Транссибирская магистраль протяженность: Великий Сибирский путь

Следующая статья

История Российской Железной Дороги — Транспортная компания

История Российской Железной Дороги

История российской железной дороги: первые шаги

Правительство России всерьез обеспокоилось вопросом прокладки железной дороги в начале 19 столетия.

Уже к 1810 году на горных заводах Алтая и Урала были созданы первые железные дороги. В частности, на Колыванском заводе была проложена железная дорога протяженностью в два километра с конной тягой. А уже в 1834 году крепостными механиками на Нижнетагильском заводе было создано железное полотно с паровой тягой.

Первой железной дорогой общего пользования считается Царскосельсая железная дорога, протяженность которой являлась. С 1837 года она соединяла Павловск и Царское село с Петербургом.

Строительстро Царской железной дороги

Первые поезда включали в себя вагоны четырех классов. Самыми комфортабельными считались кареты под названием «берлины». Они представляли собой вагоны с крытыми кузовами и мягкими сидениями. Такие вагоны были рассчитаны на 8 пассажиров, тогда как все остальные – на 10 в том числе и крытые мягкие вагоны «дилижансы». Вагоны следующих классов были открытыми и назывались «линейками»: повозки с крышами называли «шарабанами», а без – «вагонами». Примечательно, что все вагоны были куплены за границей, отапливались, имели освещение.

После победы в войне 1812 года помимо решения кадровых и технических вопросов нужно было победить общественное мнение: в этот период в России число сторонников строительства железных дорог значительно уступало сторонникам.

Примечательно, что до 1917 года в России строились дороги, которые отвечали стратегическим интересам Российской империи. Так, в период с 1843 по 1851 годы были построены они из самых крупных во всей Европы железных дорог, соединяющих между собой Москву и Петербург – Псков – Варшаву – Вену.

Второй период строительства российских железных дорог охватывает период с 60-ых по 80- ые годы 19 столетия. В этот временной промежуток были обеспечены связи Москвы с продовольственными и сырьевыми базами, морскими портами. Железная дорога соединила столицу с Нижним Новгородом, Рязанью, Воронежом, Тулой, Орлом, Курском, Харьковом, а также Украиной и Северным Кавказом. Важным достижением этого периода стал выход железнодорожных путей к Черному и Балтийскому морям, Волге. К концу 19 столетия общая протяженность российских железных дорог составила более 30 000 км.

В 1906 году была установлена прямая связь с Азией – дорога была проложена до Ташкента, Андижана и Оренбурга.

Наиболее существенным недостатком железных дорог России являлась техническая неполноценность, высокая стоимость билетов, низка мощность составов.

Первая мировая привела к необходимости срочно перестроить новые железнодорожные линии.

Война 1824-1918 годов привела железнодорожный транспорт в разруху. Чтобы ее преодолеть, понадобились чрезвычайные меры.

История российской железной дороги во времена СССР

После окончания Октябрьской революции все железнодорожные дороги, находящиеся во владении частных лиц, были национализированы. Управление сетью железных дорог было поручено Наркомату путей сообщения, которое позднее было преобразовано в Министерство.

Из самых масштабных строек советского времени можно назвать БАМ, «Малый БАМ» Трансполярную магистраль, Турксиб. Все крупные дороги железнодорожного соединения становятся двухпутными, многие электрифицируются.

Первый в России электрифицированный участок Баку-Сабунчи-Сураханы был запущен в 1926 году .

Во время Великой Отечественной войны немецко-фашистские захватчики разрушили около 65 000 км железнодорожного полотка, 4100 станций, 317 депо, 13 000 железнодорожных мостов. В послевоенную пятилетку железнодорожный транспорт не только удалось реанимировать, но еще и значительно усовершенствовать.

К 1966 году свою работу полностью прекратили паровозы дореволюционной эпохи и некоторые модели паровозов, которые были изготовлены в 1918-1941 годах.

В 1974 году стартовало сооружение Байкало-Амурской магистрали, протяженность которой составила 3147 км, которая позволила эффективнее освоить богатства Дальнего Востока и Сибири.

История российской железной дороги: наше время

Распад СССР, повлекший за собой упадок экономики, отразился и на железные дороги. В 1990 годы ухудшилось состояние вокзалов и поездов как дальнего, так и пригородного соединения, почти прекратилось строительство новых железных дорог

В это же время в начале 2000 годов был усилен контроль за безбилетным проездом (установка турникетов, установка оград на перронах), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности

Сеть железных дорог в северной и восточной частях страны остаётся небогатой. Со многими регионами и по сегодняшний день нет железнодорожного сообщения, что для такой огромной страны, как Россия, является угрозой экономической безопасности.

В начале 2012 года руководство страны продлило начавшуюся реформу железнодорожного транспорта до 2015 года. Сегодня запущены и только планируются системы электронных билетов, новые пассажирские проекты, в частности, высокоскоростное движение, городские электрички, аэроэкспрессы, внедрение нового вида подвижного состава – рельсовых автобусов. Продолжают создавать и новые технические средства – вагоны и локомотивы для высокоскоростного движения, устройства автоматики, связи и телемеханики.

Самые интересные факты о самой уникальной железной дороге в мире

Транссибирская магистраль — уникальна, Этот путь имеет длинную историю, сотни тысяч людей воспользовались услугами этой железной дороги и сотни тысяч людей трудились и трудятся для того, чтобы путь пассажиров был всегда комфортным.

Мы расскажем Вам обо всем самом интересном, и начнем с самого большого вокзала.

Самый большой вокзал возведен на станции Новосибирск-Главный, это на 3336 километре Транссибирской магистрали. Здание вокзала выполнено в стиле сталинских времен, что вселяет некий дух СССР. До войны вокзал считался самым большим в Союзе.

 Транссибирская магистраль

 Транссиб очень длинная магистраль, поэтому пути проведены на самых разнообразных рельефах и местностях. Среди тяжелых профилей и рельефов есть самые запоминающиеся. Рекорды по кривизне бьёт Ангасольская петля, которая находится на большом спуске к Байкалу с западной части. Длина петли составляет более 7 км и считается самым крутым спуском на Транссибирской магистрали. Есть еще одна «кривая» петля около 2 км, называется она Артеушинская. Эти две запоминающиеся петли на пути заканчиваются тоннелями. 

Сложно представить железную дорогу без тоннелей. Транссиб может похвастаться длиннейшим тоннелем под Амуром, протяжностью 7 км он расположен параллельно Амурскому мосту. Он был построен из стратегических соображений в 1937-1942 годах. Но все дело в том, что этим тоннелем не проходит главный путь магистрали, поэтому

самым длинным действующим тоннелем является Тарманчуканский, длинной 2 км и возрастом около 100 лет. Транссибирская магистраль включает в себя 15 действующих тоннелей.

В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).

 Самой высокой точкой над уровнем моря, на которую поднимается ЖД – Яблоновый перевал в Забайкалье. 1040 метров составляет высота над уровнем моря. Немного ниже – станция Кижа, 900 метров, и Андриановский перевал на запад от Байкала, 800 метров.

 Самой низкой точкой считают дорогу между станциями Амурский залив и Угольная – 4 метра над уровнем моря.

 Самый крутой спуск более чем на 400 метров находится между двумя станциями – Андриановская и Слюдянка-2 и продолжается от перевала Андриановский до берега Байкала.

 В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).

Конечно, чтобы увидеть всю красоту Транссибирской магистрали нужно хоть раз в жизни бросить все дела и отправиться в путешествие! Ведь самое интересное нужно всегда видеть воочию.

Самые длинные, скоростные, технологичные | SeaNews

В продолжение «летней» темы мы сегодня предлагаем познакомиться со странами-рекордсменами в области железнодорожного транспорта.

США: самая длинная сеть железных дорог

США могут похвастать самыми длинными железными дорогами в мире — здесь они протянулись более чем на 257 тыс. км. Правда, в то же время американскую железнодорожную сеть можно назвать еще и одной из самых заброшенных на планете: на сегодняшний день электрифицировано (то есть пригодно для использования электропоездов и других электроподвижных составов) меньше 1% линий, а на значительной части железнодорожной сети пассажирское движение и вовсе отсутствует. При этом популярность этого вида сообщения у местного населения довольно низкая.

Япония: первая в мире ВСМ и самый быстрый экспериментальный маглев

Первая в мире высокоскоростная магистраль открылась в Японии в 1964 году — это была линия «Токайдо-синкансэн», соединившая Токио и Син-Осаку, расстояние между которыми составляет 515,4 км. Первыми же поездами, курсировавшими по этой ветке, стали высокоскоростные электропоезда серии 0 сети «Синкансэн», разгонявшиеся до 220 км/ч. Линия быстро стала популярной, и всего за какие-то семь лет ей удалось окупить вложенные средства.

В то же время это событие стало мощным стимулом, подстегнувшим и другие страны мира, в первую очередь европейские, к развитию в сфере ВСМ. Но Япония по-прежнему стремится задавать мировые стандарты в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, совершенствуя как линии, так и сами составы: в начале мая публике представили последнюю серию быстроходных поездов Alfa-X, максимальная скорость которых составляет 360 км/ч — между прочим, это рекордный для синкансэнов показатель.

Помимо этого, страна ведет активные разработки в области применения магнитной левитации в высокоскоростном железнодорожном транспорте. Еще с 1970-х здесь собирают экспериментальные поезда на магнитной подушке, также известные как маглевы — сила электромагнитного поля, которая управляет их движением, позволяет им буквально парить над поверхностью рельса и разгоняться до скоростей, сопоставимых со скоростью самолетов, летящих по ближне- и среднемагистральным направлениям. За все годы Япония выпустила около десятка экспериментальных маглевов, а в 2015 году образцу серии L0 во время опытного заезда удалось разогнаться до 603 км/ч, что стало абсолютным рекордом скорости для железнодорожного транспорта. В дальнейшем японское правительство собирается внедрить маглев-технологии и в реальную транспортную инфраструктуру: в 2014 году стартовало строительство маглев-линии Тюо-синкансэн, которая к 2025 году должна соединить Токио и Нагою.

Китай: самые длинные ВСМ и быстрейший маглев в коммерческой эксплуатации

Китай занимает второе место в мире по протяженности железнодорожной сети — ее длина превышает 130 тыс. км, причем около двух третей сети электрифицировано.

Помимо этого, Китаю принадлежит первое место в мире по протяженности сети скоростных железных дорог — к концу прошлого года ее длина достигла 29 тыс. км, что составляет около двух третей суммарной длины ВСМ, находящихся в коммерческой эксплуатации в мире. При этом строительный бум в этой сфере продолжается, и к 2025 году длина китайской сети высокоскоростных железнодорожных линий, по планам правительства, должна составить уже 38 тыс. км.

Также в Китае ходит самый быстрый в мире поезд на магнитной подушке в коммерческой эксплуатации — шанхайский маглев: во время движения он разгоняется до 431 км/ч, преодолевая расстояние в 30 км между станцией шанхайского метро «Лунъян Лу» и международным аэропортом Пудун всего за 7 минут 20 секунд.

Россия: самая длинная пассажирская железнодорожная линия и самый длинный высокоскоростной поезд

Российская сеть железных дорог тоже довольно обширна — пути общего пользования в стране простираются на 85,6 тыс. км, и примерно половина из них электрифицирована, а количество регионов страны, охваченных железнодорожными линиями, составляет 80 из 85. Помимо этого, в России находится длиннейшая пассажирская железная дорога в мире — это Транссибирская магистраль, протяженность которой превышает 9 тыс. км.

Россия может похвастать «Сапсаном». Это один из быстрейших на планете поездов, разработанный для замены устаревших скоростных составов ЭР200 и поступивший в эксплуатацию в 2009 году, способен развивать скорость до 250 км/ч. При этом, в отличие от большей части подобного железнодорожного транспорта, он может спокойно продолжать движение, даже если температура воздуха снаружи опускается ниже −40°С, что очень важно в российских климатических реалиях. Помимо этого, «Сапсану» принадлежит мировой рекорд: в 2014 году сдвоенная модификация поезда из 20 вагонов была официально признана самым длинным высокоскоростным железнодорожным составом в мире.

Индия: самые загруженные железные дороги и первый поезд на солнечных батареях

В Индии железнодорожный транспорт также весьма развит: общая длина магистралей в стране превышает 67 тыс. км, причем более трети из них электрифицировано, а полная электрификация, по планам правительства, должна завершиться уже в первой половине 2020-х.

Летом 2017 года в Индии был запущен первый в мире поезд, использующий для движения солнечную энергию (на фото): шесть вагонов дизель-электрического гибридного состава оснащены 16 солнечными батареями индийского производства, подключенными к аккумулятору, который может питать поезд в течение 72 часов. В первый же год власти страны ввели в эксплуатацию несколько десятков таких составов, и их число планируется увеличить в дальнейшем. Главной причиной запуска проекта стала борьба с вредными выбросами в атмосферу. (К слову, первый поезд, работающий исключительно на солнечной энергии, через пять месяцев после индийского прорыва запустили в Австралии.)

Однако в сфере обеспечения безопасности пассажирских перевозок Индии предстоит еще немало работы, ведь страна занимает первое место в мире по количеству железнодорожных аварий. Связано это в первую очередь с переполненностью поездов, так как Индия — еще и мировой лидер по загруженности железнодорожных направлений: для бедного населения страны это самый доступный вид транспорта, поэтому ежегодно им пользуются свыше 8 млрд пассажиров, при этом иногда те, у кого нет средств на покупку билета, забираются на крыши вагонов или размещаются на стыках между ними. Справедливости ради стоит отметить, что в последние годы ездоков на крышах можно встретить только на отдаленных линиях. Также на безопасность железнодорожного движения в Индии негативно влияет изношенность некоторых путей.

(по материалам «Вокруг света»)

Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в России

Транссиб — Соединяя Запад и Восток

Пожалуй, ни один проект железной дороги не может сравниться с Транссибирской магистралью (Транссиб) по протяженности и необычной истории строительства. Трасса протяженностью 9 228,2 км, пересекающая 87 городов, 5 федеральных округов, 8 часовых поясов и соединяющая западные и южные ворота России с портами Европы и Тихого океана, по праву может быть связана с каким-то порталом в пространстве и времени.На европейскую часть магистрали приходится около 19 процентов, на азиатскую — 81 процент от всей длины Транссиба. Строительство железной дороги заняло четверть века (с 1891 по 1916 год), что для того времени было неплохим темпом. По протяженности, темпам строительства, объемам выполненных работ, трудностям проектирования и внедрению некоторых архитектурных ноу-хау Транссибирская магистраль сегодня не имеет себе равных. Все его рекорды нуждаются в отдельной главе в Книге рекордов Гиннеса.

Реализация этого проекта назревала достаточно долго, действительно, потребовала огромных финансовых вложений и беспрецедентного количества человеческих ресурсов. Природная среда, сложившаяся в каком-то регионе России, вообще поставила под сомнение реализацию этого амбициозного проекта. Реализация этого проекта стала возможной только благодаря личной поддержке Императора. Для этого была создана специальная комиссия, наделенная широкими полномочиями и возглавляемая будущим царем Николаем II.Никто не знал, что эта железная дорога в будущем обгонит десятилетия, став одним из символов подъема всего Сибирского и Дальневосточного регионов. На сегодняшний день Транссиб — это современная полностью электрическая двухпутная железная дорога с развитой инфраструктурой. Самый «быстрый» магистральный поезд № 1/2 «Россия» по маршруту Москва-Владивосток преодолевает все расстояние за 6 суток 2 часа. Всего Транссиб проходит по территории 87 городов Российской Федерации, включая Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и Владивосток.

Каждый город Транссибирской магистрали имеет свою историю, свою неповторимую атмосферу. Транссиб уникален тем, что представляет собой культурно-историческую панораму, отражающую всю богатую историю России с ее иногда загадочными, а иногда и противоречивыми страницами. Города, как страницы книги путешественника, повествуют о жизни и нравах людей другой культуры, живущих в огромной стране с ее многовековой историей. Он является частью архитектурно-исторической мозаики, нанесенной на карту огромной России.

Популярные туристические места на Транссибирской магистрали

Москва

Москва, безусловно, место ценнейших памятников архитектуры: Кремля, Храма Христа Спасителя, Храма Василия Блаженного, Мавзолея Ленина и так далее. Помимо того, что Москва является политическим, культурным и научным центром, этот город предлагает своим гостям еще одну альтернативу, такую ​​как динамичная и яркая ночная жизнь и соблазны, которыми славится российская столица.В Москве огромное количество отелей, музеев, театров и клубов. Подробнее о Москве …

Казань

Удивительный архитектурный облик столицы Республики Татарстан сумел совместить слияние двух культур: православия и ислама. Казанский Кремль внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, а мечеть Кул-Шариф, расположенная внутри самого Кремля, является главной Джума-мечетью Республики Татарстан. Одна из главных достопримечательностей Казани — «падающая» башня Сююмбике.Построенная еще в XVII-XVIII веках, башня имеет отклонение в вершине почти на 2 метра. Казань — город с удивительной тысячелетней историей, в котором сохранилось множество памятников архитектуры. Развитая инфраструктура и прекрасное культурное наследие делают его привлекательным для путешественников. Подробнее о Казани …

Екатеринбург

Екатеринбург, или как его еще называют «столица Урала» — красивейший город с богатым прошлым. Архитектура города довольно разнообразна и представлена ​​архитектурой русского классицизма и советского авангарда.Его главная достопримечательность — монастырь Ганима Яма, построенный на месте захоронения последней русской царской семьи. Рядом с местом казни Николая II и его семьи был построен один из крупнейших православных храмов России — «Храм-на-Крови». Город богат дореволюционными подворьями и монастырями. Подробнее о Екатеринбурге …

Байкал

Восточную часть Сибири занимает грандиозное по размерам, древнее по происхождению и одно из удивительных мест на планете — озеро Байкал.Это самое глубокое озеро в мире и самое большое хранилище пресной воды. Вокруг Байкала находится множество культурных, природных, исторических и археологических памятников. Одна из них — Кругобайкальская железная дорога — уникальный архитектурно-исторический памятник или, как ее еще называют, «Золотая пряжка России» за проектную дороговизну. Визитная карточка Байкала — село Листвянка. Это популярное место отдыха и отправная точка многих туристических маршрутов. Самый большой остров Байкала — Ольхон, древнее место и современный представитель шаманской культуры, существующей в этих местах до сих пор.Остров Огой — легендарное место последователей Будды и один из самых популярных туристических объектов с 2005 года, когда была установлена ​​бетонная плита высотой 8 м с более чем 2 000 000 буддийских мантр, спрятанных внутри. Подробнее о Байкале …

ЖД билеты Транссиба со скидкой, а также путевки и визы. Бесплатные расписания и расписания.

ВВЕДЕНИЕ

Транссибирская магистраль имеет множество маршрутов; однако основной маршрут — это тот, который начинается в Москве и идет на восток во Владивосток.Транссибирская магистраль разделяется и на несколько других интересных направлений:

1. Трансмонгольская линия была построена с 1940 по 1956 год между Улан-Удэ на восточном берегу озера Байкал и столицей Китая Пекином. От Улан-Удэ пути идут на юг, в сторону Монголии, пересекают большую пустыню Гоби и, наконец, попадают в Пекин. Протяженность этого маршрута составляет всего 7867 километров (Москва — Пекин).

2. Трансманчжурская линия совпадает с Транссибирской линией до Тарской, которая находится в нескольких сотнях миль к востоку от Байкала.От Тарской ветка идет на юго-восток в Китай в районе Забайкальска и спускается в Пекин. Длина маршрута составляет 9001 километр (Москва — Пекин).

3. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) была официально открыта в 1984 году. Начинается она в Тайшете и тянется к Тихому океану к северо-востоку от Хабаровска, в Советской Галане. БАМ протяженностью 3843 км проходит в нескольких сотнях километров к северу от Транссибирской магистрали и параллельно ей. Этот маршрут не рекламируется и не встречается в туристических агентствах, потому что нет ни одного поезда, который бы проехал весь путь.Если вы действительно едете по этой железной дороге, вам придется сесть на разные поезда, а иногда даже на автобус, чтобы добраться до места назначения.

ИСТОРИЯ

Толчок для Транссиба был в основном связан с экономическими проблемами, связанными с размерами России, но по мере развития проекта он стал предметом национальной гордости. Несмотря на эти достойные побуждения, великая железная дорога планировалась долго, а строилась еще медленнее.

Еще в середине девятнадцатого века предлагалось построить железную дорогу на окраину Сибири, но это было только начало истории.Иностранные компании были среди тех, кто предлагал различные виды железнодорожных проектов в девятнадцатом веке, но русские цари действительно не хотели иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке. В итоге было решено строить дорогу на средства из российской казны.

В 1886 году, через 25 лет после того, как железная дорога была впервые предложена, император Александр III наконец признал, что он уже выслушал достаточно идей по проекту — наконец, пора было что-то с этим делать.Таким образом, в 1887 году были сформированы три исследовательские экспедиции, которые отправились исследовать земли, по которым должен был протекать Транссибирь. Продолжая националистический уклон, продемонстрированный в отказе от иностранных средств, было заявлено, что «Сибирская железная дорога — это крупное народное дело, и оно должно осуществляться русскими людьми и из российских материалов». Строительство началось в феврале 1891 года одновременно из Челябинска и Владивостока.

Отправная точка — Владивосток

Александр III, увлеченный идеей Транссиба, поручил своему сыну начать строительство великой железной дороги через Сибирь, «чтобы соединить богатые дары сибирской природы с сетью российских железных дорог».Юный Николай Александрович выполнил поручение отца и сам положил в землю первый камень и серебряную пластину. 31 мая 1891 года начало реализации проекта ознаменовалось проведением особой церковной службы, и началось строительство.

Тяжелая задача

Выполнению всего проекта мешали суровые климатические условия. Почти вся железная дорога была проложена через малонаселенные участки непроходимой тайги. Огромная тайга России включала в себя дополнительные проблемы в виде множества крупных рек, протекающих через Сибирь, множества озер и районов, которые были либо чрезвычайно заболочены, либо заполнены вечной мерзлотой.Самые исключительные трудности, с которыми столкнулись строители, были в районе Байкала, где необходимо было взорвать горы для строительства железнодорожных туннелей, а также построить железнодорожные мосты, чтобы пересечь каньоны многих горных рек, впадающих в озеро Байкал.

Неумолимая местность была не единственной трудностью, с которой пришлось столкнуться. Стоимость строительства была огромной, а снабжение рабочей силой проблематично. Центральные города поставляли многих специалистов, необходимых для проекта, в то время как многие тысячи простых рабочих, участвовавших в строительстве, были из числа ссыльных пленных и солдат.

Несмотря на эти проблемы, ежегодно прокладывалось до 600 км железных дорог. Невероятно быстрые темпы строительства — всего за 12 лет — поразили мир. С помощью 7,5 тысяч километров железных дорог Европа была окончательно связана с Тихим океаном.

Стимул к совершенствованию

Как только Транссибирская магистраль была построена, она начала оказывать значительное влияние на экономическое развитие, способствовала ускорению и росту товарооборота.Однако началась русско-японская война (1905–1906), и недостатки железной дороги стали очевидны. Во время войны пропускная способность железной дороги составляла всего 13 поездов в сутки. После войны были предприняты некоторые шаги по увеличению пропускной способности, однако стало очевидно, что для этого необходимо увеличить скорость поездов. Деревянные рельсы были заменены на металлические, что увеличило количество поездов и размер вагонов. Русско-японская война также побудила правительство сделать линию непрерывной на всем пути от Владивостока через всю Россию.

Заключительный этап

Железнодорожное сообщение от Челябинска до Тихого океана через территорию Российской империи было официально завершено в октябре 1916 года, после строительства Амурской железной дороги и Амурского моста. Во время Первой мировой войны состояние Транссиба ухудшилось, однако наибольшие разрушения произошли во время Гражданской войны. Было уничтожено огромное количество поездов и автомобилей; многие мосты были сожжены и взорваны. Тем не менее, сразу после окончания Гражданской войны сразу же началась реконструкция.Большинство ремонтов было завершено в 1924 и 1925 годах, а в марте 1925 года работы возобновились и, что удивительно, продолжались без перерыва до настоящего времени.

ТРАНСИБИРСКИЙ СЕГОДНЯ

Дорога в будущее

Русский писатель однажды написал: «Если вы взглянете на земной шар с высоты птичьего полета, то увидите на Земле огромный крест, основу которого составляет Великая Транссибирская магистраль от Бреста до Владивостока и через нее. это река Волга.За этот крест держится Великая Россия! »

Чтобы подчеркнуть значение Транссиба сегодня, достаточно сказать, что 100-летний юбилей в 2001 году отмечался широко. Её одно столетие ознаменовало своего рода возрождение железной дороги.

Среди праздничных мероприятий была транспортировка грузов из Японии во Владивосток, а затем в Германию. Поездка заняла меньше времени, чем транспорт по морю, и после этого эксперимента было решено чаще пользоваться железной дорогой, так как она показала себя более целесообразной.Это, в свою очередь, способствовало росту торговли с использованием Транссиба для перевозки грузов из Южной Кореи. После годовщины этот товарооборот резко увеличился.

К 100-летнему юбилею также было совершено тысячное путешествие на поезде в Финляндию по Транссибу. Поезд стартовал в дальневосточном городе Находка и прибыл на финскую границу всего за девять дней пути. Вы не поверите, но это действительно впечатляющее время для такой дистанции — мы поверим им на слово.

По анекдотической информации, в этот юбилей впервые англичане назвали «Великую Сибирскую железную дорогу» «Транссибирской».На данный момент Транссибирская магистраль является самой длинной железной дорогой в мире и занесена в Книгу рекордов Гиннеса. Несмотря на популярное выражение Киплинга: «О, Восток — это Восток, а Запад — это Запад, и никогда не встретятся двое», Транссибирская магистраль способствовала именно такой встрече.

Текущие вызовы

Остается проблема оптимизации пропускной способности Транссиба. Транссибирь — это средство сообщения между двумя континентами. Отрежьте его с одной стороны — и поток груза умрет.Так обстоит дело сейчас, когда Транссибирь заблокирован судоходными компаниями на Дальнем Востоке. Решить эту проблему сложно, но могут помочь хорошие связи с Южной Кореей и другими восточными странами с быстро развивающейся и улучшающейся экономикой. В то время как морские пути сейчас занимают большую часть грузовых перевозок между востоком и западом, если Транссибирская магистраль сможет улучшить и модернизировать свои услуги, есть хорошие шансы, что Транссибирь может стать высококонкурентной альтернативой морскому транспорту.

Для путешественников самое главное — пересечение границы, особенно в западной части маршрута! (См. Наш Дневник путешествий — Путеводитель по Транссибу изнутри).

От Александра до Владимира

Каким был Александр III. «отец Транссиба». думал в 1891 году, когда подписывал приказ о строительстве железной дороги? Официально, как известно, он думал об «объединении богатейших даров природы сибирских регионов с сетью внутренней железной дороги».С тех пор прошло много времени, и железная дорога со временем изменилась. В настоящее время президент России Владимир Путин иногда ездит в восточные страны, такие как Северная Корея, используя Транссибирь, а не летает. Может быть, это потому, что у него путевая (железнодорожная) фамилия — Путин (Путейци), что в переводе с русского означает «путешествовать»? Северокорейский лидер Ким Чен Ир тоже путешествовал по Транссибу и был весьма впечатлен его скоростью и обслуживанием. Прежде всего, существует вероятность того, что Великий Транссибирь превратится в мощный евразийский транзит — своего рода возрождение знаменитого Великого Шелкового пути.Эта дорога соединит остров Сахалин с континентом, а также с Хоккайдо. В настоящее время инженеры обсуждают, что лучше для расширения железных дорог — мосты или туннели. Будущее великой железной дороги кажется безоблачным, но только время может сказать, как все обернется, урок, который россияне хорошо знают.

Транссибирская магистраль — 10 фактов, которые нужно знать перед поездкой

На главную / Советы и важные советы путешественникам по России / 10 фактов о Транссибирской магистрали, которые вы должны знать перед поездкой

Транссибирская магистраль — один из лучших способов познакомиться с разнообразными ландшафтами, культурой и людьми России.Главная претензия железной дороги к славе — это самый длинный непрерывный железнодорожный путь на земле, протяженность которого составляет 9 288 км.

Транссибирская магистраль простирается от одного конца России до другого! Для тех, кто любит путешествовать по суше, Транссибирская магистраль обязательно должна быть в вашем списке желаний.

Вы отправитесь в эпическое путешествие, в которое с 1916 года отправляются торговцы, путешественники, сановники и искатели приключений.Что до декораций? Ну, скажем так, это довольно сложно превзойти. От классического величия больших городов до деревенских сказочных деревень — пейзаж постепенно меняется, открывая нетронутую дикую природу Уральских гор, леса Красноярска и впечатляющее озеро Байкал. Транссибирь — это путешествие гигантских размеров и незабываемые впечатления.

Для всех, кто думает отправиться в тур по Транссибирской магистрали, мы составили список практических и интересных фактов, которые помогут вам осуществить свои планы путешествия.

Факт №1 — Полная длина Транссибирской магистрали составляет 9 288 км.

Главный Транссибирский маршрут простирается от столицы России Москвы до Владивостока, крупнейшего города на Дальнем Востоке России. Весь путь занимает около 6 с половиной дней, проходит через восемь часовых поясов, проходит через 87 городов и пересекает 16 крупных рек.

Факт №2 — Вам не обязательно все время находиться в поезде

Необязательно проходить Транссибирскую магистраль за один присест.Каким бы увлекательным ни было путешествие, сидение в поезде шесть по шесть дней подряд может испытать чье-либо терпение (хотя есть много энтузиастов поездов, которым это нравится!). Можно и настоятельно рекомендуется проехать определенный отрезок маршрута или разбить поездку на многодневные остановки в разных направлениях. Вы всегда можете сесть на следующий поезд, который проезжает вашу остановку. Однако вам нужно будет приобрести отдельные билеты на каждый этап путешествия, и их можно будет купить не ранее, чем за 60 дней до вылета.

Факт № 3 — Вы можете путешествовать по Транссибу в Монголию или Китай или из них

Есть также второстепенная ветка Транссибирской магистрали, известная как Трансмонгольская. Поезда в Китай отправляются из Москвы каждый вторник, пересекают Сибирь, затем отходят от основной магистрали в Улан-Удэ и направляются на юг в Улан-Батор и далее в Пекин. Путешествие из Москвы в Пекин протяженностью 7 621 км занимает шесть ночей и особенно интересно путешественникам, так как позволяет взглянуть на китайскую и монгольскую культуру на контрасте.

Факт №4 — Вы можете выбрать вагоны 1-го, 2-го или 3-го класса

Большинство транссибирских поездов предлагают три класса спального обслуживания — « спальный вагон » (1-й класс), « купе » (2-й класс) и « плацкартный вагон » (3-й класс). Первый класс — самый закрытый — вагоны удобные и вместительные, всего две спальных места (раскладывающиеся спальные места) в каюте и 18 мест в вагоне. Второй класс имеет четыре комфортабельных спальных места в салоне и по 36 человек в каждом вагоне.У обоих классов есть общие туалеты в конце каждого вагона. Третий класс предлагает открытые койки и слишком прост для большинства туристов, часто обслуживает более экономных путешественников.

Факт №5 — Путешествие по Транссибу доступно

Учитывая огромные расстояния, путешествие по Транссибирской магистрали действительно достаточно доступно, особенно по сравнению с поездкой на поезде по Европе. Ориентировочно, 6-дневная поездка из Москвы в Пекин в салоне 2-го класса стоит около 800 долларов США.Конечно, это может быть не так дешево, как авиаперелеты, но история, пейзажи, культура и возможность пообщаться с путешественниками со всего мира абсолютно бесценны.

Факт №6 — По Транссибу можно путешествовать круглый год

Весна и лето — самые популярные сезоны для туристов, желающие посетить Транссибирскую магистраль, но поезда ходят круглый год. В то время как более теплые месяцы означают более продолжительный световой день и более оживленную и общительную атмосферу, путешествие с ноября по апрель дает вам возможность познакомиться с Россией во всем ее суровом, красивом и очаровательном зимнем великолепии.Поезда отапливаются, тепло и уютно, и, поскольку он не такой загруженный, вам не придется заказывать билеты заранее — просто не забудьте разбежать, когда выходите прогуляться на остановках.

Факт №7 — Еда в поезде удивительно съедобна!

Хорошо, у русской еды в поезде не самая лучшая репутация, и хотя Транссибирь не является приключением для гурманов, еда в вагоне-ресторане, как правило, довольно приличная и недорогая. Еда простая, но сытная: легкие закуски стоят около 350 рублей (около 12 долларов), а основные блюда — около 480 рублей (17 долларов).Ожидайте супы по-русски, стейки, шницели или рыбу с рисом, салатом или картофелем и, конечно же, старое доброе русское пиво и водку, которыми можно запивать. Вы также можете сойти во время остановок, чтобы купить дешевые закуски у продавцов на вокзале.

Факт №8 — Транссибирская магистраль безопасна для путешественников

Транссибирская магистраль считается очень безопасным способом передвижения. Поезда всегда полны русских семей на праздниках или в гостях у родственников, и есть много иностранных путешественников со всего мира, говорящих на множестве языков, поэтому вы всегда найдете людей, с которыми можно пообщаться, если вы захотите.Просто руководствуйтесь здравым смыслом, как и везде: запирайте дверь каюты на ночь и не оставляйте ценные вещи без присмотра. Обычно мужчины и женщины путешествуют в одних и тех же купе, но на некоторых маршрутах теперь можно попросить купе только для женщин.

Факт №9 — Поезд останавливается во многих самых впечатляющих направлениях России.

Путешествие по Транссибирской магистрали предоставляет вам множество возможностей посетить одни из самых известных, необычных и невероятно красивых мест в России.Некоторые станции невероятно впечатляют: от внушительного советского чудовища Новосибирск до станции Слюдянка у озера Байкал — единственной железнодорожной станции в мире, построенной полностью из мрамора. Некоторые из самых популярных точек остановки для путешественников:

• Казань
• Екатеринбург с его увлекательной царской историей
• Иркутск, главные ворота к озеру Байкал
• Улан-Удэ, пограничный бастион буддийской монгольской культуры Сибири
• Владивосток, полуостров Камчатка, откуда можно уйти на Камчатку. увидеть культовых бурых медведей в их естественной среде обитания

Факт № 10 — Есть замечательно организованные туры по Транссибирской магистрали

Хотите стать частью приключения на всю жизнь? Есть много преимуществ в организации вашего путешествия по Транссибу с помощью организованного тура.Вы разделите вагон с группой единомышленников (отличный вариант для индивидуальных путешественников), и у вас будет под рукой опытный англоговорящий гид, который ответит на ваши вопросы и поможет преодолеть языковой барьер. Экскурсии по Транссибирской железной дороге с гидом обычно разбивают путешествие на несколько ночей в интересных местах и ​​включают все трансферы, размещение в отелях и экскурсии. С туром вам также не нужно беспокоиться о бронировании нескольких билетов на поезд для вашего путешествия — обо всем позаботятся, поэтому все, что вам нужно сделать, это расслабиться и наслаждаться поездкой!