Транспортная система лондона – — . : — BSI Group

метро, автобусы, водный транспорт, железная дорога

Транспорт в Лондоне: на чем передвигаться, оплата и проездные, аренда велосипедов. А также такси, речные трамваи и другие виды транспорта Лондона.

Метро

Старейшая в Европе Лондонская система метрополитена состоит из 12 линий. Они часто разветвляются на отдельные ветки, поэтому нужно всегда обращать внимание на пункт назначения поезда. Но это еще не все «фишки»: по одним и тем же путям могут ходить поезда разных линий. Интервал между ними не превышает 2-5 минут, однако случаются задержки.

На схеме метро видно, что весь Большой Лондон поделен на 6 основных зон. Нельзя выезжать за пределы оплаченной зоны, даже разовый билет необходимо сохранять до конца поездки (за безбилетный проезд полагается штраф в 20 GBP, единый для всех видов общественного транспорта). Самая дорогая — первая зона, включающая в себя центр города и наибольшее число туристических достопримечательностей.

Покупать разовый проездной в метро (в пределах зоны 1-3 стоит 4,90 GBP) крайне не рекомендуется, если хотя бы в течение месяца вы планируете спускаться в подземку еще раз. Вариаций билетов очень много. И бумажный билет, и пластиковую карту при выходе из метро необходимо приложить к турникету или найти считывающее устройство. Эта процедура подтверждает, что поездка закончилась в пределах разрешенной зоны и фиксирует ее стоимость.

Время работы лондонского метро — с 5:30 (с 7:00 по воскресеньям) до 23:30-00:30. Интервалы движения по выходным примерно вдвое больше. Цены на странице указаны на апрель 2019 г.

Автобус

Автобус — самый доступный и дешевый вариант передвижения в Лондоне, а двухэтажные автобусы — основа городского парка. Те самые «рутмастеры» (с открытой площадкой вместо задней двери, куда можно заскочить не только на остановке — соответственно, с выходом через переднюю дверь) сейчас ходят по двум туристическим маршрутам — № 15 (от Трафальгарской площади до Тауэрского моста) и № 9 (от Альберт-Холла до Трафальгарской площади). В современные даблдекеры садятся через переднюю дверь, так как на входе установлен платежный терминал. Оплата водителю возможна, но не на всех маршрутах. Самый дорогой вариант — разовый проезд — 2,40 GBP.

На автобусных остановках есть карты маршрутов, иногда установлены электронные табло с данными о прибытии следующего автобуса. Но и тут можно запутаться, так как остановки на каждом маршруте делятся на обязательные и «по требованию». Поэтому для надежности, чтобы сесть в автобус, лучше тормозить его жестом, а при выходе не ждать, пока двери откроются, а заранее нажимать кнопку «stop» на поручне.

Автобусы в Лондоне начинают ходить с 5:00-6:00 и до 0:30. При этом, особенно в центре, немало круглосуточных маршрутов (некоторые из них дублируют линии неработающего в эти часы метро в пределах зоны 1-2). На ночной автобус указывает заглавная N в номере маршрута.

Речной трамвай

Этот вид транспорта больше туристический, чем общественный. «Кораблики» подчиняются сезонному фактору, ходят по Темзе на участке от Вестминстера до Гринвича, делая остановки и на северном и южном берегах.

В городе несколько перевозчиков. И хотя некоторые из них находятся в управлении муниципальной транспортной компании, общие проездные здесь не работают. Впрочем, на судах Thames Clippers по Travel card вы получаете скидку до 1/3 от цены взрослого билета — то же самое по карте Oyster (вариант карты pay as you go подойдет и для оплаты поездки, так как средства будут списаны с баланса). Перевозчик предлагает приобретать проездные (от 7 дней), разовые билеты в пределах одной зоны (взрослый билет — от 6 GBP без учета скидок), билеты на день по системе Hop-on Hop-off (можно выйти на любой остановке, а потом продолжить поездку, сев на другое транспортное средство этой же компании) — от 14 GBP без учета скидок. На популярных маршрутах суда ходят каждые 20 минут в зимнее и 10-15 минут — в летнее время.

Другой крупнейший перевозчик, Thames River Services, еще больше ориентирован на туристов: помимо скидок по транспортным картам, предлагает сэкономить до 50 % при покупке билетов онлайн (обе скидки не суммируются). Часть маршрутов за пределами территории между мостами Ватерлоо и Тауэрским (городской центр) не выполняются в низкий сезон — с октября по апрель.

Альтернатива Темзе — прогулки по Риджентс-каналу (через Риджентс-парк, оживленные улочки Кэмдэна и рынок Кэмдэн Лок, с заходом в зоопарк). В сезон длинные крытые лодки ходят каждый час, с ноября по март — три раза в день.

London Overground

Электрички, соединяющие Большой Лондон с его пригородами, иногда называют надземной частью метрополитена. London Overground (Лондонская надземка) — это самостоятельная транспортная система, объединяющая 8 маршрутов и 83 станции преимущественно в западной и северной частях города. Половина маршрутов идет из Хайбери; подробная схема надземки — на сайте компании Transport For London (TFL), управляющей городским транспортом. Разовый билет от центра города до одной из конечных станций будет стоить порядка 10 GBP. Различные варианты транспортных карт позволяют сэкономить более 50 % стоимости.

DLR

Легкая железная дорога (Docklands Light Railway или DLR), напротив, считается частью лондонской подземки. Это важная транспортная артерия в восточной части города, которая создавалась для обслуживания Доклэнда (район офисов и «белых воротничков»). Сейчас DLR включает 45 станций по 7 маршрутам; некоторые станции соединяются с линиями подземки. Поезда DLR управляются автоматически, машинистов нет.

На выходе, как правило, нет турникетов, а так как здесь действует та же система оплаты и те же тарифы, что и в обычном метро (применительно к 2-3 зонам), вашу транспортную карту все равно необходимо приложить к контрольному устройству. Иногда они установлены рядом с источником питания.

Оплата и проездные

Система оплаты общественного транспорта в столице Британии чересчур запутана. В Лондоне работает целая система транспортных карт: основные — это Travel Card и Oyster Card, однако практически каждый вид транспорта подразумевает возможность приобрести индивидуальный проездной.

Travel Card — это бумажный проездной на весь городской транспорт, имеющий ограничение по сроку действия (однодневный, недельный, месячный и годовой) в пределах оплаченных вами зон. Исключение — автобусы: имея эту карточку, на них можно передвигаться в любой из 9 зон Лондона. В остальном, соблюдая «зональность», вы можете ездить в метро, пригородных электричках, трамваях и т. д. Travel Card не ограничивает вас по количеству поездок.

Travel Card можно приобрести в метро и загрузить ее на пластиковую карту Oyster, а можно — на станциях ж/д. Тогда это будет бумажный вариант c отметкой National Rail, однако именно на него распространяется популярная в Англии система скидок 2 for 1, позволяющая серьезно сэкономить при покупке билетов на основные достопримечательности (второй билет достается бесплатно).

Oyster Card — пластиковая карта для оплаты проезда на всех видах городского транспорта. При покупке карты вы платите еще 5 GBP залоговой стоимости (потом их можно вернуть на кассе, сдав карту). Oyster работает либо по системе «pay as you go», расходуя при каждой поездке сумму, которую вы туда загрузили, либо как электронной проездной — если туда уже «залита» ваша Travel Card, проездной на автобус и пр.

Подходим к самому главному: загружать проездной на Oyster имеет смысл, если вы действительно много передвигаетесь по городу. Карта работает по непривычной для российских туристов системе Price cap (после превышения определенной суммы все остальные поездки в этот день бесплатны).

Oyster Card могут использовать несколько человек одновременно, при условии, что на карту не загружен проездной. Это очень выгодный вариант, если вы не собираетесь в один день менять три и более видов транспорта.

Такси

Такси в Лондоне двух видов: знаменитые «черные кебы» и мини-кебы. Первые стоят намного больше — 10 минут поездки могут обойтись в 10 GBP. Кстати, многие из них уже давно не черные, а могут быть любого цвета. Ночью и по выходным такса повышается.

Мини-кебы значительно дешевле, но их водители в основном «сами не местные» и города почти не знают. Добираться на них туристы будут с приключениями, нарезая круги по улицам — зато лишний раз посмотрят Лондон.

Велосипед

Если позволяет здоровье, в Лондоне можно арендовать велосипед и всласть поколесить по городу за 3 GBP в час или 16 GBP за день. Залог за двухколесного «друга» — примерно 100 GBP.

tonkosti.ru

Транспорт Великобритании

Общая информация

В Великобритании движение левостороннее (руль справа). Так что приезжать в туристическую поездку в Лондон на собственной машине или брать автомобиль напрокат рекомендуется только самым опытным автомобилистам.

Сеть автомобильных дорог отличного качества покрывает всю территорию страны. Общая протяженность автодорог: 398 366 км. Из них скоростные магистрали – 3 520 км.

С континентом Великобритания связана туннелем под проливом Ла-Манш, двумя железнодорожными паромами (Дувр — Дюнкерк и Харидж — Остенде), и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромами — с Данией, Швецией, Норвегией, Голландией и Францией.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Транспортная система Лондона

Билеты на транспорт в Лондоне можно купить в автоматах, расположенных на станциях метро и на остановках наземного транспорта. Кроме того, автобусные билеты можно купить у водителя. Все детские билеты прекращают свое действие в 22:00. Штраф за проезд без билета — 20 GBP.

В целом лондонский транспорт функционирует с четырех-пяти утра до часа ночи. Лучше не ездить во время «часов пик»: 07:30-09:30 и 16:30-18:30. Ночные автобусы имеют перед своим номером индекс N, например, N-23. Все они проходят через Trafalgar Square. В воскресенье транспорт начинает ходить после семи утра и прекращает к полуночи. Интервалы движения в воскресенье примерно вдвое больше. На Рождество многие линии не функционируют вовсе.

Метро

Самый легкий способ передвижения в центре Лондона – это метро. Вы можете приобрести билеты на одну или две поездки, но если вы часто пользуетесь метро, то весьма удобными будут проездные карточки. Это могут быть карточки на один день, на неделю, или на месяц, и они дают возможность неограниченное количество раз использовать метро, автобус и поезд в тех районах, которые вы выбрали.

Проездные карточки на один день можно приобрести в кассах метро. Они действительны для проезда в метро и автобусах в любое время. Они не действительны для проезда в автобусах аэропортов или для специальных экскурсий. Стоимость варьируется от количества выбранных зон: 1-2 зона — 7.20; 1-3 зона — 8.60; 1-4 зона — 10.00; 1-5 зона -12.60; 1-6 зона — 14.80.

Проездные карточки на неделю действительны для проезда в метро и автобусах в любое время, но не действительны для проезда в автобусах аэропортов или для специальных экскурсий. Стоимость варьируется от количества выбранных зон: 1-2 зона — 25.80; 1-3 зона — 30.20; 1-4 зона — 36.80; 1-5 зона — 44.00; 1-6 зона — 47.60.

Метро — насчитывает двенадцать линий. Все они создавались в разное время и разными владельцами и поэтому до сих пор довольно сильно отличаются друг от друга. Некоторые поезда идут большей частью под землей, другие на поверхности. На первый взгляд, схема метро, переплетающаяся с сетью обычных поездов, приводит в отчаяние, особенно после стройной системы московского метро. Однако разобраться в ней довольно легко. Линии часто разветвляются на отдельные ветки в тот или иной район города, поэтому нужно всегда обращать внимание на пункт назначения поезда. Кроме того, по одним и тем же путям могут ходить поезда разных пиний. На основных линиях поезда ходят довольно часто, с интервалом не более пяти минут, на окраинных линиях можно прождать и полчаса.

Весь Большой Лондон поделен на шесть зон, которые концентрическими кругами расходятся от центра.

Любой билет должен быть действителен во всех зонах, по которым проходит поездка. Поэтому, выбирая маршрут поездки, нужно следить за тем, чтобы ненароком не попасть в зону, в которой не действует Ваш билет. Вообще лондонское метро обычно позволяет добираться до цели несколькими путями. Среди них можно выбрать тот, который затрагивает меньшее количество зон. Скажем, если Вам нужно проехать из второй зоны в третью на противоположный конец города, Вы вполне можете объехать первую центральную зону и, таким образом, вдвое сократить стоимость поездки. Самой дорогой является первая зона, включающая в себя центр города и наибольшее число туристских достопримечательностей. Стоимость одной поездки для взрослого в любой зоне, с зоны первой во вторую, третью или в четвертую составляет 4 GBP, для ребенка 2 GBP.

Такси

Такси в Лондоне есть двух типов. Знаменитые «черные кэбы» очень хороши, но недешевы. Они работают по счетчику: 1,8 фунта за посадку и 72 пенса — за 1 км, при этом водителю принято давать 10% от стоимости проезда. Такси можно остановить на улице, когда горит желтый огонек, означающий, что такси свободно.
Есть более дешевые компании — «minicab». Они принимают заказы только по телефону, работают без счетчиков, поэтому о тарифе стоит осведомиться заранее.

Трамвай

Совсем недавно в Лондоне восстановлен трамвай. Про двухэтажные автобусы известно всем, но мало кто знает, что пятьдесят лет назад по Лондону ходили двухэтажные трамваи. Сейчас у лондонского трамвая три маршрута в южной части города. Двойные вагоны длиной в тридцать метров обслуживают район Кройдон (Croydоn). Трамвайные билеты продаются отдельно в автоматах на остановках. Цена любой поездки 2 GBP (за исключением поездки в Уимблдон (Wimbledon), которая стоит 4 GBP). Если вам нужно после поездки на трамвае пересесть на автобус или наоборот, Вы можете купить “трамвайно-автобусный” билет по той же цене. Автобусные билеты в трамвае не действуют.

Лёгкое метро

Еще один довольно новый вид лондонского транспорта — Docklands Light Railway (DLR). Поезд DLR — это несколько вагончиков без водителя, вмещающих около 250 человек. В настоящее время функционируют уже четыре линии. Они обеспечивают связь бывшего района доков со станциями метро и железной дороги, а также с центром города. Система тарифов DLR такая же, как и в метро, билеты метро действительны на DLR и наоборот.

Речной транспорт  

Еще одной частью лондонской транспортной системы являются речные суда, курсирующие между множеством пристаней на Темзе. Они принадлежат нескольким компаниям, и содержат в общей сложности двадцать маршрутов. Система тарифов на Темзе своя собственная.

Как добраться до центра Лондона из аэропорта Хитроу

Такси — стоимость проезда на черном такси составит от 50 фунтов за 40-минутную поездку до Лондона. Стоянка такси находится рядом с выходом из аэропорта.

Автобус – в центральный Лондон ездят автобусы аэропорта (А1 к вокзалу «Виктория» и А2 к вокзалу «Юстон») Стоимость проезда – около 6 фунтов. Билеты можно приобрести в здании аэропорта или в автобусе. Автобусы отправляются каждые 20 минут.

Метро — линия «Пикадилли» идет от «Хитроу» до центра Лондона и связывает разветвленную подземную сеть метро. Стоимость проезда в центр Лондона – 4 фунта за одну поездку, но если у вас много багажа, то поездка может оказаться затруднительной. Поезда отправляются каждые 5 минут, поездка занимает 55 минут.

Скоростной поезд — в центр Лондона, на ж/д вокзал PADDINGTON, каждые 20 мин. ходят скоростные поезда, время поездки 20 мин., стоимость 16.50 фунтов.

Как добраться до Лондона из аэропорта Гатвик

Поезда Gatwick Express идут без остановок до вокзала Виктория с интервалом в 15 минут с 5.20 до 12.50, затем каждый час с 13.35 до 4.35 утра. Поездка длится 30 минут и стоит 9,50 фунтов. Местные пригородные поезда ходят круглосуточно. Каждый час с 6.30 до 22 до вокзала Виктория отправляются автобусы компании Flightline 777. Поездка занимает 90 минут и стоит 7,50 фунтов.

Поездка на такси от аэропорта Гатвик до Лондона стоит около 80 фунтов плюс чаевые.

Как добраться до Лондона из аэропорта Стэндстед

От аэропорта Стэндстед до вокзала на улице Liverpool каждые полчаса идет поезд Stansted Skytrain. Билет стоит около 10 фунтов.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Транспортная система Уэльса

Кардиффский аэропорт расположен всего в 20 км от города. Это единственный аэропорт Уэльса, обслуживающий международные регулярные рейсы. Ближайшая к аэропорту железнодорожная станция — Rhoose Cardiff International Airport railway station на линии Vale of Glamorgan Line, она связана с терминалом бесплатным автобусом. 

Местные регулярные рейсы обслуживаются в аэропорту Англси (аэропорт, принадлежащий властям графства Остров Англси и находящийся на территории, арендованной у военных властей).

Общественный транспорт

Карточка Flexi Pass и проездной талон (Rover Ticket) для путешествий поездом и автобусом по Уэльсу делают доступными поездки без ограничений на всех главных железнодорожных направлениях Уэльса, а также на большинстве автобусных маршрутов. Владельцы карточек также имеют право на бесплатные поездки или скидки на некоторых маршрутах узкоколейных поездов (Great Little Trains of Wales), а также на скидки при посещении многих туристических достопримечательностей.

Проездной талон Северного и Среднего Уэльса (The North and Mid Wales Flexi Rover ticket) и проездной Южного Уэльса (Freedom of South Wales Flexi Rover ticket) дают практически такие же неограниченные преимущества при проезде поездом и автобусом, как и карточка Flexi Pass, только в региональном масштабе.

Разветвлённая сеть автобусных маршрутов компании National Express соединяет главные города Уэльса, а также крупнейшие аэропорты Великобритании.

Чтобы по-иному взглянуть на жизнь более отдалённых провинций, стоит проехаться вместе с местными жителями на почтовом автобусе. Эти автобусы находятся в ведении Королевской почты и во многих отдалённых районах Уэльса перевозят не только почту, но и пассажиров.

Железные дорогие Уэльса

По Уэльсу очень интересно путешествовать на поезде. Настоящие паровозы и узкоколейные железные дороги, проходящие по самой живописной местности, бесспорно, «изюминка» края.

На юге железная дорога Teifi Valley Railway идёт через долину реки Тейфи с крутыми склонами. На севере интересны железная дорога Ffestiniog Railway, которая вьётся 13-мильной змейкой к горному городку Блаенау-Ффстиниог, а также «узкоколейка» в национальном парке Брекон-Биконс.

Но ради самых захватывающих впечатлений стоит сесть в поезд горной железной дороги Snowdon Mountain Railway. Эта единственная в Уэльсе железная дорога с ручной передачей громыхает до самой вершины самой высокой горы Уэльса.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Транспортная система Шотландии

Эдинбург

Эдинбургский аэропорт находится в 11 км к западу от города. Самолеты летают отсюда во многие европейские столицы и города Великобритании. Каждый час прибывают рейсы из лондонских аэропортов Хитроу и Гатуик.

От эдинбургского аэропорта до центра столицы Шотландии можно доехать на автобусе, которые отправляются каждые полчаса по выходным и несколько реже в остальные дни. Поездка занимает 30-45 минут и стоит около 3,5 фунтов (зависит от перевозчика).

Множество фирм предоставляют автомобили с шофером для доставки пассажиров из аэропорта в отель. Многие компании по аренде автомобилей имеют свои представительства в аэропорту Эдинбурга.

Платные стоянки встречаются нечасто, они довольно дороги. У машин, припаркованных в неположенном месте, блокируется колесо, саму машину могут отбуксировать, а ее возврат стоит недешево. После 18 часов ситуация с парковкой улучшается: можно найти место возле отеля, даже в центре города. Во многих местах вам придется убрать машину до 8 утра, когда начинается «час пик».

Центральный железнодорожный вокзал Эдинбурга — Waverley. Ежедневно 16 поездов прибывают сюда с вокзала King’s Cross Station в Лондоне. Поездка занимает около 4,5 часов.

Другой железнодорожный вокзал Эдинбурга — Haymarket принимает поезда из Глазго и других городов на западе и севере страны. Он находится в 5 минутах пути на поезде от вокзала Waverley.

Глазго

Многие международные рейсы прибывают в Шотландию в аэропорт Глазго, откуда до Эдинбурга около 80 км.

Рейсы из лондонского аэропорта Стэнстед прибывают также в аэропорт Прествик к юго-западу от Глазго.

От аэропорта города Глазго до Эдинбурга можно добраться на автобусах компании Scottish Citylink Coaches, которые отправляются два раза в час (в воскресенье раз в час) до автовокзала на St.Andrew Square в Эдинбурге. Поездка длится час и десять минут и стоит около 6 фунтов. Раз в час идет автобус до автовокзала в Глазго, где можно сделать пересадку на автобус до Эдинбурга.

На такси можно за 15 минут, заплатив около 12 фунтов, доехать от аэропорта Глазго до железнодорожного вокзала на Queen Street и сесть на поезд до вокзала Waverley в Эдинбурге, который отправляется каждые полчаса и идет 50 минут. Билет стоит 6,70 фунтов.

Более дешевый способ — в аэропорту Глазго сесть на автобус до автовокзала Buchanan и оттуда пройти пять минут пешком до железнодорожного вокзала на Queen Street, откуда идут поезда в Эдинбург.

Поездка на такси от аэропорта Глазго до Эдинбурга займет чуть больше часа и обойдется вам в 70 фунтов.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Авиационный транспорт

Воздушный транспорт — отличный вариант путешествия по Великобритании, позволяющий экономить Ваше время. Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Железнодорожный транспорт

В Соединённом Королевстве отлично развито железнодорожный транспорт. Практически по любой части страны можно удобно путешествовать на поездах: выбор маршрутов, вагонов и проездных билетов огромен. Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Водный транспорт

Между континентом и городами Великобритании ходят десятки паромов и судов. Путь из Кале в Дувр длится в пределах 30- 90 минут в зависимости от транспорта и расстояния. Из Ньюхейвена в Дьеп можно добраться за четыре часа, а из Портсмута — в Гавр – за пять-семь часов.

Примерная цена билета — 60-166 фунтов, если это машина с водителем, 19-25 – если это для взрослый человек без машины. Детям, студентам, пожилым предоставляются скидки. Цены разнятся в зависимости от сезона, расстояния, времени суток, а также вида транспорта.

По Темзе курсируют водные такси, катера, яхты и другие малые пассажирские суда.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Прокат авто

Для проката автомобиля надо иметь действительные водительские права страны проживания, возраст не менее 19-24 лет (в зависимости от фирмы), не менее 1 года практики вождения, а также оплатить залог, соответствующий предполагаемой стоимости проката (некоторые фирмы принимают к оплате только кредитные карточки).

Если автомашина берется на прокат только в одну сторону, необходимо оплатить и обратный прогон. Клиент оплачивает также бензин.

Техническое состояние автомобилей всегда хорошее, при этом стоимость аренды зависит от сезона — наиболее высокие тарифы летом и зимой, ниже — весной и осенью.

Примерные цены в Лондоне — от $54 в день и $176 в неделю за машину класса «эконом», обычно с ручной трансмиссией. Кондиционер и неограниченный пробег предоставляются при аренде автомобиля довольно большого размера с автоматической трансмиссией. В сумму не входит налог в 17,5%.

Компании, предлагающие аренду автомобилей в Великобритании:

Europcar — www.europcar.com 
Hertz — www.europcar.com
Alamo — www.alamo.com
AutoEurope — www.autoeurope.com

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

Полезное

Правила вождения автомобилей в Великобритании очень жесткие. Обязательно нужно пользоваться ремнями безопасности. Полисмен вправе на месте выписать штраф в размере до 30 фунтов за курение в салоне, громкую музыку, разглядывание карты, смену компакт-дисков в проигрывателе, прием пищи, распитие прохладительных напитков, агрессивное поведение в отношении пассажиров и так далее. Наказания за вождение в нетрезвом состоянии в Великобритании очень строгие.

На территории Великобритании введены также штрафы за пользование мобильным телефоном во время управления автомобилем. Нарушителям грозит штраф в размере 30 фунтов стерлингов. Спорить с полисменом или доказывать свою правоту не только бессмысленно, но и опасно — размер наказания в таком случае может быть резко увеличен.

В Лондоне существует множество ограничений на парковку. В районах, где ограничение скорости 30 км/ч, в ночное время можно парковаться не дальше чем в 25 ярдов (23 метрах) от работающего уличного фонаря, но не ближе 15 ярдов (14 метров) от перекрестка. На «Красных дорогах» — очень оживленных отрезках улицы с красной полосой нельзя даже останавливаться, чтобы высадить пассажира. Гораздо проще считать, что днем нельзя парковаться нигде, кроме как на платных стоянках или там, где нет никаких линий и запрещающих знаков. В противном случае вы рискуете подвергнуться штрафу в 100 фунтов.

Примерные цены на бензин — от 2,50 фунтов за галлон (55 пенсов за литр). Большинство заправочных станций продают бензин, не содержащий свинца, а также дизельное топливо. Сервисные станции, кроме тех, что находятся на скоростных трассах, обычно закрыты с 21 до 7 утра.

Последние изменения: 26.01.2013  наверх

tourweek.ru

Лондонский транспорт: автобус, метро и другие способы передвижения

^{На фото: карта метро в Лондоне. Кликните для увеличения}

Когда мы только переехали в Лондон из Манчестера, признаться, я долго боялась пользоваться лондонским метро. Оно представлялось мне запутанным лабиринтом со множеством переплетающихся веток, разобраться в котором казалось непосильной задачей. В моей памяти накрепко засела прочитанная когда-то история, как певица Лариса Долина однажды заблудилась в лондонской подземке вместе с дочкой. Поэтому свое знакомство с метро я откладывала на потом, долгое время успешно пользуясь одними лишь автобусами. Тем не менее, необходимость назревала, и пользоваться услугами лондонского метро я постепенно начала. 

Первое правило при пользовании лондонским Тьюбом звучит так: внимательно изучите карту! Принцип организации лондонской подземки отличается от московского – линии лондонского метрополитена пересекаются, идут параллельно друг другу на некоторых отрезках, образуя разветвленную сеть. Определенные станции являются пересадочными – будьте внимательны, с одной и той же платформы поезда могут идти в совершенно разных направлениях! 

Однажды я пропустила пару остановок и не вышла вовремя на станции Oxford Circus. Обнаружив свою оплошность, я немедленно вышла из вагона и перешла на другую сторону платформы. Какого же было мое удивление, когда вместо Oxford Circus поезд увез меня в сторону Camden Town! Поэтому внимательно читайте показания электронного табло: на нем указывают, в каком направлении идет прибывающий поезд. И обязательно слушайте объявления по громкой связи: иногда там объявляют, что поезда не ходят на каких-то отрезках пути. В последнем случае обычно организуют альтернативные автобусные маршруты.

Лондонская подземка включает в себя 12 линий плюс Доклендское легкое метро (Docklands Light Railway, сокращенно DLR) и удобно интегрирована с сетью пригородных поездов. Линии DLR присутствуют на схеме лондонского метро, и на нем действуют те же правила тарификации поездок. Интересной особенностью легкого метро Лондона является то, что его работа полностью автоматизирована, и поезда управляются компьютерами, а не машинистами.

Поезда метро начинают ходить с 5 утра и заканчивают работу в полночь (в воскресенье метро функционирует по сокращенному графику). Нынешний мэр Лондона Борис Джонсон ведет борьбу за введение круглосуточного графика работы для лондонского Тьюба, но, увы, пока безуспешно: профсоюзы работников лондонской подземки выступают категорически против, регулярно устраивая глобальные забастовки по всему Лондону.

Система лондонского общественного транспорта поделена на 9 концентрических зон: центральной является первая зона, а зоны 6-9 относятся уже к Greater London (то есть, по сути, являются пригородами). 

Передвигаться по Лондону дешевле и удобнее с карточками Oyster Card (или Visitor Oyster Card) и Travelcard. Расскажу о них поподробнее. 

^{На фото: Мэр Лондона Борис Джонсон демонстрирует карту Oyster}

Приземлившись в аэропорту Лондона, первое, что следует сделать туристу (помимо обмена валюты или снятия наличных с банковской карты) – обзавестись смарт-картой Oyster Card. 

Сделать это совершенно необходимо, поскольку расплачиваться наличкой в лондонских автобусах с недавнего времени нельзя. Однако если у вас имеется бесконтактная банковская карта, то платить за поездки в лондонском транспорте можно и ей, по аналогичным тарифам. 

С помощью Oyster Card можно оплачивать поездки в лондонском метро, DLR, наземном транспорте, речных трамвайчиках и на большинстве железнодорожных направлений.

Oyster Card позволяет экономить деньги на путешествиях. Для сравнения: однократная поездка в лондонском метро в пределах первой зоны по бумажному билету обойдется вам в 4.90 фунта, в то время как с Oyster эта же поездка будет стоить лишь 2.40 фунта.

Стоимость поездки на общественном транспорте зависит от дальности и времени путешествия: в часы-пик (в рабочие дни с 6-30 до 9-30 и с 16-30 до 19-00) поездка по тому же маршруту будет стоить дороже, чем в остальное время (off-peak times).

Туристическую разновидность Ойстера Visitor Oyster Card, предоставляющую также различные скидки и спецпредложения в некоторых магазинах, ресторанах и прочих увеселительных заведениях Лондона, можно заказать заранее, с доставкой на дом. Ее стоимость составит 3 фунта плюс расходы на доставку. 

Обычная Oyster Card бесплатна, но для ее оформления необходимо внести залог в размере 5 фунтов. Оформить эту карту можно только в Лондоне (лучше сделать это сразу по прилету в аэропорту). Пополнить баланс карты можно в многочисленных электронных терминалах в аэропортах, на станциях метро и железнодорожных станциях, а также в центрах туристической информации и небольших магазинчиках по всему Лондону (обычно на их витринах наклеен голубой значок Oyster). В случае затруднений просто обратитесь к любому прохожему с вопросом: «Excuse me, where can I top-up my Oyster card?», и вам наверняка помогут.

Пользоваться Oyster Card очень удобно: просто поднесите вашу карточку к желтому кружку на считывателе в начале и конце поездки (в автобусах и трамваях оплата списывается сразу после первого касания). Обязательно найдите электронный считыватель, если вы путешествуете железной дорогой: не все железнодорожные станции оборудованы турникетами, но прокатать Ойстер в ваших личных интересах, иначе с вас спишут максимально возможный тариф. 

Хорошей новостью является то, что при пользовании Ойстером или бесконтактной картой установлен максимально возможный дневной порог списания (price cap) – при его достижении дальнейшая стоимость поездок обнуляется. Так, к примеру, для поездок в границах зон 1-4 этот порог сейчас составляет 8.60 или 9.30 фунтов в день (для off-peak и peak times соответственно).

Карту Ойстер можно зарегистрировать в интернете по адресу oyster.tfl.gov.uk – в этом случае вы в любой момент сможете узнать остаток по вашему аккаунту, а главное – в случае утери карты вам пришлют новую, переведя на нее баланс с утраченной.

^{На фото: транспортные карты Travelcards}

Альтернативой Ойстеру являются карточки Travelcards на определенное количество дней. Преимущество трэвелкард состоит в том, что вы единожды вносите фиксированную плату и путешествуете по карте неограниченное количество раз. Можно приобрести как бумажную трэвелкард на 1 день, так и недельную трэвелкард (в последнем случае она записывается на карту Oyster). Travelcard действует на тех же видах транспорта, что и Oyster, и дает скидку 30% от стандартной цены билетов на речные трамваи и 25% при поездках по канатной дороге. 

Стоимость трэвелкард зависит от зон и времени путешествия. К примеру, однодневная Travelcard для поездок внутри зон 1-6 в непиковые часы обойдется вам в 12.10 фунтов. 

Ну а самая хорошая новость заключается в том, что дети до 15 лет включительно путешествуют с родителями на метро, DLR или наземном транспорте Лондона совершенно бесплатно (для детей старше 5 лет необходимо оформить фотокарточку Zip Oyster). Большинство железнодорожных направлений National Rail также бесплатны для детей до 10 лет. 

^{На фото: двухэтажный автобус в Лондоне}

На мой взгляд, это самый приятный и комфортный способ путешествовать по Лондону. Сидя в автобусе на мягком сиденье, вы не только перемещаетесь по городу, но и наблюдаете за его жизнью изнутри (особенно хорош обзор во второго этажа). К тому же, это самый дешевый вид транспорта: одна поездка на автобусе по карте Oyster обойдется вам всего лишь в 1.50 фунта. Если вы пользуетесь одним наземным транспортом (автобусами или трамваями), максимальная стоимость ваших поездок за день по Ойстеру не превысит 4.50 фунта. 

Если вы ездите на автобусах постоянно, то, возможно, вам стоит задуматься о покупке проездного билета. Недельный проездной для поездок на автобусах и трамваях обойдется вам в 21.20 фунта, а на месяц – в 81.50 фунта.

За счет двух этажей в лондонских автобусах почти всегда можно найти свободное сиденье. Детская коляска – не помеха для путешествий: внутри каждого дабл декера имеется специально отведенная зона для, минимум, двух колясок. Люди с ограниченными возможностями пользуются приоритетом на всех видах городского транспорта. В автобусах для инвалидов-колясочников водитель спускает специальную подножку, а само инвалидное кресло надежно фиксируется на особом креплении внутри автобуса. 

Имейте в виду, что водители автобусов в Лондоне делают остановки по требованию. Поэтому, если вы ждете автобус на остановке, при его приближении обязательно поднимите вверх руку, чтобы водитель вас заметил – в противном случае он может проехать мимо. Перед выходом из автобуса следует подать сигнал водителю, нажав на красную кнопку «Stop» на любом из поручней – вы услышите звонок, а на электронном табло загорится сообщение «Bus stopping».

Лондон – это город, который никогда не спит. Специально для полуночников в ночные часы, когда метро уже закрыто, по Лондону курсируют ночные автобусы. 

Подробную информацию об автобусных маршрутах можно найти на остановках. Некоторые остановки также оборудованы электронными табло, подсказывающими, через сколько минут ожидать автобус каждого маршрута. 

По центру Лондона ездят специальные туристические автобусы с открытым верхом. Это отличная возможность осмотреть известные лондонские достопримечательности. Однако для sightseeing сгодятся и обычные городские автобусы – попробуйте прокатиться на маршрутах 9, 14, 15 или 22.

^{На фото: трамвай в Лондоне}

Имеются в Лондоне и трамваи: они ходят на юге Большого Лондона, соединяя районы Уимблдон, Кройдон, Бекенхем и Нью Аддингтон. Тарифы на проезд в трамвае аналогичны автобусным: 1.50 фунта по карте Oyster, 21.20 фунта за недельный проездной.

Разветвленная железнодорожная сеть охватывает весь Лондон и соединяет его с пригородами. Большинство железнодорожных веток соединяются с линиями метро, поэтому пересаживаться с поезда на подземку очень удобно. Оплатить поездку на поезде можно картами Oyster, Travelcard, бесконтактной картой либо купив разовый бумажный билет. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени путешествия, а также конкретной железнодорожной ветки. Сэкономить до трети цены поездок можно с помощью различных скидочных карт – к примеру, годовую карту для молодых людей от 16 до 25 лет, дающую право на скидку, можно приобрести за 30 фунтов.

^{На фото: железнодорожный поезд в Лондоне}

Основные операторы железных дорог, соединяющие центр Лондона с его пригородами, включают:

•SouthEastern Railway,

•Southern Railway,

•London Overground,

•Greater Anglia,

•South West Trains,

•Chiltern Railways и

•London Midland.

Железнодорожные поезда позволяют также добраться до лондонских аэропортов Хитроу, Гатвик и Станстед (однако стандартные карты оплаты на них не действуют). Ну и наверняка каждый слышал о поездах «Евростар», соединяющих Лондон с Парижем и Брюсселем.

^{На фото: речной трамвай London River Bus на реке Темзе в Лондоне}

Уникальной особенностью Лондона является наличие регулярного речного сообщения. Это отличный способ избежать лондонских пробок и насладиться прогулкой по Темзе, одновременно обозревая лондонские достопримечательности.

Это быстрый и удобный, хоть и недешевый, вид транспорта. На большинстве трамвайчиков можно также приобрести напитки и снеки. 

Всего в Лондоне действует 5 регулярных речных маршрутов с конечными пунктами в Патни (Putney) и Вуличском Арсенале (Royal Woolwich Arsenal).

Популярные среди туристов остановки речного трамвая включают:

• Пирс Millbank возле галереи Tate Britain;

• Пирс London Eye рядом с лондонским аквариумом SEA LIFE London Aquarium, музеем ужасов The London Dungeon и колесом обозрения London Eye;

• Пирс Bankside рядом с галереей Tate Modern и театром Shakespeare’s Globe Theatre

• Пирс London Bridge City рядом с крейсером HMS Belfast, рынком Borough Market и небоскребом The Shard;

• Пирс Tower Millennium недалеко от Тауэра и моста Tower Bridge;

• Пирс North Greenwich рядом с концертной площадкой The O2 и канатной дорогой Emirates Air Line;

• Пирс Greenwich Pier рядом с обсерваторией Гринвича и нулевым меридианом.

Сэкономить на речных поездках можно с помощью карт Oyster или Travelcard (однако максимальный дневной лимит при этом не действует). Оплата бесконтактными банковскими картами готовится ко вводу летом 2016 года. 

Если вы планируете несколько путешествий за один день, то имеет смысл приобрести однодневный билет River Roamer.

Стоимость поездки сильно зависит от расстояния и скидок, на которые вы можете рассчитывать. Дети до 5 лет путешествуют бесплатно. Для взрослого максимальная стоимость поездки составляет 17.35 фунтов при оплате наличными.  

^{На фото: Канатная дорога Emirates Air Line cable car в Лондоне}

Еще один вид транспорта, вызывающий повышенный интерес у туристов, – канатная дорога авиакомпании Эмирейтс, пролегающая над водами Темзы. Фуникулеры стартуют от Гринвичского полуострова и приземляются в Королевских доках (Royal Docks). Все удовольствие длится всего лишь 6 минут. Фуникулеры вмещают до 10 человек каждый и курсируют с интервалом в 30 секунд. 

В 7 вечера запускается специальная ночная программа, и путешествие удлиняется до 12 минут. Музыка и видеоролики в кабине усиливают впечатления от захватывающего полета над ночным Лондоном.

Стоимость билетов составляет от 3.50 фунта для взрослых и от 1.70 для детей. При желании можно приобрести билет в обе стороны по цене от 6.80 для взрослого и от 3.40 для ребенка. Оплатить поездку можно все той же картой Oyster или бесконтактной картой, сэкономив при этом четверть стоимости билета. 

Адрес станции: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

^{На фото: Борис Джонсон и Арнольд Шварценеггер катаются на велосипедах в Лондоне}

Любители физических нагрузок в любое время дня и ночи могут арендовать велосипеды, любезно предоставленные лондонскими властями.  

Несмотря на видимость удобства, лично я не рекомендовала бы передвигаться по Лондону таким способом, ведь поездку в плотном лондонском трафике вряд ли можно назвать расслабляющей. Как бы там ни было, специально для фанатов покрутить педали городские власти соорудили целых 750 велосипедных станций по всему городу с 11 тысячами велосипедов, получивших в народе ласковое прозвище «Boris bikes» (по имени мэра Лондона Бориса Джонсона). 

Оплатить аренду можно в электронном терминале с помощью банковской карты или через специальное приложение для смартфонов. Прокат велосипеда на сутки обойдется вам всего лишь в 2 фунта, а поездки до получаса абсолютно бесплатны! Однако если вы не уложитесь в 30 минут, то каждые следующие полчаса будут стоить вам 2 фунта. 

Менять велосипеды в течение оплаченного периода можно неограниченное количество раз. За невозвращенный вовремя или испорченный велосипед предусмотрен штраф в размере 300 фунтов.

^{На фото: Такси black cab в Лондоне}

Ну и, конечно же, Лондон совершенно нельзя представить без культовых черных кэбов, прокатиться на которых хотя бы раз обязан каждый турист. Чтобы поймать лондонское такси, достаточно проголосовать у обочины дороги, подняв руку вверх. У свободного черного кэба на крыше будет гореть желтый значок Taxi.

Цена поездки в лондонском такси рассчитывается по счетчику, и минимальная стоимость составляет 2.40 фунта. Тарифы увеличиваются при заказе такси в аэропорту, а также в случае вызова по телефону или в праздничные дни. 

Экономные местные жители крайне редко пользуются услугами блэк кэбов – в основном, это прерогатива гостей столицы. Сами лондонцы обычно имеют в своих смартфонах несколько приложений, позволяющих вызывать частных извозчиков, такие как Uber или Gett. Данное обстоятельство не могло не вызвать гнева водителей блэк кэбов, недополучающих свою долю прибыли, в связи с чем в последнее время на Убер оказывается ощутимое давление. 

Приезжая в столицу Великобритании, лучше всего заранее распланировать свои маршруты с помощью Google Maps. Те же Карты Google подскажут вам оптимальный маршрут до пункта назначения и названия остановок, где вам следует сойти. Помните, что автобус – самый дешевый вид транспорта в Лондоне, и если вы хотите сэкономить и не ограничены во времени, я бы рекомендовала прокатиться именно на нем. 

Однако, если добраться до места назначения нужно как можно быстрее, лучше воспользоваться метро или железной дорогой. В случае затруднений обратитесь к любому транспортному служащему в вашем поле зрения, и вам обязательно помогут и подскажут правильный маршрут. Welcome to London!

Если вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями:

www.ru-uk.net

Как реформировали лондонский транспорт | Рабкор.ру

Общественный транспорт Лондона. © uk.prweb.com

Среди европейских городов, наверное, именно Лондон имел к началу XXI века самую проблемную ситуацию с транспортом. Однако 4 мая 2000 года на пост главы города вступил Кен Ливингстон, политик левого крыла Лейбористской партии. Ранее, в 1984-1986 годах, он возглавлял Совет Большого Лондона. Однако эта структура была ликвидирована по инициативе правительства «железной леди» Маргарет Тэтчер. Вероятно, она полагала, что для управления мегаполисом хватит королевского министра по делам Лондона. Этот пост и был учрежден Тэтчер. Но опыт показал ошибочность подобного расчета.

Ливингстон стал мэром, но полномочия его были урезаны в пользу правительства. Оно контролировало многие сферы городской жизни, включая метро. Поэтому «красный Кен», как прозвали мэра журналисты, в транспортной политике мог сосредоточить внимание только на наземных средствах передвижения. Приватизацию метро он остановить не смог. Однако общая политика главы Лондона в отношении транспорта стала образцом для многих мегаполисов мира, являясь одновременно смелой и успешной. Стартовые же условия реформы были чрезвычайно плохими.

Лондон задыхался от пробок и производимых в них особенно вредных выхлопных газов. Метро было перегружено, поскольку автомобиль перестал быть надежным средством передвижения. В центральной части города скорость движения редко превышала 15 км/час.

Транспортный коллапс Лондона во многом был связан с произведенным Тэтчер разгромом муниципальных властей, которые еще в 1980-х годах пытались бороться за нормализацию транспортной ситуации в мегаполисе.

Их место занял вульгарный рыночный подход к городскому транспорту, который должен был сам себя регулировать, примерно как это сделано в городах России. Результатом стало усугубление кризиса.

Ситуация в Лондоне была настолько запущенной, что когда мэр дал распоряжение своим экономистам разработать модель платного въезда в Лондон, многие были потрясены. «Сотрудники решили, что их шеф сошел с ума». Невозможно было предсказать и поведение автомобилистов, что грозило Ливингстону политическим провалом — потерей поддержки избирателей, значительная часть из которых привыкла водить машины. В день запуска реформы (2002 год) мэрию охватило особенное волнение. Но мэр не отступал, а упорно стоял на своем. «К концу второго дня, — вспоминает Алан Фриман, экономический советник мэра Большого Лондона, — мы поняли: это победа. Пробки сократились в значительно большем масштабе, чем число машин, въезжающих в центр. Автобусы начали двигаться быстрее. «Перехватывающие» автостоянки на границах центра оказались удобными. Объездные маршруты были вполне удачно разработаны и понравились водителям. Выяснилось, что при таких условиях автомобилисты в большинстве своем довольны и готовы платить». Транспортная система города заработала.

Быстрые и радикальные действия оказались в Лондоне необходимы, так как долгие годы проблемы лишь накапливались и достигли критического уровня. «Инфраструктура устарела, метро не справлялось с нагрузкой, автобусов не хватало, а система финансирования была такой запутанной, что делала невозможной модернизацию «эволюционным» путем», — говорит Фриман. Во многом положение можно признать сходным с московским накануне запуска столичной транспортной реформы, где задачи являлись почти столь же сложными для властей. Было также подорвано доверие к наземному транспорту, что требовалось изменить, поскольку только он мог обеспечить надежную систему сообщений в городе со средневековой историей и соответствующей почти хаотичной структурой улиц.

Однако это не исключало возможности успешного реформирования транспортной системы Большого Лондона. В её основе лишь должен был лежать точный математический расчет.

При снижении числа автомобилей, скажем, на 10—15%, общая скорость движения возрастает, а время стояния в пробках сокращается примерно на 25—30%.

В дальнейшем плата за въезд в центр города, первоначально составлявшая 5 фунтов, повысилась, зато люди, постоянно вынужденные ездить в центр на своей машине, получили возможность покупать «абонемент». Мэрия ввела единые карточки-билеты «Oyster card», что сразу удешевило проезд. В при некоторых схемах использования «абонемента» экономия достигала 50% в сравнении с прежним способом оплаты.

Общественным транспортом стало выгодно пользоваться постоянно, что обеспечивало снижение цены каждой поездки. Карточку при этом полагается прикладывать в начале и в конце поездки, на выходе.

Примечательно, что в российской столице власти действуют более тонко — платного въезда в центр не вводят. Они даже добились повышения качества работы общественного транспорта при увеличении числа автомобилей на дорогах. В Лондоне, как мы видим, было иначе. Однако опыт английской столицы в Москве внимательно изучили.

Отправной точкой преобразования общественного транспорта Москвы стало создание единой его системы. Коммерческих перевозчиков (на их долю приходится 30% маршрутов) решено было интегрировать с муниципальным транспортом. Для всех были определены общие правила, общие стандарты безопасности и комфорта. Департамент транспорта ввел единые карты-билеты «Тройка» с разными схемами оплаты и использования транспорта. Это сделало пользование транспортом удобней для пассажиров. Уменьшились очереди на входе в автобусы и другой транспорт плюс пассажиры получили возможность экономить. Город обрел финансовый механизм контроля над элементами системы.

В английской столице были свои особенности. Команда Ливингстона не имела возможности ломать сложившуюся структуру города, модернизируя его транспортную систему. Закон не позволял «украсить» новыми трассами и развязками город, созданный в прежние века для пешеходов и редких экипажей. Он также не допускал свободного выпрямления и расширения улиц. Против этого восстали бы сами жители британской столицы, а заодно и политические соперники мэра. Реформировав городской транспорт, он не утратил популярности, а был переизбран. Недовольство автовладельцев оказалось недолгим и быстро сменилось положительными эмоциями. Однако помимо рациональных решений, власти пошли и на оригинальный пропагандистский ход.

Для участия в реформе были приглашены высокооплачиваемые советники из США — страны господства легковых автомобилей. Жители Лондона были этим удивлены, и многие пришли к выводу: раз даже американцы советуют англичанам развивать общественный транспорт, значит это уже действительно необходимо, хотя одновременно и стыдно слышать это от них. Затраты на иностранных советников окупились, как и другие расходы мэрии в рамках транспортной реформы (они составили 200 млн фунтов стерлингов), а количество автомобилей в центре Лондона уменьшилось на 40%. Их заместил общественный транспорт.

Среди российских городов Москва выделяется последовательным курсом на создание современной системы общественного транспорта. Коммерческим перевозчикам предлагают пятилетний контракт, дающий возможности инвестировать капитал в транспортные средства (автобусы и микроавтобусы). Однако он заключается с каждой из компаний на основе конкурса. Как только соответствие требованиям установлено, перевозчик получает маршрут. Здесь его работа контролируется электронной системой; за нарушение соглашения предусмотрены штрафы, при грубых нарушениях контракт должен быть расторгнут.

Интеграция коммерческих перевозчиков в единую систему экономит деньги города, позволяя властям навести порядок в сжатые сроки. По этой модели необходимо действовать в других городах страны. Причем одна из задач московской реформы — получить новые комфортабельные и надежные автобусы.

Автобусы сыграли решающую роль в замещении личных автомобилей в Лондоне. В отличие от Рима и Афин, где въезд в центр города без особого успеха пытались ограничить с помощью права для машин с четными номерами въезжать в четные дни месяца, а с нечетными — в нечетные, в английской столице удалось добиться бесперебойной циркуляции городского транспорта.

Он стал предсказуемым: работающим по графику и стабильно соединяющим различные районы города. Однако длинные автобусы «гармошки» были встречены лондонцами не очень приветливо. Зато исчезнувшие поначалу знаменитые двухэтажные лондонские автобусы вскоре вернулись в виде новых, отвечающих современным требованиям комфорта и безопасности моделей.

Для сравнения, в Москве существует еще проблема маршрутных такси. Они должны были избегать пробок, но вставали в них вместе с иным колесным транспортом. И аварий с маршрутками было много. Они стаями охотились за пассажирами, появляясь внезапно в большом числе, а после исчезая с маршрутов. Все это должно уйти в прошлое по всему городу. Власти устраняют сам класс такого перевозчика. Его заменят микроавтобусами, которые будут, как и автобусы, циркулировать на маршрутах с соблюдением графиков. Остановок станет больше. Главное же — вырастет уверенность пассажиров. Новые микроавтобусы будут соответствовать повышенным требованиям. И если сравнивать это и другие решения Департамента транспорта с политикой властей Лондона, то выйдет, что проблем у Москвы на старте реформы было больше.

В Лондоне были старые автобусы, это факт. Но система нуждалась, прежде прочего, в том, чтобы создать внешние условия для ее работы, расчистить дороги. После этого она доводилась и запускалась. В российской столице нужно было еще спланировать и создать новую систему, ведь на ее месте был не просто кризис, а анархия.

В 2012 году «Лондонский автобус» — сеть маршрутов города, созданная London Bus Services Limited (организацией, подчиненной мэрии), получила современную модель двухэтажного автобуса. Он имеет компьютерное управление скоростью и подачей энергии, оборудован солнечными батареями, дополнительной лестницей на второй этаж и второй дверью.

Транспортная система Лондона. © dailymail.co.uk

Автобус стал символом преемственности выработанной ранее транспортной политики, которую продолжили уже другие городские власти. Презентовал автобус новый мэр Борис Джонсон. В рамках же системы городского управления сохранилась созданная в 2000 году «публично-правовая корпорация, являющаяся функциональным подразделением администрации Большого Лондона» — Transport for London (сокращённо TfL). А люди начали забывать о транспортном кризисе их родного города в прошлом веке.

Пройдет время, и жители российской столицы забудут о долго длившемся транспортном кризисе. Появятся новые решения. Пока обновляется парк автобусов, закупаются новые отечественного выпуска низкопольные автобусы. Согласно столичным требованиям, автобусы должны быть оснащены системами климат-контроля и ГЛОНАСС, электронными информационными табло, видеорегистраторами, внутренними и внешними видеокамерами. Сходную оснастку должны иметь микроавтобусы. Вводятся новые экологические требования, согласно которым транспортные средства, не соответствующие «Евро-4» и «Евро-5», не допускаются к эксплуатации. Очень важный элемент — переподготовка водителей, которые теперь должны не только управляться с новой техникой, но и соблюдать расписание. А вот торговать билетами в движении им более не нужно, поскольку дело это небезопасное.

Прошло уже немало лет с того часа, когда столица Англии получила в результате смелых решений мэрии новую, работающую транспортную систему. Главным в ней был общественный транспорт. Расчистив путь автобусам, власти смогли взяться за решение других задач транспортного и экономического развития Лондона.

Транспортная система современного Лондона включает старейший в мире метрополитен, строить который начали еще при королеве Виктории; легкое метро, охватывающее несколько районов города; речной трамвай и канатную дорогу; автобусную сеть.

В систему Большого Лондона также входит Трэмлинк (Tramlink) — трамвайная система южной части города, «Лондонская надземка» (London Overground) — система пригородно-городского железнодорожного транспорта в Большом Лондоне и Хартфордшире. Все эти системы управляются различными компаниями. Существует также TfL Rail — городская электричка.

Однако в силу исторической структуры города без эффективной автобусной сети все другие средства коммуникации не могли бы работать в результативном взаимодействии. Потому, именно «вырвав» автобусы из пробок, власти сделали эффективной общую городскую систему перевозки пассажиров. В Москве также можно считать, что обновление наземного колесного транспорта подготовляет почву для постепенного развития транспортной системы в предстоящие годы.

Лондонский автобус, входящий в систему муниципального управления, отвечает за маршруты городских автобусов. В его компетенции также их пересмотр, наблюдение за качеством обслуживания линий, разработка новых маршрутов, а также управление остановками и автостанциями. Распорядителем маршрутов является мэрия Большого Лондона в лице «Лондонского автобуса», распределение же маршрутов производится среди частных компаний-перевозчиков. Основа его — это конкурс. После него и заключается контракт между городом и компанией. Уже затем пассажиры видят на маршрутах автобусы характерного красного цвета.

В 2011 году пассажиропоток, обслуживаемый автобусами в английской столице, составил 2,3 млрд человек. При этом, по замерам того же года, на автобусный транспорт Лондона приходилось лишь 4% взвешенных частиц (PM10) от всех выхлопов в атмосферу, 16% — оксида азота (NO2) и 6% — оксида углерода (CO2). Во многом столь хорошие результаты были достигнуты благодаря политике Ливингстона по вытеснению устаревших с 1956 года и старых автобусов «Хозяин дорог» с улиц города. При этом замена их производилась на автобусы, которые отвечали повышенным требованиям безопасности и комфорта перевозки пассажиров, включая и инвалидов. Были повышены требования к вместимости автобусов, что привело к появлению на дорогах автобусов-гармошек. Однако их маневренность оказалась недостаточной.

Магнитная транспортная карта Oyster card не только позволила людям меньше платить за проезд, но помогла избавиться от очередей в метро. «Мэр реформировал также и систему социальных транспортных льгот, позволив, например, учащимся до 18 лет ездить на автобусах бесплатно, конечно, при условии наличия у них Oyster card». Учитывая, что после сокращения на 20% числа автомобилей в центре британской столицы, автобусы могли ходить без срывов графиков, эти льготы пригодились тем, кто ездил на учебу в городском транспорте.

Примечательно, что если в Сингапуре транспортная реформа двигалась эволюционным путем, поскольку власти все время следили за ситуацией, то у Лондона 15 лет не было собственной администрации. Подобного город прежде не знал, если не считать, наверное, некоторых эпизодов из наиболее темной поры Средневековья. Вызванный этим кризис оказался не только транспортным, но и социальным, однако именно транспортный коллапс наиболее полно выразил проблемы мегаполиса. «Координация на местном уровне исчезла, — вспоминает Фриман. — Невозможным стало комплексное городское планирование и присоединение новых точек растущего мегаполиса. Выросли проблемы с доступом людей к рабочим местам и учебным заведениям. Потому нашей первой задачей стал сбор точных статистических данных о последствиях периода без мэрии».

Власти обнаружили огромные изменения в городе. Дело было не только в том, что его жители стали беднее, количество производственных рабочих снизилось, а сфера услуг выросла. Население увеличилось и разговаривало на 300 языках. Большинство лондонцев 2000 года были либо неанглийского происхождения, либо потомками относительно недавно прибывших иммигрантов, не являющихся англичанами или близкими народами. Эти люди работали зачастую далеко от мест проживания. Связано это было с высокой стоимостью аренды жилья и сравнительно низкими заработками людей. Общественный транспорт с нагрузкой не справлялся.

По словам Фримана, стремительный рост богатства в центре Лондона совпал со столь же быстрым ростом бедности на окраинах мегаполиса или за его пределами.

«В Восточном Лондоне ситуация с транспортом была особенно напряженной, — отмечает Фриман. — Но не только отсюда, но и из пригородов люди добирались на работу ценой долгих поездок. Концентрация крупных торговых центров создала еще одну проблему в виде поездок в них горожан за рулем автомобиля. В результате «тупик» в Лондоне довел среднюю скорость движения до уровня (12 миль в час) ниже, чем при короле Эдуарде, когда большая часть транспорта была гужевой».

Пробки также отнюдь не облегчали работу полиции в городе, где преступность росла. В итоге увеличивалась отчужденность полиции.

Почему люди не могут работать вблизи своего жилья? Этот вопрос встал накануне транспортной реформы Ливингстона. Ответ оказался очевиден: «кластеры» роста (включая новые виды бизнеса) занимали пространство для работы, не оставляя его для жилья, чрезвычайно значима была дороговизна жилья в центральной части Лондона, являвшегося международным финансовым центром. Однако большое значение имел и третий фактор. Общественный транспорт не справлялся с нагрузкой, что повышало стремление жить в центре, где можно было более эффективно использовать личный автомобиль.

Создавался замкнутый круг. Чтобы оздоровить общественный транспорт, нужно было повести наступление на легковые автомобили. Однако, не улучшив работу автобусов, нельзя было взяться за создание новых рельсовых сообщений, что позволило бы создать новые зоны развития Лондона и разгрузить исторический центр. А появление новых таких центров уменьшило бы поездки населения и разгрузило бы транспорт. Узел противоречий был разрублен одним решительным действием. Следом пошло добавление новых железнодорожных линий. Однако был еще вопрос координации транспорта. «К счастью, координация всех служб стала технически возможной с того момента, как уменьшилась загрузка дорог, — подчеркивает Фриман, — а ограниченность полномочий муниципальных властей не помешала решению этой задачи. Но новому правительству города пришлось объяснять жителям каждый свой шаг. Это сделало реформу понятной и популярной, с того момента как люди поняли, насколько она необходима».

В российской столице наблюдается аналогичная с Лондоном деловая перегруженность центра. Она является результатом транспортного кризиса, который город получил за время работы Юрия Лужкова. Внутренние периферийные зоны роста и активности в своем развитии сдерживались проблемами транспорта. Снять проблему, вероятно, поможет дальнейшее развитие общественного транспорта на основе уже идущих преобразований. Аналогичные проблемы других мегаполисов страны должны будут устраняться таким же образом, с учетом проделанной командой Ливингстона аналитической работы.

Транспортная реформа в Лондоне стала образцом для других городов с аналогичными проблемами. По словам Фримана, она показала: новое качество транспорта позволяет лучше использовать рост экономики во благо большинству горожан. Вместе с тем происходит расширение зон деловой активности. Фактически речь идет о развитии мегаполиса.

Ноя 6, 2015Василий Колташов

rabkor.ru

Железнодорожная сеть Лондона , Лондон, Великобритания — Туристер.Ру

Лондон — главный центр британской железнодорожной сети, имеющий 14 вокзалов, обслуживающих пассажиров пригородных, междугородних и международных транспортных сетей, а также аэропортов. Большинство районов города, в которых не проложены линии Метрополитена или ДЛЖД, обслуживаются пригородными железными дорогами, заканчивающимися на одном из лондонских вокзалов. Всеми пригородными железнодорожными дорогами владеют и управляют многочисленные частные железнодорожные компании, а не служба «Транспорт для Лондона».

Вокзалы Лондона — Блэкфраярс (Blackfriars), Кэннон Стрит, Черинг Кросс, Юстон (Euston), Фенчарч Стрит (Fenchurch Street), Кингз Кросс (King’s Cross), Ливерпул Стрит (Liverpool Street), Лондон Бридж (London Bridge), Мургейт (Moorgate), Мэрилбоун (Marylebone), Пэддингтон (Paddington), Сент-Панкрас (St. Pancras), Виктория (Victoria) и Ватерлоо (Waterloo).

Железнодорожная система Великобритании — старейшая в мире сеть, состоящая из стандартных железнодорожных путей длиной 34 000 км.

Первоначально система представляла собой множество локальных железнодорожных сообщений, организованных небольшими частными железнодорожными компаниями. В течение всего XIX века и первых годов XX века они постепенно объединялись или выкупались конкурентами, пока не осталось лишь несколько крупных компаний. Во время Первой Мировой войны вся сеть перешла под контроль правительства, что позволило увидеть многочисленные преимущества централизованного управления объединенной сетью. Однако правительство препятствовало национализации сети. Вместо этого с 1 января 1923 года почти все оставшиеся компании были объединены в «большую четверку», состоявшую из Большой западной железной дороги (Great Western Railway), Лондонской и Северо-восточной железной дороги (London and North Eastern Railway), Железной дороги Лондон-Центральные графства — Шотландия (London, Midland and Scottish Railway) и Южной Железной дороги (Southern Railway). «Большая четверка», состоявшая из открытых акционерных компаний, управляла железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

В конце сентября 2003 года завершилось строительство первого участка «Хай Спид 1», высокоскоростной магистрали, соединенной с тоннелем под Ла-Маншем, ведущим до Франции и Бельгии, что значительно улучшило железнодорожную инфраструктуру страны. Другой участок магистрали (от северного Кента до железнодорожной станции Сент-Панкрас в Лондоне) открыли в 2007 году. С 1997 года масштабные ремонтные работы проводятся на Железнодорожной магистрали Западного побережья (West Coast Main Line), но к настоящему моменту их стоимость уже превысила запланированную, а срок завершения продлен на 4 года, и при этом линия не будет иметь параметры, первоначально обещанные компанией «Рэйлтрэк» (Railtrack).

Пассажирские перевозки

Большая часть пассажирских перевозок Великобритании осуществляется на основе региональных концессий, выданных железнодорожным компаниям Департаментом транспорта. Исключениями являются компания «Мерсирэйл» (Merseyrail), получившая концессию от Управления пассажирского транспорта графства Мерсисайд (Merseyside Passenger Transport Executive), и компания «СкотРэйл» (ScotRail), получившая концессию от службы «Транспорт для Лондона» по рекомендации правительства Шотландии. Первоначально 25 таких концессий распределялись среди меньшего числа компаний, так как некоторые из них, «Нэшнл Экспресс Груп» (National Express Group) и «Стэйджкоуч Груп» (Stagecoach Group), получали более одной концессии. В настоящее время некоторые концессии объединили. Существует множество местных и специализированных железнодорожных сообщений, действующих на правах открытого доступа и «Халл Трэйнз» (Hull Trains).

За 2002-2003 гг. операционный год компании, получившие концессию на перевозки, обеспечили 976 миллионов рейсов.

Работу пассажирского поезда в основном оценивают с помощью такого показателя, как Критерий качества работы общественного транспорта (Public Performance Measure), включающего показатели пунктуальности рейсов и надежности. Эти показатели работы поездов стали особенно низкими с середины 2000 года.

Все перевозки осуществляются в соответствии с Национальными правилами железнодорожных перевозок (National Rail Conditions of Carriage), и все билеты используются для оплаты проезда в соответствии с правилами, изложенными в технических руководствах, которые централизовано производят для сети.

Грузовые перевозки

Железнодорожные грузовые перевозки осуществляют четыре крупных компании (самая крупная — «Ди-Би Шенкер» (DB Schenker), бывшая Железная дорога Англии, Уэльса и Шотландии (English, Welsh и Scottish Railway (EWS)), а также несколько более мелких независимых перевозчиков, в том числе компания «Мендип Рэйл» (Mendip Rail). Кроме контейнерно-трейлерных грузов, перевозят также уголь, металлы, нефть и строительные материалы

Серьезным ударом для британской индустрии железнодорожных грузоперевозок стало прекращение сотрудничества с Королевской почтой (Royal Mail), которая в 2004 году отказалась от эксплуатации 49 составов и после 170 лет использования поездов переключилась на дорожные перевозки. Хотя в январе 2004 года Королевская почта приостановила движение почтовых поездов, в декабре того же года она изменила свое решение и пустила поезда Class 325s на некоторых маршрутах, включая участок между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией.

Высокоскоростная железная дорога

Первым регулярным высокоскоростным железнодорожным сообщением (до 305 км/ч) Великобритании стало Железнодорожное сообщение с тоннелем под Ла-Маншем (известное как «Хай Спид 1»), первый участок которого открылся в 2003 году между британским концом тоннеля в Фолкстоне и железнодорожным переездом Фокхэм Джанкшн (Fawkham Junction) в Кенте. Оно предназначено только для обслуживания международных пассажирских поездов «Бритиш Рэйл» серии 373 (British Rail Class 373) сети «Евростар». В 2007 году линию продлили до станции Сент-Панкрас в Лондоне.

Высокоскоростная железная дорога

© www.flickr.com

После приватизации было решено отменить модернизацию инфраструктуры Железнодорожной магистрали Западного побережья для увеличения скорости поездов до 225 км/ч. При этом поезда с принудительным наклоном кузова «Пендолино» серии 390 (Class 390 Pendolino), предназначенные для перевозок на такой скорости, в 2002 году были введены в эксплуатацию, но ходили со скоростью не более 200 км/ч. С 2000 по 2005 год на других маршрутах Великобритании стали ходить составы, способные развивать скорость до 200 км/ч, — дизельные поезда «Аделанте» серии 180 (Class 180 Adelante) и дизельные электропоезда семейства «Бомбардьер Вояджер» (Bombardier Voyager) (серий 220, 221 и 222).

Уже сформирован первый парк новых поездов «Бритиш Рэйл» серии 395 (British Rail Class 395), предназначенных для обслуживания сообщения «Хай Спид 1», а также других линий британской железнодорожной сети. На их основе к 2009 году будет создано первое внутреннее высокоскоростное сообщение, позволяющее передвигаться на скорости более 200 км/ч, а также специальный шаттл Olympic Javelin для Олимпийских игр 2012 года. Обе железнодорожные линии будут находиться под управлением компании «Саутистерн».

Департаментом транспорта была запущена программа «Интерсити Экспресс» (Intercity Express Programme), предусматривающая замену поездов «ИнтерСити 125» и «ИнтерСити 225» внутренней железнодорожной сети страны. В феврале 2009 года было объявлено, что, скорее всего, новый подвижной состав будет состоять из многосекционных поездов семейства «Супер Экспресс» (Super Express) компании «Хитачи» (Hitachi), которые планируют ввести в эксплуатацию в 2013 году. Представители консорциума «Агилити Трэйнз» (Agility Trains), получившего заказ на производство составов для этой сети, заявили, что их поезда смогут развивать скорость до 225 км/ч при «незначительных отклонениях». Кроме того, для их эксплуатации необходимо модифицировать сигнальную систему британской железнодорожной сети компании «Нетуорк Рэйл» для поэтапного перехода к европейской системе организации железнодорожного движения (European Rail Traffic Management System (ERTMS)).

По данным на апрель 2009 года в Великобритании действовали следующие поезда, способные развивать скорость до 200 км в час

Название	Серия	Тип	Максимальная скорость (км/ч)	Максимальна скорость во время эксплуатации (км/ч)
«Евростар»	Серия 373	Электропоезд	334,7	300
«ИнтерСити 225»	Серия 91	Электропоезд	261	200
«Пендолино» (Pendolino)	Серия 390	Электропоезд	234	200
«ИнтерСити 125»	Серия 43 (HST)	Дизель-электропоезд	238	200
«Аделанте»	Серия 180	Дизель-электропоезд	200	200
«Вояджер»	Серия 220	Дизель-электропоезд	200	200
«Супер Вояджер» (Super Voyager)	Серия 221	Дизель-электропоезд	200	200
«Меридиан» (Meridian)	Серия 222	Дизель-электропоезд	200	200

Самое высокоскоростное внутреннее железнодорожное сообщение Великобритании — линия «Нэшнл Экспресс Ист Кост» (National Express East Coast), проходящая от лондонской станции Кингс Кросс до станции Эдинбург Уэйверли (Edinburgh Waverley) и позволяющая преодолеть 632 км за 4 часа 20 минут, при средней скорости 144 км/ч.

Лизинговые услуги

Железнодорожные лизинговые компании

• «Энджел Трэйнз» (Angel Trains) — принадлежат консорциуму частных инвесторов (в основном состоящему из пенсионных фондов и страховых компаний) и владеет 4 400 составами Великобритании.
• «Эйч-Эс-Би-Си Рэйл» (HSBC Rail) — компания, сдающая в аренду пассажирские поезда для перевозок внутри страны, принадлежащие корпорации «Эйч-Эс-Би-Си» (HSBC).
• «Портербрук» (Porterbrook) — принадлежит банку «Эбби Нэшнл» (Abbey National), владеющему примерно 3 500 локомотивами, поездами и грузовыми вагонами.

В 2008 году две следующие компании попытались проникнуть на лизинговый рынок:

• «Соверен Трэйнз» (Sovereign Trains) — компания, входящая в группу операторов, действующих на правах отрытого доступа, таких как «Гранд Сентрал» (Grand Central) и «Гранд Юнион» (Grand Union). Подвижной состав, принадлежащий компании «Соверен Трэйнз», в настоящее время эксплуатируется компанией «Гранд Сентрал».
• «Кью-Дабл-ю Рэйл Лизинг» (QW Rail Leasing) — совместное предприятие Национального банка Австралии (National Australia Bank) и «Эс-Эм-Би-Си Лизинг-энд-Файнэнс» (SMBC Leasing and Finance), предоставляющее в аренду электропоезда Лондонской наземке.
• «Дизел Трэйнз Лтд.» (Diesel Trains Ltd) — В марте 2009 года Департамент транспорта организовал собственную Железнодорожную лизинговую компанию, чтобы заказать 202 новых вагона дизельных поездов для эксплуатации в районе Темз Вэлли (Thames Valley), окрестностях Бристоля и на более длинных линиях в северной Англии. Поезда планируют ввести в эксплуатацию к 2012 году после согласования с железнодорожными операторами «Фест Грейт Вестерн» (First Great Western), «Транс-Пеннин Экспресс» (Trans-Pennine Express) и «Нортен Рэйл» (Northern Rail).

Железнодорожные компании, предоставляющие составы в краткосрочную аренду

• «МиддлПик Рэйлвэйз» (MiddlePeak Railways) — лизинговая компания, сдающая в аренду локомотивы, аналогичные маневренным локомотивам компании «Бритиш Рэйл» серии 08 (Class 08) и компании «Недерландсе Спорвеген» 0-6-0 серии 600 (NS 0-6-0 600 Class), а также локомотивы, поезда и вагоны других серий.
• «Костуолд Рэйл» (Cotswold Rail) — компания, предоставляющая в краткосрочную аренду маневренные локомотивы серии 08 и локомотивы серии 47 (Class 47), работающая в тесном сотрудничестве с компанией «Нэшнл Экспресс Ист Англиа» (National Express East Anglia).
• «Джи-Эль Рэйлиз» (GL Railease) — принадлежит корпорации «Джи-Эй-Ти-Икс Кэпитал» (GATX Capital) и компании «Ломбард» (Lombard), филиалу Королевского банка Шотландии (Royal Bank of Scotland).
• «Харри Нидл Рэйлроуд Компани Лтд.» (Harry Needle Railroad Company Ltd) — компания, ремонтирующая и сдающая в аренду промышленные и магистральные локомотивы. Эксплуатирует маневренные локомотивы серии 08 и локомотивы серии 20. вебсайт
• «Ривьера Трэйнз» (Riviera Trains) — компания, предоставляющая в краткосрочную аренду локомотивы серии 47. Работает в тесном сотрудничестве с Железной дорогой Англии, Уэльса и Шотландии.
• «Ар-Ти Рэйл» (RT Rail) — небольшая лизинговая компания, предоставляющая в краткосрочную аренду маневренные локомотивы серии 08.
• «Уэст Кост Рэйлвэй Компани» (West Coast Railway Company) — компания, осуществляющая железнодорожные перевозки и предоставляющая в краткосрочную аренду локомотивы серии 37 и серии 47, а также экспериментальные модели пассажирских локомотивов серии 57.

Законодательная структура

Железные дороги в Великобритании принадлежат частным компаниям и не контролируются центральным правительством, но при этом подчиняются установленным им экономическим нормам и правилам техники безопасности.

В 2006 году используя полномочия, установленные Законом о железных дорогах от 2005 года (Railways Act 2005), Департамент транспорта принял большую часть функций теперь ликвидированного Управления развитием железнодорожной сети (Strategic Rail Authority). В настоящее время Департамент транспорта непосредственно распределяет концессии на пассажирские железнодорожные перевозки, а также контролирует и обеспечивает выполнение контрактов с частными компаниями, получившими концессию. Договором концессии оговаривается характер и качество предоставляемых компанией услуг по перевозке пассажиров, а также другие условия. Некоторые концессионеры получают субсидию от Департамента транспорта для выполнения требований договора концессии, а некоторые сами платят Департаменту транспорта за получение контракта. Иногда концессионеры, начинавшие работать на субсидии, через какое-то время могут сами заплатить за получение контракта.

В соответствии с Законом о железных дорогах от 2005 года экономические нормативы деятельности и правила техники безопасности для приватизированных железных дорог устанавливаются Управлением регулирования деятельности железных дорог (Office of Rail Regulation). 5 июля 2004 года его создали вместо Железнодорожной инспекции (Rail Regulator). Кроме того, до сих пор существует Совет по безопасности и стандартизации железнодорожных перевозок (Rail Safety and Standards Board), который был создан в 2003 году по требованию общественности.

Основные действующие законы, регулирующие железнодорожные перевозки:

• Закон о железных дорогах от 1993 года (Railways Act 1993)
• Закон о конкуренции от 1998 года (Competition Act 1998) (в той части, где он определяет конкурентные полномочия Управления регулирования деятельности железных дорог)
• Закон о транспорте от 2000 года (Transport Act 2000)
• Закон о безопасности на железных дорогах и транспорте от 2003 года (Railways and Transport Safety Act 2003)
• Закон о железных дорогах от 2005 года (Railways Act 2005)

Локальное метро и другие железнодорожные системы

Во многих маленьких и больших городах существуют системы скоростного транспорта. Метрополитены Лондона и Глазго построены на основе ширококолейной подземной железной дороги. Линии легко рельсового транспорта, в центре города, проходящие под землей, имеются в метро Тайн-энд-Уэр (Tyne and Wear) и на ДЛЖД. Линии легко рельсовых сетей в Ноттингеме, Шеффилде, Манчестере, Кройдоне и Уэст-Мидлендсе проходят как в центре города, так и по бывшим линиям пригородных железных дорог. В Блэкпуле сохранилась единственная традиционная трамвайная сеть. В некоторых местах действуют монорельсовые и миниатюрные железные дороги, а также ходят исторические трамваи и фуникулеры. Кроме того, функционируют несколько исторических (в основном паровых) стандартных и узкоколейных железных дорог, а также несколько промышленных железнодорожных и трамвайных линий. Некоторые исторические линии фактически являются частью сети общественного транспорта; Поезда Железной дороги Ромни, Хит и Димчарч (Romney, Hythe and Dymchurch Railway) в Кенте регулярно перевозят школьников.

Железнодорожные станции

Большая часть железнодорожных станций Великобритании была построена в викторианскую эпоху. Многие из них расположены на границе городских центров. Практически все главные станции находятся в крупных городах с большим количеством пригородов (таких как Бирмингем, Глазго или Манчестер), имеющих более одного вокзала линии. Лондон — главный центр сети с 12 основными вокзалами железнодорожной магистрали, расположенным «кольцом» вокруг центра города. Однако некоторые важные узловые станции железной дороги (такие как Йорк (York), Крю (Crewe) и Элай (Ely)) расположены в небольших городах. Некоторые поселения превратились в маленькие или большие города благодаря близкому расположению железнодорожной сети. Многие станции из-за географических особенностей или по политическим и военным соображениям были построены вдали от обслуживаемых ими городов, но постепенно эта ситуация изменилась.

Железнодорожная станция метро в Лондоне

© www.flickr.com

Уполномоченные органы власти

• Исполнительный комитет по здравоохранению и промышленной безопасности (Health and Safety Executive)
• Управления регулирования деятельности железных дорог
• Железнодорожный комитет Департамента транспорта (Department for Transport Rail Group)
• Нотифицированные органы Великобритании (UK Notified Bodies)

Эксплуатация железнодорожной сети и сигнальной системы

• «Рэйлтрэк» (1996-2002)
• «Нетуорк Рэйл» (2002-) — (некоммерческая организация с ограниченной ответственностью по гарантии)

Другие государственные организации

Региональные организации

• «Сентро» (Centro). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Западного Мидленда (West Midlands Passenger Transport Executive)
• «Джи-Эм-Пи-Ти-И» (GMPTE). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Большого Манчестера (Greater Manchester Passenger Transport Executive)
• «Мерситрэвэл» (Merseytravel). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Мерсисайда (Merseyside Passenger Transport Executive)
• «Метро» (Metro). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Западного Йоркшира (West Yorkshire Passenger Transport Executive)
• «Нексус» (Nexus). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Тайн-энд-Уэр (Tyne and Wear Passenger Transport Executive)
• «Трэвэл Саут Йоркшир» (Travel South Yorkshire). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Южного Йоркшира (South Yorkshire Passenger Transport Executive)
• «Пассажирский транспорт Стратклайд» (Strathclyde Passenger Transport)
• «Транспорт для Лондона» (Transport for London («Транспорт для Лондона»))

Компании, осуществляющие железнодорожные грузоперевозки

• «Адвенза Адвенза Фрейт Лтд.» (Advenza Advenza Freight Ltd)
• Железная дорога Англии, Уэльса и Шотландии
• «Фрейтлайнер» (Freightliner)
• «Директ Рэйл Сервисес» (Direct Rail Services)
• «ФестДжи-Би-Ар-эф» (FirstGBRf)

Железнодорожные операторы, осуществляющие пассажирские перевозки на правах свободного доступа или без концессии

• «Евростар»
• «Хитроу Экспресс»
• «Халл Трэйнз»
• «Винис Симплон Ориент Экспресс» (Venice Simplon Orient Express (VSOE))
• «Рексхэм-энд-Шропшир» (Wrexham & Shropshire)

Пригородная железная дорога

В Лондоне находится центр обширной радиальной железнодорожной сети, обслуживающей пригороды столицы. Каждый вокзал принимает поезда какой-либо пригородной линии. Большинство жителей пригородной зоны, направляющиеся в центр Лондона (примерно 80 % из 1,1 миллиона) по Метрополитену (400 000 ежедневно) или по наземной железной дороге, прибывают на эти вокзалы.

В большинстве случаев на вокзалах находятся конечные станции многих железнодорожных сетей. Одним из исключений является вокзал Лондон Бридж с несколькими транзитными линиями, конечные станции которых расположены ближе к центру на вокзалах Кэннон Стрит и Черинг Кросс. Островные платформы вокзала Лондон Бриджд также принимают поезда сети «Темзлинк», проходящие через центр города и делающие остановки на станциях Блэкфраярс, Сити Темзлинк (City Thameslink), Фэррингдон (Farringdon) и Сент-Панкрас. Эти пригородные линии связывают северную и южную пригородные зоны, а также более отдаленные пригороды Брайтона на южном побережье и Бедфорда на севере.

Кроме радиальных существует несколько кольцевых линий, соединяющих внутренние районы города между собой. Линия Вест Лондон (West London Line) проходит через центр Западного Лондона, что позволяет осуществлять перевозки от северо-западных пригородов до Кройдона, Брайтона и Аэропорта Гэтвик. Линия Норт Лондон огибает Северный Лондон от Ричмонда на западе до Стрэдфорда на востоке, линия Госпел Оук — Баркинг (Gospel Oak to Barking) связывает центр Северного Лондона с северо-восточными пригородами.

В ноябре 2007 года служба «Транспорт для Лондона» взяла под свой контроль кольцевые маршруты и линию Уотфорд Ди-Си (Watford DC), отходящую от станции Юстон и соединяющую пригороды с центральной частью Лондона. В настоящее время она управляет ими под брэндом «Лондонская наземка» (London Overground), осуществляя перевозки на основе частных контрактов.

В стадии реализации находятся работы по созданию нового участка линии метро Ист Лондон. После их завершения она будет преобразована в пригородную железнодорожную линию, на севере связанную с линией Норт Лондон и проходящую через южные районы Лондона. После прокладки новых участков линия будет представлять собой кольцевую железную дорогу, проходящую через пригороды и функционирующую под брэндом «Лондонская наземка».

Постоянное увеличение нагрузки на систему пригородных железных дорог и Метрополитен, вызванное необходимостью перевозки пассажиров от крупных вокзалов, стало причиной появления много миллиардного проекта «Кроссрэйл». Эта новая сеть позволит наладить сообщение между вокзалами Пэддингтон на западе (районом Доклэндс) и Ливерпул Стрит на востоке путем строительства под центром города двойного туннеля длиной 16 км. Планируется, что новые станции будут находиться на ключевых участках центра города и иметь переходы на линии Метрополитена.

Из-за увеличения пассажиропотока на пригородной железной дороге было решено ограничить продажу билетов пассажирам, едущим по более дешевым билетам. Так, компания «Фест Кэпитал Коннект» больше не принимает более дешевые билеты на поездах, отбывающих из Лондона в северных направлениях в вечерние часы пик (16:30 — 19:30). Кроме того, пассажиров с более дешевыми билетами не пускают на некоторые вечерние экспрессы «Фест Грейт Вестерн», отходящие от вокзала Пэддингтон.

Посредством железнодорожного сообщения «Хай Спид 1», проходящего через тоннель под Ла-Маншем, Лондон связан с Парижем и Брюсселем (материковой частью Европы). Высокоскоростные поезда сети «Евростар» являются соединительным звеном между высокоскоростными транспортными сетями Великобритании и Европы. Лондонская конечная остановка сети «Евростар» находится на станции Сент-Панкрас Интернэшнл. Помимо прочего, поезда сети будут обслуживать станцию Стрэдфорд Интернэшнл (Stratford International) и две станции в соседнем графстве Кент — Эшфорд Интернэшнл (Ashford International) и Эбсфлит Интернэшнл (Ebbsfleet International).

Междугородное железнодорожное сообщение

От каждого вокзала поезда отходят в определенный район страны, но не от каждого выполняются дальние междугородные рейсы. Главные междугородные вокзалы — Пэддингтон (запад Англии и Южный Уэльс), Ватерлоо (юго-восток, юго-запад Англии и Саутгемптон, Портсмут, Борнмут и Уэймут), Виктория (Южное Побережье и Брайтон), Юстон (Уэст-Мидлендс, Северный Уэльс, северо-запад Англии и Глазго), Сент-Панкрас (Восточный Мидлендс), Кингз Кросс (северо-восток Англии, Лидс и Эдинбург) и Ливерпул Стрит (Восточная Англия). Поезда некоторых междугородных линий перевозят большое количество жителей пригородной зоны между ближайшими к Лондону станциями и вокзалами. Например, после введения в эксплуатацию высокоскоростных поездов регулярными стали дальние переезды от Суиндона до Пэддингтона.

Сообщение с аэропортами

Аэропрты Хитроу, Гэтвик и Станстед обслуживаются специализированными поездами. Сообщение «Хитроу Экспресс» (Heathrow Express) от Пэддингтона организовано оператором аэропорта «Би-Эй-Эй паблик лимитед компани» (BAA plc), а «Гэтвик Экспресс» (Gatwick Express) от станции Виктория и «Станстед Экспресс» (Stansted Express) от Ливерпул Стрит — железнодорожными компаниями.

Кроме того, Аэропорт Хитроу обслуживается челночными автобусами «Дот2Дот» (dot2dot) компании «Нэшнл Экспресс» (National Express). Стоимость проезда — от 17.50 £ (более низкая, чем стоимость проезда в лондонском такси).

Международное железнодорожное сообщение

Международные перевозки осуществляются по железнодорожной сети «Евростар» от станции Сент-Панкрас до Парижа и Брюсселя через тоннель под Ла-Маншем с промежуточной остановкой на станции Эшфорд Интернэшнл в Кенте. По сравнению с прежней высокоскоростной дорогой, заканчивавшейся на станции Ватерлоо Интернэшнл, после введения новой железнодорожной сети, введенной в эксплуатацию 14 ноября 2007 года, длительность переезда сократилась примерно на 20-25 минут. Теперь можно доехать из Лондона до Парижа за 2 часа 15 минут и до Брюсселя за 1 час 51 минуту. По новой линии (одному из самых больших инженерных сооружений Великобритании) также будут ходить некоторые высокоскоростные пригородные поезда до Кента.

Пригородная железная дорога Великобритании

Пригородная железная дорога

© www.flickr.com

Пригородная железная дорога, региональная железная дорога, городская железная дорога играет ключевую роль в системе общественного транспорта многих крупных городов Великобритании. Пригородная железная дорога определяется как железнодорожное сообщение между центральным деловым районом и пригородами или другими районами, из которых ежедневно прибывает большое количество людей. Поезда, совершающие рейсы по такой дороге, называют пригородными поездами.

В отличие от легко рельсовой, пригородная железная дорога классифицируется как «тяжело рельсовая». Ее поезда ходят на линиях, которые используются также другими пассажирскими и грузовыми транспортными сетями, часто более крупными, чем легко рельсовые. Железнодорожная инфраструктура Великобритании принадлежит компании «Нетуорк Рэйл», а станции, принимающие поезда одной пригородной железнодорожной сети, могут находиться под управлением разных железнодорожных компаний. В Северной Ирландии компания «Нортен Айленд Рэйлвэйз» (NI Railways) отвечает как за инфраструктуру, так и за осуществление железнодорожных перевозок.

Преимущества

Пригородные железные дороги являются частью более крупной железнодорожной сети, поэтому часто пассажирам достаточно легко пересесть с них на магистральные железнодорожные линии. Кроме того, на них принимаются карты оплаты проезда по железной дороге и в большинстве случаев разрешается заносить в вагон велосипеды. Также по действующим пригородным железным дорогам можно переезжать, пока не построят новые легко рельсовые линии.

В отличие от легко рельсовых железных дорог, можно приобрести только один билет для оплаты проезда как по магистральной, так и по пригородной линии. Кроме того, пригородные железные дороги обычно имеют более высокую пропускную способность, чем легко рельсовые, так как по ним ходят более длинные поезда на более высокой скорости из-за меньшего количества остановок.

Перевозки

На некоторых пригородных железных дорогах перевозки осуществляются только в часы пик, а на других поезда ходят менее часто в вечернее время и по воскресеньям.

В больших городах пригородные линии часто связывают несколько главных станций со средними и маленькими станциями. Перевозки могут осуществляться одной компанией, обслуживающей исключительно пригородные железные дороги (как в Мерсисайд) или компанией, также выполняющей региональные и национальные рейсы (как в Бристоле, Кардиффе, Эдинбурге и Глазго).

В пределах Лондона

Лондонская наземка принадлежит службе «Транспорт для Лондона», которая также владеет Лондонским метрополитеном и осуществляет перевозки на линиях Уотфорд, Норт Лондон, Вест Лондон и Баркинг (общей протяженностью 85,30 км). Сеть объединена с Лондонским метрополитеном и принимает карты Oyster.

К 2010 году собираются ввести в эксплуатацию линию Ист-Лондон, которую в настоящее время реконструируют из подземной в наземную. Также было предложено построить линию Саут-Лондон. Планируется, что Лондонская наземка соединит 20 из 32 пригородов Лондона и будет играть ключевую роль в транспортном обслуживании Олимпиады 2012 года.

«Кроссрэйл»

«Кроссрэйл» — новая железнодорожная сеть, которую планируют построить к 2017 году в Лондоне и Юго-восточных пригородах для осуществления через Лондон высокоскоростных перевозок на поездах, по размеру равных магистральным и способных перевозить более 1500 пассажиров. Маршрут будет проходить от Мэйденхед (Maidenhead) и Хитроу на западе прямо через Лондон до Эссекса и Кента на востоке. Линию проложат под землей через центр города между районами Пэддингтон и Ист-Лондон. Ожидается. Что сеть будет пересекаться с метро и Национальной железной дорогой, а также принимать карты Oyster.

Планируется, что предварительные работы будут проведены в начале 2009 года, а основное строительство начнется в 2010 году. Маршрут будет проходить через станции пригородных и магистральных железных дорог, а также метрополитена.

5 октября 2007 года премьер-министр Гордон Браун (Gordon Brown), подтвердил, что строительство «Кроссрэйл» будет профинансировано. Во время визита в офис «Кроссрэйл» в центральном Лондоне Браун заявил, что прокладка этой линии будет иметь «огромное значение, не только для Лондона, но и для всей страны, и позволит создать до 30 000 новых рабочих мест».

«Фест Кэпитал Коннект»

«Фест Кэпитал Коннект» — сеть, пролегающая от Брайтона до Норфолка. Она состоит из 6 главных линий (включая «Темзлинк») с остановками примерно на 90 станций. Ее главные пересадочные узлы — Лондон Кингз-Кросс, Блэкфраярс, Лондон Сент-Панкрас и Фэррингдон. Компания обслуживает линию, соединяющую Лондон с Аэропортом Лутона.

«Нэшнл Экспресс Ист Англиа»

Компания «Нэшнл Экспресс Ист Англиа» осуществляет подземные перевозки до станций трех пригородных линий Ли Вэли (Lea Valley) (направления — Чезент (Cheshunt), Хартфорд Ист (Hertford East), Энфилд Таун (Enfield Town) и Чингфорд (Chingford)), а также управляет движением поездов по Большой восточной магистрали (Great Eastern Main Line), на которой расположен пересадочный узел Лондон Ливерпул Стрит.

«Саутерн»

«Саутерн» (Southern) осуществляет перевозки в Южном Лондоне, а кроме того между Центральным Лондоном и Южным побережьем (через Восточный и Западный Суссекс и Суррей), а также некоторыми районами Кента и Гэмпшира. Поезда компании «Саутерн», обслуживающие 167 станций, отходят не реже чем каждые 15 минут по 14 линиям к югу от вокзала Лондон Виктория и 10 линиям от вокзала Лондон Бридж.

«Саут Вест Трэйнз»

«Саут Вест Трэйнз» (South West Trains) осуществляет перевозки на 5 линиях (Ватерлоо — Ридинг (Reading), кольцевой линии Хаунслоу (Hounslow), Виндзор Брэнч (Windsor Branch), Чертси Брэнч (Chertsey Branch) и ветке Эш Вэйл (Ash Vale)), отходящих к югу от вокзала Лондон Ватерлоо через Клэфэм Джанкшн. Ежегодно компания обслуживает 160 миллионов пассажирских рейсов.
Кроме того, компания осуществляет перевозки на дальние расстояния до Бристоля и Плимута.

«Саутистерн»

«Саутистерн» осуществляет перевозки в юго-восточном Лондоне, Кенте и некоторых районах Восточного Суссекса, обслуживая 176 станций, расположенных на железной дороге длиной 741 км. Каждое утро буднего дня поезда компании «Саутистерн» перевозят до Лондона около 143 000 человек, совершая 1 400 рейсов ежедневно и около 156 миллионов ежегодно. Лондонские конечные станции находятся на вокзалах Черинг-Кросс, Виктория, Блэкфраярс, Кэннон Стрит и Лондон Бридж. Частота рейсов поездов — до 4 в час; из Лондона отходят 23 железнодорожные линии компании.

www.tourister.ru

Особенности транспорта Лондона

Лондон – огромный город. В нем есть 6 аэропортов и 13 ж/д вокзалов. Метро насчитывает 402 км путей и 270 станций. Автобусы имеют 700 маршрутов, а полотно наземных ж/д линий – 740 км. По всем этим цифрам нетрудно представить величину этого мегаполиса. Если Вы просто купите билеты в Лондон и приедете сюда, то, не зная транспортной инфраструктуры, можете потерять зря очень много времени. К тому же транспорт в городе весьма недешевый – в несколько раз дороже, чем в любом другом месте.

Аэропорты Лондона

Два аэропорта находятся в черте Лондона– это Heathrow (http://www.heathrowairport.com/) и London-City (http://www.londoncityairport.com/). Сюда летают регулярные рейсы. Лоукосты прибывают в 4 отдаленных аэропорта: Gatwick (http://www.gatwickairport.com/), Luton (http://www.london-luton.co.uk/), Stansted (http://www.stanstedairport.com/), Southend (http://www.southendairport.com/). В Gatwickприземляются бюджетные авиалинии, следующие из Москвы. Если Лондон для Вас транзитная точка, то есть большая вероятность, что Вы прилетите в один аэропорт, а улетать будете из другого. Перемещаться между авиа-узлами не так уж и сложно. До всех них можно добраться из центра английской столицы на поезде.

Как доехать из одной точки Лондона в другую

Технология поиска правильного вокзала и маршрута проста. В этом Вам помогут карты Google (https://www.google.com.ua/maps/). Если Вы собираетесь покидать аэропорт прилета, чтоб посмотреть город или переехать в какой-то другой аэропорт, то обязательно свои шаги просчитайте заранее в точности до минуты и каждой пересадки. На вышеуказанном сайте забиты все транспортные узлы Лондона, поэтому здесь нужно лишь указать Ваш маршрут и карта Вам подскажет, как и где пересесть. Нажимаем кнопку «Как добраться» и в поле «Откуда» вбейте, к примеру, Gatwick, «Куда» — BigBen. Названия можно вводить и на русском языке. По умолчанию маршрут высветится для автомобиля, но Вы выбирайте значок поезда и знакомьтесь с вариантом для общественного транспорта.

Далее Вы можете отбирать маршрут по времени или количеству пересадок – как Вам удобней. Чтоб увидеть все пересадки, нажмите на кнопку «По шагам». В открывшемся поле все будет детально расписано. К тому же все можно проследить по карте.

Естественно Вам нужно подстроить маршрут под себя, поэтому выберите поле «Подробнее», а затем «Отправление»и введите время и дату своего прилета. Так Вы сможете сориентироваться в расписании общественного транспорта на нужный Вам день. Конечно, рейс могут задержать или образуется очередь на паспортном контроле, но ориентировочно свой путь Вы увидите. На ленте можно проследить и следующий по времени трансфер из точки А в точку В.

Кроме того Вы можете выставить параметры поиска: только конкретный вид транспорта, минимум пересадок, минимум ходьбы, лучший маршрут.

Внимательно изучите, где и как нужно сделать пересадки, чтоб приехав на место, Вы не теряли время. Запишите пересадочные станции и даже расписание транспорта. Карты Google работают только при наличии Интернета, а роуминг в Лондоне очень дорогой, потому свой маршрут имеет смысл готовить заранее.

Схема проезда из аэропортов в Лондон

Аэропорты Лондона немаленькие и в большинстве из них имеется по несколько терминалов, а ж/д станция на аэропорт всего одна. Схема проезда выглядит следующим образом:

1. Возможно, сначала Вам придется проехать из одного терминала в другой и до ж/д станции на автобусе или мини-поезде. Обычно этот вид транспорта бесплатный.
2. Когда Вы добрались до станции Вам нужно сесть на поезд до одного из городских вокзалов. Поезд стоит от €14 до €35, что порой даже выше тарифа на авиабилет до Лондона.
3. По городу передвигайтесь на метро или автобусе. При расчете наличными метро стоит от €6,7 (цена зависит от зоны и дальности поездки), на автобусе – от €3,3.

Покупка билетов на поезд

Когда Вы придете на станцию, то увидите терминалы по продаже билетов. Их стоит в ряд сразу несколько штук. Билет нужно купить до конкретной станции. Если Вы едите из аэропорта до какого-то вокзала, то нужно будет выбрать на экране именно его. Оплатить билет можно наличными в фунтах или картой с чипом.

Если возникнут трудности, обратитесь к сотруднику станции, который обычно находится где-то рядом. Если такового нет, то скорее всего есть кассы, где можно приобрести билетик. Как только Вы купили билет остается только найти Вашу платформу и поезд, следующий в нужном Вам направлении. Платформы и время отправки поездов пишутся на экранах над автоматами для покупки билетов.

Как пользоваться терминалом в аэропорту

Допустим, Вы хотите из аэропорта Gatwick добраться до Лондона.

Нажимаете на экране кнопку «Buy», затем «Today».

После выбираете направление, например, «LondonBridge».

Одноразовый билет на любое время дня называется «AnytimeDaySingle». Выбираем его.

На экране появится информация о выбранном Вами билете.

Нажмите кнопку «People», чтоб обозначить количество человек, которым нужны билетики. Если Вы едите парой, то нажимайте «2» в строке «Adults», а затем «Confirm».

На экране опять появится информация о билетиках с указанием количества человек. Проверьте все ли верно и жмите «Confirm».

Далее выберите способ оплаты и завершайте покупку. На заметку: автоматы выдают сдачу.

Как пользоваться терминалами в городе

Допустим, Вы хотите из города добраться до аэропорта Stansted. Выберите его на экране автомата. Билет в одну сторону называется «StandardAnytimeSingle».

Далее укажите количество необходимых билетов, нажимая «+» возле взрослого или детского билетика. 

Затем кликните на кнопку «Pressheretopaynow», выберете способ оплаты, заплатите и получите на руки свой билет.

Лондонское метро

Метро в Лондоне старейшее в мире. Обозначается оно сине-красным значком с надписью «Underground». Подобные таблички Вы увидите по всему городу.

Как уже упоминалось, стоимость билета зависит от зоны, типа проездного документа, а также времени суток. Цена билета на 1 поездку при оплате наличкойсоставляет от €6,7. Пересадки бесплатные. Информацию по тарифам ищите по ссылке: http://www.tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares.

Что касается покупки билетов на метро, то это можно сделать через кассу или терминал. Последний принимает монеты, банкноты или карты с чипом. Есть терминалы, которые принимают только монеты, есть те, которые наличку и карты, а есть – которые только карты. Билет нужно покупать не до станции, а до зоны. Центр Лондона находится в пределах одной зоны, а вообще карты висят возле каждого терминала, так что всегда можно проследить наглядно, где именно находится Ваша конечная точка. Главное в метро не перепутать, на какой поезд сесть. Для этого нужно заранее посмотреть, как называется конечная станция в направлении, куда Вам нужно ехать. Обычно эта информация указывается на поезде или на специальных табло.

Еще одна трудность – выходы из метро. Особенно эта проблема актуальна для центральных станций. Там может быть 5-10 выходов. Чтоб выйти именно в то место, которое Вам нужно, воспользуйтесь картой Exitguide: найдите нужный Вам выход и по стрелочкам в подземке идете к нему.

http://www.tubeplanner.com/ — ресурс, помогающий сориентироваться в станциях метро, расположенных рядом с теми или иными достопримечательностями. Общая карта лондонского метрополитена: http://www.tfl.gov.uk/Standard-Tube-map.pdf.

Автобусы

Еще один распространенный в Лондоне транспорт – это автобусы. Их очень много и имеет они характерный красный цвет. Проезд на автобусе стоит дешевле, чем в метро (начинается от €3,3). В данном случае важно знать, что водители никогда не дают сдачи. Так что при себе нужно иметь мелкие купюры.

Автобусов очень много, поэтому хорошо знать, на какой именно Вам нужно сесть. В этом Вам помогут карты Google. Не смотря на то, что на каждой остановке висит карта маршрутов, разобраться на месте очень сложно. Еще больше о транспортной системе Лондона (автобусах, метро, трамваях, велосипедах) читайте на сайте http://www.tfl.gov.uk/. Карта автобусных маршрутов в центре города: http://static.visitlondon.com/bus_map2010.pdf.

Лондонское такси

Лондонское такси – это машины черного цвета с вывеской «Taxi». Такси в городе очень много и их можно ловить прямо на улице. Если Вы путешествуете не в одиночку, то такой вид транспорта может оказаться дешевле, чем метро. Особенно это касается небольших расстояний. Проехать через весь центр (где-то 8 станций метро) стоит порядка €14. Более детально эта тема раскрыта на сайте http://en-rus.co.uk/. Здесь указаны актуальные прайсы, особенности расчета стоимости поездки, а также даны контакты.

В следующей статье речь пойдет о том, как незабываемо провести в Лондоне 1 день.

Эти статьи могут быть Вам интересны: Жилье на Тенерифе, Болгария. Отдых в Албене, Блюда Тенерифе, Хоть раз в жизни здесь надо побывать!, Транспорт на Тенерифе, Путешествие автостопом в Польшу

www.kembr.com

Городской транспорт в Лондоне / Travel.Ru / Страны / Великобритания / Лондон

Транспортная сеть в Лондоне — одна из самых насыщенных и разветвленных в мире. Она объединяет наземные и подземные дороги, различные виды железнодорожного и водного транспорта и, конечно же, автобусы, трамваи, метро и такси.

Подобрать правильный маршрут по Лондону из одной точки в другую можно с помощью планировщика на сайте городского транспорта www.tfl.gov.uk.

Железнодорожный транспорт в Лондоне

Городской железнодорожный транспорт в Лондоне представлен тремя разными видами. Во-первых, это метро в российском понимании — «подземка» (Underground, Tube). Наземное автоматизированное легкое метро — DLR (Docklands Light Railways) — развито на востоке британской столицы и обслуживает ее деловые центры, сосредоточенные вокруг района Canary Wharf. Трамвайные линии сосредоточены в южных районах города, вокруг Кройдона. Кроме того, пригородные поезда Overground London и National Rail при поездках внутри Большого Лондона также входят в систему городского транспорта.

Метро в Лондоне

Лондонское метро — Tube — самое старое в мире, действует с 1863 года! Сейчас им ежедневно пользуются более 3 миллионов человек. На карте метро — 11 линий, соединяющих окраины города с его центром. Станции обычно работают с 5 утра и до полуночи с понедельника по субботу. Воскресенье — укороченный день.

На всех станциях в кассах можно получить бесплатную схему лондонского метрополитена. Ее также можно скачать на сайте Visit London.

Лондонским метро рекомендуется по возможности не пользоваться в часы пик. В это время поездки стоят дороже, и несмотря на это станции и вагоны перегружены. И обязательно обращайте внимание на то, какой именно поезд подошел к платформе, так как ветки двоятся как на окраинах, так и в центре города. Кроме того, на одну станцию могут приходить поезда разных линий.

Лондон поделен на девять зон, которые влияют на стоимость проезда. Все зоны наглядно отображены на картах и транспортных схемах города. Зоны 1 и 2 занимают центральную часть Лондона, и обычно туристы именно ими и ограничиваются.

Легкое метро DLR

На поездах DLR удобно добираться до доков Canary Wharf, канатной дороги Emirates Air Line, выставочного комплекса ExCel, аэропорта London City и пригородов востока и севера столицы. DLR работает ежедневно с 5:30 до 0:30 кроме воскресных дней (в воскресенье — с 7:00 до 23:30). Поездки могут быть оплачены проездными Travelcard и Oyster.

Пригородные поезда в Лондоне

Также по Лондону проходят многочисленные железнодорожные линии пригородных и междугородних поездов. В городе действует 18 вокзалов (Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, King’s Cross, Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Moorgate, Paddington, St. Pancras, Victoria, Waterloo, City Thameslink, Old Street, Vauxhall и Waterloo East), с которых отправляются поезда в удаленные районы города, в аэропорты и другие города Великобритании.

Пригородные поезда National Rail соединяют ближайшие и удаленные пригороды. Линия Thameslink тянется от Бедфорда (Bedford) на севере и Брайтона (Brighton) на юге, проходя через лондонский Сити и аэропорт Gatwick. Линия West London Line идет от Милтон-Кейнса (Milton Keynes) на севере к южным районам Кройдона. Еще одна линия планируется к строительству в ближайшие годы и будет идти с запада на восток.

Автобусы в Лондоне

Лондон славится красными двухэтажными автобусами — одной из визитных карточек не только города, но и всей страны. Модели и дизайн автобусов меняются, но цвет остается неизменным. Они курсируют в основном по центральной части города или соединяют ее с ближайшими пригородами. По удаленным окраинам ходят более современные и привычные иностранцам одноэтажные автобусы.

На остановках повсеместно можно увидеть маршрут, карту и расписание. По ночам действуют укороченные или измененные маршруты с увеличенным интервалом.

Внимание: водители лондонских автобусов — большие любители проноситься мимо «незначительных» остановок. Если вы собираетесь выходить из автобуса, непременно нужно подать сигнал нажатием специальной кнопки. На остановках при виде нужного автобуса рекомендуется обязательно проголосовать, чтобы автобус точно не проехал мимо вас.

Многие туристы предпочитают для поездок по городу использовать автобусы, а не метро. Оба вида транспорта перегружены и имеют свою специфику, но зато из окон автобуса, особенно со второго этажа, можно любоваться архитектурой и улицами Лондона. Наиболее «туристические» маршруты, проходящие мимо самых популярных достопримечательностей, — №№ 9, 14, 15 и 22. Новенькие даблдеккеры The New Routemaster, засветившиеся в фильме о Джеймсе Бонде Skyfall, выставлены на маршрутах №№ 9, 11, 24, 38 и 390.

Ночные автобусы

В Лондоне действует городская система ночных автобусов, которые курсируют в то время, когда не работает метро. Вместе с тем многие обычные автобусные маршруты ходят в течение всех суток, в том числе и ночью. Хабом ночных автобусов является Трафальгарская площадь, откуда разные маршруты разъезжаются в разные стороны.

Билеты и их стоимость

Если вы проводите в Лондоне больше трех дней и планируете возвращаться в город впоследствии, рекомендуется использовать электронную транспортную карту Oyster. Она дает право проезда в метро, DLR, автобусах, трамваях и поездах National Rail в пределах Большого Лондона (Greater London). Oyster не действует за пределами транспортных зон Лондона, а также в поездах-экспрессах в аэропорты. Карта пополняемая, деньги списываются автоматически (прикладывать ее к считывающему устройству необходимо как при посадке, так и при высадке). Пополнить Oyster можно в кассах, а также с помощью специальных автоматов на станциях метро, DLR и National Rail.

Также существуют транспортные карты Travelcard. Тарифы такие же, как на Oyster, но карты имеют ограничение по сроку и зоне действия или по количеству поездок и не пополняются.

Travelcard отличаются по зонам: зоны 1-2; зоны 1-4; зоны 1-6; зоны 1-9; зоны 1-9, включая возможность поездки к Watford Junction. Туристам обычно достаточно первого типа билетов, действительного в пределах зон 1 и 2.

Помимо деления на зоны, Travelcard отличаются возможностью использования в час пик. Более дорогие билеты позволяют использовать их в любое время, более дешевые разрешают поездки в будние дни только после 9:30, когда заканчивается утренний час пик. В выходные и официальные праздничные дни билеты можно использовать без ограничения.

Максимальная стоимость поездок по Visitor Oyster и обычному Oyster для взрослого человека в течение одного дня (в будни — после 9:30) по зонам:

• зоны 1-2 — £7;
• зоны 1-4 — £7,7;
• зоны 1-6 — £8,5.

Day Travelcard на взрослого пассажира, действующая в будни, включая часы пик до 9:30:

• зоны 1 и 2 — £9;
• зоны 1-4 — £11,4;
• зоны 1-6 — £17.

При этом за Day Travelcard вы платите сразу полную стоимость, а Oyster считывает деньги после каждой поездки (прикладывать карту к валидатору необходимо в метро и DLR как на входе, так и на выходе, в автобусах и трамваях — только на входе). Если по Oyster вы наездили меньше дневного лимита — столько вы и потратите, но как только суммарная стоимость поездок за день достигает установленной дневной цены, деньги в оставшуюся часть дня больше не списываются со счета.

Разовый билет на метро в пределах зоны 1 обойдется в £4,7, в то время как при пользовании картой Oyster со счета будет списано лишь £2,2.

Существуют отдельные проездные, действительные для проезда только в автобусах и трамваях. В отличие от проездных, включающих в себя железнодорожный транспорт, здесь нет деления на зоны и можно свободно перемещаться по всему Лондону и его пригородам в любое время дня. Стандартный проездной для взрослого пассажира на семь дней стоит £20,2, на месяц — £77,6, на год — £808.

Туристы также могут воспользоваться картой London Pass, которая, как и Travelcard, имеет ограничение по количеству дней, но в дополнение предоставляет бесплатное посещение или билеты со скидками в большинство достопримечательностей и музеев.

Велосипеды в Лондоне

Велосипедные дорожки в Лондоне проложены вдоль основных улиц, а также по паркам и набережным рек и каналов. Многие жители города предпочитают перемещаться на небольшие расстояния именно на велосипедах, так как часто это бывает дешевле и быстрее, чем на общественном транспорте.

В Лондоне действует городская сеть прокатов Barclays (www.tfl.gov.uk/modes/cycling/barclays-cycle-hire). Название, возможно, скоро изменится, так как у банка контракт лишь до 2015 года и после у велосипедов может появиться новый спонсор. Для пользования прокатом нужно зарегистрироваться в системе или иметь банковскую карту с чипом и пин-кодом. Всего к услугам пользователей — 10 тысяч велосипедов и 700 пересадочных пунктов.

Сетью проката выгодно пользоваться при коротких поездках. Карты и схемы можно найти как на пунктах парковок, так и в интернете и в мобильных приложениях. Если брать велосипеды на день и более, вероятно, выгоднее найти другой прокат.

Такси в Лондоне

Лондонские такси — знаменитые кэбы — ничуть не менее популярная ассоциация с Англией, чем двухэтажные автобусы. Тарифы для поездок фиксированные. Такси можно найти на обустроенных стоянках на улицах города и у всех вокзалов. Машину можно вызвать по телефону или «махнуть рукой» на улице.

Лондонские кэбы обязаны обслужить любого пассажира, если поездка не превышает 20 километров или 1 час. Минимальный тариф — £2,4. Стоимость повышается на поездки из аэропортов или в аэропорты, при заказе по телефону, а также в праздничные дни (в Рождество или канун Нового года). В некоторых автомобилях возможна оплата картой, но это необходимо уточнить при посадке, и цена также может оказаться выше.

Водный транспорт

По Темзе курсируют речные трамваи и паромы, которые позволяют осуществлять поездки как вдоль реки в центре города или на другой берег, так и на окраины Большого Лондона. Всего на Темзе 22 причала. Также по городу проложено несколько каналов, также открытых для водного транспорта.

Водные автобусы курсируют по шести маршрутам между Putney и Woolwich Arsenal. В частности, причалы на Темзе есть рядом с такими популярными достопримечательностями, как Tate Britain, Tate Modern, London Bridge, Tower of London, концертный зал O2, и на полуострове Гринвич. Билеты обычно покупаются на пристани, но на некоторых маршрутах их можно приобрести и на борту. Проездные Travelcard и Oyster позволяют получить скидку в 10%.

Фуникулер

К Олимпийским играм 2012 года в Лондоне была пущена канатная дорога Emirates Air Line, которая соединяет доки и деловые кварталы на востоке города и полуостров Гринвич на другом берегу Темзы. Оплачивать поездку можно как отдельными билетами, так и с помощью заряженной карты Oyster. Прокатиться можно как в один конец, так и туда-обратно без остановки.

Как добраться до аэропортов Лондона

С центральными районами Лондона железной дорогой соединены все пять аэропортов города. Такой способ существенно быстрее наземного, так как пробки — нередкое явление на улицах города.

Как добраться до аэропорта Heathrow

Аэропорт Heathrow связан с вокзалом Paddington экспрессами Heathrow Connect (£5,2-9,9) и Heathrow Express (£26). Также в аэропорт протянуто метро (ветка Piccadilly Line), которое делает остановки у всех пяти терминалов.

Как добраться до аэропорта Gatwick

Безостановочный поезд-экспресс Gatwick Express (£19,9) связывает одноименный аэропорт с вокзалом Victoria в центре Лондона. Также по железной дороге к тому же вокзалу можно добраться на более медленном и делающем остановки, но и более дешевом поезде оператора Southern. Поезда First Capital Connect делают остановки на St. Pancras, Blackfriars и London Bridge.

Как добраться до аэропорта Luton

Тот же оператор First Capital Connect, совершая те же остановки, соединяет центральную часть Лондона с аэропортом Luton.

Как добраться до аэропорта London City

В аэропорт City протянута ветка легкого метро — DLR, которая входит в систему городского транспорта и может быть оплачена проездными Travelcard и Oyster.

Как добраться до аэропорта Stansted

Поезда Stansted Express курсируют без остановки между аэропортом Stansted и вокзалом Liverpool Street (£23,4) или вокзалом Tottenham Hale (£21).

Как добраться до аэропорта Southend

До аэропорта Southend из центра Лондона можно добраться пригородными поездами Abellio Greater Anglia с вокзала Liverpool Street.

guide.travel.ru