Водный сплав: Водный туризм и походы в России

ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ сплав по реке

В разделе собраны самые частые вопросы и ответы на них по сплаву и походам в Карелии.

— Я иду первый раз на сплав, я справлюсь?

Практически на все наши маршруты может пойти новичок. Но Вы должны сами адекватно оценивать свою физическую и моральную подготовку к тому или иному путешествию.

— В каком возрасте ходят в водные походы?

Любой активный по жизни человек, не зависимо от возраста, сможет пойти в водный поход. Главное иметь желание, запас энергии и позитивный настрой.

Лица до 16 лет принимаются только с родителями или организованными группами со взрослым руководителем, который несет ответственность перед родителями за жизнь и здоровье детей, а перед нами за соблюдение детьми правил безопасности и поведения на маршруте. Детям до 12 лет всегда предоставляется скидка.

В наших походах неоднократно участвовали и совсем маленькие дети до 6 лет, мы не рекомендуем их брать, если это ваш первый поход, вы не представляете куда едете, вы не уверены в свих силах и силах ребёнка.

— Что взять на сплав по реке?

Комплект одежды для сплава:

• Кеды/сандали (закрытые пальцы и фиксированная пятка) или неопреновые боты
  
• Шорты
• Термобельё
• Водоотталкивающие штаны и куртка
• Дождевик 
• Головной убор (кепка, бандана, панама)
• Солнцезащитные очки
• Перчатки

Сменный комплект одежды после сплава:

• Кроссовки/ботинки
  
• Резиновые сапоги (по желанию)
• Носки 
• Нижнее бельё
• Футболка
• Рубашка с длинным рукавом
• Свитер
• Штаны плотные (джинсы)
• Куртка тёплая

Комплект одежды для сна:

• Термобелье
  
• Носки из натуральных материалов
• Шерстяные носки
• Штаны спортивные
• Свитер
• Шапка спортивная (по желанию)
• Нижнее белье

Дополнительно взять на сплав:

• Туалетные и банные принадлежности
  
• Купальник, плавки
• Рыболовные снасти 
• Мазь или спрей от насекомых
• Крем от солнца
• КЛМН — Кружку, ложку, миску, нож
• Предметы личной гигиены 
• Иголку, нитку
• Спички и зажигалку в пакете
• Запасные контактные линзы/очки
• Фонарик (в августе)
• Фотоаппарат и батарейки к нему
• Спальный мешок советуем брать личный, из-за соображений гигиены.
  
• Документы в герметичной упаковке: паспорт, страховой медицинский полис
• Личная аптечка (препараты. которые вы принимаете постоянно)       

Аптечка с основными медикаментами будет у инструктора.

Также существует специальная одежда для сплава, которую вы можете купить самостоятельно или взять у нас в аренду:

Неопреновый гидрокостюм (3 мм толщиной) — необходим для майского сплава или сплава при холодной воде +10-15 градусов.

Неопреновый полукомбинезон (2,5 мм толщиной)- идеальный вариант для сплава весной, летом и осенью.

Куртка для водного туризма — способна защитить от ветра и дождя в самую суровую погоду.

Также вы можете взять в аренду на сплав комплект: куртка + полукомбинезон размер можно определить здесь.

— Существует ли мобильная связь на маршрутах?

Мобильная связь активно развивается в республике Карелия. Лидером является компания Мегафон, меньшая зона охвата у МТС, а клиенты БиЛайн на наших маршрутах чаще остаются без связи.  Для абонентов Теле2: хорошая связь пока только в зоне г. Петрозаводска.

— Возможно ли составить свой график маршрута?

Можно, если у вас группа минимум 10 человек. Если это водный поход, заявку надо подать заранее, до начала летнего сезона.

— Что входит в рацион питания на сплаве?

Пища готовиться на костре. Вода берется из озёр, ручьев, рек и родников. Туристы участвуют в приготовлении пищи под чутким руководством инструктора.

В меню включены различные супы, каши, макаронные изделия, картофель, сезонные овощи, колбаса с/к, сыр, мясо (тушенка), майонез, кетчуп, чай, кофе, сгущенное молоко, сливочное масло, сахар, сухофрукты, пряники, печенье, сушки, конфеты, хлеб, минеральная вода.

Спиртные напитки и закуски к ним не предусмотрены. Любители обычно беспокоятся об этом заранее.

Раскладка 1

Завтрак	Обед	Ужин
Каша рисовая со сгущёнкой с изюмом Кофе растворимый Бутерброд с маслом, сыром.	Суп вермишелевый с тушенкой Колбаса (сыр) Печенье (пряники, сушки) Чай	Салат из свежих овощей Каша гречневая с тушенкой Чай (компот)

Раскладка 2

Завтрак	Обед	Ужин
Каша пшенная со сгущенкой  Кофе растворимый  Бутерброд с маслом, сыром	Суп из пакетиков (грибной, гороховый) Колбаса (сыр)  Печенье (пряники, сушки) Чай	Салат из свежих овощей Картофель с тушенкой  Чай (компот)

Раскладка 3

Завтрак	Обед	Ужин
Каша пшеничная со сгущенкой и изюмом  Кофе растворимый  Бутерброд с маслом, сыром	Суп борщ Колбаса (сыр)  Печенье (пряники, сушки)	Салат из свежих овощей  Макароны с тушенкой  Чай (компот)

Иногда, исходя из условий прохождения маршрута, обед может быть заменен перекусом (чай, бутерброды, сладости).

В перекус входят: хлеб, батон, колбаса, сыр, паштет, конфеты, арахис.

— Я вегетарианец и хочу в поход.

Сложностей на маршруте это не составляет, такие ситуации встречались неоднократно. Вам необходимо сообщить заранее об этом для внесения поправок и дополнений в рацион,

исходя из ваших пожеланий.

— Возможно ли пойти в водный поход на своих плавсредствах?

Да, возможно. При этом скидка составляет 30 % от стоимости тура. Подробнее обо всех скидках на отдых в Карелии.

— Что такое: «катамаран», «порог», «бочка» и др.?




Обо всех непонятных туристических терминах можно узнать в словаре туриста — водника.

— Если я серьёзно заболею на сплаве, как вы будете меня спасать?

Если на маршруте с вами что-то случиться, первую медицинскую помощь вам окажет инструктор, при необходимости снятия с маршрута, мы позаботимся о скорейшей вашей эвакуации в медицинское учреждение. На каждом маршруте есть возможность сойти из-за чрезвычайной ситуации.

— Сколько в группе будет человек?

В зависимости от маршрута: на джип-турах в Карелии от 1 человека, на рафтинг в Карелии минимальное количество 7 человек.
В среднем группы от 7 до 15—20 человек, плюс инструктор.
Корпоративы могут быть до 100 человек.

— Как упаковать гермомешок во время сплава?

Гермомешок, или драйбег (dry bag) –  это герметичная упаковка, основное назначение которой, сохранять ваши личные вещи и снаряжение сухими во время сплава.

На рынке представлено огромное количество различных гермомешков, разных по объему, назначению, функциональности, свойствам материалов, из которых они изготовлены. Мы предоставляем для сплава гермомешки 80 — 100 литров с вертикальной загрузкой.

  Для удобства упаковки личных вещей и снаряжения, иногда используют теплоизоляционный коврик в качестве «каркаса» для гермомешка. Предварительно скрученный в рулон, коврик расправляют внутри гермомешка.  Получается некое подобие тубуса, в который удобно упаковывать необходимое снаряжение. Если вещей много, лучше не использовать коврик, а привязать его отдельно, т. к. сохнет он очень быстро.

Упаковывать вещи следует в обратном порядке, по меры их необходимости на следующей стоянке или во время пути. Начинать можно со спальника – на самое дно, и далее по порядку: куртки, штаны, футболки и т.д. – на ваше усмотрение. В последнюю очередь имеет смысл упаковать, например, комплект сменной одежды и обуви, так как, скорее всего, это будет первое, что вам потребуется на стоянке после сплава.

Не стоит упаковывать вещи во множество маленьких полиэтиленовых мешков внутри гермоупаковки, т.к. воздух внутри пакетов будет занимать значительную часть пространства. В целях обеспечения порядка среди личных вещей лучше использовать тряпичные мешочки.  Если вы не уверены в 100% герметичности упаковки, можно использовать дополнительный слой из плотного полиэтиленового мешка, предварительно расправленного внутри основной гермы.

После того, как вещи упакованы, необходимо спустить лишний воздух внутри гермы (для этого можно использовать вес собственного тела, нажимая на упаковку и одновременно спуская воздух), плотно скрутить ее и защелкнуть застежки. Для того, чтобы гермомешок случайно не открылся, через специальные петли, расположенные рядом с застежками, можно продеть веревочку и завязать  дополнительный узел.

Фотоаппараты, телефоны, деньги, документы и др. ценные вещи желательно упаковывать в отдельные небольшие гермомешки.

— Приеду к вам на своей машине, где её можно будет оставить?

Если вы едете на южные маршруты, машину можно будет оставить на платной парковке в г. Петрозаводске, по адресу ул. Коммунальная 15а. Если на северные маршруты — машину необходимо оставить в населённом пункте начала или конца маршрута на территории частного дома или базы отдыха, стоимость примерно 150 руб/сутки/авто.

 — Можно ли пойти на сплав с собакой? 

Да, можно взять с собой на сплав собаку если:

• Собака должна знать основные команды «Сидеть!», «Лежать!», «Фу!», «Рядом!» и «Ко мне!».
• Собака должна быть привита и обработана от клещей. Также средство от клещей должно быть взято с собой на все время похода.
• Полезным будет надеть на собаку жетон или ошейник с вашим адресом, чтобы ее могли вернуть вам если она потеряется.
• Обязательно возьмите с собой: поводок и намордник, справку о прививках, собачью аптечку, миску и шетку.
• Дополнительно взять не помешает: любимая собачья игрушка, ее подстилка, спасательный собачий жилет для сплавов.

— Можно ли взять с собой на сплав спиртное? 

Если вы любитель спиртного, позаботьтесь об этом заранее. Распитие спиртных напитков на катамаране, рафте, байдарке — КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!!!

— Сколько денег взять с собой?

Это дело каждого человека. Дополнительные расходы могут быть на сувениры, доп. экскурсии в Карелии.

— Какое время лучше выбрать для сплава?

Это очень важный вопрос, потому что неподходящее время, выбранное для сплава в Карелии может очень сильно огорчить отдыхающих в плане уровня воды в реке и не только.

В мае — самый высокий уровень воды в реке, а это значит: мощные пороги, максимум впечатлений и адреналина, но очень холодно, реки только открылись, по берегам лежит снег, грустные пейзажи. Температура воздуха +4-10. Температура воды +3-6.

В июне продолжает сохраняться высокий и средний уровень воды, отличное время для тех, кто стремится получить удовольствие от прохождения порогов. Температура воздуха +15-20. Температура воды +15-17. Белые ночи.

В июле вода уже значительно падает, зато температура воздуха +22-27. Температура воды +21-24. Белые ночи. Комаров из-за жары мало.

В августе низкий уровень воды в реках, на порогах много камней. В августе много грибов и ягод, комаров практически нет. Температура воздуха днём +10-15. Тёмные, холодные ночи 0+5. Температура воды +15. Частые осадки.

(Температура указана для южных и средних районов Карелии)

Лучшее время для сплава в Карелии по уровню воды в реках:

Сплав по реке Кереть (7 дней) — июнь, июль, август.

УМБА и Белое море (7 дней) — июль, август.


Сплав по реке ТУМЧА (7 дней) — июль, август.

Сплав по реке Чирка-Кемь (7 дней) — июнь, июль, август.

Сплав по реке Пистайоки (7 дней) — июнь, июль, август.

Сплав по реке Охта «Рыболовный тур» (11 дней) — конец июня, июль, август.

Сплав по реке Южная Шуя (7 дней)  — май, июнь, июль, август.

Экстрим-тур на реке Уксунйоки (Укса) (3 дня) —  май, начало июня.

Верхняя Шуя — сплав на катамаранах (3 дня)  — май, июнь, июль, август.

Нижняя Шуя — «Тур выходного дня» (2 дня)  — май, июнь, июль, август.

— Из чего состоит походная аптечка инструктора?

По закону мы не имеем права брать медикаменты, кроме жгута, хлоргексидина и бинтов. Но в аптечке у нас находятся следующие компоненты:

1. Для нормализации пищеварения при резких сменах климата, рациона питания и воды:

• — Мезим-форте 
• — Активированный уголь 
• — Но-шпа 

2. При порезах и мелких ранках:

• — Йод 
• — Зелёнка
• — Синтомицина линимент
• — Хлоргексидин
• — Клей БФ-6
• — Вата, бинт
• — Лейкопластырь

3. При возможных простудных заболеваниях:

• — Назальные капли
• — Цитрамон
• — Анальгин
• — Нимесил
• — Терафлю
• — Бромгексин
• — Термометр портативный

4. При солнечных ожогах и различных кожных аллергических реакциях на солнце:

• — Пантенол-спрей 
• — Спасатель (мазь)
• — Лоратадин
• — Супрастин

5. Для людей среднего и старшего возраста, а также имеющих хронические заболевания:

• — Валидол 
• — Нитроглицерин 
• — Валерианы экстракт

6. Другое:

Аммиак раствор, жгут, обезболивающее, быструмгель (при ушибах и растяжениях), лоперамид, дексаметазон — ампулы, шприцы.

Сплав на байдарках по рекам в Подмосковье и Тверской области

---

Наш клуб имеет большой опыт проведения водных походов и сплавов по рекам различной категории сложности. Мы проводим сплавы на байдарках по рекам Подмосковья и Тверской области. Дубна, Волга, Медведица, Тверца, Тьма, Осуга — все эти реки выбраны нами не случайно. Эти реки характеризуются живописными окресностями, пляжами для купания, рыбной ловлей и отличными стоянками для ночевок в палатках. Каждая река интересная чем то своим, но всех их объединяет доступность, безопасность и возможность провести поход на байдарках всей семьей с детьми. Темп походов весьма умеренный, расстояния небольшие. Все это позволит людям и с опытом и без него получить максимум удовольствия и приятных впечатлений от водных походов. Детям будет очень интересно приобщиться к культуре туризма, поуправлять байдаркой, вести наблюдения за природой, рекой и ее обитателями. В жаркие летние выходные какие еще виды отдыха могут сравниться со сплавом в Подмосковье? Помимо самого сплава, мы предоставляем нашим клиентам походную баню, машину сопровождения для перевозки вещей, трансфер на комфортабельных микроавтобусах к удаленным местам старта.

Тем, кто ищет более острых ощущений и не боится проверить себя на прочность, мы предлагаем сплавы по рекам Урала и сплавы по рекам Карелии. Список рек настолько велик, что уместить его в этом абзаце просто невозможно. Можно лишь сказать, что Карелия и Урал дают огромный выбор для всех без исключения туристов-как опытных так и начинающих.

Для сплава по Подмосковью и Тверской области мы используем надувные байдарки. Маневренные, вместительные — они многое прощает новичкам благодаря своей конструкции и прочной ткани несущей оболочки. Байдарки легко вместят двоих взрослых, ребенка и груз на два дня пути. Все же мы призываем вас не забывать про технику безопасности на воде, беречь снаряжение и оно, в свою очередь, хорошо послужит вам.

---

Сплав по реке Медведица на байдарках

1. 7 Мая — 9 Мая, 2021
2. 21 Мая — 23 Мая, 2021
3. 4 Июн — 6 Июн, 2021
4. 11 Июн — 13 Июн, 2021
5. 25 Июн — 27 Июн, 2021
6. 9 Июл — 11 Июл, 2021
7. 23 Июл — 25 Июл, 2021
8. 6 Авг — 8 Авг, 2021
9. 20 Авг — 22 Авг, 2021
10. 3 Сен — 5 Сен, 2021
11. 17 Сен — 19 Сен, 2021

При сплаве на реках – особая осторожность! ПАМЯТКА

16 июля 2016 14:30

При сплаве на реках – особая осторожность! ПАМЯТКА

Спасатели предупреждают о мерах безопасности при организации сплавов на реках Приморья.

Сплав по реке – один из популярных видов активного отдыха в Приморском крае. Беспокойство специалистов вызывает тот факт, что подобные сплавы организовываются без должной подготовки, без предупреждения МЧС о готовящемся походе и контрольных сроках возвращения.

Специалисты отмечают, организаторы таких туров обязательно должны уведомлять оперативного дежурного МЧС о выходе группы на сплав.

«Это весьма серьезный вопрос. Очень много неорганизованных групп сплавляется по рекам Приморья, причём в их составе люди разного возраста. Объявления об организации сплавов, грубо говоря, висят на заборе. А сплав – это очень рискованное мероприятие, особенно на наших реках, где есть опасные заломы, пороги. Например, сплав на резиновых лодках категорически запрещён», – отметил руководитель комиссии по чрезвычайным ситуациям Приморского края вице-губернатор Александр Лось.

Для всё же решивших отправиться в такое путешествие разработаны соответствующие правила безопасности при сплаве по реке.

Все участники сплава должны знать, что руководителю предоставлено право прекращать движение по маршруту, изменять маршрут и график движения, возвращаться или поворачивать в ближайшие населенные пункты при резком ухудшении погоды, во время стихийных бедствий и при других обстоятельствах, делающих дальнейшее продвижение по маршруту опасным.

Общие требования во время сплава:

– умение плавать для участников сплава обязательно. На легких реках допускаются те, кто не умеет плавать, с условием, что человек будет находиться на воде в спасательном жилете;

– сплав группы должен осуществляться на сплавных средствах, специально рассчитанных для водных походов данной категории сложности;

– сплавные средства должны быть полностью укомплектованы необходимым страховочным снаряжением и оборудованием;

– запрещается отлучаться из лагеря (или от группы) без информирования инструктора;

– во избежание возникновения ЧС, необходимо строго следовать указаниям инструктора или сопровождающего, руководствуясь правилами обеспечения мер безопасности;

– запрещается купаться на не отведённых для этого местах;

– участвовать в мероприятиях в нетрезвом состоянии;

– самовольно совершать мероприятия, связанные с риском для жизни.

 Меры обеспечения безопасности на водном маршруте:

– каждый участник сплава должен обязательно находиться в застёгнутом спасательном жилете и каске. На спокойных реках каска не нужна;

– запрещается самовольно покидать судно;

– расстояние между экипажами не должно превышать 30-100 метров;

– запрещается самовольно покидать назначенные инструктором места;

– необходимо строго соблюдать место забора питьевой воды;

– запрещается распивать спиртные напитки на воде;

– на опасных участках при необходимости нужно высаживать людей и проходить данный участок пешком, возможно с обносом;

– в большую воду обязательно нужна разведка сложных участков маршрута.

 Если вы попали в воду или судно перевернулось:

– любыми способами постараться удержаться на судне. Необходимо использовать страховочные стремена по указанию инструктора. Внимание! Запрещается привязывать себя верёвками, застёжками, обматывать верёвки вокруг тела, вокруг ног, рук и т.д.;

– не паниковать и не терять вёсел;

– при попадании в холодную воду – главное не сбить дыхание;

– необходимо сосредоточиться и, не поддаваясь панике, оценить ситуацию;

– необходимо самостоятельно пытаться остаться на плаву до оказания помощи;

– осмотревшись, необходимо плыть к перевёрнутому судну или к ближайшему страховочному судну;

– если близко берег – плыть к берегу.

Кроме этого, перед началом экспедиции необходимо подать заявку в службы спасения с указанием маршрута и предполагаемыми местами стоянок, а также оговорить контрольные сроки пребывания на маршруте. Обязательное условие – при сплавах обязательно надевать спасательные жилеты.

С порядком регистрации туристических групп в ГКУ Приморского края по пожарной безопасности, делам гражданской обороны, защите населения и территорий от ЧС можно ознакомиться здесь.

Напомним, вице-губернатор Александр Лось дал поручение департаментам туризма, гражданской защиты совместно с МЧС по Приморскому краю, а также главам муниципальных образований, где проходят подобные мероприятия, взять вопрос на особый контроль.

По словам заместителя главы края, необходимо выходить на организаторов этих туров, договариваться с ними о соблюдении требований, предъявляемые к таким видам деятельности. Они должны четко понимать – на них лежит ответственность по сохранению жизни и здоровья людей.

Евгений Ковалёв, e_kovalev_79@mail.ru

                                                                         

Сплав по реке по типам и видам

03.09.2013 Статьи

Сплав по реке по Чусовой, Усьве, Вишере, Койве и другим Пермским рекам один из наиболее доступных и интересных видов активного отдыха в Перми и Пермском крае.
Сплав по реке представляет собой один из видов экстремального водного туризма. Но, даже не смотря на то, что данный вид активного отдыха принято называть экстремальным сплав по реке по Усьве, Чусовой, Вишере и Койве не представляет угрозы для жизни или здоровья при соблюдении техники безопасности. Сплавы по рекам бывают нескольких разновидностей.

Сплавы можно разделить по следующему принципу:

• Сплав по реке по типу водного судна.
• Сплав по реке по категории реки.
• Сплав по реке по продолжительности похода.

Сплав по реке осуществляется на водных судах различного типа. Среди наиболее популярных водных судов для сплава по реке можно выделить:

• Катамараны, которые бывают двух, четырех, шести и восьмиместные.
• Байдарки, которые в свою очередь подразделяются на одно, двух и трехместные.
• А также каяки, рафты, честеры, плоты и другие, менее популярные водные суда для сплава по реке.

Сложность водных маршрутов бывает шести категорий. Первая категория сложности включает в себя те маршруты, в которых течение реки равномерное и на реке практически не встречается препятствий. Шестая категория сложно наивысшая. Для сплавов по рекам этой категории сложности допускаются только профессиональные спортсмены со специальной подготовкой и большим опытом. Сплавы шестой категории сложности представляют опасность для жизни.

Сплав по реке одна из составляющих частей водного похода. Перед самим сплавом происходит заброска группы на место сплава или так называемое место стапеля. На месте стапеля производиться выгрузка группы, снаряжения и катамаранов либо других водных судов. Заброска на место стапеля осуществляется чаще всего автотранспортом, но бывают и исключения. Опытных сплавщиков могут довезти до места стапеля на вертолете, а есть туристы, которые добираются до места стапеля пешком. Для ценителей конных походов транспортировка снаряжения и участников похода может осуществляться на лошадях.

От того насколько удаленно место стапеля от населенных пунктов, дорог и транспортной инфраструктуры зависит насколько сплав по реке будет посещаем другими группами туристов. А чем менее популярно место среди туристов-водников, тем больше рыбы в реке, тем девственное природа и тем ярче ощущения от похода.
Но есть и недостатки. Сплав по реке, по которой редко сплавляются другие туристы, может быть опасен. Потому что в случае возникновения травмы кого-нибудь из участников группы будет проблематично вызвать помощь. В связи с этим сплав по реке по непопулярным маршрутам подойдет только опытным туристам, которые морально и физически подготовлены и обладают необходимым опытом.

Сплав по реке по Вишере, Усьве, Чусовой, Койве относиться к популярным и доступным маршрутам, так как добраться до места стапеля по этим рекам можно сравнительно быстро и беспрепятственно. Поэтому риски при сплаве по этим рекам минимальны, а в случае присутствия в группе опытных инструкторов фактически сводятся к нулю.

После отправления с места стапеля водные суда могут идти по маршруту от нескольких часов (сплав выходного дня) до нескольких суток и даже недель и месяцев. Может быть составлен график маршрута, особенно это относиться к краткосрочным сплавам и сплавам выходного дня. Но бывает, что для долгосрочных сплавов организаторы похода какого-то конкретного графика или режима маршрута не составляют. Опытные туристы-водники просто отдыхают и сплавляются по реке в зависимости от настроения, желания или погоды.
Долгосрочный сплав по реке, по которой предусмотрен график маршрута, подразумевает наличие свободных мест на маршруте для организации стоянок и ночевок. В связи с тем, что сплав по реке по Койве, Усьве, Вишере и Чусовой предполагает наличие большого количества туристов, то для того чтобы найти хорошее, уединенное свободное место для лагеря порой приходится постараться.

Последний этап сплава это прибытие в конечный пункт маршрута, который называется антистапель. На этом месте разбираются катамараны или другие водные суда, происходит просушка снаряжения и одежды и производится подготовка снаряжения для дальнейшей погрузки и транспортировке в пункт прибытия.
 

назад к списку


похожие статьи

07.08.2013 Экскурсии по Пермскому краю.

Пермь это крупный регион России с богатой историей и уникальной природой. В Перми и Пермском крае есть большое количество интересных и ярких мест, которые можно посетить.

01.08.2013 Сплав по рекам Пермского края.

Пермский край предоставляет широкие возможности для организации сплава по пермским рекам. В статье содержится информация о том, какие реки выбрать для сплава начинающему туристу, а какие больше подойдут туристам с опытом. Чем сплавы по рекам пермского края отличаются друг от друга, особенности маршрутов и рек.

26.08.2013 Тур выходного дня

У Вас нет времени или возможно отправиться в долгосрочный отпуск? Не расстраивайтесь. Мы предлагаем Вам прекрасную альтернативу длительному отпуску – это тур выходного дня. Эта статья о преимуществах данного вида отдыха.

28.08.2013 Пермские экскурсии — свежий взгляд на город.

В статье содержится материал о типах и видах пермских экскурсий. В данном материале подробно рассмотрены такие виды пермских экскурсий, как: групповые и индивидуальные, пешеходные и транспортные, развлекательные и познавательные.

15.10.2013 Сплав по рекам пермского края. Краткий обзор маршрутов.

Сезон сплавов по рекам пермского края закончился, но не за горами новый сезон. Поэтому для тех, кому интересен данный вид активного отдыха, мы предлагаем небольшой обзор сплавов по рекам пермского края. Чтобы те, кто еще не знаком с маршрутами наших сплавов могли подобрать для себя подходящий маршрут на следующий сезон.

26.10.2013 Цена экскурсии. Велика ли она?

Какая цена экскурсий? Какие бюджетные варианты экскурсий мы можем предложить? Как сделать поездку наиболее доступной? Об этом и многом другом мы расскажем в этой статье!

Сплавы по горным рекам | Отдых на Байкале от Фаната Байкала

У большинства туристов путешествие на Байкал ассоциируется с активным отдыхом, экстремальными пешими и водными маршрутами и походной романтикой. Суровая, но при этом безумно сочная, яркая и девственная сибирская красота всегда манила к себе брутальных мужчин, любителей экстремальных путешествий и романтиков.


Именно здесь, на Байкале, у всех путешественников происходит сумасшедший выплеск эмоций и адреналина от необыкновенных пейзажей и пережитых испытаний. Именно за этим сюда и приезжают все те, кому наскучила рутина обыденности, бюргерства и офисной суеты.

Объединить в одном путешествии эти выплески эмоций, эндорфинов и адреналина и получить заряд жизненной энергии на ближайший год позволяют различные активные маршруты.

Сегодня поговорим о самом ярком виде активного отдыха на Байкале — сплавам по быстрым горным рекам Прибайкалья.

ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТОВ СПЛАВОВ ПО ГОРНЫМ РЕКАМ

Водная сеть горных рек в бассейне Байкала одна из крупнейших в мире благодаря двум крупнейшим горным хребтам, окаймляющим озеро Байкал с двух сторон — седому Хамар-Дабану и белоснежным гольцам горной гряды Восточных саян. Здесь протекают такие известные на весь мир реки, как Ангара, Иркут, Снежная, Утулик, Ока-Саянская, Жомболок, Китой, Зун-Мурин, Хара-Мурин и множество других не менее популярных у спортсменов-водников рек.

Удобство заброски и близкие расстояния до водных маршрутов позволяют уже через пару часов пути из Иркутска оседлать практически любую непокорную реку, а множество различных уровней и категории водных препятствий дают возможность почувствовать себя настоящими экстремальщиками любому даже начинающему туристу, который готов испытать свой характер и почерпнуть свою долю позитивных эмоций.

Уникальность водных походов по бурным рекам Прибайкалья в том, что после таких походов равнодушных туристов уже не остается. Стоит хотя бы один раз увидеть всю эту обнаженную и дикую природную красоту сибирской тайги и насладится пряными запахами разнотравья, сплавляясь на катамаране или рафте по бурной реке в команде единомышленников, ощутить суровый нрав горного потока и совладать с его дикой мощью — эйфория по завершению таких сплавов и позитивные воспоминания будут сопровождать вас спустя годы.

ВЫБОР СРЕДСТВА СПЛАВА

Немного теории:

Горные реки берут свое начало высоко в горах и несут свои воды вниз на равнины и плоскогорья. В связи со значительными перепадами высот скорость течения таких рек достигает 25-30 км/час. В зависимости от количества препятствий, таких как камни, скалы, водопады и другие реки классифицируются по категорийности от 1 до 6 категории сложности.

1 категория — спокойная вода равнинной реки.

6 категория — пороги и водопады с перепадом высот до 10-15 метров.

Сплав по горным рекам требует специального снаряжения и судов. Из наиболее известных и применяемых сплавных средств на Байкале выделяют рафт, катамаран и каяк.

Рафт является самым популярным судном для прохождения горных рек и представляет из себя обычную надувную лодку с дном, в котором проделаны отверстия для слива попавшей внутрь лодки воды. В отличие от обычных надувных лодок в целях безопасности конструкция рафта усилена специальной более прочной оболочкой, двухслойными баллонами и специальными креплениями для ног пассажиров. В рафте помещаются от 6 до 12 человек, сидящих по обоим бортам судна и рулевой, сидящий на корме. Рафт предназначен для прохождения препятствий 1-5 категории сложности.

Зачастую для более сильных эмоций от самостоятельного управления лодкой туристы-водники используют другой вид водного средства — катамаран. Конструктивно катамаран представляет собой два надувных баллона из прочного двухслойного материала, соединенных алюминиевой рамой.

Такая конструкция делает катамаран гораздо более устойчивым на воде, чем рафт, и дает гораздо более острые ощущения, так как количество людей на катамаране 2-4 человека и от этого требуются более точные и слаженные действия команды. Катамаран предназначен для прохождения любых водных препятствий от 1 до 6 категории сложности.

Более продвинутые спортсмены-сплавщики часто переходят на следующую ступень водного мастерства, пересаживаясь с рафтов и катамаранов на каяки. Каяк — это небольшая двухметровая лодка из твердого полимерного материала, где может разместится только один человек. Для прохождения водных препятствий каякер должен обладать достаточным профессионализмом, чтобы в одиночку справится с бурным потоком.

Чтобы почувствовать все очарование экстремальных водных маршрутов, в Иркутске всегда можно взять напрокат любое из средств сплава, что позволит оценить полученное удовольствие от водных походов и определиться с выбором такого вида активного отдыха. (Взять в прокат рафты, катамараны, каяки и другое необходимое снаряжение для сплавов и водных походов можно на сайте либо забронировать по e-mail: [email protected]).

ОПИСАНИЕ МАРШРУТОВ СПЛАВОВ ПО ГОРНЫМ РЕКАМ
1. Нижний Иркут

Сплавные маршруты по реке Иркут являются одними из самых популярных на территории Прибайкалья. Река протекает по одному из самых живописных мест Прибайкалья — Тункинской долине. Иркут берет свое начало в горном озере Ильчир, расположенном на одном из хребтов Восточных саян на земле коренного сибирского племени сойотов недалеко от высочайшей горной вершины Сибири — пика Мунку-Сардык, несет свои воды через всю Тункинскую долину и пройдя путь длиной почти в 400 км, впадает в легендарную сибирскую реку Ангару.

Практически на всем протяжении вдоль Иркута идет укатанная автомобильная дорога с большим количеством пикниковых полян, благодаря чему заброска к местам сплава практически не доставляет проблем.

Река Иркут условно делится на три участка по категории сложности:

1. Самый порожистый участок с большим количеством препятствий 2-4 категории сложности проходит в верхнем течении Иркута и требует максимальной сосредоточенности и определенного профессионализма в прохождении маршрута.

2. Средний Иркут проходит по равнинной местности и здесь сплав превращается в матрасный расслабленный отдых.

3. Нижний каньонный Иркут идет через Зубкоганское ущелье и далее проходит через Олхинское плато — здесь спокойные воды местами превращаются в настоящие водные препятствия 2-3 категории сложности, прохождение которых требует определенной сноровки.

Водный маршрут по Нижнему Иркуту начинается возле поселка Анчук, расположенном в Тункинской долине и заканчивается в поселке Шаманка. За время маршрута участники проходят расстояние около 100 км.

Вид мероприятия:

активный сплав на рафтах и катамаранах по нижнему каньонному течению Иркута с наличием местами водных преград 2-3 категории сложности. Маршрут не сложен в прохождении и не требует специальной физической подготовки, но среди участников желательно наличие человека, знакомого с лоцией этого маршрута. Более подробное и увлекательное описание прохождения данного маршрута можно прочитать здесь. Это один из самых простых сплавных маршрутов на территории Прибайкалья.

Схема маршрута и места заброски/транспорт:

добраться до поселка Анчук можно из Иркутска на личном автомобиле либо на рейсовом маршрутном автобусе, следующем по маршруту Иркутск-Аршан. Лучше отправляться в путешествие на двух автомобилях, один из которых оставить на месте окончания сплава в поселке Шаманка (в 47 км от Иркутска), а на втором доехать до места начала сплава в поселке Анчук. После завершения сплава на оставленном в Шаманке автомобиле можно будет вернуться и забрать второй автомобиль.

Схема маршрута

Сложность маршрута:

маршрут начального уровня (2-3 категория) продолжительностью два дня.

Протяженность маршрута: 100 км.

Более подробно о сплаве по нижнему Иркуту можно здесь.

2. Верхний Иркут

Сплав по верхнему Иркуту — один из самых популярных маршрутов среди более продвинутых спортсменов, имеющих определенный опыт водных путешествий. Начинается маршрут рядом с поселком Монды недалеко от границы с Монголией. Завершается горный участок через 30 км возле моста через реку. Несмотря на сравнительно небольшой отрезок этого маршрута, неимоверное количество водных препятствий 3-4 категории сложности требует постоянного контроля и адреналин вырабатывается не переставая на протяжении практически всего маршрута.

А благодаря белоснежным шапкам саянских гольцов и неописуемой красоте сменяющихся пейзажей, не перестаёшь смотреть по сторонам и любоваться неземными картинами сибирской природы, которые в творческом порыве рисует кисть невидимого величайшего художника.

Вид мероприятия:

активный сплав на рафтах, катамаранах и каяках по горному участку реки с прохождением препятствий 3-4 категории сложности. Участок протяженностью 30 км проходится за 3 часа. Водники проходят данный участок за выходные неоднократно, чтобы по-максимуму насладиться полученным удовольствием от его прохождения.

Желающие усилить ощущения от данного маршрута поднимаются еще выше по течению реки Иркут (на 30 км вверх за поселок Монды) и стартуют с популярного в народе места «Стрелка» — место слияния двух рек — Черного Иркута, несущего свои воды из озера Ильчир и Белого Иркута, сбегающего со склонов величайшего пика Восточной Сибири — горы Мунку-Сардык.

Схема и места заброски/транспорт:

добраться до места старта в поселке Монды можно из Иркутска на автомобиле по Култукскому тракту, затем в поселке Култук повернуть направо в сторону Тункинской долины. Расстояние от Иркутска до пос. Монды около 300 км. Лучше выезжать на данный маршрут на двух автомобилях, один из которых оставлять в месте начала сплава, а второй на финише, чтобы потом вернуться за первой машиной.

Схема маршрута

Сложность маршрута:

маршрут среднего уровня (3-4 категория) для водников, имеющих опыт хождения по горным рекам

Примечания:

учитывая нахождение данного маршрута в приграничной территории (недалеко от пос. Монды находится граница с Монголией), участникам этого водного похода необходимо иметь с собой паспорта для удостоверения личности при проезде через приграничную территорию.

Более подробно прочитать о прохождении данного маршрута можно здесь.

Во второй половине лета по Верхнему Иркуту проводятся организованные сплавы с инструкторами и активным командным отдыхом на природе, где все желающие испытать себя могут принять активное участие, связавшись с организаторами сплавов.

3. Ока Саянская

Водный маршрут сплава по реке Ока Саянская — один из самых продолжительных и автономных маршрутов, так как проходит вдали от цивилизации и практически на всем протяжении в 400 км сойти с данного маршрута невозможно — вокруг нетронутая тайга и горная цепь саянского хребта.

Река Ока-Саянская берет свое начало в небольшом высокогорном озере Окинское (в той же местности, где берет свое начало и река Иркут) и несет свои воды вдоль всего Восточно-Саянского хребта, впадая затем в Ангару в районе Братского водохранилища.

Ока Саянская является одной из самых многоводных горных рек Сибири. Для реки характерны мощные пороги, высокие валы, глубокие водовороты и другие препятствия 4-5 категории сложности.

Вдоль всего маршрута огромное количество мест отдыха, где можно не только переночевать на подготовленных полянах с кострищем, но и расслабить напряженные конечности после длительного сплава, попарившись в великолепной баньке.

Маршрут по Оке Саянской также славен своими музеями водников. На протяжении уже нескольких десятилетий водники со всего мира стараются оставить в этих музеях под открытым небом различные замысловатые вещицы и сделать памятные таблички.

Вид мероприятия:

маршрут по Оке обычно начинается в поселке Орлик, который расположен дальше на 80 км за поселком Монды. С древнейших времен эта территория принадлежала коренным племенам Сибири — сойотам, основное ремесло которых — скотоводство.

Учитывая высокогорный характер местности, здесь одомашнены яки.

Добраться до Орлика можно из Иркутска по тому же маршруту, что и на сплавы по реке Иркут, только за поселком Монды необходимо свернуть направо и переехав по мосту через реку Иркут, продолжить движение по хорошо утрамбованной гравийной дороге протяженностью более 150 км.

Водный маршрут по Оке — достаточно сложный маршрут 4-5 категории сложности. Сплав осуществляется на рафтах и катамаранах. На данном маршруте есть легендарный экстремальный участок — урочище Орха-Бом с высокими неприступными вертикальными скальными утесами с обеих сторон и водными препятствиями 5 категории сложности. Все это немного мрачное и при этом безумно впечатляющее своей красотой великолепие зачастую создает психологический дискомфорт у туристов, проходящих данный маршрут впервые.

Пройти данный участок почитают за честь многие водники-экстремалы со всего мира. Урочище Орха-Бом имеет при протяженности менее 60 км имеет 73 препятствия, из них 11 порогов 5 категории сложности, 15 порогов 4 категории сложности.

На прохождение всего водного маршрута по Оке Саянской отводится 5-6 дней. Учитывая высокую автономность сплава, необходимо заранее предусмотреть все необходимое для палаточного проживания и питания, как минимум, на неделю.

Схема и места заброски/транспорт:

поселок Орлик находится на расстоянии 450 км от Иркутска. Время в пути на автомобиле до места старта — около 6-7 часов. Учитывая, что место старта и финиша значительно удалены друг от друга, заброску на маршрут и выезд с маршрута по окончании сплава удобно делать наемным транспортом. (Контакт для заброски микроавтобусом — (3952) 910303, Дмитрий). Заканчивается маршрут через 400 км в поселке Верхнеокинский недалеко от Московского тракта рядом с крупным населенным пунктом Зима, расположенном в 350 км от Иркутска.

Схема маршрута

Сложность маршрута:

достаточно сложный маршрут 4-5 категории сложности для водников, имеющих достаточный опыт хождения по горным рекам.

4. Жомболок

Сплав по реке Жомболок — один из самых уникальных и примечательных в Прибайкалье. Достаточно небольшая речушка Жомболок, являющаяся притоком реки Ока-Саянской, несет свои воды в реку Ока Саянская по старому руслу лавового потока, который сошел со склонов древнего вулкана и прошел более 50 км по предгорьям Саянского хребта сотни тысяч лет назад.

Один из рукавов реки Жомболок, отделяясь от основного русла, очень живописно вливается в Оку эффектным водопадом высотой более 30 метров.

Петляя и извиваясь, Жомболок несет свои бурные воды вдоль лавовых берегов из острого туфа со скоростью 10-12 м/c при ширине русла не более 10 метров (для сравнения средняя скорость горных рек 6-7 м/c). Все эти факторы вместе дают огромную порцию адреналина спортсменам-водникам при прохождении препятствий этой реки.

Недаром прохождение этой поистине легендарной реки лелеют в своих мечтах многие спортсмены-водники с мировым именем.

Вид мероприятия:

экстремальный маршрут для подготовленных спортсменов-водников. Достаточно небольшой участок протяженностью 30 км проходится за 2 часа. За счет большого количества сконцентрированных здесь водных препятствий маршрут откатывается 3-4 раза за выходные. Наиболее известное водное препятствие на Жомболоке — порог Катапульта 5 категории сложности. Этот водопад высотой более 5 метров зачастую с налету не могут покорить и опытные водники-профессионалы.

Несмотря на сложность, данный водный маршрут могут себе позволить и начинающие водники, так как большинство водных препятствий легко обносимы с берега, а узкое русло реки позволяет выставить удобные страховки рядом с препятствием, что значительно снижает риск при прохождении порогов. А вот открывающиеся в этих местах сочные и неземные пейзажи и высокогорный воздух опьяняют практически мгновенно и создают ощущение нереальности происходящего.

Схема и места заброски/транспорт:

добраться до реки Жомболок можно, следуя тем же маршрутом, что и на реку Ока Саянская. До пос. Орлик можно добраться из Иркутска на обычном заднеприводном автомобиле сперва по асфальтовой (300 км), а затем по щебеночной дороге (153 км). Далее необходимо в Орлике пересесть на армейский Зил-130 (арендовать машину с водителем для заброски можно непосредственно в поселке Орлик у местных жителей) и проехать еще 50 км вверх вдоль русла реки Жомболок.

Выезд с маршрута идет с того же места через Орлик обратно в Иркутск.

Схема маршрута

Зачастую туристы-водники совмещают прохождение порогов по реке Жомболок с водным маршрутом по реке Ока-Саянская, так как маршруты проходят недалеко друг от друга. Для этого после откатки реки Жомболок (2-3 дня) на Зиле-130 возвращаются в Орлик и уже оттуда стартуют по реке Ока Саянская в автономный водный маршрут до пос. Верхнеокинский (сплав на 5-6 дней).

Сложность маршрута:

достаточно сложный маршрут 4-5 категории сложности для водников, имеющих достаточный опыт хождения по горным рекам.

5. Река Снежная

Все ранее описанные в этом посте горные реки брали свое начало в Восточных Саянах.

Водные артерии другого Байкальского хребта — Хамар-Дабан не менее грациозны и великолепны.

Река Снежная по праву считается жемчужиной Хамар-Дабана. О красоте горных перевалов и чистоте лазурных вод этой реки слагают легенды, а ее буйный нрав достоин первых страниц в сказании о суровых и неприступных диких сибирских маршрутах.

Сплавы по рекам Хамар-Дабана более сложны тем, что проходят они по удаленным местам, куда нет прямых укатанных автомобильных дорог и заброска требует большего времени и усилий. Выход с данных маршрутов прост, так как практически все горные реки Хамар-Дабана выходят к Байкалу и федеральной трассе Р-258 и железнодорожным станциям, откуда удобно добраться до Иркутска или Улан-Уде.

Вид мероприятия:

экстремальный маршрут по реке Снежная подойдет для подготовленных спортсменов. Проходится на катамаранах и каяках. Достаточно сложная заброска и дикие места не являются преградой для настоящих фанатов-водников. Маршрут протяженностью 140 км проходится за 3-4 дня. Непредсказуемый характер реки и неприветливая погода Хамар-Дабана могут увеличить время прохождения маршрута.

Схема и места заброски/транспорт:

Существует 2 варианта автомобильно-конной заброски на реку Снежная:

1 вариант — на автомобиле из Иркутска по Култукскому тракту до г. Слюдянка (150 км от Иркутска) и далее на лошадях или вездеходе через Патовое озеро, мимо ручья Шубутуй до слияния с ручьем Харнахойтуй. После слияния Шубутуй становится вполне пригодным для сплава и в этом варианте заброски активная сплавная часть реки Снежная проходится полностью. Длина этого маршрута составляет примерно 100-110 км.

2 вариант — на автомобиле из Иркутска до пос. Мурино (160 км от Иркутска) и далее на лошадях или вездеходе вдоль реки Лангутай, через Лангутайский перевал, перевал Нухене-Дабан, перевал Байри с выходом к стойбищу Байри на реку Снежная. Длина такой заброски примерно 80 км.

При обоих вариантах время заброски составляет не менее 2 дней. Поэтому зачастую водники выбирают третий вариант заброски — на вертолете (из Иркутска до места старта 2 часа полета). Это хоть и более дорогой, но при этом более комфортный вариант со значительной экономией времени на заброску.

Сплав заканчивается через 140 км в поселке Выдрино (река Снежная несет свои воды прямо в Байкал), откуда уже на электричке либо на автомобиле по трассе Р-258 можно с комфортом добраться до Иркутска или Улан-Удэ.

Схема маршрута

Сложность маршрута:

достаточно сложный маршрут 4-5 категории сложности для водников, имеющих достаточный опыт хождения по горным рекам.

Дневник сплава по этой реке с подробным описанием маршрута можно прочитать здесь.

6. Хара-Мурин

Еще одна из красивейших водных артерий Хамар-Дабана. Хара Мурин является типичным представителем горных сибирских рек с кристальной родниковой водой и непредсказуемым бурным нравом.

Вид мероприятия:

экстремальный маршрут для подготовленных спортсменов. Проходится на катамаранах и каяках. Участок в 35 км проходится за 1 световой день, но количество и качество водных препятствий делают его излюбленным маршрутов многих водников.

Схема и места заброски/транспорт:

На автомобиле из Иркутска в сторону Хамар-Дабана до г. Байкальск (пос. Солзан). Далее на лошадях или пешком по ручью Бол. Осиновка, через перевал Осиновый Голец к впадению реки Сайбат в Хара-Мурин. Этот сухопутный маршрут протяженностью 20 км занимает 1 световой день.

Сплав протяженностью около 25 км проходит за 1 день с выходом к пос. Мурино возле озера Байкал и федеральной трассе Р-258 и железнодорожной станции. Отсюда на автомобиле или электричке можно вернуться обратно в Иркутск или Улан-Удэ.

Схема маршрута

Сложность маршрута:

достаточно сложный маршрут 4-5 категории сложности для водников, имеющих достаточный опыт хождения по горным рекам.

7. Порог Лангутайский

В отличие от труднодоступных рек Хамар-Дабана, этот небольшой участок реки Хара-Мурин расположен недалеко от федеральной трассы Р-258 и очень удобен для подъезда на автомобиле или электричке.

Несмотря на тот факт, что это всего лишь один порог, который проходится туристами-водниками многократно, фотогеничность и грациозность этого порога настолько уникальна, что его жалуют как начинающие так и опытные спортсмены. Эффектное прохождение этого порога с одновременным оттачиванием мастерства в килях и эскимосских переворотах запечатлено на множестве фотографий о водном туризме Прибайкалья.

На этом пороге в начале мая организаторами Сибрафт.рф проводится ставший уже ежегодным водный фестиваль — День бурной воды, который собирает сотни поклонников водных видов спорта со всего Прибайкалья.

Вид мероприятия:

Маршрут для начинающих водников. Проходится на катамаранах и каяках. Порог (участок протяженностью 500 метров) откатывается многократно с эффектными килями и переворотами.

Для начинающих водников это зачастую путевка в заразительный мир экстремальных водных приключений, а опытные спортсмены облюбовали этот участок для тренировок и оттачивания своего мастерства.

Схема и места заброски/транспорт:

На автомобиле из Иркутска в сторону Хамар-Дабана до моста через реку Хара-Мурин возле пос. Мурино (25 км по федеральной трассе восточнее г. Байкальска). Сразу за мостом поворот налево на поляну, где разбивается лагерь. Затем пешком 4 км вверх по реке Хара-Мурин до Лангутайского порога. После откатки порога возвращение уже вниз по течению в лагерь возле моста.

Схема маршрута

Подробнее о данном водном маршруте можно прочитать здесь.

ЦЕННЫЕ СОВЕТЫ СПЛАВЩИКАМ И КОНТАКТЫ

— Для того, чтобы от активных водных маршрутов остались в будущем только положительные эмоции, необходимо заранее продумать и взять с собой все необходимое для таких маршрутов. Вот основной перечень необходимого и обязательного снаряжения и вещей на сплаве по бурным рекам:

1. Спасжилет (объем не менее 20 литров)

2. Каска

3. Морковка (спасательный конец)

4. Мокрый защитный гидрокостюм (из неопрена)

5. Перчатки — любые из х/б, неопрена, синтетики

6. Солнцезащитные очки

7. Неопреновая обувь или сандали (которую не жалко намочить)

8. Запасное весло

9. GPS-навигатор и карта-лоция маршрута (для протяженных маршрутов)

10. Экшн-камера либо фотоапарат (потом будете сильно жалеть, что не смогли запечатлеть в цифре все пережитые эмоции и увиденные красоты)

11. Насос и ремкомплект для катамарана/рафта

12. Запасной сухой комплект одежды и обуви

13. Драйбеги (герметичные сумки для перевозки вещей)

14. Медицинская аптечка с самым необходимым для экстренной медпомощи (йод, бинт, пластырь, нашатырь и проч.)

— При отсутствии собственных средств сплава и водного снаряжения все необходимое для любых водных и пеших активных и экстремальных маршрутов можно взять в аренду на любой срок по телефону +7 (3952) 480-539

— Учитывая сложность самостоятельной заброски на собственном транспорте всегда можно заказать заброску из Иркутска к месту старта и обратного возвращения с маршрута. Контакт для заказа микроавтобуса +7 (3952) 480-539

— Ряд описанных здесь водных маршрутов 4-5 категории сложности не рекомендуется проходить самостоятельно без соответствующего опыта и инструкторов. Заказать организованный сплав с участием инструктора и проводника можно по тел. +7 (3952) 480-539

Выбрать гостиницу или базу отдыха на Байкале здесь.

Сплав водорода и кислорода из воды

Вашингтон, округ Колумбия — Вода, единственный незаменимый ингредиент жизни, является чуть ли не самым универсальным веществом на Земле. В зависимости от его температуры мы можем обогревать им наши дома, купаться в нем и даже пристегиваться к конькам и скользить по нему, чтобы назвать только самые распространенные из его многочисленных форм. Однако под воздействием высокого давления вода может принимать любую из более чем 15 различных форм.

Исследователи теперь использовали рентгеновские лучи для диссоциации воды под высоким давлением с образованием твердой смеси — сплава молекулярного кислорода и молекулярного водорода.Работа, выполненная мультиинституциональной группой *, в которую входят Рассел Хемли и Хокван Мао из геофизической лаборатории Карнеги, опубликована в выпуске журнала Science от 27 октября.

Исследователи подвергли образец воды чрезвычайно высокому давлению — примерно в 170 000 раз превышающему давление на уровне моря (17 гигапаскалей) — с помощью алмазной наковальни и подвергли его воздействию рентгеновских лучей высокой энергии. В этих условиях почти все молекулы воды расщепляются и реформируются в твердый сплав O2 и h3. Рентгеновское излучение оказалось ключом к разрыву связей O-H в воде; без него вода оставалась в виде льда под высоким давлением, известного как лед VII — одного из по крайней мере 15 таких вариантов льда, которые существуют при высоком давлении и переменных температурных условиях.

«Нам удалось достичь необходимого уровня энергии рентгеновского излучения», — пояснил Хемли. «Чем выше значение, тем больше излучение проходит сквозь образец. При более низком уровне излучение в значительной степени поглощается алмазами в нашем аппарате для измерения давления ».

Этот довольно узкий диапазон потребности в энергии объясняет, почему в сотнях предыдущих экспериментов с рентгеновскими лучами высокого давления реакция пробоя не была обнаружена: в большинстве таких экспериментов обычно используются более энергичные рентгеновские лучи. Эксперименты также требовали длительного, многочасового облучения рентгеновскими лучами; такие длительные выдержки ранее не предпринимались.

Исследователи проверили сплав, подвергая его различным давлениям, температурам и бомбардировке рентгеновским и лазерным излучением. Пока образец оставался под давлением, примерно в 10 000 раз превышающим атмосферное давление на уровне моря (1 гигапаскаль), он выдерживал это наказание. Хотя вещество явно является кристаллическим твердым телом, необходимы дополнительные эксперименты, чтобы определить его точную кристаллическую структуру.

«Новая радиационная химия при высоком давлении была неожиданной, — сказала ведущий автор Венди Мао из Национальной лаборатории Лос-Аламоса.«Новый сплав, содержащий несовместимые молекулы кислорода и водорода, будет высокоэнергетическим материалом».

Работа была поддержана Национальным научным фондом, Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства, Министерством энергетики США, Министерством обороны США, Министерством обороны США. Keck Foundation, штат Иллинойс, а также Национальным исследовательским центром синхротронного излучения (NSRRC) и Национальным научным советом (NSC) Тайваня.

Вашингтонский институт Карнеги (http: // www.carnegieinstitution.org/), частная некоммерческая организация, являющаяся пионером в фундаментальных научных исследованиях с 1902 года. В ее состав входят шесть исследовательских отделов: Геофизическая лаборатория и Отдел земного магнетизма, оба расположены в Вашингтоне, округ Колумбия; Обсерватории в Пасадене, Калифорния и Чили; Департамент биологии растений и Департамент глобальной экологии в Стэнфорде, Калифорния; и отделение эмбриологии в Балтиморе, штат Мэриленд.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Новый процесс получения водорода из алюминиевого сплава для работы двигателей и топливных элементов

Исследователи Purdue демонстрируют свой метод получения водорода путем добавления воды к сплаву алюминия и галлия.Затем водород можно было использовать для запуска двигателя внутреннего сгорания. Реакция была обнаружена Джерри Вудаллом, центром, выдающимся профессором электротехники и вычислительной техники. Чарльз Аллен, держащий пробирку, и Джеффри Зибарт, докторанты Школы электротехники и компьютерной инженерии, работают с Вудаллом над совершенствованием процесса. (Фото Purdue News Service / Дэвид Амбергер)

Инженер Университета Пердью разработал метод, в котором для извлечения водорода из воды для работы топливных элементов или двигателей внутреннего сгорания используется алюминиевый сплав, и этот метод можно использовать для замены бензина.

Этот метод делает ненужным хранение или транспортировку водорода — две основные проблемы в создании водородной экономики, — сказал Джерри Вудал, выдающийся профессор электротехники и компьютерной инженерии в Purdue, который изобрел этот процесс.

«Водород вырабатывается по запросу, поэтому вы производите столько, сколько вам нужно, когда он вам нужен», — сказал Вудал, представивший результаты исследования, подробно описывающие работу системы, во время недавнего симпозиума по энергетике в Purdue.

Технология может использоваться для привода небольших двигателей внутреннего сгорания в различных приложениях, включая портативные аварийные генераторы, газонокосилки и цепные пилы. По его словам, теоретически этот процесс может быть использован для замены бензина в легковых и грузовых автомобилях.

Водород образуется самопроизвольно, когда вода добавляется к гранулам сплава, который состоит из алюминия и металла, называемого галлием. Исследователи показали, как образуется водород, когда вода добавляется в небольшой резервуар, содержащий гранулы.Водород, произведенный в такой системе, можно было бы подавать непосредственно в двигатель, например, в газонокосилках.

«Когда к гранулам добавляется вода, алюминий в твердом сплаве вступает в реакцию, потому что он имеет сильное притяжение к кислороду в воде», — сказал Вудалл.

Эта реакция расщепляет кислород и водород, содержащиеся в воде, с выделением водорода.

Галлий имеет решающее значение для процесса, потому что он препятствует образованию пленки, обычно образующейся на поверхности алюминия после окисления.Эта пленка обычно предотвращает реакцию кислорода с алюминием, действуя как барьер. Предотвращение образования пленки позволяет реакции продолжаться до тех пор, пока не будет использован весь алюминий.

Purdue Research Foundation владеет правом собственности на основной патент, который был подан в Управление по патентам и товарным знакам США и находится на рассмотрении. Компания-стартап из Индианы, AlGalCo LLC., Получила лицензию на исключительное право на коммерциализацию процесса.

Исследование было поддержано Энергетическим центром в Парке открытий Пердью, университетским центром междисциплинарных исследований.

«Это именно тот проект, который подходит для Discovery Park. Это захватывающая наука, имеющая большой потенциал для коммерциализации», — сказал Джей Гор, заместитель декана инженерного отдела исследований, временный директор Энергетического центра и профессор Винсента П. Рейли. Машиностроение.

Исследовательская группа состоит из инженеров-электриков, механиков, химиков и авиационных инженеров, включая докторантов.

Вудалл обнаружил, что жидкие сплавы алюминия и галлия самопроизвольно производят водород при смешивании с водой, когда он работал исследователем в полупроводниковой промышленности в 1967 году. Исследования, которые были сосредоточены на разработке новых полупроводников для компьютеров и электроники, привели к достижениям в оптике. -волоконная связь и светодиоды, что делает их практичными для всего, от DVD-плееров до автомобильных дисплеев приборной панели. Эта работа также привела к разработке усовершенствованных транзисторов для сотовых телефонов и компонентов солнечных элементов, питающих космические модули, подобные тем, которые используются на марсоходе, за что Вудаллу была вручена Национальная медаль технологий 2001 года от президента Джорджа У.Куст.

«Я чистил тигель, содержащий жидкие сплавы галлия и алюминия», — сказал Вудалл. «Когда я добавил воду в этот сплав — поговорим об открытии — раздался ужасный пуф. Я пошел в свой офис и за пару часов выяснил реакцию, чтобы выяснить, что произошло. Когда атомы алюминия в жидком сплаве выходят при контакте с водой они реагируют, расщепляя воду и производя водород и оксид алюминия.

«Галлий имеет решающее значение, потому что он плавится при низкой температуре и легко растворяет алюминий, а также делает алюминий в твердых гранулах реактивным с водой.Это было совершенно неожиданным открытием, поскольку хорошо известно, что чистый твердый алюминий не реагирует легко с водой ».

Отходы — это оксид галлия и алюминия, также называемый оксидом алюминия. При сжигании водорода в двигателе в качестве отходов образуется только вода.

«Ядовитые пары не образуются», — сказал Вудалл. «Важно отметить, что галлий не вступает в реакцию, поэтому он не расходуется и может быть переработан снова и снова. Причина, по которой это так важно, заключается в том, что в настоящее время галлий намного дороже алюминия.Надеюсь, что если этот процесс получит широкое распространение, галлиевая промышленность ответит производством большого количества низкосортного галлия, необходимого для нашего процесса. В настоящее время почти весь галлий имеет высокую чистоту и используется почти исключительно в полупроводниковой промышленности ».

Woodall сказал, что, поскольку технология позволяет использовать водород вместо бензина для работы двигателей внутреннего сгорания, ее можно использовать в легковых и грузовых автомобилях. Однако для того, чтобы технология была экономически конкурентоспособной с бензином, необходимо снизить затраты на переработку оксида алюминия, сказал он.

«В настоящее время покупка алюминия стоит более 1 доллара за фунт, и по этой цене вы не можете доставить продукт по цене, эквивалентной 3 долларам за галлон бензина», — сказал Вудалл.

Однако стоимость алюминия может быть снижена за счет его переработки из оксида алюминия с использованием процесса, называемого электролизом расплавленных солей. Алюминий можно было бы производить по конкурентоспособным ценам, если бы процесс переработки производился с использованием электроэнергии, произведенной на атомной электростанции или ветряных мельницах. Поскольку электричество не нужно будет распределять по электросети, оно будет дешевле, чем электроэнергия, производимая заводами, подключенными к сети, а генераторы могут быть расположены в удаленных местах, что было бы особенно важно для ядерного реактора, чтобы облегчить политические и социальные проблемы, сказал Вудалл.

«Стоимость производства электричества на месте намного ниже, если вам не нужно его распределять», — сказал Вудалл.

Такой подход может позволить Соединенным Штатам заменить бензин в транспортных целях, уменьшив загрязнение окружающей среды и уменьшив зависимость страны от иностранной нефти. По его словам, если в будущем водородные топливные элементы будут усовершенствованы для легковых и грузовых автомобилей, тот же метод производства водорода можно будет использовать для их питания.

«Мы называем это водородной экономией с использованием алюминия», — сказал Вудалл.«Преобразовать обычные двигатели внутреннего сгорания для работы на водороде просто. Все, что вам нужно сделать, это заменить бензиновый топливный инжектор на водородный».

Однако даже при нынешней стоимости алюминия этот метод был бы экономически конкурентоспособен с бензином, если бы водород использовался для работы будущих топливных элементов.

«Используя чистый водород, системы топливных элементов работают с общим КПД 75 процентов, по сравнению с 40 процентами, использующими водород, извлеченным из ископаемого топлива, и 25 процентами для двигателей внутреннего сгорания», — сказал Вудалл.«Следовательно, когда и если топливные элементы станут экономически жизнеспособными, наш метод будет конкурировать с бензином по цене 3 доллара за галлон, даже если алюминий стоит больше доллара за фунт».

Технология производства водорода в сочетании с передовыми топливными элементами также представляет собой потенциальный будущий метод замены свинцово-кислотных аккумуляторов в таких приложениях, как тележки для гольфа, электрические инвалидные коляски и гибридные автомобили, — сказал он.

Эта технология подчеркивает ценность алюминия для производства энергии.

«Большинство людей не осознают, насколько энергоемким является алюминий», — сказал Вудалл.«На каждый фунт алюминия вы получаете более двух киловатт-часов энергии в виде сгорания водорода и более двух киловатт-часов тепла в результате реакции алюминия с водой. Автомобиль среднего размера с полным баком алюминиево-галлиевых гранул, который составляет около 350 фунтов алюминия, может потребоваться поездка на 350 миль и будет стоить 60 долларов, если предположить, что глинозем снова будет преобразован в алюминий на месте на атомной электростанции.

«Как это соотносится с традиционной технологией? Ну, если я наливаю бензин в бак, я получаю шесть киловатт-часов на фунт, или примерно в два с половиной раза больше энергии, чем я получаю за фунт алюминия.Так что мне нужно примерно в два с половиной раза больше алюминия, чтобы получить такую ​​же выработку энергии, но я полностью исключаю бензин и использую дешевый и доступный в Соединенных Штатах ресурс. Если будет использоваться только энергия генерируемого водорода, то для алюминиево-галлиевого сплава потребуется примерно такое же пространство, как и для бака с бензином, поэтому дополнительного места не потребуется, а добавленный вес будет эквивалентен дополнительному пассажиру. хотя и довольно крупный дополнительный пассажир ».

Эта концепция может устранить основные препятствия, связанные с развитием водородной экономики.Замена бензина водородом в транспортных целях потребует производства огромного количества водорода, и газообразный водород необходимо будет транспортировать на заправочные станции. Транспортировка водорода обходится дорого, потому что это «неидеальный газ», то есть резервуары для хранения содержат меньше водорода, чем другие газы.

«Однако, если я могу экономично производить водород по запросу, мне не придется его хранить и транспортировать, что решает серьезную проблему», — сказал Вудалл.

Источник: Университет Пердью.

---

Сапфиры показывают свое истинное лицо: не водолюбивы

---

Ссылка : Новый процесс генерирует водород из алюминиевого сплава для работы двигателей и топливных элементов (2007, 16 мая) получено 7 марта 2021 г. с https: // физ.org / news / 2007-05-водород-алюминиевый-сплав-топливные-элементы.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Структурная эволюция многоузлового электрокатализатора из сплава на месте для управления промежуточным продуктом для усиления реакции окисления воды

Изучение механизма реакции и рациональная разработка высокоэффективных электрокатализаторов для реакции выделения кислорода играют ключевую роль в применениях возобновляемых источников энергии.Здесь мы сообщаем о гомогенном оксигидроксидном электрокатализаторе с несколькими центрами металлов (состоящем из NiOOH, легированного Fe и NiOOH, легированного медью), полученного электрохимическим деалегированием in situ сплава с несколькими центрами металлов (состоящего из FeNi ₃ и NiCu сплавы). Процесс эволюции структуры in situ управляет промежуточным продуктом и повышает эффективность окисления воды. После удаления сплава электрохимически удаленный катализатор демонстрирует небольшое перенапряжение при большой плотности тока (250 мВ при 100 мА см ⁻² ), низком тафелевском наклоне (34 мВ дек. ⁻¹ ), заметно увеличенном ECSA (8 в раз больше, чем раньше), и превосходная долговечность в течение 200 часов при 100 мА · см ⁻² .Этот электрокатализатор демонстрирует одни из лучших характеристик среди всех известных электрокатализаторов на основе переходных металлов и даже превосходит эталонный RuO ₂ . Operando ATR FT-IR показывает, что электрохимически очищенный электрокатализатор может влиять на путь реакции на основе прямого механизма эволюции O ₂ (DOEM) и способствовать образованию связей O – O. Это фундаментальное понимание будет способствовать идентификации и разработке активной структуры электрокатализаторов выделения кислорода.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз?

Выбор материалов в системах морской воды

Б.Тодд; Технический отчет семинара CDA Inc. 7044-1919. Применение медно-никелевых сплавов в морских системах.

Введение

Системы морской воды используются во многих отраслях промышленности, таких как судоходство, морская добыча нефти и газа, электростанции и прибрежные промышленные предприятия. В основном морская вода используется для охлаждения, но также используется для тушения пожаров, закачки воды на нефтяных месторождениях и для опреснительных установок.

Проблемы коррозии в этих системах были хорошо изучены в течение многих лет, но, несмотря на опубликованную информацию ⁽¹⁾ о поведении материалов в морской воде, отказы все еще происходят.

При выборе материалов для этих систем необходимо учитывать экономические факторы, и в этом контексте, по существу, можно рассмотреть два типа систем, а именно:

1. Система с низкими начальными затратами, в основном на основе углеродистой стали и чугуна, которая потребует значительного обслуживания в течение всего срока службы установки. Такая система является разумным выбором в тех областях, где затраты на рабочую силу невысоки, а материалы легко доступны.
2. Система, в основе которой лежат сплавы, которые при правильном проектировании и изготовлении потребуют минимального обслуживания и будут надежно функционировать.Рост затрат на рабочую силу в большинстве отраслей, наряду с необходимостью обеспечения высокой надежности капиталоемких предприятий, привел к появлению тенденции к использованию этого типа систем.

На практике многие системы представляют собой смесь этих двух логических подходов, что приводит к высокой первоначальной стоимости одного и высоким затратам на обслуживание другого. Например, установка, на которой была произведена дорогостоящая замена труб из оцинкованной стали, может заменить их трубами из медного сплава, оставив клапаны и т. Д. Из углеродистой стали и чугуна.В результате эффекты гальванической коррозии сокращают срок службы этих деталей. Таким образом, более высокие первоначальные затраты привели к снижению надежности и высоким затратам на техническое обслуживание.

Следовательно, при выборе материалов для систем забортной воды важно обрабатывать систему как единое целое. Это должно включать теплообменники, если они являются частью системы. Однако эта статья ограничивается системами морской воды.

Еще один источник проблем — разные требования строителей и операторов заводов.Первые, часто участвующие в торгах в условиях конкурентного экономического давления, должны иметь обычную годовую гарантию при минимальных затратах. Морская вода, хотя и вызывает коррозию, обычно не вызывает быстрых катастрофических отказов. Например, углеродистая сталь, погруженная в морскую воду, подвергается коррозии со скоростью около 0,1 мм / год; тогда как, скажем, в разбавленной кислоте она корродирует в 100 раз быстрее. Таким образом, можно построить систему забортной воды в основном из углеродистой стали и чугуна для выполнения гарантийных требований.

Однако оператору установки может потребоваться 20-летний бесперебойный срок службы, но он часто не желает указывать требуемый материал и соглашаться с более высокими начальными затратами.Нет ничего необычного в том, что технологический план успешно справляется с агрессивными кислотами, но останавливается из-за проблем в системе забортной воды, которой не уделяется такой же тщательности при выборе материалов, как технологическому оборудованию.

Выбор материалов для двух указанных выше базовых систем приведен в следующих разделах. Следует отметить, однако, что различные исследования материалов в системах с морской водой пришли к выводу, ^(2-5) , что системы на основе материалов из сплавов более экономичны с точки зрения стоимости жизненного цикла.

Рекомендации по коррозии

Коррозионное поведение материалов, обычно используемых в системах с морской водой, было рассмотрено автором в ⁽⁶⁾ . Данные из этого обзора будут использоваться в этой статье, и здесь будут рассмотрены только два фактора, влияющие на коррозионное поведение, а именно скорость и температура.

Эффект скорости

Скорость — самый важный фактор, влияющий на конструкцию и коррозию в системах с морской водой. Скорость прохождения морской воды в системе влияет на потери давления и, следовательно, затраты на перекачку.

Выбранная расчетная скорость определяет размеры многих компонентов, например трубопроводов и клапанов. Поскольку стоимость этих компонентов быстро увеличивается с увеличением диаметра трубы, необходимо оптимизировать расходы на перекачивание и стоимость компонентов. Однако скорость также влияет на коррозионное поведение материалов, и выбранное расчетное значение часто определяется соображениями коррозии.

Коррозия углеродистой стали в морской воде определяется доступностью кислорода к поверхности металла.Таким образом, в статических условиях углеродистая сталь подвергается коррозии со скоростью от 0,1 до 0,2 мм / год, что отражает изменения уровня кислорода и температуры в разных местах. Также происходит точечная коррозия.

Поскольку скорость вызывает массовый поток кислорода к поверхности, коррозия очень зависит от скорости потока и может увеличиваться в 100 раз при переходе от статических (нулевая скорость) к условиям высокой скорости (40 м / с).

Цинкование дает лишь ограниченные преимущества в условиях потока, поскольку коррозия цинка также увеличивается с увеличением скорости.Для толщин, обычно используемых в трубопроводах для забортной воды, это продлит срок службы трубы примерно на шесть месяцев.

Сплавы на основе меди ограничены по скорости, поскольку ударное воздействие происходит, когда гидродинамический эффект, вызванный потоком морской воды ⁽⁶⁾ через поверхность таких сплавов, превышает значение, при котором защитные пленки удаляются и возникает эрозионно-коррозионная коррозия. Таким образом, эти сплавы, если они хотят показать высокую коррозионную стойкость, должны использоваться при расчетных скоростях ниже этого предельного значения.

Нержавеющая сталь не подвержена ударным воздействиям, но склонна к точечной и щелевой коррозии в условиях низких скоростей, и это необходимо учитывать при использовании этих сплавов в морской воде.

Сплавы на основе никеля, такие как Inconel ^TM Alloy 625, Hastelloys ^TM C-276 и C-22 и титан, не подвержены точечной или щелевой коррозии в низкоскоростной морской воде, а также не подвергаются ударному воздействию на высоких скоростях. Однако цена ограничивает их использование для специальных применений в системах морской воды.

Таблица 1 содержит данные о некоторых материалах, обычно используемых в системах с морской водой. Подробная информация о составах медных сплавов приведена в Приложении.

Таблица 1

Сплав	Тихая морская вода 0-0,6 м / с		8,2 м / с скорость коррозии мм / год	35-42 м / с Скорость коррозии мм / год
	Средняя скорость коррозии мм / год	Максимум питтинг мм
Углеродистая сталь	0.075 *	2,0	–	4,5
Серый чугун	0,55 (графитированный)	4,9	4,4	13,2
Адмиралтейство Gunmetal	0,027 +	0,25	0,9	1,07
85/5/5/5 Cu Sn Pb Zn	0,017 +	0,32	1,8	1,32
Ni-резистентный чугун, тип 1B	0.02 ++	Нет	0,2	0,97
Ni Al бронза (BS 1400 AB2-C)	0,055 +++	1,12	0,22	0,97
70/30 Cu Ni + железо	<0,02 *	0,25	0,12	1,47
Тип 316 Нержавеющая сталь	0,02 *	1,8	<0,02	<0,01
Сталь, нержавеющая 6% Mo (стандартная)	0.01	ноль ++++	<0,02	<0,01
Медно-никелевый сплав 400	0,02 *	1,3	<0,01	0,01
* Трехлетний тест на острове Харбор, Северная Каролина + 42-месячный тест во Фрипорте, штат Техас ++ Шестилетний тест в Куре-Бич, Северная Каролина +++ 442 дня тест в Куре-Бич, Северная Каролина. Сплав 10.6% алюминия, 2,5% железа, 5% никеля, 0,75% марганца ++++ Данные по щелевой коррозии за 1 год на Avesta 254 SMO, Западное побережье Швеции Обратите внимание: Все вышеперечисленные данные (кроме данных о скорости) для нержавеющей стали с 6% Mo) взяты из реальных результатов испытаний и, следовательно, не могут быть точно воспроизведены. Это особенно верно в отношении максимальной глубины точечной коррозии, которая может широко варьироваться от испытания к испытанию.

Из-за важности скорости во многих системах принято основывать расчет диаметров трубы на этом факторе, а допустимые расчетные скорости присваиваются обычно используемым материалам трубы. ⁽⁷⁾

При рассмотрении скорости важно отметить, что местные скорости могут значительно отличаться от проектной скорости. Это особенно важно, когда особенности системы, такие как изгибы с малым радиусом, отверстия, частично дроссельные клапаны, смещенные фланцы и т. Д., Которые могут создавать турбулентность, вызывают локальные высокие скорости, которые могут ускорить коррозию. Из этого следует, что конструкция и изготовление системы должны быть направлены на минимизацию концентраторов турбулентности.

Влияние температуры

Имеется мало данных о влиянии температуры в диапазоне, обычно встречающемся в системах с морской водой.В Центре коррозионных технологий LaQue было отмечено, что коррозия углеродистой стали увеличивается примерно на 50% между зимой (средняя температура 7 ° C) и летом (27-29 ° C). Хотя растворимость кислорода имеет тенденцию падать с повышением температуры, более высокая температура имеет тенденцию к увеличению скорости реакции. Данные из работы ⁽⁸⁾ по стали в питьевой воде показывают, что температурный эффект более важен, и коррозия стали будет увеличиваться с температурой.

Для медных сплавов повышение температуры ускоряет образование пленки; это занимает около 1 дня при 15 ° C, тогда как при 2 ° C может потребоваться неделя или больше.Важно продолжать начальную циркуляцию чистой морской воды достаточно долго для образования начальной пленки для всех медных сплавов. На зиму нужно больше времени, чем на летние стартапы.

Для нержавеющих сталей и других сплавов, склонных к точечной и щелевой коррозии, повышение температуры способствует возникновению этих типов атак. Однако данные о скорости распространения ⁽⁹⁾ предполагают, что она уменьшается с повышением температуры. Чистый эффект этих противоречивых тенденций не всегда предсказуем.Температура также влияет на биологическую активность, которая, в свою очередь, может влиять на коррозию.

Выбор материалов в системах с морской водой

Трубопровод

Для систем с низкой начальной стоимостью для трубопроводов используются такие материалы, как низкоуглеродистая сталь, чугун и сталь с цементным или органическим покрытием. Данные по сталям показывают, что скорость коррозии в проточной морской воде увеличивается с примерно 0,1 мм / год в статических условиях до почти 1 мм / год при 3 м / с. Поскольку скорости в локальных областях турбулентности могут легко превышать 3 м / с, даже когда расчетная скорость намного ниже, коррозия имеет тенденцию ускоряться в таких областях.Кроме того, поскольку толщина трубы имеет тенденцию увеличиваться с увеличением диаметра, опыт систем со стальными трубами показывает, что отказы сначала возникают при меньших диаметрах, а по мере увеличения срока службы отказы возникают на больших диаметрах, так что затраты на ремонт со временем увеличиваются. Чугун ведет себя так же, как углеродистая сталь. Стальные или чугунные трубы малого диаметра также легко забиваются продуктами коррозии, если они не используются в непрерывном режиме.

Иногда используются трубы с цементным покрытием. Основные соображения здесь:

1. Требуется осторожность при обращении и установке.Если куски футеровки отламываются, обнаженная область голой стали становится анодной по отношению к стали, залитой цементом. Потенциальные различия до 400 мВ были измерены ⁽¹⁰⁾ между закладной и незащищенной сталью. Скорость коррозии в такой ячейке будет определяться потоком кислорода через цемент, и, поскольку соотношение площадей заделки и незащищенной стали велико, скорость коррозии может быть высокой.
2. Соединения арматуры и арматуры. Применяются те же соображения, что и в пункте 1 выше).Во избежание коррозии все стыки необходимо покрыть цементной футеровкой.
3. Отслаивание футеровки. Если происходит коррозия, то образующиеся продукты коррозии будут иметь тенденцию к отслаиванию футеровки, а куски футеровки могут частично заблокировать трубки теплообменника, вызывая локальную ударную атаку. Физическое повреждение также может вызвать растрескивание футеровки с аналогичными результатами.

Цементная футеровка наиболее эффективна на длинных прямых участках большого (более 1 м) диаметра. Способность поддерживать целостность футеровки быстро снижается с увеличением диаметра, количества фитингов и клапанов.

Рассматривались и иногда применялись другие типы футеровки для трубопроводов забортной воды. Исследование, проведенное BSRA ⁽¹¹⁾ на широком спектре футеровок труб, показало, что только два, а именно хлорпрен и мягкий натуральный каучук, выдержали лабораторные испытания, имитирующие судовые условия. С точки зрения стоимости трубопроводов они давали экономическое преимущество перед трубами из цветных металлов только при диаметрах более 150 мм. В этом исследовании не сравнивались затраты на установку, и Lim ⁽¹²⁾ обнаружил, что установленная стоимость трубы с футеровкой на морской платформе показала лишь незначительное преимущество по стоимости по сравнению с трубами 90-10 Cu-Ni.Преимущество в стоимости материалов компенсируется дополнительным вниманием, необходимым при установке.

Системы высокой надежности — Общие

В морской технике модернизация стали традиционно означала переход на сплавы на основе меди.

Теперь будут рассмотрены системы высокой надежности на основе сплавов на основе меди.

Системы медных сплавов

Два сплава на основе меди широко используются для обработки морской воды, а именно алюминиевая латунь и 90-10 Cu-Ni, хотя в последние годы, особенно для трубопроводов большого диаметра, наблюдается сильная тенденция к использованию 90-10 Cu-Ni.При использовании труб из цветных металлов система должна быть спроектирована на основе скорости воды, чтобы избежать столкновения, даже когда может возникнуть некоторая турбулентность (которая приведет к высоким локальным скоростям).

Рис. 1. Зависимость между скоростью воды и вероятностью ударного воздействия в морской воде для меди, алюминия и латуни, 90-10 Cu-Ni и 70-30 Cu-Ni

На рис. 1 , ⁽¹³⁾ показано, как вероятность неудачной атаки при столкновении увеличивается с расчетной скоростью.Для системы с высокой надежностью приемлемые расчетные скорости:

Медь	0,75 м / с
Алюминий латунь	2,5 м / с
90-10 Cu-Ni	3,0 м / с
70-30 Cu-Ni	3,5 м / с

Использование 70-30 Cu-Ni ограничено подводными лодками, где его высокая прочность является преимуществом. Из-за низкой расчетной скорости и, следовательно, больших размеров труб, медь неэкономична, за исключением труб малого диаметра, используемых в основном в домашних условиях, так что реальный выбор — между 90-10 Cu-Ni и алюминиевой латунью.Оба материала являются технически подходящими при условии, что система рассчитана на указанные выше скорости воды, и оба успешно используются во многих системах с морской водой. Однако в настоящее время наблюдается тенденция к использованию 90-10 Cu-Ni по следующим причинам:

1. Лучшая свариваемость. Хотя алюминиевую латунь можно сваривать с использованием присадочных материалов из алюминиевой бронзы, это относительно сложная процедура. Также используется серебряная пайка, но это дорого; во-первых, потому что для обеспечения требуемой коррозионной стойкости требуется сплав с высоким содержанием серебра (не менее 50%); и, во-вторых, потому что этот метод сложен и требует много времени для диаметров более 50 мм.
2. Высокая устойчивость к коррозии под напряжением. 90-10 Cu-Ni обычно не требует термической обработки для снятия напряжения после изготовления. Алюминиевая латунь требует снятия напряжений, чтобы избежать коррозионного растрескивания под напряжением, которому она подвержена в морской воде.
3. Это хороший опыт. Gilbert ⁽¹⁴⁾ сообщает только о девяти случаях преждевременного отказа в течение 20 лет. Это замечательный результат, учитывая большой тоннаж сплава, используемого во всем мире.Только три из отказов были связаны с чрезмерной турбулентностью, что позволяет предположить, что текущие расчетные скорости могут быть консервативными.

Также уместно отметить, что большинство мировых военно-морских сил стандартизировали 90-10 Cu-Ni для трубопроводов надводных судов, тем самым обеспечивая доступность оборудования для производства сплава во всем мире.

В некоторой степени использовалась алюминиевая бронза для трубопроводов в таких компонентах, как насосные колонны. Никель-алюминиевая бронза предпочтительна для морской воды и обычно в форме корпуса (BS 1400 AB2 или UNS C95800).Необходима осторожность с компонентами, изготовленными из листового металла, поскольку зоны термического влияния чувствительны к селективной фазовой коррозии (деалюминирование), которая может привести к растрескиванию. Риск этого можно уменьшить (но не исключить) путем термообработки (при 650-675 ° C в течение шести часов) после сварки.

Приведенные выше расчетные скорости воды были подтверждены эксплуатацией в течение многих лет, и, как показывает хороший опыт, наблюдается тенденция к их повышению для достижения экономии на расходах на трубы. Британский стандарт BSMA 18 допускает до 3-х.0 м / с для алюминиевой латуни и 3,5 м / с для трубы 90-10 Cu-Ni для отверстий более 100 мм. Ниже этого размера скорость постепенно уменьшается. Хотя, исходя из соображений расхода воды по трубам, логично ожидать снижения риска столкновения при увеличении диаметра и, следовательно, обеспечения более высоких скоростей воды в трубах большего диаметра, существует мало данных, на которых можно основывать конструкцию. Один из подходов к этой проблеме состоит в использовании результатов, полученных Efird ⁽¹⁵⁾ , которые связывают начало ударной атаки с критическим напряжением сдвига (в результате скорости потока) и диаметром трубы.Если принять значение критического напряжения сдвига 43,1 Н / м ² (0,9 фунт / фут ² ) для 90-10 Cu-Ni, то можно связать критическое напряжение сдвига с диаметром трубы при данной морской воде. температура.

В таблице 2 приведены некоторые данные для морской воды с температурой 5 ° C (более высокие температуры приведут к более высоким критическим скоростям).

ТАБЛИЦА 2. Влияние диаметра трубы на критическую скорость в морской воде при 5 ° C для 90-10 Cu-Ni

Минимальный диаметр трубы мм *	Расчетная критическая скорость при ударе м / с
72.15	4,70
103,00	4,85
154,25	5,08
212,30	5,25
315,00	5,42
447,20	5,52
* Из Таблицы 2 Британского стандарта BSMA 18

Значения в таблице основаны на испытаниях параллельного потока на плоских образцах и, как и следовало ожидать, выше расчетных скоростей воды, которые должны учитывать эффекты местной турбулентности.Таким образом, эти абсолютные значения не должны использоваться в качестве расчетных значений, но могут служить руководством для проектировщика по изменению расчетной скорости воды в зависимости от диаметра для экономии затрат на систему.

Клапаны

Многие проблемы с коррозией в системах с морской водой возникают в клапанах. Часто такие проблемы возникают из-за использования стальных или чугунных клапанов с трубами из цветных металлов. Хотя срок службы таких клапанов в стальной или чугунной трубопроводной системе невелик (т. Е. От двух до трех лет) при установке в систему из сплава, он может составлять менее года из-за гальванических эффектов со стороны трубопровода.

Три основных компонента клапана: корпус, седла клапана и валы или штоки; они будут рассмотрены отдельно. Однако следует отметить, что в системе с номинальной скоростью потока морской воды через клапан несколько метров в секунду, клапан, в зависимости от его конструкции, может вызывать турбулентность и гораздо более высокие локальные скорости, особенно когда клапаны используются для дросселирования.

Корпуса клапанов — системы цветных металлов

Базовый недорогой клапан, используемый в системах труб из черных металлов, имеет чугунный корпус с внутренними деталями из латуни 60-40.В зависимости от конструкции на корпусе может происходить коррозия до нескольких миллиметров в год. Корпус катодно защищает внутренние детали (до тех пор, пока не образуется слой продуктов коррозии графита), и клапан будет работать в течение двух-трех лет.

Покрытия на корпусах клапанов используются часто, но их успех зависит в основном от конструкции клапана (см. Ниже). Во всех случаях срок службы покрытия зависит от его целостности при изготовлении, после установки и эксплуатации. Любой разрыв покрытия может привести к сильной коррозии и перфорации корпуса клапана.

Обновление материалов корпуса клапана для повышения надежности требует использования сплавов с хорошей коррозионной стойкостью. Такими материалами являются сплавы на основе меди, такие как никель-алюминиевая бронза, адмиралтейская и свинцовая бронза, а также литой Cu-Nis. Все эти сплавы характеризуются хорошей устойчивостью к статической морской воде (необходимой для условий отключения) и к текущей морской воде. Таблица 3 дает некоторые данные для статических и текущих условий.

Таблица 3. Влияние скорости некоторых литейных медных сплавов на основе

Сплав	Тихая морская вода 0.06 м / сек		Умеренная Скорость 8,25 м / с	Испытания на высоких скоростях 35-42 м / с
	Общая коррозия мм / год	Максимальный питтинг мм	Коррозия мм / год	Скорость коррозии мм / год 30-дневный тест	Примечания к с низкой скоростью данные
88/10/2 Cu Sn Zn Адмиралтейская бронза	0,025	0,025	0.4 — 1,0	0,75 — 1,1	42 месяца в Фрипорте, Техас
85/5/5/5 Cu / Sn / Zn / Pb	0,018	0,030	1,0	1,3	«»
10/5/5 Al / Ni / Fe, остаточная медь	0,055	1,2	0,42	0,7 — 1,0	442 дня в FLLCL
70-30 Cu Ni + 1,6% Cr	0,0010	0,28	0,22 *	0.5	181 день в FLLCL
* На скорости 15,3 м / с

Что касается Таблица 3 , интересно отметить, что в некоторых случаях коррозия при 35-42 м / с аналогична коррозии при 8,25 м / с. Это указывает на то, что ударное воздействие происходит при более низкой скорости, и при этих обстоятельствах увеличение скорости приводит к небольшому увеличению коррозии. Целью должно быть использование сплава со скоростью ниже, чем скорость, вызывающая столкновение.К сожалению, это не всегда можно рассчитать, поэтому там, где возможен удар, следует использовать сплавы с высоким сопротивлением, такие как никель-алюминиевая бронза или литой Cu-Ni (плюс хром).

Клапаны из никелево-резистентного железа

часто используются в системах с черными металлами для повышения надежности клапана. Они также используются в системах из цветных металлов, но клапаны из медного сплава более распространены в таких системах. Никель-алюминиевая бронза обладает высокой прочностью, что делает ее привлекательной, особенно для больших клапанов.Кроме того, он обладает высокой устойчивостью к ударам, что может иметь значение для шаровых клапанов, используемых в условиях дросселирования.

Седла и штоки клапанов — системы цветных металлов

Рисунок 2. Обезцинкование латунного стержня 60-40 из бронзового клапана Седла клапана

, особенно те, которые используются для дросселирования, испытывают высокие скорости потока воды, и данные из ⁽⁶⁾ показывают, что материалами с высокой устойчивостью к быстро текущей морской воде являются нержавеющая сталь, сплавы на основе никеля и сплав 400 монель.Опыт показывает, что при обновлении материала корпуса производители часто используют те же материалы для седел и штока, что и в чугунном клапане, то есть латунь 60-40. В этих условиях срок службы внутренних частей клапана чрезвычайно короток, потому что, потеряв катодную защиту железного тела, они выходят из строя в результате децинкификации в течение нескольких месяцев. На рис. 2 показано обесцинкование латунного стержня 60-40 из бронзового клапана. Это, вероятно, самая частая причина выхода из строя клапанов из цветных металлов.Несмотря на то, что этот тип коррозии хорошо известен, скорость атаки часто бывает удивительно высокой. Образец Рисунок 2 вышел из строя менее чем за год — исходный диаметр составлял 25 мм.

Хотя нержавеющая сталь (AISI тип 316) обеспечивает длительный срок службы клапана из цветных металлов, она может образовывать ямы (особенно в щелях), когда система не используется, и, исходя из стоимости жизненного цикла, никель-медные сплавы лучший выбор. Другой проблемой, связанной с нержавеющими сталями, является частое использование сталей с более низким содержанием легирующих элементов, чем у типа 316, и они могут очень быстро оседать в морской воде.Такими материалами являются нержавеющие стали с содержанием 12% Cr (AISI тип 410) и 18% Cr (AISI тип 430). Использование этих сплавов в системах с морской водой часто приводит к преждевременному выходу из строя.

В шаровых и дисковых затворах одно из седел может быть неметаллическим, например, из эластомера.

Инконель ^TM Сплав 625, который имеет высокую стойкость как к статической, так и к проточной морской воде, использовался в качестве наплавленного слоя для изготовления высокопрочных поверхностей в критических областях клапанов и валов, а также на отливках насосов.Этот сплав имеет отличные характеристики наплавки и может использоваться в качестве наплавки общего назначения для предотвращения или ремонта участков коррозионного повреждения деталей из углеродистой, низколегированной и нержавеющей стали.

Влияние конструкции клапана на выбор материалов

Рис. 3. Конструкция клапана

Клапаны — относительно дорогая часть системы забортной воды, но стоимость клапана зависит от используемой конструкции. На рис. 3 показаны некоторые часто используемые конструкции клапанов с указанием их веса и потери давления.Помимо любых производственных трудностей, очевидно, что шаровой клапан будет намного дороже, чем дроссельный клапан, из-за его гораздо большего веса. Обычно более удовлетворительным является выбор надежных материалов для клапанов, таких как дроссельная заслонка, чем использование дорогостоящей конструкции клапана, например, шарового клапана, и попытка сэкономить на материалах. Если использование шарового клапана желательно, например, для его характеристики управления хорошим потока, то дополнительные расходы на устойчивых к коррозии материалов, пригодных для конструкции должна быть принята.

Некоторые конструкторы пытаются избежать проблем с коррозией, применяя футеровку клапана. Это также связано с конструкцией клапана; например, дроссельные заслонки имеют простую форму, и корпус может быть снабжен толстой резиновой прокладкой, которая может быть надежно зажата между фланцами, соединяющими клапан с трубами, и не зависит от идеального сцепления между резиной и корпусом. Однако задвижка или шаровая задвижка имеет сложную форму, и для достижения успеха футеровка должна идеально прилегать к металлической поверхности.Опыт показывает, что такой адгезии добиться трудно, а футеровки клапанов этого типа часто имеют короткий срок службы.

Дроссельная заслонка с резиновым покрытием имеет определенные особенности, которые необходимо учитывать во избежание проблем с коррозией. Например, валы, на которых вращается бабочка, проходят через футеровку, и необходимо обеспечить надежное уплотнение между футеровкой и штоком, чтобы предотвратить доступ морской воды к чугунному корпусу. Несоблюдение этого правила привело к выходу клапанов из строя из-за накопления продуктов коррозии за футеровкой, вызывающих заклинивание бабочки и штока.

Другим широко используемым клапаном системы забортной воды является мембранный клапан. Он состоит из гибкой мембраны, обычно из резины, которая отделяет внутренние части клапана от контакта с морской водой. При работе мембрана расширяется в поток, ограничивая или перекрывая поток. Форма снова проста, а резиновые накладки на корпусе эффективны. При сильном дросселировании может произойти кавитационное повреждение резиновой мембраны.

Интересно отметить сложный путь потока внутри шарового клапана.Внутри клапана происходит несколько резких изменений направления, что вызывает сильную турбулентность, которая может вызвать коррозию корпуса клапана. При выборе этого типа клапана рекомендуются материалы с высокой устойчивостью к ударам, такие как никель-алюминиевая бронза или литье 70-30 Cu-Ni.

В таблице 4 приводится сводка материалов, подходящих для клапанов забортной воды в системах цветных металлов.

Таблица 4. Материалы для клапанов забортной воды в трубопроводах из цветных металлов

Тип клапана	Материал корпуса	Материал шара, диска или седла	Материал стержня
Дисковые затворы	Gunmetals, 5% никелево-алюминиевой бронзы, литой чугун с резиновым покрытием (при условии, что на штоке установлено уплотнение), литой 70-30 Cu-Ni	5% никель-алюминиевая бронза, литье 70/30 Cu-Ni, литой монелевый сплав, нержавеющая сталь (тип 316)	Монелевые сплавы 400 или К-500, нержавеющая сталь (тип 316), 5% никель-алюминиевая бронза
Проходные, задвижки или шаровые краны	То же, что и выше, за исключением клапанов с резиновым покрытием, которых следует избегать.	То же	То же
Мембранные клапаны	Чугун с резиновой футеровкой	Резина (мембрана)	Не критично из-за отсутствия морской воды

Гальванические характеристики клапанов

Из Рисунок 4 , очевидно, что все сплавы на основе меди имеют одинаковый потенциал и могут использоваться вместе, не опасаясь серьезных гальванических эффектов.Если корпуса из углеродистой стали или чугуна снабжены латунной накладкой, они получат значительную гальваническую защиту из-за большой площади черных металлов и могут продлить срок службы. Обновление материала корпуса до сплавов на основе меди за счет устранения эффекта катодной защиты приведет к коррозии трима.

Рисунок 4. Гальванический ряд в морской воде.

Хорошая практика заключается в том, чтобы материал трима был катодным по отношению к корпусу, поэтому используются такие сплавы, как сплавы монель 400 и K-500, а также нержавеющие стали.

Использование клапанов из медного сплава желательно в трубных системах из медного сплава для сохранения гальванической совместимости. Следует избегать использования незащищенных клапанов из черных металлов в системах из цветных металлов.

Для систем из нержавеющей стали гальваническая совместимость не является проблемой для самой системы, даже несмотря на то, что для разных компонентов могут использоваться разные сплавы. Однако необходимо соблюдать осторожность, если в теплообменниках из медного сплава используется нержавеющая сталь, поскольку между ними может возникать выраженный гальванический эффект.Об этом можно позаботиться, установив аноды в водяные камеры; можно использовать железные, цинковые или алюминиевые аноды. Поскольку ионы железа в морской воде полезны для сплавов на основе меди, рекомендуется использовать железные аноды.

Насосы для забортной воды

Центробежные насосы обычно используются в системах с морской водой и часто приводятся в действие электродвигателями с постоянной скоростью. При нормальной скорости вращения конечная скорость крыльчатки насоса может достигать 20 м / с, и при этой скорости большинство медных сплавов быстро корродируют в морской воде.К счастью, однако, только определенные компоненты насоса подвергаются воздействию этих высоких скоростей, и, кроме этих компонентов, сплавы на основе меди обычно могут успешно использоваться в системах из медных сплавов.

Корпуса насосов

В насосах из медного сплава обычно остается достаточный зазор между рабочим колесом и корпусом, чтобы вода, вытекающая из рабочего колеса, не попадала непосредственно на корпус, а поглощалась более медленно движущимся потоком воды, текущим по металлической поверхности в направлении нагнетательный патрубок насоса.Если избежать прямого столкновения, то такие материалы, как бронза, алюминиевая бронза и литье 70-30 Cu-Nis, работают удовлетворительно. Однако в последние годы были случаи преждевременного выхода из строя корпуса насоса ⁽¹⁸⁾ , свидетельствующие о возможности прямого удара. Это может быть связано с увеличением скорости насоса или тенденцией к увеличению производительности по сравнению со стандартными конструкциями насоса. Если такие отказы случались, срок службы обсадной колонны был очень коротким, например, около 18 месяцев.Чтобы избежать отказов этого типа, необходимо либо изменить конструкцию, чтобы уменьшить скорость забортной воды на поверхности металла, либо использовать материалы с более высоким сопротивлением. Опыт показывает, что литая 70-30 Cu-Ni и 5% -ная никель-алюминиевая бронза имеют более высокую стойкость, чем оружейный металл или оловянные бронзы. Однако недавние исследования показали, что хромсодержащие 70-30 Cu-Ni обладают более высокой стойкостью, чем другие сплавы на основе меди, к быстро текущей морской воде, как показано в Таблице 3.

Если детали насоса изготовлены сваркой из никелево-алюминиевой бронзовой пластины, существует серьезный риск селективной фазовой коррозии (деалюминирования) в зоне термического воздействия сварного шва.Он может треснуть при нагрузке, например, от гидроудара.

Рабочие колеса насоса

Рабочее колесо насоса находится в контакте с быстро текущей, сильно турбулентной морской водой, и для циркуляционных насосов, которые используются большую часть времени, они должны быть изготовлены из материала с высоким сопротивлением этим условиям. Таблица 5 предоставляет данные о коррозии в морской воде с высокой скоростью движения для нескольких материалов насоса.

Из Таблицы 5 ясно, что использование чугуна или мягкой стали можно рассматривать только в насосах, эксплуатируемых от случая к случаю.Согласно данным , таблица 5 , сплавы монеля 400 и K-500 и нержавеющая сталь типа 316 обладают очень высокой стойкостью к текущей морской воде, и литые версии этих сплавов являются предпочтительными для рабочих колес насосов.

Таблица 5. Данные о коррозии материалов при испытании на высоких скоростях

Сплав	Скорость коррозии	Скорость морской воды
	мм / год	м / с
Серый чугун	13	38
Углеродистая сталь	9.5	40
Монель Сплав 400	0,010	43
Монелевый сплав К-500	0,010	43
Нержавеющая сталь	0,005	43

Эти сплавы не подвержены ударам, но могут образовывать ямы, когда насос неподвижен и заполнен морской водой. Следует отметить, однако, что точечная коррозия, которая может возникнуть, часто менее серьезна, чем общая ударная коррозия, которая может возникнуть на конце рабочего колеса из сплава на основе меди, и, следовательно, для этого применения предпочтительны нержавеющая сталь или литой монелевый сплав 400. .

Водяные боксы

Рис. 5. Изготовленный водяной бокс 90-10 Cu-Ni

Наиболее распространенными материалами для водяных камер являются чугун или низкоуглеродистая сталь, и они часто имеют резиновую или пластмассовую футеровку для продления срока их службы. Коробки без футеровки, которые использовались в старых установках, корродировали и помогали защищать трубы и трубные пластины. Однако коррозия самой водяной камеры представляет собой серьезную проблему, и существует тенденция к использованию боксов из цветных металлов, особенно для конденсаторов. На рис. 5 показан изготовленный водяной бокс 90-10 Cu-Ni для судового конденсатора.Использование этого типа конструкции является экономичным, поскольку все внешние элементы жесткости выполнены из углеродистой стали, и только металл, контактирующий с морской водой, представляет собой Cu-Ni.

Водяные камеры из никель-алюминиевой бронзы также используются, особенно с титановыми трубками из-за гальванических соображений. Обычно это литые изделия — для предотвращения избирательной коррозии сварных швов может потребоваться катодная защита (см. Раздел «Трубопроводы»).

Фильтры

Назначение сетчатых фильтров — отфильтровывать материалы, вредные для системы, например, минимизировать засорение и засорение трубок теплообменника.

Первичная фильтрация обычно осуществляется с помощью довольно прочной решетки или решетки для мусора для удаления крупных кусков мусора, таких как бутылки и куски древесины. Обычно они изготавливаются из стали или чугуна, защищенного краской и / или катодной защитой.

Мусорные стойки обычно сопровождаются стационарными или подвижными сетками во впускной системе и фильтрами тонкой очистки внутри самой системы. Подробная информация о материалах для этих экранов приведена в ⁽¹⁷⁾ .

Одним из важных аспектов фильтрации является удаление воздуха из системы.Воздух может заметно усилить эрозионно-коррозионный эффект морской воды и, таким образом, стимулировать ударное воздействие на сплавы на основе меди. Следует предусмотреть выпуск воздуха из высоких частей компонентов, где он может скапливаться, например, в водяных камерах.

Взаимодействия в системе

Гальванические эффекты

По возможности, для построения системы следует использовать компоненты с аналогичным гальваническим потенциалом. Если это невозможно, следует руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Сделайте «ключевой» компонент из более благородного материала.Например, используйте трим из сплава на основе меди в корпусе клапана из чугуна.
2. Убедитесь, что материал с более низким потенциалом присутствует на гораздо большей площади, чем более благородный материал, чтобы ускоренная коррозия анода распространялась на большую площадь.
3. Краска из более благородного материала. Это может быть полезно, поскольку уменьшает площадь катода, даже если пленка краски неполная. Неидеальная пленка краски на аноде может усилить воздействие на разрывы краски.

Замена чугунных или сборных стальных водяных камер на компоненты с резиновым покрытием или из цветных металлов устранит благоприятные гальванические эффекты на входных концах труб, создаваемые компонентами из черных металлов.Это может привести к эрозии впускного конца трубы, поэтому следует использовать либо сплав с более высоким сопротивлением ударам, либо стальные аноды следует устанавливать в водяные камеры.

Титановые трубы оказывают сильное гальваническое воздействие на большинство сплавов на основе меди и могут стимулировать коррозию медно-никелевых водяных камер и трубных пластин. При использовании титановых трубок необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать гальванической коррозии, в том числе для сопел Cu-Ni в титановых пластинчатых теплообменниках. Гальванические эффекты можно контролировать с помощью катодной защиты, но необходимо следить за тем, чтобы чрезмерная защита не вызывала гидрирование титановых трубок. ⁽¹⁸⁾

Химические добавки

Хлор часто добавляют в морскую воду — чтобы предотвратить рост морской среды, который может вызвать закупорку трубок, что приведет к потере теплопередачи или ударному воздействию. При добавлении хлора необходимо соблюдать осторожность, поскольку избыточное хлорирование может вызвать коррозию стали и сплавов на основе меди. Работа Андерсона и Ричардса ⁽¹⁹⁾ показывает, что контроль загрязнения может быть достигнут без ущерба для материалов, если хлорирование тщательно контролируется.Лучше всего это делать, измеряя остаточный хлор на выходе из установки и регулируя дозу хлора, чтобы поддерживать ее на низком уровне, например 0,1-0,2 промилле.

Еще одно вещество, обычно обнаруживаемое в системах с морской водой, — это ион двухвалентного железа. В более старых системах с компонентами из черных металлов коррозия этих компонентов обеспечивала непрерывную подачу ионов железа, которые, как показал опыт, влияли на коррозию сплавов на основе меди, особенно труб из алюминиевой латуни. В современных системах, где подача ионов двухвалентного железа может быть в значительной степени устранена либо с помощью цветных материалов, либо с помощью покрытия, случались отказы теплообменных трубок из алюминиевой латуни. ⁽¹⁶⁾ Это можно исправить либо путем преднамеренного введения ионов двухвалентного железа в систему, либо путем установки трубок Cu-Ni, которые меньше подвержены влиянию ионов двухвалентного железа в воде.

Заключение

Обрабатывая системы с морской водой в целом, можно создавать устойчивые к коррозии, надежные системы с низкими затратами на техническое обслуживание.

Таблица 6 суммирует информацию в этом документе и предлагает материалы, которые можно использовать для достижения этих целей или, принимая более высокие затраты на обслуживание и более низкую надежность, для создания системы с минимальными начальными затратами.Следует подчеркнуть, что системы, состоящие из частичного соблюдения двух предложенных подходов, вероятно, приведут к более высоким начальным затратам и более низкой надежности.

ТАБЛИЦА 6. Трубопроводы забортной воды

Минимальные первоначальные затраты — высокие эксплуатационные расходы Система затрат	Компонент	Высокая надежность — низкие эксплуатационные расходы Система затрат
		Медь-основа
Оцинкованная сталь	Труба	90-10 Cu-Ni
Сталь	Фланцы	— Литой или кованый 90-10 Cu-Ni — Сталь наплавленная сварная с Cu-Ni — бронза
60/40 латунь / морская латунь	Трубные плиты	— Никелевая алюминиевая бронза — 90-10 Cu-Ni
Алюминий латунь	Трубы	— 70-30 Cu-Ni (в частности, 2% Fe + 2% Mn) -90-10 Cu-Ni
Чугун или свинец Gunmetal	Корпус насоса	— Литой Cu-Ni — Никелевая алюминиевая бронза — Admiralty Gunmetal — Ni-резист Тип D2
бронза	Рабочее колесо насоса	— Монелевый сплав 410 — Сплав 20 (CN7M) — Нержавеющая сталь (CF3 и CF8) — Никель-алюминиевая бронза
Морская латунь	Вал насоса	— Монелевый сплав 400 или 500 — Нержавеющая сталь (тип 316) — Никель-алюминиевая бронза
См. Таблицу 4	Клапаны	См. Таблицу 4
Чугун	Корпус фильтра	— Ni-Resist Iron типа D2 — Никель-алюминиевая бронза — Литой Cu-Ni — Gunmetal
Оцинкованное железо	Фильтр	Монелевый сплав 400

Приложение (Типичные составы сплавов, обычно используемых в системах с морской водой)

Сплавы медно-оловянные, медно-алюминиевые и медно-цинковые
Номинальный состав в процентах

Сплав	Медь	Олово	Цинк	Алюминий	Другое
Адмиралтейство Gunmetal	88	10	2	–	–
Стальной свинец	85	5	5	5	–
Свинец бронзовый + никель	86	7	2.5	–	2,5% свинец 2% никель
Никель-алюминиевая бронза	85	–	–	10	5% железо 5% никель
Алюминий латунь	76		22	2	0,02% Мышьяк

Сплавы никеля и меди
Номинальный состав в процентах

Сплав	Медь	Никель	Утюг	Другое
90-10 Cu-Ni	остаток	10	1.5	1,0 Mn (макс.)
70-30 Cu-Ni	остаток	30	0,6	1,0 Mn (макс.)
70-30 Cu-Ni (с высоким содержанием железа)	остаток	30	2,0	2,0 млн
70-30 Cu-Ni + Cr	остаток	30	0,7	1,6 Cr
Медно-никелевый сплав 400	31,5	66	1.35	0,9 млн
Литой Ni-Cu сплав BS 3071	30,5	66	1,35	1,6 Si
Сплав Ni-Cu K 500	31,5	66	1,35	1,9 Mn 2,8 Al 0,5 Ti
Литой Ni-Cu сплав BS 3071 NA3	29	64	2,0	4.0 Si

Высокоэффективный электрокатализатор из рутениево-кобальтового сплава общего водоразделения в широком диапазоне pH за счет электронного взаимодействия с угольными точками

Эффективные универсальные pH-универсальные электрокатализаторы расщепления воды имеют решающее значение, но остаются сложной задачей.В данном документе сообщается об высокоэффективном универсальном водорасщепляющем катализаторе с универсальным pH, который гениально контролирует объемную и поверхностную электронные структуры Ru с помощью легирования Co и межфазного включения углеродных точек (CD), соответственно. Разработанный электрокатализатор RuCo @ CD демонстрирует превосходную активность реакции выделения водорода (HER) и реакции выделения кислорода (OER) с большой долговечностью в широком диапазоне pH, достигая очень низкого перенапряжения 51 мВ, 11 мВ и 67 мВ для HER и 190 мВ, 257 мВ и 410 мВ для OER при 10 мА см ⁻² дюйм 0.5 M H ₂ SO ₄ , 1,0 M КОН и нейтральный 1,0 M фосфатный буферный раствор (PBS) соответственно. Модифицированное химическое / валентное состояние, возникающее в результате процесса сильной электронной связи между Co, Ru и CD, выявляется объединенными экспериментальными и теоретическими результатами, что способствует оптимизации кинетики диссоциации воды. Сплав RuCo впервые был наделен беспрецедентно эффективной и стабильной бифункциональной активностью благодаря электронному соединению с компакт-дисками.Это отражает зависимость каталитической активности от химического / валентного состояний и электронных структур на атомном уровне. Эта работа предлагает новый подход к созданию превосходных электрокатализаторов общего расщепления воды на основе Ru.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз?

Обычный сплав для труб может образовывать канцерогенные химические вещества в питьевой воде

Ржавые железные трубы могут вступать в реакцию с остаточными дезинфицирующими средствами в системах распределения питьевой воды с образованием канцерогенного шестивалентного хрома в питьевой воде, говорится в исследовании инженеров Калифорнийского университета в Риверсайде.

Хром — это металл, который естественным образом встречается в почве и грунтовых водах. Незначительные количества трехвалентного хрома в конечном итоге появляются в питьевой воде и пищевых продуктах и, как считается, оказывают нейтральное воздействие на здоровье. Хром часто добавляют в железо, чтобы сделать его более устойчивым к коррозии.

Ржавая внутренняя часть этой водопроводной трубы содержит хром, который вступает в реакцию с остаточными дезинфицирующими средствами для воды с образованием канцерогенного шестивалентного хрома. (Лаборатория химии и технологий воды / UCR)

Определенные химические реакции могут преобразовывать атомы хрома в шестивалентную форму, что создает в клетках генетические мутации, вызывающие рак.Эта канцерогенная форма хрома легла в основу иска Эрин Брокович в Центральной долине Калифорнии, по которому был снят оскароносный фильм.

Хайчжоу Лю, профессор химической инженерии и экологической инженерии инженерного колледжа Марлана и Розмари Борнс, изучающий химию очистки воды, подозревал, что часть хрома, содержащегося в питьевой воде, может быть результатом химических реакций между дезинфицирующими средствами для воды и хромом в воде. шкала коррозии чугуна.

Вместе с докторантом Ченг Танем и докторантом Сумантом Авасаралой Лю получил отрезки двух труб, которые находились в эксплуатации около пяти и 70 лет соответственно и вызвали коррозию на участках. Соскоблив ржавчину, измельчив ее до порошка и измерив количество и типы присутствующего хрома, исследователи поместили образцы в хлорноватистую кислоту, форму хлора, обычно используемую на муниципальных очистных сооружениях питьевой воды и системах распределения питьевой воды.

Предыдущие эксперименты показали, что дезинфицирующие средства для воды могут превращать трехвалентный хром в токсичный шестивалентный хром, но группа была удивлена, когда нулевой хром, который был обнаружен в ржавых железных трубах, быстрее превратился в токсичную форму. Они продолжили эксперименты по моделированию, которые показали ряд возможностей того, сколько шестивалентного хрома может выйти из крана в реальных условиях. Наихудший сценарий произошел с питьевой водой с высоким содержанием бромида.

«Эти новые открытия меняют нашу традиционную точку зрения на контроль шестивалентного хрома в питьевой воде и проливают свет на важность управления инфраструктурой распределения питьевой воды для контроля токсичных веществ в водопроводной воде», — сказал Лю.

В документе предупреждается, что по мере усиления мирового водного кризиса переработанная и опресненная вода, обе из которых, как правило, содержат более высокие уровни бромида, станут более важными, подчеркивая необходимость понимания и предотвращения загрязнения хромом.В документе рекомендуется сократить использование труб с высоким содержанием сплава хрома и использовать дезинфицирующие средства, менее реагирующие с хромом, такие как монохлорамин.

Работа поддержана грантом программы CAREER Национального научного фонда. Статья «Выделение шестивалентного хрома в системах распределения питьевой воды: новые сведения о нульвалентном хроме в масштабах коррозии железа» опубликована в журнале «Экология и технологии».

No related posts.