Северный полюс был открыт раньше южного полюса: Покорение полюса

Покорение полюса

В Антарктике расположено множество научных полярных станций и баз различных стран, на которых ведутся научные (в том числе биологические, географические, геологические и метеорологические) исследования.

В 1956 году в Антарктиде была открыта первая советская научная станция. В разное время существовало 12 советских научных станций. Сейчас в Антарктиде работает четыре российские научные станции.

Список литературы:

Магидович, И.П. Очерки по истории географических открытий. В 5 т. Т.4 Географические открытия и исследования нового времени (Х1Х – начало ХХ в) / И.П. Магидович, В.И. Магидович. – М.: Просвещение, 1985. – 335 с.

В 4 томе дана характеристика первых кругосветных плаваний русских и экспедиции Беллинсгаузена – Лазарева, открывшей Антарктиду. Представлены материалы по изучению Европейского Севера, исследованиям Гренландии, Центральной Арктики и достижению Северного и Южного полюсов. Отдельные главы посвящены экспедициям Г. Седова к Северному полюсу и Р. Амундсена к Южному полюсу. 

Арктика – мой дом: история освоения Севера в биографиях знаменитых людей: полярная энциклопедия школьника. – М.: Северные просторы, 2001. – 280 с.

В книге в популярной форме рассказывается об истории освоения Арктики. Приведено более 300 биографий первопроходцев и исследователей Севера, в том числе биографический очерк о Г. Седове. В конце книги предлагается список дополнительной литературы по теме и дан указатель имен, использованных в книге. 

Летопись Севера. Т.10 : сборник по вопросам истории экономического развития и исторической географии Севера. – М.: Мысль, 1982. – 240 с. 

В книге рассказывается об изучении и хозяйственном освоении Севера в советское время, об истории освоения магистрали Северного морского пути.

Отдельные главы посвящены истории географических открытий, в том числе описана экспедиция Г. Седова к Северному полюсу. В книге приведены также биографические сведения о некоторых исследователях Севера: Р. Самойловиче, К. Луксе, К. Неупокоеве. 

Пристли, Р. Антарктическая одиссея: Северная партия экспедиции Р. Скотта / Реймонд Пристли. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985. – 360 с.

Реймонд Пристли – участник антарктической экспедиции английского полярного исследователя Р. Скотта (1911 – 1914 гг.).

Экспедиция Р. Скотта к Южному полюсу состоялась уже после открытия полюса Р. Амундсеном в декабре 1911 года. Это была последняя экспедиция Р. Скотта, закончившаяся для него трагически.

В книге подробно описывается подготовка и ход всей экспедиции, рассказывается об открытиях, приключениях и невзгодах, которые испытала Северная экспедиция, приведены фотографии.

Внуков, Н. Великие путешественники : биогр. словарь / Н. Внуков. – СПб.: Азбука, 2000. – 735 с.

В словаре представлены биографии более 160 выдающихся мореплавателей и землепроходцев. Описаны практически все географические открытия Х11 –ХХ вв., от широко известных до незаслуженно забытых. Раздел биографий открывается статьей, посвященной Р. Амундсену. К биографическим статьям прилагается очерк об исследовании Антарктиды. В книге много иллюстраций: портреты, гравюры, рисунки, фотографии.

100 великих путешественников / авт.-сост. Н.А. Муромов. – М: Вече, 2001. – 656 с. 

Книга рассказывает об открытиях и судьбах великих путешественников и землепроходцев разных эпох и стран.

Среди героев книги: Геродот и Марко Поло, Роберт Пири и Руал Амундсен, Афанасий Никитин и Ермак, Ерофей Хабаров и Семенов-Тян-Шанский, Г. Седов и В. Обручев.

Все книги можно взять в центральной городской библиотеке

Интернет-ресурсы:

- Путешествия. Географические открытия [Электронный ресурс] : [сайт]. – Режим доступа: http://geographical-opening.ru

На сайте описаны важнейшие географические открытия территорий Северной Америки, районов Африки, Азии, Индии, а также Арктики и Антарктиды, названы имена исследователей. Все географические открытия изложены в хронологической последовательности.

— Арктика и Антарктика: исследование  полюсов, экспедиции, научно обоснованные факты, великие экспедиторы [Электронный ресурс] : [сайт] . – Режим доступа:  http://www.tr-ur.ru

На сайте – материалы о сегодняшнем дне и об истории исследования и открытия Арктики и Антарктиды, об экспедициях и об исследователях.

— Кто первым покорил Северный полюс? [Электронный ресурс] // Калейдоскоп тайного, непознанного и загадочного : [сайт]. – Режим доступа: http://www.planet-x.net.ua/history/history_zagadki_sev_polus.html

Вопрос о том, кто же первым покорил Северный полюс, до сих пор активно обсуждается в мире. В статье перечислены все экспедиций, которые пытались достигнуть Северного полюса, от экспедиции В. Баренца и до похода на Северный полюс советского атомохода «Арктика». Подробнее описаны экспедиции Ф. Кука и Р. Пири.

Составитель выставки Н.Говорухина. 

Российские моряки нашли «сбежавший» магнитный полюс — Российская газета

В Кронштадт из кругосветного похода вернулось исследовательское судно «Адмирал Владимирский». Экспедиция была организована по решению министра обороны силами ВМФ России и Русского географического общества.

Особое место в исследованиях заняла Антарктида, которую 200 лет назад открыли русские мореплаватели Михаил Лазарев и Фаддей Беллинсгаузен.

Во время кругосветки «Адмирала Владимирского» журналисты с подачи ученых несколько раз сообщали, что реальное местоположение Антарктиды и прилегающих островов отличается от того, что указано на морских навигационных картах. Звучит, согласитесь, шокирующе.

Звоню научному руководителю экспедиции, заместителю начальника Управления навигации и океанографии Минобороны России, капитану 1 ранга Олегу Дмитриевичу Осипову: это правда?

Олег Осипов: Да, побережье Антарктиды не соответствует морским навигационным картам. По разным причинам: тут и неточности навигационных приборов, которые были у исследователей прошлых веков. Кроме того, сползающие ледники меняют очертание побережья. Уточню: мы исследовали малую часть побережья и островов. Например, работали на острове Ротшильд, который соединен ледником с континентом. Ротшильд действительно смещен. Как и остров Петра I, который реально значительно южнее, чем на картах.

Как такое возможно? Как может «уплыть» на юг целый остров?

Олег Осипов: Остров Петра I был открыт еще Лазаревым и Беллинсгаузеном, но им в 1821 году высадится на него не удалось. Причина ошибок, как я уже сказал, в несовершенных навигационных приборах. Тогда многое определяли на глаз.

А из космоса эти острова разве не видно? Зачем вам рисковать жизнью, плавая среди айсбергов?..

Олег Осипов: Там постоянно облака, сложная погода. Да и снимки из космоса нужно привязывать к земле, нужна хотя бы одна точка с уже известными координатами. На этом острове нет навигационных систем. И он находится далеко: и от Австралии, и от Южной Америки, да и от Антарктиды в 400 км.

Исследовательское судно «Адмирал Владимирский». Фото: Олег Осипов

Вы еще обнаружили подводные русла рек, неведомые ранее впадины?

Олег Осипов: Да, на дне моря Беллинсгаузена есть горы, ложбины и впадины. Особенно интересно, что там дно ровное. И вдруг как будто русло реки.

Это могла быть река? В эпоху, когда здесь был не океан, а суша? Я понимаю, ваша задача — исследовать, а трактовать находку будут другие. Но на ваш взгляд?..

Олег Осипов: Мы гидрографы, мы описываем рельеф дна. Сделали его трехмерную модель. А дальше уже вопросы к геологам. Мое мнение? Это могло быть и результатом тектонических сдвигов.

Южный магнитный полюс, который вы изучали, куда-то смещается. И все быстрее, быстрее…

Олег Осипов: Ежегодно Южный магнитный полюс Земли смещается на 40 км в северо-западном направлении. Раньше тоже смещался, но на 10 км за год. Одной из задач нашей экспедиции было инструментальное определение его актуальных координат. Исследования проводили в море Дюрвиля.

Там же французская научная станция. Зачем с другого конца Земли гнать судно? Французы не могут сами найти полюс?

Олег Осипов: Станция есть: Дюмон-Дюрвиль. Да, французская. Но по одному лишь направлению, с одной станции — не определить. Вот вы стоите на берегу, видите, что в море что-то упало. Сможете определить место? Нет. Для этого нужно как минимум скрестить две линии. А вторая станция там далеко, на острове Маккуори, это Новая Зеландия. Есть, конечно, и другие, но еще дальше. Поэтому и нужны натурные исследования на море. Кстати, последнее инструментальное определение Южного магнитного полюса провели австралийцы в 2000 году. И тоже — с судна.

Я читал, что Северный и Южный магнитные полюса иногда меняются местами. Да, и на Солнце такое происходит, причем часто: раз в 11 лет. Но на Солнце никто не живет, так что это не страшно. А у нас, на Земле, такое случается редко, раз в сотни тысяч лет, но когда такое происходит — погибает все живое. Ваши исследования позволят понять: когда?

Олег Осипов: Отвечу так: это вопрос для более узких специалистов. Но если для вас важна не научная, а чисто практическая составляющая, отвечу за них: в обозримом будущем инверсия, то есть смена магнитных полюсов, нам не грозит. Мир не погибнет.

Ну хоть одна приятная новость. А деталей мне знать и не надо — как и многим читателям без научных степеней. Все равно не поймем нюансы «поведения полей вариаций». Но вы еще объясните: каждый человек что-то слышал о магнитных бурях, которые влияют на связь, могут вызывать головные боли, в некоторых случаях провоцируют перебои с электричеством. И это — вдали от полюсов! Что же творится в эпицентре? У вас там голова не раскалывалась?

Олег Осипов: (смеется) Ничего такого с нами там не происходило. А вот наш судовой магнитный компас в море Дюрвиля сошел с ума: не поддавался анализу и закономерностям. Мы ходим галсами: судно поворачивает на 180 градусов, и… стрелка компаса поворачивает на 180. Или начинает беспричинно крутиться во все стороны.

Когда ушли от магнитного полюса — прибор пришел в норму? Или остался «безумцем»?

Олег Осипов: Мы ушли — и он пришел в норму.

Разведка донесла, что у вас там микроволновка взорвалась.

Олег Осипов: Было дело. Но магнитное поле Земли тут ни при чем. Штормило очень.

В Кронштадте вас встречали жареным поросенком. Но так лишь подводников встречают?

Олег Осипов: В ВМФ России так встречают любое судно.

Планы?

Олег Осипов: Отпуска, ремонт… Ну и — с корабля на бал: «Адмирал Владимирский» учавствует в морском параде на День флота.

Пингвин под водой: мы изучаем их — они нас. Фото: Олег Осипов

Конкретно

• Кругосветная экспедиция ВМФ России и РГО приурочена к 200-летию открытия Антарктиды и 250-летию со дня рождения Ивана Крузенштерна.

• Судно частично повторило путь шлюпов первооткрывателей Антарктиды Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева.

• «Адмирал Владимирский» покинул Кронштадт 3 декабря 2019 года и вернулся домой 8 июня 2020 года. Он пересек Атлантический океан с заходом в порты Лиссабона (Португалия), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Монтевидео (Уругвай), исследовал моря и острова Антарктиды с заходом в Тихий и Индийский океаны, Аравийское море, порт Виктория (Сейшельские острова).

• Пройдено 40 тыс. морских миль — это почти две длины экватора.

• На основе проведенных исследований Россия обновит 14 навигационных карт антарктических морей.

• Самые тяжелые гидрометеорологические условия были севернее моря Росса. Скорость ветра достигала 31,5 м/с, высота волн — 7,5 м, крен — до 30 .

Екатерина Яширина, геофизик: В бинокле — Антарктида! Фото: Олег Осипов

Бесплатно, но не даром

Легко открывать для себя мир, имея приличный доход. А если денег нет? Выход есть. Молодежный клуб РГО на базе своего крымского отделения объявил о конкурсном отборе в волонтерскую школу. Если победите, то с 25 по 31 июля проведете в Кавказском природном биосферном заповеднике. Жить будете в сказочном месте, в палатках. Кормят бесплатно. Билетами обеспечат: если ты из Крыма, то — от Симферополя, из остальных регионов РФ — от Сочи. Что взамен? Будете снимать (фото и видео) ландшафты Северного Кавказа. А также растения и животных, включая уникального кавказского зубра. Привлекут и к волонтерскому облагораживанию заповедных мест. Крайний срок заполнения анкеты — 22 июня. Подробности на сайте РГО.

Для молодежи: следите за межрегиональными интеллектуальными турнирами знатоков географии РГО. Это командная игра: в этом году, например, приняли участие 54 команды. Победителей финала ждут призы. В прошлом году это был тур в недельное путешествие на круизном лайнере «Князь Владимир» по российскому турмаршруту «Золотое кольцо Боспорского царства».

Информация для родителей: если вашему ребенку от 11 до 17 лет и ему нравится снимать видеоролики о природе или экологии (о радуге-дуге, ласточкином гнезде, о любимом озере — да о чем угодно, только сюжет надо снять вне города), то можно попытать счастья на онлайн-конкурсе «Познаем Россию и мир с РГО», который проводит Томское отделение РГО. Работы следует присылать с 1 августа до 30 сентября 2020 года. Победителям в Москве вручат призы — экшн-видеокамеры. Условия конкурса здесь.

Фото: Олег Осипов

Отзыв о круизе на Северный полюс

Наш эксперт по путешествиям Александра Кормильцева побывала на Северном полюсе. Саша рассказывает, как проходит круиз до места, где сходятся все меридианы, и какие ощущения испытываешь, когда стоишь на вершине планеты:

«После этого путешествия еще долго накатывают эмоции. Вот ты уже дома и вернулся к обычной жизни, едешь, например, с работы, и вдруг вспоминаешь, что ты был на самой вершине планеты. Расскажу о самых ярких впечатлениях из этой экспедиции.

Эксперт по путешествиям RussiaDiscovery Александра Кормильцева, капитан ледокола Дмитрий Лобусов и знаменитый путешественник Федор Конюхов

 

Самый мощный ледокол в мире

Круиз уникален тем, что проходит на атомном ледоколе «50 лет Победы». Это самый мощный ледокол в мире, он может пробивать лед толщиной до 2 м 80 см. Уже от осознания этого факта переполняют эмоции. А когда во время путешествия опускаешь голову вниз и видишь огромные льдины, которые встают вертикально под давлением ледокола, — ощущения совсем потрясающие.

Чем старше лед, тем более голубой и красивый у него цвет. По пути мы видели однолетний, двухлетний, а ближе к полюсу и совсем голубой трехлетний лед.

Автор фотографии — John Bozinov

 

Во время круиза нам провели экскурсию по ледоколу, рассказали, как он работает. Объяснили, что уровень радиации на судне ниже, чем в Москве. На борту есть библиотека, бар, тренажерный зал, волейбольная и баскетбольная площадки, настольный теннис, бадминтон, сауна, бассейн, который подогревается атомным реактором! Во время перехода через льды, который занимает 1-2 дня, точно есть, чем заняться.

 

Отдельно хочется рассказать о команде — с ней мы чувствовали себя в полной безопасности. На нашем судне был один из самых опытных капитанов — Дмитрий Лобусов. Он работает в море больше 30 лет, был на Северном полюсе 24 раза. В команде были молодые ученые из России и других стран.

 

Также с нами на борту были инспекторы национального парка «Русская Арктика». Их главной задачей во время круиза было обеспечение безопасности при встрече с белыми медведями. При каждой нашей высадке, они проверяли территорию на наличие животных, определяли периметр, за который нельзя выходить туристам. Белый медведь — один из самых опасных хищников. Хотя человек не входит в его рацион, встреча «лицом к лицу» с ним крайне нежелательна. 

Автор фотографии — John Bozinov

 

Киты у Земли Франца-Иосифа

Круиз начинается в Мурманске. Первый день ледокол идет по Баренцеву морю, а на второй подходит к Земле Франца-Иосифа. Это невероятно красивый архипелаг. 192 базальтовых острова, 75% которых покрыты ледником. Острова расположены достаточно близко друг от друга — все это складывается в живописные арктические пейзажи.

 

Здесь самое время выходить на палубу и смотреть в оба: в водах у архипелага обитают киты. Также можно увидеть белых медведей, тюленей и моржей.

Мы увидели двух китов: они показали нам спинки и хвосты — невероятное зрелище

Совет: если вы хотите понаблюдать за животным миром, проводите как можно больше времени на палубе или капитанском мостике. Во всех экспедиционных круизах капитанский мостик открыт — можно заходить в любое время и смотреть оттуда в бинокль. Также во время круиза члены экспедиционной команды дежурят на мостике, наблюдают за округой, и, если видят кого-то из животных, делают по громкой связи объявление для всех туристов.

 

Места великих экспедиций

С Землей Франца-Иосифа связано много историй освоения Арктики — здесь до сих пор остались следы великих экспедиций.

Так, по пути к Северному полюсу, нам очень везло с погодой, мы опережали график и сделали внеплановую высадку на остров Белл. Он находится в южной части архипелага.  

Остров Белл знаменит тем, что на нем находится Дом Эйры — первое сооружение, которое появилось на архипелаге Земля Франца-Иосифа

Дом был построен английским путешественником Бенджамином Ли Смитом во время его полярной экспедиции в 1881 году. Команда соорудила жилище из обломков их яхты «Эйра». На самом деле, все деревянные постройки, которые есть на архипелаге, — из привезенных бревен, либо из обломков кораблей, которые потерпели крушение. Ведь на архипелаге нет деревьев. Дома хорошо сохранились до наших дней из-за условий Арктики — здесь нет бактерий, поэтому дерево не портится.

Автор фотографии — John Bozinov

Остров Белл связан и с книгой «Два капитана» Вениамина Каверина

В основу романа лег дневник штурмана Валериана Альбанова — участника реальной полярной экспедиции на судне «Святая Анна». На острове Белл была могила Ольгерда Нильсена — спутника Альбанова. Правда, сейчас, к сожалению, ее невозможно найти.

 

На обратном пути, когда мы уже возвращались с Северного полюса, нам удалось подойти к архипелагу с севера.

На северных островах Земли Франца-Иосифа зимовал норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен. Его экспедиция связана с легендарной встречей с английским полярным путешественником Фредериком Джексоном.

Экспедиция Нансена проходила в 1893-1896 годах. Его судно вмерзло в лед, и он пытался достичь Северного полюса в санном походе. Не дойдя 419 км, Нансен и его попутчик Ялмар Йохансен повернули назад. Обратный путь занял больше года, включая восьмимесячную зимовку на одном из северных островов Земли Франца-Иосифа. Изможденных путешественников спасла встреча с Фредериком Джексоном. Именно его Нансен отказался брать в свою экспедицию, после чего Джексон организовал собственное полярное путешествие.

 

Автор фотографии — John Bozinov

 

Также мы сделали остановку в бухте Тихой. Это памятное место для российских полярников, потому что там зимовала экспедиция 1912-1914 годов Георгия Седова. На острове Гукера у бухты Тихой была открыта первая арктическая научная станция. Мы даже пообщались с настоящими полярниками.

На острове Гукера мы отправили открытку из самого северного почтового отделения в мире

 

Встречи с белыми медведями

После архипелага Земля Франца-Иосифа мы начали входить в лед. Кромка льда, дрейфующий лед или лед, припаянный к берегам, — лучшие места для наблюдения за белыми медведями. Здесь животные охотятся за нерпами: для этого им нужна открытая вода и лед, с которого можно подкрасться к добыче.

Ледокол — идеальное судно для наблюдения за белыми медведями. Другие судна не могут подойти к сгусткам льда, чтобы не повредить корпус. Ледоколу это не страшно, он может вплотную приблизиться к местам обитания животных.

Конечно, 100% гарантии, что вы встретите медведя, дать нельзя — это дикие животные, которые не приходят «по заказу». Однако из своего опыта я не знаю ни одного круиза на Северный полюс, где бы путешественники не видели белого медведя.

Автор фотографии — John Bozinov

 

Наша первая встреча с мишкой произошла ночью. Наш экспедиционный лидер предупредил, что если его команда увидит за бортом медведя ночью, то «жалеть» они нас не будут и в любом случае сделают объявление. Так и случилось — объявление прозвучало в 3 часа ночи.  

Все туристы, как солдаты, собрались за 2 минуты и счастливые высыпали на палубу наблюдать за белым медведем. Ты как будто смотришь фильм BBC — мишка катается на спине по снегу, кувыркается, плавает.

Благодаря полярному дню все было отлично видно и ночью 🙂

Автор фотографий — John Bozinov

 

Как медведи реагируют на ледокол? По-разному. Судно по возможности подводят поближе к медведю и останавливают примерно в 150 метрах от него. Кто-то из косолапых — любопытный, может подойти прямо к борту. Другие медведи, как наш первый мишка, не обращают на ледокол никакого внимания, и продолжают заниматься своими делами.

 

Экскурсии на вертолете: лед с высоты птичьего полета

На ледоколе есть вертолет: когда судно заходит в лед, для участников путешествия организуются полеты. Глядя на белую пустыню, чувствуешь себя частью истории. Люди несколько столетий пытались понять, что же находится на севере, предпринимали попытки достигнуть вершины планеты, а теперь до Северного полюса можно дойти на ледоколе или долететь на вертолете.  

Смотришь на огромное белое пространство с высоты и понимаешь, что до Северного полюса — рукой подать

 

Беседы с Федором Конюховым

Звездой нашего круиза был легендарный путешественник Федор Конюхов. В эту экспедицию он отправился вместе с сыном Николаем. Многим хотелось пообщаться с Федором Филипповичем, но сначала все стеснялись к нему подойти — боялись его смутить. Но оказалось, что это очень общительный и открытый человек. Уже во второй день круиза он собрал вокруг себя целую компанию русских туристов и рассказывал свои истории.

Всем хотелось узнать, как Федор Филиппович ощущает себя в этом путешествии — ведь раньше он добирался до Северного полюса на лыжах и на собачьих упряжках, а теперь идет на ледоколе.

Федор Конюхов поделился, что его очень впечатлило само судно — настоящее «индустриальное чудо»

За время путешествия Федор Филиппович пообщался со всеми желающими: каждому, кто просил, подписал книгу или открытку, дал совет, поделился опытом.

 

Кругосветное путешествие на Северном полюсе

Северный полюс — условное обозначение. Здесь нет земли как в Антарктиде, а льды постоянно перемещаются. Поставить в определенном месте флаг и зафиксировать точку здесь невозможно. Понять, что ледокол достиг полюса, можно по навигаторам — все они должны показать «90°00′00″ северной широты».

Все участники круиза очень ждали этого момента — мы вышли на палубу и слушали объявления экспедиционного лидера: «половина мили до Северного полюса, 0.3 мили до Северного полюса, 0.2 мили до Северного полюса».

И вот, ледокол дает сигнал, что мы проходим заветную точку. Эмоции у всех просто зашкаливали: «Мы на вершине планеты!»

В тот момент мы как будто праздновали Новый год: открыли шампанское, все стали обниматься и поздравлять друг друга.

Автор фотографии — John Bozinov

 

Следующий день мы провели на льдине. Обычно высадка происходит не на географическом Северном полюсе, а где-то в полумиле-миле от него: в зависимости от того, где находится «подходящая» льдина. Круизы проводятся летом: в июле и августе лед становится тоньше, и его легче проломить. В теплые месяцы из-за повышения температуры на поверхности льда появляется много «лужиц» — ими усыпано 50-60% льда. А еще встречаются полыньи — пространства открытой воды. Экспедиционная команда ищет место, где достаточно льда без проталин и устанавливает там знак “North Pole 90°N”.

Все участники круиза собрались у знака. Капитан и экспедиционный лидер поздравили нас, произнесли торжественную речь и попросили подумать о нашей Земле, объявив минуту молчания.

Мы прошли вокруг отметки “North Pole 90°N”, совершив таким образом кругосветное путешествие

Автор фотографии — John Bozinov

 

Весь день был наполнен какой-то детской радостью: мы купались в Северном Ледовитом океане, сделали тысячи фотографий на фоне знака и ледокола, праздновали на пикнике, который экспедиционная команда организовала прямо на льдине. В этот день я испытывала настоящее счастье.

 

После этого мы отправились в обратный путь. Впереди еще была новая встреча с Землей Франца-Иосифа, невероятные пейзажи, легендарные места экспедиций. И все-таки уже становилось грустно, что скоро это путешествие закончится.

 

Когда мы вернулись в Мурманск, я поняла, что эта экспедиция перевернула мое сознание. Оглядываешься назад и видишь, какое значимое событие произошло в твоей жизни. Да, каждый арктический маршрут — в Гренландию, Канаду, на остров Врангеля — приносит много впечатлений. Но путешествие на Северный полюс — оно как будто что-то меняет глубоко в тебе. Если вы задумываетесь об экспедиции на вершину планеты, но сомневаетесь «а нужно ли мне это», поверьте — однозначно «да».

 

Готовы решиться на путешествие к вершине планеты? Присоединяйтесь к нашему круизу на Северный полюс в 2020 году. Будем рады рассказать подробности и ответить на вопросы: звоните по тел. +7 (495) 104-64-36 или пишите нам на почту [email protected]

 

В статье использованы фотографии Александры Кормильцевой и фотографа круиза John Bazinov

Атомоход «50 лет Победы» повторит рейс 1977 года, открывший Северный полюс надводным судам — В стране

МУРМАНСК, 13 августа. /Корр. ТАСС Наталия Михальченко/. Атомоход «50 лет Победы» выйдет в воскресенье в мемориальный поход к Северному полюсу, он повторит экспедицию 1977 года на ледоколе «Арктика», когда полюс впервые был достигнут надводным судном. С борта судна проведут научные исследования. Участники похода примут участие в конференции, на которой будут обсуждаться судьбы дореволюционных, советских и современных исследователей Арктики, а также задачи по обеспечению круглогодичной навигации по всей длине Северного морского пути.

«Атомоход выйдет в воскресенье из Мурманска, чтобы достичь Северного полюса, повторив маршрут атомохода «Арктика», первого в истории надводного судна, достигшего географической точки Северного полюса 17 августа 1977 года», — пояснил руководитель похода генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. Поход проводится в честь 40-летия этого достижения.

В «Атомфлоте» уточнили, что на борт атомохода «50 лет Победы» для участия в плавучей конференции поднимутся представители Госдумы, Совета Федерации, госкорпорации «Росатом», полярники разных поколений. Среди них председатель комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев, председатель Полярной комиссии Русского географического общества Виктор Боярский.

В походе также примут участие победительница зрительского голосования Всероссийского конкурса детского рисунка «Полюс «Арктики» Мария Смирнова из Кирова, а также будущий курсант филиала Нахимовского военно-морского училища Мурманска Алексей Евтюков, набравший наивысший балл при поступлении в учебное заведение. Участникам похода предстоит разнообразная лекционная и дискуссионная программа и участие в водружении флага России на Северном полюсе. Желающие смогут даже искупаться в Северном Ледовитом океане на макушке планеты.

Говоря о первопроходцах Арктики, Вячеслав Рукша подчеркнул: «Мы опираемся на плечи тех, кто шел в Арктику перед нами. И это были могучие плечи». Он полагает, что предпринятый поход будет столь же значимым и этапным, как и поход «Арктики» под началом легендарного полярного капитана Юрия Кучиева на Северный полюс ровно 40 лет назад.

«После похода Кучиева в 1977 году была решена задача обеспечения круглогодичной навигации по Западной части Севморпути. Сейчас перед страной стоит цель добиться того же самого в Восточной Арктике», — сказал Вячеслав Рукша.

Круглогодичная навигация

«Россия должна суметь вырваться на мировой рынок СПГ [сжиженного природного газа]», — сказал Рукша. Для этого нужно не только добыть и переработать сырье, но и доставить его потребителю. А 80-90% потенциальных потребителей российского СПГ находится в Тихоокеанском регионе. Компания «Новатэк» может к 2019-2020 годам вывести производство СПГ на проектную мощность до 16,5 млн тонн.

«Транспортировать СПГ нужно морем. Для этого и нужна круглогодичная навигация на всем протяжении Северного морского пути», — сказал он.

По оценкам главы «Атомфлота», задача выполнима при наличии 10-12 ледоколов. «Этими силами можно обеспечить круглогодичную навигацию на всем протяжении трассы», — сказал он, заметив, что это потребует большого напряжения сил Объединенной судостроительной корпорации, так как количество ледоколов надо увеличить в 2-3 раза. Сейчас, по его оценке, «темпы строительства ледокольного флота нормальные».

Покорение полюса в надводном плавании

Поход «Арктики» к Северному полюсу состоялся 9-22 августа 1977 года. «Полюс надводным кораблем достигался впервые в мире, поэтому готовились к годовом дрейфу. Брали на борт трактора», — рассказал Виктор Боярский. К полюсу решили подходить с Востока, со стороны Новосибирских островов, используя направление естественного дрейфа льда.

На полюсе, по его словам, тогда была совершенно другая ледовая ситуация, чем сейчас — тяжелые многолетние льды. «На последнем участке пути ледокол шел толчками. Сейчас к полюсу можно ходить по расписанию — серьезного льда там нет», — заметил Боярский, который с середины 1990 годов организует туры к Северному полюсу для иностранных туристов.

«17 августа 1977 года моряки атомного ледокольного флота осуществили мечту многих людей из разных стран мира — впервые судно в надводном плавании достигло географической точки Северного полюса. С этого момента арктическое судоходство обрело новые горизонты возможностей», — отметил Вячеслав Рукша.

На льду установили 10-метровый флагшток, а капитан «Арктики» Юрий Кучиев (1919-2005) прикрепил к нему древко экспедиции Георгия Седова. Под лед опустили капсулу с текстом советского гимна и проектом конституции СССР 1977 года, точная копия этой капсулы хранится в Музее Арктики и Антарктики.

Дорогой капитана Грея

В том же музее находится и древко знамени экспедиции Георгия Седова — экспонат, связавший в одну историю три полярные экспедиции — дореволюционный поход Георгия Седова, советский поход «Арктики» к Северному полюсу в 1977 году и стартующую в воскресенье на атомоходе «50 лет Победы».

«40 лет назад капитан Юрий Кучиев взял его в музее, чтобы воплотить мечту Седова — дойти до Северного полюса. Почти как у Александра Грина в «Алых парусах». Седов не дошел, погиб в 1914 году, а Кучиев дошел и донес до полюса древко знамени экспедиции Седова», — рассказала директор музея Мария Дукальская.

В память об этом на древке появилось металлическое кольцо с надписью «Это древко Седова мы донесли до Северного Полюса. 17.08.77 борт а/л «Арктика». Рядом с древком в витрине — фотография Юрия Кучиева с древком Седова на Северном полюсе и полярники, вставшие в круг вокруг полюса, чтобы за минуту совершить кругосветное путешествие, пересекая все меридианы.

«Организаторы нынешней экспедиции тоже просили выдать им древко знамени экспедиции Георгия Седова из музейной экспозиции на время похода на Северный полюс. Но я была вынуждена отказать», — сказала Мария Дукальская.

Она пояснила, почему это стало невозможно: «Древко — в постоянной экспозиции музея, оно входит в состав музейного фонда России. Для любого его перемещения необходимы разрешения Росгидромета, в структуру которого входит музей, и Министерства культуры. Эти разрешения получить невозможно, потому что экспонат требует специального режима температуры и влажности, что невозможно обеспечить во время экспедиции».

Первый капитан «Арктики»

Вспоминая о легендарном походе к полюсу в интервью биографу Татьяне Захаровой, первый капитал атомохода «Арктика» Юрий Кучиев почти не говорил о себе, зато с теплотой отзывался о товарищах по походу к полюсу в 1977 году.

«Настоящими героями этого рейса были инженер-гидролог Валерий Лосев и пилоты вертолета Виталий Петров и Евгений Миронов. Они свыше 60 часов провели в воздухе, отыскивая для нас наиболее безопасную дорогу к полюсу», — отмечал он. Вернувшись из похода, Кучиев навестил 83-летнего Ивана Папанина, руководителя первой в мире дрейфующей станции вблизи Северного полюса, высаженной авиаотрядом в 1937 году, и тот возмутился: «Почему меня не взяли с собой на макушку Земли?» — пишет Татьяна Захарова.

Кучиева называли «двигателем Арктики» за огромный профессионализм и авторитет, и «горным орлом» — за проницательный огненный взгляд, одинаковый на фотографиях разных лет. Руководитель нынешней экспедиции Вячеслав Рукша сказал корреспонденту ТАСС, что считает его «своим учителем, как и многие полярники».

«Это был титан. Безукоризненно честный, порядочный, профессионал высочайшего класса, предельно строгий к себе. Таких людей любят и ценят, на них равняются», — сказал Виктор Боярский. Он рассказал, что в 2006 году, через год после кончины Кучиева, по его завещанию урну с его прахом опустили на дно Северного Ледовитого океана на Северном полюсе.

«Я участвовал в этой церемонии. Мы подошли к полюсу на ледоколе «Ямал» и опустили под лед две урны — Юрия Кучиева и его супруги», — рассказал Боярский.

Старшему помощнику капитана атомохода «50 лет Победы» Андрею Горбаню Юрий Кучиев знаком только по книгам. «Рейс, который мы посвящаем 40-летию достижения Северного полюса капитаном Кучевым, будет для меня примерно 28-м походом на полюс. Уверен, что всегда тяжелее всех первому, потому что он идет в неизвестность, а дальше — дорожка проторена», — заметил собеседник агентства. Он также сказал, что в последние несколько лет достигать полюса стало легче — льды не такие мощные, как раньше.

Программа конференции

Участники конференции на борту атомохода «50 лет Победы» уделят внимание личности капитана Кучиева, а также поднимут вопрос о судьбе атомохода «Арктика», который, по существующему плану, пойдет на распил в 2021 году. Судно спущено на воду в 1975 году, его эксплуатация завершилась в 2008 году. «Время еще есть. Мы будем продолжать искать возможности, чтобы уникальное судно стало музеем, а не металлоломом», — отметил Боярский, уточнив, что во время конференции «об этом обязательно пойдет речь».

Атомоход «Арктика» был первым из ледоколов новой серии. Затем на Балтийском заводе в Ленинграде — Санкт-Петербурге их построили еще 5 по тому же проекту: «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы».

Также внимание участников конференции будет сконцентрировано на истории освоения Арктики, истории атомного флота, изменении окружающей среды Арктики. Об освящении Северного полюса расскажет владыка Иаков, епископ Нарьян-Марский и Мезенский.

Руководитель научной программы экспедиции Геннадий Матишов, океанолог, директор Мурманского морского биологического института, председатель Южного научного центра РАН, которому предстоит побывать на полюсе впервые, сказал ТАСС, что в научную программу похода входит отбор проб льда и воды в местах остановок — у архипелага Земля Франца-Иосифа и на Северном полюсе, а также наблюдение за флорой и фауной (птицы, медведи).

«Главное, что меня интересует — это лед приполярной области. Его структура, количество. Уже 20 лет говорят о глобальном потеплении, но Арктика по-прежнему покрыта льдами, что говорит в пользу цикличности процессов потепления-похолодания», — сказал он.

Возвращение участников полярного похода в Мурманск запланировано на 23 августа.

Крупнейшая экспедиция в Арктику: что узнал немецкий ледокол | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Научно-экспедиционное судно «Polarstern» («Полярная звезда») пришвартовалось в понедельник, 12 октября, в Бремерхафене и завершило, таким образом, свое более чем годовое путешествие по Северному Ледовитому океану. Экспедиция под названием MOSAiC (расшифровку аббревиатуры можно перевести как «Междисциплинарная дрейфующая экспедиция по изучению климата Арктики») организована немецким Институтом полярных и морских исследований им. Альфреда Вегенера (AWI) в Бремерхафене и началась выходом ледокола в путь из норвежского Тромсё 20 сентября 2019 года.

«Polarstern» встречают в немецком Бремерхафене

По данным AWI, это была крупнейшая арктическая экспедиция всех времен. В ней приняли участие более 70 научных институтов из почти 20 стран, в том числе из России, и сотни исследователей, которые работали посменно на борту ледокола. Корабль был пришвартован к ледяному полю и дрейфовал в окружении льдов через Северный Ледовитый океан, что позволяло ученым проводить разнообразные измерения в океане, льдах и атмосфере с целью получения новых сведений о климате Земли. Бюджет экспедиции составил, как сообщается, более 140 млн евро. Теперь начинается фаза обработки собранных данных.

Арктика: вода вместо льда

Об одном факте экспедиция докладывала еще во время пути. В августе ледокол достиг Северного полюса. Произошло это ранее, чем ожидалось. В немецких СМИ тогда появились сообщения со ссылкой на Институт Альфреда Вегенера и слова главы экспедиции Маркуса Рекса (Markus Rex): «Это было невероятно быстрое плавание». Радости от перевыполнения плана по срокам у исследователей было не очень много — высокая скорость передвижения судна напрямую связана с состоянием морского льда. А Северный полюс исследователи увидели, как сообщалось, практически свободным от льдов.

Август 2020 года. Экспедиция достигла Северного полюса

К самой северной точке Земли «Polarstern» шел курсом к северу от Гренландии. Этот маршрут в прошлом покрывал непроходимый отчасти многолетний ледяной покров. Однако поскольку на спутниковых снимках был виден только рыхлый лед, исследователи выбрали именно этот курс в качестве прямого пути к полюсу. На месте впечатление, полученное с помощью спутников, подтвердилось: на участках большой площади лед либо совсем растаял, либо легко крошился и разваливался на куски, сообщали исследователи. Таким образом, ледокол шел в основном по открытой воде.

Капитан «Polarstern»: изменение исторических пропорций

Капитан «Polarstern» Томас Вундерлих (Thomas Wunderlich) докладывал об изменениях исторических масштабов. «Даже к северу от 88 градусов северной широты мы идем в основном со скоростью от 5 до 7 узлов. Я еще не видел ничего подобного так далеко на севере», — цитирует капитана медиакомпания NDR. Лед тает даже в этом регионе и становится, по словам капитана «Polarstern», мягким и рыхлым.

Обычно арктический лед достигает наибольшей площади в марте и наименьшей — в сентябре. В 2012 году в этом районе наблюдалась рекордно малая площадь ледяного покрова за последние четыре десятилетия. В июле 2020 институт AWI сообщил о том, что площадь арктического морского льда достигла второго по величине рекордного минимума с начала спутниковых измерений в этом регионе.

Смотрите также:
Гибель мировых ледников
 

• Гибель мировых ледников

  Смерть ледника

  Исландия увековечила память о леднике Окйёкюдль (Okjökull), проведя 18 августа 2019 церемонию прощания с первым глетчером, исчезнувшим в результате изменения климата. Окйёкюдль, который также называли ОК, утратил свой статус ледника в 2014 году. Присутствующие на церемонии установили мемориальную доску, на которой написано: «В ближайшие 200 лет все наши ледники пойдут по одному и тому же пути».

• Гибель мировых ледников

  Антарктика: гигантский ледник, гигантская угроза

  Ледник Туэйтса — часть ледникового покрова Западной Антарктиды — считается наибольшей угрозой для уровня мирового океана. Если он рухнет, уровень воды поднимется сразу на 65 сантиметров, что может привести к затоплению прибрежной части суши, населенной людьми. Общая площадь ледниковых массивов, расположенных в Антарктиде, в 50 раз превышает площадь всех имеющихся в мире горных глетчеров.

• Гибель мировых ледников

  Тающая красота Патагонии

  Ледник Грей (Серый ледник) в Чили является частью Южного Патагонского ледового поля, третьего по величине на планете после Антарктиды и Гренландии. Ученые внимательно следят за таянием ледников в данном регионе, надеясь, что это поможет им понять, что будет происходить в будущем с другими ледниками в условиях более теплого климата.

• Гибель мировых ледников

  Альпийский лед, укутанный на лето в одеяла

  Швейцарский Ронский ледник является истоком реки Роны. Ежегодно волонтеры в летнее время покрывают его устойчивыми к ультрафиолетовым лучам белыми одеялами, пытаясь замедлить таяние льда. Ученые говорят, что к концу этого столетия потепление климата может уничтожить две трети альпийских ледников.

• Гибель мировых ледников

  Ледник Франца-Иосифа в Новой Зеландии: раньше — пешком, теперь — вертолетом

  Ледник Франца-Иосифа на Южном острове в Новой Зеландии — популярный туристический объект. Раньше ледник развивался по циклической схеме распространения и сокращения. Но с 2008 года площадь этого глетчера стремительно уменьшается. Когда-то к нему можно было прийти пешком, теперь же добраться до ледника Франца-Иосифа можно только на вертолете.

• Гибель мировых ледников

  Лед в Африке тает…

  Исчезновение угрожает и ледникам на горе Килиманджаро. Еще в 2012 году ученые при поддержке НАСА подсчитали, что последние остатки льда на вершине этой горы растают к 2020 году. Килиманджаро является главной достопримечательностью для туристов в Танзании и важнейшим источником дохода в стране, где большинство населения живет за чертой бедности.

• Гибель мировых ледников

  Смерть на ледниковом озере

  В американском штате Аляска находятся тысячи ледников. Недавнее исследование показало, что некоторые из них тают в 100 раз быстрее, чем полагали ученые. В начале августа в ледниковом озере Валдиз были найдены мертвыми двое немцев и австриец, катавшиеся по озеру на каяках. По мнению спасателей, туристов убило глыбами падающего сверху тающего льда.

• Гибель мировых ледников

  Ледник Якобсхавн в Гренландии: таяние опережает рост

  Исследования НАСА в 2019 году показали, что таяние крупнейшего гренландского ледника Якобсхавн замедлилось и его площадь даже начала расти. Причину этого связывают с притоком необычайно холодной воды из Северной Атлантики. Но скорость таяния общего покрова глетчера все еще превышает его рост. Ученые также опасаются, что вскоре вода в океане вновь прогреется, и объем Якобсхавна опять сократится.

  Автор: Лавдей Райт, Марина Барановская

Гонка за Южный полюс — Статьи

Антарктическая экспедиция: неожиданный поворот

Еще раньше Руаль Амундсен надеялся водрузить норвежский флаг на Северном полюсе. Однако его в 1909 году опередили Фредерик Кук и Роберт Пири. Вопрос, кто же из них первым дошел до самого севера Земли, до сих пор остается открытым: каждый из них приписывает себе эту победу. Тем не менее, после покорения Северного полюса между многими странами началась «полярная гонка». И Южный полюс до сих пор оставался знаковым географическим объектом, куда еще не ступала нога человека. Это не могло не раззадорить Роберта Скотта, желавшего защитить престиж Великобритании в этом деянии. Так, осенью 1910 года к берегам Антарктики выплыло английское паровое судно «Терра Нова», на борту которого находилась команда из 65 человек.

Роберт Скотт ведет запись в дневнике. (pinterest.com)

Но Руаль Амундсен тоже желал дойти до Южного полюса, и свое намерение обогнать британцев он долгое время держал в тайне. Антарктическую экспедицию на знаменитом паруснике «Фрам» вообще планировал его друг и еще один известный первопроходец Фритьоф Нансен. Однако тот был вынужден отказаться от этой затеи из-за болезни жены, и потому «Фрам» достался Руалю Амундсену. Он в свою очередь заявил, что якобы собирается осуществить на этом судне многолетний дрейф по Ледовитому океану в научных целях. Разумеется, все узнали, что истинная цель норвежца — это Южный полюс, а не дрейф по ледяным водам Северного полюса, только после отплытия «Фрама». Для Скотта появление соперника стало неприятным сюрпризом, и он, как настоящий джентльмен, решил не менять своих планов — вызов был принят.

План маршрута экспедиций Амундсена и Скотта. (pinterest.com)

Южный полюс: начало гонки

15 марта 1911 года команда Амундсена высадилась на побережье Китовой бухты. А экспедиция Роберта Скотта закрепилась у берегов моря Росса в январе 1911, что на несколько месяцев раньше. Зимние лагеря находились примерно в одинаковом отдалении от полюса. Оба тщательно готовились к броску на юг, ибо их успех и жизнь целиком зависели от логистики экспедиции. Мало кто знает, но русские тоже внесли свой вклад в эту историю. С британцами работали двое поданных Российской империи: Антон Омельченко и Дмитрий Гирев. Именно они первыми среди наших соотечественников сошли на Антарктиду. Однако им удалось вернуться живым, потому что они остались ждать Скотта в зимней стоянке.

Дмитрий Гирев. (pinterest.com)

Роберт Скотт планировал пойти по маршруту Эрнеста Шеклтона — другого английского антарктического исследователя. Ранее Шеклтон не дошел нескольких километров до полюса, и потому Скотт был должен завершить его дело.

После длительной разведки местности Руаль Амундсен 20 октября отправился к полюсу вместе с пятью людьми и пятьюдесятью двумя собаками, а Скотт стартовал несколько позже — в самом начале ноября. После первых дней сказалось весомое преимущество норвежцев: в качестве средства передвижения они использовали собачьи упряжки. А англичане сделали ошибочную ставку на малорослых маньчжурских лошадей, запряженных в сани. Но лошади не оправдали надежд, так как требовали много корма, и, помимо этого, их копыта постоянно тонули в снегу. Потому команде Скотта времена приходилось передвигаться пешком и самостоятельно толкать сани, когда как собаки Амундсена медленно, но верно продвигались к полюсу. К тому же, норвежцы, руководствуясь трезвым расчетом, по мере приближения к цели убивали животных, чтобы их мясом прокормить других. Вообще обратно живыми вернулось только одиннадцать собак. Этот план сработал отлично, так как норвежцам удалось выиграть целый месяц, и все участники похода остались целы и невредимы.

Последняя фотография экспедиции англичан. (pinterest.com)

Скотт с трудом добрался до полюса 17 января 1912 года, и каково было его разочарование увидеть норвежский флаг на отметке в девяносто градусов южной широты. А в последние дни напарники Скотта понимали, что идут по следам норвежцев. Позже оказалось, что Амундсен опередил его всего на 33 дня и что он достиг полюса 14 декабря 1911 года. К тому же англичанам предстояла тяжелая дорога домой на фоне физического истощения и ухудшения погодных условий.

Роберт Скотт: гибель экспедиции

«Мы знали, что мы идем на риск. Обстоятельства против нас, и потому у нас нет причин жаловаться. Смерть уже близка. Ради Бога, не оставьте наших близких!..», — это последняя запись в дневнике Скотта, датированная 29 марта 1912 года. К этому времени двое его товарищей уже погибли, а остальные умирали от холода, истощения и цинги в занесенном арктическом снеге палатке в 17 километрах от ближайшего склада продовольствия и топлива. А экспедиция Амундсена благополучно вернулась обратно ровно за 99 дней 26 января 1912 года.

Несмотря на провал миссии, Роберт Скотт стал национальным героем Британии. А на его посмертном кресте из корабельного дерева есть всем хорошо знакомые каверинские слова: «Бороться, искать, найти и не сдаваться» из поэмы «Улисс» Альфреда Теннисона.

Открытие Южного полюса / 100 великих событий XX века

В феврале 1913 года известный норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен заявил в связи с гибелью английской полюсной группы во главе с Робертом Скоттом: «Я пожертвовал бы славой, решительно всем, чтоб вернуть его к жизни. Мой триумф омрачён мыслью о его трагедии, она преследует меня».

Чем же была вызвана такая реакция норвежца? Какие события этому предшествовали? Что объединяло этих двух людей из разных стран?

Амундсен и Скотт. .. Они никогда не были в одной экспедиции, в одной «связке», но именно так, «Амундсен — Скотт», ныне называется американская антарктическая научная станция, расположенная прямо на Южном полюсе. И в этом есть нечто символичное. Ибо в именах двух великих полярников навечно слились воедино триумф первого и трагедия второго…

Когда в 1887 году пятнадцатилетний норвежский мальчик по имени Руаль Амундсен вполне осознанно поставил перед собой цель — стать полярным исследователем, девятнадцатилетний мичман Роберт Скотт проходил службу на одном из кораблей военно-морского флота Великобритании и даже не помышлял о суровых полярных странах.

Но вот что интересно: именно в этом году на умного и энергичного Скотта обратил внимание секретарь Королевского географического общества Клементс Маркхэм. Находясь на корабле, в гостях у командира учебной эскадры, он был поглощён размышлениями о неведомой Антарктике — и поделился этими мыслями с юным мичманом… Конечно же ни Скотт, ни Маркхэм тогда не могли предвидеть последствий их случайной непродолжительной встречи.

В 1897 году Амундсену удаётся попасть первым штурманом в международный экипаж бельгийской антарктической экспедиции на корабле «Бельжика». Она должна была исследовать район магнитного полюса, но начальник экспедиции оказался недостаточно опытным. Корабль попал в ледяной плен у берега Антарктиды — и пробыл там долгих тринадцать месяцев. Большинство членов экспедиции не были готовы к подобному развитию событий.

Один матрос умер, двое других сошли с ума, все остальные заболели цингой и были на краю гибели. Немалую роль в этом сыграли нелепые предубеждения начальника, который запрещал команде есть свежее мясо тюленей и пингвинов. Только находясь при смерти, он передал руководство… 25-летнему Амундсену. Получив власть, Руаль прежде всего отдал распоряжение повару приготовить тюленье мясо.

В результате уже в течение первой недели все начали заметно поправляться, что позволило пережить зиму. Эта вынужденная зимовка во льдах Антарктики со всеми её перипетиями стала серьёзным экзаменом на зрелость и сослужила Амундсену хорошую службу в его последующих полярных экспедициях.

Вернувшись в 1899 году домой, Амундсен вскоре сдаёт экзамен на должность капитана дальнего плавания и приступает к окончательной подготовке своей собственной экспедиции.

Он решает сделать то, что до него никому не удавалось, — пройти на судне северным морским путём между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага. Кроме того, чтобы получить поддержку у научного мира, Руаль объявляет своей целью изучение земного магнетизма в полярных областях.

Найдя одобрение своих планов у самого авторитетного в Норвегии полярного исследователя Фритьофа Нансена, вдохновлённый Амундсен отправляется за необходимыми знаниями в Гамбургскую обсерваторию. Закончив здесь занятия, он в 1900 году покупает судно «Йоа», на котором и готовится отплыть в свою первую экспедицию…

А чем же занимается все эти годы Роберт Скотт? Подобно многим морским офицерам её величества, он делает обычную флотскую карьеру. В 1889 году Скотт произведён в лейтенанты; через два года поступает в минно-торпедное училище. Закончив его в 1893 году, некоторое время служит на Средиземном море, а затем по семейным обстоятельствам возвращается к родным берегам.

К тому времени Скотт знает не только навигацию, лоцманское и минное дело. Он также освоил геодезические инструменты, научился съёмке местности, хорошо разбирается в основах электричества и магнетизма. В 1896 году его назначают офицером на эскадру, располагающуюся в Ла-Манше.

Именно в это время и происходит вторая встреча Скотта с К. Маркхэмом, который, став уже президентом Королевского географического общества, упорно побуждал правительство направить экспедицию в Антарктиду. Во время бесед с Маркхэмом офицер постепенно увлекается этой идеей… чтобы не расстаться с ней уже никогда.

Впрочем, прошло ещё около трёх лет, прежде чем Скотт принял судьбоносное для себя решение. При поддержке Маркхэма он подаёт рапорт о своём желании возглавить экспедицию на крайний юг Земли. После многомесячного преодоления разного рода препятствий, в июне 1900 года, капитан второго ранга Роберт Скотт наконец-то получает командование Национальной антарктической экспедицией.

Итак, по удивительному стечению обстоятельств, на рубеже ХІХ и ХХ веков два главных участника будущего грандиозного состязания практически одновременно были готовы к своим первым самостоятельным полярным экспедициям.

Но если Амундсен собирался отправиться на Север, то Скотт намеревался покорить крайний Юг. И в то время, как Амундсен в 1901 году предпринимает пробное плавание на своём судне в северной Атлантике, Скотт уже направляется к Антарктиде.

Экспедиция Скотта на судне «Дискавери» прибыла к берегам ледяного континента в начале 1902 года. На зимовку корабль был поставлен в море Росса (южная часть Тихого океана). Она прошла благополучно, и антарктической весной, в ноябре 1902 года, Скот впервые отправляется в поход на юг с двумя спутниками — военным моряком Эрнстом Шеклтоном и учёным-натуралистом Эдуардом Уилсоном, втайне надеясь дойти до Южного полюса.

Правда, несколько странным выглядит то, что, собираясь сделать это с помощью собак, они не сочли нужным заранее приобрести необходимый опыт обращения с собачьими упряжками. Причиной тому были представления англичан (оказавшиеся впоследствии роковыми) о собаках как не слишком важном транспортном средстве в условиях Антарктиды.

Об этом свидетельствует, в частности, такой факт. Впереди основной группы Скотта некоторое время шла вспомогательная партия с дополнительным запасом продовольствия, собственноручно таща несколько саней с грузом, и с флагом, на котором была гордая надпись: «В услугах собак не нуждаемся». Между тем, когда 2 ноября 1902 года Скотт со своими товарищами выступили в поход, они были удивлены быстротой, с которой собаки потащили их гружёные сани.

Впрочем, довольно скоро животные утратили первоначальную резвость. И дело было не только в необычайно трудной дороге, многочисленных неровностях, покрытых глубоким рыхлым снегом. Главной причиной быстрого упадка сил у собак стал некачественный корм.

При неполноценной помощи собак экспедиция продвигалась медленно. К тому же нередко свирепствовали метели, вынуждая путешественников останавливаться и пережидать непогоду в палатке. В ясную же погоду белоснежная поверхность, легко отражавшая солнечные лучи, вызывала у людей снежную слепоту.

Но, несмотря на все это, группа Скотта смогла дойти до 82 градуса 17? южной широты, туда, где никогда ещё не ступала нога человека. Здесь первопроходцы приняли решение повернуть назад. Это оказалось своевременным, поскольку вскоре собаки одна за другой стали дохнуть от истощения.

Наиболее ослабевших животных убивали и скармливали остальным. Кончилось тем, что люди опять-таки сами впряглись в сани. Огромные физические нагрузки в чрезвычайно неблагоприятных природных условиях быстро истощали силы.

Скотт и Уилсон тащили сани вдвоём. Шеклтон, ослабленный цингой, кое-как плёлся за ними. Спустя три месяца, в начале февраля 1903 года, все трое вернулись на «Дискавери».

Вскоре больной Шеклтон был отправлен (против своей воли) домой на вспомогательном судне экспедиции «Морнинг», а прочие полярники остались на вторую зимовку. Как и первая, она также прошла успешно.

Удачными стали и последовавшие весной 1903 года очередные походы двух отрядов экспедиции Скотта. В кратких описаниях походов сказано примерно так: обследовали часть вновь открытой горной страны и гигантский ледник (названный впоследствии шельфовым ледником Росса).

Чего стоило людям обследование неведомой земли, можно понять лишь благодаря сохранившимся дневниковым записям участников экспедиции.

Скотт: «Ветер — наш бич. Он рёет нас на части. Ноздри и щеки сильно потрескались, губы тоже покрылись трещинами и стали шершавыми, а наши пальцы приходят в ужасное состояние. У Эванса на одном из пальцев по обе стороны от ногтя образовались раны, настолько глубокие, как если бы их нанесли ножом».

Громадную опасность представляли собой и ледниковые трещины. В одну из них внезапно провалились Скотт со своим спутником. От падения в пропасть их спасли только сани, зацепившиеся упряжью за край обрыва.

Британская экспедиция 1901–1904 годов окончательно установила, что Южный географический полюс расположен на высокогорном участке и что для его покорения нужна более основательная подготовка. Поэтому, после благополучного возвращения в Англию, Роберт Скотт не только готовит издание трудов экспедиции, но и разрабатывает план нового штурма Южного полюса.

А как же Амундсен? Мог ли он уже тогда составить конкуренцию Скотту? Не мог, поскольку норвежец в это время был и в прямом, и в переносном смысле во власти Севера. В 1903–1906 годах он всё-таки осуществил давно задуманный план, первым успешно пройдя Северо-Западный морской путь. Для этого ему понадобилось трижды зимовать.

Вот тут-то и пригодились его поразительная выносливость и терпение, выработанные годами упорных тренировок. Достаточно сказать, что во время третьей зимовки в Канадском Арктическом архипелаге Амундсен, чтобы известить мир о своей победе, один прошёл на лыжах полярной ночью, при морозах до —50 градусов Цельсия, 700 км до населённого пункта, преодолев по пути горный хребет высотой в 2 750 м. Отправив телеграммы, после небольшого отдыха он вернулся обратно тем же путём.

1906 и 1907 годы Амундсен посвятил чтению лекций, разъезжая по Европе и Америке. Вернувшись домой и рассчитавшись со всеми кредиторами (экспедиция стоила недёшево), неутомимый норвежец приступил к составлению новых планов. Теперь он решил покорить ещё остававшийся неприступным Северный полюс.

Пока Скотт готовился ко второй атаке на Южный полюс, его бывший товарищ по экспедиции, Эрнст Шеклтон, разочарованный досрочным возвращением на родину, решил опередить своего недавнего начальника. Очевидно, энергия Шеклтона оказалась все же не вполне востребованной, а самолюбие сильно ущемлённым. А тут ещё пришёл явный и несколько неожиданный успех его выступлений и очерков о первом годе работы экспедиции…

Шеклтон становится популярным в высшем обществе и в то время, как экспедиция Скотта продолжает свои тяжёлые походы на крайнем Юге, единолично и не слишком обоснованно принимает лавры «покорителя Антарктиды». Подобное испытание славой выдерживает далеко не каждый. Не стал исключением и честолюбивый Шеклтон.

Его официальное сообщение о намерении возглавить новую антарктическую экспедицию стало для Скотта полной неожиданностью.

Подготовившись, Шеклтон в конце октября 1908 года вместе с тремя спутниками отправляется к Южному полюсу. Следует заметить, что в экспедицию были взяты 10 маньчжурских лошадей, автомобиль (!) и, «на всякий случай», всего лишь девять собак. Первые же испытания показали, что пользы от автомобиля в Антарктиде никакой, его колеса проваливались в снег. Несколько позднее стало ясно, что и маньчжурские пони малополезны в условиях Антарктиды.

Пони нуждались в большом количестве корма и, в отличие от собак, не могли питаться мясом павших упряжных животных. Кроме того, во время движения они сильно потели, а на остановках мёрзли.

Поэтому уже к северу от 84-й параллели все пони погибли. На самом тяжёлом этапе пути, при подъёме на высокое плато, Шеклтону и его спутникам пришлось самим впрячься в сани. С величайшими усилиями они медленно продвигались на юг на высоте около 3 000 м, ежесекундно рискуя провалиться в ледниковые трещины.

Скоро к тяготам пути добавилась жестокая двухдневная пурга, во время которой сила ветра достигала 130–140 км в час. Когда же ветер стих, у отряда осталось продовольствия только на обратный путь. Достигнув 88 градуса 23? южной широты, 9 января 1909 года полуголодные и замерзающие путешественники повернули назад, не дойдя до полюса всего 180 км.

Осенью 1909 года появилось официальное сообщение о предстоящей новой экспедиции Роберта Скотта, который давно и тщательно к ней готовился. Главная цель была однозначной — водрузить флаг Великобритании на Южном полюсе. В начале июня следующего года экспедиция отправилась в путь на судне «Терра-Нова». А через пару месяцев, находясь в Австралии, Скотт неожиданно получил послание… от Амундсена. Тот извещал, что намерен вступить в состязание за открытие Южного полюса. Но что же случилось? Почему упрямый норвежец отказался от покорения Севера?

Ещё в 1909 году Руаль Амундсен готовился повторить дрейф Нансена в Арктике, для чего и приобрёл старый, но достаточно крепкий корабль знаменитого полярника — «Фрам». Цель плавания не вызывала сомнений — первым достичь Северного полюса. Однако во время подготовки к экспедиции Амундсен узнал, что американец Роберт Пири уже обошёл его.

Интерес норвежца к Северному полюсу быстро угас. Долго не раздумывая, Руаль обратил свой взор на другую, всё ещё не покорённую «верхушку» Земли. Приняв новое решение, Амундсен держал его в секрете даже от команды «Фрама», пока не вышел в океан (спустя два месяца после отплытия «Терра-Новы») и не взял курс на юг. С Мадейры он послал Скотту то самое письмо…

Заметим, что полученное сообщение не слишком насторожило Скотта; причин тому было несколько. Прежде всего, следует учесть, что ажиотаж, разгоревшийся вокруг гонки к Южному полюсу, продолжался далеко не первый год. Уж очень трудной была задача… Тем более об Амундсене Скотт знал крайне мало. Да и высаживаться тот собирался, как почему-то решил Скотт, на побережье моря Уэдделла. А это дальше от полюса, чем его собственная база, — следовательно, и переход норвежцев к заветной точке будет более длительным. Очень скоро Скотт поймёт, насколько он недооценил Амундсена.

После длительного и опасного плавания среди айсбергов моря Росса «Терра-Нова» останавливается возле знакомого берега Антарктиды, у подножия вулкана Эребус.

В середине января 1911 года Скотт приступил к созданию вспомогательных складов для будущего весеннего похода к полюсу. Судно же тем временем направилось с исследовательскими целями на восток, вдоль берегов материка.

В начале февраля, огибая один из мысов, англичане с удивлением обнаружили другое судно, стоящее на якоре. Это был уже разгруженный «Фрам». Амундсен успел создать на берегу моря Росса базу норвежской экспедиции. Именно отсюда в ближайшее время, как сообщил сам учёный посетителям с английского судна, он и намеревался осуществить бросок к полюсу…

Узнав об этом, Скотт был по-настоящему потрясён. Он пишет в дневнике: «Не подлежит сомнению, что план Амундсена является серьёзной угрозой нашему. Амундсен находится на 60 миль ближе к полюсу, чем мы. Никогда не думал, чтоб он мог благополучно доставить на барьер столько собак. Его план идти на собаках великолепен. Главное, он может выступить в путь в начале года, с лошадьми же это невозможно».

Наконец-то Скотт осознал, что неожиданно возникшие на его пути норвежцы и есть настоящие, единственные конкуренты. Опасения Скотта были небезосновательны. Скотт полагался на моторные сани и маньчжурских лошадей. Норвежцы же привезли с собой в Антарктиду 116 собак, которых предполагалось использовать не только как тягловую силу. Каждая эскимосская собака даёт около 25 кг съедобного мяса. А это значит, что на такой же вес можно уменьшить груз продовольствия на санях, в которые запряжены эти «живые консервы».

Амундсен точно рассчитал день, когда каждая собака из средства передвижения должна превратиться в продовольствие для животных и людей. Так же продуманно были устроены между 80 градусом и 85 градусом южной широты., через каждый градус, склады с продовольствием и топливом.

В решающий поход к Южному полюсу группы Амундсена и Скотта выступили в разное время. Норвежец отправился раньше, 20 октября, а Скотт — только 2 ноября 1911 года. При этом путь Амундсена был хоть и короче, но несколько труднее.

Движению препятствовали два значительных участка трещин на шельфовом леднике Росса. Тяжёлым оказался и подъём с ледника на крутой горный хребет, расположенный на пути. Но с Амундсеном в штурмовой группе было 52 собаки. По ровной местности они легко тащили сани, и люди лишь держались за привязанные к ним верёвки, скользя на лыжах.

Впрочем, поверхность, по которой двигались путешественники, всё время менялась. То это был, по выражению Амундсена, «лёд — как зеркало, хуже не придумаешь», то «поднимался вал за валом, и за каждым прятались широкие расселины, которые надо обходить», то «великолепный снег, благодаря которому… идти на лыжах было сплошным удовольствием…», то «сплошные провалы и торосы, высокие и крутые, как горы».

Когда же норвежцы вышли на ледяное плато, поднявшись на высоту более 3 500 м над уровнем моря, идти стало ещё труднее: воздух был разрежен, кислорода для дыхания не хватало. Амундсен описывает густые туманы и метели, когда «земля и небо заодно, ничего не видно…».

Надолго не останавливались, ибо никто не знал, сколько придётся ждать хорошей погоды. Как и было запланировано, лишних собак со временем начали съедать. И людям, и оставшимся животным свежее мясо было крайне необходимо для восстановления сил во время тяжёлого перехода.

Конечно же, англичане также встретили на своём пути серьёзные препятствия. Но преодолевали их две соперничающие группы по-разному.

И не только с точки зрения затраты физических сил, сохранить которые лучше удалось методичным норвежцам. Моральное состояние людей в группах Амундсена и Скотта тоже было явно неравным. Уверенность первых, ежедневно подкрепляемая точным выполнением всех поставленных задач, явно контрастирует с постоянными сомнениями и колебаниями вторых… Об этом можно судить, сравнивая воспоминания Амундсена, написанные после его похода к Южному полюсу, и дневниковые записи Скотта. Особенно драматичны последние страницы дневника злосчастного англичанина…

Английский и норвежский отряды были равны по количеству людей — пятеро полярников в каждом. Скотта сопровождали врач Э. Уилсон, офицеры Л. Отс и Г. Боуэрс и унтер-офицер Э. Эванс.

Моторные сани англичан быстро вышли из строя; задолго до подхода к полюсу пришлось застрелить и последних, выбившихся из сил пони. Собачьи упряжки были отправлены обратно со вспомогательным отрядом.

Поэтому люди с большим напряжением сил сами потащили тяжело нагруженные сани. И хотя у группы Скотта были лыжи, англичане относились к ним с непонятным пренебрежением, по поводу которого Скотт замечает: «Одно средство — лыжи, а мои упрямые соотечественники питают против них такое предубеждение…»

Каким разительным контрастом выглядят строки из книги Амундсена: «Не проходило дня, чтобы мы не хвалили наши превосходные лыжи… Можно смело сказать, что лыжи сыграли… наиважнейшую роль в нашем походе к Южному полюсу».

15 декабря 1911 года Амундсен и его четыре спутника подняли норвежский флаг на Южном полюсе. Противоречивые чувства охватили в тот исторический момент Амундсена. В своей книге «Южный полюс» он пишет: «По-моему, ещё никто из людей не стоял в точке, диаметрально противоположной цели его стремлений… Северный полюс манил меня с детства, и вот я на Южном полюсе. Поистине, всё наизнанку!»

Но наизнанку всё выходило у Скотта. К организационным просчётам прибавились отвратительные погодные условия. В середине января 1912 года, буквально за несколько километров до полюса, англичан ожидал самый сильный удар. Они наткнулись на следы норвежской экспедиции. Скотт горестно пишет: «Мы поняли всё. Норвежцы опередили нас и первыми достигли полюса. Это страшное разочарование… Конец всем нашим мечтам; возвращение будет печальным».

Никто из англичан не знал, что возвращения домой не будет никогда, хотя в тот же день пятёрка Скотта, сфотографировавшись и водрузив на полюсе «Юнион Джек», в состоянии глубокой депрессии повернула на север.

Фортуна действительно отвернулась от них. Обратный путь оказался непосильным. Страшные морозы (температура временами падала ниже —40 градусов Цельсия) при почти непрекращающемся ветре неумолимо отнимали силы. В поисках очередного промежуточного склада они часто сбивались с пути и, вынужденно уменьшая паёк, сильно недоедали.

Чем ближе англичане подходили к базе, тем голоднее и слабее становились они. Из дневника Скотта видно, как у них изо дня в день исчезала воля к жизни и росло отчаяние.

3 марта он записал: «Господи, помоги нам, мы не выдержим такую муку…» Но даже в этих условиях отряд до самого конца тащил ценнейшую геологическую коллекцию собранных образцов пород весом около 15 кг, хотя каждый лишний килограмм был тяжелейшим бременем.

Кроме того, Скотт продолжал, иногда теряя счёт дням, при сильнейшем морозе вести дневниковые записи. Постепенно они становились короче и короче… Воистину, мужество не оставило этих людей и перед лицом мучительной смерти. Они несли лежавшего без чувств Э. Эванса, получившего во время падения в трещину травму головы. Эванс умер первым. Обмороженный, окончательно выбившийся из сил Отс, просивший бросить его, сознательно пошёл на смерть, выйдя из палатки во время метели…

Оставшись втроём, Скотт, Уилсон и Бауэрс отчаянно пытались побороть судьбу. Но стихия была неумолима. На расстоянии менее одного дневного перехода, примерно в 20 км от спасительного склада с продуктами и горючим, Скотт делает запись, оказавшуюся последней:

«Четверг, 29 марта. С 21-го непрерывный шторм… 20-го у нас было топлива на две чашки чаю и на два дня — сухой пищи. Каждый день мы собирались отправиться к складу, до которого осталось 11 миль, но за палаткой не унимается метель. Не думаю, чтобы мы могли теперь надеяться на лучшее. Будем терпеть до конца, но мы слабеем и смерть, конечно, близка. Жаль, но не думаю, что смогу писать ещё. Р. Скотт». И приписка: «Ради бога, не оставьте наших близких».

Лишь с приходом антарктической весны (12 ноября 1912 года) поисковый отряд нашёл частично занесённую снегом палатку английской экспедиции и в ней три тела. Их не тронули. Когда убраны были подпорки, палатка рухнула и накрыла собой погибших.

В январе 1913 года на вершине холма, с которого открывается прекрасный вид на место первой зимовки Скотта, был установлен крест. На нём начертали имена погибших и знаменательную строку английского поэта ХІХ столетия Теннисона: «Бороться и искать, найти и не сдаваться». Думается, что эти слова в равной степени относятся к главным героям описанных событий.

Именно в те дни, когда лондонская «Дейли кроникл» начала впервые рассказывать миру о достижениях Амундсена в Антарктиде, жизнь медленно покидала окоченевших, голодных и совершенно беспомощных перед лицом стихии Скотта и его спутников в их последнем лагере.

Но суровая природа полярных широт всё же примирила бывших соперников, — примирила по-своему. Через 16 лет после того, как Скотт навечно остался в Антарктиде, Амундсен нашёл свой последний приют в горячо любимой им Арктике, на дне Баренцева моря. Тайна его гибели не разгадана до сих пор…

---

Таинственное открытие континента, которого не было

В 1906 году легендарный американский исследователь Роберт Пири вернулся после неудачной попытки достичь Северного полюса с удивительным открытием: он обнаружил новый континент, гигантский остров, плавающий в море. посреди Полярного моря, которое он назвал Землей Крокера в честь спонсора своей экспедиции. Была только одна проблема: ее не было.

В эпизоде ​​ «Жалкое и опасное положение: в поисках последней арктической границы » историк Дэвид Велки раскрывает странную историю одного из величайших открытий в мире, которого никогда не было, и спрашивает, виновен ли великий старик американского исследователя Арктики рассказывать одну из самых громких историй.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Выступая из своего дома в Конуэе, штат Арканзас, Велки объясняет, почему косвенные доказательства заставили людей поверить в то, что на вершине мира был другой континент, как один из исследователей во время более поздней миссии на Крокер-Лэнд убил инуита и умер наркоманом. и почему рассказ Пири о Земле Крокер не был окончательно опровергнут только 30 лет спустя.

Земля Крокера называли «потерянной Атлантидой Севера».«Поместите нас на карту — и опишите его приманку для американских исследователей.

Географически Земля Крокера будет к западу от Гренландии и к северу от острова Элсмир в канадской Арктике. В 1906 году Роберт Пири предпринял неудачную попытку достичь Северного полюса. Он был подавлен, поэтому решил отправиться в путешествие на запад. Там был небольшой кусочек неизведанной земли, и он подумал: «Я могу пойти туда и хотя бы принести домой какое-нибудь новое открытие». Он идет на запад через остров Элсмир, смотрит на полярное море и видит то, что описывает: горы и долины, этот огромный пейзаж, покрывающий большую часть горизонта.Он возвращается в США и сообщает об этой новой находке в книге, которую он написал об экспедиции, Nearest the Pole . Он назвал его Crocker Land в честь банкира из Сан-Франциско Джорджа Крокера, который дал ему около 50 000 долларов, чтобы помочь организовать экспедицию 1905–1906 годов. Так оно и попало на карту. Если вы посмотрите на карты Арктики 1910-1913 годов, вы увидите этот небольшой остров в форме луны.

Откройте для себя Северный полюс

Арктика долгое время была загадочной ледяной страной чудес, известной только отважным исследователям и сильным коренным народам, которые называют ее своим домом.

Почему он загорелся у других исследователей?

Пири объявил о Северном полюсе в 1909 году, и вскоре после этого был достигнут Южный полюс, в результате чего Земля Крокера стала последним великим неизвестным местом в мире. Ученые изучили карты приливов и отливов и другие свидетельства из Арктики, такие как дрейф кораблей, движущихся во льдах, и пришли к выводу, что это был гигантский континентальный массив.

Что осталось неисследованным к 1910-1912 годам в мире? У вас есть небольшие внутренние районы Амазонки, части Гималаев, но у вас никогда не будет другого шанса открыть для себя последний континент на Земле.Что больше этого? Это стало патриотической миссией — заявить о своих правах на Землю Крокера для Америки, очень в духе гипер-национализма и гипер-мужественности Тедди Рузвельта.

Explorer

Дональд Макмиллан продолжил там, где остановился Пири. Дайте нам набросок персонажа и объясните, почему его так привлекли поиски Земли Крокер.

Макмиллан родился в штате Мэн, дитя американского Севера, о котором пренебрегали в пантеоне американских исследователей.Он воображал себя ученым. Он интересовался птицами, биологией и антропологией, своего рода полиглотом. У него тяжелое детство. Он растет в Провинстауне, штат Массачусетс. Его отец, Нил, был капитаном корабля, и когда Макмиллану было около девяти лет, его отец отплыл на север за треской, и корабль затонул где-то у берегов Ньюфаундленда. Его мать пытается сохранить семью, но они не могут платить за квартиру, и она умирает, когда ему около одиннадцати лет. Он мечется между разными семьями и в конце концов вынужден переехать обратно в Мэн.Ему приходится преодолевать трудности самостоятельно, поэтому он ныряет за гроши, которые туристы бросают в воду, собирает цветы на продажу и прокладывает себе путь через Боудин-колледж.

Роберт Пири позировал для этого портрета на острове Элсмир во время экспедиции 1908–09 годов, в которой он утверждал, что достиг Северного полюса.

Фотография Роберта Э. Пири, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Он боготворил своего отца как этого человека моря, севера, и хотел быть похожим на него.Пири жаждет славы. Макмиллан — скромный человек, который считает себя больше ученым, чем искателем славы. Он годами пытается попасть в экспедицию Пири. Когда он наконец отправился на север, прибыл в Гренландию и увидел все эти удивительные места, о которых читал, он заговорил о том, что подхватил «арктическую лихорадку». Он любил людей, пейзаж, растения и птиц. Все в этом его волновало.

Одним из «крокерлендеров» Макмиллана был молодой человек по имени

Фитцхью Грин .Он не был вашим типичным исследователем, не так ли?

Его не было. [Смеется] Он родился в Сент-Джозефе, штат Миссури, в семье с выдающейся историей, но которая перешла вниз к низшему среднему классу. Его мать была напористой женщиной, которая убедила Фитцхью в том, что ему уготовано величие. Он явно умный, умный парень. Талант, который можно увидеть раз в столетие? Я так не думаю. Он вступает в военно-морской флот, служит на море в основном в Карибском бассейне, но его движет вера матери в то, что он будет великим и станет исследователем.

Помимо того, что он был энергичным, трудолюбивым и умным, у него были внутренние демоны, и он был болезненно самонадеян. Он пишет мучительные стихи о других людях внутри себя, об убийствах и темных ночах. Он был поклонником Эдгара Аллана По, взял с собой на север роман По «Пим » и преобразовал его в неопубликованный рассказ. Никто не знает, как он или она отреагирует на экстремальные ситуации; оказавшись в Арктике, Грин распадается. Арктические ночи тянут его вниз, и он абсолютно ломается.

Один из самых драматических моментов в вашей книге — убийство Фицхью Грином инуита по имени Пиугаатток. Изложите доводы в пользу обвинения и объясните, почему Грин никогда не предстал перед судом.

Хороший вопрос. Более легкая часть этого состоит в том, почему Грина никогда не привлекали к ответственности за убийство Пиугааттока. Это связано с тем, как американцы относились к коренным народам. Грин совершенно открыто заявлял о том, что убил его. Вернувшись в США в 1917 году, он даже писал об этом в своих статьях.Было почти ощущение, что это не имело значения, потому что…

Он был просто туземцем…

Да, он был просто туземцем. Это была чрезвычайная ситуация. Пиугаатток пытался сбежать и собирался оставить Грина в ловушке в дикой местности, поэтому он выстрелил в него, чтобы получить свои сани. Вы можете привести аргумент в пользу самообороны, и это просто кто-то из того места, куда мы никогда не поедем, какой-то туземец. Макмиллан и Американский музей естественной истории, спонсировавший экспедицию, хотели, образно говоря, похоронить все это целиком.Они просто не хотели плохой огласки.

В истории Фитцхью Грина была необычная кодировка, не так ли?

Он возвращается домой в разгар Первой мировой войны, снова присоединяется к флоту, во время войны служит на линкорах и становится второстепенным героем войны, но он всегда гонится за славой и богатством. Какое-то время он общается с великими пилотами 20-х годов, такими как Берд и Линдберг. Женится на дочери человека, основавшего General Motors, путешествует по Европе и Африке. Но все разваливается в 1940-х годах, когда он и его жена арестованы за участие в странной схеме с участием американского дипломата по приобретению наркотиков.Непонятно, что именно, но, вероятно, опиаты. Они не могли получить лекарства, и Грин попал в больницу с синдромом отмены. Несмотря на фасад, он явно был в очень плохой форме. Проще говоря, он был наркоманом и, вероятно, был им довольно давно. Вскоре он умер от проблем с сердцем. Трагический конец трагической жизни.

Пири, возможно, видел фата-моргану, мираж, подобный этому.

Фотография Accent Alaska / Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вы называете Crocker Land «иллюзией, которая превратилась в ложь, которая зажила собственной жизнью». Пири — великий старик в освоении американской Арктики. Неужели это было просто гигантское занятие для увеличения продаж книг?

Когда Роберт Пири возвращается в США, он ничего не говорит о Земле Крокер. Я просмотрел его переписку, в том числе письма Джорджу Крокеру, и он ничего не говорит об этом в течение нескольких месяцев после своего возвращения. Затем, в 1907 году, он выпускает свою книгу, и вдруг вот эти абзацы об этой удивительной новой стране.Не прошло и много месяцев после своего возвращения, как он наконец что-то сказал.

Крокер-Лэнд с самого начала был произведен Пири. На это можно смотреть по-разному, начиная с косвенных улик. Очевидно, Крокер Лэнда там нет. Итак, давайте дадим ему преимущество в сомнениях. Что он мог увидеть и принять за землю? Это мог быть ледяной остров, но у ледяных островов нет вершин и долин, они плоские на вершине. Неужели мы действительно думаем, что самый опытный исследователь Западной Арктики принял ледяной остров за континент?

Это мог быть мираж. fata morgana , как называется этот особый мираж. Последующие исследователи видели фата-морган с того же места. Если вы посмотрите один из них, вы увидите, как он покачивается, мерцает и колеблется, и очевидно, что это не твердая земля. Все, что Пири мог принять за Крокер Лэнд, не имеет смысла. Это поразительно.

Мы также можем посмотреть его записи по уходу, записи, которые он оставляет, чтобы доказать, что он был там. Это довольно подробные записи. Он говорит об охоте в тот день, о восхождении на холмы, чтобы получить этот вид, но абсолютно ничего не говорит о том, чтобы увидеть Землю Крокера.Несколько членов экипажа также вели дневники, и, по их словам, он никогда не упоминал о посещении нового континента. У нас также есть напечатанные черновики его книги « Ближайший к полюсу » и статьи, которую он цитировал в Harper’s Magazine . Но опять же об этом новом массиве суши нет упоминания.

Другими словами, где-то между окончательной рукописью и выходом книги загадочным образом появляются абзацы о Крокер Лэнде. Все это чертовски ужасно.

Участники успешной экспедиции Пири на Северный полюс отдыхают рядом с палаткой.

Фотография Роберта Э. Пири, National Geographic

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Если Земля Крокера оказалась пословицей, почему так много людей попалось на эту иллюзию? А что нам сегодня говорят наука и география?

Они попались на это, потому что узнали об этом из наиболее авторитетного источника, который у американцев был по Арктике. Роберт Пири знал об Арктике больше, чем любой другой живущий в мире американец или житель Запада.В этом смысле это был безупречный источник.

Лучшая наука, которая у нас была в то время, также говорила, что должно быть что-то там наверху, основываясь на путях дрейфа кораблей, застывших в океане, и на том, как действуют приливы. Существовали данные наблюдений о птицах, летящих в этом общем направлении далеко от полярного моря, и о следах животных, ведущих в этом направлении. Были и инуитские рассказы о родственниках, побывавших в этом месте. Все это наводило на мысль, что в центре полярного моря находился большой участок суши.Таким образом, они рассматривают доказательства в этом направлении в явлении, известном как предвзятость подтверждения.

Сегодня мы знаем, что они действительно были правы во многих вещах. Они заметили, что океанское течение входит в полярное море через Берингов пролив между Россией и Аляской, разделяется в двух направлениях, затем воссоединяется и выходит через Гренландию. Итак, — это , что-то, что разделяет там токи. Но это не Крокер Лэнд. Это то, что известно как круговорот Бофорта, огромное вращающееся течение, которое не дает вещам сноситься в него.Но только на заре развития дальних авиаперелетов мы могли быть уверены. В 1938 году пилот по имени Исаак Шлоссбах пролетел на самолете над районом, где должен был находиться Земля Крокера. И, конечно же, ничего там не было.

Это интервью было отредактировано для большей ясности.

Саймон Уорролл курирует Book Talk . Следуйте за ним на Twitter или на simonworrallauthor.com .

Кто пришел первым? Споры о Северном полюсе — полярники — Помимо пингвинов и белых медведей

КОНКУРСНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ

В 1909 году между двумя американскими исследователями, Фредериком А.Кук и Роберт Э. Пири. Оба утверждали, что первыми достигли Северного полюса пешком.

Найти Северный полюс непросто. В отличие от Южного полюса, который расположен на суше, Северный полюс фактически находится в огромном море, покрытом плавучим льдом. Поскольку лед постоянно находится в движении, ставить флаг или иным образом отмечать место бесполезно. Кроме того, магнитные компасы становятся бесполезными в полярных регионах из-за магнитного поля на полюсах. Таким образом, определение своего положения основано на расчетах с использованием хронометра — по сути, высокоэффективного часового механизма — и секстанта — навигационного инструмента, который позволял исследователю вычислять широту на основе положения солнца.

Фредерик А. Кук в мехах, около 1909. Архив Государственного университета Огайо, Коллекция Общества Фредерика А. Кука, RG 56.17, изображение № 34_2a.

Роберт Э. Пири, около 1909. Архив Государственного университета Огайо, Коллекция Общества Фредерика А. Кука, RG 56.17, изображение № 34_34y.

В сентябре 1909 года Фредерик А. Кук, врач из Нью-Йорка, объявил, что он и два инуитских товарища достигли Северного полюса 21 апреля 1908 года.Он утверждал, что плохие погодные условия и дрейфующий лед не позволили ему вернуться на юг, и он и его товарищи были вынуждены перезимовать в ледяной пещере. Неделю спустя Роберт Э. Пири, инженер-строитель и командующий ВМС США, объявил, что достиг Северного полюса в сопровождении своего давнего соратника Мэтью Хенсона, и объявил Кука мошенником. В любом случае у Пири было несколько очень влиятельных спонсоров, включая New York Times , а также Национальное географическое общество.

Хотя Кук, казалось, приветствовал объявление Пири и был готов разделить всеобщее внимание, Пири был в ярости из-за попытки Кука «украсть» его победу. По общему мнению, Пири был человеком целеустремленным, и это была его третья попытка покорить Северный полюс. Хенсон, афроамериканец, путешествовал с Пири во всех его экспедициях на «самый дальний север». Хотя Пири признал вклад Хенсона в его успех, заявив: «Хенсон был лучшим человеком, который у меня был со мной для такого рода работы», он также преуменьшил роль Хенсона постфактум.

Ситуацию для Кука усложняло то, что он утверждал, что первым поднялся на вершину горы. Мак-Кинли (на Аляске) в 1906 году был поставлен под сомнение. Критики Кука считали, что если он солгал о Mt. МакКинли, значит, он тоже лгал о Северном полюсе. Заявление Пири вскоре затмило заявление довольно неизвестного Кука.

Вскоре после возвращения с полюса Кук и Пири опубликовали свою версию истины в книгах, в которых подробно описывались их экспедиции и открытия.Книги стали бестселлерами, а также вызвали общественные дебаты.

Обложка буклета «На полюсе с Куком и Пири», 1909. Архив Государственного университета Огайо, Коллекция Общества Фредерика А. Кука, RG 56.17, изображение № 9_50.

Бремя доказательства полярных открытий лежит на исследователе. Как это можно было сделать без современных методов GPS-картографии и нанесения локаций? Ожидалось, что полярники в это время будут вести подробные рукописные дневники своих путешествий, включая навигационные расчеты.В отличие от сегодняшнего дня, когда путешественники могут писать в блогах о своих путешествиях в неизвестные места, снимая по пути сотни цифровых изображений и видео, полярники в 1909 году были гораздо более ограничены своими инструментами. Даже радиопередача была ограничена в этот период времени; Путешественникам приходилось добираться до ближайшего населенного пункта, чтобы поделиться своими открытиями с миром.

За последние 90 лет спору о Северном полюсе Кука и Пири было уделено много внимания. У каждой стороны есть как сторонники, так и противники.Некоторые исследователи пришли к выводу, что никто не добрался до Северного полюса. Удивительно, что, кажется, не видно конца дебатам даже по прошествии всех этих лет. Исследователи продолжают поиск первичных документов, которые могут привести их к ответам. Архивная программа Центра полярных исследований Берда хранит документы Общества Фредерика А. Кука, а дневники Кука и другие личные документы хранятся в Библиотеке Конгресса в Вашингтоне, округ Колумбия.С. Национальный архив в Вашингтоне, округ Колумбия,

---

ПРОДОЛЖЕНИЕ СПОРОВ

Споры о Северном полюсе не заканчиваются Куком и Пири; перенесемся с 1909 по 1926 год. К этому времени технический прогресс изменил направление полярных исследований. Просто добраться туда больше не было основной целью; научное изучение полярных регионов включало геологические исследования, достижения в области радиопередачи, наблюдения за погодой и постоянное картографирование обширных арктических и антарктических регионов.

Ричард Э. Берд, официально уволившийся из ВМС США, был сторонником воздушного расследования. Он заработал крылья пилота после того, как травма ноги вынудила его изменить свою военно-морскую карьеру. После участия в Гренландской экспедиции 1925 года Берд больше, чем когда-либо, верил в возможность полета в Арктике. Берд был командиром авиационного отряда в этой экспедиции. Хотя плохая погода и механические поломки помешали успешному полету Гренландской экспедиции, Берд продолжал верить в то, что самолеты действительно смогут успешно исследовать полярные районы.

Ричард Э. Берд, около 1920-х годов. Архивы Университета штата Огайо, документы адмирала Ричарда Э. Берда, RG 56.1, изображение № 7638_13.

В 1926 году при поддержке Национального географического общества и частных пожертвований многих влиятельных людей того времени, таких как Эдсел Форд, Джон Д. Рокфеллер, Винсент Астор и другие, Берд смог собрать достаточно денег, чтобы арендовать корабль. и купить самолет и все необходимое, чтобы отправиться в полет на северный полюс. Другие крупные инвесторы включали New York Times , Current News Features и Pathe News, производителя кинохроники.В обмен на их инвестиции, Берд подписал контракты, гарантирующие его рассказ различным средствам массовой информации.

После тщательной организации и планирования, задержек и осложнений Берд наконец взлетел на своем самолете Джозефин Форд, 9 мая 1926 года, в 12:30 утра Флойд Беннетт выполнял большую часть пилотирования, а Берд был штурманом. Роль воздушного штурмана была сложной: он работал с несколькими приборами одновременно. Солнечный компас (разработанный специально для Берда Альбертом Бамстедом из Национального географического общества) использовался для определения направления, хронометр для определения долготы, пузырьковый секстант для определения широты, а также дымовые шашки и индикатор дрейфа для определения влияния ветра на самолет. .В 9:02 расчеты Берда показали, что они были на Северном полюсе. После съемок и чтений они кружили и вернулись на Шпицберген, Норвегия.

Pathe — оператор, снимающий «Джозефин Форд» во время его подготовки к полету к Северному полюсу. Архивы Университета штата Огайо, документы адмирала Ричарда Э. Берда, RG 56.1, изображение # 7739_6.

Берд получил множество наград за это достижение и стал публичным героем. Национальное географическое общество изучило записи Берда и подтвердило точность его навигационных расчетов и приборов.Однако почти сразу некоторые отнеслись к достижению Берда скептически. Большинство сомневающихся основывали свое беспокойство на том, что Джозефина Форд не могла совершить перелет туда и обратно всего за 16 часов. Наиболее громкие скептики выступили после смерти Берда в 1957 году. Один даже заявил, что пилот Берда, Флойд Беннетт, признался, что они с Бердом фактически скрылись из виду и кружили, пока не прошло достаточно времени, чтобы Берд мог заявить, что они добрались до корабля. Северный полюс.

Споры о полете на Северный полюс кипели в течение десятилетий после смерти Берда.Он был возобновлен в 1996 году, когда архивист Университета штата Огайо Раймунд Э. Гёрлер обнаружил дневник экспедиции Берда на Северный полюс среди бумаг Берда. Документы Берда поступили в Государственный университет Огайо в середине 1980-х, но оставались необработанными до 1990-х, когда грант Министерства образования США предоставил финансирование для обработки коллекции.

Дневник какое-то время оставался незамеченным, вероятно, из-за печатного названия «Дневник 1925 года». Действительно, Берд использовал дневник в 1925 году; однако, поскольку он писал не на всех страницах, он использовал его снова в 1926 и 1927 годах.Иногда он исправлял дату, напечатанную вверху страницы, а иногда нет. Большинство записей написано карандашом, и записи не расположены в хронологическом порядке. На некоторых страницах есть примечания и математические вычисления, а на нескольких страницах есть признаки стирания, хотя стирание не являются тщательными и легко читаются. Есть заметки, написанные Бердом своему пилоту Флойду Беннету во время полета из-за шума кабины, который затруднял устное общение. Очевидно, что Берд использовал дневник и как дневник, и как удобный блокнот.

В свете открытия дневника существующие свидетельства были проанализированы и повторно проанализированы. Некоторые считают, что эти стирания свидетельствуют о том, что Берд лгал о достижении полюса; другие считают, что это просто показывает, что он допустил ошибку в расчетах и ​​исправлял ее. Различные специалисты по навигации и астрономии изучили дневник, его расчеты и записи — и пришли к разным выводам!

Итак, как мы можем узнать, Кук или Пири первыми достигли Северного полюса? И как мы можем с уверенностью сказать, что Ричард Э.Берд летал или не пролетал над Северным полюсом в 1926 году? На эти вопросы может быть невозможно ответить. Однако исследователи продолжают изучать собрания первичных документов, надеясь найти дополнительные ключи, которые приведут их к ответам.

---

РЕСУРСЫ

Архивная программа Центра полярных исследований Берда
Прочтите о полярных исследователях и просмотрите изображения и онлайн-экспонаты, связанные с историей полярных исследований.

Наше полярное прошлое: использование истории полярных исследований в научном классе
В этой статье из журнала The Science Teacher , журнала, входящего в Национальную ассоциацию преподавателей естественных наук, представлены исследования лучших ресурсов и стратегий для включения истории полярных исследований в научный класс. научный класс.Хотя статья предназначена для учителей естествознания в старших классах, учителя всех уровней извлекут пользу из расписания статьи, списков полярных биографий и общих учебных стратегий. Статья бесплатна для членов NSTA и 0,99 доллара для не-членов.

Общество Фредерика А. Кука
Информация о Фредерике Куке и продолжающихся спорах вокруг его заявления о достижении Северного полюса в 1909 году.

ExploraPoles
На этой странице веб-сайта Международного полярного фонда дается информация о нынешних полярниках.Фотографии и краткие биографии прилагаются.

---

ССЫЛКИ

Берд, Ричард, Э. 1998. К полюсу: дневник и записная книжка Ричарда Э. Берда, 1925-192 гг. 7. Под редакцией Раймунд Э. Гёрлер. Колумбус, Огайо: Издательство государственного университета Огайо. Доступно в Интернете по адресу http://www.ohiostatepress.org/index.htm?/books/book%20pages/goerler%20to.htm

Кук, Фредерик А. 1911 Мое достижение полюса: рекорд экспедиции, впервые достигшей бореального центра, 1907–1909, с окончательным резюме полярных споров .Нью-Йорк: Полярная издательская компания

Пири, Роберт Э. 1910. Северный полюс: его открытие в 1909 году под эгидой Арктического клуба Пири. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса.

---

НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ НАУЧНОГО ОБРАЗОВАНИЯ: СТАНДАРТЫ СОДЕРЖАНИЯ НАУКИ

Весь документ Национальные стандарты научного образования можно прочитать в Интернете или бесплатно загрузить с веб-сайта National Academies Press. Стандарты содержания можно найти в Глава 6.

Хотя исследователи обычно входят в учебную программу по географии или обществознанию, в том числе уроки полярников (прошлых и настоящих) также могут соответствовать стандарту содержания истории и природы естествознания для классов K-4 и 5-8:

K-4 История и природа науки

Наука как деятельность человека

• Наукой и техникой люди занимаются давно.
• Мужчины и женщины внесли разнообразный вклад в историю науки и техники.
• Хотя мужчины и женщины, используя научные исследования, многое узнали об объектах, событиях и явлениях в природе, многое еще предстоит понять. Наука никогда не закончится.
• Многие люди выбирают науку как профессию и посвящают ее изучению всю свою жизнь. Многие люди получают огромное удовольствие от занятий наукой.

5-8 История и природа науки

Наука как деятельность человека

• Женщины и мужчины различного социального и этнического происхождения — и с разными интересами, талантами, качествами и мотивациями — занимаются научной, инженерной и смежными областями, такими как медицинские профессии.Некоторые ученые работают в командах, а некоторые работают в одиночку, но все активно общаются с другими.
• Наука требует разных способностей в зависимости от таких факторов, как область исследования и тип исследования. Наука — это во многом человеческое стремление, и научная работа опирается на основные человеческие качества, такие как рассуждение, проницательность, энергия, навыки и творчество, а также на научные привычки ума, такие как интеллектуальная честность, терпимость к двусмысленности и т. Д. скептицизм и открытость новым идеям.

История науки

• Многие люди внесли свой вклад в традиции науки. Изучение некоторых из этих людей дает более глубокое понимание научного исследования, науки как человеческой деятельности, природы науки и взаимоотношений между наукой и обществом.
• В исторической перспективе наукой занимались разные люди в разных культурах. Изучая историю многих народов, можно обнаружить, что ученые и инженеры с высокими достижениями считаются одними из наиболее ценных вкладчиков в их культуру.

---

Эта статья написана Лаурой Киссел и Линн Лэй. Для получения дополнительной информации см. Страницу Соавторы. Напишите Кимберли Лайтл, главному исследователю, с любыми вопросами о содержании этого сайта.

Авторские права, декабрь 2009 г. — Государственный университет Огайо. Этот материал основан на работе, поддержанной Национальным научным фондом в рамках гранта № 0733024. Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этом материале, принадлежат авторам и не обязательно отражают взгляды Национального научного сообщества. Фундамент. Эта работа находится под лицензией Attribution-ShareAlike 3.0 Непортированная лицензия Creative Commons .

Споры о Северном полюсе — Кто был первым, кто достиг этого?

Полемика о Северном полюсе может похвастаться всеми отличительными чертами документального фильма Netflix: у нас есть злая группа сомнительных персонажей с изворотливым прошлым, диковинными заявлениями и неземной обстановкой, которая была бы просто потрясающей на огромном экране. К тому же, «Сага о Северном полюсе» создается уже 100 лет, так что она сама по себе должна привлечь толпы.

Было бы более чем разумно предположить, что первоначальное завоевание Северного полюса происходило во многом так же, как и завоевание его южного аналога, однако их истории не могут быть более контрастными. Знание основных различий между Северным и Южным полюсами помогает немного лучше понять противоречие, равно как и изучение предыстории всех, кто участвовал в схватке за то, чтобы их называли «в первую очередь».

Северный полюс VS Южный полюс — основные различия

В отличие от Южного полюса, который удобно (и довольно надежно) расположен на суше над поверхностью моря, Северный полюс этого не делает.На уровне моря точка Северного полюса находится на гигантском пласте плавучего льда, который каждый год очень сильно перемещается. Вот почему покорение Южного полюса было намного проще (я использую термин очень вольно, ): когда Роальд Амундсен впервые достиг Южного полюса в 1911 году, он мог водрузить там свой флаг, а в Арктике — нет. исследователь когда-либо имел роскошь закрепить свои претензии с помощью флага. Если бы он это сделал, то в конечном итоге он уплыл бы в Гренландию, что сделало бы его совершенно бесполезным занятием.

Как вообще можно узнать или доказать, что они вообще стоят на Северном полюсе? Ну и в 2018 с GPS. В 1908 году с хронометром, секстантом и кучей сложных вычислений. Без фотографии, увековечивающей момент и положение инструментов, просто невозможно было когда-либо доказать, что вы были в определенном месте столетие назад.

Отсюда давняя полемика.

Панорамный снимок географического Северного полюса — паковых льдов, плавающих в Северном Ледовитом океане.Кредит: Shutterstock

.

Кто были первыми исследователи, достигшие Северного полюса?

Давным-давно, в 1909 году, два американских исследователя только что заявили, что первыми достигли Северного полюса: один как Фредерик Альберт Кук, другой — Роберт Пири. Оба мужчины недавно завершили экспедицию на крайний север, первая в 1908 году, а вторая год спустя.

Вот два исследователя, о которых идет речь.

Роберт Э.Пири

Фредерик А. Кук

Претензии были предъявлены с разницей в неделю, в сентябре 1909 года, и между двумя мужчинами сразу же вспыхнула вражда. Наличие именитых спонсоров (а именно Национального географического общества и New York Times) означало, что заявлению Пири было оказано гораздо большее доверие. Со своей стороны, заявление Кука было воспринято с большой долей скептицизма с самого начала, в основном потому, что он утверждал, что покорил гору Кинли на Аляске (самая высокая вершина в Северной Америке, ныне известная как Денали) в 1906 году, но на фото он при условии (флага на возвышении) быстро подверглись сомнению.К тому времени, когда в 1909 году стало известно о его заявлении о Северном полюсе, его репутация была не только шаткой, но и не обладал известностью Пири, чтобы к нему относились всерьез.

Тем не менее, оба мужчины опубликовали подробные отчеты о своих походах на Северный полюс по возвращении, и оба остались верны своим рассказам. В 1910 году произошел эффект разорвавшейся бомбы (вот этот поворот Netflix): два американских альпиниста, Белмор Браун и Гершель Паркер, представили доказательства того, что заявление Кука о Денали было мошенничеством.Они вернули его шаги к вершине и определили точное место на возвышенности, где Кук сделал свою фотографию и воспроизвел ее. Это оказалось примерно в 32 км от Денали.

Фотография Кука и одного из двух его товарищей-инуитов на Северном полюсе или рядом с ним, 1908 год

Излишне говорить, что утверждение Кука о достижении Северного полюса было безоговорочно проигнорировано, и незадачливый исследователь — после многих лет доказанной дискредитации — теперь вошел в историю как один из крупнейших в мире мошенников-исследователей.

Остается с Пири…

Доказательство в пудинге…

Перли вручил пачку «доказательств» успеха своей экспедиции, которые включали в себя то, что позже стало считаться «невероятным», о достигнутых скоростях и пройденных расстояниях. Сегодня эксперты все еще спорят о том, мог ли Пири достичь Северного полюса, учитывая маршрут, который, по его утверждениям, выбрал, с той скоростью, которую он, по его утверждениям, достиг. По сути, его маршрут состоял из подробных объездов, которые он и его группа должны были сделать, учитывая расщелины и препятствия, но его предполагаемая скорость экспедиции означала, что этого можно было достичь, только если он шел по прямой.Достаточно сказать, что за последние 100 лет подвиг Пири никем не воспроизводился, и многие считают, что его невозможно воспроизвести, потому что все это была одна большая жирная ложь.

Несмотря на все это и учитывая, что сомнения по поводу его притязаний возникли намного позже, Пири наслаждался славой того, что был первым человеком, достигшим Северного полюса за несколько лет. Даже сегодня есть масса сторонников его утверждения.

Если есть одна вещь о Северном полюсе, с которой все согласны, так это то, что Роальд Амундсен (известный на Южном полюсе) был первым, кто когда-либо достиг его на дирижабле в 1926 году.Его сопровождали 15 товарищей-исследователей, и, если бы все другие заявления были действительно сфальсифицированными, группа была бы самой первой, кто достиг Северного полюса каким бы то ни было образом. Можно спросить, почему Амундсен даже не потрудился добраться до него по суше? Наверное, потому, что считал дело совершенным. Утверждение Пири в то время еще не подвергалось сомнению, и если мы что-то узнали об эпохе полярных исследований и вовлеченных авантюристах, так это то, что эго и «первопроходцы» имели решающее значение.

Лучшим стимулом для того, чтобы отказаться от любой экспедиции, было знание того, что никто другой этого не делал раньше.

Самое безумное в споре о Северном полюсе и стремлении первым достичь его заключается в том, что это всего лишь одна история среди нескольких других, которые будут разворачиваться и в последующие десятилетия. Самым интересным из них был афроамериканский исследователь Мэтью Хенсон, который на самом деле был приятелем экспедиции Пири. Он также утверждал, что был первым человеком, достигшим Северного полюса в их объединенной экспедиции 1909 года, потому что он шел впереди Пири, и позже они оба поняли, что пролетели мимо полюса, а это означало, что Хенсон достиг бы полюса первым.

Мэтью Хенсон

Количество книг, написанных о спорах о Северном полюсе и полярных исследованиях в целом, велико и может быть огромным. Если вас заинтриговали эти старые сказки об грозных экспедициях в самые дальние уголки нашей планеты, я предлагаю следовать рекомендациям Роланда Хантфорда, подробно изложенным здесь. Хантфорд — отмеченный наградами автор и ведущий эксперт по полярным исследованиям, посвятивший свою жизнь этой теме. Его собственная книга «Последнее место на Земле» представляет собой двойную биографию о беге Скотта и Амундсена к Южному полюсу, и ее чтение поистине увлекательное.

Жаждете собственной арктической экспедиции без всяких споров? Присоединяйтесь к нам в нашей экспедиции Arctic Unveiled 2019 года, нашем первом эксклюзивном чартере на крайний север, где нас будут сопровождать команда Places We Go, а также знаменитые австралийские художники Венди Шарп и Бернард Оллис.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Автор: Лаура Паттара

«Лаура Паттара — современный кочевник, который бродит по миру без остановки в течение последних 15 лет.Она путешествует с гидом по суше через Южную Америку и Африку, самостоятельно путешествовала по Ближнему Востоку и совершила 6-летнее путешествие на мотоцикле из Европы в Австралию. Что ей больше всего нравится? Встречи с животными в отдаленной дикой местности, подлинные впечатления от проторенных троп и зрелищные цвета осени в Патагонии »

Комментарии

10 фактов о Северном полюсе, о которых вы никогда не знали

Такие компании, как Quark Expeditions, могут взять вас с собой в арктические приключения.Сегодня

Говорят «Северный полюс», и большинство людей думает о Санте, но знаете ли вы, что этот регион является рассадником международных интриг? Или что он имеет особую связь с единорогом? Как раз к Рождеству, вот 10 забавных фактов о самом мифическом месте на земле.

На Северном полюсе есть нечто большее, чем просто снег и Санта. С момента открытия Робертом Э. Пири, Мэтью Хенсоном и четырьмя эскимосскими товарищами еще в 1909 году Северный полюс стал местом международных интриг — знаете ли вы, что несколько стран сейчас борются за огромные подземные запасы нефти за Полярным кругом. ? Вы можете сами убедиться в этом, отправившись в экспедицию, или даже переночевать в отеле, полностью сделанном изо льда — попробуйте IceHotel в Юккасъярви, Швеция, или переночевайте в Ледовом музее Авроры в Фэрбенксе, Аляска, чтобы получить уникальные впечатления в среднем. иглу.

Вот еще 10 фактов о Северном полюсе, которые могут вас удивить:

Есть два Северных полюса
В отличие от Южного полюса, который расположен над континентом Антарктида, под Северным полюсом нет суши, а больше плавающий арктический ледяной покров, который расширяется в холодные месяцы и сужается до половины своего размера летом. Еще больше усложняет ситуацию то, что есть два разных определения Северного полюса. Первый — это северный магнитный полюс, который в буквальном смысле представляет собой магнитное явление, которое ежедневно меняется в зависимости от изменений под земной корой.Кроме того, есть северный полюс Земли, который является фиксированной точкой, которая указывает на вершину Земли. Независимо от того, как вы определяете Северный полюс, глобальное потепление продолжает оставаться здесь проблемой — поскольку полярные ледяные шапки тают, уровень моря повышается, уничтожая землю, от которой зависят выживание белых медведей и других диких животных.

Сейчас он находится в центре международных споров
Знаете ли вы, что 30 процентов неиспользованных мировых запасов нефти расположены за Полярным кругом? U.Геологическая служба утверждает, что эта сумма может быть больше, поскольку большая часть региона еще не исследована. Ситуацию усложняет тот факт, что на Полярный круг претендуют несколько стран — Россия, Канада, Норвегия, Дания (через Гренландию) и США (через Аляску). Каждой стране разрешено исследовать потенциальные запасы нефти в пределах 200 миль от их береговых линий, но в 2007 году Россия использовала мини-подводную лодку, чтобы водрузить флаг страны на дне Северного Ледовитого океана в попытке завладеть регионом и его природными ресурсами. ход, который был отклонен U.N. по мере того, как страны продолжают работать над решением.

На Северном полюсе есть сезоны
Как и везде на Земле, температура здесь меняется в зависимости от времени года. На Северном полюсе самый теплый июль, если под теплом вы имеете в виду морозы — 32 градуса. Если это вызывает у вас дрожь, приготовьтесь. Температура в феврале упала до 31 градуса ниже нуля. Количество света каждый день также зависит от времени года. Аляска, а также Норвегия и другие страны Полярного круга сталкиваются с шестью месяцами дневного света и шестью месяцами почти полной темноты из-за угла, под которым эта верхняя часть Земли получает солнечный свет.

Больше от Budget Travel:

Тем не менее, это не самое холодное место в мире
Это может шокировать, но даже с температурой до 32 градусов Северный полюс нет. самое холодное место на Земле. Южный полюс (зимой температура в среднем -76 градусов по Фаренгейту). В отличие от Северного полюса, Южный полюс находится на вершине толстого льда, который, в свою очередь, находится на вершине участка земли — Антарктиды. Антарктида, расположенная на высоте более 9000 футов над уровнем моря, также является самым высоким континентом в мире.С другой стороны, Северный полюс состоит из тонкого арктического ледяного покрова, который находится всего на фут над уровнем моря — факт, который позволяет ландшафту поглощать тепло от окружающего Северного Ледовитого океана.

Там есть жизнь
Хотя условия могут считаться слишком тяжелыми для большинства людей, есть коренные племена инуитов, живущие в северной Канаде и на Аляске. Внешние пределы Полярного круга — отличное место, чтобы увидеть белых медведей в дикой природе. Следите за другими обитателями Арктики, такими как косатки, горбатые киты и белухи, песцы и северные олени Свальбарда.Это не единственное место в мире, где можно увидеть оленей; Стадо северных оленей в Великобритании обитает в горах Кэрнгорм на севере Шотландии. Одно животное, которого вы не увидите на Северном полюсе, — это пингвин. Они живут на Южном полюсе. Тем не менее, за Полярным кругом можно увидеть несколько видов летающих пингвиноподобных птиц, называемых птицами, кайрами и тупиками.

Санта-Клаус — не единственный легендарный персонаж на Северном полюсе
Знаете ли вы, что существо, вдохновившее мифы о единорогах, происходит с Северного полюса? У нарвала, маленького кита, который обитает в холодных водах Полярного круга, есть бивень длиной от шести до 10 футов, за что его прозвали «единорогом моря».«Еще в 16 веке часто считалось, что они обладают магическими способностями, которые можно использовать для лечения болезней. Спрос был высоким, и легенда гласит, что королева Елизавета I выложила 10 000 фунтов, чтобы заполучить свой собственный бивень нарвала. В настоящее время популяция нарвалов сокращается из-за охоты (инуиты используют мясо, бивни и богатую витамином С кожу в повседневной жизни), изменения климата и ловли палтуса, их основного источника пищи.

Волшебная мастерская Санты не на самом Северном полюсе — , но она рядом
Тсс! Не говори детям, но Мастерская Санты на самом деле не на Северном полюсе — она ​​в финской Лапландии.Вы можете круглый год посещать деревню Санта-Клауса в финском городе Рованиеми, отправлять письма на его почту и обратно (на них будет стоять официальный почтовый штемпель Полярного круга) и проводить время, исследуя Санта-парк, серию рождественских тематических мероприятий. пещеры, где можно встретить старого веселого Святого Ника и его эльфов. Вы даже можете посетить оленей Санта-Клауса на семейной оленеводческой ферме Сирмакко. Если финская Лапландия кажется немного недосягаемой, у Санта-Клауса также есть вспомогательная мастерская в курортном городке на Северном полюсе, Аляска, где улицы носят такие имена, как Крис Крингл, Омела, Доннер и Блитцен.

Если вы предпочитаете писать Санте, чем посещать его мастерские, Почтовая служба США отправит почтовые марки письма от Санта-Клауса, если они будут получены до 10 декабря каждого года. Просто отправьте свои письма по адресу North Pole Postmark Postmaster, 41-41 Postmark Drive, Anchorage, Alaska 99530, указав в качестве обратного адреса «Санта, Северный полюс». Если время имеет значение, вы всегда можете написать Санте по электронной почте — он сразу же на него ответит. В канун Рождества используйте приложение Santa Tracker North Pole Command Center (1 доллар США.99), чтобы следить за прогрессом Санты.

Здесь можно провести отпуск
Хотя это и не совсем бюджетное направление, вы можете отправиться в собственное арктическое приключение. Quark Expeditions предлагает широкий спектр круизных экспедиций, начиная от Spitsbergen Explorer, 11-дневного круиза вокруг норвежского острова (от 4995 долларов США на человека) до The Ultimate Arctic Adventure, который плывет из России до точки под углом 90 градусов к северу, которая представляет собой Северный полюс, посещение Земли Франца-Иосифа и путешествие по Северному Ледовитому океану (от 23 995 долларов на человека).Отправляйтесь с июня до середины июля, чтобы увидеть белых медведей и охоту на моржей в их естественной среде обитания, с середины июля до середины августа, чтобы увидеть цветы и другую арктическую флору в цвету, или с середины августа по сентябрь, когда начинают цвести птицы. мигрировать на юг.

Там есть горячие источники
Если вы находитесь за холодным полярным кругом, вам нужно найти способ согреться. Горячие источники Чена, расположенные примерно в часе езды от Фэрбенкса, имеют природный геотермальный горячий источник в каменном озере, окруженный природой.Горячие источники открыты с 7 утра до полуночи, что дает вам достаточно времени, чтобы понежиться и занять место в первом ряду на Aurora Borealis (лучше всего смотреть с августа по май). Вы также можете остановиться в отеле Chena Hot Springs Resort (65 долларов за ночь за номер в юрте в монгольском стиле или остановиться в номере на курорте от 189 долларов за ночь). Ряд горячих источников также можно найти на норвежских островах Шпицберген, в Исландии (горячие источники Ландманналаугар хорошо известны), а в России — Scientific American провел профилирование горячих источников в Оймяконе, Сибирь, самом холодном городе на Земле.

Ежегодно проводится марафон на Северном полюсе
Марафон на Северном полюсе считается самым крутым марафоном в мире, и со средней температурой холода в 22 градуса ниже нуля они были бы правы. Это происходит каждый год с 2002 года: в 2011 году 255 человек из 38 стран мира выдержали условия, чтобы принять участие в 26,2-мильном марафонском забеге на вершине плавучего арктического шельфового ледника. Участников доставляют в международный лагерь Северного полюса на полярном шельфе, чтобы начать гонку.И они накладывают тепловые слои, необходимы непродуваемые штаны, перчатки, две пары носков и даже защитные очки. Следующий марафон на Северном полюсе состоится 9 апреля 2013 года и стоит немалые деньги — около 15 561 доллар США за вступительный взнос, который включает проживание на Шпицбергене, Гренландия, до и после гонки, перелеты в лагерь Северного полюса и обратно, полеты на вертолете. в пределах полярного региона — медали и памятный DVD гонки. Но право на хвастовство бесценно.

Больше от Budget Travel:

10 самых известных и интересных полярников

Имена и достижения известных исследователей полярных регионов хорошо известны, а история полярных исследований полна историй о мужестве и стойкости, а также о победах и трагедиях.От сэра Эрнеста Шеклтона, чья храбрость и преданность своим людям были образцовыми, до вековой тайны злополучной экспедиции Франклина, полярники продолжают интриговать.

Сегодняшние путешественники могут пойти по стопам этих легендарных фигур, но с гораздо большим комфортом и безопасностью благодаря Quark Expeditions®. Многие из наших поездок приведут вас к самым драматическим событиям в полярной истории, познакомят вас лично с достижениями нескольких из следующих известных исследователей.

Сэр Джеймс Кларк Росс

Британский военно-морской офицер сэр Джеймс Кларк Росс обнаружил северный магнитный полюс в 1831 году. Позже он командовал антарктической экспедицией со своими кораблями HMS Erebus и HMS Terror, , во время которой он нанес на карту большую часть побережья Антарктиды. Он открыл море Росса и назвал два вулкана в честь своих судов. Позже Росс опубликовал мемуары « Путешествие открытий и исследований в южные и антарктические регионы».

Сэр Эрнест Шеклтон

Одна из устойчивых историй победы, вырванной из пасти поражения, — это история сэра Эрнеста Шеклтона и его команды из 27 человек, которые отправились в путь в 1914 году в надежде стать первыми исследователями, пересекшими Антарктический континент.Когда их судно, Endurance, застряло во льду, Шеклтон и его люди разбили лагерь на льдинах; в конце концов они достигли необитаемого острова Элефант. Шеклтон и небольшая команда проплыли на спасательной шлюпке 800 миль (1287 км) и вернулись, чтобы спасти других людей без потерь.

Роберт Фалкон Скотт

Роберт Фалькон Скотт, руководитель двух крупных экспедиций в Антарктиду, открыл, что Антарктида — это континент. Он достиг Южного полюса 17 января 1912 года, через месяц позже норвежского исследователя Руальда Амундсена.Измученные неделями марша при встречном ветре со скоростью не менее 30 узлов и температурой -40 ° F (-40 ° C), Скотт и четыре товарища погибли, попав в метель. Прошло больше года, прежде чем эта новость достигла семьи Скотта.

Фритьоф Нансен

Норвежский исследователь Фритьоф Нансен имел несколько нетрадиционных представлений о полярных исследованиях: он чувствовал, что специально сконструированный корабль, замороженный в паковых льдах, в конечном итоге окажется на Северном полюсе, и в 1893 году он решил это доказать.Его корабль, Fram, , имел индивидуальный округлый корпус и характеристики, которые позволяли ему выдерживать давление льда. Корабль действительно замерз во льдах, но когда через 18 месяцев он не достиг полюса, Нансен и его товарищ отправились в путь с собаками и санями. Они не достигли Северного полюса, но установили рекорд самого дальнего путешествия на север.

Роберт Пири

Американский исследователь Роберт Пири преодолел большую часть Арктики на собачьих упряжках, и он наиболее известен своим заявлением о том, что он был первым человеком, достигшим географического Северного полюса.Пири сказал, что достиг полюса 6 апреля 1909 года, но Фредерик Кук, врач, сопровождавший Пири в экспедициях, утверждал, что достиг полюса годом ранее. Расследование Конгресса подтвердило утверждение Пири, но сомнения остаются.

Сэр Джон Франклин

Это было в 1845 году, когда сэр Джон Франклин и его команда покинули Англию в поисках легендарного Северо-Западного прохода. Их больше никогда не видели, а судьба 129 человек стала предметом многих поисков и спекуляций.В 1857 году пирамида из камней и несколько тел были обнаружены на острове Кинга Уильяма, где в записке говорилось, что корабли были заморожены во льдах в 1847 году. Вторая записка, обнаруженная экспедицией, указала, что суда были брошены годом позже. Судьба Франклина и его команды остается загадкой.

Эрик Красный

Эрик Красный был диким исландским юношей, и, по иронии судьбы, именно эти проблемы привели его к тому, что он стал исследователем. Будучи изгнанным на 3 года в 983 году, Эрик отплыл, чтобы исследовать большую территорию к западу от Исландии.Он назвал его Гренландией, а когда его изгнание закончилось, он вернулся в Исландию, где убедил более 400 человек присоединиться к нему в заселении новой земли.

Сэр Эдмунд Хиллари

Сэр Эдмунд Хиллари заинтересовался скалолазанием еще в средней школе. 29 мая 1953 года он и непальский альпинист-шерпа Тенцинг Норгей стали первыми альпинистами, достигшими вершины Эвереста. Хиллари была членом Трансантарктической экспедиции Содружества в 1958 г. и достигла Южного полюса по суше в 1958 г .; Позже он достиг Северного полюса, что сделало его первым человеком, покорившим Эверест и достигшим обоих полюсов.

Ричард Вебер

С 1986 года исследователь Арктики Ричард Вебер был на Северном полюсе 7 раз; в 1995 году он был членом первой команды из двух человек, достигшей Северного полюса без поддержки. Вебер, недавно названный Орденом Канады, является вашим хозяином в Arctic Watch Wilderness Lodge, где он делится своим опытом и знаниями, когда вы исследуете Крайний Север Канады.

Семья Веберов в Arctic Watch. Ричард Вебер — второй справа.

Руаль Амундсен

Роальд Амундсен — первый человек, достигший Южного и Северного полюсов.Он возглавил антарктическую экспедицию 1910-1912 годов, которая первой достигла Южного полюса, 14 декабря 1911 года, на месяц раньше американской экспедиции под руководством Роберта Фалькона Скотта. Амундсен был руководителем первой воздушной экспедиции к Северному полюсу в 1926 году, а также он руководил первой экспедицией по пересечению Северо-Западного прохода.

Бонус: ВЫ!

Теперь каждый может пойти по пути этих знаменитых исследователей на борту одного из экспедиционных кораблей Quark. Каждое судно имеет особый усиленный льдом корпус для превосходной навигации в ледяных полярных водах, исключительный уровень комфорта и вкусную еду, приготовленную шеф-поваром на борту.

Не ждите и минуты, чтобы пройти по стопам легендарного полярника. Ознакомьтесь с нашими многочисленными разнообразными вариантами экспедиций и свяжитесь с консультантом по путешествиям Polar, чтобы приступить к своей работе!

Исследование: Арктика | Национальный центр данных по снегу и льду

Эра викингов (793–1066) до 1500-х годов

Морской лед был ключевым фактором в развитии иммиграции викингов в Гренландию и окончательной гибели их поселений. Викинги отплыли из Исландии и впервые поселились в Гренландии в 981 году.Они создали пастбища и фермы на западном побережье Гренландии. Однако в суровых условиях они не были самодостаточными и нуждались в припасах, которые доставлялись из Норвегии и Исландии через море. Это был относительно теплый период истории, и морской лед был редкостью на торговом пути между Гренландией и Европой. К 1300-м годам климат стал намного холоднее.

Роальд Амундсен, 1872-1928 гг.
— Фотография любезно предоставлена ​​Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы / Министерством торговли.

Торговля с Норвегией сократилась, отчасти из-за политических и экономических факторов в Норвегии, но также из-за увеличения морского льда, что сделало трансокеанские путешествия более дорогостоящими и опасными. После начала 1400-х годов связь с гренландскими викингами была полностью потеряна. Когда следующий европейский корабль приплыл в этот регион почти 150 лет спустя, моряки не встретили выживших поселенцев. В то время как более холодные температуры повлияли на викингов в первую очередь из-за снижения урожайности и дефицита продовольствия, увеличение морского льда, вероятно, имело определенный эффект, прервав доставку необходимых припасов из материковой Европы.

с 1500 по 1900 годы

Морской лед играет важную и часто трагическую роль в исследовании полярных регионов с 1500-х годов. Первоначально европейцы были заинтересованы в поиске «Северо-Западного прохода», гипотетического морского пути через Арктику из Европы в Азию. Европейцы думали, что если они найдут такой маршрут, это приведет к гораздо более быстрому плаванию, потому что расстояние между Европой и Арктикой было таким коротким. Но арктический морской лед препятствовал многим попыткам с 1500-х по 1800-е годы.

Только в 1906 году Северо-Западный проход был наконец успешно пройден Роальдом Амундсеном, известным норвежским полярным исследователем, который также возглавил первую экспедицию к Южному полюсу. Плавание через Северо-Западный проход было трудным плаванием, на которое Амундсен и его команда занимали три года.

Морской лед также был важным фактором в попытках достичь Северного полюса, который расположен в центре Северного Ледовитого океана и круглый год покрыт морским льдом.Первоначально некоторые исследователи полагали, что открытой воды достаточно для того, чтобы корабль мог пройти к Северному полюсу. Это привело к злополучной экспедиции Jeannette , возглавляемой ВМС США в 1879 году.

Военно-морской флот считал, что теплые океанские течения текут из Тихого океана в Арктику через Берингов пролив между Аляской и Россией, сохраняя свободные ото льда воды на всем пути к Северному полюсу. Однако этого не произошло, и модель Jeannette быстро застряла во льду вскоре после прохождения через Берингов пролив.Он дрейфовал со льдом в течение двух лет, но в 1881 году судно было раздавлено движущимся морским льдом, и экипаж был вынужден покинуть его и попытаться добраться до земли по льду. Летом лед треснул, прежде чем команда достигла российского берега, и они прыгнули в три маленькие спасательные шлюпки, которые тащили с собой. Одна лодка погибла во время шторма. Из двух других один приземлился недалеко от деревни, и те члены экипажа выжили. Другая несчастная спасательная шлюпка приземлилась в изолированном районе, и эти члены не выжили, вероятно, из-за голода.

Fram был спроектирован таким образом, чтобы сила льда толкала корпус вверх, и судно могло сидеть на поверхности льда.
— Фотография любезно предоставлена ​​Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы / Министерством торговли.

Роберт Пири в Арктике наблюдает за приливами и отливами для побережья США и геодезической службой во время экспедиции на Северный полюс. Пири обычно считают лидером первой экспедиции, достигшей Северного полюса. Пири вошел в U.S. Navy в 1881 году и оставался на службе до выхода на пенсию, в течение всей своей карьеры брал периоды отпуска для исследования Арктики.
— Фотография любезно предоставлена ​​Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы / Министерством торговли.

Фритьоф Нансен, норвежец, обратил внимание на трагедию Жаннетты . Он понял, что корабль не может дойти до Северного полюса, но может достичь его, дрейфуя по льду; однако корабль должен был быть построен так, чтобы выдерживать сокрушающую силу морского льда.Ответом на поиски Нансена стал Fram .

Корабль Fram был построен и спущен на воду в 1892 году. Его прочный корпус был специально спроектирован так, чтобы сила льда толкала корпус вверх, оставляя корабль сидеть на льду. С 1893 по 1896 год Fram дрейфовал через Арктику, попав в ловушку морского льда. Этот опыт подтвердил, что морской лед имеет крупномасштабную (сотни километров) циркуляцию и перемещается по всей Арктике. В конечном итоге дрейфующий морской лед не смог перенести Fram над Северным полюсом, достигнув лишь 85 градусов и 14 минут широты.

14 марта 1895 года Нансен и его товарищ покинули корабль с собаками, байдарками и санями, делая отчаянную попытку захватить поляк. Их продвижение было прискорбно медленным, а условия были хуже, чем ожидалось. Наконец, на 86 градусе 14 минут северной широты, как можно ближе к полюсу, они решили повернуть назад.

Несмотря на неспособность достичь своей конечной цели, экспедиция Fram достигла большего севера, чем любое другое судно до этого, и дальше, чем любое другое надводное судно на сегодняшний день, за исключением российских атомных ледоколов.

1900-е годы

Американцы Роберт Пири и Мэтью Хенсон вместе с несколькими инуитами были первыми, кто наконец достиг Северного полюса. Они прибыли 6 апреля 1909 года, пройдя по морскому льду на собачьих упряжках. Но действительно ли они были первыми?

Другой американец, доктор Фредерик Кук, утверждал, что его экспедиция достигла Северного полюса 28 апреля 1908 года. Обе группы Пири и Кука содержали противоречивые детали в своих рассказах, и ни одна из групп не могла предоставить окончательных доказательств того, что они были первыми.Морской лед — одна из причин противоречивых историй.

Ни один флаг или другой маркер, размещенный на Северном полюсе, не может оставаться надолго. Дрейфующий морской лед отодвинет любой маркер, а подвижный лед в конечном итоге разрушит маркер. Большинство историков теперь считают, что утверждение Кука ложно, потому что карта маршрута Кука показывала, что вместо того, чтобы идти к Северному полюсу, Кук прошел лишь небольшое расстояние к северо-западу от Северного Ледовитого океана, прежде чем повернуть назад. Но из-за отсутствия маркера мы никогда не узнаем с полной уверенностью, кто первым достиг Северного полюса, или никто из них этого не сделал.

Последнее обновление: 3 апреля 2020 г.

Открытие Северного полюса: кто пришел первым?

Вселенная находила способы связываться с людьми задолго до того, как Эдвард А. Мерфи произнес свое знаменитое заявление после того, как доктор Джон Пол Стапп привязал себя к саням с ракетным двигателем. Один из первых случаев, когда этот «закон» был прямо заявлен, произошел в 1877 году, когда Альфред Холт в обращении к Институту инженеров-строителей сказал: «Выясняется, что все, что может пойти не так в море, обычно идет не так рано или поздно. позже… »

К 1908 году это стало излюбленным изречением и среди магов, как объяснил Невил Маскелайн в « Магическом циркуляре »:« Это обычное дело для всех людей — обнаружить это в любом особом случае. .. . все, что может пойти не так, пойдет не так… »

Это было повторено Адамом Халлом Ширком в Сфинкс в 1928 году:« Это установленный факт, что в девяти случаях из десяти все, что может пойти не так в магическом представлении, подойдет. так.»

---

Все это подводит нас к нашему незамеченному герою часа, доктору Джону Полу Стаппу — человеку, чья работа с тех пор спасла сотни тысяч жизней, и Джозефу Киттингеру, который, как известно, совершил прыжок на большую высоту с 102 800 футов — назвал «самым храбрым человеком, которого я когда-либо встречал… Он знал последствия того, во что ввязывался… И он никогда не колебался.”

Доктор Джон Пол Стапп.

Родившийся в Бразилии, сын американских миссионеров, Стэпп в конце концов стал изучать английский язык в колледже, но он изменил карьеру из-за травмирующего инцидента, произошедшего во время рождественских каникул 1928 года, когда его двухлетний двоюродный брат серьезно пострадал. сгорел в камине. Стапп помог попытаться вылечить ребенка грудью, но усилия не увенчались успехом, и через 63 часа после ожога ребенок умер. Сказал Стапп: «Я впервые видел, как кто-то умирает.Я сразу решил, что хочу стать врачом ».

Изначально не имея возможности пойти в медицинский институт, после получения степени магистра зоологии он вместо этого начал преподавать химию и зоологию в колледже Декейтер в Техасе, пока копил деньги. Два года спустя он поступил в Техасский университет, где получил степень доктора биофизики. Затем он поступил в медицинскую школу Университета Миннесоты и получил степень доктора медицины, работая там научным сотрудником.

Изначально планировавший стать педиатром, Стапп изменил карьерный путь после того, как во время Второй мировой войны присоединился к армейскому медицинскому корпусу.Работая летным хирургом, среди прочего, он активно участвовал в разработке высотных кислородных систем, а также изучал влияние полета на большой высоте / высокой скорости на человеческое тело. Конечной целью всего этого было создание лучших систем безопасности для пилотов. За это время он был озадачен тем, как одни люди выживут в авариях, даже в экстремальных, в то время как другие в подобных или меньших авариях получат смертельные травмы.

Все это подводит нас к проекту MX-981 на базе ВВС Эдвардс в 1945 году.

До этого момента преобладала теория, согласно которой человеческое тело не могло выдержать силы более 18G без смертельной травмы. Проблема заключалась в том, что самолеты той эпохи летали быстрее и выше, чем когда-либо. Таким образом, военные хотели знать, могут ли их пилоты безопасно катапультироваться на таких высоких скоростях, не погибнув, а также попытаться разработать для этого наиболее безопасную систему.

Испытания с этой целью проводились под наблюдением доктора Стаппа с использованием салазок с ракетным двигателем, названных «Джи Виз».Он был размещен на рельсах на гусенице длиной 2000 футов, в конце которой находился участок длиной примерно 50 футов, где гидравлическая тормозная система могла останавливать сани весом 1500 фунтов в гусеницах.

Стапп едет на ракетных санях на базе ВВС Эдвардс.

Пассажиром на тележке изначально должен был быть манекен весом 185 фунтов по имени Оскар Эйтболл, а затем — шимпанзе. У Стаппа, однако, были другие идеи. Он хотел посмотреть, с чем может справиться настоящий человек, и сказал Оскар Эйтбол в начале проекта: «Вы можете выбросить это.Я буду подопытным ».

Дэвид Хилл, который отвечал за сбор тестовых данных на протяжении экспериментов и следил за тем, чтобы все телеметрическое оборудование оставалось работоспособным, сказал об этом, что все они думали, что доктор Стапп, должно быть, шутит, поскольку «у нас было много экспертов. и посмотрите на нашу ситуацию. И был человек из M.I.T. кто сказал, что если кто-то получит 18 G, он сломает каждую кость в своем теле. Это было немного страшно ».

Доктор Стапп, однако, использовал свои обширные знания в области физиологии человека, а также проанализировал различные аварии, в которых люди должны были пережить силу более 18G, и определил, что предел 18G был абсурдно низким, если была спроектирована и использована надлежащая удерживающая система. .

Тем не менее, доктор Стапп был не глупцом, а скорее отличным и дотошным исследователем, который вскоре получил прозвище «Осторожный сорвиголова».

Таким образом, первым шагом была разработка надлежащей удерживающей системы и устранение всех недостатков в испытательном устройстве. С этой целью они провели около трех десятков пробных запусков на манекене, которые оказались к лучшему. Например, во время первого пробного запуска и основная, и вспомогательная тормозные системы не работали из-за отлома спусковых зубцов, и вместо остановки Джи Уиз и Оскар Эйтболл слетели с трассы в пустыню.Как ни странно, после того, как зубы были укреплены, тормозные кулачки сработали, но сами сразу сломались…

В еще одной катастрофической аварии силы были настолько велики, что Оскар вырвался из своих ограничений. Результатом этого стало то, что его резиновое лицо буквально оторвалось благодаря лобовому стеклу перед его головой. Что касается остальной части его тела, то оно пролетело по воздуху более чем на 700 футов (более 200 метров) от того места, где остановился Gee Whiz.

Это подводит нас примерно к двум годам работы над проектом 10 декабря 1947 года, когда Dr.Стапп решил, что настала его очередь быть манекеном.

Изначально привязав себя ремнем лицом назад — гораздо более безопасный способ испытать экстремальные перегрузки — первый пробег с человеком на борту был довольно странным 10G в период торможения.

Giphy

После этого они продолжили улучшать удерживающую систему, так как доктор Стапп медленно увеличил G до 35 в течение шести месяцев после первого запуска. Он заявил об этом: «Люди за столами из красного дерева думали, что человеческое тело никогда не выдержит 18 G; здесь мы берем вдвое больше, не беспокоясь! »

И под «без пота», конечно, он, несомненно, имел в виду, что на протяжении всех тестов у него было кровоизлияние в сетчатку, перелом ребра, потеря нескольких пломб на зубах, серия сотрясений мозга, трещина на ключице, развитие брюшная грыжа, образовавшиеся бесчисленные кровавые волдыри, вызванные попаданием песка на его кожу с огромной скоростью, сильные синяки, раздробление его запястий и перелом копчика.Но, знаете ли, «без пота».

Во время выздоровления, если в это время требовалось провести дополнительные тесты, он действительно начал позволять другим добровольцам выполнять эту работу, но как только он снова стал достаточно здоровым, доктор Стапп вернулся на свое место. Один из его коллег по проекту, Джордж Николс, заявил, что Стапп не мог вынести мысли о том, что кто-то серьезно ранен или убит в экспериментах, которые он проводил, поэтому, когда это было возможно, вместо этого делал себя подопытным кроликом.

Конечно, для того, чтобы исследование было максимально полезным и чтобы другие ученые поверили тому, что докторСтаппу удавалось терпеть, требовались чрезвычайно точные датчики, и тут на помощь приходит некий капитан Эдвард А. Мерфи.

Если немного узнать о Мерфи, помимо очень краткой помощи в этом проекте, основные моменты его карьеры включали работу над SR-71, XB-70 Valkyrie, ракетоплан X-15, а также помощь в разработке системы жизнеобеспечения для миссий Аполлон.

Возвращаясь к проекту доктора Стаппа, в то время Мерфи работал над отдельным проектом в Райт Филд, связанным с центрифугой, включая разработку некоторых новых сенсорных систем в процессе.Когда доктор Стапп услышал об этом, он спросил, не возражает ли Мерфи адаптировать датчики для использования в проекте MX-981, и Мерфи с радостью согласился. В частности, система датчиков Мерфи позволила бы им напрямую измерять силы G на пассажира, а не полагаться на измерение силы G на самом теле снегохода.

Теперь, прежде чем мы продолжим, мы должны указать, что точные детали того, что произошло в течение двух дней, когда Мерфи принимал непосредственное участие в проекте, утеряны для истории, несмотря на многочисленные свидетельства из первых рук от нескольких людей.Вы можете подумать, что с этим будет легко разобраться, но человеческая память такова, что рассказы тех, кто там был, значительно различаются.

Этот акробатический самолет останавливается в маневре + g; пилот испытывает инерционное ускорение в несколько g в дополнение к силе тяжести.

Чтобы проиллюстрировать этот момент наиболее остроумным образом, мы можем привести цитату Чака Йегера, который был хорошими друзьями доктора Стаппа. В этой цитате Йегер отвечал на широко известную идею о том, что Йегер разыскивал доктора Х.Стапп, чтобы очистить его для его знаменитого полета, где он преодолел звуковой барьер. Что касается того, почему он выбрал доктора Стаппа, Йегер якобы чувствовал, что никакой другой врач, кроме Стаппа, не очистит его из-за якобы сломанных ребер Йегера.

Йегер отвечает на эту почти повсеместно известную историю следующим образом: «Это куча чуши!… Вот так и появляются слухи, эти люди… которых даже не было…»

Он продолжает:

это такая же чушь … вылезаете из парней, которые не участвовали и пришли через много лет после этого.Это похоже на книгу Тома Брокоу, если вы извините за аналогию здесь, о лучших представителях породы или о чем-то в этом роде. Что ж, каждый парень, который написал свою историю о Второй мировой войне, сделал это через пятьдесят лет после того, как она произошла. Я жертва того же проклятого. Я рассказываю так, как помню, а это не так. Я возвращаюсь и читаю отчет, который я написал 55 лет назад, и говорю: хм, мне лучше рассказать эту историю немного по-другому. Что ж, это человеческая природа. Вы говорите так, как вы верите, и это не обязательно так, как это произошло.Нет ничего более правдивого, чем это.

Во время этой впечатляющей и чрезвычайно точной тирады о том, как трудно получить точный отчет о каком-то историческом событии даже от тех, кто был там, он отмечает тех, кто писал об этом позже: «Ребята, станьте, если вы простите мое выражение, сексуальные интеллектуалы. Вы знаете, что это за фраза? Сексуальные интеллектуалы. Они чертовски всезнайки, вот что.

И, мы не собираемся лгать, мы в основном просто включили этот небольшой анекдот, потому что мы уверены, что «Сексуальные интеллектуалы (гребаные всезнайки)» — лучшее описание сотрудников и подписчиков TodayIFoundOut we » мы когда-либо сталкивались, и мы как бы хотели, чтобы мы назвали этот канал (и почти уверены, что собираемся сделать из него футболку …)

В любом случае, это предостережение о неотъемлемой неточности рассказывая историю в стороне, это, наконец, подводит нас к истории о том, как Мерфи и его закон стали реальностью.

Общая история, с которой, кажется, все согласны, заключается в том, что Мерфи или другой рабочий установил датчики Мерфи, а затем шимпанзе был привязан к саням, чтобы проверить их. (Обратите внимание, что годы спустя в интервью журналу People Magazine Мерфи утверждал, что пристегнутым был доктор Стапп.) Однако после пробного запуска они обнаружили, что датчики вообще не работали, то есть все дорогое и опасное испытание было проведено напрасно.

Что касается того, почему датчики не сработали, есть несколько версий этой сказки.Что касается вышеупомянутого Дэвида Хилла, он утверждает, что это был один из его помощников, Джерри Холлабо или Ральф ДеМарко, он не мог вспомнить, кто из них неправильно установил датчики. Как объяснил Хилл в интервью Нику Т. Спейку, автору книги История закона Мерфи , «если вы возьмете эти два и сложите их вместе. Вы получаете правильное количество перегрузок. Но если вы возьмете эти два и установите их вместе, одно нейтрализует другое, и вы получите ноль.”

Обложка книги « История закона Мерфи».

Джордж Николс, однако, заявил, что Хилл и ДеМарко дважды проверили проводку, но не заметили, что она была подключена наоборот. Тем не менее, Николс заявил, что это не вина ни ДеМарко, ни Хилла, поскольку электропроводка была сделана еще на Райт-Филд командой Мерфи.

Сказал Николс: «Когда Мерфи вышел утром, и мы рассказали ему, что случилось… он был недоволен…» Заявив: «Если этот парень [его помощник] каким-то образом ошибется… Он сделает это.

Николс, однако, обвинил Мерфи, поскольку Мерфи должен был проверить сенсорную систему заранее, чтобы убедиться, что она правильно подключена, а также протестировать сенсоры, прежде чем они когда-либо будут установлены в салазках, и, кроме того, все это должно было быть дали время самому все проверить перед живым пробегом на санях. Однако, поскольку Мерфи должен был пробыть там всего два дня, он якобы бросился к ним. Николс заявил, что это вдохновило команду не повторять ошибок Мерфи.

Сказал Николс: «Если это может случиться, это произойдет… Итак, вы должны пройти и спросить себя, если эта часть выйдет из строя, эта система по-прежнему работает, выполняет ли она функцию, которую должна выполнять? Каковы единственные точки отказа? Закон Мерфи установил стремление к избыточности.И в этом суть техники надежности ».

Хилл также утверждает, что это в конечном итоге превратилось в мантру группы: «Если что-то пойдет не так, то пойдет».

Что касается самого Мерфи, годы спустя в интервью People Magazine он заявил, что первоначально сказал: «Если существует более одного способа выполнения работы, и один из этих способов приведет к катастрофе, то тогда кто-то так и поступит ». Затем он заявил, что, когда доктор Стапп услышал это сразу после неудачного пробега на санях, он сократил его и назвал «Закон Мерфи», сказав, что «с этого момента мы будем делать все в соответствии с законом Мерфи».

В еще одном интервью Мерфи нарисовал совершенно иную картину, чем рассказы Хилла и Николса, заявив, что он отправил датчики заранее и отправился туда только для расследования, когда они вышли из строя. Когда он заглянул в него, он заявил, что «тензодатчики были наложены на преобразователи с отклонением на девяносто градусов».

Здесь важно отметить, что вопреки тому, что говорили другие свидетели о том, как Мерфи обвинял своего помощника, в интервью Мерфи сказал, что это его собственная вина: «Я сделал для них очень точные чертежи и обсудил это с люди, которые собирались их делать… но я не все рассказал.Я не сказал им, что они должны позитивно сориентировать их только в одном направлении. Думаю, примерно в тот раз я сказал: «Ну, я действительно совершил здесь ужасную ошибку, я не учел все возможности». И примерно в то время майор Стэпп говорит: «Ну, это хороший кандидат на закон Мерфи». . Я думал, он собирался подать на меня военный трибунал. Но это все, что он сказал.

Затем Мерфи объяснил интервьюеру, что он на самом деле не помнил точных слов, которые он сказал в то время, отметив: «Я не помню.Знаете, это случилось тридцать пять лет назад.

Все это может вызвать у вас вопрос, как именно это утверждение, которое, казалось, никто не мог четко запомнить, стало настолько распространенным в общественном сознании?

Джон Пол Стапп Самый быстрый человек на Земле — ракетные сани Средства обеспечения безопасности пилотов 1954

www.youtube.com

Оказывается, помимо того, что доктор Стапп был невероятно храбрым, блестящим и одержимым спасением жизней, даже если это стоило ему его собственных денег, он был еще и весел, судя по рассказам людей, описывающих его.Он даже написал книгу с шутками и разными остроумными высказываниями под названием For Your Moments of Inertia . Например: «Я одинок, как сверчок с артритом». или «Лучше мазохист, чем никогда не целовался…»

Или как насчет этого драгоценного камня из интервью, где его спросили о каких-либо долгосрочных эффектах на него в результате экспериментов, — криво ответил доктор Стапп, единственным остаточным негативным эффектом был «Все обеды и ужины, на которые я должен пойти сейчас…»

Помимо всего этого, он также был сборщиком «Законов», даже придумав один из своих собственных, Закон Стаппа: «Универсальная склонность к неумелости делает любого человеческое свершение невероятное чудо.

Собирая эти законы, он называл их в честь человека, от которого слышал их, хотя часто переформулировал их, чтобы сделать их более сжатыми, что, несмотря на все это, похоже, наиболее близко соответствует собственному рассказу Мерфи о том, как « появился его закон.

А что до того, как это стало чем-то, о чем узнала широкая общественность, во время одного из его интервью о проекте доктора Стаппа спросили: «Как так получилось, что никто не получил серьезных травм — или того хуже — во время ваших тестов? ”

Именно здесь Стэпп заявил, что не слишком беспокоился по этому поводу, потому что вся команда придерживалась «Закона Мерфи».Затем он объяснил, что они всегда помнили, что все, что могло пойти не так, обязательно произойдет, и поэтому были приложены огромные усилия, чтобы придумать все, что могло пойти не так, и исправить это до того, как действительно будет проведен тест.

Возвращаясь к проекту MX-981, доктору Стаппу потребовались более быстрые снегоходы, которые теперь достигли 35 G после 26 пробежек в одиночку и нескольких других 11 добровольцами. В конце концов, в этот момент люди летали со сверхзвуковой скоростью, и нужно было знать, смогут ли они выжить при катапультировании с такой скоростью.

Войдите в Sonic Wind на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико. Этот снегоход мог использовать до 12 ракет, способных в совокупности создавать тягу в 50 000 фунтов, что приводило к скорости до 750 миль в час. Гусеница была около 3550 футов в длину, тормозная система использовала лопатки для воды. Затем можно варьировать торможение, слегка поднимая или опуская уровень воды.

Это подводит нас к 10 декабря 1954 года, когда доктор Стапп провел свой самый смелый и последний эксперимент.

Перед этим запуском Dr.Стапп заявил: «Я практиковался в одевании и раздевании при выключенном свете, поэтому, если бы я был ослеплен, я не был бы беспомощным», поскольку он предполагал, что он, вероятно, впоследствии ослепнет, если вообще выживет. Он также говорил, когда сидел там, ожидая запуска ракет: «Я сказал себе:« Пол, это была хорошая жизнь »».

Для того, чтобы его руки и ноги не хлопали на ветру непроизвольно. во время теста они были надежно пристегнуты и вставлена ​​капа, чтобы его зубы не сломались.

Все готово, он затем стартовал в свой 29-й и последний санный заезд, используя девять твердотопливных ракет, способных создать тягу в 40 000 фунтов.

Что интересно, помимо наземных камер, никто иной, как Джо Киттингер, пилотировал Т-33 над головой, а фотограф сзади снимал его.

Что касается снегохода, то он разогнался с 0 до 632 миль в час (1017 километров в час) всего за 5 секунд, в результате чего на фазе разгона было задействовано около 20 G силы.Затем, всего за 1,4 секунды, он полностью остановился, испытав 46,2 G силы в другом направлении, то есть его тело весило почти 7000 фунтов на пике силы G! При этом он также установил рекорд максимальной скорости среди людей.

Полковник Джон Пол Стэпп на борту ракетных саней «Джи Виз» на базе ВВС Эдвардс.

(фото ВВС США)

Киттингер сказал, что смотрел это: «Он летел, как пуля… Он прошел мимо меня, как будто я стоял на месте, и я ехал на скорости 350 миль в час… Я подумал, что эти сани едут так чертовски быстро. первым отскоком будет Альбукерке.Я имею в виду, что на земле Бога не было способа, чтобы сани могли остановиться в конце пути. Ни за что. Он остановился за долю секунды. Было совершенно немыслимо, чтобы кто-то мог пойти так быстро, а затем просто остановиться и выжить ».

Тем не менее, когда он был отстегнут от кресла, доктор Стапп был жив, но, как заметил Николс, «его глаза кровоточили и были полностью заполнены кровью. Это было ужасно. Абсолютно ужасно ».

Что касается доктора Стаппа, как он сказал, это было «похоже на то, что на него напал в тыл скоростной грузовой поезд.И что на этапе замедления: «Я почувствовал ощущение в глазах… что-то вроде удаления моляра без анестезии».

Он также сломал несколько ребер, сломал запястья и имел внутренние повреждения дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Судя по его глазам, он сначала ослеп, и предполагалось, что его сетчатка отсоединилась. Однако после расследования было установлено, что это не так, и в течение нескольких часов его зрение в основном вернулось с незначительными остаточными эффектами на его зрение, которые продолжались до конца его жизни.

По-видимому, не зная, когда бросить курить, как только он выздоровел, он запланировал еще один эксперимент, чтобы действительно увидеть пределы человеческой выносливости, привязав себя к тем же салазкам и попытавшись на этот раз разогнаться до 1000 миль в час … он заявил: «Я пошел на риск ради информации, которая всегда будет полезна. Подобные риски оправданы ».

Чтобы привести к этому, он провел дальнейшие эксперименты, дойдя до 80G с тестовым манекеном, после чего сам Sonic Wind сорвал гусеницы и был поврежден.

Вероятно, к лучшему, что именно здесь вмешалось его начальство. Как вы можете себе представить, учитывая его конечную цель, казалось бы, выяснить крайний верхний предел сил G, который человек может выжить с усовершенствованной системой сдерживания, и использовать себя в качестве подопытного кролика, пока не найдет этот предел, доктор Стапп ранее сталкивался с проблемой, когда его начальство приказывало ему прекратить и вместо этого использовать исключительно шимпанзе. Но хотя он иногда использовал шимпанзе, он пошел дальше и полностью проигнорировал прямой приказ.В конце концов, ему нужно было почувствовать это на себе или поговорить с человеком, испытывающим воздействие экстремальных перегрузок, чтобы получить максимально точные данные. И, конечно же, нет лучшего способа узнать, что может взять человек, чем использовать человека.

Вместо того, чтобы попасть в беду, он, в конце концов, получил повышение благодаря огромным преимуществам своей работы. Однако после его запуска 46,2G они решили полностью прекратить эксперимент, чтобы заставить его слушать. В конце концов, он уже достиг намеченной цели — помочь разработать лучшие системы удержания и катапультирования и окончательно доказал, что человек может выжить, катапультируясь на самых быстрых скоростях, которые могли летать самолеты того времени.

В этот момент вы можете подумать, что все это довольно впечатляюще, но это не доктор Стапп, помогающий спасти «сотни тысяч» жизней, как мы заявляли ранее. Так как он это сделал?

Что ж, во время экспериментов доктор Стапп остро осознал, что при наличии надлежащей удерживающей системы большинство автокатастроф должно быть выжившим, но большинство автомобилей этого возраста не только не имели вообще никаких удерживающих систем, но и вообще были спроектированы. в способах максимального увеличения травм при столкновении с неумолимыми поверхностями, прочными рамами и телами, которые не мнутся при ударе, дверями, которые открываются при столкновении, выбросом пассажиров и т. д.

На самом деле, доктор Стапп часто указывал своему начальству, что они ежегодно теряют в автомобильных авариях примерно столько же пилотов, сколько и в воздухе. Таким образом, хотя разработка отличных систем безопасности в самолетах — это хорошо и хорошо, они спасли бы много жизней, просто установив удерживающие системы в машины всех своих пилотов и потребовав от них их использовать.

Giphy

Военные не последовали этому совету, но доктор Стапп не собирался сдаваться. В конце концов, десятки тысяч человек каждый год в США.Один только С. умирал в автокатастрофах, хотя считал, что многим этого не должно было случиться. Таким образом, почти в каждом интервью, которое он давал о своих знаменитых экспериментах почти с самого начала проекта, он неизбежно направлял разговор на пользу того, что они делали, если бы они были применены в автомобилях.

Не останавливаясь на достигнутом, он всю жизнь вел общественную кампанию, обращаясь ко всем, от производителей автомобилей до политиков, пытаясь добиться от производителей автомобилей, чтобы они включали ремни безопасности в свои автомобили, а также делился данными своей команды и проектами удерживающих систем. .

Кроме того, он использовал свое влияние в ВВС, чтобы убедить их позволить ему провести серию экспериментов по автобезопасности, испытать разбивающиеся машины различными способами, используя манекены для краш-тестов, и, в некоторых тщательно спланированных тестах, участвовать в добровольных испытаниях. люди, чтобы наблюдать за эффектами. Это был один из первых случаев, когда кто-то пробовал столь строго научный и широкий взгляд на безопасность коммерческих автомобилей. Он также испытал различные удерживающие системы, в некоторых испытаниях подвергая людей воздействию до 28 G.Полученные результаты, в мае 1955 года он провел конференцию, на которой собрались автомобильные инженеры, ученые, члены совета безопасности и другие люди, чтобы понаблюдать за испытаниями и узнать о результатах исследований его команды.

Затем он повторял это в течение нескольких лет, пока Стапп не был переназначен ВВС, после чего он попросил профессора Джеймса Райана из Университета Миннесоты провести 4-е ежегодное мероприятие, которое Райан затем назвал «Автокатастрофа Стаппа и Полевая демонстрационная конференция », которая проводится и по сей день.

Помимо этого и других способов, которыми он выступал за улучшение автомобильной безопасности, он также служил медицинским советником в Национальном управлении безопасности дорожного движения и Национальном консультативном комитете по аэронавтике, оба активно выступая за улучшение систем безопасности.

Неслучайно вскоре после того, как доктор Стапп начал эти кампании, производители автомобилей начали устанавливать ремни безопасности как нечто само собой разумеющееся, а также начали серьезно думать о том, чтобы сделать автомобили более безопасными при авариях.

В конце концов, хотя доктор Стапп получил мало общественного признания за то, что помог убедить производителей автомобилей сделать безопасность автомобилей в первую очередь, и предоставил большую часть исходных данных, чтобы помочь им в разработке таких систем, его, по крайней мере, пригласили присутствовать, когда президент Джонсон подписал законопроект о том, что ремни безопасности требуются в автомобилях в 1966 году.

Бонусные факты:

• Помимо игнорирования прямых приказов прекратить использовать себя в качестве подопытных кроликов, доктор Стапп, по-видимому, часто использовал для частого нарушения правил следующие способы: в свободное время беспрепятственно лечил иждивенцев людей, которые работали в Edwards, которые, тем не менее, не имели права на медицинскую помощь.Обычно он делал это, звоня на дом к летчикам, чтобы сохранить все это в секрете, в том числе, по словам Йегера, таким образом, очевидно, заботясь о сыновьях Чака Йегера.
• Оказывается, Мерфи также был хорошими друзьями не с кем иным, как с Лоуренсом Питером, которого сегодня помнят из-за Питера Принципала — людей неизбежно продвигают по службе, пока они не достигнут своего уровня некомпетентности. По словам сына Мерфи, Роберта, в какой-то момент Питер и Мерфи пытались встретиться с Сирилом Норткотом Паркинсоном из закона Паркинсона: «Работа расширяется, чтобы уложиться в доступное время и деньги.Однако Роберт утверждает, что судьбоносная встреча в конечном итоге была отменена, когда возникли другие вопросы, мешающие собранию.
• Еще одна серьезная рекомендация по безопасности, которую настаивал доктор Стапп, особенно в авиации, заключалась в том, чтобы повернуть пассажирские сиденья назад, так как это значительно безопаснее при столкновениях. И, по крайней мере, в авиации это было бы просто сделать в любой коммерческой авиакомпании, не требуя никаких модификаций, кроме как повернуть сиденье в нужном направлении. Как показывают Стэпп и последующие исследования НАСА, люди могут воспринимать большую часть перегрузок и получать меньше травм в целом с помощью силы «глаза назад», когда перегрузки толкают вас обратно на сиденье, а сами подушки сиденья также обеспечивают рука в общей безопасности.Это также гарантирует, что высокие люди не будут биться головой и телом о что-либо перед собой при аварии. Несмотря на огромные преимущества в плане безопасности для людей всех возрастов, за исключением автомобильных кресел для младенцев и детей ясельного возраста, никто нигде не заинтересован в использовании экстремальных преимуществ пассажиров, сидящих назад, для повышения общей безопасности.
• Если вам интересно, какое самое безопасное место в самолете, чтобы сесть, как ни странно, это задняя часть самолета. Фактически, у вас примерно на 40% больше шансов выжить в авиакатастрофе, если вы сядете в задней части самолета, а не в передней.Еще одно преимущество задней части салона заключается в том, что большинство пассажиров предпочитают не садиться сзади. Так что, если самолет не полон, вы можете получить ряд мест для себя. (Конечно, в самолетах ванная также часто находится сзади, таааак.) Еще один фактор, который следует учитывать, — это где находится ближайший выход. Как правило, исследования несчастных случаев показали, что вам нужно находиться в пределах шести рядов от аварийного выхода, чтобы максимизировать свои шансы на выживание. Так что, если у самолета нет заднего выхода, это нужно учитывать.
• Во время рекордного прыжка Джо Киттингера с высоты 102 800 футов 16 августа 1960 года во время восхождения произошло следующее:

  На высоте 43 000 футов я выясняю [что может пойти не так]. Моя правая рука не чувствует себя нормально. Я осматриваю давящую перчатку; его воздушный пузырь не надувается. Перспектива воздействия на руку почти полного вакуума на максимальной высоте вызывает у меня некоторую озабоченность. Из своего предыдущего опыта я знаю, что рука будет опухать, терять большую часть кровообращения и вызывать сильную боль …Я решаю продолжить восхождение, не сообщая наземному контролю о своих затруднениях … Кровообращение почти прекратилось в моей негерметичной правой руке, которая кажется жесткой и болезненной … [При приземлении] Дик с беспокойством смотрит на опухшую руку. Через три часа опухоль исчезла без каких-либо побочных эффектов.

  Его общий подъем занял 1 час 31 минуту, он оставался на максимальной высоте 12 минут, а его общий спуск занял 13 минут 45 секунд, так что его рука находилась в почти вакууме в течение довольно долгого времени без долгосрочных негативных последствий. .Между прочим, во время падения он разогнался до максимальной скорости 614 миль в час, почти так же быстро, как доктор Стапп на своих маленьких ракетных санях. Однако его опыт сильно отличался от опыта доктора Стаппа. Саид Киттингер,

  Невозможно представить себе скорость. Ничего не видно, чтобы увидеть, насколько быстро ты едешь. У вас нет ощущения глубины. Если вы едете в машине по дороге и закрываете глаза, вы понятия не имеете, какая у вас скорость. То же самое, если вы свободно падаете из космоса.Никаких указателей. Вы знаете, что едете очень быстро, но не чувствуете этого. Вам не дует ветер со скоростью 614 миль в час. Я мог только слышать свое дыхание в шлеме.

Эта статья была впервые опубликована в Today I Found Out. Подпишитесь на @TodayIFoundOut в Twitter.

Если вам понравилась эта статья, вам также может понравиться:

Подробнее о We are the Mighty

.

No related posts.