Дан египет: DANA BEACH RESORT 5* (Хургада) — отзывы, фото и сравнение цен

«В Египет ехать стоит»: российские звезды рассказали о своём отдыхе в Шарм-эль-Шейхе

Курорты Египта, попасть на которые из России весной 2021 года можно только регулярными рейсами через Каир, набирает популярность. В том числе и среди российских звёзд шоу-бизнеса, которые стали предпочитать Египет различным «мальдивам» и «дубаям». Так, недавно главный египетский курорт на Синайском полуострове — Шарм-эль-Шейх, посетила Анна Семенович, а сейчас фотографиями и впечатлениями об отдыхе в Египте поделилась в своем Instagram Дана Борисова. 

44-летняя Дана Борисова отправилась в долгожданный отпуск и выбрала для себя популярный курорт в жарком Египте. Вместе с ней отдыхать поехала и 13-летняя дочь. Совместное путешествие звездной мамы и дочери проходит в Шарм-эль-Шейхе, где днем сейчас температура доходит до + 34°C. «Мы купаемся, загораем, наслаждаемся отпуском», — пишет Дана.

Звезда шоу «Армейский магазин» уже успела загореть и продемонстрировала подписчикам свой загар.

Она позировала у зеркала в бикини персикового цвета с графическим принтом и темной бейсболке — фото в таком образе представила телеведущая в своем блоге. Поклонники похвалили молодую маму и отметили, что она выглядит как «настоящая и живая женщина». «Мы в сказке», — восхищенно сказала она. «Просто слушать, как шумит прибой. После долгой зимы и пандемии больше ничего не надо». 

Звезда настолько впечатлилась отдыхом в Египте, что написала следующее: «За несколько дней до конца поездки говорю однозначно — В ЕГИПЕТ ЕХАТЬ СТОИТ! Чудесная нежаркая погода до июня включительно, кристально чистое море и вкусная еда. Единственная проблема, это отсутствие чартеров напрямую на курорты. Их обещают вот уже 6 лет! Но после инцидента с террактом на российском самолете, это все никак не произойдёт. Перелеты осуществляются через Стамбул, Каир и Беларусь, и порой стыковки очень долгие. Но все же иногда можно и потерпеть», — резюмировала Дана Борисова. 

Напомним, что ранее Турпром писал об отдыхе в Шарм-эль-Шейхе 41-летней Анны Семенович. «Солнце, море и ветер в волосах — самое приятное украшение. А веснушки — мои лучшие подружки! Всем отличного дня!», — написала своим поклонникам Анна Семенович, показав фото без макияжа. Побывала телеведущая и в Цветном Каньоне. «Миллионы лет назад на месте этого каньона был океан. Раньше тут жили удивительные рыбы , теперь тут живут в основном скарабеи, птицы и ветра. Цветной каньон поражает своими красками , а ещё мы дошли до маленького горного озера нереальной красоты», — описала свои впечатления Семенович. Подробности читайте в материале «Российские звёзды рванули в Египет: Анна Семенович замечена в Шарм-эль-Шейхе».

Отметим, что страна Пирамид вновь открыла свои морские курорты Шарм-эль-Шейх, Хургада и Марса-Матру для международных рейсов и иностранных туристов ещё летом прошлого года. Учитывая, что прямые рейсы из России на курорты Красного моря до сих пор российскими властями не разрешены, многие российские туристы пользуются рейсами Минск-Хургада и Минск — Шарм-эль-Шейх.

При этом самолет летит без пересадок сразу до египетских курортов на Красном море: подробности описаны в статье по данной ссылке. А о том, как лучше и дешевле организовать такой тур рассказано в статье «В Египет из России: сдаем явки и пароли».

Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Знаменитый диетолог Ковальков назвал главную ошибку женщин, пытающихся похудеть. ВИДЕО».

➔ Смотрите новости на смартфоне? Подпишитесь на новости туризма от Турпрома в Google News или Google Discover: это свежие идеи для путешествий, туристические новости и подборки по распродажам туров и авиабилетов! Либо подпишитесь на канал туристических новостей на

ЯНДЕКС.ДЗЕН или на PULSE.MAIL.RU. Также рекомендуем подписаться на наш Канал новостей в Telegram: https://t.me/tourprom

Все больше фактов в пользу скорого возвращения рейсов на курорты Египта

20. 04.2021

Временная приостановка авиасообщения с Турцией может приблизить возобновление перелетов на курорты Египта. Какие факты позволяют предположить, что уже этим летом россияне смогут на прямом рейсе полететь в Хургаду или Шарм-эль-Шейх? Сколько могут стоить авиабилеты?

ФАС РФ ПРЕДЛАГАЕТ ОТКРЫТЬ НОВЫЕ ВЫЕЗДНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

Временное закрытие Турции и ограниченный выбор открытых зарубежных направлений стимулируют высокий спрос на черноморские направления России.

По оценкам туроператоров, отечественные курорты объективно не смогут принять всех желающих. Обратной стороной временной «паузы» на турецком направлении, согласно анализу ФАС РФ, стал рост цен на размещение.

По мнению антимонопольной службы, чтобы «удовлетворить внезапно возросший спрос на внутреннем рынке в высокий сезон» необходимо рассмотреть возможность открытия наиболее доступных по цене внешних туристических направлений с низким уровнем заболеваемости.

Выступая на заседании комитета Совета Федерации по социальной политике замглавы ФАС Тимофей Нижегородцев назвал направление, которое может отчасти сбалансировать отсутствие Турции. По его мнению, «чтобы люди ехали», нужно открыть Египет.

КАКИЕ ФАКТЫ ГОВОРЯТ О СКОРОМ ВОЗВРАЩЕНИИ РЕЙСОВ НА КУРОРТЫ ЕГИПТА

Тема возвращения российских рейсов на красноморские курорты Египта заметно актуализировалась в последнюю неделю.

С заявлением о том, что сообщение с Хургадой и Шарм-эль-Шейхом может вернуться, выступил глава МИД РФ Сергей Лавров, который побывал с визитом в Каире. И хотя по итогам его встречи с египетскими политиками официально о перезапуске рейсов не заявили, источники «Вестника АТОР» сообщают, что возвращению прямых рейсов на египетские курорты дан «зеленый свет».

Об этом говорят несколько факторов. По сообщению «Интерфакса», РФ и Египет согласовали одно из принципиальных условий возвращения прямых перелетов: контроль за безопасностью приема и отправки российских рейсов вместе с египетскими коллегами будут осуществлять российские специалисты по авиационной безопасности.

Так, россияне будут контролировать процесс регистрации и посадки на рейс, а также наблюдать за процессом погрузки грузов и почты, техническим обслуживанием и проверять салон перед полетом.

По данным источников «Вестника АТОР», в аэропортах Хургады и Шарм-Эль-Шейха будут работать сотрудники службы авиационной безопасности Шереметьево.

Соответствующий опыт у этих специалистов есть: они проводят аналогичную работу в международном аэропорту Каира, где обслуживаются рейсы «Аэрофлота». На текущем этапе идет подбор сотрудников и их контрактинг: в курортных городах Египта им уже подбирают служебное жилье.

По сообщению египетских СМИ, российские туроператоры уже общаются с крупными отельными холдингами Египта, обсуждая возможности загрузки их объектов. Ситуация осложняется тем, что по существующим антиковидным протоколам египетские отели могут работать на 50% от полной загрузки.

По этой причине египетские отельеры стали чаще заявлять в прессе о том, что нужно отменить это требование или хотя бы увеличить лимит загрузки до 70-80%.

Если на курортах Южного Синая средняя загрузка отелей составляет 30-35%, то в Хургаде и ее пригородах она достигает 40-45%.

О готовности возобновить прямые перелеты в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, прерванные в ноябре 2015 года, публично заявил «Аэрофлот».

По сообщению РБК, заместитель генерального директора по стратегии, обслуживанию и маркетингу российской авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Панов заявил, что платежеспособный спрос по курортным направлениям Египта есть, поэтому «Аэрофлот» заинтересован в выполнении этих рейсов.

В отсутствие Хургады и Шарм-эль-Шейха национальный перевозчик с 26 апреля удвоит объемы перевозки на маршруте Москва – Каир – Москва, поставит на направлении порядка двух тысяч кресел в неделю.

В отсутствие Турции за перелет в Каир и обратно на майские праздники придется заплатить около 110 тыс. р. на одного с багажом. Во второй половине мая можно «поймать» билеты в Каир в два раза дешевле: от 45 тыс. р. на одного.

ПЕРЕВОЗКА В ХУРГАДУ И ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ БУДЕТ КВОТИРОВАННОЙ

По информации источников АТОР, о возвращении прямого сообщения с курортами Египта может быть объявлено в ближайшие несколько недель, возможно, уже до майских праздников.

Однако эксперты считают, рассчитывать на то, что сразу разрешат чартеры, не стоит. На первом этапе это будет регулярная и квотированная перевозка: с большой долей вероятности на египетские маршруты выйдут авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия».

По оценкам экспертов, первые вылеты в Хургаду и Шарм-эль-Шейх могут стартовать спустя 2-3 недели с момента объявления решения о восстановлении прямых рейсов в Египет.

Возможно, по каждому из египетских направлений разрешат до 7 рейсов в неделю. Однако с учетом этой квоты и высокого спроса на зарубежный отдых вряд ли авиабилеты будут дешевле тех, что предлагаются сегодня на прямых рейсах в Каир.

Редакция «Вестника АТОР»

Вернуться назад

В Сочи дан старт Международному строительному чемпионату и финалу конкурса «Строймастер»

Торжественная церемония открытия первого Международного строительного чемпионата состоялась во вторник, 20 апреля, в концертном зале «Роза Холл». Мероприятие, учрежденное Минстроем России и Госкорпорацией «Росатом», станет крупнейшим событием отрасли в 2021 году, которое объединит соревнования профессиональных специалистов сферы промышленного строительства и деловую программу. 

Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ) в рамках Чемпионата проводит Всероссийский (финальный) этап Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер» в номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций». Напомним, организаторами конкурса «Строймастер» уже седьмой год подряд выступают Минстрой России и НОСТРОЙ. 

Ведущие торжественной церемонии открытия Дмитрий Губерниев и Светлана  Зейналова приветствовали строителей, которые прибыли на Чемпионат из восьми стран, а том числе из Казахстана, Белоруссии, Турции, Египта, Латвии, Таджикистана, Узбекистана и, конечно, России. Соревноваться в 19 номинациях будут 700 специалистов строительной отрасли. 

В своем видеообращении к участникам и гостям мероприятия, генеральный директор ГК Росатом Алексей Лихачев отметил, что для госкорпорации, которая вводит в строй ежегодно более 300 объектов как в России, так и зарубежом, важны профессиональные кадры.  

«Я желаю, чтобы все победители, а здесь нет проигравших, вернулись на рабочие места еще большими профессионалами», — сказал Алексей Лихачев.

«Строительная отрасль традиционно – одна из основных опор экономики государства. Время ставит перед нами новые задачи: масштабная цифровизация строительного комплекса, создание единого нормативного пространства, стимулирование роста производительности труда, наращивание экспорта строительных услуг», — отметил в приветственном видеообращении к участникам и гостям Чемпионата министр строительства и ЖКХ России Ирек Файзуллин.

Заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Дмитрий Волков отметил, что на чемпионате прежде всего свое мастерство покажут те, кто строит промышленные объекты. Именно промышленное строительство создает новые рабочие места, является основой экономики завтрашнего дня. 

«Сегодня праздник самых главных людей для самых важных объектов. Завтра вы будете творить историю этого чемпионата и свою личную профессиональную историю. Кто-то займет призовые места, а кто-то поймет, что надо освоить еще, чтобы в будущем занять призовые места. Но я хочу, чтобы вы твердо знали, что здесь нет проигравших, а только — победители. Хотя  бы потому, что вы — первооткрыватели чемпионата», — заключил Дмитрий Волков. 

Комментируя открытие Чемпионата, президент НОСТРОЙ Антон Глушков отметил, что Международный строительный чемпионат и проводимый в его рамках Всероссийский (финальный) этап Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер» в номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» решают целый комплекс задач, одна из которых связана с развитием кадрового потенциала в стройкомплексе страны. 

«Это один из мощнейших инструментов в популяризации строительных профессий. Пандемия коронавируса и отток мигрантов показали нам, по каким именно специальностям сегодня отрасль нуждается в рабочих кадрах. Кроме того, эти профессии утратили престиж среди молодежи. Поэтому мы совместно с Минстроем России инициировали в этом году проведение финального этапа конкурса профмастерства «Строймастер» и проводим его в рамках крупнейшего отраслевого чемпионата», — подчеркнул Антон Глушков.  

Для справки: 

Международный строительный чемпионат был учрежден в феврале 2020 года Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства России и Госкорпорацией «Росатом» с целью расширения экономической интеграции России и стран Евразийского экономического союза в сфере промышленного строительства. Однако распространение новой коронавирусной инфекции, начавшееся вскоре после этого, внесло свои коррективы в планирование крупного отраслевого мероприятия. В связи с эпидемиологической обстановкой в 2020 году оргкомитетом было принято решение о переносе Чемпионата на более благоприятное время. 

Соревнования Чемпионата пройдут на площадке Парка науки и искусств «Сириус» по 19 инженерным и рабочим номинациям между специалистами крупнейших российских и международных компаний. Помимо этого, к состязаниям могут присоединиться независимые участники. 

Также в рамках Чемпионата предусмотрено проведение деловой программы, которая включает в себя секции представителей сектора промышленного строительства, органов власти и профессионального сообщества, и выставки стендов партнерских организаций.

В.Б.Ельчанинов «Дан приказ ему…в Египет!»

В.Б.Ельчанинов

«Дан приказ ему…в Египет!»

Молниеносная война Израиля с Сирией и АРЕ в 1967 году закончилась победой противника последних… Однако, благодаря поддержке, оказанной арабским государствам СССР и другими странами, израильская армия до конца намеченных целей не достигла, и военный потенциал арабов не был сокрушен. Несмотря на заключенные мирные соглашения, в небе Сирии и, особенно, Египта все чаще и чаще вспыхивают схватки. Воздушная война стала реальностью в 1968–1969 годах. Израильская авиация систематически наносила удары по средствам ПВО и другим объектам АРЕ. Получив на вооружение современные тактические истребители «Фантом» и «Мираж», штурмовики «Скайхок», израильская авиация могла подвергать бомбардировкам практически любые точки на территории сопредельной страны вплоть до Асуанской плотины. Ударам подвергались, в первую очередь, города — Порт-Саид и Суэц, промышленные предприятия и войска. Тяжелые потери понесли зенитно-ракетные дивизионы, прикрывавшие наиболее привлекательные цели для противника.

В воздухе разгорались жестокие схватки. В 1969 году ВВС АРЕ потеряли в воздушных боях 68 самолетов, ВВС Израиля — 34. Если воздушные одиночные бои и бои мелкими группами заканчивались примерно с равными результатами, то в воздушных групповых боях, благодаря лучшей организации и управлению, израильская авиация имела явное превосходство, что привело к ее господству в воздухе.

В сложившейся обстановке Президент АРЕ Гамаль Абдель Насер тайно посетил Советский Союз и убедил советское руководство в необходимости прикрытия объектов АРЕ силами советских войск. Несмотря на то, что эти действия могли значительно обострить советско-американские отношения, Советское правительство приняло решение осуществить операцию «Кавказ», в ходе которой 30 лет назад были скрытно сформированы 18-я дивизия зенитно-ракетных войск особого назначения, 135-й истребительный авиационный полк и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья.

Их переброска в Египет была осуществлена в феврале и начале марта 1970 года. С 1 апреля авиационные части приступили к боевому дежурству и боевым действиям по защите объектов АРЕ от ударов авиации противника и выполняли поставленные задачи вплоть до июня 1972 года, когда по совместному решению Советского и Египетского правительств они возвратились в СССР.

Вспыхнувшая в 1973 году новая война на Ближнем Востоке показала возросшую боевую мощь арабских государств, в чем была определенная заслуга Советского Союза и его военных специалистов, работавших не покладая рук.

Последние месяцы уходящего 1969 года в авиационных городках были наполнены динамичной боевой учебой. Личному составу истребительного авиационного полка было чем гордиться. На полигоне в ходе учений летчики, офицеры боевого управления, инженеры и техники добились отличного результата. Например, в течение одного дня в качестве целей было запущено 5 радиоуправляемых мишеней в стратосфере и 8 фронтовых крылатых ракет (для безопасности — без боевого заряда).

Летчики уничтожили все цели при минимальном расходе ракет. Высотные цели были уничтожены всего шестью ракетами. Более сложной задачей было уничтожение фронтовых крылатых ракет, летящих на малой высоте и на скорости 900–1000 км/час. Солнце основательно разогрело пустыню и стало сложно выделить сигнал головки ракеты с тепловой системой наведения, а кучевые облака, имеющие высокую отражающую поверхность, становятся настоящими тепловыми ловушками. Несмотря на эти обстоятельства, все восемь целей не долетели до цели, были сбиты двадцатью ракетами.

Что же обеспечило такой успех? В основе его, безусловно, был высокий профессионализм. Однако все усилия летчиков были бы напрасными без качественной подготовки авиационной техники и вооружения. Инженеры, техники и авиационные механики неделями, не считаясь с личным временем, проверяли самолеты и оборудование. Особенно ювелирно работали офицеры, сержанты и солдаты позиции предварительной подготовки ракет во главе с капитаном Козьминым. Характеристики головок самонаводящихся ракет Р-3с были доведены до высшей кондиции. Только такая высоко ответственная позиция за порученное дело каждого воина привела к успеху.

На аэродромах Мары и Вазиани в канун Нового года развернулась работа по подготовке летного состава к выполнению задач, связанных с оказанием помощи Египту в отражении израильских налетов. К обучению летчиков были привлечены лучшие силы управления боевой подготовки ВВС, научно-исследовательских институтов, летчики-испытатели. Офицеры, сержанты и солдаты, добровольно изъявившие желание выполнять интернациональный долг, ответственно отнеслись к порученному делу.

Таким образом, основания для веселой встречи нового 1970 года были налицо. Офицерская общественность, женсоветы и дома офицеров работали без устали по подготовке новогодних балов. Все ждали от него новых радостей, счастья и благополучия, но никто из нас точно не знал, что год грядущий нам готовил. Для некоторых он уготовил тяжелые и суровые испытания.

Внезапно в первых числах февраля на нашем аэродроме в Венгрии произвели посадку несколько военно-транспортных самолетов, на борту которых оказались и знакомые лица, боевые товарищи бывшие сослуживцы. От них мы узнали, что Правительство СССР приняло решение направить на помощь египетскому народу советские воинские части. Визит оказался скоротечным. Переночевали, заправили самолеты и отправились по предназначению. Все, как будто, осталось по-прежнему.

Однако вскоре операция «Кавказ» коснулась и нас. Ряд офицеров был срочно отобран и направлен на подготовку к службе в Египте, в том числе и автор этих строк.

Советскую авиационную группу в АРЕ в составе 135-го истребительного полка и 35-го истребительной эскадрильи возглавил генерал-лейтенант авиации Дольников Григорий Устинович, Герой Советского Союза. Это человек легендарной судьбы. Девятнадцатилетний летчик из дивизии А.И.Покрышкина смело сражался на Кубани. В одном из воздушных боев его самолет был сбит, Дольников выбросился из горящей машины на парашюте. От полученных ран и ожогов Григорий потерял сознание. В беспомощном состоянии он был взят в плен. В концлагере прошел все круги ада. Эпизод его жизни воспроизвел М.Шолохов в романе «Судьба человека» в образе солдата Соколова. Однако враг не сломил волю патриота. Он бежал из плена. Его укрывали советские люди, связали с партизанами. Трудным путем Г.У.Дольников возвратился в строй, продолжал воевать в составе своей гвардейской дивизии. На его боевом личном счету было много сбитых фашистских самолетов. Другому пилоту за такой подвиг давно присвоили бы звание Героя Советского Союза, но на Дольникове висел груз плена. По этой причине сложно складывалась его судьба и после войны. Он все преодолел и вырос в большого авиационного командира. Звание же Героя Советского Союза ему присвоили много лет спустя после победы за фронтовые заслуги и мужество, проявленные в годы Великой Отечественной войны. В апреле 1971 года в АРЕ его сменили генерал-полковник авиации Харламов СИ. и генерал-майор авиации Романенко И.И., оба Герои Советского Союза.

135-й истребительный авиационный полк (командир — полковник Коротюк Константин Андреевич до 20.12.1970 г., полковник На-стенко Юрий Васильевич с 20.12.1970 г., полковник Мирошниченко Анатолий Иванович, с 04. 1971 г. до 02.72 г., полковник Корнеев В. с 02.72 г. по 06.72 г.) базировался двумя эскадрильями на авиабазе Бени-Суэйф и одной на аэродроме Комаушим, имея задачей прикрыть столицу АРЕ Каир с юго-восточного направления в полосе между Сохненской и Заафаранской долинами, глубина же боевых действий ограничивалась Суэцким заливом Красного моря. Эта местность представляет собой плато, изрезанное глубокими ущельями, протянувшимися с севера на юг. Западный берег залива возвышается на 1000 м над уровнем моря. Противник на этом направлении вел воздушную разведку и наносил удары по объектам тыла, городу Суэц и войскам в прифронтовой полосе, выходя на цели на высотах менее 50 м. по Сохненской и Заафаранской долинам. Разведчики действовали парами или одиночными самолетами «Фантом». Удары по наземным целям наносились большими группами самолетов типа «Скайхок», действующими в потоке пар штурмовиков с интервалом, обеспечивающим непрерывное воздействие на цель, как правило, бомбами. Ударные группы обеспечивались отвлекающими действиями других групп, радиоэлектронным подавлением РЛС ПВО и помехами в сетях управления истребителями.

Истребители Израиля для завоевания господства действовали, как правило, большими группами. Широко использовались демонстративные группы для того, чтобы в предвидение воздушного боя дежурные истребители АРЕ были подняты в воздух за 15–20 минут до подхода ударной группы, с целью навязать египтянам бой при ограниченном запасе топлива. Выделялись также силы и средства для создания помех РЛС и в сетях управления истребителями.

Поставленная задача, наличие сил и рельеф местности определили тактику боевых действий полка. Мы были обречены вести пассивные действия, то есть лишь отражать налеты противника. В то время как история войн подтверждает, что завоевание господства в воздухе, а это главное предназначение истребительной авиации, возможно только лишь активными действиями. Для этого требуется искать врага и уничтожать его не только, когда он намеривается нанести удар, а вынуждать его к бою в невыгодных для него условиях.

Такие действия мы не могли вести: во-первых, находились на полулегальном положении. Советское Правительство в 1970–1972 годах скрывало от мировой общественности факт нашего участия в боевых действиях на стороне АРЕ. Мы не носили военной формы, не имели личных документов, не имели права пересекать линию фронта. Наши МиГи были собственностью АРЕ, самолеты несли египетские опознавательные знаки, а заявки на запасные части и расходные материалы подавались от имени 106-й и 108-й истребительных авиационных бригад ВВС АРЕ, инженерно-технический состав которых вместе с советскими специалистами обслуживали наши самолеты. Во-вторых, для активной боевой работы у нас было явно мало сил. Один полк, в котором всего 50 пусть даже великолепно подготовленных, летчиков на 30 МиГах, не могли вести активную борьбу с ВВС Израиля, насчитывавшими до 400 истребителей. Нам под силу были лишь оборонительные действия.

На наращивание наших усилий за счет отдельной эскадрильи мы не могли рассчитывать, так как нас разделяло большое пространство. Кроме того, выполняя свою боевую задачу, эскадрилья могла усилить наши возможности лишь одним звеном, а это капля в море.

35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (командир — полковник Настенко Юрий Васильевич до 12.1970 г., Мирошниченко Анатолий Иванович с 12.1970 г. по 04.1971 г., подполковник Ласкаржевский А.В. с 04.1971 г. по 06.1972 г.) базировался на аэродроме Джанаклис вблизи г. Александрия, имел задачей прикрыть от ударов с воздуха город, порт и военно-морскую базу. Обстановка на этом участке была спокойнее из-за большей удаленности от линии фронта. По сути дела, лишь «Фантомы» могли достичь эти объекты. Однако летчики не прохлаждались в мандариновой роще, в которой находилась гостиница авиаторов. Их было всего 20, воздушных бойцов. Они с честью выполнили поставленные боевые задачи, в том числе и по прикрытию советских и египетских кораблей при переходе морем.

Наша жизнь этого периода порой переплеталась с анекдотичными ситуациями. Для начала египетская сторона, обращаясь за военной помощью, ставила свои условия. Одно из них: в составе советских частей не должно быть партийных и комсомольских организаций. Парадокс для советского времени! Но нет ничего невозможного. У нас появились профсоюзная и физкультурная организации, такова была маскировка. Не рекламировали мы и своих политработников. Политработники сами были летчиками: начальник политотдела, заместители командиров эскадрилий по политчасти входили в боевой расчет, имели высокую летную квалификации и в полном объеме были подготовлены к бою.

Я, будучи начальником политотдела, летал наравне с остальными заместителями командира полка, в том числе и инструктором, днем и ночью, по очереди возглавлял расчет командного пункта; руководил полетами в составе полка, кроме того, нес боевое дежурство ведущим эскадрильи, которая первой должна отразить налет авиации противника. Вроде бы полная маскировка под одного из заместителей командира полка. Несмотря на это, я лично сделал вывод, что должностные лица египетской авиабазы были вполне осведомленными людьми. Редко на авиабазе были официальные приемы, на которые приглашались должностные лица нашего полка, но меня на них не приглашали. Комиссар же! Но я не в обиде, не люблю я эти официозы, особенно с иностранцами да на Востоке.

На наших аэродромах было все необходимое для жизни и боевой подготовки. Летчики, инженеры и техники жили в благоустроенных гостиницах, сержанты и солдаты — в казармах. Учитывая фронтовую обстановку, летчиков мы рассредоточили по всем гостиницам, чтобы избежать тяжелых потерь в случае удара авиации противника по аэродрому. Питание всех категорий личного состава было организовано хорошо.

Морально-нравственное здоровье всех наших воинов был высоким. В наших частях не было преступлений. Редкими были нарушения воинской дисциплины. Борьба за трезвый образ жизни занимала особое место. Военная опасность, жизнь без семей при высокой материальной обеспеченности могли способствовать пьянству. Это тот враг, который мог привести к развалу воинского коллектива, поражению в бою и гибели военнослужащих. Поэтому пьянству дан бой, но сухой закон не вводился. На авиационных базах торговля спиртными напитками не велась, исключение составляло пиво. Прибывающие на базу автомобили с советскими военнослужащими периодически на КПП подвергались нашей администрацией досмотру на наличие большого количества крепких спиртных напитков. В 1971 году были случаи, когда имевшие спиртное принуждались собственноручно вылить излишнее его количество на землю.

Избежать злоупотребления спиртным отдельными военнослужащими нам полностью не удалось. Воспитывали, призывами к совести, наказывали. Однако несколько человек, их было не более семи, досрочно были откомандированы на родину. К глубокому сожалению, среди них был один старший офицер и один летчик.

Летчик ранее служил в Мары, за склонность к пьянству был отстранен от полетов, несколько лет работал сменным руководителем посадки на РСП. Бросил вообще пить. Ему поверили и вернули на летную работу, более того, зачислили в состав 135-го истребительного авиационного полка. Но военной обстановки он все же не выдержал и запил, принятые меры не помогли. Майор Г. также был хорошо подготовленный офицер — политработник, слаб к спиртному. Старались его больше загружать работой, он был постоянно под моим контролем, но ничего не помогло. С этими людьми пришлось расстаться.

Последние 20 лет в ВС СССР и РФ самыми больными вопросами были: во-первых, взаимоотношения в воинских коллективах между солдатами и сержантами различных годов призыва; во-вторых, допуск солдат к личному оружию. Некоторые сослуживцы опаснее для военнослужащих, чем враг. К счастью, у нас в Египте этих проблем не было вообще. Все личное оружие круглые сутки находилось у офицеров и солдат. У офицеров пистолет в кобуре днем, а ночью под подушкой, у солдат карабины СКС днем постоянно с ними, ночью в открытых пирамидах под охраной внутреннего наряда. При этом никто не стрелял, заложников не брал, оружия и боеприпасов не терял, тем более не продавал.

С первых дней пребывания наших авиаторов в Египте началась серьезная подготовка к боевым действиям. Все наши аэродромы были хорошо оборудованы. Самолеты в просторных железобетонных укрытиях, способных выдержать даже прямое попадание в них бомб, толщина бетонного монолита достигала 1 метра, земляная насыпь была оптимальной толщины.

На базе Бени — Суэйф две ВПП длиною более 3000 м были расположены под углом друг к другу в 45° на разных уровнях (перепад достигал 20 м), что позволяло взлетать и садится на каждую из них одновременно. Из каждого укрытия индивидуальная рулежная дорожка вела на полосу. Эскадрилья была способна взлететь через 3 минуты после команды «воздух». На всех аэродромах магистральные рулежные дорожки были пригодны к взлету.

В боевых условиях возникли новые особенности психологической подготовки авиаторов, в первую, очередь летчиков и офицеров боевого управления. Они были связаны с военной опасностью.

Предварительная морально-психологическая подготовка, проводимая в учебных центрах Мары и Вазиани, безусловно, имела большое значение. Она складывалась из набора разнообразных форм и методов. Это патриотическое и профессиональное воспитание на опыте Великой Отечественной войны. Личное участие в воспитании молодых летчиков приняли ветераны войны Герои Советского Союза Пстыго И.И., Силантьев А. Н., Лихачев В.К., Дольников Г.У. и многие другие. Широкое применение получил метод упражнения в ходе полетов, когда пилот приобретает психологическую устойчивость в ходе практической деятельности, особенно в полетах по сложным видам в обстановке близкой к экстремальной.

Первый полет в военном небе Египта — ознакомление с районом боевых действий. Вновь прибывших летчиков в составе звеньев прикрывала пара «стариков». Очень важно было не только ознакомиться с районом боевых действий, будучи не связанным с каким-либо другим заданием, но и почувствовать рядом товарищей, встречавших в небе Египта противника. Новичкам в таких случаях, как правило, передается уверенность и снижается нервозность от ожидания первого боевого столкновения.

В боевой обстановке бывает, что летчики оказываются в условиях острого дефицита топлива. Поэтому надо обучать их управлять собой в подобной ситуации и производить посадку с минимальным остатком топлива. В мирное время нормальным считается посадка с аварийным остатком топлива, когда загорается на приборной доске красный датчик. Для МиГ-21 этот остаток составляет 450 л, позволяющий нормально выполнить повторный заход на посадку любым методом. После боя топлива может остаться гораздо меньше, что является высокой опасностью и может вызвать у летчика психологическую напряженность или срыв, способный привести к летному происшествию на посадке. Добиваясь психологической устойчивости в полете с малым остатком топлива, мы встречались с предпосылками к летному происшествию.

Дважды я лично, руководя полетами, оказался вынужденным успокаивать летчиков и жестко принуждать пилотов выполнять мои команды. Так, на аэродром Бени-Суйэф возвращалась группа из двенадцати МиГ-21 МФ после учебного полета. На каждом самолете оставалось по 200–300 л топлива. Вначале все шло спокойно, первые машины начали садиться, вдруг капитан 3., хороший летчик, стал требовать внеочередной посадки из-за малого остатка топлива, его поддержал находящийся в воздухе его командир. Это было сделать невозможно: вторая ВПП на ремонте, на ней не включены средства связи для управления и нет руководителя полетов. Чтобы посадить его с обратным стартом, необходимо запретить посадку четырех самолетов, заходящих на посадку и имеющих столько же топлива, как у 3. Пришлось успокоить 3. и заставить его идти на посадку вслед за своим ведущим. Полностью его успокоить не удалось. Он шел на посадку на огромной скорости. Активно я помогал ему на посадке. Его самолет приземлился с перелетом 1000–1200 м от начала полосы, но все закончилось благополучно только благодаря тому, что длина полосы составляла 3100 м. Страшно предположить, чем все могло закончиться при посадке с обратным стартом, где не было руководителя полетов.

В другой аналогичной ситуации капитан Ч., заходя на посадку, из-за психологической напряженности не заметил, что у самолета не вышла левая стойка шасси. В таком положении авария неизбежна. Помощник РП капитан Валионис своевременно обнаружил предпосылку к летному происшествию и доложил мне. Несмотря на то, что, на самолете оставалось порядка 200 л, а до полосы всего 1 км, Ч. четко выполнил мою команду об уходе на второй круг. Безусловно, была опасность остановки двигателя из-за полной выработки топлива. Риск оправдался, со второй попытки шасси выпустились нормально, и полет закончился благополучно. Знаю, что много лет спустя, полковник Ч. успешно осваивал Су-27.

К сожалению, из-за психологической напряженности в полете, мы понесли тяжелую утрату. Так, весной 1971 года по замене прибыл начальник разведки полка майор К., военный летчик 1 класса, имевший большой опыт летной работы, в том числе и инструкторской. Как человек и офицер он характеризовался исключительно положительно и в короткий срок стал своим человеком в воинском коллективе. Однако при его вводе в строй мы столкнулись с неожиданностью. Однажды вечером после трудового дня между На-стенко Ю.В. и мною произошел примерно такой диалог:

Настенко: «Валерий Борисович, сегодня я летал в зону на пилотаж по программе с майором К.».

Автор: «Как он себя показал?».

Настенко: «Все нормально, только на предельно малой высоте слышу по СПУ, что он хохочет». На земле я его спрашиваю: «В чем дело, по какому поводу смеялся?» Он отвечает: «Столько лет летаю, а впервые увидел настоящую малую высоту».

Мы еще обменялись мнениями о полетах и решили, что это нормальная реакция человека, ведь полет на малой высоте обостряет эмоции.

На следующий день мне предстоял инструкторский полет с майором К. ночью. Обязательное требование к летчику, вылетающему ночью в Египте, — уметь посадить самолет с фарами. Расчеты прожектористов комплектовались из числа египтян, и включат ли они вовремя прожектора или нет, было ведомо одному Аллаху. Полет проходил нормально. К. пилотировал уверенно, но он никогда не садился на МиГ-21 с фарой, поэтому моя задача состояла в том, чтобы научить летчика посадке с нею. На предпосадочном снижении на высоте 20–30 м. К. внезапно сильно потянул ручку управления на себя. Противодействуя ему и продолжая снижение, я по СПУ слышу настоящий хрип, такое впечатление, что летчик меня просто не слышит. Пришлось резким словом: «Брось управление!» вывести его из оцепенения. Машину посадил я нормально. Не выключая двигателя, я еще раз ему объяснил особенности посадки с фарой, спросил: «Готов ли выполнять повторный полет по кругу?» Получив утвердительный ответ, запросил разрешение руководителя полетов на дополнительный полет. Получив добро, майору К. дал задание: «Полет выполняешь сам, на предпосадочном снижении мягко держись за управление, я буду тебе подсказывать о действиях и распределении внимания по СПУ». Второй полет прошел нормально. Полет на боевом самолете в эту ночь не состоялся.

Придя ночью в гостиницу, я поделился с Настенко своим мнением о майоре К. Ведь оба мы слышали по СПУ как тяжело и прерывисто с хрипом он дышал. Мы пришли к заключению, что летчик в новой для себя боевой обстановке переживает тяжелую психологическую напряженность, осваивая сложные виды подготовки. Опасность сковывает волю, вызывает страх, замедляет мыслительные процессы, не исключено, вообще может их затормозить. Что делать? Первое решение: откомандировать на родину за профессиональной неподготовленностью. Кто нас поймет? Летчик 1-го класса продолжительное время летает безаварийно, а им не подходит! Решили осторожно, внимательно его вводить в строй, чтобы постепенно снять напряженность. Для начала загрузить его инструкторской работой с опытными летчиками руководящего состава в полетах по приборам в закрытой кабине днем. Включать майора К. в боевой состав надобности не было, он начальник службы штаба. Пусть и сосредоточит свое внимание на штабной работе. На втором этапе привлекать его к полетам в качестве пилота самолета-ретранслятора МиГ-21у для обеспечения вылета дежурной эскадрильи. Все шло нормально. Летал инструктором на боевом самолете для отработки более простых упражнений в ходе учебных полетов. Несколько раз слетал ретранслятором для обеспечения боевого дежурства.

Срыв произошел в сложной обстановке. Группа израильских самолетов вторглась в воздушное пространство АРЕ. На перехват поднималась шестерка из дежурной эскадрильи и самолет-ретранслятор, пилотируемый майором К. , который допустил ряд грубейших ошибок. Во-первых, ошибочно выпустил закрылки не во взлетное, а в посадочное положение. При этом на взлете форсаж не включается, а створки реактивного сопла открываются; во-вторых, на ВВП К. влез в боевой передок шестерки между ведущей парой и звеном.

В мирное время эти ошибки должны быть предотвращены на техническом посту и помощником РП. В военное время технический пост не назначался ввиду большой рассредоточенности самолетов на аэродроме, а СКП был заглубленным по остекление.

Паникуя, майор К. принимает безумное решение: взлетать с открытым соплом, включенной системой СПС и невключившимся форсажем. При этом тяга снизилась на 25 %. Результат — трагедия. Самолет оторвался на краю аэродрома, набрал 25–30 м высоты, вышел на закритические углы атаки и сел прямо на поле. Самолет разрушился, летчик погиб.

Советские летчики настойчиво готовились к воздушным боям, изучали опыт египетских летчиков. С этой целью организовали встречу с теми, кто обучался во французской высшей школе воздушного боя, летал на «Миражах» и МиГ-21МФ, кто на своем опыте рассказать о сравнительных характеристиках основных истребителей противоборствующих сторон на Ближнем Востоке.

Кстати, оба упомянутых истребителя имеют высокие тактические данные, а по основным из них почти одинаковы. Однако есть и индивидуальные особенности. Так, МиГ-21МФ с двигателем Р-13 имеет лучшие разгонные характеристики, особенно в диапазоне трансзвуковой скорости; лучшие в 2–2,5 раза возможности на вертикальном маневре, чем у «Миража», это же относится и к управляемости по крену. У «Миража» гораздо лучше управляемость при отрицательной перегрузке, стрелковый прицел с лазерным дальномером был одним из лучших в мире в 70-е годы. Чтобы улучшить разгонные характеристики, конструкторы «Миража» установили ускоритель типа ЖРД с продолжительностью работы до 1 минуты и 6-ю включениями в течение этого времени, но в этом случае с самолета обязательно демонтируется пушка, что значительно снижает огневую мощь истребителя.

По сравнению с американским тактическим истребителем «Фантом» МиГ-21МФ по основным характеристикам равен ему. Преимуществом же «Фантома» было двукратное превосходство в дальности и продолжительности полета, а также в вооружении. Поэтому группы наших истребителей должны были решительно атаковать противника, стремясь не вступать с ним в длительный маневренный воздушный бой. Противник же наоборот пытался связать нас воздушным боем, чтобы затем сбивать выходящие из боя самолеты с малым остатком топлива. Искусство авиационного командира и его КП заключалось в том, чтобы за счет наращивания усилий других групп истребителей обеспечить успех в бою и выход из боя истребителей без потерь. Чтобы увеличить продолжительность полета, в Египте все наши МиГи взлетали с подвесными топливными баками: 2 — крыльевых по 480 л; один подфюзе-ляжный на 480 л или на 800 л. В отдельных случаях при выполнении специальных заданий навешивались три бака, в том числе и 800 литровый под фюзеляжем. В предвидении воздушного боя топливные баки сбрасываются.

Однако при подвеске крыльевых баков запас ракет на самолете уменьшается с 4-х до 2-х. Кстати, для одного воздушного боя с истребителями 2-х ракет и авиационной пушки с 200 мм снарядами вполне достаточно.

Командование советских авиационных частей в Египте большое внимание уделяло организации воздушного боя заблаговременно.

Что это значит? Учитывались различные обстоятельства, сопутствующие бою, в том числе состав и боевой порядок противоборствующих групп; их взаимное расположение к началу боя; метеорологические условия, время суток; рельеф местности, над которой завязывается бой, и т. д.

Ведь если ведущий группы по информации с КП полка начинает принимать решения и ставить подчиненным задачу в процессе боя, то такая группа обречена на поражение. Поэтому каждая эскадрилья заблаговременно, исходя из конкретных обстоятельств, вырабатывает варианты завязки воздушного боя на земле, методом «пеший по-летному» отрабатывает взаимодействие пар и звеньев, затем в воздухе в учебном бою шлифует до совершенства каждый вариант.

Эту работу можно сравнить с уровнем подготовки спортивных команд экстра класса.

Как мы восхищались в 60–70-е годы игрой сборной команды СССР по хоккею. Стоило опытному защитнику выиграть шайбу у противника у своих ворот, как нападающие то ли Харламов, то ли Фирсов или Якушев тотчас набирали скорость и устремлялись в строго определенную точку. Зная, что туда защитник направит шайбу, нападающий мастерски распоряжается ею. Какое счастье, когда она влетает в ворота противника! Сколько труда, пота и старания затрачивалось хоккеистами для победы на тренировках.

Аналогично и наши летчики стали готовить модели воздушного боя. Колоссальный труд, реки пота, неимоверные перегрузки, и все ради победы, выполненного долга перед Родиной. В лучших эскадрильях было отработано до 10–15 вариантов воздушного боя. Не всегда ты атакуешь, могут и тебя атаковать — таков закон боя. Атакованный противником должен не только сорвать прицельную атаку врага, но, увлекая за собой, подставить его под огонь товарища. Дай бог, чтобы эта атака была столь эффективной, как бросок Харламова.

Ведущий определяет вариант боя и условной командой доводит ее до подчиненных. Будет ли успех? Будет, если ведущий правильно определит ситуацию и выберет нужный вариант, если летчики всей группы четко выполнят свои действия. В дальнейшем же возможно и творчество.

Для этого каждый командир и управляет своей пусть маленькой группой (пара, звено). Шаблон недопустим. Вариант — это модель завязки боя.

В Египте основной боевой группой, исходя из задач, наличия сил и т. д., являлось звено, шестерка, десятка.

Звено — слетанная группа, и замена летчиков в его составе не допускается.

Шестерка — пара командира эскадрильи, его заместителей или штатная пара одного из заместителей командира полка плюс штатное звено. Шестерка не экспромт, а также слетанная группа.

Эскадрилья (десятка) — шестерка плюс звено. Сколько ведущих групп в эскадрилье? Две или три: командир АЭ, его заместитель, командир полка или его заместитель. Заранее не слетанная эскадрилья не может в ходе боевых действий дежурить и идти в бой.

Особые условия боевых действий в АРЕ наложили свой отпечаток на использование радиолокационных средств, радиосвязи и методики наведения на цель истребителей в отличие от классических.

Обе стороны, учитывая локальный характер боевых действий, вели радиоперехват. Мы оперативно получали на родном языке информацию о действиях противника. В предвидении воздушного боя в самый решающий момент противник ставил радиопомехи высокой интенсивности, что нарушало управление.

Чтобы предупредить подобное, мы выполняли следующие мероприятия: Информация об обстановке в районе боевых действий и предварительное распоряжение на подъем дежурных сил передавалась не по радио, а по проводной связи в каждое самолетное укрытие, на КП получали обратную информацию, чтобы убедиться, что команда прошла. Затем взлет производился в полном радиомолчании по визуальным командам ведущего (стабилизатор самолета отклоняется вверх-вниз, нейтрально — включения форсажа). Полет в одну из четырех точек начала наведения проводился в полном радиомолчании на высоте порядка 50 м. Начало управления, если позволяла обстановка, допускалось только в точке начала наведения на канале управления учебных полетов, хорошо известном противнику. В свою очередь, каналы боевого управления на кнопках 6, 7, 8 радиостанции настраивались на частоты на эквиваленте антенны без выхода в эфир. В случае появления помехи высокой интенсивности летчики всей группы и вторая наземная радиостанция переходили на 6 канал боевого управления. Первая наземная радиостанция продолжала передавать команды в условиях помехи на учебном канале для того, чтобы противник не сразу догадался о смене канала.

Управление на обоих каналах осуществлялось с двух радиостанций от одного микрофона.

Не меньше, чем через одну минуту противник мог обнаружить смену канала. В случае появления помех на 6 или 7 канале осуществлялся аналогичный переход на 7 и 8 каналы самолетной и двух наземных радиостанций. Такой маневр каналами сводил на нет эффективность помех в сетях боевого управления.

Все «засвеченные» частоты из дальнейшего использования исключались и каналы перестраивались на новые частоты тем же порядком.

Для надежного управления истребителями на предельно-малых высотах в воздух поднимался ретранслятор на учебно-боевом самолете в районе аэродрома. Он же, имея 2 ракеты Р-Зс, отражал внезапную атаку по самолетам, заходящим на посадку.

Точки начала наведения были выбраны как характерные ориентиры, от Сохненской до Заафаранской долин на удалении в 70–80 км от аэродрома Бени-Суэйф. Их было 4. Ежедневно они кодировались. В качестве слов-кодов являлись: названия времен года (весна-лето-осень-зима), суток (утро-день-вечер-ночь), сторон света (север-юг-восток-запад) и использовались в произвольной последовательности. Поэтому угадать или рассчитать, в какую точку направляется группа, было нельзя. Израильтяне использовали более примитивную кодировку, обозначая на рубеже приема боевого управления штурмовиками и тактическими истребителями при ударах по целям в тактической глубине такую терминологию: «Иду на голубую линию» или «Вам на красную линию». Не представляло большого труда разгадать, что «голубая линия» — это Суэцкий канал, а «красная линия» — это Суэцкий залив Красного моря. Поэтому наши ПУ по радиоперехвату заранее ориентировали летчиков о направлении действий штурмовиков противника.

Теперь об управлении. Постоянно на КП полка возглавлял боевой расчет командир полка или один из его заместителей способных и обученных управлению истребителями в воздушном бою с индикаторов радиолокационных станций.

В состав боевого расчета КП ежедневно входили: начальник КП, три офицера по боевому управлению и технический персонал. Кроме того, в систему управления входили запасной командный пункт полка (на аэродроме Комаушим), который во время управления истребителями возглавлял один из заместителей командира полка или заместитель начальника штаба, а также боевой расчет ЗКП полка.

В точках Бир-Арейда и Бир-Марейр на базе египетских постов ПВО были развернуты передовые пункты наведения (ПН), на которых постоянно находился штатный боевой расчет.

Периодически в составе пехотных подразделений АРЕ на берегу Суэцкого залива, где обычно самолеты — разведчики Израиля вторгались в воздушное пространство Египта, находился советский летчик в ранге начальника службы для визуального наблюдения за воздушным пространством и наведения истребителей на воздушную цель. Кстати, этот метод оказался абсолютно неэффективным. Кроме того, египетское командование организовало в пустыне систему визуального наблюдения. Примитив, но впечатляло. С плотностью в несколько километров на всей площади пустыни выкопали окопы, посадили в них солдат, которые, завидев или услышав звук самолета, крутили ручку аппарата, а на КП зе-нитно-ракетной бригады, прикрывающей наш аэродром и г. Бени-Суйэф, на вертикальном планшете загорались лампочки, обозначая траекторию полета воздушных целей и своих самолетов. Правда, когда наблюдателей своевременно не обеспечивали водой или продовольствием, они начинали крутить ручки и тогда планшет хаотично высверкивал огнями ламп.

Офицер по боевому управлению 1 класса в советских ВВС был подготовлен к наведению трех групп истребителей на три цели. Это требование во время войны вполне правильное, а в Египте была не обычная война, а особенная. Израильтяне были изобретательны, хитры и способны на подвох. Без серьезной подготовки не шли на бой. Один из приемов: например, группа из 16 истребителей летит таким плотным строем, что на экране радиолокатора выглядит звеном. Египтяне на такую цель поднимают обычно два звена или шестерку. Когда до встречи остается 60 км, израильские летчики занимают боевой порядок, показывая свое превосходство в силах. Пытаясь избежать неравного боя, египетский КП давал команду летчикам на выход из боя, но бывало поздно. При самом энергичном маневре египетские летчики оказывались атакованными с задней полусферы. К сожалению, прием повторялся неоднократно. Правильное решение: не считая врагов, решительно идти в бой. Израильтяне, как и американцы, очень чувствительны к потерям. Не исключено, что под решительным натиском противник сам мог отказаться от замысла. Если нет, тогда оставалось драться с превосходящим противником. Могли быть потери с нашей стороны. Да, но лучше погибнуть в бою, чем погибнуть убегая, что более вероятно.

Именно такая ситуация сложилась 30 июля 1970 года. Днем в готовности № 2 на аэродроме Бени-Суэйф на боевом дежурстве находилось звено капитана Юрченко, на аэродроме Комаушим — звено капитана Каменева. В это время со стороны Синая в воздушное пространство АРЕ вторглось звено «Фантомов». КП полка поднял в воздух оба звена. Как только они взлетели, демонстрационная группа ушла со снижением на Синай. Вполне обоснованно КП полка оба звена поставил в зоны дежурства на средней высоте, прикрывая свои аэродромы.

Через 10 минут в направлении на Каир на средней высоте появилась группа «Миражей», которая оценивалась как звено. Группы Каменева и Юрченко в колонне звеньев с дистанцией 20–30 км стали наводиться на противника на встречных курсах. Когда до встречи оставалось 60 км, группа «Миражей» разомкнулась и показала, что их 16. Советские летчики не уклонились от боя. Первыми в бой с «Миражами» вступили летчики Каменева и закрутились в карусели, следом их удары наращивал Юрченко с товарищами. «Фантомы», на первом этапе игравшие роль демонстрационной группы, на втором этапе на малой высоте и большой скорости вышли в атаку на звено Юрченко, рассчитывая их атаковать на догоне. Однако атака получилась под большим ракурсом, и ведущая пара «Фантомов» оказалась атакованной парой Сыркина. В этот момент Юрченко атаковал сзади «Миража». Ведомая пара «Фантомов» пустила ракеты по звену Юрченко, его ведомый капитан Макара предупредил Юрченко: «Коля, ракеты». Выполняя пуск ракеты по «Миражу», тот ответил: «Сейчас». Макара выполнил противоракетный маневр и сорвал атаку по своему самолету.

Самолет же Юрченко подвергся прямому попаданию ракеты. Самолет взорвался, летчик погиб.

Самолеты Сыркина и Яковлева были поражены осколками, летчики катапультировались. Яковлев погиб при приземлении на парашюте, потому что в районе боя местность была скалистая, а ветер достигал 25 м/сек. Сыркин, имея высокую парашютную подготовку, приземлился благополучно.

Капитан Журавлев был сбит пушечной очередью «Миража». Летчик катапультировался. Однако из-за предельно-малой высоты парашютная система не успела сработать. «Мираж», по которому стрелял Юрченко, по всей видимости, не вернулся на базу. Уж больно долго поисково-спасательные вертолеты Израиля искали кого-то.

Итог боя тяжелый, но наши летчики показали советский характер. Драться, не считая противника. Некоторое время спустя в журнале «Лайф» была дана оценка: — «Русские остаются русскими».

Все летчики обоих звеньев сражались мужественно и самоотверженно. Поэтому вполне справедливо все участники боя награждены орденами СССР, а капитаны Юрченко, Яковлев и Журавлев посмертно награждены советскими и египетскими орденами.

Что предшествовало этому бою? Московское начальство подгоняло Дольникова: «Почему нет результата?» Для его получения была разработана схема воздушного боя. Так как израильтяне уклонялись от боя с советскими летчиками, то решено было скрытно две эскадрильи перебазировать на аэродром Иншас египетских ВВС. Группа египетских МиГ-17 наносит удар по войскам в тактической глубине. На их перехват вылетят «Миражи». Преследуя МиГ-17, они попадут в засаду, устроенную нашими истребителями, Гладко было на бумаге. Однако по вине египетской стороны взлет советских истребителей задержался на 2 мин. Для авиации это огромное время. Миражи атакуют МиГ-17, а наши опаздывают. Пришлось напрямую атаковать противника и прикрыть египтян, которые возвратились домой без потерь. В этот же день произошел бой, в котором погибли наши товарищи.

Грустные мысли! Ничего нельзя исключить, вполне вероятно, что сработала израильская разведка.

В ближайшие три недели наши боевые друзья ракетчики, применив новые приемы боя и военной хитрости, уничтожили до 18 «Фантомов» и «Миражей», отомстив за смерть товарищей.

Особенно досаждали израильские «Скайхоки». До 250 боевых вылетов в день, бомбили г. Суэц. Как только подходили истребители, штурмовики становились в круг и ждали, когда они уйдут из-за малого запаса топлива, зная, что советские истребители не пойдут на Синай. Тогда полковник Настенко Ю.В. и генерал Дольников Г.У. приняли решение использовать засаду на аэродроме «Катамия». Истребители 35-ой иаэ в полном радиомолчании в сумерки сели на этом запасном аэродроме, самолеты замаскировали в укрытиях.

Штурмовики действовали шаблонно, выходили на цель с одного направления на высотах 6000–8000 м, бомбили с пикирования с высоты 2500 м, чтобы не входить в зону поражения зенитной артиллерии. Наши летчики на высоте 50 м., чтобы не видели локаторы противника, разгоняли самолет по определенному маршруту до скорости 1000–1100 км/час. В расчетной точке истребитель выполнял горку, с этого момента офицер по БУ наводит истребителя на противника. На это есть всего 20 сек. В разные дни было выполнено 13 полетов парами, однако только единожды МиГ-21МФ, пилотируемый капитаном Сальником вышел в атаку точно. Пуск ракет, и «Скайхок», объятый пламенем, рухнул в Суэцкий залив. Наша пара не могла при самом энергичном маневре не выскочить за канал. Сальник на виду восьмерки «Миражей» атаковал и сбил стервятника, Все было так скоротечно, что израильские истребители ничего не могли сделать.

Второй характерный прием израильской авиации в воздушном бою: летчики демонстрационной группы, изображая уклонение от боя, увлекают за собой истребителей противника, ударная группа в составе звена атакует на горке с. предельно-малой высоты с задней полусферы. Атакующих истребителей в этом случае очень сложно визуально обнаружить.

Чтобы современно вскрыть боевой порядок противника и избежать внезапного удара снизу, мы применили следующий прием. Наведение группы истребителей на группу противника осуществляли три офицера, распределяя роли следующим образом: ведущая роль принадлежит тому, кто управляет истребителями с экрана РЛС ДЦМ диапазона, второй ведет разведку группы противника с помощью радиовысотомера, который имеет более высокую разрешающую способность, чем РЛС ДЦМ диапазона. Благодаря этому, офицер может точно определить высоту полета, состав и боевой порядок противника.

У третьего офицера — строго определенная задача вести разведку за хвостом своих истребителей, чтобы предупредить о внезапной атаке сзади на горке на высокой скорости, возможно сверхзвуковой.

Небольшая группа советских авиаторов выполняла сложную, на пределе возможности задачу. У нас катастрофически нехватало сил. Как же мы распределяли свои усилия? Во всех трех эскадрильях была трехдневка. Первый день — подготовка летчиков и авиационной техники к боевому дежурству и учебным полетам. В этот день эскадрилья находится в 30 минутной готовности для наращивания усилий других двух эскадрилий в ходе боевых действий.

Второй день — день боевого дежурства от рассвета до наступления темноты составом 10 самолетов в готовности № 2, то есть летчики — у самолетов в укрытии в полном снаряжении. Они постоянно по громкоговорящей связи получают информацию о воздушной обстановке. Питание летчиков — у боевых машин. По команде «Воздух» истребители взлетают звеном, шестеркой за 2–3 минуты, эскадрильей за 3–5 минут с двух направлений. Усиливает ее действия третья эскадрилья, которая выполняет учебные полеты и находится в готовности № 3. Ежедневно дежурные подразделения несколько раз приводятся в готовность № 1, а зачастую взлетают на перехват групп противника.

Летчики полка по 40–50 боевых вылетов выполнили за год. Израильское командование постоянно проверяло нашу боевую готовность. Только наши истребители зайдут в атаку, как «Миражи» и «Фантомы» включали форсаж и на максимальной скорости уходили за Суэцкий залив на Синай, уклоняясь от боя.

Советское командование строго отслеживало, как мы справлялись с поставленной задачей. Стоило в январе 1971 года допустить вторжение группы «Фантомов» вглубь территории АРЕ на 50 км в направлении на Каир, как шифровкой Министр обороны СССР объявил выговор начальнику штаба полка подполковнику Прасолову В.М., который возглавлял в тот день боевой расчет КП полка.

отдых в Dana Beach 5*, туры из Минска

EcoTravel » Отель Дана Бич в Египте: отдых в Dana Beach 5*, выгодные туры из Минска

Отель Дана Бич в Египте идеально расположился на песчаных золотых пляжах Хургады. Это идеальный отель для семей и пар, которые ищут спокойный, но высококлассный отдых. Dana Beach Resort 5* открыт с 2006 года и за долгое время существования завоевал популярность и любовь среди туристов со всего мира.

Отель Дана Бич в Египте – туры из Минска: преимущества

Отель расположен в 15 минутах езды от аэропорта Хургады. На территории можно взять напрокат автомобиль. И отправится в крупный аквапарк Синдбад, который находится в 11 километрах от отеля. Также вы можете добраться до заповедника Шарм-Эль-Нага. Здесь удивительный коралловый риф начинается всего в нескольких метрах от береговой линии. Можно понаблюдать за морскими черепахами и увидеть выпрыгивающих из воды дельфинов.

Гости отеля Дана Бич в Египте могут отлично провести время под аккомпанемент живой музыки. Здесь также отличная анимация. Предлагаются и активные виды отдыха: дайвинг, баскетбол, теннис.  Здесь не бывает скучных вечеров.

Насладиться изысканными блюдами можно в местном ресторане, а в снэк-баре предлагают освежающие эксклюзивные напитки. В баре у бассейна также подают пиво, безалкогольные напитки и вкуснейшие вина. Ресторан «Deutsches» находится в 900 метрах от отеля и предлагает еще более широкий выбор блюд. По дороге в «Deutsches» можно насладиться живописными видами солнечного Египта.

Курорт Дана внимательно относится и к посетительницам прекрасного пола. В вашем распоряжении спа-салон и джакузи. Турецкая баня и прекрасный массажный кабинет.

Гостям отеля Дана Бич предоставляется широкий спектр услуг. В вашем распоряжении:

• Лифт
• Сейф
• Wi-Fi
• Банкомат
• Парикмахерская
• Частный пляж
• Бизнес центр
• Факс / Ксерокопирование
• Конференц-зал / Банкетный зал
• Организация экскурсий
• Кондиционирование в общественных местах
• Фитнес клуб
• Открытый бассейн с подогревом
• Джакузи
• Верховая езда
• Ночной клуб
• Волейбол
• Бильярдные столы
• Дартс
• Мини гольф
• Настольный теннис
• Детская игровая площадка
• Детский бассейн
• Детский клуб

Отель Дана Бич в Египте – туры из Минска: номера отеля

В отеле 841 номер с современным декором, включая семейные номера, номер с кроватью размера “queen-size” и роскошные люкс номера с кроватью размера “king-size”. Отдельно стоит отметить номера для некурящих и номера, специально оборудованные для людей с ограниченными возможностями.

Из многих номеров открывается потрясающий вид на Красное море. А в вашем распоряжении будут электрический чайник и посудомоечная машина. Беспроводной доступ в Интернет, мини-холодильник. Кондиционер, фен, спутниковое телевидение.  Гладильные принадлежности и телефон. Если вы путешествуете с детьми, вам предоставят все необходимое для комфортного семейного отдыха!

Заинтересовались?

Мы гарантируем приятные цены и качественные туры в отель Дана Бич в Египте!

На нашем сайте Вы можете найти оптимальный вариант самостоятельно или доверить это дело нашим специалистам по номеру

 

Мы оперативно подготовим лучшее предложение с учетом Вашего бюджета и предпочтений. С EcoTravel путешествовать легко!

Гендель – «Юлий Цезарь в Египте» : Московская государственная академическая филармония

Юрий Миненко

Юрий Миненко родился в 1979 году в Радомышле Житомирской области (Украина). Обучался в Одесской национальной музыкальной академии имени Антонины Неждановой как баритон, затем как контратенор (класс сольного пения Юрия Тетери). После окончания аспирантуры в 2007–2010 гг. преподавал в академии на кафедре сольного пения.

Удостоен специальной премии «Лучший контратенор» на XL Международном конкурсе имени Франсиско Виньяса в Барселоне (2003), победитель Международного конкурса молодых вокалистов имени Анатолия Соловьяненко «Соловьиная ярмарка» в Донецке (2004), обладатель II премии VI Международного конкурса молодых оперных певцов имени Римского-Корсакова в Санкт-Петербурге (2004). В 2009 году стал первым украинским певцом и первым контратенором, вышедшим в финал Международного конкурса «Певец мира» в Кардиффе за всю историю этого состязания.

Участвовал в постановках Большого театра России, Национального театра Мангейма, Кельнской оперы, Театра Елисейских Полей и Опера Бастий в Париже, Национальной оперы Лотарингии в Нанси, венского Театра ан дер Вин, Оперы Лозанны, Оперы Санта-Фе в Нью-Мексико и других. Поет на сценах крупнейших концертных залов мира, таких как Консертгебау в Амстердаме и Кеннеди-центр в Вашингтоне. Сотрудничал с известными дирижерами, в числе которых Теодор Курентзис, Алан Кертис, Марк-Андре Дальбави, Пол Дэниел, Дан Эттингер, Диего Фазолис, Грант Гершон, Рейнхард Гебель, Саймон Хэлси, Роман Кофман, Андрис Нелсонс, Василий Петренко, Георгий Петру, Михаил Юровский, Михаил Татарников и Владимир Юровский.

В числе сценических работ – Анний и Секст («Милосердие Тита» Моцарта), Ринальдо и Евстафий («Ринальдо» Генделя), Коррадо («Гризельда» Вивальди), Ратмир («Руслан и Людмила» Глинки), Лель («Снегурочка» Римского-Корсакова), Лисимах («Фемистокл» Иоганна Кристиана Баха), Артаксеркс и Мегабиз («Артаксеркс» Винчи), Шбаланк («Королева индейцев» Пёрселла), Ромео («Ромео и Джульетта» Дзингарелли). Концертный репертуар певца включает партии Давида в оратории «Давид» Франческо Бартоломео Конти, Давида и Саула в одноименных ораториях Генделя, альта в оратории «Мессия» Генделя, «Сонеты» и «Сикстинский цикл» Марка-Андре Дальбави, антифоны Генделя, Salve Regina Скарлатти и др.

В сезоне 2018/19 певец выступил в новой постановке оперы «Смерть в Венеции» Бриттена в Королевском театре Карре в Амстердаме, в «Ариоданте» Генделя (Полинессо) в Штутгартской опере, оратории «Триумф Времени и Бесчувствия» Генделя в Театре Маноэль в Валлетте (Мальта), дебютировал на Троицком фестивале в Зальцбурге в партии Ациса («Полифем» Порпоры). Участник концертного исполнения оперы «Сигизмунд, король Польши» Винчи (Оттон) в Вене, Гливице и Москве.

В числе предстоящих ангажементов артиста – новая постановка оперы «Садко» Римского-Корсакова в Большом театре России и Опере Лиона, концертный тур с оперой «Ариодант» Генделя под управлением Марка Минковски, заглавная партия в опере «Сципион» Генделя на Гёттингенском фестивале. Он также выступит в партии Аполлона в опере «Смерть в Венеции» Бриттена в Театре Шатле в Париже, Хорватском национальном театре в Загребе и лондонском Барбикан-центре; в партии Оттона («Сигизмунд, король Польши» Винчи) в Варшаве и Дортмунде; в партии Нерона («Агриппина» Генделя) в Королевском оперном театре Ковент-Гарден (Лондон).

В числе пяти ведущих контратеноров современности (наряду с Филиппом Жарусски, Максом Эмануэлем Ценчичем, Франко Фаджоли и Валером Сабадусом) принял участие в записи оперы «Артаксеркс» Винчи, выпущенной Virgin Classics в 2011 году и завоевавшей множество авторитетных наград.

Лорен Снуффер

Ромина Бассо

Уроженка Гориции, Ромина Бассо окончила Венецианскую консерваторию по классу вокала и Университет Модены, где она училась на отделении современной литературы. В годы учебы участвовала в различных конкурсах и стала лауреатом таких престижных форумов, как конкурс вокалистов им. Тоти даль Монте и Operalia. Певица участвовала в мастер-классах Петера Маага, Регины Резник, Рокуэлла Блейка и Клаудио Дездери. С первых шагов своей вокальной карьеры Ромина Бассо особое внимание уделяла музыке барокко и эпохи бельканто.

В настоящее время Ромина Бассо ведет активную концертную деятельность, выступая в крупнейших залах Европы (венский Konzerthaus, парижские Театр на Елисейских Полях, Cite de la Musique, Salle Pleyel, лондонский Barbican Center), на престижных театральных сценах и фестивалях (брюссельский La Monnaie, мадридский Teatro Real, венский Theater an der Wien, оперные театры Монпелье и Бордо, Эдинбургский международный фестиваль, Глайндборнский оперный фестиваль, фестиваль старинной музыки в Утрехте, Авиньонский фестиваль, La Folle Journee в Нанте). Певица особенно востребована в области старинной музыки и регулярно выступает с такими ансамблями, как Il Pomo d’Оro, Accademia Bizantina, Concerto Italiano, Il Complesso Barocco, Cappella della Pietà de’ Turchini, Concert des Nations, Europa Galante, Ensemble 415, Gabrieli Consort, Les Arts Florissants, «Музыканты Лувра», Modo Antiquo, Ricercar Consort, Оркестр Века Просвещения, Венецианский барочный оркестр. В числе дирижеров, с которыми она сотрудничала – Чарльз Маккерас, Владимир Юровский, Казуши Оно, Жорзи Саваль, Алан Кертис, Фабио Бьонди, Уильям Кристи, Эмманюэль Аим, Пол Маккриш, Андреа Маркон, Федерико Сарделли, Лоуренс Каммингс, Ринальдо Алессандрини, Франс Брюгген, Максим Емельянычев. 

Обширная дискография певицы включает записи для Deutsche Grammophon (оперы «Птолемей» Генделя и «Монтезума» Вивальди), Naïve (оперы Вивальди «Атенаида», «Орландо», «Армида в египетском лагере»), Glossa (итальянские кантаты Генделя), EMI Classics/Virgin (оперы «Береника», «Мессинский оракул» и «Геркулес при Фермодонте» Вивальди), MDG (опера «Юлий Цезарь» Генделя), Decca («Адриан в Сирии» Перголези) и многие другие.

Андреас Вольф

Государственный академический камерный оркестр России

Оркестр создан всемирно известным альтистом и дирижером Рудольфом Баршаем. Он объединил молодых талантливых московских музыкантов в первый в СССР камерный оркестр, созданный по образцу европейских коллективов (в частности, гастролировавшего в сентябре 1955 года в Москве камерного оркестра из ФРГ под управлением Вильгельма Штросса). Официальный дебют Московского камерного оркестра (так поначалу назывался коллектив) состоялся 5 марта 1956 года в Малом зале Московской консерватории, в феврале 1957 года он вошел в штат Московской филармонии. 

«Камерный оркестр представляет удивительное совершенство музыки и исполнения. Характерным для артистов Московского камерного оркестра является единство истории и современности: не искажая текста и духа старинной музыки, артисты делают ее современной и юной для наших слушателей», – писал Дмитрий Шостакович.  

В 1950-60-х годах в оркестре под руководством Рудольфа Баршая играли такие известные солисты, как скрипачи Борис Шульгин (первый концертмейстер МКО), Лев Маркиз, Владимир Рабей, Андрей Абраменков, альтист Генрих Талалян, виолончелисты Алла Васильева, Борис Доброхотов, контрабасист Леопольд Андреев, флейтисты Александр Корнеев и Наум Зайдель, гобоист Альберт Зайонц, валторнист Борис Афанасьев, органист и клавесинист Сергей Дижур, а также многие другие. 

Помимо исполнения и многочисленных записей музыки европейского барокко, русской и западной классики, сочинений зарубежных композиторов ХХ века (многие из которых были впервые сыграны в СССР), коллектив активно пропагандировал музыку современных отечественных авторов: Николая Ракова, Юрия Левитина, Георгия Свиридова, Кара Караева, Мечислава Вайнберга, Александра Локшина, Германа Галынина, Револя Бунина, Бориса Чайковского, Эдисона Денисова, Витаутаса Баркаускаса, Яана Ряэтса, Альфреда Шнитке и других. Многие композиторы создавали музыку специально для Московского камерного оркестра, в частности Дмитрий Шостакович – Четырнадцатую симфонию, премьеру которой коллектив под управлением Баршая исполнил 29 сентября 1969 года в Ленинграде.  

После отъезда Рудольфа Баршая за рубеж в 1976 году оркестром руководили Игорь Безродный (1977–1981), Евгений Непало (1981–1983), Виктор Третьяков (1983–1990), Андрей Корсаков (1990–1991), Константин Орбелян (1991–2009). В 1983 году он был переименован в Государственный камерный оркестр СССР, а в 1994 году удостоен звания «академический». Сегодня ГАКО – один из ведущих камерных коллективов России. Оркестр выступал в Великобритании, Германии, Нидерландах, Италии, Франции, Швейцарии, США, Канаде, Японии, ЮАР, странах Скандинавии и Юго-Восточной Азии. 

В разное время с оркестром выступали пианисты Святослав Рихтер, Эмиль Гилельс, Лев Оборин, Мария Гринберг, Николай Петров, Владимир Крайнев, Элисо Вирсаладзе, Михаил Плетнёв, Борис Березовский, Фредерик Кемпф, Джон Лилл, Штефан Владар; скрипачи Давид Ойстрах, Иегуди Менухин, Леонид Коган, Олег Каган, Владимир Спиваков, Виктор Третьяков; альтист Юрий Башмет; виолончелисты Мстислав Ростропович, Наталия Гутман, Борис Пергаменщиков; певцы Нина Дорлиак, Зара Долуханова, Ирина Архипова, Евгений Нестеренко, Галина Писаренко, Александр Ведерников, Маквала Касрашвили, Николай Гедда, Рене Флеминг; флейтисты Жан-Пьер Рампаль, Джеймс Голуэй; трубач Тимофей Докшицер и многие другие известные солисты, ансамбли и дирижеры.  

Оркестром создана впечатляющая коллекция звукозаписей на радио и в студии, охватывающая самый широкий репертуар – от музыки барокко до произведений российских и зарубежных композиторов ХХ века. Записи осуществлены на фирмах «Мелодия», Сhandos, Philips и других. К 50-летию коллектива на студии Delos выпущена серия из 30 CD. 

В январе 2010 года художественным руководителем оркестра стал известный гобоист и дирижер Алексей Уткин. За годы его руководства произошло значительное обновление оркестра, существенно расширился репертуар. В программах коллектива «Страсти по Матфею» Баха, мессы Гайдна и Вивальди, симфонии и концерты Моцарта и Боккерини соседствуют с композициями на темы рок-групп, музыкой в стиле этно и саундтреками. В 2011 и 2015 годах оркестр под управлением Уткина аккомпанировал пианистам – участникам второго тура Международного конкурса имени П. И. Чайковского. 

В прошедшем сезоне оркестр сотрудничал с такими выдающимися музыкантами, как Андрес Мустонен, Александр Князев, Элисо Вирсаладзе, Жан-Кристоф Спинози. Крупнейшим событием стало исполнение оперы Вивальди «Неистовый Роланд» (российская премьера) с участием зарубежных солистов и дирижера Федерико Марии Сарделли. 

Сезон 2019/20 коллектив открыл двумя концертами на Музыкальном фестивале земли Шлезвиг-Гольштейн (Германия) с участием скрипача Даниэля Лозаковича. В декабре оркестр вновь выступил в Германии на Рождественском фестивале в Кёльне (солист Айлен Притчин). В планах коллектива – программы с участием органистов Александра Фисейского, Хансйорга Альбрехта, Томаса Троттера, Оливье Латри, Джереми Джозефа, пианистов Элисо Вирсаладзе и Андрея Гугнина. С оркестром выступят дирижеры Жан-Кристоф Спинози, Филипп Чижевский, Максим Емельянычев, всемирно известный контратенор Карлос Мена, многие другие знаменитые исполнители. Кульминацией сезона станет участие коллектива в фестивале «Георг Фридрих Гендель: мир горний и мир дольний», где будут представлены в концертном исполнении три оперы Генделя с участием международной команды солистов (дирижер Кристофер Мулдс).

Кристофер Мулдс

Кристофер Мулдс родился в Галифаксе (Великобритания), учился по классу фортепиано у Фани Уотерман. С 1991 по 1995 год работал в оперной администрации Английской национальной оперы, с 1994 по 1998 год был хормейстером на Глайндборнском оперном фестивале, где принимал участие в работе над постановками «Свадьбы Фигаро» Моцарта, «Милосердия Тита» Моцарта, «Кармен» Бизе и оперы Харрисона Берстуистла «Последний ужин». 

Многолетние творческие контакты связывают дирижера с Баварской национальной оперой, где он дирижировал спектаклями «Возвращение Улисса на родину» Монтеверди (2002, 2003, 2005), «Каллисто» Кавалли (2005, 2018), «Альцина» Генделя (2006, 2007), «Похищение из сераля» Моцарта (2016), «Орландо» Генделя (2007) и «Ариодант» Генделя (2008). Летом 2006 года Кристофер Мулдс дебютировал на Зальцбургском фестивале в спектакле «Милосердие Тита» Моцарта с участием Венского филармонического оркестра.

В 2003 году дирижер дебютировал в Нидерландской опере и с оркестром Concerto Köln, с которым провел серию исполнений оратории Генделя «Самсон». Его запись оперы Глюка «Оправданная невинность» вместе с ансамблем Cappella Coloniensis увидела свет в 2004 году на лейбле Deutsche Harmonia Mundi. 

В числе прочих выступлений Кристофера Мулдса можно назвать ангажементы в оперном театре Люксембурга («Волшебная флейта» Моцарта), Английской национальной опере («Ариодант» Генделя и «Волшебная флейта» Моцарта), английской Opera North («Орфей» 

Монтеверди и «Радамист» Генделя), в Royal Albert Hall («Мадам Баттерфляй» и «Тоска» Пуччини, а также «Аида» Верди). Он выступал с такими оркестрами, как Лондонский филармонический, зальцбургский Mozarteum, Королевский филармонический оркестр Ливерпуля, Венский симфонический оркестр и берлинская «Академия старинной музыки». 

Ангажементы дирижера последних лет включают спектакли в Баварской национальной опере («Тамерлан» и «Ариодант» Генделя и «Каллисто» Кавалли) и Кельнской опере («Так поступают все» Моцарта), на Генделевском фестивале в Халле («Флоридант» Генделя) и Карлсруэ («Семела» Генделя), Лионской опере («Дон Жуан» Моцарта), Берлинской государственной опере («Дидона и Эней» Перселла, «Похищение из сераля» и «Мнимая садовница» Моцарта, «Поворот винта» Бриттена), Большом театре России («Волшебная флейта» и «Дон Жуан» Моцарта, «Роделинда» Генделя), Национальной оперы Норвегии («Дон Жуан» Моцарта).  

В числе предстоящих выступлений дирижера – спектакли в Штутгартской опере, Королевском театре Мадрида, Театре Базеля и дебют в оперном театре Сан-Франциско. В рамках оперного абонемента Московской филармонии дирижер с успехом провел российские премьеры опер Генделя «Орландо» (апрель 2009 года), «Ариодант» (март 2011 года) и музыкальной драмы «Геркулес» (январь 2013 года).

ТОП 10 хороших отелей 4-5* Египет, Хургада 2019 Египет / умныетуристы.рф

Хорошие 4- и 5-звездочные отели в Хургаде, которые рекомендуют наши туристы

Отдохнув в этих отелях, Вы точно останетесь довольны – они за небольшую цену могут предложить достойный отдых

 Lotus Bay 4*/Лотус Бэй 4* Цены в этот отель

Этот 4* отель предлагает отдых приемлемого качества по низкой цене. Отель расположен в 50 километрах от аэропорта и примерно часе езды от центра Хургады в небольшом, но популярном среди туристов городке Сафага на 1-й. Отель находится в очень популярном среди дайверов месте для погружений, славящемся красотами подводного мира, нетипичными для, в целом бедной на коралловые рифы, Хургады. Размещение предлагается двух видов – номера standart и suit. Цены на туры в этот отель Хургады достаточно демократичны, а сервис на хорошем уровне, поэтому отель пользуется популярностью у туристов из ФРГ. Этот отель более всего подходит для спокойного отдыха с детьми и взрослых пар.

Плюсы: Нельзя не отметить замечательный уютный сад с фонтанами, пальмами, кактусами и клумбами – настоящий исламский сад. Территория отеля ухоженная и достаточно большая. Море возле отеля чистое, а пляж удостаивается сугубо положительных отзывов туристов. Песок на пляже чистый и мягкий. Вход в море пологий, без острых камней. Лежаков на пляже хватает всем, полотенца выдают исправно. Рядом с пляжем небольшой причал катеров, на которых можно быстро добраться до облюбованного дайверами богатого рифа. В дайвинг-центре есть русские инструкторы. Отель очень тихий, без навязчивой анимации. Шумных туристов здесь практически нет. Отель ориентирован на релакс-отдых. Сервис в отеле на хорошем уровне, так как владеет отелем немец. Многие туристы вновь возвращаются в этот отель из-за доброй, семейной атмосферы. Минусы: Отель этот достаточно старый. Номера требуют обновления – не всегда исправная сантехника, устаревший кондишн, нет сейфов. Староват в отеле и бассейн – ввиду старого фильтра его чистота оставляет желать лучшего. Питание в отеле сносное, но крайне однообразное. Блюда кому-то покажутся излишне острыми. За бесплатные напитки в баре просят расписываться.

 Sindbad Beach Resort 4* / Синбад Бич Резорт 4*, 

Цены в этот отель

Sindbad Aqua Hotel 4* / Синбад Аква Хотел 4*  и 

Цены в этот отель

Sindbad Aqua Park Resor 4* /  Синбад Аква Парк Резорт 4*

Комплекс Sindbad Club, расположенный в самом центре Хургады, пользуется заслуженной популярность среди русских туристов ввиду доступной цены и развитой инфраструктуры. В комплекс входят три отеля — Sindbad Beach Resort, Sindbad Aqua Hotel и Sindbad Aqua Resort. Отельный комплекс оснащен современным аквапарком и парком развлечений. По территории комплекса разбросано 11 бассейнов, многие из которых подогреваются зимой. На территории комплекса 7 ресторанов, в том числе итальянский и ливанский) и 7 баров. Туристы могут пользоваться инфраструктурой всех трех отелей комплекса, а также посещать бесплатно аквапарк при покупке тура с системой All Inclusive Club. Sindbad Aqua Park Hotel расположен на 1-й линии, а два других – на 2-й. Отдых в этом отеле Египта популярен как среди молодежи, так и среди туристов с детьми.

Плюсы: Цена на тур в этот отель Египта достаточно низкая при том, что отель очень удачно расположен в самом центре Хургады поблизости от дискотек, кафе и магазинов. Отель находится рядом с туристическим променадом. Кроме отдельного аквапарка, есть и горки в отеле Sindbad Beach Resort. Анимация в отеле активная, есть мини-клуб для детей, по вечерам – занимательная шоу-программа, а также собственная дискотека. Отзывы туристов дают высокую оценку уровню анимации в отеле. Есть в комплексе и свой современный дайв-центр. Территория у отеля обширная и по египетским меркам неплохо озелененная. Аквапарк – один из главных факторов выбора этого отеля. Минусы: Номера в отеле старые, требующие обновления. Убираются в них без чаевых неохотно. В целом в этом комплексе довольно низкий уровень сервиса. Персонал в отеле вымогает чаевые и без них не проявляет уважение к туристам. От отелей, расположенных на 2-й линии, идти до моря приходится около 10 минут через территорию Sindbad Aqua Park Hotel. Питание в отеле однообразное и не слишком вкусное, но плохим его назвать нельзя.

Titanic Palace Resort & Spa 5*  / Титаник Палас Резорт энд Спа 5* , 

Цены в этот отель

Titanic Beach Spa & Aqua Park 5*/ Титаник Бич Спа энд Аква Парк 5*

Этот современный отельный комплекс расположен в 17 км. от центра Хургады и включает в себя два отеля — Titanic Beach Spa & Aqua Park 5* на 1-й линии, на территории которого находится новый аквапарк с площадью бассейнов 4 тыс. кв. м., и более спокойный Titanic Palace Resort & Spa 5* на 2-й. Отдых в этих отелях мы рекомендуем в первую очередь семьям с детьми, которые ценят комфорт и предпочитают аквапарки купанию в море.

Плюсы: Большой аквапарк, один из самых новых в Египте, оснащен 12 горками и искусственными реками. Для взрослых же в комплексе есть хороший СПА-центр. Территория отеля стильно оформлена и озеленена клумбами, пальмами и кустарниками. В отеле достаточно места для прогулок, но в то же время достаточно просто ориентироваться. Номерной фонд в отеле — новый, номера просторные, светлые, с хорошей отделкой, оснащенные по последнему слову техники. Есть также у отеля и своя фишка. Взрослые могут разместиться в бунгало, построенных прямо на воде. Анимация в отелях на достойном уровне. Особенно хорошо поставлены шоу для детей. В комплексе обширная сеть бассейнов разной глубины, удобно расположенных по всей территории. Минусы: Море возле отеля мелкое, сильно подвержено влиянию приливов-отливов. До глубины приходится идти по очень длинному пирсу. Для совсем маленьких детей не так много развлечений – только маленькие детские площадки. Анимация рассчитана на детей от 5 лет. Питание в отеле довольно однообразное, фруктов подают мало. Для кого-то минусом будет большое количество русских туристов.

 Movie Gate 4*/ Муви Гейт 4*

Отель Movie Gate, раньше называвшийся Calimera Golden Beach 4*, находится в 15 километрах от центра Хургады на 1-й линии. Отель в 2012 году прошел глобальную реставрацию и предлагает туристам размещение в 462 номерах в 4-х этажном главном корпусе и нескольких корпусах 2-3 этажа. Концепция отеля ориентирована на туристов с детьми, но в то же время дает возможность провести отпуск в спокойной обстановке. На территории бассейна расположено 4 бассейна, СПА-центр, детский клуб, 6 ресторанов и баров, а также тренажерный зал, спортплощадки и дайвинг центр.

Плюсы: Этот отель входит в число лучших отелей Египта 4* для отдыха с детьми. Архитектура отеля и ландшафтный дизайн просторной территории вдохновлен киноиндустрией, о чем свидетельствует название. Огромная территория на фоне многих других отелей выделяется большим количеством зелени и создающих уют дизайнерских решений. Номера в отеле обновленные, уютные и просторные. Пляж у отеля просторный, длиной 350 метров, с большим количеством лежаков. Так как отель предпочитают немецкие туристы, сервис в отеле на соответствующем уровне. Уборка и смена белья производятся ежедневно. Питание в отеле достаточно разнообразное, по египетским меркам отличное. Анимация в отеле активная, рассчитанная как на детей, так и на взрослых. В то же время атмосфера в этом отеле спокойная, располагающая к расслабленному отдыху. Для детей работает хороший мини-клуб, а детская площадка расположена в тени деревьев. Минусы: В отеле нет водных горок. Море у отеля мелкое, до глубины приходится долго идти по мелководью, или воспользоваться длинным пирсом. Риф не блещет разнообразием фауны.

 Hilton Long Beach Resort 4*/ Хилтон Лонг Бич Резорт 4*

Hilton Long Beach Resort 4* вполне заслуживает 4*. Как и Movie Gate 4*, он считается по праву одним из лучших в своей категории для спокойного отдыха. Стоит отметить, что уровень сервиса и развитости инфраструктуры здесь даже выше, чем в отелях 5* сети Hilton в Хургаде. Отель построен на самом берегу море в 15 минутах езды от аэропорта, в 20 км от центра Хургады. На территории отеля расположено 7 открытых бассейнов, сауна, массажный салон, джакузи, дискоклуб, мини-клуб, дайвинг-центр, игровые площадки. Также гостям предлагается питание в нескольких ресторанах, как с европейской, так и арабской кухней. Этот отель Египта мы рекомендуем для спокойного отдыха.

Плюсы: Территория у отеля большая, ухоженная, с достаточно большим количеством растительности по меркам этой жаркой страны. Территория старательно убирается, а газоны и клумбы постоянно поливаются. Персонал в отеле приветливый. Уровень сервиса высокий. В номерах убираются регулярно, а чаевые не вымогают. На территории отеля множество бассейнов – как каскадных, так и классических. Пляж у отеля очень длинный, протяженностью свыше 1 км, с хорошим пологим входом в море для детей. Питание в отеле соответствует категории 4* — весьма разнообразное и вкусное. Есть даже свежевыжатые соки. Номера в отеле удобные, чистые, просторные. Стоит отметить хорошо оснащенный тренажерный зал. Анимация в отеле софт, располагающая к спокойному отдыху. Минусы: так как территория отеля велика, то дорога от ресторана до номера может занимать 5-7 минут. Песок на пляже прессованный. Ищущим веселья в отеле будет скучно, так как дискотека малолюдна, а анимация слаба. Рядом с отелем почти нет магазинов и кафе.

Beach Albatros Resort & Spa 4* / Бич Альбатрос Резорт энд Спа 4* 

Цены в этот отель

и Pickalbatros Palace Resort 5*/  Пикальбатрос Палас Резорт 5*

Отельный комплекс, состоящий из двух отелей Beach Albatros Resort & Spa 4* и Pickalbatros Palace Resort 5*, построен на берегу моря в 15 минутах езды от центра Хургады. Beach Albatros Resort & Spa расположен на 1-й линии и имеет 7 бассейнов, аквапарк, 2 открытых джакузи, СПА-центр, тренажерный пляж и собственный пляж. Pickalbatros Palace Resort 5* находится на 2-й линии и отличается более изысканной архитектурой и новыми номерами. Общая площадь комплекса превышает 200 тыс. кв. м. Отдыхающие могут пользоваться всей инфраструктурой комплекса. Цена на путёвки в эти отели примерно одинакова. Эти отели идеально подходят для отдыха с детьми.

Плюсы: Отель находится в 20 минутах езды от аэропорта, что удобно при путешествии с детьми. Территория у отеля большая, зеленая, чистая и красиво оформленная. Персонал регулярно убирается и внутри, и снаружи отелей. Аквапарк в комплексе большой, современный, с горками, как для детей, так и для взрослых. Хорошо подошли в отелях и к организации досуга – анимация на высоте. Питание в отелях лучше, чем во многих отелях 5*. Номера в отелях простые, но с исправной сантехникой, достаточно новые. Минусы: В разгар туристического сезона отель переполнен, и место на пляже найти трудно. Из Albatros Garden Resort 4*до моря идти около 10 минут, но можно добраться на ежечасно курсирующем автобусе. Шумоизоляция номеров оставляет желать лучшего.

 Sunrise Mamlouk Palace Resort 5* / Санрайз Мамлюк Палас Резорт 5* и  Цены в этот отель

Sunrise Select Garden Beach Resort & Spa 5* / Санрайз Селект Гарден Бич Резорт и Спа 5*

Эти два отеля полностью соответствуют категории 5* и считаются лучшими отелями для семейного отдыха Хургады. Оба отеля находятся на 1-й линии, имеют обширный песчаный пляж и развитую инфраструктуру. Sunrise Select Garden Beach Resort & Spa 5* имеет более зеленую территорию и состоит из 3-х этажных корпусов с комфортабельными номерами. Отель включает в себя СПА-центр, 3 бассейна с водной горкой, теннисные корты, тренажерный зал, мини-клуб, 3 бара, 2 ресторана. Sunrise Mamlouk Palace Resort 5* — более новый отель, построенный в восточном стиле, имеющий обширную территорию, 3 ресторана, кафе, несколько баров, 2 бассейна с горками и подогреваемый, и такую же развитую инфраструктуру. У отелей – общая инфраструктура и гости могут гулять по территории площадью свыше 200 тыс. кв. м.

Плюсы: территория у обоих отелей зеленая, располагающая к прогулкам, украшенная скульптурами и радующая интересными дизайнерскими решениями. Архитектура вдохновлена эстетикой арабского Востока. Номера также оформлены с восточным колоритом – просторные, чистые, красиво оформленные, оснащены согласно стандарту 5*. Анимация в отеле направлена на активный детский досуг, для взрослых по вечерам насыщенная шоу-программа в амфитеатре. С 22 до 2 часов проходит дискотека в стильно оформленном клубе. Пляж у отелей общий – с чистым мягким песком, плетеными зонтиками и загородками от ветра зимой. Если вы не желаете общаться с навязывающим услуги персоналом, то можете укрепить на зонтике красный флажок и вас не будут тревожить. Сауна и джакузи по предварительной записи входят в цену тура. Питание в ресторанах обоих отелей достойное, включающее в себя и блюда из экзотических морепродуктов и мяса, например, перепелки. Для детей есть отдельный зал с низкими столиками и детским меню. Минусы: Мебель в номерах Sunrise Select Garden Beach Resort & Spa 5* довольно старая, требует замен. Море у пляжа не слишком красивое. Риф у отелей беден на обитателей, что, впрочем, типично для Хургады. Много отдыхающих из Восточной Европы не всегда утруждающих себя соблюдением элементарным приличий. В высокий сезон бывают ссоры из-за лежаков на пляже. Интернет в отелях дорогой и не очень хорошего качества.

 Dessole Pyramisa Beach Resort Sahl Hasheesh 5*/ Дессоле Пирамиса Бич Резорт Сахл Хашиш 5*

Данный отель располагает к приятному семейному отдыху.

Плюсы: Располагается он примерно в 14 км к югу от аэропорта Хургады и в 200 км от Луксора, что делает его идеальным местом для отдыха и развлечений. По уровню сервиса и комфорта отель сравним с Sunrise Mamlouk Palace Resort 5*. Во владении отеля собственный песчаный пляж с мягким чистым песком на берегу залива Sahl Hasheesh – одно из самых знаменитых мест для дайвинга на Красном море. Широкий спектр развлечений, который придется по вкусу каждому члену семьи: аква-аэробика, баскетбол, бильярд, водное поло, детская анимация, кальян, массаж. Для тех, кто желает оставаться в форме имеется современный тренажерный зал, предусмотрены уроки танцев и многое другое. Для детей предусмотрен мини-клуб, работающий с утра до вечера. Анимация в отеле рассчитана на детей и полностью соответствует концепции отеля. Территория у отеля просторная, зеленая и ухоженная. Плюсом является наличие больших бассейнов с горками. Минус: некуда выйти из отеля, нет инфраструктуры вокруг. Риф у отеля практически мертвый и не стоит ожидать разнообразие от подводного мира. Некоторые туристы недовольны подавляющим процентом русскоговорящих отдыхающих с соответствующим менталитетом.

 Alf Leila Wa Leila 4*/ Альф Лейла Ва Лейла 4*

Этот отель, расположенный в 17 км от нового центра Хургады, известен благодаря тому, что он построен в развлекательном комплексе «1000 и 1 ночь», куда приезжают туристы со всей Хургады как на экскурсию. Отель построен в восточном стиле с привлечением талантливых архитекторов и рассчитан на 500 номеров. На территории отеля находится парк развлечений «1000 и 1 ночь», 6 бассейнов (в т. ч. и 2 подогреваемых зимой), детский бассейн с горками, тренажерный зал, 6 ресторанов, несколько баров, конференц-зал. Умные Туристы рекомендуют этот отель, как для молодежного отдыха, так и для отдыха с детьми.

Плюсы: Этот отель считается одним из самых стильных отелей Египта. Он построен в арабской стилистике сказок «1001 и 1 ночи». Каждую ночь в отеле проводится дискотека. Отель потрясающе красивый и уютный. Дизайнеры потрудились на славу. Сервис в отеле соответствует высоким стандартам, персонал говорит на русском. Уборка в номерах регулярна и тщательна. Одноименный развлекательный комплекс дает возможность в дополнение к хорошей отельной анимации, бесплатно посещать шоу, на которое приезжают туристы из других отелей, как на экскурсию. На территории отеля также находится «Музей египетской истории». Питание по сравнению с большинством отелей Египта просто великолепное – богатый выбор экзотических блюд, деликатесов, фруктов, соков. Минусы: отель расположен на 2-й линии и расстояние до пляжа составляет 700 метров, поэтому туристы добираются до моря на бесплатных минибасах. Пляж у отеля хотя чистый. Есть некоторые претензии и к номерам. Обстановка явно требует обновления.

 Dana Beach Resort 5*/ Дана Бич Резорт 5*

Отельный комплекс, занимающий площадь 180000 кв. м. построен на 1-й линии в районе Сахль Хашиш на расстоянии 28 км от центра Хургады и в 20 минутах езды от международного аэропорта. Отель состоит из 833 комфортабельных номеров в европейском стиле. К услугам отдыхающих 3 ресторана и несколько баров, 3 открытых бассейна и 1 с подогревом, сауна, турецкая баня, спортзал, джакузи, дайвинг-центр, дискоклуб, амфитеатр. Для детей в отеле в наличии детский бассейн, мини-клуб и игровая площадка. Отзывы туристов об отелях Египта часто показывают недовольство отдыхающих неправильным выставлением категорий «звездности отелям». Этот отель полностью соответствует критериям выставляемым отелям 5* согласно общепринятым стандартам. Если вы хотите купить тур в Египет в 5* отель, который соответствует высокому стандарту, но не хотите платить слишком высокую цену.

Плюсы: территория отеля, как и подобает 5*, большая, идеально ухоженная, с большим количеством клумб, пальм, кустарников и интересными ландшафтными решениями. На большом пляже отеля достаточно лежаков. Песок на пляже регулярно очищается. Вход в море очень удобный, пологий, расчищенный от кораллов. Риф у отеля по меркам Хургады достаточно богатый. Сервис в отеле соответствует немецким стандартам, так как здесь предпочитают отдыхать требовательные граждане ФРГ. Для детей есть кроме активной анимации и различных шоу мини-аквапарк. Питание в отеле выше всяческих похвал – недовольных нет. Минусы: Стандартные номера в отеле могли бы быть больше. Во многих номерах не предусмотрен балкон. Персонал не очень хорошо говорит по-русски. Анимация рассчитана также на немцев.

Citadel Azur Resort 5*/ Цитадель Азур Резорт 5*

Этот отель VIP-класса с высоким уровнем сервиса и развитой инфраструктурой находится в 20 минутах езды от аэропорта Хургады на 1-й линии на берегу. Отель построен в уникальной архитектурной манере из природных коралловых камней, выточенных вручную, и может считаться самым настоящим шедевром каменного зодчества. Номерной фонд отеля состоит из 514 номеров с видом на море. Этот отель вполне достоин приставки VIP с поправкой на Египет. Отель ориентирован на ценителей спокойного степенного отдыха в комфортных условиях и подойдет взрослым туристам и семьям с детьми.

Плюсы: Роскошные номера с видом на море, оборудованные по последнему слову техники. Во всех номерах в наличии бесплатный интернет. Высокий уровень сервиса – предупредительный персонал, ежедневная качественная уборка в номерах. Отель работает по системе «Ультра Все Включено» и предполагает питание туристов в 5 ресторанах с изысканной кухней. Алкогольные напитки подаются до 2 часов ночи, а кофе и соки круглосуточно. Минусы: обширная территория отеля устроена так, что многочисленные лестницы делают отдых здесь проблематичным для мам с колясками. Анимация в отеле не ориентирована на молодежь. Здесь нет шумных дискотек, поэтому молодежи, ищущей драйва здесь будет скучно. Сравнить цены на все отели топа

18000 контейнеров Ever Given могут быть выгружены на другие суда

• Согласно отчету, операторы Ever Given могут перемещать его контейнеры на другие корабли.
• Судно удерживается до тех пор, пока египетским властям не будет выплачен ущерб в размере 1 миллиарда долларов.
• Транспортировка контейнеров может стать физическим, юридическим и логистическим кошмаром.
• Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

Операторы корабля Ever Given изучают возможность передачи его 18 000 заполненных грузами контейнеров другим судам, поскольку он остается в состоянии правовой неопределенности, говорится в сообщении The Wall Street Journal.

Грузовое судно грузоподъемностью 224 000 тонн, которое село на мель в Суэцком канале 23 марта и было освобождено шесть дней спустя, все еще не может покинуть водный путь после того, как египетские власти объявили, что сначала они должны выплатить 1 миллиард долларов в качестве компенсации.

Но оператор корабля, тайваньская компания Evergreen Marine Corp., сталкивается с растущим давлением, требующим доставки тысяч контейнеров, наполненных всем, от туалетной бумаги до кофе и мебели, своим разочарованным клиентам.

Подробнее: 4 крупнейших проигравших в результате фиаско Суэцкого канала и 4 неожиданных победителя

«Клиенты спрашивают, когда их ящики будут доставлены после захвата судна, и теперь обсуждается перспектива переместить контейнеры на другие суда и доставить их клиентам в Европе», — сказал неназванный источник, непосредственно связанный с этим вопросом. Журнал.

Но любые усилия по выводу тысяч единиц контейнеров из Ever Given могут стать серьезной физической и логистической проблемой, которая, возможно, потребует от чиновников переноса судна, стоящего на якоре в искусственном Большом Горьком озере канала, в близлежащий город Порт. Сказал.

«Сделать это будет непросто, но есть несколько вариантов», — сообщил The Journal тот же источник. «Пустые корабли могут использоваться для сбора ящиков, а некоторые могут быть загружены на другие контейнеровозы, следующие тем же маршрутом в Европу.«

Этот шаг также может создать дополнительные юридические проблемы, связанные, в основном, с претензиями и сборами, связанными с судном и его клиентами по грузам.

The Journal процитировал Evergreen Marine Corp. в заявлении о том, что она изучает постановление египетского суда «и изучает возможность отдельного обращения с судном и грузом на борту».

Shoei Kisen Kaisha, владелец судна, ранее в этом месяце подал иск по общей аварии против операторов судна, в котором содержится призыв к компаниям с грузом на судне разделить риски и расходы, связанные с восстановлением судна.

Два морских юриста, Брюс Полсен и Брайан Мэлони из Seward & Kissel, сообщили The Maritime Executive на этой неделе: «Захват Ever Given и требование компенсации за спасение и другие расходы со стороны властей Египта по каналам обостряют сложность и затраты для многочисленных грузовладельцы с имуществом, находящимся в пути на борту судна «.

«Если не урегулировать вопрос, эти грузовладельцы теперь сталкиваются с дополнительными расходами и задержками, пока сохраняется арест судна», — добавили они.

Корабль плыл из Азии в Европу, когда он застрял в канале, что вызвало серьезные задержки доставки и эпическую пробку для примерно 400 других судов, которые с тех пор снова начали проходить через канал.

Evergreen не идентифицировала клиентов, чьи поставки находятся на Ever Given, хотя некоторые компании, включая Ikea и базирующийся в Германии супермаркет Aldi, уже заявили, что пострадали.

Египет захватил то, что было когда-либо, и теперь хочет более 900 миллионов долларов за блокировку, вызванную судном у Суэцкого канала

UK Club, одна из страховых компаний Ever Given, заявила, что иск «в значительной степени не подтвержден».

Развивайте свой бизнес, Не ваш почтовый ящик

Будьте в курсе и подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей прямо сейчас!

апреля 14, 2021 Читать 3 мин

Египет захватил Ever Given и потребовал более 900 миллионов долларов в качестве компенсации за блокировку, которую контейнеровоз вызвал у Суэцкого канала в прошлом месяце, согласно CNN .

Суд Египта постановил, что владелец судна Шой Кисен Кайша должен возместить ущерб, причиненный остановкой морского судоходства, оплатить техническое обслуживание и расходы на спасательные операции.

Ever Given село на мель 23 марта после того, как его поймал ветер в 40 узлов во время песчаной бури. Судно водоизмещением 224 000 тонн, которым управляет тайваньская судоходная компания Evergreen Marine Corp., перевозило грузы между Азией и Европой.

Связано: крупный контейнеровоз наконец-то освобожден от Суэцкого канала

Во время инцидента Lloyd’s List оценил, что блокировка приведет к потере около 9 долларов.Ежедневный морской трафик составляет 6 миллиардов долларов. По меньшей мере 185 судов, в том числе 10 танкеров, перевозивших 13 миллионов баррелей сырой нефти, были остановлены.

«Мы полны решимости продолжать усердно работать, чтобы как можно скорее разрешить эту ситуацию», — сказал Шой Кисен Кайша в своем заявлении после новостей о затруднительном положении Ever Given. «Мы хотели бы принести извинения всем сторонам, пострадавшим в результате этого инцидента, включая корабли, путешествующие и планирующие пройти через Суэцкий канал.»

К тому времени, когда 29 марта контейнеровоз был освобожден от берега канала, более 400 судов оказались в затруднительном положении. С тех пор Управление Суэцкого канала (SCA) захватило груз судна и задержало команду из 25 граждан, несмотря на то, что тот факт, что само судно было позже объявлено безопасным для прохода через канал.

«Решение SCA арестовать судно крайне разочаровывает», — сказал генеральный директор технического менеджера судна Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) Ян Беверидж. CNN в заявлении.«С самого начала BSM и экипаж на борту полностью сотрудничали со всеми властями, включая SCA и их соответствующие расследования по поводу посадки на мель … Основная цель BSM — быстрое решение этого вопроса, которое позволит судну и экипажу уйти. Суэцкий канал «.

Одна из страховых компаний Ever Given, UK Club, также сообщила изданию, что ведет переговоры по иску SCA на 916 миллионов долларов.

«Несмотря на размер иска, который в основном не поддерживался, владельцы и их страховщики добросовестно вели переговоры с SCA», — говорится в заявлении UK Club, добавив, что 12 апреля «тщательно продуманные и щедрые Предложение было сделано SCA для урегулирования их претензии.«Они также утверждали, что SCA не предоставило« подробного обоснования этой чрезвычайно крупной претензии ».

Египет захватил Суэцкое судно, «когда-либо данное», ожидая компенсации в размере 900 миллионов долларов

Подпишитесь на нашу ближайшую новостную рассылку по Ближнему Востоку и следите за нами @middleeast, чтобы получать новости о регионе.

Египет захватил гигантское контейнеровоз, заблокировавший Суэцкий канал в прошлом месяце, в рамках попытки получить компенсацию в размере более 900 миллионов долларов.

Суд города Исмаилия удовлетворил ходатайство об аресте судна «Эвер Гивен» по приказу властей Суэцкого канала.

Действия Египта подчеркивают юридические сложности, возникшие после того, как 23 марта остановился контейнеровоз, который закрыл канал на шесть дней и всколыхнул судоходные рынки. Ожидается, что в ближайшие недели в крупных портах, таких как Сингапур и Роттердам, заторы сохранятся из-за сбоев в расписании, согласно проекту поставщика данных о цепочке поставок44.

25 индийских членов экипажа остаются на борту корабля, который находится в Большом Горьком озере, примерно на полпути вдоль канала.

Спутниковый снимок контейнеровоза Ever Given, 12 апреля.

Источник: Maxar Technologies

Главный исполнительный директор SCA Усама Раби сообщил египетскому телеканалу о переговорах с владельцем судна — японской компанией Shoei Kisen Kaisha Ltd. . — и страховщики заняли больше времени, чем предполагалось.

Судовая страховая компания U.В заявлении K. P&I Club говорится, что владелец получил иск на 916 миллионов долларов.

«Несмотря на размер иска, который в основном не поддерживался, владельцы и их страховщики добросовестно вели переговоры с SCA», — говорится в заявлении во вторник. «12 апреля SCA было сделано тщательно продуманное и щедрое предложение урегулировать их претензию. Мы разочарованы последующим решением SCA арестовать судно сегодня ».

Подробнее: Суэцкий кризис закончился.Пришло время суммировать убытки

Британский клуб P&I также заявил, что он «разочарован комментариями SCA о том, что судно будет находиться в Египте до выплаты компенсации, и что его команда не сможет покинуть судно во время этого. время.»

Управляющий судном Bernhard Schulte Shipmanagement сказал, что он «крайне разочарован» арестом судна.

«Основная цель BSM — быстрое решение этого вопроса, которое позволит судну и команде покинуть Суэцкий канал», — говорится в заявлении генерального директора компании Иана Бевериджа.

Буксиры тянут контейнеровоз Ever Given вдоль Суэцкого канала после выхода из берега канала в Суэце 29 марта.

Фотограф: Ислам Сафват / Bloomberg

SCA заявило, что компенсация необходима для покрытия убытков, связанных с транзитными сборами , повреждение водного пути при дноуглубительных и аварийно-спасательных работах, а также стоимость оборудования и рабочей силы. Он подсчитал, что ежедневно упускал около 15 миллионов долларов транзитных сборов.

Британский клуб P&I заявил, что иск включал компенсационный бонус в размере 300 миллионов долларов и еще 300 миллионов долларов за потерю репутации.

Fit to Sail

SCA не включила претензию спасателя в отношении его услуг, «которые владельцы и их страховщики корпуса ожидают получить отдельно», — сообщил британский клуб P&I. «Заземление не привело к загрязнению и не зарегистрировано травм».

«Переговоры будут продолжены», — говорится в сообщении.

Раби, выступая на египетском телеканале Mehwar во вторник поздно вечером, сказал, что владельцы и страховщики «не сказали, когда и что они будут платить», и не упомянули конкретных цифр.

Он сказал, что изъятие Ever Given является законной процедурой и что приказ будет отменен, как только будет произведена оплата.

Американское бюро судоходства объявило Ever Given пригодным для плавания после проверок, сообщает BSM. План состоит в том, чтобы переместить его в Порт-Саид на северном конце канала, а затем в Роттердам, сообщает BSM.

Подробнее: Египет все еще обсуждает вопрос о выплате компенсации за спасение

Представитель Shoei Kisen Kaisha отказался комментировать компенсацию, пока ведутся переговоры с SCA.

Фрахтователь, тайваньская компания Evergreen Marine Corp., заявила в среду, что изучает объем постановления суда и изучает возможность отдельного обращения с судном и грузом.

— При содействии Масуми Суга, Дана Крайче, Сальма Эль Вардани, Миретт Магди, Синди Ван и Энн Ко.

(Обновления с комментариями фрахтователя судов Evergreen.)

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

египет конфискует когда-либо выданное в связи с иском о компенсации за Суэц | Новости | DW

Судно

The Ever Given, заблокировавшее Суэцкий канал почти на неделю, удерживается до тех пор, пока его владельцы не выплатят компенсацию за нанесенный ущерб, заявили во вторник власти канала.

Грузовому кораблю размером с Эмпайр-стейт-билдинг не дали разрешения покинуть озеро за пределами канала, куда оно было перемещено.

«The Ever Given был арестован из-за того, что не выплатил 900 миллионов долларов (754 миллиона евро)» в качестве компенсации, заявил глава Управления Суэцкого канала (SCA) Усама Раби государственной газете Al-Ahram .

Сумма была рассчитана на основе «убытков, понесенных стоящим на мели судна, а также расходов на плаву и техническое обслуживание, в соответствии с постановлением, вынесенным Экономическим судом Исмаилии», — сказал Раби.

Почему Египет требует компенсации?

Суэцкий канал является жизненно важным источником дохода для Египта, принося чуть более 5,7 млрд долларов в 2019-20 финансовом году.

Управление канала сообщило, что доход, потерянный за время, когда Ever Given застрял, составил 12-15 миллионов долларов в день.

Персонал египетского канала и международные спасательные бригады в течение шести дней оттаскивали судно от берега водного пути.

Неназванный чиновник SCA сообщил информационному агентству AFP, что переговоры о возмещении ущерба ведутся между японским владельцем судна, страховыми компаниями и самим управлением канала.

Согласно материалам суда, Ever Given будет проводиться до тех пор, пока не будет выплачена полная сумма компенсации в соответствии с морским законодательством Египта.

Задержки на миллиарды

Судно под флагом Панамы и Тайваня, принадлежащее Японии, село на мель 23 марта, заблокировав жизненно важный Суэцкий маршрут для торговли между Европой и Азией.

По оценкам компании Lloyd’s List, занимающейся морскими данными, каждый день задерживалось грузов на сумму 9,6 млрд долларов, когда команды бросились выкапывать мегакорабль из песчаной отмели.

Потребовалось несколько дней для того, чтобы отставшие около 400 грузовых судов, включая нефтяные танкеры, прошли через канал после того, как «Эвер Гивен» был вытеснен.

Наряду с судебным постановлением о конфискации судна прокуратура Исмаилии также начала отдельное расследование того, как оно село на мель, сообщил AP представитель судебной системы.

ab / dj (AP, AFP)

Египет захватил Суэцкое судно Ever Given в ожидании платежа в размере 900 миллионов долларов

Египет захватил гигантское контейнеровоз, заблокировавший Суэцкий канал в прошлом месяце, в рамках попытки получить компенсацию в размере более 900 миллионов долларов.

Суд города Исмаилия удовлетворил ходатайство об аресте судна Ever Given по приказу властей Суэцкого канала, сообщила во вторник государственная компания Ahram Gate.

Действия Египта подчеркивают юридические сложности, возникшие после того, как 23 марта остановился контейнеровоз, который закрыл канал на шесть дней и всколыхнул судоходные рынки. Ожидается, что в ближайшие недели в крупных портах, таких как Сингапур и Роттердам, заторы сохранятся из-за сбоев в расписании, согласно проекту поставщика данных о цепочке поставок44.

25 индийских членов экипажа остаются на борту корабля, который находится в Большом Горьком озере, примерно на полпути вдоль канала.

Главный исполнительный директор SCA Усама Раби сообщил египетскому телеканалу, что переговоры с владельцем судна — японской компанией Shoei Kisen Kaisha Ltd. — и страховщиками занимают больше времени, чем ожидалось.

Судовой страховщик убытков третьей стороны, UK P&I Club, сообщил в заявлении, что судовладелец получил иск на 916 миллионов долларов.

«Несмотря на размер иска, который в основном не поддерживался, владельцы и их страховщики добросовестно вели переговоры с SCA», — говорится в заявлении во вторник.«12 апреля SCA было сделано тщательно продуманное и щедрое предложение урегулировать их претензию. Мы разочарованы последующим решением SCA арестовать судно сегодня ».

Британский клуб P&I также заявил, что он «разочарован комментариями SCA о том, что судно будет находиться в Египте до выплаты компенсации, и что его команда не сможет покинуть судно в это время».

Управляющий судном Bernhard Schulte Shipmanagement сказал, что он «крайне разочарован» арестом судна.

«Основная цель BSM — быстрое решение этого вопроса, которое позволит судну и команде покинуть Суэцкий канал», — говорится в заявлении генерального директора компании Иана Бевериджа.

Спутниковые снимки, опубликованные Maxar Technologies, показывают обзор контейнеровоза MV Ever Given в районе Большого Горького озера Суэцкого канала в понедельник. | MAXAR TECHNOLOGIES / AFP-JIJI

SCA заявила, что компенсация необходима для покрытия убытков от платы за транзит, повреждения водного пути во время дноуглубительных работ и спасательных работ, а также стоимости оборудования и рабочей силы.Он подсчитал, что ежедневно упускал около 15 миллионов долларов транзитных сборов.

UK P&I Club заявил, что иск включает бонус в размере 300 миллионов долларов за спасение и еще 300 миллионов долларов за потерю репутации.

SCA не включило требование профессионального спасателя о его услугах, «которые владельцы и их страховщики корпуса ожидают получить отдельно», — заявили в U.K. P&I Club. «Заземление не привело к загрязнению и не зарегистрировано травм».

Переговоры будут продолжены, говорится в сообщении.

Раби, выступая на египетском телеканале Mehwar во вторник поздно вечером, сказал, что владельцы и страховщики «не сказали, когда и что они будут платить», и не привели конкретных цифр.

Он сказал, что изъятие Ever Given является законной процедурой и что приказ будет отменен, как только будет произведена оплата.

Американское бюро судоходства объявило Ever Given пригодным для плавания после проверок, сообщает BSM. План состоит в том, чтобы переместить его в Порт-Саид на северном конце канала, а затем в Роттердам, сообщает BSM.

Представитель Shoei Kisen Kaisha отказался комментировать компенсацию, пока ведутся переговоры с SCA.

Фрахтователь, тайваньская компания Evergreen Marine Corp., заявила во вторник в электронном письме, что не получала никакой информации от судовладельца о постановлении суда.

Во времена дезинформации и слишком большого количества информации качественная журналистика как никогда важна.
Подписавшись, вы можете помочь нам понять историю.

ПОДПИШИТЕСЬ СЕЙЧАС

ФОТОГАЛЕРЕЯ (НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ)

Ever Given захвачено в Египте после блокировки Суэцкого канала: все, что нужно знать

Вы заметите, что «Evergreen» написано на корпусе Ever Given, но, что сбивает с толку, это бренд тайваньской компании, которая управляет кораблем.

Джулианна Кона / Instagram

Продолжение саги о Суэцком канале. После того, как он провел шесть дней, блокируя важнейший водный путь, Ever Given теперь находится в ведении Управления Суэцкого канала, которое требует, чтобы ему было выплачено 916 миллионов долларов за препятствие. Египетский суд постановил, что SCA имеет право арестовать судно до тех пор, пока оно не будет оплачено.

Суэцкий канал — один из важнейших водных путей мира.Расположенный в 75 милях к востоку от Каира, столицы Египта, он соединяет Средиземное море с Красным морем, обеспечивая прямые перевозки из Европы в Азию. Примерно 12% мирового судоходства и часть его поставок нефти проходит через искусственно созданный канал, который стал особенно важным после перебоев в судоходстве, связанных с пандемией.

Вот почему было большой проблемой, что корабль длиной 1312 футов, Ever Given, заблокировал Суэцкий канал на шесть дней, с 23 по 29 марта. При остановке грузового движения по каналу это означало задержки во всем. от масла до продуктов питания, одежды и полупроводников.

После напряженных шести дней кадры египетского телевидения триумфально показали, что судно выровнялось в прямом положении вдоль канала, когда несколько буксиров успешно сняли его с мели ранним утром 29 марта.

Суэцкий канал снова открыт для работы, поскольку этот трекер в реальном времени показывает проходящие грузовые суда.

Веселфиндер.ком

Почему конфисковано «Вечно данное»?

Нельзя просто заблокировать узкое место в международной торговле почти на неделю и не ожидать никаких последствий! Управление Суэцкого канала Египта заявляет, что оно должно за строительство препятствия 916 миллионов долларов. SCA заявляет, что эта сумма помогает покрыть прибыль, потерянную во время блокировки канала, стоимость спасательной операции и плату за ущерб, нанесенный насыпям канала, когда корабль застрял в них, сообщает контролируемое государством издание Ahram Gate.

The Ever Given стоит на якоре в озере, разделяющем две полосы Суэцкого канала, с 29 марта, когда его сняли с мели, сообщает Reuters. В понедельник было вынесено постановление суда об официальном изъятии Вечного Данного.

Местные власти со вторника работали над извлечением 200 000-тонного корабля Ever Given.

Управление Суэцкого канала

«Судно останется здесь до завершения расследования и выплаты компенсации», — заявил на прошлой неделе в эфире государственного телевидения Египта Усама Раби, председатель SCA.«Как только они согласятся на компенсацию, судну позволят двинуться с места».

Есть некоторая путаница в том, кто будет оплачивать эту стоимость. Ever Given принадлежит японской компании Shoei Kisen Kaisha, арендованной тайваньской Evergreen Marine Corporation и управляемой немецкой компанией Bernhard Schulte Shipmanagement. Shoei Kisen Kaisha ведет переговоры с SCA о гонораре, сообщает The Wall Street Journal.

UK Club, страховщик Ever Given, сообщил Reuters, что в понедельник сделал SCA «щедрую» компенсацию.В нем говорится, что SCA отклонило приказ перед официальным арестом Ever Given во вторник. Он добавляет, что из 900 миллионов долларов, которые требует SCA, 300 миллионов долларов предназначены для «потери репутации».

Суэцкий канал является одновременно основным источником доходов и национальной гордостью Египта. Он был построен в 19 веке, и до обретения Египтом независимости он принадлежал Оттомонской империи, но управлялся компанией, в основном французской и британской. Когда президент Египта национализировал канал после обретения независимости, это привело к кризису Суэцкого канала.Пока Египет находился в состоянии войны с вторгшимся Израилем, Великобритания и Франция направили войска к каналу, заблокировали его и потопили десятки кораблей. Затем британские и французские войска отступили после осуждения со стороны США и СССР, что рассматривается как ключевой момент в постимперском мировом порядке. В 2014 году египетское правительство потратило 9 миллиардов долларов на расширение Суэцкого канала, увеличив его ширину, чтобы через него могло проходить вдвое больше судов, в надежде, что это резко увеличит доходы.

Как было снято с мели судно?

The Ever Given прочно обосновался на набережных по обе стороны Суэцкого канала.После шести дней напряженных усилий судно было снято с мели 28 марта, согласно судоходной компании Inchcape, и полностью освобождено 29 марта.

«MV Ever Given был успешно спущен на воду в 04:30 lt 29/03. / 2021. В настоящее время она находится в безопасности. Более подробная информация о следующих шагах будет представлена, как только они станут известны «, — написала компания в Твиттере.

Судно было снято с мели после того, как 28 марта были задействованы два дополнительных буксира, как сообщает Associated Press, чтобы помочь флоту из примерно 10 подобных лодок, занятых извлечением 200 000-тонного Ever Given.Управление Суэцкого канала также развернуло наземную тяжелую технику, чтобы окопать нос корабля, что упростило бы вытаскивание судна.

Этому способствовала червячная луна, вызвавшая прилив, который облегчил плавание корабля.

«Нам очень помог сильный отлив, который случился сегодня днем», — сказал Associated Press Петер Бердовски, генеральный директор Boskalis, компании, возглавляющей спасательные работы. «Фактически, силы природы прилагают все усилия, и они действуют сильнее, чем могут тянуть два морских буксира.«

Эксперты сказали, что задержка на пару дней станет серьезным неудобством для судоходных компаний, но неделя или более могут оказаться катастрофическими, и не только для судоходных компаний.

« Если судно застрянет еще на неделю » это может вызвать массовые задержки в доставке продукции, и каждая секунда задержки приводит к сбоям на линии на миллиарды долларов «, — сказала CNET 26 марта, за несколько дней до этого, Дженнифер Бишелли, генеральный директор компании Interos по управлению рисками цепочки поставок. был корм.

Бердовски предупредил, что «Вечная данность» застряла на несколько недель, это вполне реальная возможность.

«Мы не можем исключить, что это может занять недели, в зависимости от ситуации», — сказал Бердовски голландской телепрограмме Nieuwsuur 25 марта. «Это похоже на огромного кита, выброшенного на берег. Это огромный вес на песке».

Другими словами, это маленькое чудо, что Ever Given был освобожден за шесть дней, поскольку дальнейшие задержки могли обернуться катастрофой.

Подождите, а как оно вообще поселилось?

Ever Given — это грузовое судно грузоподъемностью 200 000 тонн, протяженность которого составляет четверть мили, что примерно равно длине четырех футбольных полей.Вы заметите, что на его корпусе написано «Evergreen», но, что сбивает с толку, это бренд Evergreen Marine Corp., тайваньской компании, которая управляет кораблем.

23 марта, незадолго до 8 часов утра по египетскому времени, сильные порывы ветра сбили его с курса. По пути в Роттердам из Китая в нем находилось около 20 000 морских контейнеров с грузами на сумму 9 миллиардов долларов, когда он застрял на восточном берегу канала.

«Авария произошла в основном из-за отсутствия видимости из-за плохих погодных условий, поскольку страна проходит через пыльную бурю со скоростью ветра до 40 узлов», — говорится в заявлении Раби из SCA.

Planet Labs

По словам технического менеджера судна Bernhard Schulte Shipmanagement, никто на борту не пострадал. Но задача по извлечению Вечного Данного была непростой. Корабль был заклинен по диагонали — как вы можете видеть на снимке с воздуха — и длиннее, чем канал. Корабль имеет ширину 1312 футов, а ширина канала составляет от 205 до 225 футов.

Из лаборатории в ваш почтовый ящик.Получайте последние научные новости от CNET каждую неделю.

28 марта Управление Суэцкого канала направило бригаду буксиров, чтобы вывести «Вечнозеленый» из затруднительного положения, и в течение недели к усилиям присоединились другие, но несколько дней без особого успеха. Smit Salvage, известная морская спасательная компания, была нанята, чтобы помочь SCA преодолеть узкое место.

Морской трафик перегружен возле Суэцкого канала. В какой-то момент сообщалось, что более 300 судов оказались в узком месте.

Planet Labs

Что это значит?

«Корабль перед нами сел на мель, проходя по каналу, и теперь застрял вбок», — написала Джулианна Кона в Instagram, когда она сделала снимок Ever Given со своего собственного грузового корабля. немного.»

По данным Управления Суэцкого канала, это был один из примерно 321 корабля, скопившегося в узком месте.

Когда судно было подано, судоходные компании столкнулись с дилеммой: ждать, пока «Вечное Данство» будет плавать или отклониться от берега Африканского Рога, другого морского пути, соединяющего Европу и Азию. Последний вариант приведет к задержке доставки на срок до 14 дней.

Такие задержки могли вызвать серьезный дефицит, поскольку мировая судоходная отрасль уже страдает от нехватки транспортных контейнеров и других осложнений, связанных с пандемией COVID-19. Нефть была особенно уязвима для блокировки, поскольку Суэцкий канал, открывшийся в 1869 году, стал ключевым маршрутом для транспортировки нефти с Ближнего Востока в Азию и Европу.

«На Суэцкий канал приходится почти 30% всего трафика контейнерных судов, — сказал Interos ‘Bisceglie, — с перевозчиками, перевозящими нефть, природный газ, одежду, продукты питания, электронику, оборудование и даже полупроводниковые чипы, элемент, который уже был в разгаре глобального дефицита «.

Это случалось раньше?

Да.

В 2017 году из-за механических неисправностей японское судно застряло в земле под водой канала. Буксиры сняли судно с мели в течение нескольких часов.Годом ранее судно CSCL Indian Ocean провело пять дней на мели, прежде чем его вытащили буксиры.

Сначала чиновники на канале надеялись вытеснить «Вечное Действие» в течение дня или двух. Вместо этого Ever Given имеет сомнительную честь блокировать канал дольше, чем любое другое грузовое судно в мирное время в истории.

Поток мемов по Суэцкому каналу

Есть ли в социальных сетях что-нибудь сказать о драме? Конечно, есть!

Почему нет прямой трансляции корабля, застрявшего в Суэцком канале? Я чувствую, что это было бы очень расслабляюще, если бы я посмотрел и почувствовал себя намного лучше в отношении моих собственных проблем.

— Existential Comics (@existentialcoms) 25 марта 2021 г.

рад, что решил сегодня взять панамский канал вместо суэца

— slick (@dlicj) 24 марта 2021 г.

новое правило: ваша лодка должна быть короче, чем ширина Суэцкого канала

— благословляю дожди в кастамере (@Chinchillazllla) 25 марта 2021 г.

Владелец

MV Ever Given ведет переговоры о требовании Египта в размере 900 миллионов долларов для вывода судна из Суэцкого канала

Из-за закупорки канала было потрачено около 9 долларов.Ежедневно перевозятся грузы на 6 миллиардов долларов, что обходится Египту почти в 15 миллионов долларов дохода от водного пути

Токио : Японский владелец мегакорабля, захваченного после блокировки Суэцкого канала, заявил, что ведет переговоры с египетскими властями после того, как они потребовали 900 миллионов долларов в качестве компенсации за его освобождение.

200 000-тонный MV Ever Given по диагонали застрял в узкой, но важной мировой торговой артерии во время песчаной бури 23 марта, вызвав гигантские шестидневные усилия по его вытеснению.

Морская информационная компания Lloyd’s List сообщила, что из-за блокировки судном, длина которого превышает четыре футбольных поля, каждый день, когда оно застревало, задерживалось грузовое сообщение между Азией и Европой на сумму около 9,6 миллиарда долларов.

Египет также потерял от 12 до 15 миллионов долларов дохода за каждый день закрытия водного пути, согласно данным руководства канала.

MV Ever Given позже был арестован «из-за неуплаты компенсации в размере 900 миллионов долларов», — цитирует слова главы Управления Суэцкого канала Усамы Раби государственная газета Al-Ahram.

Его судьба «теперь решена на юридической арене», — сообщила в среду корреспонденту агентства « AFP » пресс-секретарь судовладельца Шой Кисен Кайша.

Японское агентство Jiji Press также процитировало неназванного представителя, заявившего, что фирма «расходилась с властями канала в переговорах о соответствующей сумме (компенсации)», но эти обсуждения продолжаются.

Судно, принадлежащее японцам, управляемое тайваньцами и плавающее под флагом Панамы, было переведено на беспрепятственную якорную стоянку в канале после того, как оно было освобождено 29 марта, а в начале апреля были расчищены хвостовые части общим количеством 420 судов у северного и южного входов в канал.

Сумма компенсации была рассчитана на основе «убытков, понесенных стоящим на мели судна, а также затрат на плаву и техническое обслуживание», — сказал Раби, сославшись на постановление Экономического суда Исмаилии в Египте.

Сообщается, что посадка корабля на мель и интенсивные спасательные работы также привели к значительному повреждению канала.

По официальным данным, Суэцкий канал принес Египту чуть более 5,7 млрд долларов в 2019-20 финансовом году — незначительно изменился с 5 долларов.3 миллиарда заработали еще в 2014 году.

.