Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Транссибирская магистраль протяженность – Транссибирская магистраль

История строительства Транссибирской магистрали — РИА Новости, 14.07.2013

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.

В 1990‑х – 2000‑х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.

В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.

По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ria.ru

Транссибирская магистраль — ТОП-30 ФАКТОВ — «Паровоз»

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссибирская магистраль; Транссиб), в прошлом известная как Великий Сибирский Путь — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали составляет 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире.

В этой увлекательной статье мы изложили 30 коротеньких пунктов, благодаря которым вы узнаете всю историю Транссибирской магистрали.

Советуем вам прочитать: Фирменный поезд Транссиба «РОССИЯ» — ТОП-25 ФАКТОВ

А, теперь, поехали!


1. В 1886 году генерал-губернатор Иркутска Алексей Игнатьев отправил в Санкт-Петербург прошение о срочной необходимости строительства Великого сибирского пути.

2. В 1887 году было принято решение о строительстве железной дороги в Сибири, после чего начались первые исследовательские работы.

3. В 1891 году начались работы по укладке железнодорожной линии с обоих концов — из Челябинска и Владивостока.

4. В 1893 году были сформулированы основные принципы строительства — строить прочно, быстро и на сколько это возможно экономно. Последнее условие постепенно вытеснило прочность, и позже, во время увеличения трафика, потребовались дополнительные работы.

5. Меры по экономии средств включали: сокращение ширины дорожного полотна, уменьшение толщины слоя балласта или даже избавление от него, более лёгкие рельсы со сниженным сроком службы, чрезмерные углы подъемов и спусков, которые налагали определенные ограничения скорости для поезда и квалификация машинистов. Мосты через реки разрешалось возводить из дерева, а здания станций строить без фундамента, что впоследствии привело к дополнительным инвестициям в инфраструктуру Транссибирской магистрали.

6. В то же время строительство железнодорожной линии стало испытательным полигоном для новых строительных технологий: использование электричества при буровых работах, специальные нормы взрывчатых веществ для новых видов взрывных работ, которые значительно облегчали строительство железнодорожного пути Транссибирской магистрали.

7. В 1894 году началось строительство на участке Челябинск-Омск — тронулся первый поезд. В 1895 году железная дорога достигла реки Обь, место рождения города Новосибирска.

8. В 1898 году Транссибирская магистраль уже дошла до Иркутска. В том же году железная дорога достигла озера Байкал и… застопорилась на целых 6 лет.

9. В 1896–97 гг. катастрофические наводнения смыли не менее 400 километров Амурской железной дороги — многие деревни были просто уничтожены.

10. Движение по Забайкальской железной дороге возобновилось только в 1990 году.

11. В 1899 году была введена в эксплуатацию часть Транссибирской магистрали от Владивостока до Хабаровска (с другой стороны).

12. Высота необходимой насыпи в районе Красноярска достигла 17 метров, а на Забайкальской железной дороге высота кургана достигла невообразимых 32 метров!

13. Уникальный Амурский мост длиной 2600 метров, законченный в 1916 году, был последним строением на Транссибирской магистрали.

14. Железнодорожный мост через реку Енисей в Красноярске был построен с учётом особенностей мощных ледовых потоков этой реки. Протяжённость этого моста составила 1 километр. Расстояние между опорами достигало 140 метров, высота металлических ферм — до 20 метров. Строительство моста было завершено в 1899 году. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже, мост был удостоен золотой медали, так же, как и Эйфелева башня.

15. Строительство Транссибирской магистрали сопровождалось возведением обслуживающих железную дорогу городов с вокзалами, складами, привокзальными зданиями, домов, школ, колледжей и даже церквей.

16. На разных этапах строительства железной дороги участие приняли 90 тысяч человек.

17. Ссыльные и заключённые также работали при строительстве Транссиба — за это им смягчали приговоры.

18. Во время реформ министра внутренних дел Российской империи Петра Столыпина, фермерам предоставляли ​​возможность получить участок сибирской земли и некую часть денег. В начале 20 века население Сибири росло ежегодно на полмиллиона человек. Развитие сибирских земель резко увеличило сельскохозяйственное производство в России — примерно на 60% в первые 15 лет 20-го века. Сибирь стала поставщиком продовольствия для Европы, в результате чего Транссибирской магистрали потребовалась вторая линия.

19. Скорость строительства Транссибирской магистрали ежегодно составляла 500–700 километров. Линия проходила через нескольких реки, горы и вечную мерзлоту — все это кажется фантастикой даже в наше время.

20. Транссибирская магистраль, которая берёт своё начало на Ярославском вокзале в Москве и заканчивается во Владивостоке — самая большая железнодорожная линия в мире. Её длина составляет 9288,2 км.

Основной ход Транссибирской магистрали. Ангасольская петля. Фото: Слава Степанов / geliovostok.ru

21. Ангасольская петля протяжённостью в 7 км — самый крутой спуск Транссибирской магистрали (до озера Байкал с запада) — 27 км.

22. Единственным железнодорожным вокзалом в мире, сделанным из мрамора, является железнодорожная станция Слюдянка I (5311 километр).

23. Самый длинный тоннель Транссибирской магистрали — через реку Амур — 7 км (нерабочий). Самый длинный туннель в эксплуатации — Тарманчуканский — 2 км. Всего же было построено 15 туннелей.

24. На участке до Находки существуют более удаленные от Москвы станции, чем Владивосток — мыс Астафьева и порт Восточный.

25. Транссибирская магистраль пересекает 16 крупных рек в Европе и Азии, включая Волгу, Каму, Енисей, Амур и Иртыш.

26. В 2000 году, после реконструкции железнодорожного моста через реку Амур вблизи Хабаровска, Транссибирская магистраль стала полностью двухпутной.

27. В 2002 году железная дорога из Москвы во Владивосток была полностью электрифицирована.

28. Новый Великий шёлковый путь. Между несколькими странами существует соглашение о прямых грузовых перевозках из Пекина (Китай) в Гамбург (Германия) через Транссибирскую магистраль.

29. Самый длинный в мире поезд по Транссибирской магистрали шёл из Харькова (Украина) до Владивостока. Время в пути — 7 суток 6 часов и 10 минут (9,714 км). В настоящее время поезд снят с маршрута.

30. Фирменный поезд «Россия», идущий из Москвы во Владивосток, проводит по Транссибирской магистрали 6 суток и 2 часа.


Если вам известны ещё какие-либо интересные факты о Транссибе — сообщите о них в комментариях под этой статьёй, и я её обязательно дополню!

Источник материала: Top 30 Facts about the Trans-Siberian Railway

parovoz.org

Транссибирская магистраль. Строительство Транссибирской магистрали. Перспективы Транссибирской магистрали :: SYL.ru

Наша страна может гордиться многими достижениями в различных отраслях народного хозяйства. Одним из таковых является Транссибирская магистраль, которая по праву считается самой длинной железной дорогой в мире. Ее строительство заняло не одно десятилетие еще при существовании Российской империи, продолжалось при СССР и подошло к завершению уже во времена существования Российской Федерации. Направление Транссибирской магистрали позволяет добираться с европейской части России до самого Дальнего востока. Но обо всем по порядку.

Идея строительства

Сибирские земли обладали огромных количеством природных ресурсов. Однако доставка их в европейскую часть страны была затруднена. Идею строительства железной дороги высказал губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев- Амурский еще в 1857 году. Однако правительство одобрило проект только к 80-м годам. Это объяснялось тем, что у идеи нашлось очень большое количество противников. Они критиковали все — трудоемкость, стоимость и даже предлагали тем, кто поддерживает необходимость строительства, проверить у психиатров. Однако решение было принято, и в 1886 году Александром III на письмо губернатора была наложена резолюция о том, что необходимо начать строительство железной дороги.

Для этих целей в 1887 году были организованы три экспедиции под руководством О. П. Вяземского, Н. П. Меженинова и А. И. Урсати для поиска оптимальных путей для прокладки рельсов. Согласно проекту, Транссибирская магистраль (Великий Сибирский путь) должна была состоять из трех участков – Южно-Уссурийского, Среднесибирского и Забайкальского. Экспедиции были завершены за несколько лет, и в 1891 году Комитет по сооружению Сибирской железной дороги утвердил облегченные технические условие строительства и принял решение о начале работ. Однако строительство Транссибирской магистрали не ограничилось только этими тремя участками. К ней были добавлены также Западно-Сибирский и Амурский участки и Китайско-восточная железная дорога. Такой состав Транссибирской магистрали позволил соединить Европу и Азию сплошным железнодорожным полотном.

Начало строительства. Этап первый

Итак, Александр III поручил наследнику престола Николаю II провести закладку строительства железной дороги через Сибирские владения. Несмотря на высокую стоимость и потребность в большом количестве рабочей силы, было решено к работам привлекать только средства российской казны и отечественных специалистов. В 1891 году, 31 мая, был проведен молебен по поводу события и произведена закладка первого камня будущим наследником престола Николаем II во Владивостоке. На самом деле строительство Транссибирской магистрали было начато еще в марте на участке между Миассом и Челябинском.

Руководителем строительства был назначен А. И. Урсати, но из-за конфликтов с местными градоправителями ему пришлось отказаться от работы в проекте. Вместо него был назначен О. П. Вяземский. Он был инженером, что называется, от Бога и смог оптимизировать строительство, сократив путь на 17 километров. Это значительно уменьшило сроки и денежные затраты на прокладку рельсов.

Закончено строительство Уссурийского участка было в ноябре 1897 года. Его протяженность составила 729 километров. Железнодорожное полотно протянулось от Владивостока до Хабаровска.

Западно-Сибирский участок

Параллельно с уссурийским направлением в 1892 году было начато строительство Западно-Сибирской железной дороги от Челябинска до Оби. Руководить работами было получено К. Я. Михайловскому. Протяженность рельсов составила 1417 километров. Их укладка заняла всего 4 года благодаря использованию землеройной техники. В 1894 году началось рабочее движение в Омск, а через год дорога уже частично эксплуатировалась. В 1897 году были завершены мосты через Обь и Иртыш, и участок дорого смогли принять в постоянное использование.

Золотая середина Транссиба

Через два года после начала строительства Западно-Сибирской железной дороги была начата прокладка путей средней части великого проекта – Среднесибирской. Ее протяженность составила 1830 километров: от реки Обь до Иркутска. Это достаточно сложный отрезок, поскольку прокладка дороги шла большей частью по гористой местности. Строительство шло из двух мест в восточном направлении – от Оби и от Енисея. Дорога прокладывалась по вечной мерзлоте, из-за чего приходилось вносить некоторые изменения в проект. Но, не смотря на все трудности, в декабре 1895 года в Красноярск прибыл первый поезд. Все это стало возможным благодаря руководителю стройки — Н. П. Меженинову. Мосты через реки были спроектированы выдающимся мостовиком того времени Л. Д. Проскуряковым. Принята в эксплуатацию Среднесибирская железная дорога была в 1899 году.

Новый участок и новые трудности

Забайкальская железная дорога обошлась Российской империи в ¼ стоимости всей Транссибирской магистрали. Она должна была проходить от южного побережья Байкала до самого Хабаровска. Начато строительство было в 1895 году и продвигалось очень медленно из-за наводнений и вечной мерзлоты. Линия за 5 лет была достроена только до Сретенска (1105 километров).

Дальше стали возникать трудности еще больших масштабов. Начали обостряться политические разногласия на Дальнем Востоке, а казна государства переживала не лучшие времена и не могла в полном объеме финансировать строительство. В 1900 году работы были приостановлены. Также было решено создать паромную железнодорожную переправу через Байкал в связи с тем, что там, где прокладывалась Транссибирская магистраль, природные условия оказались слишком тяжелыми. А это замедляло ход всех работ. Было принято решение прокладывать дальнейшие пути через территорию Китая, чтобы поскорее присоединиться к Уссурийскому участку.

Однако ввиду плохой пропускной способности парома в 1903 году работы по строительству возобновили. Прокладывались пути по южному берегу озера. Наибольшую сложность представлял участок от порта Байкал до Култука – это сплошная каменистая гряда на протяжении более 80 километров

.

Дружба с Китаем. Не все начинания хорошо заканчиваются

Предложение министра финансов С. Ю. Витте было встречено благосклонно и после создания в 1895 году Русско-китайского банка, в 1896 году было подписано соглашение с правительство Поднебесной о строительстве Китайско-восточной дороги через территорию Манчжурии. Работы по возведению путей протяженностью в 3016 километров закончились в 1903 году.

Казалось бы, дорога строительство почти завершено, оставался только участок на побережье Байкала, который необходимо закончить, поскольку переправа не справлялась с растущими потребностями перевозок людей и грузов. И действительно, вдоль железной дороги в Манчжурии появлялись новые города за счет переселенцев из других областей Китайской империи. В итоге перенаселение привело к тому, что китайцы стали переезжать в регион Приморского края. Это обеспечивало территорию недостояющей рабочей силой.

Но в 1905 году в войне с Японией Россия потерпела поражение, и большую часть железной дороги, проходящей через Манчжурию, обязалась передать победителю (согласно Портсмутскому договору). Однако такая потеря только способствовала тому, что необходимо было построить Амурскую железную дорогу, чтобы соединить Уссурийский и Забайкальский участки Транссибирской магистрали.

Последний этап исторической стройки

Решение о прокладке путей на последнем участке пути было принято в 1908 году. Дорогу начали протягивать от станции Куэнга, которая расположена между Читой и Сретенском. На этом этапе пришлось осваивать новые способы укладки насыпи под шпалы, прокладывать тоннель в промерзшем грунте. Завершением грандиозного проекта стал мост через Амур. На него следует обратить особое внимание. Проектировался он инженером Проскуряковым, как и остальные мосты транссибирской магистрали. В 1916 году этот участок был введен в эксплуатацию и строительство магистрали было закончено.

Направления Сибирского пути

Несмотря на то, что завершены работы были еще в 1916 году, железная дорога неоднократно перестраивалась, появлялись новые ветки и узлы. Так, на сегодняшний день существует не одно направление Транссибирской магистрали, а четыре. Это обусловлено тем, что нужно было расширять подходы к железной дороге для увеличения объемов перевозки грузов. Включает основной ход, который имеет Транссибирская магистраль, – узлы крупнейших промышленных городов России – Москва, Ярославль, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск и Владивосток. Этот направление еще называют Северным. В исторический ход включены следующие транспортные узлы Транссибирской магистрали — Москва, Рязань, Рузаевка, Самара, Уфа, Миасс, Челябинск, Курган, Петропавловск. Остальные станции соответствуют основному ходу.

Значение Транссибирской магистрали

И на момент строительства, и на сегодняшний день социальное и экономическое значение Великого Сибирского пути нельзя переоценить. Прежде всего, благодаря этому железнодорожному пути стало возможным соединить европейскую часть России и выход в Европу с Востоком страны. Железная дорога проходит через 87 городов, пересекает 14 областей, 3 края и две республики, входящие в состав Российской Федерации. Такой путь позволил осуществлять миграцию населения и перераспределение человеческих ресурсов.

С экономической точки зрения Транссибирская магистраль (природные условия расположения которой не способствуют быстрой перевозке другими видами транспорта) позволила перемещать ресурсы из богатой ими Сибири к местам производства и потребления. Ежегодно осуществляются транспортировки огромных объемов грузов различного назначения.

Железная дорога практически через всю территорию России имеет значение даже в международном масштабе. Она дала возможность перемещать грузы и людей с Востока в европейские страны и в обратную сторону. Это, несомненно, улучшило международную экономику.

Развитие благодаря электрификации

По Транссибирской магистрали перевозкой грузов и людей занимались паровозы. Естественно, их мощность была ограничена, ей же ограничивалось и количество грузов. В 1929 году началась электрификация железной дороги, которая закончилась только в 2002 году. Так же, как и строительство самой магистрали, работы велись участками. Это ограничивало пропускную способность, поскольку на участках без электричества приходилось менять локомотив и уменьшать количество вагонов с грузом. Из-за этого перевозки затягивались во времени, что негативно влияло на экономические связи как внутри страны, так и вне ее. Однако благодаря электрификации развитие Транссибирской магистрали продолжилось.

В 2014 году был утвержден план реконструкции и модернизации железных дорог России. Его предполагается осуществить до 2018-2020 гг. Такие меры принимаются для того, чтобы еще больше увеличить пропускную способность Транссибирской магистрали по перевозке грузов и пассажиров.

Что же дадут инвестиции? Как минимум, они повлекут за собой увеличение пропускной способности Транссиба, а как максимум, сделают возможным обновление локомотивов, вагонов, путей, модернизацию различных участков и самоокупаемость. Такие перспективы Транссибирской магистрали помогут дальнейшему развитию регионов, через которые она проходит.

Некоторые интересные факты

Прежде всего, Транссибирская магистраль является самой длинной железной дорогой в мире. Этот путь соединяет два континента – Европу и Азию. На их границе установлен памятный знак (возле города Первоуральск). На участке Сковородино — Могоча отмечаются самые суровые климатические условия. Самый длинный железнодорожный мост находится на реке Амур. Самый большой вокзал на пути следования расположен в Новосибирске. Самый напряженный, скоростной и унылый участок находится между Омском и Новосибирском. А на станции Слюдянка-1 построен единственный в мире вокзал из мрамора в качества памятника труду строителей магистрали.

www.syl.ru

Список остановочных пунктов Транссибирской магистрали (Иркутск — Владивосток)

 Транссибирская магистраль 

Транссибирская железнодорожная магистраль (сокр. Транссиб), Великий Сибирский путь (дореф. Великiй Сибирскiй путь) — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия через Евразию, соединяющая европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. Длина магистрали составляет 9288,2 км, что делает её самой протяжённой на планете.

19 мая 1891 года в районе Владивостока прошла торжественная церемония закладки магистрали, однако фактически строительство началось несколько раньше, в марте 1891 года на участке Миасс — Челябинск. Заключительный стык полотна произошёл

21 октября (3 ноября) 1901 года при строительстве Китайско-Восточной железной дороги. В июле 1903 года она была принята в постоянную эксплуатацию, что означало также ввод Великого Сибирского пути в строй на всём его протяжении, но не полностью по суше — через Байкал составы переправлялись на пароме. Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября
(1 октября) 1904 года, а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога как отрезок Великого Сибирского пути была принята в постоянную эксплуатацию. Строительство на территории Российской империи завершилось 5 (18) октября 1916 с открытием моста через реку Амур возле Хабаровска[1].

Существуют 4 хода Транссибирской магистрали: Главный (Даниловский, Северный), Нижегородский, Исторический, Южный. Главный ход проходит через Ярославль — Данилов — Буй. Он окончательно сформировался к началу 1930-х годов, когда нормальная эксплуатация более короткой Китайско-Восточной железной дороги стала невозможной из-за военно-политических причин, а Южно-Уральский ход был слишком перегружен в связи с начавшейся индустриализацией СССР

[2].

В настоящем списке в порядке удаления от Москвы представлены все действующие и закрытые остановочные, обгонные пункты, разъезды, путевые посты, блок-посты, станции, находящиеся на Транссибирской магистрали, их кодовое обозначение в Единой сетевой разметке и Автоматизированной системе управления «Экспресс-3», расстояние, год открытия, местонахождение на карте, сведения о возможности пересадки на другие виды общественного транспорта, текущее расписание поездов, видеоматериалы, общие сведения о станциях и населённых пунктах.

Транссибирская магистраль, являясь самой протяжённой железнодорожной магистралью в мире, имеет длину 9288,2 км. Берёт своё начало на Ярославском вокзале города Москвы, и заканчивается на вокзале города Владивостока. Крайние точки магистрали: северная — ст. Киров, южная — ст. Владивосток, западная — о.п. Москва-3, восточная — Хабаровск-2

[3]. При движении с запада на восток Транссиб неоднократно меняет своё направление относительно сторон света. Наиболее значимыми поворотными точками являются: Данилов (при движении на север поворачивает на юго-восток), Омск (движение выравнивается на восток), Тайшет (на юго-восток), Слюдянка (на северо-восток), Сковородино (на юго-восток), Хабаровск (на юг).

На пути следования от Москвы до Красноярского края преобладает равнинный рельеф (исключением являются Уральские горы), от Байкала и восточнее территория характеризуется среднегорным рельефом. Высота над уровнем моря колеблется от 4 (район Уссурийска) до 1040 м

[4]. (Яблоновый хребет).  Транссиб проходит в зоне климата умеренных широт, по мере удаления от Москвы климат становится более континентальным, уменьшается среднегодовая температура, растет разница температур между летом и зимой[5].

Транссибирская магистраль пролегает по территории двух континентов: Европы (1777 км, 19,1 % пути) и Азии (7512 км, 80,9 % пути), находясь полностью на территории Российской Федерации. В административно территориальном плане проходит по территории 20 субъектов: 12 областей (Московской, Владимирской, Ярославской, Костромской, Кировской, Свердловской, Тюменской, Омской, Новосибирской, Кемеровской, Иркутской, Амурской), 2 республик (Удмуртской, Бурятия), 5 краёв (Пермского, Красноярского, Забайкальского, Хабаровского, Приморского), Еврейской автономной области.

По состоянию на 2012 год на Транссибирской магистрали находится 1852 остановочных пункта, в том числе 1580 — действующие. 

Настоящий список представляет собой непрерывное перечисление в порядке удаления от Москвы всех остановочных пунктов главного хода Транссибирской магистрали. Список имеет стандартный цветовой оттенок, некоторые позиции отмечены специальной цветовой окраской:

     Недействующий остановочный пункт[к. 1]
     Группа остановочных пунктов находится в одном населённом пункте
     Наивысшие участки магистрали
     Станция стыка постоянного и переменного тока

Границы субъектов РФ, часовых поясов, железных дорог, реки указаны в горизонтальных вставках между соответствующими остановочными пунктами. Список разделен на 10 столбцов.

Остановочный пункт — указывается наименование остановочного пункта, его тип. При отсутствии указания типа остановочного пункта следует считать его станцией. При выделении наименования жирным курсивом остановочный пункт считается узловым. Принятые сокращения:

Код ЕСР — код единой сетевой разметки. При отсутствии данных ставится надпись н/д.

Код АСУ — код остановочного пункта в Автоматической системе управления «Экспресс-3». При отсутствии данных ставится надпись н/д. Километраж — указывается километр магистрали, на котором расположен остановочный пункт. Открытие — год открытия остановочного пункта. На карте — ссылка на карту. Имеется возможность просмотра интерактивной карты без перехода по ссылке (клик на треугольник) и обзор пункта в различных географических информационных системах (переход по ссылке)[к. 2]. Тр. — сведения о возможности пересадки на другие виды общественного транспорта. Не указывается внутригородской, межрегиональный автобусный транспорт[к. 3]
. Принятые сокращения:

  • ПП — пригородные поезда
  • ПДС — поезда дальнего следования
  • А — авиационный транспорт
  • Р — речной транспорт
  • М — морской транспорт

Р. — текущее расписание по остановочному пункту.   — переход на сайт Яндекс. Расписания. В. — вид из окна поезда[к. 4].   — переход на сайт Youtube. Общие сведения — информация о населённом пункте, в котором расположен остановочный пункт (даётся административно-территориальная, историческая, демографическая характеристика) и иные сведения.

ru-wiki.org

Ответы@Mail.Ru: Какова протяженность транссибирской магистрали?

Протяженность Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока — 9288,2 км. Это самая длинная дорога в мире. Транссиб проходит через 14 областей России, 3 края, 2 республики и одну автономную область. Он соединяет 87 городов, пересекает 16 крупных рек и более ста средних и мелких. Самый длинный мост на Транссибе построен в 1913-1916 гг. через реку Амур, его длина 2568 метров. Самый длинный тоннель — под Амуром, проложенный параллельно Амурскому мосту — протяженностью более 7 километров. На Транссибе действует единственный в мире вокзал, построенный целиком из мрамора. Это вокзал станции Слюдянка — 1. Он был сооружен в 1904 году и сохранился до наших дней в первозданном виде.

Транссибирская магистраль протяженностью свыше 11 тыс. км. от Владивостока до Бреста

От Самары до Владивостока. Построена в 1832 кажется. При Александре II..

touch.otvet.mail.ru

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *