Сибирский путь: Сибирский путь

Содержание

Великий Сибирский путь (транссибирская железнодорожная магистраль)

Мы пишем

Перейти в раздел

Продвижение русских на восток в конце XVI – 1-ой пол. XVII вв. привело к образованию острогов и других поселений на громадных просторах Сибири. Связь с центральными районами России осуществлялась благодаря существовавшим сухопутным путям, проложенным в течение десятков тысяч лет народами, населявшими земли Сибири — тунгусами, бурятами, эвенками и другими.

Сибирские волоки
Байкальский флот
Московский тракт
Великий Сибирский путь (транссибирская железнодорожная магистраль)
Иркутск-Байкальская ветка
Паромная переправа через Байкал
Кругобайкальская железная дорога

Фото №07а На магистрали в районе Иркутска начали прибывать грузы, появились пассажиры. 24 сентября 1898 г. в Иркутск прибыл первый поезд с пассажирами и товарами Великий Сибирский путь, карта Фото №08.

.Торжественное открытие памятника состоялось 30 августа 1908 г. в присутствии генерал-адъютанта А. И. Пантелеева, генерал-губернатора А. Н. Селиванова Фото №09. Император Александр III вошел в мировую и российскую историю как царь-новатор, миротворец.

Газеты начала XX века писали, что после открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги. Самая протяженная и уникальная железная дорога в мире, её длина по главному ходу от Ярославского вокзала столицы до вокзала Владивостока составляет 9288 км.

Мысль о необходимости строительства железной дороги в Сибирь, которая обеспечила бы более быстрое заселение этого края, развитие промышленности и торговли не была новой с 30-х гг. XIX в. Неоднократно появлялись и затем отвергались проекты разных лиц. Дело двинулось вперед в 1886 г., когда с тщательно обоснованным предложением о сооружении магистрали в своем отчете выступил иркутский генерал-губернатор А.

П. Игнатьев, который доказывал необходимость ее сооружения стратегическими соображениями, возможностью быстро доставить войска для обороны Дальнего Востока и Забайкалья.

В феврале 1891 г. Комитет министров принял постановление о строительстве магистрали в виде сплошной линии от Урала до Тихого океана. Путь решено было прокладывать с двух концов. Вся магистраль была разделена на шесть отрезков: Западно-Сибирский (Челябинск – р. Обь), Средне-Сибирский (р. Обь — Иркутск), Кругобайкальский, Забайкальский, Амурский и Уссурийский. Правительство решило строить Транссиб силами отечественной промышленности и из отечественных материалов. Для руководства строительством создается Управление по сооружению Сибирской железной дороги, одно из его подразделений Управление строительства Средне-Сибирской железной дороги возглавил инженер Н. П. Меженинов.

Для иркутян было жизненно важно, чтобы железная дорога прошла через Иркутск. Благодаря гласным Иркутской Городской думы, на протяжении нескольких лет активно выступавших за проведение железной дороги по городским землям, а также благодаря вниманию к просьбам иркутян министра путей сообщения князя М. И. Хилкова столица Восточной Сибири не осталась в стороне от великой магистрали. В начале 1896 г. был утвержден маршрут строительства дороги, которая проходила левым берегом Ангары на Баранчук с расположением пассажирского вокзала в Глазковском предместье.

Приход первого поезда в каждый сибирский город был крупным событием и отмечался как большое торжество. В Красноярске это произошло 6 декабря 1895 г., в Канске – 29 сентября 1896 г. 16 августа 1898 г. первый поезд прибыл в Иркутск. Участок дороги Иркутск – Красноярск был закончен, тем самым Иркутск связывался с центральной Россией непрерывной железнодорожной магистралью.

Фото №7. «На магистрали в районе Иркутска начали прибывать грузы, появились пассажиры. 24 сентября 1898 г. в Иркутск прибыл первый поезд с пассажирами и товарами, в сентябре же в Иркутск привезли две цистерны с керосином Нобеля. Первый состав из Иркутска к Байкалу ушел 21 октября, а 10 декабря в Иркутске остановился первый поезд с китайским чаем, размещенным на 10-ти платформах. В ноябре из Иркутска был впервые отправлен в Петербург караван золота в 556 пудов. В столицу он пришел 3 декабря, пробыв в дороге только 16 дней, а не два месяца, как бывало раньше…». (1-й поезд в Иркутске)

Фото №8. Торжественное открытие памятника состоялось 30 августа 1908 г. в присутствии генерал-адъютанта А. И. Пантелеева, генерал-губернатора А. Н. Селиванова, начальствующих лиц, духовенства, войска, учащихся, представителей сибирских городов, казаков, крестьян, инородцев и депутаций от различных обществ, при громадном стечении народа.

Фото №9. 28 ноября 1900 г. на заседании иркутской городской Думы было решено «ознаменовать окончание строительства Сибирской железной дороги постановкой на берегу реки Ангары против Большой улицы памятника императору Александру III. Император Александр III вошел в мировую и российскую историю как царь-новатор, миротворец. Основные его реформы: основание крестьянского и дворянского поземельных банков, преобразование военных гимназий в кадетские корпуса, увеличение числа церковно-приходских школ, ограничение прав печати, ограничение городского и земского самоуправления; увеличение налогов, начало выкупа в казну железных дорог, сооружение Закаспийской и начало строительства Сибирской железных дорог; расширение владений в Средней Азии, сближение России с Францией.

Он всемерно поощрял развитие промышленности и видел необходимость постройки стальной магистрали к Великому океану через всю Сибирь. И благодарные сибиряки на постаменте памятника в честь строительства железной дороги и экономического освоения Сибири пожелали видеть скульптуру Александра III. (Памятник императору Александру III в Иркутске)

Сергей Иванович Медведев
Сотрудник журнала «Земля Иркутская»
и издательского отдела ГУ «Центр по сохранению
историко-культурного наследия Иркутской области»

ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ, Омск (ИНН 5503034848), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPpvaYNbwEn5Ho5OGvY3gTcL2rDWs8ONbrKYRJdvkJyzuSFIHA5er4AVl-QtMrfqdNtfDMQWXjDriwcBFSlBj_8a_MigSYGw4d7jvPQtCREf5Bb5FiTLLaJYUOkGdrsthtc

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ, адрес: Омская обл. , г. Омск, ул. Сажинская, д. 39 каб. 2 зарегистрирована 27.08.2002. Организации присвоены ИНН 5503034848, ОГРН 1025500736194, КПП 550401001. Основным видом деятельности является консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления, всего зарегистрировано 10 видов деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 1, генеральный директор — Лебедева Ирина Петровна. Размер уставного капитала 10 000₽.

Компания ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ не принимала участие в тендерах. В отношении компании было возбуждено 14 исполнительных производств. ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ участвовало в 9 арбитражных делах: в 2 в качестве истца, и в 7 в качестве ответчика.
Реквизиты ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ, а также 1 существенное событие доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

Неоплаченные долги
Арбитражные дела
Связи
Реорганизации и банкротства
Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО ФИРМА СИБИРСКИЙ ПУТЬ

299₽

Регистрационные данные компании
Руководитель и основные владельцы
Контактная информация
Факторы риска
Признаки хозяйственной деятельности
Ключевые финансовые показатели в динамике
Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

Регистрационные данные компании
История изменения руководителей, наименования, адреса
Полный список адресов, телефонов, сайтов
Данные о совладельцах из различных источников
Связанные компании
Сведения о деятельности
Финансовая отчетность за несколько лет
Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
Добавление описания деятельности компании
Загрузка логотипа
Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Великий Сибирский путь

В XIX веке Россия последовательно разворачивалась на Восток. К 1860 году в её владения вошло всё Тихоокеанское побережье, омываемое Беринговым, Охотским и Японским морями. Российскими были Аляска, Сахалин, Алеутские и Курильские острова. Эта окраина империи по площади превосходила всю европейскую Россию. Несмотря на огромные по размерам территории, освоены они были чрезвычайно слабо. Население было малочисленно, отсутствовали дороги, промышленность и сельское хозяйство.

Только железнодорожная магистраль могла объединить страну. Прокладка железнодорожного полотна требовала больших усилий и затрат. Чтобы построить дорогу, нужно было изменить природный ландшафт: пробить туннели в горах, перебросить мосты через реки, создать паромы и переправы через широкие водоемы и озера. Такой масштабный проект могла позволить себе только технически развитая держава.

19 мая 1891 года во Владивостоке наследник престола Российской империи цесаревич Николай Александрович провел церемонию торжественной закладки Великого Сибирского пути. В 1893 году будущий монарх возглавил Комитет Сибирской железной дороги — центр управления всем масштабным строительством Транссибирской железнодорожной магистрали.

Церемония закладки Транссибирской магистрали. Изображение: Илл. обзор минувшего столетия.1901 г.

На рубеже ХІХ–ХХ веков дорога устремилась к Тихому океану. На темпы прокладки железнодорожного пути влияли природные, климатические и технологические факторы. Дорога на протяжении долгих 24 лет постепенно превращалась в могучий хозяйственный и военно-стратегический комплекс Российского государства. Представленная инфографика позволяет проследить, как из разрозненных и удаленных на тысячи километров частей участок за участком собиралась в единое целое Транссибирская магистраль.

1892 г. Линия Миасс — Челябинск. 103 км

Миасс — Челябинск. Начало работ — 20 февраля 1891 г. Сдача участка в эксплуатацию — сентябрь 1892 г.
Начальник строительства — К. Я. Михайловский.

1896 г. Западно-Сибирская линия. 1417 км

Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — река Обь. Начало работ — 7 июля 1892 года. Сдача участка в эксплуатацию — 1 октября 1896 г. Начальник строительства — К. Я. Михайловский.

Испытание первого пролета моста через реку Иртыш. 1892 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

Мост через реку Тобол, 200 саженей. 1982 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

Мост через реку Ишим, 100 саженей. 1892 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

Мост через реку Обь. Подмости на правом берегу. 1892 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

Мост через реку Обь. Соединение пролетов консольного и свободного. 1892 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

Строительство моста через Обь. Испытания прогиба прибором Френкеля. 1982 г.

Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринбурго-Челябинской железных дорог 1892-1896 гг.

1896 г. Уральская соединительная ветвь. 240 км

Екатеринбург — Челябинск. Начало работ — лето 1894 г. Сдача в эксплуатацию — 10 ноября
1896 года. Начальник строительства — К. Я. Михайловский.

Константин Яковлевич Михайловский — один из первых создателей транспортной инфраструктуры России. В 1861 году окончил Институт путей сообщения им. Императора Александра I в Санкт-Петербурге. С 1864 года участвовал в постройке железных дорог: Московско-Курской, Курско-Киевской, Балтийской, Оренбургской. Один из создателей Мариинской системы судоходных каналов. С 1893 по март 1898 года возглавлял Управление по строительству Западно-Сибирской железной дороги. В 1899 году К. Я. Михайловский был назначен начальником Управления по сооружению железных дорог МПС.

Константин Яковлевич Михайловский
(1834–1909)

1897 г. Уссурийская линия. 765 км

Владивосток — Никольск — Уссурийский — Графская — Хабаровск. Начало работ — апрель 1891 г. Начало регулярного сообщения — 1 ноября 1897 г. Начальники строительства — А. И. Урсати, О. П. Вяземский.

Орест Полиенович Вяземский окончил Институт путей сообщения им. Императора Александра I В 1858 году. В течение шести лет участвовал в строительстве Волго-Донской железной дороги. В 1862–1868 годах руководил постройкой Грушевско-Донской железной дороги. В 1868-1872 годах работал на строительстве Курско-Харьковско-Азовской и Воронежско-Ростовской железных дорог. Орест Полиенович работал на крупнейших гидротехнических сооружениях того времени, построил самый сложный участок Закаспийской железной дороги: от Мерва до Чарджоу. В феврале 1888 года Вяземский был назначен начальником экспедиции по изысканию Забайкальской железной дороги. 13 октября 1892 года возглавил строительство Уссурийской железной дороги.

Орест Полиенович Вяземский
(1839–1910)

1899 г. Средне – Сибирская линия. 1830 км

Река Обь — Ачинск — Красноярск — Зима — Иркутск. Начало работ — май 1893 г. Сдача в эксплуатацию — 1 января 1899 г. Начальник строительства — Н. П. Меженинов.

1900 г. Байкальская ветвь. 68 км

Иркутск — Байкал. Начало работ — 1 сентября 1896 г. Сдача в эксплуатацию —1 января 1900 г. Начальник строительства — Н. П. Меженинов.

Меженинов Николай Павлович в 1861 году окончил физико-математический факультет Императорского Московского университета. В том же году поступил в Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения. Окончил полный курс в 1863 году и был назначен начальником дистанции седьмого округа путей сообщения Конотопской железной дороги. С 1866 года участвовал в строительстве железнодорожных линий в обществе Курско-Киевской железной дороги. В 1870 году назначен начальником правительственных изысканий железной дороги Вильно–Минск. В 1872 году был командирован в качестве государственного инспектора строительства Ландварово-Роменской железной дороги. В 1874 году получил назначение на должность инспектора Уральской горно-заводской дороги от Перми до Екатеринбурга. В марте 1875 года руководил строительством дороги Оренбург — Самара. В 1877 году был назначен главным инженером строительства Сумского участка Харьковско-Николаевской железной дороги, занимался устройством Николаевского порта. В этом же году назначен начальником изысканий Средне-Сибирской железной дороги. На основе изысканий, проведенных под его руководством в 1887–1889 годах, Министерство путей сообщения признало план «Сплошной Сибирской железной дороги» более выгодным в технико-экономическом отношении, чем сочетание водных и железнодорожных участков. С 1892 года — начальник строительства Средне-Сибирской железной дороги.

Меженинов Николай Павлович
(1838–1901)

1900 г. Восточный подход к китайской границе. 117 км

Никольск — Уссурийский — Пограничная. Начало работ — 1897 г.
Сдача в эксплуатацию — 1 января 1900 г.

1900 г. Паромная железнодорожная переправа. 42 км

Байкал — Мысовая. Сдача в эксплуатацию — 7 мая 1900 г.
С 1903 г. — порт Танхой

1900 г. Забайкальская линия. 1105 км

Мысовая — Верхнеудинск — Чита — Сретенск. Начало работ — 11 апреля 1895 г. Сдача в эксплуатацию — 1 июля 1900 г. Начальник строительства — А. Н. Пушечников.

Александр Николаевич Пушечников в 1876 году окончил Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения. Работал на строительстве Орловско-Грязской, а с 1882 года — на Московско-Курской железной дороге. В 1885 году назначен на должность начальника службы пути Екатерининской железной дороги. В начале 1888 года по его проектам началось строительство линий к месторождениям угля в Донбасс и железорудным рудникам Криворожья. В 1890 году – начальник службы пути Закавказской железной дороги, а с 1894 года — начальник Закавказской железной дороги. В 1895 году назначен начальником строительства Иркутск-Байкальской ветки и Забайкальской железной дороги.

Александр Николаевич Пушечников.
(1850–1916)

1901 г. Западный подход к китайской границе. 346 км

Китайский разъезд — Маньчжурия. Начало работ — 1897 г.
Сдача в эксплуатацию — 12 октября 1901 г. Начальник строительства — Г. В. Андрианов.

1903 г. Китайско-Восточная линия. Южно-Маньчжурская линия. 2536 км

Маньчжурия — Харбин — Пограничный / Харбин — Чанчунь — Порт-Артур.
Начало работ — 28 августа 1897 г. Ввод в эксплуатацию — 1 июля 1903 г.
Начальник строительства — А. И. Югович.

Александр Иосифович Югович — главный инженер строительства Китайско-Восточной железной дороги. Окончил с отличием Высшее техническое отделение Лондонской Королевской академии. Участвовал в проектировании и строительстве железных дорог Поти — Тифлис, Кишинёв — Унгены — Яссы, Бендеро-Галацкой и Закаспийской железных дорог. Работал в обществе Рязано-Уральской железной дороги главным инженером по сооружению новых линий; под его руководством построено около 2300 км путей. По личной рекомендации министра финансов С. Ю. Витте в 1897 году был назначен главным инженером строящейся Китайско-Восточной железной дороги, руководил строительством Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской линий.

Александр Иосифович Югович (1842–1925)

Альбом видов Китайской восточной железной дороги. 1901 г. Российская национальная библиотека (РНБ)

1905 г. Кругобайкальская линия. 260 км

Байкал — Слюдянка — Мысовая. Начало работ — 1899 г.
Сдача в эксплуатацию — 16 октября 1905 г. Начальник строительства — Б. У. Савримович.

Болеслав Устинович Савримович — начальник работ по строительству Кругобайкальской железной дороги (1901–1905 годы). Окончил Константиновское военное училище в Санкт-Петербурге. Работал в 1-й рабочей бригаде по устройству железных дорог в Новороссийском крае. Уволился из армии и в 1873 году окончил Институт инженеров путей сообщения. Участвовал в строительстве Моршано-Сызранской, Боровичской, Муромской, Екатерининской, Самаро-Уфимской, Оренбургской, Сибирской железных дорог. В 1893 году назначен начальником технического отдела Управления по сооружению Сибирской железной дороги. Принимал участие в решении сложных технических вопросов по строительству Транссибирской магистрали, в том числе обоснованием левобережного варианта подъездной железной дороги Иркутск — станция Байкал и Байкальской паромной железнодорожной переправы.

Болеслав Устинович Савримович
(1836–1905)

Внутренний вид тоннеля

Альбом построек и видов Кругобайкальской ж. д. 1900-1904 гг.

Тоннель № 25 длиной 44,7 саженей на 56 версте