Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Бам что такое: БАМ: история строительства и значение магистрали. Справка

Содержание

как и когда все начиналось

Байкало-Амурская магистраль – самый дорогостоящий и самый масштабный из всех строительных проектов, реализованных в СССР. Из более чем 12 843 км железных дорог, построенных в Советском Союзе с 1965 по 1984 год, на БАМ пришлось 30%. А по количеству сложнейших инженерных решений, примененных в экстремально тяжелых геоклиматических условиях, проект БАМа остается непревзойденным в мировой истории инфраструктурного строительства. 

На маршруте железной дороги от Тайшета до Советской Гавани, длиной 4287 км, построено 4242 моста. В пиковый период на прокладке путей и возведении вдольтрассовой инфраструктуры были заняты 130 000 человек 108 национальностей. Многонациональный состав строителей БАМа также относят к одному из многих рекордов и уникальных особенностей стройки, которая продолжается до сих пор. 

Так, в конце 2019 года Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства нового Дуссе-Алиньского тоннеля на трассе БАМа. Первый тоннель на участке Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги, пересекающий хребет Дуссе-Алинь, начинали строить еще в довоенные годы силами заключенных БАМлага. В 1953 году прорубленный в скалах участок проходки длиной 1807 м был законсервирован в связи с прекращением строительства восточного участка БАМа. Об этой и других малоизвестных страницах истории самой дорогой стройки в истории страны можно узнать из подборки материалов проекта Arzamas. 

Научно-познавательный курс «БАМ: история строительства» включает четыре аудиолекции и статьи, содержащие богатый фактический материал и уникальные фотоиллюстрации. «Многие думают, что БАМ – это чисто советский проект брежневской эпохи 1970-х, представляют себе таких довольных красивых комсомольцев на фоне чудесных таежных пейзажей, с гитарой, у костра, в стройотрядовских куртках. Но это далеко не так…», - подчеркивает Алексей Вульфов, автор первой лекции «Почему БАМ – не советский проект и как все начиналось». Чтобы узнать, что же такое БАМ на самом деле, стоит перейти по ссылке.

Из-за строительства Байкало-Амурской магистрали разрешили вырубать заповедники

Госдума приняла в третьем, окончательном чтении законопроект, который позволяет не применять экологические ограничения при строительстве БАМа и Транссиба. Что это за проекты и почему экологи опасаются, что вырубкой тайги рядом с Байкалом дело не ограничится?

Фото: ТАСС

Байкало-Амурская магистраль, идея которой появилась еще в конце XIX века, никогда не была чисто коммерческим проектом. Он скорее инфраструктурно-геополитический. Объем перевозок по дороге невелик, и она никогда не была рентабельной.

Однако еще десять лет назад тогдашний глава РЖД Владимир Якунин спрогнозировал, что из-за китайского проекта «Новый шелковый путь» скоро объемы могут возрасти до 30-50 млн тонн в год. В результате была принята программа модернизации дороги, ключевой момент которой — два пути по всей ее протяженности. Поэтому и возникла необходимость вырубки, объясняет президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

Павел Иванкин президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта

Фактически принятый Думой закон отменяет экологическую экспертизу и иные ограничения. Этим он напоминает экстраординарные правила, которые применялись при подготовке сочинской Олимпиады.

Но не только в БАМе дело. Закон был принят такой, что он распространится на всю Россию и навсегда, считает руководитель программы по особо охраняемым природным территориям «Гринпис России» Михаил Крендлин. Он говорит, что теперь возможными становятся строительство и хозяйственная деятельность без согласования в любых заповедниках, например более чем спорное строительство дублера Щелковского шоссе через национальный парк «Лосиный Остров» рядом с Москвой.

Михаил Крендлин руководитель программы по особо охраняемым природным территориям «Гринпис России»

Пока же, по мнению экологов, вырубка леса и иная хозяйственная деятельность рядом с Байкалом, скорее всего, может привести не только к ущербу природе, но и к тому, что озеро Байкал, являющееся объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, будет переведено в разряд объекта всемирного наследия, находящегося под угрозой.

Такое характерно в основном для африканских государств.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Работа на БАМе

Вакансии на объекты строительства Восточного полигона

В связи с реализацией масштабного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей приглашаем на работу квалифицированных строителей различных специальностей.

В рамках выполнения поручений Президента Российской Федерации предусмотрено увеличение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 180 млн. тонн к 2024 году.

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края.

Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс.

км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.

На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.

Мы предлагаем стабильную работу на объекте федерального значения и социальную поддержку.

Приглашаем специалистов:

Иркутская область

  • Бригадиры
  • Монтажники по монтажу стальных и ж/б конструкций
  • Плотники
  • Бетонщики
  • Электрогазосварщики
  • Домкратчики
  • Сигналисты
  • Электромеханики контактной сети
  • Машинисты АДМ
  • Механизаторы (водитель УБМ на базе УРАЛа)
  • Электромонтеры контактной сети
  • Монтеры пути

По вопросам трудоустройства просим обращаться к нашим специалистам:

8 395 2 64 40 08; 8 395 2 63 12 34

8 914 254 20 60; 8 904 132 55 14

Забайкальский край

  • Электромонтеры контактной сети
  • Электромонтеры по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки
  • Электромонтеры по ремонту и обслуживанию электрооборудования
  • Штукатуры
  • Бетонщики 4 разряда
  • Каменщики 4 разряда
  • Подсобные рабочие 2 разряда
  • Водители автомобиля 3 разряда
  • Электрогазосварщики 5 разряда
  • Монтажники по монтажу стальных и железобетонных конструкций 5-го разряда
  • Геодезисты
  • Начальники участка
  • Мастера строительно-монтажных работ
  • Производители работ
  • Специалисты по снабжению
  • Механики
  • Инженеры по охране труда
  • Инженеры ПТО
  • Землекопы
  • Электромонтажники СЦБ
  • Руководители проекта

По вопросам трудоустройства просим обращаться к нашим специалистам:

8 3022 35 47 99 ; 8 914 499 90 01

Хабаровский край

  • Монтажники по монтажу стальных и ж/б конструкций
  • Землекопы
  • Электросварщики
  • Электромонтажники СЦБ
  • Бетонщики
  • Дорожные рабочие
  • Механизаторы
  • Путевые рабочие
  • Электролинейщики контактной сети
  • Электромеханики связи
  • Плотники
  • Электромонтажники
  • Монтеры пути

По вопросам трудоустройства просим обращаться к нашим специалистам:

8 4212 91 13 73; 8 4232 24 94 14

8 914 160 19 62; 8 904 627 68 28

Скачать анкету

Даешь БАМ! История последнего сверхпроекта Советского Союза

В Советском Союзе знали толк в «великих стройках» — тех, которые всей страной, в едином порыве, «Партия сказала: надо! Народ ответил: есть!».

Начиная с конца 1920-х не было ни одного года, за исключением, может быть, самых тяжелых военных лет, чтобы в СССР не строились, не сдавались к очередному съезду КПСС или годовщине Великого Октября десятки и десятки впечатляющих индустриальных или инфраструктурных гигантов. Но даже на этом фоне выделяется объект, чье название стало нарицательным для поколения 1970—1980-х. От задумки до окончательной реализации Байкало-Амурской магистрали прошло без малого столетие, и на этом долгом пути, естественно, были свои подвиги и свои трагедии. Onliner.by рассказывает о настоящей «стройке века», первом… и одновременно последнем советском суперпроекте.

Долгая дорога в тайгу

В общественном сознании Байкало-Амурская магистраль воспринимается главной стройкой именно брежневской эпохи. Действительно, аббревиатура БАМ начиная с середины 1970-х и на протяжении следующих полутора десятков лет не сходила со страниц советских газет и экранов телевизоров, а в 1990-е эту железную дорогу принялись столь же увлеченно ругать.

На самом деле к 1974 году, когда дорогой Леонид Ильич назвал БАМ «важнейшей стройкой девятой пятилетки», значительная часть магистрали уже была готова. Строителям предстояло соединить эти участки, но сделать это необходимо было в сложнейших условиях.

Впервые о строительстве железной дороги на Дальний Восток в обход озера Байкал с севера и дальнейшем ее продлении до стоявшего на Амуре Хабаровска задумались еще в 1880-е годы. Однако по здравому размышлению, оценив уровень развития науки и техники на тот период, вариант с северным обходом по практически безлюдным районам признали нереальным. Транссибирская магистраль, эта крупнейшая инфраструктурная стройка Российской империи, прошла по южной оконечности Байкала. Впрочем, развитие геополитической ситуации в регионе вскоре вынудило вновь вспомнить о северном маршруте.

Русско-японская война 1904—1905 годов показала уязвимость транспортного сообщения на Дальнем Востоке. Принадлежавшая Российской империи Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) проходила по территории Маньчжурии, китайской территории.

Постоянная угроза ее потери вынудила правительство сначала построить ее дублера уже исключительно на российской земле — Амурскую магистраль, а затем задуматься о возведении дополнительной железной дороги, которая располагалась бы на определенном отдалении от границы страны.

Впрочем, до 1914 года на этом перспективном северном обходе Байкала успели провести лишь самые начальные изыскания. Из-за Первой мировой, революций, распада империи и Гражданской войны, один из главных очагов которой находился как раз на Дальнем Востоке, на 12 лет о будущем БАМе забыли, но начиная с 1929 года внешнеполитическая ситуация на советско-китайской границе вновь начала обостряться, и проект «второго Транссиба», проходившего бы, в отличие от первого, в глубине территории СССР, вновь реанимировали.

Именно в 1930 году в направленном в Москву предложении дальневосточных краевых властей впервые фигурировало название «Байкало-Амурская магистраль», куда позже ставшее непременным атрибутом советских СМИ.

В 1930-е же была определена примерная трасса БАМа, который должен был начинаться на уже существовавшей на Транссибе станции Тайшет в Иркутской области, огибать Байкал с севера и далее идти в восточном направлении, заканчиваясь в Советской Гавани — крупном порте, расположенном на побережье Татарского пролива напротив Сахалина.

Фактически БАМ должен был стать рокадой, особой железнодорожной веткой, проходящей параллельно линии потенциального (или реального) фронта и используемой для снабжения войск, ведущих боевые действия. Транссиб, находившийся вплотную к границе СССР, был для этой задачи слишком ненадежен, особенно в условиях назревающего конфликта с фактически оккупировавшей Маньчжурию Японией. В конце 1930-х Советский Союз уже вступил в два локальных противостояния с японской армией в тех краях (на озере Хасан и у реки Халхин-Гол). Война назревала, и в этой связи вопрос сооружения БАМа приобретал стратегическое значение.

Первоначально его планировали построить в рекордно короткие сроки (речь шла о трех годах), но даже для сталинской экономики подобные стахановские темпы оказались совершенно невозможными. Байкало-Амурская магистраль должна была пройти в практически неосвоенной, безлюдной горной тайге, пересекая целый ряд крупных хребтов и рек. Трасса будущей дороги была не изучена, и в подобных условиях требовалось возвести более 4000 километров железнодорожных путей, десятки крупных мостов и тоннелей. СССР на том этапе и в указанные сроки просто не смог потянуть этот проект, ведь параллельно по всей стране велись другие масштабные стройки, а рабочей силы, даже с учетом системы ГУЛАГа, в условиях подготовки к грядущей войне на все не хватало.

Тем не менее определенный (и немаленький) объем работ до 1941 года проделали. Были сооружены три соединительные ветви с существовавшим Транссибом: станция БАМ — Тында, Известковая — Ургал и Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре. Так на будущей Байкало-Амурской магистрали возникли три новых железнодорожных узла (Тында, Ургал и Комсомольск-на-Амуре). От каждого из них в двух противоположных направлениях должно было развернуться параллельное строительство сразу шести участков БАМ. К 1945 году эти фрагменты планировали объединить в единую дорогу, сформировав тем самым задуманную рокаду. Естественно, Великая Отечественная война этот процесс приостановила.

Более того, во время ВОВ уже смонтированные на соединительных ветвях к Транссибу пути были демонтированы и отправлены в европейскую часть страны на куда более нужные в боевых условиях железнодорожные стройки. Только что начатый БАМ был фактически уничтожен. Но это вовсе не значит, что в Москве о нем забыли. Как только в войне наметился коренной перелом, его возведение возобновилось, ведь угроза войны на Дальнем Востоке никуда не делась. В 1943 году благодаря в том числе и американской помощи началось стремительное сооружение одного из шести фрагментов дороги, финального участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Его завершили как раз к объявлению войны Японии.

Одновременно в 1945-м развернулись работы и на противоположном, западном участке БАМа. Там магистраль успели дотянуть от узлового Тайшета на Транссибе (начальный пункт дороги) до города Усть-Кут. БАМ достиг реки Лены, ворот в Якутию, но дальше работы остановились, и надолго.

Новый этап

После смерти Сталина его бывшие соратники оперативно заморозили многие из проектов, опекаемых лично «вождем народов». Под раздачу попали и Трансполярная магистраль, и тоннель на Сахалин, и ряд других крупных объектов, нужда в которых новой власти была не очевидна, но которые высасывали из бюджета страны гигантские деньги. У Хрущева нашлись свои приоритеты (космическая гонка, целина, «большая химия», гидроэнергетика), обстановка на Дальнем Востоке разрядилась (как оказалось, временно), про БАМ на некоторое время забыли. К тому времени магистраль представляла собой два крайних аппендикса, западный и восточный (Тайшет — Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань). Центральный, самый протяженный и сложный фрагмент в 3145 километров между Усть-Кутом и Комсомольском-на-Амуре по-прежнему занимало собой «зеленое море тайги». Чтобы о проекте вновь вспомнили, потребовалось сочетание сразу двух важнейших факторов.

Во-первых, к концу 1960-х донельзя обострились отношения СССР с Китаем. Председатель Мао начал увлеченно бороться не только с воробьями, но и с «социалистическим империализмом» и «советским ревизионизмом». Брежневу и остальному Политбюро, занятому политикой «разрядки» на Западе, в свою очередь, был неприятен радикализм китайских товарищей. Апофеозом напряженности между прежде братскими странами стал конфликт на острове Даманский, где в 1969 году чуть не началась полноценная советско-китайская война. КНР на том этапе еще очень отставала в развитии от Советского Союза, но бойцов в Народно-освободительной армии Китая хватало, а Транссиб проходил все так же вплотную к границе. В головах генералов из советского Министерства обороны вновь замаячило слово «рокада».

Вторым немаловажным фактором стало желание правительства СССР начать освоение бескрайних забайкальских просторов. Ко второй половине 1960-х годов бородатые геологи в толстых свитерах уже установили, что в недрах края находится практически вся таблица Менделеева. Были открыты богатейшие месторождения угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа. При этом наслаждались всем этим богатством лишь медведи: крупных баз для их освоения у Союза не было. А вот деньги были.

Западносибирские углеводороды исправно шли на экспорт, цены на них были на пике, поток валюты в страну казался неиссякаемым. О БАМе вновь вспомнили не только генералы, но и чиновники из других министерств. В Совете министров разработали план создания по его трассе сразу девяти так называемых «территориально-производственных комплексов». Новые месторождения, нанизанные на железную дорогу, должны были стать базой для новой промышленности, новых комбинатов, заводов и фабрик, а вокруг тех должны были родиться и новые города.

Начиная с 1967 года работы по БАМу возобновились. Проводились новые изыскания, уточнялась трасса, шло проектирование инженерных сооружений. Весной 1974 года Брежнев объявил БАМ «важнейшей стройкой», через месяц на съезде ВЛКСМ ей присвоили статус «всесоюзной ударной комсомольской», после чего прямо со съезда в Забайкалье отправился первый стройотряд. Проект, рассчитанный на 10 лет, был вновь запущен.

БАМ строили действительно всей страной. Молодежных стройотрядов и железнодорожных войск не хватало — за большинством разъездов, станций, создаваемых пристанционных поселков и городков была закреплена та или иная республика или область. Московские строители строили узловую Тынду, ленинградцы — Северобайкальск, армяне — станцию Кухельбекерская, украинцы — Новый Ургал, литовцы — Новый Уоян. В архитектуре этих вокзалов и населенных пунктов отражались национальные особенности «кураторов». Сейчас москвичи с удивлением видят в Тынде знакомые серии панельных домов, а армяне наслаждаются вокзалом Кюхельбекерской из родного вулканического туфа.

Была своя станция и у белорусов. Зоной нашей ответственности должны были стать станция Муякан и поселок при ней. К сожалению, в отличие от прочих национальных проектов БАМ, белорусский так и не был реализован. Муякан остался всего лишь железнодорожным разъездом, а проект вокзала несостоявшейся станции, рожденный в недрах института «Белгоспроект», сохранился лишь в виде макета и на соответствующем памятном значке.

Денег на БАМ поначалу не жалели. Одних строительных грузовиков было закуплено больше 10 тыс. штук, причем контракт был подписан с немецкой компанией Magirus-Deutz. Купленные более чем за миллиард немецких марок «Магирусы» были способны работать и при морозе до минус 45 градусов, и при 30-градусной жаре. Они оказались столь надежными, что отдельные экземпляры этой техники продолжают бороздить просторы Сибири и сегодня, спустя 40 лет после выпуска.

По нынешним меркам это звучит странно, но строители, комсомольцы, военные практически уложились в первоначально заявленные сроки. БАМ успели достроить за объявленные в 1974-м десять лет. 1 октября 1984 года на станции Куэнга в Читинской области в торжественной обстановке в полотно дороги были уложены символические «золотые» звенья. Конечно, магистраль еще не была готова, ее достраивали еще пять лет — сквозное движение началось лишь в 1989-м, но тем не менее, учитывая масштабы проекта и стремительно развитие «кризисных явлений» в советской экономике, это все равно был выдающийся результат.

Впрочем, строительство БАМа продолжалось и далее. Лишь в 2003 году был наконец сдан в эксплуатацию Северомуйский тоннель, самый сложный объект дороги. Его строили под одноименным хребтом, строили мучительно долго, больше четверти века. Пятнадцатикилометровый гигант (самый длинный железнодорожный тоннель России) возводился в сложнейших геологических условиях, пересекал тектонические разломы и плывуны, отнял у проходчиков немало жизней, а у государства — бог знает сколько денег, но все-таки был закончен.

С 1984 года в качестве временной замены ему использовался Северомуйский обход — череда серпантинов и тоннелей длиной 64 километра, на которые поезда порой приходилось в буквальном смысле заталкивать. При всей сложности его преодоления это красивейший участок магистрали, а главным и самым эффектным его объектом является знаменитый «Чертов мост» — изогнутый виадук высотой 35 метров.

По некоторым данным, именно БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом за всю советскую историю. Его ввод в эксплуатацию пришелся на период распада СССР, тяжелые годы для истории магистрали. Загрузка была значительно меньше ожидаемой, дорога год за годом приносила убытки, месторождения, ради освоения которых она в основном и строилась, в 1990-е оказались никому не нужны. Не появилось ни новых комбинатов, ни новых крупных промышленных городов.

Однако страна, ради борьбы с которой БАМ реанимировали, может стать страной, для которой он существует и развивается. Ненасытный Китай требует ресурсы, у России они есть, а пропускной способности Транссиба, которому сейчас уже ничто и никто не угрожает, просто не хватает. Байкало-Амурская магистраль — отличная альтернатива: это более короткий выход к портам, через которые очень удобно вывозить на экспорт тот же уголь. Российское правительство уже строит планы по его расширению, прокладыванию второго пути, а какие-то работы (например, строительство второй ветки Байкальского тоннеля) уже ведутся. Возможно, БАМу, «прожорливому бессмысленному долгострою», который проклинали в 1990-е, еще суждено обещанное ему в начале прошлого века светлое будущее.

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Как проходит масштабная реконструкция БАМа и Транссиба

Грандиозная стройка развернулась среди глухой тайги в Сибири. Масштабная реконструкция легендарного БАМа идет в рамках модернизации стратегических магистралей, о которой буквально накануне в послании заявил президент России.

Четыре тысячи километров от города Тайшет в Иркутской области и до Советской Гавани на берегу Тихого океана. Легендарная Байкало-Амурская магистраль, давнее наследие и будущее российской экономики, преображается метр за метром. Спустя 40 лет здесь снова стройка, масштабная реконструкция БАМА и Транссиба - сверхзадача стратегической важности, о которой накануне говорил президент в послании Федеральному собранию.

"В 2025 году более чем в полтора раза, до 210 млн тонн, вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба. Это важно для развития Дальнего Востока и Сибири. Развитие этих регионов – важнейшая задача", - сказал Путин.

И для внутренних потребностей страны, учитывая планы развития Дальневосточных регионов, и для внешних - эта дорога связывает Россию прочными торговыми связями с Китаем, Японией и Кореей. И ее реконструкция позволит увеличить и количество грузов, и качество их перевозки. Поезда начнут ходить быстрее, а за их движением будут следить по компьютеру. На новых участках все автоматизировано. Дорогу будущего создают специалисты "Бамстроймеханизации", входящей в группу компаний "1520".

Длинный гудок машиниста раздается эхом по обе стороны строительного карьера. Второй железнодорожный путь участка Кутыкан – Кувыкта почти готов. Ежедневно на линии -150 рабочих. Чтобы все успеть, трудятся почти круглосуточно. Машинист экскаватора Владимир Шевченко строил БАМ еще в 70-х. И вернулся сюда снова, когда узнал, что дороге нужна его помощь.

БАМ – испытание на прочность. Трудиться здесь, на сленге дорожников, как работать на островах. Доставить технику в изолированные районы можно только зимой. Работа не прекращается, даже когда на улице минус 50. Порой техника не выдерживает, и ей требуется срочный ремонт. А вот люди не сдаются.

Рабочие делают вторые пути, строят новые разъезды, дороги, мосты. Меняют шпалы, чтобы поезда могли перевозить больше грузов и быстрее добраться до пунктов назначения с Запада на Восток.

Стройки компании "Бамстроймеханизации" растянуты на две тысячи километров. Только в этом году будет закончено строительство четырех разъездов и четырех двухпутных участков на отрезке Тында – Ханни. А всего будут сданы более сорока объектов. Самый крупный из них - мост через реку Зея. Важнейший объект программы модернизации БАМа и Транссиба будет построен уже в этом году. И станет частью глобального плана "дорожной перезагрузки" главной артерии страны.

У четырех тысяч километров железной дороги должны быть два пути. И другого пути у рабочих, понимающих важность этой стройки, просто нет.

«Слово «БАМ» имело магическое значение»

Работать при любых погодных условиях московские строители научились в Тынде

Герой Социалистического Труда, член правления Фонда ветеранов строителей Москвы Анатолий Гусев двадцать пять лет проработал на БАМе. Он одним из первых прибыл на комсомольскую стройку – в маленький поселок Тынду, а уезжал уже из города, в котором проживало 75 тысяч человек. На днях бамовец посетил редакцию «Московской перспективы» и поделился своими воспоминаниями.

Начинал трудовую деятельность монтажником

Мои предки жили на Рязанщине, на самой границе с Тульской и Липецкой областями. Места замечательные – раздолье, река Дон. Здесь же в 1947 году родился и я. Среди девяти братьев и сестер я был средним по возрасту. Детство было традиционным для деревенского мальчишки – помогал, как мог, родителям, бабушке и дедушке. Помню, на каждую семью выделяли по несколько гектаров сахарной свеклы. Мы все лето за ней ухаживали. Урожай сдавали колхозу, а взамен получали мешки с сахаром. Коровка своя была. Бабушка сама пекла хлеб.

Я неплохо учился. Закончил в 1965 году 11 классов чернавской средней школы, собрался поступать в столичный институт. Но конкурс оказался огромным. Решил – отслужу в армии, стану самостоятельным, поднаберусь ума и одолею науку в два счета. Пока же устроился монтажником в СУ-107 треста «Мосстрой-5» Главмосстороя.

1 июля 1966 года под марш «Прощание славянки» отбыл с призывного пункта отдавать трехлетний долг Родине. Служил в войсках ПВО в городе Ефремове Тульской области. Наша часть была расквартирована на второй линии воздушной обороны столицы, которую мы отважно охраняли. Захватил и события 1968 года в Чехословакии, куда нас перебросили, когда в Праге началось восстание.

После армии вернулся на работу на прежнее место. Но в тот раз побыл строителем недолго. Весной 1969 года случились страшные заморозки в черноземной зоне России. Москвичей, которые были хоть как-то связаны с сельским хозяйством или имели права трактористов, отправили в Тамбовскую область восстанавливать посевы вымерзших озимых. Я имел права на вождение трактора – нас этой науке в сельской школе в обязательном порядке обучали. В Колонном зале Дома Союзов, где проводились торжественные мероприятия, мне за хорошую работу вручили первую в жизни награду – часы с именной гравировкой и благодарственную грамоту от города Москвы.

В строительном управлении меня, как подающего надежды монтажника, послали учиться на специальные курсы, а позже поставили бригадиром монтажной бригады. Строительство мы вели во всех районах Москвы – в Чертанове, Гольянове, Солнцеве. Строили на проспекте Вернадского и на Большой Полянке, в Очакове возводили ДСК-2. За микрорайон Гольяново в 1973 году получил орден Трудового Красного Знамени. Это была моя первая серьезная награда.

В Сибирь, в город будущего

В 1974 году страна объявила о строительстве Байкало-Амурской магистрали. За каждой советской республикой и крупными городами на БАМе закрепили конкретные поселки и железнодорожные станции. Молдавия строила Олонку, украинцы возводили Ургал, грузины застраивали Нию, ленинградцы – Северобайкальск. Москвичам досталась Тында.

Я написал заявление с просьбой командировать меня на Север. Управляющий Главмосстороя, чьим подразделением мы являлись, категорически отказал, сказав, что и в столице работы непочатый край. Где бы ни просил, везде от ворот поворот. Полный патриотических чувств, пошел в газету «Правда». Только после звонка оттуда мне разрешили поехать на БАМ. И с первым отрядом в 20 человек я отправился строить город будущего.

До места добирались в два этапа. Сначала шесть дней на поезде до станции Сковордино, а оттуда (женщины на автобусе, а мужчины на грузовике) еще 200 километров по бездорожью, которое значилось на карте как Амуро-Якутская магистраль (АЯМ). На месте оказалось, что жилья нет даже временного. Для нас разбили военную палатку.

Поскольку в Москве я был бригадиром комплексной бригады, меня на эту должность определили и на новом месте. А опыта работы в северных условиях никакого, да и возраст несолидный – всего 27 лет. Но гордый был, ронять марку не хотел.

Привозить из Москвы жен нам в первый год не разрешили, потому что жить в поселке было негде. Пришлось оставить супругу с ребенком дома. Когда они наконец приехали, дочка пошла в первый построенный нами в поселке детский сад, а в пять лет поступила в местную музыкальную школу.

В Тынду потянулись люди разных профессий, не только строители. У нас самым страшным наказанием за провинность была отправка домой, в Москву. Да и зарплата была немаленькая, но люди без внутреннего стержня, бегуны за длинным рублем здесь не выживали и через год-другой возвращались домой. В наших коллективах никогда не было пьяниц. После двух-трех предупреждений таких работников просто выгоняли из бригад.

Практически все мы были молодые, старшим – едва за тридцать. Многие надеялись найти в городе не только работу по душе, но и обрести семейное счастье. Поэтому местное население вскоре стало бурно увеличиваться за счет появляющихся на свет малышей. Когда я приехал в Тынду, в поселке, в основном в бараках, проживало менее тысячи человек. А когда уезжал через 25 лет, население города составляло более 75 тысяч. Изначально я планировал проработать на севере года три. Но затянуло. Несмотря на то что можно было в любой момент вернуться в Москву, я все откладывал и откладывал.

Мы, первопроходцы, со временем переселились в капитальные дома. Наши места в бараках заняли вновь прибывшие. Бараки, к сожалению, не снесены и сегодня. В девяностые и двухтысячные годы государство охладело к развитию БАМа, и массовое строительство в городе было свернуто. Сегодня застраивается лишь один микрорайон Таежный. Это небольшие трех-четырехэтажные дома на сопках, в стороне от центра.

Правда, в последние годы государство поняло, что БАМ нужно развивать. Президент Владимир Путин выделил деньги на увеличение капитального строительства в Тынде и принял решение прокладывать вторую ветку магистрали, поскольку ТРАНССИБ, который на 500 километров длиннее БАМа, перегружен.

Тынду в качестве столицы Байкало-Амурской магистрали выбрали не зря. Это большой железнодорожный узел. Строительство здесь велось комплексно. Зелени вокруг города много. Мы не только валили деревья, чтобы поставить на их месте дома, но и сажали новые, чтобы сохранить экологический режим территории.

Несмотря на то что Тында с Москвой по размерам тягаться не может, развлечений в городе много: кинотеатры, кафе, клубы, культурные центры. Кинотеатр, который мы чаще всего посещали, назывался «Ударник», любимое наше кафе – «Арбат». Есть в городе микрорайон Сокольники. Да и главная улица города в честь центрального района столицы названа – Красная Пресня.

Работу не остановили даже при минус 62 градусах

Строительными материалами нас полностью обеспечивал ДСК-1. В Тынде мы сначала возводили дома серии II-49, а потом П-44 с большими кухнями и комнатами. Правда, в несколько усеченном варианте – не шестнадцати-, а девятиэтажными, рассчитанными на сейсмику и сильные морозы. Все конструкции из Москвы приходили вовремя. Разве что периодически возникали проблемы с доставкой больших плоских плит перекрытия. Но они носили сезонный характер. Для их перевозки нужны были специальные железнодорожные платформы. А когда в Казахстане начинали убирать хлеб, все платформы перегоняли на целину, чтобы транспортировать технику. Вот тогда я вступал в борьбу с чиновниками. Дошел даже до первого секретаря МГК партии Виктора Гришина. Но тогда слово «БАМ» имело магическое значение, и он без проблем помог нам.

Отношение людей к городу как к частичке собственного имущества сохранилось и по сей день. Тында – чистый город. Пройдя по всем подъездам, вы не увидите ни одной сожженной кнопки лифта или исписанной стены. Детей здесь с детства приучают ценить труд родителей.

Работали мы в три смены, что было для местного населения удивительно. Люди не понимали, как зимней ночью можно что-то строить при пятидесяти градусах мороза. Ночная температура в этом регионе может опуститься ниже сорока уже в конце ноября и лишь в марте постепенно начинает повышаться. 5 декабря 1975 года мы пережили рекордно низкую температуру – минус 62 градуса. Но работу, представьте себе, не остановили.

Меня часто спрашивают, как же вы вели сварку в такие холода? Мы использовали технологии, доступные нам на тот период. Все конструкции, включая монтажные петли и арматуру, были рассчитаны на такие морозы. Их выполняли из специальных сплавов. Петли, например, при сильном ударе гнулись, но не разрушались. Панели имели несколько слоев внутреннего утеплителя, трехслойное остекление, дополнительные сварочные узлы, рассчитанные на сейсмику до семи баллов. А район Тынды сейсмически неустойчивый. Я сам несколько раз ощущал на себе пятибалльное землетрясение. Находился в шестнадцатиэтажном доме – местном «небоскребе» – и видел, как по полу ездят стулья, подпрыгивают шкафчики, раскачиваются люстры. Но в домах – ни мельчайших трещин, ни нарушений в местах крепления панелей.

Однажды грипп свалил половину моей комплексной бригады, которая насчитывала 40 человек. А работать нужно было обязательно в три смены, потому что строительный цикл был таков, что элементы конструкций поставляли на стройплощадку в определенное время – технология их погрузки, перевозки, монтажа и даже приготовления раствора была рассчитана по минутам. И вот Владимир Провоторов, зная, что его напарник не нашел сил выйти на работу, две смены трудился с температурой 39 на 52-градусном морозе.

Он стал одним из тех, кого Фонд ветеранов строителей наградил юбилейными медалями в честь сорокалетия БАМа. Мы все были из Тынды и хорошо знали друг друга. Николай Дубасов с супругой после землетрясения 1966 года восстанавливал Ташкент, строил Набережные Челны, возводил Тольятти, много лет проработал на БАМе, а затем, вплоть до пенсии, застраивал Зеленоград. Петр Алябьев – чернобылец, строил Тольятти, Набережные Челны, Нижневартовск, Тынду. Он и по сей день работает в ДСК-1 бригадиром подразделения по возведению фундаментов.
Море необязательно

В марте в Тынде проходит традиционный праздник «Проводы зимы». Недалеко от нас находилось эвенское село, и каюры в этот день традиционно приезжали в город на оленьих упряжках. Николай Дубасов у нас был шутник. Он спросил у одного из них:
– Знаешь, что такое лифт?
– Нет, – ответил тот.
– Хочешь, тебя на нем покатаю, а ты после дашь мне прокатиться на нартах?
– Покажи, однако, сначала, – предложил оленевод.

Эвенку было в диковинку, что он движется вверх-вниз в каком-то шкафу, который останавливается на нужном этаже и раскрывает двери.

Накатавшись, каюр начал объяснять Коле, как управлять упряжкой. А тот решил, что и так все знает. В итоге Николай забрался в нарты, махнул длиннющим шестом, которым погоняют оленей, и упряжку понесло. Но рогатый каким-то образом отстегнулся от нарт. Падая, Коля ухватился за ремни упряжи, и олень потащил его за собой. Снег взвился тучей. Николай упорно не выпускал из рук шест, сшибая им все на своем пути. Народ хохотал до упаду. Когда хозяин отловил оленя, Коля, белый как снеговик, наконец выпустил упряжь.

Замечательно в Тынде летом – отличная рыбалка, грибов немерено, ягода всякая. На реке Тынде хороший песчаный пляж. Традиционный отдых – баня, где я несколько раз парился с Иосифом Кобзоном. Он приезжал в Тынду не менее 20 раз. Как и я, почетный гражданин города.

Даже в отпуске необязательно уезжать от нас к теплому морю. Можно поплавать по Амуру, слетать на Сахалин или Камчатку. Съездить на Байкал. Этот край мы с женой изъездили вдоль и поперек. Как и большинство моих друзей.

Звезду Героя получил в 33 года

Мы построили в Тынде более 90% объектов. Дефицита ни в школах, ни в детских садах там нет по сей день, потому что все объемы закладывались с запасом на перспективу.

В Москву не тянуло. В 1981 году, в 33 года, я получил Звезду Героя Социалистического Труда, начали периодически вызывать в столицу на комсомольские и партийные съезды. Когда в 1986 году начальником Главмосстроя стал Петр Суров, он расширил комплексные бригады таким образом, чтобы они объединяли рабочих всех специальностей – от механизаторов до лифтеров. Получилось, что бригадиры подразделений (штукатуров, монтажников, маляров и других) стали подчиняться мне. Таким образом, я возглавил комплексное объединение в тысячу человек. А в 1994 году вернулся в Москву.

В 1995-м поехал восстанавливать Грозный после первой чеченской войны. От города тогда осталось одно название. Не понимаю, как там люди умудрялись жить. Мы строили школы и детские сады. Я контролировал качество работ, отвечал за своевременную поставку стройматериалов. Через два года меня перевели в Краснодар. Сюда водным путем ДСК-2, который тогда был еще в системе Главмосстроя, доставлял конструкции, из которых возводили высотное жилье и коттеджи. Здесь я отвечал за снабжение и одновременно был начальником участка, прорабом и мастером.

Потом в Москве была создана российско-шведская строительная компания. Меня пригласили на работу. За несколько лет я побывал практически во всех крупных городах России – от Владивостока до Питера, от Салехарда до Сочи. Заключал договоры, подбирал и присылал бригады, контролировал строителей. Принимал работу и сдавал объект заказчику.

Работа была интересная. Я бы и сегодня с удовольствием работал в этой фирме, но заболел.
Вообще, начиная с празднования 20-летия строительства Байкало-Амурской магистрали, я не пропустил ни одного торжественного мероприятия. В городе меня еще помнят, многие узнают на улицах, здороваются. Здесь осталось порядка тридцати московских семей – осели, пустили корни. Теперь они настоящие «тындюки», как в шутку называют себя жители города.

«БАМ - это состояние души!»

1970-80-е годы. В отечественной истории этот период называют годами застоя. Но именно тогда мужал характер моих сверстников, молодежи 70-80-х.

Велик был пафос комсомольских строек, молодёжных трудовых отрядов. У нас была своя целина - это Нечерноземье, БАМ. Комсомольцы ехали на самые трудные участки и не боялись неустроенности быта, сложных условий труда. В Соколе живут те, кто внёс свой посильный вклад в самый масштабный проект конца XX века - в строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

В 1975 году выпускники школы № 6 писали экзаменационное сочинение. Среди предложенных была тема о комсомоле. Помню, кто-то из моих одноклассников задал вопрос учителю: «Как писать БАМ?». Это слово только входило в обиход, и учителям пришлось консультироваться, чтобы дать правильный ответ.

Тогда и в мыслях не было, что через несколько лет среди бамовцев будут и мои одноклассники. Елена Владимировна Максачёва, в девичестве Зорина, трудовую деятельность начала сразу после окончания школы, одновременно училась в Сокольском педагогическом училище. Окончила его с отличием. Поработав воспитателем, в 1982 году по комсомольской путёвке отправилась в далёкую Сибирь, на БАМ.

- Страха не было, хотелось посмотреть, что такое БАМ, о котором так много в те годы говорилось, - признаётся она.

От Иркутска до Северобайкальска добиралась на теплоходе по Байкалу. Это была первая встреча с уникальным озером. Скалистые берега, вершины Байкальского хребта и водные дали - всё это завораживало.

- Настолько красив Байкал! Это надо видеть! - и спустя годы Елена Владимировна не перестаёт преклоняться перед легендарным озером.

Ей предстояло жить в небольшом посёлке с красивым, звучным названием - Солнечный, что в 15 км от Северобайкальска. Посёлок - место дислокации строительно-монтажного поезда № 651. Это подразделение занималось работами на участке Байкальский тоннель - Нижнеангарск.

СМП-651 обслуживало два карьера недалеко от посёлка: каменный и песчаный. Его бригады занимались прокладыванием железнодорожной ветки и электрификацией магистрали.

- Щебень получали, взрывая сопки и дробя полученный камень. Этот материал на строительстве БАМа требовался в больших количествах. Работать на трассе, - продолжает свой рассказ Елена Владимировна, - было очень сложно. Летом жара за 40 градусов, зимой та же температура, только со знаком «минус». Работы и в стужу не прерывались. Выдавались специальные маски с прорезями для глаз и ноздрей. Прежде чем установить опоры электроснабжения, жгли костры, чтобы земля, скованная вечной мерзлотой, немного оттаяла.

Месяц за месяцем всё дальше уходила в тайгу ветка железной дороги. Бригады трудились вахтовым методом, на несколько недель уезжая на объект. Не раз по центральным СМИ рассказывалось о трудовых успехах коллектива СМП-651.

Мужчины строили БАМ, а женская часть населения Солнечного была занята житейскими заботами. В поселке был свой детский сад, школа, столовая и клуб, амбулатория, метеостанция, спортивный комплекс, построенный благодаря энтузиазму первых жителей.

Но это всё не сразу появилось. В 1982 году не было многих поселковых зданий. Да и детский сад существовал только несколько месяцев.

За 11 лет, что Е.Зорина прожила на БАМе, в Солнечном возвели амбулаторию, промтоварный магазин, клуб с библиотекой, несколько жилых зданий. А главное, 29 сентября 1984 года было уложено знаменитое «Золотое звено» Байкало-Амурской магистрали, и по новой железной дороге от Усть-Кута и до Комсомольска-на-Амуре потянулись первые поезда.

Именно эту дату считают официальным днем открытия дороги. Но магистраль продолжала свое неуклонное развитие.

Посёлок Солнечный возник на 307 км западного участка БАМа. Он раскинулся в распадке между высоких сопок. Кругом непроходимая тайга.

Сам посёлок невелик: всего две улицы, застроенные сборными щитовыми домами. Население посёлка составляло около 1000 человек, его состав был интернационален.

Молодёжь съехалась на БАМ со всего Союза. Приезжали семьями и по одиночке. Здесь соединяли судьбы в супружеские союзы, рождались дети. Самым возрастным жителям Солнечного было от силы лет 40. А в основном молодёжь от 20 до 35 лет и много детей. Потому для Елены сразу нашлась работа по профессии.

- Моя группа в детском саду, - рассказывает Елена Владимировна, - была многонациональная: азербайджанцы, украинцы, белорусы, киргизы, татары, литовцы, русские. На примере одной только детсадовской группы можно было судить, представители каких национальностей проживали в посёлке.

Мы проводили в детском саду дни республик. Один из таких праздников был посвящён Азербайджану. Чтобы подготовиться, мне пришлось ездить в Северобайкальск, искать нужный материал в библиотеке. С детьми разучивали национальные танцы и песни. Собрали выставку предметов национальной культуры и творчества. Родители постарались, чтобы ребятишки были одеты в национальные костюмы. Получился настоящий праздник. Азербайджанцы признавались: они словно очутились у себя на родине, ощутили дух её.

За всё время, пока жила на БАМе, у нас в посёлке не было ни одного конфликта на межнациональной почве, ни одной пьяной драки! Очень дружно жили! На первомайские демонстрации и на празднование 9 мая собирался весь посёлок. Шли в колоннах семьями, самых маленьких детишек катили в колясках. Пели песни и кричали лозунги. Дружно участвовали в различных конкурсах, спортивных спартакиадах. Совершали походы в тайгу, в сопки: поездки на Байкал. Под аккордеон и гитару распевали комсомольские песни.

Елене, когда она приехала на БАМ, было всего 24 года. Активная со школы, она легко влилась в коллектив поселка. А это был именно единый коллектив. Общие мероприятия, общие праздники. И при этом никакого деления ни по профессиональной принадлежности, ни по ведомственной: будь ты строитель или воспитатель, работник столовой или водитель.

Успехи бригад в социалистическом соревновании, которое было развернуто на БАМе, красные даты календаря отмечали все вместе. И всегда на этих праздниках участвовал женский вокальный ансамбль, где пела Елена Владимировна. Прекрасный чтец, она свой талант проявила и в драмкружке. Когда началась перестройка, вместе с подругами в составе агитбригады разъезжала по различным бамовским станциям и разъездам, участкам большой стройки.

С БАМа она привезла много почетных грамот, которыми руководство СМП-651 наградило её «За добросовестный труд, значительный вклад в строительство Бурятского участка БАМ, активное участие в общественной жизни коллектива».

Её имя занесено в Книгу Славы СМП -651. Упоминается наша землячка в числе активных жителей поселка Солнечный и в небольшой брошюрке, выпущенной по случаю 10-летнего юбилея СМП-651. А в 1989 году Елена Владимировна удостоена правительственной награды «За строительство Байкало-Амурской магистрали».

- Когда в начале 1990-х начался развал единого государства и союзные республики одна за другой заявляли о своём суверенитете, выходцы из этих республик поспешили к себе на родину. В те годы сократилось и финансирование строительства БАМа. Начали сворачивать работы. Люди стали уезжать.

В 1993 году вернулась в Сокол и Елена. Но до сих пор она с ностальгией вспоминает годы, проведенные на БАМе.

- Это было самое счастливое время. Интересная, насыщенная жизнь. Мы были полны молодого задора, легки на подъём, горды тем, что строим БАМ, и в этой большой стройке есть частичка нашего труда. Сейчас благодаря Интернету удалось найти старых бамовских друзей. У нас создана своя группа, мы обмениваемся фотографиями, воспоминаниями. И все признаются с ностальгией, что это лучшие годы жизни.

Для тех, кто возводил БАМ, - это великая стройка, лучшая дорога в жизни, и всё у неё ещё впереди. Они верят, магистраль раскроет богатства Сибири.

Любовь БРИТВИНА

Из истории:

Ещё в конце XIX века в районе будущей железнодорожной магистрали проводились геологические изыскания. Но из-за сложности природных условий от прокладывания железной дороги севернее Байкала отказались. Поэтому в 1891 г. Транссиб начали строить южнее Байкала.

В 1930 г. Далькрайком ВКП(б) направил в ЦК ВКП(б) и Совет народных комиссаров СССР предложение о проектировании и строительстве второй транссибирской железнодорожной магистрали с выходом к Тихому океану. В этом документе будущая железная дорога впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ). В последующие десятилетия возводились отдельные участки магистрали.

8 июля 1974 г. опубликовано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». 26-27 апреля 1974 года создан «Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ», который отправился на строительство БАМа. В 2014 году исполняется 40 лет с момента начала Всесоюзной комсомольской стройки - возведения Байкало-Амурской магистрали.

Его строила вся страна, здесь трудились посланцы всех республик. Станции возводились в национальном духе. К примеру, станцию Новая Чара строили казахи, латыши - Таксим, узбеки - Куанду, белорусы - Муякан. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР. Москвичи строили Тынду, ленинградцы - Северобайкальск.

В середине 70-х с высоких трибун и в центральных СМИ начали говорить о Байкало-Амурской магистрали, железной дороге, которая должна пролечь от Усть-Кута (города на реке Лена) до Комсомольска-на-Амуре, через тайгу, хребты сопок, по вечной мерзлоте.



Новые статьи:

Похожие статьи:


Определение мониторинга деловой активности (BAM)

название компании Страна AustraliaCanadaIndiaUnited KingdomUnited Штаты ------ AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte D'IvoireCôte D'IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФинляндияФранцияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГвинеяГвинеяГвина Бисау, Гайана, Гаити, Херд, острова Макдональд. HondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionRéunionSaint BarthélemySaint BarthélemySaint Helena, Вознесение и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартен (Франция) ч часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос Острова ТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатикан Венесуэла, Боливарианская Республика ВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАСан-Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве Аландские острова Аландские острова

Что означает БАМ? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (103) Наиболее распространенные (0) Технологии (21) Правительство и военные (16) Наука и медицина (19) Бизнес (41) Организации (23) Сленг / жаргон (5)

AM 16 BAM
Акроним Определение
BAM Brooklyn Academy of Music
BAM Berkeley Art Museum
BAM Brookfield Asset Management, Inc
BAM Bangor (станция Amtrak код; Бангор, Мичиган)
BAM Тело и разум
BAM Всеми средствами
BAM Бакалавр менеджмента (различные школы)
BAM Bust-A-Move (игра)
BAM Books-A-Million (сеть книжных магазинов)
BAM Bundesans talt für Materialforschung und -prüfung (немецкий: Федеральный институт исследования и тестирования материалов)
BAM BOINC (открытая инфраструктура Berkeley для сетевых вычислений) Менеджер по работе с клиентами
BAM Business Activity Monitor (ing )
BAM Business as Mission
BAM Brick and Mortar (в отличие от Click and Mortar)
BAM Business and Membership (Торговая палата Макферсона; Канзас)
BAM Британская академия управления
BAM Мониторинг деловой активности
BAM Моделирование деловой активности
BAM Амплитудная модуляция Burst Mode
BAM Базовый метод доступа к телекоммуникациям
BAM Руководство по бактериологическому анализу
BAM Двунаправленная ассоциативная память
BAM Bar à Manger (французский: Bar Dining; Париж, Франция)
BAM Борид алюминия и магния (химическое соединение)
BAM Руководитель бизнес-направления
BAM Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (голландский: Mobile Management Company Antwerp; Бельгия)
B AM Движение альянса Ботсваны
BAM Brown Alumni Magazine (оценка. 1900)
БАМ Байкало-Амурская магистраль
БАМ Baring Asset Management
BAM Banca Agricola Mantovana (итальянский банк)
BAM Bell Atlantic Mobile
BAM Building A Mystery
BAM Business Advertising and Marketing (Havertown, PA)
BAM British Association of Malaysia
BAM Business Asset Management (корпоративное программное обеспечение)
BAM Биллинг и управление счетами
BAM Бюро управления воздушным движением (различные места)
BAM Бадминтонная ассоциация Малайзии
BAM Модель предупреждения птиц (авиация )
BAM Мигрень базилярной артерии
BAM Монитор бета-ослабления
BAM Несоответствие двоичного звука (диапазон)
BAM 9017 Карта доступности блока
BAM Угловой микроскоп Брюстера
BAM Двусторонняя увеличивающая маммопластика
BAM Бьянка и Мэгги (персонажи «Все мои дети»)
BAM Бакалавр музыкальных искусств
BAM Boyan Action Module
BAM Beta and Advection Model
BAM Business Administration MSc (магистр наук; в разных местах)
BAM Управление бизнес-приложениями
BAM Преимущества Измерение точности
BAM Biotech Action Montréal
BAM Боснийская конвертируемая марка (код валюты ISO)
BAM Аэропорт Батл-Маунтин (Невада)
BAM Berkeley Abstract Machine
BAM Blackhorse Asset Management (Вьетнам)
BAM Biblioteca Monteverdi (итальянский)
BAM Основной метод доступа
BAM Book-A-Minute (функция Rinkworks)
BAM Boutique Auto Moto (французский продавец моделей автомобилей )
БАМ Beautiful American Marine
BAM Bescherming Akoestisch Milieu (голландский: Защита акустической среды)
BAM Велосипед через Миссури
BAM Belmont Arts and Music Festival (Чикаго, Иллинойс) )
BAM Машина для сборки пуль (производство боеприпасов)
BAM Broadcast Announce Message
BAM Business Archive Management
BAM Baseline Assessment14 Memorandum
BAM Boot Assist Module (полупроводниковая промышленность)
BAM Brooklyn Arts Museum
BAM Brandywine Asset Management
BAM Модуль базового доступа
BAM BAM BAM Бакалавр прикладной математики
BAM Bit Accurate Model
BAM Мотоциклисты против непредумышленного убийства (юристы)
BAM Booking Актеры и модели
BAM Banco Mercantil (банк Гватемалы)
BAM Bab Al Mandeb (Сирия)
BAM Малакологи района залива
BAM Менеджер по бизнес-администрированию
BAM Best Производитель пневматического оружия (Китай)
BAM Béton Armé Maçonnerie (французский язык: железобетонная кладка; строительная промышленность)
BAM Building Area Measurement LLC
BAM Ассоциация пчеловодов Малави
BAM Business Associate Messaging
BAM Battlefield Automation Management
BAM Bay Area Marketing Group (Калифорния)
BAM BREW Application Manager
BAM Bill Averbach Music (Charlotte, NC)
BAM Монитор биологического агента
BAM Монитор надежности тормозов
BAM Ballistic Advanced Missile
BAM Burke Advertising Management
BAM Двоичный угол измерения
BAM Высота кронштейна га Измерение
BAM Костная морфология вертлужной впадины (анатомия)
BAM Карта распределения буфера
BAM Управление доступностью бизнеса
Blendmah
BAM Фоновый административный модуль (программное обеспечение)
BAM Базовая модель ответственности (Австралия)

Мониторинг деловой активности (BAM) для мгновенного мониторинга бизнес-процессов

Деловая активность Мониторинг (BAM) для мгновенного мониторинга бизнес-процессов

Этот пост также доступен в: Испанский

Найти инструмент, позволяющий отслеживать бизнес-процессы в режиме реального времени, непросто, и поэтому мы поговорим об инструментах мониторинга деловой активности (BAM), которые позволяют менеджерам отслеживать состояние своих бизнес-процессов и глобальный бизнес - все с одной точки зрения. Кроме того, они очень важны для принятия решений. Задача, которую они выполняют, имеет решающее значение для компании, потому что они позволяют получить глобальное видение статуса компании, которое можно рассматривать с одного и того же места.

В этой статье мы поговорим об инструментах BAM (мониторинг деловой активности) и попытаемся дать вам общее представление и понимание того, как эти инструменты могут вам помочь, и что вы должны знать, чтобы выбрать лучший инструмент для вашего организация.

Мониторинг бизнес-активности

Мониторинг бизнес-активности (BAM) позволяет принимать решения на основе мониторинга бизнес-процессов в реальном времени.Кроме того, эти инструменты позволяют соотносить рабочие события, определять тенденции и модели поведения, а также предлагать завершение действий, генерируя новые события. Основная цель BAM - узнать поведение и эволюцию процесса.

Эти инструменты повышают скорость и оптимизируют эффективность рабочих операций. Для этого они ведут журналы активности и уведомляют о возможных проблемах, а также о статусе каждого процесса. BAM анализирует возможности и риски компании с целью максимизации прибыльности.

Мониторинг бизнес-активности на самом деле представляет собой сложный набор инструментов, который позволяет отслеживать ключевые показатели эффективности (KPI). Для пользователя он предлагает полную видимость бизнес-процессов, предоставляя наиболее точную информацию о статусе и результатах операций и выполненных процессов, так что именно пользователь готов к любым проблемам, которые могут возникнуть.



BAM может использоваться для прогнозирования событий, таких как оценка цен для каждого действия, которое происходит во время процесса, процентных ставок или результатов голосования.Эти инструменты не только помогают в бизнес-процессах и отправке предупреждений о событиях, они также предоставляют информацию руководителям, участвующим в стратегическом планировании.

Программное обеспечение BAM позволяет получать метрики рабочих процессов в целом или конкретные метрики, применяемые к каждому отделу. Они также получают данные из файлов и баз данных. Таким образом, инструмент BAM поддерживает принятие решений на основе сложной и подробной информации.

Инструменты мониторинга деловой активности позволяют пользователю в реальном времени понимать операции, выполняемые в корпоративной среде.Это дает возможность выявить возможные новые сценарии, требующие принятия решений. Эти инструменты применяют новые индикаторы и усиливают существующие, поэтому уровни производительности и эффективности по каждой задаче поддерживаются должным образом. Они также обеспечивают простоту отслеживания выполненных транзакций, помогая активным процессам через системы и приложения, которые обнаруживают возможные неудачи.

Компоненты BAM

Компоненты, которые образуют систему BAM, следующие:

  • Поддержка принятия решений: с помощью набора правил, которые он интерпретирует и распознает ситуации, чтобы помочь пользователю в принятии решений.
  • Готовые к действию информационные панели: принятые решения будут преобразованы в интегрированные действия на информационной панели.
  • Ответы / действия пользователей фиксируются в инструменте BAM, а затем отправляются в системы для выполнения.
  • Адаптация и обучение , где ответы пользователей интегрированы в систему принятия решений с целью улучшения поддержки при принятии решений и создании готовых к действию информационных панелей.

Подводя итог, вот список основных функций, которые должен выполнять инструмент BAM:

  • Они отвечают за процессы и системы мониторинга.
  • Предсказания событий: сбои, результаты опроса и т. Д.
  • Предупреждения о событиях для сбоев процедур.
  • Повысьте производительность бизнес-процессов, оптимизируя эффективность.
  • Они помогают получить глобальный взгляд на наш бизнес снизу вверх. Другими словами, мы можем знать, сколько денег мы зарабатываем в процессе и какие технические ошибки генерирует база данных процесса.
  • Обеспечивает выполнение установленных задач в соответствии с предполагаемым уровнем производительности.

Методология BAM (мониторинг деловой активности)

Методология BAM соответствует следующему процессу:

  1. Мы должны определить наши процессы. Для этого мы должны помнить, каковы его фазы или этапы, а также индикаторы или KPI, которые мы хотим измерять на каждом этапе. Мы также должны определить, как мы хотим видеть различные индикаторы процесса, чтобы правильно разработать информационную панель. Важно, чтобы мы определили предупреждения, пороговые значения для них и действия, которые следует выполнять при каждом предупреждении.Другие характеристики, которые необходимо определить, - это доступ, определяемый ролями. Для этой задачи настоятельно рекомендуется рассчитывать на команду, имеющую опыт определения процессов с помощью инструментов BAM, чтобы выполнить наилучшую возможную концептуализацию.
  2. После того, как мы определили процесс, следующим шагом должна быть его настройка в нашей системе BAM.
  3. После завершения процесса настройки, указанная конфигурация должна быть развернута в инструменте, чтобы начать мониторинг.
  4. Только тогда наша конфигурация начнет выполняться, и мы сможем начать анализировать функции нашего процесса.
  5. Мониторинг самого процесса будет одним из важнейших этапов в методологии BAM. Очень важно обратить внимание на то, чтобы настроить пороговые значения, удалить индикаторы или добавить новые, а также увидеть поведение системы во время выполнения определенных действий.
  6. Как мы уже упоминали, одной из основных характеристик систем мониторинга деловой активности является прогнозирование и / или обучение. В этом мониторинге мы должны убедиться, что наш инструмент начинает «учиться» на нашем процессе и что он корректируется в зависимости от произошедших событий.
  7. Следующим действием, которое нам нужно выполнить, будет проверка правильности работы системы предупреждений.
  8. Наконец, мы должны вернуть BAM все, что было изучено в предыдущем цикле, и переопределить наш процесс, чтобы начать заново.

Характеристики BAM

На командной консоли будут определены все функции инструментов BAM, в то же время предоставлена ​​вся информация, полученная инструментами мониторинга деловой активности с использованием ключевых показателей эффективности (KPI). KPI помогают измерить и количественно оценить эффективность процесса на основе целей, поставленных для различных видов деятельности, выполняемых компанией. Кроме того, это средство, с помощью которого директивы и менеджер сообщают о стратегических целях, которые должны быть достигнуты при разработке контролируемых мероприятий.

BAM работает как промежуточный уровень между лицами, ответственными за бизнес, и информационным потоком, присутствующим во всем бизнес-процессе.

Ниже мы перечисляем основные характеристики, которыми должен обладать инструмент Business Activity Monitoring (BAM).Это будет весьма полезно при оценке инструмента для вашей организации.

  • Он должен уметь предоставлять информацию и обновлять информационную панель в реальном времени.
  • У него должна быть система обучения и искусственного интеллекта, позволяющая системе рекомендовать шаги, которым необходимо следовать при принятии решений. Например, он должен уметь определять тенденции и предупреждать о них.
  • Он должен иметь возможность предоставлять вид снизу вверх таким образом, чтобы пользователь, который получает доступ к панели управления, также мог получить доступ к информации на уровне процесса (узкие места, входящие платежи и т. Д.) и информации на системном уровне (сбой сети, переполнение памяти сервера, выключение устройства и т. д.).
  • Инструмент BAM должен легко интегрироваться с любыми сторонними приложениями. Следует иметь в виду, что во время процесса может вмешиваться множество приложений от разных разработчиков, и наш инструмент должен иметь возможность доступа к соответствующей информации обо всех из них.
  • Он должен иметь возможность сопоставлять события и предпринимать действия на основе этих событий.
  • Высокое масштабирование.Наш инструмент начнет отслеживать более важные процессы, но по мере того, как мы научимся его использовать и обнаружим его преимущества, в инструмент будет добавляться все больше и больше процессов.

По этой причине мы должны оценить, как инструмент выдерживает рост нагрузки.

  • Настройте роли и разрешения, а также панели мониторинга, которые определяются этими ролями.
  • Многоканальная интегрированная система оповещений (SMS, push, электронная почта и т. Д.)
  • Возможность хранить исторические данные для изучения эволюции во времени.
  • Система отчетов. Это действительно важно, поскольку консоль должна позволять не только очень четко отображать данные, но также должна иметь возможность создавать понятные отчеты, которые будут отправляться и анализироваться третьими лицами.

Архитектура Business Activity Monitoring (BAM)

В основном, все инструменты BAM содержат следующие модули:

Инструмент моделирования

Актуально при определении наших процессов, ключевых показателей эффективности, пороговых значений, сигналов тревоги, действий и т. Д.

BAM Core

Здесь находится конфигурация процессов и их мониторинг.По этой причине все события достигают его, и именно он, в зависимости от конфигурации, отправляет события в диспетчер событий (обработчик сложных событий).

Обработчик сложных событий (CEP)

Получатель всех событий и действий или генератор событий, основанный на результатах обработки событий.

Frontal Web

Отвечает за просмотр всего, что произошло во время процесса.

Зачем нужен БАМ? Преимущества мониторинга деловой активности

Инструменты BAM не только отслеживают бизнес-процессы, они ранее отслеживают системы, чтобы иметь возможность предупреждать пользователей о возможных узких местах и ​​предлагать им решения.Инструменты BAM отвечают за надзор за всеми системами, которые влияют на развитие деятельности компании.

  • Он может использоваться ИТ-администраторами в качестве решения для мониторинга, которые хотели бы снизить затраты на ИТ-среду при одновременном повышении качества обслуживания. Инструмент для различных нужд.
  • Обеспечивает контроль над управлением серверами и критически важными бизнес-приложениями.
  • Показывает требования к прозрачности бизнес-процессов от начала до конца.
  • Предоставляет максимум информации для принятия решений.
  • Минимизирует операционные риски
  • Предотвращает и исправляет проблемы в реальном времени.
  • Анализ тенденций.
  • Снижает затраты и увеличивает маржу, улучшает управление бюджетом при получении предупреждений о превышении установленного бюджета.
  • Использует возможности, которые появляются во время бизнес-процесса, для повышения эффективности.
  • Гарантирует контроль качества при появлении предупреждений о материалах, не прошедших проверку.
  • Гарантирует запрограммированное техническое обслуживание, предупреждая команду технического обслуживания, было ли выполнено программирование технического обслуживания или нет.
  • Осуществляет контроль материалов и поставок.
  • Оптимизирует рабочие задачи, если время выполнения задачи превышено, операции предупреждаются для переназначения ресурсов.

Использование для мониторинга деловой активности (BAM)

В этом разделе мы расскажем вам о некоторых случаях применения инструментов BAM, чтобы вы могли понять, как они могут помочь вашему бизнесу. Некоторые практические приложения для инструментов BAM могут быть созданы в различных отделах компании, таких как:

Бухгалтерия:

  • Мониторинг остатков на счетах и ​​отправка предупреждений при нарушении установленного баланса или превышении пороговых значений.
  • Уведомляет клиентов, когда их счета подлежат оплате или просрочены.
  • Уведомляет бухгалтерию о добавлении новой учетной записи в систему.

Операции:

  • Отслеживает уровни запасов.
  • Уведомляет менеджера склада, когда количество материала ниже необходимого.
  • Отслеживает такие поля, как даты истечения срока, данные клиентов и т. Д.

Продажи и маркетинг:

  • Уведомляет, когда заказ был обработан или отправлен со склада.
  • Уведомляет клиентов о наличии товаров или услуг.
  • Автоматически отправляет счета после завершения процесса.

Отдел кадров:

  • Контролирует платежные ведомости сотрудников.
  • Отслеживает отпуск и другие выплаты сотрудникам.
  • Уведомляет сотрудников о событиях, влияющих на деятельность компании, например о праздниках.

Риски:

  • Отслеживайте транзакции по кредитным картам, чтобы избежать возможного мошенничества.

Надеемся, эта статья была полезной, если у вас есть информация, которую можно добавить сюда, не сомневайтесь в комментариях!

О Pandora FMS

Pandora FMS - это гибкая система мониторинга, способная отслеживать устройства, инфраструктуры, приложения, услуги и бизнес-процессы.
Конечно, одна из вещей, которыми может управлять Pandora FMS, - это жесткие диски ваших компьютеров.
Хотите узнать больше о том, что Pandora FMS может вам предложить? Откройте для себя это, войдя сюда: https://pandorafms.com

Если у вас есть более 100 устройств для мониторинга, вы можете связаться с нами через следующую форму: https://pandorafms.com/en/contact/

Также, помните, что если ваши потребности в мониторинге более ограничены, в вашем распоряжении есть версия Pandora FMS с открытым исходным кодом. Дополнительную информацию можно найти здесь: https://pandorafms.org

Не стесняйтесь присылать нам свои запросы. Команда Pandora FMS будет рада Вам помочь!

El equipo de redacción de Pandora FMS сформировано по соединению с escritores y profesionales de las TI con una cosa en común: su pasión por la monitorización de sistemas informáticos.

Редакционная группа Pandora FMS состоит из группы писателей и ИТ-специалистов, которых объединяет одно: их страсть к мониторингу компьютерных систем.

Что такое БАМ? - Сервер BizTalk

  • 2 минуты на чтение

В этой статье

Business Activity Monitoring (BAM) - это набор инструментов, которые позволяют управлять агрегатами, предупреждениями и профилями для мониторинга соответствующих бизнес-показателей (так называемых ключевых показателей эффективности или KPI). Он обеспечивает непрерывную видимость ваших бизнес-процессов, предоставляя точную информацию о статусе и результатах различных операций, процессов и транзакций, чтобы вы могли решать проблемные области и решать проблемы в рамках своего бизнеса.

BAM Framework обеспечивает простой, согласованный с транзакциями способ в реальном времени для мониторинга разнородных бизнес-приложений и представления данных для запросов SQL и агрегированных отчетов (OLAP). С помощью запросов и агрегатов вы можете включать не только данные, которые присутствуют во время текущего бизнес-процесса, но также состояние и динамику текущего бизнес-процесса, независимо от того, как бизнес автоматизирован.

BAM применяет технологии оперативной бизнес-аналитики и интеграции приложений к автоматизированным процессам, чтобы постоянно улучшать их на основе обратной связи, которая поступает непосредственно из информации об операционных событиях.Помимо аудита бизнес-процессов (и систем управления бизнес-процессами), BAM может отправлять оповещения на основе событий, которые можно использовать для предупреждения лиц, принимающих решения, об изменениях в бизнесе, которые могут потребовать действий.

Зачем нужен БАМ?

Типичное предприятие сегодня использует множество бизнес-приложений, таких как управление взаимоотношениями с клиентами (CRM), SAP и управление заказами, приобретаемых или разрабатываемых внутри компании с течением времени. Эти приложения часто используют разнородные технологии и работают как разнородные операционные системы - от программ COBOL, использующих COM и COM +, до C # и Java.

В то же время многие аспекты типичного предприятия основаны на человеческих действиях, таких как телефонные звонки, факсы и электронная почта. В такой сложной среде становится все труднее увидеть, «что происходит в бизнесе». Тем не менее, с ростом скорости рынка для предприятий все более важно принимать быстрые решения, чтобы воспользоваться рыночными возможностями или предотвратить убытки.

BAM может использоваться в качестве решения для мониторинга ИТ-менеджерами, которые хотят сократить расходы на свои распределенные ИТ-среды при одновременном повышении качества обслуживания. BAM обеспечивает управленческий надзор за критически важными для бизнеса серверами и приложениями в вашей компании и предлагает вертикальный обзор высокопроизводительных рабочих станций и приложений в инженерных, конструкторских и производственных подразделениях.

BAM предъявляет требования к прозрачности сквозного бизнес-процесса. Используя понимание того, как различные роли в рамках бизнеса взаимодействуют с бизнес-процессом, а также понимание требований к данным для взаимодействий, бизнес-аналитик взаимодействует с поверхностью времени разработки BAM в Microsoft Office Excel с помощью мастеров BAM для создания определения действий и представлений для поддержки этих потребностей в видимости различных ролей.

Более конкретно, BAM решает проблемы, с которыми сталкиваются предприятия, следующим образом:

  • Расширение прав и возможностей бизнес-конечных пользователей через портал BAM

  • Деловые оповещения и уведомления

  • Улучшенная видимость создания и потребления

  • Сквозная видимость бизнес-процесса

  • Поддержка конвейеров (и косвенно адаптеров и веб-сервисов)

  • Немедленное изменение активности на лету

  • Рекомендации по профилю перехватчика и слежения

См.

Также

Реализация действий BAM с потоками событий
Динамическая инфраструктура BAM
Редактор профилей отслеживания
Портал BAM
Использование мониторинга бизнес-активности

Мальабсорбция желчных кислот (BAM) | Что это такое?

Мальабсорбция желчных кислот (BAM) | Что это такое?

Просто для подтверждения, это написано из личного опыта и не должно восприниматься как клинический совет.Если вы думаете, что это вполне может быть чем-то, пожалуйста, обратитесь к своим соответствующим командам, чтобы это расследовать *

Я должен признать, что одержим BAM. Это отчасти причина того, что обратная операция не удалась, и отчасти причина того, что мне теперь сделали постоянную илеостомию. В последнее время я заметил в группах, что БАМ чаще диагностируется, и у некоторых он диагностируется после операции на стоме. Я нахожу это немного странным, так как, насколько мне известно, БАМ невероятно сложно диагностировать, и для постановки окончательного диагноза требуется изрядное количество тестов.

Так что же такое БАМ?

BAM - это сокращение от «Мальабсорбция желчных кислот» для тех из нас, у кого была удалена подвздошная кишка или у кого она повреждена. Наш желудок вырабатывает желчные кислоты, которые помогают расщепить то, что мы едим, с подвздошной кишкой, они обычно всасываются обратно в организм и отправляются обратно в нашу печень, чтобы снова вырабатываться для следующего приема пищи.

Для тех из нас, у кого была резекция кишечника, формирование стомы или удаление подвздошной кишки, подвздошная кишка эффективно работает как тормозная система для кишечника.Без этого желчные кислоты не реабсорбируются в кровоток, а выходят через толстую кишку в унитаз.

Для тех из вас, у кого еще не поврежден кишечник, БАМ можно охарактеризовать только как изобретательский с Судокремом и требующий доли в забальзамированном рулоне туалетной бумаги.

Для тех, кто собирается , что за черт?

БАМ может быть типичным для людей с болезнью Крона в подвздошной кишке или у людей, которым удалили подвздошную кишку. Подвздошная кишка работает как тормозная система в нашем кишечнике, без этого наш кишечник чрезмерно производит желчные кислоты, они больше не могут поглощаться подвздошной кишкой и должны выходить наружу.

Это также может быть вызвано радиационным поражением у больных раком кишечника. Моя Нэн является ярким примером этого и жила несколько лет, прежде чем рассказала мне о своих симптомах. Моя Нань теперь живет более легкой жизнью и меньше стесняется, теперь у нее есть лекарства для лечения этих симптомов.

Это может вызвать взрывную диарею, сильный ветер и ожоги на выходе, без лекарств это может быть довольно изнурительным. С помощью правильных лекарств с этим можно справиться, и большинство из них может вести нормальный образ жизни.К сожалению для меня, 4 года на лечении, и оно начало давать сбой, добавив еще одного обострения Крона, я просто хотел вернуть свою жизнь. Это привело меня к установке второй стомы.

Небольшая шутка, через год после установки стомы я вернулся к своему хирургу, чтобы обсудить вторую часть моей операции, и он сказал, не смей просить об отмене, потому что этого не происходит . .. Оказывается, все предыдущие операции, Болезнь Крона и БАМ нанесли значительный ущерб, и обратное действие просто было невозможным.

Симптомы БАМ

Симптомы БАМ в большей степени вызывают беспокойство в отношении привычек, связанных с туалетом:

  • Боль в животе
  • Спазмы в животе
  • Вздутие живота
  • Снижение веса
  • Обезвоживание

Для большинства из нас это может вызвать смущение из-за шума и связанных с этим запахов.

BAM Диагноз

Многим из нас, чтобы получить клинический диагноз, может потребоваться несколько лет.Причина этого в природе болезни Крона. Симптомы отражают обострение, если вы вспыхиваете, это можно не диагностировать. Простой тест, называемый сканированием SEHCAT, может помочь довольно быстро диагностировать это.

При правильном сочетании обезжиренных, прерывистых диет с низким содержанием остатков и лекарств можно сделать БАМ управляемым и пригодным для жизни.

Уходит ли БАМ после образования стомы?

Для меня большинство изнурительных симптомов исчезло, однако из-за того, где находится моя стома, у меня высокая выработка, я все еще принимаю лоперамид и колостагель, чтобы контролировать выработку.Мы пытались полностью избавить меня от приема лекарств, но обычно это приводит меня в больницу с тяжелым обезвоживанием, потерей веса и острой почечной недостаточностью. BAM вызвал проблемы с моим желчным пузырем и поджелудочной железой, но на данный момент он остается на прежнем месте, пока желчных камней не станет слишком много, чтобы с ними справиться.

Мои выделения иногда жирные и вонючие, особенно если я пропускаю день или два приема лекарств.

У меня время от времени появляются ворчание и боли в желчном пузыре, но все это удается с помощью здорового питания, полезных жиров и калькулятора макросов. Я все еще принимаю лекарства, и, в лучшем случае, ветер и спазмы утихли.

Тем из вас, кто может испытывать эти симптомы, обратитесь к своему врачу или хирургу. Если вас выписали, вам поможет направление от вашего терапевта.

Как всегда

Большое спасибо за чтение

Louise X

Луиза использует нашу серию Platinum Vitamin E, чтобы поддерживать здоровье стомы. Если вы хотите попробовать образец, нажмите здесь.

Это сообщение в блоге предназначено, чтобы дать советы остомам.Приведенная информация основана на личном опыте Луизы и не должна восприниматься как клинический совет. Потребности каждой стомы уникальны для них и их режима ухода за стомой. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своей медсестрой по уходу за стомой, прежде чем вносить какие-либо изменения в свой распорядок ухода за стомой или если у вас возникли проблемы со здоровьем.

BAM: основные преимущества мониторинга деловой активности

Согласно Gartner, BAM - аббревиатура от слова «мониторинг деловой активности» - это набор процессов и технологий, направленных на улучшение анализа состояния бизнеса на основе информации в реальном времени.

BAM используется для повышения эффективности бизнеса и получения всех данных для принятия наилучших решений. В этой статье мы представляем вам основные преимущества использования системы мониторинга для вашего бизнеса!

Информация в реальном времени

Деловая жизнь происходит сейчас, каждое мгновение, и очень важно, чтобы вы знали, что происходит с вашим бизнесом. Решения, основанные на отчетах за несколько дней, всегда являются реактивными и рискуют быть обойденными более быстрой конкуренцией.Знание всего, что происходит в вашем бизнесе в режиме реального времени, очень важно, чтобы вы могли принимать своевременные решения и занимать проактивную позицию на рынке.

Централизованное управление

Программное обеспечение

BAM представляет собой надежную платформу администрирования, способную собирать данные из самых разных источников. Таким образом, вы можете получить всю информацию, необходимую для принятия решения, в одном месте. С помощью инструмента BAM вы можете распрощаться с отчетами, разбросанными по всему миру, потому что вы найдете всю информацию о компании в одном месте.

Исключает ручные процессы

Ручные процессы более подвержены ошибкам, чем автоматизированные. Используя инструмент BAM, такой как Multipeers, вы можете освободить сотрудников для других задач и можете автоматизировать более повторяющиеся и раздражающие задачи. Это гарантирует, что нет необходимости постоянно обновлять данные и обращаться к отчетам. Все заранее определено само собой и ничего не подведет. Чем больше автоматизированных шагов, тем больше у вас будет времени, чтобы сосредоточиться на других важных вещах для улучшения бизнеса.

Без щелчков

Инструменты

BAM обновляются постоянно и автоматически, поэтому нет необходимости во вмешательстве пользователя. Вместо того, чтобы быть пользователем, ищущим информацию, это информация, которая автономным образом находит пользователя.

Облегчает принятие решений

Инструменты

BAM делают процесс принятия решений более эффективным, поскольку они предотвращают возникновение ошибок, поскольку устраняют необходимость сбора данных со многих платформ. Поскольку они имеют простой и интерактивный интерфейс, вся информация представлена ​​в практическом и интерактивном виде, предоставляя всю информацию в одном месте, предоставляя менеджеру все данные, необходимые для принятия правильных решений.

Анализ данных в реальном времени становится все более реальностью в компаниях по всему миру. Бизнес развивается очень быстро, и важно, чтобы вы знали, что происходит в вашей компании, чтобы принимать наиболее подходящие для вашего бизнеса решения. В современном деловом мире потребность в многопользовательских соединениях растет. Загрузите нашу электронную книгу на
по этой ссылке и узнайте все, что вам нужно знать о БАМе!

бац - Викисловарь

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Подражательный.

Interjection [править]

бам

  1. Обозначает громкий шум или сильный удар.

    Вчера ночью ветер повалил дерево. Бам ! Это почти до смерти напугало меня.

  2. Обозначает внезапное или внезапное происшествие.

    Она сказала, что бросила его. Сейчас - бам ! - они снова вместе.

Синонимы [править]

Этимология 2 [править]

Существительное [править]

bam ( множественное число bams )

  1. (Шотландия, сленг) Анэд; бампот.

Этимология 3 [править]

Возможно, из обмануть .

Существительное [править]

bam ( множественное число bams )

  1. (сленг, архаика) Верстка; чит; мистификация.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Гаррика к этой записи?)
    • 1844 , Джон Уилсон, Эссе о гении и Персонаж Бернса
      Чтобы облегчить скуку, он продолжал курсировать по ним всеми видами ударов .
Глагол [править]

bam ( простое настоящее в единственном числе в третьем лице bams , причастие настоящего bamming , простое причастие прошедшего и прошедшего времени bammed )

  1. (сленг, архаика) Чтобы навязать (кому-то) ложь; обманывать.
    (Можем ли мы найти и добавить цитату Фута к этой записи?)
    • 1747 , Дэвид Гаррик, Мисс в подростковом возрасте: или Попурри любовников , Акт II, в Пьесы Давида Гаррик : Полное собрание социальных сатир, французских адаптаций, пантомим, рождественских и музыкальных пьес, прелюдий, интерлюдий и бурлесков, изд. Гарри Уильям Педикорд и Фредрик Луи Бергманн, т. 1 (Карбондейл, Иллинойс: издательство Южного Иллинойского университета, 1980), 93, http://www.questia.com/read/59320440.
      Я сломаю лампу, запугну констебля, бам судью или обману кладовщика с любым человеком, находящимся на свободе Вестминстера.
  2. (жаргонный, архаичный) Для насмешек или насмешек.

Этимология 4 [править]

Существительное [править]

bam ( множественное число bams )

  1. Аббревиатура от минимум .(Можем ли мы добавить пример этого смысла?)

Анаграммы [править]

  • -mab, ABM, B. M. A., BMA, MAb, MBA, Mab, Mba, amb, amb., MAb, mab

старофризский [править]

Альтернативные формы [править]

Этимология [править]

из прото-западногерманского * baum , из протогерманского * baumaz , из протоиндоевропейского * bʰew- («расти»). Родственники включают староанглийский bēam , старосаксонский bōm и староанглийский bōm .

Произношение [править]

Существительное [править]

бам м

  1. дерево
  2. скамейка
  3. сиденье
перегиб [править]

Склонение bām (мужской род а-основа)

Потомки [править]
  • Северо-фризский:
    Большинство диалектов: buum
    Гельголанд: Буам
    Sylt: Стрела
  • Saterland Frisian: Boom
  • Западно-Фризский язык: луч
Ссылки [править]
  • Бреммер, Рольф Х.(2009) Введение в старофризский язык: история, грамматика, читатель, глоссарий , Амстердам: издательство John Benjamins Publishing Company, → ISBN

Old Saxon [править]

Существительное [править]

бам м

  1. Альтернативная форма бом

Этимология [править]

Из прото-хасийского * baːm («есть»), из прото-мон-кхмерского * aam («жевать»). Связать с Khasi bam , Blang [La Gang] pá̤m , Ngeq baːm .

Произношение [править]

Глагол [править]

бам

  1. есть

Volapük [править]

Существительное [править]

bam ( именительного падежа множественного числа bams )

  1. скамейка
  2. сиденье
Cклонение [править]

склонение bam

  • 1 статус оспоренный
  • 2 только позднее, неклассический Волапюк
.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *