Колхозная станция метро москва: Колхозная (станция метро) | это… Что такое Колхозная (станция метро)?

Большая Сухаревская площадь

Леший

Леший — дух-хозяин леса в мифологии восточных славян.

Создан: 2015-11-27

Норманская теория

Норманская теория — направление в историографии, развивающее концепцию того, что народ-племя русь происходит из Скандинавии.

Создан: 2015-11-04

Баба-яга

Баба-яга — персонаж славянской мифологии и фольклора (особенно волшебной сказки) славянских народов.

Создан: 2015-11-27

Московский Кремль

Московский Кремль — крепость в центре Москвы и древнейшая её часть, официальная резиденция президента РФ.

Создан: 2015-12-15

Нижегородский кремль

Нижегородский кремль — крепость в центре Нижнего Новгорода и его историческая древнейшая часть.

Создан: 2015-12-25

Большая Сухаревская площадь — одна из центральных площадей Москвы, часть Садового кольца, расположена в Мещанском и Красносельском районах между проспектом Мира, Сретенкой и Садовой-Спасской улицами. На площадь выходит парадным фасадом Странноприимный дом (ныне Институт скорой помощи Склифосовского). На пересечении со Сретенкой находится станция метро «Сухаревская».

История

Название возникло в XVIII веке по Сухаревой башне, возведённой здесь в конце XVII — начале XVIII веков и снесённой в 1934 году. В XVII веке здесь была стрелецкая слобода, в которой стоял полк Л. П. Сухарева, охранявший ворота Земляного города. На площади и в примыкающих к ней переулках был знаменитый Сухаревский рынок — в московском просторечье и рынок, и площадь называли Сухаревка. С 1939 — по 1994 год — Большая Колхозная площадь «в честь 1-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников» (в 1934—1939 годах — Колхозная площадь, вместе с бывшей Малой Колхозной, ныне Малой Сухаревской площадью). При возвращении исторического названия поначалу обе Колхозные площади были объединены под единым названием Сухаревская, но это требовало перенумерации зданий, особо недопустимой в данном случае (менялся адрес Института скорой помощи им. Склифосовского). Поэтому в результате оставили старое деление Сухаревской площади на Большую и Малую. Первоначальные названия возвращены площадям в 1994 году.

Описание

Большая Сухаревская площадь расположена на Садовом кольце между Малой Сухаревской площадью и Садовой-Спасской улицей. Начинается от пересечения Садового кольца со Сретенкой и проспектом Мира, проходит на восток, направо от неё отходит Панкратьевский переулок, затем Ананьевский переулок (справа) и 1-й Коптельский переулок (слева), заканчивается на пересечении Садового кольца с Большой Спасской улицей и дальше продолжается как Садовая-Спасская. Северную сторону площади занимает Странноприимный дом, где расположен Институт скорой помощи.

Движение транспорта

Автомобильное движение по площади — двустороннее 8-полосное на каждой стороне, на внешнем кольце перед Институтом скорой помощи есть дополнительная территория для выезда автомобилей скорой помощи.

Примечательные здания и сооружения

По нечётной стороне:

• № 1/2 — Жилой дом (1891, архитектор Г. П. Воронин), сейчас — «Медицинская газета»;
• № 3 — Странноприимный дом (1792—1810 гг., архитекторы Е. С. Назаров, Д. Кваренги (В. И. Баженов), А.Миронов, Г. Дикушин; горельефы в интерьерах скульпторов Г. Замараева и Т. Тимофеева. Живопись в куполе церкви художник Д. Скотти), объект культурного наследия федерального значения. Ныне — Московский городской научно-исследовательский институт скорой помощи имени Н. В. Склифосовского.
• № 3, стр. 1 — Главный корпус. Центральный корпус Шереметьевской больницы.
• № 3, стр. 6 — Российское научно-медицинское общество терапевтов;
• № 3, стр. 7 — Московский городской центр острых отравлений при НИИ скорой помощи им. Склифосовского;
• № 3, стр. 9 — Судебно-медицинский морг № 3;
• № 5 — Главное бюро медико-социальной экспертизы по г. Москве ФГУ филиал № 48;
• № 9 — Жилой дом (конец XVIII в.), объект культурного наследия федерального значения.

По чётной стороне:

• № 12 — Доходный дом М. Н. Миансаровой (1908—1911, 1913, архитектор С. К. Родионов)
• № 14/7 — Жилой дом «Заводстроя» (Наркомтяжпрома) (нач. XX в., первоначальный проект — архитектор Г. Ремеле; 1934—1936 — реконструкция и завершение строительства по проекту архитектора Д. Д. Булгакова). Ныне в здании размещаются Мособлспецстрой, кафе «Виллаж».
• № 16/18, стр. 1 — Жилой дом. Здесь жил кинооператор и режиссёр Александр Гинцбург. Ранее на этом месте стоял доходный дом В. И. Канановой (1894, архитектор А. Ф. Мейснер).
• № 16/18, стр. 2 — Жилой дом. В здании находится Стромынское отделение Сбербанка РФ № 5281/08.

Просмотров: 1888

Создан: 2016-03-23

Источник: Википедия

В закладки: Добавить

Оцените статью:

6 последних статей

Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь, чтобы добавлять комментарии, оценивать уроки и сохранять их в личном кабинете

Инкерманский пещерный монастырь

Инкерманский Свято-Климентовский пещерный мужской монастырь — один из старейших пещерных монастырей в Крыму.

Создан: 2016-03-14

Создан: 2016-04-27

Морской вокзал (Сочи)

Морской вокзал — вокзальный комплекс Морского порта Сочи в Центральном районе города Сочи, Краснодарский край, Россия.

Создан: 2016-01-14

Замок Инстербург

Замок Инстербург находится в Калининградской области в городе Черняховске (до 1946 года — город Инстербург).

Создан: 2016-04-02

Здание Госбанка (Новосибирск)

Здание Государственного банка — четырёхэтажное здание в Центральном районе Новосибирска в стиле конструктивизма.

Создан: 2016-04-29

Стать автором

Copyright © 2009-2018
Белов Игорь Викторович

помощь сайту

• Контакты(current)
• Лента времени
• Гостевая
• карта россии
• Блог Автора

Статей

408

Зарегестрировалось

4785

Комментариев

В Москве переименованы две станции метро — РБК

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 24 сентября
EUR ЦБ: 56,48 (-2,46) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Курс доллара на 24 сентября
USD ЦБ: 58,1 (-1,73) Инвестиции, 23 сен, 16:25

Как дрон-рейсинг стал спортом и может заменить гонки «Формулы-1» Спорт, 08:26

В Москве объявили «оранжевый» уровень погодной опасности из-за дождя Город, 08:25

Почему финтех не похоронит классические банки РБК и S+Консалтинг, 08:19

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

МИД исключил согласие Венгрии на санкции против «Газпрома» и «Росатома» Политика, 08:07

Военным второй раз с 2012 года повысят оклады больше, чем чиновникам Экономика, 08:01

Стратегический запас нефти в США снизился до минимума за почти 40 лет Экономика, 08:00

Байден оговорился при рассказе об отношениях с 12-летней в 30 лет Общество, 07:46

Сколько триллионов долларов нужно для достижения углеродной нейтральности РБК и Сбер, 07:36

Новости, которые вас точно касаются

Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

В ФРГ поставили цель вновь получать газ из России после военной операции Политика, 06:53

Как пополнить бюджет страны с помощью необычных автономеров Партнерский проект, 06:49

Минцифры откроет на сайте госуслуг форму для ИТ-специалистов с отсрочкой Политика, 06:31

Маск заявил о запуске интернет-сети Starlink в Иране Технологии и медиа, 06:10

Захарова исключила изоляцию России, упомянув о «десятке друзей» на ГА ООН Политика, 05:46

Глава МИД КНР охарактеризовал отношения с США как критические Политика, 05:02

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

В Москве переименованы станции метрополитена «Битцевский парк» и «Деловой центр». Как сообщили РБК в правительстве Москвы, соответствующее постановление подписал мэр столицы Юрий Лужков.

Согласно документу, теперь станция «Битцевский парк» (открыта в 1990г. ) Калужско-Рижской линии метрополитена получила название «Новоясеневская». Станция метро «Деловой центр» (2005г.) Филевской линии метро теперь будет называться «Выставочная». В документе отмечается также, что до 1 июня 2009г. в столичном метро будут заменены старые указатели с названиями этих станций.

Напомним, что ранее было предложено переименовать одну из станций московского метро. Депутаты Госдумы предложили поменять название станции «Библиотека имени Ленина» на «Российская библиотека» или «Библиотека». Они заявили, что по закону название станции должно соответствовать находящемуся над ней объекту. При этом нахождение станции «Библиотека имени Ленина» под Российской государственной библиотекой этот закон нарушает.

Последней станцией, сменившей название, была станция «Измайловский парк» Арбатско-Покровской линии, переименованная в станцию «Партизанская». Это было сделано в 2005 году в связи с празднованием 60-летия Победы в Великой отечественной войне. Это название стало для станции столичного метро третьим по счету. Станция была открыта в январе 1944г. Изначально она называлась “Стадион народов» (до войны в этом месте планировалось построить огромный стадион), потом “Измайловская», а с 1963г. — “Измайловский парк».

До нее сменила свое название станция метрополитена «Ленинские горы», переименованная в «Воробьевы горы». А в 1990г. в один день были заменены названия сразу 10 станций: «Кировскую» переименовали в «Чистые пруды», «Дзержинская» стала «Лубянкой», «Площадь Ногина» — «Китай-городом», «Проспект Маркса» — «Охотным рядом», «Площадь Свердлова» — «Театральной», «Горьковская» — «Тверской», «Калининская» — «Александровским садом», «Колхозная» — «Сухаревской», «Щербаковская» — «Алексеевской», а станция «Ленино» превратилась в «Царицыно». Тогда же были переименованы и две ветки метро: Кировско-Фрунзенская линия стала Сокольнической, а Горьковско-Замоскворецкая — Замоскворецкой. Годом ранее, 13 января 1989г., станция и электродепо «Ждановская» были переименованы в «Выхино». А еще ранее, в августе 1986 года, станции «Лермонтовская» вернули ее первоначальное название — «Красные ворота».

Лужков Юрий Михайлович правительство Москвы

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Какие станции московского метро были переименованы и почему? | Справка | Вопрос-Ответ

10. 04.2014 14:12

Елена Слободян

Примерное время чтения: 16 минут

68429

Категория:  Досье

Какие станции московского метро были переименованы и почему?

Последнее обновление — 8 июля 2014 года.

Станцию метро «Улица Подбельского» переименовали в «Бульвар Рокоссовского». В свое время станция получила свое наименование по улице Подбельского, на которой расположены ее наземные вестибюли. Однако уже в 1994 году улица Подбельского была переименована в Ивантеевскую. Новое название «Бульвар Рокоссовского» присвоено станции в связи с ее расположением в непосредственной близости от одноименной улицы и в память о выдающемся полководце Великой Отечественной войны маршале Советского Союза Константине Рокоссовском.

В Москве существует более десятка станций, имена которых больше не соответствуют топонимике на поверхности. АиФ.ru рассказывает, какие станции уже меняли свои названия и что послужило этому причиной.

«Бульвар Рокоссовского» — «Улица Подбельского»

Станция «Улица Подбельского» получила своё название в 1990 году, когда была открыта. В тот период на поверхности была одноимённая улица, которая в 1994 году была переименована в Ивантеевскую, от подмосковного посёлка Ивантеевка, расположенного на северо-востоке от столицы. Вадим Подбельский, чьё имя носит в данный момент станция, был одним из руководителей вооружённого восстания в Москве в октябре 1917 года, а потом — комиссаром почты и телеграфа Москвы и РСФСР.

Новое название — «Бульвар Рокоссовского» — комиссия решила присвоить и станции, и ТПУ. Это связано с тем, что на поверхности находится бульвар, названный в честь одного из главных полководцев Великой Отечественной войны, маршала Константина Рокоссовского.

«Битцевский парк» — «Новоясеневская»

Открыта 17 января 1990 года. До 3 июня 2008 года станция носила название «Битцевский парк». Название станции связано с расположенным в непосредственной близости от неё природно-историческим парком «Битцевский лес». Сам лес назван по реке Битца, которая берет начало из родников на склоне Теплостанской возвышенности вблизи пересечения МКАД и Профсоюзной улицы.

В 2008 году станция «Битцевский парк» была переименована в «Новоясеневскую» с целью передачи старого названия строящейся станции Бутовской линии. Новое название станция получила по названию района Ясенево, в конце Новоясеневского проспекта, на границе жилого массива и Битцевского леса.

Район получил свое название от бывшего села Ясенево, известного в 13 веке, как великокняжеское, а затем — царская вотчина.

В 1960 году территория села вошла в состав города Москвы. С конца 1970-х является районом жилищного строительства.

«Завод имени Сталина» — «Автозаводская»

Станция была открыта 1 января 1943 года. До 5 июля 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (ныне ЗИЛ). После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И. А. Лихачёва название станции также было изменено на «Автозаводскую» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции). «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской».

«Улица Коминтерна» — «Калининская» — «Воздвиженка» — «Александровский сад» 

Конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена «Александровский сад» получила своё название из-за расположенного у западной стены Кремля Александровского сада, ко вхожу в который ведёт переход от станции. До 24 декабря 1946 года станция называлась «Улица Коминтерна», до 5 ноября 1990 года — «Калининская». В 1990 году на несколько дней получила официальное название «Воздвиженка». Станция располагается под южной частью улицы Воздвиженки, между зданием Российской государственной библиотеки и проезжей частью.

Опоздать на 5 секунд и прослыть улиткой. Машинист о работе метрополитена. Читайте подробнее >>

«Горьковская» — «Тверская»

Станция была открыта 20 июля 1979 года. До 5 ноября 1990 года станция носила название «Горьковская», по бывшему названию Тверской улицы и в честь писателя Максима Горького, памятник которому стоит в переходе между этой станцией и станцией «Чеховская».

«Охотный Ряд» — «Имени Кагановича» — «Охотный ряд» — «Проспект Маркса» — «Охотный ряд»

За время существования станции «Охотный ряд» её переименовывали 4 раза. Сначала она, как и сейчас, называлась «Охотным рядом» — название было дано по одному из московских торговых рядов (ХVII в), в котором было разрешено торговать дичью, приносимой подмосковными охотниками.

25 ноября 1955 года, когда весь метрополитен, носивший до этого имя Лазаря Кагановича, лишили этого имени, дав ему имя Ленина, имя Кагановича присвоили станции «Охотный ряд», и она стала называться станцией «Имени Кагановича». Через два года, когда сам Каганович оказался в числе участников так называемой антипартийной группы, станции вернули прежнее название «Охотный ряд». Название просуществовало до 30 ноября 1961 года, когда станцию переименовали в «Проспект Маркса». А 5 ноября 1990 года станцию вновь переименовали в «Охотный ряд».

Метро городов мира в цифрах и фактах. Читайте подробнее >>

«Кировская» — «Чистые пруды»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 15 мая 1935 года и носила название «Кировская». Станцию переименовали 5 ноября 1990 года, после того как сменилось название находившейся здесь улицы Кирова (ныне — Мясницкой), названной в честь государственного и партийного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова (1886–1934). Новое название станции было дано по Чистопрудному бульвару, а также по Чистому пруду, к которому ведут её выходы. Пруд до 1703 года назывался Поганым, так как в него сбрасывались отходы располагавшихся поблизости мясных лавок и боен. Затем был очищен и, соответственно, переименован.

«Красные ворота» — «Лермонтовская» — «Красные ворота»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станцию «Красные ворота» в 1935 году назвали в честь Красных ворот, а в 1962 году её переименовали в «Лермонтовскую» — недалеко от вестибюля станции раньше находился дом, где родился великий русский поэт. На заре перестройки, в 1986 году, станции вернули прежнее название «Красные ворота».

«Мир» — «Щербаковская» — «Алексеевская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Была открыта 1 мая 1958 года под названием «Мир». 26 октября 1966 года её переименовали в «Щербаковскую» в честь партийного и государственного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. 5 ноября 1990 года станция «Щербаковская» была переименована в «Алексеевскую». Такое название станция получила в честь села Алексеевского, принадлежавшего князю Дмитрию Тимофеевичу Трубецкому. История села Алексеевского восходит к концу XIV века. В начале XX века село Алексеевское вошло в черту Москвы, в конце 20-х – начале 30-х годов здесь были сооружены Алексеевский студенческий городок и первые многоэтажные жилые дома. С 1950-х гг. в районе началась массовая жилая застройка.

«Дзержинская» — «Лубянка»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция метро была открыта 15 мая 1935 года. До ноября 1990 года она называлась «Дзержинская». Название станции прямо указывало на её месторасположение: площадь, на которой она находится, в то время именовалась площадью Дзержинского, в честь Феликса Дзержинского — советского деятеля, основателя ВЧК. В 1990 году площади вернули её историческое название — Лубянская, а станцию метро переименовали в «Лубянка». Название «Лубянка» является перенесённым топонимом. Впервые оно упомянуто в летописи 1480 года, когда Иван III приказал новгородцам, выселенным в Москву после падения республики, селиться в этом месте.

Что придумано для удобства пассажиров в метрополитенах мира? Читайте подробнее >>

​«Колхозная» — «Сухаревская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 5 января 1972 года. Изначально она называлась «Колхозная», в честь 1-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников и в ознаменование осуществления коллективизации сельского хозяйства. 5 ноября 1990 станцию переименовали в «Сухаревскую» вместе с переименованием близлежащей Колхозной площади в Большую и Малую Сухаревские площади. Новое название станция получила в честь Сухаревской башни, которая была построена в 1692–1695 годах по инициативе Петра I. Своё название башня получила в честь Лаврентия Сухарева, чей стрелецкий полк в конце XVII века охранял Сретенские ворота.

«Ждановская» — «Выхино»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 31 декабря 1966 года. Современное название дано по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название станции — «Ждановская» — в честь партийного деятеля Андрея Жданова. Его имя носил район Москвы, в котором располагалась станция на момент открытия.

«Ленино» — «Царицыно»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

До переименования 5 ноября 1990 года станция «Царицыно» носила название «Ленино» (по названию жилого района Ленино-Дачное). Современное название станция получила по расположенному рядом Царицынскому парку и музею-заповеднику «Царицыно». Станция была открыта 30 декабря 1984 года.

«Площадь Свердлова» — «Театральная»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Станция была открыта 11 сентября 1938 года и носила название «Площадь Свердлова», в честь одноимённой площади. Площадь была названа в честь одного из лидеров партии большевиков, председателя ВЦИК Якова Свердлова. В 1990 году площади Свердлова вернули историческое название — Театральная площадь (на ней находятся Большой и Малый театры), а станцию метро также переименовали в «Театральную».

Ход кротом: как изменится московское метро в ближайшие семь лет. Читайте в материале «АиФ» >>

«Площадь Ногина» — «Китай-город»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

До 5 ноября 1990 года станция называлась «Площадь Ногина», в честь советского партийного деятеля Виктора Ногина. Нынешнее название происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого расположена станция. При этом площадь Ногина (до 1924 года — Варварская площадь), на которой была расположена станция, переименовали в Славянскую площадь, где установлен памятник славянским просветителям Кириллу и Мефодию.

«Сталинская» — «Семёновская»

Открыта станция была 8 января 1944 года. В 1961 году получила название «Семёновская», по расположенной над ней Семёновской площади, первоначально станция носила названия «Сталинская», поскольку была расположена в Сталинском районе Москвы. Расположенная рядом Семёновская площадь названа в честь созданной царём Петром I Семёновской солдатской слободы, где располагался Семёновский полк — один из первых гвардейских полков в России.

«Дворец советов» — «Кропоткинская»

Схема московского метрополитена. Источник: commons.wikimedia.org / Sameboat

Построенная в 1935 году станция носила название «Дворец советов» в честь восьмой высотки Москвы, которую так и не удалось построить на месте снесённого храма Христа Спасителя. В 1957 году её переименовали в честь философа-анархиста, князя Петра Алексеевича Кропоткина, родившегося в этом районе столицы. В 1991–1992 годах предлагалось переименовать станцию в «Пречистенку», в середине 1990-х годах — в «Храм Христа Спасителя», в 2008 году — в «Патриаршую».

«Измайловский парк» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» — «Партизанская» 

Станцию открыли 18 января 1944 года. Тогда она носила название «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». 20 августа 1963 года была переименована в «Измайловский парк», а 3 мая 2005 года она стала называться «Партизанской». Такое название станция получила, поскольку на ней находятся статуи и барельефы на партизанскую тему времён Великой Отечественной войны, а в Измайловском парке культуры и отдыха проходят встречи ветеранов партизанского движения.

7 самых красивых станций метро в мире. Пройдите фото-тест >>

Ретро-метро: московская подземка в 30-х годах

Станция метро «Аэропорт» в конце 30-х годов. На фото изображён поезд, состоящий из вагонов типа А — именно такие вагоны были пущены по линиям метрополитена в 1934 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Сокольники», 1935 год. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Перрон станции «Сокольники» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Комсомольская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Вход на станцию метро «Комсомольская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция «Арбатская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Смоленская» в 1935 году (тогда называлась «Смоленская площадь»). © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Красные ворота» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Чистые пруды». © Commons. wikimedia.org

Станция метро «Александровский сад» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Красносельская» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Лубянка» в 30-х годах. © Commons.wikimedia.org

Станция Кольцевой линии метро «Павелецкая». © Commons.wikimedia.org

Перрон станции метро «Сокол» в 1938 году. © Commons.wikimedia.org

Вестибюль станции метро «Динамо» в 1939 году. © Commons.wikimedia.org

Ретро-метро: московская подземка в 30-х годах

Станция метро «Аэропорт» в конце 30-х годов. На фото изображён поезд, состоящий из вагонов типа А — именно такие вагоны были пущены по линиям метрополитена в 1934 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Сокольники», 1935 год. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Перрон станции «Сокольники» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Комсомольская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Вход на станцию метро «Комсомольская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция «Арбатская» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Смоленская» в 1935 году (тогда называлась «Смоленская площадь»). © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Красные ворота» в 1935 году. © Flickr.com / trondheim_byarkiv

Станция метро «Чистые пруды». © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Александровский сад» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Красносельская» в 1935 году. © Commons.wikimedia.org

Станция метро «Лубянка» в 30-х годах. © Commons.wikimedia.org

Станция Кольцевой линии метро «Павелецкая». © Commons.wikimedia.org

Перрон станции метро «Сокол» в 1938 году. © Commons.wikimedia.org

Вестибюль станции метро «Динамо» в 1939 году. © Commons.wikimedia.org

​

московский метрополитен

Архитектурные сокровища Москвы: Рабочий и колхозница

01.02.2022 — 15:05

Огромная скульптура, ставшая символом Москвы и кинокомпании «Мосфильм», изначально была создана Верой Мухиной для павильона СССР на Всемирной выставке в Париже в 1937 году. почти остался во Франции.

«Рабочий и колхозница» создана Верой Мухиной для павильона СССР на 19-й37 Всемирная выставка прошла в Париже. Павильон был спроектирован Борисом Иофаном.

Пресс-служба ВДНХ

Моделью фигуры женщины послужила 18-летняя телефонистка Анна Богоявленская. Мужчину лепили из нескольких моделей: лицо было смоделировано с Сергея Каснера, работника метрополитена; его торс был основан на танцоре балета Игоре Басенко; и другие части его тела поступили от слесаря ​​Николая Васильевича. В первом эскизе Мухиной фигуры были обнаженными, но Иван Межлаук, комиссар павильона СССР, убедил Мухину надеть на них одежду.

Пресс-служба ВДНХ

Чтобы понять, как скульптура будет освещаться естественным светом в Париже, ее модель поставили в Московском планетарии и смоделировали положение солнца во французской столице с мая по октябрь — продолжительность выставки.

Виллем ван де Полл

Скульптура была выкована из листов нержавеющей стали, которые затем были сварены по уникальной технологии. Высота композиции (до кончика серпа) 23,5 метра (78 футов), а вес 80 тонн. После того, как скульптура была собрана, ее разрезали на части и отправили в Париж в 28 вагонах поезда. На сборку в Париже ушло 11 дней.

Российский государственный архив

Мухина убедила Иофана поднять высоту павильона СССР на один метр до 34 метров (111,5 футов), чтобы скульптура была показана в лучшем виде. Строительство павильона началось в декабре 1936 года, а 1 мая 1937 года скульптура была установлена ​​на крыше. Павильон стоял на берегу Сены. Его длина составляла 150 метров (492 фута), в нем было пять выставочных залов, кинотеатр на 400 мест, кафе и музыкальное пространство. Всемирную выставку посетили 30 миллионов человек, из них рекордные 20 миллионов посетили советский павильон.

Российский государственный архив

Немецкий павильон находился прямо напротив советского павильона. После того, как архитектор Альберт Шпеер увидел модель павильона СССР, он быстро изменил свой проект. «Скульптурная группа торжествующе взошла на постамент над немецким павильоном. Я быстро сделал новый набросок нашего павильона, сделав его массивным кубом, который разнесет вдребезги любое наступление врага, а с насеста на моей башне на русскую пару смотрел сверху вниз орел со свастикой в ​​когтях». Оба павильона были отмечены главными призами выставки.

Séeberger frères / Центр национальных памятников

Французский художник Жан Эффель ответил на мелодраму между советским и немецким павильонами карикатурой «Мы устали». Но, несмотря на это фоновое напряжение, памятник полюбился парижанам, и мэр французской столицы предложил купить его в СССР. Но советское правительство решило привезти работу Мухиной домой.

Из французской газеты, 1937 год.

Некоторые искусствоведы считают, что протянутая за спину правая рука рабочего — это дань уважения знаменитому «Медному всаднику» Этьена Фальконе, памятнику Петру Великому в Санкт-Петербурге. «Рабочий и колхозница» стал символом киностудии «Мосфильм» в 1919 году.48. «Медный всадник» был принят в качестве символа «Ленфильма» в 1966 году.

Российский государственный архив

Когда скульптуру вернули в СССР, встал вопрос: куда ей деваться? Обсуждалось много вариантов, в том числе установка на плотину Рыбинской ГЭС. Мухина мечтала об этом на вершине Ленинских гор в Москве. В конце концов, КПРФ решила поставить его у входа на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку (предшественник ВДНХ). Но средств хватило только на десятиметровый пьедестал. Мухина назвала это «сутулостью».

Пресс-служба ВДНХ

Памятник занял достойное место в истории архитектуры только в 2009 году, когда отреставрированную скульптуру Мухиной поставили на новый постамент высотой ровно 34,5 метра. Как и предполагал Иофан, новый постамент был выставочным пространством, хотя он был почти вдвое меньше парижского оригинала.

Пресс-служба ВДНХ

Современный бронзовый барельеф «Дружбы народов 11 союзных республик» — копия того, что украшал оригинальный павильон СССР в Париже.

Пресс-служба ВДНХ

Информация в подписях частично взята из «Павильонов и сооружений ВДНХ. Рабочий и колхозница» (Москва, 2020).

Пресс-служба ВДНХ

Как московский метрополитен похож на жизнь нации

Моя камера стояла на штативе, сфокусировавшись на мозаике над основанием эскалаторов. Инкрустация красным, желтым, серым и синим мрамором выглядела как обработка серпа и молота Пикассо, части этого когда-то страшного символа русского коммунизма собирались вместе только тогда, когда я затуманивал свое зрение. Мой палец был на кнопке спуска затвора, но как только я начал нажимать, видоискатель потемнел.

Ожидая севшую батарейку, я поднял глаза и увидел, что линза закрыта рукой, высовывающейся из рукава грубой оливково-серой униформы, до сих пор столь популярной среди восточноевропейских полицейских.

“ Запрешёно! », — сказал милиционер на лингва-франка советского — теперь русского — чиновничества: «Запрещено».

Он был молод, худ и мал ростом, и хотя свисающий с его шеи автомат выглядел угрожающе, он не был наделен врожденным отсутствием юмора, которое свойственно большинству одетых в форму русских. Он нахмурился и выпятил грудь, но пока он говорил, уголки его рта немного приподнялись.

«Вы шпион?» он спросил.

«Да, польский шпион», — ответил я, но он понял, что я шучу.

«Ты террорист?»

«Хуже того, — сказал я, — я американский писатель».

«Ну, ты не умеешь фотографировать». Он качнулся на пятках и кивнул, чтобы подчеркнуть.

«Почему?» Я попросил.

«Потому что это запрещено».

Мы стояли на Марксистской станции в том, что можно назвать пригородом Москвы. Марксистская далека от авторитета Кремля, туристов Красной площади и гламура блестящих новых столичных торговых центров; это далеко от дипломатического корпуса, далеко от вокзалов и дорогих отелей, далеко от богатств Российского государственного банка. За исключением рок-стилизации, которую я пытался сфотографировать, Марксистская ничем не примечательна. Это Мейберри, и я разговаривал со славянином Барни Файфом.

«Но это искусство!» — запротестовал я, указывая на советскую торговую марку у него через плечо.

Он повернулся, посмотрел и сказал: «О!» как будто никогда раньше не видел (вполне возможно, что и не видел). «Тогда сфотографируй», — сказал он и возобновил патрулирование.

Если бы создатели Московского метрополитена, метро, ​​искали только эффективную транспортную систему, наземный транспорт был бы дешевым и простым способом передвижения по почти пустым дорогам 19-го века. Москва 30-х годов. Но потребности государства выходили за рамки простого передвижения его граждан; беспрецедентная глубина (самая глубокая секция составляет 276 футов / 84 м) станций метро служила бы бомбоубежищем во время войны, а чистое богатство витражей, позолоченных капителей, мозаики и керамических фресок могло бы стать грозным инструментом пропаганды. .

По крайней мере, почти 80 лет назад, когда пошли первые поезда. Число тех, кто помнит время, когда не было метро, ​​сократилось почти до нуля; последующие поколения научились воспринимать этот постоянный и надежный продукт жизни в российской столице как нечто само собой разумеющееся. Это изменение в отношении ничем не примечательно. Что поразительно, так это то, насколько близко метро соответствует жизни в российской столице; это общественный транспорт как метафора.

Создание Метро — отличная история. Это было усилие величайших трудностей, жертв и, прежде всего, затрат. Только в 1934 году на метро было потрачено 350 миллионов рублей. Для сравнения, в первую пятилетку на товары народного потребления на весь Советский Союз было израсходовано всего 300 миллионов рублей. Это была часть того, что происходило в 11 часовых поясах страны. Такие суперпроекты, как стальной город Магнитогорск, колхоз «Великан» и Московский метрополитен, были не чем иным, как подвигами оптимизма, совершенными величайшим поколением Советского Союза. Джон Скотт, американец, ведший хронику строительства Магнитогорска, вспоминал, что надежда и оптимизм были общими достоинствами людей, работавших в тяжелых условиях над строительством этого города. И это были в основном заключенные.

Следует напомнить, что крестьяне и рабочие, составлявшие первое поколение Советов — и почти все образы в Метро — возлагали свои надежды не только на продуктивную работу и достойное жилье. Нехватка продовольствия и товаров народного потребления была обычным явлением, частыми были несчастные случаи на производстве и гибель людей. Возможно, они использовали сталь, бетон, известковый раствор и кирпич, но их вера была не в строительство заводов, жилья или общественного транспорта. На Западе они уже были. Россия долгое время была известным религиозным местом; Когда-то Москву называли третьим Римом. Советская власть фактически направляла эту религиозную энергию в новое русло. Поколение, которое индустриализировалось, казалось бы, в одночасье, а затем выиграло Худшую-Войну-Всемирную, строило рай на Земле, Валгаллу, которую они называли коммунизмом. Метро предоставило свои храмы.

Святой Петр и другие христиане его эпохи думали, что вознесение наступит еще при их жизни. Они были неправы, но их вера могла многое предложить — спасение, вечная жизнь — и христианство оказалось невероятно стойким. Точно так же ранние Советы верили, что доживут до конца правительства и капитала и прихода коммунизма. Однако из-за последующих пятилеток, войн и голода обетование, которое лежало прямо за углом, стало больше походить на круг, бесконечную кривую. Преемник Сталина Хрущев сам был искренне верующим, но, тем не менее, видел необходимость смягчить вечные жертвы своей страны. Он тратил меньше и строил проще.

В метро эта перемена отчетливо проявляется в невзрачных станциях, которые он построил в большом количестве в конце 1950-х — начале 60-х годов, таких как «Багратионовская» (1961) или «Проспект Вернадского» (1963). Они мало добавили эстетики, но помогли гораздо большему количеству людей передвигаться по столице. Они также были молчаливым признанием того, что мечта о изобилии не сбудется, и советские ученики стали совсем другими. Советский Союз будет ковылять на том импульсе, который Сталин создал еще несколько десятилетий. Государством будут управлять аппаратчиков и все эти маленькие храмы будут вотчиной. Они все еще сегодня.

Спуск по длинным эскалаторам (поездка может занять до 3 минут, а ступеньки движутся со скоростью 3 фута в секунду; они являются одними из самых быстрых в мире) — одно из самых больших удовольствий от пользования метро. Это люди, которые смотрят в лучшем виде. В отличие, например, от аэропортов, где люди сидят или медленно проходят мимо, в метро люди выстраиваются в прямую линию на настоящей конвейерной ленте для удобства просмотра. Поскольку у пассажиров много времени, некоторые люди продолжают читать, другие смотрят прямо вверх, надеясь на головокружение, а несколько пар обычно можно увидеть целующимися. Остальные из нас старательно смотрят через два неработающих эскалатора — а всегда есть, независимо от интенсивности движения, два неработающих эскалатора — на густую группу людей, движущихся в другом направлении, притворяясь, что вообще ничего не смотрят.

Если бы Орфей был русским, а не греком, он почти наверняка поднялся бы на эскалаторе в подземный мир. На пути вниз должна быть табличка: «Выезжаем из Москвы. Удачной поездки». Метро, ​​несмотря на всю его красоту и очарование, все-таки похоронено. Здесь может быть душно, а освещение не самое лучшее. Пассажиры — это заезжие гости, спускающиеся в этот преисподний только для того, чтобы через несколько минут материализоваться в какой-то другой части города. Они наслаждаются свежим воздухом, пусть даже арктическим бризом, и случайным солнечным светом.

С другой стороны, сотрудница метро проводит треть своего дня под землей. Каким бы привлекательным я ни был, чтобы люди смотрели, я уверен, что это теряет свой блеск для дам, которые сидят в кабинках внизу эскалаторов после того, как первые десять миллионов человек проходят мимо (это примерно через неделю). Возможно, это вызвано недостатком дневного света или ощущением физической отделенности от остального города, но не заблуждайтесь, дежурные по станциям и милиционеры, работающие в метро, ​​правят своими владениями, применяя правила по своему усмотрению. Советского Союза может и не быть, но советский бюрократ остался.

“ Запрешёно! , — кричала дородная женщина, шаркая ко мне, проходя под мозаиками в их ложных куполах на Маяковской. Это был шедевр известного скульптора Дейнеки, создавшего потолочную мозаику. Эта станция была выбрана для празднования 24-й годовщины Октябрьской революции 1941 года, сцена, нарисованная и воспроизведенная по всему СССР. Мозаики, колонны из красного мрамора и ребра из нержавеющей стали делают Маяковскую популярной среди туристов. Наверняка здесь фотографии не помешали бы.

«Что?» Я попросил. — Я не могу фотографировать?

— Да, но вы не можете использовать штатив, — сказала она окончательно. Мне это напомнило о тех японских солдатах, застрявших на маленьких тихоокеанских островах, которые так и не узнали, что война окончена.

«Почему?» — недоверчиво спросил я.

«Он мешает другим пассажирам».

Мешали мне и другие пассажиры, поэтому в процессе посещения всех 188 станций Московского метрополитена я обычно планировал свои визиты в непиковые часы. Было 10:30 вечера воскресенья, и мы были единственными двумя людьми на станции.

«Но здесь никого нет!» Я сказал.

«Запрещено». В обратном ее было не переубедить. Приходилось применять другую тактику.

Я сел на следующий поезд, вышел на следующей станции и сел на другой поезд, идущий обратно на Маяковскую. Когда я прибыл, я стоял за одной из щедро разложенных стоек, устанавливая свое оборудование. Когда все было в порядке, я вышел на середину станции и начал фотографировать. Как только она увидела меня, начальник станции тут же взревел: « Нет, Запрешёно!» Я не мог не восхищаться ее упорством. Никакого издевательства над штативом у Маяковской просто не могло быть, не на ее часах. Несмотря на то, что мы были на противоположных концах станции, она прошаркала ко мне, размахивая руками, словно пытаясь заблокировать плоскодонку. Но станция была длинной, женщина медлительна, а поезда ходят часто. Я отъехал, когда прогрохотал следующий поезд, затем спокойно взял свое оборудование и сел в вагон на знакомое сообщение кондуктора: «Осторожно, двери закрываются».

Иногда институционализм и старая добрая ностальгия сталкиваются. Я сел рядом с мужчиной на Новокузнецкой, который выглядел так, будто он был из строительной бригады станции. Его согнутое тело опиралось на трость, и он, казалось, никуда не торопился. Построенная в 1943 году, Новокузнецкая — это то, что можно было назвать иначе, как военной станцией. По всей длине вокзала проходит барельефный фриз с изображением советских воинов, а потолок покрыт фресками с изображением рабочих, солдат, матросов и крестьянок. Мое внимание привлекла мозаика, изображающая двух лыжников, машущих футуристическому поезду, полностью синему с красной звездой на носу, и я установил штатив. Когда я достал камеру, пожилой джентльмен запротестовал: «Вы не можете снимать».

После моей встречи на Марксистской и несмотря на случай со штативом, я был уверен, что смогу.

«Да, могу».

“ Запрешёно! , — сказал он.

«Это неправда. Снимал на Марксистской, там милиционер сказал, что все в порядке».

“ Запрешёно! , — повторил он и начал с трудом подниматься на ноги. Я инстинктивно помог ему подняться, но он встал перед моей камерой и твердо встал на ноги.

«Где твоя форма?» Я попросил.

“ Запрешёно! , — сказал он окончательно.

После встречи с этим стариком у меня было время подумать о том, что он там делал. Может быть, он кого-то ждал, а может, работал на этой станции и зашел полюбоваться на свою работу, а может, вспомнить лучшие времена. Или, что еще хуже, он мог использовать метро как безопасное и недорогое место для общения с людьми, поскольку оно представляет собой болезненный парадокс в российской столице. Журналист Дэвид Ремник отметил, что, хотя Советский Союз был беден, все были одинаково бедны. Во всяком случае, более или менее. Ветераны войны не попрошайничали, старухи не собирали пивные бутылки в залог, а дети не играли на скрипке за мелочь. Стереотипы капиталистов, которых боялись ранние Советы, воплотились в современной Москве, в лабиринте Московского метрополитена.

Через превратности Метро, ​​оно тесно связано с жизнью нации. Станции Сталина были впечатляющими, даже устрашающими, но построенными террором. Хрущевские были бережливы, но безопасны. Брежнев руководил периодом высокой заработной платы, на которую рабочим нечего было тратить. Его станции выглядят дорого, но в основном бессмысленно. В 1990-е станции были эклектичными, нация пыталась снова найти свою опору. Нефтяные деньги в 2000-х годах привели к созданию роскошных интерьеров станций, соответствующих блеску современных московских небоскребов из стекла и стали.

Тем не менее, под землей есть неизменная тема. Метро — это микрокосм того, чем должен был быть коммунизм, бесклассовое царство, в котором все приходящие на равных трутся локтями. На первый взгляд русские подвержены довольно жестким классовым различиям. Блестящие магазины на Тверской улице , российском Родео-Драйв, являются достоянием небольшого высшего класса, так же как некоторые из более захудалых трактиров (в вольном переводе как «гостиницы») и пивные киоски являются излюбленными местами московской бедноты. желаемые элементы. Но в поезде места в порядке очереди. Пожилым, немощным и женщинам с детьми предоставляется некоторый уровень комфорта, поскольку их более благородные попутчики предоставляют места. Метро без особых усилий включает иностранных студентов, направляющихся в многие московские вузы и из них, даже явно смуглых лиц из Нигерии и других африканских стран, которые давно считают Россию гостеприимным местом для учебы. И туристы тоже могут перемещаться по простолю России с относительным комфортом и безопасностью. По крайней мере, столько, сколько нравится всем остальным.

Подозреваю, что метро пополнит ряды вечных в Москве, вровень с Кремлем и храмом Василия Блаженного. Пока в Российском госбанке есть рубли — а может, когда-нибудь и евро, — эти три субъекта будут охраняться и поддерживаться. Однако метро будет расти. В отличие от большинства исторических объектов Москвы, ожидается, что он не только изменится, но и останется источником жизненной силы столицы. Москвичи мало обращают внимания на Красную площадь, но им приходится пользоваться метро.

Присущую Московскому Метрополитену жизнелюбие я понял на одной из последних посещенных мною станций. «Римская» была построена в 1995 году и стала одной из первых станций, задуманных и построенных в постсоветское время. В конце облицованного мрамором центрального зала стояла статуя. Это обычная планировка станций, построенных за последние 25 лет, но когда я приблизился к дисплею, мне это показалось странным. Там было три обломка коринфской колонны из красноватого мрамора, и на одном из них играли два голых младенца. Через мгновение я уловил тему: На развалинах советской империи растет новая русская нация.

«Умно», — подумал я, доставая камеру. Тут я заметил, что ко мне идет еще один молодой милиционер, и вздохнул.

Он посмотрел на меня, потом на статую и сказал: «Интересно».

«Да, интересно», — ответил я.

После многозначительной паузы он просто кивнул и сказал: «Добрый вечер», а затем повернулся к приближающемуся поезду.

Московский метрополитен — Автозаводская — линия 2

Колхозники

Еще об СССР

Часто художественные работы внутри станций метро были связаны с территорией, которую обслуживала станция. В 1943 году этот район был районом тяжелой промышленности, и некоторые изображения отражают этот факт. С течением времени области меняют свое использование и значение в экономике страны, особенно в России, так как многое развалилось с хаотичным разрушением Советского Союза. Это создает определенный отрыв от непосредственной области, но искусство может указывать на прошлое.

Распространено также наличие военных ссылок на тех станциях, построенных в годы Великой Отечественной войны, как способ повышения осведомленности населения о необходимости помнить об опасностях, с которыми столкнулась страна. Отсылки к военным на станциях советского метро постоянны, но это было бы отражено и в лондонском метро с его плакатами «общественной информации» (британцы не используют «пропаганду»).

Все станции московского метро светлые, но Автозаводская тем более, что колонны узкие, а между центральным коридором и двумя платформами нет стен. Вместе со светом, отражающимся от плитки и мрамора, которые использовались при строительстве, это означает, что когда вы спускаетесь с эскалатора, вы попадаете в большое, светлое и воздушное пространство, совсем не то, что вы ожидаете под землей. По словам жены архитектора, он черпал вдохновение, читая книгу о растениях и одновременно слушая музыку Баха.

На уровне платформы восемь длинных узких мозаик и четыре квадратных каменных барельефа – четыре и два с каждой стороны соответственно. Между барельефами пустое пространство. Это результат политического вандализма, который, вероятно, восходит ко второй половине 1950-х годов. Если сейчас ничего не выставлено, то почти наверняка это отсылка к товарищу Сталину, возможно, мозаика с изображением встречи с рабочими, партийный праздник или, возможно, поскольку станция была достроена во время войны, отсылка к роли Сталина в той войне. Было ли то, что там было, убрано и уничтожено или просто прикрыто, я понятия не имею. Должны быть фотозаписи станций во время их открытия, но они остаются неуловимыми.

Оружейный завод

В военное время практически вся промышленная продукция используется для поддержки военных действий, поэтому половина мозаик изображает индустриальные сцены. В то время как другие показывают аспекты промышленности в целом, здесь показана линия по производству танков — возможно, это знаменитый Т-34.

В центре сцены доминируют три больших готовых резервуара. На переднем плане сбоку от танков две группы рабочих, занятых сборкой шасси танков следующего поколения. В каждой группе два мужчины и одна женщина, все выполняют одинаковую работу. Трое мужчин используют гидравлические болтовые инструменты. Это указывает на то, что женщины работали в промышленности наравне с мужчинами, показывая, как общество развилось всего за одно поколение.

До революции Россия была просто крестьянской экономикой с небольшой индустриализацией. Все изменилось с быстрым развитием сельского хозяйства и промышленности в 1930-х годах. Без этого развития Советский Союз не смог бы противостоять и, наконец, победить вторгшихся нацистов. На момент создания мозаики танки должны были быть вывезены с завода и тут же отправлены на фронт.

Колхоз

Рост промышленности был бы невозможен без механизации и коллективной реорганизации сельского хозяйства, ведь развитие одного зависело от развития другого. На следующей мозаике изображена сцена из сельской местности во время сбора урожая в большом колхозе или совхозе.

В центре мы видим уровень механизации с трактором (на гусеничном ходу), который тянет за собой комбайн и грузовик для сбора сепарированного зерна. Также, чтобы показать, как изменилась роль женщин после революции, женщина управляет комбайном. Чуть позади и левее основного субъекта находится еще один комбайн, управляемый мужчиной, что указывает на взаимозаменяемость ролей в новом обществе.

С правой стороны разговаривают мужчина и женщина. Она держит и читает с листа бумаги. он одет в комбинезон и держит гаечный ключ в правой руке. У их ног набор колес. Почти наверняка он механик, необходимый в сельской местности для поддержания техники в рабочем состоянии, особенно в разгар уборки урожая. Она вполне может быть командиром бригады, который наблюдает за выполнением порученных ему заданий или говорит ему, что ему делать дальше.

Здесь важно подчеркнуть, что только в Советском Союзе в то время женщины занимали ответственные и властные должности. Я не говорю, что в Советском Союзе в 1940-е годы было полное равноправие, но, по крайней мере, была попытка создать такую ​​ситуацию. Капиталистическому Западу понадобилось не одно поколение, чтобы хотя бы приблизиться к этому.

С левой стороны небольшая группа из трех человек, двое мужчин и женщина. Один из мужчин намного старше, с седой бородой и в очках. Он одет не для работы в поле, а в белом костюме. Он осматривает колосья в снопе, который держит женщина. Он был бы ученым, проверяющим качество урожая. Третий член группы — молодой человек, выше старшего, одетый в деревенскую одежду и с черными усами. Он наблюдает за процессом проверки в ожидании вердикта.

Вся сцена является отсылкой к пути развития советского сельского хозяйства. Он привнес в деревню механизацию и промышленность вместе с достижениями науки, чтобы обеспечить обильный и здоровый урожай. Это основа современного земледелия, и оно было далеко от феодального уровня земледелия до революции.

Коммерческий порт

Следующая сцена представляет собой оживленную торговую набережную — почти наверняка не Москву — которая является ульем деятельности.

Центр панели — фон, напротив причала, на котором стоят люди. Здесь мы видим большой кран в процессе погрузки (или разгрузки) грузового корабля, мачта которого находится справа от центра. Позади очертания причальных складов, а справа пар, вырывающийся из градирни электростанции.

Справа фон создается черной кормой большого корабля, пришвартованного к пристани. Есть что-то похожее на две цепи, спускающиеся с (невидимой) палубы корабля к двум кнехтам на причале. Это странно, потому что вы никогда не свяжете корабль любого размера цепями. Я могу только предполагать, что художник ничего не знал о существовании порта и догадывался, для чего он будет использоваться. Нет никакой проблемы в том, что художники (и интеллектуалы) не знают фактов, другое дело, что никто не стремился их просветить.

На причале перед этим кораблем стоят два человека, мужчина и женщина, занимающиеся рыбной ловлей. Он все еще одет в свои масляные бурдюки и обеими руками держит большую рыбу. Он курит трубку. Женщина склонилась над тем, чтобы высыпать на набережную большую корзину с рыбой, одновременно глядя на рыбу, которую держит мужчина, как бы говоря: «Это был хороший улов». У крайнего правого края сложены несколько бочек, и я думаю, что это для соленой рыбы, которая была основным способом сохранения рыбы в 19 веке.40с. Параллельно дну панели лежит крупная рыба – почти наверняка это будет осетр, давно ассоциирующийся с Россией (из-за своей икры).

С левой стороны группа из трех человек загружает бочки в грузовик. Человек в задней части машины направляет бочку, свисающую с крюка на тросе невидимого крана, на плоский кузов грузовика. Слева от него двое других мужчин подсоединяют еще одну бочку к лебедке.

Мужчина слева постарше, одет в белый костюм (я бы подумал, что он немного не подходит для работы в доке), на нем кепка, и он держит в руках конец троса с крючком. Другой человек справа от него стоит за бочкой, готовый помочь ему соединить линию. Все трое одеты в большие белые защитные перчатки.

Позади грузовика и на краю набережной лежат тюки веревки. В крайнем левом углу панели находится небольшая стопка мешков, возможно, ожидающих погрузки в следующий грузовик.

За этой сценой появляется небольшая двухмачтовая парусная лодка.

Литейный завод

В этой сцене повсюду горит пламя из литейного цеха. С правой стороны мы видим двух мужчин, направляющих большой тигель с расплавленным металлом, свисающий с невидимого козлового крана. который они только что вынули из печи, металл излучал свечение наверху. Они переносят это на левую сторону, где двое других мужчин заливают металл в отливку. С большими отливками процесс должен быть непрерывным, и ключевым моментом является организация. На слепке виден белый поток металла, выходящий из тигля, а за всем процессом наблюдает женщина, которая находится по другую сторону слепка от мужчин. На ней защитные очки и шляпа, но в остальном она носит обычную одежду.

Единственным другим человеком в этой сцене является женщина, которая стоит посередине между кастингом. В руке она держит небольшую часть испытательного оборудования. Это близко к ее глазу, как будто она смотрит через маленькое стеклянное окошко, чтобы осмотреть то, что находится внутри. В верхней части этого устройства есть небольшой бункер, который позволяет вставлять то, что она хочет протестировать. В литейном цехе все зависит от качества песка и форм, в которые заливается металл, и я предполагаю, что она отвечает за какой-то этап этого процесса тестирования. Под левой рукой у нее есть блокнот, и она одета в обычную рабочую одежду.

В этом месте мозаики есть небольшой штрих. Как я уже сказал, вокруг все полыхает пламя, и то, что сделал художник, это дать ей тень, так что справа от нее виден ее увеличенный силуэт.

Сборочный цех

Следующая мозаика — еще одна промышленная сцена — на этот раз в сборочном цеху. Справа женщина едет на первом электрическом вилочном погрузчике, который привозит контейнер со звеньями для производства гусеничных лент. Похоже, это сборочный цех для небольших гусеничных машин, сборка этих гусениц, похоже, происходит с левой стороны. Размер гусениц слишком мал для использования в военных целях, поэтому вполне вероятно, что эта часть завода производит сельскохозяйственное оборудование, столь же важное для военных действий, как и вооружение.

Трудно понять, что делают двое мужчин в центре, но очевидно, что это другой процесс на производственной линии. Это лишь небольшая часть гораздо более крупного завода, что видно по большим прессам на заднем плане.

Кузнечно-прессовый цех

Мы находимся в другой части фабрики для следующей мозаики — это похоже на прессовый цех. Справа мужчина достает из печи длинный тяжелый кусок металла, оглядываясь налево, чтобы посмотреть, готовы ли они к обработке следующего куска. Он хватает раскаленный добела металл парой длинных щипцов, вес металла приходится на стержень, свисающий с системы шкивов.

В центре двое мужчин в процессе начальной формовки другого куска металла стоят перед молотковым прессом, который придает металлу близкую к его окончательную форму. Металл еще горячий из печи, во все стороны летят искры. Один из мужчин справа носит защитные очки, в то время как другой, держа в правой руке длинные щипцы, левой рукой держит маску сварщика перед лицом. Человек справа, кажется, держит шланг, направленный туда, откуда летят все искры. Это струя воздуха? Я недостаточно знаю об этих процессах, чтобы сказать.

Другой рабочий, крайний слева, работает один на другом, возможно, меньшем прессе. Металл по-прежнему белый, но его форма теперь более определенная, приближаясь к требуемому формату. Стоя немного лицом к зрителю, мы видим, что он носит полную защитную экипировку и очки.

Итак, здесь художник попытался представить три этапа процесса прессования. Возможно, это прессы, видимые на заднем плане сборочного цеха.

Красные ВВС

Большая часть советского двухмоторного среднего бомбардировщика доминирует в мозаике, относящейся к Красным ВВС. Мы знаем, что это советский самолет, по большой красной звезде на киле. Возможно, это Ильюшин Ил-4 или Туполев Ту-2.

За крыльями стоят два летчика (экипаж из трех человек), один с картой в руках, как будто обсуждают предстоящую миссию. Возможно, это пилот и штурман.

Бомбовые отсеки открыты, и двое наземных экипажей загружают в самолет большие бомбы с помощью подъемника. Стоящий впереди самолета, глядя в бинокль на воздух, возможно, третий член экипажа — стрелок.

На заднем плане другой бомбардировщик сидит на перроне и, заглянув под днище самолета, можно увидеть грузовик.

Красный флот

Последняя мозаика посвящена памяти Красного флота и представляет собой очень насыщенную картину. На заднем плане во всю длину мозаики изображен большой линкор, летящий на всех парах, дым выходит из его двойных труб и создает значительные волны. На носу развевается красный флаг с большой золотой звездой.

Рядом с линкором мчится небольшой двухместный катер, его нос над водой. И на носу, и на корме развевается красный флаг.

Справа двое мужчин находятся на вершине рубки подводной лодки. Один уже на месте и отправляет семафорное сообщение. Его товарищ поднимается по ступенькам, чтобы присоединиться к нему.

С левой стороны, на переднем плане, трое матросов у носовой пушки на еще одном корабле. Один из них держит в руках снаряд и собирается затолкнуть его в открытую брешь. Второй матрос смотрит вперед, как бы отрабатывая настройки пушки. Еще один матрос стоит за пушкой, но мы видим только части его униформы.

В этих мозаиках есть несколько особенностей. Во-первых, мастерство художника таково, что все лица уникальны и неповторимы. Вы получаете представление о том, о чем они думают, когда выполняют свои задачи. Другое дело, что женщины всегда были представлены равным образом, за исключением тех изображений, на которых изображены вооруженные силы. Женщины действительно играли активную и передовую роль в Великой Отечественной войне (насчет флота я не слишком уверен), но очень часто в составе только женских отрядов.

Барельефы в равной степени разделены на сельские и промышленные сцены, но их объединяет то, как они были построены. Они очень большие (не могу точно сказать, потому что они расположены высоко и с другой стороны железнодорожных путей), но вместо того, чтобы быть высеченными на одном куске камня, они очень похожи на пазл, но пазл, который имеет разные размеры блоков каждый раз.

Авиастроение

Соцреализм Искусство не всегда реалистично. Это способ рассказать историю о жизни рабочих и о том, как они пытаются построить новое общество. Это форма искусства, которая ставит рабочих и крестьян в центр общественных образов и не существует нигде, кроме тех обществ, которые революционным образом изменили прежнее эксплуататорское и угнетающее общество. И здесь мы имеем пример, который вносит нереальность в соцреалистический образ.

Мужчина, стоящий на коленях, обслуживает поршневой двигатель самолета, инженер, стоящий справа, делает записи в блокноте. Крюк вверху готов принять двигатель в ремонт. Но в 1943 году многие ли москвичи знали, откуда двигатель? Как они могли относиться к важной части обороны своего города и страны?

Это просто. Добавьте пару мужчин, одетых в форму пилотов, и дайте одному из них пропеллер, который выше его самого. Это не очень сложно, но не более странно, чем изображения католических мучеников с орудиями, которыми они умирали. И нет ничего странного в том, что произведения искусства, созданные в социалистическом обществе, несут на себе черты старого общества, в том числе и его религиозную образность. Я обсуждал это в посте о статуе Одхисе Паскали (Шокет-товарищи) на кладбище мучеников Пермет.

До появления новой формы искусства, которая смогла развиться вне влияния капитализма, социалистическое искусство всегда будет отражать аспекты, тропы того старого общества. Это может показаться странным, но все это является частью развития идей и того, как эти идеи могут быть переданы таким образом, чтобы обычные люди могли их понять и оценить. Мы должны помнить, что конструктивисты в начале 1930-х годов перешли к дизайну, а не к живописи, потому что «картины не могли быть поняты массами».

Время сбора урожая

Это еще одна сцена сбора урожая, но трудно понять, в какой части бескрайнего Советского Союза она происходит. Я думал, может быть, на Украине – как житнице страны – а потом в Грузии – из-за связи с Иосифом Сталиным. Но не мог прийти к определенному выводу. Головной убор молодой женщины справа довольно своеобразен, как и сапоги женщины слева.

Это жатва: женщина слева тащит сноп зерна обеими руками, а женщина справа срывает плоды с дерева и держит корзину с фруктами на правом плече. Один из детей «помогает», другой выглядит ошеломленным, как и молодой жеребенок в центре изображения.

Жизнь в тундре

Это еще одна сельская сцена, но на этот раз из тундры. Но я не знаю, как интерпретировать то, что мы видим. Крайний справа у нас есть молодая женщина, которая держит немного сопротивляющегося гуся. Она схватила левое крыло гуся под мышкой, но правое крыло гуся хлопает и трепещет над и перед ее лицом. Она тоже одета в легкую летнюю одежду, как и маленькая девочка у ее ног.

Мужчина надевает тяжелую зимнюю шубу из звериной шкуры и наполовину одет по сезону. Когда мы идем дальше налево, и женщина, и маленький ребенок (они такие же, как справа, но в другое время года?) одеты для самой суровой зимы, в комплекте с северным оленем.

Точное машиностроение

Наконец, у нас есть еще одна индустриальная сцена — немного более прямолинейная, чем первый барельеф, но ненамного. Здесь мы, кажется, собрали воедино различные аспекты производства, но не имеем представления о том, как они сочетаются друг с другом.

Из двух центральных персонажей стоящий одет в костюм и использует набор разделителей на листе бумаги, который лежит на колене сидящего мужчины. Это может быть дизайнер, объясняющий одному из рабочих характер задачи, которую он просит его выполнить.

С правой стороны у нас стоит рабочий, одетый в такой же защитный костюм, который мы видели на мозаике вокруг литейного цеха, вместе с большими щипцами, чтобы можно было маневрировать раскаленным добела металлом.

С левой стороны работница держит в руках пушечный снаряд, что указывает на то, что действие происходит на оружейном заводе.

Между мозаикой и барельефами есть тонкая связь, но я не думаю, что на Автозаводской связь была продумана до конца. На многих других станциях гораздо больше единой темы.

Чем больше я смотрю на эти барельефы, тем меньше они мне нравятся – обидно, когда в сети Метро вообще столько замечательных примеров.

Оборона Москвы

Большая мозаика наверху эскалаторов во многом отличается от тех, что проходят вдоль платформ внизу. Материалы, из которых состоит мозаика, разные; здесь они представляют собой гораздо более крупные куски ограненного камня, цвет которых варьируется от коричневого до зеленого и далее до желтого. Ощущение отличается еще и тем, что это празднование, празднование окончания блокады Москвы (длившейся с 19 окт.41 по январь 1942 г.) и начало контрнаступления, которое в конечном итоге привело к уничтожению гитлеровских войск в их собственном логове в Берлине в мае 1945 г. Фролова, он был бы заперт в Ленинграде, когда было принято решение создать это праздничное произведение искусства, и оно так сильно отличается по стилю от других его работ на станции.

Конструкция в двух плоскостях. На переднем плане у нас русская Красная Армия. В центре, прямо на зрителя, направленным на вас стволом пушки, почти в натуральную величину изображен танк. Вполне вероятно, что это один из многих вариантов танка Т-34 — наиболее удачный танк времён Второй Мировой войны (хотя пушка механика-водителя должна быть с правой стороны спереди). Однако этот танк не участвует в боевых действиях, а скорее является частью праздничного парада, поскольку центральная фигура из трех человек, стоящих на вершине танка, отдает честь.

Предположительно, это командир танка, а справа от него, немного позади, другой член экипажа танка, одетый в классическую русскую танковую каску в рубчик. В руках он держит какой-то пистолет (немного нечеткий) и смотрит вправо. Под ним, на капоте над правой гусеницей, стоит еще один солдат за тяжелым колесным пулеметом. Вероятно, это пулемет Максима ПМ М1910. (Похоже, что это оружие прослужило даже дольше, чем штурмовая винтовка AK47 — оно было произведено впервые в 1910 и версии, которые, как сообщается, были замечены на Украине в 2017 году. )

Слева от командира стоит еще один солдат, лицом вперед и, вероятно, не из экипажа, у которого приклад длинной винтовки – со штыком – отдыхает на капоте над гусеницами танка. На нем шинель и лямки курьерской сумки, которая висит на левом бедре, на груди. На передней части меховой шапки можно разглядеть звезду. Слева от него другой солдат стоит на коленях, поставив одно колено на кожух гусеницы, а в руке у него автомат — отчетливо виден круглый магазин боеприпасов. У него также есть звезда на шляпе.

По обеим сторонам от основного танка стоят два других танка с расставленными веером стволами. Здесь мы отходим от идеи праздничного парада и создается впечатление, что это оружие готово прикрыть все районы в защиту своего города и столицы штата. Людей на этих оборонительных танках не видно.

А то, что они защищают, это город Москва. В то время как танки и солдаты были из желтого и коричневатого камня, сам город на заднем плане построен из градаций зеленого камня. Мы знаем, что это Москва, поскольку три культовые башни Кремля отмечены характерными красными звездами. Эти звезды, зажженные ночью, светят и по сей день. В советское время к звездам прикрепляли серп и молот, но, к сожалению, сейчас их сняли. На вершинах других башен на изображении развеваются флаги.

Кремлевская звезда с серпом и молотом

В центре изображения Москвы странная фигура. Со зданиями сливается верхняя часть туловища воина 16-го века, поскольку у нас усатое и густо бородатое лицо, а на голове у него шлем-тюрбан. Хотя руки не видно, с левой стороны от него находится большое копье, острие которого достигает высоты звезд кремлевских башен. Чтобы сделать ситуацию еще более странной, эта фигура салютует, отражая действия командира (меньшего) танка внизу.

Я могу только догадываться, кто это должен быть. Я предполагаю, что это изображение царя Ивана IV Грозного. Он вписывается во временную шкалу и имеет отношения с Москвой (как «великий князь московский с 1533-1547 гг., до того, как стал царем, и именно в этот период был построен собор Василия Блаженного — разноцветное купольное здание в конце Красной площади – построен). Но зачем ему появляться на праздновании победы революционных рабочих и крестьян, я не знаю.

Потолочное панно

Если многие из тысяч путешественников, проходящих через эту станцию, не заметят мозаику «Оборона Москвы», прежде чем прыгнуть на эскалатор вниз к платформе, еще меньше будет знать о большом потолочном панно, которое охватывает большую часть площади над вестибюлем.

Это круглая форма с эффектом солнца, смещенная от центра и имеющая линии, расходящиеся во всех направлениях. Под солнцем изогнута дуга огромного серпа, состоящего из параллельных снопов разного красного цвета, а расположенные в шахматном порядке головы создают зазубренный эффект, характерный для большинства изображений крестьянства на советском гербе. Рукоять серпа состоит из комбинации початка кукурузы, еще нескольких снопов кукурузы (цветущей) и головки подсолнуха.

Под серпом, рядом с рукоятью, а также красным цветом изображен большой молот — изображение пролетариата. Это геометрическое представление промышленности с символами электричества (зигзагообразная конструкция и пара изоляторов), добычи угля (пара подземных самосвалов), балок, зубчатых колес и схематических изображений различных механизмов.

Прямо над «солнцем» и близко к краю основного рисунка расположена большая красная пятиконечная звезда — символ коммунизма. Если мы пойдем по часовой стрелке от этой звезды, мы столкнемся с различными аспектами советского общества, связанными с работой, отдыхом и наукой, все в простом, базовом (даже примитивном) стиле.

Во-первых, овальный спортивный стадион. Изнутри этой конструкции выходит очень высокий флагшток, на котором развевается флаг с буквами «CCCP» (СССР). Под стадионом находится еще один символ, который я еще не смог проработать.

Далее идет пара футболистов-мужчин, которые борются друг с другом за мяч прямо перед воротами, часть сетки показана синим цветом. Ниже нижнего игрока есть три цветка перед тем, что может быть контуром здания.

С другой стороны рукояти серпа находится большое здание, которое может быть школой или Дворцом культуры — к промышленности оно точно никакого отношения не имеет. Здание имеет большой главный вход со ступенями, ведущими с уровня улицы. На голубом небе облака, слева от здания высокое дерево, а под ним парочка кустиков поменьше. Вокруг травы перед зданием разбросаны многочисленные цветы. В нижнем углу этого сектора находится маска, общий символ, используемый для обозначения театра в целом, поэтому я не уверен, предполагает ли это, что здание является театром, или подкрепляет идею искусства.

Следующие сегменты знакомят с миром труда и промышленности, в частности с производством автомобилей, давшим нынешнее название станции. Я не могу точно понять, что происходит в первой части, но мне кажется, что все это часть производственного процесса. Первый человек, кажется, перемещает вещи по линии, а во втором сегменте двое мужчин перемещают готовый двигатель внутреннего сгорания на шасси. Далее у нас есть мужчина и женщина возле фрезерного станка. Кажется, он держит в руке лист бумаги, возможно, технические требования к работе, которую она собирается создать. Она вот-вот наденет защитные очки, указывающие на то, что она является квалифицированным специалистом для выполнения этой работы — еще раз пример того, насколько продвинулся Советский Союз (даже на его ревизионистской стадии) в продвижении к равенству между рабочими — не идеально. но по крайней мере движется в правильном направлении.

Это сцена внутри фабрики. Следующее изображение — фабрика снаружи, с дымящимися трубами, дым развевается по ветру.

Затем история переходит к научным достижениям. Мужчина сидит за чем-то вроде старой компьютерной консоли управления. В левой руке он держит доску, возможно, с данными, которые он вводит, или серией инструкций. Это может быть отсылкой к атомной промышленности, поскольку следующий символ относится к ядерной энергии, где три протона вращаются вокруг нейтрона. На краю круга находится метр, так что это вполне может быть счетчик Гейгера.

Наконец, пройдя почти полный круг, мы подходим к исследованию космоса. Следуя кривой круга, мы видим след запуска ракеты (красный). Этот след делит атмосферу пополам между космической и земной. Во мраке космоса мы видим спутник, а пересекая его, мы видим возвращающуюся на Землю капсулу с развернутым парашютом, чтобы замедлить ее в более тяжелой атмосфере. На заднем плане звезды.

На этом изображении мало текста, но то, что есть, провозглашает цели социализма; CBOБОДA (Свобода), PABEHCTBO (Равенство), PATCTBO (Братство) и CУACTЪЮ (Счастье). Также на некоторых красных линиях, огибающих пространство вокруг рисунка, можно увидеть слово MЍP (Мир).

Точно датировать этот дизайн сложно. Похоже, что на него сильно повлияли проекты Андрея Гулобева и Дарьи Преображенской, которые работали в текстильной сфере в начале 1930-х годов. Глядя на состояние технологии, я бы предположил, что это конец 1970-х годов. Московские летние Олимпийские игры проходили в 1980 году, и, судя по сообщениям в тексте, можно понять, что это относительно новое украшение станции было создано в преддверии этого события, когда в метро ходит много иностранных гостей.

Табличка на станции Автозаводская

На многих старых и впечатляющих станциях есть таблички с информацией о том, когда станция была открыта и кто участвовал в строительстве. Эти таблички обычно находятся внизу эскалаторов, ведущих к платформам.

В «Автозаводской» мы знаем, что она открылась 1 января 1943 года и что у нее было изменение названия — как указано в начале. Также архитекторами выступили Алексей Душкин и Н. Князев. Душкин (24 декабря 19 г.04 – 8 октября 1977 г.) также работал на Кропоткинской (1935 г.), Площади Революции (1938 г.), Маяковской (1938 г.) и Новослободской (1952 г.), а также Административном здании Красных ворот (1953 г.) Сестер, огромные, уходящие в небо здания в центре Москвы, построенные после войны. О Князеве мне ничего не удалось узнать.

Мозаики выполнены В. Фроловым. Думаю, это должен быть Владимир Александрович Фролов (1874, СПб. – 1942, Ленинград), так как это единственный известный мне художник-мозаицист Фролова. Если это так, то он умер бы (от голода в 872-й день блокады Ленинграда в годы Великой Отечественной войны) до окончания работ. Это было бы возможно, поскольку планы строительства и отделки были бы сделаны задолго до фактического открытия станции. Маловероятно, что он когда-либо видел какой-либо из своих проектов в действительности, но почти наверняка он никогда не видел законченного произведения искусства.

Когда я впервые начал исследовать историю Московского метрополитена, я думал, что все первые станции были построены глубоко под землей. Это не так. Почему пока не знаю. Тем более, что эта станция обслуживала рабочих важного оружейного завода.

Глубина: 11 метров (36 футов)

Подробнее об СССР

[Показать эскизы]

Подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Коллективизация — семнадцать моментов советской истории0412

Тема эссе: Льюис Зигельбаум

Хроническая нехватка зерна в государственных закупках и нарастающая волна протестов рабочего класса по поводу нехватки в совокупности убедили Сталина и его сторонников в партийном руководстве отказаться от рынка как основного механизма которым были получены товары из деревни. Руководя применением «чрезвычайных» (читай, принудительных) мер на Урале и в Западной Сибири зимой 1927-1919 гг.28 августа Сталину пришла в голову идея организации колхозов и совхозов как потенциально более эффективного и долгосрочного решения проблемы добычи зерна. Энтузиазм Сталина по поводу коллективизации, по-видимому, основывался на двух основных принципах, которые разделяли многие в партии и, по крайней мере, некоторые эксперты-аграрии. Во-первых, крупные производственные единицы, организованные по образцу промышленных предприятий и имеющие доступ к механизированному оборудованию, были гораздо более эффективными и позволяли извлекать большие излишки, чем традиционное полосовое хозяйство, практикуемое русскими крестьянами. Другая заключалась в том, что кулаки представляли собой противовес Советской власти в деревне и по самой своей природе представляли собой «классово-чуждый» элемент, который необходимо было ликвидировать. Из этого следовало, что так называемые середняки, которые опять-таки по самой своей природе колебались между поддержкой государственных инициатив и противодействием им, могли быть привлечены к коллективному хозяйству комбинацией побуждений (доступ к механизированной технике, кредит и т. и принудительные меры (налоги, конфискации, угрозы изгнания). Таким образом, коллективизация должна была идти параллельно с «раскулачиванием».

Как крестьяне изначально отнеслись к идее коллективизации? Партийные агитаторы, посланные в деревню убеждать крестьян в преимуществах коллективизации, часто встречали скептицизм и насмешки. Крестьяне, которые сопротивлялись давлению региональных партийных чиновников с целью вступления в колхозы, были заклеймены как кулаки; те, кто опасался конфискации, как можно быстрее распродавали свое имущество, фактически самораскулачиваясь. К июню 1929 г. один миллион из примерно 25 миллионов крестьянских дворов был охвачен 57 тысячами коллективов. И все же большинство сдержалось. Наиболее интенсивный период коллективизации пришелся на зиму 1929-1930 г. после публикации в «Правде » к двенадцатой годовщине Октябрьской революции статьи Сталина, объявлявшей о «великом прорыве» на пути к «завоеванию миллионных масс крестьянства на сторону рабочего класса».

5 января 1930 года ЦК издал декрет, призывавший к коллективизации не только 20 процентов пахотных земель, предусмотренных в первой пятилетке, но и «огромного большинства крестьянских хозяйств» в важнейших зерновых хозяйствах. регионов к осени 1930. Рабочие, зачисленные в бригады для помощи в коллективизации («двадцатипятитысячники»), с большой помпой отправлялись в деревню, как на войну. Много было сделано в пропагандистских кинохрониках о «кулацком сопротивлении», об успешных обысках и конфискациях, проведенных полицией и партийными чиновниками. Те, кого определяли как кулаков, подвергались конфискации и расселению на местах, депортации, заключению в трудовые лагеря, а в случае наиболее опасной «стихии» — расстрелу. К 19 марта30 по оценкам, 55 процентов крестьянских домохозяйств, по крайней мере номинально, состояли в колхозах. Однако в этот момент Сталин осудил бесчинства местных чиновников, заявив, что они «головокружены от успехов». Действительно, центральные власти были завалены жалобами на экспроприации, проводимые чрезмерно усердными чиновниками, стремившимися добиться «полной» ( сплошная ) коллективизации в своих районах. В течение трех месяцев после публикации статьи Сталина более половины крестьянских дворов, якобы вступивших в колхозы, были зарегистрированы как вышедшие. Однако это обращение было недолгим. Штрафы и принудительная продажа имущества крестьян, неспособных (или не желающих) выполнять нормы поставки, заставили многих вернуться в колхозную систему; к 19 июля31 доля дворов в колхозах возросла до 53%, а через год до 61,5%.

Среди стимулов для вступления в колхозы был доступ к механизированной технике. В июне 1929 года опытная машинно-тракторная станция, действовавшая в совхозе имени Шевченко Одесской области, была определена постановлением Совета Труда и Обороны как образец для всего СССР. В январе 1933 г. партия ухватилась за МТС как за передовой отряд в деревне, присоединив к ним политотделы (9).0422 политотделы ) для «обеспечения политического контроля и надзора за распределением и использованием колхозных и совхозных рабочих…». В то время как средства массовой информации изображали крестьян как стремящихся получить услуги МТС, их вмешательство в дела деревни и неизбежное пересечение линий власти часто становились источником недовольства, конфликтов и доносов.

Сопротивление крестьян коллективизации принимало различные формы: беспричинный забой скота, женские бунты ( бабьи банты ), расхищение и уничтожение колхозного имущества и, пожалуй, наиболее распространенное — намеренное замедление темпов выполнения указаний администрации колхоза. Огромные потери скота из-за убоя, нехватки кормов и простого пренебрежения сделали практически невозможным выполнение колхозами своих квот на закупку мясных и молочных продуктов. Невыполнение колхозами квот на закупки имело тяжелые последствия для их членов. Это означало, что сколько бы трудодней (единицы учета, по которой платили колхозникам) работали колхозники, платить им было нечем. В течение 1929-31 квоты на закупки были установлены на уровне, превышающем возможности большинства ферм. В 1932 году хозяйства Украины, Нижнего Поволжья и Северного Кавказа пострадали от неурожая, что привело к голоду. Обвиняя нехватку продуктов кулацким саботажем, власти отдавали предпочтение городским районам и армии в распределении собранных запасов продовольствия. В результате погибло не менее пяти миллионов человек. Спасаясь от голодной смерти, многие крестьяне уходили из колхозов в города.

Слава 80-летнего московского метро запятнана сталинскими связями

Мировые новости

10:00 02 июня 2015

Кори Флинтофф

• Новости
• Россия
• Мир
• Европа
• голод
• Советский Союз
• метро
• сталин

Поделиться 

Реконструктор в советском костюме 1930-х годов выглядывает из старинного вагона метро во время празднования годовщины. Кори Флинтофф / NPR

Play Пауза

Ошибка при загрузке медиаплеера.

Москва в этом году празднует 80-летие своей системы метрополитена — Московского метрополитена — венца беспрецедентной форсированной индустриализации Советского Союза в XIX веке.30 с.

Один из самых больших и загруженных метро в мире сегодня имеет темные связи с репрессиями против советского диктатора Иосифа Сталина.

В честь этого события метрополитен запустил серию памятных мероприятий. Одним из самых популярных стал парад старинных поездов метро — самый старый из них датируется 1935 годом, когда была достроена первая очередь московского метро.

Реконструктор в советском костюме 1930-х годов выглядывает из старинного вагона метро во время празднования юбилея.

Кори Флинтофф/NPR

Духовой оркестр играл, когда свежеотремонтированные поезда проезжали через богато украшенные станции Московской кольцевой линии, огибающей центр города. Актеры в старинных костюмах представились первыми советскими пассажирами, оценившими достижение.

Некоторые из ведущих советских художников и архитекторов того времени спроектировали станции, которые известны мозаикой и другими произведениями искусства, украшающими стены.

Айрат Багаутдинов, который проводит экскурсию, которую называют «Москва глазами инженера», говорит, что многие ранние работы над туннельной системой были выполнены исключительно человеческим потом.

«Строительство первой линии этого московского метро очень простое, потому что на самом деле не было особой механизации, — говорит Багаутдинов. «Это был большой эксперимент. Они не знали, как построить метро, ​​они не знали, какие методы выбрать».

В начале строителям московского метро помогали инженеры, работавшие на лондонском метро, ​​но Сталин беспокоился, что они слишком много знают о планировке города, поэтому он приказал их судить за шпионаж и депортировать.

Ноябрь 2012 г. Вид мозаики на станции «Комсомольская» Кольцевой линии Московского метрополитена. Станция была открыта в 1952 году.

Кирилл Кудрявцев/AFP/Getty Images

Строительство метро было главным приоритетом Сталина, который видел в нем способ продемонстрировать превосходство социализма над капиталистическим миром, который в время было глубоко в Великой депрессии.

Он поставил во главе проекта одного из своих лучших менеджеров, Лазаря Кагановича, известного своей безжалостностью как «Железный комиссар».

Этот проект был «одним из самых громких демонстрационных сооружений форсированной индустриализации сталинского пятилетнего плана», — говорит Стивен Коткин, историк из Принстона и научный сотрудник Института Гувера. «Каганович имеет в этом большое значение, потому что это должно быть сделано. И им нужно, чтобы это было успешно, то есть метро должно работать».

Советский диктатор Иосиф Сталин назначил Лазаря Кагановича (в белой фуражке) ответственным за строительство метро. Здесь он показан в окружении рабочих и молодого Никиты Хрущева (второй слева) во время осмотра нового метро и работ, проделанных в Москве в марте 1934 года.

AP

которых нужно кормить, вместе с десятками тысяч, построивших в то же время массивные сталелитейные заводы и тракторные заводы. А Советам нужна была твердая валюта, чтобы покупать оборудование иностранного производства для своих новых отраслей.

Это означало изъять урожай зерна Советского Союза из сельскохозяйственных регионов и оставить людей на фермах голодать.

Недавно открытая Калужская станция в Москве, показанная здесь в декабре 1949 года.

AP

«Каганович, как и Сталин, несет прямую ответственность за голод, — говорит Коткин. «Вероятно, от 5 [миллионов] до 7 миллионов человек умерли от голода по всему Советскому Союзу».

В произведениях искусства на многих станциях изображены идеализированные советские люди: солдаты, матросы, мускулистые промышленники и колхозницы, держащие спелые снопы зерна. Они подчеркивают роль метро как символа советских достижений, но они также являются ироничным напоминанием о безжалостных средствах, которые использовались для его строительства.

Copyright 2015 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите http://www.npr.org/.

Стенограмма

РЕНЕ МОНТАНЬ, ВЕДУЩИЙ:

Москва празднует 80-летие своей загруженной системы метро. Это одно из самых больших метро в мире. Когда оно было построено в 1930-х годах, метро было венцом достижений Советского Союза, но у него темное прошлое, поскольку оно было частью форсированной индустриализации страны при Иосифе Сталине. У Кори Флинтоффа NPR есть больше.

COREY FLINTOFF, BYLINE: 5:30 утра на станции Октябрьская, где собрались чиновники метрополитена, чтобы провести парад старинных поездов метро, ​​самый старый из которых датируется 19 годом.35, когда была завершена первая очередь московского метро.

(МУЗЫКА)

ФЛИНТОФФ: Каждый поезд прибывает точно по расписанию с трехминутным интервалом и получает проводы от духового оркестра.

(ЗВУК МУЗЫКИ)

ФЛИНТОФФ: На побеленном потолке станции проецируется кинопетля. Это кадр из советской кинохроники того времени, показывающий, как уверенные в себе рабочие работают лопатой вдвое быстрее, чтобы убрать грязь из глубоких туннелей и завершить проект в рекордно короткие сроки. Айрат Багаутдинов говорит, что многие ранние работы над туннельной системой были выполнены исключительно человеческим потом.

АЙРАТ БАГАУТДИНОВ: Строительство первой линии этого московского метро очень простое, потому что у них действительно не было большой механизации, большей части машин; но в то же время очень интересно, потому что это был большой эксперимент. Они не знали, как строить метро. Они не знали, какие методы выбрать.

ФЛИНТОФФ: Багаутдинов — эксперт, который ведет экскурсию под названием Москва глазами инженера. Строителям московского метро сначала помогали инженеры, которые работали в лондонском метро, ​​но Сталин беспокоился, что они слишком много знают о планировке города, поэтому он приказал их судить за шпионаж и депортировать. Строительство метро было главным приоритетом для Сталина, который видел в нем способ продемонстрировать превосходство социализма над капиталистическим миром, переживавшим Великую депрессию. Он поставил во главе проекта одного из своих лучших менеджеров, Лазаря Кагановича, известного своей безжалостностью как Железного комиссара.

СТИВЕН КОТКИН: Это одна из самых громких демонстраций строительства форсированной индустриализации сталинской пятилетки.

ФЛИНТОФФ: Стивен Коткин — историк из Принстона и научный сотрудник Гуверовского института.

КОТКИН: И Каганович имеет в этом большое значение, потому что это должно быть сделано, и им нужно, чтобы это было успешным; то есть метро должно работать.

ФЛИНТОФФ: Тысячам рабочих, которые рыли первое метро, ​​и десяткам тысяч, строившим массивные сталелитейные заводы и тракторные заводы, нужно было быть в хорошей форме, а Советам нужна была твердая валюта, чтобы покупать оборудование иностранного производства для своих новых отраслей. Это означало изъятие советского урожая зерна из сельскохозяйственных регионов и оставление людей в хозяйствах голодать.

КОТКИН: Каганович, как и Сталин, несет прямую ответственность за голод. Вероятно, от голода в Советском Союзе умерло от пяти до семи миллионов человек.

(ЗВУК МОСКОВСКОГО МЕТРО)

ФЛИНТОФФ: Первая секция метро протянулась примерно на семь миль и имела 13 станций. Сегодня это чуть более 200 миль с почти 200 остановками. Система по праву славится изысканным оформлением своих станций, многие из которых спроектированы ведущими советскими архитекторами. И снова Айрат Багаутдинов.

БАГАУТДИНОВ: Есть такая история, что один из архитекторов привез свои проекты Кагановичу, и Каганович сказал, что эта станция слишком похожа на один из египетских дворцов. А потом зодчий, его фамилия была Лушкин, он сказал, что строили дворцы для фараонов; мы собираемся строить дворцы для людей.

ФЛИНТОФФ: На многих станциях есть изображения идеализированных советских людей — солдат, матросов, мускулистых промышленных рабочих и, по иронии судьбы, мускулистых колхозниц, держащих тяжелые снопы зерна. Они подчеркивают роль метро как символа советских достижений, но также напоминают о безжалостных средствах, которые использовались для его строительства. Кори Флинтофф, NPR News, Москва. Стенограмма предоставлена ​​NPR, Copyright NPR.

Изучение подземного музея Москвы

Московское метро может стать впечатляющим опытом для иностранцев, спускающихся так глубоко под землю и видящих орнаментированные потолки, люстры, мраморные полы, бронзовые скульптуры и другие величественные украшения. Поэтому некоторые по праву считают его подземным музеем искусства 20-го века.

Это также одна из самых загруженных систем метро в мире, ежедневно перевозящая более 8 миллионов человек. Своим существованием она обязана советской власти, которая к середине 1920-х годов был полон решимости решить проблему пробок в Москве.

Пробки в первые советские времена

Пробки, это звучит немного удивительно, правда, во времена без машин? Из-за быстрого роста населения в Москве с 1920 года начались серьезные проблемы с наземным транспортом, особенно с трамваями. В те дни дорога из одного места в другое могла занять два с половиной часа, хотя город и вполовину не был таким большим, как сегодня.

Быстрорастущее население было вызвано стремлением советского режима к индустриализации и коллективизации. Это были два взаимосвязанных процесса, направленных на превращение аграрной экономики в индустриальную. Коллективизация была характерна для села, где индивидуальные крестьянские хозяйства насильственно преобразовывались в коллективную собственность («колхозы»), чтобы войти в состав крупных общественных кооперативных предприятий. Крестьяне, лишившиеся имущества в процессе коллективизации, перебрались в столицу в поисках лучшей жизни. К началу 1930-х годов население Москвы достигло уже 4 млн человек.

В те времена считалось, что для того, чтобы справиться со всем потоком пассажиров, новый трамвай должен был проходить летом каждые 12 секунд, а зимой каждые 20 секунд. Конечно, такого количества трамваев в городе просто не было. И кроме того, это потребовало бы эффективности и скорости, которые не могут быть достигнуты даже с помощью технологий, которыми мы располагаем сегодня. Советы поняли, что им нужен альтернативный план, чтобы справиться с таким огромным количеством пассажиров.

Футуристический интерьер станции «Маяковская», открытой в 1938 году.

Смена планов

К 1931 году были представлены новые решения, и Москва могла ожидать совершенно новую сеть метро из пяти линий в течение семи лет. Он должен был стать надземным метро, ​​а новые городские поезда погружались под землю только на небольшом участке Мясницкой улицы, достигая максимальной глубины всего 4 метра.

В начале 1932 года был предложен совершенно другой план. Когда станции и все движения будут убраны глубоко под землю, наземное движение Москвы значительно разгрузится. Но возник вопрос, как это построить? Ведь такой амбициозный план требовал серьезных технических навыков. Несмотря на отсутствие экспертизы и финансовые проблемы, проект был одобрен самим Сталиным, а значит, строительство уже должно было начаться.

Как построить это метро?

Лучшими подземными инженерами и горняками того времени были рабочие, занятые в угледобывающей промышленности Донбасса, Украины. Так что именно их выбрали для этого грандиозного проекта в Москве. Максимально используя их опыт, Московский метрополитен был построен по их горным технологиям на глубине около 40 метров. В сжатые сроки рабочие работали день и ночь, лето и зиму.

Первая линия от станции Сокольники до Парка Культуры, входящая в состав сегодняшней красной линии, была завершена уже к 1935, а официальное открытие состоялось 15 мая. Так началась история Московского метрополитена, не останавливающегося в своем развитии и по сей день.

Панно станции Таганская.

Чрезмерно богатые декорации и советская пропаганда

Для людей из-за пределов России просто войти в Московское метро уже величественно, с невероятно длинными эскалаторами, ведущими вас на десятки метров под землю. Что здесь происходит?!

Московский метрополитен отличается невероятной красотой, представляя собой своеобразную подземную галерею из статуй, витражей, люстр, мозаики и картин. Но знаете ли вы, что это произошло не специально? Изначально – по проекту – станции должны были получиться просто «индивидуально оформленными», но нигде не указывалось, что они должны стать величественными, как дворцы.

Плитка была бы наиболее подходящим материалом для интерьера, так как она проста и легка в уходе. Но в 1930-е годы выяснилось, что советская керамическая промышленность не в состоянии производить изразцы в необходимых количествах. Вот тут-то и появились мрамор и природный камень, которые были в изобилии доступны в стране и были тепло встречены советским руководством, увидевшим здесь новую возможность для идеологической пропаганды. Строя станции такой красоты, власти возводили своего рода храмы во имя коммунистического режима. Станции были богато украшены панелями, восхваляющими действия простых людей, таких как рабочие, крестьяне и солдаты, или демонстрирующими исторические вехи страны. Так станции превратились в уникальные музеи истории СССР.

Также во время Второй мировой войны метро не прекращало работу. Днем он функционировал как транспортное средство, а вечером и ночью становился бомбоубежищем. Были даже новые станции, построенные в годы войны, такие как прекрасная Новокузнецкая, интерьер которой изображает стойкость и борьбу советского народа во время Великой Отечественной войны, и Электрозаводская, интерьер которой воспевает труд граждан во время войны.

Шикарный интерьер станции Комсомольская, расположенной на Кольцевой линии.

С годами количество станций и линий росло вместе с городом Москвой. Кольцевая линия 1954 года считается самой масштабной частью всей системы метрополитена, идущей по всей Москве. Это не только значительно улучшило транспортное сообщение по городу, но эта «Кольцевая линия» также подарила нам одни из самых красивых станций метро в мире, такие как витражная Новослободская и станция Таганская, богато украшенная лепниной. Или Киевская станция, украшенная мозаичными панно, посвященными 300-летию воссоединения Украины и России, и что уж говорить о величественной Комсомольской. Побывав на этих станциях коричневой ветки Москвы, вы поймете, насколько грандиозной может быть такая простая вещь, как станция метро.

Среди других выдающихся станций — футуристическая металлическая «Маяковская» или «Площадь Революции», украшенная бронзовыми скульптурами — найдите там удачу, потерев носом скульптуру собаки. Эту «счастливую» традицию начали студенты МГТУ им. Баумана, который находится на Бауманской, двумя станциями дальше по синей ветке. Раньше они делали здесь остановку, чтобы потереть нос собаке на удачу перед экзаменом. И на самом деле, они до сих пор это делают, и другие люди тоже следуют этой привычке. Вот почему нос собаки сияет ярче всего остального.

Собака, приносящая удачу, на площади Революции.

Изучение Московского Метро сегодня

На данный момент в Москве насчитывается уже 230 станций метро, ​​и, честно говоря, не каждая станция похожа на дворец. На нашей карте улиц Москвы мы выбрали самые красивые станции метро. Вы можете легко найти их, проверив специальный слой «Majestic Metro». Чтобы иметь возможность хорошо осмотреться на станциях, старайтесь избегать часов пик в Москве, которые обычно между 8-9 часами.ч и 18-19ч.

В связи с постоянным ростом города Москвы сеть метрополитена продолжает расширяться: 20 июня были добавлены четыре новые станции: Филатов Луг, Прокшино, Ольховая и Коммунарка. А к 2023 году ожидается открытие еще 35 станций!

Хотя современные станции уже не так богато украшены, как в советское время, они не обязательно стали безобразными. Новые станции могут выглядеть очень модно, сочетая в себе последние тенденции в архитектуре. Современная станция Трубная даже попала в наш список 11 станций Majestic Metro в Москве!

• Московский метрополитен обслуживает 15 линий общей протяженностью 445 километров.
• Ежедневно на метро ездит более 8 миллионов пассажиров, что требует 10 тысяч поездов.
• Общее количество станций метро составляет 230, из них 11 потрясающих станций выделены на карте Москвы Streetwise.

Самый доступный «музей» Москвы

Московский метрополитен, безусловно, самый доступный и самый большой «музей» столицы: проезд в одну сторону стоит всего 55 рублей, что даже меньше 1 евро. этот музей можно купить в кассах и автоматах внутри станций метро. Вместо того, чтобы покупать отдельные билеты, выгоднее и удобнее приобрести платную «Тройку», которую можно использовать на все виды общественного транспорта, включая пригородные поезда. Карту «Тройка» можно купить или пополнить в кассах и автоматах Мосгортранса на станциях метро.

No related posts.