Корабль под водой: Подводные призраки: корабли и самолеты, затонувшие во время войн

Содержание

Подводные призраки: корабли и самолеты, затонувшие во время войн

Мишель Дуглас
BBC Earth

10 сентября 2017

Автор фото, Steve Jones/www.millionfish.com

Підпис до фото,

Обломки американского бомбардировщика B-17G Flying Fortress

Мастера подводной фотографии поделились снимками затонувших кораблей и самолетов, покоящиеся на морском дне — зрелище, от которого захватывает дух.

В прошлом году британский фотограф Стив Джонс снимал в водах Адриатики (рядом с хорватским островом Вис) американский бомбардировщик B-17G Flying Fortress, хорошо сохранившийся на дне моря.

Самолет был сбит зенитным огнем в 1944 году, и один из его пилотов, Эрнест Вьенно, погиб.

Дайвинг в таких местах, по словам Джонса, «захватывает и волнует», но также может наводит на грустные мысли — ведь здесь погибли люди. На снимке выше это очень чувствуется.

Фотографии, сделанные Джонсом у острова Вис, неожиданно повлияли на его жизнь.

После того, как он подал эти работы на конкурс «Подводный фотограф года» и они были опубликованы, снимки увидели родственники погибшего пилота.

Члены семьи Эрнеста Вьенно связались со Стивом Джонсом.

«Они никогда не видели фотографий с места его гибели, — рассказывает фотограф. — Переписка с ними приобрела для меня даже большее значение, чем само погружение».

Автор фото, Steve Jones

Підпис до фото,

Британский линкор-дредноут HMS Audacious стал первым военным кораблем, который Британия потеряла в Первую мировую

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Военный мотоцикл BSA M20, найденный в Красном море на потопленном в 1941 году немецкой авиацией британском вооруженном сухогрузе Thistlegorm

«То, что я вижу под водой, производит невероятное впечатление», — говорит Джонсон.

Однако эти памятники кровавым страницам в истории человечества постепенно исчезают, и уже в ближайшие годы от многих кораблей и самолетов времен двух мировых войн может не остаться ничего.

Поскольку с течением времени остатки кораблей разрушаются, отмечает Джонсон, фотографируя их, «мы сохраняем долю истории, которую можем больше не увидеть».

«Когда ныряешь к судну или самолету, пролежавшему на морском дне лет сто, ощущение такое, что время остановилось», — рассказывает Андерс Нюберг, шведский фотограф-фрилансер.

Автор фото, Steve Jones

Підпис до фото,

Британская субмарина HMS Stubborn, списанная после Второй мировой и затопленная в 1946 году у побережья Мальты

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Обломки греческого сухогруза Giannis D у побережья Египта: солнечные лучи, пробивающиеся сквозь иллюминаторы, добавляют драматизма этому снимку

Автор фото, Anders Nyberg

Підпис до фото,

Немецкий грузовой пароход SS Hornstein более века назад курсировал по Балтийскому морю

Однако то, что больше всего поразило Нюберга под водой, ему не удалось снять.

Вместе со своей женой он нырял к судну SS President Coolidge, затонувшему в 1942 году у одного из островов тихоокеанского государства Вануату. Вдруг трюм корабля наполнился голубыми вспышками.

«Постепенно это сияние полностью окружило нас, и я почувствовал, что окончательно потерял ориентацию», — рассказывает он.

Оказалось, что странные голубые огни — это биолюминисцентные глаза рыб, которые проплывали рядом с ними. Причем феномен можно было наблюдать только в темноте — как только Нюберг включил фонарь, эффект сияния исчез.

Подводное исследование затонувших кораблей, по словам фотографа, «напоминает медитацию, позволяет отвлечься от повседневности».

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

Спасательное судно USS Kittiwake, затопленное у Каймановых островов специально для дайверов

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

«Kittiwake лучше фотографировать панорамной съемкой, чтобы запечатлеть все его величие», — считает американский фотограф Дженнифер Айдол

Автор фото, Jennifer Idol

Підпис до фото,

Грузовое судно Eber Ward лежит на дне в проливе Макино, соединяющего два Великих озера — Гурон и Мичиган. Оно затонуло в 1909 году

Автор фото, Jordi Benitez

Підпис до фото,

Еще одно судно, затопленное в 1990-х у побережья Таррагоны в Испании специально для привлечения подводных туристов

Автор фото, Jordi Benitez

Підпис до фото,

Грузовое судно Chrisoula K затонуло в Красном море, столкнувшись с коралловым рифом

Этикет исследователей затонувших кораблей

1. Уважайте военные могилы. Относитесь к обломкам судов и самолетов так же, как и к могилам на кладбище.

2. Уважайте подводный мир. Относитесь к нему с такой же заботой, как и к коралловым рифам.

3. Уважайте будущее. Фотографируйте, а не собирайте сувениры.

4. Уважайте историю. Если вы обнаружили что-то интересное, сообщите о своей находке соответствующей организации.

5. Уважайте себя. Совершайте такие погружения только после надлежащей подготовки.

6. Уважайте своих родных и близких. В трюмах судов и среди обломков самолетов иногда остаются боеприпасы или другой опасный груз — не прикасайтесь к ним.

7. Уважайте закон. Изучите и соблюдайте морское право.

Источник: British Sub-Aqua Club

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке вы можете на сайте BBC Earth.

«Утонувший Голландец»: на дне Балтики нашли второй за два года старинный корабль-загадку

Артем Кречетников
Русская служба Би-би-си

15 сентября 2020

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

Это корма затонувшего судна с левого борта. Ученые обращают внимание, что хорошо сохранились декоративные проемы окон кормовой каюты

16 июля этого года члены финского объединения любителей дайвинга и истории Badewanne, ищущие затонувшие на Балтике боевые корабли двух мировых войн, совершили очередное погружение в горловине Финского залива, в месте, где эхолот показал на дне какое-то небольшое судно.

На 85-метровой глубине их ждал самый большой сюрприз за годы работы.

«Мы пришли в изумление, когда вместо минного тральщика или шхуны увидели практически целый голландский флейт!» — рассказал Би-би-си участник группы, морской биолог Юха Флинкман.

В первой половине XVII века грузовые суда этого типа звались «королями балтийской торговли».

Флинкман и его коллеги предполагают, что судну, должно быть, лет четыреста.

В июле 2019 года при прокладке подводного газопровода по дну Ботнического залива был найден еще более старый деревянный корабль, современник Колумба — и тоже превосходно сохранившийся!

Пошли на дно целыми

Обе находки объединяет загадочность.

На кораблях нет ни останков экипажей, ни грузов. В те времена морским судам не всегда давали имена и уж точно не писали их на борту, так что установить точное время постройки, владельцев и маршруты тоже не представляется возможным.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

По словам ученых из Badewanne, эта находка — их самая большая удача за годы работы

«По конструкции можно судить, что наш корабль — голландский. Мы не знаем ни порта его назначения в восточной Балтике, ни шел ли он «туда» или «обратно», — говорит Флинкман.

Но главное — неизвестна причина их гибели. Повреждений на корпусах нет. У корабля, найденного в 2019 году, сохранились и мачты, у второго они валяются рядом на дне. Но случилось это, как считают в Badewanne, в результате траления моря в XX веке.

Природный холодильник

Зато сохранности обоих кораблей имеется правдоподобное объяснение.

Холодная и бедная кислородом и слабо соленая балтийская вода неблагоприятна для морских организмов, которые, прежде всего, и разрушают затонувшие деревянные суда.

Балтика в этом смысле уникальна. В остальных морях и океанах затонувший деревянный корабль за несколько десятилетий либо полностью сгнивает, либо уходит в донный грунт.

Уникальные памятники

«Трал нанес лишь небольшой ущерб, — восхищается Юха Флинкман. — Он, вероятно, прошел от носа к корме, повредив лишь такелаж и типичную для флейтов высокую кормовую надстройку, да и то детали лежат рядом на дне. Вся обшивка на месте».

«Затонувший корабль обладает всеми типичными особенностями флейта, включая конструкцию кормы. Похоже, что это образец раннего дизайна. Он дает уникальную возможность изучить развитие данного типа кораблей, ставшего инструментом тогдашней глобализации», — прокомментировал находку профессор морской археологии Стокгольмского университета Никлас Эриксон.

Первый корабль сохранился еще лучше. Осталась на месте даже шлюпка.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

Четыреста лет назад корабли этого типа — флейты — были новым словом в кораблестроении

«В мире неизвестно ни одно судно той эпохи в таком же состоянии. Есть и древнее, но то просто доски и металлические части, а не целые корабли с мачтами и якорями», — заявил изучавший его профессор Родриго Пачеко-Руиз.

Вместительные и демократичные

В XVII веке в балтийской торговле господствовал голландский флот, а его главной «рабочей лошадкой» был флейт — трехмачтовый корабль с прямыми парусами, длиной до 40 метров и вместимостью 350-400 тонн.

Флейты были новым словом в кораблестроении — по трем причинам.

Во-первых, на балтийских флейтах впервые перестали устанавливать пушки, что резко увеличило грузоподъемность. Фактически, было положено начало четкому делению флота на боевой и торговый.

Во-вторых, ряд новинок в устройстве такелажа и управлении парусами уменьшил численность экипажа.

В-третьих, на флейтах капитан, боцман и кок не имели отдельных кают, а жили в общем кубрике позади грот-мачты и питались за одним столом с командой. Это, опять же, давало экономию места, но было необычно для эпохи, когда в обществе и особенно в морской службе царил иерархический дух.

Автор фото, Badewanne.fi

Подпись к фото,

Ученые называют загадкой тот факт, что на корабле нет никаких следов ни экипажа, ни грузов

Badewanne и финское управление по культурному наследию собираются продолжить поиски на морском дне.

«Балтика, в том числе Финский залив — возможно, лучшее в мире место для морской археологии, — считает Юха Флинкман. — Тут веками пролегали торговые маршруты и шли морские сражения. Природные условия способствуют сохранности затонувших кораблей, а сравнительно небольшие глубины делают их доступными для современных ныряльщиков».

Судзавод «Залив» спустил на воду патрульный корабль проекта 22160 «Сергей Котов»

Передать корабль ВМФ России планируется до конца текущего года

На судостроительном заводе «Залив» (г. Керчь, Республика Крым) 29 января 2021 года состоялась церемония спуска на воду патрульного корабля проекта 22160 «Сергей Котов», построенного для ВМФ РФ на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького (входит в состав АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс») совместно с керченскими судостроителями сообщает пресс-служба Минобороны.

По указанию главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова в церемонии спуска корабля на воду принял участие начальник Главного штаба ВМФ адмирал Александр Витко. Церемонию также посетил глава Республики Крым Сергей Аксёнов. В торжественном митинге принимали участие руководство АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс», представители администрации г. Керчь, судостроители и ветераны ВМФ.

Корабли проекта 22160 спроектированы АО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург) по заказу Главного командования ВМФ России и предназначены для несения патрульной службы по охране территориальных вод, патрулирования 200-мильной исключительной экономической зоны в открытых и закрытых морях, выполнения задач антипиратской деятельности, поиска и оказания помощи пострадавшим кораблям и судам, экологического мониторинга окружающей среды в мирное время, эскортирования кораблей и судов на переходе морем, а также операций в дальней морской и океанской зонах.

Согласно данным АО «Северное ПКБ», корабли проекта 22160 с водоизмещением не более 1,7 тыс. тонн обеспечивают длительное присутствие в дальней морской зоне (автономность — 60 суток). Максимальная скорость кораблей — не менее 25 узлов. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (60 человек). Для увеличения поискового потенциала и проведения поисково-спасательных операций на кораблях предусмотрено базирование 12-тонного вертолета. Кроме того, корабли оснащены радиотехническим и гидроакустическим вооружением, а также средствами радиоэлектронного противодействия.

Патрульный корабль «Сергей Котов» был заложен 8 мая 2016 года, это четвертый по счету и третий серийный корабль проекта. Корабль пополнит состав Черноморского флота. Корабль назван в честь выдающегося советского военного моряка, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза (1944) контр-адмирала Сергея Николаевича Котова.

Передать корабль ВМФ России планируется до конца текущего года. «Сергей Котов» пополнит состав Черноморского флота.

На сегодняшний день три корабля проекта 22160 (головной корабль «Василий Быков», первый из серии — «Дмитрий Рогачев», второй — «Павел Державин») несут службу в составе Черноморского флота.

На стапелях Зеленодольского завода имени А.М. Горького ведется строительство еще двух единиц данного проекта — «Виктор Великий» и «Николай Сипягин».

✈ 10 брошенных кораблей, которые до сих пор находятся в воде

Многие брошенные в воде корабли так и остаются ждать своей участи. Некоторые из них затонули в военное время, другие же просто оставили на произвол судьбы и они теперь бесхозно стоят у берегов. Рассказываем о десяти таких судах.

Корабль, который затонул с картинами для Эрмитажа

Парусник «Фрау Мария» потерпел крушение в 1771 году около Аландских островов, которые находятся в составе Финляндии. Корабль доставлял из Голландии в Санкт-Петербург произведения искусства, приобретённые Екатериной II для Эрмитажа и Царского Села. Причиной крушения стал шторм, из-за которого судно налетело на скалу и стало медленно тонуть. Экипаж успел спастись. Обнаружил корабль в 1999 году финский ныряльщик. Парусник лежит в Балтийском море на глубине 41 метра, но до сих пор остаётся неподнятым. Россия и Финляндия не могут договориться о принадлежности коллекции.

Заброшенный круизный лайнер

Этот корабль построили в 1902 году в Уилмингтоне. Он предназначался для патрулирования прибрежных вод Атлантического океана. В течение следующих лет судно не раз меняло хозяев. Оно эксплуатировалось во время Первой и Второй мировой войны. В послевоенное время корабль около 40 лет использовали как круизный лайнер и возили на нём туристов. В 1984 году судно обнаружили в реке Огайо около города Лоуренсбург. Как яхта оказалась в этом месте, неизвестно.

Сказочный «Плавающий лес»

Корабль SS Ayrfield построили в 1911 году. Его использовало правительство Австралии для перевозки припасов американцам во время Второй мировой войны. Почти через 40 лет судно продали сиднейской компании по перевозке угля. В 1972 году его отправили на вечную стоянку в сиднейский залив Homebush Bay. Там корабль находится до сих пор.

За время своего простоя корабль оброс мангровыми деревьями, из-за чего и получил второе название «Плавающий лес». Сегодня это одно из любимых мест фотографов, которые приезжают сюда со всего мира ради завораживающих кадров.

«Титаник» — фантастический гигант

Британский пароход «Титаник» строился с 1909 по 1912 год. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года потерпел крушение в северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом. Обломки корабля покоятся на глубине почти четырёх тысяч метров. Впервые их обнаружили в 1985 году.

В 2019 году дайверы спустились к судну впервые за 15 лет и обнаружили, что некоторые обломки лайнера полностью разложились. Например, известной среди исследователей «Титаника» капитанской ванны больше нет. Причиной тому стали сильные течения, соль и микроорганизмы, разъедающие металл. С годами ситуация будет только ухудшаться.

Лайнер, который должен был стать пятизвёздочным отелем

Корабль SS America, также известный как «Звезда Америки», построили в 1938 году для судоходной компании United States Lines. Он участвовал во Второй мировой войне. За годы существования судно не раз меняло хозяев и использовалось как круизный лайнер и отель.

В 1993 году корабль снова продали, чтобы сделать из него пятизвёздочный отель в Пхукете. Однако годом позже «Звезда Америки» попала в шторм и села на мель возле Канарских островов. За время судебных разбирательств судно разломилось на две части. С годами оно разрушалось по частям и к 2007 году большую часть старинного корабля смыло в океан. Сейчас на поверхности не видно ни одного обломка, все они рассеяны под водой.

«Тистлегорм» — популярное место у дайверов

Британский сухогруз «Тистлегорм» построили в 1940 году в Сандерленде. Через год немецкая авиация потопила его в Красном море. Впервые судно обнаружила команда исследователя Жака Ива Кусто, в 1955 году. Кусто поднял с корабля несколько вещей, в том числе мотоцикл и капитанский сейф. После того, как в 1993 году про судно сняли документальный фильм, это место стало одним из самых популярных для погружений дайверов.

Корабль XVIII века, который до сих пор собирают по частям

Этот корабль спустили на воду в 1779 году. Но стал известен он благодаря операции в 1790-м, когда судно отправили на поиски парусника Bounty, захваченного мятежниками. Из них удалось найти 14 человек. В 1791 году Pandora села на внешнюю кромку Большого Барьерного рифа. На следующий день корабль затонул и унёс жизни 35 человек.

Место крушения судна обнаружили в 1977 году. К раскопкам приступили археологи Музея Квинсленда, которые собирали корабль по частям. На данный момент раскопана примерно одна треть покрывающих пород, в которых находятся обломки. Остаётся раскопать ещё около 350 кубических метров, но на это требуется большое количество денег. По финансовым причинам работать на этом объекте в ближайшее время не планируется.

Королевский Stirling Castle

Корабль Stirling Castle, построенный в 1679 году, был кораблём линии английского королевского флота. В 1703 году он сел на мель Гудвина в десяти километрах от города Дил. Его обнаружили в 1979-м местные дайверы. Артефакты, поднятые со дна, передали в музей Ramsgate Maritime.

Судно поднялось на поверхность в 1998-м. К тому времени песок разрушил кормовую часть корабля. В 2002 году специалисты извлекли из воды деревянную балку, которая могла быть частью штурвала судна. Место затопления корабля охраняется.

Единственный сохранившийся парусник XVII века

Шведский боевой корабль Vasa спустили на воду летом 1628 года. Но во время плавания он опрокинулся и затонул рядом с островом Бекхольмен. В течение нескольких веков судно пытались поднять со дна. В XVII веке с корабля достали 53 пушки, ещё одну нашли спустя почти 20 лет. После этого к судну утратили интерес.

«Ваза» пролежала под водой 333 года, пока её не подняли на поверхность в 1961 году. Корабль отреставрировали, и сейчас он выставляется в специально созданном для него музее. Также здесь хранятся останки членов экипажа, обнаруженные при раскопках. «Ваза» является единственным в мире сохранившимся парусным кораблём начала XVII века.

Судно, которое поднимали со дна больше 400 лет

Военный корабль Mary Rose был введён в эксплуатацию при короле Генрихе VIII. Спущенный на воду в 1511 году, он использовался во многих битвах против Франции, Италии и Шотландии, а в 1545 году затонул во время битвы с французами. В последующие 20 лет судно пытались поднять со дна, но технологии того времени этого не позволяли, поэтому извлекли только часть пушек.

В 1836 году рыбаки обнаружили место затопления корабля. Тогда удалось вытащить на поверхность обрывки ткани, луки, керамическую посуду и несколько человеческих черепов. Позже это место оставили, так как думали, что больше ничего найти не удастся. К 1982 году со дна пролива подняли большую часть корабельных останков. Сегодня они выставлены в портсмутском порту в музее «Мэри Роуз».

Фото: bigpicture.ru, lost_planet2019 / instagram.com, cdn, bbc.com, adme.ru, Andrey Nekrasov / Barcroft Media, ru.wikipedia.org, Vadim Tolbatov, Les Chatfield

Затонувшие военные корабли угрожают Балтийскому морю | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

По подсчетам экспертов, на дне морей и океанов, вдоль важнейших торговых и транспортных путей, в бухтах и фиордах поблизости от крупных портовых городов, лежат останки 6338 кораблей, затонувших во время Второй мировой войны. Если не сегодня, то уже завтра они могут стать реальной угрозой. Горючего, дизельного топлива, нефти, различных масел в их баках и резервуарах в 400 раз больше, чем вылилось, например, после аварии танкера Exxon Valdez в 1989 году. А это была одна из самых разрушительных для экологии планеты катастроф.

В критическом состоянии

Главную проблему представляет коррозия. Она зависит от различных факторов: от того, на какой глубине лежит судно, от подводных течений, температуры воды, степени ее солености… То есть корпус каждого затонувшего судна подвергается коррозии по-разному. Но остановить этот необратимый процесс невозможно. Стальная обшивка становится всё тоньше и тоньше: в зависимости от конкретных условий от полмиллиметра до двух миллиметров за десять лет. Немного? Но если стальные плиты теряют от трех до десяти миллиметров своей толщины, они делаются нестабильными, могут треснуть и дать течь даже от незначительного давления. Это значит, что многие останки боевых кораблей, лежащих на дне моря, находятся уже сейчас (или будут находиться в самое ближайшее время) в критическом состоянии.

В июле 2014 года горючее начало вытекать из затонувшего в 1942 году недалеко от Северной Каролины танкера Hutton, в августе 2015 года — из баков эскадренного миноносца USS Murphy, лежащего на дне Атлантического океана, в октябре 2016 года на полтора километра растеклось масляное пятно, источником которого стал затопленный торпедой танкер Coimbra… США и Великобритания, Швеция и Норвегия, Польша и Канада, — в водах каждой из этих стран (и не только этих) обнаружены следы дизельного горючего затонувших кораблей.

Правда, сегодняшняя техника позволяет поднять эти корабли даже с достаточно больших глубин или выкачать из их баков топливо, но это стоит огромные деньги. В случае потерпевшего аварию в 2012 году круизного лайнера Costa Concordia все это обошлось в полтора миллиарда евро! Превентивная экология — дорогая вещь. Почти никто из стран, под чьими флагами плавали и воевали лежащие на дне корабли Второй мировой, не решается вкладывать миллионы и миллионы в то, чтобы «обезвредить» эти корабли. Не хотят — или не могут — делать это и те государства, в территориальных водах которых корабли затонули.

Особо опасные

Всего в нескольких километрах от великолепных песчаных пляжей польского побережья Балтийского моря, где каждый год отдыхают более 2 миллионов человек, затонул в октябре 1943 года немецкий плавучий госпиталь «Штутгарт», получивший тяжелые повреждения в результате атаки американских бомбардировщиков. За эти годы до 1000 тонн тяжелых масел вылилось в песок морского дна. Отравленная площадь составляет 50 футбольных полей! Чтобы обезвредить ее, нужно было бы потратить десятки миллионов евро. Но польские власти пока ничего конкретного не предпринимают.

Что можно подойти к этой проблеме совершенно по-другому и не ждать, пока произойдет настоящая катастрофа, показывает пример Норвегии. Во время Второй мировой войны у побережья этой страны, протянувшегося на 20 тысяч километров, затонуло более 900 кораблей различного размера и тоннажа. Около трех десятков из них считаются «особо опасными» для окружающей среды.

Немецкое судно «Генерал фон Штойбен» было затоплено советской подводной лодкой 10 февраля 1945 года. Оно перевозило беженцев из Восточной Пруссии. Лежит на дне Балтийского моря в польских территориальных водах.

В 1994 году откачали дизельное горючее из баков тяжелого немецкого крейсера «Блюхер», затопленного на рейде в Осло в апреле 1940 года норвежской береговой обороной. Это обошлось в 100 миллионов евро. С тех пор «обезврежены» еще семь крупных затопленных во время войны кораблей. Причем, представители норвежских властей подчеркивают: надо торопиться. Через 10-20 лет коррозия разъест стальные листы обшивки настолько, что подобные операции будут слишком опасны: сталь может треснуть, и тогда тысячи тонн горючего попадут в морскую воду.

В общем, этим надо серьезно заниматься уже сейчас, иначе экологическая катастрофа неизбежна.

Смотрите также:

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Обманчивая романтика
Старые туристические плакаты — такие, как эти — зовут в дальние страны, обещая чудеса и экзотику. В стиле подобных плакатов создал свою антиутопическию серию бельгийский график Монк. Они использует их красочный дизайн исторических плакатов, дополняя их деталями, которые заставляют увидеть изображенный на плакате «райский уголок» в несколько ином свете .
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Пробки на дорогах и картофель фри
В своем родном Брюсселе Монк тоже находит достаточно мотивов, которых не видно на страницах глянцевых туристических буклетов: заторы на дорогах, грязные улицы и жареная картошка на каждом углу, Достопримечательности это отодвигает на второй план.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Добро пожаловать в Палестину
Идею этой пародийной серии подсказал бельгийскому художнику плакат 1936 года с призывом посетить Палестину (первый слева). Его автором был Франц Краус (Franz Kraus), успевший эмигрировать в Палестину до Холокоста и задолго до создания государства Израиль. Два других плаката являются вариациями Монка.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Мусор и преступность Копакабаны
Резонанс на его плакаты не всегда однозначный, признается художник в интервью DW. Не все принимают его антиутопии. «Разумеется, я знаю, что многие эти места на самом деле красивы и привлкательны, но я хочу показать оборотную сторону медали», — поясняет Монк. На знаменитом пляже в Рио-де-Жанейро на его плакате дети играют в грязи, а пистолет символизирует насилие.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Мальдивы: островная свалка
Куда исчезают тонны мусора, ежедневно производимые туристическим бизнесом на популярных островных курортах? Для утилизации отходов из Мале, столицы Мальдивской Республики и крупнейшего населенного пункта архипелага, был создан искусственный остров Тилафуши. Мусор на этой городской свалке сжигают по ночам, когда туристы спят.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Беженцы на пляже
Греческий остров Лесбос был — и в общем-то, остается — одним из популярных мест отдыха. Но в последний год он стал целью для тысяч беженцев. Не нужно обладать особенно богатой фантазией, чтобы представить себе, как легко может «испортить» лодка с беженцами идиллический вид на море.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Секс-туризм
Не ради идиллических пляжей и бирюзового моря едут иные «туристы» в Таиланд. Монк изобразил на одном из своих плакатов тропический остров Пхукет. Здесь разыгрываются отвратительные сцены с участием похотливых белых европейцев.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Самая ядовитая река мира
Калькутта. Расположенный в дельте Ганга духовный центр Индии бельгийский художник изобразил как перенаселенный, бедный и грязный город на берегах отравленной отходами реки.
Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая
Туризм без «розовых очков»
На плакате, призывающем посетить Борнео, изображены орангутанги, чью естественную среду обитания уничтожает человек. Фарерские острова на другом плакате «рекламируют» останки китов, ставших жертвами жестокого промысла. Монк не призывает запретить туризм. Его плакаты призывают путешественника снять «розовые очки» и помнить о том, что у каждого рая есть своя теневая сторона.
Автор: Мартин Кюблер, Зильке Вюнш, Элла Володина

Топ 10 Знаменитых кораблей под водой

Океанская жизнь бурлит и кипит. Под водой плодятся и размножаются миллиарды живых существ. Но здесь же находятся и самые большие могилы в мире. Погибшие большие корабли, как саркофаги, покоятся на дне, скрывая в себе погибшие мечты, надежды, людей и несметные богатства… ТОП 10 известных кораблей под водой, и то, чем они знамениты – далее.

1 «Титаник» – самый известный

Ну и конечно, на первом месте нашей Десятки самых знаменитых затонувших кораблей находится «Титаник». Поиски места его кораблекрушения с 1912 года продолжались на протяжении 73 лет. Но еще до обнаружения «Титаник» стал самым известным кораблем, ушедшим на дно.

2 «Мэри Роуз» – самый старинный

До потопления в 1545 году «Мэри Роуз» считался красивейшим кораблем современности. Правящий монарх Генрих VIII отзывался о нем как о «самом чистом цветке из всех кораблей, которые когда-либо плавали». Это был военный корабль, но затонул «Мэри Роуз», однако, не в бою, а по чистой случайности: перегруженный корабль не справился с волнами. Сейчас его останки «эксгумированы» и выставлены в Музее Портсмута.

3 «Бисмарк» — самый воинственный

Этот корабль в свое время считался шедевром военного искусства, но жизнь показала иначе. Плавание «Бисмарка» было совсем коротким. Всего лишь три месяца он наводил ужас на врагов нацистской Германии, после чего был подбит британскими судами и затонул. На дно с собой он утащил 2 000 человек.

4 «Эдмунд Фицжаральд» — самый неудачливый

Огромный сухогруз «Эдмунд Фицжаральд» умудрился утонуть не в битве с океанскими волнами, а в озере Верхнем, одном из Великих Озер в США. До места назначения ему помешал дойти шторм, лишние загруженные 5 000 тонн руды и старые карты. Последнее обстоятельство было роковым, корабль ударился об отмель и очень быстро затонул. Так «Эдмунд Фицжаральд» стал «Титаником Великих озер».

5 «Аризона» – самый почитаемый

Затонувшее судно «Аризона» в Перл Харбор – это жертва нападения японских самолетов на базу США. Линкор был подбит и быстро пошел на дно, а позднее на месте его кораблекрушения был построен памятный мемориал.

6 «Умбрия» – самый опасный

Итальянское судно «Умбрия» затонуло в ходе рейда по доставке 360 000 бомб. После перехвата кораблями Великобритании ее капитан решил затопить судно. И сейчас корабль со всем грузом покоится на дне океана, прекрасный и опасный.

7 «Мар Сем Фим» – самый красивый

Яхта «Мар Сем Фим», затонувшая в заливе Ардли в 2012 году, в мгновение ока стала одним из самых знаменитых кораблей мира. Виной всему – красивейшие фотографии, на которых видно, как яхта, обросшая льдом, словно призрак, покоится на мелководье антарктического моря.

8 Андреа Дориа – самый элитный

Элитный итальянский круизный лайнер затонул в 1956 году, столкнувшись со шведским лайнером в условиях густого тумана. К сожалению, вместе с кораблем на дно морское опустилась и честь итальянских моряков, некоторые из которых предпочли спасаться сами, бросив пассажиров на произвол судьбы. В результате катастрофы погибли 46 человек, но большую часть, около 1200 человек, удалось спасти.

9 «Порт-Николсон» — самый драгоценный

Прогремевшая в 2009 году новость о том, что найден корабль, перевозивший русские платину, золото и алмазы поставила «Порт-Николсон» на первое место в морских кладах мира. Его «достояние», которое покоится на глубине, сегодня приравнивается 3 000 000 000 долларам США. Затонуло судно в районе Гайаны.

10 «Дефайенс» — самый сохранившийся

Судно «Дефайенс» затонуло в результате столкновения с другим кораблем в холодных водах Гудзона. Из-за малой солености парусник сохранился в воде с 1854 года так, как будто затонул вчера. Сейчас он является местом паломничества дайверов всего мира.

В Керчи спущен на воду патрульный корабль «Сергей Котов» — Российская газета

В Керчи спущен на воду патрульный корабль проекта 22160 «Сергей Котов», который вскоре войдет в состав Черноморского флота России. Торжественная церемония, после которого судно отправится в большое плавание, состоялось на судостроительном заводе «Залив».

Корабль водоизмещением до 1,7 тысячи тонн с экипажем до 60 человек может развивать скорость более 25 узлов, принимать на палубе 12-тонный вертолет и находиться в дальней морской зоне до 60 дней. Самое современное радиотехническое и гидроакустическое вооружение, а также средства радиоэлектронного противодействия позволяют обеспечивать надежную защиту и охрану российских территориальных вод и решать стратегические задачи в дальней морской зоне.

— Переполняет чувство гордости за наш родной Крым, город-герой Керчь, Россию, — сказал в своем выступлении глава РК Сергей Аксенов. — Каждый спуск на воду корабля вызывает огромные положительные эмоции: и то, что это вообще делается для обороноспособности нашей страны, и то, что это делается в Крыму, и то, что корабль назван именем такого замечательного человека — Героя Советского Союза Сергея Николаевича Котова. Человека, который воевал в составе Черноморского флота, освобождал Крым.

По традиции о борт корабля разбили бутылку шампанского. А начальник Главного штаба ВМФ — первый заместитель главнокомандующего флота Александр Витко отметил, что завод «Залив» становится крупным и важным центром судостроения на юге России.

— Сегодня плоды вашего труда готовятся к спуску, — заявил Витко, еще недавно командовавший Черноморским флотом. — Я уверен, что судьба корабля сложится и будет удачной — она не может быть другой. Вы вложили свои знания, умения, свою крымскую душу в этот корабль, и поэтому он будет достойно защищать нашу Родину.

Три корабля проекта 22160 уже несут службу в составе Черноморского флота. Это «Василий Быков», «Дмитрий Рогачев» и «Павел Державин».

Напомним, в июле минувшего года на заводе «Залив» спустили на воду малый ракетный корабль «Циклон» проекта 22800 — один из трех кораблей данного проекта, строящихся в настоящее время на предприятии. Проект МРК 22800 с шифром «Каракурт» — корабли ближней морской зоны с водоизмещением около 800 тонн и развитым комплексом вооружения, включающим в себя управляемые ракеты нескольких типов.

25 странных подводных изображений затонувших кораблей

Мы так мало знаем об океане, но продолжаем исследовать его глубины. На морском дне больше кораблекрушений, чем мы можем сосчитать. Подводные кораблекрушения вызывают недоумение, поэтому некоторые из них идентифицированы. Учитывая существование океанских траншей глубиной более 10 000 футов, неудивительно, что мы обнаружили небольшое количество затонувших кораблей и очень мало о них знаем. Самая глубокая из известных впадин на Земле — это Марианская впадина, которая расположена в Тихом океане и составляет примерно 36 070 футов (6.83 мили) глубиной. Те, кто найдет нужное кораблекрушение, могут прославиться. Один из самых востребованных кораблей — Merchant Royal. Историки предполагают, что сокровища на борту Merchant Royal состоят из золота, серебра и слитков стоимостью в сотни миллионов долларов; возможно, более 1 миллиарда долларов.

По данным сайта livescience.com, «Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) подсчитало, что до 95 процентов мирового океана и 99 процентов океанского дна не исследованы». Эти ошеломляющие статистические данные дают нам представление о том, как мало мы знаем о кораблекрушениях на дне океана. По оценкам, количество затонувших кораблей в океане превышает 3 миллиона. Мы обнаружили менее 1 процента кораблекрушений в мире. На изображениях ниже показаны кораблекрушения, которые мы обнаружили. Это 25 странных подводных изображений затонувших кораблей.

В Мексиканском заливе обнаружено 25 кораблекрушений 200-летней давности

research.noaa.gov

Учитывая, что под водой корабль устарел более 200 лет, он находится в относительно хорошем состоянии. Корабли начинают приходить в негодность практически сразу после падения на дно океана.Морские эксперты пытаются найти и изучить суда, но что еще больше затрудняет их поиск, так это то, что они довольно быстро исчезают. Наряду с остатками этого кораблекрушения, которое было найдено в Мексиканском заливе, есть предметы, которые были на борту корабля, такие как мушкеты, пушки, одежда и мечи. Исследователи были поражены, когда узнали возраст судна. Его необычное состояние вызывает недоумение.

Обломки корабля в национальном парке 24 острова Рояль

национальные парки.org

Значительные изменения, которые испытывают лодки вскоре после затопления, могут сделать их неузнаваемыми при обнаружении. По понятным причинам личности многих затонувших кораблей остаются загадкой. Читая старые журналы путешествий, исследователи могут выяснить, какие кораблекрушения были обнаружены. Ржавчина на судовой якорной лебедке может сделать корабль практически неузнаваемым. Эрозия — еще один фактор, который затрудняет идентификацию кораблей.

По данным сайта nps.gov, «Дайверы на затонувших кораблях могут потеряться в лабиринте замкнутых проходов или запутаться в обломках, проводах и тросах. Темнота и ил, обнаруженные внутри затонувших кораблей, могут уменьшить видимость до нуля. Мы рекомендуем надлежащую подготовку и оборудование для ныряния на затонувшие корабли, обнаруженные в пределах холодные и часто глубокие воды Верхнего озера ».

23 Как этот корабль не опрокидывается?

Chesapeake залив.сеть

На этой странной фотографии изображен корабль, сильно наклонившийся вправо. Как корабль остается в вертикальном положении и не опрокидывается, вызывает недоумение. Несбалансированная балансировка могла быть вызвана неравномерным распределением веса груза. Тем не менее, даже с грузом кажется, что корабль должен упасть. Если судно уперлось в камень или ударилось о морское дно с силой и прижалось к песку, это могло быть возможным. Судно показывает признаки износа, поэтому странно, что эрозия и гниение еще не привели к опрокидыванию судна.На корабле, должно быть, есть привидения, потому что это фото слишком странное.

22 Кораблекрушение (что от него осталось)

nps.gov

Что можно сказать об этой груде обломков, лежащих на морском дне? То, что раньше было кораблем, теперь превратилось в разлагающийся беспорядок.Замечательно сохранять места кораблекрушений, чтобы можно было проводить исследования и люди могли видеть исторические места. Однако рано или поздно обилие кораблекрушений на морском дне станет обузой. Будем надеяться, что команды прибудут на место, чтобы провести уборку. На морское дно выпало множество кораблекрушений и других форм человеческих отходов. Нужно ли нанимать дворников? Что-то в этом корабле, стоящем на дне океана, кажется неправильным.

21 Исследование «Титаника» на дне Атлантического океана

Национальная география.ком

Естественно, как самое известное кораблекрушение в истории, нам пришлось включить более одной фотографии RMS Titanic. Судно считалось «непотопляемым», но после столкновения с айсбергом пассажирское круизное судно, известное как RMS Titanic, разрушило все предположения.

OceanGate планирует подводные экскурсии на 2019 год, которые будут доступны для всех желающих.Титаник просуществует недолго, так что вы можете его увидеть, пока можете. Посещение OceanGate будет стоить дорого, но оно того стоит, чтобы увидеть, что является самым значительным кораблекрушением нашего времени.

20 Затонувшая Игара 45 лет спустя

дайвер.sg

Сорок пять лет спустя «Затонувшая Игара» находится на дне Южно-Китайского моря. На момент затопления «Затонувшей Игары» это считалось самой значительной потерей на море. Затонувшая Игара нанесла ущерб примерно в 25 миллионов долларов. С тех пор, как Затонувшая Игара опустилась на морское дно, она покрылась кораллами, что сделало ее достойным местом для дайверов, которые хотели бы посетить Анамбас. На картинке выше запечатлено колесо Затонувшей Игары. Чтобы распознать то, что скрывается под этой грудой морского беспорядка, нужно быть опытным дайвером.

19 Кораблекрушение или подводный цветочный горшок?

carnival.com

Возможно, это так странно из-за ракурса изображения. Из-за сочетания стареющих частей корабля и присутствия морских растений, закрывающих обзор, трудно увидеть то, на что мы смотрим.Это клумба или морское дно? Это не могло быть затонувшим кораблем.

К счастью, это судно затонуло в районе с процветающей морской экосистемой. Если бы он упал где-нибудь в другом месте, эта фотография была бы менее впечатляющей.Остерегайтесь: процветающие растительные экосистемы могут указывать на находящихся поблизости рыб и, возможно, медуз или электрических угрей. Обязательно возьмите с собой водонепроницаемую камеру GoPro, чтобы делать снимки ваших любимых наземных цветущих растений, например морских анемонов.

Двигатели Титаника 18 RMS

мотоциклы-страсть.Информация

Эти два двигателя принадлежат RMS Titanic, роскошному британскому пассажирскому кораблю, затонувшему в 1912 году в Северной Атлантике. Когда «Титаник» отправился в Нью-Йорк, он считался самым большим пассажирским кораблем из когда-либо построенных.

Двигатели Титаника, которые сейчас заржавели, начали ржаветь вскоре после того, как затонули более века назад.Ожидается, что вскоре RMS Titanic исчезнет с морского дна из-за эрозии и распада. Согласно веб-сайту geek.com, «Текущие оценки предсказывают, что к 2030 году мы увидим полный износ судна».

17 Жизнь процветает в затонувшем корабле

internetmonk.ком

Морские растения каким-то образом могут расти даже на стали и алюминии. Количество морских растений, содержащихся в этой комнате корабля, должно быть, удивило всех, кто сделал это открытие. Коралловые рифы являются частью подводной экосистемы, которая не предназначена для выращивания на лодках. Долгосрочные эффекты, связанные с коралловыми рифами, растущими внутри корабля, не могут быть правильными.

Это очаровательное затонувшее судно, в котором обитают рыбы и морские растения, станет прекрасным местом для осмотра любого дайвера.Однако, если посмотреть на это со стороны, это может быть хорошей идеей. Никогда не знаешь, когда за углом могла прятаться акула или гигантский кальмар.

Кораблекрушение 16 Роуз Симмонс на морском дне озера Мичиган

wuwm.ком

Кораблекрушение Роуз Симмонс — это знаменитое место кораблекрушения, которое посещают многие дайверы. Корабль также называют «Корабль с рождественской елкой». Жалко, что корабль затонул, так как он был таким любимым. Можно найти различные книги о Роуз Симмонс, если они хотят получить больше информации.

По данным сайта супериортрипс.com: «Трехмачтовая шхуна Rouse Simmons (официальный номер 110087) была построена в 1868 году в Милуоки на верфи Allen, McClelland & Co.. Она имела длину 124 фута, ширину 27 футов и глубину 10 футов».

15 1935 Кораблекрушение в Эгейском море

альфа.wallhaven.cc

В течение 2016 года в Эгейском море было обнаружено 23 кораблекрушения за 22 дня. Хорошо известно, что в одних районах океана затонувшие корабли чаще, чем в других. Сила волн и другие факторы могут привести к потоплению корабля. С таким количеством кораблекрушений в Эгейском море мы должны восхищаться храбростью капитанов кораблей и членов экипажа, которые регулярно пересекают этот район

Странно, что мы уже побывали на других планетах, а также на Луне, но мы почти не видели дна океана.Часто можно найти затонувшие корабли, так что кто знает, сколько их могло лежать на дне моря.

14 буксиров, потерянных во время сильнейшего тропического шторма 1965 года

mysanantonio.com

Корабль погиб во время тропического шторма 1965 года.Учитывая, что лодка находится на дне моря всего около 53 лет, судно серьезно повреждено. Даже с первого взгляда можно сказать, что лодка недавно не тонула. При постройке лодка могла иметь деревянный пол. Мы можем только представить, как выглядела бы краска. Кажется, будто обрушилась верхняя часть корабля. То, что когда-то было лестницей, превратилось в проход. Это странное фото буксира, потерянного во время тропического шторма.

13 В Португалии найдено 400-летнее судно

af.reuters.com

В Португалии много старых кораблей, затонувших на морском дне. В 2018 году была сделана необычная находка.К возрасту более 400 лет корабль в основном исчез, и остались только некоторые части лодки. Как сообщает theguardian.com, «обломки все еще неопознанного судна были обнаружены в начале сентября группой экспертов, обследовавших акваторию моря вокруг рыболовного порта Кашкайш, примерно в 15 милях к западу от Лиссабона».

Многие корабли, такие как остатки одного из них, запечатленного на этой фотографии, остались неопознанными из-за необъятности моря.Обнаружившие это место исследователи обнаружили по крайней мере одну бронзовую пушку и фрагменты китайского фарфора.

12 Кораблекрушение в глубоком синем море

популярная механика.ком

Судя по отсутствию светлого и синего цвета воды, можно сказать, что этот корабль затонул очень глубоко. Глубоководные дайверы рискуют своей жизнью, исследуя подводные кораблекрушения. Это рискованная работа, но вознаграждение может быть и большим.

Предметы, найденные на затонувших кораблях, могут быть ценными.Корабль SS Republic — это пример корабля, на котором была редкая находка. Корабль перевозил золотых монет на сумму более 400 000 долларов. В сегодняшних деньгах эти монеты могут стоить более 180 миллионов долларов. Лодка на фото выше не SS Republic, но называется Republic и представляет собой роскошный океанский лайнер. Республика затонула в 1909 году.

11 проливов Макино

психическая потеря.ком

Самыми популярными для посещения в Чикаго кораблекрушениями должны быть те, что были обнаружены в заповеднике кораблекрушений пролива Макино. В проливе Макино можно ловить лосося, и это еще одна причина, по которой он является популярным местом как для рыбаков, так и для дайверов. Это место кораблекрушения понравится как новичкам, так и опытным дайверам.

По данным mentalfloss.com: «Чикаго относительно мелководье по сравнению с остальной частью озера, — говорит Джентиле. — Кораблекрушения здесь, как правило, сглаживаются воздействием волн. хорошо работает и для рыбаков ».

10 кораблекрушений лотереи в гавани Биг Таб

Shotspot.ком

Вероятно, последнее место, где вы ожидаете найти место кораблекрушения, находится примерно в 100 метрах от вашего дома. Люди, которые живут рядом с этим местом кораблекрушения, либо восхищены этим местом, либо испытывают отвращение, что кто-то до сих пор не снял корабль. Помимо загрязнения воды, судно, подобное приведенному выше, может быть опасным для местных жителей. Дети, решившие поплавать рядом с лодкой, могут получить травмы. По крайней мере, лодка в приличном состоянии. Дайвинг разрешен только в определенные часы дня, но уж точно это странный корабль.

9 Затонувшая японская супер-подводная лодка

huffingtonpost.com

Хотя подводные лодки часто называют «лодкой» и «судном», они не называются «кораблями». Тем не менее, эта фотография затонувшей японской суперподводной лодки довольно хороша.После более чем полувека, когда эта подводная лодка лежала на дне океана, казалось, что вся надежда найти ее потеряна.

Как подробно рассказывал сайт huffingtonpost.com в 2013 году, «исследователи из Гавайского университета и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) обнаружили пропавшую японскую мегаподводную лодку времен Второй мировой войны под водой более чем на 2300 футов у юго-западного побережья Оаху.«Обычно подводные лодки обнаруживают объекты в океане с помощью радара, но в данном случае это была подводная лодка, которая исчезла.

8 Подводный якорь на морском дне

hdweb.design

Круизные лайнеры могут иметь якоря весом более тонны.Контейнеровоз Maersk Triple E-класса — одно из крупнейших судов в мире, у которого есть якорь со звеньями весом более 500 фунтов каждое! Каждое звено якорной цепи размером с человека, но намного тяжелее. Если бы у кораблей не было якоря, есть шанс, что лодка будет плавать, а не упасть на морское дно после протечки. В большинстве случаев корабли падают на морское дно после того, как залились водой. Вопреки распространенному мнению, даже якоря из нержавеющей стали могут ржаветь в воде.

7 Судовые поручни (что от них осталось)

divephotoguide.com

Немного жутковато видеть этот корабль, который когда-то ходил по морю. О его происхождении известно немного, но странность изображения делает его достойным места в этом списке.Странно, что нижний поручень остался цел, когда верх упал. Мы можем только представить себе историю гибели этого корабля. Лодка ударилась о морское дно боком, повредив поручни? Также возможно, что штанга со временем упала. Чтобы снять решетку с корабля, потребовалась бы огромная сила. Это действительно странное зрелище, и корабль заслуживает признания за его тревожный характер и жуткость.

6 Лук кораблекрушения Умбрии

видеоблоки.ком

Согласно веб-сайту cassiopeiasafari.com, «В мае 1940 года Умбрия была загружена различными товарами и боеприпасами военного назначения, такими как 60 ящиков с детонаторами и другими припасами общим весом 8600 тонн в рамках подготовки к предстоящей войне в Италии и предназначенных для войска уже размещены в итальянских колониях в Восточной Африке «. Теперь люди могут посетить затонувшие корабли Умбрии, где отсутствует деревянная палуба. Как и большинство кораблекрушений, Умбрия сильно пострадала, но, вероятно, мост через Умбрию — наиболее поврежденный участок.На месте кораблекрушения можно найти два якоря Умбрии.

5 Исследование затонувшего корабля изнутри (чрезвычайно опасно)

greatlakesecho.org

Глубоководный дайвер — одна из самых опасных профессий и видов отдыха в мире.Акт требует спонтанного мышления и максимальной физической подготовки. То, что делает ныряльщик на фотографии выше, не должны пытаться делать новички. Невозможно предсказать, когда часть корабля может податься и рухнуть на человека. Корабль очень старый, и слабый свет подсказывает нам, что ныряльщик должен довольно быстро покинуть это пространство. Независимо от освещения, исследование затонувших кораблей глубоко под водой — рискованное предприятие. Несмотря на опасности, дайверы продолжают подвергать себя риску.

4 Кораблекрушение LASALLE

jsonline.ком

Из-за мутной воды этот корабль трудно увидеть, но сквозь него видно корабль, находящийся в удивительно хорошем состоянии. Во время кораблекрушения LASALLE он перевозил 22 000 бушелей пшеницы из Чикаго в Буффало. Как заявляет wisconsinshipwrecks.org, «в конструкцию шхуны были вложены большие детали и планирование с учетом силы, размера и скорости. LaSalle был описан как имеющий одну палубу, три мачты, простую голову и квадратную корму. была построена с коленями палубы из чугунного железа, чтобы обеспечить большую прочность, чем обычно давали судам ее описания.»Поскольку капитан Паркер не смог вовремя бросить якорь, судно ударилось о дно, в результате чего судно залилось водой.

3 Кораблекрушение в Висконсине

Wisconsinshipwrecks.org

Это кораблекрушение, возможно, названное «Иностранец», находится в водах Висконсина. Странная фотография, судя по тому, как корабль приземлился идеально вертикально. Вместо того, чтобы сжиматься в обе стороны, он остается вертикальным; якорь в хорошем состоянии. По меньшей мере 37 кораблекрушений в Висконсине находятся под охраной Национального морского заповедника озера Мичиган. Корабль уже получил значительные повреждения, но было бы обидно увидеть, как кто-то вмешивается в историческое место. Этому кораблю может быть больше века, и далеко не всем довелось его увидеть.

2, покрытые кораллами

videoblocks.com

Количество ракушек и пучков кораллов на этом корабле говорит нам о том, что он немного постарел. Снаружи судно ржавеет, и морские существа исследуют это место.Морские животные могут быть не в состоянии отличить место кораблекрушения от остальной части морского дна. Суда, тонущие и падающие на дно океана, негативно влияют на морскую экосистему. Регулярная очистка дна океана от затонувших кораблей гарантирует, что наши океаны останутся чистыми, а Земля останется здоровой. Морские существа заслуживают высочайшего уважения. Как бы вам понравилось, если бы кто-то вывалил мусор у вашего дома?

1 Затонувший корабль Русалочки

Дисней.wikia.com

Вы можете заметить, что на фото выше не запечатлено реальное кораблекрушение, а вместо этого показан снимок экрана из «Русалочки». Фотография на удивление самая странная из всех затонувших кораблей в этом списке. Предполагалось, что на корабле будут сокровища и скелет, но это не самая странная его часть.

Затонувший корабль сокровищ из «Русалочки» выглядит странно из-за того, что он расположен на скале и в поразительно отличном состоянии.Корабль не сможет балансировать на такой скале, не опрокинувшись, и дерево на его палубе и сзади будет гнилым. Конечно, это анимационный фильм, но детали неточны.

Источник: новости.com.au, cbsnews.com, nps.gov, sanctuaries.noaa.gov, 20twowords.com, diver.sg, cassiopeiasafari.com, popularmechanics.com, superiortrips.com, physicalgeography.net, thedailybeast.com

Следующий Все незабываемые впечатления, уникальные для Китая, которые понравятся семьям

Организация Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры

Известные кораблекрушения включают:

кораблекрушение «Титаник»;
кораблекрушения Армады Филиппа II Испании;
затонувший флот Хубилай-хана у берегов Японии;
корабли Христофора Колумба;
испанские галеоны, соединявшие Америку с Испанией; и
обломки греческой Антикитеры .

Груз некоторых кораблекрушений может представлять особый интерес для искусства. Многие драгоценные статуи были найдены на руинах древних греков и римлян и теперь выставлены в музеях. На затонувшем корабле Antikythera были обнаружены изысканные мраморные и бронзовые статуи. В то время как мрамор был сильно поврежден соленой водой, бронза, в том числе известная Antikythera Youth, была восстановлена благодаря усилиям по сохранению. Кроме того, несколько более современных судов, таких как Vrouwe Maria и Lusitania, несли бесценные произведения искусства, когда они затонули.

Блок-корабли и затонувшие заграждения

Блок-судно — это судно, намеренно затопленное для предотвращения прохода через реку, залив или канал. Некоторые блок-корабли были потоплены для защиты водных путей от вторжения атакующих сил противника. Некоторые, однако, были потоплены атакующими силами, чтобы предотвратить выход обороняющегося флота.

Примеры включают:

HMS Thetis, Iphigenia и Intrepid, которые были затоплены во время атаки Зебрюгге и Остенде в 1918 году для предотвращения использования порта немецким флотом,
Морская баррикада X века возле Скулделева в Роскилле Фьорд, созданный для защиты важного торгового центра Роскилле,
Шведский корабельный барьер, состоящий из 20 затонувших кораблей, намеренно затоплен в 1715 году в заливе Грайфсвальд у острова Рюген на побережье Балтийского моря в Германии.

Обломки самолетов

Мировой океан, реки и озера содержат не только затонувшие корабли, но и останки других транспортных средств, таких как самолеты, оставшиеся после различных войн и аварии гражданской авиации.

Они могут иметь большое историческое значение, например:

Lockheed P-38, обнаруженный в Средиземном море у острова Риу, недалеко от Марселя — на борту самолета находился знаменитый писатель Антуан де Сент-Экзюпери, когда он разбился. .

лучших мест для дайвинга в мире, где можно увидеть затонувшие корабли

Подводное плавание с аквалангом — это спорт с ограничениями — не только на то, насколько глубоко вы можете погружаться и как долго вы можете оставаться под водой, но и на то, насколько далеко вас могут увести собственные нервы .

Для дерзких дайверов нет ничего более захватывающего, чем пробивать ластами кости затонувших кораблей, исследовать скрытые камеры и встречаться лицом к лицу с затопленными моментами времени.

Лагуна Трук, Микронезия

Обломки более 60 японских военных кораблей, уничтоженных американскими войсками в 1944 году, лежат на дне нетронутой лагуны в Микронезии.И хотя японские семьи все еще приезжают сюда, чтобы отдать дань уважения многим погибшим здесь, дайверы приезжают со всего мира, чтобы увидеть подводное окно в историю Второй мировой войны. Внутри грузовых отсеков можно увидеть японские грузовые корабли, корабли снабжения топливом и японские истребители Zero. Однако подводный фотограф и заядлый аквалангист Брэндон Коул говорит, что должен быть готов к отрезвляющему опыту. «Здесь нырять — значит осознать трагедию войны. Поиск мелких домашних вещей — зубной щетки, ботинка, лоскутков одежды — оказал на меня огромное влияние », — говорит он.«Дело было не только в пушках, боеприпасах и танках. Проникнуть внутрь некоторых затонувших кораблей может быть немного страшно и в то же время очень захватывающе ».

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1/9

Обилие неглубоких рифов сделало Британские Виргинские острова раем для аквалангистов и кошмаром для капитана лодок.Здесь в песчаной карибской могиле покоятся обломки буксира.

Затонувший буксир

Обилие неглубоких рифов сделало Британские Виргинские острова раем для аквалангистов и кошмаром для капитана лодки. Здесь в песчаной карибской могиле покоятся останки буксира.

Фотография Хизер Перри, National Geographic

Скапа-Флоу, Шотландия

Стоит бросить вызов ледяной воде Оркнейских островов, чтобы увидеть одни из наиболее хорошо сохранившихся затонувших кораблей времен Первой мировой войны.В 1919 году здесь было затоплено более 70 военных кораблей из состава Флота открытого моря Императорского флота Германии. И хотя многие в конечном итоге были спасены, на шотландском Scapa Flow еще есть на что посмотреть, в том числе линкоры и крейсеры, на глубине от 100 до 130 футов. . SMS Karlsruhe, стоящее по правому борту на глубине около 80 футов, считается наиболее доступным местом для затонувших кораблей. Но дайверам следует действовать осторожно среди стольких тонн разрушающейся стали. «Внешний вид находится в удивительно хорошем состоянии, с башнями, боевыми мостами и другими легко узнаваемыми особенностями, — говорит Марк Ричард Эванс, главный редактор журнала Scuba Diver Magazine, — но после почти 100 лет на морском дне проникновение в бескрайние просторы. затонувшие корабли не рекомендуется.”

Фотография Герайнта Теллема, Алами Стоковое Фото

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Флорида-Кис, США

Долгое морское наследие в сочетании с многочисленными мелководными рифами, окружающими Флорида-Кис, делают его одним из лучших мест на планете для дайвинга на затонувших кораблях. «Корабли пересекали эти воды, иногда опасно приближаясь к прибрежным коралловым рифам, пытаясь избежать течений Гольфстрима», — говорит Стивен Фринк, издатель журнала Alert Diver.«Многим не повезло, и их остатки превратились в аттракционы для дайвинга, инкрустированные кораллами и являющиеся местом обитания множества морских обитателей». Около Флориды Исламорада на месте крушения 287-футового грузового корабля Eagle дайверы иногда замечают бычьих акул и неуловимых рыб-пил. А намеренно затопленная Шпигель-Гроув у Ки-Ларго — когда-то десантный корабль ВМФ — предлагает дайверам многое, что можно увидеть на глубине от 80 до 90 футов, в том числе стаи полуночных рыб-попугаев и патрулирующих барракуд.

Great Lakes, Michigan, USA

Даже новички могут найти множество мелких и легко доступных затонувших кораблей в Великих озерах Мичигана.Тысячи кораблей, потерпевших крушение в пресных водах здесь, охватывают все: от пароходов, затонувших в ужасных штормах, до шхун, находящихся на достаточно мелкой воде, чтобы плавать с маской и трубкой. Подводный фотограф Энди Моррисон направляет новичков к затонувшему судну «Нордмер», которое остановилось на отмели острова Тандер-Бей в 1966 году. «Еще несколько лет назад большая часть судна оставалась над водой, и люди ночевали на нем», — говорит он о затонувшем корабле. , который находится на глубине 40 футов с большим количеством искривленных корпусов, которые можно исследовать. А для технических дайверов с повышенным уровнем подготовки: Детройт в заповеднике Нижнего острова Большого пальца на озере Гурон затонул во время шторма в 1873 году на глубине 200 футов и имеет два боковых гребных колеса и паровой двигатель для исследования.

Оаху, Гавайи, США

В водах прямо у государственного памятника Даймонд-Хед на Гавайях затопленное судно-заправщик ВМС Yo-257 часто омывается сильными течениями, которые собирают орлиных скатов и белых рифовых акул. И еще одно важное место для погружения у пляжа Вайкики — обломки Seatiger, бывшего китайского рыболовного судна, которое было перехвачено и конфисковано в начале 1990-х годов для торговли людьми, через которую могут проникнуть опытные дайверы.

Сардиния, Италия

Чистая вода Кальяри, родина одного из лучших мест для дайвинга в Средиземном море, является последним пристанищем для нескольких кораблей, затопленных минами и подводными лодками во время Второй мировой войны.Итальянское грузовое судно Entellaan, перевозившее уголь в 1943 году, когда оно было сбито торпедой с британской подводной лодки, стоит на песчаном дне и является отличным объектом для фотографирования благодаря хорошим условиям освещения и обилию морской флоры и фауны. Британская шахта стала причиной гибели другого главного затонувшего корабля, «Романья», итальянского парохода, разбитого на две части и покрытого губками, угрями и груперами.

Бермудские острова

Бермудские острова — это столица затонувших кораблей Атлантики, где на квадратную милю больше кораблекрушений, чем где-либо на планете.Острые как бритва коралловые рифы острова виноваты в большинстве затонувших кораблей, которых в окружающих водах насчитывается более 300 человек. Одним из самых легендарных является Cristobal Colon, испанский роскошный круизный лайнер, который сел на мель на коралловом рифе в 1936 году. Дайверы с удовольствием исследуют погруженные котлы, спиральные трубы и железные балки, разбросанные по дну океана. «Что делает [дайвинг на Бермудских островах] еще более захватывающим, так это то, что еще многое предстоит открыть», — говорит инструктор по дайвингу PADI Тара Брэдли Коннелл.«Никогда не знаешь, когда другое течение или шторм откроет что-то новое». [Узнайте больше о лучших местах Карибского моря для посещения.]

Фотография ГЭРИ ДОАКА, Алами Стоковое Фото

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Красное море, Египет

Чистые воды у берегов Египта являются местом упокоения одного из самых захватывающих затонувших кораблей в мире, говорит опытный дайвер Трэвис Маршалл, который называет SS Thistlegorm среди затонувших кораблей, которые должен увидеть каждый дайвер.Британский торговый военно-морской корабль, затонувший в 1941 году, был обнаружен не кем иным, как Жаком Кусто во время исследований в 1950-х годах. «Это действительно особенный вариант, потому что все грузовые трюмы по-прежнему полностью загружены припасами, которые корабль доставлял союзным войскам в Александрии», — говорит Маршалл. «Когда вы исследуете затонувший корабль, вы можете увидеть, куда попали немецкие бомбы, а все грузовые трюмы похожи на капсулы времени, набитые грузовиками Бедфорд, мотоциклами BSA, винтовками, боеприпасами и горами веллингтонских ботинок, проливаемых на морское дно.”

Outer Banks, Северная Каролина

Возможность окунуться в историю Второй мировой войны на месте затонувшей немецкой подводной лодки — достаточная причина, чтобы спланировать поездку на Outer Banks. Обломки U-352, сбитые катером береговой охраны в 1942 году, являются самым знаменитым местом для дайвинга в Северной Каролине, и к тому же вполне доступным, всего в 110 футах воды. Боевая рубка субмарины все еще хорошо видна на ржавой поверхности, и дайверы часто видят песчаных тигровых акул, патрулирующих глубины. Среди других популярных затонувших кораблей Внешнего берега — USS Schurz, захваченный немецкий боевой корабль времен Первой мировой войны, где вы можете плавать через котлы в облаках стайной наживки.

Терри Уорд — внештатный писатель-путешественник из Флориды. Следите за ее путешествиями в Twitter и Instagram.

Подводное оружие

Подводное оружие Введение в Военно-морская инженерия

Подводное оружие

Рис. 1. Сапер подрывает
мину.

Подводные взрывы

Взрывные детонации, происходящие под водой, создают сотрясение. волны подобны взрывам в воздухе. За счет эластичного свойства воды, ударная волна имеет тенденцию быть более короткой продолжительности, но с пропорционально большим пиковым избыточным давлением.Энергия в подводной ударной волны очень быстро затухает с увеличением дальности. Следовательно, ударная волна от подводного взрыва не причинить такой же ущерб, как и следовало ожидать от учебы взрывы в воздухе. Это не значит, что нет никаких эффектов. от подводных ударных волн.

Цели, подвергшиеся воздействию подводных ударных волн, будут подвержены к дифракционным и увлекающим нагрузкам, как в воздухе. Там будет будет очень мало смещения целей, потому что ударная волна кратковременной продолжительности, и движущиеся объекты быстро переносятся отдыхать волочением в воде.Применяется дифракционная нагрузка, но цели, которые находятся в воде, как правило, хорошо спроектированы, чтобы противостоять тип нагрузки, которая происходит. Поэтому очень мало повреждений осуществляется непосредственно этими механизмами. Значительный ущерб может по-прежнему возникают из-за отказа внутреннего оборудования и ракетной опасности (вещи, брошенные в воздух внутри корабля). Быть самым эффективные подводные боеголовки используют взаимодействие паровая пустота, созданная взрывом корпуса цели. Есть два различных случая: надводные и погруженные тела.

Когда боеголовка взрывается с близкого расстояния под кораблем, паровая пустота первоначально поднимает корабль вверх от середины. Это имеет тенденцию ослаблять киль корабля. После того, как паровая пустота исчезнет достигнет своего максимального объема, окружающее давление воды будет свернуть это. Затем корабль падает в пустоту, все еще поддерживая на его концах. В этом случае киль сломается под собственным весом корабля. Сжатие паровой пустоты повысит температуру и пузырек будет колебаться несколько раз. Корабль может быть уничтожен при последующих колебаниях, если ему удастся пережить первый.

Рисунок 2. Под килем взрыв.

При использовании против подводной цели большее давление окружающей среды а плавучесть окружающей воды препятствует эффективному использованию этой техники. Однако взаимодействие паровой пустоты а затопленный корпус может быть использован для серьезного повреждения или потенциально пробить прочный корпус подлодки. Процесс начинается с подводного взрыва с близкого расстояния. Если пар пустые контакты корпуса, к которому он прикрепится. В этом месте колебание паровой пустоты вызовет циклическое напряжение затопленный корпус и ослабить или повредить его.Если подводная лодка Прочный корпус скомпрометирован, он вряд ли выживет.

Рисунок 3. Взрыв у корпуса ПЛ
.

Глубинные бомбы — подводные бомбы. Они готовы взорваться на заданной глубине. Их нужно сбрасывать прямо на подводную лодку. чтобы быть эффективными. Основная цель их использования — не утонуть подводную лодку, а скорее вывести ее из строя. Окружающий шум, создаваемый их использованием, как правило, лишает подводную лодку возможности использование сонара. Кроме того, ударная волна может вывести из строя внутренние оборудование, способное вывести подлодку из строя.Например, ударная волна может повредить пусковое оборудование торпед или жизненно важные двигательные установки. Глубинные заряды обычно либо переброшены за борт, выбиты из пушек или установлены с ракетным двигателем. Все методы имеют ограниченный диапазон и точность.

Торпеды

Торпеды — это автономные системы вооружения. На низком Конец изощренности, это прямолинейные подводные бомбы. В верхней части у них есть активные и пассивные поисковые системы гидролокатора, и может управляться удаленно или отправлять телеметрическую информацию по тонкий провод обратно на стартовую площадку.Типичная торпеда выглядит как это:

Рис. 4. Легкая торпеда
, запускаемая с надводного корабля.

Подразделы торпеды (от носа к корме):

1.) Носовая часть . Этот раздел содержит акустические система слежения. В нем также находится компьютер электронного наведения.

2.) БЧ . Этот раздел содержит цель чувствительный механизм. Обычно взрыватели торпед обнаруживают любой удар. или магнитное поле цели (см. обсуждение мин для определения магнитного воздействия).Боевая часть также содержит основной заряд взрывчатого вещества. Современные легкие торпеды (сброшены с самолета) нести около 100 фунтов. взрывоопасных и тяжеловесных упаковка торпед превышает 1000 фунтов.

3.) Силовая установка . Этот раздел содержит либо электродвигатель и аккумулятор или двигатель внутреннего сгорания и топливо. В самые быстрые торпеды используют двигатели внутреннего сгорания. В этом случае производительность ограничена глубиной из-за противодавления двигателя выхлоп должен работать против. Современные торпеды могут путешествовать с избытком шестидесяти нм / час (узлов).

4.) Хвостовая часть . Этот крайний после раздела содержит рули и винт.

Морские мины

Противоминная война продолжает оставаться одной из самых эффективных означает запретить использование определенной области для кораблей противника и подводные лодки. Мины могут быть недорогими и, следовательно, многочисленными.

Мины могут обнаруживать присутствие цели тремя способами: магнитное, давление и акустическое воздействие. Многие мины могут использовать все три в любой комбинации.Магнитные мины влияния ощущают постоянное магнитное поле возникает из-за железа в корпусе корабля.

Рисунок 5. Определение магнитного воздействия
.

Магнитным полем корабля можно периодически управлять. размагничивание корабля. Однако это трудоемкий процесс. что включает в себя обертывание всего корпуса большими тросами и нанесение магнитное поле в течение нескольких часов. Поэтому большинство кораблей имеют некоторое обнаруживаемое магнитное поле и уязвимы для магнитных шахты влияния.Только корабли, сделанные из дерева или стеклопластика. считается невосприимчивым. Кроме того, шахту можно заставить дифференцировать различные типы целей на основе их магнитной «сигнатуры».

Мины также могут обнаруживать цели по создаваемому ими следу. в воде. Когда корабль движется по воде, давление образуется волна, которая видна как след на поверхности. В то же самое происходит под водой, но не видно. Давление Однако волна может быть обнаружена миной. Чем быстрее корабль движется, тем сильнее эффект.

Рисунок 6. Измерение влияния давления
.

Наконец, мина может содержать гидроакустическое оборудование для обнаружения акустических «подпись» корабля. Это тоже позволяет шахте различать разные типы целей.

Рисунок 7. Зондирование акустического воздействия
.

Применяются два основных типа морских мин: донные и пришвартованные. Дно шахты лежит на дне океана. Их можно развернуть с самолетов, подводных лодок или кораблей, хотя развертывание с поверхности корабли бывает редко.На мелководье они эффективны против поверхности корабли и в глубокой воде против подводных лодок.

Рисунок 8. Самолет с развёрнутой нижней шахтой
.

Пришвартованная мина состоит из двух частей: якоря и футляра. Один раз при развертывании (самолетом или подводной лодкой) корпус мин уходит якорь и разворачивается на заданную глубину. Якорь держит моя от дрейфа.

Рисунок 9. Подводная лодка развертывания
мин.

Подводная лодка разворачивает мину, выпустив ее из торпеды. трубка.Некоторые шахты имеют ограниченную способность путешествовать самостоятельно. («плавать») и используются для установки мин в регионах, где оно слишком мелкое или опасное для эксплуатации подводной лодки. Другие мины просто падают на дно океана и разворачиваются.

Другой вариант — мина «захватчик», которая донная мина, которая выпускает легкую торпеду, когда цель обнаружена. Торпеда увеличивает дальность действия мины. Когда торпеда развернута, начинается круговой поиск. использование активного сонара для поиска цели.

Рисунок 10. Шахта Captor.

Мины бывают разных размеров боеголовок, от нескольких сотен до несколько тысяч фунтов. взрывчатого вещества. Также следует отметить, что дрейфующие мины, то есть мины, которые свободно плавают по течению, не обсуждаются, так как их использование запрещено международными закон.

Разминирование

Удаление морских мин — задача сложная и опасная. Существует три основных метода:

Кабельная резка . Этот метод используется для разминирования пришвартованных мин.Через шахту буксируют сани с канаторезательным механизмом. поле с вертолета. Салазки отсекают футляр шахты от их якоря, которые затем собирает тральщик. Шахта может быть взорван персоналом EOD (путем размещения заряда взрывчатого вещества на мине) или затоплен огнестрельным оружием (стрельба по мине может привести к взорвать, но не во всех случаях).

Рисунок 11. Механические тралы салазок
.

Детонация на буксируемых санях . Сани буксирует вертолет. как и в первом случае.Эти снегоходы имитируют магнитные акустические сигнатуры и характеристики давления ожидаемой цели в порядке взорвать мину. Сани обычно имеют прочную конструкцию. так что это не разрушается в процессе. Может быть неэффективным против сложных мин, которые ищут конкретные сигнатуры в сочетании или имеют функции задержки, которые считают определенное число целей перед подрывом.

Дистанционно управляемые роботизированные машины . Этот процесс напоминает обезвреживание обычных бомб.В автомобиле-роботе есть камеры, которые транслировать видео на контроллер. Робот может использоваться для резки освободите мину, обезвредите мину или разрушьте ее. Нарушение — это использование небольшого количества взрывчатого вещества для отделения взрывателя от заряд взрывчатого вещества.

Рис. 12. Роботизированное устройство разминирования
с дистанционным управлением.

Наука о кораблекрушениях — Береговая охрана

Автор: МАРИОН БЛЭКБЕРН

Богатства побережья Северной Каролины — сверкающие пляжи, извилистые берега и скрытые бухты, оживленные портовые города и обильная рыбалка — включают в себя еще один вид сокровищ, часто зарытый в землю.

Сотни исторических кораблекрушений лежат под водой, обычно в пределах нескольких сотен футов от берега. Иногда они поднимаются из своих водных мест для отдыха, чтобы выйти за пределы волн или даже вымыться на пляж. Другие, включая Queen Anne’s Revenge, флагман Черной Бороды, отдыхают на морском дне, привлекая рекреационных и научных дайверов, интересующихся историей и грузом этих судов.

Наряду с романтикой и тайной, эти затонувшие корабли несут в себе бесценные тайники артефактов и информации, что делает их ценными объектами для научных исследований и археологии.

С 2007 года Морской грант Северной Каролины поддерживает многообещающие исследования в Университете Восточной Каролины в рамках программы стипендиатов по морскому наследию для аспирантов. В 2012 году программа профинансировала два проекта, которые значительно продвинут подводную археологию и охрану.

Дэниел Браун ищет ключи к разгадке древнего деревянного кораблекрушения, которое приплыло к берегу недалеко от Короллы около трех лет назад. Самый старый из найденных в Северной Каролине, он также может быть самым старым на Восточном побережье.

Томас Хорн изучает затонувший в 1877 году военный корабль США «Гурон» недалеко от побережья Нагс-Хед. Его исследование будет оценивать, как сезонные переменные, такие как изменения температуры, влияют на коррозию железного сосуда.

Эти проекты, предпринятые в рамках их магистерских программ, ответят на некоторые давние вопросы о влиянии соленой воды, океанских течений и течения времени на корабли всех типов, при этом раскрывая недостающие фрагменты собственной истории государства.

Брэдли Роджерс (слева), Джош Марано и Дэн Браун исследуют обугленный участок кораблекрушения «Королла».Фото Мэрион Блэкберн.

«Существует совершенно неписаная история Северной Каролины, которую мы пытаемся раскрыть», — говорит Брэдли Роджерс, директор программы морских исследований ECU, который является советником Брауна. «Это невозобновляемые ресурсы. Если они будут уничтожены человеком или природой, мы потеряем большую часть нашего прошлого. Это временные капсулы того периода, в который они существовали. Если они исчезнут, мы потеряем наши знания о том периоде ».

Натан Ричардс, преподаватель ЕШС и руководитель программы морского наследия в Институте прибрежных исследований Университета Северной Каролины, консультирует Хорна по его изучению гуронов.Ричардс ссылается на значение этих затонувших кораблей и их исследования за их вклад в морскую историю и археологию.

«Многие люди заботятся о гуронах», — говорит он. «Лучший способ управлять таким кораблем — это вооружиться данными. Если мы сможем сказать, является ли гурон стабильным или корродирующим, тогда можно будет определить действия, которые потенциально могут его спасти, чтобы его могли сохранить и наслаждаться будущими поколениями ». Более того, добавляет Ричардс, это исследование будет способствовать пониманию во всем мире коррозии в соленой воде.

Кораблекрушения привлекают не только историков и археологов. Дайверы и туристы со всего мира приезжают на берега штата и в прибрежные музеи, чтобы узнать больше о колониальных временах, пиратах, контрабандистах, конфедеративных блокадниках и даже немецких подводных лодках, преследовавших ВМС США возле Внешних берегов во время Второй мировой войны. .

Залитое отмелями, мелководьем и неровными границами, побережье получило прозвище Атлантического кладбища. В самом деле, у побережья штата могут лежать тысячи затонувших кораблей.Большинство из них остается похороненным на морском дне, в некоторой степени защищенным от разрушения, но подверженным разложению из-за соленой воды, морской жизни и ураганов. Знание лучших способов их сохранения под водой или на земле защитит эти активы как для исследователей, так и для туристов и историков.

ТАИНСТВЕННЫЙ ОБВАЛ

В течение двух лет жители Короллы, небольшой деревни в северной части Внешнего берега, наблюдали за потрепанным деревянным корпусом, плывущим прямо за берегом. Он покачивался на волнах и иногда приземлялся на пляж, прежде чем снова смылся.Сильный ветер в конце 2009 года выбил его из песка, и при минусовых температурах корабль начал разваливаться на части.

Если он разобьется, он будет утерян навсегда. Таким образом, к группе заинтересованных добровольцев присоединились сотрудники Государственного отделения подводной археологии, входящего в Департамент культурных ресурсов Северной Каролины, чтобы перевезти останки вглубь суши в безопасное место.

Он оставался какое-то время на территории маяка Карритак-Бич, где посетители, исследователи и археологи имели возможность приблизиться к одному из старейших кораблекрушений на Восточном побережье.Мало что известно о корабле, который, как считается, датируется началом 17 века, возможно, уже 1609 годом.

Многие студенты, изучающие морское дело, работали на корабле в 2010 году, измеряли его, рисовали его детали и исследовали для выявления подсказок. Но для Брауна это было больше, чем летняя работа — это стало его главным проектом. С тех пор он провел бесчисленные часы в поисках информации о его происхождении, постройке и точном возрасте. Хотя никто не знает его названия, корабль потрясающе похож на знаменитое судно с Бермудских островов Sea Venture, которое было героем шекспировской бури.

Исследователи ECU обнаружили много артефактов на месте кораблекрушения Corolla, в том числе крючок для одежды елизаветинской эпохи. Фото Дэниела Брауна.

«Это была детективная история, — говорит Браун, один из стипендиатов Sea Grant. «Я пытаюсь найти доказательства об этом, факты, откуда это взялось, что делало. Был ли это военный корабль? Торговое судно? Капер? Наклейки на бампер нет. Номерного знака нет. Считается, что корабль появился примерно на столетие раньше, чем «Месть королевы Анны».

Факты о загадочном кораблекрушении достать нелегко. Даже определение типа древесины и методов строительства потребовало месяцев изучения и перевода записей, чтобы узнать о типах европейской древесины, используемой в судостроении.

«Заболоченная древесина очень хрупкая», — говорит он. Когда древесина высыхает, ДНК исчезает вместе с другим живым материалом, оставляя только полую стенку клетки. Без какого-либо содержимого, поддерживающего его, клеточная стенка разрушается, что является причиной усадки и, в конечном итоге, разложения деревянных кораблей, когда они оказываются на сухой земле.

Пока Браун чувствует себя комфортно, идентифицируя деревянный корпус как белый дуб. Quercus sessiliflora — очень распространенный европейский вид, произрастающий по всему континенту, вплоть до испанского Средиземноморья и Англии. Тем не менее, даже изучение породы дерева может не дать много информации о происхождении корабля, поскольку древесина продавалась из стран Балтии в Средиземное море и далее в Нидерланды, Англию и Испанию.

Это похоже на то, что корабль, большой галеон длиной от 70 до 90 футов, мог перевозить до 300 тонн и был вовлечен в прибыльную колониальную треугольную торговлю между Англией и Европой, Карибским бассейном и Новым Светом.Вероятно, он вытаскивал или возвращал табак, древесину или даже поселенцев, которые могли или не могли добраться до берега.

ОКНО В ПРОШЛОЕ

Браун полагает, что его работа приведет не только к поиску подсказок о его происхождении и идентичности, но и к лучшим методам сохранения деревянных кораблей. После высыхания начинается резкое и быстрое ухудшение. «Слишком много кораблекрушений, чтобы спасти их всех», — говорит он. «Оставлять их на месте — это хорошая политика». В действительности, отмечает он, стандарт Организации Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (NESCO) заключается в сохранении обломков на месте.

Однако после того, как обломки были выброшены на берег, стало критически важно спасти его до того, как будут нанесены новые повреждения, что предоставило исследователям вроде Брауна прекрасную возможность. Он провел время и теперь считается одним из исследователей на Vasa, знаменитом шведском корабле, который затонул в гавани Стокгольма в 1628 году и теперь имеет собственный музей. Этот корабль годами содержали в постоянном потоке консервантов и тщательно контролировали влажность, чтобы замедлить его распад.

Ключ из латунного сплава, найденный исследователями ECU при кораблекрушении Corolla.Фото Дэниела Брауна.

Как и Васа, загадочный корабль Corolla «является окном в прошлое», — говорит Браун. Помимо того, что он сосредоточился на конструкции и материалах корабля, в том числе на дубовой веревке — старой веревке, проткнутой в трещины и используемой в качестве уплотнения, — он изучает артефакты, прилипшие к ней.

Сюда входят монеты времен Людовика XIII, правившего во Франции с 1610 по 1642 год. Эти монеты с тиснеными оттисками геральдической лилии помогают датировать судно. Кроме того, медная булавка, найденная на месте крушения, подвергается консервации.Однако эти штифты настолько распространены, что их диагностическая ценность ограничена.

Браун сравнил безымянное затонувшее судно с 20 другими затонувшими кораблями и уверен, что это не испанский или португальский, потому что в его конструкции используется больше деревянных креплений, известных как хвостовики (произносится как «стволы»), чем железных. В результате крушения остались сотни хвостовиков и всего девять железных болтов.

Он считает, что он, вероятно, затонул на большой глубине и на протяжении столетий продирался к берегу. То, что так много его осталось нетронутым — сегодня он составляет около 17 на 30 футов — свидетельствует о прочности его конструкции.

Перед тем, как его выбросило на воду, к нему был заметно прикреплен киль. Хотя он откололся к тому времени, когда обломки достигли берега, киль все еще был полезен для определения типа корабля.

Его следующие шаги исследования включают, возможно, поручение деревянной лаборатории исследовать древесину на микроскопическом уровне, чтобы понять ее идентичность и происхождение. Однако это означало бы удалить большой кусок шириной в несколько дюймов. Он задается вопросом, стоит ли причинять столько вреда.

«Я взял эту тему, потому что интересовался судостроением», — говорит он.«Я не знал, во что ввязываюсь — насколько загадочным будет этот корабль. Чтобы получить доказательства, мне пришлось проявить изобретательность в своих исследовательских методах «.

Браун имеет около 1700 фотографий, которые он пересек, ссылаясь на свою недавнюю историю. «За два года вы можете видеть, как обломки движутся и распадаются, кусок здесь, кусок здесь, пока в 2010 году не произойдет тот большой распад», — говорит он.

«Все думают, что паломники приехали в Америку, и это была счастливая история», — продолжает он.

Но он отмечает, что было много неудачных попыток, прежде чем англичане смогли достичь своего первого поселения в Вирджинии.Этот безымянный корабль может быть частью этого повествования.

«Северная Каролина была ступенькой к основанию Джеймстауна. Это играет большую роль в истории, чем думает большинство людей », — объясняет Браун.

ЗНАКИ ЖИЗНИ

Гравюра, изображающая гибель американского военного корабля «Гурон». Фото любезно предоставлено Военно-морским историческим центром США.

Железный пароход USS Huron покинул порт на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, 23 ноября 1877 года, чтобы отправиться в научную поездку на Кубу. Однако он потерпел крушение возле Нагс-Хед, в результате чего 98 человек погибли в холодной воде.

Этот печально известный эпизод сделал его «Гинденбургом своего времени», — говорит Хорн, и привел к увеличению федерального финансирования спасательных станций. Построенный в 1875 году, корабль представляет собой переходный период в судостроении, это оригинальный гибридный железный пароход с дополнительными парусами. Стальные корабли скоро станут стандартом. Военный корабль США «Гурон» является первым в штате заповедником затонувших кораблей, а также местом проведения большого количества дайверов и исследований.

Одна из самых странных форм износа корабля происходит, когда металл, особенно железо, на длительное время погружается в морскую воду.Соленая вода создает сильно коррозионную среду, и металл окисляется или ржавеет, как и на сухой земле.

Между тем крошечные формы жизни, такие как кораллиновые водоросли, прикрепляются к затонувшим кораблям, в то время как другие морские существа используют в своих интересах присутствие минералов или органических материалов, которые использовались при строительстве или были найдены на борту.

Движение морской воды в сочетании с солевым ионным обменом и естественными выделениями морской жизни создают динамичный подводный мир, в котором развивается собственная жизнь.

Конкреция, представляющая собой гипсовую оболочку, образуется вокруг металлов, склеивая предметы друг с другом, как клей. Некоторых он защищает с помощью кожуха цементного типа, скрывая их под слоями, часто толщиной в несколько дюймов.

Некоторые морские археологи считают, что оставлять затонувшие корабли на месте — лучший способ их сохранить. Их исследования должны в первую очередь определить условия, которые приводят к наихудшим формам коррозии. Наряду с местоположением, частотой штормов и течением важной переменной может быть температура воды.

Эта теория привела к исследованию Хорна. Родом из Лос-Анджелеса, Хорн окончил Гавайский университет по специальности антропология. Хотя он большую часть жизни занимается дайвингом, поездка на остров Пасхи в 2007 году закрепила его интерес к археологии. В его финансируемом Морским грантом исследовании «Определение сезонных темпов коррозии в затонувших кораблях с железным корпусом: пример USS Huron» будет изучена скорость коррозии и образования конкрементов на этом железном корабле.

«Мониторинг коррозии — это интересно и сложно», — говорит он.«Мне нравится его электрохимия».

Horn исследует, влияют ли изменения температуры, солености и содержания растворенного кислорода на скорость коррозии. Его результаты помогут определить, как лучше всего управлять участком на месте, например, установив жертвенные металлы, которые будут подвергаться коррозии, вместо корабля, чтобы защитить критические области. После завершения его исследование поможет наметить способ сохранить этот корабль и другие ему подобные в этом районе — и во всем мире.

«Проблема коррозии черных металлов в океане — это международная область исследований», — говорит советник Ричардс.«Деревянные кораблекрушения, захороненные в анаэробных условиях, как правило, довольно хорошо сохранились. С железом все по-другому, потому что происходит гальваническая коррозия и другие коррозионные процессы. Мы предположили, что древесина менее вынослива, чем железо, когда она находится на плаву. Но когда оно закопано, железо подвергается электрохимическим процессам ».

КОРРОЗИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЯ

Для исследования Хорна требуется, чтобы он несколько раз заходил к Гурону и нырял на нем не реже одного раза в сезон.Он был настроен на погружение в начале января, когда температура воды должна быть около 40 градусов, и планирует совершить последнее погружение для исследования в конце весны. К тому времени у него должны быть все данные, необходимые для того, чтобы летом начать «вычислять числа», чтобы определить, как переменные взаимодействуют друг с другом, чтобы повлиять на ухудшение состояния.

Браун замачивает монету Луи XIII в растворе бикарбоната натрия для удаления соли и других морских отложений. Фото Мэрион Блэкберн.

При каждом посещении он использует мультиметр, прибор, который измеряет свойства электрических цепей, в небольшом отверстии, созданном пневматическим сверлом через конкремент в металле.Он проверяет рост дополнительных конкрементов, а также потенциал коррозии с помощью платинового электрода.

Он также заметит осадок. Он создал цифровую трехмерную карту места крушения. Его результаты будут использованы для создания плана управления этим кораблем, который в настоящее время находится под контролем Департамента культурных ресурсов Северной Каролины и города Нагс-Хед.

Он популярен среди дайверов и любителей снорклинга. Он расположен примерно в 250 ярдах от пляжа.Котлы, стойки для пушечных ядер, винт и руль направления делают его привлекательным местом для исследования. Однако сохранение крайне важно. Затонувшие корабли сталкиваются не только с естественными рисками коррозии и других повреждений, но и с вмешательством человека. Солнечные очки, например, уроненные неосторожными посетителями, также мешают и портят сайт.

Коррозию можно свести к минимуму, используя расходуемые аноды, которые разрушаются, вместо металла близлежащего корабля, но защита объекта от вторжения человека может быть более сложной.По словам Хорна, вид, как жители острова Пасхи принимают свое наследие, может стать подходящей моделью. Археологические данные сконцентрированы, но жители острова лелеют их.

«Они очень заботятся о своем культурном наследии», — говорит он. Это дало мне огромное уважение к тому, что я изучаю ». Точно так же культура кораблекрушений и их сохранение неразрывно связаны с жизнью в Нагс-Хеде и Внешних берегах.

«Одна из причин, по которой меня привлекло это поле, — это моя связь с морем», — говорит он.

«В Нагс-Хеде везде, куда ни глянь, видны кораблекрушения — перед ресторанами, перед домами. Море влияет на то, как вы живете каждый день ».

Эта статья была опубликована в зимнем выпуске Coastwatch за 2013 год.

Для получения контактной информации и запросов на перепечатку посетите ncseagrant.ncsu.edu/coastwatch/contact/.

7 новых технологий для поиска затонувших кораблей

Есть несколько хорошо известных фактов, которые приходят в голову, когда слышишь слово «кораблекрушение»:

По консервативным оценкам ЮНЕСКО, отдела культуры, науки и образования ООН, которому поручена защита подводного культурного наследия, в том числе затонувших кораблей, затонувших заграждений и обломков самолетов, на морском дне находится более трех миллионов кораблекрушений.

Что изучено менее 1 процента из них. Даже те, которые были обнаружены, часто не исследуются и не посещаются дайверами из-за нехватки ресурсов и времени. Большая часть океанов планеты остается неизведанной, и эти миллионы неоткрытых затонувших кораблей находятся далеко под поверхностью.

Что корабли, а затем и самолеты тонули и исчезали в глубинах океана на протяжении всей истории человечества; Самой старой известной лодке в мире, называемой каноэ Пессе, 10 000 лет, и хотя она не затонула, неизвестно, сколько других затонуло.

Что они содержат сокровища — золото, серебро, драгоценности и так далее — стоимостью в миллиарды долларов. И эти кораблекрушения дают ценную и хорошо сохранившуюся историческую информацию, и они действительно бесценны.

Рекомендовано для вас: Плавание к автономии: будущее самоуправляемых грузовых судов

Теперь новые инновационные технологии помогают людям глубже погружаться, исследовать с меньшими усилиями и находить клады потерянных кораблей и самолетов, сохранившихся в бескислородной воде.

Обнаружение кораблекрушений начинается с исторического исследования, которому теперь помогают большие данные и программное обеспечение для повторной навигации на базе искусственного интеллекта, позволяющее проследить путь потерянного корабля.Затем перейдем к картированию морского дна, которое теперь выполняется с помощью современных гидролокаторов и подтверждается камерами на автономных подводных (AUV) и дистанционно управляемых транспортных средствах (ROV). Последними идут спасательные операции и морские археологические работы.

Некоторые затонувшие корабли удаляются, поскольку они создают препятствие для навигации или представляют опасность для окружающей среды; другие изучаются и сохраняются из-за их исторической и образовательной ценности.

1. AI и римское кораблекрушение
В декабре 2019 года археологи из Университета Патры в Греции использовали ИИ для обработки изображений, собранных в ходе разведывательных исследований , и обнаружили 2000-летний римский корабль.По мнению историков, 110-футовый корабль, названный Fiskardo в честь близлежащего древнеримского порта, до сих пор вмещает 6000 амфор в удивительно хорошем состоянии для своего возраста.

Обломки кораблей классической эпохи лежат на морском дне и часто скрыты за столетия естественного роста, поэтому их трудно обнаружить с помощью гидролокатора. Исследователи исследовали морское дно с помощью гидролокатора бокового обзора, широко используемого метода, который посылает звуковые импульсы субгоризонтально через море. Затем ИИ проанализировал и классифицировал захваченные изображения, чтобы определить, какие текстуры могут соответствовать кораблекрушению.

Морские археологи подтвердили свои находки, отправив водолазов и ROV к потенциальному месту, чтобы сделать снимки корабля и груза с высоким разрешением. Команда и их метод искусственного интеллекта также нашли три почти неповрежденных обломка Второй мировой войны.

2. ТПА в Арктике
Канадские морские археологи обнаружили два затонувших корабля экспедиции трагического британского исследователя сэра Джона Франклина. Сто семьдесят пять лет назад он решил найти Северо-Западный проход из Атлантического океана в Тихий и исчез в канадской Арктике.Parks Canada и ее инуитские партнеры изучают два корабля, Terror и Erebus , с момента их обнаружения в 2016 и 2014 годах, соответственно, в проливе Виктория.

Залив покрыт льдом почти круглый год, поэтому у историков есть всего несколько недель в году, чтобы изучить корабли. Этим летом дайверы и Deep Trekker DTG3 ROV впервые исследовали Terror . ROV предоставил команде на поверхности запись в формате 4K в реальном времени и предоставил дайверам дополнительный набор глаз для семи погружений, которые исследовали 20 кают корабля.Транспортное средство размером с баскетбольный мяч может поместиться в небольшом пространстве, поэтому водолазы направили его под палубу, чтобы получить изображения тарелок, аккуратно сложенных на полках, винтовок, висящих на стенах, и ящиков в комодах и столах, все еще плотно закрытых.

Команда также использовала более крупный ROV Saab Seaeye Falcon, который может погружаться даже на глубину до 300 метров и имеет большую HD-камеру и систему сонара секторного сканирования.

3. АПА и пропавшая подводная лодка
Корабль Seabed Constructor Ocean Infinity обнаружил ARA San Juan , аргентинскую подводную лодку, потерянную в ноябре 2017 года со всеми на борту.Год спустя базирующаяся в Техасе компания по картографированию и исследованию морского дна использовала пять АПА, чтобы найти обломки в овраге на глубине около 3000 футов ниже поверхности Атлантического океана.

АПА Hugin не привязаны к принимающему судну во время операций, что позволяет им погружаться на большую глубину — до 6000 метров — и собирать данные гидролокатора более высокого качества. Поиск осложнялся подводным ландшафтом, состоящим из скал размером с подводную лодку и имеющей форму, траншей и крутого обрыва континентального шельфа, и был бы невозможен без отправки АПА для более тщательного осмотра потенциальных мест.

Подробнее о: Высокотехнологичные паруса приносят энергию ветра на большие корабли

В дополнение к своему флоту АПА, оборудованных многолучевыми гидролокаторами, плавающими в ряд и подключенными к наземным дронам, поисковая группа на борту Seabed Constructor также использовала ROV для живого видео и изображений сайта.

4. Китобойные суда и интеллектуальные датчики
Многопрофильные исследовательские группы, состоящие из морских археологов, биологов и инженеров из Норвежского университета науки и технологий (NTNU), изучают технологии зондирования, которые могут помочь ученым собирать новую информацию из глубин океана.Они используют АНПА, ROV и беспилотные наземные аппараты с рядом новых акустических и оптических датчиков.

Вместо традиционно используемого гидролокатора бокового обзора, буксируемого за наземным транспортным средством для съемки, норвежские исследователи тестируют технологию гидролокатора с синтезированной апертурой (SAS), акустический датчик высокого разрешения, который обеспечивает более подробные изображения без необходимости посылать водолазов или камеры. к возможным местам крушения.

Они также оснастили свои ROV стереокамерами, которые с помощью фотограмметрии создают трехмерные модели затонувших кораблей с высоким разрешением.Команды NTNU, возглавляемые морским археологом Ойвиндом Одегардом, использовали подводных роботов с интеллектуальными датчиками для поиска обломков 17 китобойных судов ^{-х годов}-го века, которые были затоплены сотнями в Северной Европе. Одно из их открытий — это самое северное в мире затонувшее судно в Исфьорде, фьорде на Шпицбергене.

5. Военные корабли и дайверы
За последние несколько лет экипаж научно-исследовательского судна R / V Petrel , принадлежащего Paul G.Аллен обнаружил более 30 затонувших военных кораблей, в том числе USS Indianapolis , крейсер времен Второй мировой войны, который был потоплен японской торпедой и стал крупнейшей единственной гибелью людей на море в истории ВМС США.

Обломки корабля находились на глубине 18 000 футов в Филиппинском море. Petrel использовал Hydroid Remus 6000, АПА, способный достигать экстремальных глубин до четырех миль при давлении 9000 фунтов на квадратный дюйм. Миссия USS Indianapolis также включала поиск на площади 600 квадратных миль предполагаемого места крушения.Каждая миссия длилась около 20 часов, так как АПА должен был достичь морского дна, обыскать местность с помощью гидролокатора бокового обзора, а затем вернуться на поверхность.

Когда изображения сонара с AUV выявили кандидатов на затонувший корабль, второй робот, сделанный на заказ BXL 79, ROV мощностью 80 кВт, нырнул, чтобы зафиксировать результаты на видео в реальном времени.

6. Удаление крупнейших обломков
В январе 2012 года итальянский круизный лайнер Costa Concordia сел на мель и перевернулся у побережья Тосканы в Средиземном море.Самая крупная спасательная операция в истории обошлась более чем в 2 миллиарда долларов. С кораблем, который был более чем в два раза больше, чем Titanic , сотням инженеров пришлось выполнить непростую задачу.

Сначала было удалено более 5000 тонн нефти, затем судно было наклонено в вертикальное положение и поставлено на подводную платформу с использованием многовековой техники вращательного рычага, или парбуклинга, с современной разновидностью гидравлических домкратов с компьютерным управлением, тянущих цепи. Затем весь корабль был снят с мели и отбуксирован в Геную, где его разобрали пятью годами позже.

7. Флот кораблей-роботов
Самая большая проблема для всех, кто занимается поиском и изучением затонувших кораблей, заключается в том, что более 80 процентов мирового океана не нанесено на карту. Есть несколько попыток изменить это, в том числе недавно награжденная за 7 миллионов долларов Ocean Discovery XPrize для создания автономного транспортного средства, способного картографировать морское дно на глубине 2,48 мили.

Из наших архивов: Проектирование баркаса «Викинг»

Победитель главного приза Sea-KIT — это беспилотное автономное судно с дальностью плавания более 10 000 морских миль и автономным плаванием в несколько месяцев.Он может автономно запускать и восстанавливать большие АНПА (которые выполняют картографирование) и, с облачной системой обработки данных для быстрой визуализации морского дна, будет способствовать комплексному картированию дна океана к 2030 году.

Другой проект, направленный на нанесение на карту дна океана к 2030 году, удачно называется «Армада». Флот из 15 автономных кораблей будет путешествовать по карте мира, осматривая подводную инфраструктуру и ища затонувшие корабли. Роботизированные корабли будут различаться по размеру от 69 до 121 футов, будут способны развертывать ряд датчиков, АНПА и ROV и будут управляться удаленно из береговых центров управления.Армада будет развернута в конце этого года.

Дарья Меркушева — технический писатель из Нью-Йорка.

Использование новых технологий для поиска затонувших кораблей на дне океана

По оценкам, три миллиона затонувших кораблей лежат на кладбищах морского дна по всему миру, причем около 1000 из них находятся на Шпицбергене.У каждого из них есть своя уникальная история, которая стала намного доступнее благодаря новым технологиям.

На протяжении веков корабли переживали войны, штормы, айсберги и пиратов, и это лишь некоторые из них. Многие корабли были потеряны перед лицом этих сил и разрушены всеми руками. Они лежат на дне океана со своими историями и секретами. Многие из них находятся там давно, недоступны в глубинах никому, кроме рыб и других существ.

«Мировой океан похож на большой музей», — говорит Ойвинд Эдегард, морской археолог из NTNU, недавно защитивший диссертацию на тему «К автономным операциям и системам в морской археологии».

«Технологический прогресс, достигнутый за последние несколько лет, просто фантастичен. Водолаз-человек может работать только на глубине около 30 метров, и подавляющее большинство кораблекрушений гораздо глубже. Подводная робототехника, датчики, роботы и системы управления теперь позволяют получить совершенно новое представление о том, что находится на морском дне », — говорит он.

В поисках Святого Грааля

Особенно заманчивое кладбище кораблей находится между Шпицбергеном и Гренландией, где около 1000 затонувших кораблей. Семнадцать из них расположены во фьорде Смеренбург. Эдеард особенно интересуется этими кораблями.

«Где-то там на дне океана семнадцать кораблекрушений, все примерно в одном месте. Я ищу Грааль, — говорит он.

Как все они оказались, есть отдельная история.

Картина Авраама Шторка — Stichting Rijksmuseum het Zuiderzeemuseum. 022296. Общественное достояние, Викимедиа. ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Задолго до того, как люди полагались на ископаемое топливо для получения тепла и света, киты были очень востребованным товаром из-за их жира. Северные воды Арктики были богаты китами, особенно в морях вокруг Шпицбергена, Ян-Майена, Исландии и Гренландии. Это привлекало корабли и людей из многих стран, несмотря на иногда суровые условия в этих далеких водах.

В начале 1600-х годов такие страны-отправители, как Нидерланды, Франция, Испания и Англия, начали китобойный промысел вдоль побережья и во фьордах Свальбарда. Нидерланды возглавили атаку и создали первую китобойную станцию к северу от Шпицбергена под названием Смеренбург. Его прозвали «Феттбиен» или «Спеккбайен» — жирный город — в связи с ростом добычи китового жира.

«Король-солнце» потопил корабли

Эти китобойные суда бороздили океаны в течение десятилетий, поставляя в Европу масло для ламп, сырье для мыла и косточки для корсетов и зонтиков, для которых хорошо подходили усы гренландских китов, которые были обнаружены в этих водах.Но в результате интенсивной охоты всего за несколько десятилетий китов во фьордах и на побережье удалось практически истребить.

Итак, судам пришлось отправиться дальше на север, к кромке льда и в более негостеприимные воды, что неизбежно привело к кораблекрушениям. За одну зиму тринадцать голландских кораблей застряли в дрейфующем льду в Сорг-фьорде. Экипажу пришлось покинуть свои корабли и оставить на борту полный груз. Экипаж выжил, добравшись до Смеренбурга пешком и на небольших судах, но их корабли исчезли в холодных глубинах.

Однако кораблекрушения были вызваны не только трудными водами. Высоко ценимый китовый жир и возможность завоевать новые земли вызвали серьезные конфликты, не в последнюю очередь между Нидерландами и Францией.

Людовик XIV, Король-Солнце, стремился нанести ущерб экономике Нидерландов и способности страны вести войну, и поэтому послал свои военные корабли на север, к Шпицбергену. Два французских фрегата и 40 голландских китобойных судов сражались в 1693 году в Зорг-фьорде, в результате чего два корабля затонули на месте.Еще семнадцать голландских кораблей были доставлены обратно во фьорд Смеренбург и там затоплены. Это корабли, о которых Эдегард хотел бы узнать больше.

Самое северное в мире кораблекрушение

«У нас есть основания полагать, что в Арктике есть много затонувших кораблей, которые особенно хорошо сохранились из-за холодной воды», — говорит Эдегард.

Автономный подводный аппарат Hugin на пути в глубину. Фото: Гейр Йонсен, NTNU ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Два года назад он был в экспедиции по региону с биологами, технологами и полярниками.Цель состояла в том, чтобы изучить жизнь в море полярной ночью — и они исследовали затонувшее судно в Исфьорде, которое на сегодняшний день является самым северным в мире нанесенным на карту кораблекрушением.

К своему большому удивлению, исследователи также обнаружили моллюска, который обычно не живет так далеко на севере и в такой холодной воде. Это открытие не предвещает ничего хорошего для кораблекрушений и усиливает необходимость их обнаружения и картирования. В конечном итоге цель — организовать более обширную исследовательскую экспедицию в районе семнадцати кораблей.

Огромные достижения в области подводных технологий

Для этого потребуются технологические инновации, которые Одегард и его коллеги испытывали.

Теперь исследователи могут использовать подводную робототехнику и джойстики для управления подводными операциями с большой точностью. Системы управления являются передовыми и интеллектуальными, а искусственный интеллект (ИИ) и мощные компьютеры позволяют роботам оценивать многие ситуации независимо от помощи человека.

«За последние несколько лет мы стали свидетелями огромных достижений в области подводной робототехники и соответствующих сенсорных технологий.В своей кандидатской диссертации я рассмотрел, как можно использовать выбранные платформы и датчики для разработки новых методов исследования морской археологии с высокой степенью автономности, и я предлагаю модель того, как такие решения могут быть приняты без участия человека. петля, — сказал Эдегард.

Технология интеллектуальных датчиков

Три сенсорных технологии необходимы для картографирования затонувших судов на больших глубинах и с большой точностью.

Трехмерная модель затонувшего корабля в Мункхольмене в гавани Тронхейма, основанная на фотограмметрии.Задрапирован фотомозаикой (вверху) и цветным облаком точек (внизу). ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

«Технология гидролокатора с синтетической апертурой (SAS), представляющая собой акустический датчик высокого разрешения , разработанный Норвежским научно-исследовательским институтом обороны и Kongsberg Maritime, собрала данные, которые представляют собой качественный скачок в качестве и точности по сравнению с традиционными методами», — говорит Ødegård.

Этот акустический датчик создает изображения с высоким разрешением.Таким образом, подробные карты дна могут предоставить важную информацию без необходимости инспекционных погружений с видеокамерой для подтверждения или исключения возможных находок затонувших кораблей.

Другой инструмент, который использовали исследователи, — подводный гиперспектральный формирователь изображений (UHI) . Это оптический датчик, который делает фотографии, используя весь спектр видимого света. Обычные камеры используют только три длины волны (RGB), тогда как UHI может использовать до 800.

Наконец, стереокамера на ROV (дистанционно управляемый подводный робот) используется для создания трехмерных моделей с высоким разрешением выбранных затонувших кораблей с использованием фотограмметрии.Камера обеспечивает разрешение до миллиметра.

Стереокамера «отлично подходит для документирования и наблюдения за затонувшими кораблями, где даже мелкие детали могут быть очень важны», — говорит Эдегард.

Эти три датчика и другие должны быть размещены на одном подводном судне, которое собирает и анализирует данные самостоятельно. На основе анализа ROV определяет, потребуется ли время для расследования и, возможно, документирования того, что, скорее всего, является местом крушения, или он продолжит картирование новых областей.

Продолжение статьи под изображением.

На рисунках 1 и 2 показаны затонувшие корабли со стандартным гидролокатором бокового поиска. На рисунке 3 показано то же самое затонувшее судно с сонаром с синтезированной апертурой (SAS). Фото: Норвежский институт оборонных исследований ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Археологи, инженеры и биологи в одной лодке

Ойвинд Одегард имеет 20-летний опыт работы в качестве морского археолога и работает в университетском музее NTNU.Пока он работал над докторской степенью, он поддерживал 75-процентную принадлежность к AMOS, Центру автономных морских операций и систем NTNU.

«Чтобы углубить исследования, которые я проводил в музее, Асгейр Соренсен предложил мне получить докторскую степень, чтобы создать студенческую группу в области морской археологии и технологий», — говорит Эдегард.

Помимо археологов, он работал в междисциплинарных группах с биологами и инженерами.

«Это исследование открыло глаза биологам и инженерам на мир подводной археологии.Мы видим, что у нас много общих интересов, и работать междисциплинарно — это весело и полезно, даже если иногда это становится немного сумасшедшим », — говорит он.

Ødegård в будущем продолжит делить свое время между AMOS и университетским музеем NTNU и продолжит изучать технологии, которые могут помочь нам собирать новую информацию из океанских глубин.

Разнообразные предметы, которые обычно можно найти на местах крушения. Измерения, проведенные в лаборатории, легли в основу спектральной библиотеки, которую можно использовать для классификации измерений на морском дне.ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

Самоходные цели цель

Ødegård отмечает, что AMOS и лаборатория AUR разработали множество оборудования, которое используют исследователи.

«Мы тестируем новое оборудование в полевых условиях, поэтому это беспроигрышная ситуация для людей, которые разрабатывают технологию, а также для тех из нас, кто использует эту технологию для исследований. Мы также продолжим сотрудничество с Министерством оборонных исследований, которое находится в авангарде исследований обширных и мощных АПА », — говорит он.

«Долгосрочная цель состоит в том, чтобы проводить расширенные и полностью автономные экспедиции с беспилотными АПА, в которых обломки можно обнаруживать, наносить на карту и обследовать с помощью различных датчиков, а затем возвращаться на поверхность с высококачественными наборами данных. Мы еще не совсем там, но мы были удивлены тем, насколько близко и как далеко мы зашли », — говорит Эдегард.

Ссылки на научные публикации Ойвинда Одегарда и других исследователей, в том числе из AMOS:

Подводная гиперспектральная съемка: новый инструмент для морской археологии

Археологическое использование сонара с синтезированной апертурой на глубоководных затонувших участках в Скагерраке

Интегрированное картографирование и мониторинг окружающей среды, методологический подход к оптимизации сбора знаний и стратегии отбора проб

Новый метод подводных археологических изысканий с использованием датчиков и беспилотных платформ

Подводные призраки: корабли и самолеты, затонувшие во время войн

Этикет исследователей затонувших кораблей

«Утонувший Голландец»: на дне Балтики нашли второй за два года старинный корабль-загадку

Пошли на дно целыми

Природный холодильник

Уникальные памятники

Вместительные и демократичные

Судзавод «Залив» спустил на воду патрульный корабль проекта 22160 «Сергей Котов»

✈ 10 брошенных кораблей, которые до сих пор находятся в воде

Корабль, который затонул с картинами для Эрмитажа

Заброшенный круизный лайнер

Сказочный «Плавающий лес»

«Титаник» — фантастический гигант

Лайнер, который должен был стать пятизвёздочным отелем

«Тистлегорм» — популярное место у дайверов

Корабль XVIII века, который до сих пор собирают по частям

Королевский Stirling Castle

Единственный сохранившийся парусник XVII века

Судно, которое поднимали со дна больше 400 лет

Затонувшие военные корабли угрожают Балтийскому морю | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Обманчивая романтика

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Пробки на дорогах и картофель фри

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Добро пожаловать в Палестину

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Мусор и преступность Копакабаны

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Мальдивы: островная свалка

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Беженцы на пляже

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Секс-туризм

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Самая ядовитая река мира

Фотогалерея: Теневая сторона туристического рая

Туризм без «розовых очков»

Топ 10 Знаменитых кораблей под водой

В Керчи спущен на воду патрульный корабль «Сергей Котов» — Российская газета

25 странных подводных изображений затонувших кораблей

В Мексиканском заливе обнаружено 25 кораблекрушений 200-летней давности

Обломки корабля в национальном парке 24 острова Рояль

23 Как этот корабль не опрокидывается?

22 Кораблекрушение (что от него осталось)

21 Исследование «Титаника» на дне Атлантического океана

20 Затонувшая Игара 45 лет спустя

19 Кораблекрушение или подводный цветочный горшок?

Двигатели Титаника 18 RMS

17 Жизнь процветает в затонувшем корабле

Кораблекрушение 16 Роуз Симмонс на морском дне озера Мичиган

15 1935 Кораблекрушение в Эгейском море

14 буксиров, потерянных во время сильнейшего тропического шторма 1965 года

13 В Португалии найдено 400-летнее судно

12 Кораблекрушение в глубоком синем море

11 проливов Макино

10 кораблекрушений лотереи в гавани Биг Таб

9 Затонувшая японская супер-подводная лодка

8 Подводный якорь на морском дне

7 Судовые поручни (что от них осталось)

6 Лук кораблекрушения Умбрии

5 Исследование затонувшего корабля изнутри (чрезвычайно опасно)

4 Кораблекрушение LASALLE

3 Кораблекрушение в Висконсине

2, покрытые кораллами

1 Затонувший корабль Русалочки

Организация Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры

лучших мест для дайвинга в мире, где можно увидеть затонувшие корабли

Лагуна Трук, Микронезия

Скапа-Флоу, Шотландия

Флорида-Кис, США

Great Lakes, Michigan, USA

Оаху, Гавайи, США

Сардиния, Италия

Бермудские острова

Красное море, Египет

Outer Banks, Северная Каролина

Подводное оружие

Наука о кораблекрушениях — Береговая охрана