Город и порт: Экскурсия на теплоходе по Неве «Круиз «Город – Порт»»

Санкт-Петербург – город-порт

Вопрос о том, сколько в Петербурге портов, поставит в тупик даже местного жителя: все знают про порт по соседству с Ленэкспо и Адмиралтейские верфи, кое-кто, может быть, вспомнит Речной вокзал. Споткнувшись об эту дилемму, мы постарались разобраться с тем, что же определяет Петербург как город-порт.

Большие надежды

Первым делом Петр I бросился строить Петропавловскую крепость и осваивать нынешнюю Петроградскую сторону. Вокруг крепости появились первые временные строения, а поскольку нет ничего более постоянного, чем временное, они же и стали первыми городскими жилыми домами. Порт расположился в непосредственной близости к месту действия — на Троицкой площади.

Три века назад порт Петра Великого стремительно разрастался: в 1703 суда принимала только Троицкая площадь, через пару лет причал заработал там, где сейчас стоят очереди группы туристов, стремящиеся попасть в культурную Мекку культурной столицы — Эрмитаж, а к 1713 году главным причалом петербургского порта стала Стрелка Васильевского острова. В том же году Петр официально объявил навигацию  в  Балтийском  море  открытой.

Спустя пару веков петербургский порт обеспечивает сорок пять процентов всей российской внешней торговли и уже захватил огромные территории, в том числе и городские площади. Грузовые суда проходили по Неве на дюжину километров от устья — тогда, в XIX веке, это позволяли конструкции.

В архивах есть, например, данные о грузообороте в 1856 году: в городе побывало более трех тысяч иностранных судов, за границу из петербургского порта отправлено свыше четверти миллиона пудов (пуд равен 16 кг) грузов, в том числе двадцать миллионов пудов хлеба, около трех миллионов пудов сахара, один миллион пудов железа.

Впрочем, упомянутый 1856 год уже был для города тревожным. Дело в том, что современные на тот момент суда банально не помещались в акватории Невы. Это приводило к транспортировке на перекладных, что осложняло процесс. И вот в 1868 году из 48 млн пудов груза, пришедшего морским путем, только 13 млн пудов было доставлено к невским причалам без перегрузки. А перегрузка была пыткой: даже при благоприятных погодных условиях и небольшом трафике из Кронштадта в Петербург груз перевозили за 12-17 суток, да еще и стоимость доставки иногда равнялась фрахту от Кронштадта до Лондона.

Состояние дел расстраивало не только торговцев, но и обитателей Кронштадта: в 1872 году министр путей сообщения генерал-лейтенант граф А. П. Бобринский заявил прямо: «Соединение специально военного порта в Кронштадте с коммерческим положительно противно военным и коммерческим целям». Порт открылся через тринадцать лет после этого заявления, в 1885 году, на Гутуевом острове. Его спроектировал крупный российский промышленник, предприниматель, инженер Николай Иванович Путилов.

По проекту Путилова был прорыт канал, соединивший Петербург и Кронштадт. Длина этого канала составила тридцать два километра, глубина — около шести метров, а ширина в открытой части — до ста пяти метров. Канал постоянно приспосабливают под новые задачи, увеличивая по всем направлениям: сегодня его длина достигла пятидесяти шести километров, ширина на разных участках колеблется от восьмидесяти до ста двадцати метров, а глубина увеличилась вдвое.

Портовая жизнь окончательно сместилась подальше от исторического центра, и сегодня главный петербургский порт, который так и называется — «Большой порт Санкт-Петербург», находится в Невской губе Финского залива и разросся до целого города в городе. Нынешний главный петербургский порт — это совокупность множества причалов (более двух сотен), судостроительных и судоремонтных заводов, дочерних портов. За год через этот порт проходят десятки миллионов тонн грузов. Технически Большой порт — руководящая всеми петербургскими водными путями организация, иными словами, говоря о Большом, подразумевают именно грузовые перевозки: нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Само понятие «Большой порт» появилось в ходе исследования побережья Невской губы, выполнявшегося в 1995-1996 годах по заданию Административного Совета портов.

Чемодан, вокзал, паром

Страшно себе представить, что в XIX веке пассажирское сообщение было организовано так же, как грузовое: людей пересаживали в Кронштадте на легкие суда и отправляли в Петербург. Существуют даже свидетельства очевидцев, которых вынесло штормом в район нынешнего Лисьего носа и которые вынуждены  были  добираться  оттуда  до города чуть ли не пешком. Путиловский канал значительно облегчил им жизнь, но специализированного комфортного пассажирского туристического причала в городе не было вплоть до 80-х годов прошлого века.

Морской вокзал на углу Наличной улицы и Большого проспекта Васильевского острова, а если точнее, на площади Морской Славы, 1, был построен в 1982 году специально для приема и обработки круизных и паромных грузопассажирских судов. Проектировал его Виталий Сохин, держа в уме еще более масштабный проект экспериментального квартала западной части Васильевского острова — именно он ставил на берегу Смоленки знаменитые дома «на курьих ножках». Морской вокзал проработал десятилетие, а затем у города не нашлось денег на необходимую модернизацию и здание за несколько лет превратилось в заурядный офисный центр.

Спасать Морвокзал бросились уже в нулевых годах: в 2005 году было принято решение не только об усовершенствовании существующего порта, но и о строительстве по соседству современного комплекса. В 2008 году Пассажирский порт по адресу берег Невской губы Васильевского острова, дом 1 принял первое судно — Costa Mediterranea с 2080 пассажирами на борту. Порт стал крупнейшим в Балтийском регионе специализированным пассажирским портом, инфраструктура которого отвечает всем требованиям для приема современных круизных и паромных судов. Сейчас порт занимает второе место по пассажирообороту среди портов Балтики после Копенгагена.

По рекам и каналам

В погоне за круизными лайнерами и ценными грузами в Петербурге совсем забыли про внутренний туризм. Комплекс зданий Речного вокзала, окончательно сформировавшийся в 1974 году на проспекте Обуховской Обороны, в начале нулевых был перепродан под новую застройку, а речное сообщение пустили неловким каламбуром на самотек. Сейчас туристы из Москвы, Перми, Казани и Самары прибывают на причалы «Уткина заводь» и «Соляной», которые находятся на противоположном берегу Невы, около Вантового моста. Это чрезвычайно неудобно и противоречит логистике и здравому смыслу, но город просто не замечает тонкого ручейка внутренних туристов на фоне полноводной реки путешественников с круизных судов.

Рыбный промысел

Рыба в Петербурге есть, и это не только корюшка: в Финском заливе водится более двух десятков видов рыбы, за которыми в любое время года ведут охоту промышленные рыболовные компании и обычные рыбаки. Хотя долгое время этими дарами природы горожане не пользовались, достаточно сказать, что с XVIII по XX век основными поставщиками рыбы для петербургских лавок, дворцов и рынок были волжане, в первую очередь — рыбопромышленная фирма «Братья Сапожниковы».

Петербург был слишком сконцентрирован на своей столичности, чтобы развивать рыболовство. Добычу рыбы в промышленных масштабах в городе на Неве организовали только в 1954 году: была создана Ленинградская База Гослова, объединившая существующие хаотично причалы, рыболовные суда, рыбоперерабатывающие комбинаты и магазины. В девяностых годах базу Гослова реорганизовали, ее перекупил

«Морской порт Санкт-Петербург», и в 1996 году появилась компания «Морской рыбный порт». Увы, руководством рыболовной промышленностью это предприятие не занимается: компания представляет только грузовые услуги. Добычу в Финском заливе осуществляют около пятидесяти компаний — как мелких частников, так и крупных игроков.

Одними из старейших добытчиков рыбы является «Приморский рыбак», под таким именем компания работает с 1991 года, но инфраструктура была создана еще в советское время, просто она не была объединена в полноценную компанию. У фирмы свой рыболовецкий флот, и даже имеются в наличии производственные и ремонтные базы.

В Петербурге и Ленобласти также действуют филиалы «Западной Рыбной компании», которая базируется в Калининграде и также существует еще с советских времен. Вообще на фоне популярной теории импортозамещения рынок рыбопромысловых предприятий растет, но не в Петербурге — Финский залив пустеет, экологическая обстановка тревожная. Прибрежное рыболовство в Ленинградской области осуществляется в Балтийском море, точнее в двух подрайонах — Финском заливе и в исключительной экономической зоне РФ в Калининградской области. Кроме того, промысловые компании и предприниматели занимаются промышленным рыболовством в Ладожском и Онежском озерах и других пресных внутренних водоемах.

Морской бой

За Кронштадт Петр I всерьез взялся за два года до своей смерти. Крепость, заложенная в 1723 году, по замыслу государя «заключала бы в себя весь город и все портовые сооружения, и служила бы делу обороны со всех сторон». Но укрепления на острове строились с 1703 года, причем очень быстро — за сезон: Петр Великий успел построить крепость в промежутке между шведской навигацией. В результате, в 1704 году шведы обнаружили, что пройти Невской губе беспрепятственно они уже не могут.

В двадцатых годах XVIII века Кронштадт стал главной военно-морской базой Балтийского флота. Укрепления совершенствовались, но грандиозный пожар 1764 года превратил Кронштадт в пепелище. Заново город-крепость отстраивали двадцать с лишним лет, уже не хаотично, а по генплану, составленному архитектором Чевакинским. Впрочем, и его работа была погребена стихией, но не огненной, а водной — в результате наводнения 1824 года.

Кронштадт, по сути, — город-форт, а не город-порт. Этот город-крепость обороняет Петербург с моря с помощью наземных орудий, дальнобойной артиллерии. Кроме того, Кронштадт служил перевалочным пунктом, когда тяжелые большие суда не могли добраться до петербургского порта.

Балтийский флот в полном составе базировался здесь только в начале XX века, в смутное революционное время, а сейчас Кронштадт — одна из многих баз. Однако военно-морская тематика в Кронштадте проходит постоянным рефреном: здесь работали военно-морской госпиталь и морской собор, здесь учили моряков и офицеров. Вообще до середины девяностых годов прошлого века город был «режимным» объектом. В то же время стали поднимать вопрос о сооружении в Кронштадте гражданского морского порта, но воз и ныне там.

Утpo Пeтepбуpгa

Книга «Город-порт. Санкт-Петербург век XVIII- начало ХХ» Шиф Л И

• Книги
  • Художественная литература
  • Нехудожественная литература
  • Детская литература
  • Литература на иностранных языках
  • Путешествия. Хобби. Досуг
  • Книги по искусству
  • Биографии. Мемуары. Публицистика
  • Комиксы. Манга. Графические романы
  • Журналы
  • Печать по требованию
  • Книги с автографом
  • Книги в подарок
  • «Москва» рекомендует
  • Авторы • Серии • Издательства • Жанр

• Электронные книги
  • Русская классика
  • Детективы
  • Экономика
  • Журналы
  • Пособия
  • История
  • Политика
  • Биографии и мемуары
  • Публицистика
• Aудиокниги
  • Электронные аудиокниги
  • CD – диски
• Коллекционные издания
  • Зарубежная проза и поэзия
  • Русская проза и поэзия
  • Детская литература
  • История
  • Искусство
  • Энциклопедии
  • Кулинария. Виноделие
  • Религия, теология
  • Все тематики
• Антикварные книги
  • Детская литература
  • Собрания сочинений
  • Искусство
  • История России до 1917 года
  • Художественная литература. Зарубежная
  • Художественная литература. Русская
  • Все тематики
  • Предварительный заказ
  • Прием книг на комиссию
• Подарки
  • Книги в подарок
  • Авторские работы
  • Бизнес-подарки
  • Литературные подарки
  • Миниатюрные издания
  • Подарки детям
  • Подарочные ручки
  • Открытки
  • Календари
  • Все тематики подарков
  • Подарочные сертификаты
  • Подарочные наборы
  • Идеи подарков
• Канцтовары
  • Аксессуары делового человека
  • Необычная канцелярия
  • Бумажно-беловые принадлежности
  • Письменные принадлежности
  • Мелкоофисный товар
  • Для художников
• Услуги
  • Бонусная программа
  • Подарочные сертификаты
  • Доставка по всему миру
  • Корпоративное обслуживание
  • Vip-обслуживание
  • Услуги антикварно-букинистического отдела
  • Подбор и оформление подарков
  • Изготовление эксклюзивных изданий
  • Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

Шиф Л.

И.

Издательство:

Клаудберри

Год издания:

2019

Место издания:

СПб

Язык текста:

русский

Тип обложки:

Тканевый

Размеры в мм (ДхШхВ):

285x255x30

Вес:

1875 гр.

Страниц:

304

Код товара:

50049329

Артикул:

310876

ISBN:

9785903974160

В продаже с:

24. 09.2021

Дополнительная информация

Аннотация к книге «Город-порт. Санкт-Петербург век XVIII- начало ХХ» Шиф Л. И.:
Подарочное издание «Город-порт. Санкт-Петербург. Век XVIII — начало XX», изданное компанией «Балттехника» при информационной поддержке агентства «ПортНьюс», выпущено в мае 2019 года ограниченным тиражом.
Альбом-исследование представляет историю Санкт-Петербурга с точки зрения гидротехники. Книга разделена на главы, рассказывающие о важнейших гидротехнических и гидростроительных процессах — о создании многочисленных намывов, устройстве каналов, сооружении набережных, разработке фарватеров, строительстве гаваней.
В 300-страничном альбоме собрано более 450 иллюстраций, среди которых помимо схем и изображений различных гидротехнических сооружений и конструкций представлены всевозможные репродукции знаменитых русских и зарубежных художников XVIII — начала ХХ века, запечатлевших виды речного и морского порта Санкт-Петербурга.
Автор альбома-исследования — Любовь Шиф — профессиональный историк Санкт-Петербурга, заслуженный экскурсовод, обладатель многолетнего опыта в этой области и автор целого ряда книг о городе. Читать дальше…

АИВП – порт и город

Закончив 2018 год, мы начинаем 2019 год с новыми силами и интересной программой мероприятий, посвященных отношениям между портом и городом. В течение этого года у нас наверняка будет возможность продолжить обсуждение будущего этих отношений в дни AIVP, где мы представим окончательную версию Повестки дня на период до 2030 года (мы поговорим об этом документе в следующем посте). Однако до этого в следующем месяце в Валенсии, Испания, состоится еще одно мероприятие.

Новые старые гавани: восстановление общественной и экономической ценности исторических портов

La Marina de València — это (относительно) новая организация, отвечающая за восстановление набережной города, следуя новаторским подходам, взаимодействуя с местным населением. Население. Помимо реконструкции бывших портовых зданий, они также разработали насыщенную программу мероприятий, включающую разнообразные культурные мероприятия. Они организуют конференцию Новые старые гавани: восстановление общественной и экономической ценности исторических портов , чтобы получить новые материалы и обсудить альтернативные подходы к восстановлению береговой линии. На этом мероприятии у нас будет возможность познакомиться с различными кейсами, такими как Барселона, Бильбао или Марсель. Мероприятие бесплатное и является хорошей возможностью встретиться с международными экспертами. Зарегистрироваться можно на их платформе.

#tenyearchallengeports В этой гифке мы видим, как изменился порт Валенсии за 10 лет. Будучи одним из самых быстрорастущих портов Средиземноморья, неудивительно, что мы видим значительные изменения в его планировке.

Для этой конференции организация попросила спикеров подумать над некоторыми вопросами, касающимися отношений между портом и городом, уже начав дискуссию. Вот некоторые из моих мыслей:

Как бы вы определили отношения между портом и городом?

Без сомнения, это сложные отношения. Помимо того, что порт является важной инфраструктурой для национального и регионального экономического развития, он также является важным элементом идентичности портового города, играя важную историческую роль. В этом контексте возникают конфликтующие интересы разных акторов, которые часто не говорят на одном языке и не знают, как работает другая сторона. Основные действующие лица на этой территории — часто за пределами набережной — должны работать вместе, чтобы преодолеть скрытую напряженность и добиться устойчивых отношений между портом и городом.

Каковы основные проблемы городов в их отношениях с историческими гаванями?

Основная задача состоит в том, чтобы реинтегрировать эти пространства в городские системы (физические, экономические, социальные и культурные) и привлечь жителей, не лишая их первоначальных характеристик, и не превращая их в музей. Эти пространства являются важными частями портовых городов и ключевыми активами для восстановления связи с морем и морским миром.

Какая связь между набережной и окружающей городской тканью?

Набережные обычно представляют собой пространства, представляющие собой границы на разных уровнях, например, между сушей и морем, между морским и городским «мирами». Благодаря этому «предельному» характеру они образуют многослойный исторический, экономический, социальный и культурный палимпсест. Связь существовала неофициально до недавнего времени, то, что происходило в порту, повлияет на город и наоборот. Однако сегодня, учитывая увеличивающееся разделение между портом и городом, связь лучше прослеживается в субъектах, соединяющих порт и город, а также в более широком физическом масштабе, выходящем за пределы набережной. Необходимо приложить усилия, чтобы сохранить эту связь и заверить, что наличие порта по-прежнему является преимуществом для города, а не наоборот.

Что бы вы предложили для интеграции портов в городскую ткань?

Порты слишком сложны, чтобы просто сказать, что они могут быть неотъемлемой частью городской ткани. Однако есть определенные виды деятельности и разделы, которые было бы легче интегрировать. Это стало возможным благодаря новым технологиям, которые уменьшают негативные внешние эффекты (например, дым), облегчая сосуществование. В то же время необходимо найти баланс между положительными и отрицательными эффектами, которые порождает деятельность порта, поскольку этот баланс часто является ключом напряженности между портом и городом. Необходимо экспериментировать с новыми конструкциями и организациями, поддерживающими гибридные пространства между портами и городами. Еще одним важным вопросом является совместное создание новых воображаемых портовых городов, основанных на процессах участия граждан, где люди могут говорить и восстанавливать чувство принадлежности к порту как к «своему» порту.

Как, по вашему мнению, можно улучшить взаимодействие порт-город с точки зрения городского планирования?
Универсальных решений нет. Хотя порты очень часто выглядят одинаково, каждый из них имеет разные проблемы в отношениях между портом и городом. В любом случае мы могли бы дать общие советы в плане градостроительства. Например, крайне важно сделать процессы планирования открытыми для широкой публики, особенно для интерфейса порт-город. Это первый и главный образ порта у горожан (часто и единственный). Визуальная и управленческая прозрачность — еще одна ключевая проблема. Кроме того, необходимо также определить отрицательные внешние эффекты порта, влияющие на местных жителей, которые варьируются от случая к случаю (например, в одних случаях снижение дыма, в других — транспортное или акустическое загрязнение). В то же время мы должны найти модели экономики замкнутого цикла, которые повторно используют генерируемые портом ресурсы, которые в противном случае были бы потрачены впустую, такие как тепло или энергия.

Каковы необходимые изменения в правовой базе для улучшения взаимодействия между историческими портами и городами

Мы должны спросить, имеют ли основные субъекты юрисдикции над этими территориями юридическое и техническое оснащение для решения проблемы портового города отношения в историческом контексте. Это взаимодействие требует определенного менталитета и чувствительности, что не было главным приоритетом для организаций, отвечающих за управление портами. Во многих случаях мы могли бы рассмотреть возможность создания специальных структур для управления отношениями между портом и городом либо внутри портовых властей, либо извне, но при их сотрудничестве и участии в этом процессе.

Дальнейшее обсуждение мы обсудим в Валенсии с 7 по 9 февраля.

Конференция по будущему портового города

Конференция по будущему портового города проходила в Роттердаме с 17 по 19 декабря прошлого года. Мероприятие было организовано профессором Каролой Хайн и Морисом Янсеном, докладчиками последней Всемирной конференции AIVP в Квебеке, и является инициативой одноименной программы от LDE Metropolis и Mainport. Конференция собрала ведущих экспертов в различных областях, связанных с отношениями порт-город, связав ученых с заинтересованными сторонами и учреждениями, в том числе с представителями портовых городов Роттердама, Неаполя, Дублина, Риги, Гданьска и Бремена. Цель состояла в том, чтобы определить Программа исследований нового портового города , направленная на решение глобальных проблем, таких как переход к энергетике, изменение климата и цифровизация, с опорой на такие концепции, как экономика замкнутого цикла, человеческий капитал и управление совместным строительством. На конференции мы смогли увидеть текущие инициативы различных участников, направленные на улучшение отношений между портом и городом в социальном и экологическом плане, а также будущие стратегии ведущих портов, таких как Роттердам. Мы также обсудили ключевые векторы, которые определят будущую программу исследований отношений между портовыми городами ведущих исследовательских центров, таких как Delft TU или Erasmus University, среди прочих.

Изображение с http://portcityfutures.org/

Помимо конференции Port City Future, та же команда под руководством профессора Каролы Хейн недавно выиграла грант NWO KIEM на создание фильма, посвященного отношениям между портом и городом в трех портовых городах, Роттердам. , Неаполь и Дюнкерк. Эта инициатива связана с новой исследовательской программой Port City Futures и предложит новый подход с участием непрофессиональной аудитории для обсуждения этих сложных отношений.

Хосе М Пажес Санчезин AIVP, события, культура портового города, Роттердам 01.02.2019 1,237 WordsОставить комментарий

В ближайшие месяцы пройдет несколько конгрессов и семинаров, посвященных отношениям между портом и городом и восстановлению береговой линии. В предыдущих постах мы уже говорили о 16-й Всемирной конференции городов и портов. Теперь мы знаем, какие ученые и специалисты будут ведущими дискуссий о портовых городах следующего поколения. Из академических кругов профессор Карола Хайн (Технический университет Делфта), профессор Питер Холл (СФУ Ванкувер) или профессор Том Даамен (Технический университет Делфта) среди прочих предоставят материалы с междисциплинарной точки зрения. Флавио Техада (ARUP – IE Univ.) и Изабель Врис (Stadshavens Rotterdam) поделятся своим опытом в качестве руководителей операций по реконструкции. Наконец, представители портового сектора также предоставят еще один важный взгляд на портовые города со стороны порта/промышленности, например, Тициана Мургия из итальянской компании Assoporti или Жак Пакен из порта Труа-Ривьер в Квебеке.

Цель конгресса весьма амбициозна, так как в этом году AIVP отмечает свое 30-летие, предоставляя возможность оценить политику портового города. В то же время в 2017 г. исполнилось 30 лет со дня выпуска Отчета Брундтланд 1987 г., в котором были представлены основы, на которых основано большинство инициатив в области исследований и управления в области устойчивого развития (УР). Конференции AIVP — это прекрасная возможность понять, как портовые города могут внести свой вклад в УР и можем ли мы развивать устойчивые отношения между портами и городами. Цели в области устойчивого развития (ЦУР) обеспечивают основу, на которой ученые и практики будут работать и обсуждать, обновляя Хартию устойчивого развития портовых городов, представленную на Всемирной конференции AIVP в Сиднее, 2006 г.

Специальная сессия на набережной во время 25-го конгресса APDR

Помимо конгресса AIVP, есть и другие академические мероприятия, в которых стоит принять участие. В Лиссабоне, во время 25-го Конгресса Португальской ассоциации регионального развития (APDR), д-р Андре Фернандес председательствует на специальной сессии, посвященной набережной, под названием «Процессы реконструкции набережной: новые проблемы и вызовы». Это будет прекрасная возможность обсудить такие вопросы, как изменение климата и портовые города, вопрос самобытности и культурного наследия, а также модели управления. Помимо международной дискуссии, также интересно встретиться с португальскими коллегами, такими как профессор Жоао Фигейра де Соуза и профессор Жоао Педру Кошта, помимо Андре Фернандеша, которые исследовали отношения порт-город и являются экспертами в португальском контексте, особенно случай Лиссабона, сегодня так часто обсуждаемый. Конференция пройдет в Лиссабоне 5 и 6 июля, а 9Крайний срок подачи тезисов 0006 – 6 мая года.

Семинар в Неаполе «Города у моря, система город-порт и набережная как общее»

Весной еще одна возможность обсудить отношения порт-город будет в Неаполе, на 4-м Международном семинаре «Города у моря». «Система город-порт и набережная как общее», под председательством профессора Массимо Клементи. Этот семинар предназначен для участников из разных дисциплин, таких как архитекторы, планировщики, психологи, студенты, которых интересуют отношения порт-город-море. Мероприятие состоится в 16-21 апреля. Новый крайний срок подачи заявки — 21 марта года, а плата — 100 евро. Исследователи с докторской степенью, архитекторы и общественные психологи будут руководить рабочими группами, соединяя теорию и практику. Неаполь представляет собой сложный портовый город с культурно-историческим палимпсестом и топографией, характерной для горы Везувий. Порт играет важную роль в экономике города и включает в себя все возможные сектора, от круизов до верфей, включая различные грузовые терминалы. Студенты будут работать по трем конкретным направлениям, предлагая новые сценарии, основанные на устойчивом развитии.

Вид на Неаполь с портом, стоящим между городом и Средиземным морем. Симпозиум

PhD Интерфейсы в искусственной среде. Соединение технологии и культуры в регионе Балтийского моря

16 апреля состоится докторский симпозиум «Интерфейсы в искусственной среде.
Объединение технологий и культуры в регионе Балтийского моря». Мероприятие пройдет в Университете Хафенсити в Гамбурге под председательством профессора Аннетт Бёгле и продолжит работу, разработанную для Балтийской международной летней школы (BISS), обеспечивая междисциплинарный подход к проблемам городского развития. Симпозиум бесплатный, и хотя количество участников ограничено 25, будет интересно поделиться разными подходами к общим городским проблемам. Коллеги из HCU, такие как Элида Риос, представят свое текущее исследование общественных пространств на набережной. В состав научного комитета входят профессора портовых городов Балтии, таких как Гданьск или Хельсинки. Как мы уже несколько раз обсуждали в ходе исследования, страны Северной Европы следуют ганзейской модели управления портами, в которой муниципалитет имеет более тесную и непосредственную связь с администрацией порта. Симпозиум мог бы стать возможностью обсудить различия между севером и югом, а также между востоком и западом, поскольку у бывших советских стран есть ключевые исторические различия с немецким или датским сценариями, которые, возможно, видны в портовых городах.

Гамбург Хафенсити. Один из крупнейших проектов по возрождению городов в Европе. Университет Хафенсити является одним из ключевых элементов городского плана. Картинка сделана несколько лет назад. Сегодня проект более продвинутый, уже вступает во вторую стадию.

 

 

Хосе М. Пагес Санчезин AIVP, события, Гамбург, Лиссабон, Неаполь, Sem categoria, Waterfront

Каждые два года AIVP проводит Всемирную конференцию городов и портов (WCCP). Это крупнейшее в мире мероприятие о портовых городах, собирающее политиков, менеджеров, ученых, профессионалов и даже студентов для обсуждения этой проблемы. Выпуск этого года называется «Следующее поколение», и он будет посвящен портовому городу будущего, и мы хотим создать отношения между портом и городом.

Квебек — портовый город, в котором с 11 по 14 июня 2018 года пройдет 16-й выпуск WCCP b . Это мероприятие готовится в сотрудничестве с администрацией порта Квебека. Во время конференции у нас будет возможность обсудить различные вопросы, влияющие на отношения между портом и городом, опираясь на работу, проделанную в Роттердаме в 2016 году, и следуя аналогичной структуре.

Конференция дает возможность присылать материалы, которые впоследствии могут быть включены в программу либо в виде плакатов, либо в виде презентаций. Это отличная возможность рассказать о любом проекте, который способствует новому типу взаимодействия порт-город, направленному на устойчивое развитие. На веб-сайте WCCP есть список ключевых тем, которые будут обсуждаться и которые также могут послужить источником вдохновения для написания вклада. Крайний срок, на данный момент, 11 декабря .

В 2018 году AIVP также отметит свое 30-летие. Организация была создана в 1988 году в Гавре, где базируется до сих пор, во главе с бывшим мэром этого французского города г-ном Антуаном Руфенахтом. В течение этих 30 лет AIVP постоянно работал в качестве платформы для диалога и сотрудничества между различными участниками, формирующими отношения между портом и городом. Перед выпуском WCCP в следующем году это мероприятие было организовано в некоторых из крупнейших портовых городов мира, таких как Роттердам, Дурбан, Буэнос-Айрес, Лиссабон или Сидней, и это лишь некоторые из них. Помимо этих крупных конференций, AIVP также разработала более широкую программу с различными мероприятиями, от ежегодных встреч до ознакомительных поездок или рекомендаций по политике и планированию. Однако со временем отношения между портом и городом развивались. Новые технологии и модели управления вновь разожгли дебаты.

Конференция в Квебеке также является прекрасной возможностью обсудить будущее AIVP и темы, которые будут рассматриваться в течение следующих 30 лет. Стремление к устойчивым отношениям порт-город — это не закрытый проект, а открытый процесс, подверженный постоянным изменениям и инновациям. Цели в области устойчивого развития, установленные ООН, являются хорошим примером того общества, которое мы хотим. 16-й WCCP дает возможность обсудить следующее поколение портовых городов и то, что это новое поколение потребует от AIVP.

Хосе М Пагес Санчесин AIVP, Sem categoria 12.08.2017 443 WordsLeave a comment

Дни AIVP – Гавр – июнь 2017 г.

Тема конгресса, анимация портового города, с самого начала предлагается использовать целостный подход, учитывая различные точки зрения, от научных кругов до практиков, от муниципалитетов до портовых властей.

За неделю до конгресса у нас была возможность обсудить самые инновационные практики социального взаимодействия между портами и гражданами в ходе 4 ^-е собрание сети портовых центров. Этот инструмент, усиленный AIVP, превратился из простых информационных центров с типичной моделью порта и древними изображениями в интерактивные платформы, где местные жители могут играть более активную роль в портовых кластерах и планировании. Мы видели инновационные примеры от частных компаний, таких как Contship, образовательных и культурных учреждений, таких как STC из Роттердама. Также участвовали портовые власти, такие как Ливорно и Марсель, объясняя процесс развития портового центра в различных масштабах и стратегиях. Городские агломерации, такие как Лорьян, предлагают сначала установить локальную сеть и только после этого рассматривать физическое местоположение и связанные с этим инвестиции. Все эти подходы способствуют усилению и уточнению роли порта в обществе, объясняют их важность и раскрывают аспекты, которые зачастую остаются скрытыми, прозревая лишь по самым негативным причинам. Местные жители, будь то соседи по порту или жители города, рано или поздно будут вовлечены в процесс развития порта, выступая либо участниками экстерналий, либо, в худшем случае, игроками феномена НИМБИ. Доказано, что лучше предотвратить, чем бороться, избежать конфликтов, вовлечь их в процесс планирования и найти общие стратегии. Важно, чтобы люди чувствовали себя частью решения, а не проблемы.

Во время конгресса мы смогли увидеть сочетание различных стратегий, от более традиционных перспектив до других, более инновационных. В основной презентации ландшафтные архитекторы Мишель Девинь и Инесса Ханш представили свой проект набережной Гавра, который пытается установить новый контакт с улицей и портом. Одной из ключевых особенностей их конструкции является гибкость. Это достигается за счет создания нового простого общественного пространства, где могут быть созданы временные объекты и мероприятия. В своей презентации они представили важную концепцию красоты портвейна и то, как сложно ею поделиться.

Новый проект набережной для Гавра. Мишель Девинь. Источник: https://www.lehavre.fr/actualites/ensemble-imaginons-vos-futurs-espaces

На следующем круглом столе собрались представители разных европейских стран с разным опытом. Мы могли видеть инициативы из Генуи — Porto Antico, Rotterdam STC и Dublin Port Authority (DPA). Важной деталью является тот факт, что, за исключением Дублина, другие организации не были обычными игроками в анимации портового города, показывая различные пути, которые можно использовать для увеличения присутствия граждан на набережной и предоставления им более полной информации. образ порта.

Г-н О’Рейли из DPA подчеркнул важный момент, что обсуждаются две реальности. С одной стороны, анимация регенерированных мест на набережной, где исторически проводились портовые мероприятия, например, Genoa Port Antico. С другой стороны, задача развития устойчивых социальных отношений с активным портом, например, что происходит в Марсельском бассейне Эст, Лиссабоне или в самом Дублине. Ключевым вопросом является возможное сочетание обеих стратегий.

В академических кругах описательная географическая модель, разработанная Бердом, Хойлом и другими, описывает процесс разделения и исход порта из центральной исторической прибрежной зоны. Хотя эта модель получила широкое признание, ее также можно обсудить. Проекты восстановления береговой линии, как те, что были представлены основными докладчиками из Гавра, из Лас-Пальмаса или Квебека, все еще осуществляются. Однако по мере разработки более ограничительного природоохранного законодательства и экологического общественного сознания развитие голубых и зеленых портов, вероятно, встретит более сильное сопротивление и ограничение. Как сказано в других публикациях, модернизация портов является альтернативой для рассмотрения. Эта стратегия поднимает проблему мирного сосуществования и принятия определенных портовых ландшафтов в городских тканях. Кроме того, кодекс ОСПС создает дополнительные проблемы, связанные с взаимодействием порт-город-гражданин. Тем не менее, кодекс существует с 2001 года, что дает достаточно времени для разработки творческих решений, на что указал г-н Рено Побель из GPM Марселя, упомянув проект Terrasses du Port в том же городе.

Terrasses du Port Источник: http://www.hammerson.com

Модернизация порта может быть замечена в некоторых вышеупомянутых случаях. Несмотря на сложность, это может быть наиболее устойчивой альтернативой, если мы рассматриваем глобальный масштаб. Тот факт, что они находятся «под наблюдением» общественности, заставляет компании и учреждения внедрять инновации, используя уже имеющиеся новые технологии. В ходе конференции обсуждались примеры этой технологии, такие как суда, которые способны производить больше энергии, чем потребляют, электрифицированные доки, обеспечивающие питание судов без использования ископаемого топлива, или использование СПГ на круизных лайнерах. Эти достижения требуют первоначальных инвестиций для последующего получения экономической выгоды. Именно в городах портовые компании почувствуют необходимость внедрения этих инноваций, которые впоследствии также принесут им пользу.

Чтобы получить так называемую (социальную) лицензию на эксплуатацию (LTO), порты должны использовать все доступные ресурсы. Простых точных цифр, выражающих экономический эффект с точки зрения занятости или оборотного трафика, недостаточно. Как упомянул г-н О’Рейли, «мягкие ценности» (Van Hooydonk, 2007) необходимо изучить.

Книга профессора Ван Хойдонка «Мягкие ценности морских портов» (2007 г.). В этой публикации объясняются мягкие ценности, а также эволюция отношений между портами и обществами. Для улучшения их раскрытия автор предлагает новую фигуру в администрации порта — менеджера мягких ценностей.

связанные культурные и социальные элементы, как объяснил Хайн, что порты, используемые для производства в качестве незапланированных внешних эффектов, дают возможность объяснить порт и другие положительные, часто нематериальные ценности, такие как идентичность портового города. Эта концепция, изучаемая в основном в академическом мире, является ключом к устойчивым отношениям между портом и городом. Если Линч (1960) когда-то смог определить образ города и то, как люди усваивают информацию в городской среде, то нашей задачей является определение образа города-порта, задача, в решение которой могут и должны внести свой вклад все заинтересованные стороны. В этом смысле социальные науки являются одним из ключевых путей, как указал Хайн, где могут быть сделаны инновации, а также вдохновить и задать курс для институциональных изменений и последующих конкретных действий в каждом портовом городе.

Если мы используем Soft-Values, мы должны учитывать не поддающиеся количественной оценке элементы, такие как «красота портвейна», как упомянул основной докладчик г-н Мишель Десвинье. Хотя «красоту» можно считать субъективным элементом, нельзя отрицать, что даже современные порты могут иметь определенное очарование, выходящее за рамки логистических или экономических ценностей. Это ключевой элемент в сочетании с обширными социально-экономическими проектами, в которых участвует сообщество и которые распространяются по всему портовому городу, включая всех участников, от частных компаний до образовательных колледжей, таких как то, что мы видели в морском кластере Барселоны. или Роттердам STC.

В заключение два замечания. Первый относится к составу аудитории. Присутствие делегатов из самых разных географических регионов подчеркивает одну особенность мира портов и мореплавания. Хотя это один из столпов глобализации, когда частные субъекты и организации часто действуют в континентальном или глобальном масштабе, каждый контекст имеет свои особенности. Невозможно копировать решения, увиденные во время конференции. Целью этих встреч и AIVP является обмен опытом, который может вдохновить каждый портовый город на адаптацию глобальных стратегий к местному контексту и имеющимся ресурсам.

Второе замечание относится к возврату инвестиций, вероятно, одной из главных проблем, с которыми сталкивается анимация портового города. Нелегко объяснить и убедить определенных отраслевых и политических лидеров инвестировать в анимацию портового города. Социологические, управленческие и другие академические исследования могут быть использованы для объяснения проблемы и получения необходимой поддержки. Однако, если рассматривать альтернативу, ничего не делать, как это происходило на протяжении большей части 20 ^-го -го века, то мы должны найти какое-то оправдание вложениям. Если мы наблюдаем последствия этого длительного бездействия в социальных отношениях между портом и городом на протяжении десятилетий, оппозицию, которая постепенно возникала, недостаток осведомленности, мы можем найти достаточно сильную мотивацию для инвестиций и принятия мер. Как сказал Имонн О’Райли о социальных инициативах и, соответственно, анимации портового города: «Мы делаем это, потому что должны».

Художественная инсталляция Винсента Ганиве. Одна из многих работ и мероприятий, посвященных 500-летию города. Источник: http://www.lefigaro.fr/culture/2017/06/03/03004-20170603ARTFIG00142-la-pause-photo-du-jour-le-havre-a-500-ans-et-c-est- beau.php

 

Ссылки

Берд, Дж. Х. (1963). Крупнейшие морские порты Великобритании. Хатчисон.

Хойл, Б.С. (1989) Интерфейс портового города: тенденции, проблемы и примеры, Geoforum Vol. 20, 429-435.

Линч, К. (1960). Образ Города. Кембридж: Издательство Гарвардского университета.

Ван Хойдонк, Э. (2007). Мягкие ценности морских портов. Стратегия восстановления государственной поддержки морских портов. Антверпен: Гарант.

Хосе М Пажес Санчезин AIVP, события, Гавр, порт-центр, культура портового города, Набережная 07.05.2017 1,532 Words1 Comment

Гамбург – порт и город

В ближайшие месяцы пройдет несколько конгрессов и семинаров, посвященных отношениям между портом и городом и восстановлению береговой линии. В предыдущих постах мы уже говорили о 16-й Всемирной конференции городов и портов. Теперь мы знаем, какие ученые и специалисты будут ведущими дискуссий о портовых городах следующего поколения. Из академических кругов профессор Карола Хайн (Технический университет Делфта), профессор Питер Холл (СФУ Ванкувер) или профессор Том Даамен (Технический университет Делфта) среди прочих предоставят материалы с междисциплинарной точки зрения. Флавио Техада (ARUP – IE Univ.) и Изабель Врис (Stadshavens Rotterdam) поделятся своим опытом в качестве руководителей операций по реконструкции. Наконец, представители портового сектора также предоставят еще один важный взгляд на портовые города со стороны порта/промышленности, например, Тициана Мургия из итальянской компании Assoporti или Жак Пакен из порта Труа-Ривьер в Квебеке.

Цель конгресса весьма амбициозна, так как в этом году AIVP отмечает свое 30-летие, предоставляя возможность оценить политику портового города. В то же время в 2017 г. исполнилось 30 лет со дня выпуска Отчета Брундтланд 1987 г., в котором были представлены основы, на которых основано большинство инициатив в области исследований и управления в области устойчивого развития (УР). Конференции AIVP — это прекрасная возможность понять, как портовые города могут внести свой вклад в УР и можем ли мы развивать устойчивые отношения между портами и городами. Цели в области устойчивого развития (ЦУР) обеспечивают основу, на которой ученые и практики будут работать и обсуждать, обновляя Хартию устойчивого развития портовых городов, представленную на Всемирной конференции AIVP в Сиднее, 2006 г.

Специальная сессия на набережной во время 25-го конгресса APDR

Помимо конгресса AIVP, есть и другие академические мероприятия, в которых стоит принять участие. В Лиссабоне, во время 25-го Конгресса Португальской ассоциации регионального развития (APDR), д-р Андре Фернандес председательствует на специальной сессии, посвященной набережной, под названием «Процессы реконструкции набережной: новые проблемы и вызовы». Это будет прекрасная возможность обсудить такие вопросы, как изменение климата и портовые города, вопрос самобытности и культурного наследия, а также модели управления. Помимо международной дискуссии, также интересно встретиться с португальскими коллегами, такими как профессор Жоао Фигейра де Соуза и профессор Жоао Педру Кошта, помимо Андре Фернандеша, которые исследовали отношения порт-город и являются экспертами в португальском контексте, особенно случай Лиссабона, сегодня так часто обсуждаемый. Конференция пройдет в Лиссабоне 5 и 6 июля, а 9Крайний срок подачи тезисов 0006 – 6 мая года.

Семинар в Неаполе «Города у моря, система город-порт и набережная как общее»

Весной еще одна возможность обсудить отношения порт-город будет в Неаполе, на 4-м Международном семинаре «Города у моря». «Система город-порт и набережная как общее», под председательством профессора Массимо Клементи. Этот семинар предназначен для участников из разных дисциплин, таких как архитекторы, планировщики, психологи, студенты, которых интересуют отношения порт-город-море. Мероприятие состоится в 16-21 апреля. Новый крайний срок подачи заявки — 21 марта года, а плата — 100 евро. Исследователи с докторской степенью, архитекторы и общественные психологи будут руководить рабочими группами, соединяя теорию и практику. Неаполь представляет собой сложный портовый город с культурно-историческим палимпсестом и топографией, характерной для горы Везувий. Порт играет важную роль в экономике города и включает в себя все возможные сектора, от круизов до верфей, включая различные грузовые терминалы. Студенты будут работать по трем конкретным направлениям, предлагая новые сценарии, основанные на устойчивом развитии.

Вид на Неаполь с портом, стоящим между городом и Средиземным морем. Симпозиум

PhD Интерфейсы в искусственной среде. Соединение технологии и культуры в регионе Балтийского моря

16 апреля состоится докторский симпозиум «Интерфейсы в искусственной среде.
Объединение технологий и культуры в регионе Балтийского моря». Мероприятие пройдет в Университете Хафенсити в Гамбурге под председательством профессора Аннетт Бёгле и продолжит работу, разработанную для Балтийской международной летней школы (BISS), обеспечивая междисциплинарный подход к проблемам городского развития. Симпозиум бесплатный, и хотя количество участников ограничено 25, будет интересно поделиться разными подходами к общим городским проблемам. Коллеги из HCU, такие как Элида Риос, представят свое текущее исследование общественных пространств на набережной. В состав научного комитета входят профессора портовых городов Балтии, таких как Гданьск или Хельсинки.