Бруклинский мост википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Бруклинский мост | Энциклопедия США

Бруклинский мост Бруклинский мост на карте Нью-Йорка

Бруклинский мост — самый известный мост Нью-Йорка и один из самых старых действующих мостов в США. Он был построен в 1883 году и до 1903 года оставался самым длинным подвесным мостом в мире.

Длина Бруклинского моста — 1 825 метров (а его самого большого пролета — 486 метров), ширина — 26 метров, а максимальная высота над водами пролива Ист-Ривер — 41 метр. Дорожное полотно моста удерживают четыре троса (кабеля) диаметром около 40 сантиметров, причем каждый из них состоит из 5 434 стальных жил. Эти несущие тросы опираются на два построенных в готическом стиле пилона, возвышающихся над водой на 84 метра.

В 1855 году инженер Джон Роблинг предложил городским властям Нью-Йорка проект подвесного моста, который после долгих споров и обсуждений был утвержден лишь в июне 1869 года. Вскоре во время обследования места будущего строительства Джон Роблинг получил тяжелую травму и скончался.

Руководство сооружением моста перешло к его сыну, Вашингтону Роблингу.

3 января 1870 года начались работы по строительству моста. На дно пролива опустили огромные герметичные цилиндры — кессоны. Из них откачали воду, вычерпали ил и приступили к возведению опор. В кессонах люди страдали от декомпрессионной болезни, пожаров и взрывов, двадцать человек погибло и несколько получили тяжелые травмы, в том числе и Вашингтон Роблинг. Теперь стройкой командовала его жена, Эмили. Она не только ежедневно передавала указания парализованного мужа работникам, но и изучила высшую математику, сопротивление материалов и другие инженерные дисциплины, необходимые для контроля над строительством.

Сооружение моста было завершено в 1883 году и 24 мая он был торжественно открыт, причем первой прошла по нему Эмили Роблинг. Грандиозное сооружение получило название «Мост Нью-Йорка и Бруклина» и лишь позднее было переименовано в привычное сегодня «Бруклинский мост».

Строительство Бруклинского моста Строительство опор Бруклинского моста Бруклинский мост на открытке конца XIX века

Изначально на новом мосту были предусмотрены два железнодорожных пути (для поездов метро), четыре полосы для конных экипажей (ставших вскоре автомобильными) и приподнятая над основным полотном моста пешеходная дорожка. Позднее по мосту ходили также трамваи. В пятидесятых годах XX века была проведена реконструкция, движение рельсового транспорта было прекращено, зато количество автомобильных полос увеличилось до шести. Сейчас движение по Бруклинскому мосту разрешено для легковых автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Несмотря на свой более чем почтенный возраст, Бруклинский мост и сегодня остается одной из важнейших транспортных артерий города.

В наши дни Бруклинский мост — одна из наиболее узнаваемых достопримечательностей Нью-Йорка, популярная как у жителей города, так и у многочисленных туристов.

На Бруклинском мосту

Подробнее про Нью-Йорк:

• Манхэттен
• Статуя Свободы
• Гранд Централ

• Эмпайр Стейт Билдинг
• Крайслер Билдинг
• Стадион «Янки»

Подробнее о достопримечательностях США:

• Арка «Врата на Запад»
• Белый дом
• Гранд-Каньон
• Гора Рашмор
• Йеллоустон
• Колокол Свободы
• Меса-Верде

• Мост «Золотые Ворота»
• Национальный Молл
• Ниагарский водопад
• Плотина (дамба) Гувера
• Фенуэй Парк
• «Четыре угла»
• Шоссе 66

Памятник Pony Express

26 октября

1825 В штате Нью-Йорк закончилось строительство канала Эри.

1861 Была закрыта знаменитая курьерская служба Pony Express, доставлявшая почту с восточного побережья и Среднего запада в Калифорнию.

1881 «Перестрелка у корраля О-Кей» в Аризоне — один из наиболее популярных в кинематографе США эпизодов освоения «Дикого Запада».

Подробнее

Поделиться

Бруклинский мост — frwiki.wiki

Бруклинский мост (на английском языке Brooklyn Bridge ) в Нью — Йорке , является одним из старейших висячих мостов в США . Она пересекает пролив Ист — Ривер , чтобы соединить городки из Манхэттена и Бруклина .

Мост длиной 1825 метров и высотой 84 метра стоил более 15 миллионов долларов в то время, и, по оценкам, 27 человек были убиты во время операции, которая длилась 14 лет. Его архитектор, Джон Огастес Роблинг, погиб в результате несчастного случая на месте, всего через несколько дней после начала строительства, его сын Вашингтон Роблинг , а затем его невестка Эмили Уоррен Роблинг возглавили проект в конце.

. Бруклинский мост открыт для движения по24 мая 1883 г. : за этот день им пользуются 1800 автомобилей и 150 300 человек.

Резюме

• 1 Технические данные
• 2 История
• 3 Представления
  • 3.1 В кино и на телевидении
  • 3.2 В искусстве
  • 3.3 В видеоиграх
• 4 Примечания и ссылки
• 5 Приложения
  • 5.1 Библиография
  • 5.2 Статьи по теме
  • 5.3 Внешние ссылки

Технические данные

Бруклинский мост — стальной подвесной мост, смонтированный на батареях 90  м , заглубленных на глубину 35  м ; фартук расположен на высоте 44  м . Его общая длина, включая пандусы, составляет 1825  м при ширине 28  м . Пролет между гранитными пилонами достигает 487  м .

Он был спроектирован архитектурной фирмой Джона Августа Роблинга из Трентона (Нью-Джерси) , у которой есть несколько небольших подвесных мостов: в Уэйко ( Техас ) и Цинциннати ( Огайо ). Общая стоимость работ в итоге составляет чуть более пятнадцати миллионов долларов.

Копка фундамента производится методом « Тригер» . Деревянный ящик (в форме перевернутой чаши) был собран затем буксируемый к месту строительства столбов, а затем балластом с гранитом быть погружен в воду. Затем с помощью поршня в ящик вдувается сжатый воздух , чтобы удалить из него воду и, таким образом, позволить рабочим работать в сухом состоянии.

По завершении аэродинамический профиль моста еще предстоит проверить. В то время аэродинамическая труба не использовалась для проведения испытаний на масштабных моделях . Конструктор, который был особенно осторожен, построил подкрепления, в шесть раз более стойкие, чем те, которые он считал необходимыми. Тем не менее он отметил, что кабель, поставленный одним из субподрядчиков, оказался слабее, чем ожидалось.

История

До того, как мост был построен, Бруклин и Манхэттен были двумя отдельными городами, и добраться из одного в другой можно было только на пароме на восточной реке; мост также символически связывает две ратуши. Бруклин не был включен в состав Нью-Йорка до 1898 года.

Роблинг, специалист по тросам, сумел добиться принятия своих планов в 1867 году. Кривый политик «Босс» Твид вмешался в политический процесс, дав различные взятки, чтобы облегчить сборку проекта и стать одним из значительных акционеров. ; однако он был арестован в 1871 году, прежде чем смог воспользоваться плодами своего хищения.

С самого начала строительства, в 1869 году, Роблинг получил серьезную травму стопы в результате несчастного случая на этом месте: ему ампутировали пальцы ног, но через две недели он умер от столбняка . Его сын Вашингтон стал его преемником, но во время работы в подводной камере перенес декомпрессионную болезнь и остался тяжело инвалидом. Его жена Эмили Уоррен Роблинг затем переходит к нему и его рабочим, пока он остается в своем доме и наблюдает за строительством в бинокль . Эмили первой пересекает мост на официальном открытии.

Многие рабочие также страдают от несчастных случаев: всего на объекте погибло 27 человек. Отсутствие защитного снаряжения приводит к падению; пожары — это постоянный риск; и отсутствие каски , все падающие предметы могут стать очень опасными. Кроме того, подводные работы, выполняемые с помощью процесса Triger, вызывают многочисленные несчастные случаи среди рабочих, работающих в кессоне ( в частности, паралич нижних конечностей), поскольку подъем с максимальной глубины 35  м выполняется без декомпрессионной остановки. Эти несчастные случаи очень хорошо описаны, но в то время не поняты. Однако, чтобы снизить риски, было решено ограничить рабочий день 4 часами вместо 8; количество людей, одновременно присутствующих на сайте, также сокращается.

На инаугурации, возглавляемой Эмили Уоррен Роблинг, также присутствуют президент Честер А. Артур и губернатор Нью-Йорка Гровер Кливленд , который сам станет будущим президентом. Организуются многие торжества, в том числе фейерверк, который длится час. Однако ирландское сообщество в Нью-Йорке очень мало вовлечено, поскольку дата инаугурации совпадает с днем ​​рождения королевы Виктории .

Первоначально переход через мост был платным, который исчез в 1891 году для пешеходов, а затем в 1911 году для транспортных средств. Через несколько дней после инаугурации возникает паника из-за мысли, что он может рухнуть: в последовавшей за этим давке убивают 12 человек. ВМай 1884 г., Финеас Тейлор Барнум , в то время как реклама его знаменитый цирк , свидетельствует о надежности моста на напоказ 21 

слонов своего зверинца.

В настоящее время движение осуществляется на двух уровнях: один для автомобилей, а другой для велосипедистов и пешеходов.

Представления

В кино и на телевидении

• Бруклинский мост эпизод докудрама серии Семь чудес индустриального мира на BBC .
• Бруклинский мост — это фильм братьев Люмьер, снятый в 1896 году .
• О строительстве Бруклинского моста рассказывается в телевизионном документальном фильме Кена Бернса , Бруклинский мост в 1981 году.
• Годзилла умирает на Бруклинском мосту, запутавшись в кабелях, в Годзилле в 1998 году.
• Отчасти дань уважения Годзилле , именно Бруклинский мост играет важную роль в начале фильма « Кловерфилд» (2008).
• Мост, разрезанный пополам, появляется на постере фильма « Я — легенда » с Уиллом Смитом.
• В телесериале « Замок» (2009-2016), действие которого происходит в Нью-Йорке, на титульной карточке изображен силуэт Бруклинского моста на фоне зданий в районе Бруклин-Хайтс , так сказать. в заголовке просмотра, который в каждом эпизоде ​​несет логотип сериала и вводит общий ранний.

Он очень часто появляется в фильме… однажды в Америке »с Робертом де Ниро.

В искусстве

• Эмиль Ренуф был одним из первых, кто использовал Бруклинский мост в качестве предмета картины в 1891 году .
• В США многие художники ( Джорджия О’Киф , Энди Уорхол , Теодор Эрл Батлер ), фотографы ( Уокер Эванс ), писатели ( Генри Миллер ), драматурги ( Артур Миллер ), поэты ( Джек Керуак ) и музыканты ( Вайклеф Жан ) рассматривали это в своих произведениях.

В видеоиграх

• В Либерти-Сити эпохи Grand Theft Auto IV появляется точная копия моста, называемая «  Мост брокера  ».
• В Mafia II , то Гранд Верхний мост пересекает реку Калвер и соединяющие окрестности точки Хантера в жилую часть города является точной копией этого.
• В видеоиграх 5- ^е поколение покемонов , Бруклинский мост является одной из моделей с Радужным мостом, чтобы создать мост между Сагисьель Волусите и Форест Эмпуань.
• Также в видеоиграх Disney Infinity 2.0 , Человек-паук 2 .

Вид из района Бруклина.

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{a и b} «  Мост в цифрах  » , на Passerelle (s), веб-сайт BNF .
2. ↑ ^{a b c d e f g h i and j} (en) Джесси Гринспен, «  10 фактов, которые вы могли не знать о Бруклинском мосту  », на сайте History.com .
3. ↑ ^{a b c и d} «  Мост между двумя городами  » , на Passerelle (s), веб-сайт BNF .
4. ↑ ^{a b c и d} «  Семейная история  » , на сайте Passerelle (s), BNF .
5. ↑ (in) ASCE Эмили Уоррен Роблинг .
6. ↑ ^{a и b} «  Опасный сайт  » , на Passerelle (s), сайт BNF . Emile Ренуф, «  Бруклинский мост ,  » на postroadgallery.com (доступ к 19 января 2010 г. ) .

Приложения

Библиография

• Под руководством Антуана Пикона, Искусство инженера-конструктора, предпринимателя, изобретателя , стр.  94-96 , Центр Жоржа Помпиду / Le Moniteur editions, Париж, 1997 ( ISBN  978-2-85850-911-9 )  ;
• (ru) Ричард Хоу , Бруклинский мост: история культуры , издательство Rutgers University Press,2005 г., 307  с. ( ISBN  9780813535876 )
• (ru) Дэвид Маккалоу , Великий мост: эпическая история строительства Бруклинского моста , Саймон и Шустер,2007 г. , 608  с. ( ISBN  9780743218313 ).
• (ru) Ричард Хоу , Искусство Бруклинского моста: визуальная история , Рутледж,2012 г., 289  с. ( ISBN  9781136603662 )

Статьи по Теме

• Список мостов Нью-Йорка
• Архитектура готического возрождения в Нью-Йорке
• Подвесной мост
• Список самых длинных подвесных мостов

Внешние ссылки

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Пуэнте-де-Бруклин — Википедия, бесплатная энциклопедия

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Este aviso fue puesto 18 мая 2016 г.

El puente de Brooklyn (conocido inicialmente como puente de Nueva York y Brooklyn ) une los distritos de Manhattan y de Brooklyn en la ciudad de Nueva York. Se construyó entre 1870 y 1883 y, en el momento de su inauguración, era el puente colgante más grande del mundo (середина 1825 года, метры де ларго, y la luz entre pilares es de 486,3 метры), запись de luz hasta que en 1889построить мост Форт-Бридж с максимальной высотой 521 м. También Fue el Primero suspendido mediante Cables de Acero. Desde entonces, se ha convertido en uno de los símbolos más reconocibles de Nueva York.

Эс ип эмблема де ла инженерия дель сигло XIX пор ло новатор дие Fue en aquel entonces эль uso дель acero como материальный конструктивно гран эскала. Actualmente todavia se encuentra en uso. La figura del puente se utiliza en fotografías typeo skyline (type perfil urbano u Horizonte) пункт, представляющий ла-сиудад-де-Нуэва-Йорк.

12 апреля 2017 г., el parque fue incluido en la Lista indicativa de Estados Unidos, los bienes que el país remite a la UNESCO al рассмотрит кандидатов в ser declarados Patrimonio de la Humanidad. ^[1] ​

Индекс

• 1 История
• 2 Характеристики
• 3 Судебная палата Бруклина
• 4 Контекст
• 5 Эмплазамьенто
• 6 Тразадо
• 7 Раскопки
• 8 Фундасионес (Чиментасьонес)
• 9 Структура
• 10 Павименто
• 11 Мовилидад
• 12 Эль-пуэнте-де-Бруклин в цифрах
• 13 Эль-пуэнте-де-Бруклин в популярной культуре
  • 13.1 Литература
• 14 Галерея изображений
• 15 Виза тамбьен
• 16 ссылок
• 17 Enlaces externos

El puente lo diseñó una firma de ingenieros propiedad de John Augustus Roebling, de Trenton (Нуэва-Джерси). Roebling y su firma habían construido anteriormente puentes colgantes más pequeños, como el Acueducto de Delaware en Lackawaxen (Pensilvania), el Puente Colgante de Cincinnati (Ohio), o el Puente Colgante de Waco (Texas), que sirvió como prototipo para el proyecto final дель Пуэнте де Бруклин. Давид Кастро 1979

Durante el proceso de construcción, Roebling se fracturó Gramente un pie cuando un Ferry choco contra un muelle; pocas semanas más tarde, murió de tétanos a causa de la amputación de los dedos del pie. Su hijo, Washington Roebling, le sucedió en el Cargo, pero sufrió una enfermedad causada por su trabajo en los pozos de cimentación, el síndrome de descompresión o «enfermedad de los buzos». La esposa де Вашингтон, Эмили Уоррен Roebling, себе convirtió ан су ayudante, aprendiendo ingeniería у comunicando лас instrucciones де су marido лос ayudantes sobre эль terreno. Cuando эль puente себе abrió аль público, элла Fue ла Primera Persona en cruzarlo. Su marido, en cambio, raras veces visitó su obra, ya que vivía en Trenton (Нуэва-Джерси) durante el proceso de construcción.

Строительство Пуэнте-де-Бруклин, состоящее из 3 предприятий 1870 г., и завершение трех лет назад, 24 мая 1883 г. Первый примерный срок строительства 1800 транспортных средств и 150 000 человек. En su construcción se gastaron 15,1 Millones de dólares y murieron 27 человек.

Características[editar]

Arcos y cableado del Puente de Brooklyn.

El puente está construido con piedra caliza, гранит и цемент. Su estilo arquitectónico es neogótico, con sus característicos arcos apuntados en las dos torres laterales.

Pese a que en la época en que se construyó no se realizaban pruebas de aerodinámica a los puentes (esta técnica solo comenzó a emplearse en los años cincuenta del siglo XX), la estructura abierta del puente evitó que hubiera Problemas de estabilidad debido al вьенто. Además, Roebling había calculado Que con lo soportes de cable metalico el puente era seis veces más resistente de lo estrictamente necesario, lo que explica que todavía se mantenga en pie cuando gran parte de los puentes colgantes construidos en la misma época no se mantienen. Por otra parte, durante la construcción se descubrió Que J. Lloyd Haigh, encargado de proporcionar el cable para el Puente, había sustituido el elegido originalmente por otro de inferior calidad. Cuando себе descubrió эль trueque, эра demasiado tarde пункт desmontar ла parte я construida, кон ло cual су сопротивление себе редухо, según лос cálculos де Roebling, соло cuatro veces ла estrictamente necesaria.

En el momento de su inauguración, el puente de Brooklyn er el puente colgante más largo del mundo (un 50 % más largo que ninguno construido anteriormente). Además, durante muchos años las torres que lo sostienen a ambos lados fueron las estructuras más altas del hemisferio occidental. Actualmente, el puente dispone de seis carriles para vehículos (кроме camiones y autobuses), y una pasarela independiente para bicicletas y peatones. Desde los años 1980, está iluminado por las noches para acentuar su silueta.

Юридический адрес Бруклина requirea де лас personas Que viven allí, у necesitaban desplazarse a sus trabajos en Manhattan. Anteriormente, Эсте recorrido эры hecho Пор Ферри в Травес-дель-Рио-Эсте. Эсте траекто много весес эра пелигросо, дебидо а ла гран велосидад дель Рио, у эль климат камбианте де ла сьюдад, ла cуал презента эстасионес (примавера, верано, отоньо и инвиерно).

Además el viaje siempre se hacía un poco largo y tedioso, por lo cual la Municipalidad de Nueva York decidió ejecutar la construcción de esta estructura.

Эль-Пуэнте-де-Бруклин с Всемирным торговым центром One и зданием 8 Spruce Street, Nueva York, Estados Unidos.

Эль-Пуэнте-де-Бруклин es más que un puente que cruza el East River, es todo un simbolo de la ciudad de Nueva York que además marcó un hito en la historia al utilizar por primera vez en este type de construcciones el acero y por ser Durante 20 años el puente colgante más largo del mundo.

Cuando en 1852 el ingeniero y propietario de una compañía metalúrgica llamado John Augustus Roebling no pudo llegar a Brooklyn con el Atlantic Avenue-Fulton Street Ferry debido al hielo que cubría el río, ideó la solucion con la construcción de un puentie. Tres años más tarde ya había desarrollado el proyecto al que el mismo denominaria como una grandiosa obra de arte.

Идея Роблинга воспринята с энтузиазмом губернаторов Манхэттена и Бруклина, por entonces ciudades ndependientes, pero el apoyo económico lo encontró en William C. Kingsley que, debido a sus influencias politicas, presionó para que una empresa privada pudie pudie y administrar la construcción de un puente que uniera las dos ciudades. En 1867 se funda la New York Bridge Company que sería la encargada de administrar los fundos públicos de las ciudades de Nueva York y Brooklyn para la construcción y mantenimiento del puente.

Эль 1 июня 1869 года, se aprueba el diseño del puente, pero cinco días después Roebling sufre un accidente cuando un trasbordador que entraba en el muelle de Brooklyn aplasta su pie. A pesar de la amputación de la extremidad, murió a causa del tétano. Су Хиджо, Вашингтон, се Хизо груз дель проекта у эль 3 де Enero де 1870, се inicia ла construcción.

Las obras Desde su inicio fueron muy duras. Se utilizaron 600 obreros иммигрантов дие tuvieron дие trabajar en condiciones несчастных у peligrosas. Para la excavación del terreno por debajo del río, donde se construirían arcones neumaticos, se utilizó dinamita. Лос continuos несчастных случаев у эль aeroembolismo, enfermedad ocasionada пор лос cambios де presión ан эль agua, provocó ла muerte де 20 obreros. Эль Мисмо Вашингтон sufrió лос efectos де дича enfermedad у quedó postrado ан ла Кама. A través de la ventana de su apartment en Brooklyn, supervisó y dirigió las obras gracias a la ayuda de su mujer Emily, quien daba las órdenes pertinentes ingenieros y craftores.

En agosto de 1876, Лас-Орильяс-де-Манхэттен и Бруклин, сын единых por primera vez и través de un cable de acero. Para demostrar su Resistance, el maestro mecánico EF Farrington cruzó el East River deslizándose por el cable montado en una silla. En febrero de 1877, se finalizaría la construcción de las torres de anclaje y los pilares que quedarían unidos de forma provisional a través de una pasarela peatonal. Los dos pilares, де estilo gótico кон двойной аркады у уна altura де 84 метро, ​​соло eran superados пор ла торре де ла Троицкая церковь, ан Уолл-стрит.

Hasta ese momento, el cable de acero solo se había empleado en la construcción de ferrocarriles, pero no en estructuras como la de los puentes, en los que se había utilizado el hierro. Лос-куатро кабели де асеро энкаргадос-де-судетар-ла-платаформа-дель-пуэнте-унен-лас-торрес-де-анклахе-ан-када-орилья-дель-рио-кон-лос-пиларес. Cada кабель tiene ип диаметр де 40 centímetros у está compuesto пор 19 hilos де acero. En octubre де 1878 г. se completa ла instalación де лос основных кабелей y se procede a instalar лос кабелей де suspensión y las vigas де ла plataforma del puente. Всего пройдено 23 000 километров подвесного троса.

En origen el puente estaba diseñado para albergar en los extremos dos calzadas de doble vía para carruajes y caballería, dos vías de tranvía en el centro y una plataforma peatonal elevada. El Tramo Principal del puente, que une los dos pilares, tiene una longitud de 486 y una anchura de 26 метр.

Комьензос де 1883 конечная станция строительства. En total había costado 15,1 миллионов долларов, duplicándose el presupuesto inicial. 23 мая 1883 года президент Честер Артур и губернатор Гровер Кливленд официально вступили в должность. El peaje para cruzarlo se estableció en un penique.

Emplazamiento[editar]

El sentido del puente es NO – SE (noroeste – sureste), y busca hacer una перпендикулярность базы в отношении al río, para evitar la mayor erosión posible a causa de la fuerza de tracción producida por Эль Рио. Su emplazamiento también tiene en cuenta buscar el ángulo adecuado дие generara la distancia más corta entre ambas orillas.

Основная часть маршрута, фуэ ла бускеда де пунто де интерконексион в зоне на Манхэттене с Бруклином, por lo que se optó por buscar una línea recta que uniera ambas zonas. Para esto, se usó la tecnología disponible en esa época (teodolito – инструмент перехода, como también niveles de precisión).

La construcción de las dos torres fueron hechas a cada lado de las orillas del río, y en ambas, se encontró roca. La roca atravesar en las zanjas de Manhattan y Brooklyn una combinación de esquistos, gneis y granito, con Resistances a compresión simple de 80 до 200 MPa y dos fallas.

La roca de Manhattan tiene un historial estructural complejo, debido a varias fases de deformación superpuestas. Estos procesos determinaron la aparición de una masa de roca intensamente plegada y localmente cizallada, totalmente recristalizada y con zonas de fundición. La Fase де plegado más Importante себе представляет пор лос pliegues asimétricos у лос asociados дие Definen ла estructura региональ-де-Манхэттен.

Лас прерывает де ла маса де рока aparecen como materiales metamórficos y juntas provocadas por la actividad tectónica y el proceso de granitización. La foliación, las interruptidades de la foliación y otras interruptidades Presentan una gran variación de tamaños, típica para este tipo de roca que ha soportado episodios tectónicos mayores como los procesos de plegado, roturas con formación de fallas e intrusiones. La Extencia de cuatro familias доминирующие де juntas en la zona de proyecto ha sido confirmada por la cartografía geológica de la roca y por sondeos dirigidos.

Fundaciones (Cimentaciones)[editar]

Базовые базы, состоящие из солидасных структурных кубиков де мампостерия-де-Пьедра, по адресу 119 por 132 metros en la base, elevándose hasta unos 27 м por encima del nivel del agua. Su peso es de aproximadamente 60 000 toneladas cada uno, que se utiliza para Resistancer la tracción de los cable.

Los anclajes extremos distan 283 m de las Torres, naciendo desde abajo, desde las riberas del río. A medida que avanzan hacia las torres, las catenarias maines van elevándose de forma Elegante hasta alcanzar la coronación de las torres, a 84 m de altura. En el vano entre las dos torres, la curva de las catenarias puede asemejarse, a mayor grandeza, con la forma invertida del arco iris.

Эль-Пуэнте-де-Бруклин, икона культурного наследия, эпоха эль-суэньо Джона А. Роблинга, изобретателя кабеля де аламбре и изобретателя-конструктора де пуэнтес. El prototipo del puente, diseñado en 1867, эра una estructura, похожая, aunque más pequeña sobre el río Ohio en Cincinnati. Las estupendas torres góticas se construyeron completamente de granito. La plataforma de tránsito cuelga de alambres retorcidos de acero con un diámetro de 5 centímetros amarrados a partir de dos grandes pares de cable, las llamadas catenarias, de 65 centímetros de diámetro. Cada cable se compone de 5296 alambres de acero (общая долгота usada de alambre es 23 106 м). Cada uno de los cuatro cables es capaz de sostener una carga viva de 12 000 toneladas.

El puente consta de seis carriles (tres en cada sentido) hechos de цементо ригидо. Estos cumplen las especificaciones estándar de 3.30 metros de ancho. Además, existe un nivel Superior Que es usado para el tráfico de peatones y bicicletas.

Дневник трафика 145 000 транспортных средств, y Actualmente ES una de las Multiples Vías de acceso por el río Este. El tráfico está restringido, debido a que la altura maxima es de 10 pies (3,40 метро).

El puente de Brooklyn en cifras

Inicio de la construcción: 3 enero de 1870

Abierto al tráfico: 24 мая 1883 г.

Ларго-де-ла-луз главный: 1595 пирогов, 6 пульгад

Largo de las luces secundarias: 930 пирогов

Largo, de orilla a orilla: 3455 пирогов, 6 пульгад

Всего пирогов и апроксимаций: 6016 пирогов

Ancho del puente: 26 м

Número de carriles: 6 каррилей

Количество кабелей: 4 кабеля

Альтура-де-лас-Торрес: 276 пирогов, 6 пульгад

Альтура-де-лос-каррилес хаста-эль-агуа: 135 пирожных

Ларго-де-када-уно-де-лос 4 кабеля: 3578 пирогов, 6 пульгад

Кабель Diametro de cada: 15 ¾ pulgadas

Número de alambres en cada cable: 5 434 alambres

Общая длина тросов: 14 060 мил

Общий объем лас-торрес: 85 159 кубических ярдов

Песо de la estructura suspendida : 6 620 тонеладов

Всего песо дель пунте: 14 680 тонелада

Coste original de puente: $15,100,000

El puente de Brooklyn en la cultura popular[editar]

Vista nocturna del Puente de Brooklyn

El puente visto desde Brooklyn

El puente de Brooklyn se ha convertido en una imagen habitual en Distintas Formas де Cultura популярных, Desde лос Comics аль кино у ла телевидения.

Literatura[editar]

• Хосе Марти publicó en 1883 un artículo denominado «El Puente de Brooklyn», en el Periodico La America , sobre la inauguración del puente. Este artículo fue más tarde incluido en su libro Escenas norteamericanas , recopilado por su albacea Gonzalo de Quesada y Aróstegui. En el artículo, se destacan las comparaciones metafóricas entre ciertos animales (como la serpiente) y la estructura metalica del puente.

• Модернистский поэт Hart Crane, пользующийся услугами Бруклина в качестве центрального метафора и организующей структуры второй книги и важной материи поэзии, El Puente . Este libro toma la forma de un largo que abarca ocho partes, comenzando con una oda ( Proemio: Para el puente de Brooklyn ) y terminando con una visión transfigurada del puente como simbolo unificador de America ( «Atlantis» ). Crane vivió breemente en un apartment con vistas al puente que, más tarde se enteró, una vez albergó a Washington Roebling, el конструктор дель puente de Brooklyn y el hijo de su arquitecto, John A. Roebling.
• Federico García Lorca incluyó en su Poeta en Nueva York una pieza extraordinaria titulada «Ciudad sin sueño (Nocturno del Brooklyn Bridge)».

Галерея изображений[править]

Предшественник: Пуэнте Колганте Джон А. Роблинг (Цинциннати, США)

Puente con el vano más largo del mundo 1883-1903

Преемник: Пуэнте-де-Вильямсбург (Сьюдад-де-Нуэва-Йорк, Нью-Йорк)

Véase también[editar]

• Anexo:Registro Nacional de Lugares Históricos en Manhattan (antes de la calle 14)
• Anexo:Registro Nacional de Lugares Históricos en Brooklyn

• Anexo:Puentes colgantes más largos del mundo

• История Нуэва Йорк (1855-1897)
• Arquitectura de Nueva York

Referencias[editar]

1. ↑ «Предварительные списки». whc.unesco.org . Consultado 11 марта 2021 года.

Enlaces externos

Información sobre el puente de Brooklyn en la página oficial del Ayuntamiento de Nueva York.

3D-модель Бруклина в Google Earth

Управление авторскими правами	Proyectos Wikimedia Дата: Q125006 Мультимедиа: Бруклинский мост / Q125006 Идентификаторы WorldCat ВИАФ: 240882484 БНФ: 13746704c (данные) Земля: 4224067-0 LCCN: sh85017204 НАРА: 10047235 Словари и энциклопедии Британника: адрес Лугарес ГНИС: 944844 Историческое наследие NRHP: 66000523

PUENTE ATIRANTADO — Википедия, LA Enciclopedia Libre

UN PUENTE ATIRANTADO , EN INGENIEA ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABERESE ABENIALE ABENIALES ESERESE ABENIALE ABENIALE ABENIALE ABENIALE ABENIALE ABENIALE ABENIALES ESEREASE ABENIALES ESERESE. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cable mainles se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante Cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan mainmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión . También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un unico pilar como el puente del Alamillo en Sevilla.

Индекс

• 1 История
  • 1.1 Лос-примеро тантеос
  • 1.2 Final del siglo XIX — inicios del XX: реализация aisladas
  • 1.3 De 1952 г. до н.э.: el auge
• 2 Общие характеристики
• 3 Сравнение с перевозчиками
• 4 варианта
  • 4.1 Пуэнте атирантадо де пилон боковой
  • 4.2 Пуэнте атирантадо асиметрико
  • 4.3 Puente atirantado de pilón en contrapeso
• 5 Виза тамбьен
• 6 ссылок
• 7 Внешние заклепки

Los primeros tanteos[editar]

Primer dibujo de un puente atirantado de Fausto Veranzio, hacia 1595/1616

Puente en bambú con tirantes de bambú, en Java

El diseño de 1 antiguy de unadopuu 1 data. Fue publicado en Venecia por un erudito veneciano, Fausto Veranzio, en una colección Machinae Novae Fausti Verantii siceni . La plataforma de madera está sostenida por cadenas de hierro suspendidas desde las torres situadas en cada una de las dos orillas. Este типо де puente también себе encuentra en África con tirantes hechos en liana, y en Asia con tirantes де bambú.

Учебник для начинающих, созданный в 1784 г. и подготовленный по заказу Карла Имануэля Лёшера (1750–1813). Tiene 12 м-де-ларго-и-эста-хечо-де-метал-и-мадера.

Британские инженеры, Джеймс Редпат и Джон Браун, строительство в 1817 году, ла-пасарела-пеатональ-дель- King’s Meadows Bridge sobre el río Tweed, que tenía un Tramo atirantado de 33,6 м luz. Los tirantes Eran Cables anclados a pilonas de fundición. ^[1] ​ Un sistema de cadenas inclinadas se acceptó en 1817 para el puente de la abadía Dryburgh sobre el Tweed. Tenía una luz de 79,3 м. Se había observado ya Que el tráfico peatonal en el puente causaba vibraciones que podían desplazar fácilmente las cadenas. El puente fue destruido por un fuerte vendaval.

En 1821, fue el arquitecto Poyet quien propuso construir un tablero suspendido de torres mediante barras de hierro colocadas en forma de abanico. En 1823, el ingeniero y matemático Henri Navier (1785-1836) estudió este tipo de puente con cadenas inclinadas.

En 1824, эль arquitecto alemán Gottfried Bandhauer (1790-1837) construyó un puente atirantado para cruzar el río Saale en Nienburg. Су луз централь эс де 78 м. Грех эмбарго, este puente tenía una flecha Importante y Colapsó bajo el peso de la multitud. Motley construyó un puente atirantado en Tiverton en 1837. Hartlley construyó un puente de tirantes paralelos en 1840. Al mismo tiempo, se instaló el puente del canal navegable de Mánchester ( Manchester Ship Canal Bridge ) con tirantes en forma de abanico. Clive propuso en 1843 un original sistema de sujeción, mezcla de cable de suspensión dispuestos en paralelo y en abanico.

En 1858, Rowland Mason Ordish, Junto con William Henry Le Feuvre, tomó una patche sobre un sistema de puente suspendido atirantado. Реализовано в честь Франца-Иосифа, в Праге, в городе Альберт-Бридж-де-Лондрес.

Final del siglo XIX- inicios del XX: realizaciones aisladas )

Эль Пуэнте де Кассанье

Мухос-де-лос-примерос-пуэнтес-суспендидос-эран-пуэнтес-хибридос-энтре-лас-сусусес-и-лос-атирантадос, в связи с тем, что в 1817 г. в Абадии Драйбург была построена пеатональ. Джеймс Дредж запатентовал Пуэнте Викторию в Бате (Рейно Унидо, 1836 г.) и более поздний эригириан эль-Пуэнте де Альберт (1872 г.), в Лондоне, и Эль-Пуэнте-де-Бруклин (1883 г.). Los diseñadores де puentes descubrieron Que la combinación de ambas tecnologías allowía construir puentes más rígidos. Un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Niágara construido por John Augustus Roebling (1806-1869)).

El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero de Bluff Dale, situado en Bluff Dale (Texas, Estados Unidos), construido en 1890 por EE Ruyon. ^[2] ​ ^[3] ​ En pleno siglo XX, los ejemplos más pioneros incluyen a Albert Gisclard, con el puente de Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de la fuerza de los cable es compensada por ип кабель пункталь горизонтальный, previniendo así la compresión significativa del tablero.

El sistema fue asociado con el de los puentes en consola de Leinekugel Lecocq ^[4] ​ en el puente de Lézardrieux en 1925 en un sistema bastante complicado. Al año siguiente, Eduardo Torroja, un ingeniero español, diseñó y construyó un puente atirantado para el acueducto de Tempul cerca de Jerez de la Frontera; ^[5] ​ para evitar apoyar una pila en el río, elevó el Tramo Central de 17 a 34 m y alivió el peso con dos juegos de cable que suspendió de las pilonas. Luego obtuvo la tensión deseada accionando gatos colocados debajo del pasaje de los cable en la parte Superior de las pilonas.

Pero estos fueron logros aislados.

De 1952 a hoy: el auge[editar]

Pasarela de tirantes sobre el Canal du Centre.

El verdadero estudio de los puentes atirantados se remonta a principios de la década de 1950. В целом, se acredita la paternidad los ingenieros alemanes o incluso a los japoneses (puente Wakato), lo que parece inexacto si se рассматривает las fechas. Фриц Леонхардт, расположенный в 1952 году в студии травесии дель Рин, в Дюссельдорфе, с тремя образами семьи, а также соучастником идеи архитектора Фридриха Таммса: Нордбрюке, Книбрюке и Оберкасселер Рейнбрюке, для реализации большого количества времени.

Франц Дишингер реализовал в 1955 году el puente de Strömsund en Suecia, que generalmente se рассматривает el Primer puente atirantado de acero. Este fue seguido en 1961 de la pasarela sobre la calle Schiller en Stuttgart, diseñada por Fritz Leonhardt, y de los puentes de Leverkusen (1965) y de Bonn-Norte (1967), obras de Hellmut Homberg. Pero Albert Caquot быстренько и конструктивно справился с новыми задачами, связанными с табло де hormigón sobre el canal de Donzère-Mondragon, el puente de Donzère-Mondragon en Pierrelatte en 1952, ^[6] ​ que puede ser рассмотрит el Primer puente atirantado moderno, pero aún con una gran influencia de los diseños previos.

Otros pioneros clave en esa época fueron Фабрицио де Миранда, Риккардо Моранди и Фриц Леонхардт. En este momento se usaban muy pocos cable, como en el caso del puente de Theodor Heuss en Düsseldorf de 1958. Sin embargo, el empleo de pocos cable aumentaba enormemente el costo de construcción, por lo que lo que los puentes modernos tienen muchos más cable. El tiempo ha hecho Que los puentes atirantados se hagan un lugar en el diseño de puentes y desplacen a los puentes en ménsula.

Desde ese momento, muchos puentes atirantados han sido construidos en todo el mundo.

Общие характеристики

Пуэнте-де-ла-Унидад, Пуэнте-де-ла-Сьюдад-де-Монтеррей, который находится в Круза-эль-Рио-Санта-Катарина.

Foto del Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado, en el Embalse de Barrios de Luna, un puente atirantado típico.

Пуэнте-де-Ранде, con dos pilares simétricos formados por dos torres, unidas por la parte Superior y por debajo de la pista, que se sujeta desde sus bordes (dos planos de atirantamiento).

Puente Centenario, puente atirantado importante, ya que cruza el Canal de Panamá, Panamá, visto en el atardecer con las luces encendidas.

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los colgantes. Un puente colgante requiere más cables (y más acero), y uno de contrapeso, más acero para su construcción, aunque desde el punto de vista estructural serían puentes que trabajan en modo contrapeso.

Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300 metros al kilómetro, como en estrechos y bahías, aunque para vanos mayores de un kilómetro, en la actidad se usan solamente puentes colgantes. Si эль diseñador ло рассмотреть y лас condiciones дель фонда ло разрешить, се pueden construir puentes atirantados де vanos sucesivos дие salvan luces mayores дель kilómetro, комо эс эль касо дель Пуэнте-де-Рио-Антирио или эль-Виадукто-де-Мийо. Este типо де puentes también se emplea para pequeñas pasarelas peatonales.

Una de las características de estos puentes es el número de pilones: hay puentes con un uno solo o con varios, lo más típico es que estén construidos con un par de torres cerca de los extremos. También se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila…), y si los tirantes están sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos de atirantamiento o uno solo, rerivivamente). Asimismo эс característica ла disposición де лос tirantes, я дие pueden сер paralelos о convergentes (радиалес) респекто а-ля zona donde себе sujetan en el pilón. Igualmente pueden tener un gran número de tirantes próximos, o pocos y separados, como en los diseños más antiguos.

Algunos puentes tienen en los pilares los mismos tirantes en el vano Central del puente que en los de los extremos, otros tienen más cable en el vano del centro que en los vanos extremos, también conocidos como vanos de compensación.

Algunos puentes atirantados son puentes mixtos, con unos vanos atirantados y otros de tipo puente viga, como es el caso del Puente de Rande.

Пуэнте-Росарио-Виктория-ан-Аргентина, 610 м де-Ларго, одна из провинций Санта-Фе и Энтре-Риос, Крусандо-эль-Рио-Парана.

Comparación con los puentes colgantes[править]

Diferentes tipos de pilas para puente atirantado.

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden ser muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construcción, en un puente colgante se disponen Muchos Cables de pequeño diámetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso. Estos кабели сын ла estructura primaria де Carga дель Пуэнте. Después, Antes де Монтар-ла-Писта, се подвесные кабели дель кабеля основной, у Más tarde се монта Эста, sosteniéndola por dichos кабелей. Para ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala. Лас-каргас-де-ла-Писта-се переданы лос-кабелей, у де este аль кабель горизонтальный у луэго-лос-пиларес. Los contrapesos de los extremos reciben una gran fuerza horizontal.

En los puentes atirantados, las cargas se transferen al pilar Central a través de los cable, pero al estar inclinados, también se transferen por la propia sección hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo. Por ello, no requieren anclajes en los extremos.

Variaciones[editar]

Puente atirantado de pilón lateral[editar]

En este tipo de puente, el pilón no está situado en el mismo plano de la pista (продольный), sino un poco a un lado. Este diseño allowe construir puentes con pistas algo curvadas.

Puente atirantado asimétrico[editar]

Este tipo de puentes usa un pilar en un extremo del puente al que llegan los cable. Estos puentes no son muy diferentes respecto los atirantados normales. La fuerza де лос кабели puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Лос кабели pueden сер sustituidos пор pilares де hormigón prensado trabajando компресион.

Puente atirantado de pilón en contrapeso[править]

Главный артикул: Puente atirantado de pilón contrapeso

Puente del Alamillo, con el pilar a un lado y sin tirantes al otro lado del pilar.

Es un puente аналогичные al anterior, salvo que los cable no continúan hasta el contrapeso, sino que están anclados al pilón, y el pilón sujeta la fuerza de los cable, debido a su propio peso y su anclaje en el terreno. Uno де лос pioneros де Эсте diseño Эс Сантьяго Калатрава кон-эль-Пуэнте-дель-Аламильо в Севилье.

Véase también[править]

• Пуэнте Колганте
• Пуэнте
• Anexo:Puentes atirantados más largos del mundo

Referencias[editar]

1. ↑ Robert Stevenson, Описание подвесных мостов , с. 241-243, The Edinburgh Philosophical Journal , аврель-октябрь 1821 г. , том V. Доступно по ссылке: [1]
2. ↑ «Висячий мост Блафф-Дейл». Исторический американский инженерный отчет . Библиотека Конгресса.
3. ↑ «Мост Бартон-Крик». Исторический американский инженерный отчет . Библиотека Конгресса.
4. ↑ «Гастон Лейнекугель Le Cocq et les ponts suspendus». Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2007. Consultado el 7 de Agosto de 2018.
5. ↑ Трояно, Леонардо (2003). Мостостроение: глобальная перспектива . Томас Телфорд. стр. 650-652. ISBN 0727732153 .
6. ↑ Пон-де-Донзер — Мондрагон

Enlaces externos[править]

• Wikimedia Commons содержит мультимедийную галерею puentes atirantados .
• Structurae: Puentes atirantados (en alemán y en inglés)
• Puente atirantado (на английском языке)
• Sitio del puente de Leonard P. Zakim Bunker Hill — 2005 el más largo
• Puentes atirantados en Bratacan, completa, explicada (на английском языке)
• Documento PDF, en castellano, 8 стр.

  No related posts.