Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Транспорт сша: Транспорт в США

Содержание

География транспорта США

Общая характеристика транспорта США

Замечание 1

Для США характерна высокоразвитая и разветвленная транспортная система. Система связывает такие виды транспорта как автомобильный, воздушный, железнодорожный. Первые два вида относят к основным, потому что их услугами пользуется большее количество людей, по сравнению с железнодорожным транспортом. Для передвижения американцы используют в основном личный автотранспорт, в то время как общественный транспорт развит намного слабее по сравнению с Европой. Если говорить о наземном транспорте, то США являются самой автомобильной державой в мире. Здесь сформировался североамериканский тип транспортных систем.

На его формирование воздействие оказали:

  1. Особенности ЭГП страны и большая площадь;
  2. Значительные объемы выпускаемой продукции;
  3. Высокий уровень товарности хозяйства;
  4. Размещение производства и населения по территории страны;
  5. Транспортная подвижность американцев;
  6. Активные процессы как межрайонного, так и международного разделения труда.

Многие общетранспортные показатели Америки находятся на первом месте в мире. На страну приходится $30$ % мирового внутреннего грузооборота и более $35$ % пассажирооборота. Все виды транспортных сетей везде хорошо развиты, исключение составляет Аляска.

Американская транспортная сеть имеет свои особенности:

  1. Избыточность перевозочных и перерабатывающих мощностей;
  2. Пространственная неравномерность загрузки сети, что отражается в развитии транспортных узлов;
  3. Отставание развития морских портов;
  4. Отставание развития городского общественного транспорта;
  5. Небольшой диаметр труб сети нефтепроводов;
  6. Значительная мощность грузопотоков и пассажиропотоков;
  7. Значительная дальность перевозок;
  8. Развитие междугородных и международных сообщений;
  9. Многовидовость транспорта;
  10. Равновесность транспортной структуры;
  11. Высокая техническая оснащенность всех видов транспорта.

Некоторые районы США характеризуются перенасыщенностью транспортной инфраструктурой, например, железные дороги дублируются автомагистралями. Стабильными по протяженности являются внутренние водные пути, а вот сеть нефтепроводов растет медленно. Развитие транспорта происходит под влиянием производства, к тому же и сам он оказывает влияние на его размещение, специализацию и кооперирование.

Процессы субурбанизации в стране связаны с развитием автомобильного транспорта и большой транспортной подвижностью населения. Нет резкого преобладания какого-либо вида транспорта в грузообороте страны. Например, на железнодорожный, морской и трубопроводный транспорт приходится $48,4$ % перевозимых грузов, на автомобильный – $35,3$ %, внутренним водным транспортом перевозится $15,8$ % грузов, а на воздушный – $0,5$ %.

Обратная картина наблюдается в пассажирообороте – $82$ % пассажиропотока обеспечивает автомобильный транспорт, $17,5$ % приходится на воздушный и только $0,5$ % на железнодорожный транспорт. В транспортной сфере трудится около $4$ млн. человек и его доля в структуре ВВП составляет около $3$ %. Контролем транспортного хозяйства занимаются крупные частные компании, а транспортной инфраструктурой занимается государство.

Сухопутный транспорт США

Каркас американской транспортной сети образуют трансконтинентальные железнодорожные магистрали как широтного, так и меридионального направлений. Широтные магистрали связывают между собой побережья двух океанов – с одной стороны Нью-Йорк, Вашингтон, а с другой стороны – Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл. Меридиональное направление железнодорожных магистралей проходит вдоль побережий океанов. Большое значение среди них имеют скоростные линии Северо-Восточного «коридора» – Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, протяженностью $735$ км и линия Чикаго-Новый Орлеан, Чикаго-Атланта. Железнодорожный транспорт не пользуется большой популярностью, потому что тарифы часто соответствуют стоимости авиабилетов, да и время на переезды довольно большое. Общая протяженность железных дорог в стране составляет $226,4$ тыс. км. Утратив свои некогда первостепенные экономические позиции, железнодорожный транспорт приносит прибыль только в грузовых перевозках.

Американские власти оставляют железную дорогу в стороне и делают упор на развитие автомобильного и воздушного транспорта. Автомобильные дороги имеют отличное качество и покрывают всю страну. Их общая протяженность составляет $6,5$ млн. км, покрыто асфальтом – $4,2$ млн. км, а на долю скоростных дорог приходится $75,04$ тыс. км.

Вторым по важности является наземный автобусный транспорт, намного превосходящий железнодорожный. Автобусный общественный транспорт довольно дорогой, но очень комфортабельный – удобные сидения, кондиционеры, туалеты, большие багажные отделения. Автобусное сообщение существует в каждом городе, кроме этого в пяти городах страны есть и троллейбусное сообщение – Кембридж, Филадельфия, Сан-Франциско, Сиэтл, Дейтон. В ряде городов до середины $XX$ века было и трамвайное сообщение, впоследствии ликвидированное. Но, такие города как Сан-Франциско, Филадельфия и Бостон сохранили трамвайное сообщение.

Большой популярностью у американцев пользуется такой вид транспорта как такси и метро. Метрополитены есть во всех крупных городах страны – Вашингтон, Нью-Йорк, Бостон, Даллас, Хьюстон, Филадельфия, Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес и др. Старейшим метрополитеном является Нью-Йоркский.

Трубопроводная сеть США имеет «диагональное» направление. Это и понятно, потому что основной нефтедобывающий район находится в Юго-Западном Центре, а главный район потребления на Северо-Востоке страны.

Водный транспорт США

Водный транспорт в стране развивается не менее быстрыми темпами и имеет внутренние и океанские маршруты. Быстрые темпы его развития приходятся на послевоенные годы. Его развитие связано с существованием крупной речной сети, общая протяженность которой составляет $50$ тыс. км. Ключевая роль принадлежит Миссисипи, весь бассейн которой используется для перевозок таких грузов как минеральное сырье, строительные материалы, зерно и др. По речной системе Миссисипи ежегодно перевозится $450$ млн. тонн грузов, что значительно больше, чем по Великим озерам.

После Миссисипи Великие озера занимают второе место по величине внутренних грузоперевозок. После гидротехнических работ по углублению дна реки Святого Лаврентия ещё в $50$-е годы, появилась возможность сообщаться с соседней Канадой и даже выходить в Атлантический океан. Путь дает возможность перевозить массовые грузы – железную руду, каменный уголь, лес и др.

Внутренние перевозки идут и по другим рекам страны – Колумбии, Сакраменто, Уилламетт, Гудзону, Коннектикуту, Потомаку, Саванне и др. Там, где идет пересечение сухопутного и водного транспорта образовались крупные транспортные узлы.

Многие транспортные узлы образуют морские торговые порты. В $90$-е годы прошлого века в стране насчитывалось $11$ портов с ежегодным грузооборотом $40$ млн. тонн. Грузооборот до $40$ млн. тонн имело $8$ портов. В целом на территории страны расположено около $300$ морских портов, а торговый флот представляют $750$ крупных судов. Портами, как правило, являются большие города, дающие работу многим американцам. Среди крупных портовых городов выделяются Нью-Йорк, Анкоридж, Бостон, Детройт, Новый Орлеан, Кенай, Балтимор, Майами, Норфолк, Портленд, Хьюстон и др.

Замечание 2

Крупнейшим, через который проходит $40$ % всего товарооборота, является Нью-Йоркский порт. Самый старый – порт Бостон, основанный ещё в $XVII$ веке и упоминаемый в романе «Унесенные ветром». Порты имеют свою специализацию, например, Новый Орлеан специализируется на продукции сельского хозяйства, Хьюстон и Гавестон – на материалах для химической промышленности, а у Майами специализация деревообрабатывающая. Достаточно быстро идет развитие портового хозяйства и на Тихоокеанском побережье. Выделяются здесь Лос-Анджелес и Лонг-Бич. Контейнерными портами являются Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Окленд, Сиэтл, Балтимор.

Воздушный транспорт США

Воздушный транспорт страны включает собственно воздушные суда и необходимую для них инфраструктуру – технические службы, аэропорты, диспетчерские. Сеть авиаперевозок США очень разветвлена. В стране насчитывается более $15$ тыс. аэропортов, обрабатывающих ежегодно десятки миллионов пассажиров. Самым загруженным аэропортом по пассажирскому трафику и по взлетам-посадкам является международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта. Основную часть всех перевозок в $2012$ году, а именно $88$ %, осуществляли $62$ аэропорта.

Используется не только государственная, но и частная авиация. В $2008$ году в стране насчитывалось $14951$ тыс. аэродромов, из них твердое взлетно-посадочное покрытие имели $5146$ аэродромов, грунтовое взлетно-посадочное покрытие было у $9805$ аэродромов. Аэропорты не только строятся, но и эксплуатируются органами местного самоуправления, исключая аэропорты военных баз. Администрация транспортной безопасности регулирует безопасность и является агентством Министерства внутренней безопасности страны.

Самыми загруженными аэропортами страны в 2013-2014 гг. были такие как:

  1. Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, построенный в $1925$ г. В $2014$ г. его пассажиропоток составил $94$ млн. пассажиров. Это наиболее эффективный аэропорт в мире;
  2. Аэропорт Лос-Анджелеса. Второй по загруженности в США и $4$-й в мире. Дата его рождения $1929 $г. Ежегодный пассажиропоток составляет более $70$ млн. человек;
  3. Международный аэропорт О’ Хара. Построен аэропорт в годы второй мировой войны – в $1942$-$1943$ гг. Пассажиропоток в $2014$ г. составил $70$ млн. человек;
  4. Аэропорт Даллас. Его открытие пришлось на $12$ сентября $1973$ г. Аэропорт работает на $190$ направлениях по всему миру. Это лучший грузовой аэропорт в мире. Ежегодный пассажиропоток $60$ млн. человек;
  5. Аэропорт Денвера, открытый в $1995$ г и, имеющий ежегодный пассажиропоток более $50$ млн. пассажиров.

Замечание 3

Кроме этих пяти крупнейших международных аэропортов надо назвать ещё пять – аэропорт Д. Кеннеди, аэропорт Сан-Франциско, аэропорт Шарлотт/Дуглас, аэропорт Маккарен и аэропорт Майами.

Главный транспорт Америки — Ведомости

Американские дальнобойщики не скупятся на отделку своих автопоездов. На фото: кастомизированный Kenworth W900 / Kenworth

Сотни компаний занимаются разработкой спальных кабин. От простой перетряски внутренностей оригинальных «спальников» до установки целого передвижного дома с кухней, биотуалетом, двухспальной кроватью и TV-панелями и зеркальным потолком длиной 231 дюйм (5,87 м). Создавать особые кастомизированные версии не гнушаются и сами производители тяжелых грузовиков. Особенно успешные модели и серии, пришедшиеся по душе американским дальнобойщикам, выпускаются с минимальными переделками десятилетиями и стоят на вторичном рынке иногда вдвое дороже проходных моделей сходного года и пробега. К иконам штатовского дальнобоя, например, относятся Kenworth W900, Peterbilt 379 (увековечен в голливудской экранизации комиксов «Трансформеры»), Volvo VNL, Mack Pinnacle (марка также принадлежит Volvo AB), Freightliner Classic и Century, Western Star 4900 (две последние марки принадлежат Daimler). При цене нового тягача в диапазоне $100 000–150 000 переделка в несколько десятков тысяч долларов, оправданная снижением налогов, частных владельцев тягачей не смущает.

Рынок дальнемагистральных перевозок США огромен, при этом полностью демонополизирован. По данным консалтинговой компании IBISWorld, на начало 2017 г. оборот индустрии дальних грузоперевозок автомобилями составил $182 млрд, и в период 2011–2016 гг. он рос в среднем на 2,1% в год. В отрасли было занято 1,09 млн человек, функционировало 388 698 компаний и частных предпринимателей.

При этом на рынке не было компаний с доминирующий долей. Крупнейший национальный перевозчик грузов автотранспортом Swift Transportation даже после объявленного в апреле слияния с Knight Transportation будет оперировать 23 000 тягачей, 77 000 прицепов и 28 000 персонала, рассчитывая выйти на оборот $5,1 млрд. Но уже сейчас 3900 тягачей, участвующих в бизнесе Swift, принадлежат не компании, а частным владельцам – водителям. По данным IBISWorld на май 2015 г., около 90% перевозчиков грузов в стране были самозанятыми – индивидуальными предпринимателями.

Главный транспорт

Любое производственное или торговое предприятие в США, имеющее доступ к автомобильной дороге, предпочитает использовать автотранспорт для доставки необходимых сырья и продуктов. Автомобили позволяют построить рабочий процесс по принципу just in time, что сокращает расходы на складирование и хранение. Таким образом грузовиками разных классов в США доставляется все, кроме сыпучих продуктов на большие расстояния (это делает железная дорога) и нефти и газа (трубопроводы и танкеры). Грузоперевозки в целом вносят, по разным оценкам, 5–6% в валовой национальный продукт США.

По данным бюро транспортной статистики департамента транспорта США (Bureau of Transportation Statistics, BTS), в 2013 г. в стране автомобильным транспортом было перевезено 12,66 млрд т грузов из всего грузооборота в 18,2 млрд т (для сравнения: железнодорожным – 1,7 млрд т, а трубопроводным – 1,4 млрд т). По данным BTS, в 2013 г. на скоростных дорогах, автомагистралях (хайвеях) использовалось 2,47 млн грузовиков с прицепами, чуть меньше 1% от всех передвигавшихся в стране автомобилей – 255,88 млн. По прогнозу BTS, к 2040 г. грузопоток по автодорогам вырастет до 17,04 млрд т.

Стратегические дороги

Пропустить такое количество машин и грузов позволяет национальная система автомагистралей (National Highway System, NHS) протяженностью 259 032 км, и ее основа – федеральная система автомагистралей (Interstate Highway System, 77 017 км), которую начали строить в 1956 г. при президенте Эйзенхауэре, закончили в целом в 1992 г., но продолжают постепенно расширять. В США эти дороги считаются стратегически важными объектами для обороны, экономики и мобильности населения, и их состояние и безопасность координированно поддерживаются штатами и федеральным правительством.

Понятный бизнес

Рынок перевозок достаточно жестко стандартизован, как все сферы жизни в США, и это создает равенство условий для участников. Но при этом он хорошо организован, достаточно прост в правилах регулирования и проверок и свободен от коррупции. Поэтому любой водитель, получивший лицензию на коммерческие перевозки (CDL, обязательна для вождения машин полной массой выше 26 000 фунтов, 11,8 т), спустя короткое время работы по найму может разобраться в рынке и начать собственное дело, взяв в лизинг тягач. Низкие кредитные ставки делают платежи за средство производства необременительными, развитая структура обслуживания любых машин сводит к минимуму время на поддержку их работоспособности. Ассоциации, объединяющие водителей-индивидуалов, готовы предоставить своим членам любое обучение, консультации и юридическую защиту. Например, Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) объединяет 158 000 владельцев 240 000 грузовиков разных классов и охотно судится с федеральными органами и регуляторами штатов за излишние, по мнению профессионалов, меры регулирования рынка, усложняющие бизнес.

Самый популярный автопоезд

Самый массовый тип транспортного средства для дальних перевозок – так называемый 18-колесный автопоезд – трехосный тягач с двухосным полуприцепом, как правило, 53 футов (16,15 м) длины, полной массой выше 33 000 фунтов (14 969 кг). В зависимости от законов штата используется несколько типов более длинных (и тяжелых) автопоездов, вплоть до трех секций по 28,5 фута, но для движения по всем дорогам США разрешена только двухсекционная версия стандарта STAA doubles – тягач с полуприцепом и прицеп по 28,5 фута (8,69 м) длины каждый. Но такие сцепки составляют только 3% парка тяжеловозов. Водители предпочитают тягачи капотной компоновки, поскольку законодательство регламентирует расстояние между осями, а не общую длину автопоезда, как во многих странах, например в Евросоюзе.

Недовольство ограничениями часто высказывает и Американская ассоциация грузоперевозчиков (American Trucking Associations, ATA), крупнейшая отраслевая организация, с лидерами которой встречался в марте 2017 г. президент Дональд Трамп, пообещавший облегчение регулирования, в том числе отмену обязательного медицинского страхования, Obamacare. По данным ATA, оборот отрасли всех грузоперевозок составляет $725 млрд, в ней работает около 7,3 млн американцев и она доставляет 70% товаров страны, а каждое 16-е рабочее место в США – сиденье водителя грузовика.

Претензии у дальнобойщиков есть и к обновленным в 2013 г. правилам времени работы для водителей грузовиков (Hours of Service, HOS). По ним водитель может находиться за рулем 11 часов с обязательным получасовым перерывом после первых восьми часов, работать подряд не более 14 часов (учитывая погрузку и обслуживание), а затем отдыхать не менее 10 часов, а также другие ограничения по продолжительности работы в неделю. Свой распорядок дня водитель должен записывать в специальной книге. Водители жалуются, что с новой редакцией HOS они стали меньше зарабатывать, учитывая наиболее распространенную в отрасли систему оплаты за километр пробега.

Доходы дальнобойщиков

По данным министерства занятости США, водитель тяжелого грузовика получал в среднем $21,5 в час, т. е. годовую зарплату в $44 750. Примерно так же обещают платить многочисленные объявления о найме водителей большегрузов. Водитель собственного грузовика может заработать примерно в 2 раза больше, по оценке ATA, в среднем $73 000 (официальная статистика не учитывает доходы самозанятых) – простота организации бизнеса и высокий спрос на услуги перевозчиков хорошо мотивируют индивидуалов. Но престиж профессии, особенно среди молодежи, падает.

Налог на вес

Специальный налог на тяжелые грузовики, передвигающиеся по дорогам общего пользования (HVUT) взимается в США с машин общей массой свыше 55 000 фунтов (20,5 т). Налог рассчитывается как $100 за машину плюс $22 за каждые 1000 фунтов веса свыше 55 000 фунтов, и $550 с машин свыше 75 000 фунтов (28 т) полной массы.

К тому же бизнес автоперевозчиков плотно связан с индустрией ритейла, а та, в свою очередь, с потребительской активностью населения (домохозяйств). Периоды спада покупательской активности – например, во время финансового кризиса – четко коррелируют с падением продаж тяжелых грузовиков и сокращением грузоперевозок, отмечала Lighthouse Investment Management, составляющая макроэкономические обзоры экономики США. В ближайшие годы автотранспорт в США будет оставаться наиболее широко используемым способом перевозки грузов, хотя в отрасли будет повышенная конкуренция из-за колебаний цен на топливо и роста обеспокоенности потребителей экологией (в основном из-за грузовиков с дизельными двигателями, против которых ополчились врачи и экологи. – «Ведомости»), считает IBISWorld.

Не хватает водителей

Несколько лет ATA жалуется на дефицит водителей тяжелых грузовиков в США: в 2014 г. не хватало 30 000 человек, в 2015 г. – 45 000, в этом году – 50 000. Нехватка рабочих рук, по мнению ассоциации, вызвана регулированием, относительно низкой заработной платой и снижением числа молодых людей, заинтересованных в профессии: средний возраст водителя грузовика – 49 лет, средний возраст работника в США – 42 года. Согласно исследованию ATA, 90% перевозчиков не могут найти достаточное количество водителей, соответствующих критериям департамента транспорта.

Платный проезд

По данным Департамента транспорта США на январь 2015 г. в системе Interstate Highway System было 106 платных участков (с учетом строящихся) — мостов, тоннелей и дорог, — общей длиной 3377,5 миль (5425,8 км). Плата за проезд грузовиков по этим участкам составляла от 4 центов до $3 за км, в среднем — 30 центов за км. Кроме них, на национальных дорогах было еще 137 участков — 2366,9 миль (3808,1 км) — платных дорог.

При этом индустрия начинает перевозить больше из-за роста спроса. IBISWorld прогнозирует, что рост объемов торговли будет способствовать устойчивому росту доходов отрасли. Но из-за фрагментации операторы испытывают острую ценовую конкуренцию и обычно получают низкую прибыль. Несмотря на рост оборотов, средняя рентабельность отрасли остается низкой. Дефицит же рабочих рук может достичь 100 000 в год в течение следующего десятилетия, считает ATA.

Именно поэтому создание систем автономного вождения для грузовых автомобилей многим в США кажется намного более перспективной с коммерческой точки зрения технологией – большинство автомобилистов от своих личных машин не откажется, а бизнес, постоянно испытывающий нехватку водительских рук, с удовольствием заплатит за дальнобойщика-робота. Учитывая обороты отрасли, покупка в августе 2016 г. Uber стартапа Otto, который разрабатывает систему, позволяющую 18-колесным грузовикам передвигаться по высокоскоростным магистралям без помощи водителя, за $680 млн уже не кажется чрезмерной тратой.

Хромированные до мозга костей

Дальнобойщики проводят в своем грузовике большую часть жизни, поэтому, как правило, не жалеют средств и времени на его обустройство. В США их к этому дополнительно стимулирует возможность получения легального налогового вычета по расходам владельца на ремонт, обслуживание грузовика и обустройство комфорта водителя – от бумажных полотенец и фонариков до холодильников и кофеварок. Индустрия кастомизации (тюнинга) процветает – тысячи компаний предлагают специальные детали для седельных тягачей (semi truck, tractor-trailer) и услуги по их установке, сотни компаний разрабатывают новые варианты интерьера и уникальной, чаще всего шокирующей внешности.

В основном кастомизация внешности седельного тягача заключается в установке максимального количества хромированных (или из полированного алюминия) деталей – от новых массивных радиаторных решеток и передних бамперов, напоминающих ковш бульдозера, противосолнечных козырьков и торчащих в небо выхлопных труб до шипов-гаек колес и специфической проклепки кабин. Цена на такой частичный тюнинг начинается с $10 и заканчивается десятками тысяч.

Фотогалерея: Самые харизматичные грузовики Америки

В США проводится несколько десятков фестивалей и выставок грузовых автомобилей, звездами которых бессменно остаются магистральные тягачи. Это не только демонстрация новой и раритетной техники, но и ярмарка тщеславия особой эстетики, которую вырастила среда дальнобойщиков – престижной и хорошо оплачиваемой в 70–80-х гг. прошлого века профессии, которая сейчас привлекает все меньше молодых американцев.

10 лучших видов транспорта в США

Мест: более 6 000 (сортировка по популярности среди путешественников)

Очистить все фильтры

1. Palm Springs Aerial Tramway

Трамваи

Входные билеты от RUB 1,807.77

2. Sandia Peak Tramway

Трамваи

3. Galveston — Port Bolivar Ferry

Паромы

4. The Gondola at Heavenly

Трамваи • Зоны катания на горных лыжах и сноубордах

5. Balboa Island Ferry

Паромы

6. Catalina Express

Паромы

7. Catalina Express

Паромы

8. Estes Park Aerial Tramway

Трамваи

9. Cape May-Lewes Ferry

Паромы

10. Steamtown National Historic Site

Специализированные музеи • Исторические достопримечательности

11. The River Passage Water Taxi

Паромы

12. Shepler’s Mackinac Island Ferry

Паромы

13. Telluride Mountain Village Gondola

Трамваи • Система общественного транспорта

14. Duquesne Incline

Специализированные музеи • Трамваи

Открыто сейчас

15. Mobile Bay Ferry

Паромы

16. The Steamship Authority

Паромы

17. Jamestown-Scotland Ferry

Паромы

18. San Francisco Bay Ferry

Паромы

19. The Port Aransas Ferry System

Паромы

20. Vail Scenic Gondola

Трамваи

21. COASTER

Трамваи

Автор: aleksey_shloyda

Воспользовались данным видом транспорта из Oceanside в Сан-Диего.Очень чисто, комфортно. Из окна можно всю дорогу…

22. Cross Sound Ferry Lighthouse Cruises

Маяки • Паромы

23. Casco Bay Lines Ferry Terminal

Паромы

24. Pompano Beach Water Taxi

Паромы

25. Southport-Fort Fisher Ferry

Паромы

26. Miller Boat Line

Паромы

27. Black Ball Ferry Line

Паромы

28. Key West Express

Паромы

29. Block Island Ferry

Паромы

30. Washington Island Ferry Line

Паромы

Показаны результаты 1–30 из 6 958

  • Fovlad

    Москва, Россия75 публикаций

    Отзыв о: Palm Springs Aerial Tramway

    Очень впечатляющая экскурсия

    Кабина, подвешенная на толстых металлических тросах, медленно вращающаяся по мере подъема в гору, чтобы все могли осмотреть горное ущелье со всех сторон, приходит на станцию на высоте около 2500 метров. Сверху открывается прекрасный вид на пустын., поля ветрогенераторов и город Палм Спрингс. Температура наверху в марте 6-7 градусов и холодный ветер, так что нужно запастись теплой курткой или пледом.

    Опубликовано 9 апреля 2018 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • AOKh 🇦🇲

    Гюмри, Армения245 публикаций

    Отзыв о: Sandia Peak Tramway

    Превосходно!!!

    Будучи в Альбукерке, думаю обязательно надо сходить сюда и по канатной дороге подняться на высоту 3140 метров над уровнем моря. Поездка на воздушной трамвайной линии Сандиа Пик вывезет вас над глубокими каньонами и захватывающим ландшафтом на расстоянии 4,4 мили. Поднятие и спускание длиться около 10 минут. Трамваи ходят каждые 15 минут, одновременно одна поднимается, другая спускается. Наверху есть помещение на подобие зала ожидания, подаются напитки, имеется туалет. Поднявшись на смотровую площадку, увидите великолепный вид на долину Рио-Гранде и город Альбукерке.

    Опубликовано 26 октября 2017 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Anatolii

    Москва, Россия169 публикаций

    Отзыв о: Galveston — Port Bolivar Ferry

    Огромные лайнеры уходящие в Океан

    Посмотреть как отправляются океанские лайнеры насладится видами кораблей стоящих в доках,посмотреть на строящиеся нефтяные платформы.
    Для расширения кругозора.

    Опубликовано 8 мая 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Kseniya S

    7 публикаций

    Отзыв о: The Gondola at Heavenly

    Perfect place

    Есть минус — канатка без открытых кабин. Но вид потрясающий на озеро! На самом верху можно похайкать в Неваду 🙂

    Опубликовано 29 ноября 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Виктория К

    Москва, Россия366 публикаций

    Отзыв о: Balboa Island Ferry

    Часто тут гуляем

    До острова можно дойти пешком и доехать на машине. Мы гуляем вокруг острова,наслаждаемся видом на закат. Вдоль всей набережной очень интересные дома,все разные и привлекают внимание. На центральной улице много интересных магазинов, заведений с мороженным и разными сладостями. Единственное замечание- нет туалетов. От острова можно на пароме доехать на соседний остров и там погулять,поездка с человека будет стоить 1$. Паром перевозит по 3 машины и большое число людей,каждые 10 мин.

    Опубликовано 10 августа 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • InnPet

    Анахайм, Калифорния231 публикация

    Отзыв о: Catalina Express

    Лучший экспресс до о.Каталина

    Существует три способа добраться на Catalina Express Ferry до острова: с Лонг Бича, San Pedro и Дана Поинт. Нам нравится первый вариант, т.к. он предлагает больше вариантов выбора времени для возвращения домой (до 7:30 вечера). Хотя этот выбор не годится для путешественников в город Two Harbors. Другие компании несколько ограничивают ваше пребывание на Каталине. Приходится или уезжать в середине дня (San Pedro), или дороже платить за билет (Dana Point).

    Опубликовано 16 мая 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • marytraveller1986

    Нью-Йорк411 публикаций

    Отзыв о: Estes Park Aerial Tramway

    Отличный способ подняться в горы когда мало времени

    К сожалению в Estes парке у нас было всего пол дна. К больному сюрпризу для себя обнаружила, что из милого городка внизу гор можно подняться на фуникулере вверх. Цена около 12$. Быстро и удобно. Красненький вагончик выглядит антично, что придает поездке особый шарм. На верху открывается прекрасный вид на горы, бегают маленькие бурундуки. Есть магазин сувениров и можно купить кофе. Будьте готовы к тому, что погода в горах быстро меняется. Как только мы стаи спускаться вниз хлынул дождь.

    Опубликовано 7 ноября 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Svetlana_Privet_Mir

    Ижевск, Россия509 публикаций

    Отзыв о: Cape May-Lewes Ferry

    Мне понравилось

    Если вам надо добраться из Льюиса в Кэйп Мэй, или может быть вы собираетесь поехать в Атлантик Сити, то вам сюда. Доезжаете на машине, садитесь вместе с ней на паром и едете)) лично мне понравилось. На борту можно покушать, сходить в сувенирный магазин, посмотреть окрестности в бинокль.

    Опубликовано 29 июня 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • stanbuff

    Ufa, Bashkortostan, Russia141 публикация

    Отзыв о: Steamtown National Historic Site

    Стоит посетить

    Сюда везут детей со всей страны, чтобы показать им сохранившиеся паровозы и вагоны. В цену билета входит бесплатные покатушки в раритетном вагоне. Можно также прокататится на старом трамвае (за доп.плату) в горы, через тоннель.

    Опубликовано 17 ноября 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Fazaniya

    Москва, Россия788 публикаций

    Отзыв о: The River Passage Water Taxi

    С ветерком по реке

    Вообще-то это водное такси перевозит пассажиров от отеля к отелю, или правильнее сказать, от казино к казино. Но мы, приехав в Лафлин уже под вечер, просто прокатились туда-сюда. Небольшая приятная поездка по Колорадо с ветерком.

    Опубликовано 3 ноября 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Ksenia E

    Майами-Бич, Флорида112 публикаций

    Отзыв о: Telluride Mountain Village Gondola

    Бесплатно!!

    Бесплатная гондола, которая связывает разные части теллурайд. Народа немного, виды обалденные, можно кататься хоть целый день и фотографировать сам теллурайд с высоты, затем домики- шале в лесу, потом выйти на следующей остановке, там погулять немного(есть рестораны, Старбакс) и поехать обратно. В самом теллурайде есть бесплатная парковка (найдите карту в интернете) либо по выходным бесплатно во всем городе

    Опубликовано 10 октября 2016 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

  • Екатерина К

    Шанхай, Китай244 публикации

    Отзыв о: Duquesne Incline

    Фуникулёрная дорога

    Поездка на фуникулёре- 2.5$ в один конец. Историческая достопримечательность. Раньше так люди забирались на гору Вашингтон. Только так. А ещё до этого, на этом мне была тропа индейцев. Но с приходом иммигрантов из Германии, естественно построили этот механизм. Где немец, так все какой-нибудь девайс. Однозначно надо подняться, почувствовать старину, купить сувениров. Стены украшены историческими фотографиями местности и постройки самой дороги. Пройдя по горе влево- открывается вид на центр Питтсбурга. Красиво!

    Опубликовано 29 марта 2017 г.

    Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

Транспорт для перемещений по США / Travel.Ru / Страны и регионы

Сделал обобщённый рассказ об общественном транспорте, использованном в паре последних путешествий по Штатам.


Основной транспорт при перемещении внутри США на большие расстояния — конечно же, самолёт. Авиакомпаний много, как общенациональных, так и региональных, рейсов на основных направлениях масса и при покупке заранее всегда можно найти что-то более-менее приемлемое по цене. Да, и билет в одну сторону при внутренних перелётах стоит половину билета туда-обратно. Покупаем билеты, разумеется, на интернет-сайтах авиакомпаний, отслеживая регулярно случающиеся спецпредложения.

Цены в моём случае были такие: Форт-Лодердейл — Вашингтон «Джет Блю» — 99 долларов, Лос-Анджелес — Сан-Франциско «Вирджин Америкой» — 68 долларов, Сиэтл — Сан-Диего «Аляска Эйрлайнс» — 96 долларов. При выборе авиакомпании не забываем и про дополнительные платежи.

Приезжать в аэропорт надо всегда заранее, ибо при авиаперелётах в Штатах шмонают очень серьёзно, так что вполне реально потратить на стояние в очереди на секьюрити-чек и последующую проверку до часа времени — особенно если пожалели 25 долларов на то, чтобы сдать рюкзак в багаж 🙂 Да и овербукинг в США случается.

На внутренних рейсах в США (и приравненных к ним рейсах в соседние страны, Центральную Америку и на Карибы) окончательную и бесповоротную победу одержала лоукостерная революция — багаж и любые дополнительные услуги за плату, на борту бесплатно нальют только стаканчик воды/колы/апельсинового сока и дадут маленький пакетик каких-нибудь чипсов или орешков, всё остальное по диким ценам. Подушки, одеяла и наушники то же. При этом типичной самолётной горячей еды нет как класса, ни по каким ценам.

Стандартная плата за первое багажное место на регистрации — 25-30 долларов, бывают и разные акции в духе «1 багажное место бесплатно», а у «Джет Блю» и «Саутвест» одно багажное место всегда бесплатно. У некоторых авиакомпаний есть и собственные заморочки — так «Саутвест» не даёт забронировать при покупке конкретное место, а только позволяет докупить «приоритет в посадке на борт».

Для перемещения внутри одного штата или между соседними штатами на небольшое расстояние (в пределах 12 часов) можно использовать наземный транспорт.

Приоритет тут за железной дорогой (где она есть). Слово «Амтрэк» в американском английском давно уже означает не просто название компании, а пассажирский поезд.

Все 44 маршрута «Амтрэка» имеют собственные имена, по ним курсируют поезда с периодичностью от каждые несколько часов до несколько раз в неделю.

В составе поездов есть обычно сидячие вагоны бизнес-класса и коач-класса, на дальних маршрутах есть и слиперы, но цены в них совершенно заоблачные. В Калифорнии курсируют двухэтажные вагоны.

Места в коаче могут быть резервед и анрезервед. В первом случае билетов продают ровно столько, сколько мест в вагоне — и продают на данный конкретный поезд. Во втором случае (только на 4-х маршрутах) сидячее место не гарантировано, но билет может быть использован на данном маршруте в течение года.

Также «Амтрэк» обеспечивает доставку пассажиров и в места, где нет железных дорог, расширяя свои маршруты за счёт собственного автобусного сервиса (тюрвей) — доезжаете до станции, указанной в билете, и пересаживаетесь с тем же билетом на ждущий вас автобус.

Конечно, на станциях есть кассы и билетные автоматы, но обычно билеты покупаются на сайте «Амтрэка», покупка не содержит ничего сложного, оплачиваете банковской карточкой и распечатываете подтверждение (или загружаете pdf-файл на смартфон). По собственным наблюдениям подавляющее большинство пассажиров были либо с распечатками, либо просто показывали их на экране смартфона, с бумажными билетами были единицы.

Цены из моего опыта (все коач сит): Нью-Йорк — Вашингтон («Нортистерн Реджионал») — 49 долларов, Окленд — Мерсед («Сан-Хоакин») — 26 долларов, Мерсед — Стоктон — Сакраменто («Сан-Хоакин»+тюрвей) — 23 доллара, Портленд — Сиэтл («Каскадес») — 44 долларов, Сан-Диего — Лос-Анджелес («Пасифик Сёрфлайнер») — 37 долларов.

Посадка осуществляется по-разному. На крупных станциях выпускают на платформу с проверкой билетов, в Портленде даже приклеивали номер вагона и места, куда садиться — правда, когда тронулись, проводница, зайдя в наш заполненный вагон, объявила, что все желающие могут пересесть в два следующих пустых вагона. Обычно же просто приходишь на станцию и садишься в вагон своего класса на любое свободное место.


Затем по вагону проходит проводник, проверяет билеты и приклеивает над креслом бумажку с указанием пункта назначения. Рюкзак можно положить на багажную полку, они бывают закрывающиеся, самолётного типа.

Кресла удобные, немного откидываются, есть и откидывающийся столик и подставка для ног, имеются и розетки для подзарядки техники. В поезде есть бесплатный вай-фай, правда с ограничениями на просмотр определённых категорий сайтов (например, не даёт заходить на ю-тьюб). Еду/питьё можно купить в отдельном вагоне (кафе кар).

Станции объявляют по внутренней связи, в некоторых поездах и экраны есть, где их названия пишут. Проводник регулярно проходит по салону и снимает бумажки у тех, кто доехал, предупреждая их, что им выходить на следующей станции.

В тех случаях, когда поезд почему-то не годиться для перемещения, можно использовать пассажирские автобусы. Лидером на рынке является компания «Грейхунд», по всему Северу есть «Болт Бас», на Северо-Востоке имеются ещё «Мегабас», «Питер Пэн» и «чайнабасы» (которые из чайнатаунов ходят), есть и мелкие региональные компании, а на юг заезжают и компании из соседней Мексики.

У «Грейхунда» есть собственные автостанции, нередко (но не всегда) рядом с вокзалами «Амтрэка», в небольших городках они могут даже располагаться в одном здании.

У мелких операторов зачастую посадка/выгрузка осуществляется прямо на улице, под малоприметным знаком.

Автобусом «Грейхунда» воспользовался при ночном переезде (13 часов) между Сакраменто и Портлендом — 69,5 долларов. Билет лучше покупать заранее на их сайте, ибо тогда будет особый «интернет-тариф» — на треть дешевле. На посадке показываете водителю распечатку, и в отличие от «Амтрэка», ещё предъявляете паспорт.

Билеты без мест — садитесь после проверки водителем на любое свободное, багажные полки большие. В принципе, обычный междугородний автобус — не такой крутой, как в Мексике или Бразилии, но вполне пристойный. Туалет имеется в конце салона, в ходе ночного переезда останавливались на полчаса под утро на рест-стоп на большой заправке с супермаркетом и забегаловками.

В мегаполисах обычно городской транспорт представлен массой различных систем. Метро в нашем понимании распространено не так, чтобы особо широко. К таковому безусловно относится вашингтонское Метро, пара линий Метро Лос-Анджелеса, сан-францисский БАРТ, трансгудзоновский ПАТГ, майамский Метрорайл.

А вот нью-йоркскому сабвею (подземке) решительно отказываю в гордом имени метро — даже на лайт райл не тянет, и вообще, вещь какая-то внеклассификационная.

Гораздо чаще в американских городах встречается то, что по-английски именуется «лайт райл», что на русский правильнее всего переводить термином «метротрам», обозначающим подземно-надземный скоростной трамвай. Какой-то участок пути они проходят под землёй, какой-то — по земле, а какой-то, как в Лос-Анджелесе или Сан-Диего — по надземным эстакадам. Таковы Троллей в Сан-Диего, Муни в Сан-Франциско, портлендский МАХ.


По 2-3 длинных и широких кондиционированных вагона, достаточно быстро бегают.

Есть в американских городах и линии самых обычных трамваев (стриткары). Более всего запомнился «исторических» трамвай в Сан-Франциско, где на линии Ф наряду с современными вагонами используются стилизованные под старинные.

Самым распространённым типом общественного транспорта являются автобусы (басы). Под этим термином в Штатах понимают весь городской колёсный транспорт — и обычные автобусы, и «гармошки», и минибасы, и разные экологически-чистые дизельные и газовые гибриды, и троллейбусы хорошо-узнаваемого отечественного вида. Нумерация маршрутов внутри систем городского транспорта сквозная, выделенные полосы местами имеются, но без ограждений.

Автобусы зачастую завязаны на рельсовом транспорте, вокруг узловых станций метро/электричек/метротрамов размешаются остановки автобусов, идущих в те места, куда рельсовый транспорт не ходит.

По пригородам и в соседние города (как «Калтрэйн» из Сан-Франциско в Сан-Хосе или «Три-райл» из Майами в Форт-Лодердейл) ходят по железнодорожным путям электрички.

Они бывают довольно дальнобойные, так что зачастую возможно переехать из одного мегаполиса в другой, воспользовавшись стыкующимися системами электричек вместо «Амтрэка» — например, «Коастер»+»Метролинк» из Сан-Диего в Лос-Анджелес.

В городах, стоящих на берегу океанов/рек (как Сан-Франциско, Нью-Йорке, Сиэтле), есть и водоплавающий транспорт в виде разного рода паромов, плавающих в соседние населённые пункты.

Наконец, имеются разные экспериментальные вещи вроде стилизованных под старину автобусиков (именуемых троллей), бегающих по Александрии, Майами-бич или Сан-Педро (порт Лос-Анджелеса).

И рельсовые системы вроде майамского Метромовера, сиэтлского монорельса или сан-франциской канатки (кэйбл кар).

Теперь об использовании городского транспорта. Довольно удобно, легко скачать схемы транспорта на смартфон, в И-нете есть и удоюные планировщики по прокладке маршрута городского транспорта (вроде mta.info для Нью-Йорка или 511.org для Сан-Франциско и окрестностей). Наконец, на станциях/в вагонах/автобусах обычно имеются стойки с буклетиками с маршрутами/расписаниями движения.

Сами остановки то же достаточно информативны, указываются маршруты и расписания движения. Обычно на световом табло на вагонах/автобусах указывается направление движения маршрута, названия станций/остановок тоже обычно объявляют.

1 поездка в общественном транспорте стоит от 1,8 до 2,5 долларов.

В автобусах можно платить наличкой — при посадке бросать нужное количество монеток (без сдачи!) в ящичек рядом с водителем. Для прочих видов транспорта нужны приобретённые до посадки билеты. Обычно покупаются в автоматах на станциях/остановках. Платить в автоматах можно как наличкой, так и карточками.

Разумеется, в таком случае, как и везде в мире, удобнее всего пользоваться транспортными картами — вашингтонская СмарТрип, майамская Изи Кард, сан-францисская Клиппер, лос-анджелесская ТАП, сан-диегская Компасс, сиэтлская ОРКА. Стоят обычно от 7 до 20 долларов (цена включает «несгораемый» депозит в 2-5 долларов). Использование их не только удобно, но даёт и разные бонусы, обычно в виде бесплатного трансфера между различными автобусами/линиями метро в течение 90-120 минут. Также удобным вариантом экономии представляется покупка безлимитного проездного на сутки за 5-7 долларов (он обычно загружается в автомате на транспортную карту)

Правда системе ещё далеко до восточноазиатского охвата. Из-за обилия различных компаний, занимающихся городскими перевозками, не все они бывают подключены к единой системе — даже на лучшей из карт, Клиппере, такое есть в виде одной из двух паромных компаний.

С метро/метротрамом всё понятно — проходим через турникет. В автобусах обычно посадка через переднюю дверь с оплатой/прикладыванием карточки к ридеру.

Наконец, во многих городах Штатов до сих пор наблюдается чисто советская система проезда в общественном транспорте под девизом «совесть — лучший контролёр». Это когда можно входить в любую дверь и ехать — только надо не забыть приложить билетик или карточку к валидатору в салоне или даже перед посадкой, на остановке. В таких местах, правда, и контролёры водятся. И даже был свидетелем, как кого-то ловят (в Сан-Диего).

Метро/метротрам понятно, что останавливаются на станциях.

А вот стриткары/автобусы на каждой остановке останавливаться не обязаны. Так что если желаете выйти, надо потянуть за веревочку, протянутую вдоль салона, либо нажать на кнопочку, либо надавать на специальную резиночку (в разных местах разные варианты попадались), после чего раздастся звуковой сигнал и над кабиной водителя загорится табло «стоп реквесшед». Выход через заднюю дверь.

Троллеи, кэйбл кары и монорельсы бывают либо бесплатными, либо имеют совершенно архаичную плату за проезд, при которой не действуют транспортные карты, и платить приходиться при посадке наличкой.

antinormanist

22.08.2015

Адрес статьи: http://ru-travel.livejournal.com/31116813.html

    14:25|18.07.2022

    Коронавирусные ограничения для российских туристов сняли уже более 50 стран

  • Для въезда в США больше не требуются никакие «ковидные» документы

  • Спин-офф Wordle — новый способ познакомиться с коллекцией Национальной галереи искусств в Вашингтоне

  • 22 июня «открыли» Турцию, с 28 июня добавятся рейсы в Болгарию, Хорватию, Грецию, Сербию и ряд других стран

  • Генконсульства США в России закрываются

  • Американские авиакомпании отменяют сбор за смену рейса «навсегда»

  • Lufthansa, SWISS, Austrian и Brussels Airlines ввели безбагажные тарифы из России в Северную Америку

  • Аэропорт Лос-Анджелеса запретит садиться в такси у терминалов

Водный транспорт в США / Travel.Ru / Страны / США

  1. Travel.ru
  2. Страны
  3. США
  4. Водный транспорт
  • Отели
  • Авиабилеты

На территории страны расположено более 40 тысяч км судоходных путей — проливов между озерами, рек и каналов.

Морское сообщение в Соединенных Штатах не относится к самым развитым и востребованным видам транспорта — в отличие от XVIII-XIX веков. Самый дешевый способ воспользоваться морским транспортом США сегодня — это путешествия на грузовых паромах, берущих на борт пассажиров, так как водный транспорт в Америке используется в основном для транспортировки грузов.

Удаленность от «Старого Света» сделала водный транспорт в свое время очень востребованным. Среди основных портовых городов можно назвать Нью-Йорк, Бостон, Новый Орлеан, Лос-Анджелес и другие. Во внутренних перевозках значительную роль играют Детройт, Чикаго, Кливленд.

Пассажирские морские пути связывают США с большинством западноевропейских стран, а также с Африкой, Австралией и Дальним Востоком.

Рассказать о личном опыте (Ваш текст появится на сайте после проверки редактором)

10.01.2018 | Полина БойцоваЧерез мост Golden Gate на велосипеде

—>

Час на оранжевом пароме

Staten Island Ferries — последняя паромная компания из паромной системы Нью Йорка, существует еще с тех времен, когда мостов, соединявших острова с Манхэттеном, не было. Читать дальше →

irinadob550 | осень 2016

Музей Маяков в Нью Йорке

А побываем мы с вами сегодня в «Музее маяков» в Нью Йорке. Но для этого нужно добраться на трехэтажном оранжевом пароме Staten Island Ferry до Стейтен-Айленда. Читать дальше →

appassionata_lr | весна 2016

Нью-Йорк, Нью-Йорк. Одноэтажная Америка и осколки старого Ричмонда

Паром на Статен-Айленд не стоит ничего, чем без зазрения совести пользуются туристы. Это и правда — один из лучших бесплатных аттракционов в Нью-Йорке. Читать дальше →

onreal | весна 2016

Дешевая Америка

На чем действительно можно сэкономить, — это на музеях, парках, водных прогулках. «Пробегусь» по основным достопримечательностям Нью-Йорка и расскажу, что сколько стоит. Читать дальше →

irinadob550 | осень 2015

США 2014, Техас и Луизиана. Галвестон

Я была уверена, что Хьюстон находится на побережье Мексиканского залива. Выяснилось, что до побережья еще несколько миль, и самой южной точкой штата является город-курорт Галвестон Читать дальше →

anyasans | осень 2014

  • В Нью-Йорке открылся морской вокзал

  • Въездной туризм в США набирает обороты

Sheraton Kona Resort and Spa 78-128 Ehukai Street Очень хорошо 7. 8 от 12473 руб

InterContinental Miami 100 Chopin Plaza Отлично 8.6 от 10948 руб

Alura Inn 1378 Oakland Road Хорошо 6.6 от 13769 руб

Eau Palm Beach Resort & Spa 100 South Ocean Boulevard от 9684 руб

The Mosser 54 Fourth Street от 8867 руб

W Los Angeles-Westwood 930 Hilgard Avenue Очень хорошо 7. 8 от 11972 руб

Какие продукты и почему отбирают у туристов?

Как выбрать пляжный курорт в России: путеводитель, советы

8 правил выживания в постсоветском отеле

Страны безвизового или упрощённого въезда для граждан РФ

Таможенные правила ввоза алкоголя

Таможенные правила России

Виза в США — так ли это страшно?

Документы для биометрического паспорта

Как декларировать деньги в аэропорту и на других пограничных пунктах

Транспорт в США – Tranio.

Ru

Инфраструктура транспорта в США развита хорошо. По данным Всемирного экономического форума, страна занимает 16 место в мире по качеству инфраструктуры портов, 17 место по качеству железных дорог, 18 место по уровню развития воздушного транспорта и по качеству автодорог. Однако поездки обходятся дорого: по статистике сайта Expatistan.Com, расходы на транспорт в Нью-Йорке в среднем на 72 % выше, чем в Москве.

Билет в один конец в общественном транспорте 2,00
Месячный проездной 70,00
Такси (1 км) 1,55
Такси, плата за посадку 3,00
Такси, 1 час ожидания 29,90
1 л бензина 0,96
Билет на самолет Москва — Нью-Йорк 600 – 4 200

Воздушный транспорт

В США больше всего в мире аэропортов с твердыми взлетно-посадочными полосами. Всего в стране почти 5 200 таких аэроузлов.

Прямые рейсы Москва — Нью-Йорк выполняют несколько раз в неделю компании «Аэрофлот», «Трансаэро», American Airlines и Delta. Время в полете — 10 часов. Многие европейские авиакомпании (Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, CSA, Finnair, KLM, LOT, Lufthansa, Turkish Airlines) предлагают полеты в Нью-Йорк с пересадкой в Берлине, Вене, Дюссельдорфе, Женеве, Мюнхене, Франкфурте и Цюрихе. Время в полете с пересадкой — от 14 часов.

Крупнейший международный аэропорт в США — нью-йоркский аэропорт им. Кеннеди. Им пользуются более 90 авиакомпаний. Другие крупные аэропорты в окрестностях — Ла-Гардия, Ньюарк и Тетерборо.

Москву и Лос-Анджелес связывают прямые рейсы «Аэрофлота» и American Airlines. Время в полете — около 12,5 часов. Также в этот город можно попасть с помощью почти любой крупной европейской авиакомпании с пересадкой в Европе.

Долететь до Майами можно несколькими способами, но только с пересадкой. Delta каждый день осуществляет рейсы через Нью-Йорк, American Airlines — через Чикаго. Также возможен перелет со стыковкой в городах Европы: с помощью Air France — через Париж, British Airways — через Лондон, Lufthansa — через Франкфурт.

Большинство американских городов имеют свои аэропорты, откуда отправляются регулярные рейсы в мегаполисы.

Железные дороги

В США самая протяженная в мире сеть железных дорог. Их длина — более 226 тыс. км. И это даже несмотря на то, что их использование было сокращено с 1920-х годов почти в два раза. Пассажирскими перевозками занимается корпорация Amtrak. Она обслуживает все континентальные штаты, кроме Вайоминга и Южной Дакоты.

Железные дороги в США непопулярны, к тому же, билеты на поезд стоят дороже автобусных билетов и часто приравниваются к стоимости авиабилетов. Например, стоимость поездки от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса составляет 200–350 долл. в один конец.

Водный транспорт

«Всегда почему-то казалось, что океанская дорога между Старым и Новым Светом очень оживлена, что то и дело навстречу попадаются веселые пароходы, с музыкой и флагами. На самом же деле океан — это штука величественная и пустынная, и пароходик, который штормовал в четырехстах милях от Европы, был единственным кораблем, который мы встретили за пять дней пути»,— пишут Ильф и Петров в книге «Одноэтажная Америка».

Путешествия в США водным транспортом не пользуются спросом. Однако такая возможность есть. Попасть в страну можно на крупнейшем в мире круизном лайнере Queen Mary 2, который отправляется из английского города Саутгемптона идет до Нью-Йорка. Путь занимает шесть дней и семь ночей. При прохождении судна по Нью-йоркской гавани пассажиры на верхней палубе могут смотреть прямо в глаза Статуе Свободы. Круиз стоит примерно от 1 500 долл. (каюта с видом на океан — от 2 000 долл.).

Автодороги и машины

В США развита сеть межштатных автомагистралей — самая протяженная после китайских дорог. Они обозначаются буквой «I» (от слова Interstate — «межштатный») и одно-, двух- или трехзначной цифрой. Самая длинная автомагистраль — I-90. Она простирается на 4 987 км от Сиэтла до Бостона. Самая загруженная трасса — I-405в Лос-Анджелесе (374 тыс. автомобилей в день). В системе межштатных магистралей примерно 4 700 км платных дорог. Межштатные автострады обозначаются номером на щите красного, белого и синего цветов.

«Путешествие в своей машине — это самый дешевый и интересный способ передвижения по Штатам. Железная дорога обойдется в несколько раз дороже»,— пишут Ильф и Петров. Для поездок по стране стоит брать машину прямо в аэропорту — так будет дешевле. Арендовать автомобиль для поездок по крупным городам (Вашингтон, Нью-Йорк, Сан-Франциско) не выгодно из-за плотного движения и отсутствия мест для парковки. Чтобы взять автомобиль напрокат, нужно иметь при себе водительские права и быть старше 21 года (в некоторых агентствах — старше 25 лет). Опыт вождения должен быть не менее года. Иностранные водительские права не всегда считаются действительными, поэтому могут понадобиться местные. Получить права в США проще, чем в России.

Путешествовать автостопом в США небезопасно, к тому же, в некоторых штатах это запрещено.

Общественный транспорт

В самых крупных городах (Атланта, Вашингтон, Нью-Йорк и другие) есть метро. Троллейбусы ходят лишь в пяти городах — в Бостоне, Дейтоне, Сан-Франциско, Сиэтле и Филадельфии.

Почти в каждом городе действует автобусное сообщение. В городских автобусах проезд оплачивается водителю. Сдачу не дают, поэтому лучше запастись мелочью. Этот вид транспорта также популярен для путешествий по стране. Крупнейший перевозчик — компания Greyhound, рейсы которой связывают все крупные города и туристические объекты США.

США | История, карта, флаг и население

флаг Соединенных Штатов Америки

Аудиофайл: Гимн США (см. статью)

Смотреть все СМИ

Глава государства и правительства:
Президент: Джо Байден
Капитал:
Вашингтон, округ Колумбия
Население:
331 449,281; (оценка 2022 г.) 336 958 000 2
Курс обмена валюты:
1 доллар США равен 1,002 евро
Форма правления:
федеративная республика с двумя законодательными палатами (Сенат [100]; Палата представителей [435 1 ])

Посмотреть все факты и статистику →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

США , официально Соединенные Штаты Америки , сокращенно США или США , по названию Америка , страна в Северной Америке, федеративная республика из 50 штатов. Помимо 48 граничащих друг с другом штатов, занимающих средние широты континента, в состав Соединенных Штатов входят штат Аляска на северо-западе Северной Америки и островной штат Гавайи в середине Тихого океана. Совпадающие штаты ограничены на севере Канадой, на востоке омываются Атлантическим океаном, на юге омываются Мексиканским и Мексиканским заливами, а на западе омываются Тихим океаном. США — четвертая по площади страна в мире (после России, Канады и Китая). Столицей страны является Вашингтон, который совпадает по протяженности с округом Колумбия, федеральным столичным регионом, созданным в 179 г.0.

Главной характеристикой Соединенных Штатов, вероятно, является их большое разнообразие. Его физическая среда варьируется от Арктики до субтропиков, от влажных тропических лесов до засушливых пустынь, от скалистых горных вершин до плоских прерий. Хотя общая численность населения Соединенных Штатов велика по мировым стандартам, их общая плотность населения относительно низка. Страна включает в себя одни из крупнейших в мире городских концентраций, а также некоторые из самых обширных районов, которые почти лишены жилья.

Население Соединенных Штатов очень разнообразно. В отличие от такой страны, как Китай, в которой в основном проживают коренные народы, в Соединенных Штатах существует разнообразие, которое в значительной степени обусловлено огромной и устойчивой глобальной иммиграцией. Вероятно, ни в одной другой стране нет более широкого спектра расовых, этнических и культурных типов, чем в Соединенных Штатах. Помимо присутствия выживших коренных американцев (в том числе американских индейцев, алеутов и эскимосов) и потомков африканцев, взятых в рабство в Новый Свет, национальный характер обогащался, испытывался и постоянно переопределялся десятками миллионов иммигрантов, которые по большому счету приехали в Америку в надежде на более широкие социальные, политические и экономические возможности, чем они имели в местах, которые они покинули. (Следует отметить, что хотя термины «Америка» и «американцы» часто используются как синонимы для Соединенных Штатов и их граждан, соответственно, они также используются в более широком смысле для Северной, Южной и Центральной Америки вместе и их граждан. )

Соединенные Штаты являются крупнейшей экономической державой мира, если судить по валовому внутреннему продукту (ВВП). Богатство страны отчасти является отражением ее богатых природных ресурсов и огромной сельскохозяйственной продукции, но в большей степени оно обязано высокоразвитой промышленности страны. Несмотря на свою относительную экономическую самодостаточность во многих областях, Соединенные Штаты являются самым важным фактором в мировой торговле в силу огромных размеров своей экономики. Его экспорт и импорт составляют основную часть мирового объема. Соединенные Штаты также вторгаются в глобальную экономику как источник и место назначения инвестиционного капитала. Страна продолжает поддерживать экономическую жизнь, которая является более диверсифицированной, чем любая другая на Земле, обеспечивая большинству своего населения один из самых высоких в мире уровней жизни.

Викторина «Британника»

Страны и их особенности

Где находится Великий забор? Как сейчас называется Родезия? А название какой страны означает «серебристый»? Это вызов для страны — готовы ли вы к нему?

Соединенные Штаты относительно молоды по мировым меркам, им меньше 250 лет; нынешних размеров он достиг только в середине 20 века. Америка была первой из европейских колоний, которая успешно отделилась от своей родины, и это была первая нация, основанная на предпосылке, что суверенитет принадлежит ее гражданам, а не правительству. В первые полтора века своего существования страна была в основном озабочена собственной территориальной экспансией и экономическим ростом, а также социальными дебатами, которые в конечном итоге привели к гражданской войне и периоду исцеления, который до сих пор не завершен. В 20-м веке Соединенные Штаты стали мировой державой, а после Второй мировой войны они были одной из выдающихся держав. Он не легко принимал эту мантию и не всегда носил ее охотно; принципы и идеалы ее основателей были испытаны давлением и необходимостью ее доминирующего положения. Соединенные Штаты по-прежнему предлагают своим жителям возможности для беспрецедентного личного продвижения и богатства. Однако истощение его ресурсов, загрязнение окружающей среды и сохраняющееся социальное и экономическое неравенство, увековечивающее районы бедности и упадка, угрожают самой структуре страны.

Округ Колумбия обсуждается в статье Вашингтон. Для обсуждения других крупных городов США см. статьи Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес, Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия и Сан-Франциско. Политические единицы, связанные с Соединенными Штатами, включают Пуэрто-Рико, обсуждаемое в статье Пуэрто-Рико, и несколько островов Тихого океана, обсуждаемых на Гуаме, Северных Марианских островах и Американском Самоа.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

The Editors of Encyclopaedia Britannica

Земля

Два больших набора элементов, которые формируют физическую среду Соединенных Штатов, — это, во-первых, геологические, которые определяют основные модели рельефа, дренажа и минеральных ресурсов и влияют на почвы. в меньшей степени и, во-вторых, атмосферный, определяющий не только климат и погоду, но и в значительной степени распределение почв, растений и животных. Хотя эти элементы не полностью независимы друг от друга, каждый из них создает на карте узоры, которые настолько сильно различаются, что, по сути, они остаются двумя отдельными географическими регионами. (Поскольку эта статья касается только граничащих с ней Соединенных Штатов, см. также статьи Аляска и Гавайи.)

Рельеф

Центр совпадающих Соединенных Штатов представляет собой огромную раскинувшуюся внутреннюю низменность, простирающуюся от древнего щита центральной Канады на севере до Мексиканского залива на юге. К востоку и западу эта низменность поднимается сначала постепенно, а затем круто к горным хребтам, отделяющим ее от моря с обеих сторон. Две горные системы сильно различаются. Аппалачи на востоке невысокие, почти непрерывные и в основном удалены от Атлантики. От Нью-Йорка до мексиканской границы тянется низменная Прибрежная равнина, обращенная к океану вдоль заболоченного, извилистого побережья. Полого наклонная поверхность равнины простирается под море, где она образует континентальный шельф, который, хотя и погружен в мелководье океана, геологически идентичен Прибрежной равнине. К югу равнина становится шире, отклоняясь на запад в Джорджии и Алабаме, чтобы обрезать Аппалачи вдоль их южной оконечности и отделить внутреннюю низменность от залива.

К западу от Центральной низменности находятся могучие Кордильеры, часть глобальной горной системы, опоясывающей бассейн Тихого океана. Кордильеры полностью охватывают одну треть Соединенных Штатов, а внутреннее разнообразие соответствует их размеру. На его восточной окраине лежат Скалистые горы, высокая, разнообразная и прерывистая цепь, которая тянется от Нью-Мексико до канадской границы. Западная окраина Кордильер представляет собой тихоокеанскую прибрежную цепь скалистых гор и внутренних долин, которые эффектно возвышаются над морем без преимущества прибрежной равнины. Между Скалистыми горами и Тихоокеанским хребтом находится обширный межгорный комплекс бассейнов, плато и изолированных хребтов, настолько больших и замечательных, что они заслуживают признания в качестве региона, отдельного от самих Кордильер.

Эти регионы — Внутренние низменности и их нагорные окраины, система Аппалачей, Атлантическая равнина, Западные Кордильеры и Западный межгорный регион — настолько разнообразны, что требуют дальнейшего разделения на 24 основных подрегиона или провинции.

Исследуйте реки Миссисипи и Огайо, Великие озера, Блэк-Хиллз и многое другое на Среднем Западе Америки

Просмотреть все видео к этой статье

Предполагается, что Эндрю Джексон заметил, что Соединенные Штаты к западу от гор, в изоляции и свободе великой Внутренней низменности, люди могли, наконец, избежать влияния Старого Света. Можно спорить о том, составляют ли низменности культурное ядро ​​страны, но не может быть никаких сомнений в том, что они составляют ее геологическое ядро, а во многих отношениях и ее географическое ядро.

Этот огромный регион расположен на древней, сильно разрушенной платформе из сложных кристаллических пород, которые по большей части не были затронуты крупной орогенной (горостроительной) деятельностью более 600 000 000 лет. На большей части территории центральной Канады эти докембрийские породы обнажаются на поверхности и образуют крупнейший топографический регион континента — грозный и покрытый льдом Канадский щит.

В Соединенных Штатах большая часть кристаллической платформы скрыта под глубоким покровом осадочных пород. Однако на крайнем севере обнаженный Канадский щит простирается в Соединенные Штаты достаточно далеко, чтобы сформировать два небольших, но характерных региона рельефа: суровые и иногда впечатляющие горы Адирондак на севере Нью-Йорка и более приглушенные и строгие Верхние возвышенности северной Миннесоты. , Висконсин и Мичиган. Как и на остальной части щита, ледники сорвали почву, усеяли поверхность валунами и другим мусором и уничтожили доледниковые дренажные системы. Большинство попыток ведения сельского хозяйства в этих районах были заброшены, но сочетание сравнительной дикой природы в северном климате, чистых озер и ручьев с бурной водой способствовало развитию обоих регионов как круглогодичных зон отдыха на открытом воздухе.

О минеральных богатствах Верхней возвышенности ходят легенды. Железо находится у поверхности и недалеко от глубоководных портов верховьев Великих озер. Железо добывается как к северу, так и к югу от озера Верхнее, но наиболее известны колоссальные месторождения хребта Месаби в Миннесоте, который уже более века является одним из самых богатых в мире и играет жизненно важную роль в подъеме Америки к промышленной мощи. Несмотря на истощение, рудники Миннесоты и Мичигана по-прежнему производят большую часть железа в стране и значительную долю мировых поставок.

К югу от гор Адирондак и Верхней возвышенности лежит граница между кристаллическими и осадочными породами; резко все по другому. Ядром этого осадочного региона — сердцем Соединенных Штатов — является великая Центральная низменность, которая простирается на 1500 миль (2400 километров) от Нью-Йорка до центрального Техаса и еще на 1000 миль на север до канадской провинции Саскачеван. Некоторым пейзаж может показаться унылым, так как высоты более 2000 футов (600 метров) необычны, а по-настоящему пересеченной местности почти нет. Однако ландшафты разнообразны, в основном в результате оледенения, которое прямо или косвенно затронуло большую часть субрегиона. К северу от линии реки Миссури-Огайо наступление и наступление материкового льда оставило сложную мозаику из валунов, песка, гравия, ила и глины, а также сложную структуру озер и дренажных каналов, некоторые из которых заброшены, а некоторые все еще используются. Южная часть Центральной низменности совершенно иная, покрытая в основном лёссом (алевритом, отложенным ветром), который еще больше смягчил и без того низкий рельеф поверхности. В других местах, особенно возле крупных рек, послеледниковые потоки превратили лёсс в округлые холмы, и посетители метко сравнили их вздымающиеся формы с морскими волнами. Прежде всего, лесс дает почву необычайного плодородия. Поскольку железо Месаби было основным источником промышленного богатства Америки, ее сельскохозяйственное процветание было основано на лёссе Среднего Запада.

Центральная низменность напоминает огромное блюдце, со всех сторон постепенно поднимающееся к возвышенностям. К югу и востоку земля постепенно поднимается до трех основных плато. За пределами досягаемости оледенения на юге осадочные породы были подняты на два широких выступа, отделенных друг от друга большой долиной реки Миссисипи. Плато Озарк лежит к западу от реки и занимает большую часть южного Миссури и северного Арканзаса; на востоке Внутренние низкие плато возвышаются над центральными районами Кентукки и Теннесси. За исключением двух почти круглых участков богатой известняковой местности — бассейна Нэшвилл в Теннесси и региона Кентукки Блуграсс — большая часть обоих плато состоит из возвышенностей из песчаника, причудливо расчлененных ручьями. Местный рельеф в большинстве мест достигает нескольких сотен футов, и посетители региона должны путешествовать по извилистым дорогам вдоль узких долин ручьев. Почвы там бедные, минеральные ресурсы скудны.

К востоку от Центральной низменности Аппалачское плато — узкая полоса расчлененных возвышенностей, сильно напоминающая плато Озарк и внутренние низкие плато по крутым склонам, бедным почвам и эндемической бедности — образует переход между внутренними равнинами и Аппалачскими горами. Однако обычно Аппалачское плато считается субрегионом Аппалачей частично из-за местоположения, частично из-за геологической структуры. В отличие от других плато, где породы изгибаются вверх, здесь породы образуют вытянутую котловину, в которой от размыва сохранились битуминозные угли. Этот уголь Аппалачей, как и железо Месаби, которое он дополняет в промышленности США, является экстраординарным. Обширный, толстый и близкий к поверхности, он десятилетиями топил топки северо-восточных сталелитейных заводов и помогает объяснить огромную концентрацию тяжелой промышленности в низовьях Великих озер.

Западные склоны Внутренней низменности — это Великие равнины, огромная территория, которая охватывает все расстояние между Канадой и Мексикой шириной почти 800 км. Великие равнины были построены последовательными слоями плохо сцементированного песка, ила и гравия — обломков, отложенных параллельными потоками, текущими на восток со Скалистых гор. Если смотреть с востока, поверхность Великих равнин неумолимо поднимается примерно с 2000 футов (600 метров) возле Омахи, штат Небраска, до более 6000 футов (1825 метров) в Шайенне, штат Вайоминг, но подъем настолько постепенный, что популярная легенда гласит: Великие равнины должны быть плоскими. Истинная плоскостность встречается редко, хотя Высокие равнины западного Техаса, Оклахомы, Канзаса и восточного Колорадо приближаются к ней. Чаще земля широко холмистая, а части северных равнин резко расчленены на бесплодные земли.

Основное минеральное богатство Внутренней низменности связано с ископаемым топливом. Уголь залегает в защищенных от эрозии структурных бассейнах — высококачественный битуминозный в бассейнах Аппалачей, Иллинойса и Западного Кентукки; и суббитуминозные и буроугольные породы на востоке и северо-западе Великих равнин. Нефть и природный газ были обнаружены почти в каждом штате между Аппалачами и Скалистыми горами, но месторождения Мидконтинента в западном Техасе и Техас Панхандл, Оклахома и Канзас превосходят все остальные. Помимо небольших месторождений свинца и цинка, металлические полезные ископаемые не имеют большого значения.

Домашний

Enterprise Florida начинает миссию по экспортным продажам в Панаму Наряду с FDOT, Florida Seaports

Enterprise Florida (EFI) начала свою миссию по экспортным продажам в Панама-Сити, Панама, которая продлится до 15 сентября , Enterprise Florida возглавляет делегацию, состоящую из секретаря Министерства транспорта Флориды Джареда У. Пердью, представителя пяти морских портов Флориды, а также 20 компаний и партнеров Флориды.

Просмотреть выпуск

Губернатор Рон ДеСантис объявляет о законодательном предложении 2023 года об уменьшении платы за проезд на всех пунктах взимания платы за проезд во Флориде

Губернатор Рон ДеСантис объявил о своем законодательном предложении о предоставлении скидок на дорожные сборы для частых пассажиров, пользующихся любыми платными дорогами по всему штату. В соответствии с этим предложением жители Флориды, использующие платные транспондеры, такие как SunPass и E-PASS, и совершающие 40 или более транзакций в месяц, получат 50-процентный кредит в своем ежемесячном счете.

Посмотреть выпуск

Губернатор Рон ДеСантис объявляет о программе SunPass Savings

Губернатор Рон ДеСантис объявил о запуске «SunPass Savings», новой программы скидок на дорожные сборы для клиентов, которые пользуются системой автомагистралей Флориды и пунктами взимания дорожных сборов, принадлежащими Департаменту транспорта Флориды (FDOT). Эта программа вознаграждений начнется 1 сентября 2022 года и продлится 6 месяцев, и, по оценкам, она предоставит пассажирам пригородной зоны SunPass помощь в размере 38 миллионов долларов.

Просмотреть выпуск

FDOT представляет новаторскую общегосударственную систему оповещения о закрытии полосы движения для повышения безопасности водителей и дорожных рабочих

При поддержке губернатора Рона ДеСантиса, исторически сложившегося бюджета Freedom First, Департамент транспорта Флориды продолжает инвестировать в дальнейшие усовершенствования для повышения безопасности на проектах строительства дорог и мостов по всему штату. В партнерстве с Ассоциацией транспортных строителей Флориды и one.network FDOT объявляет об официальном начале годовой пилотной технологической программы штата, в рамках которой создается новая система уведомления о закрытии полосы движения (LCNS) — первая в своем роде в Северной Америке.

Просмотреть выпуск

Портал карьерных возможностей

FDOT гордится тем, что нанимает и удерживает одних из лучших и самых ярких профессионалов в транспортной отрасли. Просмотрите портал карьерных возможностей для получения дополнительной информации о вакансиях, объявленных в настоящее время по всей Флориде.

Просмотр портала вакансий

Подход Florida’s Complete Streets 360 Approach

Флорида является третьим по численности населения штатом в стране, и мы продолжаем расти почти на 1000 человек каждый день. Наше население разнообразно, и влияние новых технологий, старение населения и последовательная социальная эволюция меняют то, как жители Флориды перемещаются в своих сообществах и вокруг них. FDOT стремится повысить безопасность и мобильность наших жителей и посетителей с помощью принципов Complete Streets.

Посетите flcompletestreets.com Подробнее

Предыдущий Следующий

SunPass

Флорида Информация о дорожном движении

Карта объектов

Отдел новостей

Губернатор Рон ДеСантис объявляет о законодательном предложении от 2023 года об облегчении платы за проезд на всех пунктах взимания платы за проезд во Флориде

7 сентября 2022 г.

Губернатор Рон ДеСантис объявил о своем законодательном предложении о предоставлении скидок на дорожные сборы для частых пассажиров, использующих любые платные дороги в штате. В соответствии с этим предложением жители Флориды, использующие платные транспондеры, такие как SunPass и E-PASS, и совершающие 40 или более транзакций в месяц, получат 50-процентный кредит в своем ежемесячном счете.
Подробнее…

Губернатор Рон ДеСантис объявляет о сбережениях SunPass

25 августа 2022 г.

Губернатор Рон ДеСантис объявил о запуске «SunPass Savings», новой программы скидок на дорожные сборы для клиентов, которые используют систему автомагистралей Флориды и пункты взимания дорожных сборов, принадлежащие Департаменту транспорта Флориды (FDOT). Эта программа вознаграждений начнется 1 сентября 2022 года и продлится 6 месяцев, и, по оценкам, она предоставит пассажирам пригородной зоны SunPass помощь в размере 38 миллионов долларов.
Подробнее…

FDOT представляет революционную систему оповещения о закрытии полосы движения в масштабе штата для повышения безопасности водителей и дорожных рабочих

22 августа 2022 г.

При поддержке губернатора Рона ДеСантиса, исторический бюджет Freedom First, Департамент транспорта Флориды продолжает вкладывать средства в дальнейшие усовершенствования для повышения безопасности на проектах строительства дорог и мостов по всему штату. В партнерстве с Ассоциацией транспортных строителей Флориды и one.network FDOT объявляет об официальном начале годовой пилотной технологической программы штата, в рамках которой создается новая система уведомления о закрытии полосы движения (LCNS) — первая в своем роде в Северной Америке.
Подробнее…

FDOT получает гранты на общую сумму 37 миллионов долларов США для повышения безопасности на транспорте

12 августа 2022 г.

Департамент транспорта Флориды (FDOT) получил два гранта, которые поддерживают приверженность Флориды повышению безопасности и поддержке инновационных транспортных решений. Гранты, предоставленные в сотрудничестве с Министерством транспорта США, принесут Флориде более 37 миллионов долларов нового финансирования.
Подробнее…

Бюджет Freedom First делает рекордные инвестиции в транспортную инфраструктуру Флориды

2 июня 2022 г.

С подписанием губернатором Роном ДеСантисом бюджета Freedom First на 2022-2023 гг. инновации для мультимодальной транспортной системы Флориды.
Подробнее…

Департамент транспорта Флориды получает награду 9 за вечный тротуар 2021 года0049

1 июня 2022 г.

Альянс асфальтовых покрытий (APA) объявил, что Министерство транспорта Флориды (FDOT) выиграло награду 2021 Perpetual Pavement Award: By Performance (PPA) за 2,558-мильный участок четырехполосного разделенного магистраль на государственной дороге 60 в округе Пинеллас.
Подробнее…

Предыдущий Следующий

Информация о проекте

Просмотрите нашу интерактивную карту или найдите дополнительную информацию об активных проектах, будущих проектах, планах и исследованиях


One FDOT

Мы — одно агентство, одна команда.

ЧЕСТНОСТЬ

Мы всегда поступаем правильно.

УВАЖЕНИЕ

Мы ценим разнообразие, талант и идеи.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

Мы делаем то, что обещали.

ДОВЕРИЕ

Мы открыты и честны.

КЛИЕНТ

Мы прислушиваемся к нашим клиентам.

Транспорт / Обзор

  • Обзор
  • Каталог
  • Услуги флота
  • Трудоустройство
  • Устав и непубличные запросы
  • Студенческие карточки успеха
  • Формы и информация
  • Безопасные маршруты в школу
  • Партнерство CCS x COTA
  • Ежедневная перевозка 44 000 учащихся — это очень важная работа, к которой сотрудники Columbus City Schools (CCS) относятся очень серьезно.

    Водители автобусов округа проходят тщательную проверку биографических данных и должны иметь или получить лицензию водителя коммерческого транспорта (с одобрением Департамента образования штата Огайо), прежде чем они смогут управлять автобусом.

    Мы обслуживаем учащихся K-12 по всему округу, а также учащихся Pre-K с IEP, которые обслуживаются в наших классах CCS.


    Часто задаваемые вопросы об автобусах

    В. Если мой ученик опаздывает в школу из-за задержки автобуса, является ли это отсутствием по уважительной причине?

    A. Если учащийся опаздывает в школу из-за задержки автобуса, это считается отсутствием по уважительной причине.

    В. Если мой ученик пропустит учебный день из-за того, что автобус не забрал его/ее, является ли это отсутствием по уважительной причине?

    A. Если учащийся пропускает учебный день из-за того, что его не забрал автобус, это считается отсутствием по уважительной причине. Независимо от того, приехал ли автобус, необходимо проверить транспорт. Родители должны позвонить в школу своего ребенка, чтобы предоставить информацию.


    Автобусные процедуры

    • Все водители, помощники и воспитатели должны носить маски в школьном автобусе.
    • Ожидается, что семьи проведут оценку состояния здоровья своих детей, прежде чем отправиться в школу. Родитель должен оставить учащихся дома, если они проявляют любую из следующих систем:
      • Кашель/затрудненное дыхание
      • Температура >100
      • Тошнота/рвота/диарея
      • Головная боль
      • Боль в горле
      • Озноб/дрожание тела
      • Мышечные боли
      • Новая потеря обоняния
      • Усталость
      • Заложенность носа или насморк
      • Или при контакте с кем-то с подтвержденным случаем COVID-19
    • Учащиеся должны будут носить маски на автобусных остановках и в школьных автобусах.
    • Студенты, которые не носят маски, не будут транспортироваться, и об инциденте будет сообщено их соответствующим администраторам зданий.
    • Социальное дистанцирование на расстоянии шести футов друг от друга, когда это возможно, будет реализовано во всех автобусах Columbus City School.
    • Дети будут практиковать социальное дистанцирование на расстоянии шести футов друг от друга на своих автобусных остановках.
    • Дети входят в автобус через обычную входную дверь и рассаживаются от задней части автобуса к передней. Дети выходят из автобуса через главную дверь, с переднего сиденья на заднее.
    • В автобусе будет бутылка с дезинфицирующим средством для рук и бутылка с распылителем, содержащая дезинфицирующее средство.
    • При посадке в автобус детям будет предоставлена ​​1 порция дезинфицирующего средства для рук.
    • Водители будут составлять и поддерживать схему рассадки учеников, которые ездят на их автобусах. Эта схема рассадки будет использоваться при посадке студентов в автобусы.
    • Каждый автобус будет дезинфицироваться водителем автобуса после каждого рейса. Водитель будет распылять дезинфицирующее средство на общие точки соприкосновения (поручни, сиденья и т. д.)
    • Каждый автобус будет продезинфицирован на автобусном комплексе после завершения утреннего и дневного маршрутов.


    Процедуры на автобусной остановке

    • Перед тем, как учащиеся покидают дом, родители проводят медицинский осмотр. Родитель должен оставить учащихся дома, если они проявляют любую из следующих систем
      • Кашель/затрудненное дыхание
      • Температура >100
      • Тошнота/рвота/диарея
      • Головная боль
      • Боль в горле
      • Озноб/дрожание тела
      • Мышечные боли
      • Новая потеря вкуса и обоняния
      • Усталость
      • Заложенность носа или насморк
      • Или при контакте с кем-то с подтвержденным случаем COVID-19 
    • Учащиеся должны носить маски и соблюдать социальную дистанцию ​​в шесть футов друг от друга.
    • Учащиеся должны дезинфицировать руки при посадке в автобус.
    • Студент садится в автобус через переднюю дверь и идет к задней части автобуса, чтобы сесть.
    • Учащиеся не могут пересаживаться или перемещаться между местами.
    • Учащиеся будут разгружаться в школе, начиная с переднего сиденья и заканчивая последним.
    • Посадка в автобус в школе в PM, учащиеся стоят в специально отведенном безопасном месте, соблюдая рекомендации по социальному дистанцированию на расстоянии шести футов друг от друга.
    • Учащиеся, загружающие автобусы в PM, должны загружать автобусы от входной двери и начинать с последнего места, при условии, что маршрутизация осуществляется в обратном порядке от AM. Пример: первый студент, сошедший с автобуса, должен сесть на первое место, последний студент, сошедший с маршрута, должен занять последнее место в автобусе. При посадке учащиеся должны выстроиться в порядке выхода из маршрута, чтобы не пропустить друг друга.
    • Водители должны обозначить безопасное место, где учащиеся должны стоять при разгрузке на домашней остановке.
    • Учащиеся должны продолжать практиковать социальное дистанцирование на расстоянии шести футов друг от друга в специально отведенном безопасном месте при разгрузке на домашней остановке.


    Автопарк

    • Убедитесь, что все автобусы продезинфицированы до открытия школы.
    • Убедитесь, что все школьные автобусы проходят инспекцию дорожного патруля штата Огайо до открытия школы.

    Студенческая автобусная остановка Информация о выпуске

    Все учащиеся классов от Pre-K до 2-го класса должны встречаться на автобусной остановке каждый день родителем или опекуном.

    Родители или опекуны могут дать разрешение на перевозку этих учащихся без родителей или опекунов, заполнив «Бланк разрешения на высадку школьного автобуса», который может получить водитель автобуса вашего ученика.

  • Активирована ли ваша учетная запись на родительском портале?

    Продолжайте заниматься образованием своего ребенка, настроив родительский портал школ города Колумбус и войдя на него. На портале для родителей вы сможете получить безопасный доступ к ценной информации о ваших учениках:

    • Контактное лицо учителя
    • Оценки и расписание курсов
    • Ежедневная посещаемость
    • Пропущенные задания
    • Безбумажные приложения для выбора школы, летней школы и Career Tech
    • Обновление контактной информации
    • Оплата сборов
    • Транспортная информация

    Чтобы получить дополнительную информацию о портале для родителей или настроить свою учетную запись, посетите страницу портала для родителей или загрузите документ ниже.

  • Bus Bulletin — это веб-сайт, который позволяет персоналу транспортного отдела школьного округа сообщать вам информацию об автобусе вашего ребенка. Вы можете получать текстовые сообщения, электронные письма или голосовые уведомления на мобильный или домашний телефон. Обычно текстовые сообщения принимаются в течение 30 секунд с момента отправки. Это означает, что вы знаете, когда это все еще имеет значение, а не постфактум. Все учащиеся, зарегистрированные через IC, автоматически регистрируются в Bus Bulletin.

    Часто задаваемые вопросы

    Нужно ли мне вводить информацию о моих детях?

    Нет. Все, что нам нужно знать, это школу, которую посещает ваш ребенок, и автобус, на котором он ездит. Мы не запрашиваем никакой информации, которая позволила бы их идентифицировать.

    Что насчет людей, которые могут попытаться использовать этот веб-сайт с менее чем благородными намерениями?

    У основателей Bus Bulletin есть дети школьного возраста, которые ездят на автобусах в районе, где используется Bus Bulletin. Безопасность ВСЕХ детей прежде всего в наших умах. На самом деле, основная причина создания этого программного обеспечения заключалась в том, чтобы сократить количество времени, в течение которого ребенок должен ждать у дороги автобус, который опаздывает.

    Мы ищем пользователей, выбравших ненормальное количество автобусов, и связываемся с районным персоналом, когда это происходит. В каждом случае за выбранные автобусы отвечали сотрудники школьного округа или учителя, которые хотели получать уведомления об автобусах, перевозивших их учащихся. Мы также регистрируем каждое отправленное уведомление и сохраняем журнал на неопределенный срок, даже если человек деактивирует свою учетную запись.

    Мы считаем, что тот, кто намеревается причинить вред детям, найдет другие, более анонимные способы нападения на детей.

    В случае, если что-то все-таки произойдет – мы немедленно передадим всю информацию в правоохранительные органы.

    Взимается ли плата за регистрацию или получение уведомлений?

    Использование Bus Bulletin бесплатно для родителей и учащихся. Школьный округ подписывается на веб-сайт, вы ничего не платите (хотя ваш оператор мобильной связи может взимать плату за текстовые сообщения или голосовые вызовы; пожалуйста, свяжитесь с ними для получения подробной информации).

    Будет ли Bus Bulletin продавать или раскрывать мою контактную информацию?

    Нет. Мы уважаем вашу конфиденциальность и никогда не будем продавать имена, номера телефонов или адреса электронной почты. Если школьный округ или местные правоохранительные органы запросят информацию при расследовании преступления, мы предоставим им эту информацию для этой цели.

    Будет ли Bus Bulletin рассылать нежелательные текстовые сообщения или электронные письма?

    Нет. Вне уведомлений, генерируемых школьным округом; мы можем связаться с вами, чтобы попросить оставить отзыв или сообщить вам о новой функции. Но мы не будем отправлять нежелательные уведомления.

     

  • Что делать, если ваш ребенок опоздал на автобус?

    Родитель/опекун должен немедленно позвонить в Транспортный отдел по телефону 614-365-5074. Транспортный персонал свяжется с водителем назначенного автобуса, чтобы забрать его и убедиться в нашей системе GPS, что автобус прибыл/не прибыл в назначенное время. Если автобус пропустил остановку, мы отправим другой автобус, как только он освободится, однако, если автобус был на месте, родителю/опекуну необходимо будет организовать транспортировку ребенка в школу.

    Что делать, если мой ребенок что-то забыл в автобусе?

    Позвоните в транспортный отдел по телефону 614-365-5074. Любой предмет «Потерянное и найденное» будет храниться в Департаменте транспорта в течение двух недель.

  • Езда на школьном автобусе — это привилегия. Ваше сотрудничество будет необходимо для обеспечения безопасной и приятной поездки вашего ученика в школу и обратно. Любому ученику, решившему плохо себя вести, может быть отказано в привилегии ездить на школьном автобусе.

    Учащиеся должны быть на назначенной автобусной остановке и ждать автобус за пять (5) минут до запланированного времени посадки. Водители не обязаны ждать опаздывающих студентов, потому что это задержит баланс маршрута. У нас много студентов, живущих на основных дорогах, и ожидание может привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

    Учащимся запрещается есть, мусорить, жевать резинку и пить что-либо в школьных автобусах. Курение, употребление алкогольных напитков и драки в школьных автобусах влекут за собой немедленное лишение прав на проезд в автобусах.

    Собак и других животных, стеклянные банки и вещи, которые неудобно хранить на сиденье автобуса или которые будут выступать в проход, запрещено перевозить.

    Когда учащиеся покидают школу, они должны немедленно идти к своему школьному автобусу. Водителям приказано покинуть школу через пять (5) минут после увольнения.

    Водители должны иметь в автобусе расписание маршрутов и стараться максимально точно ему соответствовать с учетом условий движения, дорожных условий и соображений безопасности.

    Водители должны выделять ученикам места в школьном автобусе.

    Закон разрешает водителям применять разумную силу и сдержанность для поддержания порядка и контроля в чрезвычайных ситуациях.

    Перевозка пассажиров, кроме студентов, назначенных на поездку, запрещена.

  • Расписание автобусов уточняется, и родители могут рассчитывать на получение информации о маршруте автобуса своего ребенка в ближайшие дни.

    Комментарии (-1)

  • Мы ценим всех членов нашей транспортной команды, которые неустанно трудятся, чтобы безопасно доставить наших учеников в наши школы и обратно. Мы благодарны им за их тяжелую работу и преданность CCS.

    Комментарии (-1)

  • Студенты разработали специальную футболку «Вот как мы катаемся» и провели специальное мероприятие, чтобы поблагодарить 600 водителей автобусов CCS.

    Комментарии (-1)

  • К началу занятий все учащиеся, соответствующие требованиям, будут в желтом школьном автобусе.

    Комментарии (-1)

  • Знаете ли вы самый безопасный путь к зданию вашей школы?

    Комментарии (-1)

  • Ознакомьтесь с некоторыми корректировками транспорта, которые округ вносит в преддверии смешанного обучения.

    Комментарии (-1)

Правила перевозки США

Отрасль в значительной степени не соблюдает предписания OSRA-22 по выставлению счетов за демередж

09 сентября 2022 г.

Обязательный элемент данных «контейнер доступен», относящийся к сборам за демередж, в значительной степени еще не соблюдается, поскольку судоходная отрасль борется с непосредственными последствиями OSRA- 22.

Существующие решения могут стать эликсиром для «экстренного» обмена данными: поставщики

02 сентября 2022 г.

Технология, призванная помочь грузоотправителям и экспедиторам управлять информацией об уведомлениях о прибытии, может быть решением, которое федеральные регулирующие органы ищут для восполнения пробелов в данных от перевозчиков и терминалов.

США продлевают освобождение от часов работы водителей грузовиков в преддверии ожидаемого всплеска COVID

01 сентября 2022

Исключение HOS продлевалось пять раз с тех пор, как оно было введено в действие в 2020 году чрезвычайным указом президента, и оно было изменено по мере развития пандемии.

FMC запрашивает мнение грузоотправителя по «экстренной» проверке, предписанной OSRA

12 августа 2022 г.

В то время как FMC запрашивает мнение грузоотправителя по поводу того, следует ли объявлять экстренную необходимость обмена информацией между контейнерными линиями, консультативный комитет агентства предложил создать параллельную группу перевозчиков для улучшения диалога.

По словам председателя FMC Дэниела Маффеи, перевозчикам необходимо подметать пустые контейнеры из Нью-Йорка и Нью-Джерси: Maffei

04 августа 2022 г. более широкий взгляд на проблему.

FMC будет опираться на стандарты DCSA для планов обмена данными: Bentzel

04 августа 2022 г.

Инициатива FMC по сбору данных, запущенная в конце прошлого года, включала встречи заинтересованных сторон отрасли с участием представителей контейнерных линий, грузоотправителей, экспедиторов, профсоюзов портовых, железных дорог и технологических компаний. поставщики решений.

Морские перевозчики, портовые терминалы преодолевают сложности OSRA-22

12 июля 2022

Немедленное требование OSRA-22 о точном выставлении счетов за задержку и демередж вызвало борьбу среди морских перевозчиков и операторов морских терминалов за обновление их методов и систем выставления счетов.

Hapag-Lloyd соглашается увеличить штраф на 2 миллиона долларов по делу о задержании давняя проблема оценки платы за свободное время.

На Hapag-Lloyd наложен гражданский штраф в размере 882 220 долларов США за обвинения в задержании

22 апреля 2022 года

Решение против Hapag-Lloyd вполне может стать поводом для будущих действий против судоходных линий в связи с тем, что грузоотправители и поставщики транспортных услуг считают несправедливой оценкой демереджа и задержания сборы.

Члены FMC добиваются выплаты суточных в связи с кибератакой на экспедиторов

14 апреля 2022 г.

Два члена Федеральной морской комиссии говорят, что морские перевозчики должны проявлять осторожность при оценке суточных сборов за контейнер, связанных с кибератакой на экспедиторов.

FMC призвала привести политику суточных в соответствие с правилами IANA

13 апреля 2022 г.

Интермодальная ассоциация Северной Америки заявила, что у нее есть эффективный процесс разрешения споров в отношении суточных счетов за контейнерные перевозки, который может быть нарушен, если будут приняты новые федеральные правила.

OSRA оставляет без ответа ключевые вопросы о «необоснованных» отказах в экспорте: аналитик

04 апреля 2022 г.

Хотя OSRA22 теперь почти наверняка станет законом, неясно, как положения закона, касающиеся справедливых ставок, разумных дополнительных сборов и определения передовой практики будет реализован.

Грузоотправители возобновляют жалобы в FMC по поводу невыполненных контрактных площадей

24 марта 2022 г.

Новые жалобы в Федеральную морскую комиссию США в связи с предполагаемой неспособностью перевозчиков перевезти объемы, предусмотренные контрактами на морские перевозки, предполагают, что грузоотправители недовольны наличием мощностей, а ставки остаются высокими.

FMC проверяет основные лайнеры, «всплывающие» перевозчики на экспортных услугах США

22 марта 2022

Федеральная морская комиссия добавляет доступность экспортных мощностей к своему постоянному изучению того, как океанские перевозчики работают в США.

Министерство юстиции предоставит FMC экспертные знания в области антимонопольного законодательства в рамках расширенного сотрудничества

FMC запрашивает комментарии по предлагаемым правилам оплаты суточных

07 февраля 2022 г.

В течение следующего месяца Федеральная морская комиссия ожидает комментариев о том, как она может сделать выставление счетов за задержку и демередж более прозрачным, точным и своевременным.

Задержки ждут дальнобойщиков США и Канады, поскольку требования о вакцинации вырисовываются

13 января 2022 г.

Грузоотправителям «придется проявлять новаторство», чтобы избежать задержек, вызванных требованиями вакцинации против COVID-19 для водителей грузовиков, пересекающих американо-канадскую границу.

FMC расследует Wan Hai в связи с обвинениями в задержании порожних контейнеров

30 декабря 2021 г.

Wan Hai подверглась тщательной проверке со стороны Федеральной морской комиссии США в связи с оценкой обвинений в задержании контейнеров, которые, по утверждениям грузоотправителей, не могут быть возвращены на контейнерный терминал.

Реформа задержания и простоя набирает обороты в Конгрессе

21 декабря 2021 г.

В соответствии с законом, принятым Палатой представителей 8 декабря, который вскоре будет рассмотрен в Сенате, Конгресс продвигается вперед, требуя от контейнерных линий и морских терминалов утвердить сборы за хранение Требования американского судоходного законодательства.

Палата представителей голосует за OSRA, несмотря на опасения и отсутствие дебатов

15 декабря 2021 г.

В Палате не было серьезных дебатов перед принятием крупного закона о реформе морского судоходства даже после того, как высокопоставленный член морского подкомитета предупредил, что, хотя он поддерживает законопроект , у него были оговорки.

Водители грузовиков, вероятно, освобождены от обязательной вакцинации: ATA

08 ноября 2021 г.

Исключение из обязательной вакцинации крупных работодателей США, предоставленное работникам на открытом воздухе, может распространяться на водителей грузовиков, утверждает Американская ассоциация грузоперевозок. Но не ясно, будет ли освобождение применяться ко всем типам водителей грузовиков.

Мандат на вакцинацию для крупных компаний США может нарушить цепочку поставок: дальнобойщики

02 ноября 2021 г.

Компании-перевозчики добиваются исключения из мандата на вакцинацию против COVID-19, который правительство США вводит для крупных работодателей, что, по их словам, еще больше нарушит и без того жесткие условия Грузоподъемность США.

Кандидат FMC вызывает редкие допросы в Сенате на фоне сбоев в судоходстве в США цепочки поставок, — пишет исполнительный редактор JOC Марк Сакони9.0003

Перегруженность портов США требует синхронного расширения активов, часов

18 октября 2021 г.

Вмешательство Белого дома по устранению узких мест в портах Южной Калифорнии сталкивается с серьезными проблемами, которые потребуют скоординированных действий от терминалов, дальнобойщиков и распределительных центров, эффективно действующих как интегрированная система .

Недостатки электронной почты в центре борьбы с демереджем Mohawk-MSC

29 сентября 2021 г.

Спор о демередже между нью-йоркским таможенным брокером и Mediterranean Shipping Co. разоблачает степень, в которой ключевое сообщение об этапах отгрузки чрезмерно зависит от электронной почты.

CMA CGM и Fenix ​​Marine упомянуты в жалобе грузоотправителя FMC

17 сентября 2021 г.

Бразильский импортер древесины стал последним грузоотправителем, нанесшим ответный удар по жалобе Федеральной морской комиссии, в которой утверждается о несправедливом обращении со стороны CMA CGM и Fenix ​​Marine.

Нехватка контейнерных мощностей приводит к конфликту при выполнении контрактов

05 августа 2021 г.

Жалоба американского импортера в регулирующие органы США о невыполнении транстихоокеанских контрактов на обслуживание подчеркивает, как спрос на грузы и снижение эффективности, ведущее к сокращению пропускной способности на всех видах транспорта, включая порты, создают конфликты с перевозчиков сверх согласованных договорных объемов.

FMC приказывает перевозчикам обосновать надбавки за перегруженность портов США

04 августа 2021 г.

Федеральные морские регуляторы приказали восьми контейнерным линиям предоставить подробную информацию, показывающую, как надбавки за перегруженность портов соответствуют законодательным и нормативным требованиям, что является последней эскалацией усиления надзора США за контейнерными перевозками.

Байден нанял бывшего портового грузчика из Сиэтла для FMC

26 июля 2021 г.

Администрация Байдена назначила бывшего грузчика и представителя штата Вашингтон на замену Майкла Хури в Федеральной морской комиссии США.

Железнодорожные регуляторы США нацелены на выставление счетов за простой контейнеров

23 июля 2021 г.

Совет по наземным перевозкам США хочет, чтобы семь железных дорог класса I объяснили свою политику и практику в отношении сборов за простой, но агентство пока воздерживается от их дальнейшего регулирования.

Проект законопроекта раскрывает масштаб усилий по пересмотру закона США о судоходстве

18 июля 2021 г.

Законопроект, который, как ожидается, будет внесен в Конгресс в августе, в случае его принятия приведет к радикальному пересмотру закона США о судоходстве двумя партиями.

FMC и Министерство юстиции договорились о сотрудничестве по вопросам антимонопольного законодательства

12 июля 2021 г.

Соглашение создает основу для обмена информацией и опытом между Федеральной морской комиссией и Министерством юстиции, когда это уместно и полезно для мониторинга и обеспечения соблюдения законодательства о судоходстве.

Члены Палаты представителей готовят законопроект, обязывающий перевозчиков отправлять экспортные товары из США

15 июня 2021 г.

Два члена Конгресса США хотят предоставить FMC больше полномочий для возбуждения судебных дел против морских перевозчиков, которые отказываются принимать экспортные контейнеры в попытке помочь американским грузоотправителям .

Ссылаясь на заторы, группа грузоотправителей США требует обновления Закона о судоходстве

19 мая 2021 г.

Национальная лига промышленного транспорта заявила, что Закон о судоходстве необходимо обновить, чтобы решить многие проблемы, с которыми грузоотправители США столкнулись за последние 10 месяцев.

Байден назначает регулятора, ориентированного на данные, главой FMCSA

14 апр. 2021

Регулятор города Нью-Йорка, который установил минимальную заработную плату для водителей каршеринга на основе приложений, был назначен главой американского агентства по надзору за безопасностью грузовиков.

  •  
  • Страница 1
  • ››

Декарбонизация транспорта США — Центр климатических и энергетических решений Центр климатических и энергетических решений

существенно обезуглероживает экономику США. Другие сводки посвящены сельскому и лесному хозяйству, строительству, нефти и газу, производству и производству электроэнергии. (Примечание: полные ссылки на вспомогательные материалы можно найти в версии этого обзора в формате pdf. )

В этом кратком обзоре представлен обзор тенденций и прогнозов выбросов, а также проблем и возможностей декарбонизации в транспортном секторе США. Ключевые пункты включают:

  • С 2016 года транспорт является крупнейшим прямым источником выбросов парниковых газов в США. Большая часть выбросов в этом секторе приходится на автомобильный транспорт, который получает более 90% энергии за счет нефти.
  • В последние годы выбросы от транспорта увеличились, но, по прогнозам, они будут снижаться до 2035 года, поскольку повышение эффективности транспортных средств более чем компенсирует рост авиаперевозок. Затем прогнозируется, что выбросы будут расти до 2050 года, поскольку увеличение пробега транспортных средств опережает рост эффективности.
  • Основные пути декарбонизации транспорта включают переход на топливо с низким содержанием углерода, повышение эффективности транспортных средств и повышение эффективности всей системы, в том числе за счет использования автономных транспортных средств и совместного использования транспортных средств. Другие возможности включают переключение режимов и новые режимы, такие как высокоскоростная железная дорога.
  • Основными проблемами при расширении использования ненефтяных видов топлива, таких как природный газ, биотопливо, водород и электричество, являются обеспечение того, чтобы их производство косвенно не увеличивало выбросы, и создание необходимой инфраструктуры. Дополнительные проблемы включают более высокую стоимость и более низкую плотность энергии ненефтяного топлива. В настоящее время прогнозируется, что количество электромобилей вырастет с 4 до 19 процентов.процентов доли рынка к 2050 году, а ряд крупных автопроизводителей планируют электрифицировать все свои предложения к середине 2020-х годов.

Обзор

Транспортный сектор перевозит товары и людей по Соединенным Штатам автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом. В нем работает почти 10 миллионов человек, и в 2015 году на его долю приходилось 8,9 процента ВВП США. Нефть обеспечивает более 90 процентов энергии в секторе, и практически все его выбросы парниковых газов происходят в результате сжигания бензина, дизельного топлива, топлива для реактивных двигателей или другие нефтяные жидкости. Другие источники энергии, такие как природный газ, этанол, биотопливо, водород и электричество, составляют малую часть сегодняшнего энергоснабжения транспорта.

Подсектор, производящий, безусловно, самые большие выбросы, — это автомобильный транспорт, который включает легковые автомобили, легкие грузовики (например, фургоны и внедорожники), средние и тяжелые грузовики, автобусы и мотоциклы ( Рисунок 1 ). Тем не менее, выбросы от авиации росли в 2017 году быстрее, чем в любом другом подсекторе, компенсируя примерно 40 процентов снижения выбросов от использования угля в производстве электроэнергии за год.

«Выпуск» транспорта, как правило, измеряется использованием: пробег транспортных средств (VMT) для легковых и грузовых автомобилей, пассажиро-миль для транзита, самолетов и других пассажирских транспортных средств и тонно-миль для грузовых автомобилей. Этот показатель отражает общую активность в транспортном секторе и напрямую связан с выбросами в секторе.

Тенденции и прогнозы выбросов

По состоянию на 2016 год транспорт является крупнейшим прямым источником парниковых газов в США (промышленность занимает более высокое место при подсчете прямых и косвенных выбросов). Большинство транспортных выбросов составляют двуокись углерода (CO 2 ), образующаяся при сжигании ископаемого топлива. В качестве побочных продуктов сгорания также выделяются метан и закись азота. Системы охлаждения, которые обычно используются как для кондиционирования воздуха, так и для рефрижераторных перевозок товаров, также выделяют гидрофторуглероды (ГФУ).

Общие выбросы в транспортном секторе выросли на 29 процентов с 1990 по 2005 год, в основном за счет увеличения ТМТ в автомобильном транспорте. Благодаря постоянному повышению эффективности транспортных средств к 2015 году выбросы в секторе сократились на 9,7 процента по сравнению с пиковым значением 2005 года. В последние годы выбросы в секторе увеличивались, в основном из-за увеличения VMT легковых автомобилей. В среднем 2,3 процента в год с 1990 по 2005 год, а затем замедлившись до менее 1 процента в год, рост VMT восстановился до 2,3 процента в 2015 году и вырос до 3,6 процента в 2016 году. Еще одним ключевым фактором тенденций выбросов является увеличение доли рынка менее экономичные легкие грузовики, по сравнению с 20 процентами в модельном году 1975–1982 г. до 45 процентов в 2016 г.

В других подсекторах наблюдались смешанные тенденции. В период с 1990 по 2015 год для грузовиков средней и большой грузоподъемности VMT увеличился на 95 процентов, что привело к увеличению выбросов CO 2 на 78 процентов. Выбросы CO 2 от внутренней авиации выросли на 8 процентов за тот же период, а выбросы от международных рейсов, вылетающих из США, увеличились на 88,8 процента. Напротив, выбросы CO 2 от международных перевозок из США снизились на 40,6% с 1990.

Ежегодный энергетический прогноз (AEO) Агентства энергетической информации за 2018 год прогнозирует сокращение на 13,6% общих выбросов CO 2 в транспортном секторе, включая косвенные выбросы от электричества, используемого на транспорте, в период с 2015 по 2035 год. Неуклонный рост использования во всех видах транспорта перевешивается повышением эффективности дорожных транспортных средств, что приводит к чистому сокращению выбросов. (Анализ EIA предполагает, что текущие федеральные стандарты и стандарты штата по выбросам транспортных средств останутся в силе, однако Агентство по охране окружающей среды США предприняло шаги по ослаблению этих стандартов.) После 2030 года выбросы CO 9 в этом сектореПрогнозируется, что выбросы 0828 2 восстановятся, увеличившись на 8,2 процента к 2050 году, поскольку увеличение использования различных видов транспорта опережает повышение топливной экономичности транспортных средств. Прогнозируется, что продажи электрифицированных автомобилей (включая полностью электрические, подключаемые гибриды и гибриды) увеличатся с 4 процентов доли рынка в 2017 году до 19 процентов в 2050 году. 50 процентов с 2017 по 2050 год из-за роста экономической активности. Прогнозируется, что тонно-миль для грузовых перевозок по железной дороге увеличится на 27 процентов с 2017 по 2050 год по мере роста промышленного производства.

Прогнозируется, что к 2050 году объем авиаперевозок внутри страны (внутренние и международные рейсы) удвоится, что приведет к увеличению потребления реактивного топлива на 64 процента, несмотря на достижения в области энергоэффективности самолетов. Международная организация гражданской авиации создала глобальный рыночный механизм — Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации, или CORSIA, — для достижения углеродно-нейтрального роста международной авиации после 2020 года. Международная морская организация недавно поставила цель сократить выбросы углерода от международного судоходства к 2050 г. на 50% ниже уровня 2008 г.

 

Возможности и проблемы декарбонизации

Потенциальные пути декарбонизации в транспортном секторе включают использование топлива с низким содержанием углерода, повышение эффективности транспортных средств, повышение общесистемной эффективности и переключение режимов (например, с пассажирских автомобилей на общественный транспорт). или с воздуха на высокоскоростную железную дорогу). Хотя каждая из этих стратегий в той или иной степени применима ко всем видам транспорта, основное внимание здесь уделяется автомобильному транспорту, на долю которого приходится три четверти выбросов в этом секторе9.0003

Топливо с нулевым содержанием углерода

Поскольку практически все выбросы в транспортном секторе происходят в результате сжигания нефти, заменители топлива теоретически могут свести выбросы в секторе к нулю. Сегодня используются различные заменители, включая этанол, природный газ, биотопливо, водород и электричество. За некоторыми исключениями, современные заменители нефти имеют прямые или косвенные выбросы, поэтому для достижения значительного сокращения необходимо будет разработать альтернативные методы производства или первичные источники энергии в масштабе. Углеродные преимущества альтернативных видов топлива будут зависеть от того, могут ли они быть получены из источников без выбросов.

Электричество потенциально может быть использовано для топлива любого класса дорожных транспортных средств и, в сочетании с декарбонизацией энергетического сектора, может привести к значительному сокращению выбросов в этом секторе. Электромобили, в свою очередь, могут способствовать обезуглероживанию энергетического сектора, предоставляя мобильное хранилище для интеграции прерывистых источников электроэнергии, таких как ветер и солнечная энергия. Проблемы полной электрификации включают первоначальные затраты на батареи и отсутствие зарядной инфраструктуры. Несколько стран, в том числе Великобритания, Китай и Франция, объявили о запрете на продажу автомобилей и грузовиков, работающих на бензине, начиная с 2040 года. В то же время крупные автопроизводители, такие как GM, Toyota и Volvo, объявили о планах электрификации своих автомобилей. все предложения к середине 2020-х годов.

Водородные (или другие) топливные элементы также используют электричество для привода двигателя, но электричество генерируется на борту в топливном элементе, а не хранится в аккумуляторе. Водород может быть получен путем электролиза воды, потенциально обеспечивая возобновляемый источник топлива, но большая часть водорода, используемого сегодня в топливных элементах, производится из природного газа. Будущие пути могут использовать избыточную электроэнергию из возобновляемых источников энергии для производства водорода (или аммиака, который легче транспортировать и легко преобразовывать обратно в водород для использования в топливных элементах). Поиск таких способов использования избыточной возобновляемой энергии также может улучшить экономические показатели декарбонизации энергетического сектора.

Серьезной проблемой при переходе на электричество (включая топливные элементы) является модификация или полная замена существующей транспортной инфраструктуры, такой как заправочные станции. Этот переход может быть облегчен за счет новых технологий, таких как более быстрые зарядные устройства, более дешевые аккумуляторы с большей дальностью действия или топливные элементы, которые могут работать на более широком спектре видов топлива.

Некоторые виды транспорта, такие как воздушный транспорт, имеют уникальные ограничения по плотности энергии и транспортабельности, которые могут ограничивать использование электричества в качестве альтернативы. Биотопливо имеет большой потенциал в этих случаях, но только в том случае, если его производство не приведет к вырубке лесов или вытеснению сельскохозяйственных культур, что приведет к увеличению выбросов в результате землепользования. В настоящее время большая часть авиационного биотоплива производится из отработанных растительных масел; масштабное альтернативное топливо, вероятно, потребует какого-либо производства на основе травы или древесины. Привлекательной особенностью многих видов биотоплива для авиации и автомобильного транспорта является их химическое сходство с продуктами нефтепереработки, что позволяет «встроить» их в существующую инфраструктуру.

Повышение эффективности

Энергоэффективность в транспортном секторе принимает несколько форм. Во-первых, это повышение эффективности обычных транспортных средств, самолетов и кораблей за счет более легких материалов, более эффективных двигателей и других конструктивных изменений. Эти улучшения эффективности могут использовать существующую инфраструктуру (например, дороги, заправочные станции и порты). Действительно, большинство сокращений, которые произошли в этом секторе на сегодняшний день, основывались на такого рода эффективности. Электрификация (включая автомобили на топливных элементах) по-другому повышает эффективность транспортных средств. Поскольку электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, для того же VMT требуется меньше общей энергии.

Выбросы также можно сократить за счет повышения эффективности всей системы. Автономные транспортные средства (AV), например, потенциально могут обеспечить более высокую пропускную способность, более высокие скорости, меньшее количество стартов и остановок и снижение заторов, что значительно снижает расход топлива. Правовые и политические рамки для поддержки и направления развития AV обсуждаются, но все еще находятся на ранних стадиях.

Другие возможности декарбонизации

Многие другие стратегии могут помочь сократить выбросы в этом секторе. VMT легкового автомобиля можно уменьшить несколькими способами. К ним относятся более широкое совместное использование электромобилей, в том числе AV, планирование землепользования, которое поощряет компактную застройку, и ценообразование в условиях перегруженности, которое поощряет объединение автомобилей и переключение режима (пешеходный, велосипедный или общественный транспорт). Новые эффективные виды транспорта, такие как высокоскоростная железная дорога, и новые технологии, такие как магнитная левитация (например, Hyperloop One), могут предложить более быструю наземную транспортировку товаров и людей, потенциально используя неизлучающие источники электроэнергии. Использование альтернативных хладагентов для охлаждения, рекомендованное Кигалийской поправкой к Монреальскому протоколу, также могло бы фактически устранить выбросы ГФУ.

Ссылки

Rhodium Group, Окончательные данные о выбросах в США за 2017 год . https://rhg.com/research/final-us-emissions-numbers-for-2017/

Бюро статистики труда США (BLS), Занятость и заработная плата, май 2017 г. , https://www. bls.gov/oes/current/oes530000.htm

Бюро транспортной статистики США (BTS), Факты и цифры о грузовых перевозках, 2017 г. — Глава 5: Экономические характеристики отрасли грузовых перевозок , https://www.bts.gov /bts-publications/фрахт-факты-и-цифры/фрахт-факты-цифры-2017-глава-5-экономика

Министерство энергетики США (DOE), Альтернативные виды авиационного топлива: обзор проблем, возможностей и дальнейших шагов , https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/03/f34/alternative_aviation_fuels_report. pdf

Управление энергетической информации США, Годовой энергетический прогноз на 2018 г. с прогнозами до 2050 г., https://www.eia.gov/outlooks/aeo/

Агентство по охране окружающей среды США (EPA), ПРОЕКТ Перечень выбросов парниковых газов в США и Раковины 1990 – 2016, https://www.epa.gov/sites/production/files/2018-01/documents/2018_complete_report.pdf

Агентство по охране окружающей среды США, 2017 г. , Реестр выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2015 гг. , https://www.epa.gov/ghgemissions/inventory-us-greenhouse-gas-emissions-and-sinks-1990-2015

Агентство по охране окружающей среды США, 2018 г., Технология легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и Тенденции экономии топлива: с 1975 по 2017 год , https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100TGDW.pdf

Агентство по охране окружающей среды США, Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей 2022–2025 модельного года, https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/midterm -evaluation-light-duty-vehicle-greenhouse-gas

Федеральное управление автомобильных дорог США (FHWA), Статистика автомобильных дорог, 2016 г. dot.gov/policyinformation/statistics/2016/

 

Скачать публикацию (pdf, 301 КБ)

Школьный транспорт | CDE

Перейти к основному содержанию

Вы здесь

Главная

Добро пожаловать на домашнюю страницу школьного транспорта CDE!

Миссия

Создавать благоприятную и стимулирующую учебную среду для школьных округов, обслуживающих учащихся государственных школ Колорадо, посредством профессиональных, компетентных идей, используя лучшие доступные ресурсы для реализации программ безопасного транспорта.

Свяжитесь с нами

Департамент образования штата Колорадо
Транспорт
201 E. Colfax Ave., Room 209
Denver, CO 80203

Наши сотрудники

  • Susan M. Miller, руководитель, 6-9104-11
  • Фред Стюарт, консультант по транспорту, 720-766-1415
  • Ребекка Сайкс, консультант по транспорту 720-576-5720

Транспортные правила View C-olorado


Что нового

  • ВАЖНО — Все письменные тесты 2022–2023 годов, ключи к ответам и листы ответов отправлены директорам по транспорту. Если вы не получили материалы, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], и мы вышлем их вам. Все транспортные формы, руководства и онлайн-курс по работе с малыми транспортными средствами также были обновлены для 2022-2023 учебного года и доступны на этом веб-сайте. Обратите внимание — тесты НЕ размещены на этом сайте.
  • НОВИНКА!!! Нужен ли вам сертифицированный инструктор для преподавания ELDT? Найдите их на этой карте
    • Посмотреть архив новостей

Правила CDE

  • Минимальные стандарты школьного транспорта 301-25 (PDF)
  • Правила штата Колорадо по эксплуатации, техническому обслуживанию и осмотру школьных транспортных средств 301-26

Руководства CDE

  • Онлайн-курс CDE для операторов малых транспортных средств
  • Руководство по эксплуатации школьных автобусов, многофункциональных и моторных автобусов CDE 2022 г. (PDF)
  • 2022 CDE Type A, Многофункциональное руководство и Руководство оператора маршрутов и действий для малогабаритных транспортных средств (PDF)
  • Руководство по транспортным ресурсам CDE 2020 (PDF)
  • Руководство по ежегодным проверкам и техническому обслуживанию CDE 2021 г. (PDF)
  • 2022 Qualification Files — Требуемая документация (PDF)
  • Матрица лицензий и обучения на 2022–2023 годы (PDF)
  • CDE — 40 Руководство по аудиторским ресурсам и форма претензии (PDF)

Ресурсы для обучения водителей начального уровня

Хотите стать сертифицированным CDE инструктором ELDT? Найдите инструктора на этой карте — CDE Instructor Certification Trainers Map

  • 2019 Colorado Commercial Driver Manual
  • Код дорожного движения модели 2020 г. для Колорадо
  • Руководство по эксплуатации школьных, многофункциональных и междугородных автобусов CDE 2022 г.
  • Справочник по транспортным ресурсам
  • 1 CCR 301-26 Правила штата Колорадо по эксплуатации, техническому обслуживанию и осмотру школьных транспортных средств
  • Первый наблюдатель TSA Plus

Федеральные правила

  • Руководство по регистрации расчетной палаты FMCSA Учебный центр расчетной палаты FMCSA r
  • Краткое справочное руководство ESSA
  • Новый федеральный регламент (FMCSA) для всех операторов CDL по увеличению случайно контролируемых веществ (PDF)
  • Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA)

Ассоциация школьного транспорта штата Колорадо (CSPTA)

Ресурсы CSPTA

  • Руководство по транспортировке учащихся штата Колорадо, 2019 г.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.