Транспортная система лондона: Транспортная система

Лондон: транспортная система

Когда-то в Лондоне были похожие проблемы, что и сейчас в Москве — перегруженный транспортом центр города, пробки, огромные потери времени. Но сейчас это уже является практически историей благодаря ряду мер: ограничение въезда автомобилей в центральную часть, развитие автобусного сообщения и метро. Этот пост посвящен основным видам транспорта Лондона и их функционированию.

Итак, начнем с такси. Одним из символов Лондона является знаменитый black cab. Само слово «кэб» берет начало в середине XIX века, когда появились открытые двухколесные повозки – кабриолеты, или сокращенно кэбы, а самих извозчиков звали кэбменами. Стоит отметить интересный факт: в 1906 году в Лондоне выходит первый свод правил для общественного транспорта. Этим документом достаточно строго регламентируется и деятельность такси. Одним из требований при выдаче лицензии на частный извоз был радиус разворота автомобиля в 25 футов (около 7,6 м).

Это серьезные показатель и на сегодняшний день.

В 1958 году на свет появился знаменитый Austin FX-4, который со временем стал для всего мира олицетворением английского такси. Легендарная машина 39 лет сходила с конвейера в различных модификациях, одних только двигателей на FX4 устанавливалось семь. Всего было выпущено более 75 000 FX-4, такие такси сегодня составляют около 80% всех кэбов Соединенного королевства.

1.

Сегодня стоимость английского кэба, сходящего с конвейера London Taxis International, составляет £25 000–35 000 при общем годовом объеме выпуска чуть более 2500 машин. Это автомобили необычные во всех отношениях. Срок эксплуатации, предусмотренный производителем, — 10–12 лет, пробег — 800 000 км, и это при жесткой непрерывной эксплуатации. Реально же английские кэбы ходят по миллиону километров, многие служат уже более 25 лет.

Что касается стоимости поездки, то black cab являются самыми дорогими — это наценка за легендарность и за обладание лицензии на право подбирать клиентов на улице.

Другие такси, обладающие лицензией только на вызов по телефону и более низкими ценами, не остановятся на улице ни при каких обстоятельствах — это чревато огромными штрафами.

И кстати, чтобы получить право на извоз, недостаточно заплатить большие деньги, надо еще выдержать сложный экзамен на знание Лондона. Поэтому водители настолько хорошо знают город, что практически не пользуются навигаторами.

Перейдем к следующему виду транспорта, самому массовому — метро. Благодаря рекламе одного российского банка в 90-х гг. многие помнят, что в 1861 году в России отменили крепостное право, а в Лондоне открыли первую линию метрополитена, хотя официальной датой начала лондонского метро является 1863 год (кстати говоря, фактическая отмена крепостного права была тоже в 1893).

То, что метрополитен самый старый — является его значительным минусом: изношенный коммуникации, частые поломки и как следствие нарушенный график движения. Те, кто живет в Лондоне, очень жалуются на нестабильность работы метро. Хотя обычный турист как правило этого не замечает.

Интересный факт: первые туннели были проложены открытым способом. Улицы раскапывали на глубину до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили улицу заново. Главным недостатком такого способа была многомесячная остановка движения по улицам, где велись строительные работы.

2.

Город поделен на 6 зон и стоимость поездки зависит от того, откуда и куда вы поедете. При долгом прибывании в Лондоне рекомендую купить карту Oyster — карта для оплаты всех видов транспорта, расплачиваться которой выгоднее, чем покупать отдельные билеты.

Примерно так выглядит обычная платформа метро — аскетично, просто, ничего лишнего.

3.

Зона турникетов. Кстати, кассы как явление есть, но в основном все покупают билеты или пополняют Oyster через специальные терминалы (пресловутое стремление к автоматизации и сокращению дорогого человеческого труда). Бабушки в кабинках у эскалаторов тоже отсутствуют.

4.

Проголодался? Хочешь пить? Специально для этого прямо в метро можно найти Kiosk.

5.

Навигация в метро грамотная, но лично мне потребовалось понять ее логику. Для построения маршрутов и определения длительности поездки я пользовался бесплатным приложением TubeMap для iPhone.

Перейдем к следующему виду транспорта — автобусу. Красные даблдекеры, двухэтажные автобусы, также являются одним из символов Лондона. Но помимо этого они — один из самых удобный видов транспорта. В Большом Лондоне расположено более 18 тысяч автобусных остановок, на которых вам не придется ждать автобуса более 5 минут.

5.

Белый фон и красный знак на указателе обозначает, что эта обязательная остановка, то есть автобус останавливается всегда, когда в нем есть свободные места. Второй тип остановки — по требованию. На указателе наоборот фон красный, а знак белый. Чтобы автобус забрал вас, нужно просто вытянуть руку.

Карта с маршрутами на каждой остановке.

6.

Автомат для продажи билетов. В автобусе их купить нельзя. Все сделано для экономии времени.

7.

Информационный столб.

8.

Сами автобусы. Кстати, можно встретить как суперсовременные Iveco, так и Routemaster послевоенного производства (это уже скорее для экзотики).

9.

Внутри на первом этаже.

10.

И на втором, вид с самых козырных мест.

11.

Самый экологичный и полезный транспорт — велосипед.Лондонцы ездят как на своих великах, так и на арендованных. Велопарковки Barklays расположены по всему городу. Обычная схема использования такая: приехал из пригорода в Лондон на электричке, взял на ближайшей парковке велик, поехал на работу, оставил велик на ближайшей к офису парковке, купил кофе или сандвич в Pret A Manger и пошел работать.

12.

Удобно и недорого: стоимость проката на 1 день — 1 фунт. И полезно для здоровья. Но на самом деле о здоровье думают во вторую очередь, а в первую — об экономии. Потому что велик — это тупо выгодно. А сэкономленный фунты можно успешно потратить в пятницу в пабе.

Для велосипедистов выделены специальные полосы.

13.

В тоже время места, где кататься нельзя, тоже обозначены специальными знаками.

14.

15.

Ну и напоследок поговорим о пешеходах. На короткие расстояния лучше всего ходить пешком, потому что Лондон — это очень красивый и интересный город, поэтому всегда есть что посмотреть. Тут тоже все сделано для людей. Чтобы не заблудиться, на любой остановке карта, а в туристических районах и вот такие указатели.

16.

Чтобы переходя улицу вас не снес даблдекер, на каждом перекрестке вот такие надписи.

17.

На регулируемых переходах надо нажать вот такую кнопочку, чтобы загорелся зеленый. Очень грамотно придумано, дабы не останавливать автомобильное движение без повода. Все это — часть одной системы по борьбе с пробками.

18.

Ну и для тех, кто любит экзотику, можно зафрахтовать вот такой транспорт.

19.

Парочка полезных ссылок по теме:

20. история лондонского метро (старые карты, фотографии составов разных лет)

21. история лондонского автобуса

Ну вот и все на сегодня. Надеюсь, было интересно. До встречи в эфире!

Следующий пост будет посвящен музею науки.

Оригинал

Транспортная система Лондона — Все о Великобритании

Лондон является огромной столичной областью, и поэтому общественный транспорт имеет жизненно-важное значение для всех жителей города. Туристам проблема с транспортом может омрачить радость путешествия по Лондону. В отличие от российского общественного транспорта, британская транспортная система является надежной и достаточно дешевой. Однако, в связи с увеличением владельцев автомобилей, движение Лондона стало в 3 раза более затруднительным, и длина пробок резко увеличилась. Как результат, появились дорожные происшествия со смертельным исходом.

Кроме такси, существует 2 основных вида транспорта в Лондоне: метро и автобусы. Автобусы, особенно двухэтажные, больше подойдут для осмотра достопримечательностей.

 Тем не менее, они довольно медленные и это особенно заметно в час пик. На традиционных двухэтажных автобусах раньше не было дверей, и пассажиры покидали автобус  только после того, когда кондуктор соберет плату за проезд. Однако, в настоящее время, система оплаты находится  непосредственно у водителя или на самом транспортном средстве. Кроме того, транспортный сервис Лондона недавно представил населению одно-двухэтажные автобусы, которые называются «Красные стрелы».

Лондонское метро, которое также называется стрелой, предлагает людям более удобную, быструю и прямую форму  передвижения. Подземные метро открыты с конца 19 века, в 1884 году. Сейчас существует более  270 станций. Вы можете узнать о станции метро по красной и синей табличках на улице. Существует нефиксированная плата за проезд, потому что она зависит от расстояния поездки. Вы можете купить простой билет или билет-заглушку из кассы или клерка из машины. В системе лондонского метро  8 различных линий. Путешественникам, которые не знакомы с системой транспорта, следует обязательно проанализировать  карту перед поездкой.

Транспортная  система Лондона хоть и является быстрой из быстрых, но иногда  она  может показаться весьма запутанной.

метро, автобусы, водный транспорт, железная дорога

Транспорт в Лондоне: на чем передвигаться, оплата и проездные, аренда велосипедов. А также такси, речные трамваи и другие виды транспорта Лондона.

Метро

Старейшая в Европе Лондонская система метрополитена состоит из 12 линий. Они часто разветвляются на отдельные ветки, поэтому нужно всегда обращать внимание на пункт назначения поезда. Но это еще не все «фишки»: по одним и тем же путям могут ходить поезда разных линий. Интервал между ними не превышает 2-5 минут, однако случаются задержки.

На схеме метро видно, что весь Большой Лондон поделен на 6 основных зон. Нельзя выезжать за пределы оплаченной зоны, даже разовый билет необходимо сохранять до конца поездки (за безбилетный проезд полагается штраф в 20 GBP, единый для всех видов общественного транспорта). Самая дорогая — первая зона, включающая в себя центр города и наибольшее число туристических достопримечательностей.

Покупать разовый проездной в метро (в пределах зоны 1-3 стоит 4,90 GBP) крайне не рекомендуется, если хотя бы в течение месяца вы планируете спускаться в подземку еще раз. Вариаций билетов очень много. И бумажный билет, и пластиковую карту при выходе из метро необходимо приложить к турникету или найти считывающее устройство. Эта процедура подтверждает, что поездка закончилась в пределах разрешенной зоны и фиксирует ее стоимость.

Время работы лондонского метро — с 5:30 (с 7:00 по воскресеньям) до 23:30-00:30. Интервалы движения по выходным примерно вдвое больше. Цены на странице указаны на апрель 2019 г.

Автобус

Автобус — самый доступный и дешевый вариант передвижения в Лондоне, а двухэтажные автобусы — основа городского парка. Те самые «рутмастеры» (с открытой площадкой вместо задней двери, куда можно заскочить не только на остановке — соответственно, с выходом через переднюю дверь) сейчас ходят по двум туристическим маршрутам — № 15 (от Трафальгарской площади до Тауэрского моста) и № 9 (от Альберт-Холла до Трафальгарской площади). В современные даблдекеры садятся через переднюю дверь, так как на входе установлен платежный терминал. Оплата водителю возможна, но не на всех маршрутах. Самый дорогой вариант — разовый проезд — 2,40 GBP.

На автобусных остановках есть карты маршрутов, иногда установлены электронные табло с данными о прибытии следующего автобуса. Но и тут можно запутаться, так как остановки на каждом маршруте делятся на обязательные и «по требованию». Поэтому для надежности, чтобы сесть в автобус, лучше тормозить его жестом, а при выходе не ждать, пока двери откроются, а заранее нажимать кнопку «stop» на поручне.

Автобусы в Лондоне начинают ходить с 5:00-6:00 и до 0:30. При этом, особенно в центре, немало круглосуточных маршрутов (некоторые из них дублируют линии неработающего в эти часы метро в пределах зоны 1-2). На ночной автобус указывает заглавная N в номере маршрута.

Речной трамвай

Этот вид транспорта больше туристический, чем общественный. «Кораблики» подчиняются сезонному фактору, ходят по Темзе на участке от Вестминстера до Гринвича, делая остановки и на северном и южном берегах.

В городе несколько перевозчиков. И хотя некоторые из них находятся в управлении муниципальной транспортной компании, общие проездные здесь не работают. Впрочем, на судах Thames Clippers по Travel card вы получаете скидку до 1/3 от цены взрослого билета — то же самое по карте Oyster (вариант карты pay as you go подойдет и для оплаты поездки, так как средства будут списаны с баланса). Перевозчик предлагает приобретать проездные (от 7 дней), разовые билеты в пределах одной зоны (взрослый билет — от 6 GBP без учета скидок), билеты на день по системе Hop-on Hop-off (можно выйти на любой остановке, а потом продолжить поездку, сев на другое транспортное средство этой же компании) — от 14 GBP без учета скидок. На популярных маршрутах суда ходят каждые 20 минут в зимнее и 10-15 минут — в летнее время.

Другой крупнейший перевозчик, Thames River Services, еще больше ориентирован на туристов: помимо скидок по транспортным картам, предлагает сэкономить до 50 % при покупке билетов онлайн (обе скидки не суммируются). Часть маршрутов за пределами территории между мостами Ватерлоо и Тауэрским (городской центр) не выполняются в низкий сезон — с октября по апрель.

Альтернатива Темзе — прогулки по Риджентс-каналу (через Риджентс-парк, оживленные улочки Кэмдэна и рынок Кэмдэн Лок, с заходом в зоопарк). В сезон длинные крытые лодки ходят каждый час, с ноября по март — три раза в день.

London Overground

Электрички, соединяющие Большой Лондон с его пригородами, иногда называют надземной частью метрополитена. London Overground (Лондонская надземка) — это самостоятельная транспортная система, объединяющая 8 маршрутов и 83 станции преимущественно в западной и северной частях города. Половина маршрутов идет из Хайбери; подробная схема надземки — на сайте компании Transport For London (TFL), управляющей городским транспортом. Разовый билет от центра города до одной из конечных станций будет стоить порядка 10 GBP. Различные варианты транспортных карт позволяют сэкономить более 50 % стоимости.

DLR

Легкая железная дорога (Docklands Light Railway или DLR), напротив, считается частью лондонской подземки. Это важная транспортная артерия в восточной части города, которая создавалась для обслуживания Доклэнда (район офисов и «белых воротничков»). Сейчас DLR включает 45 станций по 7 маршрутам; некоторые станции соединяются с линиями подземки. Поезда DLR управляются автоматически, машинистов нет.

На выходе, как правило, нет турникетов, а так как здесь действует та же система оплаты и те же тарифы, что и в обычном метро (применительно к 2-3 зонам), вашу транспортную карту все равно необходимо приложить к контрольному устройству. Иногда они установлены рядом с источником питания.

Оплата и проездные

Система оплаты общественного транспорта в столице Британии чересчур запутана. В Лондоне работает целая система транспортных карт: основные — это Travel Card и Oyster Card, однако практически каждый вид транспорта подразумевает возможность приобрести индивидуальный проездной.

Travel Card — это бумажный проездной на весь городской транспорт, имеющий ограничение по сроку действия (однодневный, недельный, месячный и годовой) в пределах оплаченных вами зон. Исключение — автобусы: имея эту карточку, на них можно передвигаться в любой из 9 зон Лондона. В остальном, соблюдая «зональность», вы можете ездить в метро, пригородных электричках, трамваях и т. д. Travel Card не ограничивает вас по количеству поездок.

Travel Card можно приобрести в метро и загрузить ее на пластиковую карту Oyster, а можно — на станциях ж/д. Тогда это будет бумажный вариант c отметкой National Rail, однако именно на него распространяется популярная в Англии система скидок 2 for 1, позволяющая серьезно сэкономить при покупке билетов на основные достопримечательности (второй билет достается бесплатно).

Oyster Card — пластиковая карта для оплаты проезда на всех видах городского транспорта. При покупке карты вы платите еще 5 GBP залоговой стоимости (потом их можно вернуть на кассе, сдав карту). Oyster работает либо по системе «pay as you go», расходуя при каждой поездке сумму, которую вы туда загрузили, либо как электронной проездной — если туда уже «залита» ваша Travel Card, проездной на автобус и пр.

Подходим к самому главному: загружать проездной на Oyster имеет смысл, если вы действительно много передвигаетесь по городу. Карта работает по непривычной для российских туристов системе Price cap (после превышения определенной суммы все остальные поездки в этот день бесплатны).

Oyster Card могут использовать несколько человек одновременно, при условии, что на карту не загружен проездной. Это очень выгодный вариант, если вы не собираетесь в один день менять три и более видов транспорта.

Такси

Такси в Лондоне двух видов: знаменитые «черные кебы» и мини-кебы. Первые стоят намного больше — 10 минут поездки могут обойтись в 10 GBP. Кстати, многие из них уже давно не черные, а могут быть любого цвета. Ночью и по выходным такса повышается.

Мини-кебы значительно дешевле, но их водители в основном «сами не местные» и города почти не знают. Добираться на них туристы будут с приключениями, нарезая круги по улицам — зато лишний раз посмотрят Лондон.

Велосипед

Если позволяет здоровье, в Лондоне можно арендовать велосипед и всласть поколесить по городу за 3 GBP в час или 16 GBP за день. Залог за двухколесного «друга» — примерно 100 GBP.

Скоро на «Тонкостях»: 10 причин, почему переезд в Германию — плохая идея

Конфиденциальность данных гарантируется, от подписки можно отказаться в любой момент

Спасибо! Теперь вы будете получать (не чаще, чем раз в неделю) наш фирменный дайджест. Осталось только подтвердить подписку по ссылке в письме, которое мы вам отправили.

Городской транспорт в Лондоне / Travel.Ru / Страны / Великобритания / Лондон

Транспортная сеть в Лондоне — одна из самых насыщенных и разветвленных в мире. Она объединяет наземные и подземные дороги, различные виды железнодорожного и водного транспорта и, конечно же, автобусы, трамваи, метро и такси.

Подобрать правильный маршрут по Лондону из одной точки в другую можно с помощью планировщика на сайте городского транспорта www. tfl.gov.uk.

Железнодорожный транспорт в Лондоне

Городской железнодорожный транспорт в Лондоне представлен тремя разными видами. Во-первых, это метро в российском понимании — «подземка» (Underground, Tube). Наземное автоматизированное легкое метро — DLR (Docklands Light Railways) — развито на востоке британской столицы и обслуживает ее деловые центры, сосредоточенные вокруг района Canary Wharf. Трамвайные линии сосредоточены в южных районах города, вокруг Кройдона. Кроме того, пригородные поезда Overground London и National Rail при поездках внутри Большого Лондона также входят в систему городского транспорта.

Метро в Лондоне

Лондонское метро — Tube — самое старое в мире, действует с 1863 года! Сейчас им ежедневно пользуются более 3 миллионов человек. На карте метро — 11 линий, соединяющих окраины города с его центром. Станции обычно работают с 5 утра и до полуночи с понедельника по субботу. Воскресенье — укороченный день.

На всех станциях в кассах можно получить бесплатную схему лондонского метрополитена. Ее также можно скачать на сайте Visit London.

Лондонским метро рекомендуется по возможности не пользоваться в часы пик. В это время поездки стоят дороже, и несмотря на это станции и вагоны перегружены. И обязательно обращайте внимание на то, какой именно поезд подошел к платформе, так как ветки двоятся как на окраинах, так и в центре города. Кроме того, на одну станцию могут приходить поезда разных линий.

Лондон поделен на девять зон, которые влияют на стоимость проезда. Все зоны наглядно отображены на картах и транспортных схемах города. Зоны 1 и 2 занимают центральную часть Лондона, и обычно туристы именно ими и ограничиваются.

Легкое метро DLR

На поездах DLR удобно добираться до доков Canary Wharf, канатной дороги Emirates Air Line, выставочного комплекса ExCel, аэропорта London City и пригородов востока и севера столицы. DLR работает ежедневно с 5:30 до 0:30 кроме воскресных дней (в воскресенье — с 7:00 до 23:30). Поездки могут быть оплачены проездными Travelcard и Oyster.

Пригородные поезда в Лондоне

Также по Лондону проходят многочисленные железнодорожные линии пригородных и междугородних поездов. В городе действует 18 вокзалов (Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, King’s Cross, Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Moorgate, Paddington, St. Pancras, Victoria, Waterloo, City Thameslink, Old Street, Vauxhall и Waterloo East), с которых отправляются поезда в удаленные районы города, в аэропорты и другие города Великобритании.

Пригородные поезда National Rail соединяют ближайшие и удаленные пригороды. Линия Thameslink тянется от Бедфорда (Bedford) на севере и Брайтона (Brighton) на юге, проходя через лондонский Сити и аэропорт Gatwick. Линия West London Line идет от Милтон-Кейнса (Milton Keynes) на севере к южным районам Кройдона. Еще одна линия планируется к строительству в ближайшие годы и будет идти с запада на восток.

Автобусы в Лондоне

Лондон славится красными двухэтажными автобусами — одной из визитных карточек не только города, но и всей страны. Модели и дизайн автобусов меняются, но цвет остается неизменным. Они курсируют в основном по центральной части города или соединяют ее с ближайшими пригородами. По удаленным окраинам ходят более современные и привычные иностранцам одноэтажные автобусы.

На остановках повсеместно можно увидеть маршрут, карту и расписание. По ночам действуют укороченные или измененные маршруты с увеличенным интервалом.

Внимание: водители лондонских автобусов — большие любители проноситься мимо «незначительных» остановок. Если вы собираетесь выходить из автобуса, непременно нужно подать сигнал нажатием специальной кнопки. На остановках при виде нужного автобуса рекомендуется обязательно проголосовать, чтобы автобус точно не проехал мимо вас.

Многие туристы предпочитают для поездок по городу использовать автобусы, а не метро. Оба вида транспорта перегружены и имеют свою специфику, но зато из окон автобуса, особенно со второго этажа, можно любоваться архитектурой и улицами Лондона. Наиболее «туристические» маршруты, проходящие мимо самых популярных достопримечательностей, — №№ 9, 14, 15 и 22. Новенькие даблдеккеры The New Routemaster, засветившиеся в фильме о Джеймсе Бонде Skyfall, выставлены на маршрутах №№ 9, 11, 24, 38 и 390.

Ночные автобусы

В Лондоне действует городская система ночных автобусов, которые курсируют в то время, когда не работает метро. Вместе с тем многие обычные автобусные маршруты ходят в течение всех суток, в том числе и ночью. Хабом ночных автобусов является Трафальгарская площадь, откуда разные маршруты разъезжаются в разные стороны.

Билеты и их стоимость

Если вы проводите в Лондоне больше трех дней и планируете возвращаться в город впоследствии, рекомендуется использовать электронную транспортную карту Oyster. Она дает право проезда в метро, DLR, автобусах, трамваях и поездах National Rail в пределах Большого Лондона (Greater London). Oyster не действует за пределами транспортных зон Лондона, а также в поездах-экспрессах в аэропорты. Карта пополняемая, деньги списываются автоматически (прикладывать ее к считывающему устройству необходимо как при посадке, так и при высадке). Пополнить Oyster можно в кассах, а также с помощью специальных автоматов на станциях метро, DLR и National Rail.

Также существуют транспортные карты Travelcard. Тарифы такие же, как на Oyster, но карты имеют ограничение по сроку и зоне действия или по количеству поездок и не пополняются.

Travelcard отличаются по зонам: зоны 1-2; зоны 1-4; зоны 1-6; зоны 1-9; зоны 1-9, включая возможность поездки к Watford Junction. Туристам обычно достаточно первого типа билетов, действительного в пределах зон 1 и 2.

Помимо деления на зоны, Travelcard отличаются возможностью использования в час пик. Более дорогие билеты позволяют использовать их в любое время, более дешевые разрешают поездки в будние дни только после 9:30, когда заканчивается утренний час пик. В выходные и официальные праздничные дни билеты можно использовать без ограничения.

Максимальная стоимость поездок по Visitor Oyster и обычному Oyster для взрослого человека в течение одного дня (в будни — после 9:30) по зонам:

• зоны 1-2 — £7;
• зоны 1-4 — £7,7;
• зоны 1-6 — £8,5.

Day Travelcard на взрослого пассажира, действующая в будни, включая часы пик до 9:30:

• зоны 1 и 2 — £9;
• зоны 1-4 — £11,4;
• зоны 1-6 — £17.

При этом за Day Travelcard вы платите сразу полную стоимость, а Oyster считывает деньги после каждой поездки (прикладывать карту к валидатору необходимо в метро и DLR как на входе, так и на выходе, в автобусах и трамваях — только на входе). Если по Oyster вы наездили меньше дневного лимита — столько вы и потратите, но как только суммарная стоимость поездок за день достигает установленной дневной цены, деньги в оставшуюся часть дня больше не списываются со счета.

Разовый билет на метро в пределах зоны 1 обойдется в £4,7, в то время как при пользовании картой Oyster со счета будет списано лишь £2,2.

Существуют отдельные проездные, действительные для проезда только в автобусах и трамваях. В отличие от проездных, включающих в себя железнодорожный транспорт, здесь нет деления на зоны и можно свободно перемещаться по всему Лондону и его пригородам в любое время дня. Стандартный проездной для взрослого пассажира на семь дней стоит £20,2, на месяц — £77,6, на год — £808.

Туристы также могут воспользоваться картой London Pass, которая, как и Travelcard, имеет ограничение по количеству дней, но в дополнение предоставляет бесплатное посещение или билеты со скидками в большинство достопримечательностей и музеев.

Велосипеды в Лондоне

Велосипедные дорожки в Лондоне проложены вдоль основных улиц, а также по паркам и набережным рек и каналов. Многие жители города предпочитают перемещаться на небольшие расстояния именно на велосипедах, так как часто это бывает дешевле и быстрее, чем на общественном транспорте.

В Лондоне действует городская сеть прокатов Barclays (www.tfl.gov.uk/modes/cycling/barclays-cycle-hire). Название, возможно, скоро изменится, так как у банка контракт лишь до 2015 года и после у велосипедов может появиться новый спонсор. Для пользования прокатом нужно зарегистрироваться в системе или иметь банковскую карту с чипом и пин-кодом. Всего к услугам пользователей — 10 тысяч велосипедов и 700 пересадочных пунктов.

Сетью проката выгодно пользоваться при коротких поездках. Карты и схемы можно найти как на пунктах парковок, так и в интернете и в мобильных приложениях. Если брать велосипеды на день и более, вероятно, выгоднее найти другой прокат.

Такси в Лондоне

Лондонские такси — знаменитые кэбы — ничуть не менее популярная ассоциация с Англией, чем двухэтажные автобусы. Тарифы для поездок фиксированные. Такси можно найти на обустроенных стоянках на улицах города и у всех вокзалов. Машину можно вызвать по телефону или «махнуть рукой» на улице.

Лондонские кэбы обязаны обслужить любого пассажира, если поездка не превышает 20 километров или 1 час. Минимальный тариф — £2,4. Стоимость повышается на поездки из аэропортов или в аэропорты, при заказе по телефону, а также в праздничные дни (в Рождество или канун Нового года). В некоторых автомобилях возможна оплата картой, но это необходимо уточнить при посадке, и цена также может оказаться выше.

Водный транспорт

По Темзе курсируют речные трамваи и паромы, которые позволяют осуществлять поездки как вдоль реки в центре города или на другой берег, так и на окраины Большого Лондона. Всего на Темзе 22 причала. Также по городу проложено несколько каналов, также открытых для водного транспорта.

Водные автобусы курсируют по шести маршрутам между Putney и Woolwich Arsenal. В частности, причалы на Темзе есть рядом с такими популярными достопримечательностями, как Tate Britain, Tate Modern, London Bridge, Tower of London, концертный зал O2, и на полуострове Гринвич. Билеты обычно покупаются на пристани, но на некоторых маршрутах их можно приобрести и на борту. Проездные Travelcard и Oyster позволяют получить скидку в 10%.

Фуникулер

К Олимпийским играм 2012 года в Лондоне была пущена канатная дорога Emirates Air Line, которая соединяет доки и деловые кварталы на востоке города и полуостров Гринвич на другом берегу Темзы. Оплачивать поездку можно как отдельными билетами, так и с помощью заряженной карты Oyster. Прокатиться можно как в один конец, так и туда-обратно без остановки.

Как добраться до аэропортов Лондона

С центральными районами Лондона железной дорогой соединены все пять аэропортов города. Такой способ существенно быстрее наземного, так как пробки — нередкое явление на улицах города.

Как добраться до аэропорта Heathrow

Аэропорт Heathrow связан с вокзалом Paddington экспрессами Heathrow Connect (£5,2-9,9) и Heathrow Express (£26). Также в аэропорт протянуто метро (ветка Piccadilly Line), которое делает остановки у всех пяти терминалов.

Как добраться до аэропорта Gatwick

Безостановочный поезд-экспресс Gatwick Express (£19,9) связывает одноименный аэропорт с вокзалом Victoria в центре Лондона. Также по железной дороге к тому же вокзалу можно добраться на более медленном и делающем остановки, но и более дешевом поезде оператора Southern. Поезда First Capital Connect делают остановки на St. Pancras, Blackfriars и London Bridge.

Как добраться до аэропорта Luton

Тот же оператор First Capital Connect, совершая те же остановки, соединяет центральную часть Лондона с аэропортом Luton.

Как добраться до аэропорта London City

В аэропорт City протянута ветка легкого метро — DLR, которая входит в систему городского транспорта и может быть оплачена проездными Travelcard и Oyster.

Как добраться до аэропорта Stansted

Поезда Stansted Express курсируют без остановки между аэропортом Stansted и вокзалом Liverpool Street (£23,4) или вокзалом Tottenham Hale (£21).

Как добраться до аэропорта Southend

До аэропорта Southend из центра Лондона можно добраться пригородными поездами Abellio Greater Anglia с вокзала Liverpool Street.

Как реформировали лондонский транспорт | Рабкор.ру

Общественный транспорт Лондона. © uk.prweb.com

Среди европейских городов, наверное, именно Лондон имел к началу XXI века самую проблемную ситуацию с транспортом. Однако 4 мая 2000 года на пост главы города вступил Кен Ливингстон, политик левого крыла Лейбористской партии. Ранее, в 1984-1986 годах, он возглавлял Совет Большого Лондона. Однако эта структура была ликвидирована по инициативе правительства «железной леди» Маргарет Тэтчер. Вероятно, она полагала, что для управления мегаполисом хватит королевского министра по делам Лондона. Этот пост и был учрежден Тэтчер. Но опыт показал ошибочность подобного расчета.

Ливингстон стал мэром, но полномочия его были урезаны в пользу правительства. Оно контролировало многие сферы городской жизни, включая метро. Поэтому «красный Кен», как прозвали мэра журналисты, в транспортной политике мог сосредоточить внимание только на наземных средствах передвижения. Приватизацию метро он остановить не смог. Однако общая политика главы Лондона в отношении транспорта стала образцом для многих мегаполисов мира, являясь одновременно смелой и успешной. Стартовые же условия реформы были чрезвычайно плохими.

Лондон задыхался от пробок и производимых в них особенно вредных выхлопных газов. Метро было перегружено, поскольку автомобиль перестал быть надежным средством передвижения. В центральной части города скорость движения редко превышала 15 км/час.

Транспортный коллапс Лондона во многом был связан с произведенным Тэтчер разгромом муниципальных властей, которые еще в 1980-х годах пытались бороться за нормализацию транспортной ситуации в мегаполисе.

Их место занял вульгарный рыночный подход к городскому транспорту, который должен был сам себя регулировать, примерно как это сделано в городах России. Результатом стало усугубление кризиса.

Ситуация в Лондоне была настолько запущенной, что когда мэр дал распоряжение своим экономистам разработать модель платного въезда в Лондон, многие были потрясены. «Сотрудники решили, что их шеф сошел с ума». Невозможно было предсказать и поведение автомобилистов, что грозило Ливингстону политическим провалом — потерей поддержки избирателей, значительная часть из которых привыкла водить машины. В день запуска реформы (2002 год) мэрию охватило особенное волнение. Но мэр не отступал, а упорно стоял на своем. «К концу второго дня, — вспоминает Алан Фриман, экономический советник мэра Большого Лондона, — мы поняли: это победа. Пробки сократились в значительно большем масштабе, чем число машин, въезжающих в центр. Автобусы начали двигаться быстрее. «Перехватывающие» автостоянки на границах центра оказались удобными. Объездные маршруты были вполне удачно разработаны и понравились водителям. Выяснилось, что при таких условиях автомобилисты в большинстве своем довольны и готовы платить». Транспортная система города заработала.

Быстрые и радикальные действия оказались в Лондоне необходимы, так как долгие годы проблемы лишь накапливались и достигли критического уровня. «Инфраструктура устарела, метро не справлялось с нагрузкой, автобусов не хватало, а система финансирования была такой запутанной, что делала невозможной модернизацию «эволюционным» путем», — говорит Фриман. Во многом положение можно признать сходным с московским накануне запуска столичной транспортной реформы, где задачи являлись почти столь же сложными для властей. Было также подорвано доверие к наземному транспорту, что требовалось изменить, поскольку только он мог обеспечить надежную систему сообщений в городе со средневековой историей и соответствующей почти хаотичной структурой улиц.

Однако это не исключало возможности успешного реформирования транспортной системы Большого Лондона. В её основе лишь должен был лежать точный математический расчет.

При снижении числа автомобилей, скажем, на 10—15%, общая скорость движения возрастает, а время стояния в пробках сокращается примерно на 25—30%.

В дальнейшем плата за въезд в центр города, первоначально составлявшая 5 фунтов, повысилась, зато люди, постоянно вынужденные ездить в центр на своей машине, получили возможность покупать «абонемент». Мэрия ввела единые карточки-билеты «Oyster card», что сразу удешевило проезд. В при некоторых схемах использования «абонемента» экономия достигала 50% в сравнении с прежним способом оплаты.

Общественным транспортом стало выгодно пользоваться постоянно, что обеспечивало снижение цены каждой поездки. Карточку при этом полагается прикладывать в начале и в конце поездки, на выходе.

Примечательно, что в российской столице власти действуют более тонко — платного въезда в центр не вводят. Они даже добились повышения качества работы общественного транспорта при увеличении числа автомобилей на дорогах. В Лондоне, как мы видим, было иначе. Однако опыт английской столицы в Москве внимательно изучили.

Отправной точкой преобразования общественного транспорта Москвы стало создание единой его системы. Коммерческих перевозчиков (на их долю приходится 30% маршрутов) решено было интегрировать с муниципальным транспортом. Для всех были определены общие правила, общие стандарты безопасности и комфорта. Департамент транспорта ввел единые карты-билеты «Тройка» с разными схемами оплаты и использования транспорта. Это сделало пользование транспортом удобней для пассажиров. Уменьшились очереди на входе в автобусы и другой транспорт плюс пассажиры получили возможность экономить. Город обрел финансовый механизм контроля над элементами системы.

В английской столице были свои особенности. Команда Ливингстона не имела возможности ломать сложившуюся структуру города, модернизируя его транспортную систему. Закон не позволял «украсить» новыми трассами и развязками город, созданный в прежние века для пешеходов и редких экипажей. Он также не допускал свободного выпрямления и расширения улиц. Против этого восстали бы сами жители британской столицы, а заодно и политические соперники мэра. Реформировав городской транспорт, он не утратил популярности, а был переизбран. Недовольство автовладельцев оказалось недолгим и быстро сменилось положительными эмоциями. Однако помимо рациональных решений, власти пошли и на оригинальный пропагандистский ход.

Для участия в реформе были приглашены высокооплачиваемые советники из США — страны господства легковых автомобилей. Жители Лондона были этим удивлены, и многие пришли к выводу: раз даже американцы советуют англичанам развивать общественный транспорт, значит это уже действительно необходимо, хотя одновременно и стыдно слышать это от них. Затраты на иностранных советников окупились, как и другие расходы мэрии в рамках транспортной реформы (они составили 200 млн фунтов стерлингов), а количество автомобилей в центре Лондона уменьшилось на 40%. Их заместил общественный транспорт.

Среди российских городов Москва выделяется последовательным курсом на создание современной системы общественного транспорта. Коммерческим перевозчикам предлагают пятилетний контракт, дающий возможности инвестировать капитал в транспортные средства (автобусы и микроавтобусы). Однако он заключается с каждой из компаний на основе конкурса. Как только соответствие требованиям установлено, перевозчик получает маршрут. Здесь его работа контролируется электронной системой; за нарушение соглашения предусмотрены штрафы, при грубых нарушениях контракт должен быть расторгнут.

Интеграция коммерческих перевозчиков в единую систему экономит деньги города, позволяя властям навести порядок в сжатые сроки. По этой модели необходимо действовать в других городах страны. Причем одна из задач московской реформы — получить новые комфортабельные и надежные автобусы.

Автобусы сыграли решающую роль в замещении личных автомобилей в Лондоне. В отличие от Рима и Афин, где въезд в центр города без особого успеха пытались ограничить с помощью права для машин с четными номерами въезжать в четные дни месяца, а с нечетными — в нечетные, в английской столице удалось добиться бесперебойной циркуляции городского транспорта.

Он стал предсказуемым: работающим по графику и стабильно соединяющим различные районы города. Однако длинные автобусы «гармошки» были встречены лондонцами не очень приветливо. Зато исчезнувшие поначалу знаменитые двухэтажные лондонские автобусы вскоре вернулись в виде новых, отвечающих современным требованиям комфорта и безопасности моделей.

Для сравнения, в Москве существует еще проблема маршрутных такси. Они должны были избегать пробок, но вставали в них вместе с иным колесным транспортом. И аварий с маршрутками было много. Они стаями охотились за пассажирами, появляясь внезапно в большом числе, а после исчезая с маршрутов. Все это должно уйти в прошлое по всему городу. Власти устраняют сам класс такого перевозчика. Его заменят микроавтобусами, которые будут, как и автобусы, циркулировать на маршрутах с соблюдением графиков. Остановок станет больше. Главное же — вырастет уверенность пассажиров. Новые микроавтобусы будут соответствовать повышенным требованиям. И если сравнивать это и другие решения Департамента транспорта с политикой властей Лондона, то выйдет, что проблем у Москвы на старте реформы было больше.

В Лондоне были старые автобусы, это факт. Но система нуждалась, прежде прочего, в том, чтобы создать внешние условия для ее работы, расчистить дороги. После этого она доводилась и запускалась. В российской столице нужно было еще спланировать и создать новую систему, ведь на ее месте был не просто кризис, а анархия.

В 2012 году «Лондонский автобус» — сеть маршрутов города, созданная London Bus Services Limited (организацией, подчиненной мэрии), получила современную модель двухэтажного автобуса. Он имеет компьютерное управление скоростью и подачей энергии, оборудован солнечными батареями, дополнительной лестницей на второй этаж и второй дверью.

Транспортная система Лондона. © dailymail.co.uk

Автобус стал символом преемственности выработанной ранее транспортной политики, которую продолжили уже другие городские власти. Презентовал автобус новый мэр Борис Джонсон. В рамках же системы городского управления сохранилась созданная в 2000 году «публично-правовая корпорация, являющаяся функциональным подразделением администрации Большого Лондона» — Transport for London (сокращённо TfL). А люди начали забывать о транспортном кризисе их родного города в прошлом веке.

Пройдет время, и жители российской столицы забудут о долго длившемся транспортном кризисе. Появятся новые решения. Пока обновляется парк автобусов, закупаются новые отечественного выпуска низкопольные автобусы. Согласно столичным требованиям, автобусы должны быть оснащены системами климат-контроля и ГЛОНАСС, электронными информационными табло, видеорегистраторами, внутренними и внешними видеокамерами. Сходную оснастку должны иметь микроавтобусы. Вводятся новые экологические требования, согласно которым транспортные средства, не соответствующие «Евро-4» и «Евро-5», не допускаются к эксплуатации. Очень важный элемент — переподготовка водителей, которые теперь должны не только управляться с новой техникой, но и соблюдать расписание. А вот торговать билетами в движении им более не нужно, поскольку дело это небезопасное.

Прошло уже немало лет с того часа, когда столица Англии получила в результате смелых решений мэрии новую, работающую транспортную систему. Главным в ней был общественный транспорт. Расчистив путь автобусам, власти смогли взяться за решение других задач транспортного и экономического развития Лондона.

Транспортная система современного Лондона включает старейший в мире метрополитен, строить который начали еще при королеве Виктории; легкое метро, охватывающее несколько районов города; речной трамвай и канатную дорогу; автобусную сеть.

В систему Большого Лондона также входит Трэмлинк (Tramlink) — трамвайная система южной части города, «Лондонская надземка» (London Overground) — система пригородно-городского железнодорожного транспорта в Большом Лондоне и Хартфордшире. Все эти системы управляются различными компаниями. Существует также TfL Rail — городская электричка.

Однако в силу исторической структуры города без эффективной автобусной сети все другие средства коммуникации не могли бы работать в результативном взаимодействии. Потому, именно «вырвав» автобусы из пробок, власти сделали эффективной общую городскую систему перевозки пассажиров. В Москве также можно считать, что обновление наземного колесного транспорта подготовляет почву для постепенного развития транспортной системы в предстоящие годы.

Лондонский автобус, входящий в систему муниципального управления, отвечает за маршруты городских автобусов. В его компетенции также их пересмотр, наблюдение за качеством обслуживания линий, разработка новых маршрутов, а также управление остановками и автостанциями. Распорядителем маршрутов является мэрия Большого Лондона в лице «Лондонского автобуса», распределение же маршрутов производится среди частных компаний-перевозчиков. Основа его — это конкурс. После него и заключается контракт между городом и компанией. Уже затем пассажиры видят на маршрутах автобусы характерного красного цвета.

В 2011 году пассажиропоток, обслуживаемый автобусами в английской столице, составил 2,3 млрд человек. При этом, по замерам того же года, на автобусный транспорт Лондона приходилось лишь 4% взвешенных частиц (PM10) от всех выхлопов в атмосферу, 16% — оксида азота (NO2) и 6% — оксида углерода (CO2). Во многом столь хорошие результаты были достигнуты благодаря политике Ливингстона по вытеснению устаревших с 1956 года и старых автобусов «Хозяин дорог» с улиц города. При этом замена их производилась на автобусы, которые отвечали повышенным требованиям безопасности и комфорта перевозки пассажиров, включая и инвалидов. Были повышены требования к вместимости автобусов, что привело к появлению на дорогах автобусов-гармошек. Однако их маневренность оказалась недостаточной.

Магнитная транспортная карта Oyster card не только позволила людям меньше платить за проезд, но помогла избавиться от очередей в метро. «Мэр реформировал также и систему социальных транспортных льгот, позволив, например, учащимся до 18 лет ездить на автобусах бесплатно, конечно, при условии наличия у них Oyster card». Учитывая, что после сокращения на 20% числа автомобилей в центре британской столицы, автобусы могли ходить без срывов графиков, эти льготы пригодились тем, кто ездил на учебу в городском транспорте.

Примечательно, что если в Сингапуре транспортная реформа двигалась эволюционным путем, поскольку власти все время следили за ситуацией, то у Лондона 15 лет не было собственной администрации. Подобного город прежде не знал, если не считать, наверное, некоторых эпизодов из наиболее темной поры Средневековья. Вызванный этим кризис оказался не только транспортным, но и социальным, однако именно транспортный коллапс наиболее полно выразил проблемы мегаполиса. «Координация на местном уровне исчезла, — вспоминает Фриман. — Невозможным стало комплексное городское планирование и присоединение новых точек растущего мегаполиса. Выросли проблемы с доступом людей к рабочим местам и учебным заведениям. Потому нашей первой задачей стал сбор точных статистических данных о последствиях периода без мэрии».

Власти обнаружили огромные изменения в городе. Дело было не только в том, что его жители стали беднее, количество производственных рабочих снизилось, а сфера услуг выросла. Население увеличилось и разговаривало на 300 языках. Большинство лондонцев 2000 года были либо неанглийского происхождения, либо потомками относительно недавно прибывших иммигрантов, не являющихся англичанами или близкими народами. Эти люди работали зачастую далеко от мест проживания. Связано это было с высокой стоимостью аренды жилья и сравнительно низкими заработками людей. Общественный транспорт с нагрузкой не справлялся.

По словам Фримана, стремительный рост богатства в центре Лондона совпал со столь же быстрым ростом бедности на окраинах мегаполиса или за его пределами.

«В Восточном Лондоне ситуация с транспортом была особенно напряженной, — отмечает Фриман. — Но не только отсюда, но и из пригородов люди добирались на работу ценой долгих поездок. Концентрация крупных торговых центров создала еще одну проблему в виде поездок в них горожан за рулем автомобиля. В результате «тупик» в Лондоне довел среднюю скорость движения до уровня (12 миль в час) ниже, чем при короле Эдуарде, когда большая часть транспорта была гужевой».

Пробки также отнюдь не облегчали работу полиции в городе, где преступность росла. В итоге увеличивалась отчужденность полиции.

Почему люди не могут работать вблизи своего жилья? Этот вопрос встал накануне транспортной реформы Ливингстона. Ответ оказался очевиден: «кластеры» роста (включая новые виды бизнеса) занимали пространство для работы, не оставляя его для жилья, чрезвычайно значима была дороговизна жилья в центральной части Лондона, являвшегося международным финансовым центром. Однако большое значение имел и третий фактор. Общественный транспорт не справлялся с нагрузкой, что повышало стремление жить в центре, где можно было более эффективно использовать личный автомобиль.

Создавался замкнутый круг. Чтобы оздоровить общественный транспорт, нужно было повести наступление на легковые автомобили. Однако, не улучшив работу автобусов, нельзя было взяться за создание новых рельсовых сообщений, что позволило бы создать новые зоны развития Лондона и разгрузить исторический центр. А появление новых таких центров уменьшило бы поездки населения и разгрузило бы транспорт. Узел противоречий был разрублен одним решительным действием. Следом пошло добавление новых железнодорожных линий. Однако был еще вопрос координации транспорта. «К счастью, координация всех служб стала технически возможной с того момента, как уменьшилась загрузка дорог, — подчеркивает Фриман, — а ограниченность полномочий муниципальных властей не помешала решению этой задачи. Но новому правительству города пришлось объяснять жителям каждый свой шаг. Это сделало реформу понятной и популярной, с того момента как люди поняли, насколько она необходима».

В российской столице наблюдается аналогичная с Лондоном деловая перегруженность центра. Она является результатом транспортного кризиса, который город получил за время работы Юрия Лужкова. Внутренние периферийные зоны роста и активности в своем развитии сдерживались проблемами транспорта. Снять проблему, вероятно, поможет дальнейшее развитие общественного транспорта на основе уже идущих преобразований. Аналогичные проблемы других мегаполисов страны должны будут устраняться таким же образом, с учетом проделанной командой Ливингстона аналитической работы.

Транспортная реформа в Лондоне стала образцом для других городов с аналогичными проблемами. По словам Фримана, она показала: новое качество транспорта позволяет лучше использовать рост экономики во благо большинству горожан. Вместе с тем происходит расширение зон деловой активности. Фактически речь идет о развитии мегаполиса.

Ноя 6, 2015Василий Колташов

Транспорт Лондона

Передвижение на общественном транспорте в Лондоне – удовольствие довольно дорогое, при этом сама транспортная система мегаполиса считается одной из самых сложных в мире.

Общественный транспорт в Лондоне включает метро, автобусы, Docklands Light Railway (легкая железная дорога, покрывающая восточную часть города), Overground (электрички в периферийных районах города), поезда, такси и речной транспорт.

Если вы собираетесь переехать в Лондон, на первое время вам обязательно понадобится подробная карта дневной и ночной транспортной системы, которая поможет вам не запутаться и четко спланировать свои основные маршруты. Получить бесплатную карту-схему можно в билетных кассах метро, в аэропорту Хитроу или в информационных туристических центрах городе.

Для того, чтобы рассчитать план любой поездки, а также ее продолжительность, вы можете воспользоваться официальным сайтом государственной организации Transport for London (http://www.tfl.gov.uk/) или специальным планировщиком маршрутов (journeyplanner.tfl.gov.uk).

Система оплаты проезда на лондонском общественном транспорте может быть различной. Выбирать подходящий вам способ оплаты стоит в зависимости от того, как долго вы собираетесь пробыть в городе, и как часто будете пользоваться транспортом. Для туристов предусмотрены одноразовые проездные билеты, а также билеты на 1, 3 или 7 дней.

Приобрести их можно в кассах на станциях метро или в электронных автоматах, которые расположены на всех остановках в центре города. Будьте внимательны, автоматы не выдают сдачу, поэтому необходимую сумму нужно готовить заранее.

Если вы собираетесь пробыть в Лондоне более недели, покупка краткосрочных проездных билетов обойдется вам очень дорого – одна поездка будет стоить от 2 до 4 фунтов стерлингов, в зависимости от зоны передвижения. В таком случае вам стоит приобрести Oyster Card или Travelcard, которые помогут вам сэкономить деньги.

Oyster Card – это универсальный проездной билет, баланс которого вы можете в любой момент пополнить наличными или с кредитной карты. Положить деньги на проездную карту вы сможете в метро или в магазинах, обозначенных соответствующим значком. При этом, стоимость каждой поездки будет вычитаться из баланса вашей Oyster Card при ее использовании. Купить такую проездную карту можно в кассах метро или магазинах, а в случае ее возврата вы получите оставшийся неизрасходованных баланс.

Если вы собираетесь учиться в Лондоне, то вы также можете приобрести Travelcard с продолжительным периодом действия. Кроме того, будучи студентом местного вуза, вы можете получить хорошую скидку на передвижение с этим видом проездного билета. В таком случае вам необходимо будет оформить заявку на получение студенческой Travelcard через интернет, указав данные о себе и месте своего обучения. Действие долгосрочных проездных билетов в Лондоне распространяется на весь транспорт, кроме речного, однако, предполагает скидку и на передвижение по воде в размере до 30%.

Наиболее популярные виды общественного транспорта в Лондоне – это метро и знаменитые двухэтажные автобусы, они же являются наиболее удобными. Первый поезд лондонского метро отправляется примерно в 4 часа утра, а последний – в полночь, тоже самое касается и автобусов.

В ночное время предусмотрены отдельные маршруты наземного транспорта, многие из которых не отличаются от дневных или дублируют маршруты линий метро. Поезда метро и автобусы доставляют пассажиров во все основные районы города, жители более отдаленных районов также пользуются Docklands Light Railway и Overground.

Самый быстрый способ передвижения в Лондоне – это такси, которое, тем не менее, стоит довольно дорого. Для того, чтобы сэкономить на услугах такси, не стоит ориентироваться на знаменитые черные кэбы, которые можно поймать на улице.

Лучше остановить свой выбор на заказе машины по телефону и заранее уточнять стоимость поездки. Официально чаевые для таксиста составляют 10% от стоимости поездки, но обычно сумму просто округляют до фунта. Одной из самых дешевых служб такси в Лондоне является www.addisonlee.com.

Не стоит также забывать о том, что передвижение на велосипедах сегодня становится все более популярным в Европе, в том числе и в Лондоне, где для удобства велосипедистов оборудованы отдельные дорожки. Такой способ передвижения не только сэкономит ваши деньги, но и благотворно повлияет на здоровье и общий тонус. Кроме того, Лондон – это прекрасный город, который, не смотря на нестабильную погоду, всегда располагает к пешей прогулке, что подчас может заменить утомительный проезд в общественном транспорте.

Если вы хотите получить образование в Лондоне, то загляните в раздел сайта Hotcourses Russia.  

Транспортная система Великобритании

В стране ведущая роль принадлежит морскому транспорту (86% грузооборота), он обеспечивает международные и внутригосударственные связи. На автомобильный транспорт приходится 75% внутренних перевозок (главная автомагистраль Лондон-Манчестер-Глазго), а на железнодорожный -около 20%. С открытием железнодорожного тоннеля увеличилась роль этого транспорта в международных перевозках. Скоростные поезда преодолевают расстояние между Лондоном и Парижем за 3 часа. Речные пути используются для рекреационных целей, а роль трубопроводного транспорта возрастает.

Так как страна островная, велика роль воздушного транспорта. В стране 150 пассажирских аэропортов, которые обеспечивают связь со 120 странами мира. Перевозки осуществляются транснациональной компанией «Бритиш эйрвэйз». Крупнейшие аэропорты расположены в Лондоне (Хитроу и Гетвик).

Поскольку Великобритания – государство островное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе 25% на каботаж.

Морской флот Великобритании составляет 9,6 млн. рег. бр.т. Все районы страны, кроме Западного Мидленда, в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служат основными транспортными узлами. Крупнейшие из них – Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж. Лондонский и Ливерпульский порты пропускают около половины всех грузов (по стоимости).

В прошлом морским путем в Великобританию прибывало больше пассажиров, чем воздушным. Однако с начала 60-х годов 20 века число авиапассажиров стало быстро расти и теперь в несколько раз превышает численность приезжающих в страну морем. Всего в стране около 150 аэропортов, через которые она связана постоянными авиалиниями более чем со 100 странами мира.

Почти все перевозки осуществляются компанией «Бритиш эруэйз». Пять крупнейших аэропортов страны – расположенные в районе Лондона Хитроу и Гэтвик, а также Манчестер, Лутон и Глазго – обеспечивают 75% всех перевозок пассажиров и авиагрузов.

С континентом Великобритания связана двумя железнодорожными паромами (Дувр – Дюнкерк и Харидж – Остенде), каналом под Ла-Маншем и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромами – с Данией, Швецией, Норвегией, Голландией и Францией. Чтобы привлекать пассажиров на паромах открыта беспошлинная торговля.

Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобильный транспорт. Ему более чем в 3 раза уступает железнодорожный и каботажный. В связи с развитием автотранспорта было снято более 12 тыс. км железнодорожных путей. Сейчас длина железнодорожных путей составляет около 17 тыс. км. одновременно расширяется сеть автомобильных дорог (371 тыс. км) и происходит их реконструкция. При этом основное внимание уделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собой основные конурбации страны.

Общественный транспорт в Лондоне — Путешествие по Лондону

В Лондоне одна из крупнейших сетей городского общественного транспорта в мире с интегрированными автобусными, речными и дорожными системами, охватывающими 32 района города.

Ознакомьтесь с информацией для путешественников ниже, чтобы узнать больше обо всех способах передвижения по Лондону.

автобусов

Знаменитые двухэтажные автобусы Лондона — это удобный и дешевый способ путешествовать по городу, предлагая множество возможностей для осмотра достопримечательностей по пути.

Лондонский метрополитен: метро

Сеть лондонского метрополитена, также называемая «метро», — отличный способ добраться до центра Лондона и его окрестностей. Прочтите советы о том, как легко перемещаться по нему, и освоите общественный транспорт лондонского метро.

Доклендское легкое метро

Инновационный лондонский доклендский легкорельсовый транспорт без водителя (DLR) обслуживает части Восточного и Юго-Восточного Лондона.

Речные автобусы

Путешествие по реке — отличный способ передвигаться по Лондону. Вы преодолеете пробки и по пути насладитесь фантастическим видом на Лондон.

Пригородные поезда

Используйте лондонскую сеть наземных поездов, чтобы путешествовать по городу и за его пределами.

Лондонские трамваи

Трамваи ходят в некоторых частях южного Лондона между Уимблдоном, Кройдоном, Бекенхемом и Нью-Аддингтоном. Услуги частые и доступные.

Схема проката велосипедов в Лондоне

Общественная велосипедная схема Лондона — отличный способ путешествовать по городу, причем первые полчаса бесплатны! Возьмите велосипед и покатайтесь сегодня.

Такси

От культовых лондонских черных такси до местных мини-такси — вы найдете всю необходимую информацию, которая поможет вам путешествовать по Лондону на такси.

Канатная дорога Emirates Air Line

Прокатитесь по канатной дороге Лондона, чтобы полюбоваться видами на Гринвич и Восточный Лондон, в том числе на O2, Катти Сарк и Олимпийский парк Королевы Елизаветы.

Безопасно перемещайтесь по Лондону с помощью приложения TfL Go, которое поможет вам спланировать оптимальные маршруты и путешествовать в нерабочее время, чтобы избежать социальной дистанции из-за коронавируса.

Как передвигаться по Лондону: Путеводитель по общественному транспорту в Лондоне

Итак, вы решили посетить Лондон! Замечательная идея, это отличный город с достаточным количеством занятий, чтобы занять вас, сколько бы вы ни решили остаться. Однако сегодня я не собираюсь давать вам советы, что посмотреть в Лондоне.Вместо этого я поделюсь с вами своим советом, как передвигаться по Лондону.

Лондон — город с совершенно фантастической сетью общественного транспорта, но изобилие выбора может быть немного ошеломляющим для первого посетителя.

Эта информация о том, как передвигаться по Лондону, получена из моего опыта проживания в Лондоне в течение 2 лет, наших последующих поездок в качестве туриста и некоторых онлайн-исследований (есть так много вариантов!).

В этом руководстве я поделюсь с вами различными вариантами передвижения по Лондону: от метро, ​​такси до велосипеда! Давайте начнем.

Как передвигаться по Лондону

Лондон разделен на девять тарифных зон, причем зоны 1 и 2 находятся в центре Лондона, и их количество увеличивается по мере удаления от города. Например, аэропорт Хитроу находится в зоне 6. Приведенные ниже варианты транспорта охватят все зоны.

Транспорт в Лондоне обслуживается компанией TfL, что означает «Транспорт для Лондона». TfL — государственный орган, отвечающий за все аспекты транспортной системы Лондона, от дорог до рельсов и продажи билетов до технического обслуживания.

Существует несколько способов оплаты проезда в Лондоне, в том числе покупка индивидуального билета, использование бесконтактной карты, использование карты Oyster, покупка проездной или покупка гостевой карты Oyster вместе с вашим London Pass.

Я написал целый пост о том, как лучше всего заплатить за транспорт в Лондоне, который вы можете прочитать в качестве резюме, хотя в настоящее время в большинстве случаев, если у вас есть бесконтактная карта, которая работает в Великобритании, то это лучший способ go, а затем карта Oyster.

1. Метро — «Труба»

Лондонский метрополитен, или «Труба», как его называют, является старейшей подземной сетью метро в мире, части которой работают с 1863 года. Сегодня Лондонский метрополитен перевозит более миллиарда пассажиров в год через 270 станций и 250 миль путей . Что интересно, на самом деле под землей находится менее 50% трассы, несмотря на название.

В большинстве районов Лондона вы обычно обнаружите, что станция метро находится в нескольких минутах ходьбы, а поезд прибывает в течение 10 минут или меньше.Поскольку в метро не нужно беспокоиться о пробках и улицах, это один из наиболее эффективных способов передвижения и, как правило, лучший выбор.

По большей части услуги работают с 5 утра до полуночи, а с августа 2016 года на некоторых линиях также будут доступны круглосуточные услуги. Здесь вы можете узнать время и спланировать свое путешествие.

Станции метро

легко узнать по характерному логотипу лондонского метрополитена — красному кружку с текстом «Метро» в синем поле.Метро работает в тарифных зонах 1–6, которые охватывают Лондон расширяющимися концентрическими кругами, с зоной 1 в центре и зоной 6 снаружи. Как правило, чем больше зон вы пересекаете в своем путешествии, тем дороже это будет. На большинстве станций метро есть барьеры для входа и выхода, и вы можете купить билеты в автоматах или билетных кассах на станции.

В качестве совета: если вы приезжаете в Лондон, старайтесь избегать метро в часы пик в будние дни, так как там очень много пассажиров.Как правило, это с 7:30 до 9:30 утра и с 17:00 до 19:00 вечера с понедельника по пятницу.

Кроме того, метро — это наиболее экономичный способ добраться из аэропорта Хитроу в центр Лондона, поскольку от всех терминалов Хитроу можно напрямую добраться до центра Лондона. Узнайте больше о том, как добраться до центра Лондона из аэропортов Лондона здесь.

2. Надземный

Надземная часть похожа на Подземелье, за исключением того, что она надземная.Я знаю — многое в Подземелье также находится над землей. Вот так оно и есть. Overground намного новее, чем Underground, созданный в 2007 году, и помогает заполнить ряд пробелов в покрытии, которые есть у Underground.

С точки зрения ценообразования, надземный проезд имеет те же цены, что и подземный, и следует тем же зональным правилам.

В большинстве случаев вам также не нужно прикасаться и выходить, если вы используете Oyster или бесконтактную оплату при переключении с наземных услуг на подземные, поскольку они попадают в одну и ту же тарифную зону, хотя есть некоторые станции, где это требуется .

Логотип Overground очень похож на логотип Underground, за исключением того, что круг оранжевый, и, конечно же, название другое.

3. DLR (Доклендское легкое метро)

О, Лондон. Так много вариантов транспорта, а мы только на третьем! Доклендское легкое метро, ​​или DLR, как его называют большинство людей, представляет собой автоматизированную железнодорожную систему, которая специально охватывает доклендский район Лондона, который находится непосредственно к востоку и юго-востоку от центра Лондона. Основное отличие этой системы поездов от перечисленных выше заключается в том, что DLR полностью автоматизирован, что означает отсутствие водителей.

DLR связывает аэропорт Лондон-Сити с остальной частью сети метро, ​​и вы, вероятно, будете использовать его, если будете путешествовать по восточному и юго-восточному Лондону. Например, это лучший способ добраться до ExCeL, где проводится ряд крупных торговых выставок и мероприятий.

С точки зрения тарифов, DLR — это то же самое, что и наземный и подземный транспорт, часть общей тарифной зоны Лондона, и на самом деле некоторые станции метро также содержат станции DLR.

Если вы используете Oyster или бесконтактный платеж, вам не нужно прикасаться и выходить при переключении с трубки на DLR, но вы должны знать, что многие станции DLR не имеют барьеров, поэтому вы не должны забывать касаться туда и обратно (или иметь действующий билет) в начале и в конце поездки, чтобы гарантировать, что вы заплатите правильный тариф.

4. Железнодорожные перевозки

Да, я уже обсуждал три вида железнодорожных услуг, но, на всякий случай, в Лондоне также есть настоящие железные дороги, как пригородная железная дорога, которая связывает центр Лондона с его пригородами, так и скоростные поезда, связывающие Лондон с его пригородом. остальная часть страны (и мир).

Есть также прямое железнодорожное сообщение с тремя главными аэропортами Лондона, а именно Хитроу, Гатвик и Станстед. Узнайте больше о том, как добраться до аэропортов Лондона и обратно здесь.

В большинстве случаев поезда в Лондон и из Лондона отделены от системы Transport for London, поэтому, например, вы не можете использовать свою карту Oyster на большинстве национальных железнодорожных служб, и вам придется покупать отдельный тариф.

Есть несколько исключений, например, все пригородные поезда в зонах 1–9 и для некоторых пунктов назначения покрыты. Поезда до Гатвика, в том числе Gatwick Express, а также поезда до Хитроу, включая TfL Rail и Heathrow Express, также покрываются системой Oyster — вы можете узнать больше о том, что описано здесь.

5. Автобус

Если вы спросите кого-нибудь, какой вид общественного транспорта в Лондоне наиболее часто используется, они могли бы предположить, что метро. И, учитывая более миллиарда пользователей в год, это неплохая догадка. Но это было бы неправильно, потому что количество поездок на лондонских автобусах превышает два миллиарда в год.

Вероятно, это связано с тем, что в Лондоне очень много автобусных маршрутов, обслуживающих огромную территорию — вы можете добраться до любой точки Лондона на автобусе. Стоимость проезда на автобусе также дешевле, по фиксированной цене 1 фунт стерлингов.50 за одну поездку для пользователей Oyster, независимо от расстояния.

Вы также можете воспользоваться «хопперским» тарифом с Oyster и бесконтактными картами, при этом каждая поездка на автобусе, которую вы совершаете в течение первого часа после касания, включается в цену 1,50 фунта стерлингов. Таким образом, вы можете менять автобус и вам больше не нужно платить — хотя вам все равно необходимо подключиться к новому автобусу, чтобы иметь действующий билет.

Чтобы пользоваться общественными автобусами в Лондоне, все, что вам нужно сделать, это прикоснуться к своей Oyster или бесконтактной карте на большом считывателе желтых карт, когда вы садитесь в автобус. Нет необходимости делать это, когда вы выходите из автобуса, поскольку стоимость проезда фиксированная.Есть также много автобусных маршрутов, которые работают круглосуточно, а это значит, что во многих случаях вы все равно можете добраться домой после ночи на общественном транспорте.

Автобусы, как правило, немного медленнее, чем железнодорожные, потому что им приходится бороться с пробками, которые в Лондоне большую часть времени довольно ужасны. Однако преимуществом является то, что обычно не требуется никаких шагов и длительных прогулок по подземной системе.

6. Трамвай

На юге Лондона, а именно от Уимблдона до Кройдона и Бекенхэма, есть трамвай, известный как London Tramlink.У трамвая четыре линии и 17 миль путей, так что это определенно не огромная сеть, но она широко используется в регионе.

Трамвай работает так же, как автобус, с точки зрения оплаты — это фиксированная плата за поездку, и вам просто нужно коснуться своей карты Oyster или бесконтактной карты при посадке, чтобы подтвердить свой билет. При высадке касаться касания не требуется. Трамваи также являются частью системы оплаты проезда Hopper.

7. Эмирейтс Эйр Лайн

А теперь немного о другом.Знаете ли вы, что в Лондоне есть канатная дорога? Это единственная городская канатная дорога в Великобритании, которая доставит вас через Темзу от Гринвича до Королевского дока Виктории.

Помимо того, что это удобный способ добраться до выставочного центра ExCeL и O2 Arena с южной стороны реки, он также предлагает панорамный вид на эту часть города, когда вы пересекаете его.

Air Line является частью системы TfL, поэтому вы можете расплачиваться картой Oyster или бесконтактной картой. Всего две станции, по одной на каждом конце, так что это также один из самых простых видов общественного транспорта в Лондоне!

8.Речной катер

В Лондоне протекает большая старая река, поэтому логично, что этот водный путь также используется в качестве системы общественного транспорта. Так оно и есть с Thames Clippers, предоставляющими услуги по лицензии TfL. Есть четыре «маршрута», начинающиеся полностью на запад от города в Патни и доходящие до Вулиджа на востоке. По сути, это доставит вас из одного конца Лондона в другой.

На борту лайнера Thames Clipper в Лондоне.

Это веселый и живописный способ путешествовать, который, как правило, менее загружен, чем многие другие маршруты.Тем не менее, он используется пассажирами, поэтому в часы пик может быть немного больше. Как и в случае с другими услугами TfL, самый простой способ оплаты — это бесконтактная карта или карта Oyster, касаясь входа и выхода при посадке и высадке.

Как вариант, вы можете купить билеты онлайн и распечатать их, или вы можете купить билеты лично на пристани. Последний вариант является самым дорогим — бесконтактная покупка билетов, покупка билетов Oyster и онлайн-покупка наиболее рентабельна.

Обратите внимание, что Thames Clipper немного дороже, чем такие услуги, как метро или автобусы, но двухточечный сервис и относительно высокая скорость, а также вид на Лондон с реки могут того стоить.

9. Такси

В Лондоне определенно есть несколько знаковых видов транспорта, от знаменитого красного автобуса до метро. Но, пожалуй, самым известным из всех является черный такси.

История лондонских карет Hackney Carriages восходит к 1662 году, и они перевозят людей по городу более 350 лет, при этом водители должны изучать печально известное «Знание» — по сути, подробную карту Лондона, что означает, что они могут эффективно перемещаться по городу без полагаясь на карты или технологии.

Поездка на черном такси в Лондоне — определенно незабываемое впечатление. Все, что вам нужно сделать, это пометить одного из них, помахав ему рукой (светильник такси будет гореть, если он доступен), и водитель остановится, чтобы забрать вас.

Черное такси, безусловно, дороже, чем любой другой вид транспорта, регулируемый TfL, но для удобства передвижения из одной части города в другую их иногда невозможно превзойти, и если вы путешествуете в группа, которую они могут разработать, чтобы быть довольно рентабельной.

Обратите внимание, что такси не принимают карты Oyster, поэтому стоимость проезда необходимо оплачивать наличными или кредитной картой. Тарифы оплачиваются по завершении поездки и устанавливаются в зависимости от расстояния и времени по счетчику в кабине.

10. Велосипеды

В 2010 году в Лондоне появился новый вариант общественного транспорта — велосипед! По всему городу есть общественные велосипедные точки, и с увеличением количества велосипедных дорожек они становятся популярным способом совершать короткие поездки.

Взять напрокат велосипед относительно просто — это стоит 2 фунта стерлингов за день доступа к системе, после чего каждая поездка продолжительностью 30 минут или меньше бесплатна, а каждый дополнительный 30-минутный сегмент стоит 2 фунта стерлингов.Таким образом, вы действительно можете ездить по городу всего за 2 фунта стерлингов, просто проверяя, что вы регистрируете каждый велосипед в течение 30 минут.

Для использования системы проката велосипедов вам понадобится кредитная или дебетовая карта. Из-за необходимости защиты от краж система не принимает карты Oyster. Вы платите 2 фунта стерлингов за активацию с помощью карты, а затем можете получить доступ к велосипедам в точках по всему городу — их буквально сотни на выбор.

Узнайте больше о лондонской велосипедной системе здесь.

11.Ходьба

Не совсем вариант общественного транспорта, но не сбрасывайте со счетов пешие прогулки как способ передвижения по Лондону! Многие посетители не осознают, что многие районы Лондона очень удобны для пешеходов, и на самом деле в центре Лондона вы можете добраться до большинства достопримечательностей просто пешком.

Как показывает опыт, если где-то менее двух остановок метро, ​​идти пешком будет быстрее (хотя стоит проверить карту, чтобы убедиться, что на пути нет неудобной реки!).Прогулка — это, безусловно, самый дешевый способ путешествовать по Лондону и наш личный фаворит.

Доступность общественного транспорта в Лондоне

Учитывая разнообразие вариантов общественного транспорта в Лондоне, ситуация с доступностью определенно разнообразна. Автобусы, например, довольно хороши, каждый маршрут обслуживается низкопольными транспортными средствами и предлагает место для инвалидных колясок.

С другой стороны, трубка не так хороша для бесступенчатого доступа, и только около четверти станций предлагают доступ без ступенек.Устаревающая сеть, построенная задолго до того, как доступность стала предметом рассмотрения, не помогла усилиям по улучшению ситуации, хотя, безусловно, предпринимаются усилия. На некоторых станциях есть платформа для свободного доступа с улицы, но вам нужно будет тщательно спланировать поездку на метро.

Для получения полной карты и информации, которая поможет вам спланировать поездку в соответствии с вашими потребностями, загляните в официальный раздел доступности на веб-сайте TfL.

Как лучше всего передвигаться по Лондону?

На этот вопрос нет простого способа ответить.Если вы путешествуете по большей части центра Лондона, метро, ​​вероятно, будет наиболее удобным. Он быстрый, регулярный и не связан с пробками.

Для частей Лондона, которые не обслуживаются метро, ​​DLR или наземным транспортом, автобус — следующий наиболее удобный вариант. Службы работают по всему городу, часто в ночное время.

Если вы не против немного потренироваться, то езда на велосипеде или ходьба — отличные способы передвижения.

Если вы хотите попробовать что-то другое, то Emirates Air Line или Thames Clippers предоставят это. Первый, безусловно, отлично подходит для одного конкретного маршрута, а второй может быть хорошим способом пересечь Лондон с видом на воду в придачу — хотя, на мой взгляд, это скорее одноразовый опыт, чем то, что регулярно нужно использовать в качестве посетителя.

Дополнительная литература для посещения Лондона

У нас есть много дополнительной литературы, которая поможет вам спланировать поездку в Лондон, как контента, который мы создали на основе нашего опыта, так и стороннего контента, который, по нашему мнению, вы найдете полезным.

• Официальный веб-сайт TfL, на котором вы найдете информацию о билетах, маршрутах и ​​любых обновлениях услуг в виде задержек или отмен
• Если вы прилетаете в Лондон самолетом, ознакомьтесь с нашим подробным руководством, как попасть в центр Лондона из аэропорта, которое охватывает все шесть аэропортов Лондона.
• Подробный путеводитель Джесс по Лондонскому перевалу, который поможет вам решить, можно ли сэкономить на осмотре достопримечательностей Лондона. London Pass имеет опцию пакета, включающую карту Oyster Card, а в настоящее время также включает проездные на автобусы Hop-on и Hop-off, которые могут быть отличным вариантом транспорта.
• Наши подробные маршруты на один день в Лондоне, а также на два дня в Лондоне, три дня в Лондоне и шесть дней в Лондоне
• Поклонники Гарри Поттера захотят ознакомиться с нашим путеводителем по ключевым местам съемок Гарри Поттера в Лондоне
• Гид Джесс по однодневной пешеходной экскурсии по достопримечательностям Лондона.
• Как насчет поездки в Париж из Лондона? У нас есть подробное руководство, как лучше всего добраться из Лондона в Париж, чтобы помочь вам спланировать поездку на номер
.
• Путеводитель очевидцев по Лондону, содержащий всевозможную информацию, в том числе больше маршрутов и идей для вашей поездки
• Путеводитель Рика Стива по Лондону 2016, бестселлер №1 на Amazon среди путеводителей по Великобритании и всегда отличный источник актуальной информации

На этом наш путеводитель по общественному транспорту Лондона! Какой твой любимый способ передвижения по Лондону? Есть какие-нибудь советы, которыми можно поделиться? Добавьте их в наши комментарии ниже!

Лондон | История, карты, достопримечательности и факты

Лондон , город, столица Соединенного Королевства.Это один из старейших великих городов мира — его история насчитывает почти два тысячелетия — и один из самых космополитических. Безусловно, крупнейший мегаполис Великобритании, он также является экономическим, транспортным и культурным центром страны.

Британская викторина

Викторина по европейским столицам

Насколько хорошо вы знаете свои европейские столицы? Эта викторина покажет вам название страны на европейском континенте, и вам нужно будет указать ее столицу.

Лондон расположен на юго-востоке Англии, на берегу Темзы, примерно в 50 милях (80 км) вверх по течению от ее устья в Северном море. На спутниковых фотографиях можно увидеть, что мегаполис компактно расположен в Зеленом поясе открытой местности, с его главным кольцевым шоссе (автомагистраль M25), огибающим его в радиусе примерно 20 миль (30 км) от центра города. Рост площади застройки был остановлен строгим контролем за городским планированием в середине 1950-х годов.Его физические пределы более или менее соответствуют административным и статистическим границам, отделяющим столичный округ Большой Лондон от «домашних округов» Кент, Суррей и Беркшир (в порядке часовой стрелки) к югу от реки и Бакингемшира, Хартфордшира и Эссекс на север. Исторические графства Кент, Хартфордшир и Эссекс выходят за пределы нынешних административных округов с такими же названиями и включают значительные части столичного графства Большой Лондон, который был образован в 1965 году.Большая часть Большого Лондона к югу от Темзы принадлежит историческому графству Суррей, тогда как большая часть Большого Лондона к северу от Темзы исторически принадлежит графству Мидлсекс. Площадь Большого Лондона, 607 квадратных миль (1572 квадратных километра). Поп. (2001) Большой Лондон, 7 172 091; (Предварительная оценка 2011 г.) Большой Лондон, 8 173 941.

Биг Бен

Биг Бен, Лондон.

© Digital Vision / Getty Images

Путеводитель по общественному транспорту Лондона

Лондон — огромный город, занимающий около 607 квадратных миль (или 1572 км).Несмотря на свои размеры, город поддерживает эффективную и действенную систему общественного транспорта, соединяющую все 32 района Лондона.

«Метро», наземные, речные автобусы, трамвайная система — даже канатная дорога — доступны для передвижения, поэтому существует множество вариантов транспорта.

Не говоря уже о различных способах оплаты проезда, включая бесконтактные платежные карты, карты Oyster и бумажные билеты.

Поэтому неудивительно, что впервые посетители города часто бывают ошеломленными.Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом варианте транспорта и наших рекомендуемых способах оплаты проезда.

---

Объяснение системы «зоны»

Лондон разделен на круговые «зоны», которые окружают город

Когда дело доходит до передвижения, Лондон делится на «зоны» 1-6, причем «Зона 1» является центром города, а «Зона 6» — окраина города. Сама система существует как метод для TfL (Транспорт для Лондона), позволяющий рассчитать расстояние поездки клиента и взимать соответствующую плату.

На самом деле, большинству посетителей города никогда не придется выезжать за пределы «Зоны 1», поскольку именно здесь расположены основные достопримечательности и центр города. Тем не менее, тем, кто отправляется дальше, важно учитывать, через сколько «Зон» вы путешествуете, поскольку это повлияет на тип билета, который вам нужно купить.

Время суток, в которое вы путешествуете, также влияет на дорожные расходы; TfL взимает более высокие тарифы в более загруженное время дня, также известное как «часы пик».Эти часы (кроме государственных праздников): 06: 30-09: 30 и 16: 00-19: 00 , понедельник-пятница.

Система «Зона» не применима к автобусам , а не в Лондоне — вы можете путешествовать куда угодно в зонах 1–6 по любой проездной.

---

Лондонское метро, ​​также известное как «Труба»

Лондонский метрополитен (известный местным жителям как или « Tube» из-за того, что некоторые туннели в сети в буквальном смысле представляют собой круглые трубы, проходящие через землю) — старейшая в мире система подземных железных дорог.Красный и синий круглые метки обозначают станции метро по всему городу.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Сотни станций (270)
• Круглосуточное обслуживание на линиях Victoria, Central, Jubilee, Northern и Piccadilly

---

Надземный

Не путать с «трубкой», надземная часть, как следует из названия, работает над уровнем улицы и соединяет центр города с более широкой столичной зоной. Он был запущен в 2007 году для улучшения связи между районами за пределами центрального Лондона.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Обслуживает 71% районов Лондона с более чем 100 станциями
• (ограничено) ночное обслуживание, переходящее в ранние часы

---

DLR (Доклендское легкое метро)

В отличие от остальной транспортной сети Лондона, DLR — это полностью автоматизированная система без водителей.Покрывая доклендский район Лондона, район непосредственно к востоку и юго-востоку от центра Лондона, DLR также соединяется с лондонской канатной дорогой Emirates Air Line.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Полностью без водителя!

• Наличные не принимаются
• Относительно небольшая / ограниченная сеть

---

Автобусы Лондона

Автобусы в Лондоне — это не только фантастический способ осмотреть город, но и одно большое преимущество перед всеми остальными видами транспорта: они не ограничены системой «зон».

Что это значит? Каждое путешествие, независимо от того, как далеко вы путешествуете или куда собираетесь, будет стоить вам фиксированной платы в размере фунтов стерлингов 1,50 за одну поездку. У них также есть преимущество в виде хоппера; совершите столько поездок на автобусе, сколько захотите, в течение 1 часа и никогда не платите больше фиксированной суммы в 1,50 фунта стерлингов.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Дешевый и эффективный способ передвижения
• Тысячи маршрутов и автобусных остановок

---

Emirates Air Line (канатная дорога)

Не обманывайте себя его вводящим в заблуждение названием; максимальная высота над Лондоном на единственной городской канатной дороге в Великобритании составляет 90 м (295 футов).

Более впечатляющее, чем практичное, насладитесь прекрасным панорамным видом на Лондон, путешествуя от Гринвича до Королевской пристани Виктории. В рамках системы TfL вы можете расплачиваться с помощью бесконтактной карты проезда Oyster — точно так же, как если бы вы путешествовали на автобусе или поезде.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Панорамные виды Лондона

• Наличные не принимаются
• Ограниченный маршрут
• Медленное время прохождения

---

Велосипед (он же «Boris Bikes»)

Лондонская система общественного проката велосипедов Santander Cycles (известная как «Boris Bikes») включает более 11 500 велосипедов на 750 док-станциях.Число велосипедистов на лондонских дорогах увеличилось более чем вдвое за последнее десятилетие, в значительной степени из-за введения проката велосипедов, а велосипедные прогулки по городу — отличный (и экологически чистый) способ исследовать город.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Отличный способ исследовать и выполнять упражнения
• Easy — платите через официальное приложение или картой
• Дешево — 2 фунта стерлингов за доступ к велосипеду на 24 часа (первые 30 минут каждой поездки бесплатно)

• Наличные не принимаются
• Оплата только банковской картой в док-станции

---

Речной автобус

«Речной автобус» со странным названием управляет 6 маршрутами, идущими от 22 пирсов вдоль реки Темзы между Putney на западе и Woolwich на востоке.

Если вы отправляетесь примерно каждые 20 минут, мы рекомендуем планировать поездку заранее, чтобы избежать задержек. Если вы не спешите, речной автобус — отличный способ путешествовать по городу и наслаждаться прекрасным видом на набережную Лондона.

• Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
• Часть транспортной системы TfL
• Отличные виды

• Наличные не принимаются
• Нечастые отправления
• Низкое время прохождения

---

Оплата проезда

В приведенном ниже руководстве мы описали плюсы и минусы каждого варианта оплаты проезда и дали рекомендации, какой из них лучше приобрести перед поездкой в ​​Лондон.Воспользуйтесь этим руководством, чтобы определить, какая лондонская проездная карта вам подойдет.

какой проездной лучше всего? Мэтт Смит

Лондону нужны £ 2 млрд, чтобы транспортная система работала до осени | Новости Великобритании

Чтобы транспортная система Лондона работала до сентября, потребуется дополнительная государственная помощь в размере 2 млрд фунтов, сообщили Guardian высокопоставленные источники в отрасли.

Transport for London запросил чрезвычайные средства, потому что его поток доходов был опустошен из-за блокировки коронавируса.

И TfL, и министерство транспорта отказались комментировать предложенный пакет спасательных работ на 2 миллиарда фунтов стерлингов.

Высокопоставленные источники в отрасли подтвердили, что TfL и ее комиссар по транспорту призвали к вливанию денежных средств, чтобы автобусы, поезда метро и легкорельсовые поезда работали до начала осени.

Они сказали, что TfL изыскивает в краткосрочной перспективе как минимум 2 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы обеспечить наличие транспортной системы, способной справиться с возвращением миллионов рабочих на рабочие места после ослабления карантина.

Представитель TfL сказал, что почти полное отсутствие тарифов в условиях блокировки «опустошило наши доходы». Они продолжили: «Мы очень ясно дали понять правительству, что нам понадобится новая поддержка, новый грант, чтобы пережить следующий период, а также в долгосрочной перспективе».

Представитель сказал, что до пандемии транспортная система в Лондоне была «на пути к самоокупаемости» с точки зрения пассажирского спроса и потоков доходов.

Помимо отсутствия доходов от тарифов, TfL также потеряла доход после того, как приостановила всю арендную плату, взимаемую с бизнес-единиц арендаторов на железнодорожных, автобусных станциях и станциях метро Лондона.

По данным TfL, содержание транспортной системы столицы обходится примерно в 600 миллионов фунтов стерлингов в месяц.

Представитель Министерства транспорта сказал: «Мы продолжаем тесно сотрудничать с Транспортным управлением Лондона и мэрией, чтобы помочь справиться с проблемами, с которыми столкнулся TfL в результате вспышки Covid-19».

Профсоюз, представляющий большинство автобусных рабочих в Лондоне, заявил, что, по его мнению, TfL также будет добиваться дополнительной государственной помощи в размере 2 млрд фунтов стерлингов после сентября, чтобы поддерживать транспорт столицы до конца года.

Unite обвинил брешь в финансах TFL частично из-за изоляции, но также из-за изъятия сотен миллионов государственных субсидий, которые были закачаны в лондонский транспорт до середины 2000-х годов.

TfL и Unite заявили, что пассажирооборот лондонских автобусов снизился на 85% с начала пандемии. TfL сообщила, что число пользователей трубки снизилось на 95%.

Поскольку в большинстве автобусов пассажиры могут заходить только через боковые двери, чтобы защитить водителей, идущих впереди, от инфекции, поток доходов автобусной сети еще больше сократился.

Профсоюз сообщил, что 31 автобусный работник умер от Covid-19.

Пит Кавана, секретарь лондонского и восточного регионов Unite, призвал TfL и министерство транспорта не устранять брешь в финансах автобусной системы путем сокращения штатов.

«После блокировки жители этого города больше, чем когда-либо захотят иметь полностью функционирующую автобусную сеть. Я верю, что сообщество присоединится к нашим сотрудникам в сопротивлении любым действиям по сокращению числа автобусных рабочих », — сказал он.

«Большинство людей проявляют большую солидарность с нашими коллегами, которые в условиях кризиса возят других ключевых сотрудников в такие места, как больницы.Я уверен, что они поддержат автобусных рабочих перед лицом любой угрозы потери работы », — сказал он.

Кавана добавил: «Нам больше, чем когда-либо, нужна хорошо финансируемая, электрифицированная, чистая и экологичная автобусная система, особенно после того, как изоляция закончилась. Тот факт, что до пандемии только автобусами пользовались 6 миллионов лондонцев, показывает, что в столице существует спрос на автобусную сеть высшего класса ».

Развитие транспортной системы Лондона

Лондонский транспорт прошел долгий путь с момента создания в 1863 году Метрополитенской железной дороги.В то время как эта часть лондонского метро превратилась в часть линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, какими мы их знаем сейчас, транспортная система города претерпела гораздо более широкое развитие. В настоящее время лондонский метрополитен занимает 11 место в мире по загруженности метро, ​​обслуживая около 4,8 миллиона пассажиров в день. Помимо метро, ​​в Лондоне есть разветвленная автобусная сеть (как на дорогах, так и на реках), огромное количество национальных железнодорожных линий и велосипедная схема Сантандера, не говоря уже о развитии Crossrail, Crossrail 2 и The Bakerloo line Extension.

Поскольку к 2050 году Лондон станет домом для 11 миллионов жителей, как город будет справляться с этим ростом? Означает ли улучшение и развитие транспортного сообщения за пределами Лондона, что люди смогут добираться до города дешевле и быстрее? И что это означает для компаний, стремящихся привлечь самые лучшие молодые таланты?

Мэр Лондона Садик Хан изложил свои обширные планы по улучшению транспортных систем Лондона в более чем 300-страничном документе в начале этого года. В этом документе Хан обязуется продвигаться вперед с Crossrail 2 и планирует расширить линию метро, ​​одновременно подтверждая свою приверженность увеличению числа поездок пешком, на велосипеде и общественном транспорте до 80% к 2041 году.Хан также пообещал обеспечить доступный общественный транспорт для всех, уделяя особое внимание развитию экономики Лондона и созданию более справедливого, зеленого и здорового города.

Сайт

London.gov.uk сообщает: «Транспортная стратегия мэра станет основой транспортного планирования в Лондоне. Он включает в себя рекордные инвестиции в новые и улучшенные железнодорожные, метро и автобусные сообщения, беспрецедентный упор на пешие и велосипедные прогулки, а также обязательство по обеспечению нулевого уровня выбросов во всей транспортной системе к 2050 году ».

Одним из важнейших достижений, намеченных в планах мэров, является развитие Crossrail2.Новая железнодорожная линия призвана снизить нагрузку на несколько перегруженную транспортную сеть на юге Англии, что позволит примерно 270 000 человек путешествовать в центральный Лондон и через него каждое утро в часы пик. Ожидается, что это приведет к созданию 200 000 домов и 200 000 новых рабочих мест на юго-востоке.

Преимущества этого для предприятий в Мидтауне многочисленны — поскольку крупные технологические компании и другие предприятия, выбравшие этот район в качестве своего дома, усиливают свое внимание на привлечении лучших талантов миллениума, открывая Юг Англии с таким доступом к городу. увеличивает кадровый резерв в геометрической прогрессии.Внедрение Crossrail 2 на Tottenham Court Road значительно расширит доступ к Мидтауну, сделав его одним из наиболее соединенных районов города, что, в свою очередь, сделает его более привлекательным местом для компаний, желающих переехать в Лондон.

Ранее в этом году The Financial Times подчеркнула, насколько важна транспортная система для будущего столицы как мирового лидера в бизнесе, экономике, финансовом секторе и многом другом: «Лондон требует совместной стратегии над землей и под землей для поощрения людей. вернуться к общественному транспорту.Если население продолжит расти, а Лондон желает оставаться одним из выдающихся городов мира, политики и общественные деятели должны убедиться, что его транспортная система находится на правильном пути ».

По мере того, как транспортные системы TFL продолжают развиваться и развиваться, Лондон выходит далеко за пределы города, обеспечивая межсетевое взаимодействие через юг страны, как никогда раньше. Это захватывающее время для всех, кто живет и работает в этом районе, но требования и ожидания Садика Хана и его администрации остаются высокими.Если Лондон хочет сохранить статус мегаполиса, транспортная система находится в эпицентре возможностей для роста, и эту ответственность нельзя недооценивать.

Хотите узнать больше о том, как транспорт повлияет на Лондон и за его пределами? Мы обсуждаем Лондон как место для жизни на конференции Midtown Big Ideas Exchange на следующей неделе. Присоединяйтесь к беседе 14 марта с 18:30 в wallacespace Clerkenwell и поделитесь своим мнением о том, как эти проблемы повлияют на тех, кто находится в центре сообщества Midtown. Зарегистрируйтесь сейчас и получите бесплатные билеты.

Общественный транспорт для людей с ограниченными возможностями в Лондоне, Англия

Система общественного транспорта в Лондоне огромна: автобусы, поезда, трамваи, лодки и даже канатная дорога. Под управлением Transport for London (TfL) большая часть сети доступна для инвалидных колясок, хотя все еще существуют некоторые ограничения для доступа в подземном метро и надземных поездах. Повышенное внимание к доступности принесло положительные сдвиги, открыв больше Лондона как для жителей, так и для туристов с ограниченными возможностями.

Для инвалидов-колясочников, посещающих Лондон, общественный транспорт является бесценным ресурсом, позволяющим сэкономить время и деньги при изучении города. Чтобы получить наилучшие впечатления от общественного транспорта, воспользуйтесь преимуществами всей сети и изучите каждый вид транспорта, предлагаемый TfL. С этим путеводителем по общественному транспорту , доступному для инвалидов-колясочников в Лондоне, вы будете готовы познакомиться с достопримечательностями и звуками Англии как профессионал.

Доступный планировщик путешествий

Если вы хотите совершить доступное путешествие с использованием системы общественного транспорта Лондона, я настоятельно рекомендую инструмент онлайн-планирования поездок TfL. Если вы не путешествуете исключительно на городском автобусе, инструмент планирования путешествий учтет ваши потребности в доступности для инвалидных колясок так, как это невозможно сделать в Google Maps.

Инструмент поиска TFL Journey Planner.

На скриншоте выше я вошел в Терминал 5 аэропорта Хитроу в качестве пункта отправления и в лондонский центр ExCel в качестве пункта назначения.Я установил параметры в инструменте поиска, чтобы отразить мои потребности в доступности, в том числе поставил галочку в поле «полный бесступенчатый доступ», что важно для инвалидов-колясочников.

Планировщик поездки загрузит наиболее подходящие маршруты, соответствующие выбранным вами настройкам, и даже сообщит о возможных задержках из-за технического обслуживания, неисправных поездов, закрытия станций или движения. Это отличный ресурс для путешественников в Лондоне, особенно для инвалидов-колясочников и лиц с ограниченными физическими возможностями.

Лондонский городской автобус

Городская автобусная система Лондона — одна из лучших в мире для людей с ограниченными возможностями: более 9000 автобусов оборудованы для инвалидов. Сеть насчитывает около 700 маршрутов, обслуживающих более 17 000 остановок.

Пандус для инвалидных колясок лондонского городского автобуса расширяется.

У каждого городского автобуса есть электронный пандус для инвалидных колясок, который выходит из задней двери. Кнопка со значком инвалидной коляски, расположенная рядом с дверью снаружи автобуса, позволяет уведомить водителя о том, что вам нужен пандус.Отойдите назад, когда пандус расширяется, и поднимайтесь по пандусу. Место для парковки инвалидных колясок будет прямо впереди, и лучше всего в это место поставить инвалидное кресло. Кнопка, расположенная на поручнях поблизости, позволит вам предупредить водителя о вашей остановке. В большинстве случаев это предупреждение представляет собой короткий звуковой сигнал.

Водители автобусов не покинут свои места, чтобы помочь вам, а в городских автобусах Лондона нет ремней для крепления инвалидных колясок. Тем не менее, у меня никогда не было проблем с использованием лондонской автобусной системы, даже с большой инвалидной коляской с электроприводом.Система просто работает, и большинство автобусных маршрутов ходят каждые 10-15 минут.

Люди-инвалиды не должны платить за проезд в городских автобусах в Лондоне, поэтому вы сэкономите деньги, используя их при посещении города. Список лондонских городских автобусных маршрутов можно найти на веб-сайте TfL www.tfl.gov.uk.

Лондонский метрополитен (метро)

Лондонский метрополитен — это система метро, ​​состоящая из 11 линий, 270 станций и более 250 миль путей. Система начала работать в 1863 году, но доступность не стала приоритетом до расширения Юбилейной линии в 1999 году.Фактически, до 1993 года инвалидным коляскам было запрещено пользоваться метро из-за противопожарных правил.

Знак станции Лондонский мост на лондонском метро.

Понимание доступности станций лондонского метрополитена может быть сложной задачей, но Transport for London предоставляет руководство в формате PDF для беспрепятственного доступа на метро. Поскольку это руководство может быть трудным для понимания, я настоятельно рекомендую вам планировать поездки в метро с помощью TfL Journey Planner.

Доступность лондонского метро

Хотя в парк регулярно добавляются новые и очень доступные поезда, многие из старых вагонов относятся к тому времени, когда доступность инвалидных колясок не была приоритетом.

Интерьер вагона лондонского метро, ​​доступного для гостей на инвалидных колясках.

В новых поездах предусмотрено большое пространство для инвалидных колясок, в то время как некоторые из старых вагонов имеют меньшее пространство, которое было разработано только для инвалидных колясок с ручным управлением. Во многих случаях это «удача розыгрыша» относительно того, какой тип поезда вы встретите. К счастью, даже будучи пользователем большой инвалидной коляски с электроприводом, у меня не было проблем с приспособлением к любому из различных стилей поездов. Помните, что в типичные часы пик поезда часто забиты людьми (до отказа), и в результате вы можете столкнуться с задержками.

Список станций лондонского метро с бесступенчатым доступом от платформы к поезду

Следующие станции лондонского метро (сгруппированные по линиям) доступны для подавляющего большинства инвалидов-колясочников, при этом расстояние между платформой и поездом не превышает 3,3 дюйма (обычно меньше), а расстояние по вертикали (ступенька вверх или вниз) между платформой и поездом не более 2 дюймов.

• Circle — Hammersmith, King’s Cross
• Район — Лай
• Hammersmith & City — Barking, Hammersmith, King’s Cross
• Jubilee — Бермондси, Бонд-стрит, Канада-Уотер, Кэнэри-Уорф, Каннинг-Таун, Грин-парк, Кингсбери, Лондонский мост, Норт-Гринвич, Саутварк, Стратфорд, Вест Хэм, Вестминстер
• Metropolitan — Chalfont & Latimer, Chorleywood, King’s Cross, Pinner, Wembley Park
• Северный — Edgware, Finchley Central, Herndon Central, High Barnet, King’s Cross, London Bridge, Morden, Tottenham Court Road, Woodside Park
• Piccadilly — Earl’s Court, Green Park, терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу, терминал 4 аэропорта Хитроу, Hounslow West, King’s Cross, Oakwood
• Victoria — Brixton, Green Park, King’s Cross, Tottenham Hale

На некоторых станциях только часть платформы может быть поднята, чтобы позволить ровную посадку в поезда. Обратите внимание на указатели, чтобы убедиться, что вы садитесь в машину, соответствующую станции, на которой планируете сойти, поскольку приподнятые платформы не всегда находятся в одних и тех же местах. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к сотруднику.

Следующие станции метро (сгруппированы по линиям) без ступенек от улицы до платформы, и для посадки или высадки инвалидной коляски с поезда потребуется использовать ручную рампу для посадки. Обратитесь к персоналу станции в начале поездки, чтобы запросить посадочную рампу, где это необходимо — будь то в пунктах отправления, трансфера или конечной остановки вашего путешествия.

• Бакерлоо — Харроу и Уилдстон, Центральный Уэмбли
• Центр — Эппинг, Эно, Родинг-Вэлли, Стратфорд, Тоттенхэм-Корт-Роуд, Вудфорд
• Circle — Блэкфрайарс, Фаррингдон, Вестминстер, Вудфорд
• Округ — Актон-Таун, Блэкфрайарс, Эрлс-Корт, Ист-Хэм, Элм-Парк, Фулхэм-Бродвей, Хаммерсмит, Кью-Гарденс, Ричмонд, Саутфилдс, Апни, Вест-Хэм, Вестминстер, Уимблдон
• Hammersmith & City — Barking, East Ham, Farringdon, West Ham, Wood Lane
• Jubilee — Килберн, Стэнмор, Уэмбли Парк
• Метрополитен — Чешам, Фаррингдон, Хиллингдон, Аксбридж
• Северный — Голдерс-Грин, Вест-Финчли
• Piccadilly — Acton Town, Caledonian Road, Hammersmith, Heathrow Terminal 5, Hillingdon, Hounslow East, Sudbury Town, Аксбридж

Хотя я надеюсь, что эти списки доступных станций метро помогут вам в планировании доступного путешествия на общественном транспорте Лондона, я должен еще раз призвать вас использовать инструмент онлайн-планировщика поездок, упомянутый ранее в этой статье, так как он, несомненно, сэкономит вам много времени и разочарований.

Тарифы и оплата лондонского метро

Тарифы на проезд в лондонском метро зависят от количества зон, через которые вы будете путешествовать, а также от времени суток. Поскольку в лондонском общественном транспорте есть 9 зон, помимо времени в пиковое и внепиковое время, расчет стоимости проезда в общественном транспорте Лондона сложнее, чем в большинстве других. Вы можете использовать онлайн-калькулятор тарифов TfL, чтобы проверить стоимость поездки между любыми двумя пунктами.

Самый простой способ оплатить проезд в лондонском метро — использовать пополняемую карточку Oyster.Вы можете приобрести карту за 5 фунтов стерлингов на многих вокзалах, в центрах для посетителей и в аэропортах. Карточку Visitor Oyster Card можно приобрести онлайн перед поездкой, она также стоит 5 фунтов стерлингов. Помимо удобства использования карты, она позволяет путешественникам пользоваться дневным ограничением тарифов в зависимости от зон, через которые они путешествовали. Чтобы узнать больше о тарифах, посетите www.tfl.gov.uk.

Обратите внимание, что вашу карту Oyster также можно использовать на линиях DLR, London Overground, TfL Rail и большинстве национальных железнодорожных линий.Он работает и на городских автобусах, но не ожидается, что инвалиды-колясочники будут платить за проезд в городском автобусе Лондона.

Лондонский наземный поезд

London Overground — это система пригородных железных дорог, которая начала работу в 2007 году. Сеть состоит из 112 станций, расположенных на 9 маршрутах, и обслуживает около 200 миллионов пассажиров в год. Большая часть системы расположена за пределами центрального Лондона, что делает ее в первую очередь службой для пассажиров пригородных поездов.

Пандусы для инвалидных колясок обеспечивают доступ к Лондонскому надземному метро.

Несмотря на то, что Overground едва исполнилось десять лет, менее половины его станций оборудованы для инвалидных колясок. Следующие надземные станции (сгруппированные по линиям) без ступеней от улицы до платформы. Пандус для посадки с ручным управлением доступен для инвалидов-колясочников и других лиц, которым трудно передвигаться по ступенькам на каждой из станций, перечисленных ниже.

• North London Line — Acton Central, Caledonian Road & Barnsbury, Camden Road, Canonbury, Gospel Oak, Hackney Central, Hackney Wick, Hampstead Heath, Highbury & Islington, Homerton, Kensal Rise, Kew Gardens, Ричмонд, Южный Актон, Стратфорд, Willesden Junction
• West London Line — Clapham Junction, Imperial Wharf, Kensington (Olympia), Shepherd’s Bush, West Brompton, Willesden Junction
• East London Line — Anerley, Brockley, Canada Water, Canonbury, Crystal Palace, Dalston Junction, Forest Hill, Haggerston, Highbury & Islington, Honor Oak Park, Hoxton, New Cross, New Cross Gate, Norwood Junction *, Penge West *, Shoreditch High Street, Sydenham, West Croydon
• South London Line — Clapham Junction, Denmark Hill, Queens Road Peckham
• Watford DC Line — Carpenders Park, Harrow & Wealdstone, Hatch End *, Headstone Lane *, London Euston, Watford Junction, Wembley Central, Willesden Junction
• Gospel Oak до линии Barking — Barking, Gospel Oak, Harringay Green Lanes, South Tottenham, Upper Holloway, Walthamstow Queen’s Road
• Lea Valley Lines — Bush Hill Park, Cheshunt, Chingford, Edmonton Green, Enfield Town, Highams Park, London Liverpool Street, Walthamstow Central
• Romford — Upminster Line — Emerson Park, Romford

Для станций, отмеченных звездочкой, обратитесь к карте доступности TfL для получения дополнительной информации о доступности, которая может повлиять на вашу способность использовать станцию.

Тарифы на лондонский надземный транспорт можно оплатить картой Oyster. Для получения дополнительной информации или определения стоимости конкретной поездки посетите сайт www.tfl.gov.uk.

Лондонские поезда DLR

Docklands Light Railway, или DLR, представляет собой полностью доступную систему легкорельсового транспорта, которая проста в использовании и обеспечивает бесступенчатый доступ с улицы на поезда на всех 45 станциях. Система состоит из 7 линий и модернизированы железнодорожные вагоны.

Лондонский поезд DLR для инвалидов-колясочников | Фотография любезно предоставлена ​​Transport for London.

На различных станциях можно добраться до лондонского метро, ​​наземного метро, ​​национальной железной дороги, авиакомпании Emirates Air Line и городских автобусов. Карта зоны обслуживания DLR и соединений с другими видами транспорта доступна здесь (PDF). Тарифы можно оплатить с помощью карты Oyster Card.

Лодки на реке Лондон

Лондонский речной автобус — это судно, оборудованное для гостей с ограниченными физическими возможностями, которое курсирует вверх и вниз по Темзе в центре Лондона. Поездка на лодке всегда доставляет удовольствие, но речной автобус обеспечивает доступ в район, где станции лондонского метро не работают.Посмотрите это видео, созданное TfL, которое показывает, насколько простым может быть этот опыт для инвалидов-колясочников.

Служба обслуживается Thames Clippers, и все лодки оборудованы для гостей на инвалидных колясках. Из-за их большого размера не все мотороллеры могут быть размещены на лодках и должны быть одобрены до поездки. Если вы планируете приехать в Лондон на скутере, ознакомьтесь с требованиями Схемы признания мобильных скутеров на сайте www.thamesclippers.com.

Билеты можно приобрести на пристани за наличные или с помощью карты Oyster Card. Денежные ставки варьируются от 4,40 до 9,90 фунтов стерлингов в одну сторону, в зависимости от количества зон, через которые вы будете путешествовать. При оплате картой Oyster Card вы получите скидку на проезд от 3,90 до 7,50 фунтов стерлингов в одну сторону.

Все причалы речного автобуса доступны для инвалидных колясок, за исключением причалов Кадоган, Лондонского моста и Уондсворт-Риверсайд-Квартал.

Канатная дорога Emirates Air Line

Канатные дороги тоже могут сыграть роль в общественном транспорте! Канатная дорога Эмирейтс Эйр Лайн (полный обзор здесь) оборудована для гостей на инвалидных креслах и соединяет полуостров Гринвич с Королевскими доками.

Станция канатной дороги на полуострове Гринвич находится в нескольких минутах ходьбы от стадиона O2 Arena и Jubilee Line на станции метро North Greenwich, доступной для гостей на инвалидных колясках. Станция Royal Docks обеспечивает связь с поездом DLR для гостей с ограниченными физическими возможностями на станции Royal Victoria. Лондонский конференц-центр ExCel находится всего в одной остановке DLR.

Чтобы получить дополнительную информацию и узнать о тарифах, посетите www.tfl.gov.uk.

Национальная железная дорога (Северная и Южная линии)

Многие национальные железнодорожные линии работают в Лондоне и его окрестностях, но я сам использовал только Северную и Южную линии.Для получения наилучших впечатлений настоятельно рекомендуется заказывать услуги помощи инвалидам как минимум за 24 часа до поездки. Хотя меня разместили в короткие сроки, несколько британских читателей сказали мне, что это не всегда возможно.

Список лиц, к которым можно обратиться за помощью по вопросам инвалидности в национальных железнодорожных компаниях, можно найти на сайте www.nationalrail.co.uk.

Пандус, приспособленный для инвалидных колясок, использовался для выхода на Южную железную дорогу в Лондоне

На фотографии выше изображен пандус для людей с ограниченными физическими возможностями, установленный, чтобы помочь мне сесть на поезд южной линии. Я ехал на этом конкретном поезде от лондонского вокзала Виктория до лондонского аэропорта Гатвик.

В большинстве поездов National Rail есть специальные места для инвалидных колясок, а также доступные ванные комнаты на борту.

Поскольку мой опыт вождения National Rail ограничен, я рекомендую посетить www.transportforall.org.uk для получения дополнительных ресурсов и информации.

Heathrow Express Train

Поезда Heathrow Express, оборудованные для гостей с ограниченными физическими возможностями, обеспечивают безостановочное высокоскоростное железнодорожное сообщение из лондонского аэропорта Хитроу до лондонского вокзала Паддингтон.

Посадка на уровне входа возможна на всех станциях, а места для инвалидных колясок на борту предлагают достаточно места для самых больших инвалидных колясок с электроприводом. Чтобы узнать больше о поездке на Heathrow Express с инвалидной коляской, прочтите мой обзор, нажав здесь. Я ездил на «Хитроу Экспресс» бесчисленное количество раз и считаю, что услуга удобная, доступная, эффективная и беспроблемная с точки зрения доступности. Билеты можно приобрести заранее на сайте www.heathrowexpress.com или на вокзале.

Eurostar International Rail

Высокоскоростной поезд Eurostar соединяет Лондон с континентальной Европой, обслуживая города, включая Брюссель, Париж и, начиная с апреля 2018 года, Амстердам. Я очень подробно писал о поезде Eurostar, который курсирует для инвалидов-колясочников, из Лондона в Брюссель, но я также воспользовался этим поездом до Парижа.

Международный железнодорожный вокзал Сент-Панкрас является домом для Eurostar в Лондоне, где есть билеты, регистрация, безопасность и паспортный контроль.Станция и зал отправления оборудованы для гостей на инвалидных креслах. Доступ к платформе поезда осуществляется на лифте, а посадка возможна по пандусу.

Поезда предлагают места для инвалидных колясок на борту и существенные скидки для путешественников с ограниченными возможностями. Для получения информации о ценах на билеты Eurostar щелкните здесь. Я настоятельно рекомендую Eurostar инвалидам, так как это быстро, удобно и избавит вас от хлопот, связанных с авиаперелетами.

No related posts.