Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Транссибирская магистраль протяженность: Великий Сибирский путь

Содержание

Великий Сибирский путь

Отдел картографических изданий, отдел рукописей и отдел изоизданий Российской государственной библиотеки приглашают посетить выставку, посвященную 125-летию Транссиба «Великий Сибирский путь». Проходит она до 27 августа 2016 года в читальном зале отдела картографических изданий (Дом Пашкова).


Карта Российской империи и сопредельных с нею государств [Карты] / сост. к Десятилетию Комитета Сибирской железной дороги (1892—1902) генерал-лейтенант Э. А. Коверский. — Санкт-Петербург, 1903

31 мая 2016 года Россия отметила 125-летие начала строительства Сибирской железной дороги (так скромно сначала называлась Транссибирская магистраль). Транссибирская железнодорожная магистраль, или Великий Сибирский путь, — железная дорога через Европейскую и Азиатскую часть России, соединяющая Москву и Санкт-Петербург с крупнейшими промышленными городами Восточной Сибири и Дальнего Востока. Это самая длинная железная дорога в мире — около 10 000 км.

Официально строительство началось 19 (31 по новому стилю) мая 1891 года недалеко от Владивостока, в районе Куперовской пади. На церемонии закладки наследник престола Николай Александрович, будущий император Николай II, собственноручно высыпал первую тачку земли на полотно дороги. Но к этому моменту работы уже велись: прокладывались рельсы на участке Миасс — Челябинск.

В фондах Российской государственной библиотеки хранится множество рукописей, карт, картин и иллюстраций, посвященных Великому Сибирскому пути. Это не только клад для исследователя, но и очень любопытный материал для того, кто интересуется историей России. Процесс проектирования магистрали, исследования и картографирования прилегающих к железным дорогам территорий, нанесения на карты действующих железных дорог вы можете увидеть на выставке в отделе картографии. Отчеты и рекламные листовки, сборники карт из личной библиотеки Николая II и фотографии показывают, какой это был грандиозный проект — и как удивительно быстро он разворачивался и входил в жизнь России.

 

31 мая по новому стилю близ Владивостока, в Куперовской пади, прошла церемония, ознаменовавшая начало «святого, народного дела». Был оглашен рескрипт императора Александра III от 17 марта 1891 года на имя наследного цесаревича Николая Александровича о начале строительства Великого Сибирского пути: «Ваше Императорское Высочество, повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую волю Мою, по вступлении вновь на Русскую землю, после обозрения иноземных стран востока. Вместе с этим возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешённого к сооружению, на счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. Знаменательное участие Ваше в начинании предлагаемого дела послужит полным свидетельством душевного Моего стремления облегчить отношения Сибири с другими частями Империи, и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, живейшее Мое попечение о мирном его преуспеянии…».

Обратите внимание на настенную карту Российской империи и сопредельных с нею государств, составленную к десятилетию комитета Сибирской железной дороги (1892—1902) генералом-лейтенантом Эдуардом Аврелиановичем Коверским, на которую подробно нанесены все железные дороги Российской империи. А один из самых интересных экспонатов — атлас 1901 года «Сплошной паровой путь через Азию к Великому океану: Великая Сибирская железная дорога. Амурское пароходство. Уссурийская железная дорога» — выставляется впервые.

Особый интерес вызывает 44-метровая акварель «Панорама левого берега реки Шилки», выполненная генерал-майором Семёном Тарасовичем Мирошниченко в ходе производства астрономических наблюдений во время проектирования Сибирской железной дороги. К сожалению, невозможно развернуть ее и посмотреть целиком, но даже по небольшому кусочку можно составить впечатление о том, какой это был кропотливый труд. Альбом был преподнесен Николаю II и хранился в его личной библиотеке, о чем свидетельствует эклибрис императора.  

Интересны и проекты направлений Уссурийской и Сибирской железных дорог, нанесенные на картах вручную. А «График распределения работ по укладке рельсового пути на Сибирской железной дороге» отражает ход строительства магистрали за период с 1893 по 1904 год.


Панорама левого берега реки Шилки, выполненная генерал-майором Мирошниченко в ходе производства астрономических наблюдений во время проектирования Сибирской железной дороги

На стенах и витринах читального зала отдела картографических изданий — планы и виды станций Забайкальской железной дороги, виды мостов и тоннелей Транссиба.
Если вы собираетесь в путешествие на поезде от Москвы или Санкт-Петербурга до Владивостока, обязательно посетите нашу выставку: вы поедете по тому самому Транссибу, который был построен сто лет назад в рекордно короткие сроки и с использованием новейших на тот момент технологий.

Сейчас Транссиб проходит по территориям четырнадцати областей, трех краев, двух республик, одной автономной области и одного автономного округа Российской Федерации, на его пути — более 80 городов.

Он пересекает шестнадцать крупных рек (Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури), проходит вдоль озера Байкал и по берегу Амурского залива Японского моря.

В Москве, на Ярославском вокзале, и во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяженности магистрали — «0 км» на одной грани и «9298 км» (в Москве), «9288 км» (во Владивостоке) на другой грани. А если вы сегодня купите билет и сядете в поезд, то на конечной станции будете через шесть дней.

Мост через реку Зею у города Алексеевска. Статическое испытание береговой балки // Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги. 1910—1914

Этапы строительства

  • 1892 — начало регулярного движения по железной дороге Миасс — Челябинск (протяженность 103 км).
  • 1894 — открыто постоянное движение по Южно-Уссурийской железной дороге от Владивостока до станции «Иман».
  • 1896 — сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска (ныне Новосибирска) протяженностью 1422 км, и ветка Уральской железной дороги Челябинск — Екатеринбург, соединившая ее с Транссибом.
  • 1897 — введена в строй Северо-Уссурийская железная дорога от станции «Иман» до Хабаровска. Таким образом, общая протяженность Уссурийской дороги составила 722 км.
  • 1899 — сооружена Среднесибирская железная дорога от реки Оби до Иркутска протяженностью 1839 км. Берега реки Оби соединил железнодорожный мост.
  • 1900 — начало регулярного сообщения по Забайкальской железной дороге от станции «Мысовая» до Сретенска. Протяженность дороги составила 1105 км. Через Байкал была открыта паромная переправа.
  • 1903 — введены в эксплуатацию: западный подход к Китайско-Восточной железной дороге от Читы (Китайский разъезд) — Маньчжурия; Китайско-Восточная железная дорога (Маньчжурия — Пограничная) и Южно-Маньчжурская железная дорога (Харбин — Порт-Артур). Общая протяженность — 2536 км.
  • 1905 — открыто регулярное сообщение по Кругобайкальской железной дороге (станция «Мысовая» — Байкал) протяженностью 260 км. Через реку Енисей был возведен железнодорожный мост.
  • 1913 — введена в строй Тюменско-Омская железная дорога.
  • 1915 — открыта Амурская железная дорога (станция «Куэнга» — река Амур) протяженностью 2236 км.
  • 1916 — ввод в эксплуатацию Амурского моста и начало регулярного сообщения от Санкт-Петербурга до Владивостока.

Мост через реку Зею у города Алексеевска. Группа членов приемочной комиссии на открытии движения> по мосту // Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги. 1910—1914

Если вас интересует история Великого Сибирского пути, в Российской государственной библиотеке вы можете найти материалы о Транссибе. Вот некоторые из них:

  • Великая Сибирская железная дорога / Всемир. выставка 1900 г. в Париже. — Санкт-Петербург : Канцелярия Ком. министров, 1901
  • Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге : 1901—1902 / Под ред. А. И. Дмитриева-Мамонова и инж. А. Ф. Здзярского. — Санкт-Петербург : типо-лит. М-ва путей сообщ. ; Москва : типо-лит. И. Н. Кушнерева и К⁰, 1902
  • Сплошной паровой путь через Азию к Великому океану [Карты] : Великая Сибирская жел. дорога. Амурское параходство. Уссурийская жел. дор. : Карманный атлас. — СПб. : Школьная картопечатня И. Поддубного, 1900
  • От Владивостока до Уральска: карты к путешествию Его Императорского Высочества государя наследника цесаревича. — СПб. : издание Центрального Статистического Комитета МВД, 1891
  • Карта Южно-Уссурийского края : составлена в 1883 году / картографич. заведение военно-топ. отд. гл. штаба; под ред. полков[ника] Большева; сост. чины В. Топогр. отдела Главного штаба: Никитин, Рафаилов и Андронников. — СПб. : Министерство путей сообщения, 1885
  • Статистический атлас путей сообщения России к началу XX века / Отд.
    статистики и картографии М-ва пут. сообщ. — Санкт-Петербург : тип. М-ва пут. сообщ., 1902
  • Карта путей сообщения Азиатской России. — 1: 12 600 000 // Атлас Азиатской России [Карты] / издание Переселенческого управления Главного управления землеустройства и земледелия; под рук. Г. В. Глинки; текст редактирован И. И. Тхоржевским; общая ред. карт принадлежит М. А. Цветкову. — СПб. : Переселенческое управление, 1914
  • Карта Российской империи и сопредельных с нею государств [Карты] / сост. к Десятилетию Комитета Сибирской железной дороги (1892—1902) генерал-лейтенант Э. А. Коверский. — Санкт-Петербург, 1903
  • Карта Азиатской России [Карты] / составлена г. м. Коверским по сведениям, имеющимся в Министерствах: Императорского двора (земли Кабинета Его Величества и Главного Управления Уделов), Военном, Морском, Путей Сообщения, Государственных Имуществ и Юстиции. — [Санкт-Петербург] : Картогр. заведние Военно-топографического отдела Главного штаба, 1895.
    Доп. карта: [Пути сообщения Российской империи]; Продольный профиль линии Великой Сибирской железной дороги. График распределения работ по укладке рельсового пути на Сибирской железной дороге
  • «Великий путь» : Виды Сибири и Великой Сиб. ж. д. Вып. 1. — Красноярск : М.Б. Аксельрод и К°, 1899. От р. Оби до р. Енисея и Томская ветвь : 124 вида наиболее важнейших ж.-д. сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей, прилегающих к линии ж. д., с описанием их, составленным В.А. И-м.

«Великий путь»: Виды Сибири и Великой Сиб. ж. д. Вып. 1. — Красноярск : М. Б. Аксельрод и К°, 1899. От реки Оби до реки Енисея и Томская ветвь : 124 вида наиболее важнейших ж.-д. сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей, прилегающих к линии ж. д., с описанием их

История строительства Транссибирской магистрали — РИА Новости, 01.03.2020

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.

В 1990‑х – 2000‑х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.
В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

7 причин посетить Екатеринбург — Информационно-туристическая служба Екатеринбурга

 

1. город на Транссибе

Транссибирская железнодорожная магистраль, или Великий Сибирский Путь, — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву и Владивосток. Протяженность магистрали — 9 288 км. Это самая длинная железная дорога в мире. Одна из обязательных остановок на Транссибирской магистрали это Екатеринбург. Екатеринбург четвёртый по численности населения город в России, столица Урала, его культурный, административный центр. Здесь кипит жизнь мегаполиса и развита туристская инфраструктура:

150- мест размещения гостей
более 1000 мест общественного питания, от булочных до элитных ресторанов
насыщенная ночная жизнь: десятки клубов, баров и концерт-холлов на любой вкус
десятки уникальных музеев и достопримечательностей

 

 

 

 

 

2. Граница Европы и Азии

Екатеринбург самый большой город на сухопутной границе Европы и Азии. Всего в 17 км от центра Екатеринбурга находится облагоустроенная площадка символа границы. В Символе заключены 2 буквы Е и А что символизирует взаимопроникновение культур Европейской и Азиатской. Особенность данного знака в том, что в его основание вмурованы два камня с крайних точек Европы и Азии. Говорят, здесь исполняются самые заветные желания, для этого нужно лишь встать одной ногой в Европу, другой в Азию и загадать самое искренне и заветное желание.

Теорию, что граница Европы и Азии должна пролегать именно по Уральским горам описал в своих научных трудах один из сооснователей города Екатеринбурга, Василий Никитич Татищев.

3. Фестивали и культурная жизнь

Театральная жизнь Екатеринбурга необыкновенно разнообразна и насыщена, всего в городе действует 15 профессиональных театров и более 30 театральных студий и коллективов. Свидетельствами оригинальности и успеха местных постановок служат многочисленные награды фестиваля «Золотая маска», главной театральной премии России. Настоящим «рекордсменом» по количеству этих наград среди всех екатеринбургских театров является Театр музыкальной комедии.

Летом, когда все театры на каникулах проходят музыкальные фестивали на открытом воздухе, множество городских праздников, а так же множество гастролей звезд мировой величины.

4. Спортивные события

Екатеринбург — один из ведущих спортивных центров в России. С городом связано большое количество известных спортсменов, мировых и олимпийских чемпионов, таких как:

Павел Дацюк

Константин Цзю

Антон Шипулин

Юлия Липницкая

В Екатеринбурге проходят международные, федеральные и региональные турниры и соревнования, в 2018 году город был выбран для проведения групповых игр Чемпионата мира по футболу FIFA-2018 и турнир «Большого шлема» по дзюдо.

А так же в городе на регулярной основе проходят игры местных клубов:

Волейбольная команда «Уралочка»
Футбольный клуб «Урал»
Хоккей клуб «Автомобилист» и многие другие.

5. Деловой центр

От завода-крепости к уральской столице, ранее закрытый для посещения иностранных туристов.

Изначально город Екатеринбург строился на базе крупнейшего в Европе железоделательного завода. С первых чертежей, Екатеринбургу было суждено стать центром управления всей горнозаводской промышленностью.

Исторический центр, где и был построен завод, стал культурным местом притяжения. Здания до сих пор функционируют, правда как музеи, а городская плотина осталась в своем первоначальном варианте, без реконструкций и ремонта, так как была выполнена из уникальной уральской лиственницы.

Екатеринбург и сейчас остается центром притяжения деловых конференций, выставок, саммитов и узкопрофильных мероприятий.

 

6. Заповедник конструктивизма

Конструктивизм — авангардный стиль архитектуры сформировавший архитектурный облик Екатеринбурга советского периода (Свердловска с 1924-1991 гг.) До настоящего времени многие здания и комплексы, возведенные в этом стиле, формируют застройку центральных улиц, кварталов и отдельных площадей столицы Урала.

Екатеринбург, в отличие от многих других городов России, обладает уникальной коллекцией произведений конструктивистского наследия, которому в последнее время все больше  внимания со стороны отечественных и зарубежных архитекторов, искусствоведов и историков.

7. Столица «Стритарта»

фото: oblt.ru

Облик современного Екатеринбурга во многом определяют малые архитектурные формы, легальное граффити и различные формы стритарта.

Известный своим духом творчества, с 2010 года Екатеринбург ежегодно проводит более 5 фестивалей уличного искусства и граффити — крупнейшее в стране тематическое мероприятие, ставшее неотъемлемой частью культуры города. В рамках фестивалей художники расписывают бетонные ограждения строительных и промышленных площадок, различные технические постройки и стены зданий, переосмысливая и изменяя городское пространство. Событие традиционно объединяет профессиональных художников и простых любителей. Ежегодно Екатеринбург посещают известные мастера граффити и стрит арта, команды со всей России и из-за рубежа, создаётся несколько десятков уникальных арт-объектов, проходят социальные и благотворительные акции. Ежегодный арт-проект «Стенограффия» и «Public ART» и  задуманы как социальная акция, призванная разбавить серо-коричневую гамму городских стен яркими цветными пятнами. В рамках мероприятия художники расписывают бетонные ограждения строительных и промышленных площадок, стены зданий, технические постройки и подземные переходы, переосмысливая и изменяя городское пространство.

Свои работы на конкурсы присылают сотни художников и команд как со всей России, так и из ближнего и дальнего зарубежья. В течение летних месяцев рисунки появляются на ряде объектов в центре столицы Урала и в её отдалённых районах, соединив город своеобразным «стритарт маршрутом». Кроме того, именно в Екатеринбурге впервые в истории Российских железных дорог был легально расписан вагон городской электрички, создано необычное «бетонное граффити», проходят мастер-классы выдающихся мастеров уличного искусства.

Фестивали традиционно проходит на улицах города в течение всего лета, но наибольшая активность выпадает на первые выходные июля.

Путешествие по Транссибу: впечатления на всю жизнь

Транссибирская магистраль – это железная дорога протяженностью 9289 км, которая связывает Москву с Владивостоком. Транссиб пересекает восемь часовых поясов – чтобы проехать весь путь от Москвы до Владивостока без остановок, потребуется полных семь дней. На сегодняшний день это по-прежнему самая длинная железная дорога в мире.

В свое время Транссиб был провозглашен “самым прекрасным из бриллиантов короны Российской империи”; уже тогда этот маршрут гремел на весь мир, привлекая множество путешественников, – и сейчас люди точно так же хотят совершить эту поездку на поезде. Возможно, это род ностальгии по славному прошлому, возможно, – жажда увидеть своими глазами чудо инженерной мысли, потрясающий символ победы, одержанной человеком над природой.

Ясно, однако ж, только одно – транссибирская железная дорога уникальным образом объединяет романтические представления о путешествии с абсолютно ни на что не похожими ландшафтами и неповторимым опытом; все это превращает поездку в одно из главных приключений в жизни.

Чтобы познакомить вас со всеми нюансами этой авантюры, от которой сложно отказаться, мы скооперировались с Фиб Бэй, автором блога The Travelling Squid. Она любезно поделилась с нами своим личным опытом, обретенным во время ее путешествия по транссибирской магистрали, и снабдила множеством полезных советов касательно планирования поездки.

Символ надежды и коллективной идентичности

В принципе, Транссиб был построен по сугубо практическим причинам – как инструмент перемещения товаров по территории России – но на деле он стал чем-то большим, чем просто дорога, по который едет локомотив. Край суровых зим, Сибирь часто ассоциируется с невероятной красотой.

Транссибирская магистраль позволяет жителям маленьких городков вдоль железной дороги влиться в жизнь остальной России. Это символ надежды, а еще, пожалуй, – коллективной идентичности.

Существуют еще две железнодорожных линии, ответвляющихся от Транссиба; Трансманчжурская магистраль (Китайская Восточная железная дорога) и Трансмонгольская. Если Транссиб проходит исключительно по территории России, то Трансманчжурская линия ведет к китайским городам – таким как Харбин и Чанчунь, а Трансмонгольская петляет через монгольские приграничные городки и затем ведет в сторону Улан-Батора, столицы Монголии.

Если вас больше привлекают кардинально меняющаяся картинка за окном – то заснеженные сопки до бескрайние равнины – то отправляйтесь по Трансмонгольскому маршруту, который начинается в Москве, проходит через Улан-Батор и затем приводит вас в Пекин. Ландшафты по пути из России в Монголию, а затем и в Китай, сменяют один другой, словно декорации, так что путешествие на поезде превращается в настоящий захватывающий спектакль.

Когда ехать и как спланировать маршрут

Спланировать путешествие по Транссибирской магистрали – уже само по себе приключение: столько всего нужно учесть. Один из ресурсов, который может оказаться весьма полезным, – сайт Seat 61, где размещена подробная информация и советы, как лучше покупать билеты и планировать маршрут.

С востока на запад или с запада на восток?

Выбор направления хода поезда зависит от того, собираетесь ли вы остановиться и посетить по окончании железнодорожного путешествия Москву или Пекин.

В путешествии на восток присутствует некоторый романтический флер, ну и, если вы едете в Москву из Европы, вы можете начать свое железнодорожное путешествие века, сев на поезд в одном из европейских городов – чтобы в Москве просто пересесть на тот, что следует по Транссибу. А по пути вы, скорее всего, познакомитесь с другими путешественниками, которые, разрешая эту дилемму, пришли к тем же выводам, что и вы.

Остановки по пути

Вам хватит двух недель на это путешествие, если вы собираетесь сделать одну-единственную остановку на пути, плюс провести сколько-то времени и в Москве, и в Пекине. Мы советуетм остановиться посередине пути – в Иркутске.

Оттуда удобнее всего съездить на озеро Байкал, крупнейший водоем с пресной водой в мире. И раз уж вы там оказались, непременно попробуйте местную рыбу (омуль), которую продают на тамошних рынках – только что выловленную из озера.

Путешественники вряд ли пожалеют, если остановятся в Улан-Баторе, – ведь надо же отведать вкус кочевой жизни. Непосредственно из монгольской столицы можно съездить в окрестности города, чтобы переночевать в монгольском гэре (традиционной переносной юрте, представляющей собой круглый шатер, покрытый шкурами или кусками ткани для изоляции). Берите с собой побольше теплых вещей – ночи там бывают очень студеными.

Еще одна любопытная остановка в вашем путешествии – Улан-Удэ, столица автономной республики Бурятия, в 100 км к юго-востоку от Байкала. Самая знаменитая достопримечательность города – бронзовый монумент, изображающий голову Владимира Ильича Ленина. Считается, что это крупнейший памятник такого рода во всем мире.

Архитектура в Улан-Удэ в целом весьма интересна – благодаря прослеживающимся в ней российским и монгольским культурным влияниям.

Когда лучше ехать

Зависит от того, какие пейзажи и типы ландшафта вас больше привлекают, но вообще-то наиболее популярными считаются месяцы между маем и августом. Из окна поезда можно будет разглядывать и покатые сопки Монголии, и сибирскую тайгу. Если вам больше по душе зимние, со снегом, виды, то отправляйтесь в путешествие между ноябрем и февралем.

Так, а теперь переходим к практическим рекомендациям

Билеты

Забронировать билеты может оказаться не так просто, как кажется. Собственно, отдельного Транссибирского Экспресса как такового не существует – есть множество поездов, совершающих как внутренние, так и международные рейсы – и пересекающих границы с Монголией и Китаем.

Если вы планируете делать много остановок, может оказаться дешевле купить билеты на более медленные внутрироссийские поезда на выбранном участке маршрута. А вот если вы планируете провести несколько дней в поезде, то лучше сесть на “Россию”, следующий от Москвы до Владивостока – это удобный и быстрый поезд, который останавливается только на крупных населенных пунктах.

Билеты окажутся дешевле, если вы купите их на официальном сайте Российских железных дорог. Спальное место в купейном вагоне “России” по маршруту Москва- Иркутск стоит от 17394 р. Билет в плацкартный вагон стоит от 11680 р, что вполне по-божески, за трехдневную-то поездку. Только имейте в виду что система позволяет бронировать места заранее максимум за 60 дней.

Процесс бронирования билетов через сайт РЖД может показаться слишком запутанным, да еще оплатить билет можно не всеми видами кредитных карт. В том случае, если вы столкнетесь с неразрешимыми препятствиями, то можете обратиться в агентство.

Если у вас времени в обрез или вы собираетесь совершать по дороге много остановок, то какое-нибудь интернет-турагентство может помочь вам купить нужные билеты. Но имейте в виду, что в этом случае образуется наценка придется доплатить 15-20% от базовой цены.

Сайт Seat 61 рекомендует агентство Real Russia и еще несколько российских агентств, осуществляющих онлайн-продажу билетов.

Бюджет

Если вы путешествие с совсем уж затянутым поясом, то на все про все можно уложиться в тысяч тридцать: это если вы перемещаетесь плацкартом и не ходите обедать в вагон-ресторан. Этот вариант подразумевает, что вы сами запасаетесь едой в дорогу – ну или выскакиваете из вагона на крупных остановках, чтобы успеть разжиться едой до того, как услышите свисток отъезжающего поезда. Насчет кипятка можно не беспокоиться, его наливают прямо в вагоне.

Если вы предпочитаете путешествовать, наслаждаясь каким-никаким уединением и комфортом, вам придется выложить вдвое больше. При таком бюджете вы сможете время от времени наведываться в вагон-ресторан, где один обед обойдется в примерно 1500 р. с носа. Путешествовать в купейном вагоне – недешевое удовольствие, но это очень удобно и безопасно, если вы путешествуете вчетвером.

Как выбирать места

Если вы путешествуете вдвоем, то лучше брать нижнюю и верхнюю полку. На нижней полке обычно сидят днем, и оттуда можно смотреть в окно. Если вы возьмете только верхние, то днем вам придется просить разрешения сидеть на чьей-то нижней полке. Вот еще что важно: держитесь подальше от мест, которые расположены близко от туалетов. Сами знаете, почему.

Одна из главных причин, по которым отправляешься в путешествия такого рода, – это люди, которых встречаешь в пути. Если вы хотите понять, что такое настоящая русская жизнь, путешествуйте плацкартом.

Если повезет, у вас в вагоне окажутся дети – которые в таких длительных поездках всегда как глоток свежего воздуха. На отрезке от Монголии до Пекина вы можете повстречать китайских торговцев, возвращающихся в Китай из Улан-Батора. Агентства обычно кучкуют иностранных путешественников вместе, что увеличивает шансы повстречаться с людьми, похожими на вас по образу мыслей.

Визы

Чтобы попасть в Китай, гражданам большинства стран, в том числе России, потребуется виза – ее можно получить непосредственно в посольстве Китая в Москве или через специализированные агентства. А вот в Монголию гражданам России виза на срок до тридцати дней не нужна. Загляните на сайт Real Russia site, чтобы понять, к гражданам каких стран какие требования предъявляются.

Читайте далее: как помочь оформить визу в Россию для иностранцев

Безопасность

В целом путешествие по Транссибу достаточно безопасно. Однако мы бы советовали путешествовать вдвоем и брать билет в купейный вагон с дверью, которую можно запереть изнутри – на всякий пожарный. Пассажиры имеют обыкновение распивать в пути алкогольные напитки, но если вы в какой-то момент почувствуете, что вас это напрягает, без колебаний идите к проводнику, который, возможно, пересадит вас в другое купе, если оно свободно.

Если вы путешествуете при полном параде, с карманами, набитыми разными умными гаджетами, просто имейте в виду: всегда держите все ценные вещи ближе к телу, и во время сна в особенности.

Что взять с собой в поезд

Главное, что нужно обязательно взять с собой в поезд, – это туалетная бумага и влажные салфетки. Дело тут не только в собственно гигиенических надобностях – просто иногда нужно протереть пыль, вытереть стол после еды и прочее. Непременно следует захватить с собой наушники и маску для сна – может, рядом с вами окажется плачущий младенец (бывает и такое), а может, вам вдруг заблагорассудится покемарить днем (что ж, всякое случается в жизни).

Туалеты достаточно примитивные, в них есть и раковина. Мыла не бывает, так что лучше приходить туда со своим. Имейте в виду, что в купейных и плацкартных вагонах нет душевых кабин, и вот тут очень кстати оказываются как раз влажные салфетки. Да, вот еще, имейте в виду, что туалетами в поездах лучше всего пользоваться после остановок на больших станциях, где их чистят. И главное – относитесь ко всему этому как к приключению.

В купейных вагонах выдают постельное белье, но можно, на всякий пожарный, прихватить с собой спальный мешок. Если вы собираетесь столоваться в поезде на собственных харчах, не забудьте захватить с собой консервный нож и ножницы, чтобы открывать всякие пакеты. Хуже нет, когда видит око, да зуб неймет: еда – вот она, а открыть ее не получается.

Ясное дело, взять с собой в путешествие фотоаппарат – не самая худшая идея. А еще захватите с собой фонарик, в темноте может пригодиться, айпад и хорошую книжку-другую – чтобы не заскучать в дороге.

Насчет еды

На разных отрезках вашего путешествия вагоны-рестораны могут выглядеть по-разному. Например, в вагоне-ресторане в китайской части подают незамысловатую китайскую еду – отварной рис, капусту, сельдерей и курицу. Некоторые “фирменные” поезда – такие как “Россия” – предлагают билеты с или без “сервиса”. “С сервисом” означает лишь то, что одно или несколько готовых блюд включены в цену, и их либо приносят вам прямо в купе, либо их можно съесть в вагоне-ресторане. За все прочие блюда вам придется платить в ресторане – или везти собственную еду.

В российских вагонах-ресторанах подают множество всякой снеди – жареный картофель, суп, пельмени. Могут быть и закуски-десерты – шоколад, картофельные чипсы, лапша мгновенного приготовления, но это все обойдется уже гораздо дороже, чем на улице. В баре также продают пиво и русскую водку, однако цены кусаются, так что, пожалуй, обеспечить себя запасом провизии перед выездом – не такая уж плохая идея.

Обычно принято брать с собой в путешествие на поезде разные закуски, пакетированный чай-кофе, “мгновенную лапшу”, булочки и, самое главное, консервы. Вы и представить себе не можете, до чего вкусной кажется еда из жестяной банки в вагоне поезда. Ведь она, пусть отдаленно, но напоминает о настоящей еде – и ее так здорово намазывать на хлеб. Не забудьте взять в дорогу одноразовые столовые приборы – а еще кружку для горячего чая холодной ночью.

Главное путешествие в жизни

От монгольских косогоров до заснеженных вершин Сибири, Транссибирская магистраль сулит множество всяких удивительных вещей. Но Транссиб – это история не только про красивые пейзажи из окна. Существенная часть путешествия – сама жизнь в поездке: сон, еда, чтение и, не исключено, также и мечты о горячем душе и домашней еде. Транссиб – это, по сути, способ плавно нажать на педаль тормоза, положиться на удачу, на, что называется, авось – куда-нибудь кривая да вывезет, тише едешь – дальше будешь. Это хороший способ как следует вглядеться в окружающий мир – а еще хорошенько задуматься о самом себе. Транссиб не для типичных туристов и не для тех, кто стремится попасть в какое-то конкретное место. Но если вам приспичило пуститься в авантюру – и одновременно вас обуяла жажда самопознания, то это ровно то путешествие, которое вам нужно.

Найти билет в Москву

Подсели на железнодорожные путешествия? Перед поездкой не забудьте свериться с нашим списком полезных советов путешественнику

Транссибирская магистраль: от Москвы до Владивостока.

Транссибирская железная дорога считается самым длинным железнодорожным маршрутом в мире и занимает тринадцать лет, проходя через Уральские горы, простирается по хвойным лесам Сибири. Имея общую протяженность 9259 километров, он отправляется от Московского Ярославского вокзала, проходит через Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Читу, Хабаровск и, наконец, достигает Владивостока. Процесс строительства Транссибирской магистрали чрезвычайно сложен, так как многие реки, озера, горы и суровый климат могут стать самой большой проблемой. Проектная скорость железной дороги составляет 80 километров в час, что занимает около семи дней и шести ночей от Москвы до Владивостока.

Транссибирская железнодорожная линия относится ко всему железнодорожному маршруту Москва-Владивосток, и есть две отдельные ветви Транссибирской железной дороги, одна-Трансмонгольская железнодорожная линия, а другая-Трансманьчжурская железнодорожная линия, соединяющая Пекин и Москву. Каждая отдельная железнодорожная линия имеет свои уникальные характеристики и очаровательные пейзажи на своем пути.

Три ветки Транссибирской магистрали

Транс-Россия

Как известно всем, перевозки в России развиты, в том числе по внутренним и международным железнодорожным маршрутам. Вся Транссибирская магистраль пересекает восемь часовых поясов, три региона и страны, а также автономный округ Российской Федерации. Трансроссийская линия отправляется из Москвы, столицы России, проходит мимо многих важных городов, таких как Казань, Екатеринбург, Новосибирск и Иркутск, и наконец, прибывает во Владивосток. Портовый город Владивосток расположен на Дальнем Востоке России, славится своим портовым расположением, а также является последней остановкой Транссибирской железнодорожной магистрали. Путешествуя по Сибирской железной дороге, вы можете увидеть множество ландшафтов с разным стилем и встретить множество людей с разными культурами. Это должен быть интересный опыт для каждого путешественника. Вы можете сесть на поезд 002 / 001, 100/099 для вашей поездки в соответствии с вашим планом путешествия.

Транс-Монголия

Трансмонгольская линия — это одна из ветвей Транссибирской магистрали, отходящая также от Москвы, проходящая через Улан-Батор и, наконец, достигающая Пекина. Поскольку эта железная дорога проходит в основном через Монголию, вы по достоинству оцените монгольские юрты, обширные луга, а также стада и стада. Остановка на полпути может стать еще одной отличной возможностью для путешественников насладиться ветром Байкальского озера. Никто не может отрицать, что пейзажи по пути и впечатления в поезде сделают это путешествие более красочным, поэтому путешествие Сибирским поездом должно быть отличным способом для людей увидеть настоящую Россию. Вы можете рассмотреть поезд 004/003, 006/005 для этой незабываемой поездки.

Транс-Маньчжурия

Трансманьчжурская линия относится к другой ветке Транссибирской магистрали, которая отходит от Москвы, огибая территорию Монголии, затем проходит через Северо-Восточный Китай и, наконец, прибывает в Пекин. Эта железнодорожная линия также проходит через важные города и удивительные пейзажи, что то же самое с транс-Россией и транс-Монголией. Другой момент заключается в том, что эта железнодорожная линия отделяется от Транссибирской магистрали в Чите и проходит через район Маньчжурии, поэтому люди могут оценить прекрасный ландшафт Маньчжурии. Если вы выберете этот маршрут из Пекина в Москву напрямую, вам не нужно будет оформлять визу в Монголию, что будет более удобно для некоторых путешественников. Вы можете сесть на поезд 020/019 по этому маршруту.

Пейзаж вдоль железной дороги

Путешествие по этой железной дороге может быть трудоемким (на завершение всего пути уходит около 7 дней), но совсем нескучным. Просто подумайте о том, чтобы начать с процветающей Москвы во внутренней Европе, путешествовать через дикую и примитивную Сибирь и достичь прибрежного Владивостока в Азии, разве это не захватывающе? По пути можно насладиться разнообразными природными пейзажами, в том числе обширным и чистым озером Байкал, густыми сосновыми лесами, величественными Уральскими горами, бескрайней равниной и лугами; кроме того, можно попробовать русский колорит, оценив города и деревни, встретившись и пообщавшись со всевозможными пассажирами, а также купив уникальные местные сувениры. Прибыв на вокзал Владивостока, не пропустите установленный на платформе памятник 9288 (Километровый столб).

Трудности и значения

Строительство железной дороги началось в 1891 году и закончилось в 1916 году, в течение которого она встретила много трудностей, таких как широкая акватория и крутые скалы вдоль озера Байкал, вечная мерзлота в Восточной Сибири, сильные холода зимой и сильная жара летом. Однако, поскольку линия соединяла дикую, но богатую Сибирь и Дальний Восток России с населенной европейской частью, она приносила России большие прибыли. С его открытием солдат можно было очень быстро перевозить на Дальний Восток из Европы во время войны по обе стороны железной дороги возникали города и поселки; Сибирское население быстро росло, как и экономическая торговля России; те, кто интересовался первобытными природными пейзажами и самобытными русскими ароматами Сибири, наконец-то могли добраться до Земли, сделав ее новой туристической зоной.

До сегодняшнего дня Транссибирская магистраль рассматривается как важная часть «Евразийского сухопутного моста», вносящая большой вклад в экономику и безопасность России, даже Европы и Азии.

Предыдущая статья

Maeklong Railway Market – самый уникальный железнодорожный рынок в Бангкоке.

Следующая статья

Забавные и интересные факты о скоростном поезде «Сапсан».

История Российской Железной Дороги — Транспортная компания

История Российской Железной Дороги

 

История российской железной дороги: первые шаги

                       

Правительство России всерьез обеспокоилось вопросом прокладки железной дороги в начале 19 столетия.

Уже к 1810 году на горных заводах Алтая и Урала были созданы первые железные дороги. В частности, на Колыванском заводе была проложена железная дорога протяженностью в два километра с конной тягой. А уже в 1834 году крепостными механиками на Нижнетагильском заводе было создано железное полотно с паровой тягой.

Первой железной дорогой общего пользования считается Царскосельсая железная дорога, протяженность которой являлась. С 1837 года она соединяла Павловск и Царское село с Петербургом.

  

Строительстро Царской железной дороги

 

Первые поезда включали в себя вагоны четырех классов. Самыми комфортабельными считались кареты под названием «берлины». Они представляли собой вагоны с крытыми кузовами и мягкими сидениями. Такие вагоны были рассчитаны на 8 пассажиров, тогда как все остальные – на 10 в том числе и крытые мягкие вагоны «дилижансы». Вагоны следующих классов были открытыми и назывались «линейками»: повозки с крышами называли «шарабанами», а без – «вагонами». Примечательно, что все вагоны были куплены за границей, отапливались, имели освещение.

После победы в войне 1812 года помимо решения кадровых и технических вопросов нужно было победить общественное мнение: в этот период в России число сторонников строительства железных дорог значительно уступало сторонникам.

Примечательно, что до 1917 года в России строились дороги, которые отвечали стратегическим интересам Российской империи. Так, в период с 1843 по 1851 годы были построены они из самых крупных во всей Европы железных дорог, соединяющих между собой Москву и Петербург – Псков – Варшаву – Вену.

Второй период строительства российских железных дорог охватывает период с 60-ых по 80- ые годы 19 столетия. В этот временной промежуток были обеспечены связи Москвы с продовольственными и сырьевыми базами, морскими портами. Железная дорога соединила столицу с Нижним Новгородом, Рязанью, Воронежом, Тулой, Орлом, Курском, Харьковом, а также Украиной и Северным Кавказом. Важным достижением этого периода стал выход железнодорожных путей к Черному и Балтийскому морям, Волге. К концу 19 столетия общая протяженность российских железных дорог составила более 30 000 км.

В 1906 году была установлена прямая связь с Азией – дорога была проложена до Ташкента, Андижана и Оренбурга.

Наиболее существенным недостатком железных дорог России являлась техническая неполноценность, высокая стоимость билетов, низка мощность составов.

Первая мировая привела к необходимости срочно перестроить новые железнодорожные линии.

Война 1824-1918 годов привела железнодорожный транспорт в разруху. Чтобы ее преодолеть, понадобились чрезвычайные меры.

 

История российской железной дороги во времена СССР

 

 

После окончания Октябрьской революции все железнодорожные дороги, находящиеся во владении частных лиц, были национализированы. Управление сетью железных дорог было поручено Наркомату путей сообщения, которое позднее было преобразовано в Министерство.

Из самых масштабных строек советского времени можно назвать БАМ, «Малый БАМ» Трансполярную магистраль, Турксиб. Все крупные дороги железнодорожного соединения становятся двухпутными, многие электрифицируются.

Первый в России электрифицированный участок Баку-Сабунчи-Сураханы был запущен в 1926 году .

Во время Великой Отечественной войны немецко-фашистские захватчики разрушили около 65 000 км железнодорожного полотка, 4100 станций, 317 депо, 13 000 железнодорожных мостов. В послевоенную пятилетку железнодорожный транспорт не только удалось реанимировать, но еще и значительно усовершенствовать.

К 1966 году свою работу полностью прекратили паровозы дореволюционной эпохи и некоторые модели паровозов, которые были изготовлены в 1918-1941 годах.

В 1974 году стартовало сооружение Байкало-Амурской магистрали, протяженность которой составила 3147 км, которая позволила эффективнее освоить богатства Дальнего Востока и Сибири.

 

История российской железной дороги: наше время

 

 

Распад СССР, повлекший за собой упадок экономики, отразился и на железные дороги. В 1990 годы ухудшилось состояние вокзалов и поездов как дальнего, так и пригородного соединения, почти прекратилось строительство новых железных дорог

В это же время в начале 2000 годов был усилен контроль за безбилетным проездом (установка турникетов, установка оград на перронах), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности

Сеть железных дорог в северной и восточной частях страны остаётся небогатой. Со многими регионами и по сегодняшний день нет железнодорожного сообщения, что для такой огромной страны, как Россия, является угрозой экономической безопасности.

В начале 2012 года руководство страны продлило начавшуюся реформу железнодорожного транспорта до 2015 года. Сегодня запущены и только планируются системы электронных билетов, новые пассажирские проекты, в частности, высокоскоростное движение, городские электрички, аэроэкспрессы, внедрение нового вида подвижного состава – рельсовых автобусов. Продолжают создавать и новые технические средства – вагоны и локомотивы для высокоскоростного движения, устройства автоматики, связи и телемеханики.

 

Самые интересные факты о самой уникальной железной дороге в мире

 

 

Транссибирская магистраль — уникальна, Этот путь имеет длинную историю, сотни тысяч людей воспользовались услугами этой железной дороги и сотни тысяч людей трудились и трудятся для того, чтобы путь пассажиров был всегда комфортным.

Мы расскажем Вам обо всем самом интересном, и начнем с самого большого вокзала.

Самый большой вокзал возведен на станции Новосибирск-Главный, это на 3336 километре Транссибирской магистрали. Здание вокзала выполнено в стиле сталинских времен, что вселяет некий дух СССР. До войны вокзал считался самым большим в Союзе.

 

 

 

 Транссибирская магистраль

 

 Транссиб очень длинная магистраль, поэтому пути проведены на самых разнообразных рельефах и местностях. Среди тяжелых профилей и рельефов есть самые запоминающиеся. Рекорды по кривизне бьёт Ангасольская петля, которая находится на большом спуске к Байкалу с западной части. Длина петли составляет более 7 км и считается самым крутым спуском на Транссибирской магистрали. Есть еще одна «кривая» петля около 2 км, называется она Артеушинская. Эти две запоминающиеся петли на пути заканчиваются тоннелями. 

Сложно представить железную дорогу без тоннелей. Транссиб может похвастаться длиннейшим тоннелем под Амуром, протяжностью 7 км он расположен параллельно Амурскому мосту. Он был построен из стратегических соображений в 1937-1942 годах. Но все дело в том, что этим тоннелем не проходит главный путь магистрали, поэтому

самым длинным действующим тоннелем является Тарманчуканский, длинной 2 км и возрастом около 100 лет. Транссибирская магистраль включает в себя 15 действующих тоннелей.

В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).

 Самой высокой точкой над уровнем моря, на которую поднимается ЖД – Яблоновый перевал в Забайкалье. 1040 метров составляет высота над уровнем моря. Немного ниже – станция Кижа, 900 метров, и Андриановский перевал на запад от Байкала, 800 метров.

 Самой низкой точкой считают дорогу между станциями Амурский залив и Угольная – 4 метра над уровнем моря.

 Самый крутой спуск более чем на 400 метров находится между двумя станциями – Андриановская и Слюдянка-2 и продолжается от перевала Андриановский до берега Байкала.

 В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).

Конечно, чтобы увидеть всю красоту Транссибирской магистрали нужно хоть раз в жизни бросить все дела и отправиться в путешествие! Ведь самое интересное нужно всегда видеть воочию.

Самые длинные, скоростные, технологичные | SeaNews

В продолжение «летней» темы мы сегодня предлагаем познакомиться со странами-рекордсменами в области железнодорожного транспорта.

США: самая длинная сеть железных дорог

США могут похвастать самыми длинными железными дорогами в мире — здесь они протянулись более чем на 257 тыс. км. Правда, в то же время американскую железнодорожную сеть можно назвать еще и одной из самых заброшенных на планете: на сегодняшний день электрифицировано (то есть пригодно для использования электропоездов и других электроподвижных составов) меньше 1% линий, а на значительной части железнодорожной сети пассажирское движение и вовсе отсутствует. При этом популярность этого вида сообщения у местного населения довольно низкая.

Япония: первая в мире ВСМ и самый быстрый экспериментальный маглев

Первая в мире высокоскоростная магистраль открылась в Японии в 1964 году — это была линия «Токайдо-синкансэн», соединившая Токио и Син-Осаку, расстояние между которыми составляет 515,4 км. Первыми же поездами, курсировавшими по этой ветке, стали высокоскоростные электропоезда серии 0 сети «Синкансэн», разгонявшиеся до 220 км/ч. Линия быстро стала популярной, и всего за какие-то семь лет ей удалось окупить вложенные средства.

В то же время это событие стало мощным стимулом, подстегнувшим и другие страны мира, в первую очередь европейские, к развитию в сфере ВСМ. Но Япония по-прежнему стремится задавать мировые стандарты в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, совершенствуя как линии, так и сами составы: в начале мая публике представили последнюю серию быстроходных поездов Alfa-X, максимальная скорость которых составляет 360 км/ч — между прочим, это рекордный для синкансэнов показатель.

Помимо этого, страна ведет активные разработки в области применения магнитной левитации в высокоскоростном железнодорожном транспорте. Еще с 1970-х здесь собирают экспериментальные поезда на магнитной подушке, также известные как маглевы — сила электромагнитного поля, которая управляет их движением, позволяет им буквально парить над поверхностью рельса и разгоняться до скоростей, сопоставимых со скоростью самолетов, летящих по ближне- и среднемагистральным направлениям. За все годы Япония выпустила около десятка экспериментальных маглевов, а в 2015 году образцу серии L0 во время опытного заезда удалось разогнаться до 603 км/ч, что стало абсолютным рекордом скорости для железнодорожного транспорта. В дальнейшем японское правительство собирается внедрить маглев-технологии и в реальную транспортную инфраструктуру: в 2014 году стартовало строительство маглев-линии Тюо-синкансэн, которая к 2025 году должна соединить Токио и Нагою.

Китай: самые длинные ВСМ и быстрейший маглев в коммерческой эксплуатации

Китай занимает второе место в мире по протяженности железнодорожной сети — ее длина превышает 130 тыс. км, причем около двух третей сети электрифицировано.

Помимо этого, Китаю принадлежит первое место в мире по протяженности сети скоростных железных дорог — к концу прошлого года ее длина достигла 29 тыс. км, что составляет около двух третей суммарной длины ВСМ, находящихся в коммерческой эксплуатации в мире. При этом строительный бум в этой сфере продолжается, и к 2025 году длина китайской сети высокоскоростных железнодорожных линий, по планам правительства, должна составить уже 38 тыс. км.

Также в Китае ходит самый быстрый в мире поезд на магнитной подушке в коммерческой эксплуатации — шанхайский маглев: во время движения он разгоняется до 431 км/ч, преодолевая расстояние в 30 км между станцией шанхайского метро «Лунъян Лу» и международным аэропортом Пудун всего за 7 минут 20 секунд.

Россия: самая длинная пассажирская железнодорожная линия и самый длинный высокоскоростной поезд

Российская сеть железных дорог тоже довольно обширна — пути общего пользования в стране простираются на 85,6 тыс. км, и примерно половина из них электрифицирована, а количество регионов страны, охваченных железнодорожными линиями, составляет 80 из 85. Помимо этого, в России находится длиннейшая пассажирская железная дорога в мире — это Транссибирская магистраль, протяженность которой превышает 9 тыс. км.

Россия может похвастать «Сапсаном». Это один из быстрейших на планете поездов, разработанный для замены устаревших скоростных составов ЭР200 и поступивший в эксплуатацию в 2009 году, способен развивать скорость до 250 км/ч. При этом, в отличие от большей части подобного железнодорожного транспорта, он может спокойно продолжать движение, даже если температура воздуха снаружи опускается ниже −40°С, что очень важно в российских климатических реалиях. Помимо этого, «Сапсану» принадлежит мировой рекорд: в 2014 году сдвоенная модификация поезда из 20 вагонов была официально признана самым длинным высокоскоростным железнодорожным составом в мире.

Индия: самые загруженные железные дороги и первый поезд на солнечных батареях

В Индии железнодорожный транспорт также весьма развит: общая длина магистралей в стране превышает 67 тыс. км, причем более трети из них электрифицировано, а полная электрификация, по планам правительства, должна завершиться уже в первой половине 2020-х.

Летом 2017 года в Индии был запущен первый в мире поезд, использующий для движения солнечную энергию (на фото): шесть вагонов дизель-электрического гибридного состава оснащены 16 солнечными батареями индийского производства, подключенными к аккумулятору, который может питать поезд в течение 72 часов. В первый же год власти страны ввели в эксплуатацию несколько десятков таких составов, и их число планируется увеличить в дальнейшем. Главной причиной запуска проекта стала борьба с вредными выбросами в атмосферу. (К слову, первый поезд, работающий исключительно на солнечной энергии, через пять месяцев после индийского прорыва запустили в Австралии.)

Однако в сфере обеспечения безопасности пассажирских перевозок Индии предстоит еще немало работы, ведь страна занимает первое место в мире по количеству железнодорожных аварий. Связано это в первую очередь с переполненностью поездов, так как Индия — еще и мировой лидер по загруженности железнодорожных направлений: для бедного населения страны это самый доступный вид транспорта, поэтому ежегодно им пользуются свыше 8 млрд пассажиров, при этом иногда те, у кого нет средств на покупку билета, забираются на крыши вагонов или размещаются на стыках между ними. Справедливости ради стоит отметить, что в последние годы ездоков на крышах можно встретить только на отдаленных линиях. Также на безопасность железнодорожного движения в Индии негативно влияет изношенность некоторых путей.

(по материалам «Вокруг света»)

Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в России

Транссиб — Соединяя Запад и Восток

Пожалуй, ни один проект железной дороги не может сравниться с Транссибирской магистралью (Транссиб) по протяженности и необычной истории строительства. Трасса протяженностью 9 228,2 км, пересекающая 87 городов, 5 федеральных округов, 8 часовых поясов и соединяющая западные и южные ворота России с портами Европы и Тихого океана, по праву может быть связана с каким-то порталом в пространстве и времени.На европейскую часть магистрали приходится около 19 процентов, на азиатскую — 81 процент от всей длины Транссиба. Строительство железной дороги заняло четверть века (с 1891 по 1916 год), что для того времени было неплохим темпом. По протяженности, темпам строительства, объемам выполненных работ, трудностям проектирования и внедрению некоторых архитектурных ноу-хау Транссибирская магистраль сегодня не имеет себе равных. Все его рекорды нуждаются в отдельной главе в Книге рекордов Гиннеса.

Реализация этого проекта назревала достаточно долго, действительно, потребовала огромных финансовых вложений и беспрецедентного количества человеческих ресурсов. Природная среда, сложившаяся в каком-то регионе России, вообще поставила под сомнение реализацию этого амбициозного проекта. Реализация этого проекта стала возможной только благодаря личной поддержке Императора. Для этого была создана специальная комиссия, наделенная широкими полномочиями и возглавляемая будущим царем Николаем II.Никто не знал, что эта железная дорога в будущем обгонит десятилетия, став одним из символов подъема всего Сибирского и Дальневосточного регионов. На сегодняшний день Транссиб — это современная полностью электрическая двухпутная железная дорога с развитой инфраструктурой. Самый «быстрый» магистральный поезд № 1/2 «Россия» по маршруту Москва-Владивосток преодолевает все расстояние за 6 суток 2 часа. Всего Транссиб проходит по территории 87 городов Российской Федерации, включая Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и Владивосток.

Каждый город Транссибирской магистрали имеет свою историю, свою неповторимую атмосферу. Транссиб уникален тем, что представляет собой культурно-историческую панораму, отражающую всю богатую историю России с ее иногда загадочными, а иногда и противоречивыми страницами. Города, как страницы книги путешественника, повествуют о жизни и нравах людей другой культуры, живущих в огромной стране с ее многовековой историей. Он является частью архитектурно-исторической мозаики, нанесенной на карту огромной России.

Популярные туристические места на Транссибирской магистрали

Москва

Москва, безусловно, место ценнейших памятников архитектуры: Кремля, Храма Христа Спасителя, Храма Василия Блаженного, Мавзолея Ленина и так далее. Помимо того, что Москва является политическим, культурным и научным центром, этот город предлагает своим гостям еще одну альтернативу, такую ​​как динамичная и яркая ночная жизнь и соблазны, которыми славится российская столица.В Москве огромное количество отелей, музеев, театров и клубов. Подробнее о Москве …

Казань

Удивительный архитектурный облик столицы Республики Татарстан сумел совместить слияние двух культур: православия и ислама. Казанский Кремль внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, а мечеть Кул-Шариф, расположенная внутри самого Кремля, является главной Джума-мечетью Республики Татарстан. Одна из главных достопримечательностей Казани — «падающая» башня Сююмбике.Построенная еще в XVII-XVIII веках, башня имеет отклонение в вершине почти на 2 метра. Казань — город с удивительной тысячелетней историей, в котором сохранилось множество памятников архитектуры. Развитая инфраструктура и прекрасное культурное наследие делают его привлекательным для путешественников. Подробнее о Казани …

Екатеринбург

Екатеринбург, или как его еще называют «столица Урала» — красивейший город с богатым прошлым. Архитектура города довольно разнообразна и представлена ​​архитектурой русского классицизма и советского авангарда.Его главная достопримечательность — монастырь Ганима Яма, построенный на месте захоронения последней русской царской семьи. Рядом с местом казни Николая II и его семьи был построен один из крупнейших православных храмов России — «Храм-на-Крови». Город богат дореволюционными подворьями и монастырями. Подробнее о Екатеринбурге …

Байкал

Восточную часть Сибири занимает грандиозное по размерам, древнее по происхождению и одно из удивительных мест на планете — озеро Байкал.Это самое глубокое озеро в мире и самое большое хранилище пресной воды. Вокруг Байкала находится множество культурных, природных, исторических и археологических памятников. Одна из них — Кругобайкальская железная дорога — уникальный архитектурно-исторический памятник или, как ее еще называют, «Золотая пряжка России» за проектную дороговизну. Визитная карточка Байкала — село Листвянка. Это популярное место отдыха и отправная точка многих туристических маршрутов. Самый большой остров Байкала — Ольхон, древнее место и современный представитель шаманской культуры, существующей в этих местах до сих пор.Остров Огой — легендарное место последователей Будды и один из самых популярных туристических объектов с 2005 года, когда была установлена ​​бетонная плита высотой 8 м с более чем 2 000 000 буддийских мантр, спрятанных внутри. Подробнее о Байкале …

ЖД билеты Транссиба со скидкой, а также путевки и визы. Бесплатные расписания и расписания.

ВВЕДЕНИЕ

Транссибирская магистраль имеет множество маршрутов; однако основной маршрут — это тот, который начинается в Москве и идет на восток во Владивосток.Транссибирская магистраль разделяется и на несколько других интересных направлений:

1. Трансмонгольская линия была построена с 1940 по 1956 год между Улан-Удэ на восточном берегу озера Байкал и столицей Китая Пекином. От Улан-Удэ пути идут на юг, в сторону Монголии, пересекают большую пустыню Гоби и, наконец, попадают в Пекин. Протяженность этого маршрута составляет всего 7867 километров (Москва — Пекин).

2. Трансманчжурская линия совпадает с Транссибирской линией до Тарской, которая находится в нескольких сотнях миль к востоку от Байкала.От Тарской ветка идет на юго-восток в Китай в районе Забайкальска и спускается в Пекин. Длина маршрута составляет 9001 километр (Москва — Пекин).

3. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) была официально открыта в 1984 году. Начинается она в Тайшете и тянется к Тихому океану к северо-востоку от Хабаровска, в Советской Галане. БАМ протяженностью 3843 км проходит в нескольких сотнях километров к северу от Транссибирской магистрали и параллельно ей. Этот маршрут не рекламируется и не встречается в туристических агентствах, потому что нет ни одного поезда, который бы проехал весь путь.Если вы действительно едете по этой железной дороге, вам придется сесть на разные поезда, а иногда даже на автобус, чтобы добраться до места назначения.

ИСТОРИЯ

Толчок для Транссиба был в основном связан с экономическими проблемами, связанными с размерами России, но по мере развития проекта он стал предметом национальной гордости. Несмотря на эти достойные побуждения, великая железная дорога планировалась долго, а строилась еще медленнее.

Еще в середине девятнадцатого века предлагалось построить железную дорогу на окраину Сибири, но это было только начало истории.Иностранные компании были среди тех, кто предлагал различные виды железнодорожных проектов в девятнадцатом веке, но русские цари действительно не хотели иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке. В итоге было решено строить дорогу на средства из российской казны.

В 1886 году, через 25 лет после того, как железная дорога была впервые предложена, император Александр III наконец признал, что он уже выслушал достаточно идей по проекту — наконец, пора было что-то с этим делать.Таким образом, в 1887 году были сформированы три исследовательские экспедиции, которые отправились исследовать земли, по которым должен был протекать Транссибирь. Продолжая националистический уклон, продемонстрированный в отказе от иностранных средств, было заявлено, что «Сибирская железная дорога — это крупное народное дело, и оно должно осуществляться русскими людьми и из российских материалов». Строительство началось в феврале 1891 года одновременно из Челябинска и Владивостока.

Отправная точка — Владивосток

Александр III, увлеченный идеей Транссиба, поручил своему сыну начать строительство великой железной дороги через Сибирь, «чтобы соединить богатые дары сибирской природы с сетью российских железных дорог».Юный Николай Александрович выполнил поручение отца и сам положил в землю первый камень и серебряную пластину. 31 мая 1891 года начало реализации проекта ознаменовалось проведением особой церковной службы, и началось строительство.

Тяжелая задача

Выполнению всего проекта мешали суровые климатические условия. Почти вся железная дорога была проложена через малонаселенные участки непроходимой тайги. Огромная тайга России включала в себя дополнительные проблемы в виде множества крупных рек, протекающих через Сибирь, множества озер и районов, которые были либо чрезвычайно заболочены, либо заполнены вечной мерзлотой.Самые исключительные трудности, с которыми столкнулись строители, были в районе Байкала, где необходимо было взорвать горы для строительства железнодорожных туннелей, а также построить железнодорожные мосты, чтобы пересечь каньоны многих горных рек, впадающих в озеро Байкал.

Неумолимая местность была не единственной трудностью, с которой пришлось столкнуться. Стоимость строительства была огромной, а снабжение рабочей силой проблематично. Центральные города поставляли многих специалистов, необходимых для проекта, в то время как многие тысячи простых рабочих, участвовавших в строительстве, были из числа ссыльных пленных и солдат.

Несмотря на эти проблемы, ежегодно прокладывалось до 600 км железных дорог. Невероятно быстрые темпы строительства — всего за 12 лет — поразили мир. С помощью 7,5 тысяч километров железных дорог Европа была окончательно связана с Тихим океаном.

Стимул к совершенствованию

Как только Транссибирская магистраль была построена, она начала оказывать значительное влияние на экономическое развитие, способствовала ускорению и росту товарооборота.Однако началась русско-японская война (1905–1906), и недостатки железной дороги стали очевидны. Во время войны пропускная способность железной дороги составляла всего 13 поездов в сутки. После войны были предприняты некоторые шаги по увеличению пропускной способности, однако стало очевидно, что для этого необходимо увеличить скорость поездов. Деревянные рельсы были заменены на металлические, что увеличило количество поездов и размер вагонов. Русско-японская война также побудила правительство сделать линию непрерывной на всем пути от Владивостока через всю Россию.

Заключительный этап

Железнодорожное сообщение от Челябинска до Тихого океана через территорию Российской империи было официально завершено в октябре 1916 года, после строительства Амурской железной дороги и Амурского моста. Во время Первой мировой войны состояние Транссиба ухудшилось, однако наибольшие разрушения произошли во время Гражданской войны. Было уничтожено огромное количество поездов и автомобилей; многие мосты были сожжены и взорваны. Тем не менее, сразу после окончания Гражданской войны сразу же началась реконструкция.Большинство ремонтов было завершено в 1924 и 1925 годах, а в марте 1925 года работы возобновились и, что удивительно, продолжались без перерыва до настоящего времени.

ТРАНСИБИРСКИЙ СЕГОДНЯ

Дорога в будущее

Русский писатель однажды написал: «Если вы взглянете на земной шар с высоты птичьего полета, то увидите на Земле огромный крест, основу которого составляет Великая Транссибирская магистраль от Бреста до Владивостока и через нее. это река Волга.За этот крест держится Великая Россия! »

Чтобы подчеркнуть значение Транссиба сегодня, достаточно сказать, что 100-летний юбилей в 2001 году отмечался широко. Её одно столетие ознаменовало своего рода возрождение железной дороги.

Среди праздничных мероприятий была транспортировка грузов из Японии во Владивосток, а затем в Германию. Поездка заняла меньше времени, чем транспорт по морю, и после этого эксперимента было решено чаще пользоваться железной дорогой, так как она показала себя более целесообразной.Это, в свою очередь, способствовало росту торговли с использованием Транссиба для перевозки грузов из Южной Кореи. После годовщины этот товарооборот резко увеличился.

К 100-летнему юбилею также было совершено тысячное путешествие на поезде в Финляндию по Транссибу. Поезд стартовал в дальневосточном городе Находка и прибыл на финскую границу всего за девять дней пути. Вы не поверите, но это действительно впечатляющее время для такой дистанции — мы поверим им на слово.

По анекдотической информации, в этот юбилей впервые англичане назвали «Великую Сибирскую железную дорогу» «Транссибирской».На данный момент Транссибирская магистраль является самой длинной железной дорогой в мире и занесена в Книгу рекордов Гиннеса. Несмотря на популярное выражение Киплинга: «О, Восток — это Восток, а Запад — это Запад, и никогда не встретятся двое», Транссибирская магистраль способствовала именно такой встрече.

Текущие вызовы

Остается проблема оптимизации пропускной способности Транссиба. Транссибирь — это средство сообщения между двумя континентами. Отрежьте его с одной стороны — и поток груза умрет.Так обстоит дело сейчас, когда Транссибирь заблокирован судоходными компаниями на Дальнем Востоке. Решить эту проблему сложно, но могут помочь хорошие связи с Южной Кореей и другими восточными странами с быстро развивающейся и улучшающейся экономикой. В то время как морские пути сейчас занимают большую часть грузовых перевозок между востоком и западом, если Транссибирская магистраль сможет улучшить и модернизировать свои услуги, есть хорошие шансы, что Транссибирь может стать высококонкурентной альтернативой морскому транспорту.

Для путешественников самое главное — пересечение границы, особенно в западной части маршрута! (См. Наш Дневник путешествий — Путеводитель по Транссибу изнутри).

От Александра до Владимира

Каким был Александр III. «отец Транссиба». думал в 1891 году, когда подписывал приказ о строительстве железной дороги? Официально, как известно, он думал об «объединении богатейших даров природы сибирских регионов с сетью внутренней железной дороги».С тех пор прошло много времени, и железная дорога со временем изменилась. В настоящее время президент России Владимир Путин иногда ездит в восточные страны, такие как Северная Корея, используя Транссибирь, а не летает. Может быть, это потому, что у него путевая (железнодорожная) фамилия — Путин (Путейци), что в переводе с русского означает «путешествовать»? Северокорейский лидер Ким Чен Ир тоже путешествовал по Транссибу и был весьма впечатлен его скоростью и обслуживанием. Прежде всего, существует вероятность того, что Великий Транссибирь превратится в мощный евразийский транзит — своего рода возрождение знаменитого Великого Шелкового пути.Эта дорога соединит остров Сахалин с континентом, а также с Хоккайдо. В настоящее время инженеры обсуждают, что лучше для расширения железных дорог — мосты или туннели. Будущее великой железной дороги кажется безоблачным, но только время может сказать, как все обернется, урок, который россияне хорошо знают.

Транссибирская магистраль — 10 фактов, которые нужно знать перед поездкой

На главную / Советы и важные советы путешественникам по России / 10 фактов о Транссибирской магистрали, которые вы должны знать перед поездкой

Транссибирская магистраль — один из лучших способов познакомиться с разнообразными ландшафтами, культурой и людьми России.Главная претензия железной дороги к славе — это самый длинный непрерывный железнодорожный путь на земле, протяженность которого составляет 9 288 км.

Транссибирская магистраль простирается от одного конца России до другого! Для тех, кто любит путешествовать по суше, Транссибирская магистраль обязательно должна быть в вашем списке желаний.

Кругобайкальская железная дорога

Вы отправитесь в эпическое путешествие, в которое с 1916 года отправляются торговцы, путешественники, сановники и искатели приключений.Что до декораций? Ну, скажем так, это довольно сложно превзойти. От классического величия больших городов до деревенских сказочных деревень — пейзаж постепенно меняется, открывая нетронутую дикую природу Уральских гор, леса Красноярска и впечатляющее озеро Байкал. Транссибирь — это путешествие гигантских размеров и незабываемые впечатления.

Для всех, кто думает отправиться в тур по Транссибирской магистрали, мы составили список практических и интересных фактов, которые помогут вам осуществить свои планы путешествия.

Факт №1 — Полная длина Транссибирской магистрали составляет 9 288 км.

Главный Транссибирский маршрут простирается от столицы России Москвы до Владивостока, крупнейшего города на Дальнем Востоке России. Весь путь занимает около 6 с половиной дней, проходит через восемь часовых поясов, проходит через 87 городов и пересекает 16 крупных рек.

Частный поезд Золотой орел

Факт №2 — Вам не обязательно все время находиться в поезде

Необязательно проходить Транссибирскую магистраль за один присест.Каким бы увлекательным ни было путешествие, сидение в поезде шесть по шесть дней подряд может испытать чье-либо терпение (хотя есть много энтузиастов поездов, которым это нравится!). Можно и настоятельно рекомендуется проехать определенный отрезок маршрута или разбить поездку на многодневные остановки в разных направлениях. Вы всегда можете сесть на следующий поезд, который проезжает вашу остановку. Однако вам нужно будет приобрести отдельные билеты на каждый этап путешествия, и их можно будет купить не ранее, чем за 60 дней до вылета.

Факт № 3 — Вы можете путешествовать по Транссибу в Монголию или Китай или из них

Есть также второстепенная ветка Транссибирской магистрали, известная как Трансмонгольская. Поезда в Китай отправляются из Москвы каждый вторник, пересекают Сибирь, затем отходят от основной магистрали в Улан-Удэ и направляются на юг в Улан-Батор и далее в Пекин. Путешествие из Москвы в Пекин протяженностью 7 621 км занимает шесть ночей и особенно интересно путешественникам, так как позволяет взглянуть на китайскую и монгольскую культуру на контрасте.

Гер-лагерь, Монголия

Факт №4 — Вы можете выбрать вагоны 1-го, 2-го или 3-го класса

Большинство транссибирских поездов предлагают три класса спального обслуживания — « спальный вагон » (1-й класс), « купе » (2-й класс) и « плацкартный вагон » (3-й класс). Первый класс — самый закрытый — вагоны удобные и вместительные, всего две спальных места (раскладывающиеся спальные места) в каюте и 18 мест в вагоне. Второй класс имеет четыре комфортабельных спальных места в салоне и по 36 человек в каждом вагоне.У обоих классов есть общие туалеты в конце каждого вагона. Третий класс предлагает открытые койки и слишком прост для большинства туристов, часто обслуживает более экономных путешественников.

Услуги на борту, частный поезд Tsars Gold

Факт №5 — Путешествие по Транссибу доступно

Учитывая огромные расстояния, путешествие по Транссибирской магистрали действительно достаточно доступно, особенно по сравнению с поездкой на поезде по Европе. Ориентировочно, 6-дневная поездка из Москвы в Пекин в салоне 2-го класса стоит около 800 долларов США.Конечно, это может быть не так дешево, как авиаперелеты, но история, пейзажи, культура и возможность пообщаться с путешественниками со всего мира абсолютно бесценны.

Факт №6 — По Транссибу можно путешествовать круглый год

Весна и лето — самые популярные сезоны для туристов, желающие посетить Транссибирскую магистраль, но поезда ходят круглый год. В то время как более теплые месяцы означают более продолжительный световой день и более оживленную и общительную атмосферу, путешествие с ноября по апрель дает вам возможность познакомиться с Россией во всем ее суровом, красивом и очаровательном зимнем великолепии.Поезда отапливаются, тепло и уютно, и, поскольку он не такой загруженный, вам не придется заказывать билеты заранее — просто не забудьте разбежать, когда выходите прогуляться на остановках.

Золотое кольцо России зимой

Факт №7 — Еда в поезде удивительно съедобна!

Хорошо, у русской еды в поезде не самая лучшая репутация, и хотя Транссибирь не является приключением для гурманов, еда в вагоне-ресторане, как правило, довольно приличная и недорогая. Еда простая, но сытная: легкие закуски стоят около 350 рублей (около 12 долларов), а основные блюда — около 480 рублей (17 долларов).Ожидайте супы по-русски, стейки, шницели или рыбу с рисом, салатом или картофелем и, конечно же, старое доброе русское пиво и водку, которыми можно запивать. Вы также можете сойти во время остановок, чтобы купить дешевые закуски у продавцов на вокзале.

Частный поезд Императорской России

Факт №8 — Транссибирская магистраль безопасна для путешественников

Транссибирская магистраль считается очень безопасным способом передвижения. Поезда всегда полны русских семей на праздниках или в гостях у родственников, и есть много иностранных путешественников со всего мира, говорящих на множестве языков, поэтому вы всегда найдете людей, с которыми можно пообщаться, если вы захотите.Просто руководствуйтесь здравым смыслом, как и везде: запирайте дверь каюты на ночь и не оставляйте ценные вещи без присмотра. Обычно мужчины и женщины путешествуют в одних и тех же купе, но на некоторых маршрутах теперь можно попросить купе только для женщин.

Факт №9 — Поезд останавливается во многих самых впечатляющих направлениях России.

Путешествие по Транссибирской магистрали предоставляет вам множество возможностей посетить одни из самых известных, необычных и невероятно красивых мест в России.Некоторые станции невероятно впечатляют: от внушительного советского чудовища Новосибирск до станции Слюдянка у озера Байкал — единственной железнодорожной станции в мире, построенной полностью из мрамора. Некоторые из самых популярных точек остановки для путешественников:

  • Казань
  • Екатеринбург с его увлекательной царской историей
  • Иркутск, главные ворота к озеру Байкал
  • Улан-Удэ, пограничный бастион буддийской монгольской культуры Сибири
  • Владивосток, полуостров Камчатка, откуда можно уйти на Камчатку. увидеть культовых бурых медведей в их естественной среде обитания
город Казань

Факт № 10 — Есть замечательно организованные туры по Транссибирской магистрали

.

Хотите стать частью приключения на всю жизнь? Есть много преимуществ в организации вашего путешествия по Транссибу с помощью организованного тура.Вы разделите вагон с группой единомышленников (отличный вариант для индивидуальных путешественников), и у вас будет под рукой опытный англоговорящий гид, который ответит на ваши вопросы и поможет преодолеть языковой барьер. Экскурсии по Транссибирской железной дороге с гидом обычно разбивают путешествие на несколько ночей в интересных местах и ​​включают все трансферы, размещение в отелях и экскурсии. С туром вам также не нужно беспокоиться о бронировании нескольких билетов на поезд для вашего путешествия — обо всем позаботятся, поэтому все, что вам нужно сделать, это расслабиться и наслаждаться поездкой!

> Факт №1 — Полная длина Транссибирской магистрали составляет 9 288 км > Факт №2 — необязательно все время находиться в поезде > Факт №3 — Вы можете путешествовать по Транссибу в Монголию или Китай или из них > Факт №4 — Вы можете выбрать вагон 1, 2 или 3 класса > Факт №5 — Путешествие по Транссибу доступно > Факт №6 — Вы можете путешествовать по Транссибу круглый год > Факт №7 — Еда в поезде удивительно съедобна! > Факт №8 — Транссибирская магистраль безопасна для путешественников > Факт №9 — Поезд останавливается во многих самых впечатляющих направлениях России > Факт №10 — По Транссибирской магистрали организуются великолепно организованные туры > Факт №1 — Полная длина Транссибирской магистрали составляет 9 288 км > Факт №2. Вам необязательно оставаться в поезде все время > Факт №3 — Вы можете путешествовать по Транссибу в Монголию или Китай или из них > Факт №4. Вы можете выбрать вагоны 1-го, 2-го или 3-го класса > Факт №5 — Путешествие по Транссибу доступно > Факт №6 — Вы можете путешествовать по Транссибу круглый год > Факт 7. Еда в поезде удивительно съедобна! > Факт №8 — Транссибирская магистраль безопасна для путешественников > Факт №9. Поезд останавливается во многих самых впечатляющих направлениях России > Факт №10 — По Транссибирской магистрали проходят великолепно организованные туры

Похожие сообщения

Странные и прекрасные в России

От 56-й параллели | Последнее обновление 21 апреля 2020 г.

Стереотипные россияне имеют репутацию суровых и неулыбчивых людей, но на самом деле русские часто улыбаются, и их улыбки означают разные вещи в 10 разных ситуациях.

ПОДРОБНЕЕ Странное и прекрасное в России

, 56-я параллель | Последнее обновление 15 июня 2020 г.

Чтобы узнать больше о богатой культурной истории России, достаточно посмотреть вокруг. Российская архитектура, от ее фирменных крыш с луковичными куполами до кремлей из красного кирпича, рассказывает тысячи историй о прошлом страны.

ПОДРОБНЕЕ> Русская архитектура периода Киевской Руси (988 — 1230 гг.) > Русская архитектура раннемосковского периода (1230-1530 гг.) > Русская архитектура в среднемосковский период (1530 — 1630 гг.) > Русская архитектура позднемосковского периода (1630-1712 гг.) > Русская архитектура периода Императорской России (1712-1917) > Русская архитектура в послереволюционный период (1917-1932 гг.) > Русская архитектура в послевоенный период Советского Союза (1930-1970) > Современная русская архитектура (1970 — по настоящее время) > Русская архитектура в период Киевской Руси (988 — 1230 гг.) > Русская архитектура раннемосковского периода (1230-1530 гг.) > Русская архитектура в среднемосковский период (1530 — 1630 гг.) > Русская архитектура позднемосковского периода (1630-1712 гг.) > Русская архитектура в период Императорской России (1712-1917) > Русская архитектура в послереволюционный период (1917-1932 гг.) > Русская архитектура в послевоенный период Советского Союза (1930-1970) > Современная русская архитектура (с 1970 г. по настоящее время) Российская культура и этнография

На 56-й параллели | Последнее обновление 6 июля 2020 г.

Коренная Россия — это древние племена Крайнего Севера, Центральной и Южной Сибири и Дальнего Востока, которые живут на одних и тех же территориях и на протяжении веков сохраняют один и тот же образ жизни и традиции.41 так называемое племя было признано российским законодательством в 2000 году «малочисленным коренным народом России».

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Travelogues

7923 километра из Китая в Москву

На самой длинной железнодорожной линии в мире из Китая в Москву.

Мифическая Транссибирская магистраль протяженностью более 9 298 километров, поезда останавливаются на 80 станциях, 160 часов чистого времени в пути от Москвы до далекой восточной заставы — Владивостока на Тихом океане.Я поеду в обратном направлении из Пекина. А впереди всего 8000 километров…


Транссибирская мечта

Китай, Монголия, Россия: впечатляет не только маршрут.

Солнце ярко светит в окно купе российского спецпоезда «Транссибирский частный поезд», который только что остановился на станции сонного монгольского городка Замиин-Ууд. Через несколько минут свет внезапно гаснет.Исчезает полностью. Загорожен другим поездом, который только что подъехал к следующему пути, всего в трех метрах от него. Вдруг появляются солдаты, охраняющие тюремный вагон, прицепленный к поезду…


Впереди авантюристы

Омуль и чингизское пиво, донские казаки и кочевники — путешествие по Транссибирской магистрали — мечта каждого мира путешественница.

Улан-Батор. Бескрайние просторы монгольской степи проходят за окном моего купе.Только желто-зеленая степная трава, насколько хватит глаз. В спецпоезде «Транссибирский» раннее утро, и вид на безлесную, пологим холмистую пустыню просто потрясающий…


9000 километров впечатлений

Путешествие по железной дороге не должно быть однообразным. Путешествие по Транссибирской магистрали — это приключение.

9000 километров на самой длинной железнодорожной ветке на планете — это больше, чем путешествие через несколько часовых поясов; участок между Пекином и озером Байкал — это тоже путешествие в историю…

Транссибирская магистраль | История Сегодня

Самый длинный в мире железнодорожный путь, протяженностью 5 772 мили (9289 км) от Москвы до Владивостока через Нижний Новгород, Екатеринбург, Омск, Новосибирск и Иркутск, в настоящее время занимает около недели.Транссибирская магистраль была самым ярким достижением периода, когда российская железнодорожная сеть выросла с 1 000 миль в 1860 году до 45 000 миль к 1917 году.

Этот проект был официально объявлен царем Александром III в 1891 году, и ключевой фигурой был граф Сергей Витте, грузин голландского происхождения, который проделал путь по железным дорогам. Начав с продажи билетов, он дослужился до начальника станции, затем до высшего руководства, а затем до министра транспорта в правительстве. Мощный аутсайдер, построивший империю, настроенный на быструю индустриализацию России и недовольный консерваторами, он убедил Александра III назначить своего сына и наследника, будущего Николая II, председателем Сибирского железнодорожного комитета, который должен был пройти через обычные бюрократические проволочки и препятствия.Это назначение обеспечило проекту стабильную королевскую поддержку, а Витте — председателя, которого он мог навести на себя.

Назначенный в 1892 году министром финансов, Витте заплатил за железную дорогу, взяв ссуды, увеличив налоги и просто напечатав рубли. Строительство шло так быстро, что участки путей не всегда должным образом обследовались, и часто использовалась зеленая древесина. Армию рабочих нужно было кормить и снабжать. По пути пропало много денег, но однопутная линия была проложена через бескрайние степи, реки, леса и болота, несмотря на экстремальные температуры, вечную мерзлоту в Восточной Сибири и нападения мародерствующих бандитов и случайных тигров. .

Ярославский вокзал в Москве был открыт в 1902 году, и первые пассажирские поезда ходили с лета 1903 года, хотя через озеро Байкал требовался паром до тех пор, пока в следующем году не будет закончена дорога вокруг южного края озера, проехавшая через тридцать три поезда. туннелей и более сотни мостов и путепроводов. Линия способствовала заселению и развитию Западной Сибири. В Восточной Сибири, куда привозили осужденных из-за острой нехватки местной рабочей силы, это было в первую очередь предназначено для реализации имперских амбиций России на Дальнем Востоке, и последние участки были построены через Маньчжурию на землях, арендованных у китайцев, а не на более длинный российский маршрут по реке Амур.Войска были переброшены на восток по железной дороге, когда разразилась русско-японская война, но после войны Амурская линия была построена так, чтобы обеспечить маршрут полностью через территорию России. Он был закончен в 1916 году.

Оригинальный поезд с отделанными мраморной плиткой ванными комнатами, роялем в музыкальном зале, библиотекой и тренажерным залом, а также с икрой и осетриной в первоклассной столовой двигался со скоростью 20 миль в час или около того и занял почти четыре часа. недели на дорогу. Вагоны третьего класса с крестьянскими грузами были переполнены и неудобны, часто происходили задержки из-за того, что линия строилась слишком быстро.Пассажирам нужно было развить определенное фаталистическое терпение, и сегодня справочник Lonely Planet сравнивает этот опыт с «морским путешествием или пляжным отдыхом в помещении».

Транссибирская железная дорога Поезда, карта и стоимость билетов

Существует два основных способа передвижения по Транссибирской магистрали: поезд без пересадок или остановки по пути. Второй вариант лучше, потому что по пути вы сможете увидеть города России и, возможно, таким образом сможете снизить стоимость поездки по Транссибу.

Если вы выберете прямой поезд без остановок, то из Москвы в Пекин (и обратно) еженедельно ходят два поезда — Трансмонгольский железнодорожный поезд № 004 (№ 003, чтобы вернуться назад) и Трансманчжурский поезд № 020. (# 019). Весь путь занимает около 6 дней, а кровать в купе 2-го класса стоит около 450-500 евро. Если вы сядете на Транссибирский поезд из Москвы во Владивосток, поездка займет около 6 дней и будет стоить около 150 евро 3-го класса и 300 евро 2-го класса.Если вы решите сделать остановки в пути, вы можете сесть на поезд по Транссибирской железной дороге из Москвы в Новосибирск (это займет около 2 дней и будет стоить 150 евро во 2-м классе), затем в Иркутск или Улан-Удэ (~ 2 дня и евро. 90), а затем в Пекин (~ 3 дня, 350-400 евро). Чтобы сделать это путешествие дешевле, вы также можете сесть на российские поезда 3-го класса до границы с Россией: до Наушки , если вы едете через Монголию, или до Забайкальск , если вы хотите объехать Монголию и ехать прямо в Китай.Тогда российский этап путешествия будет стоить вам около 180 евро, а монгольский / китайский — около 150 евро.

Факты о Транссибирской магистрали

Транссибирская железная дорога или Транссиб — самая длинная железная дорога в мире (около 8000 км), переход от Москвы до Владивостока занимает около 6 дней. Ветвь этой железной дороги, идущая из Читы в Пекин через Улан-Батор (в Монголии), называется Трансмонгольской, а другая ветка, идущая через Монголию прямо в Китай, называется Трансманчжурской железной дорогой.Весь путь из Москвы в Пекин также занимает около 6 дней.

Лучший способ путешествовать по Транссибу — сесть на поезда между крупными городами, оставаясь в каждом по несколько дней, поэтому вам не придется проводить несколько дней в одном купе. Наиболее интересные места для остановки по пути — Екатеринбург, Новосибирск (2 дня поездом из Москвы — оттуда можно отправиться в горы Алтая для треккинга и рафтинга), Красноярск (3 дня от Москвы — альпинистская Мекка и великий город) , Иркутск (4 дня от Москвы до озера Байкал), Улан-Удэ (4.5 дней — первый «азиатский» город в России по пути), Владивосток (6 дней). Конечно, Улан-Батор (5 дней от Москвы) в Монголии и Пекин в Китае тоже, если вы путешествуете в этом направлении.


Транссибирская магистраль Схема

Покупка билетов Trans Siberian

Купить билеты на Транссибирь можно несколькими способами. Вы можете получить их заранее в туристическом агентстве или в России на любом вокзале.Имейте в виду, что в России невозможно забронировать билет на поезд, его необходимо приобрести напрямую, и это можно сделать не ранее, чем за 45 дней до отправления . Таким образом, если вам нужен один из популярных поездов прямого сообщения (Москва — Владивосток, Москва — Пекин), настоятельно рекомендуем приобретать билеты заранее. В противном случае желаемые билеты могут оказаться недоступными.

Если вы сейчас находитесь в Пекине и вам срочно нужны билеты на Транссибирь, вы можете попробовать International Hotel на улице JianGuoMen (северо-западный выход A и идти 10 минут прямо).Рядом с отелем находится офис Ситибанка, а внутри отеля — офис CITS, где можно купить билеты. Трансмонгольский билет из Пекина в Москву обойдется вам примерно в 500 евро за 2-й класс.

Если вы путешествуете с пересадками , вы сможете найти билеты на проходящие поезда между городами прямо на месте, но будьте готовы к гибкому графику, потому что вы не всегда найдете поезда на день (может быть, на 2-3 дня вперед).Кроме того, расписание поездов, обменный курс рубля и цены в России всегда меняются, поэтому мы не гарантируем, что информация ниже на 100% верна, но актуальна по состоянию на март 2015 года. Пожалуйста, воспользуйтесь формой поиска ниже, чтобы связаться напрямую с одним из операторов. Дано местного времени по для каждого пункта назначения.

Трансмонгольские поезда: Москва — Улан-Батор — Пекин

Большинство транссибирских поездов отправляется с Ярославского вокзала в Москве.Некоторые отходят от Казанского (как раз напротив Ярославского). Эти поезда следуют через Сибирь и Монголию в Китай, поэтому вам может потребоваться монгольская виза (если вы не являетесь гражданином США или Израиля, и в этом случае вы этого не сделаете). Визу можно получить также в посольстве Монголии в Иркутске (озеро Байкал). Поезда ниже — прямые. Вы также можете проверить указанные ниже поезда, которые идут в Иркутск или Читу, а оттуда сесть на пригородный поезд. В этом случае вы можете добраться до Пекина по более низкой цене (около 240 евро в одну сторону 3-го класса).

Поезд № 004. Москва — Улан-Батор — Пекин

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по понедельникам в 22.03]

Прилетает: Пекин [5 д 11 ч 28 мин позже, в 14.31]
Маршрут: Москва [0д 0ч 0 мин, в 22.03] — Владимир [3 ч, в 1.03, остановки на 23 минуты] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 д 1 час 52 минуты, в 23:55, остановки на 23 минуты] — Новосибирск [1 д 21 час 32 минуты, в 19:35, остановки на 20 минут] — Красноярск [2 дня 9 часов 17 минут, в 7 .20, остановки 20 минут] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 3 ч 19 мин, в 1.22, остановки 23 минуты] — Слюдянка [3 д 5 ч 49 минут, в 3.52, остановки 10 минут] — Улан- Удэ [3 д. 10 ч. 40 мин., В 8.43, остановки на 31 мин.] — Наушка — переход российско-монгольской границы — Сухэ-Батор — Улан-Батор [4 д. 4 ч. 17 мин., В 07.20, остановки на 30 мин] — переход монголо-китайской границы — Пекин. (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 900 евро (каюта de luxe + общественный душ), 2 класс: 400 евро


Поезд № 003.Пекин — Улан-Батор — Москва

Отправление: Пекин [вторник 7.40]

Прибывает: Москва [5 д, 11 ч, ​​39 минут позже, в 14.19]
Маршрут: Пекин [0д 0ч 0 минут, в 7,40] — Улан-Батор, [1 день 5 часов 35 минут позже , в 13.15, остановки на 35 минут] — Улан-Удэ [1 д 23 часа 20 минут, в 2.00, остановки на 20 минут] — Слюдянка [2 дня 4 часа 23 минуты, в 7.03, остановки на 10 минут ] — Иркутск [2 д 6 ч 36 мин, в 9.16, остановки на 23 минуты] — Тайшет — Красноярск [3д 0 ч 52 мин, в 3.32, остановки на 20 минут] — Новосибирск [3 дня 13 часов 5 минут, в 15.45, остановки на 28 минут] — Екатеринбург [4 д 8 ч 49 мин, в 11.29, остановки на 23 мин] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [5 д 7 ч 59 мин, в 10.39, остановки на 23 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 900 евро (каюта люкс + душевая кабина), 2 класс: 400 евро

Поезд № 006.Москва — Улан-Батор,

Вылет: Москва [вторник 22.03]

Прилетает: Улан-Батор [4 д. 4 ч. 17 мин. Позже, в 7.20]
Маршрут: Москва [0д 0ч 0 мин, в 22.03] — Владимир [3 ч, в 1.03, остановки на 23 мин] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 д 1 час 52 минуты, в 23:55, остановки на 23 минуты] — Новосибирск [1 д 21 час 32 минуты, в 19.35, остановки на 20 минут] — Красноярск [2 д 9ч 17 мин, в 7.20, остановки на 20 минут] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 3 ч 19 мин, в 1.22, остановки 23 мин] — Слюдянка [3 д 5 ч 49 мин, в 3.52, остановки 10 мин. ] — Улан-Удэ [3 д 10 ч 40 мин, в 8.43, остановки на 31 минуту] — Наушка — переход российско-монгольской границы — Сухэ-Батор — Улан-Батор . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 евро, 2 класс: 300 евро

Поезд № 005. Улан-Батаар — Москва

Отправление: Улан-Батор [по четвергам 13.50]

Прибывает: Москва [4 д 5 ч 29 минут позже в 14.19]
Маршрут: Улан-Батаар [0 д 0 ч 0 мин, в 13.50] — Улан-Удэ [1 д 23 ч 20 мин , в 2.00, остановки на 20 минут] — Слюдянка [2 д 4 часа 23 минуты, в 7.03, остановки на 10 минут] — Иркутск [2 дня 6 часов 36 минут, в 9.16, остановки на 23 минуты] — Тайшет — Красноярск [3д 0 ч 52 мин, в 3.32, остановки на 20 мин] — Новосибирск [3 д 13 ч 5 мин, в 15.45, остановки на 28 минут] — Екатеринбург [4 д 8 ч 49 мин, в 11.29, остановки 23 мин] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [5 д 7 ч 59 мин, в 10.39, остановки на 23 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 евро, 2 класс: 300 евро

Поезд: № 362, пассажирский поезд. Иркутск — Улан-Батор,

Отправление: Иркутск [ежедневно в высокий сезон, иногда иногда в 16.50]

Прилетает: Улан-Батор [1 день 9 часов 26 минут позже, в 6.20]
Маршрут: Иркутск — Улан-Удэ — Наушки — Улан-Батор.
Цена: 1 класс — 250 евро, 2 класс: 120 евро

Трансманчжурские поезда: Москва — Харбин — Пекин

Трансманчжурские поезда следуют в Китай в обход Монголии, объезжая ее. Так что, если вы не хотите останавливаться в Улан-Батааре или получать монгольскую визу, это может быть вашим предпочтительным маршрутом.

Поезд № 020. Москва — Харбин — Пекин

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по пятницам в 23:55]
Прибывает: Пекин [через 6 дней, в 05:31]
Маршрут: Москва [0д 0ч 0 мин, в 23:55] — Владимир [ 3 часа 2 минуты, в 3.00, остановки на 23 минуты] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 д 1 час 48 минут, в 1.46, остановки на 23 минуты] — Новосибирск [1 д 21 час 47 мин, в 21.45, остановки на 20 минут] — Красноярск [2 д 9 ч 38 мин, в 9.36, остановки на 20 мин] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 3 ч 33 мин, в 3.31, остановки 23 мин. ] — Слюдянка [3д 6 ч 3 мин, в 6.01, остановки на 10 мин] — Улан-Удэ [3 д 10 ч 54 мин, в 10.52] — Чита — пересечение российско-китайской границы — Харбин — Пекин . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 800 евро, 2 класс: 250-400 евро

Поезд № 019.Пекин — Харбин — Москва

Отправление: Пекин [по субботам 22:56]
Прилет: Москва, Ярославский вокзал [6 д, 0 ч, 5 минут позже, в 18.13]
Маршрут: Пекин [0д 0ч 0 минут, в 22.50 ] — Харбин — Чита — Улан-Удэ [2д 11 часов 57 минут, в 5.47, остановки на 23 минуты] — Слюдянка [2 дня 17 часов 0 минут, в 10.50, остановки на 10 минут] — Иркутск [2 д 19 ч 13 мин, в 13.03, остановки на 20 мин] — Тайшет — Красноярск [3 д 13 ч 10 мин, в 7.00, остановки на 20 минут] — Новосибирск [4 дня 1 час 24 минуты, в 19.14, остановки на 26 минут] — Екатеринбург [4 дня 21 час 14 минут, в 15.04, остановки на 23 минуты] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [5 д 20 ч 31 мин, в 14.21, остановки на 23 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 800 евро, 2 класс: 250-400 евро

Транссибирские поезда: маршрут Москва — Владивосток

Ниже мы перечисляем поезда, которые курсируют по маршруту Москва — Владивосток и останавливаются во Владивостоке и в других городах Транссиба.В разделе «Маршрут» вы можете увидеть время, когда поезд останавливается в городе. Более подробное описание маршрута см. В разделе «Транссибирский маршрут».

Поезд № 002 «Россия». Москва — Владивосток

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по нечетным дням в 21.25]
Прилетает: Владивосток [6 д. 5 ч. 19 мин. Позже, в 23.23]
Маршрут: Москва [0 д. 0 ч. 0 мин., В 21.25] — Владимир [2 ч 59 мин, в 20.15, остановки на 23 минуты] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 день 1 час 37 минут, в 18.53, остановки на 41 минуту] — Тюмень — Омск — Новосибирск [1 день 22 часа 3 минуты, в 15.19, остановки 21 мин.] — Красноярск [2 д 10 ч 28 мин, в 3.44, остановки 20 мин] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 4 ч 57 мин, в 22.13, остановки 23 мин] — Слюдянка [3 д 7 ч 27 мин, в 0,43, остановки на 10 мин] — Улан-Удэ [3 д 12 ч 18 мин, в 5.34, остановки на 23 минуты] — Чита [3 д 21 час 53 минуты, в 15.09, остановки на 21 минуту] — Сковородино — Биробиджан — Хабаровск [5 д 15 часов 36 минут позже, в 8.52] — Владивосток . (см. описание маршрута)
Цена: 1-й класс 900 евро, 2-й класс: 250-400 евро, 3-й класс (плацкарт) 180 евро


Поезд № 001 «Россия». Владивосток — Москва («Фирменный»)

Отправление: Владивосток [отправление по четным числам в 14.52]
Прибывает: Москва [6 д 6 ч 12 минут позже, в 17.58]
Маршрут: Владивосток [0д 0ч 0 мин, в 14.52] — Хабаровск [0 д 13 час 23 мин, в 23.53] — Биробиджан — Сковородино — Чита — Улан-Удэ [2 д. 16 ч. 30 мин., В 3.00, остановки на 23 минуты] — Слюдянка, [2д, 21 час 33 минуты, в 8.03, остановки на 10 минут] — Иркутск [2 д. 23 ч. 46 мин., В 10.16, остановки на 23 мин.] — Тайшет — Красноярск [3 д. 18 ч. 25 мин., В 4.55, остановки 20 мин] — Тюмень — Омск — Новосибирск [4 д 6 ч 58 мин, в 17.28, остановки 27 мин] — Екатеринбург [5 д 3 ч 6 мин, в 13.36, остановки 41 мин. ] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [6 д 2 ч 42 м, в 13.12, остановки на 23 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 900 евро, 2 класс: 250-400 евро (возможны более низкие цены), 3 класс 180 евро

Другие поезда до Владивостока: , возможно, вас заинтересуют и эти другие поезда, но до Владивостока они не ходят, останавливаются в Хабаровске, который находится в 13 часах езды от Владивостока (там можно пересесть на поезд) .Однако эти поезда дешевле, чем прямой поезд Москва — Владивосток. Если повезет, из Москвы во Владивосток можно будет добраться примерно за 170 евро в одну сторону.

Поезд № 044. Москва — Хабаровск

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по четным датам в 0,35]
Проходы: Хабаровск [6 д. 2 ч 30 мин. Позже, в 4.54]
Маршрут: ( проходит через Ярославль, входит в «классический» Транссибирская магистраль перед Кировом) Москва [0ч, 0.35] — Ярославль [4 часа 5 минут, в 4.48, остановки на 5 минут] — Кострома [6 часов 17 минут, в 7.00, остановки на 25 минут] — Киров [18 часов 6 минут, в 18.49 , остановки на 20 мин] — Пермь — Екатеринбург [1 д 8 ч 46 мин, в 9.29, остановки 24 мин] — Тюмень — Омск — Новосибирск [2 д 6 ч 3 мин, в 6.46, остановки 37 мин] — Красноярск [2 д 19 ч 17 мин, в 20.00, остановки на 20 мин] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 14 ч 11 мин, в 14.54, остановки на 23 минуты — пересадка здесь для поездов в Монголию и Китай ] — Улан-Удэ [3 дня 21 час 55 минут, в 22.38, остановки на 23 минуты] — Чита [4 дня 7 часов 39 минут, в 8.22, остановки на 21 минуту] — Сковородино — Биробиджан — Хабаровск [5 д 15 ч 36 минут спустя, в 8.52]. (см. описание маршрута)
Цена: 2-й класс — 150- 300 евро, 3-й класс (плацкарт) — 120 евро

Поезд № 043. Хабаровск — Москва

Вылетает: Хабаровск [по четным числам в 8.25]
Прилетает: Москва [6 д 3 ч 7 минут позже, в 11.32]
Маршрут: Хабаровск [0 д 0 ч 0 мин, в 8.25] — Биробиджан — Сковородино — Чита [1 д. 18 ч. 42 мин., В 3.07, остановки на 20 минут] — Улан-Удэ [2 д 3 ч 58 мин, в 12.23, остановки на 23 минуты] — Слюдянка [2 д. 9 ч 23 мин, в 17.48, остановки на 10 мин] — Иркутск [2 д 11 ч 36 мин, в 20.01, остановки на 23 мин] — Тайшет — Красноярск [3 д 6 ч 32 мин, в 14.57, остановки на 20 минут] — Тюмень — Омск — Новосибирск [3 дня 20 часов 20 минут, в 4.45, остановки на 53 минуты] — Екатеринбург [4 дня 19 часов 1 минута, в 3.26, остановки на 23 минуты ] — Пермь — Киров — примечание: поезд идет через Ярославль — Кострома [5 д 20 ч 10 мин, в 4.35, остановки 20 мин] — Ярославль [5 д 22 ч 55 мин, в 7.20, остановки на 4 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 2-й класс 150-300 евро, 3-й класс — 120
евро


Транссибирские поезда: Москва — Улан-Удэ

Прямой поезд Москва — Улан-Удэ курсирует изредка, и хотя он неплохой, вы можете использовать и другие поезда, которые останавливаются или проходят в Улан-Удэ: №1 / №2, №3 / №4, №5 / #. 6, # 43/44 (см. Расписание выше).Вы также можете использовать эти поезда, хотя они не так хороши, как указанные выше:

Поезд: № 240. Москва — Улан-Удэ — Чита

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по нечетным дням в 13.35]
Проходы: Улан-Удэ [3 д. 23 ч., В 12.29, остановки на 20 мин.]
Маршрут: Москва — Ярославль — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Тайшет — Ангарск — Иркутск — Улан-Удэ — Чита.(см. описание маршрута)
Цена: 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро

Поезд № 239. Чита — Улан-Удэ — Москва

Отправление: Улан-Удэ [по четным числам в 5.00]
Прилетает: Москва [примерно на 4 дня позже, в 4.17]
Маршрут: Чита — Улан-Удэ — Иркутск — Тайшет — Красноярск — Тюмень — Омск — Новосибирск — Екатеринбург — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир — Москва. (см. описание маршрута)
Цена: 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро

Поезда

-Сибирские поезда: Москва — Иркутск

Любой из перечисленных поездов останавливается в Иркутске.Кроме того, вы можете сесть на более комфортный «фирменный» прямой поезд Москва — Иркутск — Москва. Вот подробности:

Поезд № 010 «Байкал». Москва — Иркутск «фирменный»

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по четным числам в 23.25]
Прибывает: Иркутск [3 д. 4 ч. 36 мин. Позже, в 4.48]
Маршрут: Москва [0 д. 0 ч. 0 мин., В 23.25] — Владимир [2 часа 57 минут, в 2.27, остановки на 23 минуты] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 день 2 часа 8 минут, в 1.38, остановки 24 мин] — Тюмень — Омск — Новосибирск [1 день 22 ч 5 мин, в 21.35, остановки 20 минут] — Красноярск [2 д 9 ч 53 мин, в 9.23, остановки на 20 мин. ] — Тайшет — Ангарск — Иркутск [3 д 4 ч 36 мин, в 4.06] (см. Описание маршрута)
Цена: 1 класс — 700 евро, 2 класс — 380 евро, 3 класс — 130 евро.


Поезд № 009 «Байкал». Иркутск — Москва
«фирменный»

Отправление: Иркутск [по четным числам в 11.25]
Прибывает: Москва, Ярославский вокзал [3 д 5 ч 17 мин позже, в 16.52]
Маршрут: Иркутск [0 д 0 ч 0 мин, в 11.25] — Тайшет — Красноярск [18ч. 13 мин, в 5.48, остановки на 20 мин] — Тюмень — Омск — Новосибирск [1 д 6 ч 32 мин, в 18.97, остановки на 16 мин] — Екатеринбург [2 д 2 ч 33 мин, в 14.08, остановки на 23 минуты] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [3 д 1 ч 47 м, в 13.22, остановки на 23 минуты] — Москва .(см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 700 евро, 2 класс — 380 евро, 3 класс — 130 евро

Транссибирские поезда: Москва — Новосибирск

Поезд № 026 «Сибиряк». Москва — Новосибирск «фирменный»

Отправление: Москва, Ярославский вокзал [четные даты в 16.20]
Прилетает: Новосибирск [1 д 22 ч 26 минут позже, в 14.58]
Маршрут: Москва [0 д 0 ч 0 мин, при 16.32] — Владимир [3 ч 1 мин, в 19.33, остановки на 23 мин] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 день 2 часа 14 минут, в 18.46, остановки на 23 минуты] — Тюмень — Омск — Новосибирск [1 день 22 ч 26 мин, в 14.58] (см. Описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 евро, 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро.


Поезд № 025 «Сибиряк». Новосибирск — Москва «фирменный»

Отправление: Новосибирск [по четным числам в 6.48]
Прилетает: Москва, Ярославский вокзал [2 д 0 час 0 минут позже, в 6.27]
Маршрут: Новосибирск [0 д 0 час 0 минут, в 6.48] — Екатеринбург [19 час 58 мин, 2.46, остановки на 24 мин] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [1 д 20 ч 09 м, в 2.57, остановки на 23 мин] — Москва . (см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 евро, 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро.



Примечание:
Также можно сесть на поезд Москва — Красноярск, который останавливается в Новосибирске.Это не «фирменный» поезд, но тоже неплохой. Фактически, он имеет тот же график, что и выше, но после Новосибирска он продолжает свой путь в Красноярск.

Поезд № 056. Москва — Новосибирск — Красноярск
Отправление: Москва, Ярославский вокзал [по нечетным дням в 16.20]
Проходы: Новосибирск [1 д. 22 ч. 26 минут позже, в 14.58]
Прибывает: Красноярск [2 д. 10 ч 56 мин, в 3.28]
Маршрут: Москва [0 д 0 ч 0 мин, в 16.32] — Владимир [3 ч 1 мин, в 19.33, остановки на 23 мин] — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург [1 день 2 часа 14 минут, в 18.46, остановки на 23 минуты] — Тюмень — Омск — Новосибирск [1 день 22 ч 26 мин, в 14.58] — Красноярск [2 д 10 ч 56 мин, в 3.28] (см. Описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 €, 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро


Поезд: № 055. Красноярск — Новосибирск — Москва
Отправление: Красноярск [по четным числам в 18.01]
Проходы: Новосибирск [12 ч 26 мин позже, в 6.27, остановки на 21 мин]
Прибывает: Москва, Ярославский вокзал [2 д 12 ч 26 минут позже, в 6.27]
Маршрут: Красноярск [0 д 0 ч 0 мин, 18.01] — Новосибирск [12 ч 26 мин позже, в 6.27, остановки на 21 мин] — Екатеринбург [1 д 8 ч 45 мин, в 2.46, остановки на 24 мин. ] — Пермь — Киров — Нижний Новгород — Владимир [2 д 8 ч 56 м, 2.57, остановки на 23 минуты] — Москва .(см. описание маршрута)
Цена: 1 класс — 600 евро, 2 класс — 250 евро, 3 класс — 100 евро


Как проехать по Транссибирской магистрали

Транссибирская магистраль заслуживает места в списке каждого путешественника. Огромная железная дорога протяженностью 5752 мили, протянувшаяся по всей ширине России — от Москвы на западе до Владивостока на далеком (очень далеком!) Востоке, — это ключ к бесчисленным достопримечательностям и впечатлениям, которые вы не найдете больше нигде. планета.

Для поездки такого масштаба необходимо некоторое планирование и исследование. Хотя это руководство никоим образом не является исчерпывающим, оно даст вам хорошее представление о том, чего ожидать, и даст советы по обеспечению безопасной и захватывающей поездки по одной из самых длинных железных дорог в мире.


Выберите свой маршрут

Первым шагом является выбор , по которому транссибирский маршрут вы хотите пройти.

Транссибирская магистраль на самом деле является частью российской железнодорожной системы, и, чтобы путешествовать по стране, вы можете выбрать один из трех основных маршрутов.Все зависит от того, что вы хотите увидеть и как далеко вы хотите зайти.

Транссибирская магистраль : традиционный маршрут, который представляет большинство людей, этот поезд остается в России и идет из Москвы во Владивосток. Скорее всего, вам нужно будет купить билет в Москву и из Владивостока, прежде чем вы получите визу.

Трансмонгольский : этот маршрут разветвляется на востоке России и направляется на юг через Монголию в Китай, а затем заканчивается в Пекине. Вам нужно будет получить российскую и китайскую визу с указанием дат поездки, что требует немного большего планирования, но оно того стоит.Вам также следует уточнить в консульстве своей страны, нужна ли вам монгольская виза.

Трансманчжурский : этот поезд проходит через Монголию, затем поворачивает на юг через северо-восток Китая (Маньчжурия) и прибывает в Пекин. Опять же, вам понадобится как российская, так и китайская виза.

Все эти поездки разные и могут потребовать разных документов. Однако для удобства все маршруты в этой статье будут называться Транссибирскими.


Купить билет

У вас есть три варианта оформления билетов. Во-первых, вы можете купить билет в одну сторону. Это прямой бросок, и он хорош только в том случае, если вы хотите сделать всю растяжку без остановок (что мы настоятельно не рекомендуем). С билетом в один конец вы можете сойти с поезда на вокзале, но не можете выезжать ни в какие города.

Во-вторых, вы можете изучить города и расписание, выбрать города, в которых вы хотите остановиться, и купить билеты заранее.У RealRussia.co.uk есть отличный планировщик поездок, и у них отличное обслуживание клиентов. Этот вариант подходит для людей, которые хотят исследовать город, но хотят иметь расписание.

Наконец, вы начинаете в Москве или Санкт-Петербурге (наш фаворит) и покупаете билет на вокзале по дороге. Это самый освобождающий вариант, но также и самый рискованный, поскольку поезда действительно заполняются, поэтому вы не сможете уехать в тот день, когда захотите. Это также может вызвать проблемы, если вы не дойдете до точки выхода до истечения срока действия визы.Вам также, вероятно, потребуется хотя бы немного знать русский язык, чтобы передвигаться.


Выучить русский алфавит

Я знаю. Вы, наверное, думаете: «Ага, верно». Честно говоря, это довольно просто и необходимо, так как многие улицы, вокзалы и рестораны за пределами больших городов не предлагают перевод на английский язык. Как правило, хороших говорящих по-английски мало.

Для изучения алфавита не требуется никаких реальных практических знаний русского языка — вам просто нужно уметь произносить звуки.Помните: даже если вы разделываете язык, самое главное — быть понятым! Посетите этот сайт, чтобы получить краткое руководство, а этот — более подробно.


Принесите развлечения

Хотя Транссибирь — захватывающее приключение, это также поездка на поезде длиной , и вам придется сидеть на своей двухъярусной кровати и смотреть на бескрайние просторы. березы в таежном тумане скользят к твоему окну. И позвольте мне сказать вам: раз вы видели несколько тысяч берез, вы видели их все.

Принесите книги. Если у вас есть электронная книга, запаситесь ею перед отъездом. Если вы писатель, художник или любитель вязания, возьмите с собой все необходимое (или это может быть идеальное время, чтобы заняться новым ремеслом). Путешествуете ли вы с друзьями или в одиночестве, возьмите с собой колоду карт: никогда не знаешь, кого встретишь в дружеской игре.

Будьте осторожны, полагаясь на электронику на протяжении всей поездки. У большинства вагонов есть зарядные устройства в коридорах, но они не всегда работают. Кроме того, поскольку это открытые площадки, вам следует внимательно следить за своими устройствами.


Pack Snacks

Несмотря на то, что в каждом поезде есть вагон-ресторан, в нем не всегда подают еду, и, если вы действительно не владеете русским или не получаете помощи, может быть трудно определить, когда он действительно открыт. Существует также вариант билета, который включает в себя питание, но, опять же, трудно понять, в какое время вас на самом деле обслужат. Перед отъездом запаситесь закусками, такими как фрукты, колбаса, сыр и хлеб. Вода абсолютно необходима, так как вода в поезде непригодна для питья.А вот самовар есть в каждом вагоне, в котором можно греть воду, и сопровождающий предоставит вам кружку для кофе или чая, если вы попросите.

Также неплохо было бы принести с собой дух по вашему выбору — возможно, что-то уникальное из вашей страны. Немного жидкой смелости может помочь ослабить напряжение в вашем спальном месте, а если нет, то это всегда поможет вам заснуть!

.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *