Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Кто первым достиг северного полюса земли: Впервые человек достиг Северного полюса на воздушном шаре :: Общество :: РБК

Содержание

Впервые человек достиг Северного полюса на воздушном шаре :: Общество :: РБК

Впервые в истории человек достиг Северного полюса при помощи воздухоплавательного средства. Уникальный российский экспедиционный проект по освоению Арктики «Полет к вершине планеты. К Северному полюсу на воздушном шаре» успешно завершился накануне. На преодоление 980 км от мыса Арктический (архипелаг Северная Земля) до полюса у экспедиции ушло 38 дней.

Перелет был осуществлен экипажем теплового аэростата «Святая Русь» в составе известного российского путешественника Валентина Ефремова, штурмана Эдуарда Мазура и оператора Виталия Газаряна.

Как отмечается, в ходе полета к полюсу российская экспедиция преследовала серьезные научно-практические цели. В частности, был осуществлен подробный мониторинг экологического состояния арктической природной зоны и движения ледового покрова. Были проведены наблюдения за движением воздушных масс в климатической зоне Арктики, одной из наименее изученных на сегодняшний день, что позволит существенно дополнить теоретические сведения о формировании климата Земли. Отдельная часть научной программы полета была посвящена изучению деятельности организма человека в экстремальных условиях.

Подготовка к перелету заняла более полутора лет, причем основное внимание уделялось его безопасности. В ходе проекта была разработана и осуществлена беспрецедентная операция по авиационному обеспечению экспедиции с помощью вертолетов, в частности, по организации дополнительных баз топлива на акватории Северного Ледовитого океана.

Экспедиция проводилась на аэростате категории AX-9 (по классификации FAI). Летательный аппарат был серьезно модернизирован и оснащен новейшими системами навигации с учетом экстремальных условий, в которых проходил перелет. В настоящее время экипаж В.Ефремова проходит постэкспедиционную реабилитацию.

Проект был приурочен к 60-летию Победы в Великой Отечественной Войне и 250-летию МГУ им. М.В. Ломоносова. Организаторы экспедиции – Инвестиционная финансовая компания МЕТРОПОЛЬ, «РосБизнесКонсалтинг», Научно-исследовательский институт Арктики и Антарктики, Географический факультет Московского государственного университета.

Важнейшие экспедиции в период освоения Арктики с древнейших времен до XX века — Морстройтехнология

В статье приведен краткий обзор основных арктических исследовательских экспедиций, которые, по мнению авторов, оказали наиболее значительное влияние на освоение и развитие северного региона нашей страны.

Ксенофонтова Дарья Андреевна – инженер ООО «Морстройтехнология»
Соколов Артемий Валерьевич – руководитель группы ООО «Морстройтехнология»

Первые шаги к освоению арктического региона стали предприниматься в XI-XVI веках жителями северных регионов Руси.

Так, имеются сведения о путешествиях племен поморов к Новой Земле и архипелагу Шпицберген.

В течение XI-XVI веков за полярным кругом сформировалась обжитая инфраструктура, образовались крупные по тем временам поселения и торговые центры. Примером может служить торговый город-порт Мангазея. [1]

По арктическим морям поморы передвигались на особых судах, сконструированных с учетом ледовой обстановки на замерзающих акваториях. Традиционным судном поморов являлся коч, по форме напоминавший ореховую скорлупу. Оказавшись во льду, это уникальное судно, благодаря своей форме, выдавливалось на поверхность и избегало серьезных повреждений. [2]

Рисунок 1 – Коч поморов

Позднее конструкцию поморских кочей использовали многие мореплаватели. Именно такую форму для своего «Фрама» выбрал Фритьоф Нансен. [3] 

В 1525 русский литератор и дипломат Дмитрий Герасимов впервые высказал предположение о существовании Северного морского пути. К тому моменту было известно о плаваниях русских поморов вдоль северных побережий Руcи, но не было подтвержденной информации о возможности сквозного прохода.

Северный проход стремились найти не только русские исследователи. В 1553 году с этой целью из Лондона вышли три корабля. 2 из них под руководством Хью Уиллоби затерялись в тумане, дошли до Новой Земли, развернулись и встали на зимовку у Мурманского берега. Командир третьего судна – Ричард Ченслер успешно добрался до устья Северной Двины. В результате этой экспедиции между Русью и Англией был заключен торговый договор, в рамках которого Англия обладала монополией на торговлю с Россией. Монополия просуществовала до 1698 г. [4].

Голландцы также стремились наладить торговлю с Российским государством и освоить Северный морской путь. Основной причиной, побудившей Нидерланды заняться поисками Северного морского пути (СМП) в конце XVI века, являлось господство Испании и Португалии, полностью контролировавших дорогу специй вдоль побережья Индии.

Интересны экспедиции 1565, и 1584 годов под предводительством Оливье Брюнеля. В 1565 году он прошел арктическими водами и, обогнув лапландское побережье, достиг устья Северной Двины. В 1577 или 1578 году под его руководством Ян фан де Балле привел первый голландский корабль к Никольскому монастырю. За ним уже легко нашли туда же путь и другие голландские корабли. От имени Строгановых Брюнель ездил в Голландию приглашать опытных моряков на построенные Строгановыми два морских корабля. С ними Брюнель должен был, обогнув Сибирь, проникнуть в Китай. Начатое в 1584 году плавание, однако, не удалось из-за льдов. [5]

В конце XVI века в поисках альтернативного морского прохода в Ост-Индию Виллем Баренц предпринял три экспедиции в арктические моря. Баренц верил в существование «свободного ото льда пути» через Ледовитый океан, полагая, что солнце в полярный день должно растопить весь лёд. В ходе своей третьей арктической экспедиции Виллем Баренц открыл архипелаг Шпицберген, в очередной раз достиг Новой Земли, но его судно оказалось затерто во льдах. Попытка добраться до Кольского полуострова на шлюпках, как и поиск СМП, завершились для В. Баренца неудачей. [6] 

Рисунок 2 – маршруты экспедиций англичан и голландцев в XVI веке

Важное открытие было совершено в 1648 году экспедицией Семена Дежнева и Федота Попова. Мореплаватели впервые в истории прошли Берингов пролив  и обогнули Чукотский полуостров. Экспедиция доказала, что Америка — самостоятельный континент, а из Европы в Китай можно плавать северными морями. Спустя столетие подтвердилось предположение Дмитрия Герасимова о существовании СМП. [7]

Однако сведения об этом открытии на европейской территории отсутствовали. Материалы походов Дежнёва остались в Якутском остроге, и звание первооткрывателя пролива между Евразией и Америкой досталось Ви́тусу Ионассену Берингу, именем которого впоследствии назвал этот пролив мореплаватель Джеймс Кук.

В течении XVIII века исследователи уточняли очертания берегов, наносили их на карты, проводили гидрографические измерения, наблюдали за ледовой обстановкой. Наиболее важными с точки зрения освоения Арктики были: Великая Северная экспедиция под предводительством Витуса Беринга, продлившаяся с 1733 по 1743 гг. и Первая Полярная Научная экспедиция, организованная по инициативе великого русского ученого М.

В. Ломоносова. Под руководством В.Я. Чичагова экспедиция несколько раз пыталась достигнуть Камчатки, но далее архипелага Шпицберген дойти не удалось. [8]

Следующим важным событием в изучении Арктики стала экспедиция шведа Нильса Норденшёльда в 1878-1879 гг. на китобойной шхуне «Вега». Судно было специально переоборудовано для хождения во льдах. Экспедиция впервые прошла по всему СМП с одной зимовкой и, обогнув Евразию, вернулась в Швецию. По результатам своей экспедиции Н. Норденшёльд опубликовал ряд монографий, часть из которых впоследствии была переведена на русский язык.

Не менее важной была экспедиция норвежца Фритьофа Нансена в 1893 году. Нансен предполагал существование морского течения от района Берингова пролива через полюс к берегам Гренландии. По его расчетам ледовые массы от Новосибирских островов до берегов Гренландии  перемещаются за 700 суток. Целью экспедиции Ф. Нансен ставил подтвердить данное предположение, а также установить или опровергнуть наличие континента в районе Северного полюса.

После свободного плавания начался дрейф «Фрама», который продолжался более двух лет. За время дрейфа Нансен на основе своих вычислений понял, что экспедиция не достигнет Северного полюса, и предпринял героическую попытку санного похода к Северному полюсу. Часть экипажа судна осталась путешествовать во льдах без него. Спустя месяц Ф. Нансен и его напарник Я. Йохансен, не достигнув Северного полюса, повернули назад. Добравшись до Земли Франца-Иосифа  обессиленные путешественники устроились на зимовку, где их подобрала Английская экспедиция и вернула в Норвегию. Спустя всего неделю «Фрам» также благополучно вернулся на родину. [9]

В ходе экспедиции Нансен и его команда проводили многочисленные климатические и гляциологические исследования.  Экспедиция доказала, что в районе Северного полюса отсутствует суша, и установила существование океанского глубоководного бассейна. Нансен с Йохансеном ближе всех на тот момент добрались до Северного полюса.Также было установлено, что в дрейфе паковых льдов огромную роль играет сила Кориолиса, обусловленная вращением Земли. Дрейф «Фрама» соответствовал рассчитанной Нансеном траектории, более того, ледокол «Седов» спустя 40 лет дрейфовал почти по той же траектории, продолжительность дрейфа была схожа. 

Рисунок 3 – маршруты экспедиций Н. Норденшёльда и Ф. Нансена

Методы передвижения и выживания во льдах, а также используемое Нансеном оборудование стали примером для последующих полярных экспедиций. Норвежец периодически консультировал исследователей из разных стран. Данные экспедиций Нансен изложил в своих многочисленных монографиях, некоторые из них были переведены на русский язык.

После шведов и норвежцев по трассе СМП прошли русские исследователи на шхуне «Заря» в 1900-1902 гг. Экспедицию возглавлял барон Э.В. Толль.  После второй зимовки на острове Котельный Толль предпринял рискованную попытку добраться до острова Бенетта в поисках угольного месторождения. Дальнейшая судьба его не известна. Экспедиция вернулась без него. Во время экспедиции были произведены важнейшие исследования свойств льда и территорий на пути следования, выполнены картографические съемки. По результатам экспедиции её участник,  А.В. Колчак, опубликовал книгу «Лёд Карского и Сибирского морей», где впервые подробно описал такие явления, как торосы и стамухи, их внешний вид, размеры, способы образования. В какой-то степени это стало началом изучения арктических льдов. [10]

Для обработки и анализа большого объема данных, полученных экспедицией, была создана специальная комиссия при академии наук, просуществовавшая до 1919 г.

Рисунок 4 – маршрут экспедиции Э.В. Толля

Без сомнения, важным этапом в освоении Арктики является создание по инициативе С.О. Макарова первого ледокольного судна «Ермак». Идея С.О. Макарова заключалась в том, что двигаться через льды нужно ломая их. Он выступал с соответствующими докладами под лозунгом: «К Северному полюсу – напролом!».   В 1899-1901 были проведены первые экспедиции на ледокольном судне «Ермак». Северного полюса достичь не удалось, но были получены ценнейшие знания в области работы ледокола и сопротивления льда. Впервые были выполнены кинематографические съемки хода ледокола, которыми впоследствии пользовался А. Н. Крылов для определения усилий воздействующих на ледокол. [11, 12]

Следом за «Ермаком» в гидрографическую экспедицию отправились ледоколы «Таймыр» и «Вайгач». План экспедиции был составлен при активном участии А.В. Колчака. Экспедицией был открыт архипелаг Северная Земля – самая северная точка континента и последнее масштабное открытие. Участники выполнили картографическую съемку восточного побережья архипелага и острова Врангеля. На последнем был поднят Российский флаг. До этого момента остров считался американским.

 

Рисунок 5 – Маршруты экспедиций первого ледокола «Ермак», ледоколов «Таймыр» и «Вайгач»

В 1920 и 1921 годах образуются два научных института – ААНИИ и Плавморнин (Плавучий морской научно-исследовательский институт). В распоряжении Плавморнин были два ледокольных судна «Персей» и «Малыгин», которые провели более 80-ти плаваний в Арктику. В течение десяти лет на побережье Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных метеорологических станций, подробно изучено Баренцево море и прилегающие территории. В 1929 году институт был реорганизован и все дальнейшие арктические экспедиции проводились под руководством ААНИИ (арктического и антарктического научно-исследовательского института).

Одним из первых руководителей ААНИИ был О.Ю. Шмидт. Под его руководством была совершена в 1929 г экспедиция к Земле Франца Иосифа на ледоколе «Седов». Там Шмидт основал полярную геофизическую лабораторию. В ходе экспедиции следующего года было открыто множество островов в Баренцевом и Карском морях.

В 1932 году экспедиция под руководством Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» впервые в одну навигацию прошла весь СМП. Началось регулярное плавание вдоль берегов Сибири.

В 1933-1934 годах Шмидтом была проведена экспедиция на пароходе «Челюскин» с целью проверить возможность плавания по Северному морскому пути на корабле неледокольного класса. «Челюскин» прошел почти весь СМП, однако оказался затертым во льдах, не достигнув Берингова пролива, и затонул. Вся команда была спасена. Именно спасательная операция Челюскинцев, которой также руководил О. Шмидт, привела его к мысли использования самолетов для доставки экспедиций в Арктику. [13]

Так в 1937 г была организована экспедиция на первую дрейфующую станцию «Северный полюс-1». Главой дрейфующей станции СП-1 был И.Д. Папанин. В составе экспедиции были метеоролог, радист и океанограф. Станция проработала 9 месяцев, пройдя 2000 км. За это время были выполнены ценные наблюдения и измерения. За научные достижения четырем полярникам было присвоено звание Героя Советского Союза.

Рисунок 6 – маршруты экспедиций под руководством О.Ю. Шмидта

Освоение арктического воздушного пространства также внесло свой важный вклад в развитие Арктики. Первым Северный полюс по воздуху пересек Руаль Амундсен в 1926 г. на дирижабле «Норвегия». Затем последовали многочисленные авиарейсы российских летчиков. Авиация позволила доставлять исследователей почти в любое место Арктики, снабжать их необходимым оборудованием, припасами и оказывать своевременную помощь.

Развитие Арктики наглядно отражает рост мощности ледоколов. За 75 лет мощность ледокольного судна увеличилась более чем в 8 раз, паровые ледоколы сначала сменились дизель-электрическими, а затем атомными. Мощнейший (на то время) атомный ледокол Арктика в 1977 г. под руководством капитана Юрия Кучиева впервые в истории достиг вершины планеты – Северного полюса. За время похода ледокол преодолел примерно 1200 миль многолетнего льда.

Рисунок 7 – рост ледокольных мощностей

Сотрудники ААНИИ во время экспедиции собрали уникальные данные о поведении корпуса ледокола при взаимодействии со льдом в разных рабочих режимах. Впервые были опробованы приборы для определения толщины ледяного покрова. Эти приборы показали свою действенность и в течение нескольких лет были доработаны и широко внедрены. Была практически опробована система спутниковой навигации в условиях высоких широт. А также были предложены новые способы проводки караванов.

Благодаря описанным в статье экспедициям, а также множеству других полярных исследований, сегодня успешно осваиваются месторождения углеводородов на шельфе арктических морей, ведется активное судоходство по СМП, развивается инфраструктура северных регионов. Могли ли первооткрыватели представить себе такое? Наверное, нет. Но наша задача не менее важна, мы должны сохранить природу Арктики и не потерять грань между положительным действием прогресса и его разрушающей силой.

Список использованных источников

Белов М. И.,  Овсянников О. В.,  Старков  В. Ф. Мангазея, мангазейский морской ход. Ч. I. –  Л., 1980.

Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времён до середины XIX в./ М. И. Белов // История открытия и освоения Северного морского пути. Т. I. –  М., 1956.

Кочина В. Кочи на Поморье / В. Кочина // Экспедиция (декабрь), 2004.

Костомаров Н. И. Очерк Торговли Московского государства в XVI и XVII Столетиях. С-Петербург. В Тип. Н. Тиблена и Комп., 1862.

Платонов, Сергей Федорович (1860-1933). Москва и Запад в XVI-XVII веках / Акад. С. Ф. Платонов. – Л.: Сеятель, 1925. – 150 с.

Блон Жорж. Великий час океанов… Полярные моря. – М.: Мысль, 1984. – 192 с. – Серия «Путешествия. Приключения. Поиск».

Белов М. И. Семён Дежнёв. / М. И. Белов. –  М. 1955.

Пасецкий В. М.. Арктические путешествия россиян. – М.: Мысль, 1974. – 230 с.

Нансен Ф. В стране льда и ночи. Т. 1. / Фритьоф Нансен; пер. с норв. А. М. Филиппова. – СПб.: Тип. бр. Пантелеевых, 1897. – 320 с.

Кузнецов Н. А. В поисках Земли Санникова. Полярные экспедиции Толля и Колчака. – М.: Paulsen, 2014. – 40 с.

Крылов А.Н. Мои воспоминания. – М.: изд-во АН СССР, 1963.

Островский Б. Г. Адмирал Макаров. –  М.: Воениздат. – 1954. – 343 с.

Корякин В. С. Отто Шмидт. — М.: Вече, 2011. — 416 с.

Впервые в истории – Фёдор Конюхов один на один с Северным полюсом | ОБЩЕСТВО

Летом 2021 года знаменитый на весь мир российский путешественник, писатель, художник Фёдор Конюхов отправится к вершине Земли и развернёт одиночную дрейфующую полярную станцию в Северном ледовитом океане, на которой проживёт 10 дней. Путешественник займётся изучением интенсивности таяния льдов и маршрутов их дрейфа, впервые проведёт регистрацию слабых землетрясений, а также соберёт образцы микропластика. Свободное от исследований время Фёдор Конюхов посвятит творчеству — создаст серию живописных работ, посвящённых красоте арктической природы.

На Северный полюс его доставит первая экспедиция Клуба полярных путешествий Poseidon Expeditions (11-22 июля 2021) на ледоколе «50 лет Победы» из 124 участников – все смогут пообщаться с великим путешественником, узнать о его опыте странствий и открытий, поддержать перед предстоящим одиночным дрейфом. Достигнув самой верхней точки планеты, капитан совместно с командой Poseidon Expeditions выберет подходящую по своим параметрам многолетнюю льдину и высадит на неё путешественника.

Суть исследований Конюхова – изучение климатических изменений на Северном полюсе и забота о чистоте Мирового океана. Научная повестка экспедиции подготовлена в сотрудничестве с Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, который предоставит путешественнику необходимое исследовательское оборудование. Путешествие пройдет при информационной поддержке Фонда Росконгресс.

«В Мировом океане много пластика, и я лично встречал целые острова с ним: сбиваются канистры, бутылки. Разлагаясь под солнцем, они превращаются в маленькие незаметные кусочки и распространяются по всему океану. Есть основания считать, что микропластик проник во все уголки Мирового океан, включая удалённые высокие широты Северного Ледовитого океана. Обнаружение пластика в воде в районе Северного полюса будет одной из моих задач в этом проекте», – делится Федор.

За 10 дней путешественник отклонится от Северного полюса на расстояние до 100 км, если учитывать, что дрейф льдины составит около 8 км в день. Его лагерь будет оборудован всем необходимым для выживания в условиях Арктики: два жизнеобеспечивающих комплекта (основной и резервный), куда войдут палатка, спутниковый терминал, система безопасности по отпугиванию полярных медведей), система спутникового слежения, рация, экипировка. Резервный комплект будет находится в специальных санках: это так называемый grab bag на случай внезапной подвижки льда и торошения. Если обстоятельства экспедиции потребуют смены лагеря, Конюхов сможет разбить новый.

Вторая экспедиция Клуба полярных путешествий Poseidon Expeditions (22 июля – 2 августа 2021) после достижения Северного полюса года займется поисками Конюхова. Операцией поиска и подбора будет руководить сын путешественника и руководитель его Экспедиционного Штаба – Оскар Конюхов. Участники экспедиции станут свидетелями уникальной встречи, первыми узнают, с чем столкнулся Конюхов за время проведения исследований, а также увидят новые художественные работы, посвящённые Северному полюсу.

«Мы считаем, что данное событие – невероятное, уникальное и грандиозное. И произойдёт впервые в мире. Мы очень гордимся тем, что являемся его частью. Фёдор – удивительный человек, который бросает очень смелые вызовы и блестяще с ними справляется. Уверен, то, что ждёт нас летом, достойно Книги рекордов Гиннеса. Наша команда уже с нетерпением ждёт лета, а пока мы погружены в захватывающей процесс подготовки. На встрече раскроем все подробности путешествия!», – комментирует основатель Клуба полярных путешествий Poseidon Expeditions Николай Савельев.

Клуб полярных путешествий Poseidon Expeditions уже более 20 лет показывает и рассказывает международному сообществу об уникальности таких труднодосягаемых полярных регионов Земли, как Арктика, Антарктика и Северный полюс. А экспедиционные круизы позволяют проводить реальные исследовательские путешествия с командой настоящих профессионалов. В клубе поднимаются темы мирового уровня: глобальное потепление и влияние антропогенного фактора, осознанные путешествия в гармонии с природой и заботой об экологии, что представляют собой полярные регионы и почему ими следует дорожить.

Фёдор Конюхов – советский и российский путешественник, писатель, художник.

В одиночку совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересёк Атлантику. Первый в мире, кому удалось выполнить программу Adventurers Grand Slam (Большой Шлем Приключений): Северный полюс (1988), Южный полюс (1996), и семь вершин мира, включая Эверест (с 1992 по 1997). Обладатель национальной премии «Хрустальный компас» и мировых рекордов Гиннесса.

Первый в мире человек, который достиг пяти полюсов нашей планеты: Северный географический (три раза), Южный географический, Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты), Мыс Горн (полюс яхтсменов). Первым в России достиг Северного и Южного полюса на лыжах в одиночку, первым совершил одиночное кругосветное плавание, первым выполнил программу Семь Вершин, первым пересек океан на вёсельной лодке и совершил кругосветный полёт на воздушном шаре.

 

Кто первым достиг Северного полюса

Северный полюс Земли – одна из двух крайних точек планеты, достичь которых люди стремились в течение долгого времени. Только в начале XX века это, возможно, удалось сделать сразу двоим людям, однако споры о том, кто стал первым покорителем Северного полюса, ведутся до сих пор.

Первые исследователи Арктики


Северный полюс является точкой пересечения всех земных меридианов, поэтому единственная его координата — 90º северной широты. Само понятие полюсов означает точки земной поверхности, которые пересекаются воображаемой осью вращения планеты. Первые попытки достичь этой точки предпринимались еще в XVII веке, когда мореплаватели пытались отыскать наиболее быстрый морской путь из европейской части в Китай. Однако максимальная широта, которой смогли достичь такие исследователи, как Генри Гудзон, Василий Чичагов, Константин Фиппс, добираясь на север по воде, составила чуть менее 81º северной широты.

В XIX веке стали предприниматься попытки добраться до Северного полюса по льдам, а также при помощи морских течений. Наибольшего успеха достиг норвежец Фритьоф Нансен, который сконструировал специальный корабль, предназначенный для дрейфа вместе с льдинами. Достигнув 84,4º северной широты 14 марта 1895 года, Нансен с товарищем попробовали добраться до полюса на лыжах, однако смогли дойти лишь до 86º. Из-за нехватки провизии они были вынуждены повернуть обратно.

Кто именно дошел до полюса?


До сегодняшнего дня ведутся споры о том, кто же все-таки стал первым человеком, ступившим на Северный полюс. Претендентов на это звание двое, причем оба американцы. В 1909 году Фредерик Кук заявил, что ему удалось добраться до Северного полюса на собачьих упряжках 21 апреля 1908 года. Однако американский инженер Роберт Пири подверг сомнению сообщение Кука, утверждая, что именно его экспедиция первой в мире достигла Северного полюса 6 апреля 1909 года.

Благодаря бурной информационной кампании общественное мнение и Конгресс США встали на сторону Пири, объявив его первооткрывателем самой северной точки планеты. До конца жизни Кук пытался доказать свое первенство, но не преуспел в этом. Впрочем, в 1916 году комиссия Конгресса США обошла вопрос о том, достиг ли Пири Северного полюса, отметив лишь его заслуги в исследованиях Арктики.

Дело осложнялось тем обстоятельством, что оба исследователя пользовались достаточно примитивными навигационными приборами, к тому же сопровождали их только эскимосы, поэтому подтвердить или опровергнуть вычисления претендентов на звание первопроходцев не мог никто.

Чтобы обезопасить себя от проблем, с которыми столкнулись Кук и Пири, пытаясь доказать свое первенство, норвежец Руаль Амундсен включил в свою экспедицию к Южному полюсу четырех независимых навигаторов.

Несколько раз предпринимались попытки реконструировать экспедиции обоих участников, однако единого мнения о том, кто же из них добрался до полюса, до сих пор не существует. И хотя официально покорителем Северного полюса до сих пор считается Роберт Пири, множество исследователей подвергают этот факт сомнению.

На сегодняшний день Северный полюс является экзотическим туристическим объектом, посетить который можно на ледоколе или самолете.

Первыми людьми, которые точно побывали на 90º широты являются члены Высокоширотной воздушной экспедиции под началом Александра Кузнецова, которые 23 апреля 1948 года на трех самолетах добрались до полюса и совершили посадку на лед.

Морская ледововая автомобильная экспедиция Василия Елагина достигла Северного полюса и движется в Канаду

 

Участники экспедиции перед выездом (Маковеев А. В., Елагин В.И., Козлов Н.Н., Обиход В.Н., Шкрабкин А.А., Ваньков А.П., Исаев С.В.)

 

10 апреля 2013г.

Первые сутки, как уехали с полюса. Отоспались там, привели в порядок машины, почистили перья – как-никак за границу собрались, и поехали. Пока дорога неплохая, решили ехать посменно. Как только станет тяжелее, перейдём на обычный график, чтобы о больше народу помогали искать дорогу, да и просто махать пешнёй.
В каком часовом поясе и зимнем или летнем времени мы должны жить, окончательно запутались. Если даже Госдума не может решить эту проблему, то куда уж нам… Решили по-простому: для связи с Барнео одни часы у нас выставлены на среднеевропейское время, на другие мы смотрим, когда хотим узнать, сколько времени в точке прибытия, у канадских эскимосов в их стране Нунавут, а третье время, самое удобное нам для жизни, – красноярское.
Дело в том, что ехать на юг, когда в полдень слепит солнце и невозможно выбирать дорогу, далеко не лучший вариант. Гораздо приятнее двигаться, когда на часах ночь, но яркое полночное солнце с севера освещает тебе дорогу сзади. Всё хорошее, а особенно «дорога», расслабляет, вот и ваш покорный слуга, окончательно потеряв бдительность, проваливает машину на тонком льду. Аккурат несколько часов назад, перед выездом с полюса, мы проверяли, отлаживали и тренировались в вытаскивании машины из воды. Результат: через двадцать минут мы уже ехали дальше, а А.П. Ваньков, большой романтик, молвил с грустью, что места подвигу в нашем коллективе окончательно не осталось.
Итак, слегка подавленные безжалостной правдойего слов, катимся дальше. За сутки мы распрощались с гостеприимным 90-м градусом и приблизились к североамериканскому континенту на 130 км. Здесь мы находимся в царстве паковых льдов – торосы иногда поражают своими исполинскими размерами. Сегодня около двух часов провели у линии торошения двух огромных ледовых полей в ожидании, когда можно будет перескочить с одного на другое. Перескочили. Чего не сделаешь, чтобы побыстрее оказаться дома. Стараемся. Такие тут у нас дела, в канадском секторе Арктики.
Всем привет. В. Елагин

9 апреля 2013г.

Вчера днём мы уехали на юг с нашей полюсной льдины. Живём теперь по времени канадской провинции Нунавут, совпадающему с нью-йоркским (UTC –5 часов). Примерно в точке N89° 41′ W056° 50′ пересекли следы собак, полозьев нарты и лыж. Это был след упряжки Фёдора Конюхова и Виктора Симонова, которые 6 апреля вечером стартовали с полюса и направляются в Гренландию. К часу ночи 9 апреля мы уже проехали 86 км со средней скоростью 6,1 км/час, максимальная скорость была 38 км/час. Сделали остановку на ужин в точке ML130408V 01:17UTC-5 N89° 12,879′ W076° 55,994′. Это уже канадский сектор Арктики. Ветер – 1 м/с СЗ, t –25 °C, P – 1022 mb. Солнечно, поэтому всю ночь ехали дальше. Под утро часа два ждали у гряды торошения возможности переехать на южную сторону. Пробивали несколько раз проходы, но «окошко» приоткрылось на 40 секунд: их едва-едва хватило, чтобы двум машинам с прицепами перескочить по движущимся глыбам. За эту ночь проехали 30 км, средняя скорость – 5,2 км/час, максимальная – 22,9 км/час. Показания одометра – 1800 км. Сделали короткую остановку в точке ML130409Y 09:43 UTC-5 N89° 00,024′ W080° 40,574′. Ветер – 2 м/с, t –24 °C, P – 1022,8 mb. Афанасий Маковнев

06 апреля 2013 г.
Здравствуйте!
Ну вот и полюс! Давно не виделись! Тут по-прежнему всё на месте — девственные лёд и снег, народу не видать, в общем, места воздушные, хорошие. Полюс, одним словом. Состояния восторженности, подобного чувствам 2009 года, не испытал, каюсь, спал как сурок, сдав вахту железному Владимиру Николаевичу на последних 19-ти километрах пути. В этот раз, как и в 2009 году, повезло: ось вращения планеты вылезает на свет Божий не в буреломе торосов, а на вполне себе уютном ледяном поле. Погода ясная, ветер слабый, и осознание того, что отсюда во все стороны «под горку», очень греет душу полярным кочевникам.

До канадских берегов от полюса на 350 км ближе, чем до ненаглядной Отчизны. Поедем куда ближе, на чужбину. Топлива в караванах после тщательных подсчётов осталось 1825 литров, на дорогу сюда израсходовано 1460. Пройдено 1650 км, или 88,48 л/100км на обе машины. Мистика! Вам 88,48 ничего не напоминает? Высота третьего, высотного полюса — Эвереста! Оставшихся 1800 литров вполне хватает не просто до канадских берегов, а и до посёлка Резольют, который на тысячу километров южнее. Хочется верить, автономный переход удастся. Надеюсь, не зря мучили машины такими перегруженными караванами. Третий прицеп в каждом караване уже лёгкий, топливные бочки пусты. Первый же и второй прицепы с полными жестяными бочками, т. е. по 400 литров солярки. Так что живём! А пока дрейфом нас уносит от полюса в сторону Исландии. Скорость — 0,4 км/час, курс — 160-170°.
Мы въехали в зону многолетних, или паковых, льдов. Здесь поля больше, но и торосы… Дурно делается, если вообразить, что придётся колоть проходы в таких. Вчера заворожённо наблюдали, как льдину толщиной метра три выдавливало из воды наверх. Переезжали через ту гряду торосов по уходящей под воду льдине, через трещины в ней били фонтаны воды, второй машиной мы проскакивали уже по глубине около полуметра, обошлось, проскочили. Причина всех этих рискованных действий банально проста — усталость. Народ устал, и перспектива ещё неопределённо долго искать хороший проход совсем неинтересна, не говоря об упражнениях с пешнёй в руках. Ещё вчера решили: на полюсе остановимся, отоспимся, приведём хозяйство в порядок — и только после этого на юг, в страну берёз и косых дождей между ними.
С полярным приветом, В. Елагин.

06 апреля 2013г 04:30 МСК
Географический Северный полюс N 90° 00,000′ Северный полюс
Во второй раз в истории мирового автомобилестроения автомобили доехали от ближайшей земли до Северного полюса. И это опять, как и четыре года назад, автомобили «Емеля» конструкции Василия Елагина. В этот раз для достижения полюса от Северной земли понадобилось 37 дней, что всего лишь на один день меньше чем в 2009 году. В команде МЛАЭ семь человек: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин, Андрей Ваньков, Сергей Исаев, Николай Козлов. Сегодня и завтра команда отдыхает и приводит в порядок себя и машины. Предстоит второй, не менее трудный этап похода — доехать до канадского поселка Резолют на 74 градусе северной широты, и сделать это, используя топливо, взятое на старте сразу на весь маршрут.
С уважением, Афанасий Маковнев.

03 апреля 2013 г.
Здравствуйте все, кто нас читает. Ну вот началась и на нашем фронте, по выражению одной моей хорошей знакомой, лёгкая «движуха». За последние четыре дня наш табор проскакал на север около пятисот километров. Состояние льда хорошее. Видно, Её Величество Арктика решила, что мы своим пигмейским упорством в начале похода заслужили право любоваться этой недоступной взору непосвящённых красотой. Совершенная форма одной ледовой трещины, её изгибы выглядели изысканно-аристократическим росчерком высочайшего пера на пропуске нам в святая святых.
Писать о последних двух сутках, честно говоря, нечего. Массовых проявлений героизма не наблюдалось. Была усталость от бесконечной рулёжки, неожиданное наступление полярного дня (очень быстро поднимались по широте) и открытие, что курсом на север здесь в полночь лучше не ездить: ночное солнце слепит глаза, совершенно не видно дороги. Радует техника, машины просто едут день за днём. Порыв «даёшь полюс!» был таким, что на 88-м градусе, уже за ним, мне не без труда удалось притушить пожар энтузиазма в груди полярников, и то лишь потому, что сегодня у Сергея Исаева день рожденья, а такое событие не терпит суеты. Тут же обнаружилась масса дел, требующих незамедлительного исполнения. И вообще, в ритме Дакара можно выдержать две недели, а три месяца нашего похода — это «две большие разницы», как говорят в одном замечательном городе. По машинам: разбиты сцепные устройства перегруженными караванами, не протянули вовремя крепления самых нагруженных узлов, например главных передач. Результат: поломанный кронштейн крепления и, как следствие, семичасовой ремонт.
В момент написания этих строк я сижу в передвижной мастерской шиномонтажа, в которую превращена зелёная машина, а Обиход с Козловым ремонтируют шины. Погода отличная, ветер несильный, лёд мы уже давно воспринимаем как земную твердь, и трудно вообразить, сидя за столом в уютной кают-компании, что мы в середине океана, в нейтральных водах, за тысячи километров от земли и людей. Пора спать, до полюса ещё почти двести километров и расслабляться рано: сюрпризов любого свойства может нас поджидать сколь угодно много.
Всем привет, В. Елагин.

31 марта 2013 г.
Успешный день. Ясное утро, -25°C, без ветра. Выехали в 8.00 и по ледовым полям с грядами низкорослых торосов, не требующих для их преодоления хирургического вмешательства, проехали чуть больше ста километров. Во второй половине дня пересекли зону трещин и приличных торосов, к счастью непродолжительную. Проехать целиком один широтный градус помешала досадная поломка. Сдавая караван задним ходом, ваш покорный слуга свернул шею сцепному устройству, и ушедший на ремонт час подсёк вдохновенный полёт к полюсу нашей «птицы-тройки». Ничего страшного, будет к чему стремиться. А сейчас, в 23.20, в одной машине готовится ужин, в другой механики Андрей и Николай заняты профилактическим ремонтом механизма отключения привода заднего моста под пристальным и немигающим оком видеокамеры Афанасия, остальные по хозяйству. Работают молча, не исключено, что обдумывают, как удачнее подшутить над коллегами завтра. Интересно, у кого веселее получится. Всем привет с 85-го градуса.
В. Елагин.

30 марта 2013 г.
Координаты N84°12,035 E105°56,880. Погода ясная, ветра почти нет, мороз -25 °C. Выехали в 8.00, пару часов пробирались в полях дроблёного льда. Нилас был достаточно прочным для езды наших вездеходов, но нервы истрепали частые трещины-разрывы: то петляем между ними как зайцы, сжигая лишнее топливо, то бегаем как пожарные с лестницами-мостиками, только без сверкающих на солнце медных касок. Потом, к счастью, рельеф «прослабило», закончилась зона трещин, и мы поехали. К моменту пересечения полыньи мы прибыли в уверенности, что состояние молодого льда позволит беспрепятственно проехать по нему. Короче говоря, ничто не предвещало беды.
Но… Зелёная машина с караваном проваливается, красная переезжает без прицепов, и мы начинаем извлекать автомобиль на тонкий лёд. Край обламывается, наконец красная машина тягой через блок вытаскивает на лёд зелёную, потом прицепы, следом тянем через всю полынью длинной верёвкой прицепы красного каравана. Тянем их быстро: ведь целостность льда в этом месте сильно нарушена. На всём ходу вереница прицепов всё-таки проваливается. Ещё час извлекаем их на надёжный лёд. Два дышла погнуты, одно из них треснуло. Через час езды ухудшается видимость. Встаём на ночёвку, совмещая вечернюю праздность с активным ремонтом прицепов на свежем воздухе. Отбой в 01.30. Вот краткое описание того, как проходят трудовые будни людей, желающих сэкономить на авиабилетах до Канады. С полярным приветом, В. Елагин.

27 марта 2013 г.
Сегодня был самый продуктивный пока день экспедиции — за день пройдено чуть больше 80 км, из них полезных 65. Всегда бы так, но с другой стороны, тогда, может статься, проходу не было бы на этих просторах. Погода ясная, ветра почти нет, рельеф простой, вот и поехали. День наш протекает следующим образом: в 5.30 звонит будильник, и джентльмен, лежащий с краю, вытягивая руку до вывиха в суставе (ещё один дефект конструкции), включает отопитель. Через полчаса, под вторую трель он поднимается, заводит примус и к моменту раздачи кипятка экипаж уже сидит полуодетым и заваривает кофе. Следом, по настоятельной рекомендации докторов, поглощается каша: ведь возраст большинства участников пробега далеко не детский, а чернослив в дефиците. В 8.00 выезд, машины нехотя разминают застывшую смазку в суставах — процесс пошёл. Дальше всё зависит от рельефа — часто выходить из ведущей машины подправить дорогу или созерцать красоту неспешно проплывающих за окном пейзажей. Путём социального опроса самым красивым и ласкающим взор первопроходца признан пейзаж с минимальным количеством выступающих элементов. Башни, замки и прочие архитектурные изыски Природы-матери радуют по первости, а после нескольких часов активной работы пешнёй взгляд на красоты ледяных форм меняется коренным образом в сторону примитивистско-плоскостных. Так что налёт цивилизации — вещь весьма эфемерная. Продолжаем наблюдения за собой. Интересно, какими нас найдут после похода друзья и близкие.
С приветом, В. Елагин.

25 марта 2013г.
Наши координаты N82°29,832 E103°53,417. Погода ясная, ветра почти нет, да и рельеф вполне гуманный — можно ехать практически без остановок. Но не зря говорят, что лучшее — враг хорошего. Вот и мы попались на этот крючок, ехали-ехали себе совсем неплохо, а тут как раз свежезамёрзший разрыв в нужном нам направлении. Соблазн прокатиться по идеальной дороге был таков, что устоять невозможно. Поехали и не учли, что никогда автопоездом такой длины и веса по сомнительному льду не ездили. На полном ходу задний прицеп провалился-таки в воду. Инерцией каравана его снова вырвало на поверхность, но рывок был такой силы, что водило прицепа сломало. Ремонт — семь с лишним часов. В результате дневной результат оказался более чем скромным — 31 км, правда, почти полностью на север.
Река не Амазонка, конечно Теперь немного о вчерашних приключениях. Вчера мы плавали. Плавать мы умеем, но любим не очень, хлопотное это дело, а главное — мокрое. В этот раз решение оказалось очень своевременным: когда вторая машина только выбиралась на берег, берега на глазах стали расходиться. Река не Амазонка, конечно, но из метров 150 шириной стала превращаться в действительно серьёзную преграду. Переплывали её установленным порядком: сначала одна машина перетаскивает другую через блок, закреплённый на противоположном берегу, который попадает туда на надувной лодке вместе с двумя самыми отчаянными членами экспедиции. Эти члены назначаются отчаянными по очереди, установленной начальством. Вчера переправа заняла около двух с половиной часов, но надежда, что это время с течением времени сократится, во мне ещё угасла не окончательно: например, прицеп, провалившийся одним колесом под лёд, нам удаётся поставить на ровный киль и вытащить на твёрдый берег за несколько минут.
Что ещё новенького? До полюса по прямой всего ничего — 838 км, а там под горку, на юг дело должно пойти легче. Так и живём мечтами об этом. Вроде ничего особенного, а хочется под горку, хотя знаем, не заработали пока, но стараемся. Привет всем на суше.
С уважением, В. Елагин.


22 марта 2013
Сегодня почти весь день ехали курсом 45-50° вдоль огромной полыньи шириной местами в несколько километров. Мы подъехали к ней вчера, из неё валил густой пар — свидетельство того, что лёд разорвало совсем недавно. Чуть-чуть опоздали. Вчера был первый день, когда её Величество Арктика дала нам немного передохнуть. Наконец-то пошли ледовые поля, перемежающиеся ледовыми грядами, но это не было уже зоной сплошного торошения, и мы тут же, за полдня, проскочили около пятидесяти километров. Закончилось недолгое наше счастье, как водится, серьёзной полыньёй. Но всё проходит, и это прошло: полынья завершилась эффектным полукружьем линии отрыва и, разделившись на кучу мелких трещин, дала нам возможность перебраться на северный её берег. На ночёвку остановились в начале одиннадцатого часа — не хотелось оказаться в зоне дроблёного льда и активного дрейфа.
По торосам Получили снимок от ААНИИ: на нём неплохо видно, куда нам надо стремиться, чтобы минимизировать количество разрывов. Степень торошения на снимках, к сожалению, не видно — не позволяет разрешение. Световой день всё длиннее, и при не очень сильном торошении можно будет ехать посменно. Подвахтенные могут спать на ходу, под мягкое покачивание экипажа спится гораздо лучше. Погода странная — давление по-прежнему очень высокое, при этом тепло, видимость иногда снижается до ста и меньше метров. В такие моменты вождение становится удовольствием более чем сомнительным, но ведь и это пройдёт, верно? До 82-го градуса осталось совсем немного, и хочется верить, что следующее сообщение будет отослано уже из-за этой незримой, но такой важной для нас границ.
Всем привет, и до связи.
В. Елагин.

20 марта 2013 г.
Сегодня прошли широту мыса Арктический — 81°16′. Температура -20°C, давление 1040 мб., облачно, видимость 500 м. Остановились на ночёвку, сейчас ужинаем.
Афанасий

18 марта 2013г.

Координаты N81°10,151′ E101°42,670′. На одометре уже больше 450 км, но это нас мало радует, к полюсу мы продвигаемся темпами более чем скромными. В море Лаптевых нас затормозили около ста километров практически непрерывных торосов, с 81-го градуса дело пошло вроде повеселее, но вскорости уперлись в полынью, протянувшуюся с востока на запад и не менее километра шириной, к тому же покрытую ниласом, вес машины который не выдержит, а мороз, бывший нашим союзником в течение последних восьми дней, возьми да ослабни до двадцати градусов, а значит, на интенсивный прирост мощности льда рассчитывать не приходится. На поднявшийся с ночи ветер надежда слабая, явных подвижек льда не заметно.
Съездили на машине без прицепов в одну, потом в другую сторону, картина безрадостная в обоих направлениях. Давление очень высокое — 1041 мб, при этом, на удивление, дымка и нет мороза. С утра сегодня (при -20°С) машины сразу, без «разминки» весело тянули на третьей передаче, тогда как при 35-градусном морозе на второй поднимали обороты, вовсе не вдавливая ускорением водителя в кресло. Вывод: неграмотно подобраны ступичная смазка и трансмиссионное масло. В каждом автопоезде двенадцать ступиц и смазка в них при преодолении торосов совсем от вращения не разогревается, потому что вращения-то как раз почти и нет. Правильно кто-то сказал: «машины должны строить профессионалы». Грустно от всего этого. Расход топлива превышает пока расчётный, но не катастрофично, довольно много расходуется при сильных морозах отопителями, которые с наступлением полярного дня использоваться практически не будут из-за перехода на сменный режим работы, когда дизеля почти не будут выключаться.
Ремонт колеса Подоспел вчерашний снимок, на котором, как выразился красиво Сергей Исаев, трещин больше чем у меня волос на голове, и, хотя густотой шевелюры последние двадцать лет я при всем желании похвастаться не смогу, и этого количества более чем достаточно, чтобы как следует испортить кровь нашему славному коллективу.
Переночуем на берегу, может лёд окрепнет, может видимость улучшится, в общем как говорит один очень бывалый человек, «война план покажет». В походе 2009-года, мы смогли преодолеть одну полынью только на третьи сутки. В такой ситуации у руководителя на первый план выходит задача, как спасти замечательный коллектив от практически неизбежного разложения, ведь недаром родилась армейская поговорка: «солдат без лопаты — преступник», поэтому в такие дни он должен быть особенно и строг, и справедлив, что одномоментно совместить совсем не просто. Обещать могу только одно — стараться буду изо всех сил.
С 81-го градуса северной широты, с приветом, В. Елагин.

13 марта 2013 г.
Ясное утро, мороз -35 °С, ветра нет, чего же ещё желать арктическим кочевникам? Но нет, нам хотелось бы ещё ровного льда и чтоб машины вовсе не ломались. Увы, мороза не выдерживают пыльники ШРУСов, это такие копеечные чехольчики из резины-полиуретана, но, во-первых, их в запасе немного, а во-вторых, чтобы его поменять, надо основательно повозиться. Механики — молодцы, меняют их в раллийном темпе. Машины — наша гордость, тянут, бедняжки, по три прицепа, совокупный вес которых превышает их собственный только что не вдвое. На каждом прицепе по две двухсотлитровые бочки топлива и пять-шесть пластиковых со шмотками, продуктами и запчастями. Зато внутри просторно, тепло, да просто уютно, в конце-то концов!
В этом году как назло зона торошения к северо-востоку от Северной Земли превзошла своей протяжённостью наши самые мрачные ожидания. Торосы местами совершенно жуткие, об этом я уже ставил в известность мировую общественность, но помощи от неё никакой пока не дождались. Там, где попроще, и рассказывать особенно нечего, да и читателя утомлять непрерывным описанием нашего героизма бесчеловечно.
Езда достаточно однообразная, но напряжённая, особенно для водителя лидирующей машины, которому всё время приходится сканировать взглядом бесконечные гряды торосов, «заборов» на нашем жаргоне, в поисках проходов. В конечном счёте это не приносит ничего кроме пользы суставам шейного отдела позвоночника, но, как всякая работа над собой, утомляет необычайно.

Делать нечего, приходится терпеть, хотя, если очень надоест, можно остановиться, включить печки — наших запасов топлива хватит года на полтора, а там, глядишь, или попутка какая, или мировая общественность всколыхнётся. Едем-едем покамест, не волнуйтесь, родители и дети, это так, размышления под мерный рокот дизельного двигателя. Помнится, я писал о медведе в обнимку с бочкой экспедиционного сала? Так вот, на этой бочке большими буквами выведено: САЛО! И они ещё удивляются, как точно он её вычислил.
Так и живём, а если тоска по близким сжимает горло безжалостной рукой, мы принимаем успокоительного, немного, в разумных пределах и идём смотреть вас, наши дорогие, во снах. А теперь справочно, чтобы не думали, что мы тут скисли: за 12-13 марта пройдено 50 километров тяжёлого пути, координаты написания этого опуса N80°41,973 E101°40,584, одометр показывает 359 км от точки старта, t° -35, ветра нет, работаем.
До связи. В. Елагин

11 марта 2013 г.
Пробуждение и утро были ужасными. Будильник я с вечера ставлю в сотовом телефоне, это единственная от него в этих местах польза, ну может, ещё калькулятор: запасы топлива подсчитать. Сегодня за утренней чашкой кофе кто-то из нас поинтересовался, а какое, собственно, сегодня число. Посмотрев календарь в телефоне, я с уверенностью ответил: 10-е. Некоторые сомнения у сослуживцев, тем не менее, остались. Полезли в навигатор: 11-е. В разговорах вспомнили, что В.С.Чуков когда-то рассказывал, что у него в арктических походах тоже бывало пропадали целые сутки. Объяснить перемену даты, на наш взгляд, можно только с метафизических позиций. Это мистическое явление не замедлили связать с необычайным размером и сплочённостью торосов в этом году.
Вчера (10-го всё-таки) мы целый день провели с пешнями в руках за разрушением первозданных торосов Большого Арктического заповедника. Потом по одному таскали машинами прицепы по этой четырёхсотметровой дороге жизни. В восемь вечера, обессиленные, голодные, повалились в машины спать. Ночью с дружественным визитом приходил медведь. Мы не против, но когда его застукали облокотившимся на бочку с салом, нервы у Коли Козлова не выдержали и он выстрелом в воздух прогнал бедолагу. День в торосах был таким тяжёлым, а сон настолько крепким, что большинство из нас выстрела даже не слышали.
По торосам Торосы сегодня стали пореже, но ненамного. Надежды на лёгкую дорогу пока несбыточны. Несколько раз за день отцепляли караваны, и машина протаскивала верёвкой с ровного места, настолько ужасной была дорога. Погода пока стоит хорошая -35 С°, ветра, слава Богу, нет, переносится нормально и, что самое главное, есть неплохая видимость. За день, 11 марта, преодолели чуть больше 10 км, что примерно в 10 раз больше расстояния, пройденного накануне. Дрейфа почти нет, за ночь сносит на запад на 30-40 метров, но такие величины лежат в пределах погрешности наших навигационных приёмников. Это пока все заслуживающие внимания новости.
Всем привет! В. Елагин



9 марта 2013 г.
Здравствуйте! Три дня праздников. Что может быть страшнее, когда с нетерпением ждёшь снимки, спутник наматывает свои орбитальные витки, исправно фотографирует, погода ясная, а родина на три дня ушла в астрал? Но всё проходит, и это пройдёт. Пока же мы стоим в гряде торосов, больше напоминающей глубоко эшелонированную линию обороны. В ближайшие сутки гиподинамия нам точно не угрожает — весь день кололи лёд. Строишь, строишь дорогу, а проехать по ней доведётся один только раз. Обидно… С другой стороны, день-два вдохновенного труда могут оказаться пропуском на океанские просторы. Там вдали нам мерещится ровный лёд. За день три километра.
Мишка на фоне айсберга Медведи… С утра захаживал один, всем своим видом давая понять, что он просто случайно мимо проходил. Вокруг много открытой воды, и медведи охотятся тут на нерпу. От нас попахивает пятьюстами килограммами провианта, что, возможно, не даёт покоя их пытливому уму.

8 марта 2013 г.
Этот день не предвещал неприятностей. Выехали в разумное для всех приличных людей время, часов этак в одиннадцать. Погода ясная, лёгкий бодрящий морозец, около -35°С. Увы, пошли торосы, трещины разной ширины, объезды. Как учебный день по отработке мостовых переходов и вытаскивания прицепов из воды он удался необычайно, чего, к сожалению, нельзя при всём желании сказать о продвижении на север. Результат — скромные двадцать километров и бесценный опыт.
С арктическим приветом,
В. Елагин

7 марта 2013 г.
Оторвались от гостеприимных берегов Северной Земли, быстро проехали около сорока километров, потом пошли торосы, видимость ухудшилась и мы въехали в скопление айсбергов. В тумане они неожиданно и величественно возникали и снова растворялись. Один айсберг привлёк внимание своими гротами, а попросту говоря, был он какой-то дырявый. Зашли внутрь. Гроты, узкие проходы, лазы, в одном из которых благодаря чрезмерной любознательности и размерам ваш покорный слуга чуть было не остался навсегда, привели нас в восхищение. Остаётся добавить, что всё это архитектурное великолепие было щедро декорировано гроздьями снежных кристаллов различной сингонии, находившимися в состоянии абсолютно неустойчивого равновесия: дунь едва-едва и они осыпаются. Дуть было запрещено сразу же, по возможности засняли всё, затем поехали дальше курсом 90°. Бивуаком раскинулись на вполне приличной и уютной льдине.
В. Елагин

Море Лаптевых, восход солнца в 9:24 Красноярского времени. Вылезать утром из спальника в холодной машине не очень-то приятно, но когда это действие уже совершено, ощущаешь, что снаружи заметно теплее, чем было вчера. Глядишь на градусник, а там -28 °C, разница всего в 5 градусов, но, повторю, она очень заметна. Небо облачное, ветер северо-восточный, слабый, с поземкой. Наш курс от острова Мачтовый сегодня будет 75 градусов, прямо в море. Наконец-то экспедиция начинает оправдывать своё название! Море, конечно, покрыто льдом разной толщины, но у нас есть свежий космический снимок ледовой обстановки, где хорошо видны трещины и разводья. Снимок обработан Ю.Д. Быченковым из ААНИИ в специальной программе, с помощью которой нанесены контуры Северной Земли и координатная сетка, так что у нас есть ориентиры.
Айсберги Дорога по припаю довольно ровная, машины идут со скоростью 11-12 км/час, первая остановка у огромного айсберга с дырами. Подошли посмотреть, а дыры-то оказались огромными промоинами, куда и «Емеля» может заехать. Издалека в белой мгле масштаб был непонятен. Внутри этих ледяных гротов есть комнаты с переходами и окнами наружу, на потолке кристаллы с шипами, гранями, многоугольниками. Вряд ли до нас кто-то ещё, кроме медведей, заглядывал в этот дворец королевы снегов. Окончивший МГРИ Сергей Исаев предложил такое геологическое объяснение происхождения этих промоин. Айсберг, ещё будучи частью ледника, был промыт летними ручьями и реками, а потом откололся и уплыл в море. После познавательной экскурсии поехали дальше, незаметно перескочили с припая на дрейфующий лед. Много колоть не пришлось, только одну линию торосов, после которой проехали ещё километров шесть по более или менее ровному льду. За день одолели 62 км — это хороший темп. Поломок не было. Заход солнца в 17:34. Остановились на ночлег в точке N80° 14,921′ E97° 27,242′ (UTC 12:38) в 20:38 Красн. времени. Ветер С, 9,4 м/с.
Афанасий

6 марта 2013 г.
N80° 14,927′ E097° 27,217′. Остров Мачтовый. Приехали сюда, спасаясь от пронизывающего С-С-В ветра, против которого даже машины выгребали с заметным трудом. Здесь, на южной оконечности острова есть замечательный уютный обрыв, под которым мы и схоронились от ветра. Завтра съездим к нашей заброске топлива 2009 года — там должно было что-то оставаться. Подберём все крохи. К полуночи вызвездило, туман-позёмка исчезли, а наутро нас ждала солнечная безветренная погода. Мороз -30° C, но в отсутствие ветра он переносится гораздо спокойнее. К заброске поехали кружным путём, мористее острова. Взорам нашим открылась завораживающая панорама: замёрзшее море, теперь уже Лаптевых, а из него вздымаются айсберги самых причудливых форм и размеров. Подъехали к одному из понравившихся. Обошли, залезли, нашли место, где медведица ковыряла снег в поисках подходящего места для берлоги — пришло время укладываться, чтобы в стороне от суеты мирской произвести на свет малышей. Когда обозревали сверху окрестности, заметили медведя, впрочем, он нас тоже. Подъехали поближе, расстояние — метров 30. Нафотографировались всласть, двинулись к заброске. Забрали топливо, вернулись на стоянку. Остаток дня провели в хлопотах и подготовке к выезду на дрейфующий лёд. К вечеру приятное сообщение: по электронной почте получили долгожданный снимок ледовой обстановки от Ю.Д. Быченкова из ААНИИ. Теперь картина стала яснее. Пора в дорогу!
До связи с этого самого дрейфующего льда. Привет всем!
В. Елагин

5 марта 2013 г.
Когда утром мы вышли на улицу, показалось, что стало намного теплее. Но впечатление оказалось обманчивым. Температура поднялась всего на 3 градуса и составила -28 °С. Весь день была сильная пурга, машины ехали против ветра на второй передаче. Средняя скорость движения — 8,5 км/час. За ходовой день проехали 60 км. Преодолели пролив Красной Армии и вышли на берег моря Лаптевых. Вечером остановились с подветренной стороны в южной части острова Мачтовый. Кололи пресный лёд и пили чай, который получается намного вкуснее, чем из снега. Ночь ясная, звёздная, ветер стих, видимость хорошая. Завтра собираемся подняться на верх острова, где у нас с экспедиции 2008 года осталась бочка солярки. Остров высокий, так что будет возможность оценить ледовую обстановку. Также утром надеемся получить новые спутниковые снимки от Юрия Быченкова из ААНИИ.
Афанасий

4 марта 2013 г.
Мы сейчас в проливе Красной Армии, в самом его начале, немного южнее мыса Гусиный Нос. После хорошего ходового дня остановились на ночлег в тени (от ветра) огромного айсберга. Накололи от него льда на чай и кашу. Коля попробовал лёд на язык — и язык прилип, как в детстве к санкам. Сегодня весь день была сильная пурга, видимость 30-40 метров, но мы всё равно ехали по приборам, или, точнее сказать, по карте Генштаба масштаба 2 км в 1 см, открытой на экране компьютера Panasonic CF-31. Проезжали узкие проливы между небольшими островами, вдруг натыкались на ледяные стены айсбергов, не отмеченных, конечно, на карте, сквозь белую мглу видели 20-метровые скальные обрывы справа по борту, вдруг возникающие в просветах снежных вихрей. Движение наладилось, поломки незначительные. Например, сегодня сорвало вентилятор радиатора Емели-4 из-за того, что его просто замело снегом при боковом ветре. Замена вентилятора на запасной заняла не больше сорока минут. Движение продолжилось. Но и поломанный можно восстановить. Инженерная коллегия поломала минут пять голову и нашла решение, как это сделать.
Афанасий

3 марта 2013 г.
Координаты: 79°37,207′ С.Ш. 093°32,104′ В.Д. Одометр — 71,5 км. Третий день похода провели стоя на месте. Причин тому было две: в зелёной машине не запустились ни одна из печек; ни предпусковой подогреватель двигателя, ни отопитель салона. К тому же после вчерашнего северного сияния, невероятного по красоте, когда полыхало цветным пламенем полнеба, а контуры постоянно менялись от прожекторов гигантской дискотеки где-то на вершинах Северной Земли до сказочных контуров волшебных птиц исполинского размера с размахом крыльев в небосвод, погода ухудшилась, сделалась метель, а видимость упала до ста метров. При покладистости моего внутреннего собеседника мне легко удалось уговорить его никуда не ездить, а использовать «вынужденный» простой для профилактических работ по устранению недостатков. Загрузив таким образом молодых механиков, ветераны уселись пить чай и сочувствовать трудящимся, а мне опять пришлось думать, как жить дальше. Так прошёл день. Погода до самого вечера не унялась и, похоже, не собирается, ветер — северо-восточный до 15 м в сек. Машины и прицепы основательно занесло снегом, поэтому завтра, перед тем как пуститься в путь, придётся размяться с лопатой в руках. Мне есть ещё что сказать и написать, но обрываю себя, можно сказать, на полуслове. Жена прислала письмо, где пишет, что не надо ежедневных обращений к соотечественникам с высоты наших широт: мол, подумают, что бездельем маются, да и поскромнее надо быть. Так что до связи. В. Елагин

Сегодня мы въехали в пролив Красной Армии. Небольшие торосы быстро закончились и дорога стала ровнее. Но машины идут на второй-третьей передаче, прицепы пока ещё слишком тяжёлые. У нас всё наладилось, второй день прошел лучше первого, мы уже больше шутили друг с другом. Напряжение первых трёх недель было, конечно, запредельное, мы все сильно измотались за время подготовки на полярной станции «Голомянный» (полярникам за всё огромное спасибо, особенно за домашние щи и борщи!). Сейчас гораздо веселее. Мы пока ещё каждый вечер встаём на ночёвку. Строгаем себе на ужин муксуна, завариваем сублимированные супы и кашки от Артлайфа. Они пролежали на полярке с нашего перехода по Карскому морю в апреле 2011 и на вкус такие же, как и раньше. Ночью вдруг над нами развернулись во всей красе занавеси полярного сияния на фоне звёзд. Эти занавеси были яркие и очень быстро меняли форму, то образуя большие флаги, то, свиваясь в спирали, растворялись в чёрном небе. Снять сияние на видеокамеру Panasonic не удалось: небо слишком тёмное, а сияние слишком быстрое, но звёзды получились. Итак, сегодня за день проехали около 39 км, сейчас мы в точке N79°37′ E93°32′, температура около -35°С.
Афанасий

2 марта 2013 г.
Второй день экспедиции. Сегодня я понял, почему мы поехали вчера, да чтобы дни похода было проще считать, так будет длиться до конца марта, а там что-нибудь придумаем. Теперь по существу дела. С утра, как обычно, -35°, бодрящий ветерок. Будильник поставил на 7 часов, а проснулись в половине девятого, расслабились, оторвавшись от земли. Потом возились с лестницей на крыше зелёной машины и вообще, копались. Выехали в час. Пару часов проковырялись в торосах, потом лёд пошёл поровнее, поехали. Бережём перегруженные прицепы, на застругах совсем снижаем ход. Против ветра, по лёгким застругам с нашим караваном машина идёт только на второй передаче. Сказывается дополнительное сопротивление во всех ступицах, а их 12!, и главных передачах. Смазка использовалась вроде неплохая, а всё равно густеет и не разогревается из-за малых оборотов. Встали на ночь в 8.30, с тем, чтобы со светом поехать. Завтра рассчитываем въехать в зону айсбергов, поснимать. Главная новость напоследок. Собака ночью сбежала, перегрызла верёвку и была такова. Вечером Афанасий проводил с ней сеанс на манер Кашпировского, послушал сердце, дыхание, определил выраженную аритмию, и подозрение на Чейн-Стоксово дыхание. Так что, может оно и к добру, пусть пограничная стража разбирается с инвалидкой, им санрейс вызвать проще. Жалко конечно, теперь не к кому пойти, излить душу, осталась только бумага, но её слава Богу, в достатке. Так что, читайте. Всем привет. В. Елагин

1 марта 2013 г.
Экспедиция стартовала с полярной станции на острове Голомянный — N79°33′. Температура -23 °С, ветер северный, светит солнце. Проехали заставу на острове Средний, попрощались с пограничниками. Они дали в аренду собаку по имени Герда. Выехали на лёд, где полно заструг и торосов. За день проехали около 40 км, удалились на 30 км. Машины тянут по три прицепа по 600 кг каждый. Остановились на ночёвку, настрогали муксуна, вскипятили чай. Координаты местонахождения на 20:00 по московскому времени N79°32.856′, E92°03.619′. Афанасий Маковнев

27 февраля 2013 г.
Наступило обещанное 27-е число. Юра, начальник станции, заготовил нам прощальную баню, думал, мы 28-го уедем, но мы по спокойном размышлении решили от бани не отказываться, а в путь далёкий пускаться в первый день весны. Пустячок, а приятно, знаешь, что уже весна и этот мороз в 35 градусов — совершенно дурацкая случайность. Хотя, если серьёзно, мороз — самый большой друг, холодная ясная погода даёт возможность, обозрев как следует окрестности, выбрать наилучший путь, ну и, разумеется, открытая вода затягивается льдом побыстрее. С другой стороны, при наших скоростях движения смазка в ступицах и редукторах главных передач не разогревается и на двигатели приходится дополнительная, совсем не маленькая нагрузка. Мы устали, работа проделана большая. Сегодня баня, а завтра доукомплектуем караваны, разложим личные вещи в машинах и 1 марта ранним утром на заставу, к пограничникам. Забираем обещанную собаку и постараемся уехать как можно дальше, чтобы ей не захотелось сбежать домой. Нам предстоит долгая и достаточно монотонная работа, бесконечный поиск проходов в торосах и т.д. В то же время, мне кажется, жизнь, набрав определённый ритм, станет в каком-то смысле проще, войдёт в колею. На север от острова лёд оторвало, мрачное «водяное» небо, да и наш старый советчик из ААНИИ Ю.Д. Быченков советует уйти как можно дальше на восток от выхода из пролива Красной Армии: там почти всегда дрейф не такой интенсивный, как в районе мыса Арктического. Такие дела, быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Всем привет. До связи. В. Елагин

24 февраля 2013 г.
«Уж полночь близится, а Германа всё нет». Неотвратимо надвигается полнолуние — лучшее время для начала всяких дел, морозная (-35°С) ясная погода, ветра почти нет, а мы всё возимся с нашей техникой. Наверное, это обратная сторона того приобретённого в предыдущих экспедициях опыта, который неумолимо твердит тебе с ехидцей: «плохо было в 11-м году в Карском море»? Я соглашаюсь: да, состояние льда, торосы, блинчатый лёд были убийственными для машин и прицепов. «Не радуйся», говорит мне тот самый опыт, «всё может быть ещё гораздо хуже», и мы опять упорно усиливаем все возможные и невозможные места потенциальных поломок. Всенародный праздник отгуляли несолидно — бутылка водки человек на десять. Позор, одним словом. Дал себе слово в полнолуние тронуться в путь. Тут же трусливо вспомнил, что полнолуние длится три дня. В общем 27-го, и никаких. Надо дать полярникам отдохнуть от нас. Добрые очень люди, но пора и честь знать. Вчера нанесли визит пограничникам, «соседям», как их называют с советских времён на полярке. Прямо говорить было не принято, вдруг кому не следует узнают, что и здесь граница на замке. Поздравили их с праздником, и они в порыве доброты согласились дать нам напрокат собачку, охранять нас, штатских, от медведей. Под честное слово, что следить за ней будем, как за собственным ребёночком, а с Барнео обратными вертолётами доставим её до дому до хаты. Так что всё по плану. Ребята — молодцы, пашут, как те самые «на галерах» и, что самое приятное, виден результат. Хорошая команда, один, правда, совсем не пьёт, что вызывает некоторые опасения, но ничего, мы-то вшестером, как-нибудь обойдётся. Так что ждать осталось недолго, скоро сообщения наши станут интереснее. Всем привет. В. Елагин

20 февраля 2013 г.
Поздравляем!!!
Руководителя экспедиции МЛАЭ-2013 Василия Елагина с Днем Рождения!!!
Удачи тебе. Желаем найти верную дорогу во льдах в темноте полярной ночи и достигнуть иных берегов! Болеем за тебя и всю команду, верим в успех. Твои друзья
Редко так случается, но сегодня у нас получился тройной праздник. Первый — праздник Солнца. Красное зарево на юге мы наблюдали каждый день, а сегодня солнце в полдень должно было показать свой верхний край над южным горизонтом. Но при рекордной пока температуре -36°С была облачность и краешек солнца мы не увидели. Второй праздник — юбилей: 60 лет Василию Елагину. Его-то мы как раз наблюдали весь рабочий день, больше 12 часов, за работой в гараже и в мастерской, где мы продолжали готовить к выезду зелёного «Емелю-4». Вечером за праздничным столом поздравляли юбиляра с днём рождения, желали ему в этот завершающий десятилетие год добиться всего, к чему он стремился последние десять лет. После поздравительных тостов Василий позвонил домой и сообщил нам новость, которая и стала третьим праздником: канадское посольство в Москве выдало нам визы на въезд в Канаду. Въезд этот разрешён через посёлок Резолют Бэй. Афанасий

 

19 февраля 2013 г.
Здравствуйте все на далёкой Большой земле. Мы по-прежнему занимаемся машинами, бесконечно их улучшая. Искренне пытаюсь вырваться из этой зависимости, понимая, что удачный ледовый расклад гораздо важнее нашей возни, и в то же время осознаю, что мелочей в таком походе не бывает. Погода хорошая: -35°С, слабый ветер, небо ясное, сегодня первый раз за три месяца над горизонтом появился краешек солнечного диска. Да здравствует приближающийся полярный день! Подготовка зелёной машины практически закончена, сегодня вечером её место в стойле займёт красная. Машины утепляем, устанавливаем новый спутниковый терминал Saylor, новые радиостанции, комплектуем караваны. Прицепы будут очень тяжёлыми из-за количества топлива. Каждая машина по плану должна тянуть три прицепа с одной тысячей тремястами литров солярки. На какое расстояние хватит этого количества, не знаю. С одной стороны, машины должны быть экономичнее предыдущих, с другой же ­ вес буксируемого груза переходит все разумные границы. Всё зависит от состояния льда, погоды (а значит, видимости) и просто от верного выбора пути. Сегодня из дома мне вместе с поздравлениями сообщили, что получены канадские визы. Народ подготавливает машины не на страх, а на совесть, а если точнее, наоборот, потому что все опытные и хорошо понимают: лучше делать здесь, в тепле, чем там, на холоде. Завтра, надеемся, у нас будут первые в этом походе спутниковые снимки от Ю.Д. Быченкова из ААНИИ в Санкт-Петербурге. Посмотрим, что день грядущий нам готовит. Такие дела… Всем привет! В. Елагин

Сообщаем ледовые условия по данным ИСЗ за 19-20 февраля 2013 г.
К северу от припая м. Арктического в направлении запад — восток между точками 81° 12′ с.ш./93° 10′ вд — 81° 20′ с.ш./96° 30′ в.д. располагаются полынья ниласовых льдов шириной 3-4 км. К северу от нее до точки 81° 35’с.ш./95°00’в.д. располагаются серые льды толщиной 10-15 см далее до точки 81° 50’с.ш./97° 00′ в.д. располагаются серо-белые льды толщиной 15-30 см. Полагаем движение от м.Арктического на север опасным. Поэтому предлагаем следующий маршрут: Голомянный — пр.Красной армии — 80° 13,5′ с.ш./101° 42′ в.д. на этом пути припай толщиной 80-120 см. Далее от 80° 13,5′ с.ш./101° 42′ в.д. двигаться на восток до точки 80° 31′ с.ш./104° 50′ в.д. — на этом пути лед 10 баллов, серпо-белый 8 серый нилас 2. далее следовать на север по льду 10 баллов, в котором однолетние льды толщиной 30-90 см составляют 8 баллов и молодые, ниласовые — 2 балла. Однолетние толстые льды толщиной более 120 см располагаются к северу от широты 85° между долготами 90-110° в.д. Многолетние льды располагаются к северу от широты 88° 30′ с.ш. между долготами 90-11° — в.д. Счастливого похода.
Ю.Д. Быченков

18 февраля 2013 г.
Привет всем с Северной Земли! 14 февраля с утра мы пошли смотреть машины, простоявшие два года в сарае на острове Средний на берегу Карского моря. Корпуса выглядели практически как новые, лишь кое-где облупилась краска, дюралюминиевые детали корпуса немного окислились до белого порошка на поверхности, но только в некоторых местах, всё остальное в норме. Проверили свечи на дизелях, поставили по два заряженных аккумулятора и завели моторы. Потихоньку выехали из низких ворот сарая на волю. В сарае без ветра и от работы дизелей температура поднялась аж до -26 °С, а на улице ветерок 2-3 м/с и -31 °С. Подъехали на заставу к погранцам, пообедали с Владимиром Николаевичем, который два года хранил наши машины. Потом двинулись на север к острову Голомянный — до него всего 11 км. Дорога идёт вдоль берега моря: слева обрывы, а справа тянутся всегда горящие огни взлётной полосы, но через три километра (такова длина полосы) они остаются позади.
С вечера 14 февраля живём на полярке «Остров Голомянный». Здесь работают семь человек: начальник станции Юра, его жена Оля, Сергей, Евгений, Анатолий и Светлана Омельченко и их младший сын Андрюша, которому пошёл четвёртый год. Старший сын Саша с двух до десяти лет рос на полярке, потом уехал в школу, но сильно скучал по Северу, сейчас он на материке учится на компьютерщика. Толя сильно заболел: вместе с нашим бортом из Норильска ему передали пакет с антибиотиками. Он следит за дизелями электростанции и топит батареи так, что в комнатах жарко, у меня форточка открыта всё время. Питаемся мы три раза в день, поварами у нас по очереди полярницы-метеорологи Оля и Светлана: готовят они очень вкусно, делают по три-четыре блюда, да ещё пирог в воскресенье. Нас на кухню не допускают. Дул южный ветер, лёд отрывало с северного берега острова. Там парило и было видно тёмное расплывчатое пятно над открытой водой, температура тогда держалась -12-15, небо было затянуто дымкой. Через пару дней ветер поменялся на северный, похолодало до -33, хорошо видно звёзды и растущую луну. День достаточно длинный, но солнца ещё нет, только в полдень наблюдается красноватое зарево. Краешек солнца здесь на широте 79 градусов 30 минут появится только 19 февраля, будем встречать.
У нас всё нормально, готовим технику, перебираем и взвешиваем запчасти, снаряжение, продукты, аптеку. У каждого своё дело, у меня — все радиостанции и новая видеокамера Panasonic AG-AC90. Надо разобраться с её возможностями по книжке, одеть её в теплую шубу АЛМИ и приладить на мою видавшую виды самодельную рамку с деревянными ручками и выносными кнопками, чтобы можно было в сильный мороз в рукавицах нажимать на «старт/стоп». Ещё у меня забота установить нужные программы в компьютер Panasonic CF-31 с внешними дисками на 8 терабайт: буду сбрасывать туда видеозаписи с SD-карт. Камеру я уже опробовал во время первой встречи с машинами при температуре -31 °С. Внешняя ткань шубы на таком морозе задубела и шелестела как фанера. Чтобы добраться до кнопки пуска камеры, пришлось расстегнуть молнию — фактически камера была открыта морозу и грелась за счёт своих электронных компонентов. С кнопкой пуска возникли проблемы: она маленькая, да ещё с замочком от случайного нажатия, голым пальцем её можно сдвинуть, а в перчатке не получается. Надо будет либо приклеить на неё небольшой рычажок, либо попробовать смастерить выносную кнопку пуска, разъём такой есть и штекер имеется, а тумблер найду. Управление «стартом/стопом» записи и зумом у меня есть от Manfrotto, но и там кнопочка малюсенькая, в перчатке не нажать, не говоря уж о рукавице. Значит, займусь конструированием кнопки размером побольше.
Вирусы от полярников доставили хлопот, пришлось откатить систему назад по времени до момента приезда на полярку. Этого хватило, чтобы вирусы пропали, а потом по совету Димы Веряскина установил Касперского-2013 и проверил все диски и флэшки: тогда ещё один вирус нашёлся в реестре, однако Касперский с ним быстро расправился. Афанасий

16 февраля 2013 г.
Полярная станция Голомянный. Погода: -27 °С, ветер ЮЮВ 10м/c. С северной стороны острова припай оторвало ветром и унесло, открытая вода. Зрелище не для слабонервных: свинцовое небо, пронзительный ветер, пар от открытой воды и клочья «сала» — местами лёд начинает схватываться. Успокаиваем себя тем, что есть ещё неделя-дней десять, придирчиво формируем караваны, отбираем запчасти, уговариваем друг друга, что жрать надо меньше, и это даже полезно в нашем возрасте. Вес надо минимизировать, всё сэкономленное будет восполнено топливом. Вы таки будете смеяться, но солнце на широте Голомянного появляется над горизонтом первый раз после полярной ночи 20-го февраля — начинается день. Пока же за окном сереть начинает после 10 утра, а в пять пополудни уже опять темно. Так что лучше поосновательней подготовиться и в конце февраля трогаться в путь. Народ работает, в команде все (за исключением Козлова) опытные, прекрасно понимают серьёзность похода, готовятся тщательно.
Запросили у Юрия Демьяновича Быченкова из Арктического и антарктического института в Санкт-Петербурге спутниковые снимки ледовой обстановки в интересующей нас части акватории.
Сегодня был банный день, помылись. Постепенно привыкаем к Красноярскому часовому поясу (+4 к Москве). Труднее всех с этим у Афанасия, встаёт к обеду, но ничего не поделаешь, творчество накладывает свой отпечаток даже на биологический ритм.
Такие дела, зовут на ужин, а это, знаете ли, как говаривал академик Павлов, «самое интимное общение человека с природой». Пойду пообщаюсь. В. Елагин

14 февраля 2013 г.
Мы на Среднем!
Это было как в сказке: вчера в 5.45 подъём, в 7.15 вылет из Воркуты, через три с половиной часа в Норильске, прямо на поле паспортный контроль и таможня, снова взлёт и через те же три с половиной часа приземлились на взлётно-посадочной полосе острова Средний архипелага Северная Земля.
Ну вот, бумажная борьба позади, теперь всё зависит от нас и воли Всевышнего.
На улице нежарко: -33 градуса, дует лёгкий освежающий ветерок.
С утра к машинам — как они там без нас? Лёгкие пассы механиков — и дизеля ровненько работают.
У нас есть шанс в течение недели всё не очень торопясь, вдумчиво подготовить, хотя бы часть из тех 62-х пунктов списка, который я, как неутомимый борец с каждой минутой свободного времени каждого члена экипажа, заботливо составил. На Голомянном перемены: Игорь Михайлович Лутченко уволился, начальником станции теперь Юрий Филипенко, а у четы старожилов Омельченко — прибавление. По коридорам станции носится трехлетний полярник Андрюша Омельченко. Семья прописана на острове, больше никого, всерьёз поговаривают о его приватизации. А что, места воздушные, да и народ перед глазами не мельтешит. Такие дела. Привет всем! Ваш В. Елагин

11 февраля 2013 г.
Воркута встретила участников экспедиции ярким солнцем и морозцем -25°C. Груз получен в целости и сохранности. В поход мы берем запчасти для машин и сублимированные продукты, а для метеорологов полярной станции «Остров Голомянный» и пограничников острова Средний везём разные нужные им вещи, а также свежие овощи и фрукты.

СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 29. Москва, 2015, стр. 641

  • Скопировать библиографическую ссылку:


Авторы: В. М. Котляков

СЕ́ВЕРНЫЙ ПО́ЛЮС (гео­гра­фи­че­ский Се­вер­ный по­люс), точ­ка, в ко­то­рой во­об­ра­жае­мая ось вра­ще­ния Зем­ли пе­ре­се­ка­ет её по­верх­ность в Сев. по­лу­ша­рии. Лю­бая дру­гая точ­ка по­верх­но­сти Зем­ли на­хо­дит­ся по от­но­ше­нию к С. п. все­гда в юж. на­прав­ле­нии. С. п. рас­по­ла­га­ет­ся в центр. час­ти Сев. Ле­до­ви­то­го ок. и диа­мет­раль­но про­ти­во­по­ло­жен Юж. по­лю­су, рас­по­ло­жен­но­му на су­ше. Его гео­гра­фич. ко­ор­ди­на­ты 90°00′00″ с. ш. Дол­го­ты по­люс не име­ет, т. к. яв­ля­ет­ся точ­кой пе­ре­се­че­ния всех ме­ри­диа­нов, и не от­но­сит­ся к к.-л. ча­со­во­му поя­су. По­ляр­ный день и по­ляр­ная ночь про­дол­жа­ют­ся при­бли­зи­тель­но по пол­го­да. На С. п. по­ляр­ный кли­мат, весь год в его рай­оне дрей­фу­ют мощ­ные мно­го­лет­ние па­ко­вые льды тол­щи­ной от 2 до 3 м. С кон. 20 в. тол­щи­на льда по­сте­пен­но умень­ша­ет­ся, что свя­зы­ва­ют с гло­баль­ным по­те­п­ле­ни­ем кли­ма­та. Ср. темп-ра воз­ду­ха зи­мой ок. –40 °C, ле­том ок. 0 °C (ред­ко до 2 °C).

Пер­вые за­яв­ле­ния о дос­ти­же­нии С. п. бы­ли сде­ла­ны амер. ис­сле­до­ва­те­ля­ми Ф. Ку­ком в 1908 и Р. Пи­ри в 1909, но позд­нее вы­яс­ни­лось, что они не дош­ли до по­лю­са не ме­нее 100 миль. 12.5.1926 Р. Амунд­сен из Нор­ве­гии с ко­ман­дой из 15 чел. на ди­ри­жаб­ле «Нор­ве­гия» про­ле­тел над С. п. с о. Шпиц­бер­ген до Аля­ски. 6.6.1937 на­ча­ла дей­ст­во­вать пер­вая в ми­ре сов. н.-и. дрей­фую­щая стан­ция в рай­оне по­лю­са – «СП-1», над С. п. был под­нят флаг СССР. 23.4.1948 уча­ст­ни­ки сов. вы­со­ко­ши­рот­ной возд. экс­пе­ди­ции «Се­вер-2» дос­тиг­ли С. п., 9.5.1949 сов. учё­ные В. Г. Во­ло­вич и А. П. Мед­ве­дев со­вер­ши­ли пер­вый пры­жок с па­ра­шю­том на С. п. 3.8.1958 атом­ная под­вод­ная лод­ка «Нау­ти­лус» («Nautilus»; США) впер­вые дос­тиг­ла С. п. под во­дой и из­ме­ри­ла глу­би­ну 4087 м, атом­ная под­вод­ная лод­ка «Скейт» («Skate»; США) 17.3.1959 всплы­ла на по­лю­се, став пер­вым ко­раб­лём на по­верх­но­сти во­ды в этом рай­оне. 17.7.1962 сов. атом­ная под­вод­ная лод­ка «Ле­нин­ский ком­со­мол» ста­ла пер­вой сов. под­лод­кой на С. п. 17.8.1977 сов. ле­до­кол «Арк­ти­ка» в ак­тив­ном пла­ва­нии впер­вые дос­тиг по­лю­са. 2.8.2007 два рос. глу­бо­ко­вод­ных ап­па­ра­та «Мир» дос­тиг­ли оке­ан­ско­го дна в рай­оне С. п. и уточ­ни­ли глу­би­ну – 4302 м. В 21 в. пу­те­ше­ст­вие на С. п. на ле­до­ко­лах и са­мо­лё­тах ста­ло дос­туп­ным для со­сто­ят. ту­ри­стов и пред­ла­га­ет­ся ту­ри­стич. ком­па­ния­ми в Рос­сии и за ру­бе­жом. См. так­же По­лю­сы гео­гра­фи­че­ские и По­ляр­ные стан­ции.

Как изучают полюса Земли по фото из космоса. Фото полюсов из космоса.

Северный и Южный полюса из всех мест на нашей планете были исследованы самыми последними. Это, конечно, легко объяснимо, ведь их удалённость и суровость климата не позволяют человеку без специальной подготовки достигнуть их.

Первая попытка исследовать Северный полюс Земли была предпринята в начале 17-го века англичанином Генри Гудзоном. Интерес к этому региону был обусловлен поиском кратчайшего пути из Европы в Китай. Однако у восточного побережья Гренландии путь на север исследователю преградили льды. Первыми достигли Северный полюс, и их достижение не было подвергнуто сомнению, участники советской высокоширотной воздушной экспедиции «Север-2». Руководил экспедицией начальник Главсевморпути Александр Кузнецов, участники: Павел Гордиенко, Павел Сенько, Михаил Сомов, Михаил Острекин и другие. 23 апреля 1948 года, вылетев на трёх самолётах с острова Котельный, они приземлились практически на точку 90°00’00″ северной широты. Позднее Северный полюс исследовали неоднократно, прибывая как по воздуху, так и по морю.

Официальное открытие Антарктиды

А первым человеком, официально открывшим Антарктиду и ступившим на ее “землю”, стали наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев. В составе экспедиции к южному полюсу Земли он и его команда впервые достигли берегов Антарктиды. Однако очертания материка и его геология оставались под завесой тайны еще долгие годы после открытия. После этого множество ученых предпринимали попытки достигнуть южного полюса Земли и каждый внес определенный вклад в исследование материка. Однако именно норвежец Руаль Амундсен с 5-ю спутниками 14 декабря 1911 года после 2-х месячного изнурительного похода смог достигнуть крайней отметки 9000’00″ южной широты. Примечательно что почти одновременно с ними пытались достигнуть южного полюса Роберт Скотт и его команда. И им это удалось, но увы, только спустя месяц после завершения экспедиции Руаля Амундсена. В последствии исследованием Антарктиды и южного полюса, в частности, занимались множество экспедиций. Сейчас на южном полюсе находится постоянная станция и даже построен телескоп для астрономических исследований.

Фото Южного полюса из космоса

Когда получено первое фото полюса из космоса?

В наше время исследование столь отдаленных от привычной жизни мест уже не выглядит чем-то сложным. Спутниковые системы позволяют регулярно получать свежую достоверную информацию о любой точке на планете, в том числе о полюсах Земли.

Первые фото полюсов из космоса были получены в 1960-х годах с американских метеорологических спутников ESSA.

Фото Северного полюса со спутника ESSA 7 от 23.11.1968 г

Этот снимок породил множество домыслов об огромной дыре на Северном полюсе и так называемом «входе в подземный мир». Однако чёрное пятно на изображении есть ничто иное, как дефект съёмки. В те далекие времена спутниковая съёмка была далека от совершенства, особенно трудно было доставить отснятую плёнку обратно на Землю. Плёнку спускали в специальном модуле, и в процессе транспортировки снимки не раз были испорчены.

Снимки Антарктиды из космоса высокого разрешения

Снимок Антарктиды с полярным сиянием

В эпоху цифровой съёмки исследование полюсов Земли затрудняет только то, что орбита большинства действующих спутников заканчивается примерно на 80-х параллелях, то есть они физически не могут отснять столь отдалённые места. Но так или иначе миссия NASA Landsat-7 выполнила полную детальную съёмку Антарктиды и Южного полюса. С 1999 по 2001 год было сделано более 11 000 снимков с разных ракурсов. Далее за 7 лет учёным удалось создать самую детальную на тот момент карту Антарктиды ― её точность десятикратно превышала все имеющиеся на тот момент материалы. Это позволило восполнить пробелы в изучении рельефа и ландшафтов. Во время составления карты учёные обнаружили крайне интересные факты: на снимках были чётко видны кратеры потухших вулканов, а это значит, что Антарктида не всегда была скована льдами.

Полученная мозаика Антарктиды

В 2018 году учёные из университета Миннесоты, Иллинойса и Огайо завершили создание самой совершенной на данный момент цифровой модели рельефа (ЦМР) Антарктиды с разрешением 8 м. Она была создана на основе данных со спутников DigitalGlobe, полученных с 2009 по 2017 год. Большая часть снимков сделана в 2015-м и 2016-м годах. Проект получил название The Reference Elevation Model of Antarctica (REMA).


Карта рельефа Антарктиды

Сложность создания подобной ЦМР заключается в очень коротком съёмочном сезоне ― с декабря по март. REMA может использоваться для широкого спектра операций по обработке данных дистанционного зондирования, таких, как ортотрансформирование изображений и интерферометрия, и предоставлять данные для геодинамического моделирования и моделирования ледяного потока, а также картирования поверхностных процессов. Кроме того, REMA открывает новый мощный ресурс для планирования логистики на местах.


Изображение цифровой модели рельефа Антарктиды (REMA)

Изучение Северного полюса

Северный полюс менее интересен исследователям ввиду отсутствия суши подо льдами. Поскольку он достаточно близок к северным странам, чей интерес там велик, его можно изучать не только по снимкам из космоса, но и непосредственно на местности. Приполярные территории таят в себе огромные запасы полезных ископаемых. Скорее всего, именно этот аспект будет стимулировать дальнейшее изучение Северного полюса.

Фото Северного полюса из космоса

Экспедиция Роальда Амундсена в Антарктиду

Роальд Амундсен: от начинающего исследователя до национального героя

Ранний антарктический опыт и первые успехи

Роальд Амундсен родился 16 июля 1872 года в семье норвежских судовладельцев. Он был на четыре года моложе Роберта Ф.Скотт. Несмотря на надежды матери, что он станет врачом, к 15 годам Амундсен знал, что однажды он станет исследователем.

Оставив университет ради жизни на море, он присоединился к антарктической экспедиции «Бельгика» под командованием Адриена де Жерлаша 1897-99 гг. Для исследования западной стороны Антарктического полуострова. Корабль застрял во льдах на 13 месяцев, и безжалостная темнота, изоляция и плохое питание начали сказываться на команде. Амундсен выразил благодарность хирургу и фотографу экспедиции Фредерику Куку за то, что он спас их от надвигающейся угрозы цинги, организовав охотничьи экскурсии для поиска мяса тюленя, которое содержит небольшое количество витамина С.Судно наконец вырвалось изо льда, и команда вернулась домой. Амундсен приобрел важнейший опыт выживания в Антарктике и развил способность справляться с опасными для жизни ситуациями.

Первым самостоятельным путешествием Амундсена была экспедиция 1903-06 годов Gjøa к затертым льдом каналам к северу от материковой части Канады.В 19 веке британский королевский флот безуспешно пытался найти надежный маршрут или Северо-западный проход через этот устрашающий лабиринт. На это ушло три года, но там, где другие потерпели неудачу, Амундсен добился успеха. Он стал героем в Норвегии и получил внимание самого известного исследователя страны Фритьофа Нансена.

Вооружившись опытом, Амундсен строит планы на Северный полюс

Амундсен получил ценные уроки от инуитов нетсилик, которых он встретил на севере Канады, особенно в отношении правильной одежды и обращения с собаками.Он знал, что подготовка — это все, и, вооруженный этими знаниями, он был готов ко всему, что полярные регионы могли ему показать. Он нацелился на Северный полюс, которого современные исследователи пытались достичь с конца 18 века.

Амундсен провел следующие два года, планируя свое нападение. Он хотел использовать знаменитый корабль Нансена Fram , потому что он был специально разработан, чтобы выдерживать вморожение в морской лед без повреждений.

Однако, чтобы заручиться поддержкой этого предприятия, Амундсен включил в свои планы значительную научную составляющую.

Амундсен собирался уйти в 1909 году, но в апреле два американских исследователя — Роберт Пири и Фред Кук — заявили, что уже достигли Северного полюса. Если бы главной целью Амундсена были научные исследования, то неудача не имела бы большого значения. Но для Амундсена это означало найти другую цель, которая будет считаться столь же важной в глазах всего мира.

Амундсен тайно направляется на юг, собираясь в руинах направиться на север.

Но с его решением отправиться на юг возникли некоторые проблемы.Роберт Фалькон Скотт уже объявил о своем намерении отправиться в Антарктиду в 1910 году с той же целью — достичь Южного полюса. Что еще более важно, Амундсен получил финансирование от норвежского правительства для своей запланированной арктической экспедиции.

Амундсен стоял перед выбором. Он мог открыто заявить о своем намерении отправиться на юг и надеяться, что все сочтут изменение плана приемлемым. Или он мог притвориться, что арктическое путешествие все еще продолжается, пока тайком готовился к Антарктиде.Амундсен долго не сомневался: все будет сделано тайно.

История арктических исследований — BMBF Arctic Science Ministerial

Толщина морского льда, измеренная ледобурами.

Институт Альфреда Вегенера / Стефан Хендрикс

Его первоначальной целью было продвинуться на север как можно дальше вдоль восточного побережья Гренландии или обогнуть Шпицберген, чтобы достичь «Земли Гиллиса». Лед по пути не позволил ему достичь ни одной из этих целей.Вместо этого он отправился на Шпицберген, достигнув самой северной широты 81 ° 5 ‘. Эта новаторская экспедиция поместила Кольдевей — в честь которого названа первая постоянная немецкая исследовательская станция на Шпицбергене — в ряды международных исследовательских экспедиций, начиная с середины 1939–39– годов.

Эти экспедиции позволили полярным исследователям собрать новые данные о метеорологических и геомагнитных условиях в Арктике. Помимо других европейских стран, таких как Англия и Австро-Венгрия, США также предприняли арктические экспедиции.

Приобретение знаний о полярных регионах

Географ Август Петерманн, инициировавший первую немецкую экспедицию в Арктику в 1868 году, надеялся подтвердить свою теорию о том, что Северный Ледовитый океан полностью свободен ото льда и, следовательно, судоходен. Хотя исследователи не достигли своего первоначального пункта назначения — восточного побережья Гренландии — они собрали данные о скорости течений, температуре и высоте в глубоком море, а также о магнетизме, которые были дополнительно исследованы во время второй немецкой экспедиции в Арктику в следующем году. .В 1869 году Петерманн и его команда успешно достигли восточного побережья Гренландии, где затем провели зиму.

Институт Альфреда Вегенера / MHoppmann

Эти две арктические экспедиции вызвали множество дальнейших экспедиций из Германии в полярные регионы, включая Антарктиду. Каждое путешествие приносило новые знания о ледяном покрове в Арктике, местных экосистемах, арктической флоре и фауне, месторождениях полезных ископаемых и о значении Арктики для нашего климата, что также обеспечивало безопасность экспедиций.

Кто первым достиг Северного полюса?

В 1906 году Роальду Амундсену из Норвегии наконец удалось пересечь Северо-Западный проход на борту судна GJØA. Во время этой экспедиции он собрал информацию о магнетизме Земли, стратегиях выживания коренных народов и изучил их язык, культуру и традиции охоты. Он также определил точное местоположение Северного магнитного полюса.

В начале 20 века началась гонка за Северный полюс.Американцы Фредерик Кук и Роберт Пири были убеждены, что они первыми достигли самой северной точки Арктики (Кук 21 апреля 1908 г., Пири 6 апреля 1909 г.). Однако в их рассказах были некоторые разночтения, и сомнения в их истинности сохраняются до сегодняшнего дня. Например, двое инуитов в экспедиции Кука представили два совершенно разных отчета о путешествии. Кроме того, журнал путешествий Пири содержал данные, которые вызывали некоторые сомнения в отношении расстояний, которые его команда проезжала за день: сначала около 20 км в день, затем до 250 км, пройденных за четыре дня.Другие исследователи в то время не верили в эти цифры. Неоспоримый факт, что британский исследователь Уолтер Уильям Герберт достиг Северного полюса наземным путем в 1969 году, то есть спустя 60 лет.

Прогресс благодаря научно-исследовательским судам

Институт Альфреда Вегенера / FMehrtens

Если до конца 20 века исследователи часто использовали собачьи упряжки в экспедициях, то сейчас более распространено использование больших исследовательских судов и ледоколов.Эти корабли позволяют быстрее проходить через регионы Арктики и могут собирать данные о климате, ледяном покрове и живых организмах. С 1982 года немецкие полярные научно-исследовательские институты используют самое большое исследовательское судно Германии POLARSTERN как для экспедиций, так и для доставки припасов на исследовательские станции в Арктике и Антарктиде.

Исследовательское судно Института Альфреда Вегенера (AWI) совершило более 100 выходов во льды. Судно находится в этих экспедициях в среднем 320 дней в году.

»Достижение Северного полюса

Лесли Энн Бек — старший менеджер по связям с общественностью Беркширского музея. После карьеры в журналистике она присоединилась к сотрудникам Беркширского музея в 2011 году. Она пишет и редактирует пресс-релизы, маркетинговые материалы и веб-контент для музея, а также тесно сотрудничает с командой выставки для исследования и написания этикеток и панелей. , интерпретируя объекты в галереях. Беркширский музей, расположенный в Питтсфилде, штат Массачусетс, является домом для поразительного множества интересных объектов.

Давно любимый посетителями Беркширского музея меховой костюм, который носил Мэтью Хенсон во время успешной экспедиции адмирала Роберта Э. Пири на Северный полюс в 1909 году, теперь можно увидеть в рамках экспедиции : Мода с экстремальной высоты в Музее по адресу: FIT в Нью-Йорке.

Меховой костюм Мэтью Хенсона во время его успешной экспедиции 1909 года на Северный полюс. Предоставлено Беркширским музеем.

Мэтью Александр Хенсон (1866-1955) был афроамериканским исследователем, который в качестве помощника адмирала Роберта Э.Пири (1856-1920) был единственным американцем, достигшим Северного полюса в апреле 1909 года. Хенсон был нанят Пири в 1887 году, и они проводили большую часть времени между 1891 и 1909 годами в Арктике, делая несколько попыток достичь Северного полюса. Северный полюс перед их последней успешной экспедицией. 6 апреля 1909 года Роберт Э. Пири, Мэтью Хенсон и четверо инуитов, Оота, Оокеах, Сиглу и Эгингва, достигли Северного полюса на собачьих упряжках. В своей автобиографии Хенсон вспоминает момент, когда Пири поместил американский флаг на Северном полюсе, сказав: «Меня охватил трепет патриотизма, и я повысил голос, чтобы приветствовать звездный герб моей родины.”

Достижение Северного полюса было значительным достижением, учитывая устрашающие и опасные условия. Полярный круг — это огромное ледяное пространство, которое может похвастаться одной из самых экстремальных погодных условий на Земле. Большая часть Арктики вообще не является сушей, а Северный полюс определяется набором координат в Северном Ледовитом океане, на воде, которая почти всегда покрыта льдом. На полюсе Северный Ледовитый океан имеет глубину почти 14 000 футов и постоянно покрыт слоем подвижного морского льда толщиной от пяти до десяти футов.Каждый год солнце встает один раз и один раз заходит: на полюсе шесть месяцев непрерывного светового дня и шесть месяцев непрерывной ночи. Средняя температура на Северном полюсе составляет 32 градуса (по Фаренгейту) летом и 40 градусов ниже нуля зимой. Иногда температура может опускаться до 70 градусов ниже нуля.

Арктические сани, использованные в экспедиции адмирала Роберта Пири к Северному полюсу. Предоставлено Беркширским музеем.

«Путешествие к полюсу и обратно не должно рассматриваться как прогулка для удовольствия, и наша так называемая прогулка ни в коем случае не была прогулкой с тортом», — сказал Хенсон в своей книге.

Пири знал, что принятие обычаев инуитов было решающим для его успеха в Арктике, особенно в отношении одежды, которую они носили. Он предоставил стальные швейные иглы, и он и Хенсон поручили женщинам-инуитам сшить вручную меховую одежду для членов своей команды. В своей книге «Северный полюс» Пири подробно описал одежду: меховая куртка без пуговиц, которая шла через голову, летом шилась из тюленьей кожи, а зимой — из лисьей или оленьей шкуры. К куртке был прикреплен капюшон с толстой меховой каймой вокруг лица.Рубаху из оленьей кожи носили мехом внутрь, и Пири упомянула, что женщины инуитов очень умело соединяли шкуры вместе с сухожилиями. В комплект вошли меховые брюки и сапоги из тюленьей кожи, а также теплые меховые варежки.

Меховой костюм Мэтью Хенсона — один из знаковых предметов в коллекции Беркширского музея. Сшитая вручную одежда покрывала Хенсона с головы до пят. Пальто, или парка, выполнено из голубой лисы, оторочено белой лисицей. Брюки сделаны из белого медведя, а варежки и мокасины — из дубленой кожи тюленя.

За много лет, проведенных в Арктике, Хенсон стал опытным охотником, кинологом и водителем саней. Он стал бегло говорить на инуитском языке, обучаясь ценным навыкам выживания у инуитов. Когда новые члены команды пытались выучить некоторые из языков инуитов, Хенсон выступал их переводчиком.

Меховой костюм Мэтью Хенсона и арктические сани в галерее Беркширского музея в 2009 году.

Ценность Хенсона для команды Пири была хорошо известна. «Мэтью А.Хенсон… был со мной в том или ином качестве со времени моей второй поездки в Никарагуа в 1887 году », — сказал Пири в своей книге. «Я брал его с собой во все свои северные экспедиции, кроме первой. … Он… лучше справляется с санями и, вероятно, лучше водит собак, чем любой другой живущий человек… »

Связь между Робертом Пири, Мэтью Хенсоном и Беркширским музеем была установлена ​​через Зенаса Крейна, основавшего музей в 1903 году. Зенас Крейн был вице-президентом Арктического клуба Пири и одним из основных спонсоров последней экспедиции Пири.Костюм Хенсона, его сани и ряд других предметов экспедиции были подарены музею в благодарность. За последние сто лет костюм неоднократно демонстрировался, давая посетителям возможность узнать об экспедиции на Северный полюс и Мэтью Хенсоне, великом афроамериканском исследователе.

Библиография
Северный полюс Роберт Э. Пири (Cooper Square Press)
Путешествие в века: Историческая экспедиция на Северный полюс Мэтью Хенсона и Роберта Пири Мэтью А.Henson (издание 2016 года, Skyhorse Publishing; впервые опубликовано в 1912 году как «Негритянский исследователь на Северном полюсе»)
Как Пири достиг полюса Дональд Б. Макмиллан (издательство McGill-Queen’s University Press)
Вперед: Фотобиография африканцев. Американский полярник Мэтью Хенсон от Долорес Джонсон (National Geographic)

Expedition: Fashion from the Extreme продлится до 6 января 2018 года в The Museum в FIT в Нью-Йорке.

11 увлекательных фактов о Северном полюсе

На протяжении большей части истории Северный полюс был полон легенд и диких теорий.Но даже после того, как европейские исследователи приблизились к нему в конце 19 — начале 20 веков, Северный полюс оставался загадочным. Вот 11 фактов о Северном полюсе, которые мы знаем на данный момент.

1. На Северном полюсе нет часового пояса.

Помимо приезжих исследователей, туристов и исследователей, люди не живут на Северном полюсе. А поскольку здесь нет постоянных поселений, Северному полюсу не присвоен часовой пояс. Люди на Северном полюсе могут выбрать любой удобный часовой пояс.Ближайшим постоянно обитаемым местом является Алерт, военная база в 600 милях к югу от острова Элсмир в Нунавуте, Канада, в восточном часовом поясе.

2. На Северном полюсе земли нет.

На Северном полюсе вообще нет суши. Вместо этого он состоит из огромных льдин толщиной от 6 до 10 футов, которые плавают на поверхности Северного Ледовитого океана. Глубина воды подо льдом составляет 13 400 футов.

3. На Северном полюсе солнце встает и заходит только раз в год.

На Северном полюсе либо свет, либо тьма. Солнце встает в период весеннего равноденствия 20 марта и остается в небе в течение полных шести месяцев, прежде чем, наконец, зайдет в период осеннего равноденствия 22 сентября. Зимой на Северном полюсе темно 24 часа в сутки, пока солнце, наконец, не начнет светить. снова появятся в марте.

4. Два соревнующихся исследователя заявили, что первыми достигли Северного полюса.

В начале 20 века Северный полюс был одним из последних мест на Земле, которые еще предстоит «открыть».Ситуация изменилась в 1909 году, когда на той же сентябрьской неделе газеты сообщили, что не один, а два исследователя достигли вершины мира. Знаменитый американский исследователь Роберт Э. Пири утверждал, что прибыл к месту назначения в апреле 1909 года, сделав свою восьмую попытку. Но другой американский исследователь, Фредерик Э. Кук, пришел из ниоткуда и заявил, что . был первым в апреле 1908 года, на год раньше Пири.

Несмотря на конкурирующие отчеты, Пири был широко признан первым на Северном полюсе до 1988 года, когда, повторно изучив его записи, Национальное географическое общество пришло к выводу, что он, возможно, все-таки не добрался до Северного полюса.Даже если он это сделал, вполне вероятно, что его товарищи по команде, Мэтью Хенсон и четыре гида-инугуитов Оота, Сигло, Эгингва и Оокеа, на самом деле были первыми, кто ступил на шест — потому что Пири пришлось ехать на санях из-за потери восемь пальцев на ногах до обморожения.

5. Советский Союз основал первый исследовательский лагерь на Северном полюсе.

В отличие от Антарктиды, где постоянные исследовательские станции были созданы еще в 1940-х годах, на Северном полюсе нет эквивалента. В Советском Союзе в 1937 году здесь была создана первая временная научно-исследовательская станция.В марте самолеты сбросили четырех человек, в том числе океанографа, метеоролога и радиста, на льдину толщиной 10 футов, а в течение следующего года они изучали окружающую среду Арктики. Когда экспедиция завершилась в феврале 1938 года, спасатели обнаружили станцию ​​не там, где они ее оставили, а дрейфующей в Гренландском море, на расстоянии 1615 миль. После нескольких неудачных попыток спасения все четверо исследователей были благополучно эвакуированы и вернулись домой.

6. Дед Мороз переехал на Северный полюс в середине 19 века.

Санта-Клаус, самый известный житель Северного полюса, не всегда жил за Полярным кругом. Святой Николай, религиозный деятель 4-го века, от которого произошел миф о Санта-Клаусе, происходил из Миры, римского города на территории современной Турции. Но в середине 1800-х годов карикатурист Томас Наст начал изображать святого персонажа таким, каким мы его знаем сегодня: толстым, веселым и с мешком, полным игрушек. Поскольку поток американских и европейских экспедиций в Арктику захватил воображение мира примерно в то же время, Наст выбрал легендарное место для постоянного дома Санты.

7. Россия заявила о своих претензиях на Северный полюс с подводным флагом.

В 2007 году две российские подводные лодки совершили рекордное погружение на дно Северного полюса, находящегося на глубине двух с половиной миль от поверхности Северного Ледовитого океана. Но движущими силами их экспедиции были нефть и газ, а не азарт разведки. На дне океана подводные лодки установили трехфутовый российский флаг из коррозионно-стойкого титана, заявив, что под ним находится почти четверть запасов нефти и газа Земли.Россия утверждала, что Северный полюс — это просто продолжение хребта Ломоносова, подводной цепи холмов, простирающейся от материковой части России и, следовательно, территории России. Дания утверждала, что хребет на самом деле является продолжением Гренландии и, следовательно, датской территории. Хотя Россия поздравляла себя с переездом, остальной мир это не развеселило. Спустя более десяти лет претензии России на ресурсы Северного полюса не признаются Организацией Объединенных Наций.

8. На Северном полюсе не так много растений и животных, как в остальной части Арктики.

Несмотря на холодный и неустойчивый климат, Арктика невероятно биоразнообразна. Более 21000 видов растений и животных адаптированы к экстремальным ландшафтам. Но на Северном полюсе, где нет суши или наземной флоры и фауны, диких животных меньше и дальше. Арктическая треска, креветки и ракообразные живут на разных глубинах под морским льдом, а надо льдом чаще всего встречаются перелетные птицы, такие как арктические крачки, моллюски, мокки и снежные овсянки.

9. Японский искатель приключений приехал на мотоцикл к Северному полюсу.

В 1987 году владелец магазина мотоциклов в Токио и гонщик Синдзи Казама покинул канадский остров Уорд Хант, направляясь к Северному полюсу на своем Yamaha TW200. Казама и пять членов его команды поддержки преодолели 1250 миль по морскому льду в таких экстремальных условиях, что иногда мотоцикл мог двигаться только 30 футов в час. Авантюристу потребовалось 44 дня, чтобы добраться до места назначения. Пять лет спустя, в 1992 году, Казама совершил тот же подвиг на Южном полюсе, став первым и единственным человеком, когда-либо достигшим обоих полюсов на мотоцикле.

10. На Северном полюсе ежегодно проходит марафон.

С 2003 года на Северном полюсе проходит апрельский марафон для самых экстремальных спортсменов мира. Гонка на 26,2 мили проходит по твердой снежно-ледовой трассе, участники которой выдерживают низкие температуры, которые в последние годы упали до -20 ° F (-29 ° C). Текущий рекорд самого быстрого времени в марафоне FWD North Pole Marathon принадлежит ирландцу Томасу Магуайру, который пробежал гонку за три часа 36 минут в 2007 году.

11.Летом Северный полюс может освободиться ото льда менее чем за 30 лет.

Арктика нагревается вдвое быстрее, чем в остальной части земного шара. По мере углубления климатического кризиса ученые ожидают, что менее чем за три десятилетия морской ледяной покров полностью исчезнет в летние месяцы, если глобальные выбросы не будут значительно сокращены — и быстро. А поскольку то, что происходит на Северном полюсе, влияет на всю Землю, сезонное исчезновение льда, вероятно, приведет к повышению уровня моря, более суровым погодным явлениям и резким изменениям климата и осадков на всех семи континентах.

Географические и магнитные северные полюса

Земля является домом для двух Северных полюсов, расположенных в арктическом регионе: географического Северного полюса и магнитного Северного полюса.

Географический Северный полюс

Самая северная точка на поверхности Земли — это географический Северный полюс, также известный как Истинный Север. Он расположен на 90 ° северной широты, но у него нет определенной линии долготы, поскольку все линии долготы сходятся на полюсе.Ось Земли проходит через Северный и Южный полюса, и это линия, вокруг которой Земля вращается.

Географический Северный полюс расположен примерно в 450 милях (725 км) к северу от Гренландии, в центре Северного Ледовитого океана: глубина моря составляет 13 410 футов (4087 метров). Большую часть времени морской лед покрывает Северный полюс, но недавно вода была замечена в точном месте расположения полюса.

Все точки южные

Если вы стоите на Северном полюсе, все точки находятся к югу от вас (восток и запад не имеют значения на Северном полюсе).Хотя вращение Земли происходит каждые 24 часа, скорость вращения зависит от того, где вы находитесь на планете. На экваторе можно было путешествовать 1038 миль в час; с другой стороны, кто-то на Северном полюсе движется очень медленно, почти не двигаясь.

Линии долготы, определяющие наши часовые пояса, настолько близки к Северному полюсу, что часовые пояса не имеют смысла; таким образом, в арктическом регионе используется всемирное координированное время (UTC), когда на Северном полюсе необходимо местное время.

Из-за наклона оси Земли на Северном полюсе шесть месяцев светового дня с 21 марта по 21 сентября и шесть месяцев темноты с 21 сентября по 21 марта.

Магнитный Северный полюс

Расположенный примерно в 250 милях к югу от географического Северного полюса, северный магнитный полюс находится примерно на 86,3 ° северной широты и 160 ° западной долготы (2015 г.), к северо-западу от острова Свердруп в Канаде. Однако это местоположение не фиксировано и постоянно перемещается, даже ежедневно.Северный магнитный полюс Земли является центром магнитного поля планеты и точкой, на которую указывают традиционные магнитные компасы. Компасы также подвержены магнитному склонению, которое является результатом переменного магнитного поля Земли.

Каждый год магнитный Северный полюс и магнитное поле смещаются, поэтому те, кто использует магнитные компасы для навигации, должны четко осознавать разницу между Магнитным Севером и Истинным Севером.

Магнитный полюс был впервые определен в 1831 году в сотнях миль от его нынешнего местоположения.Канадская национальная геомагнитная программа отслеживает движение Северного магнитного полюса.

Северный магнитный полюс тоже перемещается ежедневно. Каждый день происходит эллиптическое движение магнитного полюса примерно в 80 километрах от его средней центральной точки.

Кто первым достиг Северного полюса?

Роберту Пири, его партнеру Мэтью Хенсону и четырем инуитам обычно приписывают то, что они первыми достигли географического Северного полюса 9 апреля 1909 года (хотя многие подозревают, что они пропустили точный Северный полюс на несколько миль).

В 1958 году атомная подводная лодка Соединенных Штатов «Наутилус» стала первым судном, пересекшим географический Северный полюс. Сегодня десятки самолетов летают над Северным полюсом по маршрутам большого круга между континентами.

Джеймс Кларк Росс и открытие Северного магнитного полюса

Обзор

Джеймс Кларк Росс (1800-1862), командующий британским флотом и самый опытный и успешный исследователь Арктики, открыл Северный магнитный полюс в июне 1831 .В восемнадцатом веке исследователи хотели найти Северо-Западный проход, соединяющий Атлантический и Тихий океаны. Это была одна из важнейших исследовательских целей того времени. Хотя Росс не открыл Северо-Западный проход, его открытие было признано значительным достижением как в науке, так и в исследованиях Арктики. Обнаружение Северного магнитного полюса углубило знания о магнитном поле Земли. Знание его местоположения позволяло морякам, плывущим в любой точке мира, лучше фиксировать свое положение.

В то время как научное открытие Северного магнитного полюса не имело большого социального или политического воздействия, Росс поднял одержимость исследованием Арктики до крайности. До конца века исследователи продолжали искать, но с большим энтузиазмом, Северо-Западный проход и географический Северный полюс. Их поиски также стали испытанием и подтверждением человеческой изобретательности, выносливости и желания.

Предыстория

Когда исследователи девятнадцатого века искали Северо-Западный проход, который соединит Атлантический и Тихий океаны, они рассчитывали найти его, проплыв через ледяные воды к западу от Гренландии и огибая замерзшие массивы суши на крайнем севере Канады. .Поиск прохода стал навязчивой идеей, похожей на поиски Святого Грааля (считалось, что Христос использовал чашу во время Тайной Вечери) в средние века или бег за луной в двадцатом веке.

Некоторыми исследователями Арктики двигали их слепые ожидания и стремление к славе, а не научные доказательства того, что такой проход мог существовать. В результате многие экспедиции продвигались неразумно и попадали в ловушку, когда их корабли застревали во льдах, когда приближалась зима.Многие исследователи Арктики погибли.

Исследователи Арктики также искали Северный магнитный полюс и географический Северный полюс. Географический Северный полюс находится на вершине мира, но магнитный Северный полюс, расположенный на некотором расстоянии от географического Северного полюса, является полярной частью магнитного поля северного полушария. Магнитное поле Земли можно измерить несколькими способами: компасом, который указывает горизонтально на север, или проводным инструментом, называемым кругом наклона, который наклоняется строго на юг на Северном магнитном полюсе (тот же инструмент на магнитном экваторе будет регистрировать горизонтально).

К 1830 году ученые знали, что магнитное поле Земли различается по интенсивности от места к месту, и что магнитное поле Земли можно было измерить по трем элементам: по горизонтали (с помощью компаса, указывающего на северный магнитный полюс), по вертикали (по наклонной окружности, опускается либо под углом, либо, на северном магнитном полюсе, опускается прямо вниз), и так называемое «полное магнитное поле». Все три измерения определенным образом пересекаются на Северном магнитном полюсе.

Тот факт, что Магнитный Северный полюс и географический Северный полюс не совпадают, важен для моряков, которые составляют карту своего местоположения, которые должны знать не только горизонтальное направление на север по компасу, но и угол между направлением на север, как показано компас и угол магнитного падения, называемый «склонением» магнитного поля Земли.Склонение различается по всему миру, и в разных местах мира сохраняются точные измерения склонения, а по результатам измерений составляются диаграммы. По этим картам и компасу моряк может узнать свое местоположение.

Однако точное местоположение Северного магнитного полюса было известно не всегда.

Удар

В 1831 году командующий британским флотом, естествоиспытатель и исследователь Джеймс Кларк Росс искал Северный магнитный полюс на полуострове Бутия, к северу от Канады и к западу от Гренландии.В то время Росс был самым опытным британским исследователем Арктики. Он присоединился к британскому флоту в возрасте 12 лет, совершил свое первое арктическое плавание в возрасте 18 лет под руководством своего дяди Джона Росса (1777-1856) и был назначен командующим в 1827 году. Росс ранее искал Магнитный Северный полюс во время своего пребывания. 1827-31 — Арктическое плавание с Джоном Россом.

Интерес к арктическим экспедициям достиг своего пика в Великобритании в 1830–1840-х годах. Часть ажиотажа была связана с представлением о британском чувстве превосходства и необходимостью его доказать.Успех в суровом арктическом климате рассматривался как способ продемонстрировать ценность и мощь британского народа, чья колониальная империя все еще была обширной, но также начинала приходить в упадок.

Зимой 1831 года, когда корабли Джеймса Росса оказались в ловушке во льдах Арктики, он возглавил серию сухопутных экспедиций, направленных на картографирование арктических объектов и, если его удастся определить, на поиск Северного магнитного полюса. Экспедиции не могли начаться, пока не закончилась долгая арктическая мрачная зима. К марту 1831 года Росс и его группа в сопровождении инуитов (эскимосов) с упряжками и собаками смогли отправиться на карту местности и исследовать ее.

Росс, в отличие от многих исследователей Арктики до него, подружился с инуитами. Он изучил их язык, узнал об их культуре и научился справляться с окружающей средой, как они, используя одежду из меха и шкуры тюленя. Он также научился путешествовать на собачьих упряжках и жить в местных иглу. Эти приспособления не только позволили ему исследовать и охотиться за едой более эффективно, чем его предшественники, но также подготовили его к его окончательным успехам в открытиях.

После экспедиции, длящейся каждую неделю, группа Росса возвращалась на обледеневший корабль.Во время своего третьего вылета вдали от корабля в июне 1831 года Росс взял необходимые инструменты, которые сказали бы ему, нашел ли он Северный магнитный полюс, который, как он думал, находился поблизости. В то время он путешествовал по большой территории, которую британские исследователи назвали «Бутия» в честь британского производителя джина Феликса Бута, который финансировал разведку.

В 8 часов утра 1 июня 1831 года Росс подсчитал, что достиг Северного магнитного полюса. Чтобы убедиться в этом, он использовал «круг для погружения» — инструмент, к которому подвешивал тонкие горизонтальные иглы.Когда его круг падения зафиксировал падение стрелки на 89 градусов и 59 минут на юг, около 90 градусов, Росс понял, что находится на Северном магнитном полюсе. Показания их компаса и карты также сказали ему, что он находился на широте 70 градусов 5 минут 17 секунд северной широты и 96 градусов 46 минут и 45 секунд западной долготы. Тогда это был первый случай, когда Северный магнитный полюс был обнаружен и на нем находился. Но там ничего не было видно.

Росс написал в своем журнале, что «даже я мог бы простить любого из нас, кто был настолько романтичен или абсурден, что ожидал, что магнитный полюс.. . была гора из железа или магнита. . . но природа не воздвигла здесь памятника, чтобы обозначить место, которое она выбрала в качестве центра одной из своих великих и темных сил ».

Росс и его партия заявили права на бесплодное, но важное место для Англии и короля Вильгельма. камней, названных «пирамидой из камней», на месте после того, как поместили на дно канистру с записями об открытии

Росс был удивлен, обнаружив, что Магнитный Северный полюс перемещался, даже когда он измерял его местоположение.Полтора века спустя ученые сказали, что Россу повезло, что он смог измерить Северный магнитный полюс, потому что позже было обнаружено, что местоположение может измениться на 30 минут за час; Россу понадобился час, чтобы определить свое местоположение. С тех пор, как Росс впервые его обнаружил, магнитный северный полюс переместился на 75 градусов северной широты, на 5 минут северной широты и на 100 градусов долготы и на 5 минут западной долготы.

Земля намагничена неравномерно по всей своей поверхности. Ученые теперь также знают, что не только движется Северный магнитный полюс, но и интенсивность магнитного поля Земли меняется от места к месту и со временем уменьшается.

Когда они вернулись в Англию после четырех зим в Арктике и достижения Северного магнитного полюса, Джеймс Кларк Росс и его люди были восприняты как герои. Росс пользовался славой и даже стал героем стихотворения, прочитанного школьниками:

Сэр Джеймс Кларк Росс, первый, чей единственный / Стоял на Северном магнитном полюсе!

Россу было предложено рыцарское звание с титулом «Сэр», но он отказался. Позже он был посвящен в рыцари после его экспедиций в Антарктику в безуспешной попытке определить местонахождение Южного Магнитного полюса.

Волнение в связи с исследованием Арктики и поисками Северо-Западного прохода стало менее важным в 1850-х годах после того, как соратник Росса отметил, что командующий британским флотом Джон Франклин (1786-1847) и его команда исчезли в Арктике. Их не смог найти даже сэр Джеймс Кларк Росс. Росс, который в 1848 году отправился на их поиски, в конце концов вернулся усталым и больным из злополучного и неудачного спасательного плавания.

Используя многие карты и методы Росса, в том числе его практику полагаться на технологии и помощь коренных народов Арктики, Северо-Западный проход между Атлантическим и Тихим океанами был успешно пройден норвежским исследователем Роальдом Амундсеном (1872-1928) в 1903 году. 5.Амундсон использовал магнитный северный полюс, который нанес на карту Росс, чтобы определить свои позиции и сориентироваться. Американец Роберт Пири (1856-1920) был первым, кто ступил на географический Северный полюс в 1909 году. Наконец-то был найден арктический «Грааль».

После того, как Арктика была успешно исследована, а северные магнитные и географические полюса были обнаружены и стояли на них, интерес к исследованиям Арктики пошел на убыль. Однако успехи исследования Арктики в девятнадцатом веке, как научные, так и героические, вдохновили последующих авантюристов на поиски новых мест для исследования.Тот же дух приключений, который вдохновлял Росса и других исследователей Арктики, позже стал двигателем усилий двадцатого века по путешествию в космос и посещению Луны.

RANDOLPH W. FILLMORE

Дополнительная литература

Berton, Pierre. Арктический Грааль. Нью-Йорк: Викинг, 1988.

Додж, Эрнест. Полярные розы. Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1973.

Ли, Э. У. Магнетизм, вводный обзор. Нью-Йорк: Dover Publications, 1970.

Нантон, Пол. Арктический прорыв. Торонто и Ванкувер: Кларк Ирвин, 1970.

Росс, М. Дж. Пионеры-полярники. Montreal: McGill-Queens University Press, 1994.

Наука и ее времена: понимание социального значения научных открытий

Можете ли вы отправиться на Северный полюс?

Для путешественников, которые проводят время, исследуя все уголки земного шара, на повестке дня часто стоит поездка к крайним краям Земли.Полюса давно зарезервированы для опытных экспедиционных команд, проводящих недели в походах в самые отдаленные уголки мира, но благодаря современным ледокольным кораблям и полетам легких самолетов путешествие к Северному полюсу стало более доступным, чем когда-либо. Позвольте нам показать вам, как добраться до Северного полюса и как лучше всего исследовать его, когда вы там окажетесь. Если это руководство вдохновляет вас начать планировать свое собственное приключение, обязательно просмотрите наш ассортимент экспедиций на Северный полюс и следите за нашими арктическими экспедициями и круизными предложениями и скидками по мере их появления.

Стенд экспедиционного отряда на Северном полюсе

Как добраться до Северного полюса?


Стиль ваших арктических приключений будет зависеть от вашего бюджета, продолжительности свободного времени и предпочтений в путешествиях. Хотите ли вы летать и разбивать лагерь или предпочитаете сесть на мощный экспедиционный корабль, чтобы достичь полюса, для вас найдется экспедиция на Северный полюс. Какое бы путешествие вы ни выбрали, вы обязательно будете поражены необъятностью этого захватывающего пейзажа, который так мало кто может испытать.Если вам больше всего нравится вариант экспедиционного корабля, возможно, вы захотите ознакомиться с нашим ассортиментом полярных экспедиционных судов. Эти огромные корабли были созданы по высочайшим стандартам и представляют собой шедевры современной инженерии.

Путешествие к Северному полюсу начинается в Арктике, либо с потрясающего архипелага Шпицберген в арктической Норвегии, либо из российского города Мурманск, отправной точки к отдаленным уголкам Земли Франца-Иосифа. Как добраться до Арктики, в первую очередь зависит от вашего первоначального пункта назначения, но многие авиакомпании предлагают полеты на Шпицберген через Осло или Берген, а вы можете добраться до Мурманска через Хельсинки в Финляндии.

Морские экспедиции на Северный полюс

Если вы выберете бортовую экспедицию к Северному полюсу, ваш арктический круиз будет проходить в северном направлении через Северный Ледовитый океан в поисках китов в Баренцевом море (читайте наш путеводитель по арктическим китам), прежде чем пересечь границу Северного полюса под углом 90 градусов. Север, так что вы можете буквально ходить вокруг света, пересекая различные линии долготы, стоя на огромном глыбе пакового льда.

Ледокол «50 лет Победы» в российском арктическом круизе

Если у вас мало времени, но вы все еще хотите достичь вершины, North Pole Express позволяет вам сесть на легкий самолет из Лонгйира на Шпицбергене до удаленной ледяной взлетно-посадочной полосы в базовом лагере Барнео, плавучей замерзшей исследовательской станции. лежал на 89 градусе северной широты.Наблюдение за пролетающим внизу волшебным ледниковым пейзажем вызовет у вас предвкушение путешествия к полюсу. Почувствуйте себя в лагере как дома, прежде чем отправиться в полет на вертолете к Северному полюсу, что станет поистине знаменательным событием.

Когда лучше всего посещать Северный полюс

Поскольку на полюсах наблюдаются такие резкие перепады температуры, светового дня и условий пакового льда, есть небольшое окно возможностей для изучения этой ледяной страны чудес каждый год.Зимой в Северном полушарии Арктика погружается во тьму, что делает путешествие невозможным, но когда солнце начинает восходить весной, исследования снова становятся доступными. Северный полюс может похвастаться уникальным феноменом полуночного солнца в течение всего лета, когда с июня по июль световой день идет круглосуточно. Таким образом, эти месяцы — лучшее время для посещения Арктики на корабле, поскольку вы можете проводить все часы дня, наблюдая за самобытными арктическими животными, такими как моржи, киты, тюлени, песцы, а также местные и перелетные виды птиц.

Итак, если вы хотите побывать на Северном полюсе, это однозначно возможно. Мало того, благодаря нашим многолетним знаниям и опыту, мы сделаем ваше путешествие идеальным! Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о наших арктических круизах и экспедициях. Или, если вы хотите прочитать немного больше по этой теме, у нас есть множество развлекательных и информативных статей на нашей странице блога. Чего ты ждешь? Начните планировать арктическое приключение своей мечты с Expeditions Online!

.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *