Из владивостока в москву на мотоцикле: Владивосток – Москва, обратный тур по Транссибирской Магистрали Забронировать тур — 01 Июль — 25 Июль 2021

Владивосток – Москва, обратный тур по Транссибирской Магистрали Забронировать тур — 01 Июль — 25 Июль 2021

Легендарный тур. Владивосток – Москва. 10 000 км, 25 дней. Дальний Восток, Сибирь, Урал и Европейская Часть России – вы увидите всю страну. Хотя бы раз в жизни такое путешествие должен совершить каждый

Путешествие по Транссибу на мотоциклах

Обратный тур из Владивостока в Москву 

• Даты тура: 1-25 июля 2021, 1-25 августа 2021, 1-25 июля 2022, 1-25 августа 2022
• Продолжительность:  25 дней 
• Общий километраж: 10 000 км 
• Сложность тура: высокая, только для опытных путешественников (большие расстояния, разные климатические условия, высокая физическая и психологическая нагрузка) 
• Дороги: 100% асфальт
• Цена на своем мотоцикле: 425 000 руб
• Цена с арендой мотоцикла F750GS / F850GS: 575 000 руб
• Цена с арендой мотоцикла R1200/1250GS: 645 000 руб
• Цена для пассажира: 250 000 руб
• Залог 70/80 тыс руб за BMW F750GS/F850GS или R1250GS

В стоимость входит:

• Проживание в гостиницах 3-4* (одноместное размещение)
• Завтраки
• Сопровождение гида на мотоцикле
• Машина сопровождения
• Экскурсии
• Техническая поддержка

В стоимость не входит:

• Бензин
• Ужины и алкоголь
• Медицинская страховка

 

Маршрут:

Владивосток – Хабаровск – Благовещенск – Ерофей Павлович – Чита–  Улан-Удэ – Байкал – Тулун – Красноярск – Новосибирск – Омск – Тюмень – Ижевск – Казань – Москва

Программа тура

День 1. Прилет во Владивосток

Трансфер в отель и знакоство с командой. Брифинг перед туром, получение мотоциклов. Ужин в городе 

Важно: для комфортного распорядка дня желательно прибытие в место сбора группы не позднее 16:00

День 2. Владивосток

Обзорная экскурсия по городу. Нас ждет морской вокзал, корабельная набережная, мост на остров Русский, местный Арбат и прочие достопримечательности города. Владивосток — город большой и интересный. 

День 3. Владивосток – Хабаровск, 750 км

Хабаровск один из самых красивых городов азиатской части Транссиба. Широченный Амур под боком, пологие холмы, вносящие разнообразие в ландшафт, но не утомляющие при ходьбе, обилие зелени. Из-за близкого соседства с Китаем (до границы по суше около 25 км) в городе много китайских рынков, ресторанов и кафе с блюдами из Поднебесной.

День 4. Хабаровск – Благовещенск, 700 км

Благовещенск был основан для охраны границ Российской Империи на реке Амур в середине 19 века, в настоящее время является пятым по величине городом на Дальнем Востоке. Вдоль Амура проходит граница с Китайской народной республикой, а китайский город Хэйхэ располагается на другой стороне реки, напротив Благовещенска, куда можно переправиться за 30 минут и провести в Китае день, вкусно поесть, выпить китайского пива и купить сувениров

День 5. Благовещенск – Ерофей Павлович, 760 км

Необычное название городу дано в честь Ерофея Павловича Хабарова — русского исследователя, путешественника и предпринимателя. Он жил в 17 веке, прошел на судах весь Амур, построил на реке где-то в этом месте укрепленную крепость.Сегодня здесь одна из остановок Транссибирского экспресса

День 6. Ерофей Павлович — Чита,780 км

Чита известна как город, куда после попытки государственного переворота были сосланы декабристы. Сегодня в Чите сохранилось несколько старых улиц, интересные архитектурные достопримечательности, а также музей декабристов.

 

День 7. Чита, день отдыха

После пяти дней дороги мы наконец то сможем сегодня отдохнуть. Проверим мотоциклы, погуляем по городу, посетим музей декабристов и многие другие места. Встретимся с друзьями, которые здесь живут.

День 8. Чита – Улан-Удэ, 640 км

Когда то эти земли были частью Монголии, сегодня же Бурятия входит в состав России. Здесь живут необычные национальности — буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы. В городе много буддистских храмов. В ресторанах традиционные бурятские блюда и Байкальский Омуль.

День 9. Улан-Удэ – Иркутск/Байкал, 540 км

Красивая дорога и самое большое пресное озеро в мире. Про Байкал можно говорить бесконечно, но лучше там просто побывать.

День 10. Иркутск, отдых на озере Байкал

После прогулки по городу мы отправимся в поселок Листвянка, где нас ждет музей Байкала, смотровая площадка, набережная и центральный рынок, где можно купить сувениры и поесть омуля. После обеда прогулка на катере по озеру. Вечером домашний ужин и опционально баня.

День 11. Иркутск — Тулун, 480 км

Выезжаем на федеральную трассу, делаем небольшую остановку в Иркутске, красивом и старом городе, и далее едем в сторону небольшого города Тулун, где мы сегодня остановимся на ночь. Еще одна ночь на природе, с баней и разговорами до поздна.

День 12. Тулун – Красноярск, 650 км

Через Канск и Тайшет мы приезжаем в Красноярск, город на могучей реке Енисей. Вечером погуляем по центру города и сходим в местный гастропаб.

День 13. Красноярск, день отдыха

Визитная карточка Красноярска это национальный парк Столбы. Мы посетим его и это займет у нас больше половины дня. Вернувшись в город продолжим изучание центра с местным гидом.

День 14. Красноярск – Кемерово, 540 км

Через Дивногорск и Саяны мы отправимся в угольную столицу России, город Кемерово. Сегодня будут интересные дороги, несколько перевалов и мемориал жертвам ГУЛАГовсих лагерей, за счет которых во многом и шло освоение Сибири. Обо все этом поговорим в течение дня, плюс история Кемерово. Живем в эко отеле в кедровом бору на берегу реки Томь 

День 15. Кемерово – Новосибирск, 320 км

Сначала мы отправимся в Юргу, еще один небольшой город, который вырос из небольшой деревни после того, как здесь сделали остановку Транссибирского экспресса. На выбор две дороги, асфальтовая и грунтовая. В Юрге погуляем по городу, если будут выходные или праздники, то обязательно зайдем на местный рынок. Фрукты, овощи и ягоды здесь продают за символические цены. Днем нас ждет достаточно красивая и спокойная дорога до Новосибирска, крупнейшего на Транссибирской магистрали города. Сегодня это третий по численности населения город страны, культурная и научная столица Сибири, один из претендентов на звание третьей столицы России. Город красивый, интересный, ухоженный. Вечером у нас будет прогулка по центру этого города.

День 16. Новосибирск – Омск, 650 км

Сегодня нас ждет относительно прямая федеральная трасса до Омска. В самом Омске, промышленной столице Сибири, прогуляемся по основным достопримечательностям города и набережной реки Иртыш. После чего нас ждет ужин в ресторане с блюдами национальной кухни и ранний отбой.

День 17. Омск – Тюмень, 630 км

Еще один относительно скучный день с ездой по трассе. В Тюмень приедем после обеда, немного отдохнув пойдем гулять по центру города. 

День 18. Тюмень – Екатеринбург, 440 км

Этот день мы посвятим Уралам. Мы отправимся в Ирбит, родину советского мотостроения. В городе работает несколько мотомузеев, которые мы посетим. Там же попробуем договориться на тест драйв старого Урала 80-х годов с коляской и полным приводом и на тест драйв нескольких новых мотоциклов с часовой поездок вокруг города и выездом в поле и лес, чтобы вы могли понять, как это ездить на мотоцикле с коляской.

После Ирбита уже под Екатеринбургом нас ждет Ганина Яма — мемориальный комплекс в честь последнего русского императора и его семье. Мы вам напомним историю тех времени и сделаем небольшую экскурсию по этому месту.  Вечером мы прибываем в столицу Урала, Екатеринбург. С Новосибирском они соперничают за третье месте по значимости в России. В городе пойдем на ужин в классный местный гастропаб и потом может немного погулять по городу

День 19. Екатеринбург, день отдыха

Продолжаем изучать город. К нам присоединиться Евгения, местный гид, она нам за 3-4 часа все расскажет про Урал и Екатеринбург. Если будут силы, то можем гулять и 5 и 6 часов. Посмотрим на Площадь 1905 года, Октябрьскую площадь, Храм-на-Крови, Исторический сквер, Плотинку, Сад камней. 

День 20. Екатеринбург — Ижевск, 770 км

Ижевск столица Удмуртии. Мы живем в классном эко отеле со вкусной едой и местным разливным пивом, а так же русской баней. Здесь же находится музей Калашникова, если будем успевать приехать до закрытия музей, то можно сходить туда на экскурсию.  

День 21. Ижевск – Казань, 470 км

Красивые второстепенные дороги, немного грунтовки, перекусы в небольших фермерских и деревенских ресторанах. После обеда мы приедем в Казань, столицу Татарстана. В Казани мы посетим Кремль, который был основан в начале 10-го века, и в настоящее время является вторым по величине после Московского, и погуляем по городу. Сегодня этот город заслуженно считается одним из самых красивых городов России. Вечером после осмотра достопримечательностей Казани нас ждет вкусный ужин с традиционными местными блюдами.

День 22. Казань – Нижний Новгород, 520 км

Сегодня нас ждет Нижний Новгород, один из городов Золотого Кольца. В Нижнем традиционно в центре красивый Кремль, город стоит на слиянии Оки и Волги, славится своей набережной и лестницей к летчику Чкалову. Мы посетим все эти места и сходим вечером на ужин в местный гастропаб.

День 23. Нижний Новгород – Москва, 550 км

Последний день нашего тура. В Москву поедем через не по федеральной трассе, а второстепенными дорогами через Муром и Егорьевское Шоссе. В Москве сделаем памятную фотографию на Красной Площади и далее нас ждет гостиница и прощальный ужин. 

День 24. Москва

Обзорная экскурсия по Москве, посещение Кремля, Красной Площади, метро, прогулка по Арбату. 

День 25. Москва (опционально)

Вылет домой, отправка мотоцикла (для участников не из Москвы на своих мотоциклах).

На мотоцикле во Владивосток — Блоги — Эхо Москвы, 18.09.2019

Начну с… начну с детства.

Когда мне было лет десять, отец, на день рождения подарил мне велосипед «Орленок», с рамой желтого цвета. Это было мое первое «серьезное» транспортное средство. Мне казалось, что я могу быть безгранично свободен в выборе своего маршрута на день. Я любил спланировать, ведь для 10-летнего мальчика очень важно планировать, каким маршрутом и куда сегодня я отправлюсь. И это, без преувеличения, было самым интересным для меня проведением времени. Такие путешествия длились весь день. Видимо, тогда я заложил свою любовь к дороге.

Я очень мечтал о мопеде (про мотоцикл я даже подумать не мог). Но моей мечте тогда не суждено было сбыться…

Прошло время, я вырос, завел семью. Родилась прекрасная дочь. Но тяга к моторам и транспортным средствам была у меня всегда. Я читал, смотрел и мечтал обладать каждым интересным мотоциклом или машиной.

Подвернулся друг, который проспонсировал создание нашей маленькой команды по картингу. С переменным успехом мы принимали участие в чемпионате России в моно-классе SA250. Это был очень интересный опыт, и главное – очень полезный. Потом финансирование закончилось, и мы приняли решение в определенных долях продать команду и ее имущество «с молотка».

Но в моей жизни образовался вакуум. У меня конечно был собственный автомобиль, но чего-то мне определенно не хватало.

Однажды, в августе 2009 года в очередной выходной я приехал к своим друзьям (они занимаются продажей запасных частей для автомобилей). В то время я частенько заезжал к ним в гости по выходным. Но этот визит поменял многое в моей жизни. Друзья решили продавать привезенные из Англии мотоциклы. И один такой BMW R1200GS 2005 года выпуска синего цвета стоял при входе. Я обошел его со всех сторон, и мы начали его обсуждать. Мне предложили прокатиться. Я немного боялся, так как опыта езды на мотоцикле у меня не было. Я прекрасно знал из журналов, как им управлять, но в теории. Так как это закрытая территория, я все же решил попробовать. Пару раз заглох, но в итоге тронулся и проехал пару кругов. Это полностью изменило мое эмоциональное состояние. Неделю или больше я только и думал о той поездке. В итоге я сказал другу, что куплю этот мотоцикл. Взял кредит, и радости моей не было предела. Все ночи напролет я читал книги и статьи по управлению мотоциклом. Быстро сдал на категорию «А». И к огромному объему теоретической информации я добавил практические занятия на площадках и в городе для отработки навыков.

Я ездил свой первый сезон вплоть до конца октября!!! Только снег смог остановить меня. Поставив своего коня на зимовку, я продолжал читать и смотреть фильмы по управлению мотоциклом и с нетерпением ждать начала нового мотосезона.

Так хочется сразу перейти к последнему путешествию, но все же еще немного расскажу про то, как я пришел к нему.

Наступил май 2010 года. Я уже выезжал, да и не раз, на мотопрогулки по Москве, начиная с раннего апреля. Это происходит почти со всеми в первые сезоны. Я не был исключением. Это конечно забавно вспоминать – дороги ужасно грязные после зимы. Почти без удовольствия и в пыли, но радость была. Сейчас я стараюсь открывать, а именно так принято говорить, сезон после первых хороших дождей и когда улицы помоют несколько раз. Так на майские праздники я решил поехать на Кавказ. Я очень люблю горы. Но летом я их не видел. И вот так собравшись, я решил ехать в Ессентуки. Я посмотрел дорогу и спланировал маршрут. Я решил ехать до Ессентуков одним днем. Это чуть более 1600 км. Но я не очень отдавал отчет в том, что это не суперлегко. Но, не взирая на то, что я был не очень правильно экипирован на тот момент (как оказалось, это также требует опыта и навыков) и ни разу не ездил в путешествия на мотоцикле дальше дачи (60 км от дома), я это сделал! Приехал в гостиницу в Ессентуки я сильно уставшим, но безмерно счастливым! Там я покатался по прекрасным окрестностям Карачаево-Черкессии и Кабардино-Балкарии и отправился домой таким же путем и также одним днем. Кстати, оказалось, что этот мой маршрут и время, за которое я его преодолел, тянут аж на целый сертификат Iron Butt (1 000 миль за 24 часа). Но мне он был не нужен. Для себя я уже понял, какая у меня пятая точка.

Я обязательно вернусь к первым путешествиям, но сейчас я очень хочу перейти к своему крайнему и пока самому дальнему от дома)).

Планы к каждому нашему путешествию вызревают в межсезонный период. Мы с другом обсуждаем интересные варианты и мечтаем. В этом 2019 году мы думали о поездке до Португалии и обратно. Даже несколько раз набрасывали варианты маршрутов. В начале июля Андрей позвонил мне и спросил, как я смотрю на то, чтобы изменить наш план? Я сказал: мне как всегда. Я готов на любой пересмотр, главное – интересный маршрут. И он предложил поехать на Дальний Восток! Я принял это предложение с радостью. Мы собрались в выходной в кафе для обсуждения деталей поездки. Не буду посвящать Вас в неинтересные технические моменты по подготовке, но сделаю один важный, как Вы сможете понять из моего рассказа далее, акцент. Одним из решающих моментов для моего друга было то, что эта дорога предполагала ужасное покрытие в некоторых регионах. И так как мы не молодеем, лучше испытать это сейчас, пока позволяет здоровье. А на хорошие европейские дороги мы всегда сможем выехать.

Итак, план составлен, и мы тронулись в путь…

День 1-й

Выезжали мы 19 июля, в пятницу. Встретились на заправочной станции сразу после МКАД по М7 в 15 часов. Выпив по стаканчику чая, мы поехали во Владивосток. План так был построен с учетом того, что выезд из Московского пробочно-дачного региона пройдет до самых пробок. Пробег спланировали на первый день короткий. Исключительно с целью выехать из Москвы. Пораньше встать 20-го утром и ехать 1000-1200 км. Но план претерпел изменения. М7 встретила нас плотными пробками и постоянными ремонтами. Потолкавшись в них, мы доехали до Владимира, но абсолютно в унисон решили ехать дальше. Несмотря на обильные пробки и большое количество ремонтных работ на пути, дорога давалась очень легко. Скорее всего, это был эффект первого дня отпуска и ожидания большого путешествия. Поздний обед мы решили сделать в ста чем-то километров от Нижнего Новгорода. Мы любим перекусить в кафе на дороге. Это придает определенный колорит путешествию. Ты очень ярко чувствуешь дух дороги и ее участников. Всегда много дальнобойщиков говорящих о своих делах и частенько попадаются путешественники регионального, иногда и нет «разлива». Вкусно поели, мало заплатили)) и поехали.

Засветло мы приехали в Нижний. Остановились, только въехав в город у станции шиномонтажа, напротив ворот которого стояла старенькая Хонда CBR. Как всегда, близ точки остановки, мы включаем поиск отелей, а заодно Андрей планировал купить колпачок на вентиль колеса, которую он второпях забыл на асфальте, при подкачке колес. Было около половины восьмого вечера. Шиномонтажный сервис уже закрылся, и из него вышел парень со шлемом в руках. В привычной для мотоциклистов манере поздоровался с нами и спросил, куда мы едем. Мы сказали, что едем во Владивосток. Он еще раза два переспросил))) Мы в ответ спросили про колпачок, он сказал, что он уже закрыл сервис. Но подумав о чем-то пару секунд, подошёл к своей Хонде, скрутил с колеса колпачок и тождественно вручил нам с пожеланием хорошей дороги.

Пока Андрей начал искать отели, я решил посмотреть, во сколько сегодня будет заход солнца. Навигатор сообщил, что это произойдет почти через час. Эта достаточно важная для мотопутешественника информация. Конечно, у нас есть отличные диодные фары, но езда ночью не самое увлекательное занятие, особенно если ее можно избежать. Итак, недолго посовещавшись, мы решили продолжить движение до темноты и на дороге искать мотель. Так, удивив даже самих себя, мы добрались до Чувашии и заночевали в очень простом мотеле под Чебоксарами за 1200 р на двоих! Загнали коней за ворота, которые нам любезно открыли служители мотеля, поужинали и легли спать. Из всех удобств – розетки, кровати и телевизор. Душ и туалет по коридору. Но все очень чисто и, учитывая стоимость, очень опрятно.

Касательно качества дороги на этом участке нашего пути могу сказать следующее:

Очень большое количество ремонтов, расширений. Иногда неудобно организованы съезды и разъезды. И часто дорога идет в одну полосу, что предполагает реверсивное по ней движение, а как следствие – длинные вереницы машин и фур, ожидающих по 5-7 минут. Но там, где их нет, качество очень даже сносное.

День 2-й

Проснулись мы рано. Сегодня мы планировали доехать до Челябинска. А это почти 1200 км. Позавтракали и в путь…

Дорога просто великолепна. Шикарный асфальт, хорошо спланированные повороты и полотно, которое видно далеко вперед, все это делает путешествие по ней достаточно комфортным и быстрым. Это я говорю про почти всю часть пути по республике Татарстан и Башкирии. Многочисленные нефтяные вышки по полям вдоль трассы дают понять, что процесс идет добычи идет полным ходом. Пейзаж нельзя назвать каким-то завораживающим или особенным, но в хорошую погоду, какую нам удалось застать на этом в пути, он трогает. По это прекрасной дороге мы еще засветло добрались до Челябинска. Темнеть начало, только когда мы въехали в город и остановились на заправке, дабы найти отель для ночевки.

Первое впечатление от города – запах. Хотя, когда мы говорили с местными, они удивились, сказав, что вроде как его нет. Но он однозначно присутствовал в воздухе. Описать его сложно, в двух словах – сладковато металлический. И общее ощущение от города очень похоже на то, что ты находишься на территории огромного завода, но тут есть и дома, и торговые центры и все, что мы привыкли видеть в населенном пункте под названием город.

Выбор ночлега пал на очень хороший отель (как оказалось один из лучших в городе). Наличие хорошего ресторана – важный момент для путника (да к тому же с таким шикарным названием)! Кухня и обслуживание, на высоте. В ресторане даже стоял красивый Харлей Дэвидсон. Все здесь было для нас.

Прекрасно поужинав мы отправились спать и набираться сил для следующего дня.

День 3-й

Вкусный и богатый завтрак придал нам много сил, и мы выехали.

Только выехали из паркинга отеля – и нас встретил дождь. Я был уверен, что он не сильный и не долгий. Но Андрей считал по-другому и решил под эстакадой одеть дождевик. Я посмеялся и, не слезая с седла, сделал пару шутейных фото своего друга. Я был прав, дождь быстро кончился. Андрею стало жарковато. И я не смог не сдержаться, дабы выпалить пару шуток в адрес его действий. Это всегда происходит с обоих сторон. Это одна из интереснейших частей путешествий. И очень помогает в дороге))

В этот день нам предстояло добраться до Омска.

Продолжение следует…

Стоимость доставки мотоциклов из Владивостока

Доставка мотоциклов из Владивостока

Транспортная компания «Азбука логистики» оказывает услуги по доставке мотоцикла и других видов мототехники из Владивостока в Москву и по всей России. Мотоцикл считается специфическим грузом, отправка который требует предварительной подготовки к отправке. Для того чтобы транспортный механизм был принят к отправке, заказчику необходимо просмотреть рекомендации по подготовке груза, перечень необходимых документов и информацию по упаковке, а также ознакомиться со стоимостью отправки.

Подготовительные работы перед отправкой

Для перевозки мототехники ответственное лицо компании отвечает за упаковку мотоцикла в соответствии со всеми правилами пожарной безопасности и сохранности данного транспортного средства:

1. Отсоединяет клеммы зарядного устройства и проводит их изоляцию стретч-пленкой.
2. Сливается топливо до тех пор, пока значение индикатора будет приближаться к отметке «0». 
3. Ключ оставляется в замке зажигания.

После того, как эти работы будут выполнены, специалист приступает к обертке сидений, ветровых стекол, фонарей, поворотных указателей, кузовных элементов и хромированных деталей мототехники несколькими пластами воздушно-пузырькового материала. После этого пленка закрепляется скотчем. 

Документация для отправки груза

Для того чтобы заказать перевозку транспортного средства, обязательно необходимо приложить официальный документ на мотоцикл – технический паспорт или удостоверение. Услуга доставки мотоцикла Владивосток-Москва будет предоставляться при условии предоставления всего пакета документации, отличающегося для юридических представителей и частных лиц. 

В случае, когда адресант и владелец являются разными людьми, необходимо приложить нотариально заверенную доверенность или договор, в котором указываются права и взаимосвязь этих людей. Основными документами для доставки мотоцикла, который высылается из Владивостока (другого города России) в Москву по цене, которая доступна каждому клиенту со среднестатистическим уровнем дохода, являются:

• копия соглашения купли-продажи мотоцикла;
• копия соглашения поручения;
• доверенность на перевозку груза.

Каждая копия в обязательном порядке должна заверяться подписью и мокрой печатью (для юридических организаций), словосочетанием «копия заверена» и подписью с датой (для физических лиц). В некоторых случаях для транспортировки транспортного средства необходимо прикрепить транспортные накладные, где также указана стоимость. 

Купить мотоцикл с доставкой в транспортной компании: преимущества

Узнать стоимость доставки мотоцикла, скутера из Владивостока, Калининграда в Москву можно у менеджеров компании «Азбука логистики». Доступная цена доставки мотоцикла спортивного из Владивостока, оперативная обработка заявок, подготовка к отправке техники, а также профессионализм сотрудников – главные преимущества выбора компании.  

 

От Москвы до Владивостока на Мотоцикле

Я еду весь маршрут на мотоцикле «Урал-волк», а брат на «Яве-стиль» едет до Владивостока и планирует принять участие в пересечении Европы (в Америку поехать у него не получается). Естественно, возникает вопрос: почему на «Урале»? Говорят, что он ненадёжен, лучше на японском мотоцикле. Я же в своём «Урале» уверен и мне хочется доказать скептикам, что он способен преодолевать большие расстояния и при этом не доставлять серьёзных хлопот.

Кстати, те же скептики советовали: уж если выбирать «Урал», то «Урал-соло», хоть с запчастями не будет проблем по дороге. Поэтому о кругосветке я решил молчать, и о «Яве» тоже. И вот утром 28 июля мы втроём (к нам присоединился наш друг Олег Панин) без помпы уехали из Москвы. Запасных частей взяли самый минимум: два карбюратора для «Урала», блок щёток для генератора, лампочки, свечи, предохранители. Две камеры, клей «Супермомент», ключи — это для ремонта.

Всем не запасёшься, больше рассчитывали на удачу. Взяли спальные мешки, палатку, «непромоканцы» для защиты от дождя, вообще вещей самый минимум: никаких котелков, посуды и прочих предметов быта. Из продуктов — сухофрукты, орехи, сухари и молоко; питались зачастую в дорожных кафе. Старались всегда иметь с собой 2 л питьевой воды. От Москвы до Казани дорога хорошая, докатили быстро, проезжая в среднем за день по 550 км. Далее отправились в Пермь (нам нужно было туда по делам), хотя более прямой путь южнее, к Челябинску. От Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога местами разбита.

Ещё и «Ява» не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и несколько раз продували да прочищали бензокраник. В небольшом городке Ачита (Свердловская обл.) нашлись отзывчивые ребята: решили проблему, заменив краник. Приехали в Тюмень 4 августа. Здесь уже холод, как в начале сентября на западе России. Удивительно: листья с деревьев почти опали, чувствуется запах осени. За Тюменью нас часто останавливали сотрудники ДПС. Похоже, мотоциклистыпутешественники здесь почти не бывают, чаще едут от Челябинска до Омска южнее, через Казахстан, поэтому нас останавливали больше из-за любопытства.

Когда узнают о маршруте, удивляются: «А зачем вам это надо, а сколько вам за это платят?» От Тюмени до Омска 650 км проехали за один световой день. Он стал таким результативным, наверное, потому, что шёл дождь и двигатели не сильно грелись. Но в такую погоду плохо нам: мокнем сверху и собираем на себя грязные брызги с дороги, спать ложимся сырые. Надо поставить памятник тому, кто придумал объездные пути вокруг городов. Пробираться через город — хуже некуда: уходит много времени, греется двигатель. Совсем другое дело ехать по объездной: нет суеты, интенсивного движения автомобилей.

Шоссе от Тюмени до Омска и далее до Новосибирска хорошее, машин немного, нет утомительных подъёмов, какие были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берёз, полей, даже странно. В Пермской и Свердловской областях лес был хвойный, густой и подступал к дороге плотной стеной, как-то мрачновато становилось. Проехав Новосибирск, устали и мы, и мотоциклы: в этом большом городе и движение автомобилей интенсивное. Из-за обилия светофоров много работали коробкой передач, двигатели грелись; асфальт плохой, и всё время попадались выбоины.

Отсюда вывод: если нет объездного пути, города лучше проезжать рано утром, когда дороги пустые. Завораживает магия ночной дороги, когда летишь на мотоцикле, а под него быстро несётся лишь освещаемый фарой участок шоссе. Ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, а вокруг бесконечная тайга. Увлёкшись ночной ездой, не хотим останавливаться и ставить палатку, но надо. А утром подъём в 7 часов, пробежка, в 9 — отъезд и опять дорога допоздна. Через 100 км завтракаем, и дальше по графику: 90—100 км пути — полчаса отдыха для нас и мотоциклов.

Как правило, первые 50 км преодолеваем легко, а следующие даются уже труднее. Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем каждый километр. Я привстаю на подножках и сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ёрзаем на сиденье, хоть немного меняя положение ног и туловища, пальцы рук даже в перчатках немного замерзают и немеют изза недостатка движений, приходится на ходу ими двигать. Днём заезжаем в лес, чтобы отдохнуть, но чем дальше, тем труднее, почти невыносимо находиться в нём: стаи комаров налетают со всех сторон.

Вечером проще: быстро ставим палатку, запрыгиваем туда и засыпаем под неумолчный гул кровососов, беснующихся в гневе снаружи. На всём пути над дорогой летает множество насекомых, они разбиваются о стекло шлема, и их останки мешают обзору. Благо, что стекло выдерживает такие удары. Так что в таких походах шлем обязателен. Мы почти нигде его не снимали ещё и потому, что по всей дороге, особенно на плохих её участках, много пыли и камней, летящих изпод колёс встречных грузовых автомобилей. Через каждые 500—1000 км приходится очищать шлем от останков разных насекомых и грязи.

Радует экономичный расход топлива: как ни странно, «Уралу», как и «Яве», 5 л 92-го бензина хватает на 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас к цели. Прислушиваемся постоянно к звуку двигателя: не появилось ли лишних шумов. Нам так хочется доехать до Владивостока без ремонтов! Кемерово проехали быстро, по окраинам. Местность изменилась: появились высокие холмы, лес стал смешанным, очень живописно возвышаются темно-зелёные верхушки елей. Дорога хорошая, ровная, часто петляет, вообще вокруг красиво, и ехать интересно. И комаров вроде поменьше. До Красноярска остаётся 150 км, но тянутся они так медленно.

Смотрю на спидометр: как далеко ещё до Владивостока, но уже почти полпути пройдено. Решили поставить палатку перед поворотом в лес. Саня стал притормаживать, и тут у «Явы» слетела цепь (она была уже изрядно растянута), заклинило колесо, и Саня улетел в кювет. Отделался лёгким испугом, а мотоцикл остался без зеркал. Повезло, да ещё помогли дуги и нагруженные сзади рюкзаки — смягчили падение. Санёк второй раз улетает в кювет, первый раз в начале пути, тоже на небольшой скорости. Когда проезжали город Ачинск, немного заплутали, к нам подъехали представители местного ТВ, попросили дать интервью, поснимали нас на камеру, расспросили о поездке, показали дорогу.

Между Красноярском и Иркутском повстречали двух путешественников на мотоциклах «Honda», они от Праги через Москву добрались до Байкала и уже ехали обратно. В среднем движутся со скоростью 120 км/ч, немного быстрее нас, за день проходят 600 км. У нас маршрут более долгий, а вещей намного меньше. Расспрашивали, как бороться с комарами, как от них защищаться; те замучили путешественников совсем, так как ночуют они в основном в палатке в лесу. Дорога от Красноярска до Иркутска не всегда хорошая. Бывает, 30 км — асфальт, потом 30 км трасса сильно разбита и посыпана щебнем. По такому покрытию ехать на мотоцикле тяжело, и мы все в пыли.

Больше 500 км в день преодолеть очень трудно, чаще получается 400 км. Дорога проложена по высоким холмам, на горизонте в дымке видны очертания гор, вокруг тайга, лес подступает плотной стеной. Здесь на протяжении многих километров только леса, полей нет; однажды наблюдали, как впереди дорогу перебегал олень. Уже проехали 5300 км от Москвы — чуть больше половины пути. В Канске увидели красивую ухоженную часовенку, поставленную в память о погибших моряках. Удивительно: здесь, вдали от морей. Вообще вдоль сибирских дорог церквей очень мало.

Однажды заметили, как по обочине дороги в глухой тайге шёл странник лет 30ти; видно сразу, что издалека, наверное, паломник — нёс большой крест и икону на груди. Я долго не забуду встречу с ним… За 200—250 км до Иркутска начинаются лесостепи, ландшафт напоминает Казахстан, а сразу после Иркутска километров через 40 встают горы, и дорога серпантином незаметно выводит к необъятным просторам Байкала. Вода в нём чистая-чистая, но холодная. Места очень живописные (горы подходят к самому озеру), и самое главное — малолюдные и тихие.

Мы сутки отдыхали недалеко от Слюдянки, постирали вещи, осмотрели мотоциклы — и дальше в путь. «Ява», бедная, надрывается на крутых подъёмах, а «Уралу» несложно даже с двумя седоками. Олег терпеливо, без жалоб и стонов сидит сзади меня. Незабываемое впечатление осталось от Бурятии: испытываешь чувство свободы, парения, когда едешь через степи, а вокруг на горизонте видны горы. Попадались холмы с причудливыми наслоениями большой массы камней, особенно запомнилась одна такая гора под названием Спящий Лев. Тут редко встречаются машины, нет и постов ДПС.

Мы уже, кажется, целую вечность в пути, накапливается усталость, такая, что приходится заставлять себя садиться на мотоцикл. Дорога тоже порядком надоела, в основном видим только её да спидометр. Надо бы смотреть вокруг, а в голову вбита цель: Владивосток. Вот и едем, крепко держась за руль и считая километры. Осуществляется моя мечта. Я с 13 лет грезил о жизни на мотоцикле. Сейчас я слился со «стальным конём», он часть меня: если его колесо попадает в яму, мне от этого больно. Я жалею моего стального друга, я с ним мысленно разговариваю, поддерживая его, и он терпит и идёт вперед.

Я уважаю и люблю своего «Волка», и мы сами стали на время волками, безумными байкерами, потерявшими чувство реальной жизни. Для нас сейчас существует только дорога, мотоцикл и цель впереди. Для многих окружающих мы ненормальные, нас так и называют. Почему? Да потому хотя бы, что наши брюки не стирались 15 дней, и это заметно, наши куртки в пыли и представляют для мух лакомое блюдо: на ткани остатки огромного количества насекомых — жёлтых, зелёных… Где бы мы ни останавливались (на АЗС, в столовых, магазинах, на стоянках, и даже у светофоров), находится много любопытных, которых интересуем мы, наш транспорт, маршрут.

Окружают, рассматривают, задают вопросы, например: «Наверное, тяжело держать руль весь день?» «А это «Харлей»? — показывая на «Урал». — Какая мощность, какой объём?» Многие удивлены внешним видом моего «Урала». Вот так в своём путешествии помогаем людям узнать про новый отечественный мотоцикл. Очень редко попадались те, кто узнавал его марку. Зачастую водители-дальнобойщики просились сфотографироваться на русском «Харлее». После Читы асфальт стал редкостью, в основном гравий и щебёнка. От бесконечных спусков и утомительных подъёмов мотоциклы стонут. Стоит сильная жара, двигатели греются, всё в пыли, дорога в ямах и ухабах.

Доедем до Чернышевска и там будем грузиться на ж.-д. платформу: дальше до Шимановска дорог нет, паромов и мостов через реки тоже. Край нищий, в городках и сёлах грязно, уныло, но люди хорошие, отзывчивые. В деревнях даже старики ходят за грибами и ягодами с большими баками за спиной, они, как рюкзаки, висят сзади, туда входит вёдер 5! Будь у нас мотоциклы «Эндуро», можно было бы попробовать ехать по тайге без дороги, а наши машины созданы для асфальтовых дорог, особенно «Урал-волк» с его низкой посадкой. Езда по плохим дорогам уже сказалась на нём: правый глушитель болтается на проволоке, левый весь в пробоинах, резина в глубоких трещинах и изрядно стёрта.

Но надо отдать должное: «Волк» держится в целом молодцом В Чернышевске посчастливилось загрузить мотоциклы в вагон проходящего почтово-багажного поезда, проводники позволили нам ехать вместе с нашими «конями». Выгрузились в Облучье недалеко от Белогорска. После дождя дорога в очень плохом состоянии: сплошная жижа из грязи. Хорошо хоть глина с песком, а то бы совсем увязли, выручают оставленные грузовиками глубокие колеи, по которым и пытаемся передвигаться. Радуемся, что участок бездорожья проехали в вагоне, иначе бы в тайге похоронили свои мотоциклы, как это получилось у наших предшественников, байкеров из Харькова.

Они сунулись в дебри и в результате довели двигатель «Днепра» до такого состояния, что спасти его в этих условиях не удалось. 19 августа с раннего утра до 23.00 проехали 730 км и достигли Владивостока. Автомашины здесь только японские, на улицах порядок, здания в хорошем состоянии, одним словом — город «умытый», как и подобает крупному портовому центру. Ведь сюда съезжается много туристов из Китая, Японии и Кореи. А мы добрались за 21 день, проехав 9000 км. Большой поклон нашим стальным труженикам, они настоящие герои.

За своё путешествие мы лучше узнали нашу Родину и соотечественников. Имели возможность ночевать в лесах, деревнях и ощущать природу и нравы людей. Хочется привести слова тех ребят из Харькова, которые на «Днепре» чуть-чуть не доехали до Владивостока: «Каждый байкер должен всегда помнить, что за ним по пройденной дороге обязательно пойдут другие. Его главная задача — оставить за собой чистый след и хорошее впечатление о мотоциклетной братии, облегчив путь идущим позади».

Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/

Мото путешествие Москва-Владивосток – о байк постах | MOTOPUT

По дороге во Владивосток часто останавливался на байк постах – это место, где можно бесплатно переночевать, при необходимости отремонтировать мотоцикл, а главное – пообщаться с такими же мото путешественниками. Как правило хозяева байк постов сами заядлые мотоциклисты, путешественники и очень интересные люди. Организованны они в гаражах или в клабхаусах местных мотоклубов и встречаются довольно часто на всем пути к Владивостоку. Это напрочь не коммерческие проекты и организованы на личном энтузиазме и добровольной помощи – заезжая за Урал как будто попадаешь в другую вселенную в которой живут совершенно другие люди. Если планируете тоже останавливаться на байк постах рекомендую соблюдать нехитрые правила, чтобы вам были рады. Как минимум нужно заранее созвониться и уточнить, удобно ли это будет, а не по факту приезда ночью в населенный пункт – это мы путешествуем, а парни работают, у них семьи и личные дела, по этой же причине приезжать стоит до 8-9 вечера, что бы было время и на вечерние разговоры и на рюмку чая, по поводу еды – на байк постах как правило есть небольшой набор продуктов и чай, кофе, сахар – но не надо этим злоупотреблять, да и приходить в гости с пустыми руками как то неправильно. И последний момент, что касается ремонтов – это всегда оплачивайте помощь, даже если человек отказывается, найдите способ отблагодарить. Будете соблюдать эти нехитрые правила – и вам будут рады и порекомендуют где остановиться на следующую ночь – на этом маршруте владельцы байк постов знают друг-друга, можете доехать до самого Владивостока ни разу не остановившись в мотеле или хостеле, а через какое то время после путешествия с удивлением обнаружите, что самые яркие моменты которые сохранились в памяти – это как раз такие встречи в пути, а не пейзажи красот и бесконечные километры дорог – согласитесь, странно получается? Если есть вопросы о байк постах в каких то конкретных городах напишите мне в Direct – расскажу, а о мото хате Острог в городе Чита напишу отдельно в следующую пятницу.

Перевозка мотоциклов по России, доставка мототехники Деловыми Линиями

В Деловых Линиях можно заказать межтерминальную перевозку скутеров, мопедов, снегоходов, а также кроссовых, спортивных или водных мотоциклов. Мы доставим технику в любой город России, в котором есть наш терминал.

Мототехника относится к специфическим грузам и требует более тщательной подготовки к перевозке. Чтобы мы приняли транспортное средство к отправке, и перевозка мотоцикла состоялась, пожалуйста, ознакомьтесь с:

Подготовка груза

Чтобы перевезти мототехнику, пожалуйста, позаботьтесь о сохранности и пожарной безопасности транспортного средства:

• Отсоедините клеммы аккумулятора и изолируйте их стретч-пленкой, скотчем или воздушно-пузырьковой пленкой.
• Слейте топливо. Показание индикатора должно быть близким к 0.
• Оставьте ключи от мотоцикла в замке зажигания.

Обеспечьте внутритарную упаковку мототехники:

Оберните сиденья, боковые зеркала, ветровые стекла (при наличии), все фары и указатели поворота, элементы кузова с лакокрасочным покрытием, а также хромированные детали несколькими слоями воздушно-пузырьковой пленки. Её в свою очередь оберните скотчем в несколько слоев.

Документы для отправки

Чтобы заказать перевозку и отправить мотоцикл, мопед или скутер, пожалуйста, приложите свидетельство или паспорт транспортного средства (ПТС или СТС) к стандартному пакету документов (для юридических лиц, физических лиц и ИП).

Если отправитель и собственник — разные люди, приложите доверенность или договор, который подтвердит взаимосвязь между ними. Например:

• Копию договора купли-продажи
• Копию договора поручения
• Доверенность на отправку груза

Все копии нужно заверить:

• Юридическому лицу — подписью или печатью
• Физизческому лицу — надписью: «копия верна», ФИО, датой и подписью

Когда будете сдавать мотоцикл к перевозке, пожалуйста, прикрепите бумаги на бак поверх стретч-пленки или приклейте к заводской упаковке на видное место.

Для доставки мототехники в Калининград и страны ЕАЭС дополнительно требуется 4 экземпляра транспортной накладной (ЦМР).

Упаковка мототехники

В Деловых Линиях вы можете заказать специальную упаковку: транспорт обматывается стретч-пленкой, крепится к основанию стреп-лентой и распорками.

Затем мы формируем деревянный каркас, защищающий от внешних воздействий во время грузоперевозки. Рекомендуем заказать упаковку, чтобы мотоцикл не повредил остальные грузы при транспортировке.

Чтобы узнать стоимость перевозки по вашему направлению, воспользуйтесь калькулятором на сайте или в мобильном приложении.

По техническим причинам перевозка мототехники из Белогорода не осуществляется.

Россиянка отправилась в кругосветное путешествие на мотоцикле через Дагестан

МАХАЧКАЛА, 13 декабря – РИА «Дагестан». Жительница города Балашиха Московской области Евгения Чебанева приняла решение уволиться с работы и отправиться в кругосветное путешествие на любимом мотоцикле. Сейчас девушка находится в Дагестане. Она рассказала в интервью  информагентству о своем путешествии.

– Откуда начался Ваш маршрут?

– Мое путешествие началось 19 ноября этого года с Красной площади в Москве.

– Когда Вы прибыли в Дагестан? Куда отправитесь после?

– В Дагестан приехала неделю назад. Не ожидала, что тут при трех градусах тепла ехать холоднее, чем при минусовой температуре в Москве. В дороге у меня возникла сложность с мотоциклом. Ничего серьезного, но очень важно ехать в тепле. Поэтому попросила родителей прислать сюда теплые вещи. Также один из моих подписчиков в социальной сети отправил мне посылку – стельки с подогревом. Вчера забрала все посылки, а сегодня местные ребята помогли установить все необходимые вещи на мотоцикл. После Дагестана собираюсь посетить Азербайджан.

– Какой у Вас общий маршрут?

– Общий маршрут составит порядка 150 тысяч километров через все континенты. После Азербайджана отправляюсь в Грузию, оттуда в Турцию, далее по югу Европы в Африку. Хочу проехать африканский континент по кругу, потом в Юго-Восточную Азию, Австралию, Южную и Северную Америки и вернуться в Россию, проехав ее в обратном направлении из Владивостока в Москву.

– Приходилось ли ранее преодолевать такие большие расстояния?

– Расстояния в 150 тысяч километров ещё преодолевать не приходилось. Но в 2017 году была поездка из Москвы во Владивосток. А в 2018 году я проехала по маршруту Москва – Ямбург – Средняя Азия (Памирский тракт) – Сочи.

– Что движет Вами, какова цель этого путешествия?

– Мне интересно посмотреть на мир, увидеть других людей, узнать, чем они живут, о чем думают и как видят этот мир. Хочу открыть для себя что-то новое. Качественно вырасти над самой собой.

– Часто ли подводит мотоцикл?

– Не скажу, что часто. Поломки бывают, как и у любой техники, но, как правило, везде находятся добрые люди, которые готовы помочь, и это очень здорово.

– Расскажите немного о себе.

– Сейчас мне 30 лет. Родилась в Чебоксарах Чувашской области. После школы поступила в московский вуз. После окончания учебы купила себе мотоцикл. Ездила в основном по городу. Потом у меня возник интерес к путешествиям на мотоцикле. После нескольких поездок по стране решилась на кругосветное путешествие.

– Когда планируете завершить путешествие?

– Четких сроков по завершению нет. Невозможно строго следовать графику, так как всегда происходят непредвиденные ситуации. Но, думаю, что путешествие продлится 2,5-3 года. 

Москва-Владивосток, Транссибирский маршрут, 10 000 км, уникальное приключение. Забронировать тур — 01 июля — 25 июля 2021 г.

Легендарный тур из Москвы во Владивосток. 10000 км, 25 сут. Вы увидите Красную площадь, Урал, Сибирь, Байкал и Дальний Восток. Каждый должен сделать это в своей жизни хотя бы раз

Транссибирский маршрут на мотоцикле

• Даты экскурсий: 1-25 июля 2021 г., 1-25 августа 2021 г., 1-25 июня 2022 г., 1-25 июля 2022 г., 1-25 августа 2022 г.
• Продолжительность: 25 дней (17 дней катания + 6 дней отдыха + 2 дня прибытия / отъезда)
• Общий пробег: ок.10 000 км
• Уровень сложности: высокий, только для опытных мотоциклистов. Грязи будет мало, но ехать очень долго
• Дороги: 95% асфальт
• Цена: 9950 евро (включая аренду BMW F750 / F850GS)
• Доплата за R1250GS: 500 евро
• Залог за мотоцикл: 1200/1500 евро за F750GS / F850GS и R1250GS
• Цена, если вы едете на собственном велосипеде: 6500 евро
• Доплата за пассажира: 5000 EUR

Основные моменты тура: Красная площадь и Московский Кремль, река Волга, Казань, Ирбит (Уральский мотоциклетный завод), Уральские горы, Стелла Европа-Азия, Ганина Яма (памятник семье Романовых), Сибирь, река Енисей, Столбы Национальный парк, Русская баня, дегустация водки, Байкал, Тайга, Дальний Восток, Владивосток

Включено услуг:

• Прокат мотоцикла (BMW F750 / F850GS, доплата за R1250GS — 500 евро)
• Бензин (только для арендованных мотоциклов)
• Размещение в гостиницах 3-4 * (одноместное размещение).К тому же у нас будет только одна ночь в настоящем местном мотеле, потому что других вариантов в этом месте нет.
• Завтраки (все дни)
• Обеды и ужины (в дни катания; без алкогольных напитков)
• Англоговорящий гид на мотоцикле
• Техпомощь
• Входные билеты по достопримечательностям и на экскурсии с местными гидами
• Трансфер от / до аэропорта
• Приветственный ужин
• Сувенирный набор (футболка, бумажные карты и др.))
• Визовая помощь

Услуги не включены:

• Авиабилеты в / из России (просьба прибыть до полудня, если есть возможность присутствовать на стартовой / вводной встрече по туру, который мы организуем в 17:00 в конференц-зале отеля)
• Личное медицинское страхование
• Стоимость консульского сбора
• Все услуги, не упомянутые как включенные

Дополнительные услуги:

• Дополнительная страховка мотоцикла (450 евро, залог не требуется, полное покрытие)

Возможные подключения:

• Москва-Санкт-Петербург + Москва-Владивосток (10 + 25 дней)
• Сочи-Эльбрус-Москва + Москва-Владивосток (13 + 25 дней)

Маршрут: куда мы пойдем

Москва — Нижний Новгород — Казань — Ижевск — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Тулун — Ольхон (Байкал) — Иркутск (Байкал) — Улан-Удэ — Чита — Ерофей Павлович — Благовещенск — Владивост

День 1.Прибытие в Москву

Трансфер в гостиницу и вечерняя встреча перед экскурсией. Подписываем все документы и узнаем больше друг о друге, маршруте, расписании на день и т. Д.

Важно: во избежание проблем со временем, пожалуйста, убедитесь, что вы приедете до 15:00.

День 2. Москва, день отдыха

Пешеходная экскурсия по Москве. Посещение Кремля и Красной площади, ГУМа, метро и многих других интересных мест. В этот день мы также меняем деньги, покупаем местные сим-карты, готовим велосипеды, покупаем дождевики и другой персонал, если вы что-то забыли.

День 3. Москва — Нижний Новгород, 580 км

Утром поедем на Красную площадь, чтобы сделать начало группового фото тура. Сразу после этого выезжаем из Москвы и с несколькими остановками по пути добираемся до одного из городов Золотого кольца, расположенного на берегу Волги. По пути мы посетим Владимир, маленький городок, где сделаем остановку, чтобы увидеть Успенский собор, великое архитектурное чудо XII века. В Нижнем Новгороде мы прогуляемся по набережной Волги, посетим Новгородский Кремль и пообедаем в местном ресторане.

День 4. Нижний Новгород — Казань, 460 км

В первой половине дня посещение национального музея в Козьмодемьянске. После этого мы переезжаем в Казань, старинный город, известный как третья столица России после Москвы и Санкт-Петербурга. Мы посетим Казанский Кремль, второй по величине в России. Его происхождение восходит к 10 веку. Вечером нас ждет вкусный ужин из местных блюд.

День 5. Казань — Ижевск, 540 км

При хороших второстепенных дорогах и небольшом внедорожном сегменте мы доберемся до родного города Калашникова.Здесь производят знаменитый АК-47. Мы посетим оружейный музей и тир, где вы самостоятельно опробуете АК-47. После этого мы отправляемся в местный домашний отель с интересной и вкусной региональной едой.

День 6. Ижевск — Екатеринбург, 710 км

Это будет долгий день катания с множеством живописных дорог, масличных заводов, фермерских полей Пермского края, вторым завтраком из местного продуктового магазина, лесными ягодами, яблоками и другими фруктами и, наконец, рюмкой водки в Екатеринбурге.

День 7. Екатеринбург, день отдыха

Выходной в Екатеринбурге. Спим спокойно, утром у нас немного свободного времени, а во второй половине дня гуляем по городу с местным гидом. Мы увидим площадь 1905 года, Октябрьскую площадь, Храм на Крови, Историческую площадь, Каменный сад и Обелиск на границе Европы и Азии.

День 8.Екатеринбург — Тюмень, 400 км

Утром посетим Ганиную яму, место захоронения последнего российского императора. Сегодня это мемориальный комплекс и монастырь. После этого мы отправимся в Ирбит, родину российских мотоциклов Урал. Мы посетим завод с его музеем и проведем тест-драйв мотоцикла Урал. Это будет незабываемый опыт.

После обеда в местной столовой мы вылетаем в Тюмень и к вечеру прибываем в город. Регистрируемся, оставляем велосипеды на стоянке и исследуем Тюмень пешком.Прогуляемся по набережной и пешеходному мосту через реку Тура, посетим Знаменский собор. Мы также искупаемся в горячих источниках в центре города, а затем поужинаем в ресторане поблизости.

День 9. Тюмень — Омск, 630 км

Сегодня нас ждет спокойная дорога в Омск. По дороге мы посетим Ишим, небольшой город с хорошо сохранившейся архитектурой 19 ^годов века. В Омске у нас есть пешеходная экскурсия по городу и посещение основных достопримечательностей.

День 10. Омск — Новосибирск, 650 км

У нас тихая и красивая дорога в Новосибирск, самый большой город на Транссибирском маршруте. Сегодня это 3-й по величине город России, культурная и научная столица Сибири. Вечером и утром следующего дня прогулка по центру города.

День 11. Новосибирск — Кемерово, 300 км

Короткий день катания, но все же полный интересных мест и людей.В этот день мы навестим наших друзей в Урге, небольшом городке в центре Сибири. Здесь у нас обед, прогулка по маленькому провинциальному городу, свободное время. Во второй половине дня мы прибываем в Кемерово, центр угольной промышленности России. Здесь мы посетим несколько музеев и проведем вечер в загородном отеле в лесу. Завтра нам предстоит долгая поездка, а сегодня пора расслабиться.

День 12. Кемерово — Красноярск, 630 км

Мы снова на Транссибирском маршруте и направляемся в Красноярск, еще один крупный сибирский город.Город расположен на реке Енисей, одной из крупнейших рек мира. Мы регистрируемся и исследуем центр города пешком.

День 13. Красноярск, день отдыха

Сегодня мы обслуживаем велосипеды, отдыхаем и посещаем Красноярский национальный парк «Столбы», место, где вы сможете увидеть таежную природу. Это будет прогулка минимум на полдня с восхождением на холмы и горы. Вечером ужинаем в уютном ресторане с местной кухней.

День 14.Красноярск — Тулун, 650 км

Дорога в Тулун через множество маленьких деревень и остановок. Среди самых интересных мест, которые мы собираемся увидеть, — велогест Тайшет с Игорем Шалыгиным. Ночуем в Тулуне в загородном отеле с русской баней на берегу реки.

День 15. Тулун — Ольхон (Байкал), 620 км

Финал 620 км до великого озера Байкал ждет нас!

День 16. Ольхон (Байкал), день отдыха

Сегодняшний день посвящен озеру Байкал и острову Ольхон.Мы отправимся на остров на пароме с местным гидом, осмотрим местные достопримечательности.

День 17. Ольхон — Иркутск (Байкал), 260 км

Сегодня мы отправимся в Иркутск, большой город у озера Байкал. Вечером мы прогуляемся по центру этого старого города.

День 18. Иркутск (озеро Байкал) — Улан-Удэ, 540 км

Дорога на Улан-Удэ идет вдоль берега Байкала.Когда-то Улан-Удэ был монгольским городом, теперь — российским. Здесь проживает множество национальностей: буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы и другие. В городе много буддийских храмов. В ресторанах у нас есть возможность попробовать традиционные местные блюда и знаменитую байкальскую рыбу — омуль.

День 19. Улан-Удэ — Чита, 640 км

В ближайшие пять дней у нас есть дорога во Владивосток. Первый город на нашем пути — Чита, куда были отправлены декабристы после попытки восстания в 1825 году.В городе есть Музей декабристов.

День 20. Чита — Ерофей Павлович, 780 км

Город назван в честь известного русского предпринимателя, путешественника и исследователя Ерофея Павловича. В 17 веке он нанес на карту Амур и построил где-то поблизости крепость. К сожалению, не сохранилось. Это небольшой городок «в глуши», ночевать мы в местном мотеле, потому что в этом районе нет другой гостиницы в пределах нескольких сотен километров.

День 21. Ерофей Павлович — Благовещенск, 760 км

Благовещенск — 5-й по величине город Дальнего Востока. Он был основан в середине 19 века для охраны границ Российской империи. Река Амур — это граница между Россией и Китаем. Местные жители часто приезжают в Китай, чтобы выпить китайского пива, купить сувениры и вкусно пообедать. Путешествие в Китай занимает всего полчаса.

День 22. Благовещенск — Хабаровск, 700 км

Хабаровск, пожалуй, самый красивый город в азиатской части Транссибирского маршрута.Река Амур здесь широкая, холмы красивые, много лесов. В городе много китайских рынков и ресторанов, и у нас есть возможность их проверить.

День 23. Хабаровск — Владивосток, 750 км

Это наша цель. Город расположен на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского и с трех сторон окружен морем. Сегодня у нас обед и массаж.

День 24. Владивосток

Отдыхаем после долгой поездки, после чего делаем обзорную экскурсию по городу.Мы увидим морской порт, набережную, мост на остров Русский, местную пешеходную улицу и много других интересных мест.

День 25. Владивосток, Отъезд домой

25-дневный российский мотоциклетный тур по Транссибирскому маршруту, Владивосток-Москва

День 1 — Прибытие во Владивосток

Трансфер в гостиницу и начало встречи.Гид ознакомит вас с деталями, маршрутом и даст несколько советов о правилах и обычаях в России. Вы получите велосипеды и сможете сделать последние приготовления. После этого вы отправитесь на ужин в местный рыбный ресторан. Компания Russian Moto Travel обещает вам насладиться крабами и другими морепродуктами из Тихого океана.

День 2 — Владивосток

Утром мы отправимся на экскурсию по городу. Вы увидите морской порт, набережную, мост на остров Русский, местную пешеходную улицу и многие другие интересные места.В этот день вы также меняете наличные, покупаете местные сим-карты, готовите велосипеды, покупаете дождевики и другой персонал, если вы что-то забыли.

День 3 — Владивосток — Хабаровск (750 км / 466 миль)

Хабаровск, пожалуй, самый красивый город в азиатской части Транссибирского маршрута. Река Амур здесь широкая, холмы красивые, много лесов. В городе много китайских рынков и ресторанов, и у вас есть шанс попробовать это. Город расположен на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского и с трех сторон окружен морем.

День 4 — Хабаровск — Благовещенск (700 км / 435 миль)

Благовещенск — пятый по величине город Дальнего Востока. Он был основан в середине 19 века для охраны границ Российской империи. Река Амур — это граница между Россией и Китаем. Местные жители часто приезжают в Китай, чтобы выпить китайского пива, купить сувениры и вкусно пообедать. Путешествие в Китай занимает всего полчаса.

День 5 — Благовещенск до Ерофея Павловича (760 км / 472 миль)

Город назван в честь известного русского предпринимателя, путешественника и исследователя Ерофея Павловича.В 17 веке он нанес на карту Амур и построил где-то поблизости крепость. К сожалению, не сохранилось.

День 6 — Ерофей Павлович в Читу (780 км / 485 миль)

Чита — город, куда были отправлены декабристы после попытки восстания в 1825 году. В городе есть Музей декабристов.

День 7 — Чита, день отдыха

День отдыха в Чите.

День 8 — Чита — Улан-Удэ (640 км / 398 миль)

Когда-то Улан-Удэ был монгольским городом, теперь российский.Здесь проживает множество национальностей: буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы. В городе много буддийских храмов. В ресторанах у вас будет возможность попробовать традиционные местные блюда и байкальский омуль.

День 9 — Улан-Удэ до озера Байкал (540 км / 335 миль)

Дорога идет вдоль берега Байкала. Сегодня вы увидите самое большое и одно из самых чистых озер в мире.

День 10 — Листвянка, отдых на Байкале

После завтрака вы посетите Байкальский музей, пик Черского, где у вас будет возможность увидеть Байкал с высоты 728 метров, сделать отличные фотографии и посетить местный рынок.После этого у вас будет прогулка на лодке по озеру.

День 11 — Листвянка — Тулун (450 км / 280 миль)

Поездка в Тулун будет проходить через множество маленьких деревень и остановок. Среди самых интересных мест, которые вы собираетесь увидеть, — Велогестхаус Тайшет с Игорем Шалыгиным. В Тулуне вы проведете ночь в загородном отеле с русской баней на берегу реки.

День 12 — Тулун — Красноярск (650 км / 404 миль)

Красноярск расположен на реке Енисей, одной из крупнейших рек мира.Вечером вы прогуляетесь по центру и поужинаете в местном ресторане. Тогда ложитесь спать пораньше. Завтра будет долгий прогулочный день.

13 день — Красноярск, отдых

Сегодня вы сбережете велосипеды, немного отдохнете и посетите Красноярский национальный парк «Столбы», место, где вы познакомитесь с таежной природой. Это будет прогулка минимум на полдня с восхождением на холмы и горы. После этого можно совершить пешеходную экскурсию по городу или немного отдохнуть. Вечером вас ждет ужин в уютном ресторане с местной кухней.

День 14 — Красноярск — Кемерово (540 км / 336 миль)

Сегодня вы остановитесь на ночь в Кемерово. Это промышленный город, хотя и аккуратный и тихий. В центре города вы увидите красивую набережную реки Томь и множество памятников архитектуры.

День 15 — Кемерово — Новосибирск (300 км / 186 миль)

Вас ждет тихая и красивая дорога в Новосибирск, самый большой город на Транссибирском маршруте. Сегодня это третий по величине город России, культурная и научная столица Сибири.Вечером прогулка по центру города.

День 16 — Новосибирск — Омск (650 км / 404 миль)

Сегодня вас ждет спокойная дорога в Омск. По дороге вы посетите Ишим, небольшой город, сохранивший старинную архитектуру 19 века. В Омске вас ждет пешеходная экскурсия по городу и посещение основных достопримечательностей.

День 17 — Омск — Тюмень (630 км / 391 миль)

Вы приедете в город вечером, зарегистрируетесь, оставите велосипеды на стоянке и исследуете Тюмень пешком.Прогуляйтесь по набережной и пешеходному мосту через реку Тура, посетите Знаменский собор. Вы также искупаетесь в горячих источниках в центре города, а затем поужинаете в ресторане неподалеку.

День 18 — Тюмень — Екатеринбург (450 км / 280 миль)

Сегодня вы поедете на север в сторону Екатеринбурга. Вы проедете город Карабаш с его марсианскими пейзажами, холмами и канавами, а также городок Кыштым, небольшой городок, окруженный скалистыми горами и голубыми озерами.Остановка в Екатеринбурге, обед и прогулка по городу.

День 19 — Екатеринбург

Выходной в Екатеринбурге. Вы хорошо выспитесь, утром у вас будет свободное время, а во второй половине дня вы возьмете местного гида и прогуляетесь по городу.

День 20 — Екатеринбург — Ижевск (780 км / 485 миль)

Это будет долгий катанный день с множеством живописных дорог, нефтедобывающих заводов, фермерских полей Пермского края. В Ижевске вы остановитесь в очень местной, по-домашнему уютной гостинице с интересной и вкусной региональной кухней.

День 21 — Изевск — Казань (350 км / 217 миль)

С хорошими второстепенными дорогами и небольшим участком бездорожья вы сегодня доберетесь до Казани, мусульманской столицы России и, вероятно, одного из самых красивых городов России. Вы посетите Казанский Кремль, второй по величине Кремль в России после Москвы. Его происхождение восходит к 10 веку.

День 22 — Казань — Нижний Новгород (460 км / 286 миль)

Один из последних дней катания. По дороге остановка в Козьмодемьянске для посещения краеведческого музея.В Нижнем Новгороде вы остановитесь в центре города у набережной Волги и Новгородского кремля.

День 23 — Нижний Новгород — Москва (550 км / 342 миль)

Сегодня через Владимир и Суздаль вы поедете в Москву. Во Владимире вы сделаете остановку, чтобы увидеть Успенский собор, великое архитектурное чудо XII века.

День 24 — Москва

Обзорная экскурсия по Москве: посещение Красной площади, Храма Христа Спасителя, Кремля, Московского метро (иногда его называют «подземным музеем»), улицы Арбат (часто называют «Старый Арбат») и других достопримечательностей.

День 25 — Москва, вылет домой

Сегодня последний день в Москве. В зависимости от времени вашего отъезда утром вы можете посетить еще несколько интересных мест в Москве или сотрудники помогут вам с покупкой сувениров.

Уровень (и) навыков, необходимый для этого тура: Продвинутый

Продвинутый:

• может ездить 5-6 часов
• большой опыт вождения
• помощь по запросу (при необходимости)
• Имеет опыт езды на различных мотоциклах
• комфортно с любым рельефом и погодными условиями

Велосипеды, борщ и плохие дороги

Кен Фройнд

Фотографии Кена Фройнда и Алекса Никонова

Я был почти везде в мире на мотоцикле.Я прошел от Северного полюса до Антарктиды и вокруг экватора, но ни разу не добрался до Матери России. Путешествие по России было в моем списке желаний много лет, и что может быть лучше, чем поездка на двух колесах? Езда на мотоцикле позволяет вам почувствовать, почувствовать запах и полностью испытать путешествие — в отличие от транспортных средств, которые окружают вас металлом.

ПОДРОБНЕЕ: Изучение России-матушки на мотоцикле

Наконец, у меня появилась возможность прокатиться по этой огромной мифической стране, самой большой стране в мире по площади.Я выбрал московскую компанию Russian Moto Travel Co. в основном потому, что не говорю по-русски и не хотел пробовать себя в одиночку. Наличие людей, которые могли бы направлять, переводить, понимать культуру и законы, иметь дело с властями и знать все тонкости поездки наизусть, облегчало задачу. Помимо русских гидов Алекса и Тима, в этой поездке участвовали три гонщика: Жиль, канадец французского происхождения, Андре, парень из Йоханнесбурга, Южная Африка, и ваш покорный слуга. Они ездили на моделях BMW R1200GS, а у меня на F800GS.

План: Ехать на восток от Москвы через Уральские горы и бескрайнюю Сибирь до Японского моря и порта Тихого океана во Владивостоке. Автодорога проходит через 12 областей, 5 краев, 2 республики и 1 район. Он также пересекает семь часовых поясов и 16 крупных рек, среди которых такие гиганты, как Волга, Кама, Енисей, Амур и Иртыш. По пути мы обогнули Казахстан, Монголию и Китай, увидели огромное озеро Байкал и оказались всего в нескольких сотнях миль от Северной Кореи.

День 1 Москва — Нижний Новгород 620 км

Утренний начался медленно и легко. Мы узнали друг друга по велосипедам, дорогам, знакам и русским водителям. Утром поехали на Красную площадь сфотографироваться, потом выехали из Москвы на Дальний Восток. Днем было много остановок в таких местах, как Черноголовка и Киржач. Остановились на обед в Суздале, проехали через Шуа и остановились на ночлег в Нижнем Новгороде в шикарной гостинице «Азимут Нижний Новгород».

День 2. Нижний Новгород — Казань 580 км

Из Нижнего Новгорода мы поехали в Казань через республику Марий Эл. Казань расположена в месте слияния рек Волги и Казанки и является местом наибольшего скопления мусульман в России. По пути остановились в селе Сухоборка, чтобы сфотографироваться, а затем ждали парома в селе Коротни. После переправы мы посетили Козьмодемьянский энтнографический музей, который представляет собой интересное воссоздание старой русской деревни с актерами, одетыми в старинные костюмы, которые ставят сценки, чтобы продемонстрировать, как все было сделано в те времена.Вечером мы пообедали в ресторане «Татарская усадьба», а после ужина прогулялись до исторического Казанского Кремля, который является объектом Всемирного наследия. Для тех из вас, кто не знает, слово «кремль» переводится примерно как «обнесенная стеной крепость», и по всей России разбросано двенадцать кремлей в разном состоянии ремонта — от руин Старой Ладоги до впечатляющего и знаменитого Московского Кремля. .

День 3. Казань — Ижевск. 475 км

Из Казани по второстепенным дорогам ехали в Ижевск.Мост на этом маршруте был разрушен наводнением, поэтому нам пришлось ехать в объезд около 15-20 км по неровной, изрезанной колеями, грунтовой дороге и глубокой грязи. (Для меня это довольно типичная русская проселочная дорога. — Ред.) Примерно через 300 км мы остановились на обед в Можге, а затем отправились в Ижевск, где находится завод Калашникова и где родился пресловутый АК-47. Мы осмотрели музей и расстреляли несколько ружей в их помещении. В тот вечер мы ужинали в традиционном ресторане с печеным картофелем и местным пивом.

День 4. Ижевск — Екатеринбург 725 км

Из Ижевска мы поехали в Воткинск, затем в город Чайковский, а затем в поселки Ельня и Оса. Примерно за 30 км до Осы мы остановились в селе Субботино, чтобы перекусить местным хлебом, сыром и колбасой, а на десерт — пирожными. В Субботино Жиль в одиночку приехал на велосипеде, чтобы сфотографироваться, и застрял в глубокой грязи. Мы долго искали его у реки.

После Осы мы направились к Уральским горам, где обрушился ливень, когда мы остановились на обед в кафе недалеко от федерального перекрестка с Транссибирской магистралью. После обеда мы облачились в дождевики и проехали следующие 100 км по главной трассе, а затем направились в Красноуфимск второстепенной дорогой. Следующие 200 км он был сельским и красивым, с гладким тротуаром, петляющим через леса, вверх и вниз по холмам. Примерно за 70 км до Екатеринбурга мы снова выехали по федеральной Транссибирской магистрали и к 20:30, наконец, доехали до города и полакомились местным пивом, едой и водкой.

День 5. Екатеринбург — выходной

Екатеринбург (или Екатеринбург) — столица Уральского региона и четвертый по величине город России. Это очень большой город с интересным историческим центром, около 50 различных музеев, крупным промышленным центром и важным узлом Транссибирской магистрали. Он также известен тем, что был местом казни царя Николая II, его семьи и горстки слуг в подвале большевиками в 1918 году.Мы остались здесь на выходной, и я воспользовался возможностью, чтобы принести свой байк дилеру BMW, потому что горела лампа проверки двигателя, и для некоторых других работ по техническому обслуживанию. К счастью, CEL оказался просто плохим датчиком, и это было исправлено в мгновение ока. Мы совершили пешеходную экскурсию по Екатеринбургу, наслаждались достопримечательностями и в целом отлично провели день.

День 6. Екатеринбург — Тюмень 400 км

Мы выехали из Екатеринбурга в 07:30 и вскоре достигли памятника на границе Европы и Азии, где официально заканчивается Европа и начинается азиатская часть континента.Оттуда мы поехали к Ганиной Яме, или Ганиной яме, в шахте «Четыре брата» недалеко от села Коптяки, где стоит небольшой мемориальный комплекс царю Николаю II и семье Романовых. Именно здесь тела Романовых были бесцеремонно сброшены после того, как большевики убили их в Ипатьевском доме в Екатеринбурге.

Далее мы проехали около 200 км до города Ирбит, где находится Уральский завод, который является столицей российского мотоциклетного производства. Мы также посетили музей МотоДома, где нам устроили персональную экскурсию и VIP-прием.На Уральском заводе у нас была часовая поездка с гидом с коляской Ural 2WD по проселочным грунтовым дорогам вокруг города. Пообедали в столовой, оформленной в советском стиле, а затем совершили экскурсию по музею Уральского завода и производственному предприятию. Сегодня в год производится всего около 1200 мотоциклов, но в прежние времена 13000 сотрудников производили около 100000 мотоциклов ежегодно.

ПОДРОБНЕЕ: Завод в Сибири, где делают Урал

Из Ирбита мы проехали 180-190 км до Тюмени, нефтегазового центра Западной Сибири.Этот регион довольно богатый, а Тюмень — очень красивый город. Мы ночевали в отеле 41 и обедали в пивной Ermolaer, где мы прекрасно поужинали и быстро заснули после долгого напряженного дня.

День 7 Тюмень — Омск 625км

Проснулись в 04:00 и после завтрака прошли 400 км за 5 часов (включая дозаправку, остановки на кофе и т. Д.). После этого мы посетили озеро Ик и сделали небольшой крюк, чтобы посетить местное кладбище. Русские кладбища существенно отличаются от западных.Доехав до Омска, мы обнаружили, что улицы затопили сильные дожди. Омск — очень промышленный город, поэтому он не такой красивый, как некоторые из тех, что мы посетили ранее. Тем не менее, мы посмотрели современную хоккейную арену, затем посетили центральную церковь и увидели традиционную вечернюю службу. После обедали в одном из лучших омских ресторанов борщом, приготовленным в хлебных мисках.

День 8 Омск — Новосибирск 650 км

День восьмой состоял в основном из длинного 650 км пробега по прямой ровной трассе до Новосибирска.Это было нелегко и не очень приятно, так как мы снова проснулись рано и начали кататься в темноте. Первые несколько часов мы успели хорошо провести время, но около 8:30 Тим получил дырку размером с палец в заднем колесе. Мы потеряли несколько часов, пытаясь отремонтировать его с помощью заглушек, и, наконец, сняли колесо и отнесли его на задней части велосипеда в шинный магазин за много километров. Они установили заплату и вставили камеру в бескамерную шину, чтобы мы работали, пока не нашли новую шину. После этого мы продолжили путь медленнее, остановились в нескольких причудливых деревнях и нашли хорошее кафе на обед.В городе Новосибирске мы пошли в ресторан «Сибирь» рядом с гостиницей, где мы отведали вкусные блюда местной кухни в сопровождении живой музыки.

День 9 Новосибирск — выходной

В этот день мы планировали прогуляться по городу и съездить на мотоциклетный фестиваль «Обская волна», но непогода изменила наши планы. Утром погода стояла прекрасная, и Алекс посетил дилера BMW, чтобы заменить индикатор положения коробки передач на моем F800GS, а также заняться другими мелочами.К полудню начались сильные дожди, поэтому мы остались дома и пошли обедать в ресторан «Сибирь». Вместо праздника мы решили посетить железнодорожный музей в 25 км от города, который оказался одним из крупнейших железнодорожных музеев России и очень впечатляющим. Вернувшись, мы пошли ужинать в ресторан «Шашлыкофф»; несколько сортов пива, супов и гамбургеров были принесены в жертву для нашего назидания.

День 10 Новосибирск — Кемерово, 315 км

Утром у нас было около 180 км езды от Новосибирска до Югры, города, где живут родственники Алекса.По пути мы несколько раз останавливались, чтобы сфотографировать фермы и красивые живописные виды на этом второстепенном маршруте. В Урге мы остановились на центральном вокзале, где сфотографировали прибывающие поезда и припаркованный старинный паровоз. Мы въехали в город и, пока Алекс остановился, чтобы купить цветов для нашего визита, мы гуляем по воскресному овощному рынку. Урга — нетуристический город, поэтому здесь нет отелей, только обычные рабочие кафе.

ПОДРОБНЕЕ: Возвращение самой крутой расы на Земле

Когда цветы готовы, мы отправляемся в дом бабушки и дедушки Алекса на традиционный обед из борща, котлет с картофельным пюре и блинов.Кирилл, друг семьи, подарил нам домашнее медовое пиво и другие подарки. После плотного обеда мы направляемся в Кемерово, столицу Кемеровской области и угледобывающей промышленности России. По прибытии мы посетили небольшой железнодорожный музей, а затем поселились в красивом отеле, расположенном за городом на берегу реки Томь. Мы посетили музей угольной промышленности и вернулись в отель, чтобы поужинать на свежем воздухе в окружении густого русского леса.

День 11 Кемерово — Красноярск, 630 км

Мы выехали в 07:45, и первые 180 км были хорошей дорогой с множеством поворотов и почти без движения.Мы ненадолго посетили музей и церковь, построенные как памятник людям, погибшим в лагерях, затем проехали еще 200 км до Ачинска. Мы остановились у дороги, где местные жители продают поделки, лесные ягоды, шкуры медведей и других животных, а также домашние спиртные напитки. Дорога была хорошей, пейзаж живописный, но из-за дождя мы не останавливались для фото. Вечером мы заселились в отель и пошли ужинать в местный ресторан, где наконец к нам присоединился Тим. Он потерял день в Новосибирске, ремонтируя свой байк, а утром у него лопнуло колесо на скорости 120 км / ч.К нам присоединился местный гид Сергей и после ужина отвез нас на экскурсию по городу на своей машине. Он отвез нас туда, где был основан город, показал лодку, на которой ездили Николай II и Ленин, посетил католическую церковь и еще несколько мест.

ПОДРОБНЕЕ: Teen Rider кружит по всему миру

День 12 Красноярск, выходной

Еще один благословенный выходной! Утром мы посетили национальный парк «Столбы», который входит в состав прекрасных Алтай-Саянских гор.Мы отправились в поход с гидом Сергеем, но через некоторое время двое парней отделились от группы. Несколько троп ведут далеко в пустыню, и, не зная русского языка, они не могли читать знаки и выбрали неправильное направление. После быстрого и безрезультатного поиска мы вернулись в базовый лагерь и попросили о помощи местную службу спасения. К счастью, они были скоро найдены, и мы направились к нашей следующей остановке, к утесу над рекой. Мы пообедали неподалеку, затем посетили огромную плотину и гидроэлектростанцию, входящую в десятку лучших в мире и вторую в России.

День 13, Красноярск — Тулун, 660 км

Утром 13-го дня мы взяли курс в Канск. Были фермерские поля, леса, деревни и вокзалы, откуда регулярно ходили поезда во Владивосток и обратно. Через 200 км остановились на перерыв в придорожном кафе. Примерно к 14:00 мы прибыли в Тайшет, где заехали к Игорю, который там живет и принимает мотоциклистов. Мы пообедали у него дома, а затем, после еще нескольких часов езды и 200 км, прибыли в Тулун.Наш отель представлял собой деревенский курорт, расположенный на берегу реки. Это было 2 августа, по всей видимости, праздник для российских спецназовцев, и у гостиницы была группа десантников. В какой-то момент они окружили меня, задавая вопросы, с любопытством относясь к мотоциклам. Я не понимал, о чем они спрашивали, но они были дружелюбными пьяницами, и когда они узнали, что я американец, они обменялись рукопожатием, предложили пиво, и мы сделали групповое фото. В Тулуне мы сначала попробовали русскую баню (сауну), а потом искупались в реке.На ужин было основное мясо с картошкой и местным пивом.

День 14, Тулун — Озеро Байкал

Мы начали поздно, потому что наш завтрак не был готов почти до 9:30. Видимо, повара пришли на работу поздно. Съев вареные яйца и тосты, мы направились на Байкал, где у нас были два выходных. Это была довольно трудная дорога с интенсивным движением, строительством и жаркими температурами. На Байкале мы поселились в частном семейном отеле «Деревенка», где нас принимали Андрей и Жанна.Отель построен на холме и состоит из примитивных домиков с видом на озеро. Вечером ели местную рыбу с пивом и рано ложились спать.

День 15, Байкал — выходной 1

В наш первый выходной на Байкале мы осмотрели достопримечательности, в том числе музей Байкала, кузницу, музей деревянных домов и несколько других мест. Вечером ребята пошли в баню и искупались в озере. После бани мы все пообедали свежей рыбой, картофелем, местным пивом и еще немного водки.

День 16, Байкал — выходной 2

Во второй день ребята отправились на пароме на старую железнодорожную станцию. Там они проехались на велосипедах несколько километров, а потом 5-7 км пешком по трассам. Позже они посетили местный рынок и завершили день ужином возле отеля. Я провел большую часть дня, исследуя берег озера, а вечером пошел на местный рынок, пообедал там и совершил морскую прогулку по Байкалу.

День 17.Байкал — Улан-Удэ, 520 км

Снова в путь. Мы выехали в 06:30, и первые 250-300 км были красивой живописной дорогой вдоль Байкала с множеством поворотов и перепадов высот. Примерно в 350 км от Байкала мы заметили сломанного плеча японского гонщика со своей старшей моделью Africa Twin. Он ехал по Европе, и его подшипники передних колес сломались. Местная буксирная компания требовала почти 500 долларов, чтобы отбуксировать его до следующего большого города, что было безумием.Вместо этого мы решили остановить проезжающий грузовик и таким образом увезти его мотоцикл в город. В конце концов нам это удалось, и проезжающий грузовик согласился отвезти свой байк в Улан-Удэ. К сожалению, японец не говорил по-русски. Хотя он немного говорил по-английски, и в сочетании с языком жестов мы могли достаточно хорошо общаться.

Мы последовали за грузовиком в Улан-Удэ, и мы попросили его остановиться в нашем отеле, чтобы мы могли отвезти его в магазин мотоциклов утром за запчастями.Мы также встретили в отеле парня, который ехал из Германии в Монголию. После этого мы пошли в местный буддийский монастырь на холме с видом на город, а затем в ресторан Nomad.

День 18, Улан-Удэ — Чита, 670 км

Поездка этого дня была очень живописной, особенно первая половина. Пейзаж был потрясающим и полностью отличался от того, что мы видели в предыдущие недели. Несмотря на темные окурки, которые были на горизонте большую часть дня, нам повезло, и мы остались сухими.

В середине дня мы обнаружили проблему с байком Джайлза, переднее колесо плохо катилось, и от него исходил шум. Мы сняли тормозные суппорты, но проблема не исчезла, что указывало на то, что ступичные подшипники начали выходить из строя. Следующие 200 км мы проехали на пониженной скорости, и Алекс позвонил другу в Читу, который помог нам найти ступичные подшипники.

Чита — нетуристическое место, и мы приехали поздно из-за быстро разрушающихся ступичных подшипников Джайлза.К тому времени, как мы добрались до города, было совсем темно. В небе были тяжелые окурки, не было уличных фонарей, а свежий, мокрый, темный асфальт без полос превращал передвижение по незнакомым дорогам в кошмар. По крайней мере, мы наслаждались очень красивым закатом. Возле отеля мы встретили друга Алекса Андрея, который пообещал приехать на следующее утро и показать нам местный магазин мотоциклов, в котором могут быть нужные нам запчасти.

День 19, Чита — Ерофей Павлович, 800 км

Утром Тим отвез BMW с неисправными ступичными подшипниками в местный мотоциклетный магазин.Там нашли все необходимые детали и к 12:30 отремонтировали байк. Мы собрались и выехали из города к 13:00, но впереди еще 800 км. На вторую половину поездки прогнозировалось дождливое, но нам повезло, так как дождь был вокруг нас, но не над нами! В общей сложности 800 км проехали за 9 часов. Это была самая сельская часть поездки: заправочные станции только каждые 150-200 км, несколько кафе, почти полное отсутствие движения, дикая тайга (влажный субарктический хвойный лес, который начинается там, где заканчивается арктическая тундра) и 3000 футов вокруг горы.

Находясь так далеко на севере, последние несколько часов мы ехали в сумерках, а затем в пелене тьмы. Это очень зловещее чувство, когда едешь по тайге ночью сквозь холодный дождь и такой густой туман, что почти не видно дорогу. Мы приехали поздно, и единственным местом, где можно было остановиться, была остановка для грузовиков. Они испортили нашу бронь, и нам пришлось жить в крошечных комнатах. Снаружи громко играла музыка из нескольких грузовиков, которые тоже громко работали на холостом ходу всю ночь. Ванные комнаты находились ниже по коридору, а душ — в отдельном здании, куда приходилось выходить под проливным дождем, чтобы добраться до него.Это было ужасно. По крайней мере, нам удалось что-нибудь поесть, прежде чем они закрыли на ночь кафе дальнобойщика.

День 20, Ерофей Павлович — Благовещенск, 790 км

Рано утром мы не очень тепло прощаемся с грузовой стоянкой и отправляемся в холодную, дождливую, туманную поездку Первые 400 км мы ехали под дождем, часто очень сильным дождем. Примерно на отметке 200 км мы остановились для заправки в деревне под названием Магдагачи, которая находилась в нескольких километрах от шоссе.Когда мы свернули с шоссе на дорогу к деревне, асфальт закончился, и нам было трудно ехать под сильным дождем по глубокой гравийной дороге. Рядом с деревней нам пришлось преодолеть затопленный туннель под железной дорогой, который был на ось глубоко в грязи с камнями и быстрой водой, чтобы добраться до заправочной станции.

Примерно в 200 км от Магдагачи дождь наконец прекратился, и мы сняли дождевики. В Углегорске мы посетили новый российский аэрокосмический комплекс, но, к сожалению, не смогли сфотографироваться, так как охранники быстро подошли к нам, когда мы остановились у ворот.Доехали до Благовещенска около 20:00, но из-за другой смены времени там было уже 21:00. Этот город расположен на реке Амур, на противоположной стороне находится Китай. После ужина в ресторане на берегу реки мы вернулись в отель, готовые к столь необходимому сну после почти 3000-километрового изнурительного пробега, который пришлось на предыдущие четыре дня.

День 21, Благовещенск — выходной

День 21 стал заслуженным днем ​​отдыха в городе. Мы проверили велосипеды, постирали, отдохнули и прогулялись.Позже была небольшая поездка на местный рынок, и мы совершили небольшую поездку по городу. Вечером мы пошли в китайский ресторан и попробовали вкусное местное разливное пиво.

День 22, Благовещенск — Хабаровск, 780 км

Мы выехали из гостиницы рано утром. Рано завтракать, к сожалению, и проехали 180 км до остановки поесть. По дороге мы увидели огромные поля пшеницы и других культур, а также множество сельскохозяйственных машин на полях и на дороге.После дозаправки мы остановились у памятника Москва-Владивосток, обязательного места для всех путешественников, следующих по Транссибирскому маршруту. Примерно через 150 км мы въехали в Еврейскую автономную область, место, которое в 30-х годах Советский Союз предоставил русским евреям. Мы остановились в местной столовой, чтобы перекусить, и продолжили путь прямо в Хабаровск. Доехали до города к 18:00 и после быстрого душа отправились на пешеходную экскурсию по городу с местным гидом. После обеда и дополнительных экскурсий.

ПОДРОБНЕЕ: Эйлин Сильвестрис отправилась в мото-квест, и вы приглашены

День 23, Хабаровск — Владивосток, 750 км

Это был долгий день в седле, и последний день катания по Транссибирской дороге. Когда мы приближались к городу, движение было тяжелым из-за тяжелого строительства дороги. Владивосток — большой город с огромным портом и множеством больших мостов. Мы добрались до отеля усталые и голодные, поэтому обедали в ресторане поблизости, и в тот вечер мы мало чем занимались.

День 24, Владивосток

Утром мы пошли к местному дилеру BMW для обслуживания мотоциклов. Было воскресенье, и специально для помощи нам привезли механика. За три часа все было сделано, а затем у нас была четырехчасовая поездка, чтобы осмотреть главные достопримечательности города. Мы стартовали с острова Русский, проехали по городу, посетили военный порт на Корабельной. Там мы увидели подводные лодки, пушки и несколько памятников. После этого мы поехали на центральный вокзал и прилегающий морской порт.Они были построены близко друг к другу с идеей, что путешественники могут проехать поездом из Москвы во Владивосток, а затем сесть на корабль по Тихому океану. Позже мы выехали на косу возле маяка, что на окраине города, чтобы сделать групповое фото конечной цели. Вечером мы посетили ресторан, известный своими превосходными крабами и другими морепродуктами.

День 25, Владивосток — выходной

Добравшись до места назначения, у нас был свободный день для изучения и отдыха.Ближе к вечеру мы немного погуляли по городу и пошли на местный китайский рынок. Вечером мы посетили корейский ресторан, а потом встретили путешественника из Швейцарии, который только что приехал на своем Harley-Davidson, готовый к поездке в Москву. На следующий день мы попрощались и полетели в Москву почти девять часов.

Расставания

Жилье варьируется в зависимости от региона, с некоторыми современными отелями в городах и более деревенскими номерами в сельской местности.Большинство из них были хорошими, некоторые превосходными. Деньги уходят дальше, чем в США, и курс российского рубля составлял примерно 58 за 1 доллар. Стоимость еды и напитков заметно ниже, чем в США, как и почти все остальное.

Большинство основных дорог имеют твердое покрытие. Однако, похоже, что каждая дорога в России ремонтируется. Мы испытали множество объездов и участков, где была открыта только одна полоса движения, которые контролировались флагманами, меняющими направление движения. Некоторые резервные копии трафика растянулись на мили в обоих направлениях.Часто строящиеся дороги были бы грязно-гравийными, с множеством выбоин, а иногда и с пылью. Большая часть Транссибирской магистрали состоит из двух полос и проходит параллельно Транссибирской магистрали.

По трассе много грузовиков. Многие автомобили едут невероятно медленно, поэтому приходится много обгонять. К счастью, российские водители довольно вежливы по отношению к мотоциклистам и, кажется, соблюдают правила дорожного движения намного лучше, чем можно было бы подумать из-за повсеместных российских видео с видеорегистраторов в Интернете.

В целом люди были услужливыми и дружелюбными. Многие люди интересовались нами и нашими большими мотоциклами, особенно за городом. Много раз они спрашивали, куда мы идем, и у них были вопросы о байках, откуда мы и т. Д. К нам относились почти как к рок-звездам: люди хотели позировать на байках и вместе с нами, снимая фото и видео на свои мобильные . У нас никогда не было проблем с полицией или проблем с преступлениями, мотоциклы никогда не трогали и ничего не крали.

Погода в июле и августе варьировалась от холодной ночью выше 40 градусов по Фаренгейту в некоторых более северных районах до более мягких 50 и 60 градусов по Фаренгейту в других местах. Максимальные значения колебались от 60-х годов, когда было дождливо и пасмурно, до низких 90-х и в некоторых случаях влажно. В течение большинства дней шел дождь, по крайней мере, некоторое время, с несколькими сильными ливнями и грозами.

Наш Транссибирский маршрут с боковыми обходами составил около 6 400 миль. После этого я вылетел обратно в Москву — это заняло 8 часов 40 минут — и пересекло семь часовых поясов.После поездки по Москве я совершил дополнительную поездку с Алексом на мотоцикле на север в исторический Санкт-Петербург, а также осмотрел прекрасные достопримечательности там. Обязательно посетите Эрмитаж. Он полон удивительных скульптур и картин мастеров.

Наконец я поехал обратно в Москву, пройдя около 7500 миль по суше за весь путь. Базовая поездка заняла около 28 дней, в общей сложности я был в России 35 дней.

Долгие дни в седле и огромные расстояния — это далеко не все представления об идеальном отпуске.Для менее хардкорных Russian Moto Tours предлагает несколько более коротких туров.

Большинство из нас на самом деле очень мало знает о России, и название Сибирь имеет негативные коннотации для многих людей. Однако недели и тысячи километров доказали обратное, поскольку обширный ландшафт покрыт прекрасными лесами, сельхозугодьями, озерами и горами. В городах часто есть архитектура и современные удобства, соперничающие с лучшими в мире, а сельские районы обладают деревенским шармом, который трудно описать.

Оглядываясь назад, я рад, что проехал по России, и был доволен тем, насколько честными и полезными были Алекс и Тим из Russian Moto Tours. Их помощь с переводом была неоценимой, поскольку я не читаю и не пишу по-русски.

Дополнительную информацию о компании Russian Moto Travel можно найти на ее сайте www.rusmototravel.com.

По России от Москвы до Владивостока

День 1. Прибытие в Москву

Первый день приезда в столицу России — Москву! Встречаем в аэропорту и довезем до гостиницы.День для досуга. Вечером собираемся вместе за приветственным ужином.

День 2. Москва, забрать мотоцикл

Утром — экскурсия по Москве на автобусе с англоговорящим гидом. Днем собираемся на инструктаж и забираем мотоцикл.

День 3. Москва — Нижний Новгород, 540 км

Старт рано утром. Мы избегаем загруженных шоссе и едем по небольшой дороге через сельскую местность. Остановка на обед в Суздале, а вечером приезд в Нижний Новгород.Гуляем по городу, вкусно поужинаем и отдыхаем.

Хотя некоторые власти называют более раннюю дату, город был основан, согласно крупной летописи, в 1221 году князем Владимирским Юрием Всеволодовичем, когда русская колонизация продвигалась к Волге на земли, ранее оккупированные мордовцами. В 1392 году город был включен в состав Московского княжества и вскоре стал оплотом русских против волжских татар. Русское завоевание Волги в середине XVI века привело к росту торговли Нижнего Новгорода.Ежегодная ярмарка, учрежденная в этом городе в 1817 году, стала самой крупной и важной в России, привлекая торговцев и товары со всей Европы и Азии. Ярмарка продолжалась до русской революции 1917 года. Известный писатель Максим Горький родился в Нижнем Новгороде в 1868 году, а в 1932 году город был переименован в его честь советской властью, хотя его первоначальное название было восстановлено в 1990 году.

День 4. Нижний Новгород — Казань, 490 км

Сегодня мы едем в сторону Казани — столицы Республики Татарстан.

Древняя Казань была основана в конце 13 века монголами (татарами) Золотой Орды после свержения ими Булгарского царства на Средней Волге. После распада Золотой Орды в 15 веке Казань стала столицей независимого ханства. Он развивался как важный торговый центр; ежегодные ярмарки проводились на острове в Волге. В 16, ^-м, веках старая татарская крепость была перестроена в русский кремль, белые стены и башни которого сохранились как элемент современного горизонта.Казань была захвачена во время восстания 1773–74 годов, и большая часть города была сожжена дотла; Екатерина II Великая перестроила его по сетке. С открытием Сибири торговое значение Казани резко возросло, а в XVIII веке развивалась промышленность; к 1900 году он был одним из главных промышленных городов России. Казань — крупный культурный и образовательный центр. Казанский государственный университет основан в 1804 году. Математик Н.И. Лобачевский был его ректором в 1827–1846 гг., И среди тех, кто учился, были Лев Толстой, композитор М.А. Балакирев, В. И. Ленин.

День 5. Казань. День отдыха

Казань сегодня настолько прекрасна, что мы останавливаемся здесь на день, чтобы исследовать и насладиться ее красотой. Татарская кухня отличается от русской, и, конечно же, мы пробуем самые вкусные блюда!

День 6. Казань — Ижевск 400 км.

Едем на северо-запад в Ижевск, родину всемирно известного Калашникова. У нас достаточно времени, чтобы сходить в музей и пострелять.

Ижевск — столица Удмуртской Республики на западе России.Он известен Музейно-выставочным комплексом стрелкового оружия им. Калашникова, в котором выставлено оружие и представлена ​​документация о российской торговле оружием.

День 7. Ижевск — Янгантау, 550 км.

.

Мы пересекаем Уральские горы и попадаем в Республику Башкирия (Башкортостан), другой пейзаж, другие традиции, другая кухня.

Уральские горы, также называемые Уралом, русскими Уральскими горами или Уралом, горный хребет, образующий изрезанный хребет в западно-центральной части России и большую часть традиционной физико-географической границы между Европой и Азией.Протяженность около 1550 миль (2500 км) от излучины реки Урал на юге до низкого, сильно размытого хребта Пай-Хой, который образует пальцеобразное продолжение на 250 миль (400 км) до северной оконечности Урала. , горы составляют большую часть Уральского орогенного пояса, который простирается на 2175 миль (3500 км) от Аральского моря до самой северной оконечности Новой Земли.

День 8. Янгантау — Екатеринбург, 340 км.

.

Через Озёрный край едем в Екатеринбург.Расстояние небольшое, так что во второй половине дня у нас будет возможность увидеть город.

Недалеко от села Шарташ, основанного в 1672 году членами русской секты старообрядцев, в 1721 году был основан металлургический завод, а в 1722 году — крепость. В 1723 году новое поселение было названо Екатеринбургом в честь жены Екатерины I. Петра I Великого. Город рос как административный центр всех металлургических заводов Уральского региона, и его значение возросло после 1783 года, когда через него проложили Великую Сибирскую дорогу.После 1878 года Транссибирская магистраль связала город с Сибирью.

Современный Екатеринбург — один из крупнейших промышленных центров России, особенно тяжелого машиностроения. Уралмаш производит тяжелую технику и является крупнейшим предприятием города. Когда-то в нем работало около 50 000 рабочих, но сейчас это небольшая часть этого числа. Продукция машиностроения, производимая в городе, включает металлургическое и химическое оборудование, турбины, дизели и шарикоподшипники. Борис Ельцин, первый демократически избранный президент России, получил образование и большую часть своей политической карьеры провел в городе.

День 9. Екатеринбург — Тюмень 380 км.

.

Главной достопримечательностью дня является завод «Ирбит», выпускающий всемирно известные мотоциклы «Урал». Побываем там какое-то время, зайдя в Западную Сибирь, едем в «Нефтяную столицу России» — Тюмень.

Компания

«Урал» была основана в 1941 году и занималась производством мотоциклов с коляской для помощи военным во время Второй мировой войны. После окончания войны мотоциклисты полюбили практичность наших мотоциклов с коляской и их внедорожные возможности.Основная продукция сегодня — это сверхмощные полноприводные мотоциклы с коляской «Урал», предназначенные для пересеченной местности, и модель cT для городских поездок и путешествий по дорогам с твердым покрытием.

День 10. Тюмень — Омск, 630 км.

.

Сегодня мы едем в Омск прямой дорогой, по дороге не так много вещей, которые стоит исследовать. Омск известен как родина совладельца EnjoyMoto (шутка). А если серьезно, это город с историей, есть на что посмотреть. Мы это сделаем по прибытии.

День 11.Омск — Новосибирск, 650 км

Долгий день до Новосибирска — главного города Западной Сибири.

Новосибирск (Новая Сибирь) был застроен на левом берегу реки Оби для перехода Транссибирской магистрали в 1893 году. Поселок назывался Гусевка, но в 1895 году был переименован в Новониколаевск в честь присоединения Царь Николай II. Строительство моста было завершено в 1897 году, а в 1903 году он получил статус города.

Новосибирск — крупный производственный центр.В городе также есть большой завод по выплавке олова и высокоспециализированный завод по переработке золота. Машиностроительные заводы производят тяжелую технику, военные самолеты, гидравлические прессы, электротермическое оборудование, горно-обогатительную и горнодобывающую технику, а также сельскохозяйственную технику. Городской университет и ряд институтов расположены в городе-спутнике Академгородок (Академгородок). С 1960-х годов Академгородок представляет собой крупнейший в России кластер научно-исследовательских институтов и персонала фундаментальной науки за пределами Москвы и Санкт-Петербурга.Петербург.

День 12. Новосибирск — Томск 300, км

.

«Короткая поездка» в Томск для дневного отдыха. Томск — уютный деревянный сибирский городок. Считается самым древним городом Сибири, которому более 400 лет.

День 13. Томск — Красноярск, 580 км

Сегодня у нас позади 4000 км. Большое дело, не правда ли? Вы много видели, но приготовьтесь к большему количеству впечатлений! Сейчас мы в Восточной Сибири, едем в Красноярск. Мы останавливаемся здесь на 2 ночи, чтобы отдохнуть и посетить национальный парк.

Красноярск основан казаками во главе с Андреем Дубенским в 1628 году как военное поселение в месте слияния рек Кача и Енисей. Первоначально поселок назывался «Красный Яр». Красноярск стал городом в 1690 году, когда Сибирь была окончательно присоединена к России. Красноярск расположен вдоль реки Енисей — одной из самых красивых и мощных рек Сибири. Он окружен горами, что придает очень интересный вид городским видам.

День 14.Красноярск. День отдыха.

Никакой езды сегодня. Вы можете насладиться пивом в автобусе, который доставит вас в национальный парк «Столбы» и на ГЭС.

Заказник «Столбы» — российский природный заповедник, расположенный в 10 км к югу от города Красноярска, на северо-западных отрогах Восточного Саяна. Место известно своими впечатляющими комплексами скал; 3,5% заповедника открыты для туристов, желающих посетить скалы и подняться на них.

День 15.Красноярск — Тулун, 680 км

Долгая езда по Сибири. Около 5000 км, и вы все еще в России, на одном языке, разные пейзажи, люди похожи и разные в одно и то же время. Теперь вы много знаете о России, но еще многое предстоит изучить. Ночевка в небольшом сибирском городке.

День 16. Тулун — озеро Байкал, 390 км

Прекрасный день, «короткая поездка» до самого большого озера в мире — Байкала! Мы останавливаемся там на 3 ночи и у нас достаточно времени, чтобы хорошо отдохнуть и насладиться природой.Едем на рыбалку, купаемся, катаемся на лодке и отдыхаем.

День 17. Озеро Байкал

День 18. Озеро Байкал

День 19. Озеро Байкал — Улан-Удэ, 460 км.

Прощай, Байкал, едем на восток, в столицу Республики Бурятия.

Улан-Удэ — первый город на восточном пути, в котором кажется, что вы наконец-то прибыли в Азию. Это очень необычный и очаровательный город. Первое поразительное впечатление — необычайно спокойный и мягкий образ жизни, отличительные черты людей (более 50% жителей Улан-Удэ — коренные буряты с хитрыми миндалевидными глазами) и немного хаотичный вид города.Улан-Удэ — центр буддизма в России. Однако в некоторых частях Улан-Удэ играет роль «русская часть»: огромная голова Ленина на центральной площади, здания гостиниц в советском стиле, некоторые остатки типичной архитектуры 19 века, традиционные деревянные дома вдоль улиц. И при этом маленькие корейские пассажирские маршрутки носятся туда-сюда, как рикши, старая бурятка продает на улице горячие сочные позы (традиционное мясное блюдо), солнце невероятно яркое и горячее, и вы видите кончики горы, окружающие город…

День 20.Улан – Удэ — Чита, 660 км

На восток… Следующая цель — Чита.

Но из всех крупных городов Восточной Сибири Чита наименее подготовлена ​​для посетителей. Его буквально нанесли на карту благородные декабристы, один из которых разработал его сетку улиц. Сегодня в этой региональной столице нет ничего аристократического, где советские символы все еще украшают сталинские фасады, а китайские трансграничные торговцы тащат тюки-монстры мимо ухоженной статуи Ленина…

День 21.Чита — Ерофей Павлович, 760 км

Сегодня вы чувствуете значение «оказаться в глуши», но мы близки к цели!

День 22. Ерофей Павлович — Благовещенск, 790 км

Двигаясь вдоль границы с Китаем, мы прибываем в Благовещенск. Мы так близко к Китаю, что вы можете видеть огни китайских городов.

В 1644 году сюда поселились первые русские поселенцы, основавшие здесь поселение. Русский военный форпост был основан позже, в 1856 году.Город получил свое название «Благовещенск» от приходской церкви Благовещения. К концу 19 века город был крупным речным портом и промышленным центром. Кроме того, он быстро рос из-за золотой лихорадки. Благовещенск имел выгодное положение, находился на китайско-российской границе (примерно в сотнях метров от города Хэйхэ). Благовещенск — один из старейших купеческих городов Дальнего Востока России. Сегодня он выступает посредником в торгово-промышленных связях Сибири и Дальнего Востока с Китаем.

День 23. Благовещенск — Хабаровск, 690 км

Последняя, ​​но не менее важная остановка перед приездом во Владивосток! Ехать весь день по китайской границе по тайге.

Хабаровск расположен вдоль реки Амур, чуть ниже ее впадения в Уссури. Город был назван в честь русского исследователя Е.П. Хабаров, совершивший несколько экспедиций в бассейн Амура в середине 17 века. Современный город был основан в 1858 году как военный форпост. Его узловое положение в точке, где Транссибирская магистраль пересекает Амур, делало его важным центром российского Дальнего Востока, и одно время он управлял всей территорией до Берингова пролива.Современный Хабаровск раскинулся на череде небольших долин и хребтов, перпендикулярных Амуру. В городе есть красивый прибрежный парк и эспланада, а также современные жилые дома, фабрики и старые одноэтажные деревянные дома.

День 24. Хабаровск — Владивосток, 770 км

Путешествие по уссурийской тайге к нашему конечному пункту — Владивостоку! По прибытии мы оставляем велосипеды и прощаемся с ними.

Владивосток, морской порт и административный центр Приморский.Он расположен вокруг Золотого Рога («залив Золотого Рога») на западной стороне полуострова, разделяющего Амурский и Уссурийский заливы Японского моря. Город был основан в 1860 году как российский военный форпост и получил название Владивосток. Его передовое положение на крайнем юге Дальнего Востока неизбежно привело к тому, что он сыграл важную роль в качестве порта и военно-морской базы.

День 25. Владивосток

День отдыха и исследований. После хорошего сна мы осмотрим город и попробуем вкуснейшие морепродукты на прощальный ужин.

День 26. Владивосток — отправление

Сегодня мы прощаемся и уезжаем из России.

Есть возможность начать тур в Санкт-Петербурге по запросу, это займет еще 4 дня до начала официального тура.

Транссибирь Москва-Владивосток — МОТОРИЗМО

Отправляйтесь с нами в путешествие по самой большой стране на земле! Экскурсия в превосходной степени: 25 дней. 10000 км. 8 часовых поясов. Два континента. Основные моменты: Москва, Новосибирск, Уральские горы, Тайга, Байкал, Дальний Восток.Каждый должен хотя бы раз в жизни совершить этот тур.

Ценообразование

на человека в стандартном одноместном номере, водитель со своим велосипедом:	6 500,00 € 7 230,98 долл. США ?
на человека в одноместном номере стандарт, всадник вкл. BMW F700GS:	€ 9 950,00 11 068,96 долл. США ?
на человека в одноместном номере стандарт, всадник вкл. BMW F800GS:	€ 9 950,00 11 068,96 долл. США ?
на человека в одноместном номере стандарт, всадник вкл.BMW R1200GS	€ 10 450,00 11 625,19 долл. США ?
на одного пассажира в общем двухместном номере / двухместном номере (пассажиры на заднем сиденье не могут забронировать билет без сопровождающего пассажира)	€ 4990,00 5 551,17 долл. США ?

Функции

Ночевка в отелях 3–4 * или 2 * в Сибири, в т.ч. завтрак, обед и ужин в дни вождения.

трансферы из аэропорта

Аренда мотоцикла БМВ F700GS / F800GS / R1200GS

Полная комплектация за 1 евро.000 франшиза (R1200GS € 1.500 SB)

Бензин для аренды мотоциклов

Гид на мотоцикле, англоговорящий

автомобиль сопровождения

Прием Достопримечательности согласно описанию тура.

Сопровождение в получении визы

Не включенные функции

Авиабилеты: мы рады предложить эти варианты по желанию.

Мотоциклетная одежда и защитное снаряжение

Визовые сборы

Расходы на личные нужды

чаевые

трансфер из аэропорта

Залог за мотоциклы (1000/1200/1500 евро для F700GS / F800GS / R1200GS)

Обед и ужин (кроме дней катания)

Также не включено, но настоятельно рекомендуется: Страхование путешествий с защитой от отмены.(Для России прописана иностранная медицинская страховка!)

все услуги, которые явно не указаны как включенные услуги

Подробнее

Возможны индивидуальные встречи по запросу. Также на немецком языке.

средний тур

95% асфальт

Общая продолжительность 25 дней, включая 17 дней катания, 6 дней отдыха и 2 дня прибытия / отъезда.

Минимальное количество участников: 4 человека.Если минимальное количество участников не будет достигнуто, туроператор оставляет за собой право отменить поездку за четыре недели до ее начала.

Язык: это предложение обычно подходит для участников, говорящих на английском и / или немецком языках. По запросу мы с радостью предоставим обязательную информацию.

Мобильность: Предложение не подходит для людей с ограниченными физическими возможностями. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Наша эксклюзивная программа путешествия

День 01 Прибытие в Москву

После того, как самолет благополучно приземлился в Москве и вы благополучно прибыли в отель в центре города, вы можете немного акклиматизироваться в своих комнатах перед первой встречей. происходит.Здесь вы можете получить подробную информацию о маршруте, маршруте и общую информацию о правилах и обычаях в России. Затем мы исследуем Москву пешком и получим первое впечатление о русской кухне в хорошем ресторане недалеко от Кремля.

День 02 Москва

На повестке дня первое погружение в русскую жизнь и культуру. Начнем экскурсию по городу с Кремля и Красной площади, посетим ГУМ (Главный торговый центр) и собор Василия Блаженного. Сегодня у нас есть время поменять деньги, при необходимости получить местные сим-карты и подготовить мотоциклы к поездке.

День 03 Москва — Нижний Новгород 580 км

Утром едем прямо на Красную площадь, чтобы сфотографироваться с мотоциклами. Затем выезжаем из Москвы и направляемся на восток. Вдоль Волги сделаем несколько остановок в городах «Золотого кольца». Во Владимире мы посетим Успенский собор, архитектурное чудо 12 века. В Нижнем Новгороде мы прогуляемся по Волжской дамбе, посетим Новгородский Кремль и поужинаем в местном ресторане.

День 04 Нижний Новгород — Казань 460 км

Утром мы посещаем Национальный музей в Козьмодемьянске перед тем, как добраться до места ночлега. Казань, наряду с Москвой и Санкт-Петербургом, входит в тройку столиц России. Мы посетим местный Кремль, который является вторым по величине Кремлем в России после Москвы и восходит к 10 веку. Вечером вкусный ужин из блюд региональной кухни.

День 05 Казань — Извевск 540 км

Мы едем в город Ижевск, столицу Удмуртской Республики, по хорошо развитым проселочным дорогам и коротким участкам с грунтовыми дорогами.Город известен как родина Михаила Тимофеевича Калашникова. Здесь производятся автоматы АК-47. Мы посещаем музей оружия с тиром, и все желающие могут попробовать АК-47. Вы остановитесь в «очень местном» отеле с интересной и вкусной местной кухней.

День 06 Ижевск — Екатеринбург 770 км

Сегодня будет долгий день катания по множеству живописных улиц. Проходим масличные культуры и посевные площади сельскохозяйственных культур. После второго завтрака в региональном магазине с лесными ягодами, яблоками и другими фруктами вечером в Екатеринбурге подают стакан водки.

День 07 Екатеринбург

День отдыха. Мы хорошо спим и с удовольствием проведем свободное время по утрам. Во второй половине дня прогуляемся по городу с местным гидом. Мы посетим площадь 1905 года, Октябрьскую площадь, собор на крови, историческую площадь, сад камней и обелиск на границе Европы и Азии.

День 08 Екатеринбург — Тюмень400 км

Утром мы посещаем шахту Ганина, где был похоронен последний российский император.Сегодня это памятник и монастырь. В Ирбите, родине российских мотоциклов «Урал», мы посещаем Уральский завод и музей и совершаем тестовую поездку на мотоциклах «Урал», безусловно, отличное воспоминание. После обеда едем в Тюмень, куда приезжаем ранним вечером. Зарегистрируемся, припаркуем мотоциклы на стоянке и исследуем Тюмень пешком. По дамбе и пешеходному мосту мы перейдем через реку Тура и посетим Знаменский собор. Мы также искупаемся в горячих источниках в центре города, а затем поужинаем в близлежащем ресторане.

День 09 Тюмень — Омск 630 км

В этот день нас ждет тихая дорога на Омск. По пути мы посетим Ишим, небольшой городок с хорошо сохранившейся архитектурой 19 века. В Омске мы совершаем прогулку по городу и посещаем самые важные достопримечательности.

День 10 Омск — Новосибирск 650 км

Мирная и красивая дорога ждет нас в Новосибирск, крупнейший город на Транссибирском маршруте. Сегодня Новосибирск — третий по величине город России, культурная и научная столица Сибири, здесь находится самый большой в мире музей железной дороги под открытым небом.Этот музей должен был увидеть каждый путешественник по Транссибирскому тракту.

День 11 Новосибирск — Кемерово300 км

Вот-вот начнется короткий день катания, наполненный интересными местами и людьми. Сегодня мы находимся в гостях у друзей в Урге, городке в центре Сибири. Здесь мы остаемся на обед и исследуем окрестности. Во второй половине дня мы прибываем в наш курорт Кемерово, центр угольной промышленности России. Посещаем тот или иной музей и проводим вечер в загородном отеле в лесу.Завтра будет долгий день, поэтому мы не торопимся, чтобы расслабиться.

День 12 Кемерово — Красноярск 630 км

Мы снова на Транссибирском маршруте и едем в Красноярск, еще один сибирский город. Красноярск расположен на Енисее, одной из самых длинных рек в мире. Переезжаем в наш отель и исследуем центр города пешком.

День 13 Красноярск

День отдыха. Наши мотоциклы обслуживаются и мы совершаем поездку в Красноярский национальный парк «Столбы». Мы проводим как минимум полдня в походах и восхождениях по холмам и горам и получаем глубокое впечатление о российской тайге.Ужин в уютном ресторане с местной кухней, несомненно, будет для нас особенным.

День 14 Красноярск — Тулун 650 км

По дороге в Тулун мы видим множество маленьких деревень и делаем несколько остановок. Ночуем в загородном отеле с русской баней на берегу реки.

День 15 Тулун — Листвянка450 км

Последние 450 км до нашего прибытия на большое озеро Байкал мы едем в 15 день.

День 16 и день 17 Листвянка (Байкал)

Следующие два дня мы проводим на Байкале. .В первый день мы проведем обзорную экскурсию и исследуем уникальную местность вокруг озера Байкал. Утром выезд в Байкальский музей. Также в программе Музей деревянного искусства, посещение рынка и морская прогулка.

День 18 Листвянка — Улан-Удэ 540 км

Дорога на Улан-Удэ ведет по берегу Байкала. Улан-Удэ когда-то был монгольским городом, а сегодня принадлежит России. Здесь проживают многочисленные народы: буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы. В городе много буддийских храмов.В ресторанах у нас будет возможность отведать традиционные местные блюда и блюда «Байкал-Омуль».

День 19 Улан-Удэ — Чита640 км

В ближайшие пять дней нам предстоит дорога во Владивосток. Первый город на нашем маршруте — Чита, куда были депортированы декабристы (также декабристы — аристократические революционеры) после попытки восстания 1825 года.

День 20 Чита — Ерофей Павлович 780 км

Город назван в честь известного русского предпринимателя , путешественник и исследователь Ерофей Павлович.В 17 веке он нанес на карту Амур и построил рядом крепость, которая, к сожалению, не сохранилась.

День 21 Ерофей Павлович — Благовещенск 560 км

Благовещенск — пятый по величине город Дальнего Востока. Он был основан в середине 19 века для защиты границ Российской империи. Амур — это граница между Россией и Китаем. Местные жители часто ездят в Китай, чтобы выпить китайского пива, купить сувениры и неспешно пообедать. В конце концов, до Китая всего полчаса.

День 22 Благовещенск — Хабаровск 700 км

Хабаровск, наверное, самый красивый город в азиатской части Транссибирского маршрута. Амур достигает одной из самых широких точек, красивые холмы и много лесов. В городе много китайских рынков и ресторанов, и у нас есть возможность их опробовать.

День 23 Хабаровск — Владивосток 750 км

Впереди последний этап нашего пути. Владивосток расположен на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского и с трех сторон окружен морем.В конце дня ужин и массаж.

День 24 Владивосток

День отдыха. Спим комфортно и отправляемся на экскурсию по городу. Посетим морской порт, дамбу, мост на остров Русский, пешеходную зону и много других интересных мест.

День 25 Путешествие домой

После особенного путешествия пришло время попрощаться, и все участники отправились домой.

Мы надеемся, что вы были настолько увлечены Россией и легендой «Транссибирь», что однажды вернетесь в очередной тур и скажете себе:

«До свидания» — до свидания — в России.

Путешествие на мотоцикле по России

Я выехал утром и направился к границе с Россией по A322. Как только я выехал из Семей, дорога проходила по территории заповедника соснового леса. Дорога была не очень хорошей, временами неровная, но с очень небольшим движением. Тишина вокруг меня заставляла меня блуждать, пока я ехал. Я слышал немало ужасных историй о России. Ее изображают сложной страной, с коррумпированной полицией, холодными людьми и без общения по-английски. Честно говоря, я действительно волновался, но я хотел увидеть и испытать эту страну по-настоящему.Каким будет мой опыт? Не имел представления.

Я добрался до границы, проехав 130 км. Сначала я остановился на военном блок-посту. Офицер дал мне промах. Затем я поехал в здание таможни, чтобы таможня проверила мой велосипед. Офицер был очень дружелюбным, возможно, ему было смешно слышать, как я говорю по-русски. Ему потребовалось всего 5 секунд, чтобы заглянуть в мою приставку. Затем я пошел в иммиграционную службу, чтобы поставить штамп в паспорте. Сотрудник иммиграционной службы хорошо говорил по-английски.

Затем я проехал несколько сотен метров по нейтральной полосе в сторону России.Я нервничал, но был взволнован. Наконец я увидел указатель. Ага! Я собирался въехать в самую большую страну мира на 324-й день моей ГДР. Добро пожаловать в Россию.

С российской стороны все делалось на одной стойке (для паспорта и регистрации велосипеда). Офицерская женщина не говорила по-английски. Я ничего не мог с собой поделать и засмеялся, когда она потратила 15 минут на тщательную проверку моего паспорта. Ее не поразили все штампы и визовые наклейки в моем паспорте, она просто проверяла наличие каких-либо скрытых предметов на страницах паспорта и в средней части паспорта.Она использовала увеличительное стекло с подсветкой, чтобы проверять каждую страницу. Слава богу, она не проверяла GD, иначе ей потребовалась бы целая вечность, чтобы закончить все проверки. К счастью для меня, таможенный досмотр прошел быстро и просто. Перед выездом за границу я приобрел российскую страховку в небольшом магазине за 751 рубль (на месяц). Я также встретил троицу, которая проехала весь путь из Великобритании в Улан-Батар, Монголия. Они поразили меня своими старыми классическими ржавыми байками. Кто сказал, что только BMW и KTM могут ездить на длинные дистанции? Это не байк, брат … это гонщик 🙂

Удивительно, но главная дорога в России оказалась хорошей.Намного лучше, чем в Казахстане. Однако вывески с латинским алфавитом больше не было видно. Все вывески написаны кириллицей. Я подготовился к этой ситуации, поэтому у меня не возникло проблем с навигацией, хотя в который раз мой GPS не давал мне правильных инструкций по вождению. К сожалению, где-то в Рубцовске я свернул не туда и проехал около 10 км по второстепенной дороге, что было довольно плохо. Удалось вернуться на A322. Что касается вида, пришлось согласиться с бывшими путешественниками, которые проезжали по этой дороге.Было так скучно. Только несколько подсолнухов, пшеница и поля белых полевых цветов немного подбодрили меня. Я добрался до Барнаула, проехав 460 км за 10 часов. Я очень устал.

Дорога М52 до Новосибирска, моего следующего пункта назначения, была не так хороша, как в предыдущий день. Было много дорожных работ, и ветер был довольно сильным, хотя я мог видеть присутствие таежного леса на обочине дороги. Вид на длинную прямую дорогу был скучным, как вчера, за исключением некоторых озер и местных жителей, продающих грибы и картошку у дороги.Я добрался до Новосибирска, проехав 260 км.

Новосибирск — третий по величине город России. Мне потребовалось 30 минут, чтобы въехать в город, так как движение было довольно плохим, и я направился прямо к Panavto, дилеру Yamaha. Прошло уже 6000+ км после последней тщательной проверки GD в Тегеране и последней замены масла в Оше, Кыргызстан. Я встретил мистера Кириу, который неплохо говорил по-английски. Меня познакомил с ним мистер Ли из Hong Leong Yamaha Motor, который следил за моей поездкой. GD был обслужен (одометр показал 57k км), заменен новый аккумулятор, установлен новый воздушный фильтр и выполнены все проверки, чтобы убедиться, что эта последняя часть GDR будет гладкой.Я хочу поблагодарить Hong Leong Yamaha Motor (особенно г-на Ли CW за то, что он взял на себя все заботы, чтобы достать мне все, что мне было нужно), YMC Japan, Yamaha Россия и менеджера Panavto (г-на Кириу) за всю помощь и поддержку.

Я хотел бы посоветовать другим водителям-консультантам попытаться заручиться поддержкой компании вашего мотоцикла во время поездки, особенно когда велосипед, который вы используете для поездки, обычно не используется для длительных поездок, таких как RTW. Это не только поможет вам сэкономить деньги, но и станет беспроигрышным вариантом для вас и бренда велосипеда.

Следующим моим пунктом назначения был Кемерово, что было в 280 км от Новосибирска. По мере того, как я ехал дальше на север по трассе M53 в Сибирском регионе, стало прохладнее. Иногда я дрожал от сильного ветра. На протяжении всего моего пути вид преобладал таежный лес. Раньше я преподавал географию в школе, и естественные растения мира были среди тем, которые я преподавал. Теперь я действительно видел эти сибирские натуральные деревья. Деревья были не такими высокими, как тропический лес Малайзии, но внутри было так компактно и темно.Фу… Мне было интересно, что там внутри.

Мне было интересно вспомнить многие вещи, которым я учил своих студентов, так как я видел их во время моей ГДР. Степи, саванна, пампасы… не говоря уже о естественных скалах, вызванных водной, соленой, тепловой или ветровой эрозией. Я видел их очень много, особенно в Южной Америке.

На следующий день я ехал в Красноярск по трассе M53. Расстояние было 576 км / сек, и по пути я встретил нескольких байкеров. Они ехали на байк-фестиваль на Байкале.Нам удалось завязать разговор, и они пригласили меня поехать на фестиваль, который мне не очень нравился. Дорожных работ велось очень много, поэтому для автотранспорта была открыта только одна полоса движения. По этому маршруту курсировало много грузовиков. Было несколько красивых видов золотого пшеничного поля, которые помогли мне меньше скучать.

Мне потребовалось восемь часов, чтобы добраться до Красноярска, довольно большого города с более чем 1-миллионным населением. Я проехал по Коммунальному мосту через реку Енисей, чтобы въехать в город, и направился прямо в квартиру моего хозяина AirBnB.К сожалению, ее не было дома, и я понятия не имел, когда она вернется. Мне посчастливилось встретить Владимира, хорошего парня, который мне помог, хотя и не знал ни слова по-английски. С моим ограниченным русским языком и с помощью другой девушки, Паулины, которая плохо говорила по-английски, нам удалось позвонить моему хозяину. Юрия, моя хозяйка, приехала через 45 минут.

По совпадению, муж Юрии был байкером и очень обрадовался встрече со мной. К сожалению, он не говорил по-английски.Он опубликовал что-то обо мне в своей байкерской группе FB и спросил, есть ли байкер, говорящий по-английски. На это откликнулась байкерская женщина, которая пришла в квартиру, чтобы встретить нас. Ее звали Дарья, и в том году она только начала заниматься верховой ездой. Она ехала на BMW CS650. Дарья велела мне припарковать байк на платной парковке поблизости, так как территория квартиры была небезопасной. На следующее утро снова приехала Дарья с Мишей, который ездил на ZZR1000, и они отвезли меня к дилеру Givi в Красноярске.

Так как мой багажник для приставки погнулся из-за плохой дороги в Туркменистане, я больше не мог быстро ездить по неровной дороге.Мне всегда приходилось ехать медленно, потому что я беспокоился о стойке. У меня было только временное решение с помощью швейцарских райдеров Майкла и Сары, которых я встретил в Бухаре. Филиала или дилера Givi в Средней Азии не было. Наконец я добрался до Красноярска, где мне помог Константин, дилер Givi. Константина представил мне зарубежный операционный директор Givi г-н Джозеф Перукка. Он отремонтировал стойку и настроил две металлические детали с обеих сторон стойки, чтобы поднять опорную плиту.Теперь моя приставка вернулась на реальный уровень. Константин заверил меня, что, даже если я на велосипеде полетел и грубо приземлился на землю, стойка больше не прогнется! ХАХАХА…
Большое спасибо Константину за помощь, Гиви Италия и Гиви Азия за прекрасное общение и поддержку.

В ожидании ремонта стойки для приставки, Дарья и Миша пошли со мной, чтобы немного осмотреть достопримечательности. Мы проехали около 30 км от Красноярска до смотровой площадки на Енисей.Эта смотровая площадка очень известна местом проведения пикников и свадеб, а река является естественной средой обитания осетровых рыб.

После этого меня отвезли на Караульную гору (сторожевой холм), которая знаменита часовней Параскевы Пятницы, стоящей на вершине холма. Изображение этой часовни — символ города, изображенное на купюре номиналом 10 рублей.

Я проехал примерно 1200 км за два дня, чтобы добраться до Иркутска. Я очень устал, потому что это была долгая поездка. Из-за большого количества дорожных работ меня задержали, так как для автомобилей была открыта только одна полоса движения.На бездорожье тоже было немало участков. С тех пор, как я неделю назад приехал в Россию, вид на Московский тракт был таким же. Таежные леса, золотые пшеничные поля, длинная прямая или слегка извилистая дорога и холмы. Только сегодня я увидела красивые розовые полевые цветы. Но в целом все было хорошо.

Иркутск — шестой по величине город Сибири из-за близости к озеру Байкал. Река Ангара впадает в город и в сторону знаменитого озера.Иркутск был основан в 1661 году как поселение для торговли золотом и мехами. Его прозвали «Сибирским Парижем» из-за его широких улиц, богато украшенной континентальной архитектуры, но сегодняшние путешественники вряд ли будут похожи на Париж. Я провел там две ночи и успел совершить небольшую экскурсию по городу. Мне нравилось смотреть на церкви и архитектуру собора, но больше всего мне понравились фонтан и сады на площади Кирова. Это было так красиво. Я также прогулялся по реке и наслаждался красивым закатом.

Я продолжил свой путь на восток в сторону Улан-Удэ по трассам M53 и M55. Дорога была хорошей на 90%. Я проехал 500 км по красивым поворотам, и вскоре открылся вид на Байкал. Вскоре таежные леса исчезли, и их место снова заняла степь. Я видел, как люди продавали чернику в ведрах, а также видел, как люди продавали копченую рыбу омлу у дороги. Мне сказали попробовать эту рыбу, так как ее можно найти только в Байкале. Однако цена была слишком высока для моего кошелька, поэтому мне пришлось пропустить его. Я заметил, что чем дальше на восток я шел, тем дороже становилось топливо, но характеристики топлива падали, и полный бак GD мог у меня проехать только 350 км / сек.Я доехал до Улан-Удэ и легко нашел гостевой дом, который забронировал ранее. Обычно я бронировал жилье в России через Booking.com. Я находился всего в 300 км от российско-монгольской границы.

После двухдневного отдыха в Улан-Удэ я продолжил путь. Однако должен сказать, что этот день был для меня еще одним непростым днем ​​в ГДР. С вчерашнего дня шел непрерывный дождь. Поэтому, когда я выезжал из Улан-Удэ утром, все было затоплено. Температура была 10 ° C.Моей целью была Чита, в 700 км. Между этими двумя городами не было городов, только несколько маленьких деревень, поэтому мне пришлось проехать огромное расстояние. По правде говоря, дорога была не так уж плоха (я видел и похуже), с некоторыми местами, похожими на Казахстан, но продолжительный дождь действительно имел значение. Было много дорожных работ на первых 500 км / сек, и мне пришлось играть с грязью (из-за дождя). Первые 150 км / сек заняли у меня 4,5 часа !! Это было очень тяжело и напряженно. Я остановился только на 20 минут, чтобы отдохнуть один раз, потому что GD нуждался в бензине, и это было после того, как проехал 7.5 часов подряд. Только тогда я внезапно осознал, насколько я устал, хотел пить и есть голод. У меня есть дурная привычка: когда поездка становится напряженной, я не хочу останавливаться. Обычно я стараюсь изо всех сил, поскольку мой разум всегда говорит: «Бог знает, что ждет впереди».
Шли часы, и я становился все более и более измотанным. Я мотивировал себя словами: «Эй, давай, ты справишься. Вы испытали гораздо худшее, чем это. Это легкая и легкая вещь ». Но я не мог лгать себе. Мой разум знал, что это не арахис.
Фотографии ниже (единственные фотографии, которые я сделал за этот день) были сделаны в начале моей поездки при выезде из Улан-Удэ. Состояние худшее, извините, фото нет. Грязь была густой, и мне было очень холодно. Как у меня стучали зубами !! Слава богу, я не уронил байк, хотя много раз он уже выходил из-под контроля, и много раз я чуть не падал, когда не мог избежать ям, заполненных дождем. Я понятия не имел, насколько они глубоки.

Наконец, я добрался до Читы после почти 13 часов в пути 700 км / сек.К счастью, после всех трудностей я заселился в хороший хостел, и Дима, администратор, оказался байкером, поэтому он поместил меня в незанятую комнату, чтобы я могла спокойно отдыхать. Как мило с его стороны. Мы болтали за ужином, и Дима связал меня с другим байкером в Могоче, где я буду завтра. Я почувствовал облегчение, поскольку приспособиться к моему дальнейшему путешествию было нелегко.

Когда я выехал на следующий день, снова шел дождь. Еще утром мое терпение было испытано, когда мой GPS направил меня на второстепенную дорогу, которая была не только грязной, но и крутой.Я знаю, что наверняка уронил бы свой велосипед, если бы ехал по этой дороге, поэтому я решил повернуть и попытался найти главную дорогу. Я спросил местных жителей, но из-за разрыва связи я ехал кругами 1 час 30 км, пока мне, наконец, не удалось выехать из города. Дождь лил 2,5 часа, но на этот раз я был подготовлен к дождевику Givi, поэтому я остался сухим.

Мое путешествие в следующие четыре дня было напряженным. Каждый день шел дождь. Все мои вещи были мокрыми. У меня не было больше сухих носков.Представьте, что вам нужно начать холодное утро с мокрыми носками, мокрыми ботинками, мокрыми перчатками, мокрыми, мокрыми, совсем мокрыми. Это действительно снижает настроение. Мало того, что все было мокро, мне пришлось выдержать холод, сильный ветер и некоторые дорожные работы, которые задержали меня. Некоторые участки дороги были в порядке, а на некоторых было много выбоин. Найти приличное место для ночлега тоже было непросто. Мне пришлось переночевать в общежитии для рабочих, где я была единственной женщиной в толпе мужчин, которые смотрели на меня так, словно хотели меня съесть заживо.Я был так напуган. Еще на одну ночь мне пришлось разбить лагерь в дикой природе, потому что негде было остановиться. Только на одну ночь мне «повезло» переночевать в мотеле на шоссе, но самая дешевая комната означала очень маленькую комнату, в которой едва хватало места для передвижения, и не было дверной защелки, чтобы запереться изнутри. Дважды пьяные мужчины открывали мою дверь посреди ночи, и мне приходилось кричать, чтобы не дать им войти в мою комнату. Из-за этого у меня был очень плохой сон. Вздох…

Топливо тоже было дороже и не хватало.Было несколько раз, когда у GD почти кончалось топливо, и мне приходилось ехать очень медленно. Вид не был особенным, возможно, кое-где были какие-то осенние краски. Однако больше всего меня расстраивало отсутствие подключения к Интернету. Прошли дни с тех пор, как мне в последний раз удавалось подключиться к внешнему миру. Моя семья и близкие друзья, должно быть, ужасно волновались, потому что они не получали от меня вестей несколько дней.

Честно говоря, у меня не хватило духу сделать эту последнюю часть во Владивостоке, потому что я знал, что это будет сложно, и я уже знал, что я не смогу лететь на своем велосипеде в Бангкок, поскольку аэропорт Владивостока маленький и только маленькие самолеты прилетают и вылетают отсюда.Когда я был в Улан-Удэ, я раздумывал, проехать ли 4000 км / сек до Владивостока, а затем повернуть обратно еще 4000 км / сек обратно в Улан-Удэ, прежде чем отправиться в Улан-Батор, место, где я наконец смогу летать. GD в Бангкок. От Улан-Удэ до Улан-Батаара было всего 600 км. Но если бы я не трогал Владивосток, надо было подумать о моей поездке в RTW. Так что мне пришлось заставить себя просто закончить то, что я планировал с самого начала. Однако, поступая так, мне пришлось столкнуться со всеми этими проблемами, когда я по праву мог выбрать ехать прямо в Улан-Батар (из Улан-Удэ) и избавить себя от всех этих неприятностей, времени и траты денег.

Были времена, когда ехала по этой дороге, мне было так страшно, потому что было слишком тихо. Я почти никого не встречал часами. Деревья и высокие кусты на обочине дороги сделали поездку еще более напряженной, поскольку мой разум пытался представить, что произойдет, если вдруг передо мной выскочит тигр или медведь. Что я тогда собирался делать? Ни дома, ни деревни не было видно. Я больше не видел, чтобы местные жители продавали свою сельскохозяйственную продукцию. Это многое говорит о том, насколько опасным был этот участок дороги, даже местные жители боялись здесь торчать.

Наконец-то я приехал в Хабаровск, чувствуя себя таким измученным после долгой непрерывной езды без перерыва. Первое, что я сделал после регистрации в хостеле, — это связался с Александром, байкером из мотоклуба Iron Tiger, который мог помочь мне с ослаблением цепи GD. Александр послал мне на помощь Владимира, который был членом того же клуба (хабаровского отделения). В ожидании прибытия Влада я прочитал сообщения от обеспокоенных родственников и друзей, которые волновались за мои дни молчания.К сожалению, мне не удалось ни ответить на их сообщения, ни обновить свой статус в FB, так как электричество внезапно отключилось. Я думал, что через некоторое время он выздоровеет, но этого не произошло за все мои два дня пребывания в этом городе. Вы можете представить мое разочарование?

На следующий день я проехал 375 км по трассе M60 до Дальнереченска и разбил лагерь в деревне. Вообще-то там был отель, но для меня он был слишком дорогим. Я разбил лагерь возле ручья и случайно уронил телефон в воду.Телефон мгновенно умер. Проклятие! Как я проклинал себя за свою невнимательность. Телефон мог быть включен, но на экране ничего не было видно. Я пыталась его высушить, но отсутствие солнечного света мало помогло. Я был теперь еще более напряженным, и все, что я хотел, — это как можно скорее добраться до Владивостока. Боже мой, эта поездка наверняка сводит меня с ума !!

На следующее утро, выезжая из Дальнереченска, я встретил местного байкера. Его звали Гоша, и он мог говорить по-английски. Он был очень хорошим парнем и тоже был членом мотоклуба Iron Tiger.Этот клуб — самый известный мотоклуб России. Гоша хотел со мной поговорить и предложил купить мне завтрак. Я рассказал ему о своей проблеме с телефоном и о том, что я не обновлял свое местонахождение уже 7 дней. Гоша разрешил мне подключиться к своему телефону. Я был так взволнован, прочитав обеспокоенные сообщения от моей семьи, близких друзей и моих последователей … но самое трогательное было от Виссама Аль-Джаюсси, адвиллера из Дубая, которого я встречал только дважды, когда он прилетал в Малайзию во время своей поездки на RTW.Когда я прочитал его озабоченность и намерение найти меня, я заплакал.

Я провел с Гошей около 1,5 часов, а потом по трассе M60 переехал во Владивосток. Дорога была так себе, шел небольшой дождь, так что я не мог ехать быстрее. Проехав 400 км, я добрался до моста через Амурский залив, который также является воротами во Владивосток. Как я закричал от радости, увидев этот мост, как скоро я собирался достичь самой восточной точки моей ГДР. Я просто не мог в это поверить.Я плакал от всего сердца и кричал, когда ехал по 4-километровому мосту, пока не доехал до указателя, на котором было написано ВЛАДИВОСТОК.

Наконец, в день №342 ГДР, пятница 19, ^-е, августа 2017 года, 16.32 по местному времени, я сделал ИСТОРИЮ. От Сиэтла (США) до Аляски в Ушуайю до BSAs в Лондон в Лиссабон в Европу на Балканы в Центральную Азию в Россию…

После 60000 км / сек я достиг самой восточной точки ГДР, Владивостока. Это означает, что я успешно обогнул земной шар с запада на восток.Поездка была долгой. Долгая-долгая поездка. Что я пережил? Только я и Аллах знали. Боль, борьба, борьба, выживание…

Я не олимпиец. Я не выигрывал ни одной олимпийской медали. Я не выигрывал ни одной гонки. Я не выиграл ни одной игры …
Но я выиграл БИТВУ, в которой лишь немногие люди в этом мире осмелились сражаться …

Не говоря уже о женщинах…

«ПЕРВАЯ МУСУЛЬМАНСКАЯ ПОЕЗДКА ПО МИРУ НА МОТОЦИКЛЕ»

У меня все еще было так много адреналина, когда я покинул указатель и продолжил ехать в центр города к дому моего хозяина.К моему ужасу, Владивосток был такой же, как Анкара, очень холмистый, с узкой дорогой и крутыми подъемами. Ехать пришлось очень осторожно. Время от времени я бросал быстрый взгляд на море внизу, проезжая по заливу Золотой Рог. Это было прекрасно. Найти дом хозяина было непросто. Мне пришлось несколько раз ходить кругами, прежде чем мне удалось найти жилой дом, но мне очень повезло, что Милана, моя хозяйка, уже ждала меня внизу. Милана вообще не говорила по-английски, но эта миниатюрная красивая женщина была очень дружелюбной.Забавно, как она пыталась объяснить мне, что я не могу припарковать GD возле квартиры, так как это небезопасно, но мне следовало оставить байк на платной парковке поблизости.

Милана и ее муж Сергей были байкерами и также были из мотоклуба «Железный тигр». Их представила мне Дарья, байкерша, с которой я познакомился в Красноярске. Я пробыл у них 4 дня, чтобы отдохнуть и подзарядиться, прежде чем вернуться той же дорогой обратно в Улан-Удэ. Эта пара не только приняла меня, но и приняла еще несколько гостей, так как у них в доме были свободные комнаты.Еще мне удалось встретить в доме Светлану, очень высокую русскую девушку (1,98 м). Светлана хорошо говорила по-английски, и мы говорили об исламе. Ей это было очень любопытно, и я изо всех сил старался объяснить ей и исправить ее неправильную точку зрения. Я был рад, что к концу она стала лучше понимать мою религию.

Находясь во Владивостоке, Милана и Сергей повели меня и Светлану на несколько достопримечательностей. Мы пошли на смотровую площадку, чтобы увидеть мост Золотой Рог — известную достопримечательность Владивостока.

Потом мы спустились на фуникулере и пошли гулять по набережной, наблюдая за проходящими мимо людьми.

Мы также отправились в гавань Спотовая, чтобы посмотреть на корабли со всего мира, которые здесь причаливают.

И посещение Владивостока было бы неполным без посещения Центральной площади. Это было хорошее место, чтобы расслабиться и на досуге понаблюдать за местными жителями. Пара массивных статуй служила Мемориалом борцам за Советскую власть на Дальнем Востоке в честь тех, кто подчинил себе этот отдаленный уголок России большевистским властям.

По пути к автобусной остановке, чтобы сесть на автобус домой, мы заехали на вокзал Владивостока, который был старым, но красивым.

Я попрощался со своими замечательными хозяевами и Светланой и тем же путем поехал обратно в Улан-Удэ. В течение 5 дней и 3500 км / сек и без подключения к Интернету это было чертовски скучно. К счастью, погода сильно улучшилась, и дождя не было совсем. Это сделало мое путешествие намного быстрее, и я без проблем добрался до Улан-Удэ.Поселился в том же гостевом доме в Улан-Удэ. Я был шокирован, узнав, что мой пост в Facebook, в котором я писал, что за несколько дней до этого прибыл во Владивосток, стал вирусным. Некоторые поздравили меня, а некоторые нет. Фактически, воины-клавишники бросали в меня уродливые слова. Но это было нормально. Если честно, мне их на самом деле жаль. Я понимаю, что им было скучно, потому что они ведут очень скучную и скучную жизнь, поэтому они не могли скрыть своей ревности, видя людей, которые осмеливались выйти из зоны комфорта и жить полной жизнью.Как говорится, «то, что не убивает, делает сильнее», что в моем случае очень верно

Я потратил некоторое время, чтобы увидеть город Улан-Удэ, который тоже был довольно красивым. Здесь находится самая большая голова Ленина.

Долгий путь во Владивосток

Ветераны австралийских авантюристов на мотоциклах Ширли Харди-Рикс и Брайан Рикс собрали свой большой Beemer в 2015 году для поездки из Греции во Владивосток и теперь выпустили вдохновляющую книгу о своих путешествиях.

«Долгий путь во Владивосток», опубликованный Aussies Overland, доступен в Интернете или в виде электронной книги по электронной почте.

За шесть месяцев поездки на BMW R 1200 GSA 2008 года они прошли через Восточную Европу, Скандинавию, по Шелковому пути в Сибирь и во Владивосток на восточном побережье России.

От холода в Скандинавии до палящего зноя в 47 ° C в пустынях Центральной Азии 61-летний Ширли и 60-летний Брайан раздвинули границы, преодолевая ледяные дороги и гравийные дорожки.Они проезжали водные переходы и глубокие песчаные заносы, чтобы добраться до некоторых из самых красивых городов на Шелковом пути.

Но лучший день в их путешествии — и, действительно, в их жизни — был при морозе, чтобы добраться до Нордкапа, самой северной точки Европы.

Езда в Норвегии

«Поездка в Нордкап была очень сложной — невероятно сильный ветер сносил нас через дорогу», — говорит Ширли.

«Нам говорили, что ветры регулярно обдувают караваны и дома на колесах! Мы ехали с парнем, который участвовал в гонках на мотоциклах, и он сказал, что это была самая трудная поездка, которую он когда-либо делал.

«Закончился лучшим днем, потому что это такое достижение — попасть на вершину мира. Мы сделали это в Северной Америке, и в тот день мы сделали то же самое в Европе ».

Это не первый их грандиозный мотоциклетный тур.

Красный — их поездка по Европе, синий — обратный путь, коричневый круг-круг и черный Владивосток

В 2003 году Брайан и Ширли взяли «год перерыва» для взрослых, оставив работу на 12 месяцев, отправив свой мотоцикл в Англию и едет домой через Европу, Ближний Восток и Азию.Эта поездка привела их вдоль живописного побережья Далмации через Иран, Пакистан, Индию и Непал.

С тех пор они проехали более 170 000 км через 68 стран на шести континентах.

В 2011 году Брайан ушел на пенсию, проработав 36 лет в полиции Виктории, и они снова отправились в путь. На этот раз они отправили свой байк в Чили и направились к дну Южной Америки, развернулись и направились к заливу Прудхо, самой северной оконечности Северной Америки.

Этого было недостаточно. Вместо того, чтобы отправлять мотоцикл домой, они отправили его в Европу, а затем в Южную Африку.

В 2015 году решили покататься по России.

«Причина, по которой мы выбрали этот маршрут, была довольно проста — это была область, в которой мы никогда раньше не ездили, область, которую мы всегда хотели исследовать», — говорит Ширли.

После Скандинавии дорога привела их в Россию, а к «станам» — Казахстану, Узбекистану, Таджикистану, Кыргызстану — по участкам старого Шелкового пути во Владивосток.

Прибытие во Владивосток

Их любимым моментом в поездке был день, когда их спас мотоклуб Mogocha Iron Angels в Сибири, Россия.

«Мы приехали в город поздно вечером. Шел дождь. У нас было очень мало топлива и не было места на ночь », — говорит Ширли.

«Мы знали, что в городе есть отель, и искали его, когда к нам подъехала маленькая« Лада »(старая восточноевропейская машина). Окно открылось, появился клуб дыма, и человек внутри сказал нам следовать за ним в здание клуба.

«Это был Алекси, президент Mogocha Iron Angels. Он был с Сашей, всадником из Владивостока.

«Они отвезли нас в свой клуб, пригласили поужинать, дали нам ночлег. Мы пили с ними водку, тосты за Россию, Австралию, жизнь в дороге и многое другое. Их клуб был очень простым, без водопровода и туалета, но это был рай для нас! »

Их BMW R 1200 GSA 2008 года выпуска проехал более 230000 км, и их ждут новые.

«В этой поездке не было никаких механических неполадок, но у нас была пара« офф »на Памирском шоссе в Таджикистане», — говорит Ширли.

«Одна была забоя в песок — мягкая посадка. Другой был на крутой каменистой дороге и был немного более болезненным, но не остановил поездку, просто заставил переосмыслить в следующие пару дней.

«Дорога через Памир была очень сложной — грузовики, которые обычно ехали по главной дороге, оказались на дороге, граничащей с Афганистаном, из-за оползней. Они взбивают поверхность … а наш байк большой и тяжелый, особенно двухместный ».

Брайан начал кататься еще мальчиком, а его задний двор был на берегу реки Мюррей недалеко от Милдьюры.С тех пор у него всегда были мотоциклы.

Ширли выросла в Мэнли, Новый Южный Уэльс. У большинства ее друзей были велосипеды, и она была счастливой задницей.

Ширли познакомилась с Брайаном, когда работала репортером на телевидении и радио Мельбурна.