Байкало амурская магистраль фото: Байкало‑Амурская магистраль (БАМ) — РИА Новости, 08.07.2019

История БАМа

Снабжение паровозов льдом и водой на станции Забайкальской железной дороги. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Строительство железнодорожного моста через реку Большой Ольдой. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Паромная переправа через реку Черный Урюм. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Мост через реку Нижнее Олонгро на Амурской железной дороге. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Люди в ожидании отхода поезда на станции Амурской железной дороги. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Деревянный железнодорожный мост на Амурской железной дороге. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Общий вид Саткинского завода с Бакальской ветки. Сергей Михайлович Прокудин-Горский, 1910. ©Library of Congress

Выемка грунта во время строительства Амурской железной дороги. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Станция Златоуст Транссибирской железной дороги. Сергей Михайлович Прокудин-Горский, 1910. ©Library of Congress

Паровоз начала XX века. Сергей Михайлович Прокудин-Горский, 1910. ©Library of Congress

Мост на Амурской железной дороге. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Закладка Уссурийской железной дороги в присутствии наследника престола Николая Александровича Романова. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908-1913 г.». ©Library of Congress

Около 750 военнослужащих примут участие в стройке второй ветки БАМа

В стройке второй ветки Байкало-Амурской магистрали примут участие около 750 военнослужащих Центрального военного округа. А также 400 единиц военной и специальной техники. Всего специалисты железнодорожных войск ЦВО построят больше половины второй ветки Байкало-Амурской магистрали — 183 из запланированных 340 километров.

На днях военные в Абакане (Республика Хакасия) начали погрузку техники и имущества на железнодорожные платформы. Все это отправляют на строительство железной дороги. Среди техники: бульдозеры, самосвалы, экскаваторы, топливозаправщики и другое, которые заняли 25 платформ, после чего эшелон совершит марш протяженностью более трех тысяч километров. По прибытии на место военные железнодорожники выполнят подготовку площадок под размещение, приемку и разгрузку эшелонов с имуществом и оборудованием.

Военные будут строить ветку от железнодорожного разъезда Мирошниченко до станции Февральск. Проживать они будут в трех блочно-модульных городках на станциях Дрогошевск, Дугда и Тунгала, передает пресс-служба Минобороны России.

Как ранее сообщало «Иркутск Сегодня», всего на БАМе хотят построить вторую ветку от Улака до Февральска протяженностью в 340 километров.

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Длина основного пути БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4 287 километров. Она проходит севернее Транссиба, ответвляясь от неё на станции Тайшет, пересекает Ангару в Братске, Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, далее идет через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.

Вторую ветку БАМа строят по Программе развития Восточного полигона РЖД, рассчитанной на 2013-2024 годы. Напомним, что еще один важный объект программы модернизации БАМа и Транссиба — это второй Байкальский тоннель на Северном ходу Восточно-Сибирской железной дороги на границе Иркутской области и Республики Бурятия (перегон Дельбичинда — Дабан). Весной 2018 года строители завершили проходку Байкальского тоннеля.

«Иркутск Сегодня»

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Музей истории Байкало-Амурской магистрали, Тында: лучшие советы перед посещением

Музей истории Байкало-Амурской магистрали, Тында: лучшие советы перед посещением — Tripadvisor

Перейти к основному содержимому

Музей истории Байкало-Амурской магистрали

Музей истории Байкало-Амурской магистрали

Исторические музеи

Открыто сейчас10:00–18:00

Что говорят путешественники

Полноразмерный просмотр

Все фотографии (120)

Поблизости

Спортивная, 22, Тында 676290 Россия

Полноразмерный просмотр

Лучшее поблизости

4 на радиусе 5 км

Достопримечательности

1 на радиусе 5 км

ОтзывыВопросы и ответы

Бесплатное посещение

окт. 2019 г.

Музей истории БАМа бесплатно принимает своих посетителей и бесплатно проводит экскурсии по предварительной записи. Телефон для заявок 8(41656)51646

Опубликовано 29 октября 2019 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Баму 45!

июль 2019 г.

Это не просто Музей истории БАМа с его уникальными экспозициями,здесь же проводяться выставки горожан Тынды (вышивки,картины и многое другое).
И вот недавно при посещении группы туристов из Голландии известный в Европе писатель ,продюссер ,режиссер и сценарист Эдвин Троммелен подарил музею свою книгу «Царство БАМ.Мое путешествие другим Транссибирским экспрессом».Он несколько лет назад посещал Тынду и музей .И вот приехал с подарком!!!!

Опубликовано 16 августа 2019 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Ремонт

май 2019 г. • Бизнес

До 25 июня 2019 года Музей истории БАМа закрыт на ремонт. В здании проводится косметический ремонт, в залах меняются витрины и обновляются экспозиции. А также ремонтируется «Бочка Диогена», которая находится на территории музея.

Опубликовано 30 мая 2019 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Alexander

Улан-Удэ, Россия1 171 публикация

Эпоха

нояб. 2018 г.

Один из лучших музеев на БАМе, богатый материал., вызывает ностальгию по тому времени.Особенно понравился уголок с Дин Ридом

Опубликовано 16 февраля 2019 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Здесь хранят историю стройки века

май 2018 г. • Для двоих

Невероятно интересный музей, посвященный строительству одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире! Экспозиция охватывает все этапы строительства — топографическая разведка в 20х годах, труд заключенных Бамлага и Амурлага в 30х и 40х, и наконец, комсомольская стройка 70-80х. Отдельный зал посвящен столице БАМа — городу Тында. Помимо истории строительства БАМа, внимания заслуживает и этнографическая экспозиция, рассказывающая о быте исконного населения этих мест — эвенков. Стоит посетить и зал природы, в котором вы познакомитесь с флорой и фауной края, узнаете, как выглядела драга для добычи золота, а также услышите историю открытия месторождения чароита — уникального минерала сиреневого цвета, не обнаруженного больше нигде в мире.

Подводя итог: музей однозачно заслуживает посещения — и, по возможности, неоднократного, потому что за один раз изучить все залы вряд ли удастся. Постарайтесь взять экскурсию — так вы узнаете гораздо больше.

Опубликовано 1 августа 2018 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Denis S

Бергиш-Гладбах, Германия18 публикаций

Очень интересный музей

май 2018 г. • Для двоих

В музее много экспозиций посвящено краю. Очень интересно узнать про географические сложности строительства дороги. В целом произвёл отличное впечатление, напоминает благовещенский музей, очень крутой. Не хватает подписей на английском — такой хороший музей, а на зарубежных посетителей не расчитан.

Опубликовано 30 июля 2018 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

imuzurov

Nizhni Novgorod, Nizhegorodskaya obl., Russia2 265 публикаций

ОБЯЗАТЕЛЬНО К ПОСЕЩЕНИЮ!

февр. 2018 г. • Бизнес

Обязательно посетите музей истории строительства БАМа!
Мне посчастливилось посетить музей бесплатно — каждую последнюю субботу месяца посетителей не обелечивают. Стоимость услуг экскурсовода — 250р, если необходимо, оплачиваешь отдельно.
Благодаря отличной работе экскурсовода, в течении 2,5 часов (именно столько шла экскурсия) я многое узнал о строительстве БАМа.
Великолепно!

Опубликовано 26 марта 2018 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Игорь Ф

Некрасовский, Россия36 публикаций

Бам

сент. 2016 г. • Бизнес

Для тех кто будет в Тынде обязательно посетите музей Бама. Вы ощутите совсем другую эпоху и быт. Это не забываемо и вы узнаете много нового. Обязательно ходите с экскурсоводом и цена экскурсии символическая будете удивлены.

Опубликовано 26 мая 2017 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Dewa43

Московская Область, Россия1 603 публикации

Хороший музей открывающий тайны строительства БАМа

июль 2016 г. • Путешествие в одиночку

По-другому смотрю на теперь уже «героические мифы» про комсомольцев, которые строили БАМ.
Да, строили, это правда.
Но ведь и до них тоже строили.
Многие годы.
Целые десятилетия.
Начиная ещё с начала тридцатых…
Другие «забайкальские комсомольцы» — сокращенно ЗК.
Тех самых, сталинских тридцатых.
О которых мало кто знает и не очень охотно рассказывают на первых каналах зомбоящики и дибилизоры.
И ведь до сих пор, уже поседевшие ветераны, мои ровесники, множат байки про «землянки и палатки» Тынды.
Не хочется с ними спорить.

Опубликовано 22 ноября 2016 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

anzhela2a

Тында, Россия55 публикаций

История БАМа

май 2016 г.

В строительстве БАМа участвовали все республики СССР, История строительства очень интересна!!! Всем советую посетить музей, БАМа!!!

Опубликовано 26 мая 2016 г.

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC.

---

Показаны результаты 1–10 из 20

MapMinder

Портленд, Орегон289 публикаций

Thanks for you report on Tynda. We are thinking of riding the BAM and wondered if Tynda’s rail station has baggage lockers. Did you see any on your trip? Thanks for any help.

См. все

Музей истории Байкало-Амурской магистрали: часто задаваемые вопросы

---

Когда открывается Музей истории Байкало-Амурской магистрали?

Музей истории Байкало-Амурской магистрали, время работы:

• Вт — Пт 10:00 — 18:00
• Сб — Сб 10:00 — 19:00

---

© TripAdvisor LLC, 2021 г. Все права защищены.

Эта версия нашего веб-сайта предназначена для пользователей из страны Россия, для которых основным языком является Русский. Если Вы живете в другой стране или регионе, выберите соответствующую версию Tripadvisor для своей страны или региона в выпадающем меню. подробнее

35 лет назад открыто движение по Байкало–Амурской магистрали

По значению для экономики и транспортного развития страны это событие сравнимо разве что с запуском Транссибирской железной дороги. 27 октября 1984 года было официально открыто сквозное движение по Байкало–Амурской магистрали. Страна получила транспортную ветку, которая связала центральные области с отдаленными регионами.

Намытая Россия: история дома на набережной реки Мойки, 60 История

Намытая Россия: история дома на набережной реки Мойки, 60

Началось все еще в позапрошлом веке, когда железнодорожное сообщение рассматривалось едва ли не как панацея от всех транспортных проблем России. Мысль о том, чтобы помимо Транссиба обзавестись еще одной дорогой, выходящей прямо к Тихому океану, вызывала неподдельный энтузиазм. Но отправленная на место экспедиция вернулась с неутешительными вестями: план смотрелся хорошо только на карте. На деле железной дороге в этом направлении пришлось бы пересечь семь горных хребтов и более 3500 водных преград, включая 11 крупных рек. В тот момент Россия просто не обладала техническими возможностями для создания такой трассы.

К теме вернулись уже после революции, причем о строительстве дороги задумались военные. Железнодорожная линия, проходящая в глубине страны параллельно Транссибу, могла бы стать большим подспорьем для доставки и снабжения войск на случай войны с Японией. В апреле 1932 года вышло постановление правительства о строительстве Байкало–Амурской трассы. Но дело застопорилось из–за недостатка рабочих рук. Тогда строительство передали в ведение ОГПУ, начали использовать труд заключенных. Продолжалось это, впрочем, недолго: в 1942–м значительные участки уже уложенного пути были разобраны, чтобы построить Волжскую рокаду — железную дорогу, проходившую вдоль линии фронта за Сталинградом.

После войны работы велись на отдельных участках БАМа, но достроить магистраль целиком никак не получалось.

Ключевой датой стало 8 июля 1974 года, когда было опубликовано постановление ЦК КПСС, объявлявшее БАМ всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Иными словами, была решена проблема рабочих рук: комсомольские десанты направили одновременно на разные участки дороги, так что строительство пошло по всей ее протяженности. Нашлись и бюджетные средства. Но вложения потребовались не только в собственно строительство. БАМ оказался проектом, для обеспечения которого потребовалось создание целого ряда производств, а также разработка новых технологий прокладки дороги в условиях вечной мерзлоты. На создание магистрали работала вся страна. Но все равно для завершения понадобилось еще 10 лет и примерно вчетверо больше средств, чем рассчитывали на старте. Впрочем, с Транссибом дело обстояло точно так же.

Справедливости ради нужно отметить, что Байкало–Амурская магистраль до сих пор не выглядит так, как ее хотели видеть проектировщики: примерно на 75% протяженности дороги уложена только одна нитка пути. Но строительство продолжается. Работает трасса с полной, предельной для сегодняшнего ее состояния нагрузкой, а потенциально может быть загружена вдвое больше. В июле этого года был введен в строй новый участок второго пути с мостом через реку Лену, а в августе началось строительство еще одного Северомуйского тоннеля длиной 15 км, параллельного первому, сданному в эксплуатацию в 2003–м. В общем, постепенно реализуется стартовавший в 2013–м проект с рабочим названием БАМ–2. Суть его в том, чтобы развести функции двух дорог и сделать Транссиб в большей степени пассажирским, а БАМ отвести в основном для тяжелых грузовых поездов.

Так что как ни крути, а 27 октября для транспортной системы страны — дата значимая. А для родившихся в СССР еще и ностальгическая. Потому что более романтичного проекта, чем БАМ в 1970–1980–х годах, не было, наверное, во всем мире. И песня ВИА «Голубые гитары» о том, что «Тында — крайняя точка Москвы», по–прежнему вызывает улыбку.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Письмо Минстроя России от 13 мая 2019 г.

№ 17637-НС/05 о представлении информации о потребности в средствах субсидии на переселение граждан из ветхого и аварийного жилья в зоне Байкало-Амурской магистрали

Перед направлением электронного обращения в Минстрой России, пожалуйста, ознакомьтесь с изложенными ниже правилами работы данного интерактивного сервиса.

1. К рассмотрению принимаются электронные обращения в сфере компетенции Минстроя России, заполненные в соответствии с прилагаемой формой.

2. В электронном обращении может содержаться заявление, жалоба, предложение или запрос.

3. Электронные обращения, направленные через официальный Интернет-портал Минстроя России, поступают на рассмотрение в отдел по работе с обращениями граждан. Министерство обеспечивает объективное, всестороннее и своевременное рассмотрение обращений. Рассмотрение электронных обращений осуществляется бесплатно.

4. В соответствии с Федеральным законом от 02.05.2006 г. N 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» электронные обращения регистрируются в течение трёх дней и направляются в зависимости от содержания в структурные подразделения Министерства. Обращение рассматривается в течение 30 дней со дня регистрации. Электронное обращение, содержащее вопросы, решение которых не входит в компетенцию Минстроя России, направляется в течение семи дней со дня регистрации в соответствующий орган или соответствующему должностному лицу, в компетенцию которых входит решение поставленных в обращении вопросов, с уведомлением об этом гражданина, направившего обращение.

5. Электронное обращение не рассматривается при:
— отсутствии фамилии и имени заявителя;
— указании неполного или недостоверного почтового адреса;
— наличии в тексте нецензурных или оскорбительных выражений;
— наличии в тексте угрозы жизни, здоровью и имуществу должностного лица, а также членов его семьи;
— использовании при наборе текста некириллической раскладки клавиатуры или только заглавных букв;
— отсутствии в тексте знаков препинания, наличии непонятных сокращений;
— наличии в тексте вопроса, на который заявителю уже давался письменный ответ по существу в связи с ранее направленными обращениями.

6. Ответ заявителю обращения направляется по почтовому адресу, указанному при заполнении формы.

7. При рассмотрении обращения не допускается разглашение сведений, содержащихся в обращении, а также сведений, касающихся частной жизни гражданина, без его согласия. Информация о персональных данных заявителей хранится и обрабатывается с соблюдением требований российского законодательства о персональных данных.

8. Обращения, поступившие через сайт, обобщаются и представляются руководству Министерства для информации. На наиболее часто задаваемые вопросы периодически публикуются ответы в разделах «для жителей» и «для специалистов»

Байкало-Амурская магистраль. Более 4 тысяч километров путей на Дальний Восток

Современная БАМ протянулась почти на 4,5 тысячи километров. Фото: ИА PrimaMedia

Дорога через 7 горных хребтов, 11 крупных рек и 200 станций на пути к Приморью

В июле 2019 года Владимир Путин поздравил «бамовцев» с 45-летием начала великой советской стройки — Байкало-Амурской магистрали. Она оказалась короче самой длинной в мире всего на 500 километров. Одна из самых значимых строек Советского Союза растянулась почти на всю историю его существования. Строители БАМа поставили множество рекордов и провели вторую железнодорожную магистраль с запада страны к Приморью.

ИА PrimaMedia напоминает читателям о главных событиях в процессе строительства БАМа и невероятных достижениях отечественных инженеров и строителей.

Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, построенная в восточной части России. Соединяясь с Транссибирской магистралью на станции Тайшет, она уходит севернее на восток до станции Советская Гавань. БАМ со всеми ответвлениями короче Транссиба всего на 500 км, причем Транссиб – самая протяженная железная дорога в мире. Сложность строительства БАМа заключалась в том, что большая часть проходит по гористой местности, регионам вечной мерзлоты и сейсмически активным районам (до 9 баллов по шкале Рихтера). Она прорезает 7 горных хребтов, пересекает 11 крупных рек, имеет 2230 больших и малых мостов, включает более 200 станций и проходит вдоль более чем 60 городов и поселков. Именно на Байкало-Амурской магистрали находится самый протяженный в России тоннель – Северомуйский. Его длина составляет 15 343 метра – это пятый по протяженности железнодорожный тоннель в мире.

БАМ соединяет такие ключевые станции как Ванино, Комсомольск-на-Амуре и Советская Гавань. Благодаря новому железнодорожному пути расстояние перевозки пассажиров и грузов с западной части страны в Приморье, Владивосток и Находку сокращается более чем на 200 км.

Идея построить железную дорогу по территориям севернее Байкала была выдвинута еще в 1888 году в Русском техническом обществе. Однако, глазомерная разведка под руководством полковника Волошинова, дала заключение: очень трудно и очень дорого. Приняли решение строить дорогу южнее озера.

В 1906 году, когда строительство Транссиба подходило к концу, прошла повторная разведка местности. Инициативу тогда проявили местные предприниматели. В их интересах было соединить многочисленные золотодобывающие и прочие прииски с центральной железной дорогой. Из-за общественно-политических волнений реализацию идея отложили до тридцатых годов 20 века.

Впервые условное название «Байкало-Амурская магистраль» использовали в 1930 году, во время разработки предложений по строительству для нового, уже советского правительства. Информация для этих предложений собиралась с 1926 года, по контурам на карте, проведенным до этого в 1924 году.

Строительство БАМ началось в еще в тридцатых годах прошлого века. Фото: Архив ООО «РЖД»

Наконец, в 1932 году издан официальный указ: на Транссибе появилась станция «БАМ» и началось строительство путей. Проблемы обнаружили уже осенью, когда из 25 тысяч необходимого числа рабочих привлекли только 2,5 тысячи. Дело пошло на лад после того, как управление делами строительства взяло на себя ОГПУ (Объединенное Государственное Политическое Управление). ОГПУ являлось подразделением НКВД. Стройка закипела.

Вплоть до 41 года велось плотное строительство дороги: строить начали с двух сторон – навстречу. «Тайшет – Братск» и «Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань» должны были впоследствии соединиться. Однако участок от станции «БАМ» до Тынды был разобран в 1942 году и перенаправлен на фронт – это требовалось для обороны Сталинграда. На протяжении всей Великой Отечественной войны строительство железной дороги практически не прекращалось. Именно благодаря этому в 1945 году удалось оперативно перебрасывать припасы, вооружение и личный состав красной армии для войны с Японией.

В 1945 году сдан в эксплуатацию участок дороги Комсомольск-на – Амуре — Советская гавань, а в 1958 — участок Тайшет— Братск— Усть-Кут. С этого момента приостановили строительство. Благодаря построенной на тот момент дороге было значительно ускорено строительство Братской ГЭС и нескольких крупных промышленных объектов.

По прошествии нескольких лет, правительство СССР приняло решение о продолжении строительства БАМ. С 1967 года проводили разведку местности и экономические расчёты, а 5 апреля 1972-го стартовала стройка современной магистрали.

Всего предстояло построить порядка 4200 км путей, для чего был создан «Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ» – первый из множества. В течение 10 лет, без остановки, отряды строителей шли друг к другу навстречу с запада и востока. Только 29 сентября 1984 года они, наконец, встретились на станции Куанда, где был установлен и торжественно открыт монумент славы строителям БАМ. Спустя месяц, 27 октября, открыто официальное сквозное движение поездов.

Монумент в месте «золотого» соединения линий БАМ. Спустя 10 лет после начала основной стройки. Фото: Архив ООО «РЖД»

Несмотря на прошедшую стыковку путей, оставалась масса незавершенной работы. Так, на одном из участков требовалось создание тоннеля (впоследствии названного Северомуйским). Причина состояла в том, что наклон полотна достигал 40 градусов, что не подходило для гражданских перевозок. Северомуйский тоннель закончили только 5 декабря 2003 года — до этого момента была построена объездная дорога длиной в 61 километр. Именно завершение тоннеля считается официальной датой окончания строительства Байкало-Амурской магистрали.

Помимо того, что БАМ стал масштабной многолетней стройкой, он послужил развитием инфраструктуры на многие километры вдоль «железного маршрута». По пути строительства возводились десятки железнодорожных станций, жилые дома общей площадью 570 тысяч кв. метров, появлялись новые школы, детские сады, ясли и больницы. Во время работ были использованы самые современные технологии, а порой изобретались новые, необходимые в суровых условиях вечной мерзлоты и сейсмической нестабильности.

В девяностые годы, как и во всей стране, на железной дороге начался упадок. Люди называли БАМ «дорогой в никуда», издержкой эпохи застоя. Объемы перевозок резко упали до 8 пар поездов в сутки. Вся мощность, на которую была рассчитана современная система, напрасно простаивала. Несмотря на это, усилиями правительства страны Транссиб и БАМ продолжали эксплуатировать. Благодаря этому уже в 2000 годах возродился интерес со стороны предпринимателей, добывающих полезные ископаемые. После окончания строительства в 2003 году мощности магистрали хватало для соединения с Сахалином (в случае возведения моста) и транзита грузов из Японии.

По словам врио губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, проект моста, который соединит материковую часть и самый крупный остров России, рассматривается крайне серьезно. Новая дорожная инфраструктура острова строится именно с этим расчётом.

На сегодняшний день из-за технических особенностей и увеличения количества составов, нагрузка на Байкало-Амурскую магистраль находится на пределе. Правительство РФ сообщило о начале полной модернизации железнодорожных путей.

Современная БАМ протянулась почти на 4,5 тысячи километров. Фото: ИА PrimaMedia

«Я уверен, что текущее поколение железнодорожников, строителей, рабочих и инженеров справится с поставленными задачами и достойно продолжит дело первопроходцев БАМа», — сказал президент Российской Федерации Владимир Путин. Он поздравил строителей, добровольцев и жителей бамовских городов, поселков по случаю 45 годовщины с начала строительства.

Новому поколению «покорителей» БАМа предстоит не только модернизировать железнодорожную инфраструктуру, но и решить вопрос с жилым фондом. Временное жилье за 40 с лишним лет пришло в негодность.

Военные из Свободного отправились на строительство второй ветки БАМа — Вести

Первые военные железнодорожники из Свободного отправились на строительство второго пути Байкало-Амурской магистрали. Напомним, привлечь к этому масштабному проекту армию поручил президент. Эшелон с людьми и техникой на станцию Верхнезейск проводил наш корреспондент.

Больше двадцати спецмашин. Столько же платформ. Один эшелон. Еще буквально несколько минут и он начнет свой исторический переход с Транссиба на БАМ. Железнодорожной бригаде из Свободного предстоит расквартироваться на станции Верхнезейск. Там военные разобьют лагерь и приступят к стройке второго пути Байкало-Амурской магистрали.

Михаилу Гришкову, призванному на срочную службу из Нижегородской области, до дембеля осталось три месяца. Уверен, что работа в полях станет лучшим временем за весь срок службы.

«Нам говорили, что мы поедем в командировку на БАМ. Будем строить железные дороги, налаживать железнодорожные пути, снабжение. Ну, в целом поездка-то будет запоминающаяся. Будет что вспоминать под конец службы, буду друзьям рассказывать, родителям», — говорит военнослужащий.

Плачут и от радости, и от осознания разлуки. Татьяна Рычкова хоть и привыкла к длительным командировкам своего мужа-офицера, все равно переживает: в ближайшие три года видеть супруга будет только во время отпуска.

«Волнительно! Потому что он уедет надолго. Переживаем. Надеемся, что скоро приедет. Мы здесь остаемся с ребенком вдвоем, переживаем за него!» — признается жена офицера.

К слову, это лишь первый эшелон, отправляющийся в Верхнезейск. Предстоит сформировать еще четыре. По прибытии на место модульный лагерь военнослужащие разобьют за сутки.

«Лагерь будет развернут в самом Верхнезейске. Первая задача: это будет выгрузка личного состава, выгрузка техники. Техника землеройная, автомобильная техника и техника для перевозки землеройных машин», — поясняет командир подразделения железнодорожной бригады Вадим Чураев.

Всего же на север Зейского района со станции Усть-Пёра перевезут еще более 150 спецмашин и 350 военнослужащих. Задачи уже определены.

«В ближайшее время — до нового года — нам предстоит выполнить земляные работы от станции Улак до станции Верхнезейск в объеме 600 тысяч кубических метров, и произвести укладку верхнего строения пути в объеме 8 километров. После — переходим на следующий участок от Верхнезейска до Ульяновского строителя», — рассказывает командир отдельной железнодорожной бригады Виталий Климович.

Всего же армейцам из Приамурья предстоит построить около 80 километров новой железной дороги. Под торжественные звуки оркестра они маршируют к вагону и отправляются в путь. Скорость небольшая — около 40 километров в час. Поэтому в пути эшелон проведет два дня и преодолеет более тысячи километров.

Эта бригада будет прокладывать второй БАМ с востока на запад. Навстречу им — со стороны Февральска — пойдут военные железнодорожники из Абакана. В целом за три года армейцы построят 340 километров нового пути. Выполнить эту задачу они должны в 2023 году. Расширение магистрали позволит значительно увеличить грузооборот между Россией и странами АТР, а также поможет Восточной Сибири и Дальнему Востоку встать на новые рельсы экономического развития.

Поезд менее загружен: едет на Сибирском БАМе

От Тайшета, узлового города Транссибирской магистрали, БАМ (Байкало-Амурская магистраль) тянется на 3140 км через Сибирь, достигая высшей точки в порту Советская Гавань. Татарский пролив от острова Сахалин на Дальнем Востоке России. Чрезвычайно амбициозный проект, изначально задуманный в 1930-х годах, чтобы позволить завоевание отдаленных уголков Сибири и ее минеральных богатств, железнодорожных туннелей в горах и прорубей через негостеприимную местность.

Несмотря на то, что это невероятный инженерный подвиг, это российский белый слон, который очень мало используется и стоит стране миллиарды рублей, не говоря уже о цене, заплаченной кровью и костями. БАМ проходит параллельно Транссибирской магистрали, но, хотя он находится всего в 400 км к северу, он кажется далеким от мира: его города и села, по-видимому, не затронуты быстрыми изменениями, преобразующими остальную часть страны, его пассажиры — преимущественно местные жители иностранные путешественники практически неизвестны.

Поезд едет по снегу в Сибири © Фурсов Алексей / Getty Images

Поезд пронес меня ночью на восток, в сторону Тынды, «столицы БАМа», города в 2364 км к востоку от Тайшета. После бескрайних равнин Западной России пейзажи к северу от Байкала были поразительны: скалистые горы, увенчанные свежевыпавшим снегом, широкие реки и красно-золотые березовые леса, знаменующие наступление осени.

В поезде я поздно ночью разговаривал с Фей и Андреем, супружеской парой, работающей проводниками (проводниками).Они оба были выпускниками университетов, но из-за нехватки рабочих мест были вынуждены зарабатывать на жизнь любым способом. «Университет нашего сына имеет программу обмена в Штатах. Я не хочу, чтобы он уходил, но в то же время, когда он закончит учебу, что он будет здесь делать? » — сказала мне Фая.

Одной из моих соседок по вагону была Светлана, работница БАМа на пенсии — одна из волонтеров, участвовавших в строительстве БАМа, которых в 1970-х годах в Тынду заманили подлинный патриотизм и тройная оплата труда. Ей не хватало стабильности коммунистической эпохи; ей удалось накопить деньги на покупку квартир для своих детей и внуков, и она рассказала мне, что жизнь в коммунистические времена была «подобна раю».С типично сибирской щедростью Светлана накормила меня домашней едой и отказалась от печенья.

Эмблема РЖД © Ник Лэйнг / AWL Images / Getty Images Монолитная железнодорожная станция

Тында была покрыта огромными выцветшими плакатами, провозглашающими 35-летие «дороги, построенной с любовью». Ирония судьбы не ускользнула от меня: в то время как железную дорогу построили в 70-х и 80-х годах молодые комсомольцы (Коммунистический союз молодежи), первоначальную работу между 1930-ми и 1950-ми годами выполняли сокамерники ГУЛАГа и японские военнопленные.По меньшей мере полмиллиона этих заключенных были замучены до смерти, а их останки лежат в безымянных могилах вдоль БАМа и его ответвления, АЯМ (Амуро-Якутская магистраль), соединяющего Транссибирскую магистраль с Якутском через Тынду.

Я сел на поезд на юг по АЯМ, потом на восток по Транссибу, потом снова на север в сторону Комсомольска-на-Амуре, другого крупного города БАМа. Пассажиры были одеты менее элегантно, чем пассажиры Транссиба, и были одеты в простую одежду.Выйдя в Комсомольск-на-Амуре, я попал в искривление времени. Обшарпанные одноэтажные многоквартирные дома, выстроенные вдоль широких улиц, напомнили мне Советский Союз моего детства, примерно 1980-х годов, и я понял, почему сибиряки жаловались на то, что правительство не инвестирует в этот забытый уголок бывшей империи. Единственный намек на перемены, принесенный капитализмом, — это пиццерия «U-City», где молодые люди подаются чуть теплыми ломтиками. Я прошел мимо грандиозных советских мозаик и оказался на берегу широкого медленного Амура.Речной порт был совершенно мертв; единственными людьми вокруг были трое рыбаков, неподвижно стоявшие на усыпанном мусором песчаном пляже.

Прогуливаясь, я читал объявления на стенах. Один самопровозглашенный шаман по имени Владимир пригласил читателей на «тренировки», чтобы научить их быть «на одной волне с природой» и сделать их «здоровее! Сильнее! Богаче! »« Трезвая Россия — воля народа! »- провозгласил другой, опровергнутый видом группы мужчин, сидящих на главной площади с двухлитровыми бутылками пива« Балтика ».Железнодорожный вокзал испещрен едкими граффити, намекающими на политическую нестабильность и недовольство.

Пассажиры, пересекающие Сибирь на российском поезде © Patrick Horton / Lonely Planet Images / Getty Images

На обратном пути в Тынду моими соседями были два шахтера, Жора и Ваня, которые ехали работать на золотые прииски к северу от Тынды. Жора всю сознательную жизнь проработал на БАМе, но мечтал о большем: «Я хочу привнести на БАМ экотуризм; рыбалка здесь не из этого мира! »Затем его настроение упало, когда он обдумывал препятствия: устаревшая бюрократия, взятки для получения разрешений на рыбную ловлю.Бочком к нам подошел молодой шахтер со шрамом Женя и протянул нам большую кадку красной икры, которую мы ели ложками прямо из котелка, а Ваня напоил меня крепким черным чаем.

Меня засыпали вопросами о Великобритании: сколько майнер зарабатывает в год? Сколько стоит буханка хлеба? Как становится холодно? Эти выносливые люди, привыкшие к зимним температурам -47 ° C зимой и семи снежным месяцам в году, были очень удивлены, узнав, что Великобритания останавливается после двухдюймового снегопада.Меня поставил в тупик вопрос о различных типах британских земель; собственное развитие и самодостаточность были темами, для обсуждения которых я был не в состоянии.

Выйдя в Тынде, я прошел по главной улице — Красной Пресне — с похожими жилыми домами, миновал гигантский серп и молот на перекрестке и уродливый, пластиковый на вид Собор Святой Троицы. В Историческом музее БАМа, рядом с репликами бараков, где рабочие БАМа жили во время строительства железной дороги, куратор средних лет с гордостью рассказал мне о коллекции — от фотографий тех, кто строил железную дорогу, до телефонного коммутатора 1980-х годов, используемого для связи.Она обратила мое внимание на некоторые артефакты эвенкийского оленевода — деревянную кроватку ребенка, шаманский костюм, меховые охотничьи лыжи.

Озеро Байкал на закате, вид с железнодорожной линии © Image Source / Getty Images

Живя в районе озера Байкал с эпохи неолита, эвенки плохо жили при коммунизме — насильственное поселение, потеря культуры и языка и сползание к алкоголизму — обычная история. Ситуация выглядела лучше возле Нового Уояна, также на БАМе. Вернувшись в Северобайкальск, я поговорил с Алексеем, который работает с эвенкийской общиной, организуя зимние туры в горы с оленями: «Глава общины запретил алкоголь в селе, а те, кто склонны пить втихаря, — отправили в горы работать с оленями.Так они будут заняты и не пьют ».

Алексей и его дочь Аня — участники проекта «Большая Байкальская тропа». Каждое лето местные и иностранные волонтеры приезжают на Байкал, самое старое, самое глубокое и самое большое озеро на Земле, устанавливая указатели и улучшая существующие пешеходные маршруты. «Первоначальная идея заключалась в том, чтобы создать непрерывную тропу, которая пролегает вдоль всего берега озера, но мы пришли к выводу, что это непрактично, и сосредоточились на существующих древних тропах, таких как те, которые использовались эвенками», — сказала мне Аня.

Перед тем, как сесть на поезд в Москву, я прогулялся по тропе на вершине утеса с видом на Байкал. Вокруг не было никого, кто мог бы испортить мое восхищение крутыми склонами, поросшими соснами, меняющими окраску березами и задумчивыми заснеженными горами вдалеке, за бескрайним пространством синевы, похожей на стекло.

Получите больше вдохновения для путешествий, советов и эксклюзивных предложений, отправленных прямо на ваш почтовый ящик с нашим еженедельным информационным бюллетенем .

Байкало-Амурская магистраль BAM Trans-Siberian Tours

Байкало-Амурская магистраль отходит от Транссибирской магистрали от Тайшета немного восточнее Красноярска на западном конце, доходя до океана на востоке у Советской Гавани.Однако основными остановками маршрута БАМа, который начнется в Красноярске и закончится во Владивостоке, являются Братск, Северобайкальск, Тында и Комсомольск на Амуре, откуда на Транссибирской магистрали проходит соединительная линия в красивый город Хабаровск.

БАМ проходит через дикую, глухую часть Сибири и Дальнего Востока, через поселки и города, которые, кажется, остались в советское время. Это то, что делает его таким увлекательным железнодорожным путешествием. Вы не увидите ни одной из более вестернизированной России вдоль Транссиба, но вместо этого получите представление о более спланированной, советской системе и ее обширном и слегка сумасшедшем уровне амбиций.Если вам интересно увидеть Россию 30-летней давности, то БАМ для вас. Однако обратите внимание, что почти все маршруты БАМа, включая те, что здесь, начинаются и заканчиваются на Транссибирской магистрали, так что вы можете испытать лучшее из обоих этих маршрутов.

Наши туры по БАМу не столько о достопримечательностях, сколько о людях и истории, которые существуют на этом жизненном пути железной дороги. Однако мы также считаем, что одни из самых драматических пейзажей железных дорог в России можно найти вдоль БАМа, в частности, между Северобайкальском и Тындой.Северная оконечность озера Байкал впечатляет и намного более дикая, чем южная оконечность, которую обычно посещают.

Мы считаем, что с сентября по ноябрь — лучшее время для знакомства с Байкало-Амурской магистралью. Сентябрь и первая половина октября принесут некоторые осенние краски и разумную погоду, в то время как вторая половина октября и ноябрь будут более зимними и атмосферными, но без настоящих холода, характерного для зимы БАМа. Летние месяцы менее популярны в основном из-за комаров, которые могут поразить большую часть маршрута.

Ниже вы найдете два варианта тура: на восток и на запад. Помимо БАМа, оба тура также включают Москву, Екатеринбург, Красноярск, Хабаровск и Владивосток, и сочетание этих остановок и БАМа делает поистине эпическое железнодорожное приключение по России. Мы также можем адаптировать эту поездку, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь просить о любых изменениях. Тогда лучше всего связаться с нами по телефону +44020 8816 8925, по электронной почте или с помощью формы ниже, чтобы мы могли начать планирование вашего приключения на БАМе!

БАМ проезд, 4.300 км бездорожья по Сибири

Дорога БАМа — одна из самых сложных приключенческих дорог, оставшихся на нашей планете. Это настоящее испытание на физическую и психологическую выносливость. Дорога БАМа — это старый железнодорожный путь, который проходит примерно вдоль железнодорожного пути в крайней Сибири, Россия. Он заполнен всем: от шатких старых мостов до переходов по высокой воде и в точках, удаленных от цивилизации.

Дорога в основном немощеная, со сломанными деревянными мостами и экстремальными погодными условиями.Эта неухоженная дорога была построена в начале 1970-х годов для строительства железной дороги БАМ от Ванино на Тихоокеанском побережье России через Комсомольск, Февральск, Тынду, Северобайкальск, Усть-Кут, Братск и обратно до Транссибирской магистрали возле Тайшета. С тех пор он почти не обслуживался, поэтому считается, что он находится в очень плохом состоянии. Этот железнодорожный путь проходит примерно вдоль 4 324 км (2 687 миль) Байкало-Амурской магистрали. Дорога проходима только на самых экстремальных внедорожниках и приключенческих мотоциклах.Поездка по БАМу в России — это не тот опыт, который можно точно описать словами. Возможно, это одна из самых захватывающих приключенческих дорог в мире.

БАМ-роуд — один из самых сложных в мире маршрутов для приключений на мотоциклах.

Немощеные участки дороги могут быть непроходимыми во влажном состоянии. Дорога в ужасном состоянии и требует крепких нервов, чтобы проехать по ней. Дорога пришла в негодность, многие мосты обрушились.Дорога была названа Окончательным испытанием человека и машины и стала магнитом для мотоциклистов и водителей внедорожников. После дождя участки дороги могут стать чрезвычайно опасными, поскольку переход через ручьи с быстрым течением и скользкая грязь могут стать причиной закрытия дороги. Основными опасностями дороги являются шаткость, болота, разрушающиеся мосты с огромными ямами, глубокие и быстро движущиеся реки, гравийные дороги, сломанные или обрушившиеся мосты, опасные переходы через реки, серьезные выбоины, «неумолимые, истощающие энергию трясины» и мосты, которые вы должны ехать, не зная, когда придет следующий поезд.
Дорога по-прежнему полна адреналина и определенно не для слабонервных, слабонервных или слабоногих. Очень немногие люди проезжали по этой удаленной, плохо обслуживаемой грунтовой дороге, и это один из самых сложных маршрутов для приключений на мотоциклах. Это для искателей приключений, хотя немногие успешно прошли весь маршрут. Дорога недоступна большую часть года из-за минусовых температур. Лучше всего кататься на нем в летние месяцы, с июня по август.Условия могут быть непредсказуемыми. Дождь и шторм могут возникать из ниоткуда и обычно бывают очень сильными. Дождь может за считанные минуты превратить грунтовую дорогу в почти непроходимое болото.

Мост через реку Витим, старый железнодорожный мост, имеет длину 570 метров (1870 футов) и всего 50 футов над уровнем воды

Дорога БАМ слабо используется, грязная и пересекает тысячи рек и ручьев. Мосты находятся в аварийном состоянии, некоторые частично возведены, а другие полностью разрушены. Одним из самых сложных участков дороги является знаменитый мост через реку Витим , сложный мост через реку Витим, главный приток реки Лена.
Рис: https://1gr.cz/fotky/lidovky/17/051/lnorg/APE6b0a9a_IMG_1961_4.jpg

БАМ по сравнению с Транссибирской

8 августа 2017 года Дэйв и наши латвийские друзья — Оскарс, Дидзис и Сандизис (также известные как Adventure Team Latvia) — покинули Иркутск, преследуя дорогу БАМа.

Когда наземные жители говорят о БАМе, они имеют в виду служебную дорогу, которая следует за Байкало-Амурской магистралью, железной дорогой, впервые задуманной в конце 1800-х годов, но не полностью завершенной до сентября.1984 год, когда был забит последний «золотой шпиль», соединивший Восточную и Западную Сибирь.

Это не та дорога, которой сейчас часто пользуются, поезд стал более распространенной магистралью. Таким образом, многие переселенцы считают БАМ одним из самых сложных внедорожников на планете. Путешественники часто находятся в нескольких милях от цивилизации в любой момент времени и вынуждены терпеть экстремальные погодные условия и неумолимые болота, полные комаров. Есть также ряд речных переходов по пояс, где мосты либо отсутствуют, либо сгнили.

Если вы едете на велосипеде, то одним из способов пересечь многие из множества речных переходов является использование железнодорожных мостов. Но некоторые гонщики могут застрять на путях встречных поездов. Есть небольшие «балконы», на которых можно остановиться, но я не могу себе представить, насколько это захватывающе было бы на полностью загруженном мотоцикле с торчащими по бокам корзинами.

Несмотря на все это, у Дэйва все еще текли слюнки, когда он думал о поездке по этой дороге. Он думал об этом более двух лет с тех пор, как мы уехали кататься по миру.Тот факт, что у него теперь были одни из лучших гонщиков в команде, широко открытое погодное окно с не по сезону низким уровнем осадков и, ну, наконец, он был прямо здесь, делал его еще более привлекательным.

Хотя длина дороги БАМ составляет около 4300 км (2700 миль), Дэйв и латыши планировали проехать участок длиной около 1300 км (800 миль). Ожидалось, что это займет 5-7 дней, поэтому я планировал снова встретиться с ними в Тынде, чуть более 2000 км (1200 миль) к северо-востоку, если ехать по Транссибу от Иркутска.

Из общежития я махнул Дэйву и Adventure Team Latvia вдаль, радуясь, что Дэйву удастся проехать дорогой своей мечты, и что у нас будет немного времени, чтобы исследовать его самостоятельно. Слишком легко стать зависимым от кого-то, кто всегда делает что-то определенное. Я привык к тому, что Дэйв руководил навигацией по маршруту и ​​заботился о велосипедах, а Дэйв зависел от меня в еде и воде. Клянусь, если бы он был предоставлен самому себе, он бы умер где-нибудь в пути от обезвоживания и / или голода.

Когда он был припаркован в общежитии, велосипед Дэйва перевернулся и разбил его лобовое стекло за 400 долларов. Зато довольно сладкий клей, а что такое кругосветный велосипед без нескольких шрамов? Дэйв и Роланд работают над велосипедами в мастерской друга-кузнеца в Иркутске. Поскольку это была мастерская кузнеца, там было очень много мелкие обломки металла, покрывающие все, включая пол. Мы должны были быть очень усердными, чтобы не подцепить какие-либо детали при замене шин и замене других деталей на байках. Я не думаю, что этим ребятам понравится.Велосипедный логотип Adventure Team Latvia. Дидзис и Сандийис выезжают из нашего хостела в Иркутске по пути на БАМ. До встречи через неделю! Надеюсь, вы все четверо вернетесь!

Проведя первую ночь наедине с собой за шесть месяцев, я вернулся в общежитие, в котором мы останавливались уже пять ночей, и налил стакан очень дешевого пива (около 1,10 доллара за 1,5 литра). Позже, когда я писал сообщение в блоге, я получил сообщение от Роланда. Он и Брайан должны были стать моими попутчиками на следующей неделе, катаясь на восток, но Роланд решил, что он хотел бы проводить больше времени в районе Байкала, вместо этого поехав на северо-запад, чтобы посетить остров, расположенный на северной оконечности озера.Я не винил его, так как озеро было красивым местом, куда ежегодно приезжали тысячи посетителей. Фактически, Дэйв и латыши направлялись в ту ночь на один остров и планировали провести там две ночи в палатках, прежде чем официально запустить БАМ.

Велосипед Дэйва вклинился в паром, который он и латыши отправили на остров на Байкале перед тем, как отправиться на БАМ. Расслабляющая сцена вдоль озера Байкал. Оказавшись на острове, ребята смогли подъехать к великолепной смотровой площадке с видом на Байкал.

Я завидовал, что все увидят остров, но это означало бы, что я проехал почти 800 км (500 миль) в неправильном направлении с моим велосипедом в его нынешнем запущенном состоянии. Нам нужно было добраться до Тынды, прежде чем у меня будут запчасти для вилок.

Я написал Брайану, чтобы узнать, планирует ли он поехать на восток, и получил ответ, что он тоже думает остаться, чтобы посетить остров Байкал. Он сказал, что даст мне знать утром. Я привык к тому, что с парнями можно кататься, а теперь парней у меня не было.Хотя сначала я хотел кататься в одиночку, теперь это казалось немного устрашающим, учитывая то, что можно было ожидать на Дальнем Востоке России; супер дерьмовые придорожные отели и рестораны для дальнобойщиков, поломки мотоциклов и сумасшедшие транссибирские водители. Возможно, я был бы больше взволнован, если бы БАМ оказался в Европе или где-нибудь со всевозможными развлечениями за каждым углом, но это были отдаленные регионы России. Если не считать Байкала, эта часть страны не была особенно известна своими туристическими достопримечательностями и экскурсиями на велосипеде.Я бы ехал по этой части Транссиба, возможно, самой длинной магистрали в мире, в монотонном состоянии бдительности, наблюдая за пьяными водителями и пищевыми отравлениями.

Но на следующее утро, 9 августа, было сообщение от Брайана, в котором говорилось, что он решил не ехать на остров и поедет со мной. Он прибыл в мое общежитие около 9 часов утра, и вскоре мы уехали. Видя, что мы оба хотели исследовать больше южной оконечности озера Байкал, мы решили проехать около 150 км (90 миль) по главной магистрали, затем свернуть на север примерно в 30 км (18 миль) к берегу озера, где мы нашли очень простая комната за домом для ночлега.Он стоил около 7 долларов и имел хороший вид с крыльца на озеро примерно в 500 метрах.

Вид на южный берег Байкала. (Я знаю, что лучший фотограф удалил бы эти линии электропередач.)

После того, как последние два года делили с Дейвом гостиничные номера или палатку, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, что еще один мужчина находится в таких интимных помещениях. Брайан только что провел четыре месяца, путешествуя с платонической подругой, так что казалось, что все устроило вполне спокойно, но эта первая ночь была для меня чем-то особенным, особенно с учетом того, что наши кровати в нашей крошечной комнате были не более чем на три фута.

Однако в прошлые годы я провел много ночей в палатках с платоническими друзьями-мужчинами во время восхождения или катания на лыжах в горах, поэтому чувствовал, что скоро привыкну к Брайану.

Перед отъездом на следующее утро мы с Брайаном спустились к берегу озера. Если бы это был хороший день, мне бы очень хотелось просто сидеть часами с книгой — это было так безмятежно и умиротворенно. К сожалению, погода была не такой безмятежной и мирной, и вскоре мы уехали, чтобы пройти несколько миль до того, как начался дождь.

Мой байк на южном берегу Байкала. Я нес заднюю шину Дэйва теперь вместо моей собственной. Он обменял эту на более агрессивную заднюю шину для выполнения БАМа, и я был почти уверен, что изношу резину на 2000 км асфальта. У большинства гонщиков к этому моменту есть лишняя резина для длинных бездорожных дорог восточной России, — рассказывает Брайан. С удовольствием бы погулял здесь в солнечный день и почитал книгу. Куда бы вы ни пошли в России, бедные деревья кажутся заваленными обрывками материала, но это добрый жест, оставленный другими людьми.Однако в Интернете я не нашел много информации о ней. Птицы над Байкалом. Крутая зеленая лодка, нуждающаяся в подкраске.

Езда с Брайаном также сильно отличалась от езды с Дэйвом. Поскольку мы никуда не торопились и были уверены, что преодолеем расстояние в 2000 км до Тынды задолго до прибытия Дэйва и латышей, у нас с Брайаном было много времени, чтобы убить. Он очень любил останавливаться и надевал дождевую одежду, для чего требовалось выудить пару водонепроницаемых штанов и натянуть их, затем снять куртку для верховой езды и накинуть под нее плащ от дождя, а затем сменить другую пару. перчатки и накрыть рюкзак непромокаемым мешком.

Нелегко найти идеальный костюм для верховой езды, который сохранит прохладу в жаркую погоду и при этом будет покрывать с головы до ног, когда льется вода. Когда это происходило, я вытаскивал дождевик, заправленный в небольшую сумку сбоку от своих корзин, и носил его поверх куртки для верховой езды. В моих штанах было три слоя, два из которых были съемными: стеганые для очень холодных дней и водонепроницаемые для влажных. Если бы день выглядел темным, когда мы начинали, я бы просто оставила свой слой дождя под ним. Иногда это могло застать меня врасплох, когда становилось жарко и солнечно, но я предпочитаю снимать слой на обочине дороги на солнце, чем натягивать его под дождем.

Еще одно различие в езде теперь с Брайаном было в том, что мы никогда не ездили по асфальту со скоростью более 100 км / ч. К этому нужно было привыкнуть, так как мы с Дэйвом обычно едем со средней скоростью 120 км / ч (70 миль / ч) по хорошо асфальтированным дорогам. Я использовал более медленный темп, чтобы сделать больше фотографий, и мы чаще останавливались, чтобы пописать, заправиться и поесть. Дни были расслабляющими и спокойными, так как на этом участке дороги особо не на что было посмотреть, но мы с Брайаном совершали обычные глупости, которые случались у нас с Дэйвом, когда мы пытались найти место для ночлега.

Однажды вечером мы приехали в Улан-Удэ в общежитие, о котором нам рассказывал Роланд. Брайан остался с велосипедами, а я поднялся на три лестничных пролета в мотоциклетных ботинках, следуя указателям на хостел. Когда я нашел офис, я попросил посмотреть некоторые отдельные комнаты в квартире, которую они сдавали в аренду, и молодая девушка схватила ключ и жестом пригласила меня следовать за ней. Мы спустились по лестнице, вышли на улицу, поднялись на квартал до светофора, перешли улицу, спустились с другой стороны (точно напротив велосипедов), в жилой дом, на пять пролетов вверх (на этот раз лифт), через две большие стальные двери в квартиру.Он был светлым, большим и пустым, и я сказал, что мы его возьмем.

Мы с девушкой поменяли свои шаги, и я последовал за ней мимо Брайана, показывая ему палец вверх, а затем поднялся по трем лестничным пролетам обратно в офис хостела. Теперь я довольно сильно вспотел и с нетерпением ждал душа, но мужчина за стойкой сказал мне, что ничего нет. Я спросил, почему меня просто прогуливали по улицам, чтобы увидеть пустую квартиру, просто чтобы мне сказали, что больше нет свободных мест, но он просто пожал плечами и сказал, что за 15 минут нашего отсутствия вся квартира была забронирована.

Вернувшись на улицу, Брэйн обнаружил на своем GPS-навигаторе еще одно общежитие прямо за углом. Я подошел к этому и попросил комнату там. Мужчина открыл дверь к четырем двухъярусным кроватям. На двух отдельных койках сидела пара крупных русских мужчин в нижнем белье, уставившихся в свои телефоны. Один чесал свой большой голый живот.

Хозяин общежития понял, что я покачал головой, и вызвался позвонить другу, у которого снималась квартира. Я сказал, давай, а тем временем вернулся к Брэйну, чтобы забрать свой велосипед.Мы с ним поехали обратно во второе общежитие, и я вошел внутрь, чтобы спросить о друге с квартирой. Мужчина сказал, что там можно остаться, но сначала нужно помыть, и мы можем подождать час. Брайан вызвался поехать в другой отель, который он нашел, пока я останавливался в хостеле. Если бы мы могли найти что-то еще, мы хотели бы просто разобраться, не дожидаясь, так как уже было время еды и душа.

Брайан вернулся примерно через 20 минут.

«Это дорого», что означало более 60 долларов за ночь, «но это действительно хорошо.”

Готово! Пошли.

Мы въехали на охраняемую стоянку отеля, где нас ждала администратор, красиво одетая темноволосая девушка. Она указала, где можно припарковать велосипеды, и разобрала нас. Мне было плохо, потому что вилка моего велосипеда капала маслом на красивые кирпичи. Я побежал внутрь, чтобы попросить картон, но все, что они смогли найти, это контейнер для йогурта. Как бы то ни было, я засунул его под вилку, наклонив в сторону, которая, вероятно, будет стекать больше.

Если вы потратите 60 долларов за ночь в отеле в Северной Америке, вы можете проснуться с укусами клопов, но в России это довольно шикарно.Хотя мы не могли себе позволить делать это каждую ночь, было приятно время от времени тратиться.

Лежа в своем уютном гостиничном номере, я задавался вопросом, какие пытки Дэйв перенес на БАМе в тот день; приходилось ли ему переходить реки по пояс? Комары сводили его с ума? Мне было безмерно любопытно, через что они все прошли, и мне не терпелось услышать об этом все.

Фотография GPS-навигатора Дэйва, который направляет его по БАМу, который считается одной из самых опасных дорог в мире.Дэйв (теперь известный как Йети) выглядит очень взволнованным, что наконец-то может проехать по дороге, о которой он мечтал годами. Этот мост можно было бы считать очень хорошим мостом вдоль дороги БАМа. Тем не менее, некоторые из более тяжелых транспортных средств предпочитают переходить дорогу. вода. Пока нет признаков того, что это одна из самых опасных дорог в мире. Множество красивых пейзажей вдоль БАМа.

Следующая запись: Дэйву не повезло на дороге БАМа.

Мы любим комментарии. Поле комментария находится под , но вам нужно щелкнуть в первом поле «комментарий», а затем TAB (не нажимать) для других полей.Если у вас есть проблема, используйте нашу контактную форму . Мы всегда отвечаем. Вернитесь под своим комментарием, чтобы получить наш ответ, это может занять неделю или около того.

Подпишитесь на Riding Full Circle: перейдите на нашу домашнюю страницу , посмотрите в левое меню… ПОДПИСАТЬСЯ! Обязательно отправьте электронное письмо с подтверждением, которое будет отправлено вам, и которое, скорее всего, вы найдете в папке со спамом.

Хотите присоединиться к нам? Свяжитесь с нами , чтобы узнать, где вы хотите поехать вместе с нами, или порекомендовать место, где мы должны проехать.

Ставьте лайк на нашей странице в Facebook и подписывайтесь на нас в Instagram, , где мы чаще публикуем больше материалов.

Где мы сейчас?

БАМ — Секретная Транссибирская магистраль

Протяженность Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяженностью до 4324 км, охватывающая более шести десятилетий и стоимость строительства которой составила около 30 миллиардов долларов, была одним из самых дорогостоящих и трудоемких проектов гражданского строительства, которые когда-либо предпринимались.

Представленный в качестве второго жизненно важного железнодорожного пути к Тихому океану, он был построен для эксплуатации огромных природных ресурсов в этом районе и для борьбы с любой военной угрозой, которую представляют Китай и Япония.

Первоначальная Транссибирская магистраль проходила практически вдоль китайской границы на протяжении большей части своего пути, поэтому альтернативный маршрут дальше на север считался решением. Поскольку Сталин считал, что угроза нападения неизбежна, работы начались в 1932 году в условиях полной секретности, что означало, что всем иностранцам и большинству россиян было запрещено посещать этот район.

Это привело к острой нехватке подходящих рабочих и привело к размещению около 25 000 заключенных для завершения проекта.Из-за экстремальных погодных условий, вечной мерзлоты и сложной местности, которую им приходилось преодолевать, многие из недоедающих заключенных попадали в ужасные условия, когда зимой температура опускалась до -60 градусов по Цельсию.

После нескольких перерывов, включая войну и смерть тогдашнего лидера Иосифа Сталина, проект был заброшен, пока его не возобновили в 1974 году. Генеральный секретарь Советского Союза Леонид Брежнев решил, что строительство будет осуществляться молодежью страны, и назвал его «Геройский проект века».

В 1984 году была проведена церемония «золотого шипа», ознаменовавшая завершение строительства линии БАМа, но на самом деле линия была полностью открыта только в 1991 году, в год распада Советского Союза.

Первое путешествие по БАМу, совершенное нашим основателем и президентом Тимом Литтлером, было на паровом экспрессе БАМ 2000 в 2000 году. Это был третий тур на пароходе по Транссибирской магистрали для компании GW Travel (как Golden Eagle Luxury Trains ранее был известен). Поезд из 18 вагонов перевез 104 пассажира и 67 сотрудников из Санкт-Петербурга в Порт Байкал, Иркутск и Тайшет, прежде чем присоединиться к линии БАМа.

Толпа вышла посмотреть на паровой экспресс БАМ 2000 в Вихоревке. Сделано 12 июля 2000 года.

В то время это была амбициозная перспектива. Тим объяснил, как возник его первый паровой тур в 1996 году и как это привело к идее создания БАМ 2000: «… В 1993 году во время встречи с Министерством транспорта в Москве я решил предложить самый амбициозный проект из возможных в России — пар. по всему Транссибирскому маршруту. К моему большому удивлению, ответ был такой, что это технически возможно … Чтобы проверить их дальше, в 1998 году я предложил, чтобы в наш тур в 2000 году включился БАМ, открытый в 1991 году и никогда не работавший на парах.”

БАМ 2000 побил рекорд по самой длинной железнодорожной поездке из когда-либо совершенных, продолжавшейся 42 дня и пройдя 15 926 миль (25 630 км). Вряд ли когда-либо будет превышено.

Эксклюзивно на июнь 2016 года мы проводим экскурсию по Байкало-Амурской магистрали, чтобы отметить 100-летие Транссибирской магистрали. Это будет уникальная возможность путешествовать на частном поезде через выдающуюся область нетронутой природной красоты, через некоторые из самых негостеприимных ландшафтов мира.По сей день очень мало иностранцев посетили этот район, а большинство жителей никогда не встречали жителей Запада.

Праздничный тур начинается в Москве и направляется к Саянам, протяженностью более 1000 км. Из Абакана мы идем на северо-восток в Тайшет, где официально присоединяемся к линии БАМа. Этот участок пути известен как Дорога мужества, так как при его строительстве пришлось преодолеть множество препятствий. В результате на строительство этого участка линии ушло 23 года.

Мы продолжаем путь на восток в Северобайкальск, к северу от озера Байкал.Первоначально основанный как лагерь железнодорожников в 1970-х годах, это чрезвычайно удаленная часть Сибири с полностью изолированной от остальной страны дорожной сетью. Здесь БАМ жизненно важен для экономики.

Затем мы направляемся в Новоя Чара, местность, известная Чароитом, полудрагоценным камнем сиреневого цвета, который можно найти только в районе Чары. С населением чуть более 4000 человек это действительно потерянная территория в Сибири. Он содержит уникальные песчаные дюны длиной 6 км, происхождение которых остается неясным, однако он остается важным местом для коренных жителей, поскольку здесь были найдены захороненные артефакты тысячелетней давности.

Паровой экспресс БАМ 2000 скользит по сибирской сельской местности недалеко от Нового Ургала.

Напротив, следующий пункт назначения, Тында, является самым большим городом на протяженность более 300 миль в любом направлении. Он был построен как административный центр строительства трассы БАМа в 1970-х годах, и местный музей дает более подробное представление об этом. Продолжая движение дальше на восток, мы посетим Новый Ургал, город, который мало изменился со времен СССР. Этот город с населением около 6000 человек по-настоящему изолирован, на сотни километров вокруг нет ничего.

Наша последняя остановка на маршруте БАМа — Комсомольск, город, который известен своим авиастроительным предприятием (КнААПО) и является крупнейшим производителем военной авиатехники в России. Это самая восточная точка пути, прежде чем мы повернем на юго-запад к Тихому океану и пересечем реку Амур в Хабаровске. Именно здесь мы вновь присоединяемся к Транссибирской магистрали, чтобы завершить наше дальнейшее путешествие во Владивосток.

Присоединяйтесь к основателю нашей компании Тиму Литтлеру в сопровождении двух приглашенных экспертов, известного автора железнодорожных книг, Кристиана Вольмара и военного историка, майора Дж. Г. Х. Корригана, MBE, в этом уникальном и невероятном путешествии из Москвы во Владивосток в ознаменование Транс — Год столетия Сибирской железной дороги.

Поездка на поезде по России — поезд БАМ из Сибири в Комсомольск-на-Амуре

1 поездка, 2 рюкзака, 36 часов, 1400 километров: мы были готовы к поездке на БАМе по тайге Сибири!

Как это случилось?

А что такое БАМ, спросите вы.

Вдохновлен? Закрепите его на доске для путешествий Pinterest

(Щелкните изображение, чтобы закрепить его)

Маршрут нашего поезда БАМа в Восточной Сибири

Учитывая огромные расстояния в России, мы стали избирательно выбирать, куда мы едем.К счастью, здесь много путешествий на поезде, и это отличный способ «познакомиться» с Россией!

Итак, когда мы узнали, что можем посетить Комсомольск-на-Амуре, не проезжая сотни километров, мы нашли новое приключение: поездку на поезде в один из важных военно-промышленных городов Советского Союза.

Это, кстати, была не знаменитая Транссибирская магистраль. Мы ехали по менее известному проекту «белый слон», известному как БАМ (Байкало-Амурская магистраль).

Поездом БАМ в Тынде

«Мы могли бы сесть на поезд до Комсомольска-на-Амуре», — поделился мыслями Коэн.

Я посмотрел на него секунду.

«Хорошо, давай сделаем это. Какой блестящий план, — ответил я, прежде чем он передумал.

Мы стояли в вестибюле вокзал Тынды («ваксал» — вокзал) и без видимой причины смотрели расписание поездов. Мы только что ехали на юг из Якутска, и наш «своего рода план» состоял в том, чтобы ехать на запад, в Читу. С другой стороны, это путешествие на поезде приведет нас в противоположном направлении: на восток.

До сих пор ни о каком путешествии на поезде не говорилось.

Подробнее: Добро пожаловать во Владивосток

Как любопытно: фонтан на вокзале (наверное, сухой из-за зимы)

Всегда открыты для новых впечатлений, мы купили билеты. Наш друг по каучсерфингу Дильшод знал, что поезд отправляется вечером и прибывает утром. Однако он не знал, что между ними есть еще 24 часа, о чем мы узнали только после того, как купили билеты.

Нашему поезду потребуется 36 часов, чтобы преодолеть 1400 километров; очевидно, поезд намеревался остановиться у всех остальных деревьев (которых в тайге много).За это мы заплатили эквивалент 45 долларов США (за 2 билета).

Снаружи мы поднялись по лестнице и с пешеходного моста попали в лабиринт железных дорог, на многих из которых были невероятно длинные грузовые поезда, открытые вагоны с углем.

В последние месяцы наши дороги часто следовали за железнодорожными путями БАМа или Транссибирской магистрали, и нас не перестает удивлять, какое огромное количество ресурсов перевозится по стране по железной дороге.

Не забудьте взять с собой

(нажмите на изображения, чтобы заглянуть внутрь)

товаров с Amazon

История магистрали БАМ

Тында, на Дальнем Востоке России, к востоку от озера Байкал, является штаб-квартирой Байкало-Амурской магистрали, более известной как БАМ.Это одна из двух великих железных дорог России, другая — гораздо более известная и популярная Транссибирская магистраль. По большей части БАМ проходит примерно в 500 км к северу от более известной российской железной дороги или параллельно ей.

Общая протяженность БАМа — 4300 километров. В Тайшете в Центральной России разветвляется Транссибирская магистраль, а северная развилка становится БАМом. Через Байкал, Тынду и Комсомольск-на-Амуре БАМ идет до Советской Гавани на Тихоокеанском побережье. По пути он пересекает 11 полноводных рек и 7 хребтов и проходит через 30 километров туннелей.

В течение ХХ века БАМ рос поэтапно. Самые ранние секции были построены в 1930-х годах заключенными ГУЛАГа, а после Великой Отечественной войны — и японскими военнопленными. В 1970-х годах строительство возобновили, на этот раз добровольцами. Со всей страны молодые комсомольцы стекались в Сибирь и вносили свой вклад.

Вот более подробная информация о БАМе — вклад ГУЛАГа заметно не учитывается, однако он четко упоминается в музеях, которые демонстрируют историю БАМа (например,грамм. в Тынде).

Наш друг по каучсерфингу Дильшод.

В поезде

Вернувшись домой к Дильшоду, мы собрали чемоданы и вернулись на станцию.

Наше путешествие на поезде началось.

На платформе 1 стоял поезд, готовый к посадке. Он был не наш, но рядом с каждым вагоном стоял проводник , проводник в длинном темно-синем теплом зимнем пальто. Мы уточнили у одного из них, куда нам нужно ехать. «Через мост, на платформу 3», — сказала она.

Люди стояли на перроне и выкуривали последнюю сигарету перед посадкой в ​​самолет. У каждой двери дежурный проверял билеты и удостоверения личности — какая удача, что я подумал о том, чтобы принести наши паспорта!

Путеводители по России

(нажмите на изображения, чтобы заглянуть внутрь)

товаров с Amazon

Поезд был просторным и чистым, со скамейками в ярко-голубых чехлах. На протяжении всего пути на поезде служанка регулярно мыла туалет, опорожняла мусорные ведра и два или три раза в течение дня подметала пол.

Мы были весьма впечатлены тем, насколько комфортной была поездка (кстати, на обратном пути у нас был помощник-мужчина, и у него явно были более низкие стандарты гигиены).

Каждый вагон вмещал около пятидесяти человек. Ночью верхняя полка опускалась, а над верхней была еще одна площадка для футонов и одеял. Багаж удобно размещался в отсеках под сиденьями.

Наши зарезервированные места: 37 и 38 (нижняя и верхняя полки с правой стороны), в дальнем конце, перед дверью, ведущей в небольшой коридор с туалетом и мусорными баками.Пассажиры очень дисциплинированно выносили мусор.

ЖК-экран над дверью показал, что температура 25 градусов Цельсия (чертовски жарко!), Время и дата, был ли туалет занят или свободен, а также скорость поезда (которая в среднем составляла около 40 км / час).

У входа в вагон стоял автомат с горячей водой, и обслуживающий персонал продавал основные продукты, такие как чай, Nescafe, закуски и сушеное пюре (как и в случае с сушеной лапшой рамэн, вы добавляете воду и перекусываете), а также БАМ-гаджет сувенирный.

Дежурные забрали наши билеты. У нас такое случалось раньше, в Китае. Таким образом, она точно знала, кто и когда должен выходить, следя за тем, чтобы вы не задерживались в поезде дольше, чем заплатили. По крайней мере, это наше предположение; однако в цифровую эпоху это больше не работает.

На обратном пути мы показали наши электронные билеты (купленные у местного жителя) на нашем смартфоне, и это тоже было хорошо. Другой служитель раздавал постельное белье и даже небольшое полотенце. О нас хорошо заботились.

Мы поселились, улыбаясь.

Проверьте это: Коллекция кружек для путешествий Landcruising Adventure

Получение карты Visa незнакомца

Когда поезд ушел около пяти часов вечера, раскачиваясь и таща свой путь в устойчивом ритме кэдэнгэдэн , пассажиры достали хлеб и суп, поужинали и рано заправили постели. Небольшая группа мужчин, около пяти человек, пила, но хранила молчание. Одному из них было очень любопытно насчет нас, и он подошел поговорить.Его звали Дмитрий, и это был второй раз, когда он видел иностранцев.

С его двумя словами по-английски и двумя словами по-русски у нас не было особого разговора, но, тем не менее, это был хороший обмен. Теперь мы заметили, насколько любопытны были и другие пассажиры, но никто не осмелился ничего сказать. Все слушали и смеялись над напряженным разговором.

Дмитрий вернулся к своей выпивке, и когда мы только что легли спать, он вернулся, разбудил Коэна и попросил его подпись.В свою очередь, Дмитрий хотел передать Коэну свою подпись, но у него не было бумаги и ручки, поэтому Коэн предложил позаботиться об этом на следующее утро.

Но нет, Дмитрий собирался сойти с поезда, поэтому он дал Коэну карточку Visa («Нет, денег на ней нет», — настаивал Дмитрий), потому что на ней была его подпись.

Подробнее: Отчет о бюджете России

На одной из многих железнодорожных станций по пути.

Врач посещает пациентов

Несчастная часть поездки на поезде, которую мы покинули незадолго до наступления ночи.Из 36 часов мы провели около 15 при дневном свете, и поэтому мы видели относительно мало сельской местности. Вдобавок я проспал несколько часов светового дня после бессонной ночи из-за храпа.

Я встал только в девять. Между тем, у храпящего были свои проблемы. Вызвали врача, и пока я ложился спать в утренние часы, доктор поднялся на борт, сделал мужчине большую инъекцию того или другого и ушел снова (другой вернется позже в тот же день для дополнительное обследование).Я понятия не имею, как эта услуга работает или оплачивается.

Проверьте это: Коллекция бутылок для воды The Landcruising Adventure

Врач в поезде.

На завтрак мы съели готовую овсянку из пакета, в который добавили яблоко для текстуры. У меня было достаточно дел: изучать русский язык, писать рассказы, читать Путешествий по Сибири Яна Фрейзера — или мне следует продолжить информативное чтение Авраама Ашера A Short History (я недостаточно терпелив, чтобы читать только одну книгу за раз) ?

У нас не было подключения к Интернету большую часть пути, поэтому почти никто не пользовался смартфонами.Люди смотрели, смотрели фильм, немного разговаривали, но в основном спали всю дорогу и просыпались только для того, чтобы поесть.

Подробнее: Книги о России

В поезде было тепло, но просидеть всю дорогу только в боксерах? Я нашел это, мягко говоря, странным.

Тайга

Мимо проехала тайга, вид на хвойный лес простирался до самого горизонта только для того, чтобы его прервал случайный поселок или город. Немногое осталось нетронутым; большие участки открытых полей, иногда усеянных обугленными пнями или тонкими молодыми деревьями.

Я полагаю, что со временем слишком много пожаров стерли с лица земли большую часть тайги, будь то силы природы или рука человечества — последнее намеренно или из-за неохотно выброшенного окурка.

Подробнее: Конец линии — Кладбище поездов Уюни

Город по пути.

Поздно вечером мы увидели снег, долгожданная смена обстановки. Сначала несколько пятнышек на земле и далекие горные вершины, покрытые белым ковром. Дальше заснеженные холмы и вокруг Нового Ургала толстая пачка снега окутывала деревья свежим слоем белого.

Мы прошли ручьи, извилистые по тайге, или широкие реки, вода которых казалась густой и медленно текла. Иногда железная дорога огибала озеро, растительность которого отражалась в неподвижной черной воде. Этот пейзаж воды и леса казался вечным. Железная дорога и прилегающие линии электропередач грубо прорезали вневременной ландшафт.

После океанов бореальный лес является крупнейшим биомом в мире. Его необъятное и бесконечное однообразие само по себе драматично. С другой стороны, небо и облака постоянно меняются; небо в Сибири чудесное.

Вдоль железной дороги шли рабочие в оранжевых жилетах, некоторые грелись у костров. Дильшод сказал нам, что все деревянные шпалы заменяются бетонными. В какой-то момент стояло множество вагонов с деревянными шпалами, которые выбрасывались, а новые были готовы к установке.

Подробнее: Стекла лобовые с Дальнего Востока

Мы предположили, что поезд регулярно останавливался, потому что часто был только один путь и поездам приходилось ждать друг друга.Мы также останавливались в деревнях и городах, где курильщики выбегали за одну минуту, чтобы утолить свою зависимость, отчаянно выкуривая сигареты, прежде чем время истекло.

Обессиленный после очередной бессонной ночи (тот же храпящий) я был счастлив приехать в Комсомольск-на-Амуре. Идея заключалась в том, чтобы остаться на один или два дня и вернуться. Мы остались четверо.

Почему?

Потому что у нас было фантастическое приключение. На этот раз каучсерфинг.

Подробнее: Каучсерфинг в России

Узнавайте новости

Присоединяйтесь к толпе и время от времени получайте электронные письма с новостями, обновлениями и лучшими фрагментами блога.

Никакого спама, достаточно редко, чтобы не раздражать, и от которого легко отказаться от подписки.

Подробнее о России:

на тюремной дороге | The New Yorker

В начале марта 2005 года я вылетел из Нью-Йорка во Владивосток и встретил своего русского гида Сергея Лунева, с которым я путешествовал раньше. Сергей, здоровый парень лет шестидесяти, возглавляет лабораторию робототехники в Санкт-Петербурге, руководит различными экспедициями, чтобы получить приключение и дополнительные деньги. Из Владивостока мы с Сергеем вылетели в Иркутск, сели на поезд вокруг южной оконечности озера Байкал в Улан-Удэ, частично поднялись по озеру на автобусе, а затем на арендованном автомобиле по зимней ледяной дороге Байкала за двести с половиной лет поехали до северной оконечности озера. миль двадцать, доехал до Байкало-Амурской магистрали у края озера, проехал пятьдесят с лишним часов в поезде, а затем нанял другие машины, чтобы отвезти нас дальше на север, в город Якутск и дальше.

В предыдущих поездках по Сибири я искал тюрьмы, но без особого успеха. На этот раз я был полон решимости найти их. Сергею никогда не нравились мои поиски тюрем, но в этой поездке он смирился с этим. Миновав Якутск, мы ехали по дорогам, построенным заключенными, последняя из которых, называемая Тополинским шоссе, перестала работать круглый год. Его искусно спроектированные бревенчатые мосты падали, и ручьи, которые они пересекали, приходилось переходить по льду. Сталинские лагеря для военнопленных, давно заброшенные, регулярно появлялись вдоль дороги.Любой лагерь по-русски называют лагером. Примерно в тридцати милях от оленеводческого поселка Тополиное наш водитель указал на сторожевую вышку и другие строения по одну сторону дороги. Мы остановились, и мы с Сергеем вышли из машины и двинулись к ним вброд по глубокому снегу.

•

Лагер лежал в узкой долине между холмами с редким лесом. Серые, тощие деревья, которые не доходили до более высоких склонов холмов, росли гуще возле лагера и частично окружали его; несколько маленьких березок выросли внутри того, что было периметром лагеря.Их голые ветви контрастировали с белизной снега на крыше казармы, стена которой, задняя под карнизом, была темной. В белоснежном чистом поле сторожевая вышка накренилась, как будто кто-то положил весь свой вес на одну ногу. К нему по-прежнему вела лестница, а два глазообразных оконных проема усиливали антропоморфный эффект. В бескрайнем и чистом снежном покрове я не видел следов шин, дорожных выбоин, заброшенных бочек с нефтью или других признаков того, что здесь побывали люди с тех пор, как полвека назад лагерь был отдан стихии.

На первый взгляд лагерь выглядел так, как я ожидал. Были столбы забора в форме перевернутой буквы L, чернильно-черная колючая проволока, зазубрины длиной в дюйм, похожие на штыки. Некоторые столбы наклонялись в ту или иную сторону, и нити колючей проволоки свисали или падали на землю; и ограда, и вторая линия столбов забора, в нескольких метрах от нее, и низкие постыдные бараки с двумя дверями и тремя окнами в точности соответствуют той картине сибирского лагеря для военнопленных, которую вы представляете.Сергей отошел влево, чтобы снять сбоку лагер на видео. Я вошел через открытые ворота. Когда я оказался внутри периметра, лагерь потерял общность и превратился в своеобразное русское сооружение.

Начнем с того, что все это место было сделано вручную, как глиняная хижина. Столбы забора в форме перевернутой буквы L были не фабричным товаром, который производили где-то еще, а гладкими бревнами, очищенными и выглаженными, с узкими досками поверх них, чтобы завершить L.А сторона казарменной стены, которая издалека казалась лепной, на самом деле представляла собой замазанную штукатурку на тонких полосах реек, пересекавшихся по диагонали, как корзина. Я отломил в руке кусок штукатурки; одно время он был выкрашен в бледно-желтый цвет и легко рассыпался. Казалось, это была не более чем клочок грязи и речного песка.

Кроме гвоздей и колючей проволоки, я почти не увидел фабричного продукта, который использовался при строительстве.Рядом с окнами были белые керамические изоляторы, которые, вероятно, держали электрифицированный провод; не осталось и следа от стоек или оконных стекол. Балка крыши проходила параллельно длине здания, а вдоль ската крыши с каждого конца была прибита облицовочная доска шириной около пяти дюймов. Эти доски покрывали необработанный край крыши и тянулись от балки до карниза, а на конце каждой доски был вырезан очень маленький завиток. Украшение было настолько неуместным, что бросалось в глаза.Мне было интересно, что придумал плотник или дизайнер, чтобы украсить такое здание.

В районах глубокого холода, как и в жарких пустынях, хранятся древности. Если бы климат здесь был умеренным, влага и растительность давно поглотили бы эту структуру. Но в северной Сибири, где каждый год всего двадцать или около того недель передышки от сильного холода и ничего, кроме вечной мерзлоты, старый лагерь для военнопленных перешел в спячку до настоящего времени более или менее без изменений. Вокруг него, как пузырь доисторического воздуха, застывшего в леднике, царила знакомая атмосфера 1954 года.

Может быть, одна из причин, по которой я подвержен страху любви к России, заключается в том, что Россия вызывает у меня детство. В пятидесятые годы, когда я был мальчиком, взрослые все время болтали, волновались и думали о России. Для любого, кто тогда вырос, Россия могла быть единственной другой значимой страной в мире. Мне было шесть лет в 1957 году, когда Советский Союз запустил Спутник, и я помню, как мой отец очень интересовался этим событием. Папа был инженером-химиком и искренне восхищался технической изобретательностью во всех смыслах.После того, как Спутник впервые включился, он обычно приводил меня и моих младших братьев и сестер в наш передний двор ночью перед сном, чтобы попытаться показать нам спутник, когда он проходит. В своей исследовательской лаборатории в Кливленде — он работал в Standard Oil of Ohio — он и его коллеги установили радиотарелку на крыше здания, чтобы они могли принимать передачи спутника. По вечерам после ужина папа надевал свое длинное пальто и шляпу-федору — стиль шляпы, которую носили тогда почти все мужчины, от Эйзенхауэра до Кларка Гейбла и Вячеслава Молотова, — и возвращался в свою лабораторию, чтобы провести ночь, прислушиваясь спутник.Воздух таинственности и возбуждения, которые он исходил, когда уходил, произвел на меня впечатление. Я мог сказать, что он получил от этого удовольствие, как шпион, работающий самостоятельно — и на самом деле, учитывая секретность холодной войны, окружающую Sputnik, данные отслеживания, которые он и его коллеги собрали, какое-то время были единственной общедоступной информацией о Спутник доступен в США. Когда он объяснил мне орбиту спутника, я впервые подумал о реальном местоположении Огайо на планете.

В тот день, когда Советы запустили в космос ракету с Юрием Гагариным, первым человеком в космосе, я пришел, играя во дворе с моими друзьями, и обнаружил, что мой отец уныло вешает пальто в туалете прихожей.Я спросил, что случилось, и он сказал, что русские только что запустили человека в космос, и теперь мы никогда не догоним их в космической гонке. Я спросил, почему, и он сказал, потому что их ученые были намного умнее наших, потому что их страна была намного больше, чем наша, что у них было гораздо больше блестящих ученых, из которых можно было почерпнуть. Кроме того, сказал он, их дети лучше наших в науке. Я решил, что это последнее нацелено на меня; Я никогда не был так хорош в математике и естественных науках, как он надеялся. Мой отец имел обыкновение поддаваться своему плохому настроению и потакать ему.У него было чутье на мрак и гибель.

Годы спустя, когда я гулял по Москве и увидел вдалеке большую парящую вверх статую с космонавтом наверху, русский друг, с которым я был, сказал мне, что это памятник Юрию Гагарину, я точно знал, что дата на основании статуи будет датой весны. Я вспомнил, как отчаяние отца контрастировало с весенним днем. И я был прав — полет Гагарина произошел 12 апреля 1961 года.

Папа говорил моим братьям и сестрам и мне — и моей матери, я полагаю, тоже, — что мы понятия не имеем, каков остальной мир.В нашем счастливом существовании в Огайо мы никогда не поймем ни войну, ни Депрессию (моя мать тоже пережила Депрессию), ни страны, не похожие на Америку, ни то, как жили люди в таких местах, как Россия. Слово «защищенный» использовалось очень часто. Папа умел изображать отдаленность и невесомость лучше всех, кого я знал. Его голос становился пушистым от меланхолии, когда он говорил: «Вы никогда не узнаете, как они живут или через что они прошли на войне. Жизнь под кем-то вроде Сталина полностью удалена из вашей жизни.Он качал головой, осознавая нашу невиновность, и говорил: «Нет, ты никогда этого не узнаешь. Это другой мир ». И действительно, в Гудзоне, штат Огайо, в 1950-х годах лагерь для военнопленных, подобный этому, в глуши северной Сибири, казался бы таким же далеким от нас, как могила Титаника на дне моря.

Сергей пришел по снегу на другой стороне барака. Он перестал снимать на видео и шел тихо, почти на цыпочках. Я знал, что он не одобряет мой интерес к подобным вещам, и чувствовал некоторую вину за то, что заставил его это увидеть.Но его лицо, когда он подошел, не выражало злобы, только своего рода широко раскрытыми глазами, бдительным трепетом. Мы ничего не говорили друг другу. Медленно, одновременно мы двинулись, чтобы посмотреть, что это за место внутри. Сергей вошел в дверь. Я остался снаружи и посмотрел в окно. Мне не хотелось, чтобы я ковырялся (хотя, конечно, был). Казалось, что он должен заняться чем-то, а не мне; он был больше похож на родственников, а я был иностранным наблюдателем.

Пол бараков был изношен дощатой доской, плотно соединен и все еще в хорошем состоянии.Я не увидел на нем ничего, кроме нескольких завитков соломы и деревянной подошвы туфли. Короткая железная печь цилиндрической формы возле угла заржавела. Его дымохода не было, а отверстие для него в дощатой крыше наверху было закрыто. Заключенные, которые жили в подобных бараках, сообщали, что печь обычно топила в радиусе от пяти до шести метров. Поскольку это здание было метров десяти от края до края, в нем всегда должно быть холодно. Изнутри были видны бревна, из которых были сделаны стены. Щели между бревнами заросли мхом.Помещение казармы было разделено на несколько комнат, в стенах которых были установлены нары. Койки также были сделаны из голых досок — одни строгали с двух сторон, другие — только с одной. Доски с корой были вставлены в койки так, чтобы кора была обращена вниз.

«Дефибриллятор не предназначен для прижима панини».

В этом интерьере мало о чем можно было думать, кроме безграничных периодов страданий, которые здесь были перечеркнуты, и неспокойного отдыха, в котором находились эти койки. Часто заключенным в подобных местах приходилось спать на неулучшенных досках или на тонких матрасах, набитых опилками.Для укрытия у них могло быть одно одеяло или ничего, кроме одежды, которую они носили днем. Утро начиналось уже в 4 9000 9 утра 9 10 10., Когда охранники будили их, стуча молотком по пильному полотну. Этот будильник и визг цепей сторожевых собак на проводах, протянутых между сторожевыми вышками, когда собаки бегали взад и вперед, были характерными звуками лагеря. Перед тем, как заключенные выходили на работу, им давали завтрак — обычно суп с небольшим кусочком рыбы или мяса и хлеб.Даже в 1977 году, когда это было не скудное время, диета в советских лагерях строгого режима обеспечивала только 2600 калорий на одного заключенного в день, а в карцерах и больничных палатах меньше. Международный стандарт для активно работающего человека составляет от тридцати двухсот до сорока двухсот калорий в день. Как и почти все заключенные трудового лагеря, те, кто находился в этом бараке, почти все время были голодны.

Голод в лагерях заставлял людей есть много еды. В золотодобывающих лагерях на Колыме, что дальше на восток, некоторые из заключенных ели траву в теплые месяцы.Интеллектуалы по неизвестным причинам были более подвержены этой болезни.