История московских вокзалов: железнодорожные ворота Москвы / Новости города / Сайт Москвы

Содержание

железнодорожные ворота Москвы / Новости города / Сайт Москвы

В Москве насчитывается девять железнодорожных вокзалов. Если посмотреть на карту, они словно опоясывают центр города. Mos.ru совместно с Департаментом культурного наследия и проектом #Москвастобой рассказывает про историю и архитектурные особенности железнодорожных ворот столицы.

Ленинградский вокзал. Первый и царский

В 1851 году из Петербурга в Москву выехал императорский поезд: путешествие Николая I и его семьи заняло долгие 19 часов. Прибывал состав на вокзал, построенный архитектором Константином Тоном. Это был первый вокзал Москвы, тогда он назывался Петербургским. Сюда же приезжали на коронацию из Петербурга члены императорской семьи.

В 1855-м вокзал стал Николаевским, а в 1923 году его переименовали в Октябрьский. В 1931-м сюда прибыл первый фирменный советский поезд «Красная стрела». Незадолго до войны вокзал снова поменял название и стал Ленинградским. Его перестраивали несколько раз, но общий облик остался таким, каким его задумал Тон: строгий классический фасад с колоннами и башней в центре.

В ходе комплексной реконструкции Ленинградского вокзала, которая завершилась в 2013 году, специалисты восстановили исторический цвет и элементы декора фасада, вернули исторические чугунные лестницы и ограждения балконов. Были воссозданы по архивным чертежам часы на главной башне.

Белорусский вокзал. От Москвы до Бреста

Купцы из Твери и Петербурга прибывали в златоглавую по Тверскому тракту. Путешественники делали остановку на Тверской заставе Камер-Коллежского вала и продолжали свой путь в город. На этом месте в 1870 году появился Смоленский вокзал. Через несколько лет он уже перестал вмещать всех пассажиров: железная дорога протянулась до Бреста.

Городские власти решили построить новый транспортный узел. К 1912 году, как раз к вековому юбилею окончания Отечественной войны, архитектор Иван Струков создал лаконичное здание с большой входной аркой и башенками.

Вокзал несколько раз менял названия и только в 1936-м стал Белорусским.

Отсюда в 1941 году уходили войска на фронт, и именно здесь впервые прозвучала песня «Священная война» — об этом напоминает мемориальная доска на здании вокзала. Сюда же, на Белорусский, возвращались из Берлина воины-победители в 1945-м.

В 2019 году было завершено благоустройство и озеленение площади перед вокзалом. Обсуждается концепция реставрации исторического фасада здания.

Казанский вокзал. В гости к дракону

В 1862 году началось движение поездов по маршруту Москва — Коломна. Первые пассажиры неоднократно жаловались: в город-то приехали, а выходить некуда. На Рязанском вокзале (так изначально назывался Казанский вокзал) не было платформ. Мужчины вынуждены были спрыгивать из вагонов и нести своих спутниц на руках.

Здание вокзала неоднократно перестраивалось. Знакомый нам вариант появился в 1913 году. По проекту Алексея Щусева построили стилизованный русский терем, украшенный башенкой, в которой нетрудно было угадать образ знаменитой башни Сююмбике.

Она расположена в Казанском кремле. А на верхушке и сегодня красуется еще один узнаваемый символ — крылатый змей Зилант.

Реставрационные работы во внутренних помещениях Казанского вокзала были завершены в 2016 году. Специалисты восстановили белокаменные порталы, стены и колонны в зале № 3. В зале № 5 отреставрировали кирпичные своды и наливной пол из бетона с мраморной крошкой. Специалисты воссоздали парадную лестницу из натурального камня, элементы декора в залах ожидания и ресторане, на место вернулись исторические фонари и дубовые двери. Также был проведен ремонт башни Сююмбике.

Киевский вокзал. Часы на старой башне

Вокзал у бывшей Дорогомиловской слободы решили построить еще в 1895 году — тогда его назвали Брянским. А к столетию Бородинской битвы возвели новое здание: проект арочных перекрытий залов и платформ из металла и стекла разработал Владимир Шухов, внутренние росписи посвятили Отечественной войне 1812 года.

В 1918-м в составе ансамбля появилась удивительная башня с четырьмя циферблатами, которые стерегут раскинувшие крылья орлы. В популярности они не уступают даже кремлевским курантам на Спасской башне: многие москвичи и гости столицы продолжают сверять по ним часы.

Во время реставрации, которая была проведена в 2013–2016 годы, специалисты восстановили исторические элементы оформления фасадов. Отреставрированы майоликовые мозаичные панно с изображениями Георгия Победоносца и архангела Михаила, циферблаты часов на башне, бетонные скульптуры. Восстановили исторический облик анфилады залов главного здания вокзала.

Курский вокзал. С Нижегородского до Обираловки

Небольшой деревянный вокзал за Покровской заставой в 1877 году стал едва ли не самым популярным местом в городе. Москвички, прочитавшие роман графа Толстого «Анна Каренина», непременно желали совершить поездку к месту ее смерти, описанному в книге. С Нижегородского вокзала они ехали на станцию Обираловка, надеясь не то узнать какие-то подробности, не то ощутить, что чувствовала героиня в последние минуты жизни.

В 1896 году Нижегородский объединили со строящимся Курским вокзалом. В 1938-м его перестроили. Новое здание скрыло прежнюю постройку — в залах ожидания по-прежнему можно рассмотреть старинные интерьеры.

Павелецкий вокзал. В глушь, в Саратов

Рязанско-Уральская железная дорога соединяла города 12 губерний, а вот с Москвой сообщения не имела. Чтобы решить эту проблему, построили дополнительную ветку от Павельца до Москвы. 1 сентября 1900 года был открыт вокзал, куда приходили поезда. Новая железнодорожная станция моментально обросла трактирами и магазинами, развернулся тут и большой рынок.

Изначально вокзал назвали Саратовским, потому что именно в этом городе располагалось правление линии. В 1910 году отсюда в Тулу отправился состав с желающими воздать последние почести Льву Толстому. В середине 1920-х вокзал переименовали в Ленинский — именно сюда прибыл траурный поезд с телом вождя революции. А Павелецким он стал лишь в 1941-м.

В 2021 году завершится комплексная реконструкция и благоустройство площади перед Павелецким вокзалом. На месте гигантского котлована, вырытого еще в 1990-е годы под проект торгового комплекса, который так и не был реализован, появится ландшафтный парк площадью около трех гектаров.

Рижский вокзал. Далеко ли до Виндавы?

Там, где начиналось Ярославское шоссе, в районе Крестовской заставы, в конце XIX столетия установили две башни красного кирпича для Мытищинского водопровода. Работая над проектом Виндавского вокзала, архитектор Станислав Бржозовский старался создать единый ансамбль с этими постройками. Терема в псевдорусском стиле с затейливыми окнами и часами под высоким кокошником были оборудованы по последнему слову техники, у вокзала была даже собственная электростанция. С 1946 года он стал именоваться Рижским. Каждый год отсюда в направлении станции Дубосеково, где находится мемориал 28 героям-панфиловцам, отправляется поезд Победы.

Савеловский вокзал. В Подмосковье водятся лещи

Поезда из столицы разъезжаются в самых разных направлениях, но один вокзал, откуда составы ходят не дальше Подмосковья — Савеловский (до 1912 года — Бутырский). Планировали, что с него поезда помчатся к селу Савелову и дальше до Калязина, Углича и Рыбинска, но планам не суждено было сбыться.

В 2016 году были проведены работы по восстановлению исторического фасада здания вокзала, а в конце 2019 года, когда Савеловский вокзал вошел в систему Московских центральных диаметров, завершилась реконструкция площади перед зданием и части внутренних помещений.

Ярославский вокзал. Паломники из пятого вагона

Поезда на Сергиев Посад и Ярославль отправлялись с Троицкого — теперь Ярославского — вокзала. В 1890 году именно отсюда на далекий Сахалин уехал Антон Павлович Чехов.

Ярославский вокзал расположен по соседству с двумя другими — Казанским и Ленинградским. Здание построили на месте артиллерийского двора. Но менее чем через полвека затеяли масштабную перестройку.

За дело взялся Федор Шехтель, который придумал большое здание в русском стиле с башнями, керамическими панно и гербами Москвы, Архангельска и Ярославля. В советское время изящный стиль модерн был разбавлен соцреалистическими барельефами с изображениями трудящихся и герба Советского Союза.

первые вокзалы в России, история развития железнодорожного транспорта.

Константин Тон был учеником Андрея Воронихина и одним из любимых архитекторов Николая I. Он построил первый в России вокзал — Царскосельский — и две главные станции на Николаевской железной дороге, в Петербурге и Москве. Вместе с порталом «Культура.РФ» вспоминаем 7 фактов о столичных вокзалах.

Царскосельский вокзал

1. Первая в России большая железная дорога — Николаевская — соединила Петербург и Москву. Ее строительство началось в 1843 году. Архитектор Рудольф Желязевич создал проекты промежуточных станций и предложил эскиз петербургского вокзала, однако его не приняли. На проекты зданий столичных вокзалов объявили конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов и Константин Тон.

Николай I выбрал проект Константина Тона. Возможно, решающим фактором стало то, что архитектор уже строил железнодорожные станции. Возведенный по его проекту деревянный Царскосельский вокзал был красивым и удобным для пассажиров: в 1849–1852 годах его перестроили в камне.

2. Вокзалы в Москве и Петербурге начали строить одновременно — в 1844 году. Перекресток Невского и Лиговского проспектов, где построили здание вокзала, в те годы был окраиной Северной столицы. По первому проекту архитектурный комплекс петербургского вокзала включал еще два симметричных здания — таможню и жилой дом. Однако от строительства жилого дома позже отказались.

В Москве вокзал решили возводить на пустыре у Каланчевского поля. С конца XVII века до пожара 1812 года здесь располагался Новый полевой артиллерийский двор — завод и склад пушек и снарядов.

3. Константин Тон руководил работами по возведению вокзалов не все время. Строительство Николаевской железной дороги курировал граф Клейнмихель — главноуправляющий путей сообщения и публичных зданий. Он отстранил Тона от должности инспектора станционных зданий после спора о деталях строительства. Его пост занял Рудольф Желязевич.

Московский вокзал в Санкт-Петербурге

4. Проекты столичных вокзалов были идентичны: здания в стиле неоренессанса с двухъярусной башенкой посредине и большими венецианскими окнами. Первым достроили в 1849 году здание в Москве. Сначала этот вокзал назывался Санкт-Петербургским, а после смерти Николая I в 1855 году стал Николаевским. В советское время его переименовали в Ленинградский.

5. Первые столичные вокзалы были похожи по внешнему виду и внутреннему устройству: на первом этаже зданий располагались просторные вестибюли, залы для пассажиров и особые императорские апартаменты. На втором — служебные квартиры железнодорожников. Интерьеры вокзалов отличались особой изысканностью: полы были выполнены из дубового паркета, печи — из мрамора. Первым начальником Московского вокзала в Санкт-Петербурге был Николай Миклухо, отец будущего известного путешественника Николая Миклухо-Маклая.

Ленинградский вокзал в Москве

9 знаменитых московских вокзалов

Почти 170 лет назад в Москве появился первый железнодорожный вокзал. За следующие семьдесят лет их количество выросло до девяти – больше, чем в большинстве европейских столиц. Сегодня московские вокзалы продолжают играть важнейшую роль в транспортной инфраструктуре не только столицы, но и всей страны. Но в те далекие времена, когда они только строились, вокзалы были призваны не только решать транспортные проблемы, но и украшать город.

Ленинградский вокзал

Строительство: 1844 — 1849 годы, объект культурного наследия федерального значения.

Первый в городе вокзал связывал Москву с Петербургом и решал важную политическую задачу: по железной дороге монархи должны были приезжать в Москву на коронацию. Проект здания был поручен архитектору Константину Андреевичу Тону, который к тому времени уже построил первый в России вокзал – Царскосельский. Ведь самая первая в стране железнодорожная ветка была протянута от Царскосельского вокзала в Петербурге (сегодня на этом месте стоит Витебский вокзал, построенный С. А. Бржозовским, здание Тона снесли в начале XX века) до Царского Села и Павловска.

Проект Петербургского вокзала в Москве утверждал сам Николай I: здесь все прошло гладко – царь доверял Тону. А вот с воплощением проектных решений в жизнь начались проблемы. С управляющим путями сообщения Петром Андреевичем Клейнмихелем, по поводу которого добрый папаша держит в обаянии умного Ваню из стихотворения Некрасова «Железная дорога», у архитектора случились разногласия. Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, Тон не уступал. В результате строительство поручили более сговорчивому Рудольфу Желязневичу.

Здание вокзала, который сначала был Петербургским, затем стал Николаевским, Октябрьским, а с 1937 года и до наших дней носит название «Ленинградский», имеет характерные для творчества Константина Тона неоренессансные мотивы: двойные арки, коринфские пилястры, наличники окон, похожие на те, что мы видим в итальянских палаццо. Многие искусствоведы видят в архитектуре здания и древнерусские мотивы. При этом фасад вокзала решен в классическом стиле.

Практически одновременно с московским зданием Тон построил вокзал-близнец в Петербурге. Почему вокзалы одинаковые? Есть версия, что архитектор не хотел, чтобы люди сравнивали сооружения и спорили, какое красивее. Торжественное открытие Петербургского вокзала и Николаевской железной дороги состоялось 19 августа 1851 года. В этот день Николай I с семьей, свитой и иностранными делегациями проехал на поезде от Петербурга до Москвы. Поездка заняла 19 часов, для последовавших по маршруту поездов время в пути составляло 22 часа.

До запуска первого «Сапсана» оставалось 158 лет.

Курский вокзал

Первое здание открылось в 1896 году, новое – в 1972 году. Внесен в Красную книгу Архнадзора.

Нижегородский вокзал, ставший второй железнодорожной станцией Москвы, решено было строить за городской чертой, на дешевой земле у Покровской заставы. В 1866 году открыли новую железную дорогу – до Тулы, Орла и Курска, и Нижегородский вокзал решили перенести на Садовое кольцо, объединив его с Курским. Вокзальное здание в классическом стиле в 1896 году построил архитектор Николай Иванович Орлов.

В 1930-е годы здание собирались глобально реконструировать и объявили всесоюзный конкурс на лучший проект, но в результате ограничились лишь реставрацией детища Орлова. Частично старый вокзал можно увидеть и сегодня: со стороны платформ сохранился нетронутый фасад.

В 1968 — 1972 годах архитектор Георгий Волошинов все же осуществил старую идею о реконструкции Курского вокзала. Новое здание получило 200-метровый остекленный фасад, разлинованный сеткой алюминиевых переплетов, и складчатую крышу с девятиметровым козырьком. Сегодня здание вокзала полностью закрывает возведенный в 2001 году на привокзальной площади торговый центр «Атриум».

Павелецкий вокзал

Строительство: 1898 — 1900 годы.

Управление открытой в 1866 году Рязано-Уральской железной дороги находилось в Саратове, поэтому вокзал, на который в Москву должны были прибывать вагоны с зерном, мукой и крупами из Поволжья, решено было назвать Саратовским. Здание построили по проекту известного архитектора Александра Федоровича Красовского (по другим данным – Ю.Ф. Дидерхиса) под руководством главного инженера В.В. Тимофеева. Торжественное открытие прошло 1 сентября 1900 года. Здание с огромными окнами имело высокую центральную часть, покрытую куполом, по бокам – два симметричных крыла. Длина двухэтажного вокзала составляла 84 метра, и здесь свободно размещались багажное отделение, билетные кассы, вестибюли, аптека, пассажирские залы первого, второго и третьего класса обслуживания, телеграф, буфет.

В 1940-х годах вокзал переименовали в Павелецкий – по названию поселка в Рязанской области, через который проходит железнодорожная ветка, а площадь перед вокзалом назвали Ленинской – в честь того, что 23 января 1924 года сюда по железной дороге из Горок доставили гроб с телом вождя.

В 1980-х годах вокзал решено было реконструировать. Гигантская стройка растянулась на долгие годы. Практически новое здание вокзала – увеличившееся в шесть раз и сохранившее исторические черты – открылось 3 ноября 1987 года.

Рижский вокзал

Строительство: 1897 — 1901 годы.

В марте 1897 года Николай II издал указ о начале строительства западной, Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги для сообщения с прибалтийскими странами. Общая протяженность путей в этом направлении составила порядка 2453 километров. Место под постройку вокзала в Москве выделили у Крестовской заставы, рядом с двумя симметричными водонапорными башнями (в 1939 году их уничтожат ради строительства шоссе). Проект поручили академику архитектуры Императорской академии художеств Станиславу Антоновичу Бржозовскому (помните, это он построил шедевр модерна — Витебский вокзал в Петербурге).

11 сентября 1901 года Виндавский вокзал был открыт. В тот же день в Виндаву (современный Вентспилс) отправился первый поезд.

Здание вокзала в русском стиле представляло собой три стилизованных под терема строения, которые соединялись крытыми переходами. Фасады украшали традиционные для русской архитектуры XVII века декоративные колонки и кокошники. У вокзала была собственная электростанция для освещения внутренних помещений и платформ. Однако в залах ожидания, как правило, пассажирам не хватало мест – и это при том, что вокзал никогда не был особо перегружен поездами. В 1930 году Виндавский вокзал стал Балтийским, в 1942 – Ржевским, а свое нынешнее название получил в 1946 году. Именно сюда приходили украшенные цветами и флагами поезда, привозившие домой солдат с войны.

В 1995 году из-за строительства транспортной развязки и обветшания здания Рижского вокзала была начала его реконструкция. Восстановительные работы прошли на редкость удачно: новых помещений не достраивали, лепнину и убранство внутренних залов восстановили, старинные люстры воссоздали.

Савеловский вокзал

Строительство: 1897 — 1902 годы.

Инициатором прокладки железнодорожной ветки длиной 130 км от Москвы до села Савелово был председатель правления Общества Московско-Ярославской железной дороги Савва Мамонтов. В дальнейшем дорогу планировалось продлить до Калязина, Углича и Рыбинска. Место для строительства вокзала выбирали, исходя из цен на землю. За пределами Москвы, у Бутырской заставы земля была дешевой – там и поставили фундамент. А вскоре Дума изменила границы города, включив вокзал в черту Москвы.

За проект взялся мало кому известный архитектор А.С. Сумароков. Пять лет он строил одноэтажное здание с двухэтажным центром, где после открытия в 1902 году разместились служебные квартиры. Из ансамбля станции до наших дней сохранилась красивая водонапорная башня и не очень привлекательное, но все-таки подлинное веерное депо. Изначально вокзал назывался Бутырским, а в 1912 был переименован в Савеловский. Долгие годы облик вокзала не менялся, но в 1980-х власти решили реконструировать здание, достроив второй этаж. В 1995 реконструкция была завершена. Сегодня Савеловский вокзал — единственный в Москве, с которого не отходят поезда дальнего следования, только электрички.

Ярославский вокзал

Строительство: 1902 — 1904 годы, объект культурного наследия федерального значения.

Во второй половине XIX века началось строительство железной дороги между Москвой и Сергиевым Посадом – для паломников Троице-Сергиевой лавры. Но из соображений рентабельности дорогу решено было протянуть до Ярославля, а потом – и до Архангельска. Для вокзала в Москве выбрали пустырь на Каланчевской площади рядом с Николаевским вокзалом.

Первое здание вокзала, построенное по проекту архитектора Романа Кузьмина, открылось в 1862 году. Но оно оказалось слишком мало для все возраставшего потока пассажиров. Для возведения нового здания сначала пригласили Льва Кекушева, и тот занимался строительством в 1895 — 1897 годах. Однако затем правление Московско-Ярославской железной дороги пересмотрело смету и выбрало более экономичный проект Федора Шехтеля – здание в неорусском стиле с элементами северного модерна.

Вокзал получился похожим на древнерусский терем с башней, увенчанной широким шатром вроде юрты оленевода, с высокой кровлей с подзором. Над крышей – кованые украшения с северными орнаментами. Здание опоясывает керамический фриз с растительным узором.

При строительстве Шехтель использовал части здания Кузьмина, поэтому в левой части главного фасада виден монотонный ряд небольших окон. Ризалит главного фасада сделан наподобие городских «врат», над входом размещены гербы Москвы, Ярославля и Архангельска. Главный вход похож на гигантский кокошник. Интерьеры вокзала украшали панно кисти Константина Коровина. Они находились в здании вплоть до 1940-х годов, затем перекочевали в запасники Третьяковки.

Здание Ярославского вокзала считается одним из величайших творений Шехтеля.

Белорусский вокзал

Строительство: 1908—1912 годы. Объект культурного наследия регионального значения.

Железная дорога на Смоленск начала строиться еще при Александре II. Статскому советнику и предпринимателю Михаилу Немчинову (в его честь названа станция Немчиновка) поручили возведение вокзала. Немчинов нанял архитектора, чье имя история не сохранила, и в 1870 году построил первое здание вокзала, названного Смоленским. Через год, когда железную дорогу дотянули до Бреста, вокзал переименовали в Брестский. Поскольку пассажиропоток непрерывно возрастал, вскоре понадобилось новое здание вокзала. Работы начал в 1907 году архитектор Иван Иванович Струков, а руководство взял на себя военный инженер, начальник Московско-Брестской железной дороги генерал Фёдор Мец.

Будущее здание должно было состоять из сопряженных под тупым углом двух корпусов, поэтому работы велись поэтапно. В 1910 сдали правое крыло, в котором находилась двухэтажная угловая часть для монарших особ – Царский угол. Для обслуживания императорской семьи предназначалась и отдельная платформа. Окончательно здание в неоклассическом стиле построили в 1912 году. Поскольку открытие пришлось на празднование столетия победы в Отечественной войне 1812 года, вокзал переименовали в честь Александра I. В строительстве широко применялся металл и бетон, а в работе вокзала использовались такие новшества, как телеграф и автоматические кассы.

В 1922 Александровская и Московско-Балтийская дороги объединились в Московско-Белорусско-Балтийскую, и Александровский вокзал стал Белорусско-Балтийским, а в 1936-м, после очередной реорганизации железных дорог, – Белорусским.

Киевский вокзал

Строительство: 1914-1920 годы. Объект культурного наследия федерального значения.

Начало строительства вокзала, который изначально назывался Брянским, было приурочено к 100-летию Бородинской битвы. Тут же, рядом с местом строительства, возвели и Бородинский мост. Однако строительство задержалось.

Архитектор Иван Иванович Рерберг со своим коллегой Вячеславом Константиновичем Олтаржевским, ставшим впоследствии крупнейшим в стране специалистом по высотному строительству, приступили к работе только в 1914 году. Для архитектуры Москвы начала ХХ века, когда предпочтение отдавалось модернизму, проект был нетипичным: вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Особую архитектурную ценность представляет пространство над платформами: это односводчатое остекленное арочное покрытие длиной 321 м, шириной 47,9 м и высотой 28 м. Вес конструкции — более 1250 тонн. К зданию вокзала ассиметрично поставлена часовая башня высотой 51 метр.

В 1930-е годы для того, чтобы открыть прекрасное здание Киевского вокзала, была значительно расширена площадь перед ним. Тогда же вокзал переименовали в Киевский. А в 1940-е к северной части здания пристроили корпус с билетными кассами и станцией метрополитена.

Казанский вокзал

Строительство: 1911 — 1926 годы. Объект культурного наследия федерального значения.

Изначально на месте Казанского стоял деревянный Рязанский вокзал, построенный в 1862 году. Позже его сменило каменное здание – тесное, неудобное и некрасивое. В 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги приняло решение о постройке нового здания. В конкурсе победил проект Алексея Викторовича Щусева.

Идея оформления Казанского вокзала заключалась в том, что он должен был стать воротами на Восток, и пассажир должен был заранее настроиться на то, что увидит в месте назначения. Поэтому Щусев включил в проект многоярусную башню, напоминающую башню Сююмбике Казанского кремля, а также мечеть внутри зала ожидания, — из уважения к населяющим восток России миллионам мусульман. Мечеть в проект так и не включили, а башня осталась – как и часы со знаками зодиака на циферблате, установленные на главном фасаде. В создании интерьеров Казанского вокзала участвовали художники Н.К. Рерих, А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, Е.Е. Лансере и З.Е. Серебрякова.

В 1987 — 1997 годах здание претерпело масштабную реконструкцию: были расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, фасады обновили, всю технику заменили на новую.

Сегодня Казанский вокзал – самый большой и протяженный в Европе, его длина достигает 200 метров.

Книга «Архитектура и история московских вокзалов. Фотоальбом-путеводитель» Васькин А А, Назаренко Ю И

Архитектура и история московских вокзалов. Фотоальбом-путеводитель

Девять московских вокзалов составили основную тему данной книги — Ленинградский, Ярославский, Казанский, Киевский, Белорусский, Рижский, Павелецкий, Савеловский, Курский. А когда-то стояли в Москве Северный, Рязанский, Брянский, Смоленский, Виндавский, Саратовский, Бутырский и другие вокзалы. И о старых московских вокзалах, и о новых рассказывается на этих страницах. К проектированию вокзалов были привлечены лучшие архитекторы и инженеры России: К.А. Тон, А.В. Щусев, Ф.И. Шехтель, И.И. Рерберг, В.Г. Шухов и другие. Биографии зодчих дополняют рассказ об архитектуре вокзалов. Талантливейшие живописцы и скульпторы своего времени работали над украшением залов ожидания, платформ, фасадов… Е.Е. Лансере, А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, Н.К. Рерих, З.Е. Серебрякова, К.А. Коровин, И.И. Нивинский. В книге говорится не только о разнообразных архитектурных стилях вокзалов, но и об организации их строительства. Здесь и истории московских окраин, на которых возводились здания, и фотографии старых, уже не существующих вокзалов и фотогалерея нового времени. А еще читатели найдут ответы на интересные вопросы и узнают, что Московский университет не отдал территорию своего ботанического сада под строительство вокзала, а митрополит Филарет был против прокладки железной дороги в Троице-Сергиеву лавру. Правда ли, что когда на старые московские вокзалы приходили поезда, то пассажиры выпрыгивали из вагонов, а дам выносили на руках. Верно ли, что на площади Трех вокзалов на самом деле не три, а четыре вокзала. Какой из вокзалов в Москве называли «феноменом русского модерна»? Какой вокзал должен был стать «триумфом встречи Европы с Азией»? Впервые в этой книге собраны вместе и опубликованы неосуществленные проекты росписи Казанского вокзала — эскизы выдающихся русских художников.

Поделись с друзьями:

Издательство:
Спутник +

Год издания:
2007

Место издания:
Москва

Язык текста:
русский/английский

Тип обложки:
Мягкая обложка

Формат:
205х145 мм

Размеры в мм (ДхШхВ):
205×145

Вес:
425 гр.

Страниц:
334

Тираж:
1100 экз.

Код товара:
379199

ISBN:
978-5-364-00500-7

В продаже с:
26. 09.2007

Аннотация к книге «Архитектура и история московских вокзалов. Фотоальбом-путеводитель» Васькин А. А., Назаренко Ю. И.:
Девять московских вокзалов составили основную тему данной книги — Ленинградский, Ярославский, Казанский, Киевский, Белорусский, Рижский, Павелецкий, Савеловский, Курский. А когда-то стояли в Москве Северный, Рязанский, Брянский, Смоленский, Виндавский, Саратовский, Бутырский и другие вокзалы. И о старых московских вокзалах, и о новых рассказывается на этих страницах. К проектированию вокзалов были привлечены лучшие архитекторы и инженеры России: К.А. Тон, А.В. Щусев, Ф.И. Шехтель, И.И. Рерберг, В.Г. Шухов и другие. Биографии зодчих дополняют рассказ об архитектуре вокзалов. Талантливейшие живописцы и скульпторы своего времени работали над украшением залов ожидания, платформ, фасадов… Е.

Е. Лансере, А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, Н.К. Рерих, З.Е. Серебрякова, К.А. Коровин, И.И. Нивинский. В книге говорится не только о разнообразных архитектурных стилях вокзалов, но и об организации их строительства. Здесь и истории московских окраин, на которых возводились здания, и фотографии старых, уже не существующих вокзалов и фотогалерея нового времени. А еще читатели найдут ответы на интересные вопросы и узнают, что Московский университет не отдал территорию своего ботанического сада под строительство вокзала, а митрополит Филарет был против прокладки железной дороги в Троице-Сергиеву лавру. Правда ли, что когда на старые московские вокзалы приходили поезда, то пассажиры выпрыгивали из вагонов, а дам выносили на руках. Верно ли, что на площади Трех вокзалов на самом деле не три, а четыре вокзала. Какой из вокзалов в Москве называли «феноменом русского модерна»? Какой вокзал должен был стать «триумфом встречи Европы с Азией»? Впервые в этой книге собраны вместе и опубликованы неосуществленные проекты росписи Казанского вокзала — эскизы выдающихся русских художников.

Площадь трёх вокзалов: Казанский, Ярославский, Ленинградский

Комсомольская площадь или попросту площадь трех вокзалов – одна из самых знаменитых в Москве. Здесь огромное количество шедевров архитектуры разных стилей. Выдающиеся архитекторы Москвы – К.А. Тон, Ф.О. Шехтель и А.В. Щусев – строили на этой площади вокзалы: Ленинградский, Ярославский и Казанский. И ведь очень трудно отдать предпочтение какому-то одному – все как на подбор. А в считанных минутах ходьбы от вокзалов притаилась станция «Каланчевская» – бывший Императорский вокзал, обслуживавший поезда царя Николая II и его семьи. В советское время площадь украсили вестибюль станции метро «Комсомольская» и Дом культуры железнодорожников.

Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году. Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры А.В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую площадь, и Москву. Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства — золотым стилизованным петушком. Рядом — громадные часы со знаками зодиака, над которыми установлен колокол. Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-мигранной формы, со звездчатым сводчатым куполом. Просветы в нём расписаны в восточном стиле.

Ленинградский вокзал — самый старый вокзал Москвы. Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург–Москва был подписан Николаем I в феврале 1842 года. Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор Храм Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле — Константин Андреевич Тон (1794-1881 гг. ).

По объему пригородных пассажирских перевозок Ярославский вокзал один из крупнейших в России. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва-Владивосток (9302 км). Как известно, Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами русского Севера, Урала, Сибири.

Здесь же – памятник В.И.Ленину у Ярославского вокзала, памятник П.П.Мельникову (первому министру путей сообщения), улица Краснопрудная, здание гостиницы «Лениградская» (миниатюрная сталинская высотка), одна из крисивейших станций метро Москвы – Комсомольская.

Всего 15 минут на электропоезде от станции Маленковская можно доехать до Казанского вокзала и в одном месте осмотреть множество достопримечательностей. Станция Маленковская находится в 10 минутах ходьбы от южного выхода станции метро ВДНХ.

Комсомольская площадь — история железных дорог

Комсомольскую площадь называют еще площадью трех вокзалов в Москве. Отсюда начинается история железных дорог Москвы, так как именно сюда прибыл первый поезд из Санкт-Петербурга, бывшего тогда столицей России.

После этого в короткий исторический срок Россия превратилась в одну из крупнейших железнодорожных держав мира, а Москва — в крупнейший железнодорожный узел Европы. Знакомство с историей железных дорог мы начнем с памятника создателям железной дороги России, полюбуемся общей панорамой Комсомольской площади Москвы и поговорим об истории этого места.

Далее подробно осмотрим три знаменитых вокзала — Ленинградский вокзал Москва, Ярославский вокзал Москва и Казанский вокзал Москва, являющихся памятниками архитектуры и ознакомимся с их создателями. Завершим мы нашу экскурсию рассказом о перспективах дальнейшего развития ж/д транспорта с использованием новейших современных технологий.

В ходе экскурсии вы узнаете:

Какое название раньше носила эта площадь, и как появилось современное название;
Что произошло на этом месте во время пожара в Москве 1812 года;
Кто убедил императора Николая I начать строительство железных дорог дорог России;
Почему именно здесь было решено строить первые вокзалы;
Где начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль;
Где началось действие романа Л. Н. Толстого «Анна Каренина»;
Кто и когда провел поезд по льду озера Байкал;
Где были найдены сокровища, спрятанные в 12-м стуле в романе И. Ильфа и Е. Петрова;
Где находится 4-й вокзал Комсомольской площади;
Сколько пассажиров ежедневно обслуживают ж/д вокзалы Москвы.

В ходе экскурсии вы увидите:

Самые красивые интерьеры вокзалов Комсомольской площади;
Бюсты архитекторов — создателей трех вокзалов;
Вестибюль станции метро «Комсомольская»;
Памятный знак «0 км Транссибирской магистрали»;
Памятник Георгию Победоносцу;
Последнюю по счету Сталинскую высотку — Ленинградскую гостиницу.

Маршрут:

Комсомольская площадь.

⛳ Место встречи:

ст. метро «Комсомольская», у главного входа в Казанский вокзал со стороны площади (высокая башня).

Окончание экскурсии:

Ярославский вокзал (ст. метро «Комсомольская»).

Продолжительность:

1:30 — 2:00 часа.

Экскурсовод: Людмила Никитина

Экскурсии для организованных групп

Ближайшие даты проведения:

22.04.2021 — 12:00 — ЗАПИСЬ ЗАКОНЧЕНА — МЕСТ НЕТ

Важно

Внимание!!!

Поскольку ограничения из-за пандемии коронавируса еще не сняты, мы вынуждены ограничивать число участников в группе, для всех слушателей обязательно ношение масок, перчаток на экскурсиях, а также просим соблюдать социальную дистанцию.
Обратите внимание, все экскурсии нашего проекта начинаются строго в указанное время!!! Убедительная просьба не опаздывать, но если это произошло, вы можете догнать группу по маршруту экскурсии. В теплый период посещения пеших экскурсий по Москве, одевайтесь легко. Желательно иметь с собой: бутылку воды, головной убор либо зонт. Берегите себя!

Место встречи на карте:

Если Вы решили посетить бесплатные экскурсии по Москве, то:

➣

Внимание!!!

Участие в мероприятиях проходит при обязательной регистрации, которая осуществляется на нашем сайте. Подтверждение приходит на электронный ящик, если вы поставили галочку на строке «Копию на email». Об удачной записи вас известит всплывающее окно. Это значит, что вы благополучно записаны на экскурсию. Напоминание об экскурсии вы получите накануне события, на указанный при регистрации электронный ящик, который необходимо указать — Правильно!!!.

Все экскурсии нашего проекта начинаются строго в указанное время!!! Убедительная просьба не опаздывать, но если это произошло, вы можете догнать группу, в описании каждой экскурсии на сайте имеется подробный маршрут. Хорошего настроения и прогулок!!!

Если на экскурсию по Москве пришло менее 5 человек, экскурсовод имеет право отменить экскурсию на месте. И в случае неблагоприятных погодных условий (снегопад, дождь и подобное) экскурсовод оставляет за собой право отменить бесплатную экскурсию по Москве, а также уменьшить продолжительность в холодное время года.

Информация об отмене всегда указана на сайте в разделе «РАСПИСАНИЕ» (в той экскурсии, которая была выбрана вами) за 2 часа до начала мероприятия. Подтверждение об отмене, если вы регистрировались ранее, приходит ТОЛЬКО на электронный ящик.

Обязательно проверяйте перед выходом свой электронный ящик во избежание недоразумений или зайдите на наш сайт (в разделе «РАСПИСАНИЕ» напротив экскурсии, на которую вы записаны, при неблагоприятных погодных условиях будет надпись ОТМЕНЕНА или ЭКСКУРСИЯ ОТМЕНЕНА).
Личные номера телефонов экскурсоводов НЕ предоставляются, в связи с ФЗ № 152 «О персональных данных».

Москва меняется — ИСТОРИЯ МОСКВЫ: КУРСКИЙ ВОКЗАЛ «Вокзал…

ИСТОРИЯ МОСКВЫ: КУРСКИЙ ВОКЗАЛ

«Вокзал — место человеческой суеты, шумом поездов, стремящихся растянуть цикл своего движения до бесконечности, агонии разлук и эйфории встреч…» (Аль Квотион «Запчасть Импровизации»)

Курский вокзал в Москве имеет очень интересную историю, ведь он пережил переезд из одного места в другое, несколько реконструкций и перестроек. Любопытно? Тогда начнём!

Начнем с того, что раньше вокзал назывался Нижегородским, был построен в середине XIX века за пределами тогдашней Москвы и встречал поезда из Орла, Тулы и Курска. Вокзал располагался вблизи Большого Никольского переулка, знакомого сегодня под названием Путейский тупик.

На протяжении многих лет вокзал числился как временный, а его местоположение было не очень привлекательным для инвесторов, с точки зрения развития и вложения средств. Государство тоже не проявляло инициативы по преображению Нижегородского вокзала, планируя всевозможные варианты его перемещения либо объединения с другими станциями.

К концу XIX столетия стали активно прокладываться новые железнодорожные пути, а царское правительство взяло под контроль их реконструкцию и выкупило большинство существующих станций, в число которых попал и Нижегородский вокзал — факт сыграл значительную роль: было решено объединить Нижегородский вокзал с Курским, который только возводился вблизи Садового кольца.

Так, 1896 год стал датой рождения нового Нижегородско-Курского вокзала, который спустя некоторое время просто стали именовать Курским. Здание с колоннами и красивой лепниной внутри помещений открыло двери для пассажиров 14 июня 1896 года.

Очередной реконструкции Курский вокзал подвергся уже во времена советской власти. В 1938 году перестройка была произведена по проекту архитектора Волошина. И еще спустя несколько десятилетий – в 1972 году — старое здание стало лишь частью нового вокзального комплекса.

Новое, современное и просторное здание с витражной стеной, обращенной на привокзальную площадь, с девятиметровой складчатой крышей-козырьком и просторными залами, с эскалаторами и подземной камерой хранения стало способно вместить до 11 тысяч человек одновременно.

Сегодня Курский вокзал принимает поезда из Нижнего Новгорода, Крыма, Кавказа и многих других направлений. Жаль, что его архитектура и некогда широкая площадь, скрыта громоздким фасадом торгового центра. Время нещадно внесло свои коррективы, но сохранились фотографии. Такая история!

А какой ваш любимый вокзал в Москве?

Москва меняется — будь в курсе. Присоединяйся к истории!
#история #Курскийвокзал #Москва

Международные устремления Имперской России · Городское воображение

Эскиз Ленинградского вокзала XIX века рядом с его постройкой. На момент создания этого изображения вокзал назывался Николаевским в честь царя Николая.

Карта существующих и предполагаемых железнодорожных маршрутов между Москвой и Санкт-Петербургом показывает, насколько прямой путь пролегает от Ленинградского вокзала в Москве до Санкт-Петербурга.

Как самый старый железнодорожный вокзал в Москве, Московский вокзал Пассажирская, или Ленинградский вокзал на английском языке, имеет богатую историю и длинный список имен, сопровождающих эту историю.В 1842 году царь Николай издал указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой. Легенда гласит, что, когда его спросили, каким должен быть маршрут железной дороги, Николай взял линейку и нанес ее на карту между двумя городами, сказав: «Постройте железную дорогу по прямой линии» (1). Этот маршрут, проложенный Николаем и его правителем, существует между двумя городами сегодня, и новая предлагаемая линия высокоскоростной железной дороги следует по такой же прямой траектории.

Ленинградский вокзал соединяет Москву с имперской столицей.Богато украшенный вокзал был спроектирован Константином Тоном, русским архитектором, уже известным своим проектированием Храма Христа Спасителя и Кремлевского дворца в Москве (2). Вокзал, первоначально называвшийся Петербургским, открылся для посетителей в начале августа 1851 года, когда в Москву прибыл первый поезд из Санкт-Петербурга (2). В 1856 году в честь смерти Николая Петербургский стал Николаевским. После Октябрьской революции и свержения царей станция получила новое название Октябрьский в 1924 году, но в 1925 году быстро отказалась от этого названия в пользу нынешнего Ленинградского.

Думая о царях в Санкт-Петербурге, Ленинградский и железнодорожное сообщение между двумя городами служили мостом из имперской столицы крайнего севера России в центр страны. Первоначально Санкт-Петербург был выбран Петром Великим имперской столицей России в начале 18 века, чтобы у империи было окно в Европу через Балтийское море. Эта железная дорога позволила царям быть менее изолированными от остальной части империи, поскольку огромное расстояние между двумя крупными российскими городами теперь можно было преодолеть менее чем за день.Хотя Петербург является основным пунктом назначения при выезде из Ленинградского района, маршрут поезда фактически простирается дальше на северо-запад, пересекая северо-запад России с возможными стыковками в Эстонии и Финляндии (3). И Эстония, и Финляндия были территориями Российской империи, и новая железная дорога обеспечивала удобный доступ к этим территориям. Это подчеркивает план Петра Великого быть рядом с главным соперником России в то время, Швецией, поскольку доступ, который открывала железная дорога, теперь позволял войскам и гражданам России легко утверждать свое присутствие на далеких северных просторах.

Сегодня Ленинградский вокзал по-прежнему красив и похож на постройку 1851 года снаружи, но терминалы и магазины внутри современные и шумные.

Ленинградский вокзал до сих пор является началом одной из самых проходимых железнодорожных линий в России. Поток русских между двумя столицами позволяет постоянно пользоваться им. Сегодня поездка занимает чуть больше четырех часов. Рассмотрение Ленинградского вокзала как якоря, укрепляющего связь между Петербургом и Москвой, показывает стремление Российской Империи уважать историю Москвы и укреплять имперскую власть.Соединение двух городов позволило царю сохранить это окно в Европу в Петербурге, а также сохранить прочную опору в Москве. Москва, сердце империи, служила идеальным центром для зарождения железных дорог, пролегающих через всю империю. Ленинградский вокзал, первый из девяти железнодорожных вокзалов города, был идеальной моделью для других вокзалов и железнодорожных линий, выполняющих свою роль узловых точек.

железнодорожных ворот Москвы / Новости / Сайт Москвы

В Москве девять вокзалов.Если посмотреть на карту, кажется, что они окружают центр города. Mos.ru совместно с Департаментом культурного наследия и проектом #Москвастобой (Москва с вами) рассказывает об истории и архитектурных особенностях Московских железнодорожных ворот.

Ленинградский вокзал. Первый и царский

В 1851 году императорский поезд отправился из Петербурга в Москву: поездка Николая I с семьей заняла целых 19 часов. Поезд прибыл на станцию, построенную архитектором Константином Тоном.Это был первый вокзал Москвы; тогда это называлось Петербургским вокзалом. Это было место, куда члены императорской семьи приехали из Петербурга на коронацию.

В 1855 году вокзал был переименован в Николаевский, а с 1923 года — Октябрьский. Первый советский поезд класса люкс «Красная стрела» впервые увидели здесь в 1931 году. Незадолго до войны вокзал сменил название на Ленинградский. Его несколько раз перестраивали, но в целом он оставался таким, как задумал Тон: строгий классический фасад с колоннами и башней в центре.

В ходе комплексной реконструкции Ленинградского вокзала, завершившейся в 2013 году, специалисты восстановили исторический колорит и элементы декора фасада, вернули исторические чугунные лестницы и парапеты балконов. Благодаря архивным чертежам часы на главной башне получили новую жизнь.

Белорусский вокзал. Связь Москвы с Брестом

Купцы из Твери и Петербурга использовали Тверской путь, чтобы добраться до Златоверхого города.Обычно путешественники останавливались у тверской заставы Камерно-коллегиальной стены и продолжали свой путь в город. В 1870 году на этом месте был построен Смоленский вокзал. Через несколько лет вокзал оказался слишком маленьким, чтобы вместить всех пассажиров: железная дорога протянулась до Бреста.

Городские власти решили построить новый транспортный узел. К 1912 году, как раз к столетию окончания Великой Отечественной войны, архитектор Иван Струков создал лаконичное здание с большой входной аркой и башенками.Станция несколько раз меняла название и окончательно в 1963 году получила название Белорусский.

В 1941 году отсюда пошли на войну войска, и именно здесь впервые прозвучала песня «Священная война» — о ней напоминает мемориальная доска на здании вокзала. Белорусский вокзал также был местом встречи воинов-победителей, возвращавшихся из Берлина в 1945 году.

В 2019 году завершено благоустройство сквера перед вокзалом. Обсуждается концепция реставрации исторического фасада здания.

Казанский вокзал. В гости к дракону

В 1862 году было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Коломной. Первые пассажиры пожаловались, что по прибытии в город им негде ступить, когда они выходят из вагона. На Рязанском вокзале (тогдашнее название Казанского) платформ не было. Мужчины должны были первыми выпрыгивать из машин и нести на руках своих попутчиков нежного пола.

Здание вокзала несколько раз ремонтировалось. Известная нам версия появилась в 1913 году. По проекту Алексея Щусева была построена стилизованная под русская башня-башня, украшенная башенкой, напоминающей образ знаменитой башни Сююмбике. Он расположен в Казанском Кремле. Еще один узнаваемый символ — зилантский дракон — до сих пор красуется на крыше здания вокзала.

Реставрационные работы на Казанском вокзале завершены в 2016 году. Специалисты реконструировали белокаменные порталы, стены и колонны в зале №1.3. В зале № 5 восстановлены кирпичные своды и наливная бетонная мука с мраморной крошкой. Специалисты реконструировали каменную парадную лестницу и элементы декора в залах ожидания и столовых, а сзади поместили исторические фонари и двери из дуба. Отремонтировали и башню Сююмбике.

Киевский вокзал. Часы на старой башне

Решение о строительстве железнодорожной станции возле бывшего Дорогомиловского поселка было принято в 1895 году, тогда он назывался Брянским.К столетию Бородинской битвы построили новое здание: Владимир Шухов разработал проект сводчатых перекрытий залов, металлических и стеклянных площадок; внутренние росписи посвящены Отечественной войне 1812 года.

В 1918 году ансамбль приобрел удивительную башню с четырьмя циферблатами, охраняемую орлами с расправленными крыльями. Они так же популярны, как часы на Спасской башне: по ним продолжают проверять свои часы многие москвичи и гости столицы.

В ходе реставрации, проведенной в 2013-2016 годах, специалисты воссоздали исторические элементы фасадного декора.Восстановлены мозаичные панно из майолики, изображающие Георгия Победоносца и Архангела Михаила, циферблаты на башне и бетонные скульптуры. Также воссоздан исторический облик анфилады залов главного здания вокзала.

Курский вокзал. От Нижегородского вокзала до Обираловки

Небольшая деревянная станция за заставой Покровка стала в 1877 году практически самым популярным местом в городе. Москвички, прочитавшие роман графа Толстого «Анна Каренина», непременно хотели съездить к месту ее самоубийства, описанному в книге.Они ехали от Нижегородского вокзала до Обираловки, надеясь узнать какие-то подробности или прочувствовать то, что чувствовала героиня в последние минуты своей жизни.

В 1896 году Нижегородский вокзал был объединен с строившимся Курским вокзалом. В 1938 г. реконструирован. Новое здание скрыло предыдущее, старинные интерьеры сохранились в залах ожидания.

Павелецкий вокзал. В глуши, в Саратов

Рязано-Уральская железная дорога связывала города 12 губерний, но не имела связи с Москвой.Для решения этой проблемы была построена дополнительная железнодорожная ветка Павелец — Москва. 1 сентября 1900 года была открыта станция, откуда стали приходить поезда. Новый вокзал сразу окружили трактиры и магазины; Там же был открыт большой рынок.

Изначально станция называлась Саратовская, потому что в этом городе находилась администрация линии. В 1910 году поезд с теми, кто хотел отдать дань уважения Льву Толстому, отправился со станции в Тулу.В середине 1920-х вокзал переименовали в Ленинский — сюда прибыл траурный поезд с телом вождя революции. Лишь в 1941 году станция получила свое нынешнее название — Павелецкий.

В 2021 году завершится комплексная реконструкция и благоустройство сквера перед Павелецким вокзалом. Вместо гигантской канавы, выкопанной в 1990-е годы под проект коммерческого центра, который так и не был реализован, появится ландшафтный парк площадью около гектаров деревьев.

Рижский вокзал. Как далеко до Виндавы?

В конце XIX века на месте начала Ярославского шоссе, недалеко от Крестовской заставы, для Мытищинского водопровода были возведены две башни из красного кирпича. Работая над проектом станции Виндава, архитектор Станислав Бржозовский пытался создать из этих построек единый ансамбль. Дома-башни в псевдорусском стиле с причудливыми окнами и часами под высоким фронтоном оборудованы по последнему слову техники; на станции даже была собственная электростанция.С 1946 года он известен как Рижский вокзал. Ежегодно Поезд Победы отправляется со станции на Дубосеково, где установлен памятник 28 героям-панфиловцам.

Савеловский вокзал. Лещ водится в Подмосковье .

Поезда отправляются из столицы в разных направлениях, но есть станция, откуда поезда ходят только в пределах Подмосковья — Савеловский (Бутырский до 1912 года). Предполагалось, что отсюда будут идти поезда в село Савелов и далее в Калязин, Углич и Рыбинск, но планам не суждено было сбыться.

В 2016 году проводились работы по реставрации исторического фасада здания вокзала, а в конце 2019 года, когда Савеловский вокзал вошел в систему диаметров центра Москвы, реконструкция площади перед зданием и части интерьер был завершен.

Ярославский вокзал. Паломники из пятого вагона

Поезда на Сергиев Посад и Ярославль отправлялись с Троицкого (ныне Ярославского) вокзала.Отсюда в 1890 году Антон Павлович Чехов направился на далекий Сахалин.

Ярославский вокзал находится рядом с двумя другими — Казанским и Ленинградским вокзалами. Построен на месте артиллерийского двора. Но менее чем через полвека началась масштабная реконструкция.

Это Федор Шехтель приложил руку к плугу. Он спроектировал высокое здание в русском стиле с башнями, керамическими панелями и гербами Москвы, Архангельска и Ярославля.В советское время элегантный стиль модерн разбавили социалистически-реалистичные барельефы с изображением рабочих и гербом Советского Союза.

История роскоши станций метро России

Пассажирский вокзал Киев-Киев, Украина

Дизайн М.В. Вишневецкий и построенный в середине-конце 1800-х годов в стиле староанглийской готики, железнодорожный вокзал Киев-Пассажирский находится в столице Украины.Позднее реконструированный между 1920-ми и 1930-ми годами с использованием элементов конструктивизма и барокко Вербицкого, вокзал может похвастаться интересным сочетанием самых разных архитектурных интерьеров. Сегодня эта станция с эклектичным дизайном обслуживает около 200 000 путешественников, направляющихся в близлежащие и дальние места.

м. Комсомольская-Москва

Грандиозный, открытый дизайн — единственный способ описать планировку Кольцевой линии Московского метрополитена.Этот роскошный вокзал, один из самых загруженных узлов Москвы, ежедневно посещают сотни тысяч пассажиров. Дизайн Комсомольской менялся с годами. Первоначально созданная и спроектированная Алексеем Щусевым как визуальное празднование победы России над немецкими нацистами, эта станция содержит множество тем после Второй мировой войны, в том числе рельеф Сталина, произносящего свою знаменитую речь 1941 года. голландского золотого века, но позже был изменен, чтобы включить его теперь известный вестибюль, купол, портик, шпиль, мраморные коринфские колонны и декор в стиле барокко, включая гигантские фризы потолков и гигантские люстры.Стены вокзала выложены мраморной мозаикой, и многие из них украшены произведениями искусства со всего мира.

Станция Таганская-Москва

Станция на пилоне, украшенная послевоенными темами, такими как военнослужащие Красной Армии, изображения Ленина и города, наиболее пострадавшие от сражений войны, станция Таганская — великолепное сооружение. Десяток синих позолоченных люстр, барельефов, керамической плитки на стенах и глазурованной итальянской керамики эпохи Возрождения делают московскую станцию Таганская местом на Кольцевой линии, которое нельзя пропустить.

Краткая история Московского метрополитена

Москва славится многими вещами, и метро, безусловно, одно из самых ярких. Метро — это сердце города. В часы пик толпы людей выливаются на улицы в ритме заходов и отъездов поездов на станции. Метро — основной вид общественного транспорта в Москве. это также памятник его бурной истории и яркому настоящему, а также важный элемент и основная составляющая его самобытности.Невозможно понять Москву без понимания ее метро — поэтому мы знакомим вас с ее краткой историей.

Московский метрополитен обслуживает самое большое количество пассажиров в день из всех метрополитенов мира: в будние дни это число достигает девяти миллионов. Он состоит из 14 линий и 212 станций и имеет более 360 км путей. Плюс 44 из этих станций — памятники культуры. Почему так? А как все начиналось?

Первые планы московского метро датируются еще Российской империей, но строительство началось только в 1931 году, а первые станции были открыты для публики в 1935 году.Первая линия Московского метрополитена, часть красной линии от Сокольников до центра города, имела протяженность 11 км. Первоначальный план предусматривал десять линий общей протяженностью 80 км. Несмотря на то, что на строительстве путей и станций были задействованы только советские рабочие и добровольцы, сама система метро была спроектирована специалистами, которые ранее проектировали лондонское метро. Инженеры-иностранцы в процессе очень хорошо познакомились с топографией Москвы, что, по мнению НКВД, было правонарушением, караемым арестом.

Вторая мировая война повлияла на все, что происходило в стране. Строительство метро не стало исключением. Просоциалистические мотивы интерьера были заменены на военную тематику, строительство новых станций было отложено, а некоторые старые станции вышли из строя. Многие станции служили бомбоубежищами во время блокады Москвы в 1941 году.

После войны строительство возобновилось.Была открыта самая знаковая из линий — кольцевая линия. Он проходит по Садовому кругу (одному из главных проспектов города). Кольцо позволяет легко менять строчки. На всех официальных планах метро он отмечен коричневым. Ходят слухи, что это никогда не было частью первоначального проекта, но что Сталин поставил кофейную кружку на предварительных планах, которые оставили без внимания форму и расположение нынешней кольцевой линии, и что она была построена, потому что тогда никто не осмелился «Холодная война» принесла с собой сокращение бюджета и расточительность метрополитена.Станции времен холодной войны, расположенные немного дальше от центра, можно узнать сразу: все они выглядят почти одинаково, с рядом колонн, идущих по обеим сторонам платформы. Единственная разница между ними — это цвет мраморной или керамической плитки на стенах.

В настоящее время московское метро постоянно расширяется, ежегодно добавляя новые станции.2016 год стал особенно важным в жизни метро: именно тогда открылась вторая (наземная) кольцевая линия. Московское метро также является важным элементом культуры: один из самых популярных современных русских писателей Дмитрий Глуховский целиком и полностью развивал свои постапокалиптические романы в метро. Метро — в прямом и переносном смысле слова — сердце Москвы. Если вы хотите по-настоящему познакомиться с городом, начните с метро.

История первой железной дороги России

Когда была построена первая российская железная дорога?

Царь Николай I поручил австрийскому инженеру Францу Герстнеру построить первую в России железную дорогу, экспериментальный маршрут между Санкт-Петербургом и королевской резиденцией Царское Село.Называлась Царскосельской железной дорогой
Паровозы и вагоны были перевезены из Англии и Бельгии, и более 3000 человек построили железную дорогу за 17 месяцев
Первый поезд поезд отправился в октябре 1837 года, достигнув скорости, невиданной прежде никому. За первый год по железной дороге было перевезено 700 000 пассажиров, а 80 лет она работала автономно
Этот железнодорожный эксперимент произвел революцию в сфере транспорта в крупнейшей империи мира.Специалисты железных дорог могли пройти практическую подготовку, а ученые и инженеры могли проводить эксперименты и исследования для развития собственной сети в России
Первым железнодорожным вокзалом в России был Царскосельский вокзал в Санкт-Петербурге (сегодня это Витебский вокзал) и одно из самых величественных зданий в стиле модерн в Санкт-Петербурге.
Железнодорожный путь действует и сегодня и является идеальным способом добраться до Царского Села, изысканной императорской резиденции

Сеть российских железных дорог достаточно длинна, чтобы обогнуть земной шар более чем дважды.Он включает в себя самый длинный в мире поезд по Транссибу, который доставит пассажиров на расстояние 9300 км между Москвой и Владивостоком, а также имеет прямое сообщение с десятком разных стран от Западной Европы до Дальнего Востока. Ежегодно по стране перевозится более 1 миллиарда пассажиров и 1 миллиард тонн грузов. Эти следы сыграли важную роль в российской истории, возвращении Ленина в Россию накануне Октябрьской революции и транспортировке грузов через замерзшее Ладожское озеро голодающим жителям Ленинграда во время Второй мировой войны.Но с чего все началось?

В 1816 году, когда он был еще подростком, будущий царь Николай I посетил Англию и восхищался паровыми двигателями, кружащими вверх и вниз по стране. Николай любил ездить на новых локомотивах, даже сам помогал загружать уголь в их печи. В Европе в течение следующих нескольких десятилетий стало ясно, что паровые поезда стали промышленной сенсацией, революционизирующей перевозку пассажиров и грузов, и этот инженерный подвиг привлек внимание Николая.
В 1834 году царя Николая посетил Франц Герстнер, инженер, ответственный за строительство первой в Австрии железной дороги. Герстнер сказал царю, что ни одной стране от железной дороги не будет больше пользы, чем России. Это предоставит беспрецедентную возможность для торговли и путешествий, альтернативу переговорам по замерзшим водным путям России или сотрясениям тысяч и тысяч километров в колонне телег. После долгих обсуждений Герстнеру было поручено построить первую в России железную дорогу. Но этот первый маршрут не будет построен между Санкт-Петербургом и Москвой — на такой инженерный подвиг потребуются годы, прежде чем его можно будет даже испытать.Вместо этого было решено построить первую в России экспериментальную железнодорожную ветку между королевской резиденцией Царское Село (королевская загородная резиденция за пределами столицы) и Санкт-Петербургом. Ее назвали Царскосельской железной дорогой.

Железнодорожные инженеры в то время пользовались таким же авторитетом первопроходцев, как и космонавты сегодня. Если этот эксперимент сработает, он создаст прецедент для совершенно новой формы путешествия по обширной Российской Империи. Строительство трассы заняло 17 месяцев, и над проектом работали более 3000 человек (хотя и с большими человеческими потерями, поскольку Герстнер сказал, что к концу строительства осталось всего 150 рабочих).Изначально не было паровой машины, которая возила экипажи вверх и вниз по рельсам, и первые пробные поездки проводились на конном поезде, или «конке». Паровые машины были перевезены из Англии и Бельгии вместе с 63 вагонами четырех классов — самым роскошным был класс «Берлинер», а самыми простыми были вагоны без крыши — хотя даже в вагонах первого класса не было ни обогрева, ни света!

30 октября 1837 г. была открыта Царскосельская железная дорога.Первой поездкой стал паровоз «Проворный», что в переводе с русского означает «маневренный», и был построен на первом в мире локомотивном заводе — заводе Стефенсона. Поездом управлял сам Франц Герстнер. В течение следующих 35 минут поезд шел из Санкт-Петербурга в Царское Село, развивая скорость чуть более 60 км / ч.
Удивление, испытанное теми, кто смотрел это первое путешествие, на следующий день прекрасно описал «Санкт-Петербургские ведомости»: «Шестьдесят миль в час, страшно подумать.Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой скорости, пугающей воображение, только ветер свистит, только конь полон огненной пены, оставляя после себя белое облако пара. Какая сила несут эти огромные экипажи со скоростью ветра в пустыне; какая сила разрушает пространство, поглощает время? Эта сила — человеческий разум ».
Люди были настолько довольны этим новаторским сервисом, что за первый год по железной дороге было перевезено более 700 000 пассажиров. Царскосельская железная дорога превратила чрезвычайно дорогостоящую и трудоемкую поездку в деревню в комфортное приключение.Билет в первый класс стоил 2,5 рубля, в вагон четвертого класса 40 копеек. За первые 5 лет государство окупило все, что потратило на строительство железной дороги!
К лету 1838 года было разработано постоянное расписание движения поездов с 9 утра до 10 вечера с примерно 3 отправлениями в день. Также к этому времени на Царскосельском маршруте конные поезда были полностью заменены паровыми машинами. Она оставалась единственной в России железной дорогой в течение следующих 15 лет, а самостоятельная линия была распущена только в 1917 году, когда Царскосельская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги.

Некоторые люди пренебрегали железной дорогой как «развлечением» или «игрушкой», потому что она почти не перевозила грузов и не обеспечивала транспорт до отдаленных городов, а соединяла Санкт-Петербург только с царской летней резиденцией и увеселительными садами. Тем не менее, благодаря этой короткой экспериментальной железной дороге специалисты Санкт-Петербургского корпуса инженеров железнодорожного транспорта могли проходить практическую подготовку, ученые и инженеры могли проводить эксперименты, а Россия смогла инициировать исследования по строительству собственной железнодорожной системы, что привело к Николаевская железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург и Москву, открытая в 1851 году.

В 1837 году был построен первый в России железнодорожный вокзал — Царскосельский вокзал. Первоначально предполагалось, что станция будет на большой реке Фонтанке, но после того, как железная дорога вышла из запланированного бюджета, на Загородном проспекте в пригороде построили одноэтажную деревянную станцию. Сегодня бывший Царскосельский вокзал — одно из самых узнаваемых зданий Санкт-Петербурга. В начале 20 века простое здание было переименовано в «Витебский вокзал» и превращено в шедевр архитектуры модерн, о котором можно прочитать здесь.В 1987 году, к 150-летию со дня открытия железных дорог России, на Витебском вокзале был установлен особый памятник — копия паровоза «Проворный», совершившего первый в России железнодорожный путь в октябре 1837 года. В 2017 году памятник перенесен. на участок у Малой Октябрьской железной дороги по дороге в Царское Село.

Сегодня вы все еще можете сесть на поезд от Витебского вокзала до Царского Села, хотя он может выглядеть немного иначе, чем в 1837 году, когда вы проезжаете через постсоветские пригороды на современной электричке.Если вас интересует история РЖД, посетите Музей РЖД, расположенный недалеко от Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. А если вы хотите лично испытать поездку по железной дороге по России, почему бы не заказать один из туров «Экспресс в Россию».

вокзалов в Москве

Москва — это не только столица России но также центр образования, политики, культуры, транспорта и экономики. Оно имеет с богатой историей и ежегодно привлекает множество туристов.Самый распространенный транспорт это поезд, а в городе вы найдете девять разных вокзалов. В их имена происходят от маршрутов, по которым они следуют.

Адрес: Комсомольская пл., 3.

Это старейший вокзал Москвы. и находится рядом со станцией метро Комсомольская. Отсюда поезда идут на Северо-Западный. Россия, включая Санкт-Петербург, Новгород, Петрозаводск, Мурманск, Финляндию и Эстония. Железнодорожный вокзал построил архитектор Константин. Престол в оформлении Московского вокзала в Санкт-Петербурге.Это было строился с 1844 по 1851 год. Он уже имел несколько названий и был реконструирован в 1950 и 1972 годах. Примечательно, что количество пассажиров увеличилось. постоянно увеличивается.

Ярославский вокзал

Адрес: Комсомольская пл., 5.

Железнодорожный вокзал расположен недалеко от Ленинградский вокзал на станции метро Комсомольская. В Также через этот вокзал проходит Транссибирский маршрут и отсюда отправляются поезда. в Золотое кольцо, Северо-Восток России, Дальний Восток, Монголию и Китай.Из всех девяти вокзалов Москвы у этого самое большое количество поездов. пассажиры.

Казанский вокзал

Адрес: Комсомольская пл., 2.

Железнодорожный вокзал также находится рядом с метро Комсомольская. Поезда отправляются в Казань, Татарстан, Урал, Средняя Азия и Юг России. Времена постройки этого современного поезда станции были между 1913 и 1940 годами по проекту архитектора Алексея Щусева.Вокзал по своему оформлению напоминает башню Сююмбике в Казани.

Белорусский вокзал

Адрес: пл. Тверская Застава, 7.

Отсюда отправляются поезда в Белоруссию, Каллининград (Россия), Латвия, Литва, Польша, Германия, Чехия Республика. Его построил архитектор Иван Струков, и он был открыт в 1870 г., но реконструирован в 1910-1912 гг. Он связан с аэропортом, а также ездит по местным маршрутам до Подмосковья.

Киевский вокзал

Адрес: пл. Киевского Вокзала, 2.

Вокзал расположен недалеко от метро Киевская и ходит по Украине и Юго-Востоку. Европа. Его спроектировали Иван Рерберг и Владимир Шухов в 1914-1918 гг. Это единственный вокзал в городе, с которого можно без пересадок посмотрите на Москву-реку.

Курский вокзал

Адрес: ул. Земляной Вал, 29.

С вокзала идут до Владимира, Нижний Новгород, Орел, Пермь, Юг России, Кавказ, Восточная Украина, Крым. Рядом станции метро Курская и Чкаловская. Первое строительство было выполнено Н.П. Орлова в 1896 г. и была реконструирована. автор: G.I. Волошинова в 1972 г.

Павелецкий вокзал

Адрес: Павелецкая пл., 1.

Железнодорожный вокзал долго выбирает маршруты расстояния до Алматы, Воронежа, Баку, Луганска, Саратова, Донецка, Тамбова, Липецк, Волгоград, Елец и Астрахань.Имеет выход на Домодедово. аэропорт. Это очень старый вокзал, построенный А.Красовским в г. 1900 г. и реконструирован А.Гурковым, С.Кузнецовой и А.Воронцовым в 1987 г. новое строительство намного больше и имеет большой объем движения.

Рижский вокзал

Адрес: Рижская пл., 79/3.

Находится рядом со станцией метро Рижская. и совершает рейсы в страны Балтии. Открыт в 1901 году по проекту С.Бржозовский который также участвовал в строительстве Витебского вокзала в г. Петербург. К тому же у станции уже было много разных названий. В современное название вокзал получил в 1946 году. Это очень современный вокзал. также упоминается в Музее Московской железной дороги.

Савеловский вокзал

Адрес: пл. Савеловского Вокзала.

В вокзал курсирует как на север Москвы, так и на дальние расстояния направления: Кострома, Череповец, Вологда (Россия).Также есть связь в аэропорт Шереметьево. Ближайшая станция метро — Савеловская. В время строительства было между 1897 и 1902 годами и названо в честь деревни который расположен по маршруту. По случаю своего 90-летия он был реконструирован.

Быстрый запрос

Московский метрополитен

Факты о Московском метро

Московское метро было первым в России. Строительство началось в 1931 году, а первая линия была открыта четыре года спустя.Это было отмечено как большой подвиг для Советского Союза
В течение следующих 20 лет станции строились по индивидуальным проектам, каждая из которых имела свою тему, кульминацией которых стало создание некоторых настоящих архитектурных чудес, которые можно посетить сегодня
Сегодня Московский метрополитен — один из самых протяженных в мире, насчитывающий около 270 станций и 15 линий. В ближайшие десятилетия планируется значительное расширение, чтобы полностью связать крупнейший город Европы
Ни одна поездка в Москву не будет полной без знакомства с ее очаровательными и уникальными станциями метро, известными во всем мире, ни в сопровождении гида, ни в одиночку.

Московское метро — первая построенная в России система метро, прославившая технический прогресс Советского Союза, и сегодня это одна из самых загруженных систем метро в мире.Он наиболее известен своим экстравагантным и уникальным интерьером, возвышенным как «Дворец народа». Пассажиры метро не только путешествуют по городу с комфортом и непринужденностью, но и путешествуют во времени, просматривая изящные экспонаты российской истории, расположенные в его залах.

История Московского метрополитена

Первое предложение по системе метро в Москве было представлено в 1872 году инженером Василием Титовым. В течение следующих полувека высказывались и другие планы, но ни один из них не был реализован из-за финансовых ограничений, срывов войны и революции и даже противодействия со стороны православной церкви.

Все должно было измениться с быстрым расширением Москвы, объявленной новой столицей Советского Союза. Как заявил Ленин, «Коммунизм — это советская власть плюс электрификация всей страны» — и что может быть лучше, чем продемонстрировать это ориентированное на будущее мышление, чем строительство совершенно новой системы метро?

Строительство

началось в конце 1931 года при значительной помощи специалистов лондонского метрополитена. К сожалению, эти рабочие отношения вскоре были разрушены паранойей НКВД, обеспокоенной все более глубоким знанием Москвы иностранцами.Кульминацией этого стали допросы, показательные процессы и международный кризис.

Знаете ли вы? Станция метро Gants Hill в восточной части Лондона была спроектирована в честь этих отношений между СССР и Англией, ее интерьер напоминает величественные колонны и залы с цилиндрическими сводами станций московского метро.

Первая линия московского метро была открыта в мае 1935 года и насчитывала 13 станций между «Сокольниками» и «Парком культуры». Эта линия получила название «Кировско-Фрунзенский диаметр» и была окрашена в красный цвет.Вскоре были добавлены еще две линии — «Горький-Замоскворецкая линия» (зеленая линия) и «Арбатско-Покровская линия» (синяя линия).

Знаете ли вы? В честь открытия Московского метрополитена хор из 2 200 работников метрополитена дал специальный спектакль в Большом театре, издан сборник песен «Песни радостных покорителей метро» тиражом 25 000 экземпляров.

Великолепие и масштабы станций, построенных между 1935 и 1955 годами, показывают, что метро имело большее значение, чем простая транспортная система, что дало ему подходящее название «Дворец народа».Каждая станция создавалась по индивидуальному проекту со своей тематикой и архитектором.

Знаете ли вы? Только на первые 13 станций ушло 21 тысяча квадратных метров мрамора!

К счастью для москвичей, во время Второй мировой войны в метро было достаточно места для укрытия. Как и в Лондоне, тысячи людей собрались на вокзалах, чтобы спрятаться от немецких бомбардировок. Строительство продолжалось, несмотря на это, и фактически в военное время было открыто 7 новых станций.

Знаете ли вы? С момента открытия Московский метрополитен не работал всего один день. Это произошло 16 октября 1941 года. Правительство готовилось разрушить систему метро в случае падения Москвы нацистами. По мере приближения немцев к Москве первые этапы этих планов были реализованы 15 октября 1941 года, а на следующий день метро закрыли. К счастью, ситуация не обострилась.

После смерти Сталина отношение к архитектуре изменилось, дворцовое убранство вокзалов было заменено более функциональным стилем.Однако это позволило быстро расширить метро, и к концу 1970-х годов оно стало самым загруженным в мире. К моменту распада Советского Союза было открыто 9 линий.

Знаете ли вы? Сталин приказал построить вторую более глубокую систему туннелей, чтобы соединить штаб-квартиру правительства и секретные бункеры. Во время холодной войны это было расширено за счет добавления нескольких «линий», соединяющих огромные укрытия, складские помещения, командные центры и военные объекты, способные противостоять ядерной атаке.Эта система была известна как «Метро 2». Вы даже можете совершить частную экскурсию по некоторым из этих бункеров!

Московский метрополитен сегодня

Сегодня московское метро имеет протяженность почти 400 километров, 15 линий обслуживают 269 станций. Сюда входят монорельс и две кольцевые линии, соединяющие пригородные станции на разном удалении от центра. Расширение продолжается такими темпами, что побиты различные рекорды советского строительства. За последние 10 лет протяженность метро увеличилась почти вдвое и добавилась 81 новая станция.

В будущем планируется расширить 7 линий, построить 3 новые линии и интегрировать наземные услуги. После этого московское метро преодолеет 1000 километров!

Станции, которые стоит посетить

м. Маяковская

Эта станция была открыта в 1938 году и построена в стиле сталинского ампира с некоторыми примечательными элементами ар-деко. Арки, обшитые панелями из нержавеющей стали, обрамляют платформу, а пол с геометрическим рисунком сделан из разных видов мрамора.34 потолочные ниши украшены мозаикой под названием «Один день из жизни Советского Союза», многие из которых имеют авиационную тематику, освещенную круглыми лампами, создающими впечатление люстры. Станция Маяковская была удостоена Гран-при Всемирной выставки 1939 года.

м. Новослободская

Известная как «каменный цветок» московского метрополитена, Новослободская уникальна своими витражами, привезенными из Риги. Панели освещаются изнутри и вписываются в гладкие арки, обрамляющие платформу.В них сочетаются геометрические естественные узоры с мотивами социалистического реализма, такими как идиллическая деревенская жизнь и благородные профессии. Пол выложен гранитными плитами в виде шахматной доски, а в конце платформы есть большая мозаика, изображающая «Мир во всем мире».

м. Новокузнецкая

Построенная в разгар Второй мировой войны, Новокузнецкая прославляет храбрость и силу Советов во время войны. Он выполнен в стиле римского храма с резными мраморными скамьями и красочными мраморными полами.Военные фризы простираются по всей длине перронного зала, панели, прославляющие Города-герои Советского Союза, украшают стены, а семь мозаик, представляющих важные советские профессии, украшают потолки. Создатель мозаик Владимир Фролов отправил их в Москву по «Дороге жизни» над замерзшим Ладожским озером. Сам он погиб в блокадном Ленинграде.

м. Рассказовка

Рассказовка (название которой означает «рассказывание историй») посвящена литературному наследию России.Стены платформы украшены именами самых выдающихся писателей и поэтов России, а стены у путей украшены книжными полками с известными книгами. Как библиотека из будущего, колонны платформы выглядят как картотеки, но на каждом «ящике» отображается QR-код и имя автора, что позволяет пассажирам загружать книги для путешествия! Несмотря на то, что он находится далеко от центра города, стоит съездить, чтобы увидеть эту уникальную станцию.

м. Славянский бульвар

Вкус парижского метро прибыл в Москву в виде Славянского бульвара.Внутри вестибюля из гнутого стекла находится платформа, украшенная элементами ар-нуво — изящными изогнутыми лампами, листьями, обрамляющими название станции, и усиками, тянущимися по сводчатому потолку.

Станция метро Площадь Революции

Внушительный декор заполняет залы Площади Революции, ближайшей станции к Красной площади и Кремлю. Десятки статуй социалистического реализма, изображающие советских мужчин и женщин, поддерживают красные мраморные арки, простирающиеся по всей длине платформы, а мозаика, прославляющая 30-ю годовщину Октябрьской революции, гордо возвышается над билетной кассой.

Станция метро Электрозаводская

Названный в честь близлежащей электростанции, пионеры ученых-электротехников чествуют себя в кассовом зале станции, украшенном медальонами Михаила Фарадея, Михаила Ломоносова, Александра Попова и других. Барельефы, изображающие знаменитых профессий, украшают зал на платформе, а также 318 круглых огней, которые выглядят почти как оптическая иллюзия.

Наши филиалы