Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Самый опасный аэропорт в мире: Самые опасные аэропорты мира или «пристегиваться обязательно»

Содержание

Самые опасные аэропорты мира или «пристегиваться обязательно»

Представьте, какими бы были наши аплодисменты пилотам, если бы мы наблюдали их мастерство при посадке, например, на… песчаную полосу? Или на ледяную? Или при приземлении в аэропорту, который находится на высоте три тысячи метров над уровнем моря, в окружении гор с заснеженными вершинами? Или… на полосу посреди моря? А ведь такое происходит не в голливудских фильмах, а на самом деле. Британская Globehunters составила список из 13 аэропортов с самыми опасными взлетно-посадочными полосами в мире. О том, в каких условиях приходится работать пилотам воздушной авиации в этих местах – в специальном обзоре «Вестника АТОР».

1. Lukla Tenzing-Hillary Airport, Непал

Открывает список аэропорт Лукла в Непале, который назван в честь Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари – первых альпинистов, покоривших вершину Эвереста. Это один из самых опасных аэропортов в мире: ВПП аэропорта составляет всего 527 метров, к тому же расположена она под уклоном в 12%. Такой уклон способствует эффективному взлету и торможению на столь короткой полосе.

Аэропорт находится высоко в горах – 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП – обрыв около семисот метров, с другой – скала. Плюс ко всему, узкое горное ущелье, в которое влетают самолеты, заходя на посадку – достаточно сложное место для маневра. Поэтому посадка в Лукле осуществляется только вручную — по «Правилам визуальных полётов», в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования просто нет.

Из-за погодных условий посадка и взлет в этом аэропорту производится чаще всего рано утром, пока нет дымки. Поэтому самолеты в Луклу и из нее, как говорят местные,  летят «стаями»: взлетают один за другим. Погода в этом месте решает все: если с ней не повезет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней.

2. Paro Airport, Бутан

Не менее опасным признан и аэропорт Паро (Paro) в Бутане. Эта воздушная гавань, затерянная в горах Гималаев, считается одним из самых сложных аэропортов для посадки и взлета и находится на высоте почти трех километров над уровнем моря.

Вплоть до 2011 года всего одна авиакомпания совершала полеты сюда. Сегодня в мире есть всего 12 пилотов, прошедших специальную подготовку по работе именно с этим аэропортом. Треть этих пилотов – греки, которые обучают и остальных. Это обусловлено тем, что в самой Греции большое количество сложных островных аэропортов, и у пилотов есть соответствующие навыки и опыт.

Полеты в Паро возможны только в дневное время и только при определенных метеорологических условиях. Тем не менее, 30 тысяч бесстрашных пассажиров ежегодно прилетают в Паро.

3. Barra International Airport, Шотландия

Аэропорт Барра (Barra International Airport) расположен на одноименном острове в составе Внешних Гебридских островов (Западных островов) в Шотландии. Это единственная воздушная гавань в мире с песчаными взлетно-посадочными полосами. Она обслуживает рейсы лишь во время отливов.

Из Барра не выполняются ночные рейсы, однако в экстренных случаях посадка в ночное время все-таки возможна – тогда полосу подсвечивают автомобильными фарами, а вдоль берега раскладывают специальные светоотражающие ленты.

Всего же здесь три взлетно-посадочные полосы, средняя протяженность которых составляет 800 метров. Несмотря на свои особенности, этот островной шотландский аэропорт обслуживает до 1,5 тысяч рейсов в год, а общий годовой пассажиропоток составляет около 10 тысяч человек.

4. Ice Runway, Антарктика

Если вдруг вам доведется лететь в Антарктику, то есть вероятность, что приземляться вы будете в аэропорту Ice Runway, который работает только в летние месяцы. По признанию очевидцев, это даже не аэропорт, а отдельная взлетно-посадочная полоса. Покрытием здесь служит лед и снег, которые подготавливают особым образом к каждому сезону. На полосу приземляются самолеты, перевозящие груз и исследователей на ближайшую станцию под названием Мак-Мердо. Место вполне надежное и безопасное, но лишь до того момента, пока все не начинает таять. В таких условиях самолет может попросту увязнуть в снегу или того хуже — проломить лед.

5. Madeira Airport, о-в Мадейра

Мадейра – прекрасный португальский остров, который известен не только как родина Криштиану Роналдо, но и как место с одной из самых сложных взлетно-посадочных полос в мире. В местном аэропорту Фуншала изначально было две ВПП, протяженность каждой из которых составляла 1600 метров. Но после авиакатастрофы 1977 года, в результате которой погиб 131 пассажир, власти острова, наконец, осознали, что такой длины не вполне достаточно для маневров и удлинили обе полосы на 200 метров. Подобное преобразование не сильно улучшило условия взлета и посадки, и в 2000 году было принято решение достроить одну полосу, разместив ее на 180 железобетонных опорах.

Эту футуристическую конструкцию дополняет и разнообразный ландшафт: с одной стороны аэропорта находится море, с другой — горы, что требует от пилотов немалой сноровки при выполнении маневров.

6. Princess Juliana International Airport, о-в Сен-Мартен

Аэропорт Принцессы Юлианы. Согласитесь, уже звучит романтично, не правда ли? Эта воздушная гавань не производит незабываемое впечатление на пассажиров: ее взлетно-посадочная полоса начинается сразу за пляжем Махо, поэтому заход на посадку происходит в 10-20 метрах над головами отдыхающих. С точки зрения авиации, в зависимости от погодных условий, взлет и посадка здесь «средней и высокой» степени сложности. Но и туристы, догоняющие свои полотенца и периодически обнимающие забор, дабы не улететь от воздушной волны, и пассажиры, лицезреющие из иллюминаторов такие картины, полагают, что все это делает местный аэропорт одним из самых опасных в мире.

7. Courchevel Airport, Франция

Куршевель славится не только своими горнолыжными курортами, но и сверхкороткой наклонной взлетно-посадочной полосой. Ее длина составляет всего 525 метров, а угол наклона — 18.5 %. Кроме всего прочего на полосе не установлена система ILS, что ограничивает режим работы аэропорта в условиях тумана. Кстати, сцены восемнадцатого фильма бондианы «Завтра не умрет никогда» снимали именно здесь.

8. Skiatos Airport, о-в Скиатос, Греция

Поклонникам отдыха в Греции возможно известен аэропорт на острове Скиатос. Точнее даже не сам аэропорт, а его взлетно-посадочная полоса, которая признана одной из самых коротких и опасных в мире. Она начинается почти в море и… в море же и уходит. В связи с этим есть ограничения на типы и вес самолетов, которые могут здесь приземляться. Любители острых ощущений приходят к взлетно-посадочной полосе, чтобы ощутить звук и мощь садящегося самолета. Кстати, были и случаи, когда самолеты опрокидывали своей воздушной волной автомобили, припаркованные недалеко от ВПП.

9. Narsarsuaq Airport, о-в Гренландия

Тем, кто мечтает увидеть фьорды сверху, советуем найти билет на рейс в Нарсарсуак, аэропорт, который находится рядом с одноименным населенным пунктом на юге Гренландии.

При посадке самолеты пролетают над фьордом и делают U-образный разворот, что вызывает сильную «болтанку». Взлеты и приземления в ночное время там запрещены.

10. Gibraltar International Airport, Гибралтар

Этот аэропорт является одним из самых маленьких в мире, но известен он не столько этим, сколько тем, что его взлётно-посадочная полоса в прямом смысле прорезает одну из самых крупных местных дорог. Это и делает его одним из самых странных и опасных аэропортов в мире.

11. Toncontin International Airport, Гондурас

Пожалуй, один из самых печально известных аэропортов мира. Он был открыт ещё в 1934 году, когда самолёты были менее мощными и не нуждались в настолько длинных взлётно-посадочных полосах.  Сегодня здесь нередко происходят ЧП с самолетами.  Длина взлётно-посадочной полосы Тонкотина составляет чуть больше 2133 м., и расположена она в долине, окружённой горами.

Кроме того, опасность этого аэропорта состоит в том, что у него есть только одна взлётная и одна посадочная полоса для самолётов, причем подлет требует сложной «шпильки» влево, что значительно увеличивает риск столкновения садящегося и взлетающего авиатранспорта.

12. Wellington International Airport, Новая Зеландия

Это как раз тот случай, когда совсем не стоит пренебрегать ремнями безопасности. Частые порывистые ветра и каналирующий эффект от пролива Кук (Cook Straight), приводящий к т.н. «аэродинамическому подхвату», зачастую становятся причиной очень жёстких взлётов и посадок. Кроме того, эта взлётно-посадочная полоса очень короткая и граничит с океаническим побережьем по обеим сторонам.

13. Juancho E. Yrausquin Airport, о-в Саба

Этот аэропорт — только для самых маленьких самолетов. Длина  взлётно-посадочной полосы на этом небольшом острове, входящем в группу Малых Антильских островов и принадлежащем  Нидерландам – всего 396 м.  

Видеолента

Топ-10 самых опасных аэропортов мира

Человечество неравнодушно к самолетам. Кто-то летать искренне любит, кто-то делает это исключительно по необходимости, но в любом случае путешествие по воздуху сопряжено с драйвом — приятным или не очень. В мире множество аэропортов, среди которых есть и крайне необычные, где посадка или взлет определенно доставят вам бездну эмоций. Десятка будоражащих нервы «воздушных портов» — в подборке Onliner.by.

1. Международный аэропорт Кансай, Осака, Япония

К 1980-м годам японский мегаполис Осака столкнулся с теми же проблемами, что и Минск. Старый городской аэропорт, расположенный посреди плотной жилой застройки, перестал справляться со все возрастающим пассажиропотоком. В БССР вопрос решили путем освоения просторов Смолевичского района, но в густонаселенной Японии найти подходящий по размерам пустой участок для строительства новых «воздушных ворот» было просто невозможно. Власти Осаки вышли из трудной ситуации необычным образом: новый аэропорт, получивший название Кансай, построили прямо в море на специально насыпанном искусственном острове.

Сам по себе это был выдающийся инженерный проект, обошедшийся стране в $15 млрд и 10 млн человеко-часов. Однако даже японцы не смогли предусмотреть, с какой скоростью Кансай начнет погружаться в воды Осакского залива: только в 1994 году остров просел на 50 сантиметров. И хотя сейчас эти темпы значительно снизились, произошло это благодаря активной борьбе с оседанием и истраченным на эту задачу дополнительным миллиардам долларов. Впрочем, для пассажиров вся эта работа остается незаметной. Куда больше беспокоит их перспектива эффектной, но волнующей нервы посадки в море.

2. Международный аэропорт Гибралтара, Гибралтар

Площадь Гибралтара составляет всего 6,5 кв. км, однако британские власти все же нашли на песчаном перешейке, соединяющем Гибралтарскую скалу с Пиренейским полуостровом, место для строительства военно-воздушной базы, по совместительству выполняющей роль гражданского аэропорта. Впрочем, нехватка пространства все же сказывается: с обеих сторон единственная взлетно-посадочная полоса упирается в воды Гибралтарского пролива. Если учитывать ее длину (всего 1680 метров — это даже меньше, чем ВПП многострадального Минска-1) и типы летающих туда самолетов, у пилотов просто не остается возможности выкатиться за пределы полосы — очень распространенный тип авиационного происшествия.

Однако самой специфической особенностью этого аэропорта является то, что взлетно-посадочная полоса вынужденно пересекает оживленную гибралтарскую трассу, связывающую эту заморскую территорию Великобритании с Испанией. Во время взлетов и посадок автомобильное движение на ней закрывается с помощью шлагбаумов, а водители имеют возможность сполна насладиться необычным перекрестком.

3. Аэропорт Мадейры, Португалия

Гибралтару еще повезло. На гористом португальском острове Мадейра, славном своим крепленым вином, подходящего ровного участка для строительства аэропорта и вовсе практически не было. Когда увеличивающийся поток туристов в конце 1990-х годов заставил задуматься о расширении аэропорта и удлинении его взлетно-посадочной полосы, у инженеров не оставалось иного выбора, кроме как разместить ее новый участок на специально возведенной эстакаде.

Цель была достигнута, ВПП стала почти вдвое длиннее, что дало возможность аэропорту принимать даже дальнемагистральные самолеты. Но их пилотам не позавидуешь: с одной стороны — склон горы, с другой — океан, и при этом еще приходится садиться (и взлетать) с платформы. Технологически решение было реализовано с изяществом, но именно это обеспечило объекту попадание во все списки самых опасных аэропортов мира.

4. Аэропорт Сочи, Россия

Вероятно, самый сложный для пилотов аэропорт Российской Федерации. Его территория зажата между морским берегом и горами таким образом, что посадка возможна только со стороны моря, а взлет, соответственно, исключительно в обратном направлении. Вдобавок в силу этих же особенностей после прохождения определенного рубежа (4 километра от ВПП) экипаж вынужден в любом случае садиться, ведь возможности уйти на второй круг из-за гор у него не остается.

Особенно непростой эта задача становится в случае непогоды. Близость моря, частый (и сильный) боковой ветер делают работу пилотов чрезвычайно напряженной. К сожалению, не все из них справляются с ней: в мае 2006 года именно при посадке в сложных метеоусловиях в Сочи разбился Airbus A320 армянской авиакомпании Armavia.

5. Международный аэропорт Кранебиттен, Инсбрук, Австрия

Крупнейший аэропорт Тироля ежегодно принимает десятки тысяч лыжников, прилетающих сюда зимой для катаний в Альпах. Приключения у них начинаются еще в полете, ведь Кранебиттен славится своим тяжелым (для пилотов), но чрезвычайно живописным (для пассажиров) заходом на посадку.

Аэропорт расположен в долине и окружен высокими горами. Самолет вынужден описывать над ним круги, постепенно снижая высоту и скорость. На глиссаде, во время захода, непосредственно перед посадкой самолет делает разворот на 180 градусов, при этом зачастую пилотам приходится бороться с сильными альпийскими ветрами, ведь долина в данном случае выполняет роль аэродинамической трубы.

6. Аэропорт Паро, Бутан

На фотографиях единственный международный аэропорт экзотического Бутана не выглядит чем-то сверхопасным, однако, как и в случае с Инсбруком, дьявол кроется в деталях. Чтобы добраться до него, экипаж вынужден буквально пробираться сквозь гималайские пятитысячники, едва не задевая их крыльями и доставляя немало будоражащих эмоций пассажирам. Взлет происходит по другой схеме: самолет по спирали набирает высоту прямо над аэропортом, пока не поднимется над окружающими горами.

Посадка и взлет здесь возможны лишь в светлое время суток, и на планете только ограниченное количество пилотов (по разным данным, от 8 до 25) обладают необходимой для этого лицензией. Способность осуществлять стремительные маневры в горных долинах дана не каждому.

7. Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, Лукла, Непал

В соседнем с Бутаном Непале также есть свой аэропорт-аттракцион. Он значительно меньше бутанского, но подаренные им эмоции будут еще более незабываемыми. Как понятно из названия, это «воздушные ворота» Эвереста, ближайший к вершине мира аэропорт, который активно используют профессиональные альпинисты и туристы для путешествия к самой высокой горе Земли.

Помимо столь же сложного пути к пункту назначения (полет и здесь представляет собой лавирование между гималайскими горными хребтами), пилот вынужден садиться на ВПП, расположенную под наклоном. Один ее торец упирается в гору высотой в 3 с лишним тысячи метров, другой расположен на кромке обрыва. И ее длина (всего 527 метров) также не предполагает каких-либо экспериментов: второго шанса после ошибки у экипажа просто не будет.

8. Аэропорт Куршевель, Франция

У главного зимнего курорта всех российских олигархов также есть свой аэропорт — и какой! Его вынужденно построили прямо на склоне горы (уклон в 18 градусов), при этом на самой взлетно-посадочной полосе имеется настоящий горб.

Длина ВПП (537 метров) позволяет садиться здесь только небольшим самолетам. Все это вместе со сложным заходом, типичным для горной местности, делает путешествие самолетом на лыжные склоны Куршевеля волнующим приключением.

9. Аэропорт принцессы Юлианы, Синт-Мартен, Нидерланды

Мекка любого споттера и один из самых известных в их узких кругах аэропортов мира. Его взлетно-посадочная полоса расположена вплотную к берегу жаркого Карибского моря и пляжу Махо. Самолеты при этом садятся прямо над головами обычной для этих мест толпы зрителей, наслаждающихся феноменальной близостью к объекту их желаний. Великолепные фотографии и еще более запоминающийся чувственный опыт от пролетающих в нескольких метрах над твоей головой многотонных машин гарантированы.

Взлеты также пользуются популярностью. Ударная волна от выходящих во взлетный режим двигателей буквально сбивает с ног и при определенных обстоятельствах представляет угрозу для здоровья.

10. Аэропорт имени Хуанчо Ираускина, Саба, Нидерланды

Совсем недалеко от Синт-Мартена расположена Саба, еще один карибский островок, принадлежащий Нидерландам. Здесь также имеется свой аэропорт, и также необычный, ведь оборудован он одной из самых коротких взлетно-посадочных полос в мире. Ее длина — всего 396 метров. Ежедневно сюда с соседних островов летает авиакомпания WinAir самолетами DHC-6 Twin Otter и Britten-Norman Islander.

ВПП с обоих концов обозначена знаками «Х». Это означает, что аэропорт закрыт для коммерческой авиации. Тем не менее компании WinAir выдана специальная лицензия, разрешающая ей рейсы на остров, население которого составляет всего 1500 человек.

Бонус. Аэропорт Кайтак, Гонконг

Этот гонконгский аэропорт закрылся еще в 1998 году, но, вероятно, навсегда останется в истории воздушных перевозок. Заход на посадку осуществлялся над густонаселенными районами города, при этом огромные лайнеры выполняли непростые маневры на расстоянии всего нескольких десятков метров от крыш зданий.

Дополнительным отягчающим обстоятельством являлся частый сильный боковой ветер, вынуждавший многих пилотов осуществлять корректировку курса уже непосредственно при посадке. Экипажу и пассажирам это доставляло немало неприятных минут, но сторонние зрители наверняка были довольны. По крайней мере от старых видеороликов о посадке в Кайтаке мурашки по коже бегут до сих пор.

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Самые опасные аэропорты мира: Пристегните ремни (ТОП-16) +ФОТО

На чтение 9 мин Просмотров 30к. Обновлено

Современное слово «аэропорт» пришло к нам из древнегреческого языка, и буквально переводится как «воздушная гавань». Сегодня это огромные комплексы, предназначенные для отправки, приема и базирования воздушных судов. Многие, кто связан с авиацией прекрасно знают, что во время полета самым опасным моментом является период взлета и посадки самолета. На безопасность воздушной гавани играют многие факторы, в том числе сложные погодные условия и расположение аэропорта. Возьмем во внимание все факторы, и в нашем обзоре рассмотрим самые опасные аэропорты мира, расположенные в разных уголках нашей необъятной планеты.

1

Аэропорт Кансай. Осака. Япония

В 60-е годы прошлого столетия власти японского города Осака столкнулись со следующей проблемой: аэропорт, расположенный в городской черте, не мог дальше расширяться из-за плотной городской застройки.

Итальянский архитектор Ренцо Пиано разработал проект строительства нового аэропорта на искусственном острове. В 1994 году воздушная гавань начала отправлять и принимать воздушные суда.

Но проблема ультрасовременного комплекса в том, что остров начал оседать в воды залива. Опасность состоит и в том, что пассажиры просто боятся, что самолет упадет в море.

Читайте также: Список последних авиакатастроф в мире.

2

Аэропорт Мадейры. Португалия

Проблема расширения коснулась и воздушной гавани, которая теперь носит имя известного футболиста Криштиану Рональду, на португальском острове Мадейра.

Авторы проекта по расширению предложили построить эстакаду, которая значительно увеличит длину взлетно-посадочной полосы. Опасность в том, что с одной стороны удлиненной полосы находятся скалы, а с другой — открытое море.

Именно расположенные рядом горы и море вводят воздушную гавань Мадейры в ТОП-10 самых опасных аэропортов мира.

3

Агатти.

Индия

Расположенный на одноименном острове, Агати — это единственная воздушная гавань на архипелаге у западного побережья Индии. Он начал работать в конце 80-х годов ХХ века, и имеет всего лишь одну взлетно-посадочную полосу.

Островок небольшой, поэтому взлет и посадка в его аэропорту представляют собой незабываемое зрелище, но и в то же время не для слабонервных. Наверное, такое же чувство испытывают пилоты, совершающие посадку и взлет с авианосца.

В будущем власти планируют расширить взлетную полосу, построив эстакаду над лагуной.

4

Гисборн. Новая Зеландия

Список, куда вошли самые страшные аэропорты мира, продолжает воздушная гавань новозеландского города Гисборн. Сюда не летают большие самолеты, ведь городок маленький и не пользуется большой популярностью у туристов.

Но небольшой аэропорт по праву можно считать одним из самых экстремальных воздушных гаваней мира, ведь его взлетно-посадочную полосу пересекает действующая железная дорога. Сложность для пилотов еще и в том, что расположен аэропорт в горах.

До 2001 года по железнодорожной ветке ходил пассажирский экспресс, но сегодня по ней движутся только грузовые поезда.

Читайте также: Самые большие аэропорты в мире.

5

Juancho Е. Yrausquin. Нидерланды

На Карибском острове Саба, который территориально принадлежит Нидерландам, находится аэропорт с самой короткой взлетно-посадочной полосой. Ее длина в 396 метров вводит воздушную гавань в список экстремальных аэропортов мира.

Многие специалисты отмечают, что по уровню опасности островной аэропорт занимает первое место в мире. Ведь не зря пилоты только одной авиакомпании имеют лицензию, позволяющую совершать сюда полеты.

Края взлетно-посадочной полосы заканчиваются высоким обрывом, и один неверный расчет, неправильное ошибочное действие пилота будет стоить жизни всем пассажирам авиалайнера.

6

Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари. Непал

Небольшой аэропорт в городе Лукла, что находится в восточной части Непала — самый высокогорный аэропорт мира, ведь его взлетная полоса и строения построены на высоте 2 860 м над уровнем моря.

Именно горная местность делает его одним из опаснейших в мире, из-за сложности взлета и посадки. К тому же взлетная полоса имеет небольшой уклон, и очень короткая, всего 527 м.

Погода в этой части Непала непредсказуема, а основными пассажирами являются альпинисты, которые прибывают в Луклу, и начинают от нее восхождение на Эверест.

7

Паро. Бутан

Высоко в горах Королевства Бутан у городка Паро действует аэропорт с асфальтированной взлетно-посадочной полосой. Из-за сложности рельефа только несколько пилотов в мире имеют лицензию, позволяющую взлет и посадку самолетов в этой экстремальной воздушной гавани.

9

Барра. Шотландия

Уникальный аэропорт, имеющий песочную взлетно-посадочную полосу, функционирует в Европе, недалеко от шотландского городка Уэстерн-Айлс.

Это единственная воздушная гавань в мире, выстроенная на берегу моря, и имеющая три взлетно-посадочной полосы из песка. Опасность состоит в том, что приливы просто накрывают место взлета и посадки.

Ночью полеты запрещены, а в целях безопасности используется аэродром только самолетами с укороченными взлетно-посадочными характеристиками.

10

Сочи. Россия

Международный аэропорт российского Сочи тоже внесен в список опасных воздушных гаваней. Находясь в непосредственной близости от моря и горных вершин, аэропорт попадает в зону повышенной турбулентности.

Именно географическое расположение влияет на частую смену погодных условий, из-за чего пилотам необходимо соблюдать повышенную концентрацию и осторожность.

Большинство авиационных крушений в непосредственной близости к Сочи связанно именно с падением в море или с тем, что лайнеры врезались в гору.

11

Кито Марискал Сукре. Эквадор

Главный аэропорт Эквадора расположен в самом центре столицы государства — городе Кито. Небольшая по площади площадка, отведенная под терминалы и взлетно-посадочные полосы, окружена жилыми и административными зданиями.

Именно это обстоятельство делает его опасным и сложным в эксплуатации. Кроме того, возле взлетных полос находятся вершины высоких вулканов.

Совершать посадки и взлеты в таких сложных условиях разрешается только высококвалифицированным пилотам. Среди негативных факторов стоит отметить и сильные ветра, дующие в этой части планеты, которые буквально разворачивают лайнеры при посадке.

12

Нарсарсуак. Гренландия

В удаленном уголке нашей планеты раскинул свои взлетно-посадочные полосы аэропорт городского поселения Нарсарсурак. Вокруг живописнейшие пейзажи Гренландии, но сама местность славится сложными метеоусловиями.

Именно зона повышенной турбулентности вводит воздушную гавань Гренландии в число опасных аэропортов. Здесь работают только высококвалифицированные пилоты, которые к тому же хорошо знакомы с этой местностью.

Раскинувшийся среди многочисленных фьордов, аэропорт является настоящей культурной и исторической достопримечательностью острова.

Интересно: Если вы помните, Гренландия является самым большим островом на Земле, полный список вы можете посмотреть в нашей статье про самые большие острова мира.

13

Международный аэропорт Тонконтин. Гондурас

В 2008 году здесь произошла авария, в результате которой погибло 5 человек. Дело в том, что самолет выехал за пределы полосы и въехал в стоянку автомобилей.

Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стала слишком короткая взлетно-посадочная полоса, после чего садиться в воздушной гавани Гондураса было запрещено большим самолетам.

Несмотря на запрет, гавань продолжает находиться в списке аэропортов со сложными условиями взлета и посадки, из-за часто меняющихся погодных условий и близости моря.

14

Куршевель. Франция

Завершим обзор аэропортом популярнейшего и красивого курорта Европы, расположенного во Французских Альпах.

Высокогорный аэропорт, раскинувшийся среди вершин на высоте 525 м над уровнем моря, считается одним из самых опасных. При проектировании не удалось выровнять взлетно-посадочную полосу, и она имеет уклон 18,5 градусов.

Естественно, что сложный рельеф и другие факторы обусловили тот факт, что совершать полеты здесь могут только высококвалифицированные пилоты, получившие специальную лицензию.

15

Мак-Мердо (антарктическая станция)

Если Вы не любитель холода, снега и льда, Вам может не понравиться летать на станцию МакМердо в Антарктиде. Это место называют «столицей Антарктики», потому как здесь самое большое поселение на континенте. Находится оно в зоне территориальных претензий Новой Зеландии, неподалёку от ледника Роса, о котором не раз упоминалось на страницах TheBiggest.

В Мак-Мердо есть аэропорт «Pegasus Field», способный принимать многие типы самолетов. Назвали его в честь разбившегося самолета Constellation Lockheed C-121 по имени «Пегас», который разбился здесь в октябре 1970 года. Его обломки до сих пор находятся неподалеку.

Если Вы собираетесь посетить Мак-Мердо, хорошей новостью является то, что взлетно-посадочная полоса здесь довольно длинная. А вот плохая новость, это то, что она полностью сделана изо льда. Погода здесь очень изменчива, а запасных аэродромов вблизи нет, поэтому самолетам приходится садиться здесь безальтернативно. А во время полярной зимы пилоты должны использовать очки ночного видения, чтобы правильно посадить самолёт.

16

Дамаск. Сирия

Неподалёку от международного аэропорта Дамаска нет опасных гор, высоких зданий и непредсказуемых ветров. Однако здесь уже несколько лет идёт кровопролитная гражданская война. Аэропорт находится на границе зон влияния сирийской армии, армии ИГИЛ (Террористическая организация, запрещенная в России) и иностранными повстанческими группировками, что делает этот район очень опасным. Тем не менее ежедневно здесь совершаются рейсы в Москву и Бейрут.

Заключение

Исходя из представленных данных, сложно определить самый опасный аэропорт в мире. Но, как видим, разные факторы влияют на безопасность взлетов и посадок в самых экстремальных аэропортах мира. Горные вершины, сложные метеоусловия, малая протяженность взлетно-посадочной полосы, расположенность около моря, требуют от пилотов максимальной концентрации и мастерства, ведь покупая авиабилет, пассажиры доверяют им свои жизни.

Редакция сайта TheBiggest.ru просит вас написать в комментариях какие ещё опасные аэропорты мира вы знаете, а также на каких из них вам удалось побывать. Поделитесь вашими впечатлениями с читателями!

Примечание редактора: эта статья была обновлена с момента её первоначального опубликования в марте 2018 года.

Самые опасные аэропорты мира – 15 жутких воздушных гаваней


Международный аэропорт Ашхабада (Туркменистан)

Новый ашхабадский аэропорт, спроектированный в виде парящего над землей сокола, стал не только новой достопримечательностью страны, но и вошел Книгу рекордов Гиннеса как обладатель самого большого в мире украшения на крыше здания основного пассажирского терминала.

Хитроу в Лондоне

Самая загруженная авиагавань в мире – сюда слетаются самолеты почти из сотни стран. Чтобы облегчить пассажирам транзит, здесь все тщательно продумано – есть транспорт между терминалами, указатели, таблички. Очень высокая безопасность – досмотры происходят даже при переходе между терминалами. Некоторых это раздражает, но зато почти полностью исключается вероятность терактов.

Хитроу в Лондоне

Из интересного можно отметить коктейль-бар Grey Goose Loft, весьма шикарный для вокзала. Очень недорогие фаст-фуды, можно купить дешевый кофе в автоматах. К тратам располагает зона Дьюти-Фри, но и там все стоит недорого. В зонах отдыха можно тоже посидеть в ресторанчиках и барах, либо выйти в интернет через бесплатный Вай-Фай. Есть и залы повышенной комфортности, для пассажиров первого и бизнес-класса, другие могут остановится в них за дополнительные деньги.

Если заскучаете, то обязательно посетите Heathrow Airport Visitor Centre, где вам расскажут историю Хитроу и предоставят доступ на обзорную площадку, с которой открывается отличный вид.

Международный аэропорт Абу-Даби (ОАЭ)

Аэропорт, который выглядит как плавучий корабль, расположен между Абу-Даби и Дубаем. Он прекрасно вписывается в атмосферу этих роскошных городов.

Международный аэропорт Лион-Сент-Экзюпери (Лион, Франция)

Аэропорт Лиона назван в честь Антуана де Сент-Экзюпери, всемирно известного французского писателя, уроженца этого города и профессионального пилота.

Аэропорт Марракеш Менара (Марокко)

Этот один из самых красивых аэропортов в мире используется для внутренних, трансконтинентальных и международных рейсов. Он был построен на основании уникального проекта, объединяющего европейские технологии и традиции марокканской культуры.

Куршевель (Франция)

Аэропорт Куршевель обслуживает горнолыжный курорт во французских Альпах. Самолеты не могут делать здесь посадку во время туманов или низких облаков из-за отсутствия схем захода на посадку по приборам. Длинна его взлетной полосы всего 525 метров, и примыкает она к популярному месту лыжных трасс. В первую очередь он служит лишь для небольших самолетов и вертолетов. Сам аэропорт находится на высоте 2000 метров над уровнем моря.

Международный аэропорт Инчхон (Южная Корея)

Международный аэропорт в Южной Корее – один из крупнейших аэропортов, который не раз признавался экспертами лучшей воздушной гаванью во всем мире.

Опасно ли жить вблизи аэропорта?

Люди, волею судьбы, живущие рядом с аэропортами, задают вопрос, вредно ли это для их здоровья? Выясняется, что это действительно оказывает плохое влияние на самочувствие. Составим список наиболее вредных влияний на жизнь человека в таких местах.

  1. Уровень шума. Это естественно, ведь реактивные двигатели звучат очень громко. Негативное влияние оказывает на людей с заболеваниями сердца. Увеличивается риск инсульта, а также нервных и психических расстройств.
  2. Вредные выбросы двигателей: сажа, оксиды азота, оксиды углерода, керосин.
  3. Вибрации. Способствуют развитию сердечнососудистых заболеваний, нарушения психики, головные боли.

Негативное влияние в большей степени воздействует на женщин, если верить статистике. Нужно много раз подумать при покупке недвижимости вблизи взлетно-посадочной полосы.

В заключение можно отметить тот факт, что полеты на самолетах всегда представляли для некоторых людей большую опасность. Немалую роль в этом сыграли и представители нашего списка самых опасных аэропортов мира. Взлет и посадка на них – зрелище необычное и пугающее. Тем не менее, стоит помнить, что самолет управляется опытным экипажем, способным решить любую сложную задачу при всех, даже самых плохих погодных условиях. Поэтому, опасность воздушных гаваней должна отходить на второй план для пассажира и не препятствовать получению положительных эмоций от полета и предстоящего отдыха.

Международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань (Шэньчжэнь, Китай)

Расположенный в прибрежной долине на восточном побережье дельты реки Чжуцзян, это единственный международный аэропорт в Китае, соединенный с морскими портами, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Международный аэропорт Вашингтона Даллеса (Вашингтон, США)

Аэропорт назван в честь Джона Фостера Даллеса, госсекретаря США в администрации Дуайта Д. Эйзенхауэра. Аэропорт Даллеса – один из трех аэропортов, обслуживающих столицу США, и самый оживленный из них.

Франкфурт-на-Майне

Крупнейший в Германии и один из трех самых крупных в Европе и десятый в топе лучших аэропортов мира. Здесь очень рано начали применять автоматическую сортировку багажа, и эта система работает идеально. Между двумя терминалами каждые десять минут ездит автобус, так что добираться для пересадки совсем несложно.

Франкфурт-на-Майне

Внутри аэропорта можно хорошо отдохнуть в специальных комнатах, либо в отелях. Обязательно загляните в Дьюти Фри – акции на товары снижают цены еще сильнее. Поесть можно в многочисленных кафе и ресторанах, работают салоны массажа и красоты, парикмахерская, душевые и даже химчистка. А для детей работают игровые комнаты. Недавно была оборудована комфортная зона ожидания, но она стоит 30 евро за три часа.

Международный аэропорт Джон Ф. Кеннеди, (Нью-Йорк, США)

Этот аэропорт является абстрактным символом полета. Здание считается одним из самых оригинальных зданий аэропорта в мире. Интерьер выглядит еще более необычно, чем экстерьер – внутри здания нет ровных стен и потолков, кажется, что одно плавно перетекает в другое, символизируя постоянное движение.

Международный аэропорт Пекина, (Пекин, Китай)

Первый аэропорт в Китае. Очертания здания напоминают фигуру дракона, а зал ожидания украшен зимним садом (дизайн аэропорта выполнен в традиционном китайском стиле). Аэропорт Пекина – это гордость страны и, своего рода, музей китайской культуры.

Международный аэропорт Денвера (США)

Этот аэропорт привлекает в себе внимание не только внешним видом, но и связанными с ним легендами. Во время строительства воздушной гавани была задействована огромная площадь земли (примерно столько же, сколько использовано при создании Панамского канала). Этот факт заставляет многих думать, что в аэропорту есть огромные неиспользуемые помещения, а людям удалось создать несколько теорий заговора.

Аэропорт Ванкувера, Канада

Главная достопримечательность Ванкувера — городской аквариум. Поэтому уже в аэропорту вы увидите его демо-версию. В резервуаре объемом 114 000 литров поселились больше пяти тысяч морских растений и животных, а для медуз выделили свой аквариум поменьше.

В аэропорту Ванкувера вас познакомят еще и с искусством Британской Колумбии: скульптуры местных художников расставлены по всему аэропорту. Среди них нефритовое каноэ, гигантская волна из тысяч кусочков стекла на стене, трехметровые резные фигуры и тотемный столб в честь людей — единственных существ, которые научились летать, хоть это и не дано им природой.

Путин, медведи и кленовый сироп: 13 радостей Канады

Пятнистое озеро в Канаде и другие необычные озера планеты

Авиабилеты в Ванкувер Отели в Ванкувере

Международный аэропорт Кансай (Япония)

Аэропорт построен на искусственном острове. Чтобы соединить его с большой землей, был построен мост Sky Gate R. Его длина составляет 3,75 километра, что делает этот мост одним из самых длинных двухэтажных мостов в мире. Кансай по праву считается одним из инженерных чудес XX века.

Самые невероятные аэропорты мира, в которых стоит побывать

Аэропорты в современном мире уже давно перестали представлять собой только зал ожидания и взлетно-посадочную полосу. Потребности людей растут, им хочется видеть красивые, и функциональные аэропорты. Сегодня аэровокзалы могут отличаться своими внушительными размерами, неординарной архитектурой и множеством услуг, чтобы пассажиры не скучали в ожидании своего рейса и им было комфортно. Biletik.aero расскажет вам в этой статье о нескольких самых невероятных аэропортов в мире. Аэропорт «Ашхабад», Туркменистан


Аэропорт «Ашхабад» имеет красивую форму гигантского сокола. Аэропорт вошел в книгу рекордов Гиннесса благодаря самому большому (705 квадратных метров) изображению традиционного орнамента туркменского ковра — украсившему главный пассажирский терминал.

Аэропорт «Чанги», Сингапур

Аэропорт «Чанги» очень необычный и красивый. По версии журнала Business Travelle аэропорт остается «Лучшим аэропортом мира» на протяжении 27 лет.

На территории аэропорта функционируют более 350 магазинов и 120 ресторанов и баров. Внутри аэропорта есть тематические парки — Парк кактусов, Волшебный сад, Парк орхидей и Парк подсолнухов, а также Галерея бабочек.

В терминале 3 имеется 919 застекленных отверстий, которые пропускают внутрь здания солнечный свет. Вертикальный сад с зеленой стеной длиной 300 метров и высотой 15 метров.

Помещения сингапурского аэропорта украшают множество инсталляций — произведения искусств. Они настолько функциональные, что они помогают расслабиться и отвлечься от усталости, дают ощущение покоя и уюта. Например, «Кинетический дождь», от которого просто невозможно отвести взгляд. Более 1 200 бронзовых капель, перемещаясь, плавно трансформируются в 16 различных фигур и узоров, среди которых самолет, воздушный шар и даже воздушный змей! Ничего подобного нет ни в одном другом аэропорту мира.

Аэропорт
«Шэньчжэнь Баоань»,Шэньчжэнь, Гуандун, Китай
Шэньчжэнь Баоань расположен в городе Шеньчжэнь в южной части КНР на границе с Гонконгом. Необычный мега-терминал с высоты птичьего полета напоминает птицу или самолет. Его протяженность 1 километр, а общая площадь — почти полмиллиона квадратных метров. На его территории более двухсот магазинов, столько же и стоек регистрации, он имеет 63 выхода к зонам ВПП. Для обеспечения электричеством используется солнечная энергия, которая проходит через 10-мегаваттную электростанцию. Дождевая вода и вода для технических нужд проходит через систему очистки, затем используется повторно (например, для полива растений в здании терминала). Для экономии электроэнергии, внешняя «оболочка» выполнена в виде пчелиных сот, через них приникает необходимое количество света.

Аэропорт имени Царицы Тамары, Верхняя Сванетия, Грузия

Аэропорт имени Царицы Тамары представляет собой современное здание необычного архитектурного решения с учетом особенностей местного ландшафта. Он расположен на высоте 1400 метров над уровнем моря, в 25 км южнее Эльбруса. Взлетная полоса всего 1200 метров, способная принять небольшие и одномоторные самолеты вместимостью в зимнее время 18 человек, а летом — самолеты вместимостью до 50 пассажиров. Аэропорт обслуживается местными авиалиниями, является одной из местных достопримечательностей.

Международный аэропорт «Суварнабхуми», Бангкок, Таиланд

Аэропорт Бангкока «Суварнабхуми» в переводе с тайского означает «святая земля». Этот аэропорт называют настоящим чудом света, он располагает всеми удобствами до такой степени, что в нем запросто можно жить. Это, своего рода, солидный город площадью 32 квадратных километра, в котором есть все необходимое для путешественника. По своим размерам входит в пятерку крупнейших, способен обслужить более пятнадцати миллионов пассажиров в год, и в час может отправить и принять до 80 самолетов.

Международный аэропорт «Кансай», Осака, Япония
Аэропорт «Кансай» считается одним из инженерных чудес 20 века, находится на искусственном острове в пяти километрах от побережья Осаки. С сушей его соединяет самый длинный двухъярусный мост в мире мост «Небесные ворота» длиной около четырех километров. На строительство объекта потребовалось 20 лет на планирование и семь на реализацию, в итоге получилось впечатляющее строение, которое выдерживает затопление и землетрясения.

Международный а
эропорт «Денвера»,
США
Аэропорт «Денвера» странный аэропорт, он притягивает не только своим видом, но и популярными о нем легендами. Терминал аэропорта покрыт шатрами, которые, на первый взгляд, символизируют Скалистые Горы.

Странные зловещие фрески на стенах в здании, а взлетно-посадочная полоса напоминает нацистскую свастику.

Аэропорт принцессы Юлианы, Синт-Мартен, Нидерланды
Международный аэропорт принцессы Юлианы на втором месте по загруженности в восточной части Карибского бассейна. Особенность его в том, что торец взлетно-посадочной полосы расположен на морском берегу около пляжа Махо, при посадке самолеты пролетают в пятнадцати метрах над головами отдыхающих на пляже. Удивительное место для зрелища, рай для споттера.

Вот такие потрясающие аэропорты, в которых стоит побывать.

Ищите авиабилеты в нашей системе бронирования!

Международный аэропорт Дубая (ОАЭ)

Этот самый большой гражданский аэропорт в Объединенных Арабских Эмиратах приветствует пассажиров настоящим лесом из пальм. В одном из терминалов гавани расположены 10 спальных кабин, в каждой из которых есть кровать, высокоскоростной доступ в Интернет и большой телевизор.

Международный аэропорт Лос-Анджелеса (США)

Это один из крупнейших международных аэропортов. На протяжении многих лет он считается самым популярным пунктом отправления и прибытия в мире.

Инчхон в Сеуле

Он достаточно популярен у граждан России – его часто используют для транзита в азиатские страны. Если стыковка вынуждает вас пробыть тут долго, обязательно возьмет карту аэропорта на стойке трансфера. На территории очень комфортно – есть бесплатные комнаты для отдыха, отель с оплатой по часам, душ, кафе, рестораны и магазины. На лавочке, как в других аэропортах, спать точно не придется. На всех табличках есть надписи на английском языке.

Вообще проводить тут время очень приятно – есть казино, детские зоны, массажные кресла и даже залы с телевизорами и DVD. Оборудованы и комнаты для молитв.

Инчхон в Сеуле

Кормят тоже хорошо – в четырех десятках кафе, ресторанов и закусочных предлагают разную кухню, от традиционной корейской до фастфуда. На четвертом этаже есть галерея и музей корейской культуры, на третьем можно познакомиться с культурой вживую – люди в традиционных костюмах научат вас делать сувениры в корейском стиле. Есть и 2-х, 5-ти и восьмичасовые туры по Сеулу. Правда, для посещения понадобится виза. В общем, скучать тут точно не придется.

Международный аэропорт Сан-Франциско (США)

Это самый большой аэропорт с точки зрения пассажирооборота в районе залива Сан-Франциско. В терминалах есть музеи и библиотеки, а в залах ожидания можно найти постоянные и временные выставки предметов искусства.

Международный аэропорт Самуи (Таиланд)

Аэропорт Самуи необычен тем, что он состоит, в основном, из открытых помещений. Единственное здание на его территории – это большой сувенирный магазин. Тем не менее, аэропорт Самуи – это шестой по величине самый загруженный аэропорт в мире, обслуживающий более миллиона пассажиров в год.

Возможно,

7. Аэропорт Гибралтара, Великобритания


На крошечной британской территории Гибралтар, на южном побережье Испании, находится довольно стандартный аэропорт, за исключением одной важной детали: его взлетно-посадочная полоса проходит прямо по Уинстон Черчилль-авеню. Это самая оживленная дорога острова.

Каждый раз, когда авиалайнер приземляется или взлетает, железнодорожные ворота удерживают автомобили до тех пор, пока проезд не станет безопасным. Самолеты обычно задерживают движение автомобилей примерно на десять минут, но в некоторые дни задержка может составлять до двух часов.

Самый опасный аэропорт в мире/Лукла/Непал | Traveler Alex Zvyaga

Очень многие люди боятся авиаперелетов, в том числе и я, и у всех свои причины.

Авиакомпания «Снежный человек»

Авиакомпания «Снежный человек»

Конечно, сильно влияют на спокойствие полета погодные и природные факторы, в особенности плохая видимость, ветер и горная местность.

Взлет в Катманду

Взлет в Катманду

Еще один важнейший фактор – это опыт и мастерство экипажа.

Наш летчик, в Катманду

Наш летчик, в Катманду

Все прекрасно понимают, что наиболее опасные маневры во время взлета и посадки самолета, они требуют от пилотов особой сосредоточенности и мастерства.

В иллюминаторе Гималаи

В иллюминаторе Гималаи

Без права на ошибку — так можно описать работу одного из самых опасных и сложных в мире аэропортов, который находится в Гималайских горах в поселке Лукла государства Непал.

Аэропорт Лукла, самолет начинает разгон

Аэропорт Лукла, самолет начинает разгон

Опасней этого аэропорта в Непале, есть только ледяная взлетно-посадочная полоса в Антарктиде и очень короткая (396 м.) полоса на острове в Карибском море.

Первые покорители Эвереста добирались до Луклы, небольшой деревеньки на высоте 2860 метров, из Катманду пешком за 3 недели и естественно весь груз несли на себе носильщики.

Поселок Лукла

Поселок Лукла

В 1964 году построили гравийную полосу, и только уже в 2001 г. заасфальтировали.

Выгрузка

Выгрузка

Название аэропорту дали в честь первых восходителей на Эверест «имени Тенцинга и Хиллари».

Первые покорители Эвереста, плакат внутри здания аэропорта

Первые покорители Эвереста, плакат внутри здания аэропорта

Экстремальность аэропорта в том, что нужно посадить самолет на короткую полосу длиной 527 метров, зажатую с одной стороны скалой, а с другой обрывом, находящуюся на высоте 2860 метров над уровнем моря, где разряженный воздух.

Самолет начинает разгон по полосе

Самолет начинает разгон по полосе

Уйти на второй заход, если что-то пошло не так, не получится.

Взлетает

Взлетает

Полоса сделана с уклоном, чтобы при посадке сразу начать тормозить и успеть до скалы, а при взлете набирать дополнительный разгон, чтобы успеть взлететь до обрыва.

10 секунд, полет нормальный

10 секунд, полет нормальный

Все вручную, без автопилота, кабина пилотов открыта и можно увидеть как перед посадкой они молятся.

Кабина пилотов, их двое

Кабина пилотов, их двое

Конечно здесь бывали авиакатастрофы, не хочется расписывать неприятности, но было около 10 аварий за все годы работы аэродрома и я считаю это не очень много, если учесть, что за год аэропорт обслуживает 25000 пассажиров.

В Луклу летают только самолёты с укороченным взлётом и посадкой, типа немецкого Dornier 228 и канадского DHC-6 Twin Otter, грузоподъемность 1,5 – 2 тонны.

Погрузка багажа

Погрузка багажа

Перегружать самолет опасно, на борт берут 15 – 18 пассажиров плюю багаж и груз для нужд горных селений.

На больших то страшно летать, а здесь микроавтобус с крыльями, на лице ужас

На больших то страшно летать, а здесь микроавтобус с крыльями, на лице ужас

Здание терминала небольшое, там тесно и куча народу, особенно если рейсы задерживают.

Внутри аэропорта Лукла толпа туристов

Внутри аэропорта Лукла толпа туристов

Сувенирная лавка внутри аэропорта

Сувенирная лавка внутри аэропорта

Аэропорт работает только днем в светлое время суток с 6-30 до 15-30 и его работа сильно зависит от погодных условий.

Непогода

Непогода

А погодные условия в горах часто изменчивы и непредсказуемы, в плохую погоду полеты прекращаются и туристы подолгу застревают в Лукле или наоборот в Катманду.

Куда лететь не видно

Куда лететь не видно

Мы в Лукле застали такую ситуацию с плохой погодой, куча народу, гостиницы забиты.

По поселку ходит большое количество туристов, кто-то от безысходности расстраивается, а кто-то веселый ходит от бара к бару и так по кругу несколько дней.

Ждем погоду

Ждем погоду

Как только тучи немного разошлись в погодное окно влетели один за другим около семи самолетов всех авиакомпаний, это было очень зрелищно, мастерство пилотов на высшем уровне.

Пробились сквозь облака

Пробились сквозь облака

Тут же очень быстро все загрузились и сразу обратно в Катманду, в это же небольшое окно в облаках.

Удивило, что в самолете есть стюардесса

Удивило, что в самолете есть стюардесса

Лететь было, мягко говоря, волнительно, везде облака и горные склоны в нескольких метрах, местами пилот смотрел только в навигаторе, где лететь.

Есть возможность в плохую погоду улететь вертолетом, но стоимость билета кусается (500 $), здесь придется выбирать, если у Вас пропадает билет из Катманду на родину, поэтому нужно планировать всегда дни про запас на случай непогоды.

Спасительный вертолет

Спасительный вертолет

Полет Катманду – Лукла длится примерно 45 минут, стоимость билета 170 $.

45 минут страха и подлетаем к Катманду

45 минут страха и подлетаем к Катманду

Обязательно путешествуйте!

Подписывайтесь и ставьте лайки!

Спасибо!

Самый безопасный вид транспорта

Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованы.

Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.

Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а «безусловно опасным» считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% — как безопасный. А самый популярный вид транспорт — автомобильный — оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% — опасным.

Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте. Но по статистике количество аварий намного выше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна (статистика авиакатастроф).

 

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.

 

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту (как выжить при авиакатастрофе).

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%. 

На фоне статистики авиакатастоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2009 год произошло 203 603 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 человека, а 257 034 получили ранения.

Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический. За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, несмотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.

Была ли полезна статья: Да Нет

Самый опасный аэропорт в мире!

Расположенный на высоте почти 3000 метров над уровнем моря, аэропорт имени Тенцинга и Хиллари в Лукла, в Гималаях, наверно один из самых страшных и опасных аэропортов в мире! Узкая и короткая взлетно-посадочная полоса заканчивается на краю пропасти и для большинства альпинистов прибывающих в Непал чтобы покорить Эверест, посадка в аэропорту Тенцинг-Хиллари, уже само по себе достаточно экстремальное приключение.

Город Лукла в восточном Непале, это перевалочный пункт для альпинистов прибывающих к подножию Эвереста, и не смотря на свою плохую репутацию, аэропорт Тенцинг-Хиллари самый посещаемый в Непале. Альпинисты пытаются покорить самую высокую гору в мире, и самолеты и вертолеты совершают здесь посадки ежедневно. Даже в самые погожие и солнечные дни, аэропорт доступен для взлета всего несколько часов в течении дня. Затем наползающий с гор туман накрывает посадочную полосу и сильные ветра дующие с горных склонов, делают посадку самолетов невозможной.

Вырезанный на склоне гор, аэропорт Тенцинг-Хиллари был построен сэром Эдмундом Хиллари в 1965 году, спустя всего 12 лет после того, как Эдмунд стал первым альпинистом в мире, покорившим Эверест. Сегодня экстремалы могут просто сесть в самолет в Катманду и добраться до горы за несколько часов, вместо того чтобы весь день ехать в рейсовом автобусе до подножия.

Конечно, история этого опасного аэропорта насчитывает несколько несчастных случаев. В 1973 и 1991 году при заходе на посадку разбились два самолета “DHC-6″ Королевской авиакомпании Непала, в 2004 году на подходе из Катманду потерпел крушение самолет авиакомпании “Yeti Airlines”, погибли все три члена экипажа, но самая страшная авиакатастрофа произошла здесь в октябре 2008 года, когда самолет компании ”Yeti Airlines” совершил неудачную аварийную посадку в туманную погоду и загорелся. В тот погибли все 18 пассажиров и членов экипажа.

Если вы дорожите своим уютом в квартире и хотите недорого купить и установить качественные пластиковые окна ПВХ дома или на даче в Москве, в этом вам поможет компания ”Светлые Окна” – лидирующая компания в этой области рынка, устанавливающая  пластиковые окна дешево, с гарантией качества и долговечности. Специалисты компании также занимаются остекленением лоджий и балконов.

Самый опасный аэропорт в мире стал безопаснее

Фон

Аэропорт Лукла (также известный как аэропорт Тенцинга Хиллари) в Непале в Гималаях известен как самый опасный аэропорт в мире. Он получил это звание из-за сложных условий, из-за которых пилотам сложно приземлиться.

Это очень короткая взлетно-посадочная полоса, всего 527 метров (1729 футов) в длину. Международный аэропорт обычно имеет взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (10 000 футов), поэтому воздушные суда должны останавливаться примерно на шестой части расстояния.Аэропорт Лукла настолько короткий, что его взлетно-посадочная полоса увеличена на 12%, чтобы помочь снизить скорость приземляющихся самолетов.

Окружающая местность также означает, что вероятность ошибки при приближении минимальна. Точность имеет первостепенное значение, поскольку после начала снижения пилот должен взять на себя обязательство, так как близлежащие горы означают, что нет возможности для ухода на второй круг.

Кроме того, из-за большой высоты в аэропорту Лукла сокращается количество лифтов. Плотность воздуха значительно ниже, что снижает подъемную силу и сопротивление воздуха, что затрудняет замедление самолета.

Лукла имеет плохие показатели безопасности, и Управление гражданской авиации Непала ввело строгий набор критериев, позволяющих совершить посадку в аэропорту. Все пилоты должны совершить 100 коротких взлетно-посадочных полетов, иметь годичный или более опыт полетов в Непале и успешно совершить десять полетов в Луклу с сертифицированным инструктором.

Вызов

Погода в Гималаях неустойчива, и при реализации этого проекта освещения аэродрома возникло множество проблем.Это включало необходимость в освещении, которое могло оставаться автономным в течение нескольких дней без подзарядки из-за непредсказуемости элементов горы.

Эти требования также означали, что требовалось чрезвычайно прочное приспособление, способное выдержать холод и суровые условия окружающей среды.

Установленная система освещения также должна была работать не только от заката до рассвета, но и в суровых погодных условиях.

Освещение должно было быть солнечным из-за ограниченных ресурсов, доступных на одной из самых высоких взлетно-посадочных полос в мире, и непомерно затратных работ, необходимых для добавления проводной системы.
В дополнение к вышесказанному, система освещения также должна была быть простой в установке и эксплуатации на краю взлетно-посадочной полосы.

Решение

Mahavir Shree International, партнер Avlite Systems в Непале, добавила в удаленный аэропорт Лукла 90 стандартных шасси AV-426 на солнечных батареях. Универсальный светильник был заказан в нескольких конфигурациях.

AV-426 — это надежный, полностью автономный светодиодный авиационный фонарь на солнечных батареях, предназначенный для различных применений в авиации. К ним относятся постоянный заход на посадку, кромка взлетно-посадочной полосы, порог, вертолетная площадка и тактическое освещение аэродрома.Оснащенный радиочастотным управлением, AV-426 может управляться с вышки или с земли без необходимости использования дорогостоящих кабелей или прокладки траншей.

AV-426 включает солнечную технологию нового поколения. Это включает в себя активное отслеживание точки максимальной мощности (MPPT), которое максимизирует мощность, извлекаемую из солнечных панелей. AV-426 имеет улучшенную оптику для повышения производительности, лучшей в своем классе эффективности и продолжительности работы.

Фонари авиационные AV-426 Solar поставлялись в следующих конфигурациях:

  • 27 Всенаправленный белый для подсветки направляющих кромок
  • 12 Двунаправленный бело-желтый для освещения зоны предупреждения
  • 12 Двунаправленный красный зеленый свет для опознавания порога ВПП
  • Восемь всенаправленных красных для освещения порога ВПП
  • 10 Однонаправленная белая REIL для опознавательного освещения концов ВПП

Avlite также поставила различные монтажные узлы и наборы для крепления из нашего ассортимента принадлежностей, чтобы обеспечить безопасность и надежность освещения.

Результат

Avlite помог сделать аэропорт Лукла более безопасным, обеспечив качественное освещение, позволяющее авиаторам оставаться в безопасности в туристической зоне.

Авиационные фонари

Avlite имеют малый форм-фактор, долговечны и имеют низкое энергопотребление. Решение включает в себя AV-426, который поддерживает работу с РЧ-сигналами, что упрощает включение системы. Это оптимальное решение для этого уникального набора требований.

«Огни AV-426, поставленные в аэропорт Лукла, получили высокую оценку всех пилотов, использующих эту сложную взлетно-посадочную полосу.Мы гордились тем, что работали с руководителем аэропорта Йогендрой Кунвар и Aviation Nepal над улучшением услуг Lukla ».

Шив Пракаш Хемка
Директор, Mahavir Shree International Pvt. ООО

Самый опасный аэропорт в мире становится опорой оказания помощи после землетрясений в Непале

Аэропорт Лукла Тенцинг-Хиллари был назван самой опасной взлетно-посадочной полосой в мире. Сейчас он также один из самых загруженных в Непале.
Треккеры часто обращаются к Лукле (отм.9,334 футов) «ворота к горе. Эверест.» Но землетрясение силой 7,8 балла, разрушившее Непал в апреле, и второе в мае, также сильно ударили по этой маленькой гималайской деревне, которая, как ласточкино гнездо, цеплялась за склоны горы. Массив Эвереста. Несмотря на повреждения, короткая взлетно-посадочная полоса крошечного аэропорта, которая начинается на краю пропасти и заканчивается стеной, стала спасательным кругом для отдаленных долин и альпинистов, застрявших на горе. Эверест.

Взлетно-посадочная полоса Луклы длиной 1700 футов начинается на вершине утеса и заканчивается стеной.

За последний месяц аэропорт получил тонны палаток, продуктов питания и медикаментов и служил маршрутом эвакуации для туристов и местных жителей, чьи дома были разрушены землетрясениями.

«Мы изо всех сил стараемся сделать все, что можем», — говорит Санджима Шарма, коммерческий секретарь Goma Air, одной из коммерческих авиакомпаний Непала, выполняющих рейсы в Луклу из столицы Катманду. «Мы помогли людям с повседневными основными потребностями, такими как временный сарай, продукты питания и лекарства.”

Одно из средств разгрузки L-410 компании Goma Air.

Goma Air летит в Луклу на двух новых чешских турбовинтовых L-410, построенных Aircraft Industries и оснащенных двигателями H80 от GE Aviation. Карел Затлукал, техник Aircraft Industries, только что вернувшийся из Луклы, говорит, что после первого землетрясения самолеты уносили раненых с горы, а после второго трясения в мае они доставляли грузы в Луклу, а пострадавших — обратно в столицу.

Альпинисты и выжившие ждут посадки на рейс Goma Air из Луклы.

Goma Air ввела в эксплуатацию два чешских самолета в прошлом году после проведения тщательных высотных испытаний и проверки их способностей к короткому взлету и посадке. В испытаниях участвовал экипаж GE Aviation. (Вы можете прочитать о них здесь и посмотреть видео ниже.)

Высотные аэропорты, такие как Лукла, — еще один экстремальный пункт назначения, обслуживаемый самолетами с двигателями H80. Уже летают аэропорты в Сибири и в пустыне. Инженеры разработали их, чтобы выдерживать жару, пыль и сильный мороз.

Фонд GE также спонсирует усилия по оказанию помощи в Непале. Он помог финансировать доставку AmeriCare по воздуху в Катманду.

Самые опасные аэропорты мира — Travel Radar

Воздушные путешествия — один из самых безопасных видов транспорта, но есть несколько аэропортов, которые могут вызвать озноб у пассажира. Вы, как пассажир, испытали бы неспокойную погоду и абсолютно отсутствие видимости, но эти аэропорты еще страшнее. Это одни из самых опасных аэропортов для прилета и вылета.Взглянуть!

9. Аэропорт Тонконтин, Гондурас

Этот аэропорт, расположенный в Тегусигальпе, Гондурас, является экстремальным аэропортом из-за его близости к горной местности. Подход считается одним из самых сложных из-за его извилистой схемы захода на посадку и короткой взлетно-посадочной полосы. Однако в 2009 году администрация аэропорта снесла часть склона холма, предоставив больше места для захода на посадку самолета. Чтобы приземлиться, самолет должен совершить крен на 45 градусов и быстро сбросить высоту, чтобы безопасно приземлиться.Близость к высокогорной местности делает аэропорт Тонконтин одним из самых сложных аэропортов для пилотов.

Международный аэропорт Тонконтин перед удалением склона холма © Flickr

8. Аэропорт Гибралтара, британская заморская территория Гибралтара

Аэропорт Гибралтара был построен в месте, окруженном шумным городом, оживленным портом и массивными известняковыми скалами. Взлетно-посадочная полоса длиной 1680 метров не так уж и сложна, но главная улица Гибралтара (Уинстон Черчилль авеню) пересекает взлетно-посадочную полосу.Улица должна быть закрыта каждый раз, когда самолет вылетает или приземляется. На обоих концах взлетно-посадочной полосы также есть вода, что вынуждает пилотов приземляться в подходящей зоне приземления, в противном случае существует риск выхода за пределы взлетно-посадочной полосы.

Авеню Уинстона Черчилля, пересекающую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Гибралтара © Flickr

7. Аэропорт Куршевель, Франция

Эта взлетно-посадочная полоса имеет уклон вниз 18,5%! Это также самая короткая взлетно-посадочная полоса в мире, около 524 метра. Этот аэропорт, расположенный в популярном французском городе Куршевель, является одним из самых сложных аэропортов для посадки и взлета.Склон построен для того, чтобы самолет набирал скорость при взлете, иначе он спустится вниз по долине. Второго шанса на посадку здесь нет. Опубликованных процедур ухода на второй круг или ухода на второй круг не существует. В аэропорту также нет фонарей или каких-либо приборов, помогающих пилотам приземлиться в плохую погоду.

Нисходящий уклон взлетно-посадочной полосы хорошо виден в аэропорту Куршевеля © Flickr

6.
Международный аэропорт Принцессы Юлианы, Сен-Мартен

Этот аэропорт широко известен своей близостью к пляжу.Подъездной путь к этому аэропорту пролегает над морем и ведет к пляжу прямо перед приземлением. Самолет летит на очень малой высоте, почти появляясь всего в футе над головами посетителей пляжа Махо. Он известен своими порывами ветра на подходе. Международный аэропорт Принцессы Юлианы также имеет короткую взлетно-посадочную полосу протяженностью 2179 метров. Этот аэропорт часто посещают большие самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A330, которым обычно требуется более 2179 метров для посадки. Пилоты проявляют особую осторожность, чтобы приземлиться в правильной зоне приземления на взлетно-посадочной полосе, учитывая ее небольшую длину.

Самолет приземляется в международном аэропорту принцессы Юлианы © Wikipedia

5. Аэропорт Конгоньяс, Бразилия

Аэропорт Конгоньяс, расположенный в Сан-Паулу, Бразилия, известен своей опасной траекторией подхода и близостью к горизонту города. Путь подхода выглядит так, как будто самолет царапает верхушки высотных зданий. В аэропорту также есть скользкие взлетно-посадочные полосы, которые привели к множеству аварий. После возмущения общественности были улучшены системы отвода дождевой воды и уменьшена максимально допустимая посадочная масса.Длина взлетно-посадочной полосы также не могла быть увеличена из-за быстрого роста города, который полностью окружает аэропорт.

4. Аэропорт Мадейры, Португалия

Этот аэропорт считается одним из самых опасных в мире. Аэропорт построен на берегу моря на склоне холма. Широко известен своими экстремальными боковыми ветрами до 45 узлов, что делает его самым опасным местом для приземления. Чтобы приземлиться здесь, летчики проходят специальную подготовку. Расширенная взлетно-посадочная полоса (2172 метра) поддерживается 180 колоннами в океане.Чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе 05, пилоту необходимо выполнить визуальный заход на посадку из-за недоступности системы посадки по приборам (ILS) из-за ее близости к местности. Незадолго до того, как последние 150 градусов повернутся к финальному заходу на посадку, пилот подлетает очень близко к обрыву, порывистый ветер создает дополнительную психологическую нагрузку на голову.

Аэропорт Мадейры © Flickr

3. Аэропорт Леха, Индия

Этот аэропорт, расположенный на северной территории индийского союза Ладакх, является одним из самых опасных в мире.Расположенный на высоте 10 000 футов над уровнем моря, аэропорт окружен высокими горами, а именно Гималаями. Самолеты вылетают или прибывают только утром из-за сильного ветра во второй половине дня и однонаправленных операций на взлетно-посадочной полосе. Специально обученные пилоты здесь также выполняют визуальные заходы на посадку, так как вспомогательные средства недоступны. Путь визуального подхода — следовать по реке между горными хребтами, ведущей к аэропорту. Очень часто предупреждения GPWS (система предупреждения о приближении к земле) срабатывают в кабине, если они не отключены, во время захода на посадку здесь.Высокогорные аэропорты доставляют воздух с низкой плотностью, эффективно создавая менее сжатый воздух для двигателей. Здесь очень часто самолеты приближаются с высокой скоростью, потому что разреженный воздух создает меньшую подъемную силу.

Аэрофотоснимок аэропорта Леха © Wikipedia

2. Международный аэропорт Паро, Бутан

Аэропорт Паро, расположенный в Тхимпу, является единственным международным аэропортом Бутана. Аэропорт, окруженный горными вершинами высотой 18000 футов, является одним из самых сложных подходов в мире.Только 17 пилотов обучены прилетать и вылетать отсюда. Пилоты, выполняющие заход на посадку, не увидят взлетно-посадочную полосу, пока они не сделают в последнюю минуту разворот на 45 градусов на высоте примерно 100 футов от земли. Этот последний маневр просто очищает вершины домов в пределах нескольких сотен футов. Один красный дом на вершине утеса — это точка, в которой пилоты должны повернуть, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Такой подход требует от пилотов крутых поворотов и осторожного маневрирования между гребнями, что делает аэропорт Паро одним из самых опасных аэропортов в мире.

Аэропорт Паро, окруженный горами © Flickr

1. Аэропорт Лукла, Непал

Аэропорт Лукла, расположенный в Гималаях на высоте 9315 футов, назван в честь первых двух альпинистов, покоривших гору. Эверест. Этот аэропорт в основном обслуживает путешественников, желающих покорить самую высокую вершину в мире. Аэропорт расположен между пересеченной местностью и экстремальными погодными условиями. Здесь смогут летать только самые смелые пилоты. Взлетно-посадочная полоса длиной 1600 футов является однонаправленной, с одной стороны горы и 2000 футов погружением в долину с другой.Взлетно-посадочная полоса также имеет уклон 12 градусов. После совершения посадки у пилотов нет другого выбора, кроме как приземлиться. В аэропорту нет процедуры ухода на второй круг. Аэропорт Лукла — самый опасный аэропорт в мире для полетов.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Лукла, одна сторона которой заканчивается в долине © Flickr

Самые опасные аэропорты в Техасе — Texas Monthly

«Кофе, чай или молоко?»

«У нас нет времени на кофе, чай или молоко. Мы обречены, .”

«Ну, а как насчет мартини?»

Если мне не изменяет память, причиной тревоги комика Шелли Берман было крыло за его окном — «полоса пламени», как он так отчаянно напоминал пресыщенную стюардессу. Его знаменитая комедия пятидесятых кратко передала скрытые страхи каждого перед самолетами и пилотами, которые на них управляли. (Когда включается сегодняшний громкоговоритель, поколение авиапассажиров все еще вспоминает протяжную речь пилота Бермана: «Добрый полдень, дамы и господа.Мы прилетим на высоте… уууууууу, я не знаю… двадцать тысяч футов, тридцать тысяч футов… »)

Однако самолеты и пилоты, по крайней мере, находились под надзором Федерального управления по аэронавтике с тридцатых годов, система, которая гарантирует, что страхи Бермана обычно (не всегда, но обычно) остаются смешными в комедии. Авиамеханики тоже уже давно сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Фактически, на протяжении большей части истории американской коммерческой авиации только один важный фактор безопасности полетов ускользал от такого пристального внимания: сами аэропорты.Только в 1973 году от аэропортов требовалось соответствие основным федеральным стандартам безопасности; до тех пор практически не существовало федерального закона о безопасности аэропортов.

И штаты не изо всех сил пытались выполнить эту работу. Самолеты возили пассажиров в небе Техаса на протяжении добрых полувека, но только в 1966 году Законодательное собрание приняло решение создать Комиссию по аэронавтике Техаса — и даже тогда не предоставило TAC никакой юрисдикции для обеспечения безопасности в аэропортах.Все оставалось на усмотрение сотен мелких вотчин, составляющих систему частных и муниципальных аэропортов Америки. Некоторые были добросовестными, некоторые — нет; некоторые были достаточно богаты, чтобы быть сознательными, некоторые — нет. Так или иначе, публика прилетела в свои аэропорты.

Один из самых способных менеджеров аэропортов, Рой Бэйлесс из Остина (избранный президент Американской ассоциации руководителей аэропортов, национальной ассоциации менеджеров аэропортов), продолжает сомневаться в необходимости федеральной сертификации аэропортов.«Мы верим в концепцию домашнего правила», — сказал он. «Мы думаем, что знаем, что нужно, лучше, чем люди на федеральном уровне. И доказательство пудинга повсюду вокруг вас: посмотрите на Новый федерализм, когда федеральное правительство пытается уйти от всякого рода вещей ».

На протяжении десятилетий менеджеры аэропортов и авиакомпании лоббировали против федеральных законопроектов о сертификации аэропортов, которые поддержала ALPA, Ассоциация авиалиний. Только после президентства Никсона ничего не было сделано.В свободные минуты; Между своими темными делами Ричард Никсон нашел время, чтобы проявить личный интерес к безопасности аэропортов, и результатом этого стал Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1970 года.

Однако одна особая оговорка, как и все, что сделал Никсон, помогала. Авиакомпании всегда выступали против федеральных стандартов безопасности аэропортов, потому что знали, что аэропорты могут профинансировать дорогостоящие изменения, повысив сборы за посадку. Закон 1970 года ввел восьмипроцентный налог на билеты на самолет, вложил деньги в трастовый фонд аэропорта и договорился с ним оплачивать многие из недавно необходимых улучшений.Как только авиакомпании обнаружили, что общественность будет платить за безопасность аэропорта, они расслабились.

Хотя стандарты сертификации изобилуют достаточным количеством компромиссов, чтобы прояснить, что они не более чем минимумы, они вынудили сопротивляющиеся аэропорты привести себя в порядок или вообще потерять свои услуги авиаперевозчиков. Исследование ALPA 1971 года по аварийному аварийному, пожарному и аварийно-спасательному оборудованию показало, что в 203 из 488 аэропортов США не хватало ресурсов на случай чрезвычайных ситуаций, а в некоторых, например в Ларедо, оборудования вообще не было.С тех пор, как закон вступил в силу в 1973 году, FAA требует, чтобы во всех аэропортах было оборудование для обеспечения безопасности, и это оборудование должно быть способно добраться до места аварии в течение трех минут. (Однако правила не учитывают все предсказуемые катастрофы, как показала недавняя пара аварий в Houston International.)

Безопасность — болезненное слово для авиакомпаний. Даже в соревнованиях по выбору маршрутов, таких как февральские слушания TAC по воздушному сообщению в долине Рио-Гранде, в ходе которых Texas International выступала против Southwest Airlines, ни один из участников не упомянул свои соответствующие рекорды безопасности.«Они просто не будут публично провозглашать свою безопасную прачечную», — сказал официальный представитель TAC Тони Бингелис. «Это почти кощунственно».

Тем не менее, авиакомпании знают, что безопасность — это проблема, и особенно пилоты. Капитан Бранифф Уильям Алфорд, председатель комитета ALPA по оценке аэропортов в течение последних четырех лет, больше всего похож на эксперта по безопасности аэропортов, которого можно найти в Техасе. Из своего захламленного домашнего офиса в пригороде Дентона, окруженного классными досками и шкафами для документов, с лошадьми, пасущимися на пастбище за его окном, седеющий 55-летний Алфорд составляет черновики и критикует планы безопасности, влияющие на аэропорты по всему миру.Каждые три месяца он летает в Монреаль на встречи ИКАО, Международной организации гражданской авиации ООН, где представляет 56 000 пилотов мира в Группе по преодолению препятствий и Группе наглядных пособий. В Международной федерации пилотов авиакомпаний, насчитывающей 65 стран, он возглавляет Комитет по аэродромам и наземной помощи.

«Можно сказать, что пилоты авиакомпаний упираются ногой в дверь, внутри которой полно скелетов», — сказал Алфорд. «Вся эта область очень противоречива.Авиакомпании не любят, когда мы об этом говорим, потому что мы критически относимся к конкретным аэропортам.

«В Техасе самый лучший аэропорт в мире, почти такой же идеальный аэропорт, как сегодня. Там также есть аэропорты, в которые нельзя даже летать на самолетах. Но я предпочитаю использовать термин «риск», а не «безопасно» и «небезопасно». Совершенно небезопасно выходить утром из парадной двери или ехать по автостраде. Мы говорим не о том, является ли что-то «опасным» или «безопасным», а о том, в какой степени это связано с риском.Мы определяем безопасность как искусство снижения рисков для пассажиров, путешествующих воздушным транспортом, и, как только вы это скажете, вы можете сказать, что один аэропорт представляет собой более высокий риск, чем другой, или что один представляет собой неприемлемый риск, и так далее ».

Несколько аэропортов, например, в Санта-Фе, Нью-Мексико, ALPA предали анафеме как «неприемлемые» из-за плохих взлетно-посадочных полос или других проблем. Когда они попадают под запрет пилотов, авиасообщение немедленно прекращается; пилоты не бездельничают. Другие аэропорты, такие как Лос-Анджелес Интернэшнл и Вашингтон Нэшнл, находятся в верхней части списка «высокого риска».В Лос-Анджелесе ограничения по шуму вынуждают самолеты приземляться и взлетать над океаном независимо от ветровых условий. Входящие и исходящие самолеты, одновременно использующие две параллельные взлетно-посадочные полосы, проходят в противоположных направлениях на небольшом расстоянии друг от друга, что потенциально опасно для жизни в плохую погоду. В Вашингтоне ограничения шума и препятствия вынуждают самолеты следовать за Потомаком, пока они практически не окажутся в аэропорту, где они должны затем сделать крутой поворот на малой высоте и низкой скорости. В течение многих лет пилоты утверждали, что National следует превратить в парк, а его воздушное сообщение перенаправить в аэропорт Даллеса, который, вероятно, является вторым по безопасности в стране после Даллас-Форт-Уэрт.Но конгрессмены, которые дорожат 10-минутной близостью National к их офисам на Капитолийском холме, не получат ничего из этого. Так что риск остается.

Он, конечно, остается даже в Даллесе, поскольку фатальная катастрофа 1 декабря реактивного самолета TWA так многозначительно напомнила авиапутешественникам. Свидетельства этого крушения на склоне горы указывают на замешательство пилота и авиадиспетчера, которые предположили, что другой проверил траекторию захода на посадку на предмет препятствий. Но сам аэропорт — сверхбезопасный Даллес — способствовал этому.С готовностью признавая человеческие ошибки, которые привели к аварии, Алфорд вспомнил прошлые битвы за безопасность в аэропорту: «Мы просили, мы умоляли, пожалуйста, разместить на этой взлетно-посадочной полосе систему посадки по приборам [ILS] с вертикальным наведением, чтобы не допустить нас снег. Даллес говорит: «У нас низкая полезность этой взлетно-посадочной полосы. Он не требует ILS ». Они взяли деньги, которые, как мы думаем, должны были потратить на это, и использовали их на терминале; они также построили там мотель и сдали его в аренду. Это дает довольно низкий приоритет этой взлетно-посадочной полосе.«Девяносто два человека погибли в авиакатастрофе.

Неидеальные системы посадки по приборам — лишь одна из угроз безопасности, которые есть у многих из пятнадцати или двадцати крупных аэропортов Техаса, общих с Даллесом. Теперь, когда сертификация FAA требует от них обслуживания аварийно-аварийного, пожарного и аварийно-спасательного оборудования, ни один из крупных аэропортов Техаса не испытывает недостатков в этом. Но остается несколько других рисков, которые можно сгруппировать в четыре общие категории: навигационное воздушное пространство, средства захода на посадку, управление воздушным движением и состояние взлетно-посадочных полос.

Судоходное воздушное пространство , или «Попасть туда — половина риска». Это элемент номер один. На подходе к взлетно-посадочной полосе много высоких зданий, линий электропередач или других препятствий? Какая степень погрешности остается для уклонения в случае возникновения чрезвычайной ситуации? Строго ли соблюдают ли окружающие сообщества свои постановления о зонировании аэропортов?

Визуальные и электронные средства захода на посадку , или «Поехали, в дикий черный город». Есть ли в аэропорту система посадки по приборам (ILS) с каждого направления или только с одного конца? Обеспечивает ли он как вертикальное, так и горизонтальное наведение? На национальном уровне только около половины крупных аэропортов имеют ILS с каждого конца; в Техасе это соотношение еще ниже.Насколько много электронной помощи у пилота при посадке в плохую погоду с низкими потолками?

Air Control , или это Т-38, который я вижу перед собой? Контроллеры воздуха недоукомплектованы или недостаточно обучены? Военные самолеты мешают коммерческим полетам?

Взлетно-посадочные полосы , или Добро пожаловать — BUMP — в Hobby — THUD — в аэропорт. Плохие взлетно-посадочные полосы создают множество рисков. Достаточно ли они длинны для безопасности даже в жаркую погоду, когда реактивные двигатели менее эффективны? Многие факторы влияют на адекватность длины взлетно-посадочной полосы: большая высота, высокие температуры, большие нагрузки на дальнемагистральных рейсах, более крупные самолеты, подъем взлетно-посадочной полосы — все это требует большей длины.По любым стандартам, большинство взлетно-посадочных полос в Техасе не слишком длинные. А как насчет ширины? Есть ли место для маневра в неблагоприятных условиях: бокового ветра, порыва ветра, дождя, снега и льда? Есть ли мощеные обочины, чтобы самолет, попавший в беду, не соскользнул в грязь, и чтобы снизить вероятность попадания мусора в реактивные двигатели, что является основной причиной отказа двигателя? Рифленые ли поверхности взлетно-посадочной полосы, чтобы противодействовать аквапланированию и заносам, подобным тем, которые испытывает ваш автомобиль на скользкой дороге во время дождя? Сами по себе тротуары гладкие или неровные? Неровная взлетно-посадочная полоса на самом деле вызывает у самолета гораздо большую вибрацию и усталость металла, чем турбулентность на высоте; с 1958 года по крайней мере 23 самолета «отклеились» в полете, и исследование усталости металла в каждой аварии показало, что самолет подвергался воздействию жестких, враждебных поверхностей взлетно-посадочной полосы.Неровная взлетно-посадочная полоса также может создавать аэродинамические проблемы, вызывая преждевременный отскок самолета в воздухе с риском того, что он с грохотом упадет на взлетно-посадочную полосу из-за недостаточной скорости полета.

Эти риски существуют в аэропортах Техаса прямо сейчас, хотя и в разной степени. Они становятся более острыми при плохих условиях полета или при возникновении аварийных ситуаций — как, по статистике, некоторые аварийные ситуации будут. Хотя путешествие по воздуху немного менее рискованно, чем, скажем, прыжки с парашютом, оно более рискованно, чем должно быть.

Менеджер аэропорта, такой как Рой Бэйлесс, не отрицает, что эти риски существуют. Но когда происходят улучшения, он и его коллеги-менеджеры должны найти способ заплатить за них, а это им не нравится. Бремя иногда может быть тяжелым: типичный ILS без огней стоит 25000 долларов. FAA оплачивает 82% стоимости пожарного оборудования, но местный аэропорт должен платить зарплату пожарным. Оказавшись между теми, кто хочет снизить риски — FAA и пилоты, — и муниципальными владельцами, которые не хотят повышать налоги или сборы за посадку, чтобы платить за их сокращение, менеджерам легко мечтать о Новом федерализме, который сделает все возможное. давление уменьшается.

Очевидная альтернатива — помощь правительства штата для повышения безопасности — в Техасе в значительной степени игнорировалась. У TAC есть только 600 000 долларов в год для раздачи частями не более 50 000 долларов, и законом запрещено давать что-либо в аэропортах в городах с населением более 75 000 человек. TAC также не торопится брать на себя ответственность за безопасность в аэропорту. «Правительство зашло так далеко в сфере безопасности, что некоторые люди, вероятно, скажут, что кухонные ножи должны быть отменены», — сказал инспектор TAC в аэропорту Бингелис, весело предположив, что такие мысли могут квалифицировать его как анархиста.«Вы не можете устранить каждую опасность по закону, так где же провести черту? Все сводится к вопросу экономики ».

Так оно и есть. Но пассажир авиалайнера на несколько сотен футов выше terra firma в сырую и ветреную ночь думает о чем-то помимо экономики … или о мартини. В аэропортах Техаса он сталкивается с известными рисками. Стоит ли городу платить за их изменение — это, надо признать, другой вопрос.

Но вот риски аэропортов в пятнадцати самых загруженных городах Техаса:

ABILENE: Муниципальный аэропорт Абилина

102 пассажира в сутки; занимает 15 место.Средний риск.

Абилин — это на самом деле два аэропорта в одном: взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов с севера на юг для частных самолетов (авиация общего назначения) к западу от терминала и параллельная взлетно-посадочная полоса длиной 7199 футов для коммерческих самолетов на востоке. Однако при заходе на посадку по приборам с юга можно использовать только 6036 футов главной взлетно-посадочной полосы, потому что глиссада пилота должна преодолевать препятствия. Два набора высоких тросов создают небольшие дополнительные риски на южном конце — недостаточные, чтобы повлиять на хорошие коэффициенты захода на посадку Абилина, но представляют потенциальную опасность для самолетов, которые даже слегка отклоняются от курса.

Почему-то район к югу от аэропорта оказался привлекательным для строителей радиовещательных вышек; четыре башни высотой от 755 футов до 1100 футов выступают по обеим сторонам схемы захода на посадку по системе ILS с юга, поэтому пилот должен быть идеально выровнен при заходе на посадку. Если все работает правильно, у него нет проблем; в противном случае запас прочности невелик.

На земле чрезмерно неровные асфальтовые взлетно-посадочные полосы Абилина вызвали множество жалоб.

AMARILLO : Аэровокзал Амарилло.

486 пассажиров в сутки; занимает 8 место. От низкого до высокого риска, в зависимости от условий.

С точки зрения пилотов, Амарилло (за двумя вопиющими исключениями) выдающийся аэропорт: «классический и красивый полет». Однако с точки зрения авиадиспетчеров это может стать кошмаром, если ветер дует с юга, как это обычно бывает.

Основная взлетно-посадочная полоса длиной 13 500 футов используется совместно с авиабазой Амарилло.Взлетно-посадочная полоса имеет ширину 300 футов — вдвое больше обычной ширины — и состоит из глубокого высококачественного бетона, хотя необходимы канавки как минимум на средней трети взлетно-посадочной полосы.

«Если на борту самолета возникнет какая-то чрезвычайная ситуация, — сказал Алфорд, — Амарилло — отличный запасной аэропорт. Благодаря хорошей системе посадки по приборам и прекрасным взлетно-посадочным полосам в нем есть все, даже если все остальные аэропорты в стране закрыты. Конечно, это обеспечили военные; город Амарилло может этим воспользоваться.”

Однако два вопиющих исключения заставляют задуматься о том, как принимаются важные решения по обеспечению безопасности полетов. Прямо на юго-западном конце взлетно-посадочной полосы, практически в пределах досягаемости с обеих сторон, были возведены два огромных элеватора. Эти главные кандидаты на роль самых невероятных препятствий, с которыми сталкиваются авиапассажиров в Техасе, были построены после аэропорта и являются прямым результатом неадекватных постановлений о зонировании. Даже те, кто больше всего любит Panhandle, признают, что он исключительно наделен другими пустыми пространствами, одинаково подходящими для зерновых элеваторов.

Эти необычные особенности не позволяют Амарилло претендовать на так называемую «категорию II», подход к приборам для работы в плохих погодных условиях, который есть в нескольких крупнейших аэропортах страны. «Причина, по которой мы не можем разместить его там, — сказал Олфорд, — в том, что препятствия с каждой стороны выше 103 футов, до которых они нас подводят. Если вы окажетесь в каньоне между ними и что-нибудь выйдет из строя — механический элемент или человек — вы просто разнесете эти элеваторы ».

ILS, тем не менее, выровнен с юго-западным подходом, пересекая плоскости между лифтами.Это потому, что военные поместили его туда по причинам, которые теперь теряются в каком-то темном коридоре Пентагона. Поскольку преобладают южные ветры, коммерческие рейсы обычно приземляются с северо-восточного конца взлетно-посадочной полосы без возможности посадки по приборам. Когда они это сделают, их может ждать неприятный сюрприз.

«Военные довольно часто используют этот аэропорт для обучения заходам на посадку по приборам», — сказал Роберт Кондитт, региональный вице-президент PATCO, Организации профессиональных авиадиспетчеров и сам авиадиспетчер с 1955 года.«Они привозят эти маленькие Т-38 на ILS, и летчики-студенты должны изменить радиочастоту и связаться с вышкой, прежде чем они достигнут внешнего маркера. Предполагается, что башня будет видеть их к тому моменту, когда они достигнут внешнего маркера.

«Ну, я не знаю, пробовали ли вы когда-нибудь заметить Т-38 — это такая крошечная штука, как комар, особенно прямо перед вами. Даже при включенных посадочных огнях диспетчерам было трудно разглядеть их на внешней границе обзора — а здесь коммерческий самолет приближается с противоположного направления.Поскольку это пилоты-студенты, они иногда забывают сменить частоту или меняют на неправильную частоту — это уже случалось раньше. И вот они, из ниоткуда, просто мчатся прямо по взлетно-посадочной полосе к другому самолету, приближающемуся для последнего захода на посадку, а башня даже не может с ними разговаривать. Иногда это действительно может стать волосатым ».

Тем не менее, если предположить, что вы скучаете по элеваторам и Т-38, новое, поразительно привлекательное здание терминала Амарилло — такое же хорошее место, как и любое другое в Техасе, куда можно приехать.

ОСТИН: Муниципальный аэропорт Роберта Мюллера.

861 пассажира в сутки; занимает 5 место. Высокий риск.

Остин столкнулся с одной из настоящих проблем штата с воздушным транспортом — тесным и опасным аэропортом, у которого нет бизнеса там, где он находится.

Как и национальный аэропорт в Вашингтоне, округ Колумбия, аэропорт Остина настолько близко расположен и удобен, что отцы города неохотно признают очевидное: он становится менее безопасным с каждым днем.

Практически каждый местный автомобилист знает, что самолеты, приземляющиеся с северо-запада, преодолевают межштатную автомагистраль 35 на достаточно низкой высоте, чтобы проверить протектор на своих шинах.Высота в нескольких сотнях ярдов к северо-западу от аэропорта составляет 85 футов над уровнем взлетно-посадочной полосы, а высокие провода вдоль межштатной автомагистрали увеличивают риск. «Антенная ферма» на высоких холмах к западу от города безопасна в стороне от любого обычного подхода, но к северо-западу разбросанные башни, возвышающиеся на четыре и пятьсот футов над взлетно-посадочной полосой, не так легко игнорировать.

В прохладную погоду с северным ветром взлеты на северо-запад обязательны. В такие дни, даже в ясные, фактор риска повышается.«Если самолет, скажем, двухмоторный Боинг 737, потеряет один двигатель при взлете в Остине — что, конечно, можно ожидать в конечном итоге — сможет ли он преодолеть эти препятствия?» — спросил Алфорд. «Или скажите, что сегодня тихий жаркий день, когда направление ветра не имеет значения, а у вас тяжелый груз. В жаркую погоду труднее взлететь. Если вы потеряете двигатель, сможете ли вы хотя бы очистить эти высокие линии?

«Пилот сталкивается с этой технической опасностью. Мы говорим: «Нет, не могли», и поэтому прогнозируем, что в Остине могут возникнуть проблемы, потому что постановление о зонировании аэропорта не предоставило нам чистых зон, зон выхода за пределы и зон безопасности.Это очень опасная среда. Да ведь через дорогу есть дома.

Подобные проблемы возникают и на другой взлетно-посадочной полосе Остина, короткой полосе с севера на юг. С его помощью самолет, приземлившийся с короткой посадкой или прерывистый при взлете, мог упасть прямо посреди торгового центра Capital Plaza. Южный конец главной взлетно-посадочной полосы имеет свои собственные опасности. Схема подхода включает самолеты над полем для гольфа, это очень безопасный и чистый путь, за исключением глубокого оврага возле Manor Road. «Если, — сказал Алфорд, — мои тормоза выйдут из строя, и я соскользну с конца взлетно-посадочной полосы там, или если произойдет что-то еще, о чем нам свидетельствует история, иногда происходит, мы проедем по этой дороге.А овраг очень глубокий. Если самолет когда-нибудь попадет в него при посадке или взлете, вы попадете в аварию со смертельным исходом.

«Многие сообщества просят не допускать попадания в овраги этого типа поперечных областей. Но мы обеспокоены этим, потому что исторически мы убиваем очень много людей в этих областях. В региональном аэропорту DFW у нас их несколько, но мы держим их в местах, где у нас есть, скажем, 2500 футов от концов взлетно-посадочной полосы, прежде чем мы столкнемся с ней; так что у нас там меньший риск по сравнению с Остином.”

Стандартное отношение захода на посадку для аэропортов составляет 50-1; самый безопасный, такой как DFW, может достигать 100-1. Все, что ниже 40-1, относительно редко встречается в хорошем аэропорту. Но так хорош только один из способов управления Остином; остальные — 23–1, 17–1 и 15–1, что в среднем хуже, чем в любом другом крупном аэропорту Техаса, кроме Далласского Лав Филд.

Взлетно-посадочные полосы шириной 150 футов в Остине относительно короткие. Когда футбольная команда Вашингтонского университета прибыла на DC-8, чтобы сыграть с Лонгхорнами, они приземлились нормально; но они не могли выйти снова, не оставив свои топливные баки частично пустыми и не остановившись в Денвере для дозаправки.На главной взлетно-посадочной полосе, 7270 футов, есть только 6270 футов полезного пространства за точкой, где приземления по приборам касаются самолета; другой, 5006 футов, настолько короткий, что пилотам приходится «набивать и втиснуть», чтобы получить 727 дюймов. «Вы собираетесь приземлиться низко и медленно», — сказал Алфорд. «Когда вы попадете в конец взлетно-посадочной полосы, вы нажмете на тормоза и включите двигатели; тебе придется быть грубым. Взлетно-посадочные полосы не имеют бороздок, поэтому, если она скользкая или мокрая, вам грозит большой риск ». Известно, что этот процесс пугает бездельников из ничего не подозревающих пассажиров.

Подобно тому, как в Амарилло есть элеваторы, в Остине есть своя особая опасность: главная взлетно-посадочная полоса имеет горб посередине, из-за чего пилот с одного конца не может видеть то, что находится на другом. Хотя теоретически в безветренный день два самолета могут взлететь с противоположных концов поля и встретиться посередине, можно рассчитывать на людей в диспетчерской вышке, чтобы избежать этой конкретной катастрофы. На самом деле, основная проблема — это крутой уклон, вызванный горкой, вынуждающий самолет, взлетающий на северо-запад, ускоряться в гору.Посадка тоже может быть проблемой, поскольку из-за неровностей взлетно-посадочная полоса выглядит выше, чем она есть на самом деле; пилот, введенный в заблуждение оптической иллюзией, может отключить питание и резко упасть.

жителей Остина, которые привыкли прибывать в свой аэропорт с северо-запада, могут быть удивлены, узнав, что в этой схеме захода на посадку отсутствует полная система посадки по приборам; только юго-восточный заход на посадку, используемый при преобладании северных ветров, имеет ILS с вертикальным наведением. Рой Бейлесс, менеджер аэропорта, прибывший из Калифорнии около года назад, говорит, что система ILS для загруженного северо-западного захода на посадку «будет введена в эксплуатацию в течение следующих нескольких месяцев.”

Бэйлесс настолько обеспокоен ситуацией, которую он унаследовал, что запускает исследование генерального плана, чтобы рассмотреть проблемы аэропорта. Одна вещь, которую следует рассмотреть в исследовании, — это отказаться от коммерческого авиасообщения с аэропортом Мюллера и перенести всю операцию на близлежащую базу ВВС Бергстром — что большинство сторонних наблюдателей считает давно назревшим. Как и Амарилло, в Остине есть удобная, мало используемая авиабаза в пятнадцати минутах езды от центра города; У Бергстрома есть взлетно-посадочная полоса длиной 12 250 футов и шириной 300 футов.«И вы заметили, — сказал Тони Бингелис из Техасской комиссии по аэронавтике, — все военные находятся на восточной стороне; западная сторона, ближайшая к Остину, полностью открыта ».

Если аэропорт Мюллера когда-либо закроется для коммерческого движения, борьба действительно развернется между частными пилотами, которые хотят, чтобы он оставался открытым для авиации общего назначения, и скупыми застройщиками Остина, которые жадно мечтают о подразделениях, которые можно было бы разделить. этого большого травянистого участка в центре города. Бингелис, сам специалист авиации общего назначения, не оптимистичен по поводу результата.«Если Остин когда-либо переедет — а это произойдет, — требования Бергстрома, вероятно, исключат некоторых из более мелких и менее дорогих сотрудников авиации общего назначения. Богатые могли использовать Бергстрома, но многие другие люди могли бы обнаружить, что Мюллера сожрали разработчики, а сами они не имеют аэропорта ».

Тем временем старый аэропорт по-прежнему представляет собой опасную ситуацию, к ужасу пилотов. «Что-то нужно делать, — сказал Алфорд. «Этот аэропорт необходимо закрыть для обслуживания авиаперевозчиков. Мы просто не хотим там работать.”

БОМОН-ПОРТ АРТУР: Аэропорт округа Джефферсон.

169 пассажиров в сутки; занимает 12 место. Риск от среднего до низкого.

Бомонт — небольшой, прекрасно управляемый аэропорт в шести милях от побережья. Преобладающие ветры в Персидском заливе обычно требуют подхода с северо-запада; Основная взлетно-посадочная полоса длиной 6751 фут, оснащенная системой посадки по приборам с этого направления, считается подходящей для ближнемагистральных рейсов Бомонта на высотах уровня моря. Риски несколько возрастают, когда в этом районе идет север или один из частых дождливых периодов: против холодного ветра самолеты должны заходить на посадку над водой без использования вертикального наведения ILS, а во время дождя взлетно-посадочные полосы без грунта скользкие.Северо-западная траектория полета обеспечивает отличное навигационное воздушное пространство и проходит значительно южнее города Бомонт; единственная реальная опасность — это одно 140-футовое здание прямо под глиссадой примерно в полутора милях от взлетно-посадочной полосы. Юго-восточная тропа пересекает город Порт-Артур, которому ничто не угрожает.

БРАУНСВИЛЛ : Международный аэропорт Браунсвилля.

111 пассажиров в сутки; занимает 13 место. Высокий риск.

До недавнего времени у посетителей аэропорта Браунсвилля возникало смущающее чувство, будто они забрели на съемочную площадку для финальной сцены из фильма «Касабланка».Здание терминала прямо из тридцатых годов, много пустого пространства и темп активности, значительно более расслабленный, чем в Форт-Уэрте на Амон Картер Филд в его преклонные годы, — все это говорит о том, что мы наверняка видели здесь лучшие дни.

Раньше, когда авиакомпании рекламировали двухъярусные кровати для ночных поездок на своих элегантных новых DC-3, Браунсвилл был отправной точкой для полетов в Южную Америку; У Pan Am была база для капитального ремонта. Он достиг своего апогея в сороковые годы и неуклонно падал в течение следующих 30 лет.К концу шестидесятых годов пилоты считали Браунсвилл очень опасным объектом: «Взлетно-посадочные полосы были из старого бетона времен Второй мировой войны, не имеющего особой прочности конструкции для гирь времен Второй мировой войны», — сказал Алфорд. «Они были в ужасном состоянии, и вы просто рвали самолеты, взорвали шины и все остальное, что там приземлялось». ALPA серьезно рассматривала возможность включения Браунсвилла в список «неприемлемых рисков».

Из этих глубин Браунсвилль пришел в норму с помощью крупной программы усовершенствования, частично финансируемой за счет средств федерального трастового фонда.Взлетно-посадочные полосы выложены асфальтом, который хоть и более гладкий, но все же предательски скользкий во время дождя. По-прежнему нуждаются в доработке узкие рулежные дорожки, некоторые шириной всего 48 футов, что вполне подходит для DC-3, но вряд ли подходит для Boeing 727. Рано или поздно кто-то из них застрянет в грязи.

Аэропорт Браунсвилля расположен в излучине Рио-Гранде. Мексика находится от двух до пяти миль с трех сторон, и американским самолетам не разрешается проникать в воздушное пространство Мексики при приближении.В нормальных условиях это создает мало проблем, поскольку преобладающие юго-восточные ветры заставляют большинство рейсов приземляться с северо-запада на главную взлетно-посадочную полосу длиной 7400 футов, оборудованную системой ILS. Однако при взлете самолеты должны резко отклоняться влево, чтобы не попасть в Мексику. А представьте, что вы летите в Браунсвилл в январе, прямо в зубы северянам. Фактически, каждый раз, когда температура опускается ниже 50 градусов, будут дуть северо-северо-западные ветры, и самолетам придется приземляться с юга. Чтобы не пересекать международную границу, ваш самолет должен сделать круг для приземления, делая крутой поворот на малой высоте и низкой скорости.И у вашего пилота не будет инструментов, которые помогли бы ему при таком заходе на посадку, поскольку для ILS требуется прямая линия, которая простирается в мексиканское воздушное пространство; ему просто нужно будет следить за вашим рейсом. В общем, это не самый расслабляющий способ приехать.

Еще менее расслабляющей является мысль о том, что авиадиспетчеры Браунсвилля перегружены работой и недостаточно обучены. Около трех лет назад FA A прекратила обучение новых авиадиспетчеров, полагая, что с них достаточно, а когда более поздние события показали, что они ошибались, в стране возникла нехватка опытных кадров.Браунсвилл — наиболее пострадавший объект в Техасе: несмотря на загруженную круглосуточную работу, которая сочетает в себе вышку, диспетчерскую и станцию ​​обслуживания полетов, Браунсвилл хромает без единого опытного авиадиспетчера. Три подмастерья-контролера и два стажера берут на себя всю нагрузку, обычно работая 60 часов в неделю (вместо обычных 40 часов). «FAA было очень недальновидно в своей кадровой политике в Браунсвилле, — сказал Кондитт. «Я не мог поверить, что они работали круглосуточно, семь дней в неделю с таким неопытным персоналом.”

CORPUS CHRISTI : Международный аэропорт Корпус-Кристи.

469 пассажиров в сутки; занимает 9 место. Средний риск.

Корпус-Кристи — это хорошо управляемый аэропорт, оборудованный системой посадки по приборам с северо-запада. Основное препятствие — 123-футовое здание менее чем в двух милях и немного правее взлетно-посадочной полосы при таком подходе — становится относительно высоким риском в предельных условиях посадки по приборам. Несмотря на недавнее расширение, асфальтовые взлетно-посадочные полосы короче, чем должны быть.У всех нет выступов и бороздок, что увеличивает риски в дождливой местности. Поверхности сильно испортились за два года после перекрытия; РД тоже нуждаются в ремонте.

Постоянный риск в прибрежном аэропорту, таком как Корпус, — это присутствие больших стай морских птиц; при попадании в реактивный двигатель они могут вызвать его взрыв.

ДАЛЛАС-ФОРТ УОРТ DFW : Региональный аэропорт и Лав-Филд.

16 580 пассажиров в сутки; занимает 1-е место. DFW: Низкий риск.ЛЮБОВЬ: Высокий риск.

Региональный аэропорт

DFW имеет самый низкий риск среди аэропортов США и, скорее всего, из всех крупных аэропортов мира. Независимо от того, насколько это может раздражать пассажиров на земле — а это вполне заслуживает большей части резкой критики, — DFW — чрезвычайно безопасное место для приземления. Если вашему автомобилю Airtrans удастся высадить вас на нужной станции вовремя, чтобы успеть на рейс, ваши шансы на безаварийный вылет в DFW выше, чем где-либо еще.

Одна из причин заключается в том, что DFW планировался с самого начала по рекомендации Комитета по оценке аэропортов Ассоциации авиалайнеров. Это был первый случай, когда пилоты имели возможность существенно повлиять на строительство аэропорта. Было принято три четверти предложений ALPA, из которых наиболее очевидным для случайного наблюдателя является огромное количество незагроможденного пространства на обоих концах взлетно-посадочных полос. Стандарты FAA для коридоров набора высоты и снижения требуют коэффициента захода на посадку 50-1 — это означает, что на каждые 50 футов горизонтальной поверхности, начинающейся в 200 футах от конца взлетно-посадочной полосы, потенциальное препятствие может быть не более одного фута в высоту; Следовательно, здание высотой 100 футов должно находиться на расстоянии не менее 5200 футов от конца взлетно-посадочной полосы.На DFW это отношение было увеличено до 100-1; и, кроме того, расстояния измерялись не от концов существующих взлетно-посадочных полос, а скорее от концов гораздо более длинных взлетно-посадочных полос, которые запланированы на будущее. В результате получается наиболее благоприятное для навигации воздушное пространство, которое есть в любом наземном аэропорту.

Чтобы сделать еще один шаг вперед, общины, окружающие DFW, повторно зонировали более 4500 акров земли, чтобы предотвратить вторжение подразделений, которые позже могут настаивать на ограничении шума, создающего риск.

Системы посадки по приборам установлены на обеих основных взлетно-посадочных полосах с обоих направлений. Более короткая, мало используемая взлетно-посадочная полоса с боковым ветром имеет ILS с юго-востока. Чтобы пилоты заблаговременно предупреждали о внезапных изменениях ветра у земли — так называемом «сдвиге ветра», который может поставить под угрозу самолет в последние несколько деликатных секунд перед приземлением, DFW имеет ветрозащитный носк в конце каждой взлетно-посадочной полосы. (Например, в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди девять самолетов пропустили заход на посадку за один двухчасовой период, когда попутный ветер с 70 узлами на высоте 300 футов над землей перерезал встречный ветер со скоростью 10 узлов.)

«Ветер не учитывает прогнозы погоды, полученные из центра аэропорта», — сказал Алфорд, участвовавший в разработке DFW. «Повесив носок на конце взлетно-посадочной полосы, пилот может по его углу определить, есть ли у него подветренный или сильный боковой ветер. А если он крутится или хлестает, он сразу же замечает турбулентность ». Дополнительные ветрозащитные носки — это, казалось бы, простая деталь, которая делает DFW таким аэропортом с низким уровнем риска.

Сами взлетно-посадочные полосы намного превосходят другие аэропорты Техаса, за исключением тех, которые имеют общие помещения с военной базой.Длина (11 387 для двух взлетно-посадочных полос с севера на юг, 9000 для взлетно-посадочной полосы с боковым ветром) обеспечивает достаточно места для взлета самых больших современных реактивных самолетов, и при необходимости их можно увеличить до 20 000 и 13 700 футов. Они имеют ширину 200 футов, рифленые по всей длине и от края до края и оснащены широкими плечами. Пандусы спроектированы так, чтобы позволять выезжать на высокой скорости в случае возникновения непредвиденных опасностей, и они также полностью рифленые. РД шириной 100 футов вместо обычных 75.

Система освещения и знаков — лучшая в стране — что-то, что может показаться не особенно важным, если не вспомнить инцидент пару лет назад, когда реактивный самолет действительно потерялся после приземления в аэропорту О’Хара в Чикаго и в конце концов вернулся обратно на взлетно-посадочную полосу, где его сбил прилетевший самолет.

Дорогому старому полю любви, любимому полю любви, не так повезло. Конечно, удобно; но он принадлежит другой эпохе. Есть место — и необходимость — для второго аэропорта в Далласе; несколько крупных городов в этой стране или за рубежом пытаются ограничиться одним. Далласу нужно сохранить поле любви; но нельзя ошибаться в том, что его риски выше, чем у DFW.

Подобно аэропорту Мюллера в Остине, Love Field — классический пример того, как рост города может посягнуть на судоходное воздушное пространство.Рейсы, прибывающие с юго-востока, должны летать над центром Далласа, настоящим подушечкой для высоких зданий. Ситуация не так плоха, как Сан-Диего, где самолеты фактически летают между зданиями в центре города, чтобы добраться до тесного аэропорта; но это достаточно плохо. В течение многих лет в городе существовало постановление о зонировании, запрещающее здания выше 1049 футов над уровнем моря (Лав на высоте 487 футов), но новым офисным башням было разрешено проникать на эту высоту, исходя из теории, что DFW будет готов раньше, чем они были.Сегодня здание First International, расположенное на высоте 1194 фута над уровнем моря, представляет собой серьезную угрозу для авиации всего в миле слева от юго-восточного подъезда Лав Филда.

Другие препятствия ближе к взлетно-посадочной полосе конкурируют с элеваторами Amarillo по своей необъяснимости. Вдоль и без того опасного юго-восточного подхода одной из двух параллельных взлетно-посадочных полос Лава также угрожает здание Coca-Cola Bottling Company и 208-футовая водонапорная башня Park Cities, прямо на пути встречных самолетов недалеко от конца взлетно-посадочной полосы.Пилот должен спуститься вниз по лестнице, чтобы покинуть вышку; вся ситуация мешает Лаву вообще иметь ILS на этой взлетно-посадочной полосе, хотя на второй взлетно-посадочной полосе, расположенной в полумиле западнее, есть ILS. Пилотные схемы захода на посадку предупреждают о деревьях, столбах и вывесках в различных опасных местах возле Поля Любви, но водонапорная башня остается главной опасностью. Невероятно, что Парковые города, которые извлекли такую ​​большую пользу из близости Любви, сохранили свою водонапорную башню на том же уровне, что и они.

До открытия DFW Love Field постоянно ремонтировался и улучшался. Исторически это был аэропорт с необычно хорошим управлением, и плохие взлетно-посадочные полосы обычно оставались такими недолго. «Были времена, — сказал Олфорд, — когда взлетно-посадочные полосы были на самом деле очень опасны, и тогда город приходил и перекрывал их, и мы могли безопасно работать в течение длительного времени. Это было то, что было взлетами и падениями. К моменту отъезда авиаперевозчиков взлетно-посадочные полосы были нарезаны и отремонтированы.«Поле любви», вероятно, было в лучшем состоянии, в котором когда-либо находился ».

Теперь, когда Southwest Airlines — единственный коммерческий авиаперевозчик, летающий в Лав, сокращение трафика дало тротуарам новую жизнь. Однако они по-прежнему подвержены естественному разрушению элементов, и еще неизвестно, продолжит ли Даллас поддерживать Любовь в соответствии с традиционными стандартами.

Взлетно-посадочные полосы

Love слишком короткие для дальнемагистральных рейсов, которые сейчас обслуживает DFW, но их длина в 8800 футов и 7754 футов более чем достаточна для быстро прыгающих Boeing 737 Southwest.

Когда другие авиалинии перевели свои рейсы на DFW, FAA решило сократить количество авиадиспетчеров, работающих в Love — на первый взгляд разумное решение, но оно не учитывало внезапный рост некоммерческих перевозок там. «Сейчас они просто наводнены небольшими самолетами», — сказал Кондитт. «Не только авиация общего назначения, но и всевозможные учебные миссии и школы пилотов сейчас работают из-за Любви. Фактическое количество самолетов, вероятно, увеличилось, как и рабочая нагрузка, но они делают это с меньшим количеством диспетчеров.Это плохой пример «.

Странные ветры над озером Бахман — еще одна потенциальная опасность на Лав Филд. Предположим, ваш самолет приземляется с северо-запада через озеро, которое вплотную примыкает к концам обеих взлетно-посадочных полос. Ветер с противоположного направления следует по поверхности земли и срезает вниз по берегу озера, втягивая самолет в так называемый «отскок Бахмана». Седовласый пилот с опытом обычно компенсирует это резкое изменение, но риск присутствует всегда.«Иногда пилот намеренно едет по глиссаде слишком высоко, — сказал Алфорд, — поэтому, когда ветер затягивает его, он будет точно в цели и перехитрить ее — я бы назвал это полетом хот-догов. Это плохо для пилота в любых условиях ».

Озеро также отрицательно сказывается на взлетах на северо-запад, что типично в более холодные месяцы в Далласе. Северный ветер может вызвать турбулентность в конце обеих взлетно-посадочных полос, вызывая «предварительное вращение», при котором самолет начинает отрываться от взлетно-посадочной полосы слишком рано и попадает в нисходящие течения над озером.«Он, возможно, уже засосал свое снаряжение, — сказал Алфорд, — а затем он рассчитывается. Благоразумный пилот будет держать свое снаряжение в вытянутом состоянии, пока не преодолеет это маленькое болезненное ощущение над озером. Главное — просто осознавать, что это может случиться ».

EL PASO: Международный аэропорт Эль-Пасо.

1440 пассажиров в сутки; 4 место. Низкий риск.

Аэропорт Эль-Пасо, расположенный на высоте 3956 футов, является самым высоким крупным месторождением в Техасе. Сочетание большой высоты и сильной летней жары разрежает воздух и делает необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах; главный, который проходит с северо-востока на юго-запад, имеет высоту 12 103 фута.

Авиадиспетчеры

считают Эль-Пасо Интернэшнл одним из наиболее укомплектованных аэропортов в регионе.

Как и Браунсвилл, Эль-Пасо затрудняется запретом пересекать границу с мексиканской территорией; Поскольку граница находится всего в трех-пяти милях, проблема неизбежна. Кроме того, в отличие от Браунсвилля, город Эль-Пасо находится непосредственно за одним концом главной взлетно-посадочной полосы, и самолетам не разрешается летать над городом на малых высотах и ​​малой скорости. Предположим, что ваш пилот ведет самолет по обычному маршруту с северо-востока.Он начнет свой подход на высоте 4143 фута. Если по какой-либо причине он совершает неправильный заход на посадку, он должен круто повернуть налево на высоту 6500 футов, чтобы избежать пересечения города или границы, и при этом он должен проехать на своем самолете между высоким терминалом и контрольно-пропускным пунктом. башня вдоль этого пути. «Он, конечно, должен подняться над ними, прежде чем повернуть, — сказал один пилот, — но это как-то сложно».

Почему бы тогда не повернуть направо? Потому что чуть более чем в миле к северу находится база ВВС Биггс, теневая копия Эль-Пасо Интернешнл на схемах захода на посадку пилотов, но слишком реальная опасность для блуждающих коммерческих самолетов.

HARLINGEN : Промышленный аэродром Харлинген.

104 пассажира в сутки; занимает 14 место. Средний риск.

«Симпатичный маленький общественный аэропорт, — сказал один пилот аэропорта Харлинген. Помимо планового технического обслуживания, главной проблемой в Харлингене является 162-футовая водонапорная башня, расположенная непосредственно рядом с главной взлетно-посадочной полосой. Для конструкций, которые фактически являются частью аэропортового комплекса, необычно выступать в воздушное пространство, необходимое для безопасных операций; Однако зонирование Харлингена неразумно допускало эту конкретную опасность.

Harlingen обеспечивает систему посадки по приборам с севера, но не с юга.

ХЬЮСТОН: Межконтинентальный аэропорт Хьюстона и аэропорт Хобби.

7139 пассажиров в сутки; занимает 2-е место. Межконтинентальный: высокий риск для международных рейсов; средний риск для внутренних рейсов. Хобби: высокий риск.

Houston Intercontinental может доставить удовольствие пассажирам по сравнению с разочарованием DFW, но его разнообразный набор опасностей для безопасности должен быть достаточным, чтобы заставить задуматься даже самого опытного путешественника.

Возьмем, к примеру, взлетно-посадочные полосы. Построенные за несколько лет до открытия терминала, очевидно, без особой мысли о том, какие самолеты могут их использовать, они намного короче, чем DFW: 8000 и 9401 фут. Конечно, для ближнемагистральных самолетов еще достаточно места, но в названии аэропорта есть назойливое слово «межконтинентальный». По данным FAA, гигантскому реактивному самолету требуется взлетно-посадочная полоса длиной 11 300 футов, чтобы безопасно взлетать на уровне моря с полной нагрузкой в ​​710 000 фунтов в жаркую (99 °) погоду.Эти Боинг-747 этим летом не вылетят из Хьюстона в Европу без остановок; или если они это сделают, это будет достигнуто только оставив около 77 000 фунтов пассажиров, грузов и топлива.

Тогда есть проблема поверхностей. Было предположение, что 8000-футовый колонтитул был плохо спроектирован или плохо сконструирован с самого начала; Какой бы ни была причина, это было плохое покрытие: такое грубое, что пилоты чувствовали, что это повреждает их самолет. В результате он был полностью закрыт на ремонт, в результате чего в Хьюстоне осталась только одна взлетно-посадочная полоса, пытаясь представить, что это крупный аэропорт.(К чести Хьюстона, взнос 1973 года включал деньги на улучшение этой взлетно-посадочной полосы; сейчас она полностью покрыта портландцементным бетоном и удлинена.)

Взлетно-посадочная полоса длиной 9401 фут также нуждается в капитальном ремонте, но поскольку одновременное закрытие всех взлетно-посадочных полос серьезно сократит воздушное движение в Хьюстон, ее ремонт придется отложить до завершения другой. Представители аэропорта Хьюстона прогнозируют, что обе взлетно-посадочные полосы наконец-то вернутся в строй к середине 1976 года.

Между тем, участок 9401 фут с востока на запад остается очень загруженным.При посадке с востока он имеет высококачественную систему посадки по приборам и способен выполнять заходы на посадку «Категории II» в плохую погоду — элемент безопасности, которого нет в большинстве аэропортов. Несмотря на эти средства, 1 февраля авиакатастрофа Horizon Corporation DC-3 произошла в темноте, тумане и под дождем на этой схеме захода на посадку. Незадолго до столкновения пилот пожаловался на трудности при выравнивании самолета с глиссадой ILS. Пролетев слишком низко, он столкнулся с препятствием, лежащим прямо на пути к единственной действующей взлетно-посадочной полосе Хьюстона: 171-футовой трансмиссионной вышке.

Стандарты сертификации аэропортов

FAA не требуют устранения препятствия — только то, чтобы оно было освещено и маркировано. «Это означает, — сказал Алфорд, — что даже в условиях использования приборов в туманную ночь пилот может увидеть его до того, как ударится. Если это препятствие, мы думаем, что его нужно просто удалить «.

По иронии судьбы, FAA первоначально решило, что башня Хьюстона вовсе не является препятствием, и освободило ее от требований по освещению и маркировке; он остается не зажженным сегодня.

Означает ли это, что FAA убеждено, что виноват только погибший пилот? Прокурор авиации Хьюстона (и бывший советник ALPA) Дж. Рэймонд Нидхэм сказал: «Когда самолет падает, а пилот погибает, нет никаких сомнений в том, кто будет обвинен». Однако расследование продолжается.

Самолеты, приземляющиеся с запада (например, во время холодного фронта), не имеют вертикального наведения системы посадки по приборам; В Хьюстоне есть второй ILS, но он находится на неработающей 8000-футовой взлетно-посадочной полосе.Заграждение высотой 142 фута в трех милях к востоку от конца взлетно-посадочной полосы обеспечивает хороший симметричный баланс вышке передачи, унесшей пять жизней с западной стороны. Кроме того, живая изгородь из крепких сосен процветает, несмотря на попытки пилотов срубить ее, добавляя еще один сложный элемент к подходам с восточной стороны. «Я не знаю, кому принадлежит эта собственность, — сказал Алфорд, — но мы жаловались на это. Эти деревья, очевидно, священны, потому что руководство аэропорта определенно сохранило эту живую изгородь высокой и красивой.”

Проблемы Хьюстона на этом не заканчиваются. Одна из самых неприятных записей, которые можно найти на любой карте захода на посадку пилота, — это следующий пункт, должным образом отмеченный рядом с эскизом 8000-футовой взлетно-посадочной полосы: ВНИМАНИЕ: огни скоростной автомагистрали, идущие параллельно полосе 14-32, могут быть ошибочно приняты за огни полосы движения 14- 32.

Рассматриваемая скоростная автомагистраль — это собственная подъездная дорога к аэропорту, и недостаточно защищенные огни могут сбить с толку пилота, незнакомого с Houston Intercontinental. «Совершенно возможно, что на это место попадет незнакомец или неопытный пилот», — признал Олфорд.«Один из высоких рисков состоит в том, что если огни взлетно-посадочной полосы не светятся, а огни скоростной дороги включены, он может пропустить свой сигнал и приземлиться прямо посреди дороги».

Еще одним странным аспектом Intercontinental является решение разрешить оборудованию для короткого взлета и посадки (КВП), например пригородным рейсам и воздушным такси, использовать две 2000-футовые секции рулежных дорожек крупных авиалайнеров для собственных взлетов. и приземления. Разумеется, рулежные дорожки расположены между основными взлетно-посадочными полосами и терминалами; каждый прибывающий и вылетающий рейс должен их использовать.

«Они так заняты, как только могут, прямо в центре аэропорта», — сказал Олфорд. «У нас еще не было столкновений, поэтому мы не можем доказать, что они представляют собой высокий риск. FAA утверждает, что это невысокий риск. Мы вынуждены ждать, пока мы не убьем кого-нибудь, кто скажет: «Я же вам сказал». Всем, кто когда-либо летал на этих маленьких авиалиниях метро, ​​они нравятся. Но они должны быть безопасно выведены из эксплуатации авиаперевозчика ».

С другой стороны, у Intercontinental превосходные средства контроля воздуха.«Это лучшее место в регионе для работы, может быть, лучшее в стране», — сказал Кондитт из PATCO. «У них очень хороший персонал и хорошее оборудование».

Болотистая местность к северо-западу от Intercontinental представляет необычную опасность для самолетов, которые проходят под взлетно-посадочной полосой при посадке. Хотя аэропорт хорошо оборудован аварийно-аварийным, пожарным и аварийно-спасательным оборудованием, большой открытый дренажный канал, не оборудованный мостами, эффективно закрывает доступ в район непосредственно за северо-западными концами обеих взлетно-посадочных полос. «Это довольно надумано, — сказал Алфорд, — но если произойдет авария и самолет окажется на противоположной стороне этого дренажного канала, нет никакого способа подвести пожарную машину туда, где должен был быть самолет.Мы хотели бы, чтобы через этот канал построили мосты, чтобы аварийное, пожарное и спасательное оборудование — которое должно быть всепогодным — могло добраться до нас в грязи или в чем-то еще. Мы считаем, что это большой риск для пассажиров, путешествующих воздушным транспортом. Руководство аэропорта и FAA говорят: «Только не разбивайтесь с этой стороны».

Через две недели после того, как Алфорд сделал эти комментарии, частный самолет разбился и загорелся на другой стороне канавы к северо-западу от Intercontinental, в результате чего погиб пилот. Спасатели, пострадавшие от грязи и тумана, наконец достигли места происшествия на вертолете и багги.

Проблемы во втором аэропорту Хьюстона (Уильям П. Хобби) менее сложны, но, по мнению пилотов, потенциально более опасны.

Взлетно-посадочные полосы в Хобби считаются худшими из всех крупных аэропортов штата — «за пределами того, что на них накладывают заплатки», — сказал один пилот. Возникающая в результате усталость металла может серьезно повредить самолет. Вдобавок у Hobby плохой дренаж и плохие обочины взлетно-посадочной полосы.

Система посадки по приборам существует для заходов на посадку с юго-запада.Однако преобладающие ветры часто требуют подходов с северо-запада, где широковещательные башни высотой почти 200 футов эффективно препятствуют посадке по приборам. За прошедшие годы с одной 184-футовой башней, расположенной прямо на северо-западном подходе, несколько раз попадали в аварию.

LUBBOCK: Региональный аэропорт Лаббока.

557 пассажиров в сутки; занимает 6 место. Риск от низкого до среднего.

У Лаббока проблема с длиной взлетно-посадочной полосы. На главной взлетно-посадочной полосе с севера на юг глиссада для посадки по приборам оставляет только 7500 футов полезного пространства на ВПП.С противоположного направления лес препятствий и, как правило, более высокая местность в городе Лаббок удерживают приближающиеся самолеты так высоко, что они не могут упасть, чтобы использовать первую часть взлетно-посадочной полосы; к тому времени, когда они преодолеют этот смещенный порог, останется только 7600 футов. Сравните это с Эль-Пасо, где высота над уровнем моря лишь немного выше (3956 против 3269), но длина взлетно-посадочной полосы превышает 10 000 футов.

Эти же препятствия препятствуют установке ILS с юга, что делает заход на посадку в условиях северного ветра потенциально более рискованным.Также нет ILS на обоих концах 8002-футовой взлетно-посадочной полосы с востока на запад.

В аэропорту Лаббока сейчас проходит капитальный ремонт: строится новый терминал, перекрываются и укрепляются взлетно-посадочные полосы, ремонтируются пандусы. К сожалению, никто не удосуживается протирать взлетно-посадочные полосы.

McALLEN: Международный аэропорт Миллера.

176 пассажиров в сутки; занимает 11 место. Низкий риск в текущих условиях.

Хотя аэропорт Миллера находится менее чем в пяти милях от Мексики, он избегает проблем с посадкой по кругу, которые преследуют Браунсвилл, потому что основная взлетно-посадочная полоса длиной 6204 футов проходит параллельно Рио-Гранде, оставляя достаточно места для захода на посадку над U.С. воздушное пространство с любого направления. Вторичная взлетно-посадочная полоса длиной 3149 футов слишком коротка для большинства коммерческих самолетов, хотя технически она открыта для них, если они захотят ее попробовать.

Texas International направила самолеты DC-9 в Макаллен до того, как забастовка остановила его операции; Юго-Запад сейчас летает туда на своих Боингах-737. Поскольку оба типа самолетов подходят для коротких взлетно-посадочных полос, Макаллен попадает в категорию низкого риска; однако более крупные самолеты — даже 727-е — сделали бы ситуацию еще более неловкой.

Уникальный вклад Макаллена в розыгрыши необычных опасностей — это кинотеатр высотой 53 фута в четверти мили справа от северо-западного подъезда.

МИДЛЕНД: Региональный аэровокзал Мидленда.

513 пассажиров в сутки; занимает 7 место. Низкий риск.

Мидленд-Одесса — один из самых быстрорастущих центров авиасообщения в Техасе, и нынешний нефтяной бум обещает сохранить его таким же.

Неуклонно равнинный Пермский бассейн делает аэропорт Мидленда одним из наименее рискованных в штате.Судоходное воздушное пространство, естественно, превосходно, и оно стало еще лучше благодаря решению разместить антенны вещания подальше. Как известно прибывающим пассажирам, подходы к Мидленду характеризуются длинными пологими спусками — никогда крутым Geronimo! дроп-инов, с которыми часто сталкиваются Остин и Лав Филд.

ILS обслуживает северо-западный конец довольно короткой основной взлетно-посадочной полосы длиной 7602 фута. На противоположном конце отсутствует система ILS с вертикальным наведением из-за препятствия возле взлетно-посадочной полосы — единственной серьезной опасности для Мидленда.Он состоит из высоковольтных линий электропередачи примерно в полумиле.

Те же самые линии подходят еще ближе к южному концу другой главной взлетно-посадочной полосы Мидленда, 7529-футовой полосы с севера на юг, сокращая ее полезную длину более чем на 600 футов. Две взлетно-посадочные полосы меньшего размера зарезервированы для частных самолетов авиации общего назначения, что снижает объем движения на тех, которые используют коммерческие авиалайнеры. Все взлетно-посадочные полосы Мидленда немного грубоваты, и их можно использовать с наложением.

САН-АНТОНИО: Международный аэропорт Сан-Антонио.

2329 пассажиров в сутки; занимает 3-е место. Средний риск.

Сан-Антонио Интернэшнл — относительно безопасный аэропорт, однако не лишенный своих проблем и особенностей.

Например, основная взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток оснащена превосходным электронным оборудованием, достаточно хорошим, чтобы быть взлетно-посадочной полосой «Категории II», пригодной для использования в погодных условиях, которые могут повредить менее крупные аэропорты. Однако, оказавшись на земле, пилот встречает тротуар в плачевном состоянии, поверхность которого настолько сильно повреждена, что взлетно-посадочную полосу просто необходимо реконструировать.

В другом направлении офисное здание вырисовывается в опасной близости от схемы проезда. «Если вы приземлились, вы должны пролететь над этим зданием», — сказал Алфорд. «Но это не единственный. Вокруг есть препятствия, которые никогда не должны быть разрешены постановлением о зонировании аэропорта, особенно к юго-востоку от аэропорта ».

В отличие от большинства аэропортов Техаса, в Сан-Антонио Интернэшнл есть преимущество ILS на вторичной взлетно-посадочной полосе для самолетов, прибывающих с юго-запада.

Военное воздушное движение представляет особую опасность в районе Сан-Антонио, с которой авиадиспетчеры обычно справляются, но которая, как правило, заставляет их поседеть раньше времени. В непосредственной близости от Сан-Антонио расположены три авиабазы; Randolph с его интенсивной студенческой зоной обучения реактивным самолетам вокруг Кастровилля больше всего меняет ситуацию. Как часто замечают воздушные путешественники, которые приближаются к Сан-Антонио с севера или востока, кратчайшее расстояние до пункта назначения не оказывается прямой линией.

Коммерческие воздушные перевозки направляются в Сан-Антонио по сложным схемам, предназначенным для обхода военных районов. Когда рейс из Остина, например, достигает маленького городка Винн, он направляется под углом 235 градусов в сторону Хилл-Кантри, пока диспетчеры не внесут его. Полеты в Хьюстоне разворачиваются далеко к северу от Нью-Браунфелса и возвращаются обратно. Пассажир, которому больше не о чем беспокоиться, может занять свое время мыслью о том, что пилоты обычно не знают, где находятся эти запретные зоны, предположительно заполненные горячими пилотами-истребителями, летающими на Маха-2, — это .Пилоты просто рассчитывают, что диспетчеры радаров разлучат всех. «Это не обязательно высокий риск», — храбро сказал один пилот. «Система управления воздушным движением отвечает за то, чтобы мы были разделены».

А как насчет историй об усталых, перегруженных работой авиадиспетчерах, которые справляются со слишком большим количеством самолетов? «Мы, пилоты, всегда считали этих диспетчеров своими ангелами-хранителями: буквально. У нас есть особая вера и доверие к ним; мы должны. Когда их оборудование не укомплектовано персоналом, мы понимаем, что этот человеческий фактор может устать, даже раздражаться, и он может не следить за всем движением.Вот тогда у нас в кабине немного беспокойства.

WICHITA FALLS: Sheppard AFB. Муниципальный аэропорт Уичито-Фолс.

177 пассажиров в сутки; занимает 10 место. Низкий риск.

Лучшие аэропорты иногда оказываются в наименее ожидаемых местах. Взгляните на Уичито-Фолс: его взлетно-посадочная полоса имеет длину 13 100 футов и ширину 300 футов, что больше, чем что-либо на знаменитой DFW, самой длинной коммерческой взлетно-посадочной полосе в штате. Как они это делают? Легко, если поблизости есть авиабаза.

Уичито делит свой аэропорт с авиабазой Шеппард — или, возможно, следует сказать наоборот, поскольку Шеппард был первым. «Как и Амарилло, — сказал Олфорд, — это еще один аэропорт, который является отличной альтернативой в экстренных случаях для сложных операций с реактивными самолетами. Если у нас когда-нибудь есть SST, летающие в Даллас, и никто не может попасть туда по какой-то причине, он может поехать на водопад Уичито, и вот красивая длинная взлетно-посадочная полоса. Он идеально подходит для любой чрезвычайной ситуации ».

Wichita / Sheppard обеспечивает посадку по приборам только с юга, что является своеобразной аберрацией в районе с таким же теплым южным ветром, как и в Wichita Falls.Луч действительно обеспечивает горизонтальное наведение полетов, прибывающих с севера по «обратному курсу», но оставляет пилота в неведении относительно его вертикального положения. «В этом случае, — сказал Алфорд, — я бы сказал, что обратный курс довольно безопасен, даже если вы можете спуститься [по приборам] только на 303 фута. Учитывая длину взлетно-посадочной полосы, если пилот преодолеет ее на высоте 303 фута и видит ее, он может безопасно спуститься и приземлиться. На более короткой взлетно-посадочной полосе он не мог рисковать таким спуском по заднему курсу в плохую погоду.”

Среди крупных аэропортов Техаса Уичито уникален тем, что в нем нет авиадиспетчеров Федерального управления гражданской авиации (FAA) — всем этим занимаются военные.

Как известно пассажирам, прибывающим в Уичито, коммерческий самолет должен рулить на бесконечное расстояние до удаленного здания аэровокзала. По пути они сталкиваются с некоторыми из немногих рисков в этом исключительно безопасном аэропорту: выходы под прямым углом к ​​взлетно-посадочным полосам и узкие рулежные дорожки.

10 самых опасных аэропортов мира

Сможете ли вы справиться с этим?

Путешествие по миру, кажется, стоит на первом месте в списке желаний каждого.Вы станете авантюристом и рассказчиком. Но когда говорят, что у вас много незабываемых впечатлений, это может быть последнее, о чем вы думаете — приземлиться в опасном аэропорту. Некоторые из них расположены в непосредственной близости от городов, а другие, скажем так, подходят для любителей природы:

10. Аэропорт Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия

Источник: sliptalk.com

Просто соскабливает верхнюю часть зданий

Сан-Паулу, один из самых густонаселенных городов мира, часто переполнен туристами.В оживленном бразильском муниципалитете находится множество архитектурных достопримечательностей, таких как неоготический кафедральный собор и небоскреб Edifício Martinelli 1929 года. Но прежде чем вы сможете насладиться видами и звуками Сан-Паулу, вам, возможно, придется сначала приземлиться в их аэропорту Конгоньяс. И позвольте мне сказать вам, это далеко не весело. Сами пилоты уже опасаются приземляться в Конгоньясе, потому что он не только самый загруженный аэропорт Южной Америки, но и расположен недалеко от огромного города. Взлетно-посадочная полоса короткая (1.2 мили) и маневрировать самолетом, чтобы безопасно приземлиться на него, может быть непросто . Фактически, летчики часто называют взлетно-посадочную полосу «авианосцем». А из-за близости к городу самолет может занести взлетно-посадочную полосу, пересечь ограждение по периметру и оказаться на оживленной дороге с большим количеством рабочих и гражданских лиц. Также с 1941 года было зарегистрировано несколько крупных аварий со смертельным исходом.

9. Международный аэропорт Кансай, Япония

japantimes.co.jp

Низкая высота, повышение уровня моря

В центре залива Осака, в 38 км к юго-западу от станции Осака, находится искусственный остров, на котором расположен международный аэропорт Кансай.Разработанный итальянским архитектором Ренцо Пиано, он обслуживает Nippon Airways, Nippon Cargo Airlines, Japan Airlines и даже лоукостер Peach. Почему он включен, если на первый взгляд он выглядит невероятно построенным и несколько безопасным по сравнению со всеми другими аэропортами в этом списке? На самом деле, он такой большой, что его можно увидеть из космоса. Однако следует отметить, что архитектор, скорее всего, не учел, что произойдет через 50 лет, особенно с его низкой высотой и повышением уровня моря .Поскольку глобальное потепление уже влияет на другие части земного шара, этот аэропорт может оказаться под водой. В игру вступают и другие факторы окружающей среды — цунами , землетрясения и циклоны. В тех условиях, в которых он был построен, все это серьезная угроза безопасности.

8. Аэропорт Гибралтара

Источник: aluxurytravelblog.com
пересекает чертову шоссе

Также называемый аэропортом Северного фронта и признанный одним из самых экстремальных аэропортов в мире, это ЕДИНСТВЕННАЯ взлетно-посадочная полоса в мире, которая пересекает дорогу и загруженную на этом .Обслуживая британскую заморскую территорию крошечного полуострова Гибралтар (всего 6,7 квадратных километров), здесь ограниченное пространство и равнинная территория, поэтому он делит пополам авеню Уинстона Черчилля, главную магистраль.

Каждый раз, когда прибывает или отправляется самолет, дорога должна быть закрыта, но, по крайней мере, в аэропорту выполняется всего около 30 рейсов в неделю. Как видно на фото, машины должны ждать, когда самолет рулежит на взлетно-посадочной полосе. Судя по всему, даже взлет небольшого реактивного самолета может задержать движение. Транспортные средства и пешеходы останавливаются в среднем через десять минут . Поэтому в следующий раз, когда вы будете жаловаться на ожидание поезда, подумайте: это может быть самолет.

7. Международный аэропорт Принцессы Юлианы, Сен-Мартен, Карибские острова

Источник: pinterest.com
Бесплатные стрижки для всех

Названный в честь коронованной принцессы, которая приземлилась в аэропорту в 1944 году, Джулиана из Нидерландов, это главный аэропорт Сен-Мартен — острова в северо-восточной части Карибского моря.В 1863 году это была военная взлетно-посадочная полоса, а в 1943 году она была преобразована в гражданский аэропорт. Короткая взлетно-посадочная полоса находится недалеко от берега и многолюдной пляжной зоны.

Он имеет посадку с эстакады на очень малой высоте, что может вызвать множество потенциальных проблем. Но хотя посадка уже может вызвать множество трудностей, вылет на самом деле сложнее.

Вам нужно избегать гор на пути. С другой стороны, для любителей пляжного отдыха существуют предупреждающие знаки о реактивных струях, которые могут нанести серьезный физический вред и сбить их с поверхности воды.Может даже легкие грузовики. К счастью, в Международном аэропорту Принцессы Юлианы № не было НИКАКИХ серьезных происшествий, за исключением аварии, произошедшей в 1970 году.

6. Аэропорт Хуанчо Э. Юраускин, остров Саба

Источник: dzuturum.blogspot.com
Edge Of Cliff, Super Short

Достаточно одного взгляда на аэропорт имени Хуанчо Э. Юраускина, чтобы понять, почему он всегда считается одним из самых опасных аэропортов. Видите ли, он является рекордсменом по самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосе в мире.Расположенный на голландском Карибском острове в муниципалитете Саба, взлетно-посадочная полоса имеет длину всего 400 метров , и оба конца имеют крутые склоны и скалы, уходящие в море.

Одна сторона взлетно-посадочной полосы также окружена высокими холмами, да, БЕЗОПАСНОСТЬ — это не первое, что приходит вам в голову, когда вы это видите. Пилот не допускает ошибки. Он может быть закрыт для движения реактивных самолетов, но самолетам будет разрешено приземлиться при наличии документа об отказе от Управления гражданской авиации Нидерландских Антильских островов.Самый большой самолет, который выполнял рейсы из этого аэропорта, — De Havilland Twin Otter. Другие самолеты и вертолеты с взлетно-посадочной полосой также являются обычным явлением здесь.

5. Международный аэропорт Тонконтин, Гондурас

Источник: en.wikipedia.org
Подход зигзаг

Гражданский и военный аэропорт, расположенный в Тегусигальпе, Гондурас; Взлетно-посадочная полоса международного аэропорта Тонконтин имеет длину всего 7 096 футов и окружена горами. При приземлении пилотам часто приходится плыть между горами, почти как зигзагообразно. И самолет должен сделать разворот на 45 градусов в последнюю секунду, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой .

Любому большому коммерческому самолету будет непросто приблизиться к взлетно-посадочной полосе, тем более что аэропорт создавался в то время, когда самолеты не были такими мощными, как сейчас. С другой стороны, такие самолеты, как Boeing 757, Douglas DC-8 и C-17 Globemaster, смогли приземлиться здесь. Только по этим причинам это определенно сделает его опасным аэропортом. Но подождите, это еще не все.Есть только один выход и один выход — абсолютный кошмар для пилотов. Учитывая все обстоятельства, это идеальный рецепт вспотевших ладоней, смертельного острого ощущения как для пилотов, так и для пассажиров.

4. Аэропорт Паро, Бутан

Источник: indiandefence.com

Источник: businessinsider.com

Единственный международный аэропорт в Бутане, его длина составляет 6 445 футов, он расположен в глубокой долине, укрытой крутыми Гималайскими горами. Острые пики могут достигать 5 500 м, а полеты разрешены только от восхода до заката и должны осуществляться в визуальных метеорологических условиях.Самолет должен маневрировать между горами, преодолевать дома на склоне горы, а также бороться с сильными ветрами. Таким образом, сильная турбулентность является обычным сценарием. Фактически, это настолько опасно, что только восемь пилотов имеют право летать туда и сюда. Имейте в виду, приземление может быть ОЧЕНЬ опасным. Если вы планируете поехать в Бутан, вам может потребоваться хорошее отвлечение, чтобы успокоить нервы и справиться со страхом. Полет, покрывающий ладони, заставит вас задуматься, почему вы вообще решили полететь туда, НО помните, Гималаи предлагают невероятные, захватывающие виды на одни из самых красивых гор в мире.Поездка того стоит.

3. Куршевель Альтипорт, Франция

Источник: reddit.com

Источник: ktelontour.blogspot.com

Этот альтипорт (аэродром, расположенный на гористой местности, обслуживающий вертолеты и небольшие самолеты) обслуживает Куршевель, горнолыжный курорт во французских Альпах. Взлетно-посадочная полоса очень короткая, всего 537 метров, и из-за ее расположения сложно выполнять уход на второй круг при посадке. Снег, ветер и лед — не самые лучшие условия для полета.Есть так много вещей, которые могут пойти не так. Для взлета нужно спускаться, а для приземлений — подъем, а также крутой подход. На взлетно-посадочной полосе также нет осветительных приборов, а с учетом погоды во французских Альпах низкие облака и туман сделают посадку невозможной и чрезвычайно опасной. При этом Французское авиационное управление разрешает приземление только частным самолетам в аэропорту, коммерческим самолетам это запрещено. Те, у кого нет собственного самолета, могут воспользоваться коммерческими чартерными частными рейсами, приземлиться в другом аэропорту, а затем просто сесть на вертолетный трансфер в Куршевель.

2. Ледяная взлетно-посадочная полоса, Антарктида

Источник: irhal.com

Источник: dailymail.co.uk

Станция Мак-Мердо расположена на южной оконечности острова Росс и является центром антарктических исследований Соединенных Штатов. Добраться туда можно двумя способами: кораблем или самолетом. Поскольку большинство людей предпочли бы более быстрые средства передвижения, они предпочли бы лететь самолетом. Ледяная взлетно-посадочная полоса — это основная взлетно-посадочная полоса, способная обслуживать такие самолеты, как Lockheed P-3 Orion, Boeing C-17 Globemaster III, Lockheed C-5 Galaxy, Lockheed C-130 Hercules и Lockheed C-141 Starlifter.Здесь нет взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, поэтому, если погода хорошая и вам не нужно возвращаться в Крайстчерч, самолет должен приземлиться на ледяной площадке. Вот что делает его опасным. Поскольку места достаточно, большие колесные самолеты, подобные упомянутым выше, часто перевозят грузы. Это может привести к таким проблемам, как застревание самолета в мягком снегу или, что еще хуже, если весь вес треснет лед. Если он начнет погружаться в лед на 10 дюймов, его переместят в более безопасное место.

1.Аэропорт Тенцинг-Хиллари, Непал

Источник: traveller.com.au

Источник: wonderfulengineering.com

Аэропорт Тенцинг – Хиллари — небольшой аэропорт в Лукле, городке в северо-восточной части Непала. Прежде чем вы сможете подняться на Эверест, вам нужно отважиться полететь на эту опасную взлетно-посадочную полосу. Из-за своего местоположения он подвержен различным погодным условиям, таким как сильный ветер, изменение видимости и облачность. Это часто приводит к задержкам рейсов или вообще к закрытию аэропорта.Сильный ветер может быть опасным, если он влияет на маневренность самолета. За северным концом взлетно-посадочной полосы находится возвышенность, а другой конец ведет к крутому перепаду высотой 2000 футов. Полет требует смелости и точности, чтобы приземлиться на 527-метровой полосе. Добавьте к этому непостоянную погоду и другие условия, которые делают посадку практически невозможной. Вместо радара авиадиспетчеры используют систему голосовой связи. В апреле прошлого года Непал пережил сильнейшее землетрясение, но все же сумел оправиться от такого тяжелого времени и оставался открытым.

Посадка

самолетов в «самом опасном аэропорту мира» вызывает беспокойство у пользователей сети; Посмотреть видео

Пилот, заявивший, что он приземляется в «самом опасном аэропорту мира», показал, как он приземлился для идеальной посадки на короткой взлетно-посадочной полосе. Видео, которое захватило Интернет штурмом, показывает, как пилот летит в чистом голубом небе, когда он направляется к земле в международном аэропорту Криштиану Роналду на португальском острове Мадейра. Взлетно-посадочная полоса, расположенная в городе Фуншал, построена на скале и довольно короткая.

Из клипа ясно видно, что местоположение делает самолет подверженным «сильной турбулентности, переменам ветра и отвесам у земли из-за окружающих холмов». На видео показан вид из кабины самолета, когда самолет приближается к аэропорту. Закадровый голос даже объясняет, что во время захода на посадку нужно лететь очень близко к местности.

«На высоте менее 500 футов ветер становится резким, поэтому приземляться в аэропорту разрешается только обученным капитанам».

Пользователи сети хвалят пилота за «плавную посадку»

Видео стало вирусным и также вызвало довольно бурную реакцию.Один пользователь похвалил пилота и написал: «Капитан плавной посадки». Другие пользователи даже согласились с тем, насколько это опасно. «Это вызвало у меня безумное беспокойство», — сказал один из них. «Я был там в прошлом году и ненавижу летать, я все время плакал, но мы выжили», — написал другой. «Я лечу на Мадейру через несколько дней, и я очень нервный пилот. Это заставило меня почувствовать себя немного безопаснее », — сказал третий. Кто-то еще написал: «Мы пытались приземлиться там несколько лет назад и не смогли приземлиться в первый день, они забрали нас обратно на второй день, было хуже, поэтому они попытались на третий день».

Между тем, несмотря на заявление видео о том, что международный аэропорт Криштиану Роналду является «самым опасным аэропортом на Земле», аэропорт Тенцинг-Хиллари в Непале часто упоминается как имеющий титул. Также известный как аэропорт Лукла, Тенцинг-Хиллари считался самым опасным из-за его высоты около 9500 футов в сочетании с гималайской погодой и крутым перепадом. Также стоит отметить отчет Рутстравлера от 2020 года о том, что на Мадейре не было ни одного происшествия по вине аэропорта с 1977 года.

(Изображение: Twitter)

Получите последние новости развлечений из Индии и всего мира. Теперь следите за вашими любимыми телеканалами и обновлениями телеканалов. Republic World — это ваш универсальный пункт назначения, где вы найдете самые популярные Новости Болливуда . Подключайтесь сегодня, чтобы быть в курсе всех последних новостей и заголовков из мира развлечений.

Самые опасные взлетно-посадочные полосы в мире

На планете есть такие аэропорты, которым даже пилоты аплодируют после удачной посадки на взлетно-посадочную полосу.Некоторые населенные пункты и промышленные объекты находятся в крайне удаленных районах, где построить полноценный и безопасный аэропорт просто невозможно. Взлетно-посадочные полосы строят по краям скал и среди пустынь, иногда их заменяет узкая полоска самого обычного пляжа. Учитывая высокий уровень современной промышленности и непрерывный технический прогресс, наличие таких «феноменов взлета и посадки» кажется фантастическим. Чтобы успешно посадить самолет в одном из нестандартных аэропортов, пилотам не хватает стандартных знаний и навыков.Они показывают настоящие чудеса маневрирования, повторить которые под силу далеко не каждому.

Аэропорт Барра, Великобритания

В Шотландии расположен один из самых уникальных аэропортов мира — аэропорт Барра. Он расположен на севере одноименного острова и является одним из самых опасных аэропортов мира. Барра — один из немногих пляжных аэропортов на земле с тремя песчаными взлетно-посадочными полосами.Аэропорт открыт только днем ​​и только во время отлива. Длина взлетно-посадочных полос от 680 до 846 метров.


Аэропорт предназначен для самолетов с укороченными взлетно-посадочными характеристиками (например, двойные выдры). Пилоты садятся на песок. В этом случае типичная маркировка заменяется небольшими деревянными палочками. Аэропорт был открыт в 1936 году. Сегодня его инфраструктура дополняется современным терминалом, транспортной вышкой и камерой хранения багажа.
Несколько лет назад в центре аэропорта открылись помещения для экстренных служб. Нетипичные взлетно-посадочные полосы без разметки — не единственная опасность для пилотов и пассажиров. Тюлени часто выходят на пляж и не замечают различий между побережьем и взлетно-посадочными полосами аэропорта, поэтому специальные работники аэропорта должны привозить тюленей обратно в море. Ежедневно необычным пляжем аэропорта пользуется более 10 000 человек. Ежегодно Barra получает более 1500 самолетов.Далее — Государственный аэропорт Копалис

Государственный аэропорт Копалис, США

Еще оригинальный и опасный пляжный аэропорт есть и в США, и в штате Вашингтон. Здесь аэропорт был построен на песчаном берегу, в дельте реки Копалис, в честь которой и был назван. Примечательно, что в штате Вашингтон запрещено приземлять воздушный транспорт на побережье. Аэропорт Копалис — единственное побережье в штате, где разрешено размещение самолетов на законных основаниях.Полная статья

Аэропорт Хуанчо Юраускин, Нидерланды

Аэропорт Хуанчо Юраускин, Нидерланды
Описание Аэропорт Хуанчо Э. Юраускин расположен на побережье Карибского острова Саба. Однако, в отличие от пляжных аэропортов, здесь есть асфальтированная взлетно-посадочная полоса для самолетов. Несмотря на современный верхний слой высокого качества, единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта — самая короткая в мире.Его длина составляет всего 396 метров. Для сравнения можно сказать, что такая короткая взлетно-посадочная полоса есть только у авианосца. Полная статья

Аэропорт Мадейры, Португалия

В окрестностях испанского города Санта-Крус находится уникальный аэропорт Мадейры, один из самых опасных аэропортов мира. Взлетно-посадочная полоса построена на берегу, над водой и напоминает мост с большими бетонными столбами. Протяженность «моста» составляет 2 777 метров, его поддерживают 180 бетонных колонн, высота которых составляет 80 метров.Пространство под необычной взлетно-посадочной полосой не пустует. Здесь была оборудована большая автостоянка. Полная статья

Аэропорт Нарсарсуак, Гренландия

Аэропорт Нарсарсуак, расположенный в Гренландии, является не только одним из самых опасных аэропортов мира, но и настоящей исторической достопримечательностью. Он расположен в южной части Гренландии, посреди многочисленных фьордов. Протяженность единственной взлетно-посадочной полосы составляет около 1830 метров. За последние несколько лет аэропорт ежегодно принимал более 25 тысяч человек.Полная статья

Аэропорт Густав III, Франция

Остров Сен-Бартелеми — это место, где находится один из самых опасных аэропортов в мире. Аэропорт Густав III. Находится на побережье и совсем небольшой. Взлетно-посадочная полоса построена перпендикулярно берегу, поэтому у пилотов, садящихся на самолет, возникает ощущение, что они находятся в море. Полная статья

Aeropuerto Mariscal Sucre, Эквадор

Главный аэропорт Эквадора называется Марискаль Сукре и расположен в городе Кито, столице штата, и в центре Кито.Небольшая территория, отведенная под аэропорт, находится рядом с многочисленными зданиями, а также несколькими вулканами в пределах легкой досягаемости от аэропорта. Только высококвалифицированные пилоты могут совершать посадку в таких сложных условиях. Полная статья

Аэропорт Кансай, Япония

Расположенный в Японии международный аэропорт Кансай со всех сторон окружен водой. Он построен на искусственном острове недалеко от Осаки. Аэропорт был открыт в 1994 году, над его проектом работал выдающийся архитектор Ренко Пьяно.Крупный аэропорт имеет хорошо развитую инфраструктуру и имеет два терминала — северный и южный. Сам южный терминал ежегодно обслуживает более 12 миллионов человек. На территории аэропорта представлены не только офисы, но и многочисленные магазины, рестораны и уютные кафе. Полная статья

Аэропорт Конгоньяс, Бразилия

Аэропорт Конгоньяс, расположенный в центре Сан-Паулу, вероятно, является аэропортом с самыми скользкими взлетно-посадочными полосами в мире.Плохая дренажная система в этом случае — главная опасность для опытных пилотов. В настоящее время в аэропорту две взлетно-посадочные полосы, длина которых составляет 1 435 и 1 940 метров. Широкая публика знакома с большим аэропортом Сан-Паулу из-за серии ужасных авиакатастроф. Полная статья

Аэропорт Гибралтара, Великобритания

Один из самых замечательных аэропортов мира расположен у подножия Гибралтарского плато.Аэропорт Гибралтара — единственный аэропорт в мире, взлетно-посадочная полоса которого пересекает дорогу. Он был еще в 1939 году в военных целях. Сегодня один из самых опасных аэропортов мира принадлежит Министерству обороны Великобритании. Полная статья

Аэропорт Матекане, Лесото

В Лесото находится уникальная взлетно-посадочная полоса Матекане, которая, вероятно, является самой опасной в мире. В этом районе нет обычного аэропорта. Взлетно-посадочная полоса расположена на горном плато и имеет протяженность 400 метров.Взлетно-посадочная полоса заканчивается на краю 600-го обрыва. Полная статья

Аэропорт Принцессы Юлианы, Нидерланды

Аэропорт Принцессы Юлианы появился благодаря уникальному расположению одного из самых известных аэропортов мира. Он расположен на острове Сан-Мартин и граничит с популярным пляжем Мачо. На самом деле взлетно-посадочная полоса аэропорта начинается за пляжем, поэтому приземляющиеся самолеты летают буквально на несколько метров над головами отдыхающих.Остается только догадываться, для кого — туристов или пилотов — эти опасные маневры утомительнее. Полная статья

Аэропорт Бангда, Китай

Среди опасных аэропортов мира нельзя не упомянуть аэропорт Бангда, который находится на территории района Чамдо в Китае. Это самый высокий аэропорт в мире, построенный на высоте 4 334 метра над уровнем моря. Для самолетов в аэропорту предусмотрена только одна взлетно-посадочная полоса протяженностью 5 500 метров.Местная взлетно-посадочная полоса — одна из самых длинных в мире. Длина асфальтированной взлетно-посадочной полосы случайна. Существенное удлинение — необходимая мера в разреженном воздухе. Полная статья

Аэропорт Дон Муанг, Таиланд

В Бангкоке находится уникальный аэропорт Дон Муанг, который напоминает огромное поле для гольфа. Это сходство отчасти верно; История строительства аэропорта очень интересна. Аэропорт был построен в 1914 году для военных целей. Позже было решено открыть гольф-центр у входа в аэропорт, чтобы солдаты, ожидающие рейса, могли получить Спаз.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *