Открытие южного пути вокруг африки: Экспедиция Васко да Гамы — урок. География, 5 класс.

Экспедиция Васко да Гамы — урок. География, 5 класс.

Экспедиция Васко да Гамы в \(1497\)–\(1499\) годах совершила несколько открытий:

• был проложен первый морской путь в Индию вокруг Африки;
• доказано, что Индийский и Атлантический океаны соединены между собой;
• нанесена на карту более точная береговая линия Африки;
• нанесены на карту некоторые острова, Индийского океана, в том числе самый большой остров у берегов Африки — Мадагаскар.

 

Васко да Гама (\(1469\)–\(1524\)) — португальский мореплаватель, первооткрыватель морского пути из Европы в Индию.

Васко да Гама родился в небольшом городке Синиш, расположенном на западном побережье Португалии. Образование получил в городе Эвор, где он обучался математике и навигации. Ещё в молодые годы Васко да Гама отличался твёрдым и решительным характером и был известен как осторожный и искусный мореплаватель, умеющий управлять кораблями и людьми.

Возможно, именно поэтому португальский король Хуан \(II\) назначил его главой экспедиции, целью которой был поиск пути из Европы в Индию. За счёт такой возможности Португалия планировала наладить торговые связи со странами Востока. Предпосылкой этой экспедиции было путешествие Бартоломеу Диаша, который побывал у мыса Доброй Надежды — одной из самых южных точек африканского континента.

 

 

В июле \(1497\) года экспедиция под началом Васко да Гамы отправилась в плавание на четырёх кораблях. Обогнув с юга Африку, \(20\) мая \(1498\) года экспедиция подошла к берегам индийского города Каликут. Так был открыт морской путь из Европы в Индию.

 

Васко да Гама в Каликуте

 

На родине Васко да Гаму встречали как героя, он получил титул «Адмирал Индийского океана». Васко да Гама привёз образцы товаров (в основном пряности), которые убедили короля в больших возможностях торговли с Индией.

Позже Васко да Гама совершил ещё два путешествия в Индию. А в \(1524\) году он был назначен вице-королём Индии, где вскоре и умер.

Источники:

https://ru.wikipedia.org

http://desmotivaciones.es

http://humanpict-iburumahtangga.rhcloud.com

открытие морского пути в Индию

После открытия испанскими экспедициями Колумба «Западной Индии» португальцам нужно было спешить, чтобы закрепить за собой «права» на Восточную Индию. В 1497 г. была снаряжена эскадра для разведки морского пути из Португалии — вокруг Африки — в Индию.

8 июля 1497 г. флотилия пол командованием Васко да Гама вышла из Лиссабона и прошла, вероятно, до Сьерра-Леоне. Оттуда Гама по совету бывалых мореходов, чтобы избежать противных ветров и течений у берегов Экваториальной и Южной Африки, двинулся на юго-запад, а за экватором повернул на юго-восток. Более точных данных о пути Гамы в Атлантике нет, а предположения, будто он подходил к берегу Бразилии, основаны на маршрутах позднейших мореплавателей. После почти четырех месяцев плавания 1 ноября португальцы усмотрели на востоке землю, а через три дня вошли в широкую бухту, которой дали имя Святой Елены (Сент-Хелина), и открыли устье реки Сантьягу (теперь Грейт-Берг). Обогнув южную оконечность Африки, суда стали на якорь в «Гавани пастухов». Моряки вели себя мирно, открыли «немой торг» и за красные шапки и бубенцы получили от пастухов быка и браслеты из слоновой кости.

К концу декабря 1497 г. к религиозному празднику Рождества португальские суда, шедшие на северо-восток, находились приблизительно против высокого берега, названного Гамой Натал («Рождество»), 11 января 1498 г. флотилия остановилась в устье какой-то реки. Когда моряки высадились на берег, к ним подошла толпа людей, резко отличавшихся от тех, которых они встречали на побережье Африки. Моряк, живший раньше в стране Конго и говоривший на местном языке банту, обратился с речью к подошедшим, и те его поняли (все языки семьи банту сходны). Страна была густо населена земледельцами, обрабатывающими железо и цветные металлы: моряки видели у них железные наконечники на стрелах и копьях, кинжалы, медные браслеты и другие украшения. Португальцев они встретили очень дружелюбно, и Гама назвал эту землю «Страной добрых людей».

Продвигаясь на север, суда 25 января вошли в лиман, куда впадало несколько рек. Жители и здесь хорошо приняли чужеземцев. На берегу появились два вождя, носившие шелковые головные уборы. Они предлагали морякам набивные ткани с узорами, а сопровождавший их африканец сообщил, что он видел уже корабли, похожие на португальские. Его рассказ и наличие товаров, несомненно, азиатского происхождения, убедили Гаму в том, что он приближается к Индии. Он назвал лиман «Рекой добрых предзнаменований» и поставил на берегу падран — каменный гербовый столб с надписями, который ставился с 80-х гг. XV в. португальцами на африканском побережье в важнейших пунктах. С запада в лиман впадает Кваква — северный рукав дельты Замбези.

Месяц португальцы стояли в устье Кваквы, ремонтируя суда. 24 февраля флотилия вышла из лимана, достигла порта Мозамбик и далее пошла на север. Через неделю флотилия подошла к портовому городу Момбаса. Выйдя из Момбасы, Гама задержал в море арабское доу, разграбил его и захватил 19 человек. 14 апреля он стал на якорь в гавани Малинди. Местный шейх дружелюбно встретил Гаму, так как сам враждовал с Момбасой. Он заключил с португальцами союз против общего врага и дал им надежного старика лоцмана Ибн Маджида, который должен был довести их до Юго-Западной Индии. С ним португальцы вышли 24 апреля из Малинди. Ибн Маджид взял курс на северо-восток и, пользуясь попутным муссоном, довел суда до Индии, берег которой показался 17 мая. Увидев индийскую землю, Ибн Маджид отошел подальше от опасного берега и повернул на юг. Через три дня показался высокий мыс, вероятно, гора Дели. Тогда лоцман подошел к адмиралу со словами: «Вот она страна, к которой вы стремились». К вечеру 20 мая 1498 г. португальские суда, продвинувшись к югу около 100 км, остановились на рейде против города Каликут (ныне Кожикоде).

Экспедиция Гамы не была убыточной для короны, несмотря на потерю двух судов: в Каликуте удалось приобрести пряности и драгоценности в обмен на казенные товары и личные вещи моряков, немалый доход принесли пиратские операции Гамы в Аравийском море.

Но, конечно, не это вызвало ликование в Лиссабоне среди правящих кругов. Экспедиция выяснила, какие огромные выгоды может принести для них непосредственная морская торговля с Индией при надлежащей экономической, политической и военной организации дела. Открытие для европейцев морского пути в Индию было одним из величайших событий в истории мировой торговли. С этого момента и до прорытия Суэцкого канала (1869) основная коммерция Европы  со  странами Индийского океана и с Китаем шла не через Средиземное море, а через Атлантический океан — мимо мыса Доброй Надежды. Португалия же, державшая в своих руках «ключ к восточному мореходству», стала в XVI в. сильнейшей морской державой, захватила монополию торговли с Южной и Восточной Азией и удерживала ее 90 лет — до разгрома Непобедимой армады (1588).

Страница не найдена | Официальный сайт ТОИ ДВО РАН

Сообщение об ошибке

Notice: Undefined index: route:[language]=ru:/sites/default/files/Aspirantura: in Drupal\Core\Cache\DatabaseBackend->getMultiple() (line 121 of core/lib/Drupal/Core/Cache/DatabaseBackend.php).

Drupal\Core\Cache\DatabaseBackend->getMultiple(Array, ) (Line: 92)
Drupal\Core\Cache\DatabaseBackend->get('route:[language]=ru:/sites/default/files/aspirantura:') (Line: 169)
Drupal\Core\Routing\RouteProvider->getRouteCollectionForRequest(Object) (Line: 239)
Drupal\Core\Routing\Router->getInitialRouteCollection(Object) (Line: 123)
Drupal\Core\Routing\Router->matchRequest(Object) (Line: 92)
Drupal\Core\Routing\AccessAwareRouter->matchRequest(Object) (Line: 223)
Drupal\system\PathBasedBreadcrumbBuilder->getRequestForPath('/sites/default/files/aspirantura', Array) (Line: 169)
Drupal\system\PathBasedBreadcrumbBuilder->build(Object) (Line: 83)
Drupal\Core\Breadcrumb\BreadcrumbManager->build(Object) (Line: 72)
Drupal\system\Plugin\Block\SystemBreadcrumbBlock->build() (Line: 171)
Drupal\block\BlockViewBuilder::preRender(Array)
call_user_func_array(Array, Array) (Line: 100)
Drupal\Core\Render\Renderer->doTrustedCallback(Array, Array, 'Render #pre_render callbacks must be methods of a class that implements \Drupal\Core\Security\TrustedCallbackInterface or be an anonymous function.
  The callback was %s. Support for this callback implementation is deprecated in 8.8.0 and will be removed in Drupal 9.0.0. See https://www.drupal.org/node/2966725', 'silenced_deprecation', 'Drupal\Core\Render\Element\RenderCallbackInterface') (Line: 781)
Drupal\Core\Render\Renderer->doCallback('#pre_render', Array, Array) (Line: 372)
Drupal\Core\Render\Renderer->doRender(Array) (Line: 444)
Drupal\Core\Render\Renderer->doRender(Array, ) (Line: 200)
Drupal\Core\Render\Renderer->render(Array) (Line: 501)
Drupal\Core\Template\TwigExtension->escapeFilter(Object, Array, 'html', NULL, 1) (Line: 329)
__TwigTemplate_c8bfafac20df74fd7318e5aac53d76a3b1375fa8e0576343ff113bfcee66692c->doDisplay(Array, Array) (Line: 455)
Twig\Template->displayWithErrorHandling(Array, Array) (Line: 422)
Twig\Template->display(Array) (Line: 434)
Twig\Template->render(Array) (Line: 64)
twig_render_template('themes/zircon/templates/page.html.twig', Array) (Line: 384)
Drupal\Core\Theme\ThemeManager->render('page', Array) (Line: 431)
Drupal\Core\Render\Renderer->doRender(Array, ) (Line: 200)
Drupal\Core\Render\Renderer->render(Array) (Line: 501)
Drupal\Core\Template\TwigExtension->escapeFilter(Object, Array, 'html', NULL, 1) (Line: 97)
__TwigTemplate_6de327384418d63cd4900e53b92c40bd60dcb456ebbe4787733c9ed722b78111->doDisplay(Array, Array) (Line: 455)
Twig\Template->displayWithErrorHandling(Array, Array) (Line: 422)
Twig\Template->display(Array) (Line: 434)
Twig\Template->render(Array) (Line: 64)
twig_render_template('themes/zircon/templates/html.html.twig', Array) (Line: 384)
Drupal\Core\Theme\ThemeManager->render('html', Array) (Line: 431)
Drupal\Core\Render\Renderer->doRender(Array, ) (Line: 200)
Drupal\Core\Render\Renderer->render(Array) (Line: 147)
Drupal\Core\Render\MainContent\HtmlRenderer->Drupal\Core\Render\MainContent\{closure}() (Line: 573)
Drupal\Core\Render\Renderer->executeInRenderContext(Object, Object) (Line: 148)
Drupal\Core\Render\MainContent\HtmlRenderer->renderResponse(Array, Object, Object) (Line: 90)
Drupal\Core\EventSubscriber\MainContentViewSubscriber->onViewRenderArray(Object, 'kernel.
 
 
  view', Object)
call_user_func(Array, Object, 'kernel.view', Object) (Line: 111)
Drupal\Component\EventDispatcher\ContainerAwareEventDispatcher->dispatch('kernel.view', Object) (Line: 156)
Symfony\Component\HttpKernel\HttpKernel->handleRaw(Object, 2) (Line: 68)
Symfony\Component\HttpKernel\HttpKernel->handle(Object, 2, 1) (Line: 57)
Drupal\Core\StackMiddleware\Session->handle(Object, 2, 1) (Line: 47)
Drupal\Core\StackMiddleware\KernelPreHandle->handle(Object, 2, 1) (Line: 106)
Drupal\page_cache\StackMiddleware\PageCache->pass(Object, 2, 1) (Line: 85)
Drupal\page_cache\StackMiddleware\PageCache->handle(Object, 2, 1) (Line: 47)
Drupal\Core\StackMiddleware\ReverseProxyMiddleware->handle(Object, 2, 1) (Line: 52)
Drupal\Core\StackMiddleware\NegotiationMiddleware->handle(Object, 2, 1) (Line: 23)
Stack\StackedHttpKernel->handle(Object, 2) (Line: 166)
Drupal\Core\EventSubscriber\DefaultExceptionHtmlSubscriber->makeSubrequest(Object, '/system/404', 404) (Line: 122)
Drupal\Core\EventSubscriber\DefaultExceptionHtmlSubscriber->on404(Object) (Line: 109)
Drupal\Core\EventSubscriber\HttpExceptionSubscriberBase->onException(Object, 'kernel.exception', Object)
call_user_func(Array, Object, 'kernel.exception', Object) (Line: 111)
Drupal\Component\EventDispatcher\ContainerAwareEventDispatcher->dispatch('kernel.exception', Object) (Line: 227)
Symfony\Component\HttpKernel\HttpKernel->handleException(Object, Object, 1) (Line: 79)
Symfony\Component\HttpKernel\HttpKernel->handle(Object, 1, 1) (Line: 57)
Drupal\Core\StackMiddleware\Session->handle(Object, 1, 1) (Line: 47)
Drupal\Core\StackMiddleware\KernelPreHandle->handle(Object, 1, 1) (Line: 191)
Drupal\page_cache\StackMiddleware\PageCache->fetch(Object, 1, 1) (Line: 128)
Drupal\page_cache\StackMiddleware\PageCache->lookup(Object, 1, 1) (Line: 82)
Drupal\page_cache\StackMiddleware\PageCache->handle(Object, 1, 1) (Line: 47)
Drupal\Core\StackMiddleware\ReverseProxyMiddleware->handle(Object, 1, 1) (Line: 52)
Drupal\Core\StackMiddleware\NegotiationMiddleware->handle(Object, 1, 1) (Line: 23)
Stack\StackedHttpKernel->handle(Object, 1, 1) (Line: 708)
Drupal\Core\DrupalKernel->handle(Object) (Line: 19)

Открытие Антарктиды в 1820 году – одно из выдающихся исторических свершений

Подробности

Категория: События

Опубликовано: 22 июня 2020

Открытие Антарктиды в 1820 году – не просто одно из выдающихся исторических свершений российских флотоводцев и моряков. Только сегодня, двести лет спустя, мы начинаем понимать значение этого события как выдающегося футурологического прорыва, задела на далёкое будущее…

Шестой континент воспринимается в научной фантастике, да и вообще в массовой культуре как некое земное инопланетье – отличия его природно-климатических условий от других регионов настолько резки и радикальны, что создают образ абсолютно чуждого нам мира (не случайно, кажется, масштабные исследования Антарктиды начались одновременно с прорывом в космос – в конце 1950-х).

Достаточно вспомнить, что здесь находится полюс холода планеты. В районе советской антарктической станции «Восток» (основана в 1957 году) 21 июля 1983 года зарегистрирована самая низкая температура воздуха на Земле за всю историю метеорологических измерений: 89,2 градуса ниже нуля. Добавим к этому стоковые, или падающие ветры, с апреля по ноябрь непрерывно, а с ноября по март в ночные часы дующие вдоль крутых склонов ледникового щита; коварные глубокие трещины и туннели в леднике, ставшие ловушкой и могилой для многих полярников; чрезвычайную видовую скудность флоры и фауны, зависимых от экосистемы Южного океана…

А уникальные «сухие долины», одну из которых Роберт Скотт сравнил с «Долиной мертвых» из библейских пророчеств!.. Они тянутся на сотни километров, не имеют никакого ледяного или снегового покрова: воздух здесь слишком сух, дожди не выпадали, по крайней мере, два миллиона лет! Американские биологи в 1978 году обнаружили здесь морские водоросли, грибы и бактерии, живущие в воздушных полостях пористых камней, питающиеся лишь светом, диоксидом углерода и влагой… Полагают, что сухие долины – самый близкий земной эквивалент поверхности Марса, и NASA провела здесь множество исследований перед запуском «Викинга» на Красную планету.

Но на этом вроде бы столь негостеприимном для человека континенте, как на дальнепланетной космической базе из научно-фантастического романа, сложилась удивительная среда содружества и сотворчества представителей разных государств. На зимовку в 2014 году, например, здесь оставались граждане 20 стран, всего свыше двух тысяч человек; причём Россия – третья по численности своих посланцев. Словно в осуществлённой утопии – или опять же в реальных космических проектах – полярники из соперничающих держав работают здесь над решением исследовательских задач, имеющих значение для всего человечества. Этот социальнополитический опыт уникален.

Назовём здесь лишь некоторые из этих научно-практических вызовов. Огромный интерес в последние годы вызывает изучение подледниковых озёр, существование которых было обосновано советскими учёными А.П. Капицей и Н.Н. Зубовым в середине 1950-х годов, а поверхность крупнейшего из них – Востока – достигнута в результате бурения Российской антарктической экспедицией в 2012 году. Запечатанные в течение миллионов лет многокилометровой толщей льда, эти водоёмы являются своеобразными «капсулами времени» и могут существенно расширить наши представления о жизни как космическом явлении… Ископаемые ресурсы Антарктиды – нетронутая кладовая человечества: недра континен- та хранят запасы железной руды, каменного угля, меди, никеля, свинца, цинка, молибдена, горного хрусталя, слюды, графита.

Ледяной покров Антарктиды содержит, по разным оценкам, от 80 до 90 процентов общемировых запасов пресной воды – наиболее дефицитного ресурса ближайшей эпохи! Исследование антарктических льдов способно рассказать очень многое об изменениях климата Земли и состава атмосферы за последние сто тысяч лет. В то же время метеорологический и сейсмологический мониторинг в Антарктике помогает понять сегодняшнюю динамику глобального потепления и сейсмоактивности на планете. Между тем, изменения климата уже меняют на наших глазах облик шестого континента: в последние годы на месте полярных пустынь кое-где начинает формироваться тундра (при том, что в Антарктиде пока что произрастает всего два вида цветковых растений), а наиболее смелые прогнозисты предсказывают появление в течение ближайших ста лет… деревьев! Нет сомнения, открытия на самом молодом континенте будут продолжаться. И все интригующие и вдохновляющие перспективы, связанные с Южным континентом, начали открываться перед человечеством благодаря двухлетней одиссее кораблей Российского императорского флота «Восток» и «Мирный», обогнувших ледовый материк.

Михаил Лазарев

Фаддей Беллинсгаузен

Впрочем, справедливости ради надо сказать, что русские мореплаватели знали, что искали: ведь идея о существовании обширной земли в южных морях была хорошо известна географам и путешественникам. Возможно, кстати, первыми людьми, которые плавали в приполярных водах Южного полушария и видели айсберги, были древние полинезийцы – предки современных маори. Новозеландский историк Л. Куартермейн пишет:

«Примерно в 650 г. н. э., как гласит раротогонская легенда, великий путешественник Хуте-Рангиора, проплывая на своём каноэ «Теиви-Атеа» по взбудораженному бурями Южному Ледовитому океану, увидел белые скалы, вершины которых пронизывали небеса, возвышавшиеся над замерзшими водами».

Античные философы и учёные Аристотель, Гиппарх, Птолемей, Страбон полагали, что значительную часть Южного полушария занимает материковая земля. Они исходили либо из предположения, что вся земная суша – единый континент, либо из того, что в южной доле планеты должна быть такая же масса суши, как и в северной, для равновесия. От встречающегося у древнегреческих авторов слова ἀνταρκτικός («анти-арктический», «находящийся напротив Арктики») и происходит современное название континента.

Интеллектуалы Ренессанса вновь вспомнили о существовании обширного Южного континента. На картах, появившихся в эпоху Великих географических открытий, Южная Земля изображалась без ледяного покрова. Самые известные из таких карт – турецкого адмирала Пири-реиса (1513 г. ), Оронтеуса (Оронция) Финеуса (1531 г.) и Герарда Меркатора (1569 г.). Географы и картографы были готовы опознать в качестве Terra Australis Incognita, «Неведомой Южной Земли», самые различные берега – Огненной Земли, Новой Гвинеи, Австралии, Тасмании, Новой Зеландии…

Карта Оронтеуса Финеуса. 1531 год

После того, как английский капитан Джеймс Кук в 1770 году обогнул Новую Зеландию и доказал, что это не выступ великого Южного континента, стало ясно, что Terra Australis Incognita следует искать в гораздо более «низких» широтах. В 1770-е годы между Англией и Францией разгорелось соперничество за право открыть (и, разумеется, колонизовать, присоединив к своей короне) новый материк. Однако в более или менее умеренном поясе обширная суша обнаружена не была. В 1775 году Джеймс Кук, подводя итоги плавания на корабле «Резолюшн», записал в дневнике:

«…Большая часть Южного материка (если предположить, что он существует) должна лежать в пределах полярной области… а там море так густо усеяно льдами, что доступ к земле становится невозможным. Риск, связанный с плаванием в этих необследованных и покрытых льдами морях в поисках Южного материка настолько велик, что я смело могу сказать, что ни один человек никогда не решится проникнуть на юг дальше, чем это удалось мне. Земли, что могут находиться на юге, никогда не будут исследованы. Густые туманы, снежные бури, сильная стужа и другие опасные для плавания препятствия неизбежны в этих водах».

В отчёте об экспедиции выдающийся мореплаватель, в душе которого, очевидно, боролись британская спесь и благородство моряка, отметил:

«…Это земли, обреченные природой на вечную стужу, лишенные теплоты солнечных лучей; у меня нет слов для описания их ужасного и дикого вида. Таковы земли, которые мы открыли, но каковы же должны быть страны, расположенные еще дальше к югу. Я с полным основанием предполагаю, что мы видели лучшие из них, самые северные и теплые. Если кто-либо обнаружит решимость и упорство, чтобы разрешить этот вопрос, и проникнет дальше меня на юг, я не буду завидовать славе его открытий. Но должен сказать, что миру его открытия принесут немного пользы».

Джеймс Кук

Примечательно, что, хотя сам Кук полагал, что обширная, хотя и непригодная для жизни, земля на крайнем юге всё-таки есть, учёные из его экспедиции (И.Р. Форстер, Г. Форстер, Уолс) разочарованно заключили, что никакого Южного материка не существует вовсе.

Итак, ещё в последней четверти XVIII века был сделан вывод, что во всяком случае коммерческой и военно-политической выгоды из обнаружения Южного континента не извлечь. После Кука четыре с половиной десятилетия ни один корабль не заходил южнее, чем «Резолюшн». Тем ценнее и выше подвиг русских мореплавателей, которые предпочли англосаксонской «пользе» вполне бескорыстную миссию первопроходцев человечества.

Русские учёные знали о проблеме Южного материка.

М.В. Ломоносов в своей работе «О слоях земных», написанной в 1757–1759 годах, утверждал:

«В близости Магелланова пролива, и против мыса Добрыя надежды около 53 градусов полуденной ширины великие льды ходят: почему сомневаться не должно, что в большем отдалении островы и матёрая земля многими и несходящими снегами покрыты, и что большая обширность земной поверхности около южного полюса занята оными, нежели в севере».

То есть, ознакомившись с описанием крупных айсбергов у южных берегов Африки и Южной Америки, Ломоносов понял, что они представляют собой обломки ледового панциря Южного материка.

Историки начиная с 1950-х годов выдвигают различные гипотезы о том, кто был инициатором открывшей Антарктиду экспедиции: называют имена Н.П. Румянцева, О.Е. Коцебу, И.Ф. Крузенштерна… А вот начальник экспедиции Ф.Ф. Беллинсгаузен и ответственный за её научно-исследовательскую часть профессор И.М. Симонов уверенно называли автором идеи государя Александра Павловича. Справедливости ради следует сказать, что непосредственным организатором проекта был ныне незаслуженно забытый выдающийся флотоводец двух держав – Франции и России – Жан-Батист Прево де Сансак, маркиз де Траверсе, у нас больше известный как Иван Иванович де Траверсе. Человек лично бесстрашный, отличившийся во многих морских сражениях, он занимал в то время пост морского министра России и немало сделал для обеспечения рискованного похода в Южный океан… В инструкции, переданной направлявшимся в Южный океан мореходам, де Траверсе передавал слова государя: «продолжать свои изыскания до отдаленнейшей широты, какой только можно достигнуть; употребить всевозможное старание и величайшее усилие для достижения сколько можно ближе к полюсу, отыскивая неизвестные земли».

Александр I

Николай Румянцев

Иван де Траверсе

Первую русскую антарктическую экспедицию 1819–1821 годов следует рассматривать в контексте времени. А это была особая эпоха. Среди тех, кто наиболее искренне верил в то, что на его глазах (и его трудами!) Божественное Провидение осуществляет свой Промысл, был император Александр Благословенный – победитель Бонапарта, умиротворитель Европы. Верой в возможность и близость осуществления утопии объясняется «географическая активность» его царствования: в 1803–1806 годах состоялась первая русская кругосветная экспедиция Крузенштерна – Лисянского, а до конца правления Александра I были проведены 23 российские кругосветки, примерно половина из которых снаряжена за государственный счёт. Тот, кто укротил непобедимого прежде Наполеона, вполне мог вдохновиться идеей о том, что России предстоит решить и две не поддающиеся даже славным мореходам-англичанам задачи: открытие северного прохода между Тихим и Атлантическим океанами и обнаружение Terra Australis Incognita.

Для исполнения этой великой двойной миссии в 1819 году была снаряжена экспедиция, состоявшая из двух отрядов, или дивизий. Одна из них отправлялась вдоль Южной Америки для исследования Южного океана, а вторая должна была, обогнув Африку и Юго-Восточную Азию и пройдя Беринговым проливом, найти морской путь в Атлантику к северу от Канады. Второй дивизии под командованием М.Н. Васильева и Г.С. Шишмарева не удалось достичь цели, хотя ею был накоплен замечательный по своей ценности материал научных наблюдений. Усилия первого, «южного» отряда, которым руководили Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарев, были вознаграждены открытием последнего неизведанного континента…

Капитан второго ранга Фаддей Фаддеевич (Фабиан Готтлиб) Беллинсгаузен, выходец из славного баронского рода с острова Эзель, под началом И.Ф. Крузенштерна участвовал в первой русской кругосветной экспедиции на корабле «Надежда», затем служил на Балтике и Чёрном море, командовал фрегатами. В экспедиции под его началом был шлюп «Восток». Командир «Мирного» Михаил Петрович Лазарев в 25-летнем возрасте был командиром корабля «Суворов» и совершил на нём кругосветное плавание по заданию Российско-Американской компании. На «Востоке» отправились в плавание 126 человек, на «Мирном» – 79. К экспедиции были прикомандированы астроном и натуралист, профессор Казанского университета Иван Симонов и живописец академик Павел Михайлов (для визуальной фиксации всех встречающихся диковин). Экспедиция располагала прекрасно укомплектованной судовой научной библиотекой и была неплохо оснащена научным оборудованием.

Павел Михайлов. Автопортрет

Отметим особую человечную атмосферу, царившую на шлюпах. Личный состав экспедиции был подобран из добровольцев военного флота, причём вся экспедиция состояла из молодёжи. Самым старшим был Ф.Ф. Беллинсгаузен, которому к началу экспедиции было всего 40 лет. Отличавшийся мужеством и мягкосердечием, командир запретил на «Востоке» телесные наказания матросов, постоянно заботился об их здоровье, правильном питании и по возможности – о развлечении (так, при пересечении экватора, он устроил для команды праздник Нептуна!).

3 (15) июля 1819 года «Восток» и «Мирный» снялись с Кронштадтского рейда. Их путь лежал через Копенгаген, Портсмут, Тенерифе, Рио-де-Жанейро. С декабря плавание продолжилось в южных приполярных широтах. Пробиваясь сквозь шквалы и мокрые снегопады, обходя непроходимые ледовые поля, уклоняясь от встреч с айсбергами («ледяными островами»), мореходы упорно стремились на юг. Малейший просвет во льдах Беллинсгаузен использовал для нового продвижения к югу. Едва ли не каждая неделя приносила новые географические открытия: уточнён абрис берегов острова Южная Георгия, обследована Земля Сандвича (лишь издали увиденная Куком и оказавшаяся группой островов), открыт архипелаг, названный в честь морского министра островами де Траверсе… 15 (27) января 1820 года корабли пересекли Южный полярный круг. А на следующий день перед мореплавателями предстал шестой континент. Корабли были в 30 милях от Берега Принцессы Марты.

Павел Михайлов. Айсберги в Антарктике. 1820 год

Командир «Мирного» Михаил Лазарев так писал об этом своему другу А.А. Шестакову 24 сентября 1821 года:

«16-го генваря достигли мы широты 69°23’S, где встретили матёрый лед чрезвычайной высоты, и в прекрасный тогда вечер, простирался оный так далеко, как могло только достигать зрение; но удивительным сим зрелищем наслаждались мы недолго, ибо вскоре опять запасмурило и пошел по обыкновению снег. Это было в долготе 2°35’W-ой от Гринвича. Отсюда продолжали мы путь свой к осту, покушаясь при всякой возможности к зюйду, но всегда встречали льдяной материк не доходя 70°»…

Ещё несколько раз корабли подходили к антарктическому берегу на расстояние в несколько десятков миль. Плоские ледяные острова, хорошо различимый «материк льда», множество птиц, которых не встретишь в открытом океане, – всё это убеждало мореплавателей, что они открыли новую обширную сушу. Рапорт на имя де Траверсе и другие записи Беллинсгаузена свидетельствуют, что начальник экспедиции вполне определённо осознавал близость кораблей к материку. Но высадиться на берег возможности не представилось.

В конце февраля – начале марта ночи стали длинными и темными. Штормы усилились, паруса обмерзали, а на поверхности воды стал образовываться молодой лед. «Восток» и «Мирный» ушли в северные широты Индийского океана, а затем – в тропики Тихого океана. Здесь, проявляя замечательный характер морских первопроходцев, участники экспедиции «между делом» открыли почти два десятка атоллов (острова Россиян – архипелаг Туамоту). Русские мореходы побывали в Австралии, у берегов Новой Зеландии, на Таити. Завязывали контакты с туземцами, пополняли запасы, собрали гербарий…

Павел Михайлов. Вид о-ва Маквари с перешейка с северо-восточной стороны

А к следующему антарктическому лету вновь отправились на крайний юг. В январе 1821 года были открыты остров Петра I и Земля Александра I, а затем обследована Южная Шетландия и нанесён на карту ещё десяток небольших островов… В начале февраля корабли экспедиции легли на обратный курс. 24 июля (5 августа) 1821 года шлюпы вернулись на Кронштадтский рейд. Так завершилась 751-дневная антарктическая одиссея, участники которой по возвращении в Отечество были осыпаны монаршими милостями.

В завершение коснёмся спорной темы, имеющей отношение к «войнам памяти», разворачивающимся, к сожалению, по всему фронту исторического познания. Приоритет русских первооткрывателей Антарктиды оспаривается рядом зарубежных авторов, среди которых первую скрипку играют представители Великобритании и… Эстонии. Чаще всего пишут, что до ледового континента раньше, чем русские, добрались британский мореплаватель Эдвард Брансфилд и американский промысловик Натаниэль Палмер.

Отвечаем по пунктам: мужественный ирландец Э. Брансфилд достиг полуострова Тринити, северной оконечности Антарктического полуострова, 30 января 1820 года. На два дня позже открытия Антарктиды Беллинсгаузеном! На самом деле, даже на три. В 1961 году историк географических открытий М.И. Белов установил, что при переводе среднеастрономического времени, по которому велись записи в судовом журнале, на гражданское время истинной датой первого подхода судов к антарктическому берегу следует считать 15 (27) января 1820 года. Результаты плаваний Н. Палмера, хищнически промышлявшего котиков на Южных Шетландских островах, описаны и закартированы настолько неряшливо, что не позволяют сделать обоснованное заключение о его вкладе в обследование антарктических земель. И немудрено: предприимчивого янки гораздо больше интересовали тюленьи шкуры… Бедных ластоногих, кстати, истребляли десятками тысяч. Беллинсгаузен так писал об этом: «промышленники также успешно друг перед другом производят истребление котиков… нет никакого сомнения, что около Шетландских островов скоро число сих морских животных уменьшится». Встретившись 5 февраля 1821 года с Беллинсгаузеном вблизи стоянки промысловых кораблей, Палмер ничего не сказал русскому мореплавателю о каких-либо своих открытиях.

Но главное, что делает незыблемым приоритет Беллинсгаузена и Лазарева, – общечеловеческое и общенаучное значение их экспедиции. Крупный историк науки академик А.Ф. Трёшников отмечает главные заслуги организаторов похода и мореплавателей. Было дано правильное физико-географическое описание нового материка, в том числе дано представление о том, что суша простирается через полюс (английский географ Дебенем писал по этому поводу, что «нельзя дать лучшего описания топографии местности протяжённостью в сотни миль, являющейся частью антарктического континента»).

Алексей Трёшников

Первоклассная ценность отчётной карты Беллинсгаузена, исследованной в начале 1960-х Михаилом Беловым, сегодня получила общее признание в науке. Помимо тщательного картирования, большую ценность представляют собранные коллекции животных, растений и горных пород, наблюдения за морскими льдами и айсбергами, за течениями, прозрачностью морской воды, за птицами и морскими животными…

Михаил Белов

Наш современник, участник первых советских исследований Антарктиды в конце 1950-х годов, научный руководитель Института географии РАН Владимир Котляков отмечает:

«Я совершенно определённо могу сказать, что честь первооткрывателей Антарктиды непоколебимо остаётся за россиянами. Ведь члены нашей экспедиции, в состав которой входили не только мореплаватели, но и учёные, не только впервые увидели Антарктиду в конце января 1820 года, но, что гораздо важнее, смогли определить, что перед ними находится именно южный материк. И это открытие было широко освещено в научных публикациях на иностранных языках, обретя известность по всему миру. Что же до сомнений в нашем приоритете, они рождаются из того, что буквально в то же время другие берега Антарктиды увидели и англичане. Однако это были простые китобои, оставившие об увиденном лишь короткую запись в вахтенном журнале. Нашей же экспедицией были проведены настоящие научные исследования, так что всерьёз наш приоритет в открытии никто не берётся оспаривать».

Владимир Котляков

Немецкий географ Петерман в 1867 году отмечал, что важнее всего то, что Беллинсгаузен «бесстрашно пошел против решения Кука, царившего во всей силе в продолжение 50 лет и успевшего уже прочно укорениться. За эту заслугу имя Беллинсгаузена можно прямо поставить наряду с именами Колумба, Магеллана и Джемса Росса, с именами тех людей, которые не отступали перед трудностями и воображаемыми невозможностями, которые шли своим самостоятельным путем, и потому были разрушителями преград к открытиям, которыми обозначаются эпохи».

Южный полюс из атласа 1817 года

Маршрут экспедиции Ф.Беллинсгаузена и М. Лазарева в 1819-1821 годах

Текст: Сергей Илюшин

ВОЗМОЖНО, ВАМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

19 июня 1899 года Николай II утвердил Монетный устав

Опубликованы неизвестные ранее архивные документы о первых днях ВОВ

Особняк на Воронцовом: Тайны, находки, традиции

Подробности

Просмотров: 6977

глобальная инфраструктура и региональное развитие — EastRussia |

Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН с 1970 года издает журнал «ЭКО», известное и признанное в научном мире издание. Несколько выпусков этого журнала в последние годы были целиком посвящены развитию Дальнего Востока. В преддверии Восточного экономического форума ИЭиОПП СО РАН решил собрать лучшие публикации по этим темам в книге. Читатели ИА Eastrussia имеют уникальную возможность ознакомится с некоторыми текстами издания в рамках совместного проекта «ЭКО — Дальний Восток». Автор материала – Леонид Безруков, доктор географических наук, Институт географии им. В.Б. Сочавы СО РАН (Иркутск).

В сложившейся обстановке резкого охлаждения отношений со странами Европейского союза (ЕС), США и их союзниками, угрожающего национальной безопасности, высшее руководство России провозгласило курс на разворот значительной части международных хозяйственных связей в восточном направлении, прежде всего на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Правда, по мнению председателя правительства РФ Дмитрия Медведева, речь следует вести не столько о «переориентации» имеющихся связей, сколько об «активизации» сотрудничества на «восточном направлении». Данный правительственный курс отводит большую роль Сибири и Дальнему Востоку, которые рассматриваются преимущественно как пространственный плацдарм, необходимый для добычи, транзита и экспорта сырьевых ресурсов.

Особые надежды при этом возлагаются на развитие и укрепление сотрудничества с нашим соседом Китаем – мощной и растущей торгово-экономической супердержавой. Вместе с тем отдельные заявленные направления этого сотрудничества вызывают определенные опасения. Настороженность российских экспертов встретил, например, предложенный китайской стороной проект «Экономического пояса Шелкового пути». Многие эксперты усмотрели в проекте указанного «экономического пояса» стремление Китая выдавить Россию из Центральной Азии и взять под «мягкий» контроль значительную часть обширного евразийского пространства. Ставятся острые вопросы о возникновении серьезной конкуренции китайского транспортного мегапроекта российским национальным транзитным транспортным артериям – Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссибу) и Северному морскому пути (Севморпути).

Проблема формирования Великого Шелкового пути всесторонне рассматривается сейчас на различных уровнях. Однако полной ясности с выбором конкретных маршрутов еще нет. В официальной правительственной концепции «Экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века» от 28 марта 2015 года, опубликованной с санкции Госсовета КНР, о сухопутных маршрутах сказано в самом общем виде. Между тем от их выбора в значительной мере зависят перспективы транзитных перевозок через Россию и даже развитие ее восточных районов.

СИСТЕМА ТРАНЗИТНЫХ ЕВРАЗИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
Как можно судить по компетентным отечественным и зарубежным источникам, для международных широтных транзитных перевозок между Европой и Азией, кроме морских путей, основное значение имеют четыре транспортных железнодорожных коридора. Ведущую роль среди них играет сформировавшийся более 100 лет назад Транссиб, который проходит через территорию России по маршруту от Москвы до Владивостока протяженностью 9 300 км. В западном направлении этот коридор выходит к отечественным морским портам, прежде всего балтийским (Санкт-Петербург и др.), а также в страны Западной Европы, вплоть до крупнейших нидерландских портов (Роттердам/Амстердам). В восточном направлении коридор имеет выходы на сеть железных дорог Казахстана, Монголии, Китая и КНДР, заканчиваясь в настоящее время отечественными портами Японского моря (Владивосток, Находка, Восточный и др.), которые стыкуются с Транссибом.

В перспективе транзитный потенциал коридора может быть значительно усилен за счет, во-первых, соединения через КНДР с Республикой Корея (Сеул/Пусан) за счет восстановления Транскорейской железной дороги; во-вторых, соединения с Японией (Токио/Иокогама) посредством продолжения железной дороги по Сахалину и Хоккайдо с сооружением туннелей (или мостов) через проливы.

Транссиб – одна из мощнейших сухопутных транспортных артерий мира. Магистраль представляет собой двухпутную электрифицированную железнодорожную линию, оборудованную совершенными средствами информации и связи. Еще одно преимущество Транссиба состоит в том, что до самых западных рубежей России он проходит по территории одной страны, т.е. без пересечения государственных границ, соответствующего замедления и удорожания перевозок, возникновения политических рисков и т. д. Пропускная способность Транссиба оценивается ежегодным объемом перевозок в 100 млн тонн грузов, в том числе до 250–300 тыс. контейнеров международного транзита в 20-футовом эквиваленте. В настоящее время пропускные возможности магистрали близятся к исчерпанию, что говорит о необходимости ее коренной модернизации.

Из железнодорожных маршрутов основным конкурентом для Транссиба в транзитных перевозках может стать в ближайшем будущем Северный коридор (ход) Шелкового пути. Восточным началом магистрали является китайский порт Ляньюньган на Желтом море. Магистраль пересекает территорию Китая (Сиань, Ланьчжоу, Урумчи) и Казахстана (Достык, Актогай, Астана), соединяясь в Петропавловске с южным ходом Транссиба, выходя по нему через Курган в Россию и далее в страны Европы. Техническое состояние Северного коридора Шелкового пути пока существенно уступает Транссибу, но общая протяженность трассы «от моря до моря» приблизительно на тысячу километров меньше: расстояние по Транссибу от Владивостока до Роттердама составляет 11,8 тыс. км, а по Шелковому путиот Ляньюньгана до Роттердама – 10,8 тыс. км.

Южный коридор (ход) Шелкового пути, начинаясь также в Ляньюньгане, обеспечивает независимый от Транссиба путь в Европу. Отделяясь от Северного коридора в Казахстане (Актогай), эта магистраль проходит через Казахстан (Алма-Ата), Узбекистан (Ташкент), Туркмению (Серахс), Иран (Тегеран), Турцию (Стамбул), далее через пять–шесть стран Европы к нидерландским портам. Южный ход играет большую роль для стран Центральной Азии и Ирана, но он неудобен для транзитных перевозок между Западной Европой и Восточной Азией как из-за большой протяженности (ориентировочно около 13 тыс. км), так и вследствие очевидных проблем пересечения слишком многих стран с неустойчивыми политическими режимами и различными техническими характеристиками железных дорог.

Коридор «ТРАСЕКА» (Европа – Кавказ – Азия), отделяясь от Южного хода Шелкового пути в Туркмении, идет через Ашхабад, Каспийское море (паром Туркменбаши – Баку), Тбилиси, Черное море (паром Поти – Бургас, Варна, Констанца или Одесса/Ильичевск), далее через четыре–шесть стран Европы к нидерландским портам. Данный коридор сложен во многих отношениях: нестабильность политических режимов в ряде стран, использование паромных сообщений через Каспийское и Черное моря, пересечение границ 10–12 стран с различной шириной железнодорожного пути и специфическими транспортными и таможенными правилами, наличие горных участков с ограничением ско­рости движения поездов и т. д. Хотя общая протяженность трассы – 12,1 тыс. км – незначительно превышает аналогичный показатель Транссиба, «ТРАСЕКА» не может составить конкуренцию последнему (как и Северному ходу Шелкового пути) в транзитных перевозках, но, тем не менее, имеет определенное региональное значение для стран Кавказа и Центральной Азии. Коридор «ТРАСЕКА», который продвигают ЕС и США, рассматривая его как важную часть американского геополитического проекта, направлен на разворот стран Центральной Азии и Кавказа в сторону Европы и изоляцию России.

Оценивая рассмотренные транспортные коридоры как каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии, в самом первом приближении уместно отметить следующее. Во-первых, Южный коридор Шелкового пути и коридор «ТРАСЕКА» объективно не могут выступать полноценными конкурентами Транссибу в транзитных перевозках как по вышеуказанным причинам, так и вследствие дистанционного несовпадения основных грузоформирующих районов (южные коридоры проходят через Восточную, Центральную и Юго-Западную Азию и Балканы, а Транссиб – намного севернее).

Во-вторых, Северный коридор Шелкового пути, считаясь основным конкурентом Транссиба, идет вовсе не в обход России, а тоже на значительном протяжении (2,7 тыс. км) по ее территории (Урал, Поволжье и Центр). Если в общей длине Транссибирского коридора от Владивостока до Роттердама доля России составляет почти 83%, то Северного коридора – 25%. Получается, что Россия остается не только транзитной страной, получающей прибыль за транзит, но и ключевым партнером Шелкового пути. В еще большей мере – почти половина протяженности Северного коридора (49%) – это относится к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) в целом, куда, кроме России, входят еще и пересекаемые этим коридором Казахстан и Беларусь.

В-третьих, угроза потери Транссибом и тем более Севморпутем части транзита выглядит недостаточно обоснованной, поскольку он и сейчас невелик. Достигнутый в последние годы объем транзита по Севморпути пока еще в сотни раз меньше соответствующих объемов, проходящих через Суэцкий канал. Массового поступления транзитных грузов на Транссиб можно ожидать лишь после железнодорожного соединения его с Кореей и Японией, что реально, конечно, в более отдаленной перспективе. С учетом общей протяженности Транссибирский коридор будет более конкурентоспособен, чем Северный ход Шелкового пути, для транзитных грузов, выходящих не только из Кореи и Японии, но и из Северо-Восточной части Китая (например, с направлений Тяньцзинь – Пекин – Улан-Батор – Улан-Удэ и Далянь – Харбин – Забайкальск – Чита). Необходимо не противопоставление друг другу Транссиба и Шелкового пути (грузов хватит всем), а разработка оптимальной схемы их взаимодействия в целях максимального снижения транспортных издержек и рационального обслуживания грузопотоков на колоссальном евразийском пространстве. Если Россия в соответствии со своим географическим положением контролирует транспортно-экономические связи северной части Евразии, то Китай – более южной ее части.

При всей важности международных транспортных железнодорожных коридоров ключевую роль в транзите между Восточной Азией и Западной Европой в настоящее время играют морские пути, обеспечивающие до 98–99% соответствующих перевозок грузов. Подавляющая их часть идет по Южному морскому маршруту через Суэцкий канал, меньшая – по глубоководному маршруту вокруг Африки (супертанкеры и суда с дед­вейтом, превышающим допустимый в Суэцком канале), совсем незначительная – по маршруту Севморпути. Подчеркнем, что официальная правительственная концепция КНР под «морским Шелковым путем XXI века» подразумевает морские маршруты через Суэцкий канал и вокруг Африки.

Причина безраздельного доминирования морских перевозок над сухопутными заключается в явном технико-экономическом преимуществе морского транспорта над более затратным сухопутным: по нашим расчетам, фрахтовые ставки морского транспорта в десятки раз ниже средних доходных ставок грузового железнодорожного транспорта развитых стран мира. В итоге сухопутный транзит по сравнению с морским из Восточной Азии в Западную Европу остается экономически неконкурентоспособным, т. е. стоимость транспортировки дальним морским путем объективно существенно ниже более скоростных сухопутных вариантов.

Тем не менее на международные евразийские железнодорожные коридоры может перейти значительная часть транзитных контейнерных грузов, требующих скоростной перевозки. С одной стороны, этот переход будет определяться темпами прогрессивных сдвигов на самом железнодорожном транспорте, прежде всего темпами его сверхмагистрализации благодаря внедрению новых технологий (эстакадное исполнение, поезда на магнитной подушке, аэроэстакадный транспорт и др.). С другой стороны, рост сухопутного транзита связан и с тенденциями усиления трудностей и рисков в морском судоходстве (появление естественных пределов в дальнейшем росте размера судов из-за ограничений на проход каналов и проливов, дестабилизация важнейших маршрутов пиратами, угроза блокирования основных трасс в случае военных конфликтов и т.д.).

ТРАНЗИТ – НЕ ГЛАВНОЕ
Первоочередная задача транспортного коридора – значительное снижение тарифов и стоимости перевозок по железнодорожным магистралям, что необходимо для экономического «приближения» внутриконтинентальных районов России, Китая, Казахстана и других стран к ведущим центрам и ключевым рынкам мира, морским и океаническим портам.

В отечественных публикациях, рассматривающих вопросы конкурентоспособности Транссиба в сравнении с сухопутными вариантами Шелкового пути, во главу угла ставится обычно транзитная функция этих международных евразийских коридоров, т. е. их возможности по обеспечению широтных транзитных перевозок между Восточной Азией и Западной Европой. Но доходы от транзитных перевозок существенно не скажутся на экономике России. То же самое можно сказать и об экономике Китая, тогда как для Казахстана эти доходы будут иметь, конечно, более существенное значение.

Трансконтинентальные коридоры через Евразию безусловно нужны, но сам акцент на международных транзитных перевозках далеко не всегда представляется первостепенным. Первоочередная же задача – значительное снижение тарифов и стоимости перевозок по железнодорожным магистралям, что необходимо для экономического «приближения» внутриконтинентальных районов России, Китая, Казахстана и других стран к ведущим центрам и ключевым рынкам мира, морским и океаническим портам. Иначе говоря, рассматриваемый коридор должен не только служить целям организации транзитных перевозок, но и стать, прежде всего, поясом более тесной хозяйственной консолидации и экономического развития прилегающих глубинных территорий.

Действительно, смежные районы России, Китая, Монголии, Казахстана, стран Центральной Азии связывает не столько сходство этнического состава населения, близость хозяйственной специализации или однотипность исторического пути развития, сколько специфика их экономико-географического положения. Данные районы объединяет в первую очередь такая их общая черта, как внутриконтинентальное положение в глубине евразийского материка на большом удалении от незамерзающих морей и океанов. Согласно нашему транспортно-географическому зонированию, в ультраконтинентальную зону (свыше 1000 км от моря) в России входят Сибирь, Урал и частично Поволжье; в Китае – Синьцзян, Ганьсу, Нинся, Цинхай и Тибет, частично Шэньси и Сычуань; территории Казахстана, Монголии и стран Центральной Азии – почти полностью. К северо-западу от Урумчи – административного центра Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая – находится самая удаленная от моря точка суши на Земле (свыше 2,5 тыс. км).

Фактор глубинного внутриконтинентального положения и гигантских сухопутных расстояний, определяющий повышенный уровень транспортных затрат, имеет, как правило, неблагоприятное влияние на экономику, затрудняя ее участие в международном и межрайонном разделении труда. При взаимодействии с мировым рынком внутриконтинентальные производители и экспортеры ввиду необходимости компенсации собственных повышенных транспортных издержек получают намного меньшие доходы по сравнению с приморскими. Однако только в этом случае товары из внутриконтинентальной страны (района) могут конкурировать в ценовом отношении с товарами из приморской страны (района). При импорте же товаров с мирового рынка они обойдутся для внутриконтинентальных потребителей по ценам, существенно превышающим цены приморских потребителей. Таким образом, глубокие различия в степени континентальности определяют принципиально неодинаковые уровни транспортных издержек в континентальных и океанических странах и районах, которые формируют ощутимую разницу в ценах на товары и доходах соответствующих производителей и потребителей.

Следствиями этих процессов являются замедление экономического роста и снижение уровня жизни населения ультраконтинентальных зон по сравнению с приморскими, поскольку постоянно действует механизм «перелива» массы прибавочного продукта от континентальных стран к океаническим (в процессе международного разделения труда) и отчасти – от глубинных районов к приморским (в процессе межрайонного разделения труда)… Известно о сильном влиянии внутриматерикового положения Сибири на снижение эффективности ее хозяйства, бюджетные доходы и уровень жизни населения. Хорошо известны и объяснимы транспортно-экономические проблемы стран Центральной Азии – Таджикистана, Кыргызстана, Узбекистана и др., лишенных выхода к морю и принадлежащих к числу наиболее бедных стран мира.

Очень резкие межрегиональные социально-экономические контрасты и диспропорции «континентально-приморского» генезиса характерны и для Китая. До сих пор огромные внутриматериковые пространства западной и средней части страны (Тибет, Синьцзян, Внутренняя Монголия и др.) остаются относительно малонаселенными и слабо освоенными. Если политика форсированного индустриального развития и наращивания экспортного потенциала приморских восточных районов принесла поистине феноменальные позитивные результаты, то для глубинных ультраконтинентальных районов запада КНР по-прежнему характерны отсталое полунатуральное сельское хозяйство, фрагментарность национального рынка, слабость межрегиональных и внешних хозяйственных связей.

Несмотря на активную государственную политику выравнивания территориальной социально-экономической дифференциации, разрыв по уровню душевых доходов между приморскими провинциями и внутриматериковыми провинциями и автономными районами не сокращается. Резкое отставание уровня жизни населения ультраконтинентальных районов от приморских превратилось в острую внутриполитическую проблему Китая, стало веской дополнительной причиной разжигания в автономных районах (особенно в Тибете и Синьцзяне) сепаратизма на этнической почве.

Повышенный уровень транспортных издержек и большая транспортоемкость хозяйства удаленных от моря стран и регионов обусловливают значительную часть их общеэкономических трудностей. Для сокращения удорожающего бремени дорогостоящих сухопутных перевозок требуется в первую очередь ориентация ультраконтинентальных стран и регионов на обмен продукцией главным образом со своими соседями, т. е. на ближние внутрирайонные и межрайонные экономические связи при определенном ограничении менее эффективных дальних, обеспечение в общих чертах самодостаточного развития и формирование емкого внутреннего рынка, прочное закрепление территориального разделения труда, организация хозяйства на районной основе и принципах экономического районирования, поддержание относительно низкого уровня транспортных тарифов и магистрализация транспорта, образование линейно-территориальных систем производительных сил вдоль важнейших транспортных магистралей и сближение ведущих центров между собой и т. д..

Исходя из названных адаптивных к ультраконтинентальному положению способов и приемов организации хозяйственной деятельности, потенциально мощным средством дальнейшей магистрализации транспорта и снижения стоимости перевозок следует считать создание трансконтинентальных евразийских транспортных коридоров. Примером такой сверхмагистрали в определенной степени может служить Транссиб. С рассматриваемой точки зрения активизацию трансграничного хозяйственного сотрудничества смежных районов России, Китая, Казахстана и других стран в поясах влияния транспортных коридоров следует считать перспективным направлением ослабления невыгодных последствий их внутриматерикового положения.

Суть этого направления состоит в хозяйственном взаимодействии и взаимодополнении внутренних соседних областей Евразии и в их взаимообусловленном развитии. Исключительно большая роль в росте городских поселений главных транспортных магистралей обусловлена тем обстоятельством, что перевозки по ним в несколько раз, а иногда и в десятки раз дешевле, чем по остальной сети. Поэтому зоны непосредственного влияния транспортных коридоров несут наименьшие транспортные издержки и обладают наилучшими возможностями развития и роста. При этом за счет оптимизации хозяйственных связей можно уменьшить среднюю дальность перевозок и снизить тем самым транспортные издержки. Следовательно, трансграничное экономическое взаимодействие на основе общей транспортно-коммуникационной инфраструктуры способно принести очень большой эффект.

В первом приближении оценим демографический (и в определенной мере коррелируемый с ним экономический) потенциал ультраконтинентальных зон России, Китая и Казахстана, тяготеющих к двум международным транспортным коридорам – Транссибу и Северному ходу Шелкового пути. В соответствии с имеющимися рекомендациями, в качестве зоны экономического влияния коридора приняты полосы шириной до 200 км в стороны от магистралей. В 20 ультраконтинентальных субъектах РФ, пересекаемых Транссибом или тяготеющим к нему (от Республики Татарстан до Амурской области), проживает около 43 млн человек (2010 год), или 30,1 % населения страны. В ультраконтинентальной зоне Китая, прилегающей к Шелковому пути (без Шэньси), располагается 59 млн человек (2010 год), что составляет лишь 4,3% населения КНР. В областях (Восточно-Казахстанская, Алматинская, Карагандинская, Акмолинская, Северо-Казахстанская) и городах (Алматы и Астана) Казахстана, пересекаемых Северным ходом Шелкового пути или тяготеющим к нему, проживает чуть более 8 млн человек (2012 год), что составляет почти половину (49,1%) населения страны. Данные подсчеты показывают, что при доминировании в ультраконтинентальных зонах абсолютных значений демографического потенциала Китая все же наибольшую относительную значимость рассматриваемые коридоры будут иметь не для него, а для населения и хозяйства Казахстана и России.

К прямым позитивным эффектам реализации рассматриваемых международных транспортных коридоров можно отнести следующие. Резкое снижение железнодорожных тарифов (до уровня фрахтовых ставок морского транспорта) означает коренное сокращение транспортных издержек и стоимости перевозок, а в конечном счете – экономическое «приближение» внутриконтинентальных регионов и стран к ведущим центрам мира, морским и океаническим портам и устранение тем самым одного из главных тормозов развития. Произойдет значительное увеличение пропускной способности магистралей, сопровождаемое ростом объемов перевозок, грузо- и пассажирооборота, что необходимо для более тесной хозяйственной консолидации и экономического подъема прилегающих территорий. Россия, Китай, Казахстан и другие страны будут также гарантированно получать ощутимые доходы от выполнения функций транспортного моста между Западной Европой и Восточной Азией.

При этом указанные доходы должны идти в первую очередь именно в транзитные регионы, а не только в центральные ведомства и компании – недопустима, например, современная практика получения платежей за авиационный транзит над воздушным пространством Сибири одним лишь зарегистрированным в Москве «Аэрофлотом», а не самими сибирскими аэропортами и авиакомпаниями.

Еще более значимым ожидается косвенный эффект реализации данных мегапроектов, который заключается в сильнейшем мультипликативном общеэкономическом и социальном воздействии международных коридоров на прилегающие к ним обширные полосы. Так, в пределах полосы влияния Транссиба располагаются наиболее освоенные, обжитые и заселенные районы Сибири, условия и возможности которых принципиально не отличаются от среднероссийских. Сооружение сверхмагистрали закрепит за южной частью Сибири, обладающей сравнительно комфортными природно-климатическими условиями, статус территории, приоритетной для нового мощного комплексного развития. Создание Великого Шелкового пути на современной железнодорожной основе будет эффективным вариантом включения до сих пор отстававшей глубинной северо-западной и центральной части Китая в зону опережающего развития, что полностью соответствует основным направлениям государственной региональной политики. Особо заметный эффект формирование Северного коридора Шелкового пути способно принести Казахстану, так как в полосу его стимулирующего влияния попадают богатые ресурсные районы и крупные городские агломерации (Астана и Караганда) на востоке и севере страны.

Важное позитивное значение для России (как, впрочем, для Китая и Казахстана) имеет и политический эффект реализации международных транспортных коридоров – Транссиба и Северного хода Шелкового пути. Современные тенденции говорят о продолжении геополитического и военно-стратегического противостояния между Россией, союзными ей странами СНГ, а также Китаем, с одной стороны, и Западом – с другой. Передовые державы Запада, представляющие сейчас «процветающий» центр мирового хозяйства («золотой миллиард» планеты) отладили «под себя» всю систему международного разделения труда. Так, в 2016 году под эгидой США предприняты усилия по созданию Транстихоокеанского и Трансатлантического патнерств, в значительной мере окружающих и сжимающих по периметру Россию, Китай и внутриконтинентальные страны Евразии. В то же время континентальное положение России и санкции западных стран серьезно осложняют ее интеграцию в мировое хозяйство, заставляют формировать собственную систему евразийских альянсов, активизировать усилия в восточном направлении.

Имеющиеся ограничения и риски обусловливают неизбежность укрепления всесторонних связей России со своими соседями, прежде всего с восточными, свидетельством чему служит образование различных интеграционных структур на постсоветском и смежном пространстве (СНГ, ОДКБ, ШОС, ЕАЭС и др.). В этом отношении система международных евразийских коридоров выступает как базовый фактор политического объединения стран Северной, Восточной и Центральной Евразии.

Таким образом, создание международных транспортных коридоров – Транссибирской сверхмагистрали и Северного хода Великого Шелкового пути – не нужно рассматривать как средство решения одних лишь узкоотраслевых транспортно-коммуникационных проблем и в первую очередь – как средство организации транзитных перевозок между Западной Европой и Восточной Азией. На самом деле данные коридоры должны стать поясами более тесной хозяйственной консолидации и экономического развития прилегающих внутриконтинентальных районов, работать на экономическую и политическую интеграцию обширного евразийского пространства. От своевременной реализации этих транспортных мегапроектов на базе принципиально новых технических решений во многом будет зависеть положение России, Китая, Казахстана и других стран Евразии в мировом сообществе, эффективность их хозяйства и стратегическая безопасность.

(журнал «ЭКО», №7 за 2016 год; сокращенная версия)

Итоги работы Русского географического общества обсудили на заседании попечительского совета

Сегодня говорили о важнейших проектах развития, в том числе в Арктике, и об исторических экспедициях. Среди них — обнаружение затонувшего советского теплохода «Армения» у берегов Крыма. 

На кадрах довоенной хроники он выходит из порта под ликование провожающих. А это съемки прошлого года с места трагедии, которая на шестом месяце войны за минуты унесла тысячи жизней. Рында, фрагмент капитанского мостика, палубы, пассажирские и технические отсеки — сохранилось многое. И это необходимо изучать детально.

Что называется, с корабля на встречу Русского географического общества с информацией о крупнейшей трагедии на море за всю историю России – гибели теплохода «Армения», который не могли найти 80 лет. Теперь благодаря РГО можно воссоздать картину катастрофы с человеческими историями.

— С. Шойгу: В ноябре 1941 года фашистская авиация потопила судно, на котором из осажденного Севастополя и Ялты эвакуировали раненых солдат и мирных жителей. По разным данным, погибли от 4,5 тысячи до 10 тысяч человек. Это одна из крупнейших трагедий на море за всю историю России. 80 лет никто не знал точного места гибели теплохода. В прошлом году специалисты Министерства обороны, Центра подводных исследований РГО нашли и идентифицировали «Армению».

В прошлом году РГО исполнилось 175 лет, но заседание пришлось провести на удаленке. Нынешняя встреча – повод поделиться результатами, а исследований сегодня проводится даже больше, чем в советские годы. Только за последние 10 лет, с момента, когда был создан Попечительский совет, который возглавил Владимир Путин, РГО организовало больше трех тысяч экспедиций – от краеведческих походов до кругосветок.

Величественный Императорский зал Института стран Азии и Африки. Здесь проходит заседание попечительского совета Русского географического общества. Перед началом тут организовали выставку, посвященную неизученным уголкам нашей большой страны. Вот, например, свидетельства освоения Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Большой пласт работы – исследование Арктики. В прошлом году экспедиции РГО прошли по трассе Северного морского пути и обнаружили стоянки русских мореходов начала XVII века, затонувший в 1934-м пароход «Челюскин». Ученые подняли вопрос сохранения таких объектов. 

— П. Филин: Тот же «Челюскин» – очевидный объект национального значения – не стоит как памятник культуры и не может быть поставлен на учет как объект культурного наследия. Полномочия постановки на учет переданы субъектам Российской Федерации, а субъекты не могут осуществлять деятельность на акватории морей, и получается замкнутый круг. В Государственной Думе два года лежит проект закона, который позволит частично решить данную проблему, но за два года он прошел лишь одно чтение.

— В.Путин: Действительно, это проблема, которая требует решения, она носит и исторический, и научный характер. Прошу правительство и депутатов Государственной Думы над этим поработать и в ближайшее время принять соответствующие правила, оформленные законодательно.

В мае Россия станет председателем Арктического совета. В связи с этим на связь вышел шведский ученый и путешественник, а также член попечительского совета РГО Фредерик Паулсен с предложением к России организовать международную экспедицию вокруг Арктики.

— Ф. Паулсен: План – пригласить 10-15 исследователей самых разных направлений для проведения всесторонних наблюдений. Несколько мест на борту будут предоставлены студентам плавучего университета, организованного РГО. Это уникальная возможность организовать историческую экспедицию и одновременно отметить председательство России в Арктическом совете.

— В.Путин: Мы вчера, кстати говоря, с моим финским коллегой, с президентом Финляндии, говорили о работе в рамках Арктического совета. Несмотря на все сложности, которые мы сегодня переживаем на международной арене, исследование Арктики, внимание к Арктике остается неизменным. Шесть стран, которые являются членами Арктического совета, достаточно плотно работают в рамках этой структуры. И предложения, которые сейчас прозвучали, без всякого сомнения, интересны. 

В прошлом году российские школьники по снимкам со спутника нашли неизвестный ранее остров на Новой Земле. У региона большие перспективы освоения, половина арктической береговой линии раскинулось на территории России.

— В.Путин: Все активнее и активнее мы приступаем к хозяйственному освоению Арктики: Северный морской путь, движение по нему. Тоже вчера с некоторыми коллегами активно обсуждали этот вопрос. Россия занимается строительством самого мощного в мире ледокольного флота, в том числе таких гигантов, как «Лидер», которых еще никогда никто не строил. И повторяю еще раз: вчера только говорили о том, что в самое ближайшее время, в ближайшие годы движение по Северному морскому пути может стать круглогодичным.

Леонид Михельсон поднял тему освоения уже Южного полюса. Там в 2024 году должна заработать антарктическая станция «Восток», стройка которой идет не без трудностей: доставка оборудования и материалов в прошлом году сорвалась из-за поломки судна.

— В.Путин: Леонид Викторович, надеюсь, у вас все получится. Попрошу правительство вас поддержать.

— Л.Михельсон: Большое спасибо, Владимир Владимирович. Обязательно получится. После того, как Вы сказали, что попросите правительство – это уже точно.

Куда больше трудностей было на пути было у летчиков, которые во время Великой Отечественной по программе ленд-лиза перегоняли американские самолеты с Аляски в Сибирь. Для этой воздушной трассы за год в тундре и непроходимой тайге построили и оборудовали 26 аэродромов, где то и дело замерзали не только самолеты, но и импортная техника для их обогрева.

— С.Катков: Помогла русская смекалка. Обычный жестянщик с аэродрома «Зырянка» на Колыме изобрел свой обогреватель на дровах, который отлично работал и при минус 50.

— В.Путин: Перегоняли самолеты в исключительно тяжелых условиях. Сами американские летчики говорили, что их перегонять или летать в таких условиях могут только самоубийцы и русские. Это была героическая работа и героическая страница в истории Великой Отечественной войны, о которой мало, честно говоря, кто знает.

По ленд-лизу, отметил президент, поставлялось и продовольствие для фронта, и металл, боевая техника, автомобили. Эта помощь, правда, была не бесплатной — при развале Союза выяснилось, что России предстоит гасить этот долг до 2030 года. Но рассчитаться удалось в 2006-м.

— С.Катков: Кто-то говорит, что помощь союзников была определяющей, кто-то говорит, что они подключились достаточно поздно и мы, мол, и сами бы уже победили. Кстати, Владимир Владимирович, каково Ваше мнение на этот счет?

— В.Путин: Можно и нужно привести мнение тех, кто ковал и добывал Победу Советского Союза в Великой Отечественной войне. Одна из ключевых фигур – это маршал Жуков. Он как раз, если мне память не изменяет, говорил о том, что если бы не поставки по ленд-лизу, то тогда пришлось бы повоевать еще год, а может быть, и два. А это значит дополнительные жертвы, дополнительные потери, дополнительные разрушения и так далее.

После заседания участники встречи расписались на глобусе первооткрывателей, где есть автографы Евгения Леонова, Валентины Терешковой. А теперь будет и подпись Александра Гинцбурга — главы центра эпидемиологии и микробиологии имени Гамалеи, где была разработана первая российская вакцина от коронавируса «Спутник V».

Главные географические открытия. Самые важные географические открытия в мировой истории. Путешествие Америго Веспуччи

Не только профессиональным историкам, но и всем любителям истории интересно знать, как происходили великие географические открытия.

Из данной статьи вы узнаете все самое необходимое об этом периоде в .

Итак, перед вами Великие географические открытия .

Эпоха великих географических открытий

Начало 16 в. в Западной Европе характеризуется развитием внутренних и международных связей, созданием крупных централизованных государств (Португалия, Испания и др.).

К этому времени были достигнуты большие успехи в области производства, в обработке металлов, в кораблестроении и военном деле.

С поисками западноевропейцами путей в страны Южной и Восточной Азии, из которых поступали пряности (перец, мускатный орех, гвоздика, корица) и дорогие шелковые ткани, связана эпоха Великих географических открытий .

Великие географические открытия – это период в истории человечества, начавшийся в 15 веке и продолжавшийся до 17 века, в ходе которого европейцы открывали новые земли и морские маршруты в Африку, Америку, Азию и Океанию в поисках новых торговых партнёров и источников товаров, пользовавшихся большим спросом в Европе.

Причины Великих географических открытий

Время со второй половины 15 в. до середины 17 в. вошло в историю как эпоха Великих географических открытий. Европейцами были открыты неизвестные ранее моря и океаны, острова и материки, совершены первые кругосветные путешествия. Все это совершенно изменило представления о .

Географические открытия, названные впоследствии «Великими», были сделаны в ходе поисков путей в страны Востока, особенно в Индию.

Рост производства и торговли в Европе вызвал потребность в . Понадобилось золото и серебро для чеканки монет. В самой Европе добыча драгоценных металлов уже не могла удовлетворить резко возросшую в них потребность.

Считалось, что они в изобилии есть на Востоке. «Жажда золота» была основной причиной, заставившей европейцев пускаться во все более дальние морские путешествия.

Именно морские путешествия были вызваны тем, что давно использовавшийся путь на Восток (по Средиземному морю и далее по суше) был к середине 15 века перекрыт турецким завоеванием Балканского полуострова, Ближнего Востока, а затем и почти всей Северной Африки.

Следующей причиной поиска новых путей было стремление европейских купцов избавиться от торговых посредников (арабских, индийских, китайских и др.) и наладить прямую связь с восточными рынками.

Предпосылки открытий были следующие. В Испании и Португалии после Реконкисты (исп. reconquistar – отвоевывать; изгнание арабов в 13-15 вв.) осталось «без работы» много дворян.

Они обладали военным опытом и для того, чтобы разбогатеть, готовы были плыть, скакать или идти на край света в буквальном смысле слова. То, что страны Пиренейского полуострова первыми начали организовывать далекие плавания, объяснялось и их своеобразным географическим положением.

Большое значение для развития мореплавания имели новые изобретения. Создание новых, более надежных типов кораблей, развитие картографии, усовершенствование компаса (изобретен в Китае) и прибора для определения широты местонахождения корабля – секстанта дали в руки мореплавателей надежные средства навигации.

Наконец, следует иметь в виду, что в 16 в. идея о шарообразной форме Земли была признана учеными целого ряда стран.

Открытие Америки Христофором Колумбом

Христофор Колумб (1451-1506) был сыном бедного итальянского ткача. Став моряком, он много плавал и хорошо овладел искусством кораблевождения. Уже взрослым Колумб поселился в столице Португалии Лиссабоне как служащий одной итальянской торговой компании.

Проект плавания к восточным берегам Азии западным путем (по Атлантическому океану) Колумб разработал на основании учения о шарообразности Земли.

Христофор Колумб — испанский мореплаватель, открывший Америку в 1492 году. Его представление о небольшой протяженности Атлантического океана было «величайшей ошибкой», которая привела к «величайшему открытию».

Договориться о средствах на экспедицию с португальским королем Жуаном II Колумбу не удалось, и в 1485 г. он переселился в Испанию, которая недавно стала единым королевством.

Ее монархи были заинтересованы в укреплении своего могущества. Но и здесь прошло несколько лет, прежде чем королева Изабелла и король Фердинанд приняли план Колумба.

Деньги на экспедицию дали и богачи – финансист Сантанхель и купец Санчес – люди нового времени, нового типа мышления.

3 августа 1492 г. флотилия под командованием Колумба (каравеллы «Санта-Мария», «Пинта» и «Ни-нья ») вышла из порта Палое.

Ночью 12 октября были замечены огни костров и узкая полоса берега. На рассвете корабли подошли к низкому острову, покрытому тропической растительностью. Это был один из островов Багамской группы, который Колумб назвал Сан-Сальвадор («Святой спаситель»).

В первом плавании Колумб открыл еще ряд островов и был уверен, что они расположены у восточных берегов Азии.

Колумб объявляет открытую землю собственностью испанского короля. Иллюстрация 1893 г.

Вернувшись в Испанию, Колумб организовал еще три плавания, в ходе которых открыл новые острова, северное побережье Южной и восточное Центральной Америки.

Все были уверены, что это и есть «Индия». Однако нашлись и сомневающиеся в этом. Итальянский историк Петр Мартир писал уже в 1493 г., что Колумб открыл не берега Азии, а «Новый Свет».

Америго Веспуччи и Колумб

Ошибка Колумба была вскоре исправлена, но материк, открытый им, был назван именем другого испанского мореплавателя – Америго Веспуччи – Америкой.

Америго Веспуччи — флорентийский путешественник, в честь которого была названа Америка

В современной Южной Америке есть государство, в названии которого увековечено имя Колумба – Колумбия. Однако заблуждение Колумба сохранилось в названии коренных жителей Америки – индейцы , под которым они и вошли во всемирную историю.

Потом было установлено, что их предки переселились в Америку из Азии через перешеек, на месте которого теперь находится Берингов пролив. Случилось это примерно 20-30 тыс. лет назад.

Завоевание Мексики и Перу

В 1516-1518 гг. испанцы добрались до мест, где жили майя (полуостров Юкатан), и узнали от них, что недалеко есть страна, из которой они получали золото.

Слухи о «Золотой империи» окончательно лишили испанцев покоя. В 1519 г. к берегам государства ацтеков (Мексики) направилась экспедиция во главе с Эрнандо Кортесом, бедным молодым дворянином.

У него было 500 солдат (в их числе 16 на лошадях) и 13 пушек. Заручившись поддержкой покоренных ацтеками племен, Кортес двинулся на столицу страны – город Теночтитлан.

Он захватил правителя Монтесуму и овладел его огромными сокровищами. Вспыхнуло восстание, и испанцам пришлось спасаться бегством.

Через два года они снова овладели столицей, истребив почти все мужское население. В течение нескольких лет государство ацтеков было завоевано, и испанцам досталось много золота и серебра.

Встреча Эрнандо Кортеса и Монтесумы Второго

Завоевание испанцами страны инков в 1531-1532 гг. облегчалось непрочностью их военного союза. Во главе похода в страну Биру (отсюда – Перу) стоял конкистадор Франсиско Писарро, в молодости пастух.

У него было 600 воинов и 37 лошадей. Встретившись с 15-тысячным войском инков, испанцы вероломно захватили в плен их царя Атагуальпу.

После этого армия инков была разгромлена. Царь за обещание освобождения уплатил огромную сумму, но был убит по приказанию Писарро. Испанцы захватили столицу Перу – Куско. Перу намного превосходило по своим богатствам Мексику.

Завоевание Мексики и Перу послужило для Испании основой создания в Америке своих колоний, которые наряду с захватами в других частях света образовали огромную колониальную империю испанской монархии.

Колонии Португалии

Португальцы первыми вышли на океанские просторы в поисках пути в далекие страны Востока. Медленно продвигаясь вдоль западного побережья Африки, они в течение 15 в. добрались до мыса Доброй Надежды, обогнули его и вышли в Индийский океан.

Для завершения поисков морского пути в Индию португальский король Маноэль отправил экспедицию во главе с одним из своих придворных – Васко да Гамой.

Летом 1497 г. четыре корабля под его командованием вышли из Лиссабона и, обогнув , прошли вдоль ее восточного побережья до богатого арабского города Малинди, торговавшего с Индией.

Васко да Гама заключил союз с султаном Малинди, и он позволил ему взять с собой в качестве штурмана знаменитого в тех краях Ахмеда ибн Маджида. Под его руководством португальцы закончили плавание.

20 мая 1498 г. корабли бросили якоря у индийского порта Каликут – было совершено еще одно великое географическое открытие, так как появился морской путь в Индию.

Осенью 1499 г., после трудной экспедиции, с наполовину уменьшившейся командой корабли Васко да Гамы вернулись в Лиссабон. Их возращение с грузом пряностей из Индии было торжественно отпраздновано.

Открытие морского пути в Индию позволило Португалии начать овладевать морской торговлей в Южной и Восточной Азии. Захватив Молуккские острова, португальцы вышли в Тихий океан, завязали торговлю с Южным , достигли , основав там первую европейскую факторию.

Васко да Гама — португальский мореплаватель эпохи Великих географических открытий. Командующий экспедицией, которая первая в истории прошла морским путём из Европы в Индию.

В ходе продвижения сначала вдоль западного, а потом восточного побережья Африки португальцы основали там свои колонии: Ангола (на западе) и Мозамбик (на востоке).

Таким образом, был открыт не только морской путь из Западной Европы в Индию и Восточную Азию, но и создана обширная колониальная империя Португалии.

Кругосветное путешествие Магеллана

Испанцы, создавая свою колониальную империю в Америке, вышли к берегам Тихого океана. Начались ириски пролива, соединяющего его с Атлантикой.

В Европе некоторые географы были настолько уверены в существовании этого, еще не открытого пролива, что заранее наносили его на карты.

Новый план экспедиции с целью открытия пролива и достижения Азии западным путем предложил испанскому королю Фернандо Магеллан (1480-1521), португальский моряк из небогатых дворян, проживавший в Испании.

Предлагая свой проект, Магеллан верил в существование пролива, а также имел весьма оптимистичное представление о расстояниях, которые ему придется преодолевать.

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Эпоха Великих географических открытий — период истории человечества от конца ХV до середины ХVII веков.
Условно делится на две части:
испано-португальские открытия конца ХV-го век и весь ХVI век, в перечень которых входит открытие Америки, открытие морского пути в Индию, тихоокеанские экспедиции, первое кругосветное плавание
англо-голландско-русские открытия конца ХVI века до середины XVII века, в который входят английские и французские открытия в Северной Америки, голландские экспедиции в Индийский и Тихий океаны, русские открытия всей Северной Азии

Географическим открытием называется посещение представителем какого-либо цивилизованного народа новой, ранее неизвестной культурному человечеству части земли или установления пространственной связи между известными уже частями суши

Почему наступила эпоха великих географических открытий?

• Рост европейских городов в XV веке
• Активное развитие торговли
• Активное развитие ремесел
• Истощение европейских рудников благородных металлов — золота и серебра
• Открытие книгопечатания, приведшее к распростарнению новых технических наук и знаний античности
• Распространение и улучшение огнестрельного оружия
• Открытия в навигации, появление компаса и астролябии
• Успехи картографии
• Завоевание турками-османами Константинополя, что прервало экономические и торговые связи Южной Европы с Индией и Китаем

Географические знания до начала эпохи Великих географических открытий

В средневековье норманами были открыты Исландия и берега Северной Америки, европейскими путешественниками Марко Поло, Рубруком, Андре из Лонжюмо, Вениамином Тудельским, Афанасием Никитиным, Карпини и другими установлены сухопутные связи со странми дальней Азии и Ближнего Востока, арабами исследованы южные и восточные берега Средиземного моря, берега Красного моря, западные берга Индийского океана, определены дороги, связывающие Восточную Европу через Среднюю Азию, Кавказ, Иранское нагорье — с Индией

Начало эпохи Великих географических открытий

Началом эпохи Великих географических открытий можно считать деятельность португальских мореплавателей ХV века и вдохновителя их свершений принца Генриха Мореплавателя (4.03.1394 — 13.11.1460)

В начале ХV века географическая наука христиан находилась в плачевном состоянии. Знания великих учёных античности утрачены. Впечатления от путешествий одиночек: Марко Поло, Карпини, Рубрука – не стали достоянием общественности да и содержали множество преувеличений. Географы и картографы в изготовлении атласов и карт пользовались слухами; открытия, производимые случайно, забывались; найденные в океане земли, терялись снова. То же относилось к искусству мореплавания. У шкиперов не было карт, приборов, знаний навигации, они панически боялись открытого моря, жались к берегам.

В 1415 году принц Генрих стал великим магистром португальского ордена Христа — могущественной и богатой организации. На её средства на перешейке мыса Сагреш Генрих построил цитадель, откуда до конца своих дней организовывал морские экспедиции на запад и юг, создал навигаторскую школу, привлёк лучших математиков, астрономов из арабов и евреев, собирал сведения где и откуда только мог о дальних странах и плаваниях, морях, ветрах и течениях, бухтах, рифах, народах и берегах, начал строить более совершенные и крупные корабли. Капитаны выходили на них в море, не только вдохновлённые на поиски новых земель, но и хорошо подготовленные теоретически.

Португальские открытия ХV века

• остров Мадейра
• Азорские острова
• весь западный берг Африки
• устье реки Конго
• Острова Зеленого мыса
• Мыс Доброй Надежды

Мыс Доброй Надежды, крайняя южная точка Африки был открыт экспедицией Барталомеу Диаша в январе 1488 года

Великие географические открытия. Кратко

• 1492 —
• 1498 — открытие Васко да Гамой морского пути в Индию вокруг Африки
• 1499-1502 — испанские открытия в Новом Свете
• 1497 — открытие Джоном Каботом Ньюфаунленда и полуострова Лабрадор
• 1500 — открытие устья Амазонки Висенте Пинсоном
• 1519-1522 — первое кругосветное плавание Магеллана, открытие Магелланова пролива, Марианских, Филиппинских, Молуккских островов
• 1513 — открытие Тихого океана Васко Нуньесом де Бальбоа
• 1513 — Открытие Флориды и течения Гольфстрим
• 1519-1553 — открытия и завоевания в Южной Америке Кортесом, Писарро, Альмагро, Орельяной
• 1528-1543 — испанские открытия внутренних областей Северной Америки
• 1596 — открытие Виллемом Баренцем острова Шпицберген
• 1526-1598 — испанские открытия Соломоновых, Каролинских, Маркизских, Маршаловых островов, острова Новая Гвинея
• 1577-1580 — второе кругосветное плавание англичанина Ф. Дрейка, открытие пролива Дрейка
• 1582 — поход в Сибирь Ермака
• 1576-1585 — поиски англичанами север-западного прохода в Индию и открытия в северной Атлантике
• 1586-1629 — походы русских в Сибирь
• 1633-1649 — открытие русскими землепроходцами Восточносибирских рек до Колымы
• 1638-1648 — открытие русскими землепроходцами Забайкалья и озера Байкал
• 1639-1640 — исследование Иваном Москвиным побережья Охотского моря
• Последняя четверть ХVI — первая треть XVII века — освоение англичанами и французами восточных берегов Северной Америки
• 1603-1638 — исследования французами внутренних областей Канады, открытие Великих озер
• 1606 — независимо друг от друга открытие испанцем Киросом голландцем Янсоном северного берега Австралии
• 1612-1632 — открытия англичанами северо-восточного побережья Северной Америки
• 1616 — открытие Схаутеном и Ле-Мером мыса Горн
• 1642 — открытие Тасманом острова Тасмании
• 1643 — открытие Тасманом Новой Зеландии
• 1648 — открытие Дежневым пролива между Америкой и Азией (Берингова пролива)
• 1648 — открытие Федором Поповым Камчатки

Корабли эпохи великих географических открытий

В средние века борта кораблей обшивали досками внакрой — верхний ряд досок перекрывал нижний. Эта прочная обшивка. но корабли от этого тяжелеют, а кромки поясов обшивки создают лишнее сопротивление корпуса. В начале ХV века французский судостроитель Жульен предложил обшивать корабли встык. Доски приклепывали к шпангоутам медными нержавеющими заклепками. Стыки проклеивали смолой. Эта обшивка получила название «каравеель», а корабли стали называться каравеллами. Каравеллы — главные корабли эпохи Великих географических открытий строили на всех верфях мира ещё двести лет после смерти их конструктора.

В начале ХVII века в Голландии был изобретен флейт. «Флиите» по-голландски значит «струиться, струящийся». Эти корабли не мог захлестнуть ни один самый большой вал. Они, словно пробки, взлетали на волну. Верхние части бортов флейта загибались внутрь, мачты были очень высоки: в полтора раза превосходили длину корпуса, реи — короткие, паруса от того узкие, удобные в обслуживании, что позволило сократить количество матросов в экипаже. И, главное, флейты были четырежды более в длину, нежели в ширину, что делало их очень быстроходными. Во флейтах тоже устанавливали борта встык, мачты составляли из нескольких элементов. Флейты были значительно вместительнее каравелл. С 1600 по 1660 год были построены и бороздили океаны 15000 флейтов, вытеснивших каравеллы

Мореплаватели эпохи Великих географических открытий

• Альвизе Кадамосто (Португалия, Венеция, 1432-1488) — Острова зеленого мыса
• Диего Кан (Португалия, 1440 — 1486) — Западное побережье Африки
• Барталомеу Диаш (Португалия, 1450-1500) — мыс Доброй Надежды
• Васко да Гама (Португалия, 1460-1524) — путь в Индию вокруг Африки
• Педро Кабрал (Португалия, 1467-1526) — Бразилия
• Христофор Колумб (Генуя, Испания, 1451-1506) — Америка
• Нуньес де Бальбоа (Испания, 1475-1519) — Тихий океан
• Франсиско де Орельяна (Испания, 1511-1546) — река Амазонка
• Фернандо Магеллан (Португалия, Испания (1480-1521) — первое кругосветное плавание
• Джон Кабот (Генуя, Англия, 1450-1498) — Лабрадор, Ньюфаунленд
• Жан картье (Франция, 1491-1557) восточное побережье Канады
• Мартин Фробишер (Англия, 1535-1594) — полярные моря Канады
• Альваро Менданья (Испания, 1541-1595) — Соломоновы острова
• Педро де Кирос (Испания, 1565-1614) — архипелаг Туамоту, Новые Гибриды
• Луис де Торрес (Испания, 1560-1614) — остров Новая Гвинея, пролив, отделяющий этот остров от Австралии
• Френсис Дрейк (Англия, 1540-1596) — второе кругосветное плавание
• Виллем Баренц (Нидерланды, 1550-1597) — первый полярный мореплаватель
• Генри Гудзон (Англия, 1550-1611) — исследователь северной Атлантики
• Виллем Схаутен (Голландия, 1567-1625) — мыс Горн
• Абель Тасман (Голландия, 1603-1659) — остров Тасмания, Новая Зеландия
• Виллем Янсзон (Голландия, 1570-1632) — Австралия
• Семен Дежнев (Россия, 1605-1673) — река Колыма, пролив между Азией и Америкой

Главные географические открытия в истории человечества были сделаны в XV — XVII веках. На этот период приходится ряд важнейших путешествий, совершенных европейцами, которые привели к открытию новых торговых путей, земель, а также к захвату территорий.

Как называют эти события историки, стали возможными во многом благодаря достижениям науки и техники. Именно на данный исторический отрезок приходится создание надежных парусных судов, усовершенствование навигационных и береговых карт и компаса, обоснование идеи шарообразности Земли и т. д. Во многом началу столь активного исследования способствовала нехватка драгоценных металлов при весьма развитом товарном хозяйстве, а также господство Османской империи в Африке, Малой Азии и на Средиземном море, которое затрудняло торговлю с миром Востока.

Открытие и завоевание Америки связывают с именем Х. Колумба, который открыл Антильские и Багамские острова, а в 1492 году — и саму Америку. Америго Веспуччи доплыл до побережья Бразилии в результате экспедиций 1499—1501 годов.

1497-1499 года — время, когда Васко да Гама смог отыскать непрерывный морской путь в Индию из Западной Европы вдоль побережья Южной Африки. К 1488 году португальский мореплаватель, а также ряд других путешественников сделали географические открытия на южном и западном побережье Африки. Португальцы побывали и на Малаккском полуострове, и в Японии.

В период между 1498 и 1502 годами А. Охеда, А. Веспуччи и другие португальские и испанские мореплаватели исследовали северное побережье Южной Америки, включая её восточный (территория современной Бразилии) берег и часть карибского побережья Центральной Америки.

В период с 1513 по 1525 года испанцам (В. Нуньес де Бальбоа) удалось пересечь Панамский перешеек и достичь Тихого океана. В 1519-1522 годах Фернан Магеллан совершил первое плавание вокруг Земли: вышел в Тихий океан, обогнув Южную Америку, и доказал таким образом, что Земля имеет шарообразную форму. Вторично, в 1577-1580 годах, это сделал Фрэнсис Дрейк.

Владения ацтеков были завоёваны Эрнаном Кортесом в 1519-1521 годах, инков — Франсиском Писарро в 1532-1535 годах, майя — в 1517-1697 годах и т. д.

Географические открытия англичан были связаны с поисками северо-западного пути в Азию, в результате которых они открыли остров Ньюфаундленд и побережье Северной Америки (1497-1498 гг., Дж. Кабот), остров Гренландию и др. (с 1576 по 1616 плавали Г. Гудзон, У. Баффин и др.). Французские путешественники осваивали побережье Канады (Ж. Картье, 1534-1543 гг.), Великие озёра и горы Аппалачи (1609-1648 гг., С. Шамплен и др.).

Великие путешественники мира начинали свои плавания не только из европейских портов. Среди землепроходцев было немало русских. Это В. Поярков, Е. Хабаров, С. Дежнёв и другие, которые исследовали Сибирь и Дальний Восток. Среди первооткрывателей Арктики можно назвать В. Баренца, Г. Гудзона, Дж. Дейвиса, У. Баффина и других. Голландцы А. Тасман и В. Янсзон прославились своими путешествиями в Австралию, Тасманию и Новую Зеландию. В XVIII веке (1768 г.) этот регион повторно изучил Джеймс Кук.

Географические открытия XV — XVII веков, в результате которых была исследована существенная часть земной поверхности, помогли установить современные контуры материков, за исключением части берегов Америки и Австралии. Была открыта новая эра в географическом изучении Земли, что привело к серьезным геополитическим и социально-экономическим последствиям и имело важное значение для дальнейшего развития ряда естественных наук.

Открытие новых земель, стран, торговых путей способствовало дальнейшему развитию торговли, промышленности и отношений между государствами. Это привело к началу формирования мирового рынка и эпохи колониализма. Было искусственно прервано развитие индейских цивилизаций Нового Света.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТКРЫТИЯ, нахождение новых географических объектов или географических закономерностей. На ранних этапах развития географии преобладали открытия, связанные с новыми географическими объектами. Особенно важная роль принадлежала… … Энциклопедический словарь

Географические открытия — (exploration), поиск и исследование неизвестных земель. Во времена первооткрывателей путешествия (экспедиции) в осн. осуществлялись морем, реже по суше. Финикийские купцы (фи никийцы) часто совершали мор. плавания к берегам Испании, Бретани и,… … Всемирная история

Географическое открытие это нахождение новых географических объектов или географических закономерностей Содержание 1 Вступление 2 Периодизация географических открытий … Википедия

Географические открытия — россиян нахождение новых географич. объектов в результате сухопутных или морских путешествий и экспедиций. Еще до образования Др. рус. гос ва вост. славянам были изв. нек рые р ны Византии, прилегавшие к Черному м. В 9 11 в., благодаря прежде… … Российский гуманитарный энциклопедический словарь

Планисфера Кантино (1502), старейшая из сохранившихся португальских навигационных карт, показывающая результаты экспедиций Васко да Гамы, Христофора Колумба и других исследователей. На ней также изображён меридиан, разде … Википедия

Комплекс наиболее значительных открытий на суше и море, совершённых в течение почти всей письменной истории человечества. Традиционно Великие географические открытия отождествляют только с открытиями в так называемую эпоху Великих географических… … Энциклопедический словарь

Открытия завоевания европейцев в начале 15 – середине 17 в. в Африке, Азии, Америке и Океании. Термин «географические открытия» применительно к комплексу заморских экспедиций европейцев в 15–17 вв. достаточно условен, ибо охватывает два разных… … Географическая энциклопедия

Великие географические открытия — ВЕЛИКИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТКРЫТИЯ, обозначение комплекса наиболее значительных открытий на суше и море, совершенных в течение почти всей письменной истории человечества. Традиционно Великие географические открытия отождествляют только с открытиями… … Иллюстрированный энциклопедический словарь

В зап. европ. и рус. дореволюц. лит ре под эпохой В. г. о. обычно понимается столетний (прибл.) период с сер. 15 до сер. 16 вв., центр. моментами к рого были: открытие тропич. Америки Х. Колумбом, открытие непрерывного мор. пути из Зап. Европы… … Советская историческая энциклопедия

Совокупность важнейших географических открытий, сделанных европейскими путешественниками в 15–17 вв. Развитие торговли и промышленности в странах Западной Европы, формирование капиталистических отношений вызвали в 15 – нач. 16 в. стремление к… … Географическая энциклопедия

Книги

• Географические открытия , Дерэм, Сильвия. Зачем люди стремились в неизвестные дали? Где побывали древние греки? Какие страны покорил Александр Македонский? В чем заключалась ошибка Птолемея? Когда в Китае впервые увидели жирафа?…
• Географические открытия , Сильвия Дерэм. Зачем люди стремились в неизвестные дали? Где побывали древние греки? Какие страны покорил Александр Македонский? В чем заключалась ошибка Птолемея? Кто изобрел «солнечный сектор»? Когда в…

Великие географические открытия европейских путешественников конца 15 в. — середины 17 в. явились следствием бурного развития производительных сил в Европе, роста торговли со странами Востока, нехватки драгоценных металлов в связи с развитием торговли и денежного обращения.

Известно, что еще в древности европейцы посетили побережье Америки, совершали путешествия вдоль берегов Африки и т. д. Однако географическим открытием считается не только посещение представителями какого-либо цивилизованного народа ранее неизвестной части Земли. В это понятие входит установление непосредственной связи между вновь открытыми землями и очагами культуры Старого Света. Только открытие Америки Х. Колумбом положило начало широким связям между открытыми землями и Европой, этой же цели послужили путешествия Васко да Гама к берегам Индии, кругосветное путешествие Ф. Магеллана.

Великие географические открытия стали возможными в результате значительных успехов в развитии науки и техники в Европе. В конце 15 в. широкое распространение получило учение о шарообразности Земли, расширились знания в области астрономии и географии. Были усовершенствованы навигационные приборы (компас, астролябия), появился новый тип парусного судна — каравелла.

Первыми начали поиски новых морских путей в Азию португальские мореплаватели. В начале 60-х гг. 15 в. они захватили первые опорные пункты на побережье Африки, а затем, продвигаясь на юг вдоль ее западного побережья, открыли о-ва Зеленого мыса, Азорские о-ва. Неутомимым организатором дальних плаваний стал в это время принц Генрих (Энрике), прозванный Мореплавателем, хотя сам он редко ступал на корабль. В 1488 г. Бартоломеу Диаш достиг мыса Доброй Надежды на юге Африки. Знания, полученные португальцами в результате путешествий, дали мореплавателям других стран ценные сведения об отливах и приливах, о направлении ветров и течений, позволили создать более точные карты, на которых были нанесены широты, линии тропиков и экватора. Эти карты содержали информацию о неизвестных ранее странах. Были опровергнуты прежде распространенные представления о невозможности плавания в экваториальных водах, постепенно стал отступать свойственный людям средневековья страх перед неведомым.

Одновременно на поиски новых торговых путей устремились и испанцы. В 1492 г. после взятия Гранады и завершения реконкисты испанские король Фердинанд и королева Изабелла приняли проект генуэзского мореплавателя Христофора Колумба (1451-1506) достичь берегов Индии, плывя на запад. У проекта Колумба было немало противников, но он получил поддержку ученых Саламанского университета, самого известного в Испании, и, что не менее существенно, среди деловых людей Севильи. 3 августа 1492 г. из Пал оса — одного из лучших портов атлантического побережья Испании — отплыла флотилия Колумба, состоявшая из 3 кораблей — «Санта Мария», «Пинта» и «Нинья», экипажи которых насчитывали 120 человек. От Канарских о-вов Колумб взял курс на запад. 12 октября 1492 г., после месячного плавания в открытом океане, флот подошел к небольшому о-ву из группы Багамских о-вов, названному затем Сан-Сальвадор. Хотя вновь открытые земли были мало похожи на сказочно богатые о-ва Индии и Китая, Колумб до конца дней был убежден, что открыл о-ва у восточного побережья Азии. Во время первого путешествия были открыты о-ва Куба, Гаити и ряд более мелких. В 1492 г. Колумб вернулся в Испанию, где был назначен адмиралом всех открытых земель и получил право на 1/10 всех доходов. Впоследствии Колумб совершил еще три путешествия в Америку — в 1493-1496 гг., 1498-1500, 1502-1504 гг., во время которых были открыты часть Малых Антильских о-вов, Пуэрто-Рико, Ямайка, Тринидад и др.; была обследована часть Атлантического побережья Центральной и Южной Америки. Хотя открытые земли были очень плодородны и благоприятны для жизни, испанцы не нашли там золота. Возникли сомнения, что вновь открытые земли — Индия. Росло число врагов Колумба среди дворян, недовольных тем, что он сурово карал участников экспедиции за непослушание. В 1500 г. Колумб был смещен со своего поста и в оковах отправлен в Испанию. Ему удалось восстановить свое доброе имя и совершить еще одно путешествие в Америку. Однако после возвращения из последнего путешествия он был лишен всех доходов и привилегий и умер в бедности.

Открытия Колумба заставили поторопиться португальцев. В 1497 г. из Лисабона отплыла флотилия Васко да Гамы (1469-1524) для разведки путей вокруг Африки. Обогнув мыс Доброй Надежды, он вышел в Индийский океан. Продвигаясь к северу вдоль побережья, португальцы достигли арабских торговых городов — Мозамбик, Момбаса и Малинди. С помощью арабского лоцмана 20 мая 1498 г. эскадра Васко да Гамы вошла в индийский порт Каликут. В августе 1499 г. его корабли вернулись в Португалию. Морской путь в страну сказочных богатств был открыт. Отныне португальцы стали ежегодно снаряжать до 20 кораблей для торговли с Индией. Благодаря превосходству в вооружении и технике им удалось вытеснить оттуда арабов. Португальцы нападали на их суда, истребляли команды, опустошали города на южном берегу Аравии. В Индии они захватили опорные пункты, среди которых главным стал город Гоа. Торговля пряностями была объявлена королевской монополией, она давала до 800% прибыли. В начале 16 в. португальцы захватили Малакку и Молуккские о-ва. В 1499-1500 гг. испанцами и в 1500-1502 гг. португальцами было открыто побережье Бразилии.

В 16 в. португальские мореплаватели освоили морские пути в Индийском океане, достигли берегов Китая, первыми из европейцев ступили на землю Японии. Среди них был Фернан Пинту, автор путевых дневников, где давалось подробное описание вновь открытой страны. До этого Европа располагала лишь отрывочными и путанными сведениями о Японии из «Книги Марко Поло», знаменитого венецианского путешественника 14 в., который, однако, так и не достиг Японских о-вов. В 1550 г. их изображение с современным названием впервые появилось на португальской навигационной карте.

В Испании после смерти Колумба продолжалась посылка экспедиций в новые земли. В начале 16 в. совершил путешествия в западное полушарие Америго Веспуччи (1454-1512) — флорентийский купец, состоявший на службе сначала у испанского, а затем у португальского короля, известный мореплаватель и географ. Благодаря его письмам приобрела популярность мысль о том, что Колумб открыл не побережье Индии, а новый материк. В честь Веспуччи этот материк был назван Америкой. В 1515 г. появился первый глобус с этим названием, а затем атласы и карты. Гипотеза Веспуччи была окончательно подтверждена в результате кругосветного путешествия Магеллана (1519-1522). Имя же Колумба осталось увековеченным в названии одной из латиноамериканских стран — Колумбии.

Предложение достичь Молуккских о-вов, обогнув с юга Американский материк, высказанное Веспуччи, заинтересовало испанское правительство. В 1513 г. испанский конкистадор В. Нуньес де Бальбоа пересек Панамский перешеек и вышел к Тихому океану, что давало надежду Испании, которая не получила особых выгод от открытий Колумба, найти западный путь к берегам Индии. Эту задачу суждено было выполнить португальскому дворянину Фернану Магеллану (ок. 1480-1521), прежде уже бывавшему в португальских владениях в Азии. Он считал, что побережье Индии лежит гораздо ближе ко вновь открытому континенту, чем это было в действительности. 20 сентября 1519 г. эскадра из пяти кораблей с 253 членами экипажа во главе с Магелланом, поступившим на службу к испанскому королю, вышла из испанской гавани Сан-Лукар. После И месяцев плавания по Атлантическому океану Магеллан достиг южной оконечности Америки и прошел через пролив (названный впоследствии Магеллановым), который отделял материк от Огненной Земли. Спустя три недели плавания через пролив эскадра вышла в Тихий океан, пройдя у берегов Чили. 1 декабря 1520 г. с кораблей последний раз видели землю. Магеллан взял курс на север, а затем на северо-запад. Три месяца и двадцать дней, пока корабли плыли по океану, он был спокоен, и потому Магеллан назвал его Тихим. 6 марта 1521 г. экспедиция подошла к маленьким обитаемым о-вам (Марианские о-ва), еще через 10 дней оказалась у Филиппинских о-вов. В результате плавания Магеллана была подтверждена идея шарообразности Земли, доказано, что между Азией и Америкой лежит огромное водное пространство — Тихий океан, что большая часть земного шара занята водой, а не сушей, что существует единый Мировой океан.

27 апреля 1521 г. Магеллан погиб в стычке с туземцами на одном из Филиппинских о-вов. Его спутники продолжали плавание под командованием Хуана Себастьяна Эль Кано и достигли Молуккских о-вов и Индонезии. Почти через год последний из кораблей Магеллана отправился к родным берегам, взяв на борт большой груз пряностей. 6 сентября 1522 г. корабль «Виктория» вернулся в Испанию; из всего экипажа в живых осталось только 18 человек. «Виктория» привезла столько пряностей, что их продажа позволила не только покрыть все расходы на экспедицию, но и получить значительную прибыль. Долгое время примеру Магеллана никто не следовал, и лишь в 1578-1580 гг. второе в истории кругосветное путешествие совершил английский пират Фрэнсис Дрейк, ограбивший по пути испанские колонии на Тихоокеанском побережье Америки.

В 16 в. — 1-й половине 17 в. испанцы обследовали северное и западное побережья Южной Америки, проникли во внутренние области и в кровопролитной борьбе завоевали государства (майя, ацтеков, инков), существовавшие на территории Юкатана, нынешней Мексики и Перу (см. Америки древнейшие и древние цивилизации). Здесь испанские завоеватели, прежде всего Эрнан Кортес и Франсиско Писарро, захватили огромные сокровища, накопленные правителями и жрецами этих государств. В поисках сказочной страны Эльдорадо испанцы обследовали бассейн рек Ориноко и Магдалены, где также были обнаружены богатые месторождения золота, серебра и платины. Испанский конкистадор Хименес де Кесада завоевал территорию нынешней Колумбии.

Во 2-й половине 16 в. — начале 17 в. испанцы совершили ряд тихоокеанских экспедиций с территории Перу, во время которых были открыты Соломоновы о-ва (1568), Южная Полинезия (1595), Меланезия (1605).

Еще задолго до эпохи Великих географических открытий возникла, а в ходе открытий приобрела особую популярность идея о существовании «Южного материка», частью которого считались о-ва Юго-Восточной Азии. Она высказывалась в географических сочинениях, и мифический материк даже был нанесен на карты под названием «Терра аустралис инкогнита» — «Неизвестная южная земля». В 1605 г. из Перу отплыла испанская эскадра из 3 кораблей под командованием П. Кироса, открывшего ряд о-вов, один из которых он принял за побережье материка. Бросив на произвол судьбы два корабля, Кирос вернулся в Перу, а затем отплыл в Испанию, чтобы закрепить за собой права на управление новыми землями. Но вскоре оказалось, что он ошибся. Капитан одного из двух покинутых судов португалец Л. В. де Торрес продолжал плавание и выяснил, что Кирос открыл не материк, а группу о-вов (Новые Гебриды). Плывя на запад, Торрес прошел вдоль южного берега Новой Гвинеи через пролив, названный впоследствии его именем, и открыл лежащую к югу Австралию. Имеются данные, что на побережье нового материка еще в 16 в. высаживались португальцы и незадолго до Торреса голландцы, однако в Европе об этом не было известно. Достигнув Филиппинских о-вов, Торрес сообщил об открытии испанскому правительству. Однако, боясь конкурентов и не имея сил и средств для освоения новой земли, испанская администрация утаила сведения об этом открытии.

В 1-й половине 17 в. поиски «Южного материка» вели голландцы, исследовавшие значительную часть побережья. В 1642 г. Абел Янсзон Тасман (1603-1659), плывя от берегов Индонезии на запад, обошел Австралию с юга, открыв о-в, названный Тасманией. Только через 150 лет во время Семилетней войны (1756-1763) англичане захватили Манилу — центр испанских владений на Филиппинах и нашли в испанском архиве известие об открытии Торреса. В 1768 г. английский мореплаватель Д. Кук обследовал берега Океании и Австралии и снова прошел через Торресов пролив. Впоследствии он признал приоритет Торреса в открытии Австралии.

В 1497-1498 г. английские мореплаватели достигли северо-восточного побережья Северной Америки и открыли Ньюфаундленд и Лабрадор. В 16-17 вв. англичане и французы продолжали посылать сюда экспедицию за экспедицией; многие из них стремились найти северо-западный проход из Атлантического океана в Тихий. Одновременно шли поиски северо-восточного пути в Индию — через Северный Ледовитый океан.

В 16-17 вв. русские землепроходцы обследовали северное побережье Оби, Енисея и Лены и нанесли на карты контуры северного побережья Азии. В 1642 г. был основан Якутск, ставший базой экспедиций к Северному Ледовитому океану. В 1648 г. Семен Иванович Дежнёв (ок. 1605-1673) вместе с Федотом Поповым на 6 судах вышел с Колымы и обошел полуостров Чукотку, доказав, что Азиатский материк отделен от Америки проливом. Были уточнены и нанесены на карты очертания северо-восточного побережья Азии (1667, «Чертеж Сибирской земли»). Но донесение Дежнёва об открытии пролива 80 лет пролежало в якутском архиве и было опубликовано только в 1758 г. В 18 в. открытый Дежнёвым пролив назвали именем датского мореплавателя на русской службе Витуса Беринга, который в 1728 г. вторично открыл пролив. В 1898 г. в память о Дежнёве его именем был назван мыс северо-восточной оконечности Азии.

В 15-17 вв. в результате смелых морских и сухопутных экспедиций была открыта и исследована значительная часть Земли. Были проложены пути, связавшие между собой отдаленные страны и материки. Великие географические открытия положили начало созданию колониальной системы (см. Колониализм), способствовали складыванию мирового рынка и сыграли важную роль в формировании капиталистической системы хозяйства в Европе. Для вновь открытых и завоеванных стран они принесли массовое истребление населения, насаждение жесточайших форм эксплуатации, насильственное введение христианства. Быстрое сокращение численности коренного населения Америки привело к ввозу африканских невольников и широкому распространению плантационного рабства (см. Рабство, Работорговля).

Золото и серебро Америки хлынуло в Европу, вызвав там бешеный рост цен на все товары, так называемую революцию цен. От этого в первую очередь выиграли владельцы мануфактур, капиталисты и купцы, так как цены росли быстрее, чем заработная плата. «Революция цен» способствовала быстрому разорению ремесленников и кустарей, в деревне от нее больше всего выиграли дворяне и зажиточные крестьяне, которые продавали продукты питания на рынке. Все это способствовало накоплению капитала.

В результате Великих географических открытий расширились связи Европы с Африкой и Азией, были установлены отношения с Америкой. Центр мировой торговли и экономической жизни переместился из Средиземного моря в Атлантический океан.

Обновленные ограничения на поездки в африканское сафари из-за коронавируса

Южная Африка

Южная Африка

Кейптаун является одобренным и признанным пользователем знака безопасности Всемирного совета по путешествиям и туризму (WTTC)

16 сентября 2020 года Южная Африка объявила, что границы страны откроются для туризма 1 октября 2020 года.

Международные и местные авиаперелеты ограничены в / из международного аэропорта О. Р. Тамбо, международного аэропорта имени короля Шаки, международного аэропорта Кейптауна, международного аэропорта Крюгер Мпумаланга и международного аэропорта Лансерия.Аэропорты О. Р. Тамбо, Кинг Шака и Кейптаун являются участниками Программы аккредитации в области здравоохранения, проводимой Международным советом аэропортов (ACI).

Открыт для международных поездок

Медицинский осмотр и протоколы COVID-19 по прибытии

• Загрузите, распечатайте и заполните Анкету о состоянии здоровья путешественника (запись) не более чем за 2 дня до прибытия. То же самое и при выезде из Южной Африки.
• Предоставить действующий распечатанный сертификат об отрицательном результате ПЦР-теста на COVID-19, полученный не позднее, чем через 72 часа (3 дня) с момента вылета в Южную Африку.Тест должен проводиться сертифицированным практикующим врачом, а в сертификате должно быть указано имя и подпись практикующего врача, проводившего тест.
• Пройдите скрининг на любые симптомы COVID-19 и / или на контакт с людьми, инфицированными этим вирусом.
• Загрузите мобильное приложение COVID Alert South Africa.

Обязательный карантин

Не требуется, если только:

• Прибывающие пассажиры не могут предъявить действительный и отрицательный результат ПЦР на COVID-19.Для этого потребуется карантин за свой счет.
• Путешественники проявляют какие-либо симптомы COVID-19 или контактировали с инфицированным человеком. Обязательный тест на COVID-19 потребуется за свой счет. Если результат теста положительный, путешественники будут помещены в 10-дневный карантин в специально отведенном месте за свой счет.

Протоколы проверки здоровья и COVID-19 при отбытии

Страны, в которых разрешен выезд в пункт назначения

Авиакомпания, выполняющая рейсы в пункт назначения

После объявления президента о введении в Южной Африке скорректированных правил изоляции уровня 1, комендантский час требует, чтобы каждый человек находился по месту жительства с 00:00 до 04:00.Если рейс прибывает в комендантский час, пассажиры смогут предъявить доказательства своих посадочных талонов или билетов на свои рейсы, если их остановили правоохранительные органы по пути в аэропорт, в гостиницу или домой.

• KLM Королевские голландские авиалинии
• Air France
• Эфиопские авиалинии
• Эмирейтс
• Люфтганза
• Эдельвейс Эйр
• Virgin Atlantic

Хотите узнать больше о сафари в Южной Африке во время коронавируса?

Наш девиз — «мы знаем, потому что идем», и путешествия во время COVID-19 не исключение.Некоторые из наших сотрудников и клиентов, которые побывали в доме Большой пятерки в последние месяцы, были достаточно любезны, чтобы поделиться своим личным опытом сафари в Южной Африке во время Коронавируса.

Послушайте, что другие иностранные путешественники говорили о своих поездках в Кейптаун во время COVID-19:

Эксклюзив: Байден наложит запрет на поездки в Южную Африку для борьбы с новым вариантом COVID-19 — CDC

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Президент Джо Байден наложит запрет на большинство людей, не являющихся гражданами США.Въезжающие в страну граждане ЮАР, которые недавно побывали в Южной Африке, начиная с субботы, пытались сдержать распространение нового варианта COVID-19, сообщил Reuters высокопоставленный чиновник общественного здравоохранения США.

Байден в понедельник также повторно вводит запрет на въезд почти для всех путешественников, не являющихся гражданами США, которые побывали в Бразилии, Великобритании, Ирландии и 26 странах Европы, которые разрешают поездки через открытые границы.

«Мы добавляем Южную Африку в список с ограничениями из-за наличия соответствующего варианта, который уже распространился за пределы Южной Африки», — сказал д-р.Энн Шухат, главный заместитель директора CDC, в интервью в воскресенье.

Она добавила, что агентство «внедряет этот комплекс мер для защиты американцев, а также для снижения риска распространения этих вариантов и усугубления текущей пандемии».

Тогдашний президент Дональд Трамп приказал 18 января снять ограничения для Бразилии и Европы со вторника, но заявление Байдена отменяет это решение.

Байден, вступивший в должность в среду, принимает агрессивный подход к борьбе с распространением вируса после того, как Трамп отклонил мандаты, запрошенные У.С. агентства здравоохранения.

Некоторые чиновники здравоохранения обеспокоены тем, что нынешние вакцины могут оказаться неэффективными против варианта Южной Африки, что также повышает вероятность повторного заражения.

Южноафриканский вариант, также известный как вариант 501Y.V2, на 50% более заразен и был обнаружен как минимум в 20 странах. Представители CDC сообщили Reuters, что при необходимости будут готовы добавить в список дополнительные страны.

Южноафриканский вариант еще не обнаружен в Соединенных Штатах, но по крайней мере 20 U.S. States обнаружил британский вариант, известный как B.1.1.7. Современные вакцины эффективны против мутаций в Великобритании.

Посольство ЮАР в Вашингтоне не сразу ответило на запрос о комментарии.

ЗАКАЗЫ CDC прибывают

Директор Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) Рошель Валенски подпишет в понедельник отдельный приказ, требующий наличия масок на всех самолетах, паромах, поездах, метро, ​​автобусах, такси и маршрутных транспортных средствах для всех путешественников два и старше, заявили чиновники.По их словам, новые требования вступят в силу в ближайшие дни, и маски можно будет снимать на короткое время во время еды или питья.

Во вторник вступают в силу новые правила CDC, требующие от всех международных авиапассажиров от 2 лет и старше для въезда в Соединенные Штаты предъявить отрицательный тест на коронавирус, сделанный в течение трех календарных дней после поездки, или доказательство выздоровления от COVID-19.

CDC не будет, как было заявлено 12 января, рассматривать возможность предоставления авиакомпаниям временных исключений для освобождения некоторых путешественников из стран с ограниченными возможностями тестирования.По словам представителей авиакомпаний, на прошлой неделе многие авиакомпании США обратились в CDC с просьбой об отказе.

Но официальные лица CDC заявили, что при необходимости рассмотрят гуманитарные льготы для некоторых путешественников.

Представители CDC отметили, что в 120 странах в настоящее время действуют обязательные требования к тестированию на COVID-19 для международных поездок.

В постановлении CDC говорится, что путешественники должны пройти карантин в течение семи дней по возвращении в Соединенные Штаты и подумать о прохождении нового теста на COVID-19 в течение трех-пяти дней после возвращения в Соединенные Штаты.

«С обострением пандемии и появлением этих более заразных вариантов сейчас не время снимать ограничения на международные поездки», — сказал Шухат.

Официальные лица CDC в течение нескольких недель обсуждали возможность добавления этих требований к испытаниям перед внутренними рейсами в США или требования испытаний по возвращении из международного путешествия, но не приняли никаких решений.

Ограничения США, запрещающие большинству посетителей из Европы, действуют с середины марта, когда Трамп подписал прокламации, вводящие их, в то время как запрет на въезд в Бразилию был введен в мае.Ограничение, наряду с новыми ограничениями Южной Африки, означает, что большинство неамериканских граждан, которые были в одной из этих стран в течение последних 14 дней, не имеют права на поездку в Соединенные Штаты.

Постоянным жителям США и членам их семей, а также некоторым другим неамериканским гражданам разрешено вернуться в Соединенные Штаты по приказу.

При Трампе требование CDC об обязательном использовании масок в пути было заблокировано, и вместо этого агентство выпустило только строгие рекомендации по использованию масок, а официальные лица первоначально заблокировали обязательное тестирование на COVID-19 для путешественников из Великобритании, прежде чем смягчиться в декабре24.

Трамп выступил против попыток Конгресса потребовать масок для перевозки. Авиакомпании требуют, чтобы пассажиры носили маски, а некоторые местные органы власти предписывают использование масок.

Отчетность Дэвида Шепардсона; Под редакцией Лизы Шумакер

Южная Африка открывает границы для всех посетителей

Южная Африка — одна из самых красивых стран в мире, и скоро она снова откроется для посетителей со всего мира (и да, в том числе и для американцев).

Обновленные ограничения на поездки в связи с коронавирусом в ЮАР

Южная Африка закрыла свои границы еще в марте, как и многие другие страны мира.Хотя правительство изначально объявило, что границы будут закрыты до 2021 года, на самом деле этого не произошло, по-видимому, с учетом того, насколько экономика Южной Африки зависит от туризма.

Южная Африка первоначально открыла свои границы с 1 октября 2020 года, но посетители из десятков стран с высоким уровнем риска были исключены, в том числе из Соединенных Штатов.

Что ж, теперь это изменится. Во время выступления вчера вечером президент Южной Африки Сирил Рамафоса объявил, что Южная Африка открывает международные поездки во все страны .

https://twitter.com/PresidencyZA/status/13265961876847

Точная дата этого изменения еще не названа, но похоже, что оно неизбежно. Я обновлю этот пост, как только мы узнаем больше по этому поводу.

Путешественникам в Южную Африку необходимо пройти тестирование

Хотя Южная Африка будет открыта для посетителей со всего мира, те же меры предосторожности, которые применялись ранее, сохранятся. Что наиболее важно, путешественникам необходимо будет предоставить отрицательный результат теста на коронавирус, сделанный не более чем за 72 часа до поездки.

Путешественники также будут проверены на наличие каких-либо симптомов COVID-19 по прибытии, и те, у кого есть какие-либо симптомы, и те, кто контактировал с инфицированным человеком, могут пройти обязательный тест (за свой счет).

Если тест положительный, путешественник может быть помещен в 10-дневный карантин в специально отведенном месте (также за свой счет).

Южная Африка вновь открывается для посетителей со всего мира

Коронавирус в ЮАР

Южная Африка, безусловно, чувствует себя намного лучше с коронавирусом, чем несколько месяцев назад, и не знала второй волны.В стране проживает около 58 миллионов человек, было зарегистрировано около 742 тысяч случаев заболевания и около 20 тысяч смертей.

На данный момент в стране снижается примерно до 2 000 новых случаев в день, по сравнению с максимальным уровнем примерно 14 000 случаев в день.

К сожалению, соотношение смертей к случаям невелико, поскольку в стране в среднем происходит 50-100 смертей в день, что потенциально может иметь несколько различных последствий.

Международные поездки по-прежнему затруднены

Фактический риск заражения коронавирусом в стороне, я должен признать общие риски и сложности международных путешествий в настоящее время:

• Границы постоянно меняются
• Авиакомпании часто корректируют расписания из-за неопределенности времени
• В некоторых случаях есть риск попасть в карантин за свой счет, даже если у вас нет коронавируса (например, если вы были в тесном контакте с кем-то, кто им заразился)
• Ваша медицинская страховка может быть недействительна за границей, а туристическая страховка не может покрывать расходы, связанные с коронавирусом

В любом случае, это не те проблемы, которые невозможно преодолеть, но стоит хорошенько подумать, прежде чем планировать международную поездку.

Южная Африка — великолепная страна

Итог

Южная Африка вскоре откроет свои границы для всех, единственное требование — пройти тест на коронавирус не более чем за 72 часа до вылета в Южную Африку. Экономика страны в значительной степени зависит от туризма, поэтому неудивительно, что страна открывает свои границы раньше, чем позже.

Положительным моментом является то, что в Южной Африке есть множество развлечений на свежем воздухе и вдали от общества для туристов, так что это неплохое место для тех, кто хочет путешествовать.Просто имейте в виду общие риски и сложности международных путешествий в наши дни.

Планирует ли кто-нибудь посетить Южную Африку в ближайшие месяцы?

Южная Африка надеется открыться; COVID-19 усложняет продовольственную безопасность и меры по борьбе с малярией

Южная Африка объявляет о плане стимулирования и путях открытия

По данным Африканских центров по контролю и профилактике заболеваний, на момент написания этой статьи на африканском континенте было зарегистрировано более 27 800 случаев заболевания COVID-19 и более 1300 подтвержденных случаев смерти.Страны континента продолжают вводить различные формы ограничений социального дистанцирования: например, в Нигерии в ответ на продолжающееся распространение вируса губернаторы ввели двухнедельный запрет на поездки между штатами.

В целом число случаев заболевания продолжает расти, но Южная Африка, которая изначально сильно пострадала от вируса, добилась определенных успехов в своих усилиях. Фактически, в четверг, 23 апреля, президент Сирил Рамафоса объявил о плане постепенного открытия страны.Ранее в этом году, в ответ на стремительный рост числа заболевших в стране, Южная Африка ввела одни из самых жестких правил социального дистанцирования на континенте. В последние недели Рамафоса также развернул Силы национальной обороны Южной Африки (SANDF) для поддержки ответных мер страны на вирус, уделяя особое внимание «инфраструктуре, материально-техническому обеспечению и медицинской поддержке», включая создание пунктов сортировки и карантина.

Объявленный южноафриканский план, который начнется 1 мая, будет поэтапно ослаблять ограничения на поездки, физические упражнения и рабочие места внутри страны, хотя людям по-прежнему рекомендуется оставаться дома.Согласно плану, только одной трети рабочей силы страны будет разрешено вернуться к нормальной жизни на первом этапе, и предприятия должны следовать определенным протоколам социального дистанцирования, чтобы оставаться открытыми. Международные поездки по-прежнему будут запрещены.

На этой неделе Южная Африка также объявила о плане стимулирования на 26,3 миллиарда долларов, что составляет около 10 процентов ВВП, для борьбы с экономическими последствиями продолжающейся пандемии коронавируса. План включает финансирование ряда программ, включая текущие меры в области здравоохранения, гарантии по кредитам для предприятий и защиту рабочих мест.План будет финансироваться за счет изменения приоритетов ранее заложенных в бюджет расходов и нового финансирования как из местных, так и из международных источников. По вопросам международного финансирования Южная Африка обратилась к различным многосторонним учреждениям и имеет право занять до 4,2 миллиарда долларов у Международного валютного фонда (МВФ).

Риск сильного голода и малярии в Африке возрастает

На этой неделе Организация Объединенных Наций предупредила, что мир сталкивается с множеством жестоких голодовок в результате условий, усугубленных пандемией COVID-19.Учреждение перечислило 10 стран, находящихся в зоне особого риска, в том числе Демократическую Республику Конго, Эфиопию, Нигерию, Судан и Южный Судан.

Исполнительный директор Всемирной продовольственной программы ООН (WFP) назвал конфликт, экономический спад, сокращение помощи и падение цен на нефть факторами, которые могут привести к серьезной нехватке продовольствия во многих странах. Кроме того, меры, принятые для ограничения распространения COVID-19, такие как карантин и социальное дистанцирование, могут нарушить поставку продуктов питания, поскольку рабочие вынуждены оставаться дома, а фермеры больше не имеют доступа к рынкам для продажи своих товаров или покупки вводимых ресурсов. такие как семена и удобрения.Импорт продовольствия в Африку также снизился, поскольку основные поставщики сократили или запретили экспорт, чтобы обеспечить их страны достаточным количеством продовольствия во время пандемии.

На юге Африки самая суровая засуха за последние десятилетия уже угрожала продовольственной безопасности, особенно в Мозамбике, Зимбабве и Малави, где фермеры все еще восстанавливаются после двух разрушительных циклонов 2019 года. В Восточной Африке вторая волна пустынной саранчи — первая произошла два месяца назад и поглотила почти 100 процентов растительности в некоторых регионах Кении, Сомали и Эфиопии — еще больше угрожает продовольственной безопасности и средствам к существованию.Новые стаи уже сформировались в Кении, Эфиопии и Сомали; Уганда также сообщила о прибытии двух стай из соседней Кении.

Усугубляя и без того плохие новости, официальные лица предупреждают, что пандемия COVID-19 осложняет усилия по борьбе со многими другими распространенными заболеваниями в регионе. В четверг, например, Всемирная организация здравоохранения предупредила, что усилия по сдерживанию COVID-19 затрудняют доставку обработанных инсектицидами сеток и доступ к противомалярийным лекарствам, что потенциально может привести к более чем 760000 смертей от малярии — вдвое больше, чем в 2018 году.

Несколько африканских стран одобрили кредиты МВФ; национальные авиалинии продолжают борьбу

Что касается экономических новостей, то на этой неделе Международный валютный фонд (МВФ) одобрил ссуды нескольким африканским странам, включая Коморские Острова, Кабо-Верде, Демократическую Республику Конго, Мавританию и Сан-Томе и Принсипи. По данным Bloomberg, МВФ также порекомендует своему правлению утвердить заем в размере 3,4 миллиарда долларов для Нигерии на своем заседании 28 апреля. В случае одобрения этот заем станет самым крупным для африканской страны во время нынешней пандемии.Это финансирование является частью 6,9 млрд долларов, которые Нигерия запросила у многосторонних организаций.

Продолжающиеся ограничения на поездки из-за COVID-19 начинают сказываться на финансах авиакомпаний в Африке, поскольку Air Mauritius ввела добровольное управление, а Air Namibia на этой неделе задержала зарплату своим сотрудникам за апрель. Эти обновления последовали за отказом правительства Южной Африки на прошлой неделе гарантировать дальнейшие ссуды для South African Airways. Международная ассоциация воздушного транспорта ожидает, что африканские перевозчики потеряют в этом году выручку в размере 6 миллиардов долларов, что на 50 процентов больше по сравнению с предыдущей оценкой, опубликованной ранее в этом месяце.Потенциальная потеря рабочих мест в отрасли может достигать 3,1 миллиона человек, что составляет около половины нынешних 6,2 миллиона рабочих мест в секторе.

Подробнее о том, как международное сообщество может подойти к африканскому долгу в эпоху COVID, см. В публикации директора AGI Брахима С. Кулибали и соавторов COVID-19 и приостановка долгового режима для Африки: действия G-20 — важный первый шаг, который необходимо дополнять, увеличивать и расширять. Чтобы взглянуть на вероятную точку зрения Китая на африканский долг, см. Юнь Сунь «Китай и долг Африки»: да, чтобы облегчить, нет, чтобы покрыть прощение.

Границы Южной Африки вновь открываются, но промышленность не будет работать в обычном режиме

После постепенного открытия туристической экономики Южной Африки было объявлено, что 1 октября международные границы могут частично вновь открыться, что позволит студентам посещать, учиться и путешествовать по Южной Африке.

«Отрасль находится в гораздо более позитивном положении, чем ожидалось всего несколько месяцев назад»

«Что касается Южной Африки, большинство иностранных студентов — из региона [Сообщество развития юга Африки]», — сказала Орла Куинлан, президент Международной ассоциации образования Южной Африки.

Она рассказала The PIE News , что в период изоляции большинство студентов оставались у друзей и родственников в пределах границ Южной Африки.

«Тем, кто не мог договориться о выезде за пределы страны, некуда было идти, пока в университетских городках по всей Южной Африке не разместили изоляцию», — пояснила она.

В рамках подготовки к консультированию меньшинства возвращающихся иностранных студентов IEASA провела вебинар для сотрудников международных офисов из всех университетов страны, чтобы уточнить правильную информацию для передачи студентам.

«В Университете Родса, где я живу, мы разослали информацию всем иностранным студентам, чтобы уточнить их ситуацию с визами, протоколами для возвращения в страну и в кампус», — продолжил Куинлан.

Новости об открытии границ стали долгожданным сюрпризом для сектора ELT, где школы, по данным Education South Africa, «ждали в подвешенном состоянии».

школ EduSA получили разрешение на повторное открытие 31 мая, однако ассоциация ELT заявила, что открытие не рассматривается как финансово жизнеспособный вариант для большинства, поскольку международные границы все еще закрыты, и большинство из них продолжают предлагать онлайн-обучение своим оставшимся ученикам. .

EduSA сообщило, что школы, которые оставались закрытыми, начали строительство в направлении возобновления очных занятий, при этом большинство из них должно заработать к началу декабря, а все школы планируют вновь открыть к середине января 2021 года.

«Однако открытие границ — это только начало восстановления отрасли в Южной Африке», — сказал PIE генеральный директор EduSA Торрике Борхес.

Он объяснил, что правительство внедрило систему светофоров, в соответствии с которой граждане из стран с низким (зеленый) или средний (желтый) риск, таких как основной рынок ELT, Саудовская Аравия, могут въезжать в страну, как и раньше, хотя с Covid- 19 особых требований к поступлению.

Между тем, граждане из стран с высоким (красным) уровнем риска могут путешествовать с ограничениями.

Но несмотря на то, что эти события являются поводом для оптимизма, классификация стран с высоким уровнем риска имеет свои проблемы для отрасли, отметил Борхес.

«Список должен обновляться каждые две недели, что вызывает неопределенность при бронировании у потенциальных путешественников, поскольку страны могут добавляться или удаляться из списка каждые две недели.

«[Кроме того] ряд важных безвизовых рынков в настоящее время находятся в красном списке… включая Бразилию, Италию, Германию и Францию.”

Однако Борхес объяснил, что граждане из стран с высоким уровнем риска все еще могут въезжать в Южную Африку, если у них есть минимальный срок пребывания не менее трех месяцев или действующая не для отдыха, например, учебная виза.

Борхес сказал, что постепенно начал расти интерес к тем, кто намеревается изучать английский в Южной Африке, но в основном со стороны африканских рынков, поскольку существует большая уверенность в отношении путешествий из-за их рейтинга риска.

«Многие студенты из остальной части Африки также находились в режиме ожидания, ожидая, когда снова откроются границы, что является хорошим предзнаменованием для перезапуска отрасли», — сказал Борхес.

«Список должен обновляться каждые две недели, что вызывает неопределенность при бронировании»

«Хотя список лиц с высоким уровнем риска создает свои собственные проблемы, отрасль находится в гораздо более позитивном положении, чем ожидалось в это время всего несколько месяцев назад».

Куинлан добавил: «Те из нас, кто стремится к интернационализации, будут рады приветствовать возвращающихся студентов и помочь им.

«Я был за пределами Южной Африки, когда произошла изоляция, и меня пришлось репатриировать, поэтому я лично сочувствую неопределенности путешествия в это время, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы у студентов была под рукой нужная информация.

Однако, по ее словам, глядя на тенденции в других странах, «мы должны ожидать вторую волну Covid-19.

«Когда студенты вернутся, нам всем придется продолжать заботиться друг о друге и принимать меры предосторожности. Жизнь в кампусе не вернется к «обычному» режиму », — отметил Куинлан.

Банковское дело в Южной Африке | Все за границей

При отправке денег в Южную Африку или из нее вам понадобится банковский счет в Южной Африке, чтобы получать средства и совершать транзакции в Южной Африке (избегая возможных комиссий со стороны вашего банка в Великобритании).Это также позволит вам настроить прямой дебет для оплаты различных счетов за коммунальные услуги, гонораров адвокатов и агентов, налогов и т. Д.

Банковское дело в южноафриканском регионе — важная услуга. Южноафриканские банки являются одними из крупнейших банковских корпораций во всей Африке. Существование этих банковских учреждений в Южной Африке привлекло инвестиции как во всем мире, так и на местном уровне. Итак, какой бы банк вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на наличие большой сети отделений и банкоматов, которые можно использовать по всей стране, а также онлайн-сервисов, позволяющих работать круглосуточно и без выходных.Как и в Великобритании, сборы и тарифы могут значительно отличаться от банка к банку.

Mercantile Bank, Standard Bank, Absa, FirstRand, Nedbank, Investec и Capitec Bank являются одними из крупнейших банковских учреждений в Южной Африке, предлагающих широкий спектр услуг клиентам на местном и международном уровнях.

Выбор банка

Не выбирайте только первый отображаемый банк. При открытии банковского счета в Южной Африке важно учитывать, что именно вы хотите получить от своего счета.Выполнение следующего процесса поможет вам сузить список доступных вариантов.

• Проверьте, взимает ли банк, в котором вы собираетесь зарегистрироваться, ежемесячную / годовую плату?
• Позволяет ли банковский счет регулярно снимать наличные?
• Можно ли снимать и вносить деньги в любом банкомате?
• Можете ли вы использовать все банкоматы и средства EFTPOS?
• Какой уровень процентов предлагается на ваши деньги?
• Есть ли варианты телефонного и интернет-банкинга?

При поиске банковского счета в Южной Африке вы должны составить контрольный список того, что для вас важно.

Что касается функций, вы можете узнать, можете ли вы совершать бесплатные, ограниченные или неограниченные транзакции, каковы комиссии за транзакцию или снятие средств, сборы за исключение, процентную ставку, любые требования к минимальному начальному балансу и любые текущие ограничения минимального остатка на счете.

Услуги по выезду включают электронный банкинг (Интернет, телефон, мобильный), прямой дебет, овердрафт, чековые услуги и возможность совершать зарубежные транзакции.

Кроме того, спросите о мошенничестве и защите безопасности, о том, как банк обрабатывает жалобы, о финансовых консультациях, о местонахождении филиалов и офисов, которые вы можете захотеть посетить, о часах работы и доступности для людей с ограниченными возможностями, как с точки зрения переписки (например, для слепых). люди) и лично (доступ инвалидных колясок к отделениям или службам для глухих).

Посетите различные южноафриканские банки или зайдите в Интернет через веб-сайты банков и узнайте о различных предлагаемых продуктах. Например, спросите о комиссиях на вашем транзакционном счете и о том, как на эти комиссии может повлиять открытие сберегательного счета с высокими процентами.

Счета резидентов и нерезидентов

Тип банковского счета, который вы можете открыть в Южной Африке, будет напрямую зависеть от типа вашей визы.

Если у вас туристическая виза, вы сможете открыть только банковский счет в Южной Африке, который классифицируется как счет нерезидента.Хотя эти счета имеют все функции обычного банковского счета, они ограничены тем, что люди, как правило, не могут вносить депозиты в рандах. Однако есть некоторые исключения из этого правила, например, если вы владеете недвижимостью в Южной Африке и сдаете ее в аренду.

Вы можете открыть «резидентский» банковский счет в Южной Африке, только если у вас есть действующая виза на временное или постоянное проживание. Счет резидента — это, по сути, обычный банковский счет без каких-либо особых ограничений.

Подача заявления на открытие банковского счета в ЮАР

Независимо от того, подают ли заявки на открытие банковского счета резидента или нерезидента, заявители должны быть старше 18 лет.

Открытие банковского счета резидента

Для открытия банковского счета резидента в качестве иностранного гражданина необходимо:

• Заявить обо всех денежных средствах или иностранных активах, ввезенных в Южную Африку
• Заполните декларацию иностранного гражданина и подтверждение занятости от южноафриканского работодателя формы
• Предоставить письменное заявление о том, что иностранные активы не будут переданы третьему лицу, резиденту Южной Африки

Предоставить банку копии:

• Действующий паспорт
• Разрешение на работу или учебу
• Подтверждение адреса в Южной Африке, например счет за коммунальные услуги
• Копии недавних выписок из банка в стране происхождения или убедительные доказательства банковской истории

Банковские счета можно открывать из-за границы; однако форма заявки и любые сопроводительные декларации должны сопровождаться заверенной подписью (либо от юриста, либо от солиситора).

Можно открыть банковский счет без текущей работы и без внесения денег, однако может взиматься ежеквартальная комиссия за обслуживание, в зависимости от конкретного банка.

Если вы переводите средства в Южную Африку, специалисты по валютным операциям часто открывают банковский счет от вашего имени ( см. Раздел 7: Обмен валюты в Южную Африку и обратно ).

Открытие счета в банке нерезидента

В Южной Африке легко открыть сберегательный счет в качестве нерезидента.Однако, как объяснялось, могут применяться некоторые правила и положения валютного контроля.

Для открытия счета нерезидента необходимо:

• Предоставьте хотя бы минимальный начальный депозит
• Завереть заверенную копию вашего паспорта в зарубежном отделении
• Предоставлять банковские выписки не менее чем за три месяца
• Подтвердите доход

Кредитные рейтинги

При открытии банковского счета в Южной Африке вам, возможно, придется согласиться с тем, чтобы банк проводил проверку кредитоспособности.

Перейти к разделу 7: Обмен валюты в Южную Африку и из нее

Представители органов здравоохранения Южной Каролины выявили первые известные в стране случаи заболевания вирусом COVID-19, первоначально обнаруженные в Южной Африке

Доктор Тракслер: Мы все должны повторить попытку остановить распространение — Наденьте маску, держитесь на расстоянии шести футов

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА
28 января 2021 г.

КОЛУМБИЯ, Южная Каролина — Департамент здравоохранения и контроля окружающей среды Южной Каролины (DHEC) объявил сегодня об обнаружении двух случаев, связанных с вариантом SARS-CoV-2, который впервые появился недавно в Южной Африке.Это первые два случая этого варианта в США.

Вирусы постоянно меняются, что приводит к появлению разновидностей. Варианты тщательно контролируются на предмет их способности быстрее распространяться или вызывать большее количество болезней. Вчера поздно вечером Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) уведомили должностных лиц общественного здравоохранения Южной Каролины об образце из Южной Каролины, который был протестирован в LabCorp и определен как вариант B.1.351, первоначально идентифицированный в Южной Африке.Кроме того, 25 января лаборатория общественного здравоохранения DHEC проверила образцы, а вчера выявила отдельный случай того же варианта. С июня 2020 года лаборатория общественного здравоохранения DHEC проводит тесты случайных образцов для выявления любых экземпляров вариантных вирусов. Лаборатория общественного здравоохранения DHEC будет продолжать проводить этот важный отбор проб для выявления любых других изменений вируса.

Эксперты согласны с тем, что существующие вакцины защищают нас от этого варианта, даже если мы не знаем точно, насколько они эффективны.В настоящее время нет никаких доказательств того, что вариант B.1.351 вызывает более тяжелое заболевание.

«Прибытие варианта SARS-CoV-2 в наш штат — важное напоминание всем жителям Южной Каролины о том, что борьба с этим смертельным вирусом еще далека от завершения», — сказал доктор д-р Брэннон Тракслер, временный директор отдела общественного здравоохранения DHEC . «В то время как новые вакцины от COVID-19 находятся на подходе, поставки по-прежнему ограничены. Каждый из нас должен возобновить борьбу, признав, что все мы сейчас на передовой.Мы все в этом вместе.»

На данный момент нет известной истории путешествий и никакой связи между этими двумя случаями. Оба взрослые; один из Lowcountry и один из региона Pee Dee. Для защиты их конфиденциальности дополнительная информация не разглашается. .

Вариант B.1.351 был обнаружен более чем в 30 странах, но это первые случаи этого варианта, выявленные в Соединенных Штатах. В других штатах были случаи другого заболевания, названного B.1.1.7, первоначально идентифицированный в Соединенном Королевстве.

No related posts.