Байкало-Амурская Магистраль — Русское Космическое Общество
История Чистодея во многом мистична, подобна притче и волшебной сказке. Многое остается за кадром, и мы сами должны понять, подумать, поверить в раскрываемую истину. Главный вопрос, который затронет детей, это «почему дедушка пошел работать дворником»? Ответить на него будет далеко не так просто даже после просмотра фильма, даже после того как сам персонаж вроде бы оправдает свой выбор. А точно ли все в классе поняли и поверили, а какие выводы они сделали сами для себя? Согласны или нет, возьмут ли, и где, пример Чистодея в своей жизни? Если этого не обсудить, то Киноурок не достигнет цели.
Мы не знаем, почему дедушка вернулся на Родину. Ведь уезжал же сам, по доброй воле! Почему он перестал заниматься искусственным интеллектом? И раз он еще крепок и умен, следовательно, и вернуться решил добровольно. Здесь сокрыта таинственная победа разума жизнеродного над разумом искусственным, мертвым. Он возвращается к семье, к детям, к корням.
Туда, где он не просто «сотрудник по ИИ», где он свой, настоящий, дед и учитель. Его разум перерос, возвысился над химерой ИИ. Дед понял, что есть задачи даже еще более важные.
Перестал ли он заниматься наукой? Едва ли. В фильме он показан и с книгой, и за столом. Очевидно, что он ввел в свою жизнь золотую Меру. Стал находить время для всего. Так зачем же в дворники? Здесь необходимо раскрыть детям природу косной материи, человеческого тела, но не духа! Дедушка стареет и понимает, что работать ученым так долго и эффективно как в юности, он не может. Пару часов в день, возможно, уже нелегко. И он не оставляет эту пару часов. В то же время, остальное время он не желает быть нахлебником. Никогда не был и не будет. Он же Советский человек!
А ведь что такое усталость, износ организма? Это предвестие конца, ухода из жизни, угасания. Больное сердце – плохой знак. Истинная доблесть Чистодея в том, что он несокрушим. Он знает, что время близко и не ведает страха. Не бежит к врачам, не пытается искусственно правдами и неправдами продлить своё жалкое существование.
Он до конца хочет оставаться творцом, а не потребителем. Встретить смерть в огне, зажженном собственным трудом! Непокоренным, не погасшим. Лучше умереть в труде, в бою, чем в своей постели. Об этом он и говорит в фильме. Пока ты горишь, ты живешь.
Это величие духа под стать Скандинавским сагам. Когда пожилой воин уходил в горы в поисках мифических чудовищ, дабы в неравном бою уйти из жизни в доблести и славе, пока рука еще держит меч, а голова – шлем. Самому выбрать своё время, свой момент истины. Это тоже великая тайна Чистодея.
На этом фоне персонажи семьи Офелии выступают живыми мертвецами. Они желают не трудиться, делать меньше, потреблять больше. Они практически зомби, как те представлены в американских фильмах. Ходячие трупы, пожирающие чужие жизни. Без стыда и стеснения вы должны представить их в таком свете. Неуважение к труду есть предательство дела предков, всего призвания Человека.
Что же делать нашим ученикам, как взять пример? Пусть зарубят себе на носы.
Что они всегда делают выбор. «Дьяволу служить или пророку». Каждый день. Желая сделать меньше, проще, примитивнее, они шагают напрямую в лагерь трупов. Домашнее задание, научная работа, уборка, зарядка – всё это чем сложнее, тем лучше. Чем труднее, тем славнее. Чем больше горит, тем ярче живешь.
Да будет так.
БАМБайкало-Амурская Магистраль
«…а затем, Магнитку и Днепрогэс
Возводили в ритме бешеных дней,
И от плуга, достигая небес, —
Приближались к светлой цели своей.
…деды спуску не давали врагам,
Гнали извергов с родимой земли
И в солдатских кирзовых сапогах
С сыновьями до Берлина дошли.
Поднимая из разрухи страну,
Сверхдержаву изваяли бойцы,
Запускали корабли на Луну
Сыновья Союза — наши отцы…»
Баранов Иван, «Моя Родина – Советский Союз»
Трудолюбие. Любовь к труду. Английский, немецкий, французский, испанский, итальянский языки не знают подобного слова! Испокон века русская цивилизация создала это слово-символ будущего, вечной Жизни.
Трудолюбие, жизнеродность, целомудрие. Триада смыслов и полноты, недоступная иным языкам. Любовь к труду это любовь к созиданию, к развитию, к победе над энтропией и мертвым законом термодинамики! Трудолюбивый человек это, прежде всего, не ответственный, надежный, или там эффективный работник. Это вообще не работник. Это творец, художник, он трудится с любовью, с глубоко личным, осознанным отношением к процессу и результату своего труда. На такое любо-дорого поглядеть.
Нигде, кроме советской цивилизации, трудолюбие не было таким мощным и всеобъемлющим фактором развития. Стройотряды, ударные стройки, герои труда, стахановцы, социалистическое соревнование – эти термины сегодня покажутся остальному миру достоянием научной фантастики. Тем не менее, труд, строительство, смог стать истинно всенародным делом в Советском Союзе. Подвигом доблести и славы, приобщиться к которому стремились с детства, и начинали трудиться «по взрослому» еще студентами.
Студенческие стройотряды, романтика, песни, шевроны, командиры и бригадиры.
Костры и гитары. Добровольность! Да, конечно, давление системы было, но посудите сами, какое огромное количество людей НЕ участвовало в стройотрядовском движении. Разве их подвергли репрессиями? Значит, ехали те, кто действительно этого желал. Из трудолюбия. Наличие награды, зарплаты не унижает труд и любовь к нему, особенно, когда награда справедливая и заслуженная. Надо лишь задать себе вопрос, могли ли студенты, интеллектуальная элита, заработать больше, если бы хотели? Конечно же! Но ехали в стройотряды, на край страны, по комсомольским путевкам. Чтобы строить и жить.
Байкало-Амурская Магистраль. Гигантский инфраструктурный проект, строился по этапам с 1932 года, но ключевой успех, прорыв, золотое звено, были достигнуты на комсомольской стройке 1974-1984 годов. Попробуйте, объясните современным студентам, что такое комсомольская стройка! В летние каникулы, а порой и до октября. Современники называли её третьим семестром. И ехали туда не «птушники», далеко не только технические специалисты.
А вообще все: технари, гуманитарии, да хоть артисты и певцы будущие. Кто не имел специальности, приобретал её на месте. Сварщики, бетономешатели, монтажники, слесари – молодежь своими руками прикасалась к живому труду.
Как военная служба не создает профессионала, но дает познание, понимание дисциплины и военного дела. Так и стройотряды создавали не прорабов, но молодых бойцов. Бойцов трудового фронта. Здесь даже есть мистическая спайка. Чтобы оборонять свою Родину, надо её знать, надо в неё вложить частицу себя. Испокон веку русский муж, это воин и строитель. Как старый казак Илья Муромец, как первопроходцы Сибири и Дальнего Востока, сами строившие города, остроги и крепости.
БАМ пролегает в зонах вечной мерзлоты, четыре тысячи километров по снегу и ледяной земле, десятки рек, сотни мостов, туннели сквозь горные хребты. И всё это построили, в том числе, молодые ребята, скромно построенные вдоль путей на фотографии. Стройотрядовские курточки, шевроны, юноши и девушки. Чтобы было понятно, насколько серьезный труд им выпал, следует знать, что восточную часть БАМ строили железнодорожные войска МО СССР.
Именно с ними сомкнули «золотым звеном» два участка пути на станции Куанда. Студенты пожали руку военным спецам. Равные равным, мечтатели, ученые, воины, строители. С каждой стороны!
Теперь пойдем дальше по пути трудолюбия. Что скрывает за мудреными словами «инфраструктурный проект»? Большая дорога. А то, что к моменту постройки дороги, регионы вокруг неё только предстоит освоить! Дорога-то пока в никуда. Десятилетия пройдут, прежде, чем она станет «окупаемой». Не побоюсь замахнуться и на столетие. Что это значит? Что государство, система, планировала на жизни поколений. Не за возврат, не за получку и гешефт. На будущее, потомкам, ничего себе! Можете представить, сколько критики было у такого «нерентабельного» проекта. Сколько грязи вылили на советскую систему за «бессмысленную жертву». Глупцы, ничтожества, не способные мыслить дальше собственной кормушки. Как далеки они от величия труда. От любви к труду.
Труд это не «работа», не размен энергии-времени жизни на бумажки зарплаты.
Труд это дело Вселенной, Мировое Творчество. Планирование того, чего сегодня еще нет. Но только будет. Невозможное сегодня, в возможное завтра. Сегодня в 2022 году, мощностей БАМ уже не хватает. Что пророчески предвидели герои труда, то хозяева капитала могут только ощутить, уткнувшись лбом. Вот когда не хватает, тогда начинаем думать… Потому что без любви, без заботы о ближнем, и уж тем более, дальнем.
А ведь БАМ это только один проект. Страна Трудолюбия запускала их десятками: Сталинградская ГЭС, «Магнитка», Беломорско-Балтийский Канал, Братская ГЭС и пр, и пр. Они все работают до сих пор. Они строились руками молодежи. Каждый ощущает свою причастность к делу творения. Тысячи студентов могли сказать: «Вот, этот город, это могущество, построил я, своей рукой». Это то, что Отцы передали нам. И без стыда, будут вечно смотреть нам вслед. Что мы создаем для грядущих поколений? Какою мерой меряем? Хороший вопрос.
О БАМе на википедии — Железная дорога — ЖЖ
5 Февраль 2013
Comments:
|
это нынешние вороначальнички всё в деньги переводят.
Просто в таких случаях, как БАМ, или трансполярная магистраль, строительство приходилось начинать намного раньше запланированных сроков. Только и всего. Другими словами, не будь военной угрозы, БАМ всё-равно бы появился, но позже.
Вы думаете почему Сталин брал в долг у собственного населения во время войны и после? Потому что не было денег в стране, и чтобы не создавать убийственную инфляцию. Так что деньги они даже в плановой экономике имеют свойство заканчиваться. Не забывайте, что в СССР средством измерения экономических показателей были именно деньги, т.к. людям платили зарплату, а значит на производство одной единицы продукции уходила некая сумма денег.
тем более эйфория 60х к тому времени давно прошла и никому не хотелось работать.
Ан нет… Всё по-другому было. Студия Союзмультфильм брала деньги под годовой кредит (!) у Госбанка под утверждённый Госкино тематический план. К концу года — кровь из носу — план должен быть выполнен (аврал!). Возвращались деньги через кассовые сборы Госкинопроката (все или большинство мультиков сначала обязательно показывали в кинотеатрах)..jpg)
пример ооо автоваз).
Некоторые надеятся на отдельные удачи, а не на системную работу.
Нужно более тщательно мимикрировать под их стиль слов.
Итого 3 ч 40 мин. 
«История железных дорог 20 век, XX век
История железных дорог, XX век / От
Александр
/ 03.
03.2020 24.03.2020
Содержание:
XX век — 1932 год – начало строительства Байкало-Амурской магистрали
XX век — 1932 год — построено экспериментальное кольцо на ст. Щербинка под Москвой. Идея строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) восходит к концу ХIХ — началу ХХ века. Обусловлена она военно-политическими причинами. Академические и околонаучные споры по освоению Сибири и Дальнего Востока подстегнули неутешительные итоги русско-японской войны 1904-1905 гг. Они со всей очевидностью показали острую необходимость строительства второй рокадной железной дороги на востоке страны. Которая бы дублировала бы Транссибирскую железнодорожную магистраль.
По первоначальному замыслу Великий Сибирский путь (будущая БАМ) должен был пролегать от Уфы по кратчайшему расстоянию до восточного морского побережья через северную оконечность озера Байкал. Проект обсуждался в Русском техническом обществе еще в 1888 г.
В дискуссиях 1904-1908 гг. одними из активных сторонников железнодорожного обустройства этого участка территории страны были американские компании, предлагавшие в первую очередь построить Сибирско-Аляскинскую магистраль с выходом на американскую территорию через пролив Дежнева.
В советское время изыскания по развитию железнодорожной сети на востоке страны возобновились в конце 1920-х гг. – начале 30-х гг. Именно тогда дорога от Тайшета на восток впервые получила свое современное название — Байкало-Амурская магистраль. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша. Примерно середина нынешнего БАМа в районе Сковородина. А конечным пунктом планировалось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был селом Пермским. Прокладка трассы БАМа осуществлялась самым передовым на тот момент способом — с помощью аэрофотосъемки на первых крупных отечественных исследовательских самолетах АНТ-7. Одним из энтузиастов применения нового метода был будущий советский писатель-фантаст Иван Ефремов.
XX век — 1932 год Совнарком принял постановление о строительстве БАМа
XX век — 1932 год Совнарком принял постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Оно утвердило план строительства БАМа. Наркомату путей сообщения (НКПС) предписывалось обеспечить «немедленный приступ ко всем подготовительным работам по сооружению БАМа». Стройку планировалось закончить в 3 года. Сквозное движение по всей магистрали в режиме рабочей эксплуатации должно было быть открыто к концу 1935 г.
Бамлаг
На самом раннем этапе строительства стало ясно, что его сроки выдержать не удастся. Основная проблема была в отсутствии рабочей силы. При официально установленном контингенте работающих на стройке в 25-26 тыс. человек к началу строительства в 1932 г. удалось привлечь только 2,5 тыс. человек. Учитывая трудности с доставкой стройматериалов и оборудования, к концу 1932 г. реализация проекта оказалась на грани срыва. Как это практиковалось в период ударной индустриализации, в помощь исследователям–энтузиастам направили «врагов народа».
К работе по строительству будущей магистрали подключили заключенных. В октябре 1932 г. стройку передали из ведения НКПС в ОГПУ. Которое в этот момент в рекордные сроки завершало строительство Беломорско-Балтийского канала.
XX век —
1932 год — организован Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерьXX век — 1932 год был организован Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь (Бамлаг). Управление Бамлага располагалось в городе Свободный (Амурская область). Начальником Бамлага назначили печально известного «ударника и активиста» своего дела Нафталия Френкеля. Который ранее руководил строительством Беломорканала. Первоначально заключенные должны были проложить трассу Уруша — зимовье Тында – село Пермское-на-Амуре (10 декабря 1932 г. преобразовано в Комсомольск-на-Амуре) протяженностью около 2000 км. На строительство отводилось 3,5 года.
Надо отметить, что на этом этапе в строительстве магистрали поучаствовали: крупный русский философ-теолог Павел Флоренский.
Позже он был переведен и погиб на Соловках. Будущий маршал и командующий Парадом Победы 1945 г. Константин Рокоссовский. 10 лет там провела писательница Анастасия Цветаева. Сестра великой русской поэтессы. Такой же срок отработал будущий советский писатель Юрий Домбровский.
Хотя вопрос о рабочей силе был снят, первоначальные планы к 1934 г. все равно пришлось менять. Данных аэрофотосъемки территории будущей трассы оказалось недостаточно для прокладки маршрута. Кроме того, значительную часть рабочей силы до времени бросили на строительство вторых путей Транссиба. Их уложили к 1938 г. Работы по строительству новой магистрали велись только на соединительном участке от станции БАМ на Транссибе до Тынды. Он был открыт с большим опозданием — в октябре 1937 г.
В 1937 г. приняли второе постановление о строительстве БАМа. Оно утвердило современный маршрут прохождения магистрали от Тайшета через Усть-Кут, Нижнеангарск, Тынду, Ургал, Комсомольск-на-Амуре с выходом в порт Советская Гавань.
Для проектирования БАМа, согласно этому постановлению, был создан специальный проектировочный институт «Бамтранспроект». В 1939 г. переименован в «Бампроект». В 1937 г. начались работы по строительству второй соединительной части с Транссибом — линии Известковая — Ургал. Новый срок введения магистрали в эксплуатацию назначили на 1945 г. Всего за время существования Бамлага был сдан ряд участков общей протяженностью около 400 км.
Строительство БАМа во время ВОВ
Великая Отечественная война вынудила прекратить работы по строительству магистрали. Более того, материалы для строительства БАМа были использованы в качестве «горячего» резерва. Рельсы и железнодорожное оборудование пошли на восстановление разрушенных участков железных дорог на южных участках фронта — на строительство знаменитой рокадной дороги снабжения по восточному берегу Волги (заволжской рокады Саратов – Сталинград) и на строительство железнодорожных участков транспортного коридора для организации поставок союзников по ленд-лизу через Иран.
К 1942 г. железнодорожное сообщение на уже построенных участках БАМа было прекращено. Вместе с тем, в 1943 г. Государственный комитет обороны СССР счел возможным начать ускоренное строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (440 км). При помощи американских поставок железнодорожного оборудования по ленд-лизу в июле 1945 г. линия вступила в строй.
БАМ в послевоенные годы
Строительство продолжилось сразу после войны. Возобновились работы на западном участке БАМа: в 1947 г. была открыта линия Тайшет — Братск, а в 1951 г. ее довели до станции Лена (город Усть-Кут), сформировав нынешний западный участок трассы. Правда, полноценный ввод в эксплуатацию участка произошел только в 1958 году. Линии были необходимы для обеспечения работы крупных строек — Усть-Илимской ГЭС, Братского и Усть-Илимского ЛПК.
Была восстановлена ветка Известковая — Ургал, связавшая Буреинский угольный бассейн с Хабаровском и другими районами Дальнего Востока.
Линия Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань стала крупным опорным транспортным узлом, через который осуществлялась связь с Сахалином, Камчаткой, Колымой и Чукоткой.
В 1953 г. после смерти И.В. Сталина в работах по БАМу наступил перерыв.
В конце 1950-х гг. на трассе БАМа была зафиксирована высокая сейсмическая активность: в зоне магистрали произошло сразу 7 землетрясений силой от 7 до 10. Самое значительное из них — Муйское землетрясение 1957 г. силой 10-11 баллов, произошедшее на северных отрогах хребта Удокан и вызвавшее образование системы трещин и разломов протяженностью около 300 км, сдвиг русел рек, обрушение горных склонов. В 1961 г. Институт земной коры Сибирского отделения АН СССР начал сейсмологические исследования по трассе БАМа, которые заняли несколько лет.
До конца 1960-х гг. на БАМе продолжались только незначительные работы — были отсыпаны насыпи и рассечены скалы к западу от Комсомольска-на-Амуре. В течение 1950-60-х гг.
построенный участок основной магистрали и соединительная линия Известковая — Ургал использовались как лесовозная дорога. Масштабное строительство на БАМе было свернуто до середины 1970-х гг.
В 1967 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о возобновлении проектно-изыскательских работ на БАМе, которые были поручены институтам «Мосгипротранс», «Ленгипротранс» и «Сибгипротранс». Проектировочные работы, по сути, пришлось проводить заново — как из-за уточнения по сравнению с 1930-ми гг. природных условий на маршруте трассы (в том числе повышенной сейсмической опасности), так и из-за изменения технических условий эксплуатации трассы, на которой вместо ранее планируемой паровозной тяги теперь предполагалось организовать движение на тепловозной и электрической тяге.
Поделиться ссылкой:
Черепаховая экспедиция » Россия №3 – Через Сибирь 2 – Чита – Хабаровск – ноябрь 2014 г.
Выехав из Читы, дороги были расчищены и почти высохли.
Мы хорошо провели время. Людей и деревень теперь было очень мало, так как прежде это была только «тележная дорога» или ничего; глубокая вечная мерзлота грязь летом и непроходимый снег зимой и нет мостов. Транссибирская магистраль — это неофициальное название сети федеральных автомагистралей протяженностью более 11 000 км (6 800 миль) в России, пересекающих страну от Санкт-Петербурга на Балтийском море (Атлантическом океане) до Владивостока на Японском море. (Тихий океан). Большая часть маршрута параллельна существующей Транссибирской магистрали. Это одна из самых длинных национальных автомагистралей в мире.
Попутчики по Амурскому тракту
Российские дальнобойщики всегда были приветливы и рады видеть наш грузовик.
Строительство участка дороги Чита-Хабаровск было начато военными еще в 1977 году. К 2004 году он был официально открыт с гравием, а в 2010 году он был в основном вымощен. Во время знаменитой пиар-акции Владимир Путин проехал короткий участок только что построенного Амурского шоссе на желтой «Ладе».
Так что теперь был сквозной маршрут, за исключением нескольких грязных объездов и перестраиваемых мостов. На такой дороге, как Аляскинское шоссе, она всегда будет «строиться».
Деревня под названием Никогда
Даже в деревнях появились телевизионные тарелки.
Единственная интересная остановка, которую мы сделали, была Никогда. Этот ветхий город казался по большей части заброшенным. Нет заправки, только небольшой магазин. Еще в 1996 году, до того, как шоссе было завершено, это был поворот на гравийную дорогу на север в Тынду. Нам рассказали, что сотни праворульных машин из Японии контрабандой провезли через таможню в Якутск на реке Лене. Небольшие домики были в классическом стиле, которые мы видели по всей сельской России, с красивыми расписанными вручную оконными рамами. Вероятно, вы могли бы арендовать его почти бесплатно.
Вьюга, заснеженные дороги и гололедица
Снегоуборочные машины немного отставали, а мы гнались за бурей.
Были случаи, когда грузовики останавливались на ночь, и мы этим воспользовались.
Однажды кто-то бросил двух милых щенков. Мы дали им несколько чашек теплого молока и хлеба, и им это понравилось. Российские водители грузовиков всегда были дружелюбны и рады видеть наш грузовик. Получение дизельного топлива не было проблемой, но мы должны были убедиться, что используем насос с самым низким температурным классом «зимнего дизельного топлива». Даже тогда мы все еще добавляли присадки Amsoil Diesel Cold Flow и Diesel Injector Clean, если возникали вопросы. В «летнем» дизеле были смазки, которые замерзали и забивали наши топливные фильтры.
Добро пожаловать в Хабаровск
Утром этот человек торговал парным молоком. Он приветствовал нас в Хабаровске дополнительным литром.
По мере того, как очередная метель становилась все более угрожающей, мы снова запирали хабы. В сильный мороз мне пришлось использовать гаечный ключ, чтобы повернуть ручки блокировки на наших ступицах Dynaloc. Борясь с условиями почти белой мглы, мы остановились рано. Температура на улице была -18°F (-28°C).
Наши окна Dometic Seitz с двойным остеклением помогли защитить нас от холода, но наше маленькое окно с одинарным стеклом на двери утром покрылось льдом. Мы спали в тепле, пока наш Eberspaecher Airtronic жужжал в режиме технического обслуживания. Ячеистые стены Nida Core, пол и потолок The Turtle V имеют высокий рейтинг теплоизоляции R.
Прохладным утром произошла серьезная неисправность
Утром, после предварительного прогрева двигателя с помощью нашего водяного нагревателя охлаждающей жидкости Eberspaecher D5, двигатель быстро запустился, нагнетая теплый воздух в кабину. С того места, где мы припарковались, я резко развернулся. Я забыл, что система гидроусилителя руля не нагревалась двигателем. Раздался тревожный «визг» и «свист». На нашем шланге гидроусилителя лопнуло уплотнение или шланг порвался на морозе. Желтая лужа жидкости гидроусилителя руля на снегу сделала возможную катастрофу очевидной. Я быстро долил бачок дистанционного гидроусилителя руля, и после прогрева системы прогоревшая прокладка чудесным образом восстановилась.
Ууууу!!! Мне было интересно, где я мог бы сделать новый шланг в гидравлической мастерской посреди Сибири — в глуши. Шутить!!
Thermidors/Utilidors
Thermidors обеспечивает центральное отопление и горячую воду во всех домах города.
С большим облегчением мы продолжили путь в Хабаровск на следующий день. Хабаровск — крупнейший город и административный центр Хабаровского края. Всего в 30 километрах (19 милях) от границы с Китаем он находится в месте слияния рек Амур и Уссури. Это второй по величине город на Дальнем Востоке России после Владивостока.
Приехали ночью, температура была намного ниже нуля, но люди все еще ходили и делали покупки. Это напомнило мне некоторые русские поговорки. «Требуется двадцать бессловесных животных, чтобы сделать шубу (норка, выдра, лиса, кролик), но только одно бессловесное животное, чтобы не носить его». И еще: «Нет плохой погоды. Только люди, одетые не в ту одежду». Мы надели пуховики North Face и зимние ботинки Sorel и присоединились к местным жителям на улице.
Мы нашли идеальное место для парковки на ночь или две прямо напротив супермаркета. Утром перед нашим грузовиком торговал парным молоком мужчина, который подарил нам дополнительный литр в качестве приветственного подарка. В нескольких кварталах от нас мы нашли место, где местные жители брали воду, и мы смогли наполнить наш бак, по одному 5-галлонному ведру за раз. У нас было немного свободного времени, и мы остались еще на один день, чтобы отдохнуть от изнурительной поездки. Следующий этап до Владивостока был всего 759.км (471 миля), так что, если бы дорога была вспахана, мы могли бы пройти ее за день или два. Направляясь на юг, погода должна улучшиться.
- Ехать, гонять, гонять по 12 часов в сутки. На этом шоссе не так много пейзажей.
- Во время знаменитой пиар-акции Владимир Путин проехал короткий участок только что построенного Амурского шоссе на желтой «Ладе».
- Маршрут Транссибирской магистрали аналогичен маршруту ранее существовавшей Транссибирской магистрали.
Это одна из самых длинных национальных автомагистралей в мире.
Это одна из самых длинных национальных автомагистралей в мире.- Посмотрите на сосульки на крыше этого пассажирского вагона!
- На этих машинах перевозили рабочих по ремонту железных дорог.
- Мы думаем, что это памятник солдату Великой Отечественной войны у дороги. Русский друг только что прислал перевод: С воспоминаниями солдат остается жив.
- Кто-то бросил этих двух очаровательных щенков на широком участке дороги.
- Мы давали щенкам теплого молока и хлеба и скрещивали пальцы, что добрая подошва спасет их от холода.
- Нашими попутчиками на этом изолированном участке были водители грузовиков.
- Небольшие домики в Невере были в классическом стиле, которые мы видели по всей сельской Сибири, с красивыми расписанными вручную оконными рамами.
- Дома в деревнях отапливались дровами или углем.
- Эта автобусная остановка в Невере мало что защищала от холода.
- Русская поговорка: «Не бывает плохой погоды. Только люди, одетые не в ту одежду».
- Русские уличные указатели были такими же, как и в Европе.
- Достать топливо не было проблемой, но мы должны были убедиться, что используем насос с самым низким температурным классом «зимнего дизельного топлива». Даже тогда мы все еще добавляли присадки Amsoil Diesel Cold Flow и Diesel Injector Clean, если возникали вопросы.
- Заправочные станции вдоль Амурского шоссе были очень современными.
- В сильный мороз мне пришлось использовать гаечный ключ, чтобы повернуть ручки блокировки на наших ступицах Dynaloc.
- Сметающие углы были редкостью и немного пугали.
- Вдоль Амурского тракта было много опор связи.
- Чтобы попасть во Владивосток вовремя, нам часто приходилось ехать после захода солнца.
- 12-дневный марафон через несколько зимних штормов временами был довольно сложным.
- Помогло то, что движение было очень легким. Их было бы трудно увидеть в белой мгле.
- Температура на улице была -18°F (-28°C). Наши окна Dometic Seitz с двойным остеклением помогли защитить нас от холода, но наше маленькое окно с одинарным стеклом на двери утром покрылось льдом.
- Мы спали в тепле, пока наш Eberspaecher Airtronic жужжал в режиме технического обслуживания. Ячеистые стены Nida Core, пол и потолок The Turtle V имеют высокий рейтинг теплоизоляции R.
Ячеистые стены Nida Core, пол и потолок The Turtle V имеют высокий рейтинг теплоизоляции R.- Крайне низкие температуры Сибири могут быть захватывающими и красивыми одновременно.
- Еще одна остановка на ночь.
- Мы могли бы припарковаться на стоянке для грузовиков на ночь. После предварительного прогрева двигателя с помощью нашего водяного нагревателя охлаждающей жидкости Eberspaecher D5 у двигателя не было проблем с запуском, но гидроусилитель руля все еще был очень холодным.
- Несмотря на холодную температуру, люди продолжали ходить и делать покупки.
- Это один из нескольких красивых русских православных храмов Хабаровска.
- Наша парковка / кемпинг напротив банка и супермаркета ночью была тихой.
- Мы нашли место, где местные жители брали воду, и наполняли бак по одному ведру за раз.
- Нижняя зеленая вывеска магазина через дорогу гласила по-русски — вроде как — «супермаркет». Это оказался дорогой элитный магазин деликатесов и спиртных напитков.
- Быстрый взгляд на датчик La Crosse Technology рядом с нашей кроватью показывает температуру в помещении и на улице, а также минимумы и максимумы. (На этом экране показан город Невада в январе, где мы живем.)
- Все 12 В постоянного тока и 110 В переменного тока управляются нашими морскими автоматическими выключателями Xantrex PROsine 2.0 и Blue Sea. Solar Boost 2000E контролирует солнечные панели.
- Наш Eberspaecher D5 Hydronic (крайний справа) нагревает нашу воду, предварительно нагревает двигатель, а также может нагревать кемпер или все три сразу, в зависимости от того, как мы установили клапаны на перепускных коллекторах (в центре).
- Если вам интересно, мы узнали несколько вещей за 47 лет путешествий в кемперах. Все элементы управления обогревателями, предварительными обогревателями, музыкой, перезаряжаемым фонариком COAST, питанием на 110 и 12 вольт и пультом дистанционного управления GoLight находятся прямо рядом с кроватью — ОН, и ниша для моего утреннего кофе.
Все элементы управления обогревателями, предварительными обогревателями, музыкой, перезаряжаемым фонариком COAST, питанием на 110 и 12 вольт и пультом дистанционного управления GoLight находятся прямо рядом с кроватью — ОН, и ниша для моего утреннего кофе.
Рубрики:
Россия, Шелковый путь от Turtle Expedition
Теги: 4×4 Travel Adventure, Амурское шоссе, Чита, Гэри Моника Уэскотт, Хабаровск, Overlanding, Россия, Сибирь, The Turtle Expedition Unltd.
Трансъевразийская супермагистраль развития соединит Россию и США
Это может быть идеальное путешествие – по предлагаемой супермагистрали, которая протянется через полмира, соединяя Россию и США, и путешествуя по крупным европейским городам, таким как Лондон, Париж и Берлин.
Глава государственной ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин представляет себе супермагистраль, которая соединит около 20 000 километров автомобильных дорог в Азии, Европе и Северной Америке и обеспечит пересечение Берингова пролива или под ним.
Предложение, хотя и не очень подробное, было недавно представлено на заседании Российской академии наук, сообщило издание Siberian Times.
- Восточный экспресс: грандиозный план Китая по Новому шелковому пути
Проект соответствует империалистическим амбициям России, но несколько явных пробелов в предложении заставили некоторых задуматься, возможно ли это вообще.
«Это, безусловно, в великих традициях советских общественных проектов и российских имперских общественных проектов», — говорит Сева Гуницкий, доцент кафедры политологии Университета Торонто. «Как правило, это крупномасштабные общественные проекты, которыми правительство может гордиться и показывать что-то конкретное как крупное достижение».
Это, безусловно, в великих традициях советских общественных проектов и российских имперских общественных проектов. — Сева Гуницкий, доцент Университета Торонто
Иосиф Сталин построил Беломарский канал в рамках пятилетнего плана России по рекламе Советской власти.
Канал протяженностью более 200 километров, известный также как Беломорско-Балтийский канал, был построен заключенными в начале 1930-х годов. Она простирается от Белого моря до Балтийского моря.
Более 9Тысячекилометровая Транссибирская магистраль — еще один пример этой «великой традиции», говорит Гуницкий. Он соединяет Москву с Владивостоком, на востоке южной оконечности России.
По его словам, не только россияне реализуют крупные проекты общественной инфраструктуры для борьбы с безработицей и стимулирования экономики. Американцы построили плотину Гувера недалеко от Лас-Вегаса в 1930-х годах.
Основные препятствия
Несмотря на то, что проект дороги соответствует прошлым намерениям России, Гуницкий говорит, что маловероятно, что амбициозное предложение будет реализовано после первоначальных обсуждений.
Когда-то люди сомневались, что Транссибирская магистраль может быть построена и принесет экономическую выгоду, говорит Сергей Плеханов, профессор Йоркского университета в Торонто.
(Илья Наймушин/Reuters)Он говорит, что предложению Якунина не хватает глубины.
Строительство обойдется недешево, и Якунин не уточняет, откуда возьмутся «огромные средства», необходимые для проекта, говорит он.
В предложении также не уточняется, как будет проложена дорога через Берингов пролив, который в самом узком месте разделяет Америку и Россию примерно на 85 километров. По словам Гуницкого, это «довольно серьезное препятствие», которое необходимо устранить.
План также опирается на российско-американское сотрудничество в то время, когда напряженность в отношениях между двумя странами остается высокой. Президент США Барак Обама ввел санкции против российских компаний и частных лиц из-за действий президента России Владимира Путина на востоке Украины.
Низкая экономическая выгода
Даже если Россия преодолеет все препятствия, Гуницкий не видит особой выгоды от строительства такого прохода.
Спроса на такое дорожное сообщение нет.
— Ян Недервин Питерс, профессор Калифорнийского университета По его словам, это поддержит развитие местной инфраструктуры, но вряд ли снизит стоимость доставки на большие расстояния. По его словам, морские перевозки намного дешевле наземных.
«Спроса на такой вид дорожного сообщения нет», — говорит Ян Недервин Питерс, профессор глобальных исследований Калифорнийского университета и автор книги «Глобализация и культура: глобальный меланж 9».0040 , в котором рассматриваются железнодорожные сети и глобализация.
Некоторые страны добились успеха в реализации крупных соединительных транзитных проектов, говорит Недервин Питерс. Планы Китая по Новому Шелковому пути продвигаются вперед, несмотря на высокую стоимость. Но это высокоскоростные железнодорожные поезда, соединяющие районы, которые приносят большую экономическую выгоду, говорит он.
Российский план заменяет рельсы на дороги, говорит он, и хочет соединить районы, которые не приносят достаточной экономической выгоды, чтобы компенсировать затраты на строительство в триллионы долларов.
Транссиб когда-то тоже сомневался
Но это не первый раз, когда кто-то выдвигает идею соединения Аляски и России через Берингов пролив.
ИнтерБеринг, компания, изучающая, как соединить два континента, хочет два 103-километровых туннеля для обеспечения прохода. Россия ранее выражала заинтересованность в железнодорожном сообщении между Россией и Аляской. Бывший губернатор Аляски Сара Пэйлин стремилась построить более прочную сеть дорог на запад Аляски с помощью своего проекта «Дорога в Ном».
«Я думаю, что это отличная идея, и она обязательно будет реализована в той или иной форме в ближайшие годы», — говорит Сергей Плеханов, доцент кафедры политологии Йоркского университета в Торонто.
Он указывает скептикам на строительство Транссибирской магистрали.
«Подавляющее отношение было таким: «О… этого не произойдет, а если и произойдет, то оно себя не окупит», — говорит он.
Но идея российско-американского союза По его словам, физическая связь продолжает появляться из-за «огромного импульса», который она даст России, Аляске и даже северной Канаде.
По его словам, со временем у Якунина будут ответы на вопросы о стоимости и финансировании. Американское и российское правительства могли бы объединить усилия в этом проекте из-за их «очень, очень важных общих интересов» по развитию своих северных регионов.
Хотя предложение может показаться легкомысленным, нет ничего невозможного, говорит Гуницкий.
«Всегда возможно, что кто-то в Кремле ухватится за это как за отличный способ стимулировать местную экономику и показать миру, что Россия может осуществить эти грандиозные проекты», — говорит он.
Если бы проект был реализован, до прокладки дороги еще несколько лет. Много времени, чтобы спланировать идеальное путешествие.
Это 7 самых длинных дорог в мире
Поездка по бесконечным дорогам, несомненно, является одним из самых ярких моментов любого путешествия. Посмотрите на самую длинную дорогу в мире, а также на шесть почти таких же длинных дорог, занявших второе место!
Ваши планы на международные поездки, вероятно, сорваны из-за постоянно меняющихся ограничений, вызванных COVID-19.
Однако это не должно помешать вам узнать о потенциальных направлениях на ближайшие годы.
Взгляните на эту карту, чтобы узнать, где расположены самые длинные дороги в мире.
Это самые длинные дороги в мире (нажмите, чтобы перейти к каждому участку):
- Маршрут США 6
- Маршрут США 20
- Золотое четырехстороннее шоссе
- Трансканадское шоссе 7
- 7 9038
- Highway One
- Pan-American Highway
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о каждой из самых длинных дорог в мире!
Маршрут 6 США
Фото Роберта Дж. БозераОбщая длина: 5 100 км/3 100 миль
Начальная точка: Лонг-Бич, Калифорния
Конечная точка:
3
5 Провинстаун, Массачусетс продолжительность: 2 недели+
Помимо того, что это одна из самых длинных дорог в мире, US Route 6 также является одним из лучших маршрутов для пересеченной местности в США.
В конце концов, есть ли лучший способ исследовать Соединенные Штаты, чем пересечь всю страну?
Поскольку преодоление такого большого расстояния может оказаться сложной задачей, рекомендуется провести в дороге не менее 2 недель, чтобы завершить это путешествие. Доберитесь до US-6 в маленьком городке Провинстаун, штат Массачусетс . В общей сложности вы проедете через почти 15 штатов, прежде чем достигнете пункта назначения в Лонг-Бич, Калифорния.
С Национальным парком Скалистых гор, захватывающей природной красотой Юты, Невадой и ее скрытыми жемчужинами, а также бесчисленным множеством других достопримечательностей по пути, это действительно делает одну из лучших автомобильных поездок, которые вы когда-либо могли предпринять.
США Маршрут 20
Фото от ArttowerОбщая длина: 5 500 км/3 400 миль
Отрядная точка: Ньюпорт, Орегон
Отделка: Бостон, Массачусетс
Дорожная поездка Дайд.
недели+
Ищете альтернативное путешествие по пересеченной местности, которое проходит только по одной-единственной трассе? US Route 20 может быть идеальным выбором для вас. Это путешествие будет на 500 километров короче, чем ранее упомянутый американский маршрут 69.0003
Эта 5500-километровая (3400 миль) длинная дорога тянется от Ньюпорт в Орегоне до Бостон на восточном побережье. Из всех достопримечательностей, которые вы увидите по пути, бесспорной изюминкой является Йеллоустонский национальный парк.
Поскольку это одна из самых длинных дорог в мире, рекомендуется провести в дороге не менее 2 недель, чтобы максимально использовать каждое направление. Как и в случае с US Route 6, в этом путешествии GPS-навигация не понадобится. Просто следуйте по той же дороге от начала до конца!
Golden Quadrilateral Highway- India
Photo by Soham BanerjeeОбщая протяженность: 6 000 км/3 600 миль
Начальная точка: Дели, Индия
Конечная точка: Дорога 9038 продолжительность поездки 906 9038 Дели, Индия : 2 недели+
Шоссе «Золотой четырехугольник» — вторая по длине дорога во всей Азии.
Эта дорога имеет решающее значение для Индии, так как соединяет четыре основных города страны: Дели, Мумбаи, Калькутту и Ченнаи 9.0386 .
Путешественникам, которые планируют совершить круг по Золотому четырехстороннему шоссе, следует дважды подумать, прежде чем ехать в Дели и Мумбаи, два крупнейших города Индии. В каждом из этих городов проживает около 20 миллионов человек. Вы можете себе представить, как должно выглядеть движение в час пик в таком огромном городе?
Тем не менее, поездка по Золотому Четырехугольнику обещает стать незабываемым приключением. Помимо посещения некоторых из крупнейших городских населенных пунктов на планете, путешественники также посетят такие достопримечательности, как Тадж-Махал. Обязательно зайдите в Белгаум и полюбуйтесь захватывающими дух водопадами в этом районе.
Трансканадское шоссе
Фото Мариано МантеляОбщая протяженность: 7 000 км/5 000 миль
Начальная точка: Виктория, Британская Колумбия
Конечная точка: 36 80 90 Сент-Джон, Ньюфаундленд0 и Лаадор Продолжительность поездки: 2 недели+ Хотя это и не самая длинная дорога на планете, Трансканадское шоссе считается самой длинной национальной автомагистралью на Земле. Тех, кто решит проехать по этому длинному живописному маршруту, ждет настоящее удовольствие, поскольку Трансканадское шоссе проведет их прямо через одни из самых живописных пейзажей страны. Не забудьте запланировать остановки в некоторых из очаровательных национальных парков страны, Грос-Морн и Гласье, и это лишь некоторые из них. Рассчитывайте провести в дороге не менее 2 недель, чтобы завершить это путешествие по одной из самых длинных дорог в мире. Выделите дополнительное время для остановок у живописных видов, так как вы наверняка обнаружите, что останавливаетесь, чтобы полюбоваться видами довольно часто. Общая протяженность: 11 000 км/7 000 миль Начальная точка: Санкт-Петербург, Россия Конечная точка: Владивосток, Продолжительность поездки: 1 месяц+ Третьей по длине дорогой в мире является Транссибирская магистраль. Транссибирская магистраль полностью заасфальтирована в 2015 году. Однако это не означает, что пересечь эту трассу стало легко. На самом деле все совсем наоборот. Суровые погодные условия и удаленность делают проезд по Транссибирской магистрали, мягко говоря, сложным. Части дороги могут быстро стать непроходимыми во время дороги, оставляя вас в затруднительном положении в глуши. Это не значит, что путешествие по Транссибу не станет приключением на всю жизнь. Некоторые из достопримечательностей по пути включают посещение Москвы , прохождение озера Байкал, и приближение к Северной Корее на подходе к Владивостоку. Вы проедете по кажущимся бескрайним равнинам Северной Азии, хвойным лесам и высоким горам. Это путешествие займет как минимум месяц, если не будет задержек из-за непредсказуемых погодных условий. Общая протяженность: 14 500 км/9 000 миль Начальная точка: Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия Конечная точка: Сидней, Новый Южный Уэльс, 386 Австралия Продолжительность поездки: 2 месяца+ Помимо того, что австралийское шоссе 1 является вторым по длине шоссе в мире, оно также получает приз как самая длинная национальная автомагистраль в мире! Проехать по этой огромной петле протяженностью 14 500 км (9000 миль) — один из лучших способов увидеть лучшее из того, что может предложить Австралия. Австралийское шоссе 1 проведет вас через все штаты страны. Вы можете начать путешествие в Сиднее и отправиться на юг в сторону Мельбурна. Один только этот отрезок путешествия уже является отличной идеей для дорожного путешествия, проверьте это. Участок шоссе 1 к югу от Сиднея называется Гранд Пасифик Драйв. Живописный прибрежный маршрут 140 считается одним из самых живописных автомобильных дорог в мире! Вы также можете объехать Мельбурн и отправиться по Великой океанской дороге, еще одной живописной прибрежной дороге. Ознакомьтесь с маршрутом здесь. В общем, по дороге есть много достопримечательностей, которые стоит посетить. Рекомендуемая продолжительность этой поездки составляет не менее 2 месяцев. Таким образом, вы сможете максимально использовать каждую остановку в пути и не будете чувствовать, что промчались слишком быстро. Total length: 48 000 km/30 000 miles Starting point: Prudhoe Bay, Alaska Finishing point: Ushuaia, Argentina Road trip duration: 6 месяцев+ Поездка по Панамериканскому шоссе входит в список желаний путешественников по всему миру. Согласно Книге рекордов Гиннеса, Панамериканское шоссе является самой длинной в мире «автомобильной дорогой». Весь путь от северной оконечности Аляски до юга Аргентины охватывает почти 50 000 километров (30 000 миль) всего. Те, кто решит совершить это увлекательное путешествие, пройдут через 14 стран на 2 континентах , а также 6 разных часовых поясов , прежде чем достигнуть конца. Хотя Панамерикана считается самой длинной дорогой в мире, не всю ее можно проехать на машине. На самом деле, дорога разъединяется примерно на 100 миль почти в середине пути. В Панаме и Колумбии есть 100-мильный участок дикой природы, известный как Дариенский ущелье , и Панамериканское шоссе не проходит через эти джунгли. Дарьенский ущелье считается одним из самых отдаленных мест на планете, хотя его длина составляет всего около 60 миль. Этот участок ярких джунглей является одним из самых опасных мест в мире из-за опасной дикой природы и преступной деятельности. Поскольку джунгли — единственный способ добраться из Колумбии в Панаму по суше, Дариен-Гэп стал излюбленной дорогой для нелегальных иммигрантов, желающих попасть в Северную Америку. Добавьте к этому отсутствие правоохранительных органов, что делает это место идеальным для картелей и других преступников, и вы получите 9 баллов.0039 довольно опасная зона. Опасный Дариенский ущелье не означает, что завершить это путешествие невозможно. Фактически, большинство путешественников предпочитают отправлять свои автомобили из Панама-Сити в Картахену и оттуда возобновлять поездку.
Транссибирская магистраль — Россия
Фото Сергея Корчанова
Эта 11 000-километровая автомагистраль соединяет Санкт-Петербург на берегу Балтийского моря с Владивостоком , российским городом, расположенным всего в 3 часах езды к северу от границы с Северной Кореей.
Шоссе 1 – Австралия
3
Pan-American Highway
by Herbert Bieser
Многие считают Панамериканское шоссе лучшим путешествием в мире. Хотя у всех нас разные представления об идеальном путешествии, нет сомнений, что это самое длинное из всех. Дарьенский ущелье
Вместо этого дорога обрывается в Явизе в Панаме и возобновляется в Турбо, Колумбия. Были планы построить дорогу через печально известный Дарьенский ущелье, но пока безуспешно.
Ваш комментарий будет первым