Самый большой затонувший корабль: 10 самых известных затонувших кораблей

10 самых известных затонувших кораблей

Место для текстового описания фотографии © Источник

Дно мирового океана и конечно морские просторы устланы останками затонувших кораблей, некоторым из которых — уже тысячи лет. Ученые предполагают, что сейчас под толщей воды скрывается около трех миллионов судов с разных концов света и разных эпох.

Многие из этих затонувших кораблей стали исторически значимыми и даже находятся под защитой ЮНЕСКО, как часть мирового культурного наследия.

Эта международная организация стремится защитить памятники давно минувших дней от разграбления и уничтожения, к тому же, на борту этих судов до сих пор хранятся останки моряков, отдавших свою жизнь в морских сражениях.

Мы решили узнать хоть немного больше о самых знаменательных и легендарных кораблекрушениях.

1. Титаник

Это не самый большой корабль, затонувший за всю историю морского флота.

Это не самый уникальный корабль, который оказался на морском дне. Это не самое древнее кораблекрушение в мире. Но именно Титаник стал символом всех затонувших пассажирских лайнеров — благодаря кинематографу и талантливой игре актеров, о нем знают все.

В начале ХХ века — это был самый крупный лайнер в мире, который столкнулся с айсбергом уже в свое первое плавание в 1912 году. Часть него до сих пор находится в 370 милях к юго-западу от Ньюфаундленда.

Сейчас уже сложно найти ответ на вопрос, почему же Титаник встретился с айсбергом. Среди наиболее распространенных версий: ошибка членов экипажа, изменение курса, неисправность корабля и смертельная халатность. Каждая из них имеет право на жизнь.

Обломки корабля были обнаружены в 1985 году и всколыхнули мировую общественность. Но с каждым годом состояние Титаника ухудшается. От 1517 пассажиров, которые не смогли покинуть лайнер, осталась лишь их обувь. Морские животные не дали им шанса найти упокоение. Но скоро та же участь постигнет и сам корабль, который страдает от бактерий и соленой воды.

Сегодня, подводная тайна Титаника превратилась в очередную туристическую достопримечательность.

2. Dona Paz

Этот скромный пассажирский корабль стал самым смертоносным кораблекрушением в мире. Катастрофа 1987 года унесла жизни 4 386 человек.

Первоначально, Dona Paz был японским паромом, предназначенным для перевозки всего лишь 608 пассажиров.

Dona Paz проплывав невдалеке от Манилы, когда столкнулся с нефтяным танкером Vector и загорелся. Оба корабля затонули в кишащих акулами водах Табласа.

Сейчас корабль так и остался на дне океана, на глубине 545 метров. Его все чаще называют Титаником Азии.

3. Le Joola

Это второе, по количеству жертв, кораблекрушение в мире. Паром Le Joola принадлежал вооруженным силам Сенегала и затонул из-за человеческой халатности, сразу после ремонта.

В момент катастрофы, даже по самым скромным подсчетам, на борту находилось около 2 000 человек, что в три раза превышало допустимую норму. Точно количество жертв узнать невозможно — большинство из них были без билетов.

4.Vasa

Этот гигантский военный корабль был создан для военно-морских сил шведского короля Густава Адольфа.

Парадоксально, что корабль, который должен был стать флагманом, затонул в свой первый рейс всего в нескольких километрах от Стокгольма в 1628 году.

Корабль, так и не попал в Польшу, где в это время успешно воевал Густав.

Vasa покоился на морском дне до 1961 года, когда его подняли на сушу и переместили в музей.

Vasa стал самым посещаемым затонувшим кораблем в мире, его оценили более 29 миллионов человек.

5. MS World Discoverer

Сконструированное в Германии, это круизное судно было предназначено для посещения самых отдаленных уголков планеты, в том числе Фолклендских островов и Северного Ледовитого океана.

Корабль затонул 30 апреля 2000 в бухте острова Нггела, где в это время велись активные военные действия.

Считается, что повстанцы и местные пираты быстро ограбили корабль.

Попыток спасти экипаж и пассажиров не было.

Капитан корабля сумел выжить и до сих пор обитает на острове Нггела.

6. Captayannis

«Сахарная лодка» — именно такое имя корабля сохранилось в мировой истории. Во время перевозки сахара этот греческий сухогруз затонул в сердце шотландской реки Клайд в 1974 году.

Причиной катастрофы стал японский нефтяной танкер, который повредил дно реки.

К счастью, британский буксир успел спасти экипаж судна.

Остатки сахарной лодки до сих пор можно увидеть с берега. Сейчас, некогда знаменитое судно стало пристанищем птиц и морской флоры.

Удивительно, но корабль затонул всего в нескольких метрах от французского военного корабля Maille Breze, который пошел ко дну во время Второй мировой войны.

7. USS Arizona

Это самое известное и посещаемое кораблекрушение в Соединенных Штатах Америки. Arizona была потоплена во время японского нападения на Перл-Харбор в годы второй мировой войны.

По иронии судьбы, президент США Франклин Рузвельт отправил этот корабль на Гавайи, чтобы уберечь от японской агрессии, но 7 декабря 1941 года USS Arizona оказался на дне океана.

В общей сложности Штаты потеряли 1 117 сотрудников военно-морского флота вместе со своим лучшим кораблем.

По официальным данным, затопление Arizona было вызвано взрывом пороховых погребов.

Arizona стал плавающим мемориалам жертвам Перл-Харьора, но, несмотря на прошедшие десятилетия, нефть продолжает покидать отсеки корабля и отравлять окружающую среду.

8. Royal Mail Ship Lusitania

Это, наверное, самое знаменитое, после Титаника, кораблекрушение в мире.

Как и Титаник, корабль считался самым большим в свое время, но в 1915 году немецкая подводная лодка выпустила в него торпеду. Большинство пассажиров — 1 198 человек — погибло на месте.

Многие историки склоняются к мысли, что именно нападение на Lusitania подтолкнуло США выступить против Германии в Первой мировой войне.

Лишь в 1982 году стало известно, что этот корабль стал заслуженной мишенью немецких военных. В его трюмах хранилось более четырех миллионов винтовочных патронов.

9. Шхуна Sweepstakes

Эта шхуна также стала одной из самых посещаемых достопримечательностей в мире. В Национальном морском парке Онтарио, она заняла поистине заслуженное место.

Sweepstakes затонула в бухте Big Tub Harbor в 1885 году.

Это судно настолько полюбилось туристам, что власти были вынуждены окружить его забором, защищающим от любопытных водолазов.

10. Bismarck

Этот огромный немецкий линкор был создан в годы Второй мировой войны. Но успел прослужить всего 8 месяцев. В мае 1941 года Bismarck был захвачен Королевским флотом Великобритании.

Несмотря на то, что Bismarck был одним из самых крупных и современных военных кораблей в Европе, он оказался бессилен перед устаревшими британскими торпедоносцами.

После обстрела корабля, экипаж Bismarck решился потопить корабль, чтобы линкор не попал в руки врагам.

Его останки были обнаружены в 1989 году доктором Робертом Баллардом, человеком, который, в свое время, обнаружил Титаник.

Читайте также: Как выжить, если упал за борт

10 самых известных обнаруженных затонувших старинных кораблей

Охота за сокровищами на затонувших кораблях может казаться кому-то сюжетом из приключенческой книги или же детской игрой. Однако на дне моря действительно много кораблей, которые потерпели крушение, а следовательно, всегда найдутся те, кто захочет посмотреть, что там внутри.

Более того, современные технологии позволяют опускаться на большие глубины и искать сокровища в самых плохо доступных местах.

Ниже мы расскажем о самых известных затонувших кораблях древности, которые были обнаружены искателями сокровищ.

Антикитерский корабль

Этот древний корабль, затонувший в начале I века до н. э. у греческого острова Андикитира, был обнаружен греческой экспедицией в 1900 году. К 1902 году, кроме многочисленных небольших предметов, были подняты статуи «головы философа», мальчика, метателя диска, «Антикитерского эфеба», Геракла, мраморного быка и бронзовая лира.

Наиболее известная находка была сделана 17 мая 1902 года, когда археолог Валериос Стаис нашел антикитерский механизм. Этот механизм долгое время считали древними механическими часами, однако сейчас распространено мнение, что это некое подобие аналогового компьютера.

Nuestra Señora de Atocha
Этот испанский корабль затонул 6 сентября 1622 года у побережья Флориды в результате шторма. Судно перевозило в Испанию значительные ценности, в том числе золотые и серебряные слитки, серебряные монеты общим весом более 40 тонн, а также табак, медь, оружие и драгоценности. Точное место крушения галеона было обнаружено после многолетних поисков 20 июля 1985 года искателем сокровищ Мелом Фишером. Со дна были подняты ценности на общую сумму $450 миллионов.

Queen Anne’s Revenge
Корабль под названием «Месть королевы Анны» был построен в 1710 году под названием «Конкорд». В 1713 году корабль был продан Испании, а затем перешел в собственность Франции. В 1717 году легендарный пират по кличке Черная Борода захватил корабль и оснастил ее дополнительными пушками, именно он переименовал судно в «Месть королевы Анны». В июне 1718 года корабль сел на мель у побережья Северной Каролины.

В апреле 2012 года появились сообщения, что американские археологи обнаружили затонувшую «Месть королевы Анны» и ведут работы по её подъему со дна. Более 30 пушек и 250 тысяч артефактов были подняты с затонувшего корабля.

«Уида»
Корабль «Уида» принадлежал известному пирату Черному Сэму Беллами. Корабль был спущен на воду в 1715 году в Лондоне. Использовался для перевозки рабов из Африки. На судне были одни из самых огромных сокровищ за всю историю пиратства (в современном эквиваленте это $6-8 миллионов). «Уида» могла вместить до 4,5 тонны сокровищ. Судно попало в шторм и разбилось о рифы. Погибло множество людей. Корабль Беллами был первым найденным в 1982 году пиратским кораблем. На борту затонувшего корабля было найдено множество ценных артефактов, монет и сокровищ.

La Belle
В 1684 году французское судно La Belle, вместе с тремя другими судами, принадлежавшими компании La Salle, отправились по реке Миссисипи с 300 поселенцами на борту в надежде колонизировать местность. Корабль затонул во время шторма, а обнаружен был в 1995 году морскими археологами.

Корпус судна был восстановлен, причем на борту были обнаружены редкие и очень ценные артефакты, включая инструменты, товары для продажи, оружие, личные вещи.

Vasa
Это шведское боевое судно было спущено на воду в 1628 году. В свое время это был самый крупный корабль шведского флота. Однако из-за конструкторских ошибок судно перевернулось и затонуло. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.

Mary Rose
«Мэри Роуз» — флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII. Судно было спущено на воду в Портсмуте в 1510 году.

В 1545 году в сражении с французами перегруженное артиллерией судно начало крениться и заполняться водой. Корабль затонул вместе с большей частью экипажа, включая капитана корабля. Лишь 35 членам экипажа удалось спастись. В последующие 20 лет предпринимались несколько попыток поднять корабль.

К 1982 году со дна удалось поднять большую часть затонувших артефактов и корабельных останков.

«Бату-Хитам»
Этот арабский торговый корабль затонул у берегов современной Индонезии более 1200 лет назад. В обломках корабля морские археологи обнаружили один из самых значительных кладов, найденных в современной истории.

В опасном проливе между островами Суматра и Борнео затонуло множество кораблей, которые волновали кладоискателей на протяжении истории.

В 1998 году был обнаружен арабский торговый корабль, на котором нашли очень ценные артефакты — 63 тысячи предметов из золота, серебра и керамики.

Все артефакты были изготовлены в период правления династии Тан, которая стояла у власти в Китае с VII по X века. В числе предметов с арабского корабля был, например, самый большой золотой кубок того времени.

Затонувший корабль XII века у берегов Кореи

В 2007 году южнокорейские археологи заявили о том, что нашли затонувшее судно XII века, на борту которого была целая коллекция прекрасно сохранившегося корейского фарфора. Помимо этого, в коллекции оказались более 2 500 артефактов – чашки, тарелки, кубки. Общая стоимость клада не сообщается, однако очевидно, что найденные артефакты обладают высокой ценностью.

Gribshunden
Gribshunden – датский средневековый корабль, который был обнаружен еще в 1970-е годы, однако работы по исследованию корабля начались лишь в 2015 году. Корабль затонул у побережья Швеции в 1495 году. На его борту нашли много интересных и ценных артефактов, включая оружие, личные предметы, одежду.

 

20 прекрасных кораблей, о которых забыли люди

Когда-то эти могучие корабли бороздили моря, а теперь стоят себе тихонько и видят сны — о бескрайних просторах, страшных бурях, шумных гаванях и прекрасных островах. Их загадки волнуют и от их скрытой мощи захватывает дух — а что, если они проснутся и отправятся навстречу соленому морскому бризу? 

Сказочный плавающий лес, Австралия

У корабля SS Ayrfield бурное прошлое: во время Второй мировой войны он перевозил американских солдат к месту боев. В 70-х годах его отправили на кладбище кораблей недалеко от Олимпийской деревни в Сиднее, и к Олимпийским играм 2000 года ветеран войны превратился в милый лесной островок и развлечение для туристов.

Шведский флагман XVI века

В Балтийском море в 10 морских милях от острова Эланд лежит самый большой в мире корабль XVI века — 107-пушечный «Марс». Корабль затонул 31 марта 1564 года, атакованный 3 кораблями противника. Его искали с 60-х годов прошлого века.

Рыбацкий корабль на пустынном острове Чатем, Новая Зеландия

На крошечных островах архипелага Чатем живут всего 600 человек. Жизнь тут не сильно изменилась со времен их открытия в XVIII веке — это жизнь наедине с небом, морем и ветром. Живут тут исключительно ловлей рыбы, а этот корабль-призрак, верой и правдой служивший морякам, до сих пор словно несется по волнам.

Затонувшая яхта, Антарктида

Этот жутковатый корабль-призрак — бразильская яхта, потерпевшая кораблекрушение в бухте Ардли. Бразильцы занимались съемкой документального фильма, но сильный ветер и бушующее море заставили их покинуть судно. С тех пор яхта покоится под толщей воды.

Таинственный корабль-призрак, США

Яхта под названием Circle Line V, предназначенная для патрулирования прибрежных вод Атлантического океана, была построена в 1902 году в Уилмингтоне. В том же году она была спущена на воду и в течение последующих 80 лет несколько раз меняла хозяев. В 1984 году это судно было обнаружено бесхозным здесь, в реке Огайо, в окрестностях города Лоуренсбург. Никто не понимает, как оно могло здесь оказаться.

Затонувшая баржа, Британская Колумбия

Эта деревянная баржа села на мель и затонула аж в 1929 году, и с тех пор дремлет на дне моря. 

Корабль-госпиталь, Австралия

Вот так он выглядел во времена своей боевой юности. 

Во время Первой мировой войны океанический лайнер SS Maheno служил военным госпиталем. Во время буксировки в Японию в 1935 году он неожиданно пропал, и обнаружили его только через три дня. Как выяснилось, сильнейший шторм выбросил судно на берег пустынного острова около Австралии. Экипажу пришлось три дня жить в палатках, ожидая спасения. Людей эвакуировали, а корабль так и осталcя доживать свои дни в одиночестве.

Старый корабль на острове Англси в Уэльсе

Этот рыбацкий корабль удивительно хорошо вписывается в английский сдержанный пейзаж. Кажется, он стоит тут целую вечность под аккомпанемент ветра, заунывно воющего в щелях палубы.

Призрачный флот, США

На знаменитое кладбище кораблей в бухте Мэллоу-Бэй отправляют умирать десятки судов. Они похожи на призрачную флотилию, которая все плывет куда-то в вечности, медленно исчезая под водой. 

«Летучий голландец» из Гитио, Греция

Корабль этот, видимо, мечтал о море еще долго после того, как его покинул последний матрос. Он скучал в порту Гитио, в Греции, и вдруг счастье — штормом его вынесло в открытое море! Судно удалось остановить, но временный якорь не выдержал, и оно вновь начало носиться по волнам, пока не село на мель. Порезвившись напоследок, «летучий голландец» теперь мирно покоится на мелководье.

Остров затонувших кораблей, Бермуды

Бермудский треугольник и без того пользуется не самой хорошей славой. Местное кладбище кораблей только усиливает таинственное и печальное впечатление. 

Заброшенный парусник на озере Онтарио, Канада

Этот романтический парусник — местная достопримечательность. Но становится ли теплее от этого кораблю, вмерзающему в лед каждую долгую канадскую зиму? 

Последние дни любимца публики

«Звезда Америки» — знаменитый океанский лайнер с блестящим прошлым. Во Вторую мировую он хорошо потрудился, перевозя грузы и военных, а после войны стал популярным круизным лайнером, настоящим любимцем публики. В 80-х звезда его закатилась, и из дряхлого красавца сначала решили сделать плавучую тюрьму, а затем отель, но при буксировке во время сильного шторма он сел на мель и остался доживать последние дни у берегов Канарских островов.

Буксир «Саба», Кюрасао 

Севший на коралловые рифы буксир «Саба» — одна из достопримечательностей Кюрасао. Под водой у корабля началась вторая жизнь — он приютил множество рыбок, живописно зарос водорослями и кораллами, и каждый день его навещают дайверы. 

«Титаник» — поверженный гигант

Здесь была парадная лестница.

Тот самый знаменитый нос.

Если бы в мире затонувших кораблей был свой король, им стал бы, несомненно, «Титаник». Непотопляемый, грандиозный, роскошный — так его называли. Но в первом же рейсе в 1912 году он потерпел крушение — это была страшная катастрофа, которая унесла жизни полутора тысяч человек. С тех пор «Титаник» многие десятилетия лежал в полной темноте и тишине на огромной глубине почти в 4 км, медленно поедаемый морскими червями и моллюсками. Люди нарушили покой гиганта только в 1985 году, а через 10 лет Джеймс Кэмерон несколько раз спускался к «Титанику» на российских батискафах «Мир».

Семирамис, остров Андрос, Греция

Пассажирское судно, которое теперь выглядит как пугающий корабль-призрак, село на мель в 1954 году.

Судно «Пойнт Рейес», Калифорния

Заброшенный рыбацкий корабль «Пойнт Рейес» в одноименном национальном парке около Сан-Франциско одиноко встречает рассветы уже не один десяток лет.

Грузовое судно в Красном море и рыбацкий траулер

Огромное грузовое судно на дне Красного моря, которое давным-давно налетело на риф и затонуло, — одно из любимых мест для дайверов. Второе — просто одно из сотен брошенных рыбацких суденышек. Но какая печаль и красота!

Потрясающие затонувшие корабли, которые вам захочется посетить

Вот интересный факт: на дне океана находится более трех миллионов затонувших кораблей. Просто задумайтесь об этом. Три. Миллиона. Морских судов. Затонувшие в результате аварии, из-за неблагоприятных погодных условий, или войны, они были разбросаны по океану в течение веков.

Лежащие в своих океанских могилах, эти удивительные затонувшие корабли хранят ценную информацию. Это машина времени, позволяющая попасть в прошлое. Океан настолько огромен, что до сегодняшнего дня обнаружить эти корабли было практически нереально. Сейчас охотники за сокровищами и энтузиасты дайвинга нашли способы преодолеть силу океана.

Новые технологии помогли искателям приключений обнаружить под водой невероятные находки. Останки затонувших кораблей очень популярны среди дайверов. Итак, присоединяйтесь к любителям приключений и познакомьтесь с 25 потрясающими затонувшими кораблями, которые вы захотите посетить.

25. Корабль SS President Coolidge, Вануату

Фото: flickr.com

Построенный как роскошный океанский лайнер, корабль SS President Coolidge использовался как десантный корабль с декабря 1941 года по октябрь 1942 года, когда он ушел на дно из-за мины в Эспириту-Санто (Espiritu Santo) у островов Новые Гебриды. Дайверы могут исследовать это гигантское затонувшее судно, опускаясь на небольшую, или на значительную глубину. На корабле было много военного снаряжения, включая гаубичные пушки, грузовик корпорации General Motors или гусеничные машины, которые все еще находятся там.

24. Корабль Um El Faroud, Мальта

Фото: commons.wikimedia.org

Спущенный на воду в 1969 году, корабль Um El Faroud был 10 000 тонным ливийским танкером. После взрыва газа во время ремонтных работ в 1995 году он затонул у берегов Мальты, превратившись в искусственный риф и аттракцион для водолазов. Затонувшее судно стоит вертикально на песчаном дне у юго-западного побережья Мальты, на глубине 18 — 25 метров.

23. Корабль MS Zenobia, Кипр

Фото: commons.wikimedia.org

MS Zenobia был шведским паромом класса Challenger RO-RO, спущенным на воду в 1979 году. Во время своего первого рейса в июне 1980 года он затонул недалеко от города Ларнака, Кипр. Сейчас судно лежит на левом боку на глубине 42 метра и является одним из лучших мест для дайвинга в мире.

22. Корабль USS Scuffle, Мексика

Фото: commons.wikimedia.org

Судно USS Scuffle было тральщиком, построенным для нужд ВМС США во время Второй мировой войны. В октябре 1962 года его продали ВМС Мексики и переименовали в ARM DM-05. Корабль затонул у мексиканского острова Косумель (Cozumel) в 1999 году, и сегодня служит искусственным рифом и дайвинг-аттракционом. С тех пор его называют «Обломки Косумеля».

21. Корабль MTS Oceanos, Южная Африка

Фото: shipspotting.com

Спущенный на воду в июле 1952 года, корабль MTS Oceanos был построенным во Франции греческим круизным судном. Он затонул у восточного побережья Южной Африки 4 августа 1991 года во время шторма, который привел к утечке в машинном отделении и в конечном итоге к потоплению судна. Останки корабля находятся на глубине 92-97 метров, примерно в 5 км от берега. Дайверы бывали здесь, но из-за сильного течения и множества акул нырять к кораблю сложно.

20. Корабль USS Oriskany, Флорида

Фото: commons.wikimedia.org

Прозванный «Мощным О», этот корабль был одним из 24 авианосцев класса Essex, построенных во время или вскоре после Второй мировой войны для ВМС США. В мае 2006 года его специально потопили в Мексиканском заливе, в 37 км от побережья Пенсаколы (Pensacola), штат Флорида. Сейчас это самый большой в мире искусственный риф длиной 274 метра.

19. Корабль SS Thistlegorm, Красное море

Фото: flickr.com

Построенное в 1940 году, судно SS Thistlegorm было британским вооруженным кораблем торгового флота. Оно утонуло из-за немецкой бомбы в октябре 1941 года вблизи южной оконечности Синайского полуострова в Красном море и в настоящее время является популярным местом для дайвинга. На корабле было много грузовиков, мотоциклов, винтовок и других товаров, которые до сих пор находятся там.

18. Корабль HMHS Britannic, Эгейское море

Фото: commons.wikimedia.org

Брат известного Titanic, корабль Britannic должен был стать трансатлантическим пассажирским лайнером. В 1916 году в канале Кеа (Kea) у греческого острова Кеа он подорвался на подводной мине. Спустя всего 55 минут он затонул, а вместе с ним погибли 30 человек. Останки корабля на глубине 122 метров впервые исследовал Жак Кусто в 1975 году.

17. Корабль SS Andrea Doria, Северная Атлантика

Фото: commons.wikimedia.org

Итальянский океанский лайнер SS Andrea Doria был построен в 1951 году. Из всех существовавших на тот момент итальянских судов это было самым большим, быстрым и, как полагали, безопасным. В июле 1956 года SS Andrea Doria столкнулся с кораблем SS Stockholm, удар пришелся в корму. Из тех, кто был на борту лайнера погибли сорок шесть, а на втором корабле – пять. Если бы не слаженная работа других кораблей и отличная связь, то сценарий гибели лайнера был бы очень похож на гибель Титаника.

16. Корабль Bismarck, Северная Атлантика

Фото: commons.wikimedia.org

Этот линкор был назван в честь канцлера Отто фон Бисмарка и построили его для нацистского флота в 1936 году. В мае 1941 года Bismarck атаковали корабли британского флота, и экипаж линкора принял решение потопить корабль, что повлекло за собой большие человеческие потери. Затонувшее судно было обнаружено в июне 1989 года Робертом Баллардом (Robert Ballard) на дне Атлантического океана примерно в 760 км к западу от Бреста на глубине 4 785 метров.

15. Корабль Prince Albert, Гондурас

Фото: pintrest.com

Prince Albert – островной сухогруз, оставшийся неповрежденным, который ушел под воду около острова Роатан (Roatan) в 1987 году. Он лежит на глубине 12-21 метр, а его корпус покрывают кораллы, что делает корабль отличным убежищем для богатой морской флоры и фауны.

14. Корабль-призрак, Балтийское Море

Фото: wordpress.com

Корабль-призрак случайно обнаружил в 2003 году экипаж, искавший шведский самолет, сбитый во Второй мировой войне над Балтийским морем. Последовавшие за этим научные исследования показали, что судно было построено около 1650 года и предположительно было голландским парусным грузовым судном. Поскольку в Балтийском море практически нет приливного движения, а его соленость составляет всего 0,06-0,15%, здесь не могут жить черви, способные разрушить деревянный корпус, поэтому корабль-призрак стал одним из самых древних и хорошо сохранившихся судов в мире.

13. Корабль Titanic, Ньюфаундленд

Фото: flickr.com

Ни один список затонувших кораблей не будет полным без самого известного из них. Его история хорошо знакома каждому: сверкающий новенький Titanic, только что сошедший с верфи, отправился в свое первое плаванье из Англии в Нью-Йорк, во время которого 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и ушел на дно всего за несколько часов. Местонахождение затонувшего судна было неизвестно вплоть до 1985 года, когда доктор Роберт Д. Баллард (Dr. Robert D. Ballard) обнаружил его в 595 км к юго-востоку от побережья Ньюфаундленда на глубине около 3 810 м.

12. Корабль Umbria, Красное море

Фото: shutterstock.com

Корабль Umbria строился как пассажиро-грузовое судно, способное перевозить более 2000 пассажиров и 9000 тонн груза, но в 1935 году его приобрело итальянское правительство, которое сделало из судна войсковой корабль. После начала Второй мировой войны корабль, на борту которого было 360 000 бомб, 60 коробок с детонаторами и другие военные запасы, затонул в Красном море. Umbria находится на том же месте, в идеальных условиях, и сегодня судно считается лучшим местом для дайвинга.

11. Корабль L.R. Doty, Озеро Мичиган

Фото: commons.wikimedia.org

Корабль L. R. Doty был большим деревянным пароходом длиной 90 м, который затонул более века назад в сильный шторм на озере Мичиган. Его обнаружили в июне 2010 года, после 112 лет забвения. Он находился на глубине более 90 метров и стоял прямо, а в его трюме все еще было зерно.

10. Корабль MV Rozi, Мальта

Фото: commons.wikimedia.org

Буксир MV Rozi был спущен на воду в 1958 году. В 1981 году его продали компании Tug Malta и переименовали в Rozi, буксир использовался в Гранд-Харбор (Grand Harbour), Валлетта, Мальта. Судно было затоплено в 1992 году у порта Чиркевва (Cirkewwa), превратившись в искусственный риф и популярную достопримечательность. Буксир Rozi стоит прямо на глубине примерно 36 м, и здесь обитают много морских жителей, включая медуз и мурен.

9. Корабль Sweepstakes, Онтарио

Фото: campcrazyphotography.net

Канадская парусная шхуна Sweepstakes была построена в Берлингтоне (Burlington), Онтарио в 1867 году. Она получила повреждение у острова Коув (Cove), а затем была отбуксирована в гавань Биг-Туб (Big Tub Harbour), где в сентябре 1885 года затонула. Остатки шхуны лежат под водой в гавани Биг-Туб на глубине всего 6 метров. Эта шхуна является популярным местом для дайвинга, куда приплывают туристы, дайверы и сноркелеры.

8. Патрульный катер P 29, Мальта

Фото: commons.wikimedia.org

Корабль был построен как минный тральщик Kondor первого класса, а затем в 1997 году его продали Мальте и переименовали в P29, превратив в патрульный катер. После вывода из эксплуатации в 2007 году катер был затоплен в качестве дайвинг-достопримечательности у порта Чиркевва (Cirkewwa).

7. Корабль Cristobal Colon, Бермуды

Фото: flickr.com

Корабль Cristobal Colon – это крупнейший корабль, затонувший у Бермуд. Этот огромный испанский круизный лайнер достигал 150 м в длину, и у него было три палубы. Судно было построено в 1923 году и курсировало между Нью-Йорком и Центральной Америкой. В октябре 1936 года корабль врезался в коралловые рифы у северного берега Бермудских островов, поскольку капитан неверно интерпретировал вышку связи в открытом море.

6. Корабль Pelinaion, Бермуды

Фото: flickr.com

Греческий пароход Pelinaion был построен в 1907 году, достигал 117 м в длину, а его водоизмещение составляло 4 291 тонну. В декабре 1939 года корабль отплыл из Такоради (Takoradi), Западная Африка, в Балтимор, штат Мэриленд, с грузом железной руды, когда он врезался в мыс St Davids Head у Бермуд. Сегодня Pelinaion лежит на глубине 20 м.

5. Корабль RMS Rhone, Британские Виргинские острова

Фото: commons.wikimedia.org

Пакетбот RMS Rhone принадлежал компании Royal Mail Steam Packet Company. В октябре 1867 года он потерпел крушение у берегов Солт-Айленда(Salt Island), одного из Британских Виргинских островов, причиной гибели судна и 123 человек стал ураган. В настоящее время это самое популярное место для дайвинга в Карибском бассейне.

4. Русский корабль, Красное море

Фото: pintrest.com

Судно, которое знают как «русский затонувший корабль», может быть русским шпионским кораблем Ханка. Затонувшее судно лежит на глубине около 25 м недалеко от острова Забаргад (Zabargad) в Красном море. Если это действительно шпионский корабль Ханка, то он затонул в 1982 году после столкновения с рифом.

3. Корабль Mar Sem Fim, Шетландские Острова

Фото: pintrest.com

На этом 23-метровом бразильском исследовательском судне находилась команда исследователей, снимавших документальный фильм в заливе Максвелл (Maxwell Bay) у Южных Шетландских островов в Антарктиде, когда корабль застрял во льдах. Позже корабль отправили на дно мелководной бухты, где он находится на глубине 9 м, прекрасно сохранившись в арктических водах.

2. Фрегат 356, Карибское Море

Фото: alldogssite.com

Фрегат 356 у острова Кайман-Брак (Cayman Brac) в Карибском море, является одним из немногих советских военно-морских судов, затонувших в Западном полушарии. После распада СССР этот военный корабль был передан кубинскому флоту и готовился приступить к службе. После того, как в течение 10 лет его так и не использовали, фрегат купило правительство Каймановых островов, и он был затоплен в 1996 году.

1. Корабль Giannis D, Красное море

Фото: commons.wikimedia.org

Этот корабль, достойный первого места в нашем списке! Длиной 100 м, корабль Giannis D является одним из крупнейших кораблей, затонувших у кораллового рифа Sha’ab Abu Nuhas к северо-западу от острова Шадван (Shadwan) в северной части Красного моря.

До апреля 1983 года греческое грузовое судно перевозило древесину, но на пути из Хорватии в Саудовскую Аравию налетело на риф. Интересно, что у судна Giannis D сначала было совершенно другое название.

Огромный корабль был построен компанией Kuryshima Dock Company of Imabari в Японии. Его строительство завершилось в 1969 году, и корабль назвали Shoyo Maru. Он так назывался вплоть до 1975 года, когда судно продали другой компании и переименовали в Markus. Несколько лет спустя корабль продали еще раз, и в этот раз назвали Giannis D.

Нет сомнений в том, что при кораблекрушении такого судна много чего можно обнаружить. Дайверы смогут найти внутри историю, а также все разнообразие морской жизни, которая считает останки корабля своим домом.

12 затонувших кораблей, на которые можно посмотреть без акваланга

Не все потерпевшие крушение корабли заканчивают свою историю в морских глубинах, судьба некоторых из них более прозаична — они садятся на мель. Мы расскажем о самых впечатляющих судах, на веки оставшихся на мелководье.

World Dis­cov­er­er

Корабль со звучным именем World Dis­cov­er­er («Открыватель мира») был построен в 1974 году. Его основной задачей было совершение круизов в полярных регионах. Корпус судна специально проектировался так, чтобы корабль мог справляться с воздействием полярных льдов, однако это его не спасло: 30 апреля 2000 года World Dis­cov­er­er наскочил на необозначенный на карте риф, правый борт получил значительные повреждения. Чтобы не допустить затопления корабля и избежать человеческих жертв, капитан принял решение «выброситься» на мель в бухту Rod­er­ick Dhu. Несмотря на то, что впоследствии судно было разграблено мародерами, на теперешний момент оно является популярным местом среди любителей морской романтики.

Mediter­ranean Sky

Mediter­ranean Sky, или, как его назвали во время строительства, City of York, был построен в 1952 году в Ньюкасле (Англия). Круизный лайнер отбыл из Лондона в ноябре 1953 года и обслуживался в этом порту вплоть до 1971-го, пока его не продали и не переименовали в Mediter­ranean Sky. Последнее плавание судна состоялось в августе 1996 года по маршруту Бриндизи — Патры. Из-за финансового положения компании-судовладельца в 1997 на корабль был наложен арест. Два года спустя Mediter­ranean Sky отбуксировали в залив Элевсин (Греция). В конце 2002 года судно начало набирать воду и наклоняться. Чтобы не допустить потопления, его отбуксировали на мелководье, но это не помогло: в январе 2003 года судно все же опрокинулось на одну сторону и так и осталось лежать в ожидании своей судьбы.

Cap­tayan­nis

Cap­tayan­nis был греческим грузовым судном, основной задачей которого являлась перевозка сахара. В 1974 году во время шторма корабль серьезно пострадал от столкновения с танкером: якорные цепи последнего повредили корпус Cap­tayan­nis, и внутрь стала поступать вода. Капитан попытался направить корабль на мелководье, где он успешно застрял на песчаной отмели. Однако на следующее утро судно перевернулось и до сих пор лежит там. Мародеры вынесли из корабля все что можно, и теперь он потихоньку покрывается растительностью и служит домом для множества птиц. Местные жители по-простому называют его «сахарный корабль» и с радостью показывают всем приезжим.

Amer­i­ca

История «Америки» началась на верфи города Ньюпорт-Ньюс (Виргиния, США). Спуск на воду произошел 31 августа 1939 года в присутствии самой Элеоноры Рузвельт. Интерьер корабля старались сделать как можно более уютным, а в его отделке использовали керамику и нержавеющую сталь. 22 августа 1940 года «Америка» отправилась в свой первый рейс, но уже в 1941‑м судно было реквизировано военно-морскими силами США и отправлено обратно в Ньюпорт-Ньюс для переоборудования в военный корабль. После окончания войны «Америка» ходила по маршруту Нью-Йорк — Гавр — Бремехафен, а в 1964 году была продана греческой компании и переименована в «Австралис». После службы у греков судно перепродавалось еще пять раз. Последняя перепродажа состоялась в 1993 году для переоборудования в пятизвездочный плавучий отель в Таиланде, на этот раз корабль получил имя «Звезда Америки». В 1993 году лайнер покинул Грецию на буксире, но время шторма буксировочный трос порвался. Несколько попыток восстановить его оказались безуспешными, и 18 января 1994 года «Звезда Америки» села на мель возле Канарских островов.

Dim­itrios

Dim­itrios (старое название — Kintholm) представляет собой небольшой (67 метров) грузовой корабль, который был построен в 1950 году. Проходив три десятилетия, 23 декабря 1981 года корабль сел на мель у берегов Греции. Существует много слухов относительно происхождения корабля и его крушения. Есть даже версия, что Dim­itrios использовался для перевозки контрабандных сигарет между Турцией и Италией, а власти Греции захватили корабль и намеренно выпустили так, чтобы ему пришлось идти пять километров по мелководью. По другой версии, 4 декабря 1980 года корабль был вынужден зайти в греческий порт из-за тяжелой болезни капитана. После прибытия в порт из-за различных проблем как с экипажем, так и с самим кораблем, вся команда была распущена, а судно было оставлено в порту. Там оно находилось вплоть до июня 1981 года, пока его нахождение не было признано небезопасным. После этого корабль много раз менял дислокацию до тех пор, пока окончательно не застрял на том месте, на котором находится и поныне. Никаких попыток восстановить его не предпринималось.

Olympia

Olympia была коммерческим кораблем, который в 1979 году был захвачен пиратами по пути из Кипра в Грецию. После неудачной попытки вытащить судно из залива возле острова Аморгос, куда его загнали морские разбойники, корабль так и остался там до теперешнего времени, став самым примечательным объектом на острове.

BOS 400

Французская баржа BOS 400 была самым большим плавучим краном Африки длиной 100 метров, а 26 июня 1994 года села на мель в заливе Южной Африки во время буксировки русским «Тигром». Судам предстояло преодолеть путь из Конго в Кейптаун, но во время шторма буксировочный трос был поврежден, и баржа села на мель в месте под именем Duik­er Point. Несмотря на несколько попыток буксировки, плавучий кран был полностью потерян.

La Famille Express

La Famille Express был построен в 1952 году в Польше и до 1999-го служил в ВМФ СССР под именем «Форт Шевченко», после чего был продан и получил свое второе (и последнее) имя. Обстоятельства кораблекрушения доподлинно неизвестны, за исключением того, что корабль сел на мель во время урагана «Фрэнсис» в 2004 году у южных вод Прово, вблизи островов Теркс и Кайкос (Карибское море). Никаких попыток отбуксировать судно не предпринималось, и его быстро разграбили мародеры. Зато теперь брошенный корабль служит отличной достопримечательностью для всех туристов, оказавшихся в этих краях.

HMAS Pro­tec­tor

HMAS Pro­tec­tor был приобретен правительством Южной Австралии еще в 1884 году для защиты береговой линии от возможных атак. Корабль прошел Первую мировую войну и почти прошел Вторую. По иронии судьбы, судно погибло от столкновения с буксиром в июле 1943 года на пути к Новой Гвинее. Ржавеющие останки корабля до сих пор можно наблюдать на том же месте.

Evan­gelia

Evan­gelia — это торговое судно, которое было построено на той же верфи, где и «Титаник». 28 мая 1942 года корабль был спущен на воду под именем Empire Strength. Позже он был известен также под названиями Sax­on Star, Red­brook и, наконец, Evan­gelia. В 1968 году во время густого ночного тумана корабль подплыл слишком близко к берегу и сел на мель вблизи Костинешти (Румыния). Некоторые говорят, что это было сделано специально, чтобы получить выплаты по страховке. Гипотеза косвенно подтверждается тем, что во время крушения, несмотря на плотный туман, на море не было шторма, а все оборудование работало исправно.

San­ta Maria

«Санта-Мария» был испанским сухогрузом, основной задачей которого являлась перевозка огромного числа различного рода подарков от испанского правительства тем, кто поддерживал страну во время экономического кризиса. Корабль перевозил спортивные автомобили, продовольствие, медикаменты, одежду и многое другое. 1 сентября 1968 года судно село на мель, когда проходило через Кабо-Верде на пути к Бразилии и Аргентине. Местный буксир попытался спасти корабль, но попытка не увенчалась успехом, а вот ценный груз каким-то чудным образом исчез. С тех пор «Санта-Мария» является одной из главных достопримечательностей Кабо-Верде.

Mahe­ho

Крушение Mahe­ho можно по праву назвать одним из самых знаменитых кораблекрушений XX века. Корабль был построен в 1905 году и являлся одним из первых турбинных пароходов. Mahe­ho ходил по регулярному рейсу Сидней — Окленд до тех пор, пока его не призвали на службу во время Первой мировой войны. В 1935 судно было продано Японии. Во время его буксировки корабли попали в серьезный шторм, и буксировочный трос оборвался. Тщетные попытки закрепить трос во время шторма ни к чему не привели, и Mahe­ho отправился в «свободное плавание» с восемью членами экипажа на борту. Спустя три дня корабль был найден на берегу острова Фрейзер — никто из команды, к счастью, не пострадал. После этого происшествия Mahe­ho был выставлен на продажу, но покупателей так и не нашлось, и он до сих пор находится на том же месте. Избитый временем, проржавевший и никому, кроме туристов, не нужный.

Смотрите также: Сарезское озеро: смертельная достопримечательность Памира

Источник

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

На дне Черного моря нашли затопленный в 1941 году теплоход «Армения»

У побережья Крыма, в 15 милях от Ялты, найдено потопленное фашистами в 1941 году транспортно-санитарное судно «Армения».

Несмотря на масштаб разыгравшийся трагедии — на борту теплохода находились от пяти до семи тысяч человек — место его гибели почти 79 лет оставалось неизвестным. Теперь еще одна трагическая страница истории Великой Отечественной войны и обороны Крыма может дополниться новыми фактами.

Предположительное место гибели судна было найдено после обследования более 300 квадратных километров акватории Черного моря. И вот во время одного из походов исследователи с помощью гидролокации смогли установить предположительное место катастрофы. В 2017 году эту информацию удалось подтвердить и с помощью магнитометра, который зафиксировал сильную магнитную аномалию. Но для 100-процентной уверенности было необходимо изучение дна с помощью подводного робота, и теперь оно состоялось. Сомнения развеялись. Трехпалубный теплоход «Армения» водоизмещением 5805 тонн лежит на глубине, как и ранее заявляли, — 1500 метров.

«Армения» была спущена на воду в Ленинграде в 1928 году. До войны пассажирско-грузовой теплоход Черноморского государственного морского пароходства работал на линии Одесса — Батуми — Одесса. С началом войны переоборудован под санитарный транспорт, выполнял рейсы для эвакуации гражданского населения и раненых военных Одессы и Севастополя, а также осуществлял транспортировку боеприпасов, военной техники, продовольствия и медикаментов.

6 ноября 1941 года транспорт вышел из Севастополя в Туапсе с ранеными и пассажирами на борту, по пути следования зашел в Ялту для эвакуации раненых.

7 ноября 1941 года в 11 часов 25 минут на траверсе Гурзуфа был атакован немецкой авиацией, хотя он имел отличительные знаки санитарного судна.

В 11 часов 29 минут теплоход затонул. Спасти удалось только восемь человек. Согласно сохранившимся в архивах Минобороны документам, на борту судна были раненые бойцы, а также весь личный состав четырех морских севастопольских и ялтинских госпиталей, эвакуированные граждане. По количеству жертв — чудовищная катастрофа.

Регулярно в Севастополе у причальной стенки госпиталя Черноморского флота имени Пирогова проходят траурные церемонии, на которых вспоминают погибших на теплоходе «Армения». Поиски теплохода продолжались несколько десятилетий и при СССР, и при Украине. Несколько раз различные экспедиции объявляли об успехе и обнаружении координат гибели судна, но эти сведения ни разу не подтверждались. Оставались не обследованными лишь несколько глубоководных квадратов.

… Над местом гибели «Армении» священник Новороссийской военно-морской базы протоиерей Кирилл отслужил панихиду. На воду был спущен венок, произведены три залпа траурного салюта.

Конкретно

Зашли с кормы

«Армению» искали долго. Очень долго.

На поиск потопленного фашистами судна отправлялся даже директор американского Института океанографии Роберт Баллард. Который славен тем, что нашел на дне Атлантики «Титаник». Баллард и его команда обнаружили на дне Черного моря почти полтысячи артефактов: от древнегреческого судна до противолодочного вертолета с погибшим экипажем внутри. Но «Армения» словно не желала быть найденной. Да, глубина очень большая, но ведь теплоход лежит всего в 15 морских милях от берега, в переводе на привычные сухопутные расстояния это чуть больше 27 км. Некоторые ветераны даже утверждали, что с гор в районе Ялты 7 ноября 1941 года наблюдали гибель судна. Вряд ли это возможно, но десятилетиями трагедия будоражила сердца, многим хотелось хоть как-то быть причастными к расследованию.

Найти судно удалось благодаря огромной и настойчивой работе, которую провели наши военные: сначала — по показаниям гидролокатора, который зафиксировал аномалию на большой глубине в районе предполагаемой гибели теплохода. Затем были получены первые видеокадры с телеуправляемого необитаемого подводного аппарата отечественного производства серии «РТ».

Специалисты Министерства обороны РФ на завершающем этапа для обследования и классификации находки пригласили Центр подводных исследований Русского географического общества (ЦПИ РГО).

Непрерывное обследование корпуса подводным роботом продолжалось 6 часов. Потребовалось семь погружений, при этом судно каждый раз должно было переходить на новую точку. «К нашему удивлению, уцелела стойка судового колокола, а рядом увидели и сам колокол. — рассказывает пресс-секретарь ЦПИ РГО Марина Давыдова. — Более того, он упал надписью вверх. Сомнений нет, на подводных кадрах четко читается надпись «Армения». В последующие погружения были осмотрены правый борт и корма судна. Там был обнаружен фрагмент резервного штурвального колеса, который является одним из косвенных признаков для идентификации. Кстати, его хорошо видно на кадрах художественного фильма «Сокровища затонувшего корабля», снятого на киностудия Ленфильм в 1935 году. В этом фильме теплоход «Армения» снялся в роли самого себя».

Несколько десятилетий преобладала версия о том, что «Армению» атаковал немецкий самолет-торпедоносец. Теперь появилось возможность проверить старые версии. Так что же реально послужило причиной гибели теплохода? Этот вопрос я задал исполнительному директору Центра подводных исследований РГО Сергею Фокину.

— Действительно, раньше рассматривались две основных версии, — рассказывает Сергей. — Первая: одиночный немецкий самолет сбросил две торпеды, одна ударила судну в носовую часть. Вторая версия: «Армению» атаковало звено из четырех самолетов Люфтваффе — теплоход переломился надвое.

Мы не увидели характерных для торпедной атаки повреждений корпуса. Очень серьезно разрушена надстройка. В ее центральной части — сплошные разрушения, элементы конструкции разбросаны по носу, по корме. Часть лееров и шлюпочных балок загнуты наружу. В общем, все признаки бомбардировки с воздуха. И еще: мы пришли к выводу, что бомбардировщик или бомбардировщики зашли с кормы. Бомбы попали в центр судна. Конечно, число атакующих самолетов сегодня установить невозможно, но версия поражения авиабомбами самая правдоподобная. Только теплоход не переломился. На дне он покоится единым фрагментом.

Дно Черного моря на такой чудовищной глубине — это ведь сплошной сероводород, так?

Сергей Фокин: Сероводородные слои в Черном море начинаются уже со 100 -110 метров, то есть сохранность объекта очень высокая. Отдельные элементы абсолютно не заиленные. Грунт достаточно плотный. Дно плоское, но под наклоном. Тонущее судно пропахало его на внушительное расстояние: за кормой до сих пор сохранилась борозда.

Считается, что «Армения» затонула всего за 4 минуты. Новые данные тоже свидетельствуют, что уход под воду был стремительным — часть иллюминаторов не разбиты, а вдавлены внутрь. То есть в момент затопления внутри еще оставались «воздушные карманы». Это значит, что люди могли жить какое-то время и после ухода судна под воду?

Сергей Фокин: Очень недолго — буквально секунды после того, как объект оказался под водой. Характер повреждений такой, что шансов выжить у тех, кто находился во внутренних помещениях, практически не было. Только у тех, кто в момент атаки оказался на верхней палубе, и которых выбросило за борт. Но таких было немного.

Очень большие разночтения по количеству погибших людей. Пишут, что от 5000 до 7000. Все из-за того, что на берегу не знали, сколько народа погрузилось на «Армению». Но на ее борту могли знать. Возможно, что такие документы хранятся в каком-то сейфе?

Фото: Русское географическое общество

Сергей Фокин: Капитан тоже мог не знать: учитывая условия, в которых проходила эвакуация. Нет уверенности, что вообще составляли какие-то списки. Грузили на борт столько, сколько можно было разместить. Это было страшное время.

Этой зимой со страниц «РГ» вы рассказывали об удивительной находке: подняли с торгового судна «Архангел Рафаил», которое затонуло в Финском заливе в 1724 году, псалтырь 1692 года издания в кожаном переплете. Пролежав 300 лет в воде, книга в целости, можно читать. Но это — Балтика. А в Черном море такие чудеса возможны?

Сергей Фокин: Балтика — это холодная и слабосоленая вода, плохо пропускающая солнечный свет. К тому же то судно из Любека «Архангел Рафаил» было затянуто толстым слоем ила. В Черном море другие условия. В принципе, на таких глубинах органика сохраняется. Но во-первых, затонувшее судно — это братская могила, в которой нашли вечный покой тысячи людей. Поэтому исследования с проникновением внутрь объекта на морском дне сопряжены с определенными морально-этическими ограничениями.

Во-вторых, надстройка «Армении» сильно разворочена. На глубине 1,5 км эффективно работать по проникновению в замкнутое пространство могут только телеуправляемые аппараты. За которыми тянется кабель, который имеет очень высокую вероятность запутаться во фрагментах разрушений. И там остаться.

Даже если гипотетически предположить, что были списки пассажиров, то они находятся во внутренних помещениях. Проникнуть в которые мы технически не можем.

Читал, что перед роковым рейсом «Армению» вооружили 45-мм орудиями. Судно вело бой с атакующими бомбардировщиками?

Сергей Фокин: Пушек мы не нашли. Если они и были установлены, как утверждается в некоторых документах, то это не то вооружение, которое может оказать серьезный отпор атакам с воздуха. Есть основания считать, что теплоход затопили буквально с первого захода.

Рядом на дне не лежат ли фрагменты сбитых самолетов?

Сергей Фокин: В непосредственной близости ничего такого нет. Рядом лежат фрагменты ее же палубы и другие элементы конструкции судна, которые оторвались при затоплении. Не забывайте, что это не боевой корабль, а санитарно-транспортное судно. Успели ли сделать с «Армении» какое-то количество выстрелов? Не берусь судить. Это из разряда предположений и домысливания ситуации. А мы — исследователи.

Отработав в Черном море, дальше — куда направляетесь?

Сергей Фокин: Домой. В Финском заливе работаем на месте самой серьезной победы надводных сил нашего флота на Балтике в годы Великой Отечественной войны. Советские катера торпедировали немецкий эсминец Т-31. Наши торпеды разорвали его на две части, лежит на глубине 60 метров в окружении разных судов и артефактов.

Исследуем, детально все изучаем, ведем съемку.

Бушует пандемия: у вас в Центре подводных исследований Русского географического общества все здоровы?

Сергей Фокин: Наша работа и есть самоизоляция: погрузились на судно, вышли в море. Очень ограниченный круг общения. Все здоровы.

Самый большой корабль в мире: смотреть видео и фото. Танкер, лайнер и авианосец — www.statdata.ru

Ссылка на видео с авианосцем USS Enterprice: www.youtube.com
Видео фотографий Knock Nevis:

Видео тур по самому большому круизному лайнеру в мире Oasis of the Seas

История танкера Knock Nevis [1] 

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса —судно № 1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.
SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C. Y. Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.
В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. ОсадкаSeawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.
Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды. Во время одного такого рейса в период Ирано-Иракской войны, 14 мая мая 1986 года, танкер был атакован иракским истребителем. Seawise Giant следовал Ормузским проливом с грузом иранской сырой нефти. Противокорабельная ракета Exocetпоразила танкер в левый борт в районе миделя. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.
Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларов США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.
После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубае ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.
К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии.
4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года был разделан на металл.
Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

Изображения сравнения самых больших кораблей
Сравнение размеров самого большого корабля в мире с другими судами:

Knock Nevis, Emma Maersk, Queen Mary 2, MS Berge Stahl, USS Enterprise (CVN-65). Автор: Delphine Ménard Источник: Википедия.

Сравнение размера танкера Seawise Giant (Knock Nevis) с небоскребами Burj Dubai и другими.

Автор: Astronaut for diagram, Delphine Ménard for Knock Nevis silhouette, combined by Haus with GIMP Источник: Википедия.

Самые большие находки кораблекрушений в истории

Недавнее открытие Санта-Марии Христофора Колумба — одна из величайших из многих крупных подводных находок в истории.

«Санта-Мария», один из трех кораблей, доставивших Христофора Колумба в Америку более пяти веков назад, возможно, был обнаружен у побережья Гаити, как сообщили на этой неделе исследователи. после удара о риф Колумб был вынужден покинуть его.

Хотя обломки корабля были впервые обнаружены в 2003 году, исследователи установили связь с Колумбусом только после недавнего исследования. «Вся географическая, подводная топография и археологические данные убедительно свидетельствуют о том, что это затонувшее судно является знаменитым флагманом Колумба, Санта-Мария», — сказал подводный исследователь Барри Клиффорд.

Обнаружение потерянного корабля Колумба — одна из самых значительных находок в морской археологии. Под океанскими волнами скрывается множество других судов исторического значения, которые исчезли из истории только для того, чтобы всплыть из глубин столетия спустя.

Колумб, возможно, не был первым в Америке

Несомненно, самые известные кораблекрушения в истории, отчасти благодаря чрезвычайно успешному фильму о затоплении в 1990-х годах, RMS Titanic какое-то время был самым большим кораблем в истории, и как следствие — крупнейшее кораблекрушение. Однако, несмотря на его размер, местонахождение потерянного океанского лайнера было неизвестно в течение десятилетий после его исчезновения в 1912 году.

Ситуация изменилась в 1985 году, когда «Титаник» был найден на глубине 12 500 футов у побережья Ньюфаундленда.Кораблекрушение состоит из двух больших частей, которые дрейфовали и располагались на расстоянии около трети мили друг от друга.

Из-за его размеров и изношенности судна поднять его из океанских глубин непомерно сложно. Кроме того, «Титаник» теперь является домом для практически всей подводной экосистемы с сообществом крабов, рыб и бактерий, населяющих его палубы.

Титаник, съеденный деструктивными бактериями

Флагман одного из самых печально известных пиратов в истории, «Месть королевы Анны» пропадал столетиями после того, как он сел на мель в 1718 году, в том же году, когда Эдвард Тич, более известный как Черная Борода, мог встретить его конец.

В 1995 году у берегов Северной Каролины было обнаружено затонувшее судно, считавшееся легендарным пиратским фрегатом. Потребовалось еще 15 лет сбора доказательств, прежде чем исследователи с уверенностью заявили, что крушение на самом деле было местью королевы Анны.

Среди предметов, извлеченных из обломков, есть колокол с датой 1705 года, аптекарские гири, немного золота и, конечно же, тайник с множеством оружия, включая пушку, показанную на этой фотографии.

Арсенал ужасного пирата Чёрной Бороды

В отличие от «Мести королевы Анны», «Уайда Галли» нельзя было принять за любое другое судно вскоре после того, как пиратский корабль был обнаружен в 1984 году.

Флагман капитана «Блэк Сэм» Беллами, корабль сел на мель и затонул у побережья Кейп-Код после сильного шторма в 1717 году. Судя по карте, составленной спасателем, современником Беллами, современным морским пехотинцем. исследователи смогли установить местонахождение кораблекрушения.

Среди более чем 200 000 артефактов, обнаруженных за границей, включая пушки, монеты и многое другое, был корабельный колокол с простой надписью «The Whydah Gally 1716». Это было первое обнаружение и аутентификация пиратского корабля.

Пираты: долгая история цинги

Если бы вы нашли затонувшее сокровище на полмиллиарда долларов, смогли бы вы сохранить его в секрете?

В 2007 году подводная спасательная компания Odyssey Marine Expeditions обнаружила в Атлантическом океане затонувшее в колониальную эпоху кораблекрушение, в результате которого было найдено более полумиллиона серебряных монет, сотни золотых монет и многое другое. Считалось, что эта уловка под кодовым названием «Черный лебедь» принадлежала испанскому военно-морскому фрегату Nuestra Señora de las Mercedes, затонувшему в начале 19 века.

Это открытие привело к серии судебных разбирательств между испанским правительством и Odyssey, в результате которых компания была вынуждена передать весь груз Испании. Правительство Перу также стремилось заявить права на сокровища, настаивая на том, что монеты добывались и чеканились в пределах его границ.

Испытания кораблекрушения «Черный лебедь» подошли к концу

Обломки корабля Nuestra Señora de Atocha 1622 года являются одними из самых ценных в истории. Испанский корабль сокровищ вез в своем грузовом отсеке богатства Нового Света, нагруженный драгоценностями и драгоценными металлами.

Примерно 460 лет спустя обломки корабля обнаружит Мел Фишер, птицевод из Индианы, ставший охотником за сокровищами. Однако огромное состояние, которое раскрыл Фишер, пришлось заплатить немалой ценой. Во время предыдущей экспедиции по поиску затонувшего судна жена и сын Фишера погибли после того, как их лодка перевернулась во время поиска сокровищ.

С момента открытия Nuestra Señora de Atocha, по оценкам, хранит сокровища на сумму от 450 до полумиллиарда долларов, и раскопки, чтобы найти то, что осталось от улова корабля, продолжаются по сей день.

Семья находит золото на 300 000 долларов у побережья Флориды

Vasa — шведский военный корабль 17-го века, известный не столько своей (мрачной) парусной карьерой, сколько загробной жизнью после спасения.

Дорогое и богато украшенное судно, построенное для короля Густава Адольфа, «Ваза» отправилось в свое первое плавание в 1628 году, отплыло примерно в полумиле от берега и тут же затонуло. Бронзовые пушки за обломками кораблекрушения были спасены, но сам корабль остался забытым.

В 1950-х годах правительство Швеции разработало операцию по спасению забытого судна и, наконец, вернуло его над водой в 1961 году.Несмотря на то, что она провела три с половиной века под водой, Ваза была замечательно хорошо сохранилась и, как результат, позже была восстановлена ​​и выставлена ​​на обозрение, став популярной туристической достопримечательностью в Швеции.

Под Балтийским морем найдено поселение возрастом 11000 лет

Британский корабль-сокровище SS Gairsoppa, возможно, не нарицательное имя, но обнаружение этого затонувшего корабля в 2011 году может быть самым глубоким и крупнейшим извлечением драгоценных металлов в истории, как сообщалось год от Discovery News.

На 412-футовом корабле в 1941 году было более 1200 слитков серебра, всего 1.4 миллиона унций на борту, когда он затонул после торпедирования немецкой подводной лодки. Обнаруженный Odyssey, корабль был найден в трех милях ниже вод Северной Атлантики.

Серебро на 36 миллионов долларов, доставленное после кораблекрушения во время Второй мировой войны

Южная Америка Центральная Америка — не самое известное или даже самое ценное кораблекрушение в истории. Но с прозвищем «Золотой Корабль», возможно, у него лучший брендинг.

В 1857 году пароход отплыл из Сан-Франциско по пути в Нью-Йорк, путешествие в то время требовало, чтобы он перевез 10 тонн золота, добытого во время калифорнийской золотой лихорадки вокруг двух континентов.После урагана у берегов Южной Каролины корабль был потерян, событие настолько значимое, что фактически способствовало панике 1857 года.

Кораблекрушение было обнаружено в 1988 году и принесло золото на сумму от 100 до 150 миллионов долларов. , в том числе один слиток весом 80 фунтов, который позже был продан за 8 миллионов долларов.

Ядовитое наследие золотой лихорадки: Меркурий

Трудно не пожалеть моряков на борту Bom Jesus, португальского торгового судна XVI века.

Плывя на корабле, нагруженном золотом и слоновой костью, корабль попал в шторм при обходе южной оконечности Африки. После нескольких дней борьбы со стихией на море корабль и его команда были выброшены на берег, на котором хранится более ста миллионов каратов алмазов. Хотя люди на борту «Бом Иисус» были окружены почти непостижимым богатством, ни один из людей на борту того, что стало известно как «Алмазное кораблекрушение», не выжил.

Обломки корабля были наконец обнаружены в 2009 году геологом, работающим в De Beers.По данным National Geographic, в результате археологических раскопок на этом месте было обнаружено более 2000 золотых монет, 11 тонн медных слитков, пушки, мечи, слоновая кость и многое другое.

Кораблекрушение приносит изрядное количество золотых слитков и монет

Морской гигант: хороший корабль не удержать

Мы все слышали о Titanic и Exxon Valdez . История танкера, который когда-то назывался Seawise Giant , гораздо менее известна, но не менее запоминающаяся.Самый большой из когда-либо построенных кораблей — он был почти вдвое длиннее Титаника — на самом деле затонул только для того, чтобы подняться со дна океана и снова уплыть. Это история его странной жизни и множества имен.

Танкер не вышел на самый радужный старт. Первоначально судно было заказано греческим судоходным магнатом в 1979 году, когда строительство танкеров процветало после десятилетия волнений на нефтяном рынке. Однако он оказался не в состоянии оплатить счет, когда верфь в Йокосука, Япония, завершила строительство.Верфь продала танкер китайскому судоходному авторитету C.Y. Танг, который приказал переоборудовать танкер, чтобы сделать его самым большим кораблем, когда-либо выходившим в море. Затем Тунг назвал зверя Seawise Giant .

Насколько велик был Seawise Giant ? Один только ее руль весил 230 тонн. Она была более 1500 футов в длину и 226 футов в ширину. Он был примерно вдвое меньше и вдвое меньше американского авианосца. Он имел грузоподъемность 564 763 тонны дедвейта, что делало его самым большим судном в истории.(Четыре французских супертанкера класса Batillus , построенные в 1970-х годах, имели большую валовую вместимость, но Seawise Giant имел большее полностью загруженное водоизмещение.)

Когда она наконец спустилась на воду в 1981 году, модель Seawise Giant начала совершать относительно спокойные транспортные перевозки между Ближним Востоком и США. В мае 1988 года ситуация достигла дна для Seawise Giant . Буквально худшая точка в истории супертанкера наступила в 1988 году, когда он стал жертвой ирано-иракской войны.Иракские самолеты атаковали иранскую нефтяную платформу в Ормузском проливе в надежде перекрыть важную часть иранского нефтепровода.

Помимо бомбардировки платформы иракские самолеты открыли огонь по пяти нефтяным танкерам, стоявшим на якоре в этом районе. Испанский танкер Barcelona в течение нескольких дней находился в списке, прежде чем затонуть после вторичного взрыва. Seawise Giant выдержал аналогичный натиск ракет Exocet и тоже затонул. Внезапно самый большой корабль в мире потерпел крушение.Владельцы танкера списали ее на полный убыток.

БИС

Конечно, это казалось пустой тратой — иметь такой гигантский корабль, просто сидящий и гниющий на морском дне. В 1989 году, после окончания ирано-иракской войны, норвежский консорциум купил обломки корабля Seawise Giant , вытащил его с мелководья и перевезти в Сингапур для значительного ремонта. Новые владельцы переименовали танкер Happy Giant в , потому что, эй, кто не будет счастлив получить второй шанс в жизни?

Капитальный ремонт занял два года, и в конце процесса норвежский судоходный магнат Йорген Яре купил танкер за 39 миллионов долларов и снова переименовал его, на этот раз в Jahre Viking .Следующие 13 лет Jahre Viking ходил под норвежским флагом.

К 2004 году стало ясно, что, хотя гигантский танкер, безусловно, был чудом инженерной мысли, он не был самым практичным судном для транспортировки нефти в современной экономике. Экономика такого огромного корабля означала, что некоторые гигантские танкеры работали в убыток.

Кроме того, огромный размер Jahre Viking означал, что на самом деле плавать под парусами было проблемой.Он не мог пройти через Ла-Манш из-за его недостаточной маневренности, а осадка танкера 81 фут означала, что его экипаж должен был сохранять бдительность в отношении очень реального риска сесть на мель в водах, что не было проблемой для небольших судов. Вдобавок к этому, хотя танкер в идеальных условиях мог развивать скорость до 16,5 узлов, он не очень хорошо тормозил; Лодке потребовалось более пяти миль, чтобы остановиться, когда она двигалась с такой скоростью.

Модель Jahre Viking , возможно, изжила себя в качестве танкера, но не была полностью бесполезной.В 2004 году First Olsen Tankers купила судно и начала переоборудовать его в стационарный танкер-накопитель. После очередной смены названия на Knock Nevis , танкер оказался на постоянной стоянке на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Персидском заливе у побережья Катара в качестве плавучего судна для хранения и разгрузки.

ЭТО КОНЕЦ

Модель Knock Nevis проработала около пяти лет, прежде чем ее владельцы решили, что это чудовище больше не имеет смысла в качестве резервуара для хранения.Пришло время, чтобы ее постигла та же участь, что и четыре вышеупомянутых супертанкера класса Batillus , которые не уступали по размерам. Она направилась на свалку. Название корабля было изменено на Mont для последнего рейса на верфи Аланг-Сосия в Индии в январе 2010 года. Даже демонтаж корабля оказался грандиозной задачей; газета Times of India сообщила, что проект займет год и потребует до 18 000 рабочих. В конце концов, Seawise Giant могла пережить ракетную атаку ВВС Саддама Хусейна, но она не выдержала давления меняющегося нефтяного рынка.

Римское кораблекрушение в восточной части Средиземного моря — «самое большое в истории»

(CNN) — Две тысячи лет назад этот корабль пересекал Средиземное море, полный амфор — больших терракотовых горшков, которые использовались в Римской империи для перевозки вина и оливкового масла.

Но он томился на дне моря около двух тысячелетий, теперь он был вновь обнаружен археологами вместе с грузом и датирован периодом между 100 г. до н. Э. И 100 г. н. Э.И это уже было признано крупнейшим классическим кораблекрушением, обнаруженным в восточном Средиземноморье.

Обломки 110-футового (35-метрового) корабля вместе с грузом в 6000 амфор были обнаружены на глубине около 60 м (197 футов) во время гидролокационной съемки морского дна у побережья Кефалонии. — один из Ионических островов у западного побережья Греции.

Опрос проводился сетью Oceanus Университета Патры с использованием методов обработки изображений искусственного интеллекта.Исследование финансировалось программой Европейского Союза Interreg.

Это место ранее было выделено археологами из греческого отдела подводной археологии, Норвежского института в Афинах и Норвежского университета науки и технологий. Это четвертое по величине кораблекрушение из того периода, когда-либо обнаруженное во всем Средиземноморье, и оно имеет «важное археологическое значение», по словам Джорджа Ферентиноса из Университета Патры, который вместе с девятью его коллегами-учеными опубликовал открытие в Journal of Археологическая наука.

«Груз амфор, видимый на морском дне, находится в очень хорошем состоянии сохранности, и обломки корабля могут дать обширную информацию о морских маршрутах, торговле, укладке корпуса амфор и постройке судна в соответствующий период», — заявили они. написал.

Большинство кораблей той эпохи были около 50 футов в длину, по сравнению с этим — 110 футов.

Амфоры в отличном состоянии.

Ионический аквариум, Кефалония

Лодка, репродукция которой в настоящее время стоит в Ионическом аквариуме в Кефалонии (основное изображение), является четвертым римским затонувшим кораблем, обнаруженным в этом районе.Обломки кораблей классической эпохи трудно распознать с помощью гидролокатора, поскольку они расположены близко к морскому дну и часто могут быть скрыты естественными объектами. Грузовой отсек заклинивает на глубине шести футов под землей.

Он находится примерно в 1,5 милях от входа в гавань Фискардо — единственной деревни на острове, которая не была разрушена во время Второй мировой войны. Археологи считают, что находка указывает на то, что Фискардо был важной остановкой на римских торговых путях.

В ходе обследования, проведенного в 2013 и 2014 годах, в этом районе также были обнаружены три «почти неповрежденные» затонувшие корабли времен Второй мировой войны.

Но размер груза — 98 на 39 футов — и целые амфоры взволновали археологов.

Изображения гидролокатора с высоким разрешением зафиксировали массу кувшинов на морском дне, заполнив форму деревянного каркаса корабля.

«Дальнейшее изучение затонувшего судна прольет свет на морские пути, торговлю, укладку корпусов амфор и судостроение в период между 1 веком до нашей эры и 1 веком нашей эры», — писали ученые в журнале.

Археологи обнаружили место кораблекрушения с помощью гидролокатора.

Ионический аквариум, Кефалония

Единственная оставшаяся проблема: что делать с затонувшим кораблем.

Ферентинос сказал CNN, что его поиск — «очень трудная и дорогостоящая работа». Вместо этого их следующий шаг — более дешевый — «извлечь амфору и с помощью методов ДНК определить, была ли она наполнена вином, оливковым маслом, орехами, пшеницей или ячменем».

Затем они будут искать инвестора, который спроектирует дайв-парк на месте крушения.

Тем временем музей Ионического аквариума в Ликсури, втором по величине городе Кефалонии, хранит другие сокровища из вод вокруг острова.

Кораблекрушение у побережья Флориды заставляет археологов выступить против искателей сокровищ | История

Эта статья из журнала Hakai Magazine, онлайн-публикации о науке и обществе в прибрежных экосистемах. Читайте больше подобных историй на hakaimagazine.com.

Большинство посетителей приезжают на мыс Канаверал на северо-восточном побережье Флориды, чтобы полюбоваться достопримечательностями. Это второй по загруженности порт для круизных лайнеров в мире и ворота в космос.Ежегодно сюда стекаются почти 1,5 миллиона посетителей, чтобы посмотреть, как ракеты, космические корабли и спутники взлетают в Солнечную систему из комплекса посетителей Космического центра Кеннеди, напоминая нам о беспокойном досягаемости нашего вида. От песчаных берегов мыса веером отходят почти 64 километра незастроенного пляжа и 648 квадратных километров защищенного убежища. А еще есть такие реликвии, как Turtle Mound, огромный холм, содержащий 27 000 кубометров устричных раковин, оставленных коренными племенами несколько тысяч лет назад.

Тем не менее, некоторые из самых знаменитых достопримечательностей мыса Канаверал скрыты, заклинившись под поверхностью моря в грязи и песке, поскольку эта часть мира имеет репутацию смертельной ловушки для кораблей. На протяжении веков десятки величественных галеонов Старого Света разбивались, раскалывались и затонули на этом неровном участке ветреного побережья Флориды. Это были корабли, построенные для войны и торговли, пересекающие земной шар с всем: от монет до декоративных пушек, ящиков с серебряными и золотыми слитками, сундуков с изумрудами и фарфором, а также жемчуга из Карибского моря — легенды.

На мысе Канаверал находится одна из самых больших концентраций колониальных кораблекрушений в мире, хотя большинство из них так и не были обнаружены. В последние годы достижения в области радаров, сонаров, подводного плавания, оборудования для обнаружения, компьютеров и GPS изменили охоту. Невооруженным глазом можно увидеть груду камней, вековые конкреции, кора кораллов, гнилое и изъеденное червями дерево, окисленный металл — но технологии могут выявить драгоценные артефакты, которые скрыты глубиной пятой сажени на дне океана.

Поскольку технологии делают морское дно более доступным, охота за судами с сокровищами привлекла новую волну спасателей и их инвесторов, а также морских археологов, желающих эксгумировать утерянные реликвии. Но в последнее время, когда спасатели нашли суда, их права были оспорены в суде. Большой вопрос: кто должен владычествовать над этими морскими Голкондами? Бои с высокими ставками из-за затонувших кораблей ставят археологов против охотников за сокровищами в порочный круг обвинений.Археологи считают себя защитниками истории и человеческой истории, а спасатели — неосторожными разрушителями. Спасатели чувствуют, что они месяцами и годами выполняют тяжелую кропотливую работу по поиску кораблей, но при обнаружении их выкрадывают из-под земли.

(Чад Льюис)

Подобные столкновения неизбежно происходят в больших масштабах. Помимо спасателей, их инвесторов и морских археологов, которые выступают в качестве свидетелей-экспертов, битвы охватывают местные и международные правительства и организации, такие как ЮНЕСКО, которые работают над защитой подводного наследия.Возникающие судебные дела тянутся годами. Являются ли искатели хранителями или корабли принадлежат странам, которые их создали и отправили в плавание много веков назад? Если раньше спасатели и археологи работали бок о бок, то теперь они принадлежат к противоположным и столь же презрительным племенам.

Около трех миллионов судов лежат разбитыми на дне океана Земли — от старых каноэ до Титаник — и, вероятно, менее одного процента из них были исследованы. Некоторые из них — например, древнеримский корабль, найденный у Антикиферы в Греции, датированный периодом между 70 и 60 годами до нашей эры и имеющий удивительно сложные механизмы и циферблаты для навигации по солнцу — имеют решающее значение для нового понимания нашего прошлого.Это розеттские морские камни. Неудивительно, что среди всех, от спасателей до ученых, есть вечное движение, чтобы найти их.

***

В мае 2016 года спасатель по имени Бобби Притчетт, президент Global Marine Exploration (GME) в Тампе, Флорида, объявил, что он обнаружил разрозненные останки корабля, похороненного в километре от мыса Канаверал. За предыдущие три года он и его команда получили 14 государственных разрешений на обследование и ныряние на территории площадью около 260 квадратных километров у мыса; они делали это примерно 250 дней в году при поддержке фондов инвесторов, как он утверждает, U.4 миллиона долларов.

Это была тяжелая работа. Члены экипажа встали на рассвете, перетаскивая двойные боны с датчиками магнитометрии со своих экспедиционных судов взад и вперед, назад и вперед, день за днем, месяц за месяцем, год за годом, чтобы обнаружить любой металл. Используя компьютерные технологии, Притчетт и его команда создали замысловатые карты с цветовой кодировкой, на которых указаны GPS-координаты тысяч находок, включая отработанные ракеты, осколки самолетов и лодки для ловли креветок — все они невидимы под слоем песка.Цели лежали как взрыв переливающихся черных, зеленых, синих и желтых звезд на изображении океана. «Мы бы нашли цель, затем вернулись, нырнули в нее и переместили песок, чтобы увидеть, что это было», — говорит он. «Мы делали это тысячи раз, пока наконец не обнаружили объекты исторической важности».

Однажды в 2015 году магнитометр обнаружил металл, который оказался железной пушкой; когда водолазы сдували песок, они также обнаружили более ценную бронзовую пушку с маркировкой, указывающей на французское королевство, и, неподалеку, знаменитую мраморную колонну с вырезанным гербом Франции, известным по историческим гравюрам и акварелям.Открытие стало поводом для празднования. Артефакты указывают на то, что дайверы, вероятно, нашли обломки La Trinité , французского судна 16-го века, которое было в центре кровавой битвы между Францией и Испанией, изменившей судьбу Соединенных Штатов Америки.

(Чад Льюис)

А затем начался правовой водоворот, когда GME и Притчетт выступили против Флориды и Франции.

« La Trinité — это корабль, связанный с историей трех стран — Франции, Испании и Соединенных Штатов», — объясняет известный морской археолог Джеймс Дельгадо, старший вице-президент SEARCH, США.Организация культурных ресурсов, базирующаяся на С., с офисами в Джексонвилле, Флорида, и специализирующаяся на археологии. Дельгадо участвовал в более чем 100 расследованиях кораблекрушений по всему миру и является автором более 200 научных статей и десятков книг. «Он рассказывает историю состояний, империй и колониальных амбиций, которые несут в себе международное общее культурное наследие».

«В мире кораблей и сокровищ нет ничего лучше, чем La Trinité », — соглашается археолог Чак Мейде, руководитель отдела археологических морских исследований в St.Маяк Августина и морской музей в Сент-Огастине, Флорида. Мейде — высокий, широкоплечий 48-летний мужчина со светлым хвостиком и солнечной улыбкой — в 2014 году возглавил шестинедельную экспедицию, спонсируемую правительством штата и федеральным правительством, чтобы попытаться найти La Trinité . Корабль очаровал его с тех пор, как он впервые услышал о нем в четвертом классе. «Это критически важно для истории происхождения Флориды и, следовательно, Америки. Это также первый пример группы, столкнувшейся с религиозным преследованием в Европе, которая приехала в Америку в поисках свободы. La Trinité был у всех на уме уже много лет ».

«Когда я смотрел видео, — вспоминает Флоридиан Джон де Брай, историк, специализирующийся на морской археологии, которому Притчетт на раннем этапе взглянул на отснятый материал, — я подумал, боже мой, это самое важное кораблекрушение, когда-либо обнаруженное на Севере Америка.»

***

La Trinité отправился в плавание на территорию нынешней Флориды в 1565 году — за полвека до того, как паломники высадились на Плимут-Рок, — возглавляя флот из шести других кораблей под руководством капитана Жана Рибо, который действовал по приказу короля Карла IX. Франции.Флот был забит боеприпасами, золотом, серебром, припасами, домашним скотом и почти 1000 солдат, моряков и французских гугенотов-колонистов — протестантов, стремящихся к свободе вероисповедания. Цель состояла в том, чтобы пополнить французский форт Кэролайн на северо-восточном побережье Флориды и закрепиться в Америке, на большую часть которой Испания уже претендовала. Через несколько недель после ухода флота испанский король послал своего капитана Педро Менендеса де Авилеса вместе с пятью испанскими кораблями для перехвата французов. Он приказал Менендесу изгнать французов «огнем и кровью».”

Французы прибыли раньше, чем испанцы смогли его догнать, но La Trinité и три других французских корабля были разбиты штормом. Ободренный, Менендес повел своих людей маршем по болотистой местности, чтобы внезапно атаковать форт Кэролайн. Погибло более 100 французов. Вскоре после этого сотни других, отказавшихся принять католицизм, пали от меча Менендеса в результате столь жестокого нападения, что этот район до сих пор называется заливом Матансас (Бойня). Менендес основал Сент-Огастин, сегодня самый старый город в Соединенных Штатах.Испания теперь окончательно контролировала огромную часть страны — Ла Флориду, в которую входила современная Флорида, а также части Джорджии, Алабамы, Миссисипи, Южной Каролины и юго-востока Луизианы. Испанцы почти сразу же начали строить новые форты вдоль и поперек побережья, вплоть до Каролины. Хотя Испания за эти годы понесла некоторые потери, она оставалась под контролем Ла Флориды (если не считать краткого вмешательства британцев) до 1821 года, когда контроль перешли к США. Американцы склонны думать о себе как о британской колонии, завоевавшей свободу в 1776 году, но страна сначала была испанской колонией, а Менендес — отцом-основателем, о котором один ученый заявил: «Испания должна ему памятник; История, книга; и «Музы», стихотворение.”

Волны истории, неисчислимое богатство, столкновение религиозных верований, битва за Соединенные Штаты Америки — что может быть богаче? В то время, говорит Дельгадо, «мы были на пороге того, что станет глобальным обществом. Это было время, когда движение корабля могло изменить мир ». La Trinité , затонув, сделал именно это.

В июне 2016 года, вскоре после того, как Притчетт объявил о своем открытии, Флорида начала совещаться с Францией.«Это необычная и потенциально прецедентная ситуация», — написал Тимоти Парсонс, специалист по сохранению исторического наследия Государственного департамента Флориды в письме Притчетту 8 июня. 20 июня он снова написал: «Как вы указали. Кстати, если эти объекты принадлежат флоту Рибо, они могут иметь огромное значение для истории Флориды и Франции. Имея это в виду, мы прилагаем все усилия, чтобы обратиться к французскому правительству за предложениями. Мы также рассматриваем последствия, связанные с Законом о затонувших военных кораблях.”

(Чад Льюис)

Закон о затонувших военных кораблях 2004 года, федеральный закон США, защищает любое судно, выполнявшее военную миссию, позволяя стране происхождения требовать своего корабля даже спустя столетия. К ноябрю 2017 года Франция официально заявила о праве собственности на артефакты в адмиралтейском отделении окружного суда США в Орландо. Флорида поддержала это утверждение. Притчетт, в свою очередь, утверждал, что никто еще не доказал, что артефакты принадлежали La Trinité , и что доказательства предполагали, что корабль действительно мог находиться примерно в 145 километрах к северу, недалеко от того места, где смотрел Чак Мейде.Со временем Притчетт пришел к выводу, что артефакты могли принадлежать испанскому судну, укравшему французские пушки и колонну. Летом 2018 года, через два долгих года после открытия Притчетта, федеральный окружной суд пришел к выводу, что это действительно останки La Trinité , и вынес решение в пользу Франции. Стандартное соглашение между Флоридой и спасателями, согласно которому спасатель получает 80 процентов прибыли от находки, а государство получает 20 процентов, было отклонено. В декабре 2018 года штат Флорида и Французская Республика объявили, что подписали декларацию о намерениях «начать историческое партнерство по исследованию и сохранению затонувшего корабля Trinité ».«Они все еще прорабатывают детали.

Для Притчетта это решение было разрушительным. Были потеряны миллионы долларов инвестиций и годы труда. Но это далеко не первый случай, когда спасатель теряет все права на открытие. В 2012 году, например, Испания выиграла пятилетнюю судебную тяжбу против Odyssey Marine Exploration, которая перевезла 594 000 золотых и серебряных монет с испанского затонувшего корабля у побережья Португалии через Атлантический океан в Соединенные Штаты. Еще более печально известный случай произошел с охотником за сокровищами Филом Греко, который с помощью местных рыбаков провел 11 лет у побережья Филиппин, собирая артефакты, охватывающие 2000 лет истории Китая.Он упаковал свой дом в Калифорнии 23 500 фарфором и тысячами тарелок времен династии Мин, некоторые из которых весили 45 килограммов. Коллекция должна была быть продана с аукциона на Гернси-аукционе в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, но вскоре после того, как Греко представил ее, он оказался мишенью разгневанных археологов и правительства Филиппин, которые заявили, что его разрешения недействительны. Болото закручивалось годами и в конце концов погубило его. «Охотники за сокровищами могут быть наивными», — говорит адвокат Дэвид Конканнон, у которого было несколько морских археологов в качестве клиентов и который представлял две стороны в битвах за Титаник в течение 20 лет.«Многие охотники за сокровищами не понимают, что им придется бороться за свои права против правительства, у которого есть бесконечный запас денег для юридических баталий, которые охотники за сокровищами, вероятно, проиграют».

Притчетт не обжаловал решение штата Флорида. Вместо этого он устроил новую судебную тяжбу и говорит, что хочет 250 миллионов долларов «за то, что они сделали и стоили GME». Среди других обвинений в иске утверждается, что Флорида нарушила интеллектуальную собственность GME, передав координаты GPS с Францией без ведома или разрешения компании.«Единственная причина, по которой в этом регионе есть какие-либо археологические знания, — это то, что охотники за сокровищами делают это правильно», — утверждает Притчетт.

***

Если бы история La Trinité была эпическим романом, то Чак Мейде и Бобби Притчетт были бы противоположными и одинаково яркими фигурами, убедительными и неутомимыми людьми, тесно связанными судьбой корабля, но при этом рассматривая друг друга с равной долей насмешек.

56-летний Притчетт построил более 900 домов на юге Джорджии, прежде чем решил «следовать своей мечте — сокровищам в море».Это высокий стройный мужчина, размеренная манера речи которого, серебристо-каштановые волосы и мягкие тонкие черты лица противоречат его требовательности и одержимости. В какой-то момент у него было 62 сертификата по дайвингу, все на уровне инструктора, по всему, от пещерного дайвинга до спасательного дайвинга. В доме, который он недавно построил в анклаве Себастьян, Флорида, царит чистая, тропическая атмосфера; Почти 70 тетрадей в спиральном переплете и жестком корешке уложены на его дубовых полках. Они документируют находки во время многих погружений, которые его компания совершила за последние 10 лет.«Мы используем GPS, фотографируем и документируем все, что находим, — объясняет он, — даже если это ботинок со стальным носком, двигатель самолета, лодка для креветок, ракета, ловушка для рыбы или шина».

Когда я впервые разговаривал с Притчеттом в июне 2018 года, он разбудил меня. Постоянно рано вставая, он отвечал на мой телефонный звонок около 6:00 утра. «Я не хочу говорить об этом деле», — начал он, имея в виду судебную тяжбу за La Trinité , которая вот-вот должна была завершиться. а затем он продолжал говорить не для протокола в течение почти часа.Это был мой первый намек на то, что Притчетт был одержим.

48-летний Мейде также требователен и движим своими страстями, особенно La Trinité . Он не только читал об этом в школе, он вспоминает, как его отец рассказывал ему, что Менендес и его люди могли пройти прямо через их задний двор. Эти затонувшие корабли всегда были в его памяти, и в 2000 году на конференции по археологии в Квебеке он обратился к своему коллеге Джону де Брай и сказал: «Нам нужно выяснить, как, черт возьми, найти эти корабли Рибо.«В конце лета 2014 года он подумал, что может осуществить свою мечту. Получив более 100000 долларов финансирования от Национального управления океанических и атмосферных исследований США, штата Флорида, маяка и морского музея Сент-Огастина и других источников, он и его команда отправились на поиски корабля. Они провели недели, исследуя участок океана длиной 9,3 км, анализируя данные и осматривая найденные цели. Но Мейде и его команда обнаружили только современные обломки.

Первая реакция Мейде, когда он услышал La Trinité , вероятно, была обнаружена, была радостью, но его второй реакцией был ужас.«Худшее, что может случиться с кораблекрушением, — это найти кладоискателя. Лучше, чтобы его вообще не нашли, — говорит он, откидываясь назад в своем письменном кресле в тот день в конце августа, когда я навещаю его в Маяке Св. Августина и Морском музее. Его беспокоил худший вариант развития событий — Притчетт выйдет ночью, нырнет к месту крушения и украдет артефакты.

Страх Мейде только усилился, когда, как он выразился, «Бобби Притчетт сошел с ума». Когда Флорида присоединилась к Франции, мечты Притчетта о сотрудничестве с государством над раскопками корабля и получением 80-процентной вырубки испарились.Мейде съежился, когда узнал, что Притчетт якобы забрал с места крушения артефакты, такие как пушечное ядро, кирку и балластные камни, без разрешения государства. Мейде говорит: «Он использовал их, чтобы обратиться в адмиралтейский суд и попытаться таким образом получить право собственности на обломки». Законы Адмиралтейства относятся к открытым морям за пределами государственных вод. Сделка не увенчалась успехом, и Притчетту было приказано вернуть артефакты Государственному департаменту Флориды. Однако в интерпретации своего разрешения Притчеттом ему было разрешено приносить артефакты.

Спасатели, такие как Притчетт, протестуют против того, что археологи готовы позволить кораблям разлагаться в темных глубинах. А что, если часть привлекательности — гигантский кладезь монет и золота? Притчетт не скрывает того факта, что потенциальная прибыль от охоты за сокровищами исторических находок является мощной приманкой. «Я могу вернуться к развитию домов и получать три миллиона валовых доходов в год», — говорит он. «Но я мог бы пойти и найти один корабль, который стоит полмиллиарда».

На самом популярном в Интернете форуме по поиску сокровищ, Treasurenet.com, Притчетт взял себе прозвище «Черная утка» (как он говорит, дань уважения прозвищу «Черный лебедь», взятому покойным «крестным отцом охоты за сокровищами» Робертом Марксом). Там он поделился своими мыслями и жалобами во время судебной битвы за La Trinité и оценил ценность своих находок. 30 апреля 2017 года Black Duck написала: «Я считаю, что мы ищем 50–60 миллионов того, что уже нашли». Историк Де Бри и другие категорически не согласны. «Цифры, которые привел г-н Притчетт, абсолютно смехотворно завышены», — говорит де Брай.«Один миллион долларов за бронзовую пушку? Из записей аукционов мы знаем, что подобные пушки продавались по цене от 35 000 до 50 000 долларов, независимо от их происхождения ».

(Чад Льюис)

Завышение цен на артефакты вместо того, чтобы рассматривать их как культурные и исторические сокровища, не зависящие от любой цены, — вот что разжигает многих археологов. «Для археолога все в затонувшем корабле имеет значение, — объясняет Дельгадо. «Археология — это больше, чем проделать дыру на дне океана, чтобы найти памятник и спросить:« Чего он стоит? », — говорит он. — Волосы, ткань, фрагмент газеты, крысиные кости, панцири тараканов — все вещи говорят о многом.Мы не хотим, чтобы артефакты попали на каминную полку или в частную коллекцию, вместо того, чтобы отправиться в путь понимания. Я понимаю волшебство этого путешествия. Я был одним из тех детей, которые впервые раскопали в 14 лет ».

Консервация корабля может продолжаться годами и требует особого внимания, от которого захватывает дух. Потребовалось более десяти лет, чтобы обработать, извлечь, починить и собрать воедино миллион осколков битого стекла из знаменитого «стеклянного затонувшего корабля», византийского торгового корабля XI века, обнаруженного в заливе Серче Лимани у побережья Турции в 1970-х годах. .Корабль был раскопан Институтом морской археологии и Техасским университетом A&M. Восстановленные стеклянные сосуды с корабля теперь составляют самую большую коллекцию средневекового исламского стекла из существующих. Джордж Басс, один из первых великих практиков подводной археологии, долгое время занимавший преподавательскую и исследовательскую кафедру морской археологии в Техасском университете A&M, был соавтором двух томов о раскопках корабля. Он объясняет, почему артефакты необходимо сохранять: «Мы раскопали византийский корабль VII века, найденный в Яссаде, и мы, должно быть, подняли 1000 амфор, которые все выглядели одинаково, но затем один из турецких аспирантов заметил граффити на стекле, и это граффити одно только позволило нам определить, что корабль принадлежал церкви и перевозил вино по суше и по морю византийским войскам в одном городе.”

Басс давал показания в суде против охотников за сокровищами, но говорит, что археология не лишена серьезных проблем. Он считает, что археологам нужно делать свою работу лучше, а не наказывать охотников за сокровищами. «Археология имеет ужасную репутацию из-за того, что недостаточно публикуется о своих раскопках и находках», — говорит он. Сопоставление данных, эксгумация, тщательное сохранение и изучение находок, проверка личности и происхождения, сбор более крупной истории, а также написание и публикация всеобъемлющего документа или книги могут занять десятилетия.Басс немного криво описывает коллег, которые никогда не публиковались, потому что они так долго ждали, что заболели или умерли. «Скорее всего, мы никогда не опубликуем третий том по Serçe Limani , , например, — говорит он, — « , поскольку моему коллеге столько же лет, сколько и мне. Ему 86 лет «.

Кто более виноват, спрашивает Басс: профессиональный археолог, который тщательно раскапывает участок и никогда не публикует информацию о нем, или охотник за сокровищами, который находит затонувшее затонувшее судно, спасает часть, сохраняет часть и издает книгу об операции? «Я говорю о [спасателе] Томми Томпсоне и его открытии SS Central America », — говорит он.«В 1998 году он опубликовал « Утерянное сокровище Америки »». С другой стороны, добавляет Басс, Томпсон был нечестным; в 2000 году он продал золото, извлеченное с корабля, за 52 миллиона долларов, а в 2015 году был арестован за выманивание у своих инвесторов их доли; жюри присудило инвесторам компенсацию в размере 19,4 миллиона долларов.

Притчетт признает, что его находка заслуживает тщательных раскопок и сохранения. «Я думаю, что то, что я нашел, должно быть отправлено в музей», — говорит он. «Но я также думаю, что мне нужно заплатить за то, что я нашел.”

Действительно, это немного загадка, почему нации, государства, археологи и охотники за сокровищами не могут работать вместе и почему спасателям не выплачивается хотя бы существенная плата за поиск, прежде чем первоначальный владелец завладеет судном и его артефактами. . «На самом деле это хорошая идея», — говорит Басс, отмечая, что итальянское правительство выплатило Стефано Мариоттини, химику из Рима, гонорар за его случайное открытие знаменитых воинов Риаче, двух полноразмерных греческих бронзовых изделий, отлитых около 460–450 гг. До н. Э. .Мариоттини нырял с аквалангом, когда нашел их.

***

В доколониальные и колониальные времена пираты, морские сражения и штормы сходились снова и снова, чтобы отправить целые армады и их богатства в мелкие, усыпанные кораллами воды у границ Флориды.

Сегодня знаменитый «берег сокровищ» штата простирается от Розленда до пролива Юпитер. Название было вдохновлено 11 испанскими кораблями, все из одного флота, который затонул в 1715 году.В 1928 году спасатель по имени Уильям Дж. Бич обнаружил Urca de Lima , часть флота 1715 года. Он поднял 16 пушек и четыре якоря, которые были выставлены на обозрение в городе Форт-Пирс. Так зародилась «лихорадка сокровищ» в Соединенных Штатах; с тех пор началась охота за кораблекрушениями. Между 1932 и 1964 годами Флорида выдала спасателям более 50 договоров аренды.

В 1961 году охотник за сокровищами по имени Кип Вагнер и его команда нашли и вернули около 4000 серебряных монет на берегу сокровищ.Они сформировали команду под названием Real Eight и в конечном итоге собрали более 6 миллионов долларов в монетах и ​​артефактах из испанского флота 1715 года. Коллекция была достаточно впечатляющей, чтобы украсить январский выпуск журнала National Geographic за январь 1965 года.

В то время не было вражды между археологами и охотниками за сокровищами, которые часто работали бок о бок. Джон де Бри впервые нырнул с Вагнером в 1960-х, после личного рекомендательного письма от Жака Кусто. Де Бри говорит: «В то время подводная археология находилась в зачаточном состоянии, и мы не думали, что что-то не так с тем, что делал Кип Вагнер.”

В 1960-х годах подводная археология была настолько маленькой областью, что руководители проектов со всего мира могли поместиться в одном конференц-зале. Инструменты были грубыми по сегодняшним меркам; Вагнер обнаружил свой первый корабль с помощью 12-метровой военно-морской лодки и металлоискателя за 15 долларов. Сегодня исследователи используют магнитометры, которые могут обнаруживать заглубленный металл, гидроакустические устройства, гидравлические земснаряды и машины, называемые дефлекторами для промывки опор, которые помогают взрывать песок со дна океана. То, что раньше отмечалось одним буем, теперь также отмечается GPS, с гораздо большей точностью для обратных погружений.Сегодня коммерческие водолазы могут спускаться на поразительные 300 метров, регулируя газы, которыми они дышат, по ходу движения, руководствуясь небольшими компьютерами, которые они берут с собой.

После успеха Вагнера во Флориде были приняты законы, регулирующие обнаружение кораблекрушений. Десятилетиями правили охотники за сокровищами, иногда забирая домой сотни миллионов долларов после победы в жестких судебных битвах. Спасатели нашли и боролись за права на «затонувший корабль Юпитера», обнаруженный в 1988 году к югу от залива Юпитер недалеко от округа Палм-Бич.Они восстановили более 18 000 серебряных монет. Самый известный в мире исследователь открытого моря Мел Фишер выиграл права на испанскую яхту Nuestra Señora de Atocha , затонувшую недалеко от островов Драй Тортугас, более 56 км к западу от Ки-Уэста, Флорида, в 1622 году. почти 400 миллионов долларов. Фишер искал это судно в течение 16 лет, по пути находя на нем характерные серебряные слитки и пушки, а затем в 1985 году обнаружил корабль и его родину изумрудов и золота.Он боролся с Флоридой восемь лет, прежде чем выиграл эксклюзивные права в 1992 году.

Однако случай

Фишера стал поворотным. Его дело основывалось на том факте, что лодка находилась в Флоридском проливе, который в 1974 году был признан частью Атлантического океана, то есть федеральными водами, а не водами штата. Федеральные законы о адмиралтействе важнее законов штата. Фишер доказал, что Испания фактически покинула корабль, так и не найдя его. Его дело, которое дошло до Верховного суда США, создало прецедент, расширивший права спасателей на другие затонувшие корабли в море.Затем Salvors подали в суд на Флориду, сославшись на Фишера и права адмиралтейства.

В то же время общественное мнение о кораблекрушениях эволюционировало — или, можно сказать, превратилось во что-то совершенно новое. Такие страны, как Испания, испытали на себе боль потерь — не только похороненных богатств, но и культурного наследия. Морская археология достигла зрелости благодаря докторским программам в многочисленных университетах Соединенных Штатов, включая Флориду и Техас. По словам Дэвида Конканнона, морского поверенного, который вёл большую часть судебных разбирательств по поводу Титаник , спасение Титаник в 1987 году вызвало тревогу среди правительств и археологов во всем мире.Археологи, говорит Конканнон, отвергли предложение спасателя, который планировал вытащить содержимое Titanic с помощью гигантского когтя — очень грубая техника.

В 1988 году Соединенные Штаты приняли Закон о заброшенных кораблекрушениях. Закон гласит, что права на вновь обнаруженные суда в пределах 22 км от берега принадлежат государствам. На расстоянии более 22 км суда считаются потерянными в открытом море (поэтому потенциально доступны для спасателей). Однако для того, чтобы крушение могло считаться собственностью государства, оно должно быть «погружено» в грязь и песок, а значение этого термина оспаривается в судах.

Затем, в 2000 году, Испания выиграла историческое дело, которое помогло формализовать новый взгляд на культурные права на затонувшие корабли. После долгой битвы федеральный апелляционный суд постановил, что Испания имеет права на два корабля, которые охотник за сокровищами Бен Бенсон нашел у берегов Вирджинии, стоимостью 500 миллионов долларов в монетах и ​​драгоценных металлах. И La Galga (затонувшая в 1750 году), и Juno (затонувшая в 1802 году) были возвращены Испании, и Испания разрешила экспонировать артефакты в Вирджинии на неопределенный срок.Соединенное Королевство и Соединенные Штаты встали на сторону Испании, предполагая, что в будущем правительства будут сотрудничать с отдаленными странами в ущерб охотникам за сокровищами.

(Чад Льюис)

Поверенный, который вел это дело, Джеймс А. Гулд из Covington & Burlington в Вашингтоне, округ Колумбия, стал легендой морской археологии. Студент-археолог в 1970-х годах и ныряльщик, который в свободное время занимается проектами морской археологии, он был посвящен в рыцари Испании в 1999 году за свои усилия в этом деле.В то время, как вспоминает Гулд, «Вирджиния разрешала охотникам за сокровищами исследовать затонувшие корабли ВМС Испании. Люди и не догадывались, что затонувшие корабли других стран имеют право на такую ​​же защиту, которую мы ожидаем от наших собственных кораблей в чужих водах ».

Еще один удар для охотников за сокровищами был нанесен в 2001 году, когда ЮНЕСКО приняла Конвенцию об охране подводного культурного наследия, которая защищает все подводные следы человеческого существования, возраст которых превышает 100 лет.Хотя Соединенные Штаты не ратифицировали эту конвенцию, ее подписали 58 стран, включая Испанию, Францию ​​и Италию, и все ощущают ее влияние.

После вступления в силу Закона о затонувших военных кораблях в 2004 году у стран было два уровня правовой защиты США. Закон о военных судах имел огромные последствия для охотников за сокровищами, поскольку большинство европейских кораблей, отправленных в открытое море много веков назад, несли артиллерию и фактически были военными кораблями, даже когда они не собирались вступать в войну.

Когда Гулд аннулировал претензию Odyssey Marine Exploration о затонувшем корабле у Португалии в 2012 году, спасатели снова пошатнулись. С этой победой, которая принесла Гольду Командорский крест ордена «За заслуги» в Испании, юрист коренным образом изменил толкование морского права и нашего подхода к охоте за сокровищами. Прошли те времена, когда археологи регулярно ныряли вместе со спасателями. По мнению Конканнона, «В начале и середине 1990-х мы пытались заставить всех работать вместе, но это было похоже на интифаду.«Хотя независимые археологи иногда работают с охотниками за сокровищами, эти две стороны больше не являются союзниками.

Для Гольда это просто: «Корабли, принадлежащие иностранным государствам, остаются собственностью иностранных государств, и их желания должны уважаться». Неудивительно, что именно к Гольду обратилась Франция, борясь за права на La Trinité .

***

Поговорите почти с любым морским археологом, и его или ее презрение к охотникам за сокровищами ощутимо.Как отмечает Пол Джонстон, куратор морской истории в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, вы не можете ворваться в дом своих соседей и украсть все их ценности.

Даже тот редкий археолог, который сочувствует охотникам за сокровищами, кажется, также раздраженно вздыхает: «Они как дети, которые только что дочитали Treasure Island », — говорит Дональд Кейт, основатель Ships of Discovery, образовательной некоммерческой организации. в Санта-Фе, Нью-Мексико.Но поговорите с любым охотником за сокровищами, и его или ее закипающее недовольство археологов будет столь же ярким. «Я называю их« бюреархами », — сказал покойный Роберт Маркс, так называемый отец охоты за сокровищами в Америке, осенью 2018 года.

Тем не менее, когда вы садитесь рядом с мужчинами и женщинами, занимающимися подводными исследованиями, они кажутся больше похожими, чем нет. Они построены из той же глины: авантюристы, аквалангисты, исследователи, влюбленные в синее море, и, наконец, они очарованы кораблекрушениями.Мейде, главный археолог музея Святого Августина, вспоминает, как впервые почувствовал в грязи ребра разбитого корабля. «Я подумал, что это могло быть испанское торговое судно. Это мог быть пиратский корабль. С этого момента я никогда не сдавался. Я знал, что это то, чем я хочу заниматься ».

Те, кто одержимы одержимостью, обычно неумолимы в мелочах. Мейде хвастается, что находит в экспедициях ноготь на ноге мыши и челюсть паука. Подобные открытия напоминают о повседневной жизни и болезнях моряков-давних времен.Осматривая музей, он показывает мне, как конкременты — затвердевшая мутная грязь, покрывающая артефакт, — вычищаются крошечными инструментами, такими как зубочистки, неделями и месяцами.

Спасатели и археологи связаны кораблями, нравится им это или нет. Если охотник за сокровищами находит корабль, археолог собирает его разбитый корпус, поднимает монеты и слитки из океана, восстанавливает его пушки. И для обоих это способ удержать и, возможно, изменить наш взгляд на прошлое.16 век — это «когда Старый Свет и Новый Свет встретились, и все изменилось», — восхищается Мейде. «Это поворотный век».

(Чад Льюис)

В свои 76 лет де Брай тоже не может избавиться от кораблей. Он занимается дайвингом в поисках затонувших кораблей с подросткового возраста и недавно занялся подводным плаванием с аквалангом, чтобы исследовать затонувшее судно 1400-х годов на Ямайке. Он вырос как во Франции, так и в США и в 2017 году трижды посещал Национальную библиотеку Франции, чтобы исследовать La Trinité .«Я нашел золотую жилу рукописных документов, относящихся к депешам между французским послом при испанском дворе и королем Карлом IX и Екатериной Медичи», — говорит он. В одном из писем королевы Медичи ясно говорилось, что, хотя французская монархия могла это отрицать, они с самого начала знали, что отправляли в Америку «крамольных» протестантов. И такая находка, говорит де Бри, «сокровище важнее всего, о чем вы можете подумать. Это сокровище истории ». Де Бри, вероятно, будет нанят, чтобы помочь проанализировать артефакты и определить их место в истории.

Каждому — свое сокровище, но каждому — непреодолимая сила, которая превосходит их собственную жизнь. Как писал Джозеф Конрад в Nostromo : «В сокровищах есть что-то, что цепляется за ум человека. Он будет молиться и богохульствовать, и по-прежнему будет упорствовать, и проклянет тот день, когда когда-либо услышит об этом, и позволит своему последнему часу настигнуть его врасплох, все еще веря, что он пропустил его только на ногу ».

***

В доме Притчетта в Себастьяне, в двух шагах от музея, построенного Мелом Фишером, соленый воздух приятен на ощупь, а Южная Флорида светится невесомой и сияющей.Уходящий океан и его закопанные корабли все еще манят. Законы, возможно, ужесточились, и правительства, возможно, заявили о его находках, но теперь он переключает внимание на затонувшие корабли, которые существуют за пределами досягаемости таких постановлений. Мечта не умрет. «В следующий раз я выйду в международные воды, где местные власти не смогут вмешаться», — говорит он. «Я могу вам сказать, недалеко от того места, где я сейчас живу, на большой глубине находятся корабли, которые стоят миллиарды долларов».

Тем временем фирма Джеймса Дельгадо SEARCH предложила содействовать уникальному международному партнерству между Флоридой и Францией по раскопкам и восстановлению La Trinité.Корабли , по словам Дельгадо, содержат «историю всех нас». В любое время и на каждом этапе мы являемся людьми, попавшими в роковые механизмы событий, гораздо более масштабных, чем мы сами. «Лучше понимая эти колониальные встречи с новым миром, — говорит Дельгадо, — мы можем подготовиться к тому времени, когда человечество ступит на другие планеты». И поэтому кажется уместным, почти обреченным, что одна из величайших находок кораблекрушения в новейшей истории произошла на той самой косе, откуда в космос регулярно запускаются ракеты.

Истории по теме из журнала Hakai:

Пять крупнейших кораблекрушений в истории Великих озер

23 апреля появились сообщения о том, что охотники за кораблекрушениями, возможно, нашли останки шхуны, затонувшей в озере Эри почти двести лет назад. Национальный музей Великих озер заявляет, что этим летом дайверы будут работать, чтобы определить, являются ли обнаруженные обломки остатками корабля под названием Lake Serpent. Это будет одно из самых старых кораблекрушений, когда-либо обнаруженных на озере Эри.Судно было построено в 1821 году и потеряно восемь лет спустя в нескольких милях от береговой линии Огайо.

По крайней мере, 6000 кораблей пропали без вести в Великих озерах с конца 1600-х годов, хотя это число, вероятно, намного больше. Музей кораблекрушений Великих озер говорит, что около 30 000 жизней, вероятно, были потеряны среди этих тысяч кораблекрушений.

Следующий список включает пять крупнейших кораблекрушений, которые случились на Великих озерах, в зависимости от размера корабля, а не количества погибших или популярности.Все руки на палубу, поехали!

5. SS William C. Moreland — 600 футов (1910-1910) — Lake Superior

Обычно вы не думаете о лесных пожарах, способствующих кораблекрушению, но они сыграли роль в судьбе SS William К. Морленд. 18 октября 1910 года, проработав менее двух месяцев и совершив только свой пятый рейс, он оказался на мели на рифе Пилообразный, недалеко от Игл-Харбора, штат Мичиган, на озере Верхнее. Грузовое судно перевозило более 10 000 тонн железной руды в Огайо.Ветры и волны на озере Верхнее были в основном спокойными, но видимость была затруднена из-за дыма от нескольких лесных пожаров, горящих на Кевинау, полуострове Верхнего полуострова из-за схожих с засухой условий.

Было много попыток спасти корабль, и в конце концов корма длиной 278 футов была восстановлена ​​и использована на другом судне. Останки SS William C. Moreland покоятся на глубине от 25 до 40 футов. За прошедшие годы лед сплющил большую часть обломков, но некоторые механизмы и многочисленные части ее корпуса все еще остаются на месте крушения, которое пользуется популярностью среди дайверов.

4. SS Daniel J. Morrell — 603 фута (1906-1966) — Lake Huron

Предоставлено www.wrecksite.eu

Это судно встретило свою судьбу после 60 лет службы во время сильного шторма на озере Гурон и все, кроме одного, из ее 29 членов экипажа погибли, когда он затонул. Рано утром 29 ноября 1966 года «Моррелл» совершал свой последний рейс в сезоне из Буффало, штат Нью-Йорк, в гавань Таконит, штат Миннесота. Корабль и команда столкнулись с ветром со скоростью более 70 миль в час, при этом волны достигали высоты корабля от 20 до 25 футов.В 2 часа ночи члены экипажа были вынуждены спуститься на палубу, и многие прыгнули в ледяную воду, в то время как другие сели на плот. Грузовое судно разделилось на две части в нескольких милях от мыса Мичиган к северо-востоку от Харбор-Бич.

О пропаже Morrell сообщили лишь полтора дня спустя, когда он был задержан в пункте назначения в Миннесоте. Несколько часов спустя одинокий выживший, 26-летний сторож Деннис Хейл, был обнаружен вертолетом береговой охраны на плоту в нижнем белье, спасательном жилете и полупальто.Тела трех его товарищей по команде также были на плоту, в котором Хейл выжил почти 40 часов.

3. SS Carl D. Bradley — 639 футов (1927-1958) — Lake Michigan

Предоставлено Don Harrison https://www.flickr.com/photos/upnorthmemories/

Подобно Morrell, SS Carl Д. Брэдли попал в шторм во время последнего заезда сезона, но этот произошел на озере Мичиган и был гораздо более разрушительным. 18 ноября 1958 года «Брэдли» направлялся в гавань в Роджерс-Сити, где жила большая часть команды, после вылета из Гэри, штат Индиана, накануне.Согласно официальному отчету береговой охраны США, прогнозировался штормовой ветер со скоростью от 50 до 65 миль в час, но саморазгружающееся сухогрузное судно проследовало вдоль берега Висконсина на расстоянии от 5 до 12 миль.

Около 17:35 к юго-западу от острова Гулл послышался громкий шум, за которым последовала вибрация. Член экипажа заметил проседание кормы. Капитан приказал остановить двигатели и забил тревогу, чтобы покинуть корабль. Сигнал бедствия был отправлен в Береговую охрану незадолго до того, как были отключены линии электропередач.Когда команда попыталась спустить две спасательные шлюпки, одна из них запуталась в тросах, из-за чего другая оказалась под невозможным углом.

Свидетели на близлежащем грузовом судне в бинокли сообщили, что видели, как корабль взорвался вскоре после того, как погас свет. Это судно и другие пытались добраться до этого места, но погодные условия помешали любым попыткам спасения.

Сразу после 8:30 утра и через 15 часов после затопления на спасательном плоту были обнаружены двое выживших. Элмер Флеминг и Фрэнк Л.Мэйс цеплялся за жизнь на плоту в озере Мичиган, который во время шторма подбрасывал и переворачивал почти 40-футовыми волнами. Остальные 33 члена погибли, и только 17 их тел были восстановлены.

Обломки корабля были обнаружены весной 1959 года с помощью гидроакустического оборудования. Были сделаны смешанные выводы, поскольку двое выживших сказали, что корабль раскололся надвое, но инженерный корпус армии США пришел к выводу, что Bradley был целым. В 1997 году экспедиция с использованием подводного аппарата с дистанционным управлением получила видео, на котором показаны два участка на расстоянии около 90 футов друг от друга, что подтверждает то, что сообщили два выживших.

2. SS Edmund Fitzgerald — 729 футов (1958-1975) — Верхнее озеро

Предоставлено Историческим обществом Великих озер

Это, безусловно, самое популярное и коммерческое затонувшее судно в истории судоходства Великих озер. 10 ноября 1975 года корабль SS Edmund Fitzgerald затонул в озере Верхнее на пути в Детройт с полным грузом из Висконсина. Корабль попал в сильный шторм с ветрами, близкими к ураганной, и волнами до 35 футов. Около 19:10 «Фитцджеральд» быстро затонул примерно в 17 милях от залива Уайтфиш.Все 29 членов экипажа погибли, и ни одно из их тел так и не было найдено.

Обломок был обнаружен 14 ноября всего через несколько дней после затопления. В мае 1976 года военно-морские силы США использовали беспилотные автомобили и обнаружили два больших объекта на глубине около 530 футов. В 1980 году состоялась первая пилотируемая экспедиция на место Фицджеральда. Последовали новые погружения к обломкам, и в 1995 году колокол спасли.

Точная причина затопления так и не была официально определена, хотя существует несколько широких теорий.К ним относятся, среди прочего, разрушение конструкции, волны-убийцы, плохие карты, неточные прогнозы погоды, отсутствие инструментов, плохое обслуживание и самоуспокоенность капитана. Несмотря на отсутствие четкого вывода о том, почему грузовое судно затонуло, затопление Фицджеральда привело к нескольким изменениям в практике судоходства в Великих озерах.

Нескончаемую известность об этом кораблекрушении внесла песня-дань уважения автором и автором песен Гордоном Лайтфутом 1976 года «The Wreck of Edmund Fitzgerald». Было также написано несколько книг, и в течение многих лет были доступны памятные вещи, такие как футболки и кофейные кружки, в память о злополучном сосуде.

1. Ликлифф Холл — 730 футов (1961-1964) — река Св. Лаврентия

Предоставлено Брюсом Дропом, коллекция Джона Рочона на www.boatnerd.com

Хотя технически этого не произошло в одном из Великих озер , затонувшее грузовое судно Leecliffe Hall на реке Св. Лаврентия, которая соединяет озера Эри и Гурон, считается крупнейшим кораблекрушением в истории Великих озер.

23 сентября 1961 года канадское грузовое судно столкнулось с другим судном в густом тумане около 17:00.Четыре часа спустя большое судно исчезло в воде в 65 милях от Квебека. Большая часть команды благополучно сбежала, но один остался на борту, пытаясь отбуксировать судно на берег. Двое других членов экипажа вернулись на помощь. Несмотря на их усилия, корабль затонул, и трое, пытавшиеся его спасти, также погибли.

Было предпринято несколько попыток поднять судно, находившееся на глубине около 90 футов. В 1966 году Холл был официально признан полностью потерянным, и попытки поднять корабль были прекращены.Расследование пришло к выводу, что в столкновении виноваты оба капитана кораблей, заявившие, что они не использовали свои радары разумно и двигались слишком быстро для этих условий. Лицензия капитана Холла была приостановлена ​​на оставшуюся часть сезона судоходства.

Крупнейшие находки затонувших кораблей в истории

Недавняя идентификация потерянного корабля Колумба — одна из самых значительных находок в морской археологии. Под океанскими волнами скрывается множество других судов исторического значения, которые исчезли из истории только для того, чтобы всплыть из глубин столетия спустя.

1. RMS Titanic

Несомненно, самые известные кораблекрушения в истории, отчасти благодаря чрезвычайно успешному фильму 1990-х годов, основанному на затоплении, RMS Titanic какое-то время был самым большим кораблем в истории, и, как следствие, крупнейшее кораблекрушение. Однако, несмотря на его размер, местонахождение потерянного океанского лайнера было неизвестно в течение десятилетий после его исчезновения в 1912 году.

Ситуация изменилась в 1985 году, когда «Титаник» был найден на глубине 12 500 футов у побережья Ньюфаундленда.Кораблекрушение состоит из двух больших частей, которые дрейфовали и располагались на расстоянии около трети мили друг от друга.

Из-за его размеров и изношенности судна поднять его из океанских глубин непомерно сложно. Кроме того, «Титаник» теперь является домом для практически всей подводной экосистемы с сообществом крабов, рыб и бактерий, населяющих его палубы.

Титаник, съеденный деструктивными бактериями

2. Месть королевы Анны

Флагман одного из самых известных пиратов в истории, «Месть королевы Анны» пропал столетиями после того, как он сел на мель в 1718 году, в том же году, что и Эдвард. Тич, более известный как Черная Борода, встретит свой конец.

В 1995 году у берегов Северной Каролины было обнаружено затонувшее судно, считавшееся легендарным пиратским фрегатом. Потребовалось еще 15 лет сбора доказательств, прежде чем исследователи с уверенностью заявили, что крушение на самом деле было местью королевы Анны.

Среди предметов, извлеченных из обломков, есть колокол с датой 1705 года, аптекарские гири, немного золота и, конечно же, тайник с множеством оружия, включая пушку, показанную на этой фотографии.

Арсенал ужасающего пирата Чёрной Бороды

3.The Whydah Gally

В отличие от Queen Anne’s Revenge, Уайда Галли нельзя было спутать с каким-либо другим судном вскоре после того, как пиратский корабль был обнаружен в 1984 году. у побережья Кейп-Кода после сильного шторма в 1717 году. Опираясь на карту, составленную спасателем, который был современником Беллами, современные морские исследователи смогли установить местонахождение кораблекрушения.

Среди более чем 200 000 артефактов, обнаруженных за границей, включая пушки, монеты и многое другое, был корабельный колокол с простой надписью «The Whydah Gally 1716».«Это было первое открытие и аутентификация пиратского корабля.

Пираты: долгая история цинги

4. Черный лебедь

Если бы вы нашли затонувшее сокровище на полмиллиарда долларов, смогли бы вы сохранить это секрет?

В 2007 году подводная спасательная компания Odyssey Marine Expeditions обнаружила в Атлантическом океане затонувшее в колониальную эпоху кораблекрушение, которое принесло более полумиллиона серебряных монет, сотни золотых монет и многое другое. Под кодовым названием «Черный лебедь». Предполагалось, что улов принадлежал фрегату ВМС Испании Nuestra Señora de las Mercedes, который затонул в начале 19 века.

Это открытие привело к серии судебных разбирательств между испанским правительством и Odyssey, в результате которых компания была вынуждена передать весь груз Испании. Правительство Перу также стремилось заявить права на сокровища, настаивая на том, что монеты добывались и чеканились в пределах его границ.

Испытания кораблекрушения «Черный лебедь» подошли к концу

5. Нуэстра-Сеньора-де-Аточа

Обломки корабля «Нуэстра-Сеньора-де-Аточа» 1622 года являются одними из самых ценных в истории.Испанский корабль сокровищ вез в своем грузовом отсеке богатства Нового Света, нагруженный драгоценностями и драгоценными металлами.

Примерно 460 лет спустя обломки корабля обнаружит Мел Фишер, птицевод из Индианы, ставший охотником за сокровищами. Однако огромное состояние, которое раскрыл Фишер, пришлось заплатить немалой ценой. Во время предыдущей экспедиции по поиску затонувшего судна жена и сын Фишера погибли после того, как их лодка перевернулась во время поиска сокровищ.

С момента открытия Nuestra Señora de Atocha, по оценкам, хранит сокровища на сумму от 450 до полумиллиарда долларов, и раскопки, чтобы найти то, что осталось от улова корабля, продолжаются по сей день.

Семья находит золото на 300 000 долларов у побережья Флориды

6. Vasa

Vasa — шведский военный корабль 17-го века, известный не столько своей (мрачной) парусной карьерой, сколько тем, что его спасли загробной жизнью.

Дорогое и богато украшенное судно, построенное для короля Густава Адольфа, «Ваза» отправилось в свое первое плавание в 1628 году, отплыло примерно в полумиле от берега и тут же затонуло. Бронзовые пушки за обломками кораблекрушения были спасены, но сам корабль остался забытым.

В 1950-х годах шведское правительство разработало операцию по спасению забытого судна и, наконец, вернуло его над водой в 1961 году. Несмотря на то, что он провел три с половиной столетия под водой, Vasa был замечательно хорошо сохранился, и в результате позже был восстановлен и поставлен на выставке, став популярной туристической достопримечательностью в Швеции.

Под Балтийским морем найдено поселение возрастом 11000 лет

7. Серебряный стандарт

Британский корабль сокровищ SS Gairsoppa, возможно, не нарицательный, но открытие этого затонувшего корабля в 2011 году может оказаться самым глубоким и самым крупным драгоценным металлом. восстановление в истории, как сообщали в том году Discovery News.

В 1941 году 412-футовый корабль имел на борту более 1200 слитков серебра общим весом 1,4 миллиона унций, когда он затонул после торпедирования немецкой подводной лодки. Обнаруженный Odyssey, корабль был найден в трех милях ниже вод Северной Атлантики.

36 миллионов долларов серебра, доставленного после кораблекрушения во время Второй мировой войны

8. «Золотой корабль»

Южная Америка Центральная Америка не является самым известным или даже самым ценным кораблекрушением в истории. Но с прозвищем «Золотой Корабль», возможно, у него лучший брендинг.

В 1857 году пароход отплыл из Сан-Франциско по пути в Нью-Йорк, путешествие в то время требовало, чтобы он перевез 10 тонн золота, добытого во время калифорнийской золотой лихорадки вокруг двух континентов. После урагана у берегов Южной Каролины корабль был потерян, событие настолько значимое, что фактически способствовало панике 1857 года.

Кораблекрушение было обнаружено в 1988 году и принесло золото на сумму от 100 до 150 миллионов долларов. , в том числе один слиток весом 80 фунтов, который позже был продан за 8 миллионов долларов.

Ядовитое наследие золотой лихорадки: Меркурий

9. Бриллиантовое кораблекрушение

Трудно не пожалеть моряков на борту португальского торгового судна XVI века «Бом Иисус».

Плывя на корабле, нагруженном золотом и слоновой костью, корабль попал в шторм при обходе южной оконечности Африки. После нескольких дней борьбы со стихией на море корабль и его команда были выброшены на берег, на котором хранится более ста миллионов каратов алмазов. Хотя люди на борту «Бом Иисус» были окружены почти непостижимым богатством, ни один из людей на борту того, что стало известно как «Алмазное кораблекрушение», не выжил.

Обломки корабля были наконец обнаружены в 2009 году геологом, работающим в De Beers. По данным National Geographic, в результате археологических раскопок на этом месте было обнаружено более 2000 золотых монет, 11 тонн медных слитков, пушки, мечи, слоновая кость и многое другое.

Кораблекрушение приносит изрядное количество золотых слитков и монет

Лучшие места кораблекрушений на Бермудских островах // Отправляйтесь на Бермуды

На протяжении веков Бермуды были широко признаны как столица кораблекрушений Атлантического океана.Когда-то его не зря называли «Островом дьяволов» — обманчивые и коварные рифы вокруг острова привели к гибели многих кораблей. Под его чистой водой вы можете нырять, заниматься сноркелингом или просто скользить по более чем 300 затонувшим кораблям, датируемым с 1600-х по 1997 год.

Bermuda 100 Challenge пытается задокументировать не менее 100 кораблекрушений острова с помощью новейших мультимедийных технологий и картографирования ГИС. Пока что вы можете просматривать обзоры видео в формате 360, исследовать интерактивные 3D-модели и просматривать потрясающие подводные фотографии как минимум трех известных кораблекрушений.

Корни в истории кораблекрушений

Сам остров обязан своим основанием поселенцам, выброшенным на мель после кораблекрушения — Sea Venture , судно компании Virginia Company, которое вышло на берег в 1609 году. В настоящее время сотни судов лежат разбросанные глубоко в водах, окружающих остров. Эти обломки были вызваны коралловыми рифами, простирающимися на 200 квадратных миль от побережья Бермудских островов, и некоторыми при загадочных обстоятельствах.

Любимые места для дайвинга на затонувшие корабли

Сегодня эти затонувшие суда предлагают ныряльщикам, ныряльщикам с аквалангом и другим мореплавателям одни из лучших в мире мест для подводного плавания с затонувшими кораблями.Должен видеть? Это зависит от того, что вы ищете. Если вам нужны более современные корабли, попробуйте заняться дайвингом на восточной стороне острова. Если вы ищете старые затонувшие корабли, попробуйте нырять в западной части острова. Вот некоторые из местных фаворитов:

Модель

Cristóbal Colón

Этот роскошный испанский лайнер длиной 499 футов является крупнейшим из известных кораблекрушений в водах Бермудских островов. Спущенный на воду в 1923 году лайнер Cristóbal Colón был самым передовым дизайном лайнера своего времени. К сожалению, в 1936 году она врезалась в коралловый риф.Сегодня ее обломки разбросаны по морскому дну площадью 100 000 квадратных футов. Гигантские по размеру затонувшие корабли предлагают множество часов увлекательных исследований, включая массивные конструкции корабля, заросшие множеством морских обитателей. Основные характеристики: Размер, морская жизнь

Иристо (Аристо)

Известный как самое неудачное судно Бермудских островов, это норвежское грузовое судно длиной 250 футов затонуло в 1937 году. Оно затонуло из-за еще одного кораблекрушения. Не зная наших рифов, ее капитан был удивлен видом потерпевшего крушение Cristobal Colon и приказал своему кораблю повернуть прочь.Из-за изменения курса Iristo врезался в затопленный риф и затонул. В настоящее время на корабле все еще видны двигатель, котлы, гребной винт и пожарная машина. На ней также много красивых кораллов. Изюминка : коралловый

Северная Каролина

Классический затонувший парусник North Carolina с английским железным корпусом s длиной 250 футов затонул в Новый год 1880 года на пути с Бермудских островов в Англию. Сегодня она сидит прямо, нос и корма практически не повреждены, а ее средняя часть обрушилась.Аккуратный ряд «мертвых глаз», прикрепленных к стальной оснастке, очерчивает ее перила, а изгибы ее веерно-хвостовой кормы имеют призрачную грацию. Highlight: жуткий и атмосферный

Изгибы ее веерной кормы имеют призрачную грацию .

Модель

Hermes

Построенный в 1943 году и длиной всего 165 футов, Hermes направлялся к островам Зеленого Мыса, когда у нее возникла неисправность двигателя около Бермудских островов. Корабль покинул ее экипаж.В 1984 году заброшенный корабль был продан Ассоциации дайвинга за 1 доллар и превратился в затонувший искусственный риф в одной миле от берега в заливе Хорсшу. С мачтой, направленной к поверхности, «Гермес» полностью невредим и является одним из самых популярных мест для дайвинга на Бермудских островах. Место крушения довольно фотогенично из-за отличной видимости. Основные моменты : полностью нетронутые, хорошая видимость, просмотр вблизи

Король Георг

King George — единственный земснаряд из трех, построенных для правительства Бермудских островов, который все еще здесь.Это самый крупный полностью уцелевший затонувший корабль на Бермудских островах. Он прибыл на остров в 1911 году, но к 1930 году в гавани больше не было необходимости. Корабль был отбуксирован на позицию в пяти милях внутри Норт-Рока и оставлен, чтобы он погрузился на дно океана. Сегодня удивительно неповрежденный и вертикальный корабль придает этому месту жуткое и таинственное ощущение и дает захватывающие впечатления от погружения. Основные моменты: неповрежденные, загадочные

Модель

Мэри Селестия (она же Мэри Селеста )

Лодочный пароход и участник блокады времен Гражданской войны Mary Celestia затонул вскоре после выхода из порта на Бермудских островах в 1864 году, направлявшегося в Уилмингтон, Северная Каролина, с боеприпасами и припасами.Выскочив на мель на рифе, все на борту выжили, за исключением судового повара, который вошел на корабль, чтобы забрать свои личные вещи. Некоторые подозревают, что пилот Бермудских островов, руководивший лодкой, что время было куплено консулом США на Бермудских островах, намеренно разбил корабль. Он стоит на глубине примерно 55 футов от Южного берега, и на нем видны секции носа и кормы, котлы, якорь и оба гребных колеса.

В 2013 году XL Catlin Seaview Survey создал 360-градусную панораму Mary Celestia .В 2015 году бутылка вина 151-летней давности, принадлежащая частичному ящику, найденному внутри крушения после урагана «Билл» в 2009 году, была открыта для дегустации четырьмя мастерами-сомелье на мероприятии в Чарльстоне. Отзывы о вине были менее чем звездными, но рассказы о смелой истории Mary Celestia остались, а сохранившиеся артефакты на морском дне делают его одним из самых популярных мест для дайвинга на Бермудских островах. Основные характеристики: гребные колеса — одно стоит на дне вертикально, другое на песке

.