Липецк год основания: История Липецка

Содержание

Липецк

Липецк, центр Липецкой области. Расположен на западе Окско-Донской равнины по берегам р. Воронеж (бассейн Дона). Население 475,6 тысяч человек. В 1-й половине XVII века на территории Липецка существовало с. Малые Студёнки Липские. В начале XVIII века близ места впадения р. Липовки в Воронеж по указанию Петра I на базе месторождений бурого железняка были построены заводы для выплавки чугуна, стали, изготовления пушек и др. (закрыты в 1795 году). В 1709 году поселение при заводах было названо слободой Липецкие Заводы (Липские Железные Заводы). В 1779 году слобода преобразована в уездный город Липецк в составе Тамбовского наместничества (с 1796 года Тамбовской губернии).

Справочная статья из Энциклопедического словаря Русской цивилизации.

Герб города Липецк.

Укреплённое славянское поселение на месте современного города существовало ещё до начала монголо-татарского нашествия. Оно располагалось на крутом холме, с севера, юга и запада защищённого неприступными склонами.

С более пологой восточной стороны был насыпан земляной оборонительный холм, остатки которого сохранились до нынешнего времени. В центре поселения находился княжеский дом, а вокруг жили ремесленники. В летописях Липецк впервые упоминается в 1283—1284 годах, в период битв Руси с монголо-татарскими завоевателями. В 1284 году город был полностью разрушен баскаком Ахматом и в течение нескольких последующих столетий никаких упоминаний о нём нет. Ряд исследований оспаривают связь летописного Липецка с нынешним.

Село Малые Студёнки Липские, находившееся на месте современного города, летописи впервые упоминают в первой половине XVII века.

1703 год принято считать годом основания Липецка (День города отмечается в 3-е воскресенье июля). Именно тогда по указанию Петра I на реке Липовке, на месте её впадения в реку Воронеж, было начато строительство железоделательных заводов для нужд российского флота и армии, которые во время Северной войны оказали большую поддержку в снабжении.

К этому времени заводы стали считаться крупными, и занимали второе место в России по выплавке чугуна.

Разросшееся после постройки заводов село в 1709 году было переименовано в слободу Ли́пские Заво́ды (Ли́пские желе́зные заво́ды). 16 сентября 1779 году по указу Екатерины II слобода Липские Заводы официально получает статус уездного города Тамбовского наместничества (с 1796 года — Тамбовской губернии) с названием Липецк. В то время здесь проживало около 6 тыс. человек.

16 августа 1781 году Липецк получает свой герб. Под тамбовским губернским гербом (улей и три золотые пчелы) — раскидистая липа, как символ древности и процветания, как родовое дерево возрождённого города.

После открытия на юге России новых чугуноплавильных заводов с новой, более совершенной технологией выплавки чугуна и стали на коксе в 1795 году Липские заводы были ликвидированы, а основная часть оборудования и рабочих были переведены на Луганский завод. После закрытия заводов развитие города замедлилось.

В 1806 году в деревянном хаотично застроенном Липецке случился большой пожар, после которого застройка города стала производиться уже по Генеральному плану, с прямыми широкими улицами и зданиями из камня и кирпича. Были построены курортные здания, гостиница, зал развлечений. На Дворянской улице (ныне ул. Ленина) появились дворянские и купеческие особняки.

В 1862 году в городе насчитывалось 834 двора с 11659 жителями (6072 мужского пола и 5587 женского). В городе находилось 8 православных церквей, 3 училища (уездное, духовное и приходское), больница и почтовая станция. Функционировали три ярмарки и пять заводов (два мыловаренный, два свечносальных, салотопенный)[4].

Возрождение города началось в конце XIX — начале XX века, когда, в связи с расширением железнодорожного строительства, российскими и иностранными предпринимателями было решено вновь использовать рудные месторождения возле Липецка. Также оживлению города способствовало деятельность курорта, открытого в начале XIX века.

В 1902 году с участием бельгийского капитала было закончено строительство двух доменных печей, положивших начало металлургическому заводу «Свободный сокол», который дал первый чугун 15 июля 1902 года.

В 1931 году был заложен другой гигант — Новолипецкий металлургический завод (НЛМЗ, ныне — Новолипецкий металлургический комбинат — НЛМК), который начал свою работу 7 ноября 1934 года. Строительство этого предприятия стало переломным в биографии Липецка. Именно НЛМК принёс Липецку мировую славу индустриального центра. Начиная с 1930-х годов Липецк из небольшого утопающего в зелени городка превратился в крупный индустриальный центр Черноземья.

Во время Великой Отечественной войны, в 1943 году, в рекордно короткие сроки был построен Липецкий тракторный завод (ныне — завод «Липецкий трактор»).

6 января 1954 года создаётся Липецкая область, а город получает статус областного центра.

Сегодня Липецк известен как крупный производитель стали и проката (Новолипецкий металлургический комбинат, «Свободный сокол»), «белой» бытовой техники (Indesit Company), соков ((ОАО «Прогресс») и минеральной воды (Росинка (компания), ОАО «Прогресс», «Эдельвейс», «Живая вода»), как центр подготовки пилотов российской авиации (Липецкий авиацентр). В Липецке создана пилотажная группа «Соколы России».

Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Культурный гид по Липецку

Липецкое городище

Липецкое городище — древнейшее славянское поселение на территории Липецка. Первые археологические раскопки на этом месте начались еще в 1901 году. Здесь нашли фрагменты глиняных игрушек и посуды, монеты разных эпох, ножи для выделки кожи, каменные и железные топоры. В 1974 году ученый Всеволод Левенок установил, что самые древние из этих предметов относятся к XIII веку. Тогда же городище объявили историческим памятником.

Сейчас археологические находки хранятся в Липецком областном краеведческом музее. На месте Липецкого городища установлен памятный знак. Каждое лето здесь проводится этнокультурный фестиваль: в его программу входят исторические реконструкции, ярмарки, мастер-классы по народным ремеслам, танцам и игре на музыкальных инструментах.

Липецкий областной краеведческий музей

Краеведческий музей открылся в 1909 году, по ходатайству Михаила Трунова — одного из первых специалистов по библиотечному и архивному делу в Липецке. Трунов и стал первым директором музея. Большую часть экспозиции собрали жители города. В нее вошли старинные книги, посуда, мебель, одежда.

После революции музей национализировали. Тогда же в нем появились новые экспонаты, которые изъяли из дворянских усадеб: картины, скульптуры, бронзовые статуэтки и подсвечники, фарфоровые сервизы.

Сейчас постоянная экспозиция музея делится на несколько тематических зон. Одна из них рассказывает о жизни Липецка в эпоху Петра I: в нее входят макет императорского путевого дворца, реконструкция одной из его комнат, модели первых кораблей российского флота, построенных в Липецке по приказу Петра. На мультимедийных стендах посетители могут посмотреть короткие документальные фильмы о жизни липчан в XVIII веке.

Раздел «Купцы — народ сурьезный» посвящен истории липецкой торговли.

Здесь же хранятся предметы из купеческих домов и лавок, золотые и серебряные монеты из кладов, найденных в городе. Кроме этого, экспозиция музея рассказывает о быте горожан в разные эпохи, природе Липецкой области, археологических находках на местах древних славянских и скифских поселений. В художественной коллекции музея хранятся работы знаменитых художников: Аполлинария Васнецова, Ивана Айвазовского, Леонида Пастернака, Константина Юона.

У музея также есть филиал — дом, где родился и жил революционер Георгий Плеханов. В нем сохранилась обстановка конца XIX века, а в одной из комнат воссоздан рабочий кабинет Плеханова в Женеве.

Липецкий областной художественный музей

Липецкий областной художественный музей находится в историческом центре города, в особняке начала XIX века. Раньше здание было частью городской дворянской усадьбы: его возвели на фундаменте дома, который принадлежал родственникам Александра Пушкина по материнской линии. Считается, что в 1837 году здесь останавливались будущий император Александр II и его наставник — поэт Василий Жуковский.

Коллекция музея состоит из разделов живописи, графики, скульптуры и предметов декоративно-прикладного искусства ХХ века. Здесь хранятся работы липецких художников — Владимира Вяльцева, Вилена Дворянчикова, Николая Сысоева. Также в музее можно увидеть набор расписной деревянной посуды, который создала мастерица хохломской росписи Марфа Синева.

Филиал художественного музея «Дом мастера» занимает двухэтажный дом начала ХХ века, построенный в стиле модерн. С 1957 года здесь жил художник Виктор Сорокин. Его работы и составляют основу экспозиции. Также в «Доме мастера» выставлены картины других липецких художников ХХ столетия. Картинная галерея занимает второй этаж здания, там же воссоздана и мастерская художника. На первом этаже находится гостиная, где проходят концерты и литературные вечера.

Музей воды

Музей воды расположился в Нижнем парке города, в Путевом дворце Петра I. Часть его экспонатов связана с именем первого российского императора: гости музея могут увидеть макет корабля «Гото Предестинация», узнать о том, как были устроены «железоделательные» заводы в окрестностях Липецка и как использовали воду в их работе. Также в коллекцию музея входят модели колодцев и водопроводов, пожарный гидрант XIX века, чайники, самовары, расписные коромысла и старинные кованые умывальники.

Посетители музея могут побывать на лекциях по истории Липецкого минерального курорта. Для детей проводятся мастер-классы, на которых они знакомятся с физическими и химическими свойствами воды.

Собор Рождества Христова

Кафедральный собор Рождества Христова — один из старейших православных храмов Липецка. Его строительство началось в 1791 году и продолжалось 12 лет. Затем случился пожар, в котором погибли деревянные части здания и пострадали каменные сооружения. Храм восстановили и освятили только к 1805 году. Позднее рядом с главным зданием возвели колокольню в классическом стиле.

Богослужения в соборе Рождества Христова продолжались до 1931 года, затем по распоряжению советских властей его закрыли, а церковные ценности изъяли. Когда в центре Липецка проектировали площадь Ленина, храм хотели снести. Однако главный архитектор области Леонид Рудаков предложил сохранить исторический памятник и разместить в нем экспозицию краеведческого музея.

В 1970 году на колокольне установили куранты с музыкой. С 1991 года в соборе снова проводятся богослужения. В нем хранятся православные реликвии: икона Божией Матери Страстная «Липецкая» и мощи святых из Киево-Печерской лавры.

Липецкий государственный академический театр им. Л.Н. Толстого

Липецкий государственный академический театр — старейший в области. Он открылся в 1921 году и стал единственным театром в мире, который носит имя Льва Толстого.

Первыми спектаклями профессионального драматического театра в Липецке были «Савва» по пьесе Леонида Андреева и «Бесприданница» Александра Островского. Репертуар постепенно расширялся, но через полтора сезона постановки прекратились. Театр вновь открылся лишь в 1932 году, когда его возглавил режиссер Александр Поварени. Он пригласил в труппу актеров из Тамбова, ввел в репертуар пьесы Александра Грибоедова, Константина Симонова, Александра Сухово-Кобылина. Поварени руководил театром более 20 лет — до 1953 года. Актеры отзывались о нем как о «чрезвычайно опытном и умелом директоре… любящем театр, понимающем его».

В 1979 году театр стал участником «Липецкого эксперимента»: в его репертуар, помимо драматических спектаклей для взрослых, вошли музыкальные и детские постановки. Их играют и сейчас. Кроме произведений классиков, на сцене ставят произведения современных драматургов. В фойе театра работает виртуальный музей: на нескольких интерактивных экранах представлены материалы по истории театра, фотографии знаменитых актеров и режиссеров разных лет.

Автор: Ирина Кирилина

Липецк

Город Липецк расположен на окраинной, западной части Окско-Донской низменности на ее стыке с восточной частью Среднерусской возвышенности. Он находится на востоке от центральной части Липецкой области по обоим берегам реки Воронеж. По отношению к городу Москве — в 428 км к юго-востоку. Находится в Московском часовом поясе. Занимает площадь 330,15 км2, с севера на юг — 22 км, с запада на восток — 27 км. Высота центра города над уровнем моря — 160 м. Является административным центром Липецкой области и Липецкого района, хотя в его состав не входит.
Особенностью природы города является то, что она в миниатюре отражает все разнообразные особенности Липецкой области, которая, как известно, расположена в зоне лесостепи – переходной зоне между лесом и степью. Важнейшие признаки лесостепного ландшафта – это присутствие на водоразделах степных и лесных растительных сообществ, широкое развитие лесных серых и оподзоленных почв и выщелоченных черноземов, эрозивные процессы. Растительный и животный мир этой зоны образован, с одной стороны, лесными видами (ель, дуб, береза, осина; лось, крот, белка, сойка), с другой – степными (ковыль, типчак, спирея, барбарис; сурок, суслик, слепыш, степной лунь). С севера проникают сюда представители таежной и даже тундровой зон — например, сфагновые болота с присущим только этому типу экосистем растительным комплексом (мох-сфагнум, клюква, росянка, водяника, шейхцерия болотная). Поэтому на территории города и его окрестностей встречаются типичные представители растительного и животного мира как лесной, так и степной зоны.
Другой интересной особенностью природы как Липецкой области, так и города Липецка, является наличие известняков как основной подстилающей породы, на которой шло формирование последующих природных комплексов.

Геология, полезные ископаемые

В геологическом отношении территория города имеет сложное строение – здесь представлены все геологические эпохи. В самых нижних слоях находятся докембрийские породы – граниты, сланцы, кварциты, на которых расположены в виде слоев осадочные породы различных возрастов. В основном в разрезе преобладают карбонатные (известняковые) отложения среднего и верхнего девона – периода, когда на территории современной Липецкой области располагалось глубокое континентальное море. Над известняками девона расположены пески меловых отложений с линзами глин, кварцевых и железистых песчаников. В верхних слоях разреза преобладают неогеновые образования – пески мелко- и разнозернистые, а также глины мощностью до 3 м.
В неогенном периоде на большой территории, включающей современную Липецкую область, происходили тектонические движения земной коры, в результате чего образовалась возвышенность, получившая название Среднерусской. Как место стока мощных потоков воды с северных участков Русской равнины на юго-восток сформировалась огромная низменная часть – Окско-Донская равнина, представляющая собой район эрозийных размывов и отложений озерно-речных песков и глин. Мощность отложений этого периода составляет от 4 до 19 м.
В верхних слоях повсеместно распространены отложения четвертичной эпохи – покровные суглинки, пески, супеси, глины – речного аллювиального происхождения или образованные в результате деятельности ледника. На территории города их мощность составляет от нескольких метров до 70 м.
Город Липецк расположен на границе перехода Среднерусской возвышенности в Окско-Донскую низменность. Одним из наиболее интересных геологических объектов на его территории является Каменный лог — глубокий овраг, который прорезает город от его западных окраин до восточных, где он упирается в русло реки Воронеж. На дне Каменного лога течет небольшая река Липовка, а по его склонам наблюдаются мощные скальные обнажения елецких слоев верхнедевонских известняков, часть которых расположена неподалеку от высокого холма – известнякового останца (т. наз. Липецкое Городище). Известняк использовался в качестве строительного материала для строительства и мощения улиц, еще в эпоху Петра Великого началось его промышленная добыча – в овраге Студеный лог были построены каменоломни, на месте которых в 1928 г. образовался карьер по добыче флюсовых известняков – Студеновское рудоуправление. На отработанной части месторождения находятся мощные известняковые скалы, где встречаются окаменелости разных периодов – полихеты, губки, а также ископаемые брахиоподы; на дне карьера находится озеро, образовавшееся в результате вскрытия во время горно-добывающих работ задонско-елецкого водоносного горизонта. Озеро подпитывается выходами подземных вод на дневную поверхность.
Задонско-елецкий водоносный горизонт расположен преимущественно в правобережье реки Воронеж и полностью выклинивается к югу от г. Липецка в пределах речной долины. Его подземные воды приурочены к трещиноватым известнякам елецкого и задонского горизонтов. Именно он является основным источником питьевого водоснабжения населения города.
Одна из крупных вех в историческом и экономическом развитии города также связана с подземными водами: на базе источников железистых минеральных вод, по легенде открытых Петром I, в 1805 г. здесь был создан крупнейший в царской России курорт – Липецкие минеральные воды. Железистые минеральные источники существовали на Липецком курорте до 1930-х гг., затем их закрыли по санитарным соображениям. В настоящее время используются минеральные воды другого состава – хлоридно-сульфатно-натриевые воды Воробьевского водоносного горизонта, развитые на территории города повсеместно.

Рельеф

Характер рельефа территории города определен его расположением на стыке Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины. Здесь имеются две резко различные формы рельефа. На западе в отрогах Среднерусской возвышенности Западная часть, занятая отрогами Среднерусской возвышенности, заметно более высокая, чем восточная, которая занята Окско-Донской низменностью. Часть Среднерусской возвышенности, лежащая в пределах города, по названию южного обрыва между реками Воронеж и Дон названа профессором В. П. Семеновым-Тян-Шанским «Червлеными ярами». Это название происходит от оврагов – яров, склоны которых окрашены в красный цвет окислами железа. Их рельеф в пределах города носит холмистый характер. Овражная сеть здесь разветвлена и чрезвычайно запутана и образует эрозионный холмистый рельеф, примером которого может служить типичный холм Городище в центре города, лежащий в устье Каменного лога. В пределах верхней части города червленые яры имеют высоту до 150 м над уровнем моря. В восточном направлении от реки Воронеж идет заросшая лесами территория Окско-Донской низменности с высотой 105-110 м над уровнем моря вблизи речной долины, постепенно повышающаяся на восток. Здесь овраги почти отсутствуют, заменяясь болотистыми впадинами-балками с малым уклоном берегов, питающими широко разветвленную здесь систему болот и речек с едва заметным течением.
В развитии рельефа города велика также роль флювиальных процессов, связанных с деятельностью текучих вод. Так, река Воронеж со своими притоками, разрушая и смывая породы в одном месте, наносит эти породы в другом. Форма поверхности водораздела Дон – Воронеж тесно связана с деятельностью множества рек и оврагов. В пределах города наиболее известны овраги Каменный лог, Студеный лог, Дикинский лог, Сырский овраг.

Погодно-климатические условия

Климат Липецка определяется как умеренно-континентальный, с жарким летом и довольно холодной зимой. Отличается он общей неустойчивостью погоды с колебаниями температуры и неравномерным выпадением атмосферных осадков по временам года. Зима с устойчивым снежным покровом, средняя температура января -8о, лето теплое, средняя температура июля +20о. Осадков выпадает около 500 мм в год, максимум – в июле. Среднегодовая роза ветров в городе имеет круговую конфигурацию и обеспечивает хорошую продуваемость территории по всем направлениям ветра.

Водные ресурсы

Липецк богат водными объектами. На его территории есть как крупные, так и малые реки, а также пруды и озера. Главной рекой города является река Воронеж. Ее протяженность в границах города от пос. Желтые Пески до Троицкого моста составляет 30 км. Практически на всем своем протяжении река Воронеж представляет собой спокойно текущий водный поток, шириной в среднем 100 м. Достигая Петровского моста, река разливается Липецким водохранилищем, которое называют еще Липецким озером. Оно было создано путем возведения подпорного порога. Ширина его в поперечнике составляет 1 км. Ниже фиксирующего порога река вновь начинает сужаться (с 300 до 90 м). Здесь имеются подводные ямы глубиной до 12 м, образованные в результате работе земснарядов при намыве набережной в районе с. Ситовка находится место, где зафиксирована максимальная как в пределах территории города Липецка, так и в пределах реки на территории Липецкой области, глубина реки Воронеж – 13,6 м (Ситовская яма).
В целом для реки Воронеж характерны мелководные участки, ежегодно зарастаемые водной растительностью, их глубина не превышает 2-2,5 м. Ниже Октябрьского моста река начинает сильно извивать свое течение (меандрировать), при этом сужаюсь до 20 м. Пойма ее здесь топкая, заболоченная, заросшая лианами эхиноцистиса лопастного. За Троицким мостом река пересекает городскую черту в сторону юга.
Притоки Воронежа разнообразны по своей внутренней природе и по внешней формы: реки левого берега – степные, болотисто-лесного характера, реки правого берега являются реками овражно-горного типа. Правые притоки реки Воронеж (Липовка и Студенка) в пределах города имеют более крутое падение, чем Воронеж, и представляют в сухое время русла со слабым течением, иногда исчезающим под галькой и песком, в верховьях которых после большого ливня или таяния снегов появляется значительный и внезапный подъем воды, или водяной вал. Липовка рассекает правобережную часть города на две части. Студенка берет начало в русле Студеного лога и является горно-овражной рекой, но в сухое время образует прерывистую цепь озер и болот, поэтому часто к ней применяют обозначение «ручей» (Студеный ручей).
Напротив Сокольского пляжа в реку Воронеж впадает река Матыра, располагающаяся уже за пределами городской черты.
Существовавшие относительно недавно реки Дикая, Сырская и др. теперь пересохли и вода в них появляется только в весеннее время или после сильных ливней.
В пойменной части реки Воронеж в черте города довольно многочисленны небольшие озера-старицы естественного происхождения. К наиболее крупным озерам искусственного происхождения относятся Силикатные озера в районе Поселка силикатного завода, система прудов-отстойников Новолипецкого металлургического комбината и завода «Свободный сокол». В городе имеются также многочисленные искусственные пруды (Комсомольский, несколько Привокзальных прудов, пруд в Студеновском карьере и др.), наиболее известным из которых являлся располагавшийся за Нижним парком Петровский пруд, засыпанный в 1960-х гг.

Почвы

Почвы в Липецке достаточно богаты и разнообразны. На покатых холмистых берегах здесь залегает чернозем более бедный, в низменных плоских местах – более мощный и плодородный, подстилаемый суглинками. Почвы террас левого берега реки Воронеж по сравнению с высокой степной частью правого берега значительно беднее гумусом, углекислой известью и глиной, по мере приближения к реке Воронеж перестают быть суглинистыми и лёссовидными и постепенно превращаются в абсолютно песчаные. Уменьшается также и толщина почвенного слоя. По левому берегу у самой реки и немного выше лентообразно расположены песчаные почвы – боровые пески с тонким слоем дерна и небольшим количеством перегноя. По крутым склонам реки Воронеж и ее притоков почва часто совершенно смыта, здесь видны выходы коренных пород. На склонах Соборной горы и у западной границы Верхнего парка имеются выходы рудных горизонтов и девонских известняков.

Флора и фауна

На состояние флоры и фауны города значительное воздействие оказывают разнообразно измененные природные и антропогенные факторы. Так, из-за более запыленной и задымленной по сравнению с природными комплексами атмосферы растения получают меньше необходимой солнечной радиации, важной для процессов фотосинтеза, в тепловых условий города верхние слои почвы летом сильно нагреваются, а зимой сильно промерзают, что губительно в первую очередь для корневых систем, асфальтовые и бетонные покрытия и утоптанные слои почвы не дают растениям нужной влаги, а обедненные и загрязненные различными химическими веществами городские почвы – полноценного питания. Поэтому состав урбанофлоры больше похож на состав флоры более южных зон – здесь больше растений засухоустойчивых, выносливых к засолению, хорошо переносящих жару и действие иных природных и антропогенных факторов.
На территории Липецка помимо сильно урбанизированных биотопов сохраняются близкие к естественным слабоизмененные территории (пойменный комплекс, лесопарковая зона). Примерами территорий с мало измененной средой обитания, где сохраняются места существования местных видов, могут служить некоторые участки Верхнего и Нижнего парков, фрагменты остепненных склонов Каменного лога и Студеного лога, прибрежно-водные комплексы по берегам реки Воронеж. Это относится и к флоре, и к фауне города.
В Липецке и его рекреационной зоне насчитывается 517 видов наземных позвоночных, из которых 358 видов птиц, 110 видов млекопитающих, 36 видов земноводных, 13 видов пресмыкающихся. В поймах рек, лесопарках, парках и скверах, а также промышленной зоне, где роль резерватов выполняют отстойники предприятий, сохраняется значительное количество представителей дикой фауны.

Литература

Липецк // Города России : энц. / под ред. Г. М. Лаппо. – М., 1994. – С. 238-239.
Липецк // География России : энц. / гл. ред. А. П. Горкин. – М., 1998. – С. 330.
Шальнев Б. Липецк // Липецкая энциклопедия : в 3-х т. / ред.-сост. Б.М. Шальнев, В.В. Шахов. – Липецк, 2000. Т. 2. — С. 262-275.
Город Липецк // География Липецкой области: природа, население, хозяйство : учеб.пособие для вузов / Л. Н. Беляева [и др.]; науч. ред. Б. И. Кочуров; ЛГПУ. — Липецк, 2008. – С. 212-218.
Липецк : [Текст : электронный ресурс] (спр.-путеводитель) / Г. М. Колесников, Г. Н. Лебединский, Н. В. Марков и др. — Воронеж : Центр.-Чернозем. кн. изд-во, 1967. — 168 с. : ил.
Стрельникова Т. Д. Экология города Липецка / Т. Д. Стрельникова, Н. В. Пешкова. — Липецк: Инфол, 2003. — 176 с.
Природа в городе Липецке и ее охрана / Д. С. Климов [и др.] ; ЛГПУ, упр. экологии администрации г. Липецка, ЛОО Всерос. обществ.орг. «Рус. геогр. о-во». – Липецк : Веда социум, 2013. – 116 с. – (2013 — год охраны окружающей среды в России).
Каменский В. В. На перевале : сб. стат. сведений по Липец. уезду за 1916-27 г. : пособие при исслед. работах в шк. 1-й и 2-й ступени [Текст : электронный ресурс] / В. В. Каменский. — Липецк : Издание Липец. уезд. плановой комиссии и уезд. стат. бюро, 1927. — 180 с. : табл.
Петров В. М. Старейший курорт России : [Липец. минер. воды] / В. М. Петров, Ю. В. Панкратов. — Липецк : Инфол, 2004. — 160 с.
Свитин Н. П. Липецкий курорт [Текст : электронный ресурс] / Н. Свитин, З. Лишевская. — Липецк : Липец. кн. изд-во, 1960. – 60 с. : ил.
Липецкий курорт [Текст : электронный ресурс] / сост. директор Липецких минеральных вод д-р медицины В. С. Борисовский. — Липецк : Издание управления вод : [Типография А. К. Розенберг в Липецке], [1910]. — 42 с. : ил.
Липецк. Минеральные воды и грязелечебница : с тринадцатью иллюстрациями в тексте и планом города Липецка [Текст : электронный ресурс] / сост. Н. Н. Макшеев. — Москва : Издатель А. И. Родзевич : Типолитография товарищества И. Н. Кушнерев и Ко, 1900. — 90 с. : ил., 1 л. карт.
Липецк. Минеральные воды, грязелечебница и водолечебница [Текст : электронный ресурс] / сост. директор Липец. минер. вод, д-р медицины Н. Н. Макшеев. — Москва : Товарищество Печатня С. П. Яковлева : Издание казен. управления Липец. минер. вод, 1904. — 41 с. : ил.
Лечебный сезон минеральных вод в Липецке 1874 года [Текст : электронный ресурс]. — Липецк : Типография А. А. Жулеева, 1874. — 24 с.
Липецкий курорт [Текст : электронный ресурс] / сост. директор Липец. минер. вод д-р медицины В. С. Борисовский. — Липецк : Издание управления вод : [Типогр. А. К. Розенберг в Липецке], [1910]. — 42 с. : ил. — Год изд. определен по ЭК РНБ.
Фирсов А. И. Город Липецк и его курорт [Текст : электронный ресурс] / А. И. Фирсов. — Санкт-Петербург, 1911. — 15 с. : фото. — Ксерокопия с оригинала: Фирсов А. // Исторический вестник. — 1911. — Т. 124. — № 6. — С. 1047-1076.
Липецкий курорт Центрально-Черноземной области, 1803-1928 : к 125-летию со дня основания [Текст : электронный ресурс] / сост. С. Г. Годин, М. П. Трунов ; под ред. С. Б. Лозановского. — Ксерокопия. — Липецк : Издание Деткомиссии при Липецком Уике, 1928. — 33 с. : ил.
Новицкий Ф. Я. Устройство и развитие липецких минеральных вод : с 1866 по 1877 год включительно [Текст : электронный ресурс] / Отчет директора-врача этих вод Ф. Я. Новицкого, представл. двенадцатому очеред. общ. собранию акционеров О-ва минер. вод в Липецке ; Издание О-ва Минер. вод в Липецке. — Ксерокопия. — Санкт-Петербург : Типография Эдуарда Гоппе, 1878. — 113 с. : 2 табл.
Калужина В. В. Рациональное использование ландшафтов г. Липецка в связи с их физико-географическими особенностями / В. В. Калужина // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1979. — Вып. 3. – С. 18-36.
Пешкова Н. В. Липецкий городской ландшафт и его преобразование / Н. В. Пешкова // Город и окружающая среда. Устойчивое развитие : тез. докл. науч.-практ. конф. 2 июня 1994 г. – Липецк, 1995. – С. 52-53.
Авессаломова И. А. Биогеохимические параметры как индикатор состояния ландшафтов в районе промзоны г. Липецка / И. А. Авессаломова // Научное наследие П. П. Семенова-Тян-Шанского и его роль в развитии современной науки : материалы Всерос. науч. конф. 22-25 апр. 1997 г., г. Липецк. – Липецк, 1991. Ч. 1. – С. 6-7.
Ландшафтно-экологические исследования оценки состояния природной среды в районе Липецкой ТЭЦ-2 / С. А. Гурьянов [и др.] // Научное наследие П. П. Семенова-Тян-Шанского и его роль в развитии современной науки : материалы Всерос. науч. конф. 22-25 апр. 1997 г., г. Липецк. – Липецк, 1991. Ч. 1. – С. 8-9.
Хорошев А. В. Трансформация геохимической структуры ландшафтов под влиянием Липецкой промзоны / А. В. Хорошев // Научное наследие П. П. Семенова-Тян-Шанского и его роль в развитии современной науки : материалы Всерос. науч. конф. 22-25 апр. 1997 г., г. Липецк. – Липецк, 1991. — Ч. 1. – С. 34-35.
Данилов В. И. Материалы фенологических наблюдений в г. Липецке и Липецкой области // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1970. – С. 145-160.
Данилов В. И. Календарь сезонных явлений г. Липецка и его окрестностей / В. И. Данилов // Растительный покров Центрального Черноземья и его охрана : межвуз. сб. науч. тр. – Воронеж, 1987. – С. 34-41.
Климов С. М. Календарь природы г. Липецка и его окрестностей // ПриродаЛипецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1988. Вып. 6. – С. 55-72.
Землянухин А. И. Сезонные явления в жизни природы г. Липецка и его окрестностей / А. И. Землянухин, В. В. Ситников, С. М. Климов // Вопросы естествознания : материалы XIV межвуз. науч. конф. преподавателей, аспирантов и студентов / ЛГПУ, ЕГФ. – Липецк, 2000. — Вып. 8. — С. 69-70.
Некрасов. Река Воронеж [Текст : электронный ресурс] / Некрасов. — [Санкт-Петербург] : Б. и., [1856]. — 66-93 с.
Качество подземных вод, используемых для водоснабжения населения Липецкой области и мероприятия по его улучшению / С. М. Бойко [и др.] // Природа Липецкой области и ее охрана. – Липецк, 2011. – Вып. 13. — С. 33-59. – Из содерж.: Липецкий промрайон: с. 53; Результаты опробования подземных вод в очаге загрязнения нитратами в Липецком промрайоне: [табл., диагр.]: с. 54-55.
Котлярова Е. Б. Изменение феноритмов некоторых видов древесных растений в связи с загрязнением воздуха : [в р-нах остановок обществ. транспорта и на лес. площадке парка Победы (г. Липецк, 2005-2006 гг.)] / Е. Б. Котлярова, Е. Г. Иванникова // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы II науч.-практ. регион. конф. (2 марта 2007 г., г. Липецк) / ред. кол.: Н. А. Ржевуская, Е. Н. Жидкова, Г. Н. Никонова. — Липецк, 2007. – С. 102-107.
Жидкова Е. Н. Оценка состояния окружающей среды с помощью разных методов биоиндикации загрязнения : [исслед. листьев клевера ползучего на 22 площадках г. Липецка] / Е. Н. Жидкова // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы II науч.-практ. регион. конф. (2 марта 2007 г., г. Липецк) / ред. кол.: Н. А. Ржевуская, Е. Н. Жидкова, Г. Н. Никонова. — Липецк, 2007. – С. 81-84.
Никонова Г. Н. Оценка состояния приземного слоя атмосферы по морфо-физиологическим показателям сосны обыкновенной : [по материалам исслед. на 6 точках трассы «Липецк – Грязи» (2003-2005 гг.) ] / Г. Н. Никонова, Т. В. Ширяева // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы II науч. -практ. регион. конф. (2 марта 2007 г., г. Липецк) / ред. кол.: Н. А. Ржевуская, Е. Н. Жидкова, Г. Н. Никонова. — Липецк, 2007. – С. 110-115.
Селютина Л. В. К вопросу изучения морфологических признаков Gymnospermophyta для оценки состояния окружающей среды в районах г. Липецка / Л. В. Селютина, О. А. Шепелева // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы II науч.-практ. регион. конф. (2 марта 2007 г., г. Липецк) / ред. кол.: Н. А. Ржевуская, Е. Н. Жидкова, Г. Н. Никонова. — Липецк, 2007. – С. 129-133.
Горягина Е. Б. Влияние атмосферного загрязнения на состояние древесных растений города Липецка : [по материалам исслед. в р-нах остановок обществ. транспорта (2000-2003, 2005-2011 гг.)] / Е. Б. Горягина // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы III науч.-практ. регион. конф. (17-18 февр. 2012 г., г. Липецк) / ред. кол.: Г. Н. Никонова, Н. А. Ржевуская, Д. А. Ефименко. — Липецк, 2012. – С. 61-66.
Хватова В. Н. Изменение анатомической структуры листовой пластинки некоторых видов ив под воздействием промышленных выбросов Новолипецкого металлургического комбината / В. Н. Хватова // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы конф., посвящ. памяти Н. С. Камышева, 30 нояб. 2001 г. – Липецк, 2001. – С. 124-126.
Дрожжина В. Н. Воздействие выбросов металлургической промышленности [НЛМК] на микроструктуру листовой пластинки представителей рода Salics L. / В. Н. Дрожжина // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы III науч.-практ. регион. конф. (17-18 февр. 2012 г., г. Липецк) / ред. кол.: Г. Н. Никонова, Н. А. Ржевуская, Д. А. Ефименко. — Липецк, 2012. – С. 66-69.
Лихенофлора г. Липецка и его пригородной зоны / Е. Э. Мучник [и др.] // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы конф., посвящ. памяти Н. С. Камышева, 30 нояб. 2001 г. – Липецк, 2001. – С. 21-23.
Коровина Е. Ю. Изучение лихенофлоры юго-западной части г. Липецка [пос. ЛТЗ] как показателя загрязнения воздушной среды / Е. Ю. Коровина, Е. Н. Жидкова // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы конф., посвящ. памяти Н. С. Камышева, 30 нояб. 2001 г. – Липецк, 2001. – С. 113-115.
Попова Н. Н. Бриофлора г. Липецка и его окрестностей / Н. Н. Попова // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы конф., посвящ. памяти Н. С. Камышева, 30 нояб. 2001 г. – Липецк, 2001. – С. 39-45.
Одиноких И. А. Анализ микрофлоры водоемов города Липецка / И. А. Одиноких, Л. В. Селютина // Антропогенное влияние на флору и растительность : материалы III науч.-практ. регион. конф. (17-18 февр. 2012 г., г. Липецк) / ред. кол.: Г. Н. Никонова, Н. А. Ржевуская, Д. А. Ефименко. — Липецк, 2012. – С. 78-80.
Климов С. М. Животный мир Липецка и его охрана / С. М. Климов, В. Н. Александрова // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1993. – Вып. 7. — С. 61-81.
Климов С. Состояние батрахо-герпетофауны города Липецка и его окрестностей / С. Климов // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1999. – Вып. 9. — С. 70-78.
Землянухин А. И. Дополнения к списку видов наземных позвоночных животных г. Липецка / А. И. Землянухин // Вопросы естествознания : сб. науч. работ преподавателей, аспирантов и студентов / ЛГПУ, ЕГФ. – Липецк, 2013. — Вып. 18. — С. 21-24.
Мельников М. В. Редкие виды птиц г. Липецка и его окрестностей / М. В. Мельникова, Р. В. Плотников // Проблемы сохранения биологического разнообразия Центрально-Черноземного региона : сб. науч. работ. – Липецк, 2016. – С. 23-24.
Окороков В. А. Экологические проблемы областного города / В. А. Окороков, В. В. Астахов // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1993. – Вып. 7. — С. 20-30.
Савенков А. Город Липецк – прошлое, настоящее, будущее (экологический аспект) / А. Савенков // Природа Липецкой области и ее охрана. – Воронеж, 1999. – Вып. 9. — С. 10-13.
Карандеев Ю. Т. Организация управления ООПТ и естественных геосистем, расположенных на урбанизированных территориях : [г. Липецк] / Ю. Т. Карандеев, А. Ю. Карандеев // Ландшафтно-экологические аспекты развития региональных и муниципальных систем особо охраняемых природных территорий (ООПТ) : материалы науч.-практ. конф. 3 июня 2004 г. / Липец. обл. отд-ние обществ. орг. ВООП. – Липецк, 2004. — С. 11-15.
Климов Д. С. Особо охраняемые природные территории в урбанизированном ландшафте (на примере ООПТ г. Липецка) // Актуальные проблемы естественных наук и их преподавания : IV шк. молодых ученых Липец. обл., г. Липецк, 24-25 сент. 2008 г. / отв. ред. А. С. Калитвин. – Липецк, 2008. – С. 162-166.
Попова А. В. Сохранение биоразнообразия в городе Липецке путем создания особо охраняемых природных территорий местного значения // Сборник статей научной конференции «Региональное краеведение: новаторство, изыскания, публицистика» : (к 100-летию Липец. обл. краевед. музея и 140-летию основателя музея М. П. Трунова) / Липец. обл. краевед. музей. — Липецк, 2009. – С. 95-98.
Реки Липецкой области: Воронеж : маршруты экологического туризма в Липецкой области / В. С.Сарычев [и др.]. — Тамбов, 2016. –С. 110-113, 118-121, 129-146.
Климов С. Чтобы сберечь «Митрохин угол» и другие ценные ландшафты Липецка… : [о необходимости защиты памятников природы г. Липецка (Каменный лог, Нижний и Верхний парки, Студеный лог (балка Сурки), Митрохин угол) от антропоген. влияния] // Ленинское знамя. – 1983. – 4 июня. – (Дубрава).
Рощупкин Н. В городском ландшафте : как обрести статус особо охраняемой природной территории / Н. Рощупкин; фот. Н. Черкасов, О. Белякова // Липецкая газета. — 2009. — 18 февр. — (Следим за ситуацией). — О проблемах выделения ООПТ в условиях города.

Ceasefire дает надежду российской кондитерской фабрике, принадлежащей лидеру Украины Персонал, управляющий единственной российской фабрикой в шоколадной империи Порошенко, наконец-то видит лучшие дни.

Президент Украины Петр Порошенко перед пресс-конференцией в Киеве, 25 сентября 2014 г. REUTERS/Валентин Огиренко/Files

С марта, когда Россия аннексировала украинский полуостров Крым и на востоке Украины поднялись пророссийские повстанцы, Липецкая кондитерская фабрика подверглась рейдам со стороны вооруженной полиции, бойкоту и обвинениям российских политиков в поддержке экстремизма.

Его счета были заморожены, налоговые органы прочесали бухгалтерские книги, а его директоров неоднократно допрашивали и угрожали тюрьмой за сговор с целью получения прибыли от шоколада, незаконно названного в честь певчей птицы.

Теперь, когда в Украине вступило в силу прекращение огня, настроение на заводе, крупном местном работодателе, неожиданно оказавшемся неожиданной жертвой российской военной лихорадки, поднялось.

Фабрика урегулировала одно из двух судебных дел, налоговым органам осталось проверить несколько счетов и ожидает раскрытия уголовного дела против ее директоров. Его счета по-прежнему заморожены, а продажи сократились вдвое, но руководители надеются, что в следующем году им удастся сохранить 1500 из 2000 сотрудников.

«Две П. уже один раз пожали друг другу руки, Путин и Порошенко», — сказал заместитель директора фабрики Олег Казаков. «Да, было время, когда нас все пинали, но сейчас люди пожали друг другу руки, а значит, они могут снова пожать друг другу руки».

Фабрика была основана в 1960-х годах в Липецке, провинциальном городе с полумиллионным населением, производя сначала хлеб, потом печенье, потом вафли в шоколаде и другие сладости. Он был приватизирован после распада Советского Союза, и Порошенко купил его в 2001 году, сделав его российским форпостом Roshen, кондитерской империи, которая сделала его миллиардером и названа в честь двух средних слогов его фамилии.

До прошлого года ее украинское владение мало что значило для тех, кто работал на фабрике в ярко-красном здании в Липецке, а тем более для тех, кто ел ее шоколадки.

Директор завода Таисия Воронина, проработавшая здесь 45 лет, говорит, что даже не встречалась с Порошенко и вообще не интересовалась политикой.

Но когда Порошенко, когда-то бывший министром в киевском правительстве пророссийского президента Виктора Януковича, поддержал проевропейское протестное движение на Украине, конфеты стали политическими, а Липецкая фабрика стала публично ассоциироваться с вновь обретенной Россией. враги.

Януковича свергли в феврале. Порошенко был избран его преемником и вступил в должность в июне.

ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Москва и ее во многом послушные СМИ заклеймили новое правительство, пришедшее на смену Януковичу, «экстремистами» и «неофашистами». Российские интернет-пользователи обвинили липецкую фабрику в отправке прибыли в Украину для помощи киевским войскам. Политики призвали бойкотировать сладости, которые спонсируют «насилие и экстремизм» в отношении русскоязычных в Украине.

Как это часто бывает в России, политическая немилость вызвала скорые проблемы с законом. 18 марта суд вынес решение против Липецкой фабрики в четырехлетней тяжбе за использование товарного знака советских времен: «ласточка» — любимая летняя певчая птица, которую российские потребители с любовью знают как название вида помадки. шоколадки.

На следующий день прибыли чиновники в штатском при поддержке вооруженной полиции и забрали охапки документов. Счета фабрики были заморожены, а рабочим было приказано уйти.

Воронину большую часть ночи допрашивали по подозрению в преступном сговоре с целью использования товарного знака для «извлечения дополнительной прибыли». Дело до сих пор бушует.

«Нас периодически вызывают на допросы… в пятницу Казаков был вызван Следственным управлением Москвы в Москву», — сказала Воронина, назвав дело «сфабрикованным».

Следственный комитет по Москве не ответил на запрос о комментарии по делу. Кремль давно отрицает наличие какой-либо политической связи.

Директора заплатили российской компании 211 миллионов рублей (5 миллионов долларов) за использование товарного знака «Ласточка» на своих сладостях «Певица Ласточка», обнаружив деньги из депозита, который еще не был погашен, когда их счета были заморожены. Но вскоре после того, как это было урегулировано, другая российская кондитерская фабрика подала в суд на использование слова «Певица» на тех же конфетах.

Липецкий завод также сталкивается с тем, что его директора называют «навязчивыми проверками» со стороны налоговых органов, хотя пока он прошел проверку.

Два директора отрицают какие-либо правонарушения, хотя Казаков сказал, что использование лейбла «Swallow Songstress», вероятно, было ошибкой.

— Денег у нас пока достаточно, — сказал Казаков, уверенный, что завод сможет урегулировать требования, не будучи вынужденным объявить себя банкротом.

ПАТРИОТЫ

Руководители завода стараются максимально дистанцироваться от своего украинского владельца. Казаков сказал, что он и Воронина оба были русскими патриотами. На заводе работает только один украинец; остальные сотрудники русские.

«Мы считаем, что работаем на благо нашей страны, развиваем российскую промышленность, российскую экономику», — сказал он.

Воронина сказала, что вся прибыль липецкой фабрики была вложена обратно в фабрику, а не отправлена в Украину.

Но месяцы юридических споров и бойкотов означают, что теперь они сокращают персонал. Объем производства сократился почти вдвое с 10 000–11 000 тонн в месяц до примерно 6 000–7 000 тонн. Годовой оборот в размере от 300 до 500 миллионов долларов сократился вдвое.

Планы расширения, включая строительство нового завода, который еще предстоит сделать водонепроницаемым до зимы, строго отложены.

Казаков сказал, что из 2000 сотрудников липецкой группы компаний Roshen к началу следующего года останется около 1500 человек.

Roshen по-прежнему пользуется огромным успехом дома, в Украине, а также владеет фабриками в Венгрии и Литве, что делает ее одним из крупнейших производителей кондитерских изделий в Восточной Европе, быстрорастущем регионе с тягой к сладкому.

Порошенко пообещал продать весь свой кондитерский бизнес, когда станет президентом. Считается, что интерес проявляют крупные глобальные кондитерские фирмы, такие как Nestle и Mondelez, материнская компания Cadbury, но любая сделка, скорее всего, пока будет отложена из-за политических потрясений.

Продажа липецкого завода отдельно, что избавило бы его от бремени украинских связей, кажется маловероятной.

«Вопрос в том, что все знают, что у нас корпоративный спор… и никто не хочет ввязываться — это первый пункт. Второй момент — Порошенко не хочет продавать российский бизнес отдельно, потому что Россия — это такой большой рынок», — сказал Казаков.

На данный момент фабрике придется продолжать жить впроголодь, используя любые деньги от сокращенных продаж — часть ее сладостей все еще попадает на полки небольших российских супермаркетов — для выплаты заработной платы, закупки сырья и погашения долгов. .

И его директорам придется жить со своим разочарованием.

«К чему призывает Путин? Он призывает к замещению импорта и удвоению внутреннего производства. И мы сделали все это, мы сделали именно это!» — сказал Казаков.

«И при том, как они поступили, у меня возникает один вопрос — какой дурак после этого будет вкладывать деньги в российскую экономику? Когда они могут так поступать с кем угодно?» (1 доллар США = 39,5880 российских рублей)

Сообщение Элизабет Пайпер; Под редакцией Тимоти Херитэдж и Питера Граффа

PPG завершает проект COLORFUL COMMUNITIES в Липецком государственном техническом университете в России

Компания также предоставляет финансирование для исследований и стажировок Проект ЦВЕТНЫЕ СООБЩЕСТВА® в Липецком государственном техническом университете (ЛТТУ) в Липецке, Россия. Компания также предоставит LTSU финансирование для приобретения научного оборудования и серии стажировок.

Проект объединил 14 волонтеров PPG, которые потратили 124 часа на оживление коридоров LTSU. Волонтеры расписали один из залов муралами по химическому проекту местного художника Даниила Белого, в портфолио которого есть громкие общественные проекты. Цель дизайна — напомнить учащимся о большом вкладе науки в общество и ее важности.

Компания PPG поставила около 40 галлонов (150 литров) покрытий TIKKURILA®, включая Tikkurila Euro Primer и краску для стен и потолков TIKKURILA LUJA 7®, для покрытия поверхностей площадью более 4300 квадратных футов (400 квадратных метров).

PPG также предоставила 28 000 долларов США (2 миллиона рублей) для финансирования закупки 19 единиц научного оборудования для дисциплин, связанных с покрытиями, а также для научных и технологических исследований студентов. Сюда входят генератор азота, тестер адгезии, толщиномер и ряд других приспособлений и инструментов. Студентам ЛГТУ соответствующих специальностей также будет предложена возможность стажировки на заводе PPG по производству автомобильных комплектующих и промышленных ЛКМ в Липецке. Эта инициатива поможет молодым специалистам получить практический опыт работы в лакокрасочной отрасли и пройти дополнительное обучение.

Программа Colorful Communities предоставляет добровольцев и продукты PPG, а также финансовые пожертвования, чтобы привнести цвет и жизненную силу в сообщества, в которых работает компания, по всему миру.

«Поддержка образования в области технологий является одним из глобальных приоритетов PPG, — сказала Ольга Колеватова, руководитель PPG в России. .Для нас очень важно выстроить долгосрочные, продуктивные отношения с профессиональным и научным сообществом в регионах нашего присутствия.Мы надеемся, что наше сотрудничество с ЛГТУ принесет пользу университету и позволит липецким студентам сблизиться с реализации своих профессиональных и научных целей».

«В задачи высшего образования в области технологий входит обеспечение будущих специалистов солидной научной базой и подготовка их к современному рынку труда, — рассказала Елена Калмыкова, заведующая химическим факультетом ЛТГУ. — Сотрудничество с компаниями, которые готовы предложить поддержка образовательного процесса, а также предоставление возможности стажировки создает преимущество для наших студентов в построении их будущей карьеры. Мы надеемся, что этот опыт будет успешным как для студентов, так и для PPG».

PPG работает в России 16 лет. Завод компании в Липецке входит в состав особой экономической зоны промышленного производства автомобильных, промышленных, защитных и судовых покрытий. Компания также имеет завод автомобильных ОЕМ-лакокрасок в Коломне и два завода архитектурных ЛКМ в Санкт-Петербурге.

Программа Colorful Communities , знаковая инициатива PPG по поддержке сообществ, направлена на защиту и украшение районов, в которых работает PPG, по всему миру. Через 9Программа 0087 Colorful Communities , преданные своему делу волонтеры PPG вкладывают свое время и краски PPG, чтобы помочь преобразовать общественные активы — от покраски классных комнат до раскрашивания родильного отделения и реконструкции детской площадки. С 2015 года PPG реализовала 330 проектов Colorful Communities , охвативших более 6,7 миллионов человек в 42 странах.

Усилия PPG по взаимодействию с глобальными сообществами и фонд PPG Foundation направлены на то, чтобы привнести цвет и яркость в сообщества PPG по всему миру. В 2020 году мы инвестировали более 13 миллионов долларов США, поддерживая сотни организаций в более чем 30 странах. Инвестируя в образовательные возможности, мы помогаем вырастить сегодняшнюю квалифицированную рабочую силу и подготовить будущих новаторов в областях, связанных с покрытиями и производством. Кроме того, мы даем возможность сотрудникам PPG приумножить свое влияние на важные для них дела, поддерживая их волонтерскую деятельность и благотворительность. Узнайте больше на www.ppgcommunities.com.

PPG: МЫ ЗАЩИЩАЕМ И УКРАШАЕМ МИР™

Компания PPG (NYSE:PPG) каждый день работает над разработкой и поставкой красок, покрытий и материалов, которым наши клиенты доверяют уже более 135 лет. Благодаря самоотверженности и творчеству мы решаем самые большие проблемы наших клиентов, тесно сотрудничая, чтобы найти правильный путь вперед. Со штаб-квартирой в Питтсбурге мы работаем и внедряем инновации более чем в 75 странах, а чистый объем продаж в 2020 году составил 13,8 млрд долларов США. Мы обслуживаем клиентов в сфере строительства, потребительских товаров, промышленных и транспортных рынков, а также послепродажного обслуживания. Чтобы узнать больше, посетите сайт www.ppg.com.

Мы защищаем и украшаем мир является товарным знаком, а Colorful Communities и логотип PPG являются зарегистрированными товарными знаками PPG Industries Ohio, Inc. Недавно Tikkurila стала частью PPG..

Контактное лицо PPG для СМИ:
Эндрю Вуд
Корпоративные коммуникации EMEA
+31 6 5121 6579
[email protected]
www.ppg.com

Секретная авиационная школа

Первый шаг к созданию секретной немецкой летной школы в СССР был сделан еще во времена Ленина, в 1920 году, когда немецкие руководители обратились к правительству Советской России с предложением организовать на ее территории немецкие военные учебные курсы. Политбюро рассмотрело это предложение и в целом одобрило его, но, чтобы не разглашать этот вопрос, решили организовать подготовку немецких военных специалистов не в Москве, а в небольших провинциальных городках. Большевики стремились подражать немецкому опыту войны и знакомиться с современной военной техникой, в том числе с авиацией. Кроме того, советское руководство рассчитывало на помощь рейхсвера в привлечении немецких промышленников к восстановлению военного потенциала России и стремилось поддерживать хорошие отношения с рейхсвером.

Вскоре после подписания Рапалльского договора 11 августа 1922 года Красная Армия и Рейхсвер заключили секретное соглашение о сотрудничестве. Германии было разрешено разместить в России объекты для испытаний военной техники, запрещенной Версальским договором, и для подготовки военных кадров. В свою очередь руководство ФРГ пообещало способствовать экспорту германского технологического ноу-хау в Россию для развития оборонной промышленности. Кроме того, советская сторона получила право участвовать в испытаниях немецкой военной техники, в том числе новейших самолетов, танков и химического оружия.

В конце 1923 г. была создана Специальная Московская Группа (Sondergruppe Moskau), также называемая Московским Центром (Zentrale Moskau), прикрепленная к Немецкой Особой Группе R. Ее возглавил Герман фон дер Лит-Томсен, бывший начальник штаба ВВС Германии. Его заместителем был Риттер фон Нидермайер, бывший офицер разведки на Ближнем Востоке. Капитан Ратт, адъютант Лит-Томсена, отвечал за вопросы авиации.

Пилоты прошли обучение в Германии в Центре подготовки пилотов гражданской авиации (Deutsche Verkehrsflieger-Schule) и в спортивных аэроклубах. Однако из-за запрета на военную авиацию в Германии она осуществлялась на легких учебных самолетах, или пассажирских самолетах Юнкерс. Так что подготовить полноценных военных летчиков и наблюдателей было невозможно. Поэтому возникла идея создания за границей секретной летной школы, где немецкие летчики могли бы оттачивать свое мастерство на новейших боевых машинах.

Созданием школы руководила так называемая Авиационная инспекция, или Инспекция № 1, ответственная за подготовку пилотов для рейхсвера. Первые практические шаги были предприняты в 1923 г., когда военное министерство Германии при посредничестве крупного немецкого промышленника Х. Штиннесса закупило у фирмы «Фоккер» в Голландии 50 одноместных истребителей «Фоккер D XIII» для будущей школы. В 1923-1925 годах у того же поставщика было приобретено несколько самолетов Fokker D VII и Fokker D XI. Заказ якобы выполнялся для аргентинских ВВС.

В 1924 г. в СССР прибыла первая группа немецких военных авиационных специалистов — М. Фибих (во время Второй мировой войны он стал генеральным офицером Люфтваффе), К. Лите, Г. Йоханенсон, Р. Хасенор, Й. Шредер. Позже к ним присоединились еще несколько человек. Некоторое время они работали по контракту консультантами Управления ВВС РККА и Военно-воздушной академии в Москве, затем часть группы стала штатными сотрудниками немецкой летной школы в СССР.

Местом обучения немецких летчиков советское правительство выбрало аэродром на северо-западной окраине Липецка, где базировалась часть ВВС РККА.

Немцы назначили начальником Липецкой летной школы майора Вальтера Штаара, который в годы Первой мировой войны был командиром истребительного отряда на Западном фронте. На этой должности он проработал 5 лет, несмотря на довольно нелестные отзывы о нем со стороны УГПУ («…последователь Гинденбурга, нацист сурового нрава, требовательный и беспощадный. Крайне враждебен Советской власти и терпеть не может русских» ). Такая нетипичная для большевиков терпимость к такому отношению могла быть объяснена только их острым интересом к военному сотрудничеству с рейхсвером в то время.

Создание школы началось со строительства складов, ангаров, жилья для немецкого персонала и других объектов. Делала это строительная контора во главе с бывшим немецким асом Э. Боряном. Были построены жилой дом, две казармы, несколько производственных помещений, телефонная станция. Рейхсвер выделил на строительство значительные суммы, эквивалентные примерно 2 миллионам рублей.

Теплоход «Хьюго Стиннес-IV» с 50 боксированными истребителями Fokker D XIII на борту вышел из немецкого порта Штеттин 19 июня25 и взял курс на Ленинград. В это же время из Германии в СССР направились первые инструкторы (по большей части опытные боевые летчики, которых майор Штаар знал лично) и летчики-курсанты.

Само собой разумеется, что все делалось в тайне. Любое нарушение безопасности немедленно пресекалось в зародыше. Самолеты и другое оборудование отправляли как товар через специально созданное акционерное общество «Метахим», а немецких летчиков отправляли в СССР под видом туристов или сотрудников частных компаний с паспортами, выданными на фиктивные имена. В Липецке носили гражданскую одежду или советскую форму без знаков различия. В советских документах немецкая авиационная часть фигурировала как «4-й авиационный отряд 38-й (позже 40-й) авиационной эскадрильи ВВС РККА», а немецкий личный состав значился как «друзья». В немецких документах липецкая организация именовалась «научно-авиационной испытательной станцией» или просто «станцией».

Первоначально немецкая летная школа состояла из штабной группы во главе со Штааром и отдела подготовки летчиков-истребителей под руководством К. Шенебека, также известного летчика Первой мировой войны. Учебная истребительная эскадрилья имела нераскосные бипланы Fokker D XIII с британскими двигателями водяного охлаждения Napier Lion мощностью 450 л.с. Их скорость составляла 240 км/ч, и они были вооружены двумя пулеметами. Этот самолет голландского производства считался одним из лучших истребителей первой половины 1920-х годов. Кроме того, в школе было несколько легких учебных «Альбатросов».

Подготовка пилотов началась 15 июля 1925 года. Курс подготовки летчиков-истребителей предусматривал 4 недели интенсивных полетов, в каждой учебной группе было от шести до семи курсантов. Летчики-инструкторы были отобраны из числа наиболее опытных немецких пилотов периода Первой мировой войны. Первыми курсантами стали летчики, проходящие переподготовку, затем стали назначать новичков.

По окончании обучения им присваивалось соответствующее воинское звание без указания принадлежности к авиации.

Липецкая школа с самого начала не ограничивалась подготовкой пилотов для будущих ВВС Германии. Как отмечалось ранее, советское руководство было прежде всего заинтересовано не в получении доходов от немецкого авиационного центра на территории России, а в использовании немецкого летного опыта и ознакомлении с немецкими самолетами ради укрепления собственных ВВС. К 1925 г. были организованы соревновательные полеты немецких и советских истребителей. Они продемонстрировали превосходство самолетов Fokker D XIII над истребителями Fokker D XI с двигателями мощностью 300 л.с. Последние были закуплены в Голландии для ВВС РККА в 19 г.24. Советским летчикам также разрешили опробовать D XIII в полете.

Итоги первого года работы школы были подведены весной 1926 года на встрече командующих ВВС СССР и Германии. Старший лейтенант Вильберг, начальник авиационного управления рейхсвера, сообщил о планах расширить деятельность истребительной школы и создать учебный отряд самолетов-разведчиков для обучения наблюдателей и проведения экспериментов по аэрофотосъемке. Советская сторона поддержала все эти предложения. Военный комиссар Р. А. Муклевич, один из руководителей ВВС РККА, сделал на совещании следующее заявление: «Вы можете рассчитывать на всестороннюю помощь и поддержку с нашей стороны. …Все строится на идеологическом сотрудничестве».

Восемь немецких двухместных разведывательных самолетов Heinkel HD 17 с двигателем Napier Lions мощностью 450 л.с. были доставлены в Липецк летом 1926 года для подготовки наблюдателей. Эти самолеты были спроектированы и построены фирмой «Хейнкель» по специальному заказу рейхсвера для Липецкой авиашколы. Э. Хейнкель пишет в своих воспоминаниях:

Когда я вернулся в Варнемюнде из Швеции, мне сказали, что меня хочет видеть некий гость. Когда я встретил его, он не представился. Позже я узнал, что его зовут Студент. Несмотря на его гражданскую одежду, я с самого начала почувствовал, что он военный. Он поставил условие, чтобы наш разговор оставался конфиденциальным.

После нашего первого разговора так и не было ясно, кого он представляет на самом деле. Только через некоторое время я понял, кто он такой и истинная причина его визита. «С разрешения правительства рейхсвер оказывал помощь в реорганизации армии Советской России. Эта страна нуждалась в технических достижениях Германии. Вильберг возглавил авиационный отдел рейхсвера. тайно в Германии.

В то время я не мог понять, почему посетитель спросил, смогу ли я сделать сухопутный самолет со скоростью 220 км/ч и потолком 6000 метров, который можно было бы использовать в качестве ближнего разведчика. Я спросил его, какие финансовые ресурсы у него есть. Мужчина улыбнулся и сказал, что готов купить такой самолет сразу после его постройки. Немного подумав, я согласился. Таким образом, с 1923 года я стал участником вооружения немецкой армии. К удивлению судей Нюрнбергского процесса, финансировало это само правительство. HD 17, мой первый самолет для Рейхсвера, должен был быть построен в секрете, играя в кошки-мышки с Комиссией союзников по авиастроению. Игра была для меня крайне опасной. Я мог потерять все или оказаться под строгим надзором и постоянным надзором. Думаю, удача была на моей стороне.

В Липецк доставлено несколько учебно-тренировочных самолетов «Хейнкель», «Юнкерс» и «Альбатрос», а также двухместные военные многоцелевые самолеты «Альбатрос» L76 и L78, незаконно построенные по заказу рейхсвера. В то же время два устаревших легких биплана Albatros L69 были отправлены обратно в Германию.

Осенью 1926 г. немецкая летная школа насчитывала 52 самолета: 34 истребителя Fokker D XIII и Fokker D VII; 8 самолетов-разведчиков Heinkel HD 17; несколько кроссовок Albatros; и 1 учебно-тренировочный Heinkel HD 21 и 1 Junkers A 20. Штабную группу обслуживал один транспорт Junkers F 13.

Постепенно количество самолетов росло. К концу 1929 года в школе было 43 Fokker D XIII, 2 Fokker D VII, 6 Heinkel HD 17, 6 Albatros L76, 6 Albatros L 78, 1 Heinkel HD 21, 1 Junkers A 20 и 1 Junkers F 13.13. Для пополнения флота прибыли новые типы: Heinkel HD 40, Junkers K 47, Dornier Merkur и трехмоторный Rohrbach Roland. В Липецке было по одному.

Однако надо сказать, что из-за сравнительно небольшого количества учебных групп далеко не все самолеты были пущены в ход. По донесению старшего летчика С. Г. Корофа, отвечавшего за связь с немецким авиаотрядом, в середине 1927 только 11 Fokker D XIII были задействованы в обучении. Остальные были демонтированы и хранились в ангарах. Очевидно, эти самолеты должны были служить резервом немецких ВВС на случай войны.

Оценка парка немецких самолетов в Липецке также должна учитывать большие потери самолетов во время обучения. Посадки были самой серьезной проблемой. Согласно немецким документам, к концу 1929 г. каждый седьмой Fokker D XIII погиб в авариях. Многие были повреждены по вине российских стажеров. В отчетах УВВС РККА упоминалось о шести таких случаях из 1926-1927. В 1930 г. было потеряно четыре самолета (в том числе три двухместных). Но пик пришелся на лето 1933 г.: за 18 дней тренировочных полетов произошло 6 аварий.

Как указывалось ранее, большая часть авиапроисшествий была связана с посадками на малых скоростях, пострадавших нет. Но люди иногда умирали. В 1930 году на высоте 3000 метров столкнулись два немецких самолета, одноместный истребитель и двухместный разведчик. Пилоту удалось спастись, но стрелок-наблюдатель Амлингер не смог выбраться из своего самолета и погиб. Еще одно столкновение в воздухе произошло летом 1930 незадолго до закрытия школы. Два истребителя Fokker D XIII, пилотируемые немецкими летчиками, столкнулись на высоте 700 метров. Один пилот сразу выпрыгнул и остался жив, а вот другой, по имени Пол, не торопился и слишком поздно покинул самолет. Его парашют не открылся. Погибли не только курсанты. Опытный немецкий летчик Эмиль Туи разбился и погиб при испытаниях самолета-разведчика Albatros L 76 под Смоленском.

Трупы отправлены в Германию. Чтобы сохранить это дело в тайне, гробы были помещены в ящики с пометкой «Детали машин». Если бы пресса узнала об аварии, ее следовало бы описать как инцидент со спортивным самолетом.

Количество пилотов и наземного персонала в школе неуклонно росло. В 1925 г. в учебном центре было всего 7 немцев и около 20 русских, но через несколько лет их количество возросло до 200. Пика это число достигло в 1932 г., достигнув 303 человек, в том числе 43 немца, 26 советских военных летчиков. и 234 советских рабочих и техника.

Численность резко уменьшилась в зимнее время, когда аэродром был покрыт снегом. Тем не менее в Липецке в то время оставались немецкие специалисты. Отчет о доставке из Германии в Липецк в конце 19 в. 30 пар меховых ботинок, 25 меховых воротников, 50 защитных масок и др.27 свидетельствуют об этом. В зимнее время самолеты оснащались лыжами, как это было принято в советских ВВС. Немцы использовали для путешествий аэросани.

По мере роста школы усложнялась и программа обучения. Помимо полетов вслепую, летчики отрабатывали стрельбу из пулеметов по мишеням, буксируемым самолетами, и моделировались воздушные бои. На выделенном немцам полигоне в северо-западной окраине Липецка отрабатывался бомбометание (в том числе с пикирования) деревянных макетов, испытывались новые типы бомбовых прицелов. Понятно, что проводить подобные учения в Германии было бы невозможно из-за контроля со стороны союзников. Летчики также отрабатывали воздушную разведку и аэрофотосъемку. Планировались высотные полеты, но из-за нехватки жидкого кислорода было решено не выходить за рамки тренировок на высотах 5000-6000 метров, где можно было обойтись без кислородных масок.

Немцы впервые использовали видеокамеры для записи результатов учебных атак. Пленки проявлялись в специальной лаборатории, созданной в Липецке.

Немецкие летчики принимали участие в совместных маневрах с советскими ВВС в 1931 году. В ходе этих учений отрабатывались действия истребителей против дневных бомбардировщиков. Кроме того, на полигоне под Воронежем немецкие летчики вместе с советскими артиллеристами отрабатывали корректировку артиллерийского огня с воздуха.

Еще одним направлением совместной работы Липецкого авиационного центра и Красной Армии было изучение возможностей применения самолетов для доставки отравляющих веществ. Как известно, Германия практиковала использование отравляющих газов во время Первой мировой войны. Не случайно организация «Томка» (близ города Вольска) предназначалась для экспериментов с производством и применением отравляющих веществ. Это был один из секретных центров рейхсвера в СССР. Большое внимание в СССР уделялось использованию авиации для химического воздействия (в том числе и военной). Например, в 1925 две общественные организации — Общество друзей воздушного флота и «Доброхим» — объединились в одну организацию под названием «Авиахим».

Для опытов по химическому оружию Липецкая мастерская оснастила самолеты так называемыми авиационными баллончиками (ВАП). Для этой задачи были выбраны такие самолеты, как Albatros L 76, способные нести относительно большую полезную нагрузку.

Опыты начались в 1926 г. И. С. Уншлихт доложил Сталину следующее: «…Вся первая часть программы выполнена. Было совершено около 40 самолето-вылетов с распылением жидкости с разных высот. Жидкость с аналогичными свойствами в опытах применялся иприт.Эксперименты подтвердили полную возможность применения авиацией отравляющих веществ.Наши специалисты считают, что на основании этих опытов можно сделать вывод о возможности применения авиацией иприта против живой силы противника и для загрязнить местность и населенные пункты вполне осуществимо с технической точки зрения и представляет большую ценность». Эксперименты продолжились в 1927 году.

Немецкие летчики, приехавшие в Липецк, жили в довольно чистых и уютных казармах, построенных специально для них. Как правило, у каждого из них была отдельная комната. Офицеры с семьями снимали квартиры в городе. Позже рядом с аэродромом для них построили трехэтажный дом с коммунальными квартирами. Казино было построено, чтобы сделать досуг более красочным. Этот объект находился в уютном деревянном доме с садом. Правда, поначалу возникли некоторые неприятности. В начале 1927 декабря при досмотре вновь прибывших немцев было изъято 50 колод карт и 20 наборов игральных костей как предметы, запрещенные к ввозу в СССР.

Как ни странно, несмотря на строжайшую секретность доставки грузов и приезда специалистов, немцы могли без ограничений ходить по Липецку и выходить на окраины. Некоторые даже устроились на семейную жизнь. Были случаи, когда немецкие самолеты, доставленные в Липецк под видом коммерческого груза, распаковывали прямо на вокзале и перевозили на аэродром на глазах у всех в городе. Вероятно, советское руководство не без оснований полагало, что до международной комиссии, контролирующей соблюдение положений Версальского договора, не дойдет никакой информации.

Но что еще более удивительно, советские власти практически не ограничивали маршруты полетов немецких самолетов. Машины, часто с советскими опознавательными знаками, летали над областью и фотографировали Воронеж, Елец и другие населенные пункты и железнодорожные станции. Затем немцы в школьной лаборатории обработали фотографии. Трехмоторный «Юнкерс» с немецким экипажем из четырех человек в августе 1928 года вылетел в немецкую колонию в Поволжье, чтобы познакомиться с жизнью тамошних колонистов. При этом они приземлялись в Куйбышеве, Саратове и Казани. Объяснение, хотя и не очень убедительное, этой поразительной беспечности можно найти в докладе о сотрудничестве РККА и рейхсвера, направленном Ворошилову начальником армейской разведки Берзиным в конце 1919 г.28: «Нет сомнения, что, кроме своей непосредственной задачи, все германские предприятия имеют также задачу сбора экономической, политической и военной информации (шпионаж). Тот факт, что руководит всеми этими предприятиями Ни-дермайер, об этом свидетельствует закоренелый разведчик Генштаба.С этой точки зрения предприятия наносят нам некоторый вред.Но,по всем имеющимся у нас данным,шпионаж не направлен на получение и сбор секретных документов,а осуществляется путем личного наблюдения, чатов и устных сведений. Этот вид шпионажа менее опасен, чем тайный шпионаж, так как он не дает никаких конкретных документальных данных, а ограничивается только записью наблюдаемого».

В 1929 году, когда сталинский режим начал первую волну репрессий против собственного народа, Липецкое ОГПУ провело операцию под кодовым названием «Летчики», чтобы продемонстрировать свою бдительность. Арестовано 19 советских граждан, связанных своей работой с немецкой авиашколой. Причастны ли некоторые из них к шпионажу и как сложилась их судьба, остается неизвестным.

Тем временем немцы беспрепятственно продолжали обучение своих пилотов. Всего за 8 лет существования Липецкой школы базовую и переподготовку для Германии прошли 120 летчиков-истребителей (30 участников Первой мировой войны, 20 бывших летчиков гражданской авиации). Среди них были люди, впоследствии ставшие асами и высшими офицерами люфтваффе — Йешонек, Шпайдель и Штудент; главный пилот компании «Хейнкель» Ничке; и другие. Там же в 1919 году прошли подготовку около 100 немецких наблюдателей.27-1930. Начиная с 1931 года они проходили обучение в Германии.

Точное количество советских авиаспециалистов, прошедших обучение у немецких инструкторов, установить не удалось. Однако можно предположить, что их число было ненамного меньше приведенных выше цифр. Известно, что всего за 1 год (1926 г.) в Липецкой летной школе было подготовлено 16 советских летчиков-истребителей и 45 авиамехаников. Правда курс был коротковат, всего 8? летные часы. Кроме того, при школе была создана группа из 40 квалифицированных рабочих. Под руководством немецких инженеров они изучили новые методы обработки дерева и металла.

Подводя итоги деятельности школы в 1925-1926 гг., Уншлихт писал: «Своей работой школа дает нам следующее: 1) коренную реконструкцию нашей авиабазы; 2) возможность в 1927 г. начать совместную работу с оперативных подразделений; 3) кадры хороших специалистов, механиков и рабочих; 4) обучает нас новейшим тактическим приемам различных видов авиации; 5) путем испытания вооружения, фотографии, радио и других вспомогательных служб участия наших представителей, возможность ознакомиться с новейшими техническими новинками; 6) дает нам возможность обучать наш летный состав полетам на истребителях, и, наконец; 7) за счет временного прикомандирования наших пилотов к школе, возможность дать им курс повышения квалификации».

Помимо официального сотрудничества имело место и нелегальное изучение немецкого опыта. «Одному механику даю секретные задания, — доложил своему начальнику С. Г. Король.

Подготовка военных летчиков была лишь частью деятельности рейхсвера в Липецке. В 1928 году при училище был основан испытательный центр для испытаний самолетов, незаконно построенных в Германии по заказам военного министерства. Эта сфера стала доминирующей с 1930 года. Группа подготовки наблюдателей была ликвидирована, двухместные самолеты отправлены в продажу, и школа стала научно-экспериментальной и испытательной базой для новых самолетов. На смену В. Штаару пришел новый начальник майор М. Мор.

Все это было сделано под давлением советского военного руководства. Берзин сообщил в марте 1931 года на совещании в Наркомате обороны следующее:

«Поскольку работа немцев по подготовке летчиков нас не интересует, Управление ВВС выдвинуло требование о проведении в будущем в Липецке опытно-исследовательской работы с использованием новейшей техники и оборудования.

Немецкая сторона приняла наше предложение и составила достаточно обширную и интересную программу на 1931. По этой программе в 1931 году в Липецк прибудет 18 самолетов, в том числе 5 или 6 типов машин совершенно новых конструкций, с которыми мы еще не знакомы. Кстати, в Липецк прибудет и новый четырехмоторный самолет. Будут тестироваться новые модели пулеметов, пушек и оптики. Для выполнения программы немцы предложили нам взять на себя известную часть расходов, связанных с расширением научно-исследовательских и опытных работ. Управление ВВС согласилось взять на себя содержание части рабочей силы, обеспечение горючим по себестоимости и перевозку грузов по военным расценкам».

В 1928-1931 годах в Липецке прошли испытания около 20 типов немецких самолетов. Среди них были: Arado SDH, SDIII, SSDI (гидросамолет), истребители Ar 64, Ar 65, двухместный истребитель Junkers K47, двухместный Dornier Do 10, одноместные Heinkel HD 38, Heinkel HD 45 и HD 46. и разведывательные самолеты Focke-Wulf S 39 и A 40. В Липецке испытывали и многомоторные самолеты (правда, обещанный четырехмоторный самолет так и не появился). Работы начались с переделки трехмоторных пассажирских самолетов Junkers G 24 и Rorbach Ro VIII в бомбардировщики. Эти машины прибыли в СССР как транспортные самолеты, и немецкие механики в липецких мастерских оснастили их бомбодержателями, бомбовыми прицелами и пулеметами. В качестве учебных бомбардировщиков в 1919 году испытывались модифицированный двухместный многоцелевой Юнкерс А 35 и пассажирский самолет Дорнье Меркур.29. Позднее в Липецк из Германии для испытаний прибыли настоящие бомбардировщики-двухмоторные Dornier Do P и Do F и двухмоторный многоцелевой Heinkel HD 5. Некоторые остались только прототипами, в то время как другие, такие как Ar 65, Do F и He 59, поступили на вооружение ВВС Германии.

Помимо самолетов, на испытательной станции в Липецке изучались бомбовые прицелы, аппаратура для аэрофотосъемки, пулеметы, различные бомбы (в том числе так называемая «неугасимая» химическая зажигательная бомба), радиостанции.

Кое-что показали советским специалистам. Например, в 1930 году Юнкерс К 47 был отправлен в НИИ ВВС в Москву. Но в целом немцы старались держать советских специалистов в стороне от последних новшеств в военной сфере.

В свою очередь немецкому персоналу в Липецке показали несколько образцов советской техники. Авиационный пулемет Дегтярева Д.А., только недавно принятый на вооружение ВВС РККА, был продемонстрирован на Липецком аэродроме в 1930. В том же году Шёнебоку, командиру истребительного отдела, и инженеру Рейденбаху разрешили посетить опытный завод ЦАГИ и моторостроительный завод «Икар» в Москве. Им также показали тяжелый самолет Туполева АНТ-14. Чуть позже немецкие летчики ознакомились с самолетом-разведчиком Р-5, по их словам, «с виду неуклюжий, но хороший самолет».

Липецк несколько раз посещали высокопоставленные немецкие чиновники. Дважды, в 1928 и 1930 г. Генерал-майор В. фон Бломберг, начальник управления войсковой части рейхсвера, посетил Липецк в сентябре 1928 г. В своем отчете он писал: , были просто великолепны».

Липецкая школа вызвала у советских руководителей меньший восторг. В сентябре 1929 г. Ворошилов заявил представителям рейхсвера: «Липецкая школа существует давно, это старейшее учреждение [имеются в виду немецкие военные центры в СССР — Авт.] и она дала хорошие результаты для рейхсвера, в то время как , в то же время мы, к сожалению, ничего хорошего от его существования не получили».

Как уже говорилось, при заключении секретного соглашения с рейхсвером в 1922 году последний обещал всячески содействовать привлечению немецких промышленников для развития советской оборонной промышленности в обмен на создание в СССР немецких тайных школ. Но впоследствии немецкое военное руководство стало уклоняться от этого обещания, говоря, что не может вмешиваться в работу частных компаний. Собственно, все объясняет тот факт, что, начиная с середины 1920-х годов, Германия повернула свою внешнюю политику на Запад и идея тесного союза с СССР стала непопулярной.

СССР был вынужден самостоятельно сотрудничать с немецкими авиастроительными компаниями и не всегда успешно это делал. Это вызывало растущее раздражение в правительстве. В своей резолюции по поводу приезда генерал-майора Миттельбергера в Москву и Липецк Ворошилов писал: «Стоит выслушать Миттельбергера и не давать никаких авансов. заодно еще глубже вонзить лапы в нашу авиацию…»

Более того, росло впечатление, что немцы скрывают свои новшества в военной сфере. В 1931 г. Берзин докладывал Ворошилову: «Результаты работ в Казани (там располагалась немецкая танковая школа — Авт.) и Липецке не вполне удовлетворительны для Управления ВВС и Управления моторизации и механизации, потому что наши «друзья» не охотно привозят на испытания новейшие технические объекты, ограничиваясь иногда устаревшими типами (самолеты Fokker D-XIII). Не всегда делятся с нами своими материалами и информацией, полученной в ходе научно-исследовательских и опытно-испытательных работ».

В значительной степени это было правдой. Когда в марте 1932 г. во время переговоров с Миттельбергером в Москве Алкснис попросил, чтобы в Москве были продемонстрированы высотный самолет и авиационные дизели, разработанные Юнкерсом, чтобы была предоставлена возможность ознакомиться с работами Фокке-Вульфа по вертолетам и получить демонстрации последних новинок в области автопилотирования и автоматического бомбометания, командующий ВВС Германии дал понять, что немцы не намерены ввозить эти вещи в СССР35. Переговоры 19 ноябряТаким же результатом закончилась ссора 32 между советским и немецким военным руководством относительно планов германских военных центров в СССР. Рейхсвер явно избегал демонстрации последних достижений в области авиации.

Столкнувшись с этим, советские военачальники решили действовать самостоятельно, используя поездки в Германию для контактов с немецкими авиаконструкторами. М. Н. Тухачевский в своем отчете о поездке в Германию осенью 1932 г. писал следующее:

…В Дессау мне показали стратосферный самолет Юнкерс. Он уже совершил опытный полет на высоту 9000 метров, но дальнейшие испытания были приостановлены из-за его поломки [в 1932 году Юнкерс обанкротился — Авт.]. У компании нет финансирования для его поддержки. Самолет был спроектирован с потолком 16 000 метров. Юнкерс согласен на наше участие в завершении этого строительства либо в виде нашего заказа, либо путем участия в экспериментах (и финансирования последних). Этот вопрос настолько важен, и мы так сильно отстали в этой области, что мы должны как можно скорее воспользоваться этим согласием.

Что касается мощного авиационного дизельного двигателя Юнкерс [720 л.с. Jumo 4-Автор), представители Люфтганзы в Темпельхофе заявили, что он работает безотказно. Расход топлива на одну лошадиную силу в час чуть превышает 160 галлонов, тогда как бензиновый двигатель потребляет до 240 галлонов.

Юнкерс утверждает, что он разработал нагнетатель для этого двигателя, чтобы обеспечить возможность работы на большой высоте, но был вынужден прекратить эти усилия из-за обрушения. Он соглашается разработать этот нагнетатель для авиационных дизельных двигателей, которые мы у него заказали, и мы должны использовать его в ближайшее время.

Новый двигатель Siemens с воздушным охлаждением, установленный на самолете, проходит испытания в Темпельгофе. Двигатель настолько интересен, что нам необходимо купить несколько из них. …Относительно заказов на автопилоты и авторули танков: Сименс соглашается и принимает наши требования, но с оговоркой, что гарантировать выполнение всех требований невозможно, так как мы имеем дело с новыми и беспрецедентными разработками. Тем не менее компания гарантирует, что устройства будут самыми совершенными из всех современных агрегатов.

Не всем этим планам суждено сбыться. Через несколько месяцев после визита Тухачевского к власти в Германии пришел Гитлер, и отношения между СССР и Германией значительно ухудшились. Военные заказы для СССР были отменены. Новое германское правительство выбросило Г. Юнкерса из его бизнеса. Теперь все авиационные компании должны были работать на укрепление военной мощи Германии.

Осенью 1933 года авиашкола в Липецке и другие немецкие военные объекты на территории СССР закрылись, и немецкие военные специалисты уехали на родину.

На первый взгляд кажется очевидным, что решение о закрытии баз рейхсвера в СССР стало следствием изменения советско-германских отношений после назначения Гитлера главой германского правительства. Однако это было не так. Документы свидетельствуют, что руководство рейхсвера обсуждало вопрос о целесообразности закрытия Липецкой авиашколы еще в 1932. Полковник Кестеринг официально уведомил начальника Штаба РККА А. И. Егорова о предстоящей ликвидации 11 января 1933 г., за 19 дней до прихода Гитлера к власти.

Официальной причиной закрытия школы была объявлена необходимость экономии. Правда, его содержание обходилось рейхсверу в немалую сумму, несмотря на то, что советское правительство не взимало плату за использование аэродрома и прилегающих к нему зданий. Х. Шпайдель, работавший в школе с 1927 до его ликвидации, свидетельствовало, что ежегодные расходы на жилищное строительство, перевозку самолетов и техники, горючее, выплаты советскому персоналу и т. д. составляли около 2 млн марок в год. Экономический кризис в Германии в начале 1930-х годов усугубил ситуацию.

Но, по-моему, была и другая причина. Германия пользовалась благосклонностью Запада и с начала 1930-х годов все активнее развивала свои вооруженные силы внутри страны. В результате не было необходимости содержать объекты рейхсвера за границей. Ежегодно в этот период в немецких летных школах обучалось около 300-500 пилотов. Это больше, чем за все время существования «русской» школы. Военная техника прошла успешные испытания и внутри страны.

Липецкий авиацентр в 1933 году находился в некоем «переходном режиме». Подготовка пилотов еще продолжалась, но ухудшение отношений между СССР и Германией и осведомленность о планах закрытия школы уже сказывались на ее работе. На совещании начальников Штабных управлений РККА 31 марта было принято решение резко ограничить передвижение немецких летчиков по советской территории, сократить до минимума русский состав училища, отказаться от льготного военного тарифа на поставки в училище , и запретить использовать полигон для стрельбы и бомбометания. Х. Хардер, немецкий летный курсант, обучавшийся полетам в Липецке с мая по 19 августа.33, записал в своем дневнике 26 июня: «Российское правительство запретило полет самолета W 33 в Москву. Наш командир сказал, что обстановка очень напряженная, и запретил нам критиковать русских и их решения».

Выпускной класс в 1933 году насчитывал всего 15 человек.

Липецкий аэродром возвращен ВВС РККА 18 августа. Через несколько дней самолеты Юнкерс W 33, К47 и А 48, базировавшиеся в Липецке, с немецкими летчиками и наиболее ценным оборудованием на борту вылетели в Москву, а затем в Германию по маршруту компании Дерулуфт. Последние представители рейхсвера покинули Липецк 14 сентября. Советы «унаследовали» здания, построенные немцами, 15 устаревших самолетов Fokker D XIII и несколько автомобилей.

В определенной степени существование Липецкой авиашколы было полезно обеим сторонам, особенно в ранний период. Германии удалось обучить там около 200 военных летчиков, некоторые из которых позже заняли командные должности в Люфтваффе, а также испытать новые самолеты и вооружение. Благодаря этому обстоятельству появилась возможность, хотя и незначительная, сохранить и развить военно-технический потенциал, накопленный в годы Первой мировой войны, в то время, когда развитие боевой авиации было запрещено.

Советы имели уникальную возможность ознакомиться, хотя бы частично, с новинками немецкой авиационной промышленности на своей территории и изучить немецкий боевой опыт применения авиации. В частности, в результате в 1934 году в СССР появилось первое руководство по бомбометанию.

Кроме того, по соглашению с рейхсвером военное руководство Германии обязалось принимать высокопоставленных офицеров РККА для ознакомления с иностранной военной техникой в обмен на базы на советской территории. с 19С 26 по 1932 г. руководители советских ВВС Я. Германию посетили И. Алкснис, С. А. Меженинов, Б. М. Фельдман, заместитель председателя Реввоенсовета И. С. Уншлихт, начальник штаба РККА М. Н. Тухачевский и другие. В ходе визитов им были показаны многие немецкие авиационные компании и заводы (Юнкерс, Хейнкель, Сименс, Хирт, БМВ и др. ), летные школы и научные учреждения. На основании увиденного Меженинов в начале 1933 г. подготовил специальный доклад, в котором рекомендовал нашим конструкторам применить крылья с закрылками по передней и задней кромкам, чтобы расширить диапазон скоростей, как это сделали Арадо и Хейнкель, чтобы следовать пример Юнкерса и работа над авиационными дизелями и нагнетателями для обеспечения двигателей большей высотностью. Также он выступал за разработку радионавигационного оборудования для полетов, во время которых не видно земли.

Сразу после ухода немцев на базе Липецкой авиашколы было создано Высшее военно-техническое училище ВВС РККА. Позже он был преобразован в Летно-испытательный центр боевых самолетов.

И все же, как справедливо отмечает В. В. Захаров, не приходится преувеличивать роль центра в развитии военной авиации Германии и СССР. Основные военные программы в этих странах развивались независимо друг от друга. К 1932 декабря Германия смогла обучить около 2000 будущих пилотов Люфтваффе в нелегальных военных летных школах в Брауншвейге и Рехлине. Основные типы немецких самолетов проектировались в Германии уже после закрытия «Липецкой станции».

Число советских специалистов, прошедших подготовку в Липецке при содействии Германии, также было очень небольшим. Для сравнения приведу цифры только за 1932 г.: учебные центры нашей страны выпустили 1200 офицеров ВВС; в 1933 году это число составляло 3030 человек.

Закрытие Липецкого авиацентра ознаменовало завершение первого этапа авиационного сотрудничества Красной Армии и Рейхсвера, длившегося более 10 лет. Это сотрудничество имело трагические последствия для многих руководителей советских ВВС. В годы сталинских репрессий «немецкие шпионы» Я. За «дружбу» с рейхсвером были казнены И. Алкснис, С. А. Меженинов, А. П. Розенгольц, Б. М. Фельдман. Погибли также М. Н. Тухачевский, И. С. Уншлихт и многие другие крупные военачальники. Из-за командировок в Германию и встреч с немецкими генералами они подписали себе смертные приговоры.

Пострадал и личный состав находившегося поблизости отряда советской авиации.

Published in Разное

Наши филиалы

Липецк

Культурный гид по Липецку

Липецкое городище

Липецкий областной краеведческий музей

Липецкий областной художественный музей

Музей воды

Собор Рождества Христова

Липецкий государственный академический театр им. Л.Н. Толстого

Липецк

Геология, полезные ископаемые

Рельеф

Погодно-климатические условия

Водные ресурсы

Почвы

Флора и фауна

Литература

ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПАТРИОТЫ

PPG завершает проект COLORFUL COMMUNITIES в Липецком государственном техническом университете в России

Секретная авиационная школа

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий Отменить ответ