Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Линия дугласа: дугласова линия | это… Что такое дугласова линия?

Содержание

C Задание №3. Геометрическое упрощение линий

Цель задания — освоение методики геометрического упрощения линий.

Аннотация. Необходимо реализовать метод Ли-Оупеншоу для генерализации линий. Для этого на языке программирования Python создается инструмент Python Toolbox, осуществляющий последовательный запуск инструментов ArcToolbox. Помимо этого релаизуются инструменты для вычисления коэффициента относительной извилистости и модифицированного расстояния Хаусдорфа. После создания инструмента необходимо сравнить результаты работы алгоритма с тем, что получается при обработке линий посредством алгоритма Дугласа-Пейкера, Ванга-Мюллера и Висвалингам-Уайатта. Задание выполняется в ГИС-пакете ArcGIS.

C.1 Теоретические сведения

C.1.1 Алгоритмы генерализации

Алгоритм Ли-Оупеншоу (Li and Openshaw 1992) использует «естественный принцип», суть которого заключается в удалении деталей, размер которых менее видимой величины. Для этого на исходное множество линий накладывается регулярная сет ка ячеек с разрешением d Участок линии, пересекающий ячейку, имеет точку входа в нее и точку выхода. Этот участок заменяется на середину отрезка, соединяющего две данные точки. Таким образом, удаляются все изгибы, находящиеся внутри ячеек. Принцип работы алгоритма иллюстрирует Рис. C.1. Видно, что по своему поведению результирующая линия похожа на скользящее среднее.

Рис. C.1: Принцип работы алгоритма Ли-Оупеншоу

В основе работы алгоритма Ванга-Мюллера (Wang and Müller 1998) лежит сегментация линий на отдельные изгибы. Изгиб определяется как участок линии, на котором угол ее поворота сохраняет свой знак. Важным аспектом алгоритма является четкий алгоритм вычисления вершины изгиба, которая определяется как точка, имеющая максимальную сумму расстояний до начальной и конечной точки изгиба. Для каждого изгиба в алгоритме Ванга-Мюллера определяется его размер, изолированность, близость и схожесть с соседним изгибом.

Изолированные изгибы подвергаются преувеличению. Расположенные рядом схожие изгибы объединяются в один путем слияния вершин и удаления изгиба между ними. Наконец, изгибы малого размера удаляются. Данные операции проиллюстрированы на Рис. C.2. В ArcGIS метод Ванга-Мюллера реализован в инструменте Simplify Line (режим BEND_SIMPLIFY).

Рис. C.2: Элементы алгоритма Ванга-Мюллера: а) удаление; б) объединение; в) преувеличение изгибов

Алгоритм Дугласа-Пейкера (Douglas and Peucker 1973) относится к алгоритмам редуцирования точек и основан на последовательном нахождении узлов линии, образующих максимальное отклонение от стягивающей хорды (Рис. C.3). В ArcGIS метод Дугласа-Пейкера реализован в инструменте

Simplify Line (режим POINT_REMOVE).

Рис. C.3: Принцип работы алгоритма Дугласа-Пейкера

Наконец, алгоритм Висвалингам-Уайатта (Visvalingam and Whyatt 1993) относится к алгоритмам редуцирования точек и основан на последовательном удалении точек, углы которых образуют минимальную эффективную площадь (Рис. C.4). В ArcGIS данный алгоритм представлен в модификации Жу и Джонса (Zhou and Jones 2005), где каждая площадь приобретает различный вес в зависимости от пропорций угла линии и реализован в инструменте Simplify Line (режим WEIGHTED_AREA).

Рис. C.4: Принцип работы алгоритма Висвалингам-Уайатта

C.1.2 Модифицированное расстояние Хаусдорфа

Модифицированное расстояние Хаусдорфа (MHD), широко используется как метрика оценки геометрической точности линий.

Пусть даны два множества точек \(\mathcal{A} = \lbrace a_1,…,a_{N_a} \rbrace\) и \(\mathcal{B} = \lbrace b_1,…,b_{N_b} \rbrace\). Тогда среднее расстояние между \(\mathcal{A}\) и \(\mathcal{B}\) может быть вычислено как \(\overline{d}(\mathcal{A},\mathcal{B}) = \frac{1}{N_a}\sum_{a \in \mathcal{A}}d(a,\mathcal{B})\), где \(d(a, \mathcal{B}) = \min_{b \in \mathcal{B}}\lVert a — b \rVert\). Аналогично, обратное расстояние между \(\mathcal{B}\) и \(\mathcal{A}\) вычисляется как \(\overline{d}(\mathcal{B},\mathcal{A}) = \frac{1}{N_b}\sum_{b \in \mathcal{B}}d(b,\mathcal{A})\), где \(d(b, \mathcal{A}) = \min_{a \in \mathcal{A}}\lVert b — a \rVert\).

Имея прямое и обратное расстоения между \(\mathcal{A}\) и \(\mathcal{B}\), модифицированное расстояние Хаусдорфа MHD вычисляется как:

\[ MHD(\mathcal{A}, \mathcal{B}) = max\big(\overline{d}(\mathcal{A},\mathcal{B}), \overline{d}(\mathcal{B},\mathcal{A})\big), \]

Грубо говоря, MHD есть есть максимальное из средних расстояний от \(\mathcal{A}\) к \(\mathcal{B}\) и от \(\mathcal{B}\) к \(\mathcal{A}\). Чем меньше значение MHD, тем интегрально ближе \(\mathcal{A}\) и \(\mathcal{B}\) друг к другу. Введение этой метрики вдохновлено классическим расстоянием Хаусдорфа (в котором \(d(\mathcal{A},\mathcal{B}) = max_{a \in \mathcal{A}} d(a,\mathcal{B})\)), которое, как видно из определения, чувствительно к точкам-выбросам, поскольку использует максимальное расстояние вместо среднего.

При оценке геометрической точности в качестве множеств \(\mathcal{A}\) и \(\mathcal{B}\) используются ребра исходного и генерализованного множеств линий соответственно.

C.1.3 Коэффициент относительной извилистости

Коэффициент извилистости — мера извилистости объекта, вычисляемая как отношение длины линии к длине отрезка, соединяющего ее концы.

{m} K_j}{m}\]

где \(K_j\) — коэффициент извилистости для \(k\)-го сегмента линии, \(m\) — число сегментов.

Рис. C.5: Подходы к вычислению коэффициента относительной извилистости: а) с фиксированной длиной стягивающей хорды; б) с фиксированной длиной сегмента линии

При вычислении относительной извилистости средствами ГИС разбиение линии на сегменты можно заменить разрезанием линии регулярной сеткой ячеек. В этом случае коэффициент \(K_j\) будет вычисляться для сегмента линии, попавшего в \(j\)-й квадрат.

Часть 1. Автоматизация метода Ли-Оупеншоу

  1. Создайте базу геоданных для результатов генерализации и назначьте ее базой данных по умолчанию для размещения результатов пространственного анализа.

  2. Проделайте следующую последовательность операций (жирным шрифтом указаны названия инструментов):

    1. Постройте вокруг исходных линий буфер (Buffer

      ), размер которого равен разрешению генерализации (3000 м). В качестве исходных линий используйте слой Island в базе геоданных Test.

    2. Создать сетку (Create Fishnet). В качестве образца экстента используйте полученный буфер. Для тестирования используйте размер сетки 3000 м. Тип сетки должен быть полигональный.

    3. Найти пересечение сетки и исходных линий (Identity). Cлоем источника должен быть слой генерализуемых линий. Слоем Identity — сетка.

    4. Превратить линии из составных в обычные (Multipart to Singlepart).

    5. Найти точки линий, лежащие на границах ячеек (Feature Vertices to Points, режим BOTH_ENDS).

    6. Восстановить отрезки, соединяющие эти точки (Points to Line

      ), используя идентификатор отрезка (ORIG_FID).

    7. Найти середины отрезков, полученных на шаге e) (Feature Vertices to Points, режим MIDPOINT).

    8. Восстановить линию из отрезков, полученных на шаге е) (Unsplit Line).

    9. Разрезать эту линию серединами, полученными на шаге f) (Split Line At Point, допуск по расстоянию 100 м).

    10. Превратить разрезанные линии из составных в обычные (Multipart to Singlepart).

    11. Найти конечные точки полученных сегментов линий (Feature Vertices to Points, режим BOTH_ENDS).

    12. Восстановить отрезки, соединяющие эти точки (Points to Line), используя идентификатор отрезка ORIG_FID.

    13. Восстановить линию из отрезков (Unsplit Line).

    Примечание: шаги g) – j) нужны для того, чтобы середины соседних отрезков, полученные на шаге f) приобрели общий идентификатор для их соединения.

  3. Создайте набор инструментов Python Toolbox “Line Simplification”.

  4. Реализуйте последовательность действий, выполненную на шаге 2, в виде инструмента геообработки LiOpenshaw.

  5. Вынесите в качестве параметров инструмента следующие объекты:

    1. Входной слой линий

    2. Разрешение сетки по X

    3. Разрешение сетки по Y

    4. Экстент сетки

    5. Выходной слой линий

  6. Убедитесь, что для остальных параметров в инструмента стоит опция Intermediate (промежуточный).

  7. Протестируйте инструмент на слое Island, используя разное разрешение (2-10 км)

  8. Изложите ваш опыт создания инструмента в отчете, включая интерпретацию метода Ли-Оупеншоу в терминах инструмента геообработки, процесс создания инструмента и оформления его параметров. Проиллюстрируйте текст снимками экрана.

Часть 2. Автоматизация методов оценки геометрической точности и коэффициента относительной извилистости

Автоматизация вычисления модифицрованного Хаусдорфова расстояния

MHD (оценка геометрической точности)

Инструмент Python Toolbox Modified Hausdorff Distance должty включать следующие этапы.

  1. Конвертируйте исходную линию в точки (Feature vertices to points).

  2. Добавьте в таблицу поле ID, запишите в него значение OBJECTID (Add Field, Calculate Field)

  3. Добавьте в таблицу поле Sort, запишите в него значение 0 (Add Field, Calculate Field). Это будут начальные точки векторов смещения.

  4. Вычислите расстояние от полученных точек до генерализованной линии (Near

    , с установленной опцией Location). Помимо расстояний, полученный слой будет содержать также координаты ближайшей точки.

  5. Конвертируйте таблицу в точечный слой на основе полученных координат (Make XY Event Layer). Это будут конечные точки векторов смещения.

  6. Замените значения поля Sort в полученном слое на 1 (Calculate Field).

  7. Добавьте содержимое полученного слоя к точечному классу, содержащему исходные точки (Append).

  8. Конвертируйте полученные точки в линии векторов смещения (Points to Line). В качестве Line Field используйте поле ID, в качестве Sort Field – поле Sort.

  9. Визуализируйте полученный слой стрелками как на Рис. C.6.

    Рис. C.6: Пример визуализации векторов смещения линии

  10. Вычислите среднее расстояние от исходной линии до генерализованной путем осреднения поля Shape_Length (Summary Statistics)

  11. Вычислите аналогичным образом обратное расстояние (для этого потребуется генерализованную линию превратить в точки).

  12. Получите Модифицированное Хаусдорфово расстояние путем нахождения максимума из полученных значений (Calculate Value). Чтобы извлечь значения, используйте функцию Get Field Value.

Инструмент должен включать следующие параметры:

Автоматизация вычисления коэффициента относительной извилистости (оценка морфологического соответствия)

Создайте новый инструемнт Python Toolbox Sinuosity, модифицировав инструмент генерализации, созданный ранее для алгоритма Ли-Оупеншоу. Вам необходимо внутри каждого квадрата поделить длину исходной линии на длину отрезка, соединяющего точки пересечения с линиями сетки. А затем посчитать среднее из полученных значений (Summary Statistics).

Отчет

Опишите ваш опыт разработки инструментов оценки геометрической точности и морфологического соответствия для линий. Сопроводите данный раздел отчета снимками экрана и примерами получаемых результатов

Часть 3. Сравнение алгоритмов Ли-Оупеншоу, Ванга-Мюллера, Дугласа-Пейкера и Висвалингам-Уайатта

Сравните результаты работы вашего инструмента и инструмента Simplify Line в режимах BEND_SIMPLIFY (алгоритм Ванга-Мюллера), POINT_REMOVE (алгоритм Дугласа-Пейкера) и WEIGHTED_AREA (алгоритм Висвалингам-Уайатта).

  1. Используя шаг сетки, равный 2 мм в результирующем масштабе (1:4 000 000), упростите линию с помощью метода Ли-Оупеншоу.

  2. Подберите параметры алгоритмов Дугласа-Пейкера, Ванга-Мюллера и Висвалингам-Уайатта таким образом, чтобы количество результирующих точек в линиях было примерно равно (±5%) количеству точек после генерализации методом Ли-Оупеншоу. Выпишите эти параметры в отчет. Для подсчета количества точек используйте инструмент Feature Vertices to Points

  3. Рассчитайте модифицированное Хаусдорфово расстояние от оригинальной линии для четырех полученных результатов генерализации

  4. Рассчитайте коэффициент относительной извилистости в исходном и результирующем масштабе, используя шаг сетки 5-7 мм в масштабе карты.

  5. Сведите в одну таблицу параметры инструментов, а также рассчитанные величины MHD и коэффициента относительной извилистости по каждому алгоритму.

  6. Оцените алгоритмы по следующим критериям:

    1. При каких параметрах инструментов количество результирующих узлов линий одинаково?

    2. Модоифицированное хаусдорфово расстояние. Насколько эффективно алгоритм использует точки? Какой из алгоритмов дает контур, наиболее близко повторяющий исходную кривую?

    3. Относительная извилистость. Насколько сглаженным/угловатым получается изображение? Какой из алгоритмов дает значение извилистости более близкое к оригиналу?

    4. Какой метод на ваш взгляд дает наиболее удовлетворительные результаты с точки зрения принципов картографической генерализации и лучше передает морфологию объектов?

  7. Сделайте для отчета 4 иллюстрации с мини-легендой, на каждой из которых показан исходный контур и поверх — его генерализованная версия (по иллюстрации на каждый алгоритм). Разные алгоритмы выделите разными цветами.

  8. Изложите в отчете свой опыт сравнительного анализа алгоритмов генерализации.

References

Douglas, D. H., and T. K. Peucker. 1973. “Algorithms for the Reduction of the Number of Points Required to Represent a Digitized Line or Its Caricature.” The Canadian Cartographer, no. 10(2): 112–22.

Li, Zhilin, and Stan Openshaw. 1992. “Algorithms for Automated Line Generalization Based on a Natural Principle of Objective Generalization.” International Journal of Geographical Information Systems 6 (5): 373–89. https://doi.org/10.1080/02693799208901921.

Visvalingam, M, and J D Whyatt. 1993. “Line Generalisation by Repeated Elimination of Points.” The Cartographic Journal 30 (1): 46–51. https://doi.org/10.1179/caj.1993.30.1.46.

Wang, Zeshen, and Jean-Claude Müller. 1998. “Line Generalization Based on Analysis of Shape Characteristics.” Cartography and Geographic Information Science 25 (1): 3–15. https://doi.org/10.1559/152304098782441750.

Zhou, Sheng, and Christopher B Jones. 2005. “Shape-Aware Line Generalisation With Weighted Effective Area.” In Developments in Spatial Data Handling, 12. Berlin, Heidelberg: Springer.

Передн брюшн

Иркутский государственный медицинский университет

Кафедра оперативной хирургии и топографической анатомии

Г.И. Сонголов

Топографическая анатомия передней брюшной стенки в вопросах и ответах.

Иркутск, 2002 г.

Учебно-методическое пособие написано в соответствии с типовой программой обучения по оперативной хирургии и топографической анатомии, утверждённой министерством здравоохранения РФ и рекомендовано для студентов медицинских вузов всех факультетов, а также врачей различных специальностей.

Разрешено к печати решением ЦКМС ИГМУ от 29.03.01

Составители: зав. кафедрой оперативной хирургии и топографичес-

кой анатомии ИГМУ доцент Сонголов Г.И., доцент Галеева О.П.

Рецензенты: зав. кафедрой анатомии человека, д.м.н., профессор В.Г. Кочубей; зав. кафедрой факультетской хирургии д.м.н., профессор А.А. Реут

© ИГМУ, 2002 г.

Для заметок.

1) Укажите границы переднебоковой брюшной стенки.

сверху – линия, идущая от мечевидного отростка по рёберной дуге

сбоку (справа и слева) – задняя подмышечная линия, идущая вниз до подвздошного гребня (линия Лесгафта)

снизу – линия, идущая от верхнего края лонного сочленения по паховым связкам и гребням подвздошных костей

2) На какие три области делится передняя брюшная стенка бикостальной (верхней горизонтальной) и межостистой (нижней горизонтальной) линиями?

надчревье (epigastrium)

чревье (mesogastrium)

подчревье (hypogastrium)

3) По каким наружным ориентирам проводится верхняя горизонтальная

линия передней брюшной стенки (l. bicostarum)?

 эта линия соединяет края рёберных дуг

4) По каким наружным ориентирам проводится нижняя горизонтальная линия передней брюшной стенки (l. bispinarum)?

эта линия соединяет передневерхние ости подвздошных костей

5)На какие девять областей делится передняя брюшная стенка?

правая подрёберная область (regio subcostalis dexter)

левая подрёберная область (regio subcostalis sinister)

правая боковая область (regio abdominalis lateralis dexter)

левая боковая область (regio abdominalis lateralis sinister)

правая пахово-подвздошная область (regio ilioinguinalis dexter)

левая пахово-подвздошная область (regio ilioinguinalis sinister)

собственно надчревная область (regio epigastrica propria)

пупочная область (regio umbilicalis)

надлобковая область (regio suprapubica)

6) Укажите границы подрёберной области передней брюшной стенки.

вверху – рёберная дуга

изнутри – наружный край прямой мышцы живота

снизу – бикостальная линия

7) Укажите границы боковой области передней брюшной стенки.

снаружи – продолжение средней подмышечной линии (линии Лесгафта)

изнутри — наружный край прямой мышцы живота

сверху – бикостальная линия

снизу – межостистая линия

8) Укажите границы пахово-подвздошной области передней брюшной стенки.

верхняя – межостистая линия

нижнелатеральная – паховая связка

медиальная – наружный край прямой мышцы живота

9) Укажите границы собственно надчревной области передней брюшной стенки.

верхняя – мечевидный отросток, правая и левая рёберные дуги

нижняя – бикостальная линия

правая боковая – наружный край правой прямой мышцы живота

левая боковая – наружный край левой прямой мышцы живота

10) Укажите границы пупочной области передней брюшной стенки.

верхняя – бикостальная линия

нижняя – межостистая линия

правая боковая – наружный край правой прямой мышцы живота

левая боковая – наружный край левой прямой мышцы живота

11)Укажите границы надлобковой области передней брюшной

стенки.

верхняя – межостистая линия

нижняя – верхний край симфиза, лонные бугорки

правая боковая – наружный край правой прямой мышцы живота

левая боковая – наружный край левой прямой мышцы живота

12)С какими областями передней брюшной стенки граничит правая подрёберная область?

изнутри – с собственно надчревной областью

снизу – с правой боковой областью

13)С какими областями передней брюшной стенки граничит

правая боковая область?

вверху – с правой подрёберной областью

внизу – с правой пахово-подвздошной областью

медиально – с пупочной областью

14)С какими областями передней брюшной стенки граничит правая пахово-подвздошная область?

изнутри – с надлобковой областью

вверху – с правой боковой областью

15)С какими областями передней брюшной стенки граничит собственно надчревная область?

справа – с правой подрёберной областью

слева – с левой подрёберной областью

внизу – с пупочной областью

16)С какими областями передней брюшной стенки граничит пупочная область?

вверху – с собственно надчревной областью

внизу – с надлобковой областью

слева – с левой боковой областью

справа – с правой боковой областью

17)С какими областями передней брюшной стенки граничит надлобковая область?

вверху – с пупочной областью

92)Какие артерии располагаются в ПЖК нижнего отдела передней брюшной стенки?

поверхностная надчревная артерия (a. epigastrica superficialis)

поверхностная артерия, огибающая подвздошную кость (a. circumflexa ileum superficialis)

наружная половая артерия (a. pudenda externa)

93)Укажите глубокие артерии нижнего отдела передней брюшной

стенки.

нижняя надчревная артерия

глубокая артерия, огибающая подвздошную кость (a. circumflexa ileum profunda)

межрёберные артерии (aa. intercostales)

поясничные артерии (aa. lumbales)

94)Укажите, между какими мышцами передней брюшной стенки располагаются межрёберные сосуды?

внутренняя косая мышца

поперечная мышца живота

95)Где верхняя надчревная артерия проникает во влагалище прямых мышц живота?

на участке между хрящом 7 ребра и мечевидным отростком

96) Какая артерия огибает изнутри семенной канатик (круглую связку матки)?

нижняя надчревная артерия

97)В каких областях наибольшую опасность представляет ранение нижних надчревных сосудов?

в области проекции vasa epigastrica inferior в паховых областях у наружного края прямых мышц живота

в пупочной области на середине расстояния между внутренним и наружным краями прямых мышц живота

на уровне IX – X рёбер около срединной линии

98)Укажите, какие нервы принимают участие в иннервации переднебоковой стенки живота?

межрёберные нервы (nn. intercostales)

подвздошно-подчревный нерв (n. iliohypogastricus)

подвздошно-паховый нерв (n. ilioinguinalis)

99)Укажите, между какими мышцами передней брюшной стенки располагаются межрёберные нервы?

внутренняя косая мышца

поперечная мышца живота

79) Как происходит распространение флегмон и гематом вдоль передней поверхности прямых мышц живота?

 локально, от одной intersectio tendinea до другой

80)На каком уровне белой линии срединная лапаротомия обязательно сопровождается вскрытием влагалища прямых мышц живота?

ниже пупка

81)Укажите проекцию точки Мак-Бурнея на передней брюшной

стенке.

соответствует границе между наружной и средней третью правой остисто-пупочной линии

82)Укажите проекцию точки Ланца на передней брюшной стенке.

соответствует месту пересечения межостистой линии с наружным краем правой прямой мышцы живота

83)Укажите проекцию точки Монро на передней брюшной стенке.

соответствует середине правой остисто-пупочной линии

84)Укажите проекцию точки Абражанова на передней брюшной стенке.

соответствует середине расстояния между точкой Монро и верхним краем лобкового симфиза по срединной линии

85)Какое анатомическое образование лежит под срединной пупочной складкой брюшины?

облитерированный мочевой проток (urachus)

86)Какое анатомическое образование лежит под медиальной пупочной складкой брюшины?

облитерированная пупочная артерия (a. umbilicalis)

87)Какие анатомические образования лежат под латеральной пупочной складкой брюшины?

нижняя надчревная артерия (a. epigastrica inferior)

нижняя надчревная вена (v. epigastrica inferior)

88)Каким складками брюшины образована надпузырная ямка?

срединная пупочная складка (plica umbilicalis mediana)

медиальная пупочная складка (plica umbilicalis medialis)

89)Какие складки брюшины отграничивают медиальную паховую ямку?

медиальная пупочная складка

латеральная пупочная складка (plica umbilicalis lateralis)

90)Какой складкой брюшины отграничена латеральная паховая ямка?

латеральной пупочной складкой

91)На какие две системы делятся артерии передней брюшной стенки?

поверхностная

глубокая

10

справа – с правой пахово-подвздошной областью

слева – с левой пахово-подвздошной областью

18)Перечислите слои подреберной области.

кожа (cutis)

подкожная жировая клетчатка (panniculus adiposus)

поверхностная фасция (fascia superficialis)

наружная косая мышца живота (m. obliquus abdominis externus)

внутренняя косая мышца живота (m. obliquus abdominis internus)

поперечная мышца живота (m. transversus abdominis)

поперечная фасция живота (f. transversa)

предбрюшинная жировая клетчатка (textus cellulosus preperitonealis)

париетальная брюшина (peritoneum parietale)

19)Перечислите слои боковой области.

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностная фасция

наружная косая мышца живота

внутренняя косая мышца живота

поперечная мышца живота

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

брюшина

20)Перечислите слои пахово-подвздошной области.

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностный листок поверхностной фасции

глубокий листок поверхностной фасции, или Томпсонова пластинка (f. Thompsoni)

апоневроз наружной косой мышцы живота

внутренняя косая мышца живота

поперечная мышца живота

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

париетальная брюшина

21)Перечислите слои собственно надчревной области.

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностная фасция

наружная стенка влагалища прямой мышцы живота

прямая мышца живота

внутренняя стенка влагалища прямой мышцы живота

поперечная фасция живота (f. endoabdominalis)

предбрюшинная жировая клетчатка (textus cellulosus preperitonealis)

брюшина (peritoneum)

22)Перечислите слои пупочной области.

Кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностная фасция

наружная стенка влагалища прямой мышцы живота

прямая мышца живота

внутренняя стенка влагалища прямой мышцы живота

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

париетальная брюшина

23) Перечислите слои надлобковой области.

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностный листок поверхностной фасции

глубокий листок поверхностной фасции, или Томпсонова пластинка

наружная стенка влагалища прямой мышцы живота

прямая мышца живота

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

париетальная брюшина

24)Перечислите слои передней брюшной стенки по белой линии живота (l. alba).

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностная фасция

белая линия

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

париетальная брюшина

25)Перечислите слои передней брюшной стенки в области пупочного

кольца.

кожа

пупочная фасция (f. umbilicalis)

париетальная брюшина

26)Перечислите слои передней брюшной стенки в области пахового промежутка.

кожа

подкожная жировая клетчатка

поверхностный листок поверхностной фасции

глубокий листок поверхностной фасции, или Томпсонова пластинка

апоневроз наружной косой мышцы живота

поперечная фасция живота

предбрюшинная жировая клетчатка

париетальная брюшина

27)Перечислите листки поверхностной фасции живота ниже пупка.

поверхностный листок

глубокий листок, или Томпсонова пластинка

28)Что разграничивает Томпсонова пластинка?

поверхностный листок поверхностной фасции

апоневроз наружной косой мышцы живота

69)Апоневрозы каких мышц содержит передняя стенка влагалища прямых мышц живота ниже полукружной линии (линии Дугласа)?

апоневроз наружной косой мышцы живота

апоневроз внутренней косой мышцы живота

апоневроз поперечной мышцы живота

70)Апоневрозы каких широких мышц живота содержит задняя стенка влагалища прямой мышцы живота?

задний полулисток апоневроза внутренней косой мышцы живота

апоневроз поперечной мышцы живота

71)Какую роль в строении влагалища прямых мышц живота играет апоневроз наружной косой мышцы живота?

участвует в образовании передней стенки влагалища прямой мышцы живота на всём его протяжении

72)Какую роль в образовании влагалища прямых мышц живота играет апоневроз внутренней косой мышцы живота выше полукружной линии (линии Дугласа)?

расщепляется на два листка и принимает участие в образовании и передней, и задней стенок влагалища прямых мышц живота

73)Какую роль в образовании влагалища прямых мышц живота играет апоневроз внутренней косой мышцы живота ниже полукружной линии (линии Дугласа)?

принимает участие в образовании только передней стенки влагалища прямых мышц живота

74)Какую роль в образовании влагалища прямых мышц живота играет апоневроз поперечной мышцы живота выше полукружной линии (линии Дугласа)?

принимает участие в образовании задней стенки влагалища прямых мышц живота

75)Какую роль в образовании влагалища прямых мышц живота играет апоневроз поперечной мышцы живота ниже полукружной линии (линии Дугласа)?

принимает участие в образовании передней стенки влагалища прямых мышц живота

76)К какому образованию прилегает своей задней поверхностью прямая мышца живота ниже полукружной линии (линии Дугласа)?

к поперечной фасции живота

77)Одинаково ли происходит распространение флегмон и гематом вдоль передней и задней поверхностей прямых мышц живота?

нет

78)Как происходит распространение флегмон и гематом вдоль задней поверхности прямых мышц живота?

неограниченно

58) От каких анатомических структур начинается поперечная мышца живота?

внутренняя поверхность хрящей 4-х нижних рёбер

глубокий листок пояснично-грудной фасции

внутренняя губа подвздошного гребня (labium internum cristae iliacae)

наружные 2/3 паховой связки

59)Какая из широких мышц живота наиболее медиально переходит в апоневроз?

поперечная мышца живота

60)Что такое полулунная, или Спигелиева линия (linea semilunaris Spigelii)?

дугообразная линия, соответствующая переходу поперечной мышцы живота в апоневроз, обращённая выпуклостью кнаружи, слабое место для возникновения грыж

61)Апоневрозы каких мышц образуют влагалище прямых мышц живота?

наружной косой мышцы живота

внутренней косой мышцы живота

поперечной мышцы живота

62)На всём ли протяжении прямых мышц живота их апоневротическое влагалище имеет замкнутый характер?

нет

63)Что такое полукружная линия, или линия Дугласа (l. arcuata)?

это изогнутая линия, выпуклостью обращённая вверх, образованная нижним краем задней стенки влагалища прямых мышц живота

64)На каком уровне располагается полукружная линия Дугласа?

на 3 – 6 см ниже пупка

65)На каком протяжении прямые мышцы живота имеют переднюю и заднюю стенки влагалища?

на протяжении верхних 2/3 своей длины (до линии Дугласа)

66)На каком протяжении прямых мышц живота их влагалища имеют замкнутый характер?

от мечевидного отростка грудины (processus xyphoideus sterni)

до полукружной линии Дугласа

67)На каком протяжении влагалища прямых мышц живота имеют разомкнутый характер, т.е. не имеют задней стенки?

от полукружной линии (линии Дугласа) – вверху

до лобкового симфиза — внизу

68)Апоневрозы каких мышц содержит передняя стенка влагалища прямых мышц живота на протяжении верхних двух третей её длины?

апоневроз наружной косой мышцы живота

полулисток апоневроза внутренней косой мышцы живота

29)Какое анатомическое образование располагается под Томпсоновой пластинкой?

апоневроз наружной косой мышцы живота

30)Перечислите фасции передней брюшной стенки в пределах пахово-подвздошной области.

поверхностный листок поверхностной фасции

глубокий листок поверхностной фасции, или Томпсонова пластинка

собственная фасция

поперечная фасция

31)Чем отличается послойная анатомия пахово-подвздошной области от таковой боковой области?

поверхностная фасция в пахово-подвздошной области разделяется на поверхностный и глубокий листки

наружная косая мышца в пахово-подвздошной области представлена только апоневрозом

32)Какие слои передней брюшной стенки отделяет друг от друга поперечная фасция?

поперечная мышца живота

предбрюшинная жировая клетчатка

33)Какое анатомическое образование отделяет поперечную мышцу от предбрюшинной жировой клетчатки?

поперечная фасция

34)Какие слои передней брюшной стенки отделяет друг от друга предбрюшинная клетчатка?

поперечная фасция

париетальная брюшина

35)Какое образование отделяет поперечную фасцию от париетальной брюшины?

предбрюшинная клетчатка

36)В какую клетчатку стенки живота продолжается кнаружи и кзади предбрюшинная клетчатка?

в забрюшинную клетчатку (textus cellulosus retroperitoneum)

37) Какие органы брюшной полости проецируются на правую подреберную область?

правая доля печени (lobus dexter hepatis)

желчный пузырь (vesica fellea)

верхний изгиб и нисходящий отдел двенадцатиперстной кишки (flexura superior duodeni et pars descendens)

правый изгиб ободочной кишки (flexura coli dextra)

38) Какие органы брюшной полости проецируются на собственно надчревную область ?

желудок (gaster)

малый сальник (omentum minus)

верхняя горизонтальная часть двенадцатиперстной кишки (pars horisontalis superior duodeni)

поджелудочная железа (pancreas)

левая доля печени (lobus sinister hepatis)

39) Какие органы брюшной полости проецируются на левую подрёберную область?

большая кривизна желудка (curvatura major ventriculi)

хвост поджелудочной железы (cauda pancreatis)

левый изгиб ободочной кишки (flexura coli sinistra)

селезёнка (lien s. splen)

40) Какие органы брюшной полости проецируются на правую боковую область?

восходящая ободочная кишка (colon ascendens)

часть петель тонкой кишки (intestinum tenue)

большой сальник (omentum majus)

41) Какие внутренние органы проецируются на пупочную область?

петли тонкой кишки

большой сальник

поперечная ободочная кишка (colon transversum)

поджелудочная железа

восходящая часть двенадцатиперстной кишки и двенадцатиперстно-

тощий изгиб (pars ascendens duodeni et flexura duodenojejunalis)

42)Какие органы брюшной полости проецируются на левую боковую область?

нисходящая ободочная кишка (colon descendens)

часть петель тонкой кишки

большой сальник

43)Какие органы брюшной полости проецируются на правую паховоподвздошную область?

слепая кишка (caecum)

червеобразный отросток (appendix vermiformis)

44)Какие органы брюшной полости проецируются на надлобковую область?

часть петель тонкой кишки

большой сальник

45)Какие органы брюшной полости проецируются на левую паховоподвздошную область?

сигмовидная кишка (colon sigmoideum)

часть петель тонкой кишки

46)Назовите широкие мышцы живота.

наружная косая мышца живота (m. obliquus externus abdominis)

внутренняя косая мышца живота (m. obliquus internus abdominis)

поперечная мышца живота (m. transversus abdominis)

47) Какая из широких мышц передней брюшной стенки расположена

наиболее поверхностно?

 наружная косая мышца живота

48) Какая из широких мышц передней брюшной стенки занимает

промежуточное положение?

 внутренняя косая мышца живота

49) Какая из широких мышц передней брюшной стенки расположена наиболее глубоко?

поперечная мышца живота

50)От каких анатомических структур начинается наружная косая мышца живота?

от наружной поверхности 8 нижних рёбер

51)К каким костным образованиям прикрепляется апоневроз наружной косой мышцы живота?

наружная губа гребня подвздошной кости (labium externum ossis ilei)

передняя верхняя подвздошная ость (spina iliaca anterior superior)

лонный бугорок (tuberculum pubicum)

52)По какой линии в нижнемедиальных отделах передней брюшной стенки наружная косая мышца переходит в апоневроз?

по остисто-пупочной линии (lin. spinoumbilicalis)

53)Какие анатомические образования передней брюшной стенки являются производными апоневроза наружной косой мышцы живота?

паховая связка (lig. inguinale)

белая линия

передняя стенка влагалища прямой мышцы живота

54)От каких анатомических структур начинается внутренняя косая мышца живота?

поверхностный листок пояснично-грудной фасции (fascia thoracolumbalis)

промежуточная линия гребня подвздошной кости (linea intermedia crista ilei)

наружные 2/3 паховой связки

55)К каким анатомическим структурам прикрепляется внутренняя косая мышца живота?

2 нижних ребра

56)Какая мышца передней брюшной стенки отделяет наружную косую мышцу живота от поперечной мышцы?

внутренняя косая мышца живота

57)Какие мышцы передней брюшной стенки отграничены друг от друга внутренней косой мышцей живота?

наружная косая мышца живота

поперечная мышца живота

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #

    26. 03.201614.23 Кб48отчет по уэф.docx

  • #

    31.05.2015400.9 Кб1083Паразитология.doc

  • #

    31.05.20156.58 Mб16патология глотки.pdf

  • #

    30.07.201989.11 Кб15педиатрия тесты.docx

  • #

    26.03.2016634.05 Кб12Первые принципы — пособие по катихизации.docx

  • #

    26.03.2016540.22 Кб161Передн брюшн.pdf

  • #

    31.05.201592.91 Кб11Печень.docx

  • #

    31.05.201533.61 Кб18План технология-2.docx

  • #

    31.05.2015397.82 Кб502пластиночные.doc

  • #

    31.05.201590.6 Кб112Пневмония.docx

  • #

    31.05.201555.3 Кб15По строению.doc

Аутентичный транспорт острова Мэн | Вокруг Света

Путешествия

Небольшой остров Мэн, лежащий между Ирландией и Британией, известен любителям быстрой езды как место, где на многих дорогах нет ограничения скорости. Поклонники автоспорта знают, что на острове регулярно проходят престижные мотоциклетные гонки Isle of Man TT, а многие слышали про мэнскую породу бесхвостых кошек. Но остров Мэн также можно назвать подлинным заповедником общественного транспорта. 

В конце XIX века на Мэне, который относится к коронным владениям Великобритании, появились железная дорога, две трамвайные линии и конка. Спустя сто с лишним лет весь этот транспорт продолжает работать и сохранился практически в первозданном виде.

Трамвай едет по восточному побережью острова Мэн

Фото
robertharding / Alamy

Остров трамваев

Трамвайное движение на Мэне открылось в 1893 году, а через шесть лет линия приняла свой нынешний облик, связав столицу острова, город Дуглас, с городом Рамси. Общая протяженность узкоколейной ветки составляет 27 километров. Несмотря на преклонный возраст, ее по-прежнему обслуживают оригинальные вагоны, самый молодой из которых был выпущен в 1906 году. Два трамвая, вошедшие в строй в год запуска линии, считаются самыми старыми в мире среди находящихся в эксплуатации.

С годами трамвай на Мэне утратил былую популярность, став туристической достопримечательностью, но и в XXI веке он остается важной частью транспортной системы острова.

В 1895 году на Мэне появилась железнодорожная ветка, ведущая из города Лакси на вершину самой высокой на острове горы Снейфелл (621 метр над уровнем моря), с которой открывается живописный вид на Мэн, а в ясную погоду — на Ирландию и Британию.

Снейфеллская горная железная дорога проектировалась для паровозов, но в итоге была электрифицирована, и с первого дня работы ее обслуживали специальные трамвайные вагоны. Восьмикилометровая линия используется только летом и только в туристических целях, а на отдельных ее участках установлен третий рельс, который помогает трамваям при торможении. Как и на главной трамвайной линии, к которой Снейфеллская горная железная дорога примыкает в Лакси, на ней до сих пор используются оригинальные вагоны конца XIX века, прошедшие небольшую модернизацию.

Паровозы Мэна

Эта 25-километровая железная дорога, соединяющая Дуглас с расположенным на юге острова Мэн городом Порт-Эрин с 1874 года, остается единственной на острове после закрытия других веток в середине XX века. От этой печальной участи ее спасла национализация, и сейчас действующая паровая железная дорога — одна из главных достопримечательностей Мэна.

Паровоз на вокзале Дугласа

Фото
BRIAN POLLARD / Alamy

Поездка по узкоколейной дороге из конца в конец занимает около часа. Для перевозки пассажиров по ней используются аутентичные вагоны и несколько паровозов, выпущенных с 1905 по 1926 год, а единственным неудобством для путешествующих по ней туристов можно назвать паровозную копоть, но этот недостаток с лихвой компенсируется открывающимися из окна видами, которые не уступают таковым из окна мэнских трамваев.

По Дугласу на конке

Список необычных видов общественного транспорта Мэна замыкает конка. Конный трамвай появился в Дугласе в 1876 году. Линия протяженностью около трех километров проходит вдоль променада Дугласа и заодно соединяет городской железнодорожный вокзал с конечной станцией трамвайной линии. С 1927 года конный трамвай Дугласа работает только в теплое время года и остается одной из немногих действующих линий конки в мире.

Конный трамвай едет по променаду Дугласа

Фото
Ian Pilbeam / Alamy

Для перевозки пассажиров используются вагоны, построенные с 1888 по 1913 год и крупные лошади-тяжеловозы.

Судьба конного трамвая на Мэне остается под вопросом

В 2016 году власти объявили о закрытии конного трамвая Дугласа из-за его убыточности, однако это решение вызвало недовольство у жителей острова, которые выступили за сохранение исторической линии. В итоге конка продолжила работу до 2018 года. В связи с начавшимися в 2019 году работами по реконструкции променада и пандемией коронавируса работа конки приостановлена на неопределенный срок.

Антон Божко


Теги

  • транспорт
  • трамвай
  • остров
  • путешествия

Сегодня читают

Только 4% людей смогут найти кота на этой картинке меньше, чем за минуту

Перелом, геморрой, псориаз: с какими диагнозами не отправят в армию в 2022 году

Невероятно сложная задача на логику из СССР: у многих не получится её решить

Тест: помните ли вы старые названия городов СССР?

«Потом вернемся»: россияне придумали смешной (и грустный) способ прятать евро от финской таможни

Даниэль Бирнбаум о видеоинсталляциях Стэна Дугласа — T&P

Жанр видеоинсталляции позволил художникам создавать сложные пространственные и временные конструкции. Работы Стена Дугласа, подобно барочным аллегориям, требуют от зрителя неимоверного количества знаний. Помимо «лобового» уровня смысла, они оказываются философскими высказываниями о темпоральности сознания, памяти и истории, где можно выявить параллели с Ницше, Деррида или же Фрейдом.

T&P публикует текст из книги известного арт-критика и куратора Даниеля Бирнбаума «Хронология».

Я склонен вечно возвращаться к вечному возвращению. Это учение было сформулировано следующим образом: количество атомов, составляющих универсум, огромно, но ограничено и, как таковое, способно лишь к ограниченному (хотя также огромному) числу сочетаний. За бесконечный период времени число вероятных сочетаний будет исчерпано и вселенная повторится. Ты вновь выйдешь из чрева, вновь окрепнет твоя кость, вновь в твои, те же самые руки попадет та же самая страница, и ты вновь все переживешь, вплоть до своей немыслимой смерти. Поскольку все обязано возвратиться, ничто не является уникальным, даже эти строки, украденные у писателя (Борхеса), который, в свою очередь, позаимствовал эти идеи у другого (Ницше), который весной 1883 года возвестил:

«Медлительный паук, ползущий к лунному свету, и этот лунный свет, и мы с тобой, беседующие у дверей, беседующие о вечном, — разве мы все уже не совпадали в прошлом? И разве не пройдем снова долгий путь, долгий трепетный путь, и разве нам не идти по нему целую вечность?»

Необходимость, которую нужно хотеть: все, что происходит во вселенной, уже происходило раньше и обязано произойти вновь, чему всякий раз предшествуют — и за чем следуют — в точности те же самые события. Ограниченность вселенной и безграничность времени делают этот кажущийся парадокс возможным. Те же самые конфигурации, тягостные или же нет, обречены повториться. Так в видеоинсталляции Стена Дугласа «Первым или в тройке призеров» (Win, Place or Show, 1998) Донни, симпатичный, но недалекий паренек, вновь и вновь будет излагать свои наивные теории о мистических силах, ответственных за человеческие страдания.

А Боб, другой обитатель квартиры, где происходит действие, парень чуть постарше и погрубее, будет нескончаемо объяснять правила игры на скачках в такой манере, что это будет раздражать Донни и приводить к драке, в которой, кажется, побеждает Боб, но которая завершается его лаконичной фразой: «Если бы я не устал, я бы тебе еще вмазал». И Донни еще раз ответит: «Знаю». И так это продолжается: вечно.

Дуглас создал ограниченный космос, и действительно, в точности тот же самый диалог и кадры повторятся — но только приблизительно через 20 000 часов, в соответствии с компьютерной программой, случайным образом перемешивающей изображения двух видеопроекций размером со стену, каждая из которых показывает «то же самое» действие с иной точки съемки. Примерно через шесть минут просмотра то, что производит впечатление «петли», начинается снова, однако это повторение не тождественно. Незначительное отличие — сочетание постоянно меняющихся несимметричных кадров — создает ощущение, что, быть может, на этот раз итог будет другим. Но итог всегда остается прежним: двое парней неизменно заканчивают тем, что продолжают вести свою безнадежную борьбу. Они заперты внутри механизма, из которого нет выхода.

Как и всегда в инсталляциях Дугласа, здесь заложено гораздо больше того, что бросается в глаза. Мои первые впечатления касались разного рода несоответствий: вот двое мужчин, принадлежащих к низшему классу (должно быть, докеров), которые спорят и дерутся в апартаментах, имеющих, скажем так, на удивление роскошный вид. Боб, читающий Daily Racing Form, сидит на стуле фирмы Бруно Мэтссона. Вообще вся обстановка напомнила мне возрождение скандинавского модернизма, агрессивно продвигавшегося как раз в те годы журналом Wallpaper. Враждебный диалог и сильный дождь, идущий над унылым городским пейзажем с виднеющимися в больших окнах высотками, создают любопытный контраст к этим шикарным декорациям. И почему вообще эти парни живут вместе? Потому что им не по карману снимать отдельные квартиры? Потому что они геи?

Ф. Ницше, «Так говорил Заратустра»

Разумеется, холодноватая работа камеры, с противоположными углами съемки и крупными планами, напоминающими американские телевизионные драмы 1960х, должна сделать очевидным, что обстановка принадлежит не циничной эпохе журнала Wallpaper, а более раннему времени, когда эта мебель еще говорила об утопичных надеждах. На самом деле тема этой нудно повторяющейся и вместе с тем странно притягивающей двойной проекции — вовсе не скачки чистопородных лошадей и не теории заговора, а обманувшие обещания модернизма. Как и во всех работах Дугласа, обстановка и идеологический контекст были тщательно изучены и скрупулезно воссозданы. Совместно с архитектором Робертом Клейном художник выстроил декорации в соответствии с подлинными чертежами плана полной реконструкции одного из районов Ванкувера (Страткона) 1950х годов, плана нереализованного, но задуманного как недорогое решение жилищной проблемы, с которой столкнулось огромное количество одиноких рабочих, с помощью постройки многоэтажных домов. Донни и Боб занимают одну из обезличивающих ячеек в этих комплексах, а их идущая по кругу литания бесконечного отчаяния производит впечатление безысходности в духе «Безымянного» Сэмюэля Беккета, герой которого живет «как зверь в клетке, рожденный от зверей в клетке, рожденных от зверей в клетке, рожденных от зверей в клетке, рожденных в клетке и умерших в клетке, рожденных и затем умерших, рожденных в клетке и затем умерших в клетке». То, что несколько десятилетий назад их модернистская тюремная камера, задуманная для дешевого массового производства, плавно перешла на страницы журнала по высококачественному дизайну, делает иронию еще более жестокой. От жутковатой мечты градостроителя о рационализированной жизни — к кошмару, фетишизированному богатыми: это поистине гнетуще.

Тема этой нудно повторяющейся и вместе с тем странно притягивающей двойной проекции — обманувшие обещания модернизма

Модернизм — его неудачи, равно как и скоротечные мгновения надежды, когда созвездие свободы кажется достижимым, — является важнейшей темой многих произведений Дугласа. На Документе IX, в 1992 году, художник представил Horschamps, работу, предлагавшую бегло ознакомиться с альтернативным общественным строем и освободительными формами самовыражения, которые обещал модернизм. Чернобелые эпизоды фриджазовой сессии, — показывающие четырех американских музыкантов, активно выступавших в Париже начиная с 1960х — проецируются на обе стороны тонкого экрана, висящего посреди пустой комнаты. Эта работа, как и большинство произведений Дугласа, оперирует многими уровнями, и я помню, что наслаждался ею, не особенно задумываясь о конкретном происхождении музыки, социальном контексте перформанса, или о работе камеры, призванной зафиксировать это событие. То, что выбранная музыка (композиция Альберта Эйлера 1965 года) цитирует, кажется, два идеологически сверхдетерминированных гимна — «Марсельезу» и «Звездное знамя», национальный гимн США, — не случайно: в конце концов, Дуглас осуществляет этот перформанс в рамках своего исследования освободительных импульсов фриджаза, направления, которое многими расценивалось как призыв к альтернативному обществу. Двустороннее изображение этого мгновения надежды — в итоге не осуществившейся, как и большинство чаяний революции 1968 года, — порождает не столько ностальгию, сколько расхождение между тем, как эти концерты были представлены на телевидении (где камера следила главным образом за соло исполнителей), и коллективной динамикой взаимообмена. Музыка — вот что связывает все воедино, однако тонкий экран удерживает две реальности порознь: реальность, скажем так, «официальной» камеры и ту, что, возможно, является более правдивой, но hors-champs, недостижимой. Требуется много ходить взад и вперед по комнате, чтобы обнаружить эти сдвоенные миры. Одновременно видеть тот и другой невозможно.

Чтобы по достоинству оценить искусство прошлых веков — скажем, барочные аллегории или ренессансные религиозные мотивы, — требуется неимоверное количество знаний; отчего же современное искусство должно быть иным? Наиболее сложные инсталляции Дугласа можно, конечно, понять и на «лобовом» уровне, но для зрителя, который захочет проникнуть глубже, эти работы приобретают куда большее значение. Дуглас отнюдь не затемняет смысл намеренно: его тексты, равно как и визуальные работы, кристально ясны. Просто подчас они настолько многослойны, что идеальный зритель — тот, кто способен охватить все задействованные параметры, — едва ли вообще существует. Является ли это проблемой?

Ж. Деррида, «Письмо и различие»

Возьмем видеоинсталляцию «Песочный человек» (Der Sandmann, 1995), тщательно выверенное размышление о механизмах воспоминания и (о)сознания времени и, на мой взгляд, одно из самых изощренных произведений современного искусства, с каким я сталкивался за последние годы. Этой работой — по этичной и визуально озадачивающей попыткой ухватить ситуацию в Германии через несколько лет после падения Берлинской стены — можно наслаждаться просто как не сколько сновидческим сценарием о детских воспоминаниях трех людей из Потсдама, небольшого городка в бывшей ГДР. Но чтобы по-настоящему оценить эту инсталляцию, требуется знакомство с множеством источников: с рассказом немецкого писателя-романтика Э. Т.А. Гофмана «Песочный человек»; с эссе Фрейда «Жуткое» и его теорией повторения; а также с некоторыми аспектами городского планирования в Германии, прежде всего с Schrebergärten, небольшими наделами земли, которые бедняки могли арендовать у города, чтобы выращивать свои собственные овощи. Эти сады названы в честь жившего в девятнадцатом веке педагога Морица Шребера, сын которого, Даниель Пауль Шребер, прославился тем, что написал «Мемуары больного, страдавшего нервной болезнью», сыгравшие ключевую роль в развитии фрейдовской теории паранойи. Все это крайне важно для инсталляции Дугласа, хотя в конечном счете она и не «об этом».

Чтобы по достоинству оценить искусство прошлых веков, требуется неимоверное количество знаний; отчего же современное искусство должно быть иным?

«Песочный человек» представляет собой двойную видео-проекцию, причем каждый экран показывает сад Шребера в обзоре 360º. Выстроенные на старых студиях «Уфа» неподалеку от Потсдама и снятые на 16мм пленку, декорации воспроизводят сады: один сад — как тот мог выглядеть двадцать лет назад, а другой — его современная версия, частично превращенная в строительную площадку. Самое любопытное в этой двойной проекции — вертикальный шов, одновременно соединяющий и разделяющий половинки. Поначалу эта линия кажется всего лишь раздражающей помехой, и даже если целиком сконцентрироваться на шве, нелегко решить, что он изображает или как он сделан технически. Сады занимают соответствующие про странства по обе стороны этого разрыва таким образом, что, по словам Дугласа, «по мере того как камера объезжает съемочную площадку, старый сад стирается новым, а потом новый стирается старым; без какой-либо развязки, бесконечно». Таким образом, шов — это трещина во времени, удерживающая зоны темпоральности порознь и вместе с тем позволяющая им соприкасаться посредством сверхтонкой «щели», сигнализирующей о своего рода синкопе. Две стороны сплетаются воедино благодаря истории, которую рассказывает с экрана Натаниэль, трагический герой сказки Гофмана. Он громко произносит текст, однако его губы шевелятся не синхронно словам — по крайней мере, таково первое впечатление. Но при более внимательном рассмотрении становится ясно, что на самом деле движение его губ попадает в такт словам ровно в тот момент, когда Натаниэль сам проходит через разрыв.

По мере того как камеры чередуются, кажется, что щель расширяется, так что попадающие в нее объекты на какое то мгновение исчезают. Время прокладывает себе путь, «проедая» экран: вещи пожираются ненасытной дырой, но спустя секунду-другую вновь появляются на другой стороне. Если сама линия репрезентирует настоящее — видимое и вместе с тем ускользающее «Теперь» восприятия, — то эта работа, повидимому, является философским высказыванием о темпоральности опыта. Бывает ли настоящее когда либо настоящим? На поверку все начинается с откладывания, различия, задержки — коротко говоря, с того, чему Жак Деррида дал имя differance. Настоящесть (presentness) восприятия — отнюдь не твердое основание, каковым его было принято считать, но эффект игры различий, причем различий не только темпоральных. Рассказ Гофмана полон двойников, жутких повторений и таинственных совпадений. Принимая во внимание обилие в этой сказке оптических метафор, равно как и центральную тему зрения и страха его потерять, она предоставляет отличный материал для кинематографических экспериментов. Однако Дуглас не иллюстрирует сказку, скорее, он приводит в движение ее центральные понятия. Он показывает не разрезанный в духе Бунюэля или Батая глаз, но вертикальный разрез, порождающий дисгармоничную трещину, которая проходит через все поле зрения. И все же «Песочный человек» ставит под вопрос нечто большее, чем традиционную гегемонию зрения; эта инсталляция еще и эффективно инсценирует теорию сознания темпоральности — хронологию, — представляющую угрозу для понимания самости как субъекта, полностью присутствующего для себя. Она, похоже, предлагает такую форму сознания темпоральности, которая сближается с тем, что Фрейд понимал как Nachträglichkeit, задержанное действие. События, которые никогда не были даны как полностью присутствующие, переживаются лишь задним числом. В работе «Фрейд и сцена письма» Деррида хорошо это суммирует: «Задержка — вот что, оказывается, изначально».

Вечное возвращение, на самом деле, это не мысль, что вселенная должна вернуться той же самой, но что возвращается всегда различие.

(Это, пожалуй, подходящее место, чтобы вернуться к учению о вечном возвращении, которому мгновенье назад было дано чересчур упрощенное — атомистическое — толкование. За бесконечный период времени число возможных сочетаний будет исчерпано, и вселенная начнет повторяться, утверждал я. Однако вполне возможно, что возвращаться должны не столько физические сущности — исторические события, формы жизни («Ты вновь выйдешь из чрева, вновь окрепнет твоя кость…»), — но то различие, каковое есть хронос, то есть само время. Возвращается различие как таковое: трещина или щель, каковая и есть «Теперь», синкопа, которая и есть «настоящее», продуманное до конца. Вечное возвращение, на самом деле, это не мысль, что вселенная должна вернуться той же самой, но что возвращается всегда различие. Различие должно утверждаться в каждом случае вновь как таковое. Тем самым мысль становится принципом «отбора». Возвращается только то, что утверждено, и только тот, кем я являюсь теперь, может хотеть необходимости моего возвращения.

П. Клоссовски, «Ницше и порочный круг»

Этот избирательный закон времени есть необходимость, которую нужно хотеть, говорит Клоссовски, главный апологет ницшевского «порочного круга», и, явно воодушевленный чувством бесценной легкости, провозглашает: «В то мгновение, когда мне открылось вечное возвращение, я перестаю быть собою hic et nunc и допускаю становление бессчетным множеством других, зная, что я забуду это откровение, как только окажусь за переделами памяти о себе… И мое нынешнее сознание упрочится лишь в забвении других моих возможных идентичностей». Что это означает для Боба и Донни — зацикленных протагонистов Win, Place or Show — я не хочу знать. Натаниэль же, наш расщепленный герой «Песочного человека», без сомнения, будет вечно вращаться по кругу, не совпадая с самим собой и тем самым прекрасно демонстрируя непреклонность возвращения различия. «Без какой-либо развязки, бесконечно», — говорит Дуглас.)

«Сомнение, это местоименное сомнение, сомнение в местоимениях, сомнение в достоверности Я является априори моей работы», — заявил Дуглас в 1994 году. Генеалогия субъекта — это всегда еще и хронология. Если самость не переживает себя в непосредственной самоблизости, но, напротив, осознает происходящее с собой лишь с запозданием, как то предполагает фрейдовская теория, это приводит к значительным последствиям для субъективности. «Песочный человек» с его усложненной темпоральной структурой, со сбивающей с толку хронологией, предлагает рабочую модель для исторических повторений, и впрямь возвращающихся у Дугласа от работы к работе. Взять, к примеру, Onomatopia (1985—1986), где Соната Сминор, Опус III Бетховена — превосходно прокомментированный Теодором Адорно и Томасом Манном — исполняется старым механическим пианино, над которым проецируется изображение машинного оборудования текстильной фабрики. Что особенно любопытно в этом фрагменте Бетховена, так это его необъяснимое сходство с музыкой регтайма. Эта случайная связь, кажется, переносит Nachträglichkeit психологической темпоральности на сцену истории: несколько нот музыкального гения девятнадцатого века наглядно обретают свое полное значение только ретроактивно, когда промышленная механизация, возникшая при жизни композитора, в конце концов полностью захватила художественное творчество.

Исторические разыскания Дугласа всегда конкретны в исследовании научнотехнического прогресса; кажется, он всегда ищет такие ситуации, в которых какое-то отдельное усовершенствование или развитие могло бы отклониться в противоположном направлении, где пласты значения присутствуют, но еще не активированы. Исследования констелляций техники, идеологии и искусства никогда не предпринимаются художником с целью достичь какогото целостного, всеобъемлющего, окончательного синтеза. Наоборот, большая часть работ Дугласа обнаруживает трагический разрыв, напряжение, которое в редкие обнадеживающие мгновения может казаться преодолимым, но никогда не может быть полностью устранено. В работе Nu.tka. (1996), другой тщательно продуманной инсталляции, отмеченной мучительным расколом, звуковая дорожка не синхронизирована, а кадр находится не в фокусе до тех пор, пока возвышенная ясность не приходит, наконец, в облике безумия. Искаженные проекции демонстрируют великолепное побережье острова Ванкувер, а параллельно два капитана восемнадцатого века, колонизаторы, каждый из которых жаждет присоединить этот остров соответственно к Англии и Испании, ведут бредовый рассказ, обнаруживающий их нарастающее психическое расстройство. В «Le Détroit» (2000), истории с привидениями, повествующей о доме, в котором «таится тьма», две версии одной и той же 16мм чернобелой пленки (одна — стандартная, другая — ее негатив, пущенный в обратном порядке) проецируются с противоположных сторон на полупрозрачный экран. На каждой из сторон доминирует соответствующая версия, она четко видна, однако полупрозрачный экран создает визуальные эффекты: обе стороны кажутся слегка размытыми и серыми. Изображение излучает призрачное бесцветное свечение, иной сказал бы, спектральное. Вдобавок обе за кольцованные пленки еще и рассинхронизированы на несколько кадров, что создает своего рода темпоральный ореол в несколько долей секунды, так что каждое движение словно бы окружено спектральным эхо или предзнаменованием будущего. Это усиливает эффект призрачности.

Интерес к спектральной мысли или «спектрологии» (термин, использованный Дугласом в эссе Suspiria 2002 года) возвращается во многих работах, включая инсталляцию 2005 года «Безутешные воспоминания» (Inconsolable Memories) — вольный ремейк фильма Memorias del subdesarrollo («Воспоминания об отсталости») Томаса Гутьерреса Алеа, созданного на Кубе в 1968 году. В обоих произведениях протагонистом является человек, оставшийся в Гаване во времена, когда все сколько-нибудь важные люди, кажется, покинули страну. В фильме Алеа действие происходит в 1961—1962 годах, в период массовой эмиграции с Кубы; у Дугласа же главный герой блуждает по той же самой Гаване двумя десятилетиями позже, когда во время «лодочного моста» в США из порта Мариэль бежали около 100 тысяч кубинцев. Его арестовывают за получение посылки из-за границы. После четырех лет заключения он бежит из тюрь мы и пытается обрести дорогу назад, к своему старому «я» и своему прежнему миру; но он превратился в привидение, окруженное людьми, которые сверхъестественным, жутким образом отражают других. Да и сама Гавана превратилась в город двойников. Разумеется, вся работа целиком выглядит как исследование по спектрологии: не только протагонист зеркально отражает главного героя из фильма Алеа (обоих зовут Сержио), но и сам он является двойником своего прежнего «я».

В центре работ Дугласа обнаруживается проблема самости, которая перестала быть тождественной себе, самости, которая утратила естественную связь со своим собственным голосом.

Единство никогда не дано. Такие работы, как Der Sandmann и Le Détroit, передают чувство, что «я», или самость, обретает (то, что можно назвать) самотождественность лишь в редких случаях. Дуглас исследует положение эмпирического субъекта относительно различных техник и систем репрезентации, отдавая себе при этом отчет, что строение субъективности — это открытый процесс. Самость возникает не как замкнутое единство, но как зона трения, где схлестываются противоборствующие силы. Что не всегда приводит к трагическому напряжению и мучительной нетождественности: иногда возникает радостный вид сопротивления, решимость не подчиняться. Ранние работы Дугласа, сделанные для Канадского телевидения, носят более прямолинейный характер, чем поздние изощренные инсталляции, но они не менее загадочны. В «Автоответчике» (Answering Machine, 1988), коротком фильме, входящем в серию «Телепрограммы» (Television Spots, 1987—1988), женщина сидит за столом и курит, когда звонит телефон. Она не берет трубку. В серии «Монодрамы» (Monodramas, 1991) зрителю преподносятся сцены, в которых что-то идет не так. В каждой небольшой истории какая-то одна незначительная ошибка — школьный автобус заезжает на противоположную полосу, или ктото вдруг исчезает без всякого объяснения — создает ситуацию, выламывающуюся из обычного распорядка. Возникает чувство, что история только-только началась и что вопросы вот-вот будут разрешены. Но этого так и не происходит; никаких объяснений не дается. В центре работ Дугласа обнаруживается проблема самости, которая перестала быть тождественной себе, самости, которая утратила естественную связь со своим собственным голосом. Неудивительно, что художник часто признает влияние Сэмюэля Беккета, типичнейшего дознавателя по делу гармоничного, логически согласованного «я» и освободителя голоса. Фундаментальное сомнение в местоимениях приводит к затруднительным, ставящим в тупик ситуациям. Если самость остается неименуемой, как мы можем тогда быть в чем-то уверены, когда именуем других? В фильме «Я не Гари» (I’m Not Gary, 1991) двое мужчин под ходят друг к другу на тротуаре. «Привет, Гари», — говорит один из них и, поскольку ответа нет, добавляет: «Как дела?» Они стоят очень близко; обознаться невозможно. И тогда следует ответ: «Я не Гари».

Строго по линиям

Автор: к. с-х. н. Алена АКИМОВА
Номер журнала: GM №1(186)2019
Фото: Наталья БУДЫЧЕВА

Зима – время подведения итогов. Новый скаковой сезон начнется лишь в апреле, и у нас еще есть время проанализировать, как менялось поголовье лошадей чистокровной верховой породы, какие генеалогические линии выходили на передний план, а какие уходили со сцены.

Thoroughbred – выведенная в совершенстве

 

Чистокровная верховая порода – венец зоотехнической мысли, результат успешной племенной работы длиной в три столетия. За годы планомерной селекции, опиравшейся на результаты выступлений лошади в скачках (гладких или барьерных), сформировался оптимальный тип лошади-атлета, идеально подходящей для скачек.

 

Современные чистокровные верховые лошади отличаются достаточно крупным ростом. Все стати тела делают чистокровную верховую лошадь приспособленной к движению быстрыми аллюрами. При этом лошади этой породы славятся своей страстью к борьбе и стремлением к победе. Сегодня ее разведением занимаются более, чем в 70 странах, а поголовье племенных кобыл превышает 140 000 голов. 

 

До середины прошлого столетия несомненными лидерами по количеству лошадей чистокровной верховой породы и их качеству были страны Британских островов: Великобритания и Ирландия. Ситуация изменилась после Второй мировой войны, когда американские коннозаводчики начали скупать лучших лошадей в европейских конных заводах. Отрасль поддерживалась работой тотализатора. Это позволило США выйти на первое место по числу племенных лошадей чистокровной верховой породы. Примерно в это же время началось активное развитие чистокровного коннозаводства в Японии, Австралии и Новой Зеландии.

 

Разные условия выращивания и, главное, самих скачек привели к тому, что в США сформировалось поголовье, отличное от европейского. Причин тому несколько. Главная из них – любовь североамериканского зрителя к скачкам на средние и короткие дистанции. Более половины скачек разыгрывается на дис­танцию 1600–1800 м. Поэтому наиболее широко в разведении используются жеребцы, успешно выступавшие на средние дис­танции и стойко передающие потомству это качество. Кроме того, в странах Северной Америки преобладают скачки по песку. Как известно, успешно выступающие на ипподромах с травяным покрытием лошади редко показывают высокие результаты на песчаных дорожках. Поэтому в США «травяных» производителей в разы меньше, чем «песочных». Как показывают наблюдения, лошади, имеющие разную «специализацию», отличаются и по экстерьеру.

 

Мировые тренды

 

Любая порода представляет собой сложную систему, состоящую из более мелких структур. Основной структурной единицей породы можно назвать линию. С точки зрения современной зоо-технической науки, линия – это группа животных, происходящих от одного выдающегося предка. 

 

Все современные чистокровные верховые лошади по прямой мужской линии восходят к трем выдающимся жеребцам – Мэтчему, Хероду и Эклипсу. При этом соотношение не равное.

 

К Мэтчему и Хероду восходят по одной современной генеалогической линии – линии Мэн О’Уора и Турбильона.

 

Наибольшее же число лошадей (около 90 % всего мирового поголовья) восходит к Эклипсу через трех его потомков – Тач­стоуна (1831 г. р.), Бёрдкэтчера (Айриш Бёрдкэтчера) (1833 г. р.) и Сент Саймона (1881 г. р.). Ветвь Тачстоуна дошла до наших дней, разделившись на три линии – Химиара (1875 г. р.), Дарк Рональда (1905 г. р.) и Гипериона (1930 г. р.). Линии Химиара и Гипериона в настоящее время малочисленны, но среди их представителей встречаются лошади, отличающиеся высокой работоспособностью. Что касается линии Дарк Рональда, то она все еще достаточно распространена в странах Европы. Кроме того, сам Дарк Рональд и его потомки отличались прекрасным прыжком, и поэтому их широко использовали в племенной работе со спортивными породами. Потомки Сент Саймона, так же, как и он сам, отличаются стайерскими способностями. Сегодня к нему восходят линии Принц Роза (1928 г. р.), Рибо (1958 г. р.), Мэссина (1920 г. р.) и наша отечественная линия Дугласа (1944 г. р.).

 

Самое большое поголовье современных лошадей чистокровной верховой породы восходит к Эклипсу и, соответственно, Дарлей Арабиану, через Айриш Бёрдкэтчера. К этой группе относятся как малочисленные линии Тедди (1913 г. р.) и Блэнд­форда (1919 г. р.), так и массив линий, представляющий около 80 % всего современного поголовья. Это линии Норсерн Дансера (1961 г. р.), Мистера Проспектора (1970 г. р.), Эй Пи Инди (1989 г. р.), Назруллы (1940 г. р.), Болд Рулера (1954 г. р.), Тёрн-Ту (1951 г. р.), Неарко (1935 г. р.), Нэйтив Дансера (1950 г. р.) и Том Фула (1949 г. р.).

 

Зачастую на выбор жеребца-производителя оказывает влияние популярность или престиж линии. Заводчика можно понять – ему потом предстоит продать жеребят, и покупателя легче найти, если клички родителей будут «на слуху». Но у такого исключительно рыночного подхода есть свои «минусы» с точки зрения селекции. И самый главный из них – сокращение генетического разнообразия. В такой ситуации оказались японские селекционеры, вынужденные приобретать или брать в аренду жеребцов из Европы или США, потому что в Стране восходящего солнца уже практически невозможно найти кобылу, которая не несла бы в себе кровь Сандей Сайленса. Этот выдающийся производитель не просто пришелся ко двору, а, можно сказать, произвел революцию в японском чистокровном коннозаводстве и вдохнул новую жизнь в линию Тёрн-Ту.

 

В США также существует смещение численности лошадей разных линий в сторону потомков Норсерн Дансера и Мистера Проспектора. Однако при этом в США в племенных хозяйствах используются жеребцы 21 генеалогической линии. 

 

Импортом замещение

 

А как дела обстоят в России? За тем, как меняется линейная структура породы, удобнее всего следить при помощи племенной книги – реестра, включающего в себя племенных лошадей (кобыл и жеребцов) и их потомство.

 

IV том ГПК на английском языке вышел в 2012 году, еще через три года увидела свет исправленная и дополненная русскоязычная версия. В настоящее время специалистами отдела селекции ВНИИ коневодства подготовлен пятый том, но, пока он не был официально опубликован, мы будем ссылаться на предыдущий, IV том. Так как же обстояли дела в российском поголовье лошадей чистокровной верховой породы в 2012 году?

 

В четвертый том племенной книги было занесено без малого 400 жеребцов-производителей. Но нас интересуют только те, кто использовался в российских хозяйствах. Таковых было 330 голов. При этом подавляющее большинство, 210 голов, рождены в конных заводах России и бывшего СССР. Среди оставшихся 120 голов из США привезены 39, из Великобритании – 33, из Ирландии – 30.

 

Линейный состав поголовья жеребцов в начале 2010-х был весьма разнообразен – в ГПК включены производители 21 генеалогической линии. Наиболее многочисленными были представители линии Норсерн Дансера – 26,67 % поголовья. Впрочем, это характерно для всей породы. При этом в российском поголовье присутствовали потомки «редких» производителей: Принц Роза (3,64 %), Блэндфорда (3,33 %), Фэйруэя (0,61%), Гипериона (0,61 %), Гэй Крусэйдера (0,3 %), Рабле (0,3 %), и Тэдди (0,3 %). Неплохо себя чувствовала и отечественная линия Дугласа (3,94 % поголовья). Изменилось ли это соотношение за прошедшие годы? Да, и существенно.

 

Поскольку очередной том племенной книги к моменту написания статьи все еще находится в работе, мы решили проанализировать поголовье жеребцов-производителей, чьи потомки выступали на ипподромах России в скаковом сезоне – 2018. В расчет брались только официальные ипподромы. В связи с тем, что в Сибири нет лицензированных скаковых ипподромов, и результаты скачек не признаются ВНИИ коневодства, лошадей, скачущих в Якутии, Алтайском крае и еще ряде сибирских регионов, мы не учитывали. 

 

В скаковом сезоне – 2018 на ипподромах России скакали лошади, полученные от 465 производителей. При этом 301 из них используется в хозяйствах Российской Федерации. Конечно, это не все жеребцы чистокровной верховой породы, которые есть в России. Но именно выступающее на ипподромах поголовье является наиболее полным отражением действительности.

 

Из 301 головы, вошедшей в оценку, лишь 79, то есть 26,25 % рождены в России, остальные 222 импортированы из разных стран. И лидер в этом списке – США, там рождены 149 производителей (49,50 %). Мы намеренно не учитывали тех жеребцов, которые продуцируют в других странах. Тогда цифра была бы еще более грустной. 

 

Линейная структура также изменилась. Число линий сократилось с 21 до 17. Чис­ленное доминирование представителей линии Норсерн Дансера продолжилось – линию представляют 117 жеребцов (38,87 %). Увеличилось число представителей линии Эй Пи Инди (с 1,52 % до 7,64 %), но при этом очень сильно сократилось число жеребцов единственной отечественной линии Дугласа – с 3,94 % до 1,33 %. К сожалению, многие коннозаводчики недооценивают потенциал линии, предпочитая крыть своих кобыл рожденными за границей жеребцами. Несмотря на то, что многие из них не добивались особых успехов в скачках.

 

Безусловно, чистокровная верховая порода – одна из тех пород, которые не могут развиваться без обмена генофондом. Но та ситуация, которую мы сейчас наблюдаем, больше напоминает замещение племенного состава. При этом – не всегда лучшим по качеству поголовьем. 

Топографическая анатомия и оперативная хирургия брюшной стенки — МегаЛекции

 

184.Какая стенка пахового канала ослаблена при прямой паховой грыже?

А. верхняя

Б. передняя

В. задняя

Г. нижняя

 

185.Какие грыжи передней брюшной стенки являются показание к экстренной операции

А. врожденные

Б. скользящие

В. невправимые

Г. ущемленные

 

186. С какой стороны обычно обходят пупок при срединной лапаротомии?

А. слева

Б. справа

В. пупок рассекают

Г. не имеет значения

 

187.Что такое паховый промежуток?

А. пространство между паховой связкой и нижним краями внутренней косой и поперечной мышцами и латеральным краем влагалища прямой мышцы живота

Б. пространство между наружным и внутренним кольцами пахового канала

В. пространство между паховой связкой и передней стенкой пахового канала

Г. пространство между передней и задней стенками пахового канала

 

188. Что способствует образованию прямых паховых грыж?

А. наличие высокого пахового промежутка

Б. расширение внутреннего отверстия пахового канала

В. слабость апоневроза наружной косой мышцы живота

Г. длинный паховый канал

 

189. Паховая грыжа располагается

А. выше паховой связки

Б. ниже паховой связки

В. в мышечной лакуне

Г. в сосудистой лакуне

 

190.Чем образована передняя стенка фиброзного влагалища прямой мышцы живота выше пупка?

А. апоневрозом наружной косой и передней пластинкой апоневроза внутренней косой мышцы живота

Б. всеми апоневрозами широких мышц живота

В. поперечной фасцией

Г. апоневрозом наружной косой мышцы живота

 

191. Чем образована передняя стенка фиброзного влагалища прямых мышц живота на 5 см ниже пупка?

А. апоневрозом наружной косой мышц живота

Б. апоневрозами всех широких мышц живота

В. поперечной фасцией

Г. апоневрозами наружной косой и внутренней косой мышц живота

 

192. Где находится полукружная линия (Дугласа) влагалища прямой мышцы живота?

А. выше пупка на 5 см

Б. на уровне пупка

В. ниже пупка на 5 см

Г. ниже пупка на 10 см

 

193.Чем образована задняя стенка влагалища прямой мышцы живота ниже полукружной линии (Дугласа)?

А. поперечной фасцией живота

Б. апоневрозом поперечной мышцы живота

В. апоневрозом внутренней косой мышц живота

Г. апоневрозом наружной косой мышц живота

194. На каком уровне белая линия живота чаще имеет наибольшую ширину?

А. выше пупка на 5 см

Б.на уровне пупка

В. ниже пупка на 5 см

Г. над лоном

 

195. Какие венозные анастомозы существуют в подкожной клетчатке пупочной области?

А. порто-кавальные, кава-кавальные

Б. между венами подкожной клетчатки и желудка

В. артерио-венозные

Г. анастомозов не имеется

 

196.Наиболее часто грыжи белой линии живота образуются

А. выше пупка

Б. на 5 см ниже пупка

В. над лобковым симфизом

Г. под пупком

 

197. Проекция внутреннего отверстия пахового канала по отношению к середине паховой связки располагается

А. на середине паховой связки

Б. на 1,5 см выше середины паховой связки

В. на 2 см ниже середины паховой связки

Г. на 3 см ниже середины паховой связки

 

198. При какой форме пахового промежутка чаще возникают паховые грыжи?

А. при треугольной форме

Б. щелевидно-овальной

В. щелевидной

Г. форма пахового промежутка значения не имеет

 

199.Грыжевыми воротами при прямой паховой грыже может являться

А. надпузырная ямка

Б. медиальная ямка

В. латеральная ямка

Г. запирательное отверстие

 

200. Какая пара межреберных нервов иннервирует кожу живота на уровне пупка

А. 1Х пара

Б.Х пара

В. Х1 пара

Г.Х11 пара

 

201. Между какими мышцами переднебоковой стенки в боковых областях располагаются основные нервные стволы?

А. между наружной и внутренней косыми

Б. между внутренней косой и поперечной

В. между поперечной мышцей и поперечной фасцией

Г. между брюшиной и поперечной фасцией

 

202.При какой лапаротомии нагрузка на линию швов в послеоперационном периоде будет выше?

А. срединном разрезе

Б. поперечном разрезе

В. косом разрезе

Г. боковом доступе

 

203.Какие разрезы брюшной стенки сопровождаются наибольшей денервацией мышц?

А. срединный

Б. вдоль реберных дуг, боковые

В. паховой области

Г. поперечный по Пфаненштилю

 

204. Какое положение по отношению к грыжевому мешку занимают элементы семенного канатика при косой паховой грыже

А. располагается кнаружи

Б. располагается кнутри

В. располагается кпереди

Г. располагается кзади

 

205.Какое положение по отношению к грыжевому мешку занимает семенной канатик при прямой паховой грыже

А. располагается кнаружи

Б. располагается кнутри

В. располагается кпереди

Г. располагается кзади

 

206. Какое отношение к оболочкам семенного канатика занимает грыжевой мешок при косой паховой грыже?

А. грыжевой мешок находится внутри оболочек семенного канатика

Б. грыжевой мешок находится вне семенного канатика

В. начальная часть грыжевого мешка находится внутри оболочек семенного канатика

Г. начальная часть грыжевого мешка находится вне оболочек семенного канатика

 

207. Какое отношение к оболочкам семенного канатика занимает грыжевой мешок при прямой паховой грыже?

А. грыжевой мешок находится внутри оболочек семенного канатика

Б. грыжевой мешок находится вне семенного канатика

В. начальная часть грыжевого мешка находится внутри оболочек семенного канатика

Г. начальная часть грыжевого мешка находится вне оболочек семенного канатика

 

208. В каком направлении рассекается грыжевые ворота при ущемлении косой паховой грыжи у внутреннего отверстия пахового канала?

А. кнутри

Б. кнаружи

В. вниз

Г. вверх

 

209.Какой способ пластики пахового канала при паховых грыжах укрепляет переднюю стенку?

А. по Кукуджанову

Б. по Бассини

В. по Жирару-Спосокукоткому

Г. по Мак-Вею

 

210.Какой способ пластики пахового канала при паховых грыжах укрепляет заднюю стенку?

А. по Мартынову

Б. по Бассини

В. по Жирару-Спасокукотцкому

Г. по Постемскому

211.В каком направлении следует рассекать ущемляющее кольцо при ущемленной бедренной грыже?

А. кнутри

Б. кнаружи

В. вниз

Г. вверх

 

212. На каком этапе операции вскрывают грыжевой мешок при ущемленных паховых грыжах

А. до рассечения ущемляющего кольца

Б. после рассечения ущемляющего кольца

В. не имеет значения

Г. во время рассечения ущемляющего кольца

 

213. При рассечении ущемляющего кольца, какой грыжи имеют значение индивидуальные различия в форме ветвления нижней надчревной и запирательной артерии («Корона смерти»)?

А. бедренной

Б. прямой паховой

В. косой паховой

Г. белой линии живота

 

214. При операции Бассини при бедренной грыже производят

А. подшивание к лонной связке внутренней косой и поперечной мышц живота

Б. подшивание паховой связки к лонной из бедренного доступа

В.подшивание паховой связки к лонной из пахового доступа

Г. подшивание к лонной связке внутренней косой мышцы живота

 

215. При операции Руджи при бедренной грыжи производят

А. подшивание к лонной связке внутренней косой и поперечной мышц живота

Б. подшивание паховой связки к лонной из бедренного доступа

В. подшивание паховой связки к лонной из пахового доступа

Г. подшивание к лонной связке внутренней косой мышцы живота

 

216.Где располагается точка Мак-Бурнея?

А. между средней и наружной третью lin.bispinalis

Б. между наружной и средней третью lin.spinoumbilicalis

В. на середине lin.spinoumbilicalis

Г. на середине lin.bispinalis

 

217.Мышцей переднебоковой брюшной стенки, образующей при переходе в апоневротическую часть полулунную (спигелеву) линию, является:

А. наружная косая мышца живота

Б. внутренняя косая мышца живота

В. поперечная мышца живота

Г. прямая мышца живота

 


Воспользуйтесь поиском по сайту:

Чикаго »L».

org: Операции — Линии -> Филиал Cermak Чикаго »L».org: Операции — Линии -> Филиал Cermak

 

Розовая линия:
Филиал Чермак (Дуглас)

Легенда:

Текущая строка со станцией

. .

Доступный Станция

Текущая строка с бывшей станцией

..

Парк-н-райд лот

Линия сноса с бывшей станцией

Нажмите на название станции, чтобы увидеть, что профиль станции (при наличии)


Служба Примечания:

Часы работы : с 4:00 до 01:00, будние дни; 5:00-1:00 Сб. & Солнце.
Длина маршрута : 6,6 миль
…. Надземный (Лумис Jct. до Килер): 5,0 миль
…. At-Grade (от Keeler до 54-й) : 1,6 мили
Количество станций : 11 станции
Присвоенные типы автомобилей : серия 5000
(см. Автомобиль Лист назначения для последние автомобильные задания)

 

История:

Филиал Розовой линии в Дугласе начинался как один из четырех ответвлений. Metropolitan West Side Elevated (он же «Встреченный»), оригинал частный оператор большей части городских возвышенностей на западной стороне Чикаго. Основная линия Метрополитена, четырехпутная надземная железная дорога, должна была начните с Пятой авеню (сегодня Уэллс-стрит) на юго-западной окраине центр города и простираться на запад до точки по выбору компании, которая оказалась Маршфилд-авеню (маленький переулок в квартале к западу от Эшленд-авеню). В этот момент он должен был разделиться на три ответвления, идущие прямо на запад (ветвь Гарфилд-парка), на северо-запад (ветви Логан-сквер и Гумбольдт-парк) и юго-запад (ветви Филиал Дуглас Парк).

Вид оригинала Полк Уличный вокзал, построен примерно в 1895 г., вид на юг 8 марта 1971 г. Многие первых станций Метрополитена, таких как Вуд (также на Дугласе Park Line) использовали этот дизайн. Оригинальный Полк был снесен в 1983 году. Чтобы увеличить изображение, нажмите здесь. (Фото из Чикаго Транзит Сбор официальных документов)

От станции Маршфилд, где можно было сделать пересадку между три ответвления, ответвление Дуглас-Парк планировалось расширить на юг примерно до 21-й улицы, а затем на запад до городской черты на 46-й улице. (Кентон) авеню, на расстоянии примерно пяти миль. Хотя Митрополит изначально планировал использовать паровозы и трейлеры, как и два других города, были подняты в то время, в мае 1894 г. вместо этого было решено перейти на электрическую тягу. Хотя технология была все еще новой, это дало бы Метрополитену значительную экономию в эксплуатационных расходах. Таким образом, Метрополитен стал первым в Чикаго электрическая постоянная пассажирская надземная железная дорога.

Строительство, начатое в середине 1893 г., быстро продвигалось на большинстве ветвей… кроме парка Дуглас. Служба началась между Канал-стрит на главной линии и Роби Улица (Дамен) на Северо-западное отделение 6 мая 1895 г. с дальнейшим расширением до Логан-сквер, 25 мая. Обслуживание было расширено в сторону центра города до терминала Франклин-авеню на 17 мая (запланированное Пятое Авеню Терминал не будет получен до 1904 года). Гарфилд Филиал парка начал работу 19 июня и парк Гумбольдта. последовал 29 июляй. Но открытие филиала Дуглас Парк было еще почти год.

Наконец, 28 апреля 1896 года филиал Дуглас-Парка открылся настолько далеко, как 18-я улица. Это четыре Станционная ветка была короче любой другой ветки Метрополитена, но казалось бы, потребовалось больше времени, чтобы построить, чем любой другой. Работайте над его расширением однако уже шло полным ходом. Филиал был расширен до Западный проспект на 7 августа 1896 г. на то, что было в то время юго-западной стороной р. город. вестерн оставался терминалом филиала в течение шести лет, до следующего пристройка открыта в 1902, хотя станция не проектировалась ни в заметный способ служить в качестве терминала. На самом деле он был разработан в такая же конфигурация была и у большинства других «сквозных» станций, с двумя боковые площадки. Именно для этого времени, в сущности, «тупиковый терминал».

Станции на этом начальном участке — расположены в Полке, 12-я улица (Рузвельт), 14-е место, 18-е место Стрит, Вуд, Хойн и Западные — были все по сути такой же конструкции. Типичная станция представляла собой в основном прямоугольное здание с эркером, простирающимся примерно на пять футов в перед зданием и еще один всего в двух футах от задней части ведет к лестнице платформы. Одноэтажный головной дом, расположенный под эстакадами использовалась необычная народная форма с влияние стилей ремесленника и даже школы прерий. внешние стены были облицованы темно-красным/коричневым кирпичом, а каменное основание выстилало нижнюю часть стены на уровне земли, а углы были каменные quoins. Влияние ремесленников проявилось в широкие нависающие карнизы с открытыми стропилами и обшарпанными фахверковая обработка над главным входом, в то время как прерии Школьный стиль просматривается в низкоскатной крыше, удлиненных карнизах (один нескольких общих с Ремесленником качеств) и высокий, худощавый, ленточные окна на боковых фасадах.

Боковые платформы были почти идентичны друг другу и другие платформы метеорологических станций. Настил был обработан деревянными досками. Конструкция перил была несколько декоративной, с использованием металлических столбов с отлитые в них небольшие конструкции и простые деревянные перила. В промежутке, а серия квадратных чугунных квадратных пластин со стилизованным ромбом дизайн отлит в них. Каждая платформа имела короткий навес в центре. платформы, покрывающей лестницу и небольшую зону ожидания около две машины длинной. Каркас навеса был железным, с решетчатыми опорами и скобовые стропила. Длинные навесы имели шатровые крыши из гофрированного металл. Под навесом крыши были натянуты лампы накаливания для ночное освещение. Платформы дополнительно освещались светильники на гусиной шее, хорошо интегрированные в конструкцию перил. Некоторые столбы перил были заменены фонарными столбами аналогичного дизайн. Они выходили за перила примерно на семь футов в высоту, оканчивающийся декоративной капителью и увенчанный крючком пастуший посох и блюдцеобразный абажур с двумя или тремя лампы накаливания.

Всего через пару лет после открытия филиала Дуглас Парк операция, общий терминал в центре города для всех надземных линии открыты в виде Петли, двунаправленной двухпутной возвышается над улицами Лейк, Вабаш, Ван Бюрен и Пятой авеню. А короткая пристройка была построена как часть петли к западу от Пятой авеню. через Ван-Бюрен до Маркет-стрит, затем полквартала на север, чтобы соединиться до городской магистрали. 11 октября 1897 года Метрополитен закрылся. его терминал на Франклин-авеню и все поезда Метрополитен, в том числе служба Douglas Park — были направлены в петлю.

К 1899 году у митрополита были обширные планы по расширению многих из его линий, включая парк Дугласа. В 1900 году Метрополитен сделал заявление в городской совет Чикаго о продлении срока действия обоих Гарфилд-парк и Дуглас-парк ответвляются на 52-ю улицу. и 40-я авеню, соответственно. Хотя дальняя западная сторона города была еще редко населенный в то время, он обладал огромным потенциалом для недвижимости разработчиков и, конечно же, был недалеко от распространения развития. Совет одобрил продление 29 июня.с небольшим комментарием или фанфары.

Выше : Дуглас Парк поезд пересекает декоративный мост над паркообразным Бульвар Маршалл около 1910 года. Станция Дуглас-Парк. Платформа видна слева. Для увеличения нажмите здесь. (Фото Фреда Борхерта, из коллекции Robert Gibson) Коллекция)

Ниже : Архитектурно станция Дуглас-Парк была не похожа ни на одну другой по системе «L». Остановка была одной из нескольких на Система «L» построена на одном из парковых бульваров города. Для увеличить, нажмите здесь. (Фото из музея Чарльза Э. Keevil/Chicago Transit Authority Collection)

Закладка фундамента двухмильной семиметровой станции Дуглас-Парк продление произошло в середине июня 1901. Всего за девять месяцев большая часть завершены работы по возведению металлоконструкций и станций. 10 марта 1902 года пристройка Дуглас-парка была открыта до Лондейл-авеню с промежуточными станциями в Калифорнии, Кедзи, Хоман и Клифтон-Парк (позже названный Дрейком). 16 июня очередь была продлил еще шесть блоков до 40-го Авеню (позже Кроуфорд и еще позже переименованная в Пуласки), с еще одна промежуточная станция в Дугласе Парк между Калифорнией и Кедзи тоже открытие.

Станции на этом участке линии были аналогичны станциям более раннюю часть Дуглас-парка, но были больше похожи на станции на других ветках Мет. Вместо плоских фасадов Craftsman, на этих станциях были двойные двери с фрамугами, установленными в кирпичном отсеке. обнажение. Фасад украшен декоративной кирпичной и каменной кладкой. включая зубы и украшения в виде яиц и дротиков вдоль верхней части эркер, а также декоративная деревянная пилястра между двумя двустворчатые окна в эркере, выходящие вперед между угловыми двери. В интерьере были обшиты панелями поручни с шипами в пазах и кабина для оплаты проезда, встроенная в одну из боковых стен. платформы в целом были такими же, как и в предыдущем разделе, который был в основном соответствует стандарту Met. 40-й Конечная авеню, однако, совсем другой уровень пути договоренность. Эта станция в конце линии также имела Надземный двор и магазин для хранения и ремонта автомобилей. Это также желательно иметь удобный способ развернуть поезда для обратного пути быстро и с небольшим вмешательством трафика. Так, большая возвышенность здесь была построена поворотная петля со складскими путями внутри петля. На северной половине этих путей был построен двухэтажный магазин. внутрь петли, обхватив поворотную петлю. Прибывающие поезда разгружены их пассажиры на боковой платформе на северной половине петли, рядом с магазином, затем обогнул Петлю и подобрал пассажиров на второй погрузочной платформе в южной половине петля. Обе платформы входили в здание станции на уровне ниже гусеницы, по-видимому, того же дизайна, что и остальная часть пристройки головные уборы. Единственный головной дом, который не был стандартным, был в Дуглас Парк. Этот станция имела необычную каменную станцию ​​в рустовом стиле и была против набережная (здесь эстакада пересекала Burlington & Quincy). Неясно, как выглядел интерьер, и это, кажется, единственная станция такого дизайна в системе.

Поскольку город Чикаго продолжал расширяться на запад, Метрополитен ответил рядом планов расширения. Один из немногих, кто сделать это до франшизы, и процесс строительства был их план филиала Дуглас Парк. Метрополитен пожелал продлить линию на запад в растущие пригороды Цицерона и Бервина, с их жилых поселений, а также торговых и промышленных центров. Это расширение, однако, было построено очень фрагментарно в течение очень большой промежуток времени. Первый построенный сегмент расширил линия от 40-го Конечная авеню до 46-й авеню (Кентон) в черте города, с промежуточная остановка на 43-й Авеню (Килдэр). новая колея, протяженностью менее одной мили и открыт для обслуживания 22 мая 1907, принес филиал Дуглас Парк к его первоначальному предполагаемому терминалу, согласно оригинальному Метрополитену соглашение о франшизе с городом Чикаго. Он также разместил линию очень близко к огромному Хоторнскому заводу Western Electric Company. (что обеспечит основной источник пассажиропотока для ветку) и вывел ее на пересечение с Кольцевой железной дорогой г. Чикаго, что пригодится позже. 40-й Станция Авеню нуждалась в некоторой модификации, чтобы функционировать как сквозная станция, а не терминал. Хотя 40-й Авеню останется главным двором, магазином, и экипаж сообщает о местонахождении еще 40 лет или около того, а некоторые поезда будут продолжать останавливаться здесь на кольцевом пути до тех пор, пока Ревизии службы CTA в 1950-х годов к двум дворовым путям добавили островную платформу, которая стали сквозными дорожками, пересекающимися с петлевой дорожкой и подключение к расширению.

Островная платформа была установлен, когда 40-я авеню стала транзитной станцией, как видно в этом взгляде после Второй мировой войны. Для увеличения нажмите здесь. (Фото из архива Брюса Г. Моффата) Коллекция)

После 40-го Авеню, линия Дуглас-Парк спускалась до уровня. Уровень оценки строительство значительно удешевило пристройку. Город Чикаго не возражал, потому что этот район был малонаселенным. время и пригороды не возражали, потому что хотели быстрого транзитное обслуживание плохо. Станционные дома на пристройке к 46-й Авеню представляли собой небольшие деревянные каркасные домики станции, расположенные между двумя дорожки на уровне земли. В экстерьере использован вагонка и остроконечный крыша с карнизом, выходящим примерно на фут. Передняя часть представлена один набор двойных дверей, а стороны были разделены четырьмя двустворчатые окна. Задняя часть выходила на остров платформа, из которой только около 20-30 футов или около того были покрыты по навесу. Интерьер, скорее всего, состоял из от пола до потолка. расшитые шпунтованными панелями и деревянные полы с небольшим кассы у входа, скамейки вдоль стен, буржуйка для тепла и лампы накаливания для освещения. Все станции были тонкими и примерно одинакового размера, за исключением 48-я авеню (проспект Цицерона) станции, на которую линия была продлена до 16 декабря 1907. 48-й Авеню, первая станция за пределами Чикаго на ветке Дуглас-Парк, был шире и просторнее из-за большего ожидаемого пассажиропотока уровней (что действительно сработало).

Остальные расширения линии были построены небольшими частями по период в несколько лет. Пройдет еще три года, прежде чем следующий сегмент открыт для 52-го Авеню (Ларами), с. промежуточная остановка на 50-й Авеню, 20 августа 1910 года. В том же году Метрополитен построил угольную и склад материалов на 46-й авеню, воспользовавшись его близостью к Кольцевой железной дороге для грузового железнодорожного сообщения, чтобы заменить старое здание в филиале Гарфилд-Парк. Станции на 54-й и 56-й (Центральный) проспекты введены в эксплуатацию 1 августа 19 г.12 и до 62-й (Ломбардной) авеню с остановками на 58-й и 60-й улицах. (Остин) Авеню, август 1, 1915. Последний отрезок пути к Дубу. Парк-авеню с остановкой на Риджленд-авеню. открыт девять лет спустя, 16 марта 1924 года. Все станции на эти расширения были более или менее такими же, как и другие уровни обучения деревянные станционные домики, с вариациями только в окнах и дверях расстояние, точные размеры и внутреннее расположение. Недвижимость была также приобрели, чтобы продлить линию еще на полмили до Гарлем-авеню, но так и не был построен. Попечители Цицерона также санкционировали расширение в юго-западную часть поселка после Огден-авеню, но это тоже так и не было реализовано.

После того, как в 1924 году ответвление Дуглас-Парк достигло своего полного размаха, оно вел довольно беспрецедентную жизнь, пока CTA взял на себя в конце 1940-е годы. Несмотря на снижение доходов в результате Великой депрессии и плохая производительность, которая в конечном итоге поставила Chicago Rapid Транзитная компания (которая стала владельцем эстакады в 1924 г.) при банкротстве и конкурсном производстве некоторые усовершенствования все же были внесены в филиал Дуглас Парк. К концу 1930 года все платформы на Дуглас Парк, а также Гарфилд Парк, Гумбольдт Парк и Логан Квадратные отделения столичного отдела были расширены для обработки 8-вагонные поезда (хотя вполне вероятно, что они были еще недолго достаточно, чтобы открыть торцевые двери в этих поездах).

Примерно в то же время, Вестерн-авеню, самая длинная улица Чикаго. и важная магистраль Север-Юг, была расширена на всю длина. У Metropolitan Elevated было четыре станции вдоль Западной на различных филиалов и использовал необычное решение посягательства на их собственность. Вместо сноса привокзальных домов оптом и возводя новые здания дальше на своей территории, Метрополитен сохранили свои станционные здания, обрезали их фасады, убрали в нескольких футах от основания конструкции и добавил новый фасад на новой линии собственности. Вместо того, чтобы пытаться разработать новый фасад, соответствующий стилю оригинального здания, новый фасады использовали радикально иной, явно современный стиль. Искусство Современный фасад из коричневого и оливково-зеленого глазурованного кирпича и плитки резко контрастирует с кирпичными боковыми фасадами Craftsman. Центральный часть уличного фасада облицована коричневым глазурованным кирпичом и обрамлен набором пирсов из коричневой глазурованной плитки с оливково-зеленым «кантом», увенчан полосой со словами «L RAPID TRANSIT L» с зеленой надписью в стиле ар-деко. Использование стиля модерн стиль для фасада был модным в то время, но сделан для очень необычное и уникальное сочетание с оригинальными боковинами Craftsman и задний.

 

Разработки в СТА Эра

Следующая серия изменений произошла после CTA взял на себя управление система скоростного транспорта в 1947 году, и они пришли быстро и яростно!

Когда CTA вступил в должность, «L» управлял сложной сетью расписаний местных жителей и курсирует в основном по двухпутным линиям, не были предназначены для таких операций. Станции были близко друг к другу, машины были старыми и медленными, любое изменение в расписании приводило к каскаду через систему и вызвать многочисленные проблемы, и все это был довольно запутанный беспорядок. В 1948, г. CTA испытал новый тип операции, служба A/B skip-stop, которая позволила бы некоторую форму экспресс/локальная работа на двух путях. Поезда были обозначенные поезда «A», поезда «B» или поезда и станции «All-Stop» были закодированы станции «A», станции «B» и «AB» или «All-Stop». станции. Поезда «А» останавливались на станциях «А» и «АВ», поезда «Б» на Станции «B» и «AB» и так далее. В сочетании с закрытием чрезвычайно плохо опекаемые станции, эта схема во многом способствовала ускорению скоростные транзитные операции.

Система скип-стоп была впервые успешно испытана на Линия Лейк-стрит в 1948 году, затем была реализована на Север-Юг и Ravenswood Routes в 1949 году. В 1951 году CTA намеревался рационализировать Услуги Гарфилд Парк и Дуглас Парк. Дуглас Парк имел наименьшее количество изменений, с пятью закрытыми станциями — 14-е место, Хоман, Дрейк, Лондейл и Кентон — и одно новое открытие — Центральный парк, только один квартал к западу от бывшей остановки Дрейка — с 9 декабря 1951. Западный конец линии должен был быть сокращен до 54-й. проспект заодно и заменен маршрутным автобусом, но это действие было остановлено судебным запретом, полученным деревней Бервин. Полк, Хойн новый центральный парк, и 50-я авеню стали буквой «А». станции и 18-я, Калифорния, и Килдэр получили категорию «B» станции, в то время как остальные (включая Центральный через Оук-Парк остановки, которые получили короткую отсрочку) были сделаны All-Stops.

Также была сделана странная вариация в скип-стоп на Дугласе. филиал (CTA сбросил «Парк» от этого и линии Гарфилда в ревизии службы для оптимизации названия линий) в виде трех станций «частичного обслуживания». Несмотря на плохую посещаемость, Рузвельт, Вуд и Дуглас Парковые станции были сохранены невольно из-за политических давление. Итак, CTA сделал эти беспилотные станции со входом только по полному жетону турникеты, без детских или льготных тарифов и без агента для помощи пассажирам. Поезда, обозначенные знаками, висящими спереди цепей, останавливавшихся примерно каждые полчаса в непиковое время на специальных СТО и каждый четвертый поезд (примерно каждые 15 минут) в часы пик. Поезда, которые останавливались на этих станциях, не заезжать на Полк, 18-й, или Калифорния (это следующая остановка к востоку/северу от каждой из специальных служб станции).

Изменения продолжали действовать в филиале Дуглас еще несколько раз. годы. Через два месяца, 3 февраля 1952 г. CTA завершил свой первоначальный план рационализации и приостановка обслуживания между 54-м Авеню и Дубовый парк проспект, заменив этот участок автобусным маршрутом-удлинителем. Три несколько месяцев спустя, 3 мая, Дуглас Станции Парк и Рузвельт были закрыты, остался только Вуд. станция специального обслуживания. Отныне Вуда просто обслуживали некоторые поезда «В», которые делали все остальные остановки «В» (но которые были до сих пор обозначаются знаками, висящими в передней части поезда). В мае 25-го CTA создал формальный терминал на 54-й улице Филиал Дуглас. Старая сквозная станция на восточной стороне р. улица была закрыта, а новая станция, получившая название «Цицерон-Бервин». Терминал» был открыт с западной стороны. Новый вокзал имел новый дизайн: он имел как островную платформу, так и боковую платформа, но только две дорожки. Боковая площадка, с южной стороны пути в восточном направлении, был также площадкой для соединения автобусов, предоставление того, что, возможно, было первым и единственным кросс-платформенным Трансфер на автобусе «L» в системе CTA (хотя вам нужно пройти контроль за проездом для каждого получить доступ к другому). Цицерон-Бервин Терминал также был местом первой парковки системы Park’n’Ride. теперь на многих пригородных терминалах и станциях «L», также построенных в 1952. В декабре 1953 г. CTA завершил перестановка при переносе места сообщения экипажа из Пуласки Двор до 54-го.

Чуть более четырех лет Пока строилась новая линия Конгресса, Дуглас поезда были отклонены по линии Лейк-стрит, чтобы получить доступ к Петле. Они использовали часть старого митрополита Северо-западный филиал, ранее использовавшийся Логаном Квадратные услуги и новое соединение с линией озера, построенное в Паулине к востоку от Озеро Уличный трансфер станция. В этом 1954 вид, поезд Дугласа 6000 с поворачивает на юг от Лейк-стрит на перекрестке Паулина на их выход к Цицерону-Бервину Терминал. Для увеличить, нажмите здесь. (Фото из Чикаго Сбор транзитного управления)

Следующий набор изменений в операциях Дугласа был результатом строительство новой линии Конгресса посередине Конгресса Street Superhighway (теперь скоростная автомагистраль Эйзенхауэра), чтобы заменить старый Гарфилд-парк возвышается. Этот строительный проект был сложным потому что CTA хотел сохранить некоторая мера службы Гарфилда в эксплуатации на протяжении всего времени. Это было дополнительно сложно, потому что филиал Дугласа доходил до центра города. через магистраль Столичного дивизиона, которая была частью Выравнивание Гарфилда, которое пришлось удалить, чтобы построить шоссе и линии Конгресса. По мере того, как служба Гарфилда менялась, менялась и Сервис Дуглас. Сначала эти изменения касались шаблонов пропуска-остановки: Halsted и Racine на главной линии были заменены на All-Stops в конце 1953. (Ранее в том же году 18-й также изменился на All-Stop как в результате несвязанной служебной корректировки.) Но к весне 1954 г. магистральную эстакаду пришлось вывести из эксплуатации. Линия Гарфилда бежал по безостановочному временному выравниванию уровня обучения на дальнем востоке как Абердин-стрит, но такое расположение было бы меньше, чем удовлетворительно для операции Дугласа. Так, 4 апреля 1954 г. CTA повторно активировал раздел ответвление Логан-сквер между Маршфилдом и Лейком, которое было закрыт для коммерческих операций, когда поезда Logan Square были изменены в центр города через новое метро Милуоки-Дирборн (но для некоммерческих перемещений оборудования). Перекресток Маршфилд был удален в пользу прямой связи от Дугласа до Паулины Соединитель (так часто называли эту нерентабельную ветвь) и новый соединение, Паулина Джанкшен, было построено от Коннектора к Лейк-стрит приподнята рядом с эстакадой и заброшена. Лейк-стрит Пересадочная станция, где они пересеклись. Дуглас поезда бы сейчас получить доступ к циклу через это соединение через разъем Paulina и Лейк-Стрит Маршрут (см. карту выше) . Поезда Дуглас «А» остановились только в Холстед/Лейк в будние часы пик, но остановился в Клинтон / Лейк всегда. Поезда «В» будут ходить прямо, без остановок. В В то же время Полк был изменена со станции «А» на All-Stop.

В мае начался CTA автоматическая работа развязки Паулина с поездами, использующими устройство называется катушкой идентификации поезда. Это было электронное устройство перевозится головным вагоном каждого поезда Дуглас. Машинист получил катушку перед началом его пробега от станционного служащего, когда при исполнении служебных обязанностей и возвращал его при уходе в свободное от службы (если только непосредственно освобожден машинистом, требующим использования катушки). Машинист вставил катушку в кронштейн, установленный на правой передней части тренироваться. Когда поезд приближался к перекрестку, электронное устройство (например, катушка) прошла перед электронным устройством, которое автоматически установить правильные переключатели для поезда. Так как только Поезда Дуглас перевозили катушки, наличие катушки определяло переключатель для разъема Paulina. В противном случае переключатель был выровнен для Lake Route по умолчанию. Если не удается найти правильный маршрут автоматически устанавливается передатчиком, машинист может вручную установить маршрут, управляя рычагами на придорожном селекторе маршрута. Этот система позже использовалась на перекрестке Лумис, где Дуглас должен был подключиться к линии Конгресса, когда последняя будет завершена.

В начале 1955 года CTA выделило достаточное количество 4000-й серии автомобили, чтобы вывести из эксплуатации все агрегаты с деревянным кузовом на Дугласе Линия. К сентябрю последний лес был переназначен или списан. и несколько новых 6000-х которые также были назначены, были перемещены в другие строки. Перетасовка автомобилей продолжалось до середины 1950-х годов: в феврале 1957 года достаточно Автомобили 6000-й серии были назначен Дугласу для предоставления всех несрочных услуг, с 4000-е переведены в дополнить часы пик. К декабрю достаточное количество 6000 были получены и назначен Дугласу для покрытия всех услуг, что позволяет удалить последний из 4000-х от обычного обслуживания. Несколько «лысых» 4000-х однако продолжали приписываться к Западно-Северо-Западному, вплоть до 1964, когда последний из серии 2000 машины прибыли и заменили их. Остальные 4000 были нужны в часы пик (когда вообще были нужны) и были обычно относят к поездам Дуглас-Милуоки. В мае Вуд станция, последняя станция «специальной службы» или «частичной службы», была закрыт, завершая рационализацию службы Дугласа CTA. Наземная дорожка была открыт между Damen Street и Hoyne станция для обслуживания некоторых гонщиков, которые ранее использовали Вуд, как а также для обслуживания пассажиров автобуса Damen № 50. Следующим летом, Дуглас получит свое последнее серьезное изменение в обслуживании к следующему полвека…

 

Дуглас получает сквозной маршрут, Потеря всадников

К лету 1958 года строительство новой линии Конгресса было в основном полный. В рамках проекта был спроектирован новый пандус и построен в районе улицы Паулина, которая соединяла Дуглас приподнят с линией Конгресса среднего уровня. 22 июня 1958, г. Официально открыта линия Конгресса, а старая эстакада Гарфилда закрыта. Отныне поезда Дугласа будут перенаправляться через этот пандус на Линия Конгресса на перекрестке Лумис. К востоку от Холстед-стрит, Линия Конгресса спускалась на короткий участок нового метро, подключен к трубе Милуоки-Дирборн в LaSalle/Congress. Линии Милуоки, Конгресса и Дугласа были объединены в Западно-северо-западный маршрут, сквозной маршрут в форме подковы, известный сегодня как по синей ветке, и поезда Дугласа будут добираться до центра города по Линия Конгресса и метро Милуоки-Дирборн, далее до терминала на площади Логан на ул. Северо-западная сторона.

Рифленые стороны Бадд серии 2200 автомобили, во главе с 2333, является хорошим дополнением к гофрированная обшивка теплоцентрали Университета кампуса Медицинского центра Иллинойса с этого ракурса юго-запад на Тейлор-стрит 22 июля 1975 года. посмотреть, нажмите здесь. (Фото Роя Г. Бенедикта)

Хотя это внесло несколько изменений в операции Дугласа по отношению к по отношению к остальной системе изменения в самой ветке были минимальный. На маршруте Запад-Северо-Запад были остановки A/B, но все Поезда «А» были направлены в ветку Конгресса, а все поезда «Б». были поезда Дуглас. Это привело к существенному устранению служба без остановок на ветке Дугласа, где все поезда остановки, хотя в системе A/B они считались остановками «B». Движение поездов Дугласа через соединитель Паулина и озеро Уличные эстакады были прекращены. Соединитель Paulina был удален. от налоговой службы еще раз, хотя он оставался подключенным к Озерный маршрут на перекрестке Паулина и к Дугласу в Харрисоне Развязка (наверху нового пандуса) как единственное соединение между маршрут Запад-Северо-Запад и остальная часть системы.

После этого сервис Дугласа практически не изменился. вступило в силу соглашение о сквозной маршрутизации. В начале 1960-х гг. Верфь Пуласки была выведена из эксплуатации, и 54-я верфь стала Единственный двор филиала Дугласа. 1973 год принесет некоторые трудности на линии, с пожаром в Пуласки уничтожение большей части этой станции в августе и авария на Килдэр in Ноябрь полностью снесли этот станционный дом. В рамках массового обслуживания сокращения, наложенные на протяжении 73, 50-х годов Станция «Авеню» была закрыта, как и вспомогательный 47-й двор. Вход к Цицерону. 50-я авеню получила отсрочку в 19 января74 и вновь открылся, но окончательно закрылся в 1978 году. когда новый Цицерон станция открылась на западной стороне этой улицы с подсобным Вход на 49-й авеню. 50-й Станция Авеню была сохранена и перенесена в штат Иллинойс. Железнодорожный музей, а 49-й подъезд к Цицерону просуществовал всего три года, прежде чем был закрыт и преобразован в выходной Только.

Маршалл декоративный Пересечение бульвара с поездом реабилитированных 2600, вид на северо-запад в мае 2001 года. Чтобы увеличить изображение, нажмите здесь. (Фото Джона Сматлак)

В 1975 году установка Новая сигнальная система CTA в кабине был завершен на ветке Дуглас на всем пути от Полка до 54-й авеню. В 1978 г. автоматическая блокировочная установка с чередующейся последовательностью для поезда, идущие на юг, были установлены на перекрестке Лумис, что устранило потребность в катушках Identra в поездах. В 1983 году Полк вокзал также был перестроен, что сделало Цицерона и Полк единственный доступный станции на ветке. Помимо этих улучшений, середина 1970-е годы положило начало длительному периоду отложенного обслуживания на Филиал Дугласа, а также большая часть остальной системы. Операционная затраты росли по мере того, как пассажиропоток и доля рынка сокращались, а CTA начал терять деньги. В то время как планировщики в послевоенный период сосредоточились на приведение системы в исправное состояние для ремонта и обслуживания, планировщики агентства теперь сосредоточились только на сохранении существующего физический завод собирался и часто изо всех сил пытался просто сделать это. Поездки на линии ухудшилось, так как многие районы вокруг нее снизились в доходах и плотность. Это снизило уровень покровительства, потому что филиал Дугласа и его обслуживание должно стать более низким приоритетом для власти, допущение ухудшения состояния с возрастом и отсроченное техническое обслуживание Продолжать.

Тем не менее, в филиале Дугласа продолжались некоторые улучшения, чтобы попытаться сохранить жизнеспособность линии. В 1979 году велись строительные работы по замене 76-летних мостов через железнодорожные пути на 15-й и 16-й улицах. Вокруг рабочей площадки была построена временная L-образная конструкция высотой 925 футов для бесперебойного обслуживания райдеров CTA. Проект замены моста стоимостью 3,2 миллиона долларов выполнялся по контракту с компанией EJ Albrecht Company из Чикаго. Мост на 15-й улице пересекал железнодорожные пути системы Чесси, а мост на 16-й улице проходил над путями Чикагской и Северо-Западной железной дороги и Северной железной дороги Берлингтона. Между двумя мостами было 150 футов L-образных путей, которые также были заменены. Работа была завершена в 1980.

В 1991 г. власти предприняли программу реконструкции пути на линии к восстановить часть железнодорожной инфраструктуры. В следующем году Ларами станция была закрыта из-за низкой посещаемости и для ускорения обслуживания (терминал Цицерона-Бервина находился всего в двух кварталах к западу). В 1993 году 18-й Уличный вокзал был перестроен, сделав три современных, доступных станции на линии. В том же году линии скоростного транспорта были даны имена с цветовой кодировкой. Маршрут Запад-Северо-Запад стал Голубым Линия. (около 1996, некоторые филиалы также получили изменение названия, с филиалом Дугласа, официально известным как филиал Чермак. Однако эти новые названия ветвей получили ограниченное распространение, даже в Управлении транзита Чикаго, и филиал по-прежнему обычно называют филиалом Дугласа.) А в 1995 г. обслуживание было приостановлено, хотя это мало повлияло на Дугласа. ветке, так как все поезда сделали все остановки на этой линии.

В 1998 году в филиале в Дугласе резко сократился уровень обслуживания. в соответствии с планом обслуживания Booz-Allen Hamilton, принятым годом ранее. Пурпурная, зеленая и дугласовская ветви «Синей линии» имели свои служба совы (поздняя ночь) упразднена, но филиал в Дугласе также видел его обслуживание в выходные дни приостановлено. Это сделало филиал Дугласа и Skokie Swift (Желтая линия) единственный Линии «L» не будут работать семь дней в году неделя.

 

Дуглас Реабилитация

Ржавчина и износ на сталь эстакады, несущей ветку Дугласа над Треки Берлингтон-Норт-Санта-Фе — бывшее место Дуглас Парковая станция — дает достаточное объяснение реконструкции Дугласа Проект. Для увеличения нажмите здесь. (Фото Грэма Гарфилд)

По годам состояние филиала Чермак (Дуглас) ухудшилось до такой степени, что присутствуют постоянные «медленные зоны» на протяжении более 47% пути. В медленных зонах поезда должны работать со скоростью 15 миль в час вместо обычных 55 миль в час, совершая поездку из терминал на 54-й/Чермак (как Цицерон-Бервин был переименован) в LaSalle/Congress занять до 35 минут. В результате медленных зон годовой количество пассажиров на ветке Чермак (Дуглас) упало на 50 процентов, с 5 миллион в 1979, до 2,5 миллионов в 2000 году. Вторая по загруженности железнодорожная линия CTA после Красной линии, в среднем 119 834 человека. пассажиров в будний день, филиал Cermak (Douglas) обеспечивает наименьшее количество поездок в будние дни (из четырех веток синей линии) с 9629. В отличие от этого, средний показатель О’Хара в будние дни составляет 63 041 человек, за которым следует на метро Дирборна с номером 24 791 и в Форест-парке (Конгресс) с номером 22 372.

Итак, после долгой борьбы за финансирование как со стороны государства, так и федеральных правительств, CTA решил, что пришло время приступить к полной реабилитации весь филиал Дугласа. Реабилитационный проект Дугласа, возможно, крупнейший отдельный проект капитального ремонта, который власти даже приступили. Федеральное правительство утвердило грант на полное финансирование соглашение в январе об оплате реконструкции Чермак (Дуглас) Филиал. Соглашение принадлежит федеральному правительству. обязательство разделить расходы в размере 482 миллионов долларов на реконструкцию 105-летняя линия скоростного транспорта. В соответствии с соглашением федеральный правительство заплатит 384 миллиона долларов, из которых 80,9 миллиона долларовмиллион из Программа Illinois FIRST губернатора Джорджа Райана и приближающийся баланс из регионального финансирования. Контракт на строительство на сумму 317 миллионов долларов США восстановление филиала Cermak (Douglas) перешло в Kiewit/Delgado, AJV (Совместное предприятие). В соответствии с предлагаемым соглашением фирма будет курировать комплексный строительный проект по восстановлению филиала, чтобы что он на 100% соответствует требованиям ADA и позволяет путешествовать быстрее раз от одного конца линии до другого.

Во время проекта реабилитации филиал Дугласа остался открыт для обслуживания. Kiewit/Delgado, AJV провела большую часть отслеживать и структурировать работу в выходные дни, когда филиал не работал оказание услуг. Работа, которая не была на уровне трека, например, вокзал. строительство, строительство электрических подстанций, фундаменты, изгибы и коммунальные переезды — выполнялись в будние дни, с CTA создание временного станций, чтобы избежать неудобств для своих клиентов, связанных с закрытием станции целиком. Реабилитационный проект включал в себя большую работу на восьми железнодорожных станциях CTA (шесть надземных и два наземных), пять миль пути, сигнал и оборудование связи, тяговая система и инфраструктура реабилитация.

Официальное открытие проекта реабилитации Дугласа произошло в Пуласки станции 10 сентября 2001 г., с фактическими строительными работами вскоре после этого на 54-й улице / Чермак и Пуласки. В качестве работы ведутся, все восемь станций должны быть восстановлены — 54-я/Чермак, Килдэр, Пуласки, Центральный парк, Кедзи, Калифорния, Западный и Хойн — каждый закрыл один один между 23 (54) февраля и 30 ноября 2002 г. (Западная и Хойн), замененный на временные станции в пределах двух кварталов. Трек, сигнал, связь, и работа по тяговой силе продолжалась по мере возведения надземной конструкции и станции были восстановлены.

Для больше информации о Дугласе Реабилитационный проект, нажмите на ссылку, чтобы перейти к нашему Дугласу Страницы реабилитационного проекта.

Строительные работы были завершены в июне 2003 года, включая замена 713 пар стрингеров, 716 кессонов, 702 новых колонн и 175 новых фундаментов. Первая перестроенная станция Дугласа, которая открылась, была Костнер (заменяет Килдэра) 17 июля 2003 г. и последним был Damen (заменив Хойна) 22 июля 2004 г. Работа продолжалась до конца. 2004 года в других областях, таких как дорожка, сигнал, связь и тяговая мощность. Все ремонтные работы планировалось завершить к конец января 2005 г.

В субботу, 8 января 2005 г., Управление общественного транспорта Чикаго отпраздновал завершение ремонта стоимостью 482,6 млн долларов Чермак, ветка Голубой линии. Мэр Ричард М. Дейли и Джоэл Эттингер, региональный администратор, Федеральное транспортное управление, присоединился к олдермену Майклу Чендлеру (24-й округ), Чикагский транзитный совет Председатель Кэрол Браун и президент CTA Франк Крузи на пресс-конференции в историческом здании Станция Кедзи до праздновать завершение, которое дало CTA клиенты восемь недавно отремонтированные, полностью доступные станции, а также более быстрый и плавный поездка.

Мэр Ричард М. Дейли сказал: «Расширение, которое мы открываем, сегодня и недавние погодные проблемы помогают подчеркнуть жизненно важное значение надежного, доступного общественного транспорта для всех чикагцев». Мэр добавил: «Независимо от сезона или времени день, чикагцы ежедневно зависят от общественного транспорта. поездки в выходные дни на работу или в школу и обратно, а также доступ к шоппинг и здравоохранение — CTA остается основным способом транспорта для многих».

Официальное завершение ремонтных работ не было запланировано до 31 января 2005 г. , но к 8 числа работа продвинулась достаточно далеко. что «существенное завершение» — обычно определяемое как прогресс в строительство до стадии, когда строение может быть обитаемым или проект принят на вооружение — можно было бы выпустить и пресс конференция, посвященная завершению. Только несколько пунктов списка ошибок Кивиту осталось закончить потом.

 

Служба выходного дня Возвращает

Во время проекта Жители Вест-Сайда постоянно лоббировал чиновников CTA, чтобы восстановить службу выходных и сов, которая была приостановлена в рамках сокращения услуг Booz-Allen Hamilton в 1998 году. Несмотря на то что CTA не удалось восстановить службы выходного дня, пока шли реабилитационные работы — весь график проекта и бюджет были основаны на способности превратить филиал к подрядчику для интенсивной работы каждые выходные — Власти задумались над вопросом восстановления службы после работа была завершена. На ежемесячном собрании Chicago Transit Правление 14 октября 2004 г. CTA объявило, что обслуживание в выходные дни в филиале Дугласа возобновится в Январь 2005 г. Обслуживание должно было быть восстановлено путем перенаправления половины поезда от ветки Форест-Парк до ветки Дуглас, разворот о том, как сервис Дугласа выходного дня был «урезан» в 1998 (по поводу на самом деле пробеги не были ликвидированы, они просто были перенаправлены на Филиал в Форест-Парке, удвоив уровень обслуживания этой линии независимо от требование). По состоянию на октябрь 2004 г. CTA сказал, что решение не было сделал о возобновлении ночного обслуживания «совы» на реке Дуглас. ответвляться.

С завершением капитального строительства, CTA возобновил работу в выходные дни начало филиала суббота, 1 января 2005 г. Хотя выходные услуга была добавлена ​​до того, как Kiewit полностью закончил работу над своим работы, осталось мало пунктов из списка недостатков, которые 7 дней в неделю служба может возобновиться, пока они выполнят эти задачи. Служба работает каждые 15 минут по субботам с 4:00 до 1:00 и каждые 20 минут в воскресенье с 4:00 до 1:00. В будние дни часы работы 4 утра до 1 ночи.

 

A Перенаправить к Центр города

Летом 2004 года газета Chicago Tribune сообщила, что CTA изучал концепцию перенаправления некоторых или всех поездов ветки Чермак (Дуглас) на Loop Elevated, а не через Дирборн Метро до северо-западной стороны и О’Хара. Поезда изменены с 54-й/Чермак. покинет филиал Чермак в Харрисоне и доберется до Петли через обновленный коннектор Paulina и ответвление Зеленой линии на Лейк-стрит.

Концепция перенаправления поездов Чермак через Коннектор, Зеленая линия и петля были частью высококонцептуального Круга Линейный план, опубликованный CTA в 2002 году, хотя эти две концепции не зависят от друг с другом или неразрывно связаны, как считают некоторые представители общественности. утверждал. ( Примечание : Следует также признать, что Круговая линия концепция, обнародованная в 2002 году, была просто концептуальной и не готовый план. Требуется пройти федеральный мандат Альтернативы Анализ процесса. ) Основной диск за перенаправлением Чермак тренируется по Петле и отключается ответвление от остальной части голубой линии заключается в возможности планировать поезда независимо на основе спрос и маршруты поездок. В настоящее время, выступая в качестве филиала Синяя линия, уровни обслуживания ограничены быть вдвое меньше, чем курсирует поезд Blue Line к северу от перекрестка Лумис.

По иронии судьбы предлагаемое перенаправление возобновит работу используется между 1954 и 1958, когда поезда Дугласа добирались до центра города через линия Паулина и озеро отделение в то время как отделение Конгресса и Скоростная автомагистраль Эйзенхауэра строилась, в последний раз Соединитель Paulina использовался в запланированных обслуживание пассажиров.

Концепция, обнародованная в 2004 году, вызвала протесты жителей. районов Лондейл, Маленькая деревня и Пльзень, некоторые из которые не хотели терять одноместную поездку в те районы, обслуживаемые «голубой линии», и многие из которых были убежден, что перенаправление каким-то образом гарантирует меньше обслуживания на филиал. CTA и Дейли чиновники администрации, с другой стороны, утверждали, что перенаправление предоставит лучшие варианты транзита для сообществ, подвергающихся оживление за счет более быстрой поездки в центр города через Паулина Разъем и зеленая линия, а также разрешить CTA добавлять обслуживание филиала, что невозможно без полностью разрушая остальную часть «голубой линии» расписания и требующих количества вагонов, которых просто нет на рука.

В конечном счете, на фоне бюджетного кризиса и призывов сконцентрироваться о восстановлении работы выходного дня филиала «Чермак» (который CTA вступил в силу 1 января, 2005), CTA отказался от Концепция маршрута 54th-Loop на время. Но идея была не заброшенный.

CTA провел Запад Исследование бокового коридора с девятью интерактивными семинарами в июле и Август 2004 г., когда CTA и жители Вест-Сайда собрались вместе, чтобы обсудить, как улучшить обслуживание. В исследовании оценивались железнодорожные и автобусные перевозки Вест-Сайда и западных пригородов. составить полное представление о потребностях в услугах сообщества.

9 ноября 2005 г. Чикагский транспортный совет поручил персоналу начать собрания сообщества по улучшениям, разработанным в мастерские. В январе 2006 г. CTA провел три сообщества встречи для обсуждения результатов исследования Вестсайдского коридора и получить общественное мнение.

Предложение о перенаправлении поездов ветки Чермак на Кольцевую через зеленую линию и разъем вызвало десятки комментариев на собраниях сообщества, более о любом из 10 предложений по улучшению Автобусное и железнодорожное сообщение CTA на Вест-Сайд и западные пригороды. Общественные активисты по-прежнему опасаются это предложение негативно повлияет на райдеров филиала Cermak, потому что, хотя новый маршрут может сократить поездку в Кларк/Лейк на 8-10 минут и улучшить связи с оранжевым, коричневым, Зеленая и фиолетовая линии, маршрут будет проходить через несколько остановок в Районы Западной и Южной петли и исключить одноместную поездку до Северо-западная сторона.

Чиновники

CTA говорят, что это предложение улучшит обслуживание леса. Ветки Парк и Чермак, потому что поезда больше не будут разделяться между двумя маршрутами. С увеличением количества поездов время ожидания будет сократить, сделав линию Лесопарка более привлекательной альтернативой скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, исследование заявил. На ветке Чермак поезда будут ходить каждые 10 минут. по сравнению с текущими 15-минутными интервалами, Об этом сообщили сотрудники CTA.

15 февраля 2006 г. Чикагский транспортный совет утвердил рекомендации по улучшению автобусного и железнодорожного сообщения для West Side и West Suburbs по результатам Западный коридор CTA Исследование. План включает в себя изменения 14 автобусных маршрутов и маршрута «Чермак». (Дуглас) Филиал. В рамках 180-дневного эксперимента, который начнется летом 2006 г., поезда с 54-го/Чермак будут перенаправлены для поездки в петлю и обратно через коннектор Паулина и озеро Уличное ответвление Зеленой линии вообще время работы. Для решения проблем сообщества, обслуживания Филиал О’Хара от 54-й улицы / Чермак через метро Дирборна будет поддерживается в утренние и дневные часы пик. Кроме того, автобус служба на # 7 Harrison обеспечит связь между UIC восточный кампус и медицинский округ Иллинойса. Расширенный сервис для О’Хара все еще будет возможен в другое время через бесплатный трансфер в Кларк/Лейк.

Периодичность обслуживания на Лесной Парковая ветка Голубой ветки будет увеличивается, особенно в непиковые часы будних дней и в выходные дни. Клиенты, которые садятся на поезда в Лесопарке отделение между Медицинским Центр и Лес Парк вообще выиграет от увеличения частоты обслуживания время, включая выходные, и улучшенный доступ к Автобусы CTA и Pace по маршруту маршрут. В час пик клиенты, идущие по кольцу на Чермак. ветка будет иметь выбор текущего синего Маршрутизация линии через Дирборн Метро и / или надземное сообщение через Паулину Соединитель.

Хотя служба 54-го контура неоднократно в просторечии называлась «Серебряная линия». никогда не было официально принятого прозвища маршрута. В феврале 2006 г. Чикагский транспортный совет объявил конкурс, в котором Чикаголэнд студентам будет разрешено выдвигать кандидатуры на линейку имя с цветовой кодировкой. Конкурс «Назови линию» был открыт для школьников г. от детского сада до восьмого класса, и учащимся было предложено представить эссе из 200 слов или меньше, объясняющее, почему их назначенный цвет лучше всего для новой железнодорожной линии. В акции приняли участие более 500 школьников конкурса, и работы были представлены со всей Зона обслуживания СТА. Победа студент получил сберегательную облигацию EE на сумму 1000 долларов США, получил публичное распознавание через автомобильные карты на поезда и автобусы CTA, и возможность одним из первых прокатиться по новой линии. Чикагский транспортный совет оценил эссе и выбрал победителей. запись, о которой было объявлено 30 марта 2006 г .: Pink Line.

Обслуживание Розовой линии началось в воскресенье, 25 июня 2006 г.

После нескольких опросов и анализа данных, CTA сообщил в начале октября 2006 г., что пассажиропоток на Розовой линии и в лесу Парковая ветка Голубой ветки стабильно увеличилось с тех пор, как усовершенствования обслуживания были представлены клиентам в конец июня.

Через месяц после внедрения усовершенствований службы, CTA опросил представителя выборка клиентов с использованием количественных показателей, таких как время в пути, ходьбы и общее удовлетворение, чтобы оценить качество оказание услуг. С 24 июля по 5 августа г. Исследование рынка CTA Департамент провел бортовые опросы на английском и испанском языках среди 2267 человек. Клиенты железнодорожного коридора Вест-Сайд на трех железнодорожных линиях, чтобы определить первоначальная реакция на улучшения сервиса. Из опрошенных, 81% клиентов Pink Line заявили, что довольны сервис и чуть более половины (56 процентов) Pink Line клиенты воспринимали свои нынешние поездки как более быстрые, чем до служба была перенастроена. Между тем, 87 процентов лесных Клиенты филиала Park остались довольны обслуживанием и почти половина (49процентов) воспринимали свои поездки как более быстрые, так как частота обслуживания была увеличена в июне. CTA продолжала следить за выполнение маршрутов на протяжении полугодового экспериментального период, а также сбор отзывов клиентов об услуге.

12 декабря 2006 г. Чикагский транспортный совет утвердил шестимесячное продление экспериментальных улучшений службы для Вест-Сайд и близлежащие западные пригороды, включая Розовый Линейный сервис. Предварительная оценка сервиса улучшения с помощью CTA во время начальный экспериментальный период показал увеличение пассажиропотока на 7,1 процента. в филиале Cermak [Douglas]. Кроме того, CTA провел два клиентских опросов, а самый последний опрос показывает, что 82 процента клиенты довольны усовершенствованием маршрута. Более 7800 клиенты участвовали в опросах.

По мере продолжения экспериментального периода Пересмотренный сервис CTA на Филиал Чермак для устранения периода пик Поезда Синей ветки уходят с Розовой. Линия для предоставления всех услуг 54th/Cermak. Хотя пассажиропоток в целом вырос с момента введения Розовая линия, синяя линия поезда имели неизменно низкую посещаемость в расчете на человека на вагон. Последний день Blue Line Cermak служба была пятница, 25 апреля 2008 г.


Филиал Олд Дуглас (1896-2002) | Реабилитированный Дуглас Филиал (2002-настоящее время)

cta4175.jpg (47k)
Транзитное управление Чикаго 4175 на шесть автомобилей Дуглас-Милуоки Поезд B пересекает 49-ю. Авеню в Цицероне, штат Иллинойс, май. 1964 год. (Фото Джерри Эпплмана)

cta2175-76.jpg (49k)
Автомобили 2000-й серии 2175-76 находятся в передней части двухвагона, идущего на запад. Поезд Дуглас-Милуоки «All Stop» выходит из Пояса. Железнодорожный виадук в Цицероне на пути в Цицерон-Бервин Терминал в июне 1968 года. (Фото Джерри Эпплман)

cta2334.jpg (194k)
Современные обтекаемые вагоны CTA из нержавеющей стали серии 2200 дополняют новые, элегантные, современные здания Медицинского округа Иллинойса, вид на юг от перекрестка Харрисон 24 сентября 19 года.77. Вагон 2334 ведет рейс 130, поезд Милуоки-Дуглас «B», направляясь на север, собираясь спуститься по трапу вниз к линии Конгресса на пути к северо-западной стороне через метро Дирборн. Над окном машиниста была добавлена ​​наклейка с надписью «Кондиционер» лаймово-зеленого цвета, сообщающая пассажирам, что это один из автомобилей CTA с воздушным охлаждением. (Фото Арта Петерсона, любезно предоставлено архивом Крамблса-Петерсона)

[email protected] jpg (72k)
По настоянию комиссаров West Park, Metropolitan Elevated включает декоративные косынки и другие штрихи в структуре, где она пересекала парк бульварная система. Эти декоративные скобки у Рузвельта Дорога на ответвлении Дугласа, смотрящая на запад, май 2001 г. сохранились в своем первоначальном виде, пока мост не был реконструирован в ноябре 2001 г. (Фото автора Джон Сматлак)

[email protected] (128k)
Старые квартиры и дома на одну семью в Пльзене — многие из которых ниже уровня улицы, до возведения улицы Чикаго — интересный фон для ветвь Дугласа представляла собой кривые линии с севера на юг к восток-запад на Wood Curve, глядя на юг с Cullerton Street 23 января 2002 г. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] jpg (125k)
Отправляющийся поезд Дуглас приближается к западному станция на пути к 54-й/Чермак на этом виде, смотрящем на запад, на ответвление Дугласа возле Ливитта Авеню 23 января 2002 года. (Фото Graham Гарфилд)

[email protected] (88k)
Высокие трубы теплоцентрали Медицинского центра МСЖД и открытая территория парковок и погрузочных площадок обеспечивает меняющаяся среда для поездки филиала Дугласа через Медицинский округ Вест-Сайд, глядя на юг, на Тейлора Улица 23 января 2002 года. (Фото Graham Гарфилд)


Реабилитированный Дуглас (Чермак) Филиал

[email protected] jpg (126k)
Если смотреть на восток с Карлова проспекта, новые бетонные кессоны обеспечивают противопоставление старым стальным решетчатым приподнятым поддерживает 11 марта 2002 года. (Фото Graham Гарфилд)

[email protected] (113k)
Отправляющийся поезд Дуглас спускается до уровня приближается к мосту Киллер-авеню, глядя на восток, март 11, 2002. Стальные арматурные формы для нового бетонного устоя. видно под поездом. (Фото Грэм Гарфилд)

[email protected] (105к)
По мере приближения приподнятой конструкции к земле рядом с Киллер-авеню, старые двойные стальные опорные колонны будут заменены прочными бетонными опорами. Оба находятся в доказательствах на этом снимке, смотрящем на восток, 11 марта 2002 г. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] (135k)
Новые бетонные опоры и замененные пролеты обеспечивают интересное визуальное сопоставление со старой стальной решеткой опоры и оригинальный настил в этом 9 Мая, 2002 вид рядом Киллер, где они встречаются. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (234k)
Новые бетонные опоры в районе станции Кедзи показать, насколько шире будет полоса отчуждения, когда проект завершен в этом виде на запад 9 мая, 2002 г. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] jpg (191k)
17 мая 2002 г. смешаны новые бетонные отводы и поперечные балки. со старыми стальными опорами к западу от Лондейла, где начинается центральная дорожка. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (130k)
Часть сооружения над Огденом возле Лондейла, видна здесь. глядя на восток 17 мая 2002 г., находится в самом разгаре обновлен. Некоторые из новых пролетов были установлены таким образом, чтобы исходящий трафик можно перенаправить с пути 1 в центр путь, позволяющий пролетам, шпалам и рельсам пути 1 быть тоже заменил. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (172k)
К 17 мая 2002 г. пролеты для новой дорожки 1 в окрестности Хардинг-авеню уже установлены, хотя поезд 54-й / Чермак, показанный выше, на самом деле все еще в пути. старый трек 1. (Фото Graham Гарфилд)

[email protected] (226k)
Новые бетонные кессоны и опорные пролеты сливаются с старые стальные решетчатые изгибы в этом виде смотрят на восток на Хардинг 23 мая 2002 года. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (125k)
Отражение более широкой полосы отчуждения, необходимой для нового Kedzie станции, новые бетонные опоры выступают дальше, чем старая стальная конструкция, как видно здесь, в Сполдинге, май 23 октября 2002 г. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (201k)
Старая стальная эстакада в Медицинском округе все еще конструктивно прочный, поэтому будет только реабилитироваться, а не заменены. Колонны регулируются, а фундаменты заменены. Вот, колонна у Флёрного проспекта рядом с Рашей Больница поддерживается стальной перекладиной, а новый Основание введено в действие 11 июля 2002 года. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] (209k)
Фундаменты к северу от Флурного проспекта в Медицинском Район был заменен, укрепив историческую сталь Возвышенное сооружение, вид на север, 11 июля 2002 г. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] jpg (188k)
Взгляд на восток 8 августа 2002 г., бывший Центральный парк. средний путь над Огденом был преобразован для использования исходящие поезда, чтобы можно было снести старый путь 1 и заменил. Обратите внимание, что некоторые стрингеры уже были отрезаны, оставив изгибы в Огдене, не поддерживающие ничего, кроме их собственный вес. Центральный Парковая станция находится на заднем плане. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] (142k)
Первой заменяемой секцией моста Огден была настил для пути 1, вид на запад, 1 октября 2002 г. (Фото Грэма Гарфилда)

[email protected] (144k)
К 1 октября 2002 года все три секции моста для нового Трек 1 находился на мосту Огден, как видно здесь восток, но они еще не были соединены с выходящими путями или балки. (Фото Грэма Гарфилд)

KentonYard.jpg (167k)
Kiewit ускоряет работу, предварительно изготавливая новый приподнятый структурное покрытие на нескольких открытых участках, таких как этот между Костнером и Килборном рядом с полосой отвода Дугласа, смотрит на юг 1 октября 2002 г. (Фото автора Грэм Гарфилд)

[email protected] (155к)
Новые бетонные опорные стены, а также некоторые новые стальные поперечные балки, на этом виде, смотрящем на запад, на месте 1 октября 2002 г. (Фото Graham Гарфилд)

[email protected] jpg (221k)
Завершается строительство нового моста Белой железной дороги, вид на восток 6 февраля 2003 г. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (172k)
На новом мосту через Огден-авеню установлены все пролеты. самый большой из мостов, подлежащих замене в проекте, смотрит на восток 6 февраля 2003 г. (Фото автора Грэм Гарфилд)

[email protected] (146k)
[email protected] (166k)
В июне 2003 г. мост Киллер-авеню был заменен, третья и последняя замена моста в проекте. Наверху слева, старый мост смотрит на юг 11 марта, 2002 г. , в том числе стальная надземная конструкция, соединяющая слева. Внизу слева новый пролет над Киллер замечен 24 июня 2003 г., с новым поднятым бетоном конструкции в обе стороны. Судя по всему, уличный фонарь передний план также был заменен. (Фото Грэм Гарфилд)

[email protected] (181k)
Киевские рабочие сваривают новые металлоконструкции на существующей эстакаде строение на улице Полк, напротив входа на станцию, на 9 июня 2003 г. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (155k)
К сожалению, вандалы не заставили себя долго ждать граффити новый мост Поясной железной дороги через ветку Дугласа, выглядящий восток 8 декабря 2003 г. (Фото Грэма Гарфилд)

[email protected] (176k)
[email protected] (181к)
Пересечение бульвара Маршалл, один из двух на Дугласе. ветка с декоративной стальной конструкцией из-за ее присутствия на бульваре в парке (другой была Рузвельт-роуд), заменен в середине 2003 г.

В левом верхнем углу новые столбцы и интервалы на месте. над Маршаллом на этом снимке, глядя на север дождливым 1 мая, 2003 г., но еще предстоит проделать дополнительную работу по структура.

Внизу слева новый переход завершен. вид на север с 21-й улицы, 8 декабря 2003 г. декоративные кронштейны от оригинальной конструкции 1902 года имеют были прикреплены к новым пролетам, но обратите внимание, что они не на самом деле прикрепить к новым бетонным колоннам и, таким образом, просто своего рода свисать с новой стальной гусеницы. (Фото Грэма Гарфилда)

HardingSubstation01.jpg (148k)
Подстанция Хардинг смотрит на северо-запад 24 июня. 2003 г. Справа оригинальное здание подстанции, с его более новая замена слева. (Фото Грэма Гарфилда)


  • Дуглас отделение

 

Определение дугообразной линии Дугласа: имеет ли это хирургическое значение?

. 2010 Январь; 23 (1): 84-6.

doi: 10.1002/ca. 20877.

ПМ Мвачака 1 , Х. С. Саиди, П. Одула, К. О. Авори, В. О. Кайша

принадлежность

  • 1 Кафедра анатомии человека, Университет Найроби, Найроби, Кения. [email protected]
  • PMID: 19

    9
  • DOI: 10.1002/ок.20877

PM Mwachaka et al. Клин Анат. 2010 9 января0010

. 2010 Январь; 23 (1): 84-6.

doi: 10.1002/ca.20877.

Авторы

ПМ Мвачака 1 , Х. С. Саиди, П. Одула, К. О. Авори, В. О. Кайша

принадлежность

  • 1 Кафедра анатомии человека, Университет Найроби, Найроби, Кения. [email protected]
  • PMID: 19

    9
  • DOI: 10.1002/ок.20877

Абстрактный

Образование вентральной грыжи является частым осложнением забора кожно-мышечного лоскута прямой мышцы живота. Место и степень забора лоскута являются известными способствующими факторами. Таким образом, точное определение дугообразной линии Дугласа, которая отмечает нижнюю часть задней стенки влагалища прямой мышцы живота, может иметь значение перед забором лоскута. Данное исследование направлено на определение положения дугообразной линии по отношению к анатомическим ориентирам передней брюшной стенки. Дугообразные линии были исследованы у 80 человек (44 мужчины, 36 женщины) в возрасте от 18 до 70 лет при вскрытии и вскрытии. Положение дугообразной линии определяли относительно пупка, лобкового симфиза и места пересечения прямых мышц живота. В 64 (80,4%) случаях была дугообразная линия. В большинстве случаев (52) эта линия располагалась в верхней половине линии между пупком и лобковым симфизом. Большинство мужчин (93%) имели дугообразную линию, а более трети самок ее не имели. Во всех этих случаях линия проходила билатерально в виде единой аркады, постоянно на самом дистальном пересечении прямой мышцы живота. Следовательно, дугообразная линия наиболее надежно отмечается поверхностно у дистального сухожильного пересечения прямой мышцы живота. Забор краниальной мышцы до этой точки сведет к минимуму дефекты передней брюшной стенки, которые могут привести к образованию грыжи.

Похожие статьи

  • Расположение стомы и «аркообразная линия» Дугласа: может ли это иметь отношение к более позднему грыже?

    Аль-Момани Х. , Миллер С., Стефенсон Б.М. Аль-Момани Х. и др. Колоректальный дис. 2014 фев; 16 (2): 141-3. doi: 10.1111/codi.12469. Колоректальный дис. 2014. PMID: 24164858

  • Комментарий к статье «Обнаружение дугообразной линии Дугласа: имеет ли это хирургическое значение?».

    Лукас М., Таббс Р.С. Лукас М. и др. Клин Анат. 2010 март; 23(2):246. doi: 10.1002/ca.20928. Клин Анат. 2010. PMID: 20069646 Аннотация недоступна.

  • Предварительная диссекция кровоснабжения кожно-мышечного лоскута прямой мышцы живота в подчревной зоне.

    Шао Ю, Чжоу С, Ху С. Шао Ю и др. Чжунго Сю Фу Чонг Цзянь Вай Кэ За Чжи. 2006 Сентябрь; 20 (9): 877-80. Чжунго Сю Фу Чонг Цзянь Вай Кэ За Чжи. 2006. PMID: 17036969 Китайский язык.

  • [Прикладная анатомия кожно-мышечного лоскута поперечной прямой мышцы живота (TRAM) по отношению к одиннадцатому или двенадцатому грудному нерву].

    Ян Л., Чжун С. Ян Л. и др. Чжунхуа Чжэн Син Вай Кэ За Чжи. 2000 март; 16(2):81-3. Чжунхуа Чжэн Син Вай Кэ За Чжи. 2000. PMID: 11593624 Китайский язык.

  • Сухожильные надписи прямой мышцы живота: всесторонний обзор.

    Рай Р., Азих Л.С., Иванага Дж., Лукас М., Мортазави М., Оскуян Р.Дж., Таббс Р.С. Рай Р. и др. Куреус. 2018 4 августа; 10 (8): e3100. doi: 10.7759/cureus.3100. Куреус. 2018. PMID: 30338176 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Роботизированный отбор пациентов с DIEP: анализ КТ-ангиографии.

    Kurlander DE, Le-Petross HT, Shuck JW, Butler CE, Selber JC. Курландер Д.Э. и соавт. Plast Reconstr Surg Glob Open. 2021 7 декабря; 9 (12): e3970. doi: 10.1097/GOX.0000000000003970. электронная коллекция 2021 дек. Plast Reconstr Surg Glob Open. 2021. PMID: 35070606 Бесплатная статья ЧВК.

  • Задний канал прямой кишки: ни единого анатомического образования и морфологии — лапароскопическое исследование при ТЕР-герниопластике.

    Ансари ММ. Ансари ММ. Терк Дж. Сург. 2019 16 декабря; 35 (4): 299-308. doi: 10.5578/turkjsurg.4334. Электронная коллекция 2019 декабрь. Терк Дж. Сург. 2019. PMID: 32551427 Бесплатная статья ЧВК.

  • Частота возникновения грыж дугообразной линии у пациентов с абдоминальными жалобами: рентгенологические и клинические особенности.

    Блумен А., Кранендонк Дж., Сассен С., Буви Н.Д., Аартс Ф. Блумен А. и др. Грыжа. 2019 декабря; 23 (6): 1199-1203. doi: 10.1007/s10029-019-02067-8. Epub 2019 28 октября. Грыжа. 2019. PMID: 31659547

  • Гибридная лапароскопическая/открытая пластика сеткой комбинированных двусторонних дугообразных и вентральных грыж.

    Берни CR. Берни КР. Представитель J Surg, 25 сентября 2019 г .; 2019 (9): rjz268. дои: 10.1093/jscr/rjz268. Электронная коллекция 2019 Сентябрь. Представитель J Surg, 2019 г. PMID: 31579508 Бесплатная статья ЧВК.

  • Дугообразная грыжа: оперативное лечение и обзор литературы.

    Монтгомери А., Петерссон Ю., Ауструмс Э. Монтгомери А. и др. Грыжа. 2013 июнь; 17 (3): 391-6. doi: 10.1007/s10029-012-0982-6. Epub 2012 1 сентября. Грыжа. 2013. PMID: 22941154 Обзор.

термины MeSH

Два рабочих сборочной линии на заводе компании Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, штат Калифорния, наслаждаются заслуженным обедом, Лонг-Бич, Калифорния. На заднем плане — части гондолы тяжелого бомбардировщика

[ цифровой файл из исходного диапозитива ]

Об этом изделии

Заголовок

  • Двое рабочих сборочной линии на заводе компании Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, штат Калифорния, наслаждаются заслуженным обедом, Лонг-Бич, Калифорния. Части гондолы тяжелого бомбардировщика образуют фон

Имена участников

  • Палмер, Альфред Т. , фотограф

Создано/опубликовано

  • 1942 окт.

Тематические заголовки

  • — Дуглас Эйркрафт Компани
  • — Самолетостроение
  • — Женщины — Занятость
  • — Мировая война, 1939-1945 гг.
  • — США—Калифорния—Лонг-Бич

Заголовки

  • Прозрачные пленки — Цвет.

Жанр

  • Прозрачные пленки — Цвет

Заметки

  • — 12002-39.
  • — Передача из Управления военной информации США, 1944 г.
  • — Общая информация о цветных фотографиях FSA/OWI доступна по адресу http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.fsac.
  • — Название из подписи агентства FSA или OWI.
  • — Дополнительную информацию об этой фотографии можно получить в рамках проекта Flickr Commons по адресу http://www. flickr.com/photos/library_of_congress/2179923364 External .

Середина

  • 1 прозрачность: цвет.

Номер телефона/физическое местоположение

  • LC-USW36-111 [P&P]

Исходная коллекция

  • Администрация безопасности фермы – Коллекция цветных слайдов и диапозитивов Управления военных действий (Библиотека Конгресса)

Репозиторий

  • Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.print

Цифровой идентификатор

  • fsac 1a35342 //hdl.loc.gov/loc.pnp/fsac.1a35342

Контрольный номер Библиотеки Конгресса

  • 2017878910

Репродукционный номер

  • LC-DIG-fsac-1a35342 (цифровой файл с оригинальной пленки) LC-USW361-111 (слайд для цветной пленки)

Консультант по правам

  • Нет известных ограничений на публикацию.

Онлайн формат

  • изображение

Постоянная ссылка LCCN

  • https://lccn.loc.gov/2017878910

Дополнительные форматы метаданных

  • MARCXML-запись
  • МОДС Запись
  • Дублинская основная запись

Часть

  • Информационные цветные фотографии Администрации безопасности фермы/Военного управления (1623)
  • Отдел эстампов и фотографий (1 023 221)
  • Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса (1 338 838)

Права и доступ

Содержимое цветных информационных цветных фотографий Администрации безопасности ферм/Военного управления Библиотеки Конгресса является общественным достоянием и может свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Администрация безопасности ферм/Военное управление Информационные цветные фотографии.

Информацию о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см. в документе Администрации безопасности ферм США/Военного ведомства. Ограничения

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

  • Консультант по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
  • Репродукционный номер : LC-DIG-fsac-1a35342 (цифровой файл с оригинальной диапозитивной пленки) LC-USW361-111 (слайд для цветной пленки)
  • Телефонный номер : LC-USW36-111 [P&P]
  • Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если в поле «Репродукционный номер» выше указана информация: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

    Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

    • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.

Стиль цитирования Чикаго:

Палмер, Альфред Т. , фотограф. Два рабочих сборочного конвейера на заводе Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния, наслаждаются заслуженным обедом, Лонг-Бич, Калифорния. На заднем плане — части гондолы тяжелого бомбардировщика . США, Лонг-Бич, Калифорния, 1942 г. Октябрьская фотография. https://www.loc.gov/item/2017878910/.

Стиль цитирования APA:

Палмер, А. Т., фотограф. (1942) Два рабочих сборочной линии на заводе Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния, наслаждаются заслуженным обедом, Лонг-Бич, Калифорния. На заднем плане — части гондолы тяжелого бомбардировщика . США, Лонг-Бич, Калифорния, 1942 г. Октябрь [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/2017878910/.

Стиль цитирования MLA:

Палмер, Альфред Т., фотограф. Два рабочих сборочного конвейера на заводе Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, штат Калифорния, наслаждаются заслуженным обедом, Лонг-Бич, Калифорния. На заднем плане — части гондолы тяжелого бомбардировщика . Октябрь. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

Упростить линию (картография)—ArcGIS Pro | Документация

Этикетка Пояснение Тип данных

Входные функции

Входные линейные функции должны быть упрощены.

Слой объектов

Выходной класс объектов

Упрощенный выходной класс линейных объектов. Он содержит все поля, присутствующие во входном классе пространственных объектов. Выходной линейный класс пространственных объектов топологически корректен. Инструмент не вносит топологические ошибки, но топологические ошибки во входных данных помечаются в выходном классе линейных объектов. Выходной класс пространственных объектов включает два дополнительных поля, InLine_FID и SimLnFlag, которые содержат идентификаторы входных объектов и входные топологические ошибки соответственно. Значение SimLnFlag, равное 1, указывает на наличие входной топологической ошибки; значение 0 (ноль) указывает на отсутствие ошибок ввода.

Класс объектов

Алгоритм упрощения

Задает алгоритм упрощения линии.

  • Сохранить критические точки (Дуглас-Пекер) — критические точки, которые сохраняют основную форму линии, сохраняются, а все остальные точки удаляются (Дуглас-Пекер). Это значение по умолчанию.
  • Сохранение критических изгибов (Wang-Müller) — критические изгибы сохраняются, а лишние изгибы удаляются из линии (Wang-Müller).
  • Сохранение взвешенных эффективных площадей (Чжоу-Джонс) — вершины, образующие треугольники эффективной площади, взвешенные по форме треугольника, сохраняются (Чжоу-Джонс).
  • Сохранение эффективных площадей (Висвалингам-Уайатт) — вершины, образующие треугольники эффективных площадей, сохраняются (Висвалингам-Уайатт).
Строка

Допуск упрощения

Допуск определяет степень упрощения. Вы можете выбрать предпочтительный блок; в противном случае будут использоваться единицы ввода. Поля MinSimpTol и MaxSimpTol добавляются к выходным данным для хранения допуска, который использовался при обработке.

  • Для алгоритма Сохранение критических точек (Дугласа-Пекера) допуск представляет собой максимально допустимое перпендикулярное расстояние между каждой вершиной и новой созданной линией.
  • Для алгоритма Сохранение критических изгибов (Ванга-Мюллера) допуск представляет собой диаметр окружности, приближающейся к значительному изгибу.
  • Для алгоритма Сохранение взвешенных эффективных площадей (Чжоу-Джонса) квадрат допуска представляет собой площадь значимого треугольника, определяемого тремя соседними вершинами. Чем дальше треугольник отклоняется от равностороннего, тем больший вес ему придается и тем меньше вероятность того, что он будет удален.
  • Для алгоритма Сохранение эффективных площадей (Висвалингам-Уайтт) квадрат допуска представляет собой площадь значимого треугольника, определяемого тремя соседними вершинами.
Линейная единица

Устранение топологических ошибок

(Необязательно)

Устаревший параметр:

Это устаревший параметр, который больше не используется. Ранее он использовался для указания того, как устраняются топологические ошибки, возможно возникшие во время обработки. Этот параметр по-прежнему включен в синтаксис инструмента для совместимости со сценариями и моделями, но скрыт в диалоговом окне инструмента.

Логический

Сохранить свернутые точки

(Необязательно)

Указывает, будет ли создан выходной класс точечных объектов для хранения конечных точек любых линий, которые меньше пространственного допуска. Выводится точка; он будет использовать то же имя и местоположение, что и параметр выходного класса объектов, но с суффиксом _Pnt.

  • Отмечено — производный класс выходных точечных объектов будет создан для хранения конечных точек свернутых линий нулевой длины. Это значение по умолчанию.
  • Не отмечено — производный класс объектов выходных точек не будет создан.
Логический

Проверка топологических ошибок

(Необязательно)

Это устаревший параметр, который больше не используется. Раньше он использовался для указания того, как обрабатываются топологические ошибки, которые могут возникать во время обработки. Этот параметр по-прежнему включен в синтаксис инструмента для совместимости со сценариями и моделями, но скрыт в диалоговом окне инструмента.

Логический

Входные барьерные слои

(дополнительно)

Входные данные, содержащие элементы, выступающие в качестве барьеров для упрощения. Результирующие упрощенные линии не будут касаться или пересекать объекты-барьеры. Например, при упрощении контурных линий в качестве барьеров вводятся элементы высотных точек, которые гарантируют, что упрощенные контурные линии не будут упрощаться в этих точках. Выходные данные не будут нарушать возвышение, как описано измеренными высотами точек.

Feature Layer

Derived Output

Label Explanation Data Type
Lines Collapsed To Zero Length

When the Keep collapsed points parameter (collapsed_point_option in Python) is used , создается выходной класс точечных объектов для хранения конечных точек любых линий, размер которых меньше пространственного допуска данных.

Класс характеристик
 arcpy.cartography.SimplifyLine(in_features, out_feature_class, algorithm, tolerance, {error_resolving_option}, {collapsed_point_option}, {error_checking_option}, {in_barriers}) 
Name Explanation Data Type

in_features

Элементы входной линии должны быть упрощены.

Слой объектов

out_feature_class

Упрощенный выходной класс линейных объектов. Он содержит все поля, присутствующие во входном классе пространственных объектов. Выходной линейный класс пространственных объектов топологически корректен. Инструмент не вносит топологические ошибки, но топологические ошибки во входных данных помечаются в выходном классе линейных объектов. Выходной класс пространственных объектов включает два дополнительных поля, InLine_FID и SimLnFlag, которые содержат идентификаторы входных объектов и входные топологические ошибки соответственно. Значение SimLnFlag, равное 1, указывает на наличие входной топологической ошибки; значение 0 (ноль) указывает на отсутствие ошибок ввода.

Класс объектов

алгоритм

Указывает алгоритм упрощения линии.

  • POINT_REMOVE — критические точки, которые сохраняют основную форму линии, сохраняются, а все остальные точки удаляются (Дуглас-Пекер). Это значение по умолчанию.
  • BEND_SIMPLIFY — критические изгибы сохраняются, а лишние изгибы удаляются из линии (Wang-Müller).
  • WEIGHTED_AREA — вершины, образующие треугольники эффективной площади, взвешенные по форме треугольника, сохраняются (Чжоу-Джонс).
  • EFFECTIVE_AREA — Вершины, образующие треугольники эффективной площади, сохраняются (Висвалингам-Уайатт).
Строка

Допуск

Допуск определяет степень упрощения. Вы можете выбрать предпочтительный блок; в противном случае будут использоваться единицы ввода. Поля MinSimpTol и MaxSimpTol добавляются к выходным данным для хранения допуска, который использовался при обработке.

  • Для алгоритма POINT_REMOVE допуск — это максимально допустимое перпендикулярное расстояние между каждой вершиной и новой созданной линией.
  • Для алгоритма BEND_SIMPLIFY допуск – это диаметр окружности, приближающейся к значительному изгибу.
  • Для алгоритма WEIGHTED_AREA квадрат допуска представляет собой площадь значимого треугольника, определяемого тремя соседними вершинами. Чем дальше треугольник отклоняется от равностороннего, тем больший вес ему придается и тем меньше вероятность того, что он будет удален.
  • Для алгоритма EFFECTIVE_AREA квадрат допуска представляет собой площадь значимого треугольника, определяемого тремя соседними вершинами.
Линейная единица

error_resolving_option

(Необязательно)

Устаревший параметр:

Это устаревший параметр, который больше не используется. Ранее он использовался для указания того, как устраняются топологические ошибки, возможно возникшие во время обработки. Этот параметр по-прежнему включен в синтаксис инструмента для совместимости со сценариями и моделями, но скрыт в диалоговом окне инструмента.

Логический

convertd_point_option

(Необязательно)

Указывает, будет ли создан выходной класс точечных объектов для хранения конечных точек любых линий, которые меньше пространственного допуска. Выводится точка; он будет использовать то же имя и местоположение, что и параметр out_feature_class, но с суффиксом _Pnt.

  • KEEP_COLLAPSED_POINTS — производный класс точечных объектов будет создан для хранения конечных точек свернутых линий нулевой длины. Это значение по умолчанию.
  • NO_KEEP — производный класс объектов выходных точек не будет создан.
Логический

error_checking_option

(Необязательно)

Это устаревший параметр, который больше не используется. Раньше он использовался для указания того, как обрабатываются топологические ошибки, которые могут возникать во время обработки. Этот параметр по-прежнему включен в синтаксис инструмента для совместимости со сценариями и моделями, но скрыт в диалоговом окне инструмента.

Булево значение

in_barriers

[in_barriers,…]

(необязательно)

Входные данные, содержащие функции, используемые в качестве барьеров для упрощения Результирующие упрощенные линии не будут касаться или пересекать объекты-барьеры. Например, при упрощении контурных линий в качестве барьеров вводятся элементы высотных точек, которые гарантируют, что упрощенные контурные линии не будут упрощаться в этих точках. Выходные данные не будут нарушать возвышение, как описано измеренными высотами точек.

Уровень признаков

Полученные выход

Имя Объяснение Тип данных
. класс пространственных объектов создается для хранения конечных точек любых линий, размер которых меньше пространственного допуска данных.

Класс функций

Пример кода

Пример SimplifyLine 1 (окно Python)

Следующий оконный сценарий Python демонстрирует, как использовать функцию SimplifyLine в непосредственном режиме.

 импорт дуги
импортировать arcpy.cartography как CA
arcpy.env.workspace = "C:/данные"
CA.SimplifyLine("roads.shp",
                "C:/output/output.gdb/simplified_roads",
                "POINT_REMOVE",
                20) 
Пример SimplifyLine 2 (автономный скрипт)

В следующем автономном сценарии показано, как использовать функцию SimplifyLine.

 # Имя: SimplifyLine_Example2. py
# Описание: Упростите линейные объекты из двух классов объектов, рек и береговых линий,
# при сохранении своих соединений
# Импорт системных модулей
импортировать аркпи
импортировать arcpy.management как DM
импортировать arcpy.cartography как CA
 
# Установить параметры среды
arcpy.env.workspace = "C:/data/Portland.gdb/Hydrography"
 
# Установить локальные переменные
inRiverFeatures = "реки"
inCoastlineFeatures = "береговые линии"
mergedFeatures = "C:/data/PortlandOutput.gdb/merged_lines"
simplifiedFeatures = "C:/data/PortlandOutput.gdb/merged_lines_simplified"
tempLayer = "tempLyr"
outRiverFeatureClass = "C:/data/PortlandOutput.gdb/rivers_final"
outCoastlineFeatureClass = "C:/data/PortlandOutput.gdb/coastlines_final"
# Объединить реки и береговые линии в один класс объектов,
# предполагая, что они имеют общее поле f-кода
# со значением 40 для рек и 80 для береговых линий.
DM.Merge(inRiverFeatures, inCoastlineFeatures, mergedFeatures)
# Упростить все строки.
CA.SimplifyLine(объединенные функции,
                упрощенные функции,
                "BEND_SIMPLIFY",
                100,
                "СОХРАНИТЬ_COLLAPSED_POINTS")
 
# Выберите реки и береговые линии по их значениям f-кода
# и поместите их в отдельные классы пространственных объектов. 
DM.MakeFeatureLayer(simplifiedFeatures, tempLayer, "f-code = 40")
DM.CopyFeatures(tempLayer, outRiverFeatureClass)
DM.MakeFeatureLayer(simplifiedFeatures, tempLayer, "f-code = 80")
DM.CopyFeatures(tempLayer, outCoastlineFeatureClass) 

Как добраться до станции Дуглас

См. Станция Дуглас — Зеленая линия метро, ​​Калифорния, на карте

Проложить маршрут прямо сейчас

Направления до станции Дуглас — Зеленая линия метро (El Segundo) на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят редом с Станция Дуглас (Зеленая ветка метро)

Как доехать до Станция Дуглас — Зеленая ветка метро на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.

  • Из тако Тито, Калвер-Сити

    72 мин
  • Из 24-часового фитнеса, Торранс

    62 мин
  • Из живописного вида на Болдуин-Хиллз, Калвер-Сити

    108 мин.
  • От межштатной автомагистрали 405 (шоссе Сан-Диего), Карсон

    71 мин.
  • From In-N-Out Burger, Палмс, Ла

    94 мин
  • Из грузовика Kogi BBQ, Венеция, La

    88 мин.
  • Из Торранса, Калифорния, Торранс

    68 мин
  • From Harbour Freeway, Broadway-Manchester, La

    60 мин
  • Из Марина-дель-Рей, Дель-Рей, Ла

    65 мин
  • Из офиса отца, Мид-Сити, Ла

    91 мин.

Автобусные остановки возле станции Дуглас — Зеленая линия метро в Эль-Сегундо

Станции легкорельсового транспорта возле станции Дуглас — Зеленая линия метро в Эль-Сегундо

Автобусные остановки до станции Дуглас — Зеленая линия метро в Эль-Сегундо

Линия Имя Направление
125 Эль-Сегундо ПОСМОТРЕТЬ
109 Транзитный центр LAX / Bus Bay 6 ПОСМОТРЕТЬ
8 Хоторн/Pch ПОСМОТРЕТЬ
CE574 в северном направлении ПОСМОТРЕТЬ
CE438 Южное направление ПОСМОТРЕТЬ
CE438B Южное направление ПОСМОТРЕТЬ

Вопросы и ответы

  • Какие остановки находятся рядом с Станция Дуглас — Зеленая ветка метро?

    Ближайшие остановки к Станция Дуглас (Зеленая ветка метро) :

    • Дуглас / Парк находится в 190 ярдах, 3 минуты пешком.
    • Douglas St. / Park Pl находится в 405 ярдах, 6 минут пешком.
    • Aviation Bl + Alaska Av находится в 786 ярдах, 10 минут пешком.
    • Aviation Blvd и Rosecrans Ave (Northbound) находятся в 876 ярдах, 11 минут пешком.
    • Авиационный бульвар. & Юта Авеню находится в 947 ярдах, 12 минут пешком.
    • Станция
    • Aviation / LAX находится в 2094 ярдах, 25 минут пешком.
    Подробнее
  • Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Станция Дуглас — Зеленая ветка метро

    Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Станция Дуглас (Зеленая ветка метро): 109, 125.

    Подробнее
  • Какие маршруты трамвая останавливаются около адреса: Станция Дуглас (Зеленая ветка метро)

    г. Эти маршруты трамвая останавливаются около адреса: Станция Дуглас — Зеленая линия метро: ЛИНИЯ C (ЗЕЛЕНАЯ).

    Подробнее
  • г.

    Как далеко находится станция легкорельсового транспорта от станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    Ближайшая станция легкорельсового транспорта к станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо находится в 25 минутах ходьбы.

    Подробнее
  • Какая ближайшая станция скоростного трамвая к станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    Станция Aviation / LAX Station — ближайшая к станции Douglas — зеленая линия метро в Эль-Сегундо.

    Подробнее
  • Как далеко находится автобусная остановка от станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    Ближайшая автобусная остановка к станции Дуглас — Зеленая линия метро в Эль-Сегундо находится в 3 минутах ходьбы.

    Подробнее
  • Какая ближайшая автобусная остановка к станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    Остановка Douglas / Park — ближайшая к станции Douglas — зеленой линии метро в Эль-Сегундо.

    Подробнее
  • Во сколько проходит первая линия легкорельсового транспорта до станции Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    ЛИНИЯ C (ЗЕЛЕНАЯ) — это первая линия легкорельсового транспорта, которая идет до станции Douglas — зеленой линии метро в Эль-Сегундо. Он останавливается поблизости в 3:41.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется последний трамвай до станции Дуглас — зеленая ветка метро в Эль-Сегундо?

    ЛИНИЯ C (ЗЕЛЕНАЯ) — последняя линия легкорельсового транспорта, ведущая к станции Douglas — зеленой линии метро в Эль-Сегундо. Он останавливается поблизости в 00:45.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется первый автобус на станцию ​​Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    125 — первый автобус, следующий до станции Дуглас — зеленой линии метро в Эль-Сегундо. Он останавливается поблизости в 4:55 утра.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется последний автобус на станцию ​​Дуглас — зеленая линия метро в Эль-Сегундо?

    8 — последний автобус, следующий до станции Дуглас — зеленой линии метро в Эль-Сегундо. Он останавливается поблизости в 21:39.

    Подробнее
  • Сколько стоит неопределенная плата за проезд до станции Дуглас — зеленая линия метро?

    Неопределенный проезд до станции Дуглас (зеленая линия метро) стоит около 1,75 доллара.

  • Сколько стоит проезд на автобусе до станции Дуглас (зеленая линия метро)?

    Стоимость проезда на автобусе до станции Дуглас (зеленая линия метро) составляет около 1 доллара США.

Как слияние McDonnell Douglas и Boeing привело к кризису 737 Max — Quartz

В конце лета 1997 года два наиболее важных игрока в мировой авиации превратились в одного огромного титана. Boeing, одна из крупнейших и наиболее важных компаний США, приобрела своего давнего конкурента по производству самолетов McDonnell Douglas в результате слияния, которое на тот момент было десятым по величине в стране. Получившийся гигант получил имя Boeing. Что еще более неожиданно, она переняла культуру и стратегию у McDonnell Douglas — даже ее отдел коммерческой авиации изо всех сил пытался удержать клиентов.

Сообщая о сделке, New York Times сделала замечание, которое теперь кажется пророческим: «Полный эффект предлагаемого слияния на сотрудников, сообщества, конкурентов, клиентов и инвесторов будет известен только через месяцы, а может быть, и годы». Почти 20 лет спустя один из таких последствий стал авиационной историей года или, возможно, десятилетия — крушение двух самолетов 737 Max и гибель 346 человек, не говоря уже о все еще растущих сопутствующих расходах в размере около 10 миллиардов долларов.

В столкновении корпоративных культур, когда инженеры Boeing и счетчики McDonnell Douglas столкнулись лицом к лицу, победила меньшая компания. Результатом стал отход от дорогостоящего, новаторского проектирования и переход к тому, что некоторые называли более беспощадной культурой, направленной на снижение затрат и предпочтение обновлению старых моделей за счет массовых инноваций. Только сейчас, когда Боинг-737 лишен земли на неопределенный срок, мы начинаем видеть масштабы его последствий.

«Роковой линией разлома стало поглощение McDonnell Douglas, — говорит Клайв Ирвинг, автор книги 9.0128 Джамбо: Создание Боинга 747 . «Хотя Boeing должен был поглотить McDonnell Douglas, все закончилось наоборот».

Тернистый путь к непростому союзу

 

С начала эры реактивных самолетов Boeing был не столько бизнесом, сколько, как написал в Fortune в 2000 году писатель Джерри Усим, «ассоциацией инженеров». посвященный созданию удивительных летательных аппаратов». Какое-то время это сослужило ей хорошую службу: инженерная компания производила самолеты, чтобы ее инженеры гордились ею, чего бы это ни стоило. Сотрудникам нравились надежные контракты благодаря напористому семейному союзу и отношению к авиации, которое ставило дизайн и качество превыше всего. При этом он произвел одни из величайших самолетов в мире. Например, 707-й был первым коммерчески успешным реактивным самолетом; 727, выпущенный в 1963, позволил авиакомпаниям достигать аэропортов в развивающихся странах или с более короткими взлетно-посадочными полосами. Философия компании, как описал ее один внимательный наблюдатель исследователю Эдварду Гринбергу, заключалась в том, чтобы «действовать и к черту расходы, но не к черту качество».

На протяжении 1960-х и 1970-х годов компания и авиационная промышленность США в целом находились в особенно выгодном положении, сказал Гринберг Quartz. Это был «золотой век», сказал он, «потому что авиакомпании — поскольку правительство фактически контролировало, куда могут летать самолеты, (предоставляя) права на посадку в различных местах — не имели конкуренции на этих маршрутах. Любые расходы, которые инженеры Боинга хотели добавить к самолету — потому что это была действительно крутая инженерия, или потому что самолет был быстрее или безопаснее, — не имели значения для авиакомпаний, и они могли просто переложить все расходы на билет. Цены.»

Во-первых, инженеры, во-вторых, менеджеры, боссы Boeing ответили авиакомпаниям: например, самолет, который впоследствии стал 737, был впервые заказан в 1964 году, после того как босс Lufthansa Герхард Хольтье обнаружил потребность в самолете, способном перевозить около 100 пассажиров. короткие междугородние европейские маршруты. К третьему воплощению самолета в 1981 году Boeing стал победителем.

McDonnell Douglas резко упал.

Однако на заре 1980-х традиционный способ ведения дел Боинга казался все более неуместным. По словам Гринберга, дерегулирование при президентах США Джимми Картере и Рональде Рейгане изменило экономику отрасли. «Идея заключалась в том, что если у вас будет больше конкуренции, это снизит цены для потребителей. Внезапно авиакомпании смотрят на это и говорят: «О Боже, мы не можем снизить расходы, постоянно повышая цены на билеты».

По мере роста затрат цена акций компании резко падала. Казалось, все указывало на одно решение: более рациональная работа с большей цифровизацией и новой открытостью для аутсорсинга и партнерства. В то же время руководство отчаянно искало более разнообразные способы оставаться на плаву в финансовом отношении.

Если, образно говоря, у Boeing были проблемы с двигателем, то у McDonnell Douglas резкое пике. Аэрокосмическая компания из Миссури была образована в 1967 году в результате слияния McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company. К 1990-х годов, в то время как его военное крыло оставалось сильным, его коммерческие операции шли на убыль. В 1996 году Boeing получил около 60% заказов на новые коммерческие самолеты. Европейский консорциум Airbus сильно отставал от него с долей 35%. McDonnell Douglas взял оставшиеся 5%. Даже его военные операции переживали более яркие дни: за год до слияния Пентагон отклонил заявку на новые истребители, обратившись вместо этого к Boeing и корпорации Lockheed Martin. Boeing, возможно, боролся, но McDonnell Douglas, похоже, был обречен на провал.

В 1996 году Boeing приобрел Rockwell, небольшого производителя аэрокосмической и оборонной техники, примерно за 3 миллиарда долларов. Теперь он нацелился на McDonnell Douglas. Эти решения, принятые генеральным директором Boeing Филом Кондитом, были приняты с пристальным вниманием к чистой прибыли компании в преддверии долгожданного бума коммерческих самолетов. Амбициозная программа сокращения затрат, аутсорсинга и цифровизации уже началась. Для Boeing приобретение McDonnell Douglas было много привлекательным. С одной стороны, это будет своего рода победный круг, чтобы, наконец, одолеть остатки своего старейшего соперника. С другой стороны, это была прекрасная возможность перенять ценный военный опыт McDonnell Douglas и диверсифицировать свои собственные предложения, отказавшись от турбулентного рынка коммерческих самолетов с его циклом взлетов и падений.

А потом был Airbus. Менее чем за десятилетие европейская компания более чем удвоила свои ежегодные поставки — восходящая траектория, как опасались руководители Boeing, означала потерю ее позиции ведущего производителя коммерческих самолетов во все более дорогом мире.

 

После того, как было объявлено о предполагаемом слиянии, антимонопольные органы по обе стороны Атлантики рассмотрели свои варианты. Airbus и Boeing уже были единственными серьезными конкурентами друг друга. Само существование McDonnell Douglas служило определенной цели — кажется, оно сделало рынок более конкурентоспособным, помогая снизить цены, — но оно оставалось в упадке. Регулирующие органы отметили, что McDonnell Douglas «больше не [составляет] значимой конкурентной силы на рынке коммерческих самолетов» и что без полной линейки больших и малых самолетов у нее не было реального плана по предотвращению «мрачной перспективы» краха. Без поглощения есть все признаки того, что компания могла бы потерпеть неудачу сама по себе.

Медовый месяц?

В конце концов, после нескольких месяцев обсуждений, в августе 1997 года регулирующие органы одобрили слияние, и четыре из пяти членов Федеральной торговой комиссии постановили, что это не «существенно снизит конкуренцию и не приведет к созданию монополии ни на рынках оборонных, ни на коммерческих самолетах». ».

Boeing купил McDonnell Douglas за 14 миллиардов долларов. Акции обоих немного подросли. Новое приобретение Boeing позволило Кондиту продвинуться вперед в другом ключевом проекте: диверсификации потоков доходов Boeing. Благодаря выгодным государственным контрактам, заключенным с McDonnell Douglas и Rockwell, сравнительно молодые космические и оборонные операции Boeing могут процветать.

В глазах многих сотрудников Boeing руководители McDonnell Douglas добились непропорционально больших успехов в результате слияния: многие из них получили руководящие должности после поглощения, а глава компании Гарри Стоунсайфер первоначально был назначен главным операционным директором и занимал более чем вдвое больше количество акций в компании, как Кондит, который остался генеральным директором. Стоунсайфер и Джон Макдоннелл, бывший председатель совета директоров McDonnell Douglas, теперь стали двумя крупнейшими акционерами объединенных компаний.

Стоунсайфер в конце концов стал генеральным директором Boeing в 2003 году, но был уволен в 2005 году после того, как внутреннее расследование показало, что у него были отношения по обоюдному согласию, но внебрачные отношения с другим руководителем Boeing.

В интервью 2007 года Рон Вудард, бывший президент группы коммерческих самолетов Boeing, сетовал на изменения, которые принесло слияние. «Мы думали, что убьём Макдоннелла Дугласа, и у нас всё было на грани», — сказал он. «Я все еще верю, что Гарри перехитрил Фила, и его банда купила Боинг на деньги Боинга. Нам всем было просто противно». Более того, добавил он, компания «заплатила слишком много денег [для McDonnell Douglas], и мы все еще платим за это. Мы списали столько десятков миллиардов долларов за весь этот бардак».

«Если ты не выступаешь, ты не остаешься в команде».

В компании раздались недовольные голоса. Некогда уютная атмосфера, в которой всем заправляли инженеры, а топ-менеджеры изящно уходили из компании, внезапно стала беспощадной. В 1998 году, через год после слияния, Stonecipher предупредил сотрудников, что им нужно «перестать вести себя как семья и стать больше похожей на команду. Если ты не выступаешь, ты не остаешься в команде».

Все, казалось, изменилось — руководство, культура, даже штаб-квартира, с переездом из Сиэтла в Чикаго в 2001 году. Новое место, похоже, особенно дезориентировало сотрудников Боинга. «В расположении компании было что-то уникальное, что вся ее история почти с самого начала была написана на одной и той же взлетно-посадочной полосе, в Boeing Field» в Сиэтле, — говорит Ирвинг. Он говорит, что даже дух компании, похоже, изменился: «В том, как вы занимались проектированием, производством и управлением пассажирскими самолетами, а не военными самолетами, была своего рода неотъемлемая этика». В первом случае вы обслуживали частных лиц и авиакомпании, заинтересованные в первую очередь в том, как лучше летать; для последнего вы играли небольшую роль в глобальных военных операциях США. Между тем, повышение акционерной стоимости, которое когда-то едва ли рассматривалось, становилось все более и более приоритетным.

Многие сотрудники изо всех сил пытались приспособиться или возмущались тем, что они считали сменой караула, когда инвесторы имели приоритет над пассажирами. «Многие из инженеров оказались пионерами 707-го, что привело компанию в реактивную эру, и среди них был своего рода корпоративный дух и целеустремленность», — говорит Ирвинг. «И у них было общее представление о том, что компания должна делать и каковы ее обязанности». Теперь страсть к великолепным самолетам сменилась «страстью к доступности».

Каменный Сайфер, кажется, согласился с этой оценкой. «Когда люди говорят, что я изменил культуру Boeing, это и было моей целью, чтобы она работала как бизнес, а не как великая инженерная фирма, — сказал он газете Chicago Tribune в 2004 году. — Это великая инженерная фирма, но люди вкладывают деньги в компания, потому что они хотят делать деньги».

Как изменение подхода привело к созданию 737 Max

Два десятилетия спустя, пожалуй, самым продолжительным последствием изменения культуры стал подход Boeing к самолетостроению. Сокращение расходов и диверсификация доходов должны были стать идеальным способом субсидирования дорогостоящего процесса разработки самолетов. Вместо этого, когда инженеры теперь лишены полномочий, а руководство находится далеко в Чикаго, фактическое строительство новых самолетов в Сиэтле практически застопорилось. На самом деле Boeing не объявлял даже о планах по выпуску нового самолета до 2003 года, когда появился 787 Dreamliner. Все это время Boeing возглавлял ее первый председатель, не имевший традиционного авиационного опыта: вместо этого Джеймс Макнерни почти два десятилетия руководил General Electric — теперь он следовал проверенному пути сокращения, сокращения и перемещения сотрудников. .

Такой подход был применен к модернизации 737-го, ставшего жертвой собственного успеха. За свою пятидесятилетнюю историю авиакомпании в совокупности заказали более 10 000 самолетов — рок-звезда авиации. Но вместо того, чтобы списать самолет и заменить его следующим большим самолетом, Boeing вместо этого решил снизить расходы, переделав и настроив модель, чтобы она вмещала еще больше пассажиров. Версия, названная Max, как пишет Ирвинг в Daily Beast, была альтернативным и более дешевым решением. «Авиакомпании пошли на это, потому что новые двигатели обещали более высокую эффективность и, как казалось, пилотам будет очень просто перейти от [1997 737 Next Gen] до максимума».

«Ничто из вышеперечисленного не должно было пройти карандаш «ОК».

Пилоты давно знают о недостатках самолета. Пилот и разработчик программного обеспечения Грегори Трэвис в статье, опубликованной в отраслевом издании IEEE Spectrum, объясняет, как эти повторные изменения конструкции привели к недавним трагедиям. Самолет был спроектирован задолго до того, как появилась автоматическая погрузка грузов, поэтому он сидит низко над землей, чтобы помочь наземным бригадам перевозить багаж. Но по мере того, как самолеты становились больше, росли и их двигатели. Вместо того, чтобы подвешиваться под крылом, как в более ранних моделях, двигатели были перемещены вперед и вверх, что при определенных обстоятельствах могло привести к аэродинамическому срыву. «Вместо того, чтобы вернуться к чертежной доске и правильно настроить оборудование планера, Boeing полагался на то, что называется «системой увеличения маневренных характеристик» или MCAS», — пишет он.

Грубо говоря, это было программное исправление аппаратной проблемы, далеко не идеальной. По оценке Трэвиса, программное обеспечение полагалось на неправильные системы и датчики, не сверяя их с другой легкодоступной информацией от датчиков самолета. «Ничто из вышеперечисленного не должно было пройти проверку», — пишет он. «Ничто из вышеперечисленного не должно было пройти карандаш «ОК» самого младшего инженерного персонала».

Свет сквозь облака?

Для Боинга есть хорошие новости: авиакомпании в основном довольно прибыльны, а прибыльные авиакомпании покупают самолеты. Население мира, способное позволить себе летать, растет ошеломляющими темпами, что также должно означать еще больше покупок авиакомпаний. Boeing, возможно, больше не является абсолютным номером один в мире, но он имеет дуополию с Airbus и по-прежнему является предпочтительным поставщиком для огромного количества авиакомпаний.

Но нельзя отрицать, что Макс нанес ущерб компании. Boeing полностью прекратил производство самолета; Ранее в этом месяце совет директоров публично уволил генерального директора Денниса Мюленберга. Заказы на около 400 самолетов в настоящее время приостановлены, а 387 уже доставленных самолетов MAX приостановлены на несколько месяцев. Первоначальные заверения в том, что повторную сертификацию FAA будет легко получить, теперь выглядят явно пустыми. В течение нескольких месяцев после авиакатастроф давние клиенты Boeing, такие как United Airlines, вместо этого обратились к Airbus, особенно на фоне опасений, что пассажиры откажутся летать на Боинге 737, когда он вернется в строй. Упав примерно на 25% после первоначальных аварий, цена акций Boeing с тех пор почти не изменилась. Тем временем прогресс по новым самолетам, в том числе предложенным 797, замедлился, поскольку он продолжает свои усилия по работе с FAA над Max.

Для Боинга нет легких решений. Компания, которая установила стандарт производства реактивной эры, теперь сталкивается с кризисом, который касается самой сути ее идентичности: ее способности строить самолеты. Полная утилизация 737 означала бы потерю неисчислимых миллиардов, а отказ от утилизации может стоить еще дороже.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.