Александровский вокзал: Александровский вокзал в Москве. Россия — Archivistus — изображения со старинных открыток в массы! — Транспортная компания «Гранд Атлантис»

Содержание

Александровский (Брестский) и Виленский (Либаво-Роменский) вокзалы

Первый поезд на территории России отправился из Санкт-Петербурга 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут. Тогдашняя скорость 60 верст в час казалась «бешеной». Топились наши паровозы дровами (в западных странах — каменным углем).

В Беларуси железнодорожное сообщение было открыто в 1862 году на станции Гродно. Что являлось несомненным достижением — мы одни из первых в Европе поехали по железной дороге.

А в Минске только через 9 лет. 16 ноября 1871 года газета «Губернские ведомости» сообщала: «В назначенный день и час после благодарственного молебствия, отслуженного Его Преосвященством Александром Епископом Минским и Бобруйским, два пассажирских поезда по окроплении их святой водой отправились одновременно один в Москву, другой в Брест при громких радостных приветствиях присутствующих…»

Так была открыта Московско-Брестская железная дорога.

Этот год и считается годом основания железнодорожного сообщения в Беларуси.

Фото 1912 г. — _{«Минск на старых открытках (конец XIX — начало XX в.)». Минск. «Беларусь», 1984 г.}

На снимке внизу запечатлен перрон Александровского (Брестского) вокзала Московско-Брестской железной дороги на Суражской улице, построенный в 1871 г. Постройка деревянная. В июле 1920 г. вместе с другими станционными постройками был сожжен польскими оккупантами. После восстановления работал до 23 сентября 1928 г. Здание сгорело в июне 1941 г.

Фото с открытки 1910 г. _{из личного архива Тижовко Олега (bystar).}

В настоящее время на этом месте находится первая дистанция сигнализации и связи Белорусской железной дороги, рядом была автостанция «Товарная» (сейчас на ее месте автозаправка).

Интересное событие для Минска произошло 22 октября 1914 г. Губернский город впервые навестил царь — император Николай II, транзитом, объезжая передовые позиции русской армии.

В честь этого события город украсили. «Дома, балконы, витрины, перекрестки улиц разукрасили национальными флагами, гирляндами зелени, транспарантами, цветными материями, коврами, портретами Государя Императора и Царствующего Дома. …С особенною старательностью было украшено снаружи и внутри здание Александровского вокзала. Зал I класса, в котором должны были собраться депутации для встречи Его Величества, устлан был коврами и уставлен тропическими растениями и живыми цветами. В конце зала помещен был портрет Государя Императора во весь рост. Портрет был обвит материею национальных цветов и гирляндами зелени. От портрета полукругом были расставлены тропические растения, у подножия портрета — живые цветы». Ровно в 10 часов утра подошел Императорский поезд. Царь в сопровождении свиты вышел из вагона.

В 1912-1922 годах Московско-Брестская железная дорога носила название Александровской железной дороги. Такое переименование произошло в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года в честь императора Александра I.

Вокзал на станции «Минск — пассажирский»

Другой вокзал в Минске назывался Виленским (с 1871 до 1928 г.) или Либаво — Роменским (от названия Либаво-Роменской железной дороги). Эта дорога связывала порты Прибалтики с югом России. В Минске пересекалась с Московско-Брестской железной дорогой.

Вокзал Либаво-Роменской железной дороги

В 1905 г. с Брестского и Виленского вокзалов было налажено движение дачных поездов в живописные пригороды Курасовщину и Серебрянку.

Основные здания вокзала были построены в 1871-74 гг. В 1872 году здание вокзала — детище проектировщиков Санкт-Петербургского техническо-инспекторского комитета по железной дороге уже располагалось вдоль привокзальной площади и железнодорожных путей.

Здание вокзала

Станция квалифицировалась как II-классная (I-классные строились в крупных городах — Санкт-Петербурге, Москве). Впоследствии здание было несколько раз реконструировано.

В 1890 г. на месте деревянных станционных построек сооружено каменное здание вокзала, над путями возведен железный переходный мост, который просуществовал до 1964 г.

На этом снимке как раз виден железный пешеходный мост над путями. 1962 г. _{Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.}Даведнік пасажыра ст. Менск. Рух паяздоў (…). Летні рух 1934 года. — Менск, 1934. Источник: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2915541455339859&set=gm.1238633773139992&type=3&theater&ifg=1

В 1964 году был открыт подземный тоннель к посадочным платформам. Железнодорожные линии расходятся в 4 направлениях: Брест, Вильнюс, Москву, Гомель.

В 1939-40 гг. проводилась реконструкция привокзального района (арх. Б. Рубаненко). В здании вокзала в 1940 году надстроили второй этаж (арх. И. Речаник).

Здание вокзала, июнь 1942 г.Здание вокзала, лето 1943 г.

Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен, и его практически полностью пришлось восстанавливать. В 1946 г. здание вокзала было восстановлено.

Вид на вокзал со стороны стадиона «Динамо». Ориентировочно 1949 г. _{Фото из архива Андрея Трусова.}Вид на здание вокзала со стороны улицы Кирова, 1955 г. _{Фотография из архива Чайко И.Г.}Вид на здание вокзала со стороны ж.д. путей, 1955 г._{Фотография из архива Чайко И.Г.}На станции, снято со стороны ж.д. путей в 1961 г. _{Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.}

Вид на перрон железнодорожного вокзала «Минск — Пассажирский» с путепровода, построеннного в 1960 г. и соединяющего пл. Ленина (Независимости) и ул. Московскую.

1964 г. _{Фото Иванова Н.А. Из архива Воложинского В.Г.} Привокзальная площадь. 1957 год

Здание вокзала просуществовало до 1991 года, когда оно было признано неудобным в эксплуатации и демонтировано. Нетронутой осталась лишь небольшая часть, в которой и поныне располагаются пригородные кассы. (Фото 2002 г.):

Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования. 2002 г. _{Фото Воложинского В.Г.}

Здание павильона ж.д. билетных касс дальнего и пригородного следования было построено в 1955 г. (арх. С.Ботковский, н. Шпигельман).

Готовится к открытию павильон (стройка между новым зданием вокзала и зданием пригородных касс). В нем, под землей, будут соединяться переход к метро, старый тоннель, ведущий под перроном к станции «Дружная», и новый. Последний, самый длинный в городе, уже действует. Он соединяет д/с «Дружная» с улицей Кирова, имеет выходы к платформам, а в помещение вокзала из него при необходимости можно подниматься на лифтах.

Новый вокзал строился с 1991 г. по 2002 г. в несколько этапов. Современное здание вокзала выглядит так:

репродукция с ж.д. билета

Вокзал стал не просто воротами белорусской столицы, не только местом прибытия, отъезда и комфортного отдыха пассажиров, но и настоящим культурным комплексом.

Уникальным это сооружение считается еще и потому, что кроме самого вокзала, похожего на огромный лайнер, под зданием и под Привокзальной площадью появился подземный уровень. По пешеходному переходу пассажиры могут пройти прямо от железнодорожных перронов до станции метро…

Выход на перрон. сентябрь 2007 г. _{Фото Воложинского В.Г.}

Авторы проекта — архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов — получили Гран-при Республиканского фестиваля архитектуры за лучшую постройку года.

декабрь 2004 г. _{Фото Дмитрия Гимона}

Сегодня Минский железнодорожный узел — один из крупнейших в Восточной Европе. Через Минск проходит второй трансъевропейский транспортный коридор: Париж — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Москва. Около 70 % грузоперевозок составляют транзитные грузы.

Стратегическим планом развития Минска до 2020 года предусмотрен перенос части пассажиропотока со станции «Минск — Пассажирский» на станции «Минск — Южный», «Минск — Восточный» и «Минск — Северный». По мнению специалистов, это позволит выше поднять уровень и качество обслуживания пассажиров, а также разгрузить станцию «Минск — Пассажирский».

февраль 2007 г. _{Фото Ромодина}

Выход в город на Привокзальную площадь.

сентябрь 2007 г. _{Фото Воложинского В.Г.}сентябрь 2007 г. _{Фото Воложинского В.Г.}

город-отель Бархатные сезоны «Александровский Сад». Сочи, курорт. Цены на 2021

«Александровский сад» — один из районов города-отеля «Бархатные сезоны», крупнейшего в Сочи комплекса апартаментов, расположенного на южной границе города, в экологически чистом районе Имеретинской бухты. Близость моря, легкий доступ до знаменитых олимпийских объектов, наличие всей необходимой для жизни инфраструктуры — все это привлекает сюда туристов. «Александровский сад» — наиболее бюджетный квартал комплекса, тем не менее, он считается отличным местом для отдыха с детьми. До моря можно дойти за 15-20 минут, до Олимпийского парка — за полчаса, а развитая транспортная сеть позволяет быстро добраться до центра Сочи.

Гости, решившие остановиться здесь, могут разместиться в одно- или двухместных однокомнатных стандартных номерах, выбрать двухместный вариант класса «эконом» или арендовать двухкомнатный номер, рассчитанный на двух человек. Во всех номерах также предусмотрена возможность установки дополнительных спальных мест. Номера оформлены просто, но элегантно — они прекрасно подходят и для коротких поездок, и для длительного отдыха: в них есть комфортные места для сна и отдыха, телевизоры, мини-бары, установлены сплит-системы, имеется бесплатный WiFi.

Гости «Бархатных сезонов» за дополнительную плату заказывать питание (завтраки, обеды, ужины — как в комплексе, так и по отдельности), на территории «Александровского сада» работают кафе и рестораны, бар и магазины.

Ключевая особенность города-отеля — оснащенность всей необходимой для жизни инфраструктурой. В квартале есть прачечная, фитнес-зал, пункты проката спортивного оборудования, аптека и круглосуточный медцентр, спортплощадки, работает экскурсионное бюро. Есть и возможности для детского отдыха: детская игровая площадка и арт-клуб, где проходят занятия для ребят от трех лет.

Расстояние от корпусов «Александровского сада» до чистого галечного пляжа и благоустроенной набережной составляет от 850 до 1600 метров.

Районные власти игнорируют просьбу не строить магистраль в Александровской

Жители Пушкинского района требуют отказаться от строительства магистрали, которая разрежет поселок Александровская надвое. Они уверены, что местные власти их мнение игнорируют.

Новую автомобильную трассу планируется проложить вдоль Варшавской железной дороги. Она необходима для связи основной части Петербурга с городом-спутником «Южный», который намерено реализовать ООО «Управляющая компания „Старт девелопмент“». Если это будет сделано, Александровская будет поделена надвое. Кроме того, машины будут ездить очень близко к существующим жилым домам.

Жители Пушкинского района не первый год предлагают проложить дорогу в обход поселка. Некоторое время назад им показалось, что власть их услышала, но на деле выяснилось, что трассу изменили формально: перенесли с одной стороны железки, с улицы Новые Места, на другую, восточную.

На прошлой неделе состоялась встреча главы администрации Пушкинского района Владимира Омельницкого с «инициативной группой жителей пос. Александровская», сообщает ВК-паблик администрации. Однако в официальном сообщении, написанном по результатам встречи, не было сказано о попытках найти компромисс. Напротив, там говорится: «Предложенный вариант, по мнению разработчиков проекта генерального плана, позволит минимизировать риски имущественного характера, затрагивающие интересы собственников объектов недвижимости».

Координатор движения «Гражданин Пушкин» Александр Беляев подчеркнул, что планируемая властями магистраль нужна исключительно для строительства города-спутника «Южный», а у александровцев и сейчас нет трудностей с транспортной доступностью. Реализация проекта негативно скажется на условиях жизни, заметил активист.

В комментарии «Канонеру» Александр Беляев указал на то, что инвестор «Южного» пытается решить проблемы своего коммерческого проекта за счет городского бюджета, причем с игнорированием мнения жителей, а это недопустимо. «Мы им уже семь лет долбим в уши, чтоб они рисовали транспортные обходы вокруг Кондакопшинского болота с аэродромом, вокруг Александровской и Пушкина, пересматривали проект „Южного“, снижали плотность застройки, этажность, предполагаемую численность и нагрузку на инфраструктуру, меняли концепцию. Но власти не хотят никого слышать, игнорируют просьбы».

Люди ждут от местных чиновников, в том числе от главы райадминистрации Омельницкого, помощи в решении проблемы и более активных действий.

Москва, Александровский вокзал. Старинная открытка

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 6530×4151 пикс. (27.1 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.