Британский мост: фото и описание, цены билетов

Тауэрский мост / Travel.Ru / Страны / Великобритания / Лондон

Тауэрский мост — один из самых растиражированных символов Лондона. Разводной, с двумя впечатляющими готическими башнями, с цветной иллюминацией по ночам, днем он является отличной смотровой площадкой.

Его строительство заняло немало времени. Почти восемь лет лондонские власти пытались договориться, как наладить логистику между двумя берегами Темзы ввиду возросшего конного и пешеходного движения в районе порта в Ист-Энд. А потом еще восемь лет строили саму переправу. В 1894 году мост был торжественно открыт принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой.

Тауэрский мост иногда путают с Лондонским, расположенным выше по течению Темзы. Существует даже легенда о том, что американский предприниматель Роберт МакКаллох, который в 1968 году приобрел старый Лондонский мост с целью перевозки его в Аризону, намеревался на самом деле купить именно Тауэрский.

Последний действительно мог бы привлечь внимание богатого инвестора.

Мало того, что он невероятно красив, он еще и крайне функционален. Так, центральная часть моста разводится для прохождения судов. В то же время башни соединены пешеходной галереей, по которой можно перейти с одного берега на другой даже во время развода.

Эти галереи не функционировали почти столетие. Их закрыли в 1910 году из-за увеличившихся случаев карманных краж. С 1982 года они снова доступны широкой публике. Впрочем, сегодня они используются в качестве смотровой площадки и музея. В числе постоянных экспозиций — выставка, посвященная истории строительства Тауэрского моста, фото-коллекция «Великие мосты мира» и историческая экспозиция «Это Лондон!».

Смотровая площадка на мосту всегда привлекает много туристов
Тауэрский мост был открыт в 1894 году
Ночью мост красиво подсвечен

Время работы:

апрель-сентябрь с 10.00 до 18.30 (последний вход 17.30), октябрь-март с 9.30 до 18.00 (последний вход 17.00).

Стоимость билетов:

взрослые £6. 00, дети £4.50

Как добраться:

на метро до станции Tower Hill.

Адрес:

Tower Bridge, London, SE1 2UP

Мосты Лондона | Поездка в Лондон

Простирающийся вдоль реки Темзы, Лондон прочно связан мостами. Они в столице Великобритании и часть истории, и важная достопримечательность. Некоторые мосты окажутся вам знакомы еще со школьных предметов, какие-то из любимых книг, другие удивят футуристичным дизайном.

Советуем зарядить телефоны и камеры перед прогулкой по набережным и мостам — фотографий будет много! 

Начнем путешествие с самого известного моста. Он был открыт относительно недавно — в конце 19 века. Состоит из 3 частей: две башни в неоготическом стиле и средняя часть между ними, с застекленным пешеходным переходом. Тауэрский мост до сих пор разводят, когда по Темзе движутся большие суда. Это происходит несколько раз в неделю, расписание есть на сайте — выбирайте время и отправляйтесь делать красивые снимки из ближайшего к мосту парка Potters Fields.

Сейчас Тауэрский мост — это большой интересный музей и отличные смотровые площадки, с которых открывается вид на Кенери-Уорф и Сити.

Обязательно посмотрите на мост вечером, когда будет включена разноцветная подсветка, отражающаяся в водах Темзы.

Адрес: Tower Bridge, Tower Bridge Road, London, SE1 2UP, United Kingdom.

Как добраться? Метро: Tower Hill и London Bridge.

Стоимость билета: £9,80. Билеты можно купить здесь.

Время работы: с 9:30 до 17:00.

Лондонский мост (London Bridge)

Когда-то это сооружение было единственным, по которому можно было переправиться через Темзу. Он много раз перестраивался, от старого моста почти ничего не осталось, поскольку его расширение потребовало перестройки фундамента. Современный мост был открыт в 1973 году и единственный оснащен современной системой обогрева, что предотвращает его обледенение в холодное время года.

Лондонский мост связывает районы Сити и Саутворк, и располагается в историческом центре Лондона. Поблизости с ним пришвартован крейсер «Белфаст» времен Второй мировой войны. А на правом берегу от моста находится знаменитый Боро-маркет.

London Bridge также знаменит и как «самый страшный аттракцион Великобритании»! Здесь во мраке заброшенного железнодорожного туннеля таятся ужасы средневековья и жертвы Потрошителя. Плачьте, кричите и бегите, что есть сил, через 2000 лет пугающей истории Лондона! Билеты ищите по ссылке.

Адрес: Tower Bridge, Tower Bridge Road, London, SE1 2UP, United Kingdom.

Метро:

London Bridge.

Автобусы: 17, 43, 141, N21, N343 до остановки London Bridge.

Вестминстерский мост (Westminster Bridge)

Мост расположен рядом с Вестминстерским дворцом, который и дал ему название. Строительство началось еще в середине 18 века, но из-за форс-мажорных ситуаций и катаклизмов он был открыт только во второй половине 19 века. Красивый зеленый цвет моста соответствует цвету кресел в одной из палат парламента Великобритании — палате Общин.

Достопримечательности рядом: Биг-Бен, Вестминстерский дворец, Вестминстерское аббатство и колесо обозрения «Лондонский глаз».

Мост Ламбет (Lambeth Bridge)

Ламбет, Лондон: выберите отель 

Мост Ламбет отличается своим оригинальным внешним видом. В дополнение к Вестминстерскому мосту он оформлен в цветах другой палаты парламента — палаты Лордов. Изначально был оборудован крутыми пандусами и использовался в основном пешеходами. В 30-х годах 20 века мост полностью реконструировали и эффектно декорировали полированным гранитом. 

Скульптуры ананасов на концах моста, напоминают о знаменитом британском садовнике и натуралисте Джоне Традесканте — первом, кто привез этот фрукт в Британию.

Мост Воксхолл (Vauxhall Bridge)

Это был первый мост в Лондоне, при постройке которого использовался чугун. В результате начавшихся коррозийных изменений его снесли и построили заново. Именно здесь было впервые организовано трамвайное движение.

Недалеко от моста Воксхолл находится Британская художественная галерея Тейт, с крупнейшим собранием британского искусства с 1500 года до наших дней. Кстати, билет сюда уже есть в любимой всеми туристами карте London Pass, заказать ее можно на сайте.

Мост Саутворк (Southwark Bridge)

Из-за того, что к мосту не были сразу сделаны удобные подъездные пути, он долгое время мало использовался. Также проходимости не способствовал высокий дорожный налог. Как только это устранили, трафик резко возрос, и вскоре мосту потребовался серьезный ремонт. Southwark Bridge короче остальных в городе, его длина — 243 метра.

Рядом с мостом Саутворк есть несколько популярных достопримечательностей: галерея Тейт Модерн, тематический музей тюрьмы «Clink», пришвартованный английский галеон «Золотая лань» (Golden Hind), который обогнул земной шар, шекспировский театр «Глобус».

Мост Блэкфрайарз (Blackfriars Bridge)

Его изюминка — это прекрасная балюстрада, чье изящество заставляет вспомнить венецианский стиль и итальянскую архитектуру. Своему названию мост обязан старинному монастырю, расположенному совсем рядом.

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — В каком районе Лондона лучше остановиться?

Мост Ватерлоо (Waterloo Bridge)

Изначально назывался «Странд», но был переименован, когда британские войска одержали победу при Ватерлоо. Вид с этого моста считается лучшим, потому что можно одновременно увидеть весь деловой центр Лондона (City), колесо обозрения (London Eye) и Вестминстерское аббатство.

Рядом располагается множество театров и кинозалов, например, самый известный кинотеатр BFI Southbank прямо под мостом. Здесь же, на южной стороне моста располагается вокзал Ватерлоо. Северная часть моста проходит над набережной Виктории, вдоль Сомерсет-Хаус.

Мост Альберта (Albert Bridge)

Принц Альберт, в честь которого назван мост, был мужем королевы Виктории. Это сооружение хотели снести, но лондонцы приложили все усилия для того чтобы отстоять его. В результате мост включили в реестр памятников столицы Великобритании и почти полностью отреставрировали. Его подсветка производит невероятное впечатление, очень советуем увидеть его в темноте.

Интересно, что по концам моста сохранились будки для сбора пошлин и историческая вывеска, предписывающая войскам нарушить строевой шаг при переходе через мост.

Рядом с Albert Bridge располагается уютный Баттерси-парк (Battersea Park) с уникальным Субтропическим садом.

» ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ — Музей Виктории и Альберта (V&A)

Мост Челси (Chelsea Bridge)

Этот мост находится в западной части Лондона. Изначально назывался Victoria Bridge, но был непопулярен из-за высокого дорожного налога. Позже его переименовали из-за ассоциации с коммерческой неудачей королевской семьи. В середине 20 века мост Челси прославился гонками мотоциклистов, которые запретили после трагических событий. Теперь здесь можно спокойно полюбоваться иллюминацией, когда все 250 метров моста подсвечиваются светодиодными лампочками.

Мост Хангерфорд (Hungerford Bridge)

Лондон: выберите отель

Впервые это сооружение открылось в 1845 году, тогда это был подвесной пешеходный мост, названный как расположенный рядом рынок. Через 15 лет мост выкупила железнодорожная компания и сделала его пригодным для движения поездов. Из-за постепенного обветшания конструкции ее пришлось модернизировать. Одновременно с этими работами были построены два моста для пешеходов с каждой стороны от основного сооружения. Эта архитектурная композиция получила премии и награды в области строительства.

Мост Баттерси (Battersea Bridge)

Переправа через Темзу в этом месте существовала еще в 16 веке. Спустя 200 лет было принято решение о постройке каменного моста, однако, средств не хватило и его соорудили из дерева. Он получился довольно узким и низким, часто требовал ремонта, потому что баржи и лодки повреждали конструкции снизу. Этот мост стал первым, где было установлено освещение: сначала масляными лампами, а позднее их заменили на газовые. Несмотря на неудобство в пользовании, мост был очень красив. Многие художники приезжали сюда, чтобы запечатлеть именно это место. Часто для получения удобного ракурса, они рисовали прямо в лодках.

Это можете сделать и вы, купив билет на круиз по Темзе.

Мост Тысячелетия (Millennium Bridge)

Ну и на закуску — самый молодой и посещаемый мост столицы Британии — Мост Тысячелетия (Millennium Bridge). Шедевр инженерной мысли, всего при двух точках опоры в Темзе может выдержать 5000 человек или 2000 тонн. Он открылся к 01.01.2000, но спустя несколько дней его закрыли на реконструкцию. Это было связано с серьезными колебаниями моста, которые было невозможно контролировать. Спустя два месяца он открылся вновь и стал настоящим новым символом Лондона. На южной стороне моста расположены: театр «Глобус», Тейт Модерн и галерея Бэнксайд, а северная выводит к Собору Святого Павла.

Хотите увидеть лондонские мосты с самого лучшего ракурса? Отправляйтесь в круиз по Темзе! С корабля вы сделаете отличные снимки, увидите невероятное ночное освещение или оцените красоту переправ за ланчем на судне. Забронируйте билет заранее здесь.

Желаем отличного знакомства с Лондоном!

Тауэрский мост Лондон — история, конструкция, достопримечательности Лондона фото

Тауэрский мост  (англ. Tower Bridge) — разводной мост расположеный над рекой Темзой в центре Лондона. Также очень чато его путают с расположеным неподалеку Лондонским мостом. Начал свою работу в 1894 году. За более чем столетнюю свою историю стал одним из символов Лондона.

 История постройки Тауэрского моста

Тауэрский мост в разведенном состоянии

В конце XIX века настала острая нужда постройки восточнее Лондонского моста новой переправы . Для этой цели был проложен в 1870 г. Тауэр сабвэй, но он прослужил недолго и через несколько лет начали только для пешеходного перехода.

В 1876 г. создали комитет для решения этой проблемы. Главным решением нашли постройку моста и в этих целях объявили конкурс. Всего на конкурсе было представлено свыше 50 проектов. Через почти десятилетие, в 1884 г. объявили победителя им стал Х.Джонс. Датой начала постройки Тауэрского моста стало 21 июня 1886 г. Торжественно открыл этот проект принц Уэльский 30 июня 1894 года.

В 1910 году пешеходные галереи перекрыли через возрастающие количество карманных воров орудующих здесь. Открыли их только в 1982 г. и служат они в большей степени как музей.

 Конструкция моста

Стеклянный пол Тауэрского моста

Автором проекта моста стал Хорас Джонс. Конструкция представляется нам разводным мостом с общей длиной 244 метра, опирающимся на две промежуточные опоры в виде башен с высотой 65 м. Между этими башнями пролет общей длиной в 61м. разбит на два крыла с подъемным механизмом. Если нужно поднять их для прохода судов, то это можно сделать вплоть до 83 градусов.

Каждая половина подъемной части моста весит более чем 1000 тон и оборудована противовесом, для минимизации затрат времени. Время развода моста всего одна минута.

В ранние времена подъемный механизм поднимался с помощью водяной, а после 1974 года масляной систем с электрическим приводом.

Пешеходы могут перейти по мосту даже когда он в разведенном состоянии. Кроме тротуаров которые размещены по краю проезжей части, на высоте 44 метра есть пешеходная галерея. Вход в галерею через башни по лестницам. Начиная с 1982 г. Ее используют как музей и смотровую площадку.

Стоимость постройки Тауэрского моста обошлась 1 184 000 фунтов стерлингов. Метала же пошло на башни и пешеходную галерею больше 11000 тон.

Достопримечательности Лондона

Тауэрский мост | Серия ‘Величественные мосты и виадуки’

Год появления: 1894. Длина: 244 метра. Населенность (посещаемость): 40 000 человек в день.

Прекрасный Тауэрский мост без доли сомнений можно назвать не только самым известным мостом Великобритании, но и одним из самых известных мостов в мире. Мост через Темзу расположен в самом центре Лондона и является одним из главных символов британской столицы, он невероятно красив с архитектурной точки зрения. Украшают мост две высокие башни, между которыми на высоте 34 метра оборудовано два пешеходных перехода. С них открывается невероятно красивый панорамный вид на Темзу и расположенные на ее берегах исторические достопримечательности.

Сам Тауэрский мост тоже является бесценным памятником истории, его открытие состоялось в 1894 году. Общая длина моста, построенного из стали и гранита, составляет 244 метра. В конце 19 века проект разводного моста разработал архитектор Хорас Джонс, самый первый мост разводили посредством гидравлической системы. Его конструкция была разработана таким образом, чтобы максимально минимизировать расход энергии. Сейчас Тауэрский мост оснащен электрической системой разведения. После Tower Bridge, вам пожалуй будет занятно разнообразить тур следующими вариантами в Лондоне. До культурной достопримечательности, галереи художественного искусства Лондона Guildhall Art Gallery, вы сможете добраться за двадцать минут ногами. Открыты всему новому? Тогда обязательно осмотрите океанариум Sea Life London Aquarium, обосновавшийся на дистанции трех километров. Рядышком, в пятнадцати минутах легкой прогулки находится известная в Великобритании улица для шопинга Royal Exchange.

И это тоже не весь набор примечательностей. Рассмотрите вариант визита в близлежащую (6 км) природную достопримечательность Великобритании — парк Queen Elizabeth II. Кафедральный собор Metropolitan Cathedral of the Most Precious Blood, отличная цель для следующего визита, располагается всего лишь в пятнадцати минутах пешком. Плюс к этому, к сведению любителей старинной архитектуры Великобритании, в трехстах метрах открыт восхитительный дворец Tower of London. Рекомендуем еще познакомить в Лондоне вашего отпрыска с мировой фауной в уютном зоопарке London Zoo, расположенном в шести минутах на машине. Кроме всего прочего, также будет любопытно обследовать старинное шато Tower of London находящееся по соседству, на расстоянии буквально трех сотен метров. Яркий парк аттракционов Chessington World of Adventures в Великобритании порадует сказками вас и ваших маленьких путешественников невдалеке (двадцать пять км). И в заключение, в трех минутах пешком от Tower Bridge приглашает на свои изысканные деликатесы ресторан Le Pont de la Tour, отмеченный звездой Мишлена.

Тауэрский мост, история, описание, фото

Тауэрский мост (англ. Tower Bridge) — комбинированный (частично подвесной, частично разводной) мост через Темзу, построенный в неоготическом стиле в 1886–1894 годах. Мост получил название благодаря близкому соседству с Тауэром и со временем стал одним из символов Лондона.

История Тауэрского моста

Во второй половине XIX века возросшее экономическое значение района Ист-Энд и, как следствие, интенсификация транспортных и пешеходных потоков в нём поставили перед городскими властями Лондона вопрос о строительстве нового транспортного перехода ниже Лондонского моста по течению Темзы. Традиционный мост для таких целей не подходил, поскольку это сделало бы невозможным заход в лондонский порт судов с высокими мачтами.

В 1877 году для решения этой проблемы был сформирован «Особый комитет по мостам и подземным сообщениям» во главе с сэром Альбертом Дж. Альтманом. На рассмотрение комитета было подано более 50 проектов. Их изучение длилось очень долгое время — лишь спустя 7 лет, в 1884 году, был одобрен проект, предложенный городским архитектором, сэром Горацио Джонсом. Для решения проблемы прохода судов инженер сэр Джон Вульф-Бэрри предложил идею комбинированного моста — центральная секция моста между двумя башнями должна была быть разводной, а секции от башен к берегам — подвесными.

После восьми лет строительства мост был торжественно открыт 30 июня 1894 года Принцем Уэльским (будущим королём Эдуардом VII) и его женой Александрой Датской.

До постройки моста кратчайшим путём сообщения через Темзу был Тауэрский подземный туннель (находился на расстоянии 400 метров к западу от моста). Он был открыт в 1870 году и является одной из старейших в мире линий метро, но движение поездов по нему было прекращено уже через 3 месяца. Через некоторое время переход был открыт для движения пешеходов за отдельную плату, но после постройки Тауэрского моста его доходы сильно упали (его использование было бесплатным), и в 1898 году туннель был закрыт.

В 1977 году металлические конструкции моста были окрашены в красный, голубой и белый цвета по случаю празднования серебряного юбилея Елизаветы II. Изначальный цвет металлических конструкций — шоколадно-коричневый.

В начале XXI века была проведена реконструкция Тауэрского моста, включающая в себя очистку от старой краски, повторную окраску и установку новой системы осветления на башнях и пешеходных галереях.

В 2012 году Тауэрский мост стал одним из объектов, на которых была размещена олимпийская символика в связи с проведением в Лондоне Олимпийских игр. Во время церемонии открытия игр известный футболист Дэвид Бекхэм провёз Олимпийский огонь на спортивном катере под мостом, после чего с моста был запущен грандиозный фейерверк.

Тауэрский мост, как и ещё четыре моста через Темзу, принадлежит благотворительному фонду Bridge House Estates, который в свою очередь контролируется Корпорацией лондонского Сити (City of London Corporation) — муниципальной администрацией старейшего района Лондона.

 

Строительство Тауэрского моста

Постройка моста началась в 1886 году под руководством сэра Горацио Джонса. В строительстве были задействованы известные инженеры и архитекторы, а также 432 рабочих. Сначала на дне Темзы были залиты массивные бетонные опоры общим весом более 70 тыс. тонн. На создание собственно башен и переходов было израсходовано более 11 тыс. тонн стали. Затем башни и галереи снаружи были обложены портландским известняком и корнуолльским гранитом с целью защиты стальных конструкций от коррозии и придания мосту более эстетического внешнего вида.

В 1887 году сэр Джонс умер, и строительные работы возглавил Дж. Стивенсон. Новый руководитель внёс изменения в архитектурный стиль башен с той целью, чтоб их вид был более «готичен» и гармонировал с видом расположенного рядом Тауэра. Общая стоимость строительства моста составила 1,184 млн. фунтов стерлингов (114 миллионов по курсу 2014 года).

 

Особенности конструкции

Длина моста составляет 244 метров, каждая из двух башен имеет высоту 65 метров. Центральный пролёт между башнями имеет длину 61 метр и состоит из двух разводных крыльев, которые в случае необходимости поднимаются вверх на 86 градусов для обеспечения прохода судов по Темзе. Разводные крылья весят 1000 тонн каждое; для их подъёма используется специальная система противовесов для того, чтобы минимизировать усилие и время, необходимое для разведения моста. Благодаря этому полный подъём крыльев осуществляется всего за 1 минуту.

Разводные крылья приводятся в движение гидравлической системой, размещённой в башнях. Первоначально система была основана на гидравлических аккумуляторах, в которых под давлением 5,2 мегапаскалей хранилась вода. Вода нагнеталась в аккумуляторы двумя паровыми двигателями мощностью 270 киловатт каждый. В 1974 году эта система была заменена на электрогидравлическую. В ней вместо воды используется специальное масло, а двигатели заменены на электрические. Отдельные элементы первоначальной гидравлической системы моста являются сегодня частью выставки «Тауэрский мост».

Секции моста между башнями и берегами Темзы представляют собой подвесные мосты длиной 82 метров каждый. Цепи, поддерживающие мост, крепятся с одной стороны к башням, а с другой — к береговым устоям моста.

Транспортное значение

Тауэрский мост является важнейшей транспортной артерией Лондона. Ежедневно его пересекают более 40 тысяч мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов. С целью защиты моста на движение транспортных средств наложены ограничения: максимальная скорость ограничена — 32 км/ч, а максимальный вес — 18 тонн. Контроль над соблюдением этих ограничений осуществляет специальная система, которая включает лазерные датчики (для измерения высоты автомобилей и скорости их движения), камеры (фиксируют нарушителей) и пьезоэлектрические датчики (определяют вес автомобилей по давлению на дорожное полотно).

Мост разводится приблизительно 1000 раз в год. Сегодня движение суден по Темзе существенно менее интенсивно, чем сто лет назад, но, как и ранее, оно имеет приоритет перед дорожным движением. Корабли должны уведомлять администрацию моста не позже, чем за 24 часа до предполагаемого времени прохода. Проход судов бесплатный.

Пешеходные галереи

Конструкция Тауэрского моста предусматривала возможность его пересечения пешеходами даже во время развода пролётов. Для этого, кроме обычных пешеходных тротуаров, расположенных по обе стороны проезжей части, между двумя башнями на высоте 44 метров над уровнем реки были сооружены две пешеходные галереи. Попасть в них можно было по лестницам, расположенным внутри башен.

Практически сразу же после открытия моста пешеходные галереи между башнями приобрели неблаговидную репутацию. Дело в том, что поскольку подниматься на галереи на довольно приличную высоту приходилось по лестнице, обычные граждане туда старались не ходить, и вскоре галереи облюбовали для своих собраний карманники, проститутки и прочие неблагонадёжные личности. По этой причине галереи были закрыты в 1910 году. Повторное открытие произошло лишь в 1982 году в качестве экспозиции «Тауэрский мост», в состав которой также входят внутренние помещения башен и викторианский машинный зал, где расположены силовые установки, разводящие мост. Галереи используются и как смотровые площадки, с которых открывается прекрасный вид на центральную часть Лондона. Вход на галереи платный.

Интересные факты

• В мае 1997 года автомобильный кортеж президента США Билла Клинтона был разрезан надвое во время пересечения моста, поскольку мост был разведён для пропуска баржи «Глэдис». Кортеж немного выбился из графика, судно же проходило мост согласно ему, и поскольку по правилам приоритет отдаётся речному движению, мост был разведён. Этот инцидент вызвал возмущение со стороны служб безопасности президента США, на что спикер администрации Тауэрского моста заявил: «Мы пытались связаться по этому поводу с американским посольством по телефону, но там никто не отвечал».
• Тауэрский мост и другой мост через Темзу — Лондонский — часто путают. В 1968 году Лондонский мост был продан и согласно широко распространённой легенде его покупатель, американский предприниматель Роберт МакКаллох, считал, что в действительности покупает именно Тауэрский мост — один из символов столицы Туманного Альбиона. Однако сам предприниматель отрицает это.
• Мост, как один из символов Лондона, часто появляется в художественных фильмах про жизнь английской столицы. Так, его можно увидеть в фильмах «Шерлок Холмс» (он здесь показан ещё на стадии строительства), «Суини Тодд, демон-парикмахер с Флит-стрит», «Тёмный дворецкий», «Уличные танцы» и во многих других.
• В 1952 году механизм разведения моста ошибочно сработал, когда разводную часть моста проезжал городской автобус. Водителю Альберту Гантеру удалось, выжав максимальную скорость, избежать падения автобуса в воду и травмирования пассажиров. За это Гантер получил от Корпорации лондонского Сити вознаграждение в размере 10 фунтов (в пересчете на цены 2014 года — 263 фунта стерлингов).
• 5 апреля 1968 года лейтенант Королевских военно-воздушных сил Алан Поллок самовольно провёл свой истребитель Hawker Hunter под пешеходными галереями моста. Причиной такого поступка стало разочарование пилота в связи с отказом руководства Королевских военно-воздушных сил провести воздушный парад в ознаменование 50-летия их создания. Пилот был арестован и уволен из ВВС.
• Некоторые помещения в башнях и пешеходных галереях моста можно арендовать для проведения свадеб, частных или корпоративных мероприятий.
• Копию мостовых башен можно увидеть в городе Сучжоу в Китае.

 

история, интересные факты и легенды, как добраться

Вторник, 31 марта 2020

Тауэрский мост — один из самых узнаваемых символов Лондона и всей Великобритании.

Тауэрский мост расположен в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от крепости Тауэр. Он связывает лондонские районы Сити и Саутуарк. Мост открыт для автомобильного и пешеходного движения и в то же время является действующим музеем.

История

С римских времен главным мостом столицы считался Лондонский мост, который сейчас находится примерно в 0,8 км выше по течению от Тауэрского. Но во второй половине XIX веке бурный экономический рост привел к всплеску торговли и, соответственно, увеличению количества людей и повозок.  Потребовалась дополнительная переправа, и в 1876 году лондонские власти объявили конкурс на проект нового моста. Согласно требованиям, мост должен был быть достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить массивные торговые суда, но в то же время мог бы обеспечить непрерывное движение пешеходов. На конкурс прислали более 50 проектов, но все они имели те или иные недостатки. Лишь в 1884 году был объявлен победитель: им стал главный архитектор города сэр Гораций Джонс. Его мост был разводным, но расположенные между двумя башнями галереи позволяли пешеходам пересекать Темзу даже во время прохода судна.

Строительство началось в июне 1886-го, но, увы, спустя несколько месяцев Джонс внезапно умер. Знамя подхватил его помощник, архитектор Джон Вольф-Берри. Он закончил конструкцию ровно через 8 лет. 30 июня 1894 года мост был торжественно открыт принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой.

Всего через 16 лет, в 1910 году, пешеходные галереи были закрыты: здесь начали собираться воры, проститутки и прочие сомнительные личности, которые не давали прохода одиноким путникам. Вновь галереи открылись лишь в 1982 году и сегодня используются как музей и смотровая площадка.

Достопримечательности

Главной достопримечательностью Тауэрского моста являются башни-близнецы, расположенные посередине. Каждая башня имеет высоту 65 метров. На отметке 44 метра они соединены двумя пешеходными галереями. Раньше добраться до галерей можно было только по винтовым лестницам, находящимся внутри башен. Теперь в каждой башне установлены лифты. Башни построены в готическом стиле, чтобы соответствовать Тауэру. При этом они являются не просто украшением – это мощные стальные опоры, облицованные камнем для защиты от коррозии и влияния внешней среды.

Не менее важной достопримечательностью является разводная часть моста. Центральный пролет между башнями имеет длину 61 метр и состоит из двух «крыльев», которые в случае необходимости поднимаются вверх на 86 градусов для обеспечения прохода судов по Темзе. Подать заявку на разведение моста может любое судно высотой от 9 до 42 метров. Сделать это нужно за 24 часа, проход судов бесплатный.

Секции моста между башнями и берегами Темзы представляют собой подвесные мосты длиной 82 метров каждый. Цепи, поддерживающие пролет, крепятся с одной стороны к башням, а с другой — к береговым устоям моста.

Интересные факты и легенды

• Общая длина моста составляет 244 м.
• В 1912 году, британский пилот Френк Макклин сумел провести свой биплан между башнями моста в пространстве между верхним и нижним ярусом.  Этот трюк в 1968 году повторил лейтенант Королевских военно-воздушных сил Алан Поллок, который самовольно провёл  истребитель Hawker Hunter под пешеходными галереями. Пилот выражал протест: руководство Королевских ВВС отказалось провести воздушный парад в честь 50-летия их создания. В ответ Поллок был арестован и уволен из ВВС.
• Легендарный случай произошел в 1952 году. Механизм разведения моста ошибочно сработал, когда разводную часть моста проезжал городской автобус. Водитель Альберт Гантер принял чрезвычайно смелое решение – набрать максимально возможную скорость и прыгнуть на другую сторону. Этот отчаянный маневр увенчался успехом, благодаря чему все пассажиры остались живы. Гантер получил от Корпорации лондонского Сити вознаграждение в размере 10 фунтов.
• Анекдотичная история, которая едва не закончилась международным скандалом, произошла в 1997 году. Кортеж президента США Билла Клинтона следовал за кортежем премьера Великобритании Тони Блэра. Британцы  благополучно преодолели Тауэрский мост в месте с частью автомобилей американской охраны, а Клинтон застрял на другой стороне, так как мост начал разводиться, чтобы пропустить баржу «Глэдис».  Инцидент вызвал возмущение службы безопасности президента США, на что  администрация Тауэрского моста развела руками: «Мы пытались связаться по этому поводу с американским посольством по телефону, но там никто не отвечал». Дело в том, что главы государств немного выбились из графика, судно же проходило мост строго по расписанию, и поскольку по правилам приоритет отдаётся речному движению, мост был разведён.
• Тауэрский мост и другой мост через Темзу — Лондонский — часто путают. В 1968 году старый Лондонский мост перед реконструкций был продан и согласно широко распространённой легенде его покупатель, американский предприниматель Роберт МакКаллох, считал, что в действительности покупает именно Тауэрский мост — один из символов столицы Туманного Альбиона. Бизнесмен перевез его в США и установил у канала рядом с городом Лейк-Хавасу-Сити, Аризона.
• Тауэрский мост расположен ниже всех по течению Темзы и является единственным разводным мостом.
• Тауэрский мост является важнейшей транспортной артерией Лондона. Ежедневно его пересекают десятки тысяч автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Для защиты моста  скорость движения ограничена  32 км/ч, а максимальный вес машин — 18 тоннами. Соблюдение правил строго контролируется датчиками и камерами.
• Некоторые помещения в башнях и пешеходных галереях моста можно арендовать для проведения свадеб, частных или корпоративных мероприятий.

Туристическая информация

Галереи Тауэрского моста открыты круглый год, выходной только на Рождество 24-26 декабря.

Посещение галерей платное. Приобрести билет можно на входе в башни или онлайн. Также на входе висит расписание разведения моста. Когда-то мост разводили 50 раз в день, сегодня же это происходит всего около 5 раз в неделю.

Фото

Стеклянные панели в пешеходных переходах.

На карте

Экспресс-ответ

Как добраться?

• На метро до станций London Bridge или Tower Hill, городскими автобусами, а также на такси.

Сколько времени разводят Тауэрский мост

• Чуть больше 1 минуты

Когда был построен?

Как сказать Тауэрский мост на английском?

Можно ли купаться?

Операция «Лондонский мост»: секретный план в случае смены монарха

Королева Елизавета является рекордсменом среди всех британских монархов по возрасту и продолжительности пребывания на престоле — она была провозглашена королевой Великобритании 6 февраля 1952 года в возрасте 25 лет после кончины своего отца Георга VI. Только представьте, она пережила 12 президентов США!

Afisha.London желает долгих лет королеве, но что будет, когда … Конечно, точно никто точно не знает как все сложится, но в правительстве Великобритании уже давно разработан детальный план того, что должно произойти в следующие несколько дней после кончины Елизаветы II. Расскажем, что входит в операцию «Лондонский мост» — именно так называется секретный план правительства, который будет введен в действие в случае смерти королевы.

Королева Елизавета II, 1953 г.

Первоначально разработанный в 1960-х годах план обновляется несколько раз в год. Он включает инструкции и действия со стороны правительственных ведомств, английской церкви, столичной полицейской службы, британских вооруженных сил, средств массовой информации и королевских парков Лондона. Его «идеальный» сценарий предполагает, что Елизавета II умрёт в кругу семьи после непродолжительной болезни. Некоторые ключевые решения, касающиеся плана, были приняты самой королевой, хотя некоторые могут быть приняты только королевским преемником, её сыном Чарльзом, принцем Уэльским. Предполагается, что во избежание утечки информации для объявления о смерти королевы будет использоваться кодовая фраза «Лондонский мост разрушен» с тем, чтобы премьер-министр и ключевые чиновники привели план в действие.

Похороны короля Георга VI в 1952 г.

До середины 19-го века британские королевские похороны были плохо организованы. На похоронах принцессы Шарлотты в 1817 году гробовщики были пьяны. The Times описала похороны короля Георга IV в 1830 году как «плохо управляемые». Это изменилось во время правления королевы Виктории, которая начала планировать свои собственные похороны в 1875 году, за 26 лет до своей смерти. Когда в 1952 году король Георг VI умер, ключевые правительственные чиновники были проинформированы фразой «Уголок Гайд-парка». Это было сделано, чтобы помешать операторам Букингемского дворца узнавать новости слишком рано. План похорон королевы-матери Елизаветы, матери Елизаветы II, под кодовым названием «Операция Тэй Бридж» репетировался в течение 22 лет, а в 1997 году был использован в качестве основы для похорон Дианы, принцессы Уэльской.

 

Премьер-министр Борис Джонсон будет одним из первых, кому расскажут новости. Далее Министерство иностранных дел уведомит о смерти монарха 15 правительств стран, где королева также является главой государства, и руководство 36 стран-членов Британского Содружества. Объявление о смерти королевы Елизаветы будет одновременно опубликовано в новостной ленте для Ассоциации прессы и других мировых СМИ. Чиновники наденут чёрные нарукавные повязки шириной три с четвертью дюйма, а лакей в траурной одежде прикрепит на ворота Букингемского дворца извещение с чёрными краями. Сайт Букингемского дворца также перейдет в траурный режим с текстами на тёмном фоне. BBC начнет использовать специальную систему передачи радиосигнала, которая была разработана в 1930-х годах для того, чтобы противостоять нападению на страну. Для коммерческого радио будут использоваться синие «прожекторные огни» для того, чтобы диджеи успели переключиться на подготовленный траурный плейлист. И сигналом, что в королевстве что-то пошло не так, могут служить грустные песни в радийном эфире. «Obit lights» тестируются один раз в неделю для предупреждения ведущих радио в наикратчайшие сроки. На следующий день после смерти матери принц Чарльз будет официально провозглашен королём.

 

 

Как утверждает The Guardian, мировые СМИ уже готовы к скорбным новостям, поэтому в эфир сразу отправятся некрологи и заранее подготовленные материалы. Например, телеканалы Sky News и ITN неоднократно проводили «учения», отрабатывая детальный план действий. У газеты The Times таких статей хватит аж на 11 дней. Люди будут отпущены с работы домой, так как национальный траур потребует закрытия многих предприятий и рабочих мест. Если эта новость застанет вас в самолете, то пилоты расскажут о ней по громкой связи. Независимо от того, когда или где произойдет смерть королевы, её тело будет возвращено в тронный зал Букингемского дворца. Королевские гробовщики Leverton & Sons хранят то, что они называют «гробом первого звонка», на случай чрезвычайных ситуаций в королевской семье.

 

В лондонском Гайд-парке будет дан семиминутный артиллерийский салют из 41 орудия. Магазины будут закрыты или будут работать по сокращенному графику, фондовый рынок будет также закрыт, а в ночь перед похоронами пройдут церковные службы. Предполагается, что в крупных городах и городах будут проходить поминальные службы на футбольных стадионах и других крупных площадках. Одним из самых запоминающихся и острых моментов операции «Лондонский мост», вероятно, будет когда колокол Биг-Бена прозвучит в 9 часов утра в день похорон. К 11 утра гроб с телом королевы прибудет к дверям Вестминстерского аббатства, и народ умолкнет.

Первая ТВ трансляция королевской речи

Но хватит о грустном! Королева жива и здорова, и мы с нетерпением ждём её традиционную телевизионную праздничную речь, которая является неотъемлемой частью британского Рождества с 1957 года.

Не пропустите: 25 декабря в 15-00 часов по Гринвичу.

God save the Queen!

 

 

Bridge Великобритания, Великобритания

Gold Cup 2021

Обновление: Все раунды, включая финал, будут проводиться онлайн. BGB рассмотрит позицию относительно финала на своем заседании в середине августа.

Жеребьевка будет национальной, поэтому шотландские валлийские и английские команды могут жеребьевать друг друга в первом раунде.

Команды могут состоять из восьми человек, но не более шести могут участвовать в любом матче.

♥ Обратите внимание: ♥

• Кибитцеры запрещены
• Доска по подсчету очков (или барометр) должна быть отключена
• «Отмена» не разрешена в торгах или игре
• По умолчанию строфы состоят из 8 досок с изменением правил игры противников, как и очные матчи, хотя это можно изменить на e.грамм. 2 строфы по 16 досок по соглашению между 2 капитанами.
• Полные имена тех, кто играет, должны быть указаны в поле BBO для такого раскрытия.

T

he Gold Cup — это самое престижное мероприятие Open Teams в Великобритании, которое организует компания Bridge Great Britain. Это нокаут на протяжении всего матча, и до полуфинала все матчи проводятся конфиденциально. Он датируется 1932 годом.Оригинальный трофей, который присуждается и сегодня, был вручен журналом Bridge Magazine. Тогда это стоило 100 гиней

Зеленые очки начисляются за каждую победу

Круглый	1	2	3	4	QF	SF	Ф.
2021	2	2	3	4	6	10	20

Матчи в 1 и 2 раундах состоят из 32 досок (хотя это число может быть увеличено до 40 или 48 по предварительному соглашению между двумя капитанами).Это значительно помогает при назначении матчей, в которые можно играть вечером. Матчи 3-4 раундов проводятся на 48 досках.

8 команд выбраны и исключены из раунда 1. Это дает другим командам больше шансов на победу в ранних раундах и больше шансов на получение зеленых очков.

♠ ЗА СЕРЕБРЯНУЮ ТАРЕЛКУ ДЛЯ ИГРОКОВ, УЧАСТНИКОВ ЗОЛОТОГО КУБОКА, НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЛАТЫ. ПЛАТА ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИГРОКОВ НА СЕРЕБРЯНОЙ ТАРЕЛКЕ СОСТАВЛЯЕТ 10 ФУНТОВ ЗА ИГРОКА.

♥ Абсолютно новые команды: не допущены к участию в Silver Plate (только проигравшие команды из первых двух раундов Gold Чашка )

♦ Серебряная пластина администрируется EBU.

♦ Шотландские команды, проигравшие в 1 и 2 раундах, имеют право участвовать в Шотландской золотой пластине за трофей Мэрион Хилл без дополнительной оплаты.Победитель этого конкурса присоединится к Silver Plate на четвертьфинальном этапе.

Остатки старого средневекового Лондонского моста

Лондонский мост претерпел множество реинкарнаций со времени первоначального римского перехода в 50 г. н.э. Самым известным и давним из них был «Старый» средневековый мост, построенный в 1209 году во время правления короля Иоанна.

Более 600 лет этот мост был ключевым пунктом пересечения Темзы в Лондоне, переправляя людей, товары и скот через реку. Со своими магазинами, домами, церквями и сторожками он был визитной карточкой лондонского Сити.

К сожалению, к началу 19 века на мосту появились серьезные признаки износа. Хотя здания, которые когда-то украшали его вершину, были давно снесены, переход был все еще слишком узким, а арки, поддерживающие мост, были серьезным препятствием для проходящих под ним судов.

Старый средневековый Лондонский мост с церковью Святого Магнуса Марии слева. Обведенная зона — это старый пешеходный вход, который сохранился до наших дней.

Поэтому в 1799 году было решено построить вместо него новый, более крупный мост. Чтобы свести к минимуму любые нарушения движения, новый мост должен был быть построен в 30 метрах вверх по течению от старого перехода, что позволило средневековому мосту функционировать до тех пор, пока последний не был открыт в 1831 году.

Как только это было завершено, старый мост был быстро разобран и затерялся в анналах истории.

По крайней мере, так думает большинство …

На самом деле есть несколько сохранившихся остатков старого Лондонского моста, один из которых встроен в башню церкви Святого Магнуса Марии на Нижней Темз-стрит.

Пешеходный вход сегодня.

Конкретный остаток, о котором идет речь, — это арочный проход под самой башней, и с 1763 года до упадка старого Лондонского моста в 1831 году эта арка была главным пешеходным входом на мост.Сотни тысяч — если не миллионы — людей, должно быть, прошли через него, переходя из лондонского Сити в Саутварк и наоборот.

Транспортный доступ к старому Лондонскому мосту должен был осуществляться с западной стороны башни церквей и, следовательно, был одним из самых оживленных участков дороги в Лондоне. Однако в настоящее время территория поделена между внутренним двором церкви и довольно скучным офисным зданием.

Остатки старого Лондонского моста во дворе церкви.

Но есть еще кое-что! Если вы внимательно посмотрите во внутренний двор церкви, вы увидите набор больших камней, без надписей и, по-видимому, бесполезных. Эти камни на самом деле являются остатками старого средневекового Лондонского моста, а точнее части самой северной арки.

Внутри арки башни находится фрагмент старой римской пристани, датируемый 75 годом нашей эры. Он был найден на соседнем холме Фиш-стрит в 1931 году, что показывает, как далеко за 2000 лет сместились берега Темзы. .

Как Лондонский мост закончился в Аризоне

В начале 1960-х годов официальные лица в Англии сделали тревожное открытие: Лондонский мост падает. Пролет в 1000 футов простоял более 130 лет и выдержал обстрелы во время лондонского молниеносного удара Второй мировой войны, но он не был приспособлен для современного движения и медленно погружался в Темзу со скоростью один дюйм каждые восемь лет.Ремонт был сочтен непрактичным, поэтому лондонский Сити решил построить более широкую и удобную для автомобилей замену. Гранитный мост XIX века казался предназначенным для свалки, но член городского совета по имени Иван Лукин убедил своих коллег, что его можно продать в Соединенных Штатах. В 1968 году он пересек пруд, чтобы продать памятник потенциальным покупателям.

Лукин знал, что Лондонский мост может оказаться непростой задачей. Построенный в 1831 году по проекту инженера Джона Ренни, он был менее эффектным преемником нескольких других переходов, в первую очередь средневекового Лондонского моста, который простоял 600 лет и когда-то был усеян зданиями и водяными колесами.По сравнению с этим лондонцы считали существующий мост скучным, но после прибытия в Америку Лукин продвигал его как вневременную достопримечательность. «Лондонский мост — это не просто мост», — заявил он на пресс-конференции в Нью-Йорке. «Это наследник 2000-летней истории, восходящей к первому веку нашей эры, ко времени римского Лондиниума».

Американский предприниматель Роберт П. Маккалок, стоящий на разобранном Лондонском мосту, готовый к транспортировке обратно в Америку, 18 апреля 1968 г. (Фото: Джим Грей / Keystone / Getty Images) несколько бровей в Соединенных Штатах, но одному бизнесмену это показалось естественным.Роберт Маккалок был промышленником из Миссури, который заработал миллионы, возглавляя компании, продававшие масло, моторы и бензопилы. Беззастенчиво эксцентричный — он однажды сказал репортеру, что секрет его успеха — это «выпивка и бабы», — магнат также имел склонность к коммерческим схемам «пирожок в небе». Самый последний из них произошел в 1963 году, когда он купил тысячи акров земли возле озера Хавасу в Аризоне, изолированного водоема, образованного плотиной на реке Колорадо. Маккалок основал на этом месте сообщество Лейк-Хавасу-Сити и планировал превратить его в туристический оазис, но он все еще пытался привлечь посетителей.Когда его деловой партнер C.V. Вуд рассказал ему о Лондонском мосту, и они пришли к выводу, что это как раз то, что нужно озеру Хавасу, чтобы привлечь внимание. Маккалок даже придумал план превратить один из полуостровов озера в остров, чтобы мосту было что перекинуть. «У меня возникла нелепая идея принести его в пустыню Аризоны», — пошутил он позже журналу Chicago Tribune. «Мне нужен был мост, но даже если бы я этого не сделал, я все равно мог бы его купить».

Переговоры о покупке быстро продвигались весной 1968 года.По словам Маккаллоха, самым сложным было согласование цены продажи с властями лондонского Сити. «Мы налили ужасное количество скотча, пытаясь ослабить их настолько, чтобы дать нам некоторое представление о том, сколько они хотят», — сказал он журналу Chicago Tribune. Наконец, узнав, что демонтаж моста обойдется Лондону в 1,2 миллиона долларов, Маккалок и Вуд решили предложить вдвое больше этой суммы. В качестве подсластителя Маккалок прибавил дополнительно 60 000–1 000 долларов на каждый год, которым он будет, когда мост снова откроется на озере Хавасу.В апреле 1968 года за окончательную цену в 2 460 000 долларов Роберт Маккалок стал счастливым обладателем крупнейшего в мире антиквариата.

Строящийся Лондонский мост в Аризоне. (Кредит: ProveIt / Ianmacm)

После того, как их покупка была обеспечена, Маккалок и Вуд приступили к титанической задаче переноса Лондонского моста в Соединенные Штаты. Рабочие начали с того, что пометили каждый гранитный кирпич маркерами, которые указывали пролёт арки, номер ряда и положение. Затем мост разобрали, упаковали в ящики и отправили в Лонг-Бич, штат Калифорния, через Панамский канал.Оттуда небольшая армия грузовиков перевезла его через пустыню в его новый дом на озере Хавасу. Чтобы мост мог выдерживать современное движение, строительные бригады построили пустотелое ядро ​​из железобетона, которое затем покрыли 10 000 тонн оригинального гранита 19 века. Кропотливый процесс сборки проходил на небольшой полоске земли, которая соединяла полуостров с материком, но когда проект приближался к завершению, рабочие вырезали через перешеек канал длиной в милю и позволили ему заполниться водой, создав остров.

В целом доставка, сборка и дноуглубительные работы заняли более трех лет и стоили около 7 миллионов долларов — в семь раз больше, чем Маккалок потратил на землю, составляющую Лейк-Хавасу-Сити. Наконец, 10 октября 1971 года Лондонский мост был готов к дебюту в США. В типично яркой манере Маккалок освятил памятник на церемонии, которая включала в себя парашютистов, фейерверк, марширующие оркестры, воздушные шары и обеденный банкет с лобстером и ростбифом — той же едой, которую подавали королю Вильгельму IV во время первоначального открытия моста. в 1831 г.Присутствовал лорд-мэр Лондона в своих черных церемониальных одеждах в сопровождении меченосца, а знаменитости Роберт Митчам и Дэн Роуэн были рядом, чтобы добавить звездной силы. «Это супергиммик», — цитирует слова одного британского репортера New York Times. «Это все безумие — такое могло случиться только в Америке. Только американец мог бы подумать о том, чтобы вкладывать столько денег в такую ​​безумную вещь ».

C.V. Вуд, президент корпорации McCulloch Corporation, стоит под почти лондонским мостом недалеко от Лейк-Хавасу-Сити.(Кредит: Bettmann / Getty Images)

Репортер был не единственным, кто считал проект Лондонского моста сумасшедшей схемой. К 1971 году покупка стала широко известна как «Безумие Маккалока», и многие предсказывали, что он и Вуд доживут до того, чтобы пожалеть об этом. Ходил даже слух — уже дискредитированный — что американцев обманули, заставив думать, что они покупают более культовый Тауэрский мост. В конце концов, однако, последними смеялись Маккалок и Вуд. Их причудливая покупка оказалась той маркетинговой уловкой, в которой нуждался Лейк-Хавасу-Сити.В начале 1960-х годов население города составляло всего несколько сотен, а к 1974 году он вырос до более чем 10 000 жителей. В 1975 году его торговая палата сообщила, что в предыдущем году мост привлек почти два миллиона посетителей.

Роберт Маккалок позже перед своей смертью в 1977 году рискнул и на несколько других надуманных бизнес-схем, включая продвижение вертолетоподобных «автожиров» в качестве пригородных транспортных средств, но Лейк-Хавасу-Сити оказался его самым большим успехом. Город, который он построил с нуля, теперь является домом для более 50 000 постоянных жителей и может похвастаться процветающей туристической индустрией.Лондонский мост, который уже 185 лет стоит на двух континентах, остается его самой узнаваемой достопримечательностью.

Мостовидные протезы на полимерной связке: методы достижения успеха

Выбор случая

i) Факторы пациента

Восстановление отсутствующих зубов направлено на улучшение функции полости рта, эстетики и восстановление окклюзионной стабильности. Тем не менее, вмешательство следует рассматривать с осторожностью, поскольку в некоторых случаях оно может повредить оставшийся зубной ряд. ^9,10,11

Необходимо учитывать общие факторы, такие как здоровье, возраст пациента, его ожидания, местные факторы, связанные со здоровьем зубов и сам отсутствующий зуб.Например, у пожилых пациентов с ограниченной подвижностью рук может быть целесообразно принять укороченную зубную дугу, а не заменять потерянный задний блок. Если зуб необходимо заменить, RBB может быть предпочтительнее съемного частичного протеза (RPD), особенно если в анамнезе имеется серьезное заболевание пародонта или кариес. ⁹ Поскольку БПК являются минимально инвазивными, они также могут быть временным вариантом для молодых пациентов, перенесших раннюю потерю переднего зуба.В противном случае такая ситуация обрекала бы пациента на годы ношения зубных протезов, пока рост не прекратится, и можно будет рассмотреть возможность установки имплантата или окончательного моста.

RBB имеют то преимущество, что они занимают минимальное клиническое время ¹² и редко требуют анестезии, поэтому они могут быть подходящими для пациентов, которые опасаются стоматологического лечения или не могут выполнять более сложное лечение, включающее несколько посещений. Тем не менее, пациент все же должен иметь стоматологическую мотивацию, а кариес и заболевания пародонта должны быть под контролем, прежде чем приступить к несъемному протезированию.Кроме того, важной частью планирования лечения следует считать управление ожиданиями в отношении эстетического результата и долголетия. ¹³ Если ожидания нереалистичны, удовлетворенность пациентов конечным результатом, вероятно, будет низкой.

ii) Выбор опорного зуба

При выборе опорных зубов необходимо провести обследование для обеспечения здоровья эндодонтии и пародонта. Поддержку пародонта следует оценивать с учетом уровня костей и конфигурации корня.Хотя наличие в анамнезе заболеваний пародонта и снижения костной опоры не исключает мостовидных протезов (рис. 1), следует избегать использования абатментов при активном заболевании пародонта, поскольку повышенная функциональная нагрузка может увеличить скорость разрушения пародонта. ¹⁴

Рис. 1

a) Пожилой пациент с историей успешного лечения пародонта и неудовлетворенностью частичным протезированием. б) Остальные зубы наклонены к языку с повышенной подвижностью. c) Обеспечение нескольких (5) консольных RBB, имитирующих обнажение корня и окрашивание естественных зубов.г) Обратите внимание на новое щечно-окклюзионное фиксирующее крыло, используемое на коренном зубе с лингвально наклоненным зубом

Коронарно должно быть достаточно эмали для фиксации. Зубные ряды пациентов с гиподонтией часто связаны с некоторой степенью микродонтии, уменьшающей объем доступной зубной структуры. Площадь поверхности также может быть нарушена при восстановлении зубов или при значительном износе зубов. Кроме того, выравнивание или наклон зубов могут повлиять на степень удлинения ретейнера.Переполнение может ограничить доступ, а ротация может означать, что добиться полного обертывания будет сложно. Может потребоваться нетрадиционный подход, например, на Рисунке 1, где буккальное удерживающее крыло использовалось на наклоненном в лингвистическом направлении коренном зубе, чтобы избежать подрезания язычной области, доступ к которой оказался затруднительным.

Если опора пародонта и состояние коронки благоприятные, любые зубы, включая промежуточные молочные зубы, ¹⁵ могут выступать в качестве абатментов на соответствующем промежутке времени.Молочные моляры могут быть особенно хорошими абатментами, поскольку они многокорневые и имеют большую площадь коронковой поверхности, которая позволяет полностью выдвинуть фиксирующее крыло. Корни оставшихся временных зубов, вероятно, подверглись некоторой резорбции и имеют уменьшенную длину, однако они также могут быть анкилозированы и поэтому хорошо расположены, чтобы действовать как опоры.

iii) Окклюзионные особенности

При планировании БПГ детальная оценка как статических, так и динамических окклюзионных отношений имеет решающее значение для оптимизации успеха.Восковая модель на шарнирных слепках дает ценную картину с небной стороны, помогая оценить количество межокклюзионного пространства, доступного для фиксирующих крыльев и промежуточного звена. ¹³ Важно, чтобы во время экскурсионных движений нижней челюсти промежуточный мостик не участвовал в управлении. ¹⁶ Если это невозможно, следует использовать рекомендации для других естественных зубов.

Если для эстетического понтика недостаточно места, можно рассмотреть возможность корректировки противоположных зубов.В качестве альтернативы можно получить пространство за счет локализованного переднего композитного наращивания для корректировки схемы направления или путем цементирования реставрации при увеличенном OVD на ретейнер. ¹⁷ При использовании обоих этих вариантов окклюзии можно будет восстановить в течение нескольких месяцев посредством пассивного прорезывания. ¹⁸ Высокий уровень цементирования реставраций, по-видимому, не увеличивает риск опрокидывания опорных зубов или расслоения реставрации, ¹⁹ однако авторы предлагают использовать эту технику для внесения только умеренных и контролируемых изменений прикуса.

Парафункциональные силы увеличивают вероятность разрушения реставрации, особенно если окклюзия не была учтена. На этапе оценки следует выявить любые привычки и посоветовать пациенту избегать таких привычек, как кусание ручки и гвоздя. При подозрении на бруксизм следует рассмотреть возможность назначения ночной защиты или окклюзионной шины. ²

Конструкция мостовидного протеза

Широко известно, что RBB более успешны в качестве консольных реставраций, чем в качестве фиксированных фиксированных реставраций. ^20,21,22,23 Несмотря на это доказательство, большое количество стоматологов продолжают использовать фиксированные конструкции и двойные абатменты. ⁸

Мостовидные протезы с полимерным связующим с несколькими абатментами более склонны к отслаиванию из-за различного движения опорных зубов, особенно в тех случаях, когда окклюзионный контакт касается поверхности естественного зуба. В этих случаях окклюзионная сила приводит к разъединению зуба и ретейнера, что приводит к выходу из строя цементной желобки. ¹⁹ Если использовались два опорных зуба, маловероятно, что оба фиксатора открепятся одновременно.Когда выходит из строя только один ретейнер, мост, вероятно, останется in situ , способствуя развитию кариеса под поврежденным ретейнером. ^20,21,24

Тем не менее, есть некоторые ситуации, в которых фиксированно-фиксированная конструкция может быть наиболее подходящей. К ним относятся большие промежуточные промежутки, а опорные зубы малы и достаточная площадь поверхности для ретенции может быть получена только при использовании одного абатмента на каждом конце промежутка. Также было высказано предположение, что неподвижно-фиксированные БПК могут обеспечивать форму ортодонтической ретенции, особенно в тех случаях, когда зубы не вращаются. ²⁵ Однако авторы считают, что ортодонтическая ретенция должна поддерживаться отдельно от реставрационного лечения, либо с помощью съемных ортодонтических ретейнеров, либо с помощью ортодонтических проволочных ретейнеров. Если требуется фиксированно-фиксированная конструкция, контакт при эксцентрических движениях и перекрестных связях должен осуществляться только на ретейнер. ¹⁹

i) Покрытие фиксирующего крыла

Было показано, что площадь поверхности, покрываемая фиксатором RBB, влияет на удержание. Принято считать, что ретейнеры, охватывающие 180 °, представляют собой идеальный дизайн, но это должно быть сбалансировано с требованиями эстетики.Ретейнеры на задних зубах могут быть расширены, чтобы охватить небные и язычные бугры и часть окклюзионной поверхности (рис. 2), чтобы увеличить площадь поверхности и улучшить ретенцию. При необходимости площадь поверхности для адгезии может быть увеличена путем удлинения коронки либо с помощью обычных пародонтальных лоскутов, либо с помощью электрохирургии (рис. 3). Электрохирургия особенно актуальна для молодых пациентов с небольшой клинической высотой коронки, значительная часть которых обращается после ортодонтии с ношением ретейнеров, что может быть связано с гиперплазией десен.Если зубы реставрируются, пломбы следует заменить свежими композитными реставрациями, которые будут лучше сцепляться с полимерным цементом, улучшая удержание мостовидного протеза. ²⁶

Рис. 2: Случай гиподонтии, демонстрирующий два консольных RBB для замены UL 3 и ULE.

Обратите внимание на степень покрытия металлических ретейнеров, характеристики фарфоровой обработки и овальной формы понтика для достижения хорошей эстетики

Рисунок 3

Верхний центральный резец после удлинения клинической высоты коронки с помощью электрохирургии

ii) Технические характеристики

Любое сгибание металлического фиксатора мостовидного протеза оказывает давление на цементную ленту, что в конечном итоге приводит к усталостному разрушению. ²⁷ Сплавы недрагоценных металлов очень жесткие и поэтому могут использоваться в тонких сечениях без риска изгиба, что делает их идеально подходящими для использования в фиксаторах RBB. Исследования in vitro показали, что фиксаторы из недрагоценных металлов толщиной менее 0,7 мм имеют меньшее сопротивление смещению. ²⁸ , и поэтому в технических предписаниях должен быть указан минимальный размер 0,7 мм. Если межокклюзионного пространства недостаточно для размещения ретейнера такой толщины, зубы можно уменьшить, чтобы освободить пространство, или мост можно зацементировать высоко, как описано ранее. ^17,18 Клиницисты должны проверить достаточную толщину металлического ретейнера перед фиксацией для обеспечения достаточной жесткости, например, с помощью калибра для коронок Iwansson (UnoDent Ltd, Witham, Essex, UK).

Фиксирующая метка или посадочная проушина должна быть продлена над режущим краем передних зубов (рис. 4), чтобы помочь правильно установить ретейнер и противостоять цервикальному смещению ретейнера во время цементирования. После цементирования его можно удалить бором, а металл при необходимости отполировать.

Рис. 4. Расширение фиксирующего крыла в существующую полость небного доступа для улучшения сопротивления и формы ретенции.

Также обратите внимание на проушину для режущего края

iii) Эстетика

Эстетика RBB определяется крылом фиксатора, керамической обработкой и тем, как обрабатываются мягкие ткани. Металлические соединители могут просвечивать сквозь полупрозрачные резцы, заставляя их казаться серыми, и на самом деле Djemal et al . ¹⁹ сообщили, что металл ретейнера был наиболее частой причиной неудовлетворенности пациента их БПР.

Поседение может быть в некоторой степени уменьшено за счет использования непрозрачного цемента и тщательной конструкции ретейнера, избегая расширения металла в пределах 2 мм от режущего края, где эмаль становится относительно более прозрачной. В случаях, когда ретейнер не может быть замаскирован непрозрачным цементом, может потребоваться пересмотреть выбор опорного зуба или установить композит лабиально в качестве винира.

Оттенок фарфора должен быть передан технику с помощью карты оттенков, которая может включать детали характерных черт, если это необходимо (рис.2). Оттенок следует принимать при естественном освещении в начале приема, когда зубы увлажнены. Цифровая фотография хорошего качества с выбранной шкалой оттенка in situ может стать ценным подспорьем для техника.

iv) Конструкция понтика

Было описано несколько альтернатив конструкции понтика, основанных на соотношении понтика и гребня. Наиболее часто используемый из них — это модифицированный гребневой понтификат, который обеспечивает приемлемый эстетический вид и способствует соблюдению гигиены.В эстетически важных областях авторы предпочитают альтернативу этому овальному мосту, который имеет выпуклый профиль по отношению к поверхности, прилегающей к мягким тканям, помогая создать хороший профиль выхода (рис. 2). При проектировании промежуточного звена важно соотнести уровень десны с уровнем соседних естественных зубов.

Клинические методы

i) Необходимость препарирования зубов

Необходимость препарирования зубов при БПК является предметом споров. В предыдущих исследованиях использовались более обширные препараты для повышения ретенции, ²⁹ , однако большинство авторитетных специалистов теперь выступают за минимальную подготовку в пределах эмали, ³⁰ или ее полное отсутствие. ^17,19

Вертикальные канавки — это особая особенность, которая, как было установлено, снижает напряжения на цементной связке ³¹ и увеличивает сопротивление силам разрыва. ^29,32 Однако препарирование предполагает необратимое повреждение опорных зубов, что, как сообщается, дает лишь ограниченное преимущество, ¹⁹ , и даже если предполагается минимальная подготовка, во время препарирования вероятно обнажение дентина. ²⁴ Прочность связи с дентином ниже, чем та, которая может быть достигнута с эмалью, что может повлиять на ретенцию мостовидного протеза.Кроме того, обнажение дентина увеличивает вероятность повышенной чувствительности между визитами и риск возникновения кариеса, если область не герметизирована должным образом при цементировании.

Ситуация, в которой более обширная подготовка может быть оправдана, — это восстановление зубов. Препараты можно превратить в реставрации для создания продольных канавок, окклюзионных упоров и коробок на задних зубах, а также для реставрации полости доступа на передних зубах. Это способствует продвижению осевой нагрузки и создает форму сопротивления (рис.4).

ii) Цементирование

Развитие полимерных цементов помогло увеличить долговечность реставрации. Ранние композитные полимерные материалы со временем демонстрировали деградацию и снижение прочности сцепления. Напротив, Panavia (Karrary Co. Ltd, Осака, Япония) демонстрирует длительную высокую прочность сцепления. Это связано с образованием химической связи между фосфатной группой мономера цемента и оксидным слоем металлического фиксатора. Перед цементированием следует провести пескоструйную очистку для создания микромеханической блокировки, чтобы еще больше улучшить ретенцию.

Для фиксации RBB требуется незагрязненная, протравленная и загрунтованная поверхность эмали или дентина для обеспечения максимальной прочности сцепления. Исследование in vitro показало, что достижение равномерного и идеального протравливания поверхностей эмали варьируется, особенно на лингвальных поверхностях нижних боковых зубов, где трудно контролировать влажность. ³³ Audenino и др. . ³⁴ обнаружили, что использование каучуковой перемычки во время цементирования снижает риск расслоения реставрации; однако, напротив, Marinello et al . ³⁵ сообщили, что использованный метод изоляции не оказал значительного влияния на исход моста. По опыту авторов, если пациенты согласны, адекватный контроль влажности может быть достигнут в верхней передней области с помощью ватных валиков и слюноотсосов. В другом месте полости рта рекомендуется использовать резиновую перемычку, а также можно использовать технику расщепленной перемычки для облегчения посадки реставрации.

iii) Препарирование гребня

Недостатком всех мостовидных протезов является их неспособность заменить мягкие ткани.В случаях с вертикальными дефектами гребня можно использовать розовый фарфор ³⁶ или композит для имитации края десны. Однако количество заменяемых мягких тканей ограничено, поскольку реставрация становится громоздкой и ухудшает гигиену полости рта. Также непросто подобрать цвет десны и ее характеристики.

При достаточной высоте гребня управление мягкими тканями направлено на создание реалистичного профиля выхода и межзубного сосочка. Это можно сделать клинически, определив участок моста с помощью высокоскоростного бора или электрохирургии ³⁷ непосредственно перед снятием слепка (рис.5). В качестве альтернативы мастер-модель может быть снята в лаборатории, а мягкие ткани скорректированы по размеру. Если клиницист не может самостоятельно изменить гипсовую повязку, техническому специалисту следует сообщить необходимую глубину рельефа (с учетом клинической сжимаемости тканей в области понтика).

Рис. 5

a) Молодой пациент с отсутствием боковых резцов вследствие развития. Обратите внимание, что центральные резцы имеют бочкообразную форму, а клыки — миниатюрные. б) Подготовка гребня в области промежуточного звена, обратите внимание, что центральные резцы и клыки были созданы с использованием композитной пластмассы для улучшения размеров.в) мостовидные протезы на месте, заменяющие боковые резцы. г) Профиль прорезывания, созданный после подготовки гребня и использования овального моста, дает приятный эстетический результат

Если после электрохирургической операции пациент носит РПД, его можно заменить, чтобы сохранить контур десны между визитами. Если есть рецидив, можно повторить электрохирургическую операцию или изменить мостовидный протез.

Из Англии во Францию: мост слишком далеко?

Действительно ли возможно построить мост через Ла-Манш, как недавно предложил министр иностранных дел Великобритании Борис Джонсон? Мы спросили некоторых инженеров.

У императора Адриана есть стена, у президента Эйзенхауэра — туннель в Колорадо, а теперь Дональд Трамп тоже хочет стены. Для амбициозных лидеров нет лучшего способа оставить свой след в мире и сохранить свое наследие, чем связать свои имена с крупными и внушительными структурами. Еще лучше, если структура каким-то образом определяет новую эпоху или новый образ жизни — скажем, например, отношения после Брексита между Великобританией и ее ближайшим заморским соседом.

Сделайте шаг вперед Борис Джонсон, министр иностранных дел Великобритании, который в январе в однозначном комментарии предложил построить мост через Ла-Манш, который соединит Великобританию и Францию.

Немногие отнеслись к этому серьезно. Однако в политике такие вещи часто возникают именно так. Министр что-то упоминает, правительство ждет общественного отклика. Если он положительный, дела начинают двигаться вперед. Если, как в данном случае, реакция не будет столь позитивной, правительство, как это уже сделали официальные лица Даунинг-стрит, всегда может дистанцироваться от очередной, зачастую эксцентричной, кричащей из заголовков статей министра иностранных дел.

Джонсон высказал свою идею моста после обсуждения транспортного сообщения после Брексита с президентом Франции Эммануэлем Макроном во время англо-французского саммита в январе. Говорят, что министр иностранных дел заявил, что для двух крупнейших экономик мира, находящихся на расстоянии 20 миль друг от друга, было бы смешно быть соединенными одной железнодорожной линией. Сообщается, что президент Макрон был «заинтересован» этой идеей.

В другом месте реакция на «мост Бориса» была менее обнадеживающей. Слишком дорогой; слишком сильное нарушение судоходных путей в Ла-Манше; у нас есть туннель под Ла-Маншем, поэтому в нем нет необходимости.

Однако нельзя сказать, что мост через Ла-Манш нереален с инженерной точки зрения.

Ведущий шотландский архитектор Алан Данлоп и профессор Андреас Каппос, директор Исследовательского центра строительных конструкций Городского университета, считают, что мост через Ла-Манш технически осуществим. Ричард Хорнби из Arup добавляет, что это было осуществимо в течение 40 лет, но просто экономически невыгодно. Доктор Костас Цавдаридис, доцент кафедры строительной инженерии в Университете Лидса, напоминает нам, что были построены гораздо более длинные мосты, некоторые из которых протяженностью более 100 миль.

Борисовский мост должен быть «всего» длиной 22 мили, чтобы пересечь Ла-Манш. Позже в этом году для публики будет открыт самый длинный из всех морских мостов, 34-мильный мост Гонконг-Чжухай-Макао.

Итак, если бы через Ла-Манш был построен мост, как он мог бы выглядеть?

Эндрю Бэнс, технический директор группы мостов Mott MacDonald, предполагает, что виадук на нижнем уровне будет иметь большую протяженность, а иногда и длинные пролеты на более высоком уровне для размещения морских путей.«Виадуки, как правило, строятся из стандартного сборного железобетона, а длинные пролеты представляют собой вантовые мосты со стальными настилами», — добавляет он.

Директор специализированных мостов Aecom по всему миру, Робин Шам, обладатель золотой медали IET в 2015 году за новаторские инновации в области мостостроения, считает, что мост Бориса будет либо серией вантовых мостов, либо подвесных мостов, либо подвесных мостов. сочетание кабельных мостов и морских виадуков.

«В зависимости от расположения перехода, навигационных ограничений и других требований проекта, конструкция может также быть разработана с помощью комбинации мостов, искусственных островов и подводных туннелей», — говорит он.

Ванда Льюис, профессор структурной инженерии в Университете Уорика, объясняет, что как многопролетные подвесные мосты, так и многопролетные вантовые мосты используются на больших расстояниях, поскольку они легкие по сравнению с обычными мостами и обеспечивают большие площади, свободные от пилонов. .

Льюис добавляет, что для строительства 22-мильного моста без нарушения судоходных маршрутов потребуется много пролетов, но предупреждает, что многопролетная конструкция, поддерживаемая тросом, вероятно, не будет хорошо реагировать на ветровую нагрузку.«По мере увеличения количества основных пролетов увеличивается гибкость моста. Это увеличивает риск флаттера, который опасен для структурной целостности », — говорит она. Льюис также объясняет, что концы основных кабелей можно было закрепить только в прочном фундаменте, если бы между пролетами были созданы острова.

Процесс обычно начинается с междисциплинарного технико-экономического обоснования, говорит Шам. Он поясняет, что за этим последуют предварительный проект, рабочий проект, закупка, а затем строительство.Этапы исследования и проектирования будут включать топографическую съемку, батиметрическую съемку, инженерно-геологические изыскания, инженерный анализ и физические испытания, и это лишь некоторые основные моменты.

Также, по словам Цавдаридиса из Университета Лидса, необходимо подробное исследование условий окружающей среды в Ла-Манше за последние 50–100 лет. «Вам нужно будет выяснить, какова глубина и поток воды, а также самую узкую часть Ла-Манша», — говорит он.

Архитектор Данлоп добавляет, что для такого исследования также необходимо выяснить подструктуру морского дна.

«Морское дно должно быть достаточно прочным, чтобы поддерживать фундамент», — говорит Каппос из Городского университета, добавляя, что для укрепления морского дна могут потребоваться стальные включения.

Когда дело доходит до фактического строительства фундамента моста, Эндрю Бэнс из Mott MacDonald предлагает инженерам использовать коффердамы — водонепроницаемые корпуса, откачанные насухо, чтобы разрешить строительные работы ниже ватерлинии — если они строятся на мелководье. В противном случае им пришлось бы втыкать сваи или сборные кессоны на морское дно и заливать их бетоном.

Прочность, по мнению Бэнса, может быть увеличена за счет использования нескольких уровней защиты от проникновения воды в сочетании с бетоном с низкой проницаемостью.

Ла-Манш известен своими сильными ветрами, неспокойным морем и приливными режимами, которые создают нагрузку на любое сооружение, построенное здесь. Ла-Манш также является одним из самых загруженных судоходных путей в мире. Используется огромными танкерами, а также паромами и небольшими судами, через него проходит около 500 судов в день.

По оценке Хорнби компании Arup, для любого моста потребуется 80 опор, по одной на каждые 500 метров.Данлоп говорит, что строительные работы должны быть организованы таким образом, чтобы корабли могли использовать проливы. В некоторых местах мост должен быть достаточно высоким, чтобы через него могли пройти самые большие суда. Хорнби добавляет, что каждый пирс также должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать удар корабля.

«В зависимости от трассы перехода, навигационных ограничений и других требований проекта, конструкция может также быть разработана посредством комбинации мостов, искусственных островов и подводных туннелей.’

Каппос считает, что мосту понадобится хотя бы один крупный переход длиной не менее мили для действительно больших кораблей. Он ссылается на мост Эресунн между Данией и Швецией, где 7,8-километровый вантовый мост имеет 490-метровый центральный пролет, через который проходят большие корабли, а также 4-километровый туннель и 4-километровый искусственный остров, соединяющий их.

Самая высокая точка Эресуннского моста составляет 204 метра. По словам Льюиса, в проливе Ла-Манш пилоны должны быть высотой 500 м.Это 150-метровые опоры, позволяющие 70-метровым судам безопасно проходить под ними, а остальные наверху служат для поддержки кабелей. Самые высокие пилоны моста, построенные на сегодняшний день, имеют высоту чуть более 300 метров.

«Вам нужно будет оценить, как ветер повлияет на пилоны и тросы, и провести вибрационный анализ конструкции моста во время сильного ветра», — добавляет Льюис из Уорикского университета.

Она также объясняет, что потребуется относительно большое количество пилонов, чтобы предотвратить перегрузку кабелей.Это, однако, противоречило бы необходимости иметь беспрепятственное пространство на воде для прохода судов. Льюис также считает, что для этого потребуются более легкие и прочные материалы, чем доступные в настоящее время композиты из углеродного волокна.

«Возможно, удастся объединить поддерживаемую тросом конструкцию для той части моста, где требуется свободное пространство для плавания, с традиционным колонным мостом», — говорит она.

Льюис указывает, что Большой мост Даньян-Куньшань в Китае имеет такую ​​конструкцию, но небольшое расстояние между колоннами на этом мосту не сработает в загруженном Ла-Манше.

Уже давно говорят о строительстве моста через Ла-Манш. Еще в 1889 году журнал Spectator писал, что огромный железный мост возможен, но нежелателен, потому что было бы в 10 раз дешевле построить парк паромов.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов инженеры безуспешно предлагали властям идеи моста. В 1980-х годах правительство Тэтчер рассмотрело предложения по строительству платного моста высотой 67 м и длиной 21 милю. «Он состоял из перехода, состоящего из трех частей, с центральным туннелем длиной 21 км и двумя вантовыми мостами с английской и французской сторон», — говорит Шам из Aecom.«Три сооружения должны были быть соединены искусственными островами. В конце 1990-х было проведено второе исследование, которое включало дальнейшие исследования схем многопролетных мостов с большими пролетами ».

От этих схем отказались, так как они считались слишком дорогими. Тогда правительства Великобритании и Франции решили использовать туннель под Ла-Маншем. Шэм добавляет, что с 1990-х годов инженеры накопили значительный опыт в области ускоренного морского строительства, мер по снижению сейсмических и аэродинамических эффектов и долговечности материалов при эксплуатации и техническом обслуживании.Все это, по его словам, делает более возможным строительство мостов через море.

Цавдаридис отмечает, однако, что мосты, построенные много лет назад, все еще стоят — даже те, которые построены вблизи сейсмических разломов. «Мы стараемся улучшить ситуацию, а не говорим, что то, что мы сделали до сих пор, не работает», — говорит он. «Текущее исследование направлено на понимание того, как дизайн может работать в определенных обстоятельствах — как сделать материалы более легкими, эластичными и более экологичными».

Как бы Борису Джонсону ни нравилась идея поставить свое имя на первое наземное сообщение между Англией и Францией, поскольку естественный сухопутный мост между ними был смыт после ледникового периода, похоже, что экономические и политические соображения снова поставят остановимся на идее.

Представьте реакцию общественности, если бы правительство решило потратить 120 миллиардов фунтов стерлингов (оценка Данлопа) на мост через Ла-Манш в тот же год, что и сокращение права на бесплатное школьное питание, поскольку 46 миллионов фунтов стерлингов были потрачены впустую на другой мост Бориса, тот, который он хотел построить над мостом. Темза.

Хорнби считает, что в Великобритании нет ни спроса, ни финансирования для строительства моста через Ла-Манш. «Тоннель под Ла-Маншем до сих пор не окупил свои расходы и не используется на полную мощность, так зачем нам еще нужен мост?» он спрашивает.

Данлоп добавляет, что однопартийному правительству Китая легче построить такой большой и дорогой мост, потому что оно не должно учитывать демократические процессы.

Для Каппоса это простое уравнение. «Превышает ли ожидаемая рентабельность строительства моста стоимость его строительства? В противном случае вам не следует его строить ».

Из всех наших экспертов только Шэм одобряет эту идею. Он утверждает, что мост оставит наследие инженерного мастерства и что реальная экономическая ценность любого моста должна определяться на протяжении всего срока службы моста, а не только исходя из того, сколько стоит его строительство.

Могут ли люди Бориса Джонсона позвонить в штаб-квартиру Aecom после завершения предполагаемых переговоров между французскими и английскими экспертами о «совместных проектах»?

Есть, конечно, еще одна логистическая проблема: стоит ли когда-нибудь построить такой мост? Англичане едут по левой стороне дороги, а французы — по правой. Где бы была точка пересечения? Возможно, это место могла бы обозначить статуя Бориса Джонсона высотой 50 метров. Бронза, конечно.

Политика

Соединяя Шотландию и Северную Ирландию?

В марте официальный представитель заявил, что правительство Шотландии готово обсудить строительство моста, соединяющего Шотландию с Северной Ирландией.Политики из Северной Ирландии, похоже, также открыты для таких дискуссий после того, как архитектор профессор Алан Данлоп возродил идею, первоначально задуманную в 1890-х годах, которая появилась в предвыборном манифесте Демократической юнионистской партии 2015 года.

Данлоп говорит, что изучил эту идею, особенно геологические проблемы, и считает ее осуществимой.

Он объясняет, что лучший маршрут с точки зрения доступа будет между Ларном в Северной Ирландии и Портпатриком в Шотландии — расстояние 26 миль.Это приведет к мосту через дамбу Бофорта, морскую траншею глубиной 300 метров, в которую министерство обороны сбрасывает тысячи тонн отходов боеприпасов со времен Второй мировой войны.

«Самое короткое сообщение от Малл-оф-Кинтайр до побережья Антрима составляет 12 миль и потенциально более экономически выгодно», — говорит Данлоп.

На данный момент он предусматривает подвесной мост с плавучим островом над плотиной Бофорта, добавляя, что такой мост станет потенциально серьезным предложением только после того, как будет проведено технико-экономическое обоснование, что является следующим этапом, говорит он.

Ричард Хорнби из Arup, однако, не убежден. «Вы пытаетесь соединить восемь миллионов человек с 51 миллионом человек. Любой, кто садился на паром Stranraer в Северную Ирландию, скажет вам, что всего лишь на то, чтобы добраться из Глазго в Stranraer, нужно три часа ».

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.

Кливлендский мост: Британские мосты, построенные благодаря инновациям

Кливлендский мост: Британские мосты, построенные благодаря инновациям

Опубликован 16 апреля 2021 г.

---

---

Изготовитель и конструктор Кливлендский мост рассматривает мосты, в которых технология выступает за инновационный дизайн. .

Легко забыть, как далеко мы продвинулись в области проектирования мостов. Наши любимые мосты становятся частью нашей природы. Они являются памятниками в не меньшей степени, чем важнейшей инфраструктурой.

Но даже новые мосты кажутся нестареющими, несмотря на свою новизну. Это подчеркивает умение инженеров интегрировать эти гигантские сооружения в города. Однако это может помешать нам оценить технологические чудеса, которые стоят перед нами.

Несмотря на то, что размер и размах уже впечатляют, следует признать дизайн и функциональность.Фактически, конструкция моста привела к инновациям в строительном секторе. Некоторые мосты — самые большие движущиеся конструкции. Неудивительно, что мосты доводят технологии до предела.

Современные или исторические мосты — это инновации. Здесь мы смотрим на мосты, на которых технологии вышли на первый план перед инновационным дизайном.

Бесконечный мост, Стоктон

Изображение Стюарта Гроута CC BY 2.0 через Wikimedia Commons

Не многие мосты формируются пользователями, но Infinity Bridge в Стоктоне использует инновационные технологии для реагирования на пешеходов, пересекающих реку Тис.Сама конструкция моста поражает. Конструкция с двойной перевязанной аркой означает, что при отражении в воде внизу можно увидеть изображение повторяющегося символа бесконечности. Тем не менее, именно ночью дизайн оживает.

Мост освещен специально разработанными светодиодами, сияющими синими и белыми огнями на поручнях моста, ванночке для ног и поперек арок. В то время как большинство современных мостов освещаются таким образом, инновационные датчики движения выделяют это перекресток.Когда пешеходы используют мост, датчики движения обнаруживают пользователя и изменяют цвет с синего на белый на поручнях и пешеходной дорожке. Прогулка по мосту медленно вернется к синему цвету, оставляя в вашем присутствии впечатление хвоста кометы. Ночью пешеходы могут танцевать по мосту и создавать для себя уникальные световые шоу. Мост был открыт в 2009 году. , как ожидается, прослужит 120 лет. Хотя это не бесконечный промежуток времени, инновационный дизайн, безусловно, оставит неизгладимое впечатление.

The Forth Bridge, Эдинбург

Если думать об инновациях, то взгляд за пределы последних 100 лет может показаться сомнительным. Однако викторианские инженерные технологии по-прежнему находятся на переднем крае современного дизайна. Он продолжает определять дальнейший рост отрасли.

Форт-Бридж к западу от центра Эдинбурга был построен в 1889 году. Мост был новаторским благодаря материалу конструкции — стали. Раньше конструкции такого размера изготавливали из кованого железа.Эйфелева башня — современный тому пример.

Технологические инновации позволили перейти к более твердым и прочным металлическим сплавам. Бессемеровский процесс был первым недорогим промышленным процессом массового производства стали. Это изобретение позволило мосту 53000 тонн стать первой выдающейся стальной конструкцией в Великобритании.

Долговечность стальных конструкций означает, что они до сих пор используются в качестве фундамента для многих конструкций мостов.Несмотря на более чем 100-летний опыт технологических инноваций и меняющийся процесс производства стали, этот материал остается популярным в отрасли.

Humber Bridge, Hessle

Когда в 1981 году открылся мост Хамбер, это был самый длинный однопролетный подвесной мост в мире. При общей длине 2220 метров он был рекордсменом до 1998 года.

Мост был инновационным по нескольким причинам. Самое главное, что пролеты моста были построены из пустотелых железобетонных башен.Это был первый раз, когда бетон был использован таким образом. Предыдущие мосты с длиннопролетной подвеской должны были использовать сталь, чтобы выдерживать вес моста и интенсивное движение.

С тех пор исследования показали эффективность этого метода, показав, как пустотелый бетон особенно подходит для подвесных мостов. В одной статье сравнивалась прочность сплошных бетонных балок и полых бетонных балок. Исследователи обозначили свои сравнительные преимущества в различных сценариях.В исследовании делается вывод: «Когда преобладает кручение, рекомендуется строить балку полой».

Торсион — популярный механизм в подвесных мостах. Это включает в себя скручивание объекта, когда он встречает приложенную силу. Этой силой может быть ветер или движение. Многие подвесные мосты вышли из строя из-за аэродинамической нестабильности. Предотвращение скручивания снижает риск обрушения в этой ситуации. Техническое обслуживание стальных тросов и опор мостов необходимо для долговечности, а инновации продолжают упрощать проектирование мостов.

Будущее мостостроения зависит от растущих инноваций. Переосмысление обычных материалов и поиск новых способов произвести впечатление на пользователей мостов было основным продуктом британской инженерии на протяжении поколений. В будущем технологии будут играть все большую роль в инженерных разработках и решениях. Расширение строительства до предела — это лучший способ продвинуть отрасль в будущее.

Стандарты мостов (на английском языке)

ПРЕСС-БЕТОН X-БАЛКИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-16		Указатель стандартов Prestr X-Beam	table15e.dgn
ДЕТАЛИ ХИМБЕТОНА ИЗ ПРЕСТРЕВАННОГО БЕТОНА
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
06-11	XB20	Предварительно напряженный бетон, X-образная балка, Ty XB20	xbstds01.dgn
06-11	XB28	Предварительно напряженный бетон, X-образная балка, Ty XB28	xbstds02.dgn
06-11	XB34	Предварительно напряженный бетон, X-образная балка, Ty XB34	xbstds03.dgn
06-11	XB40	Предварительно напряженный бетон, X-образная балка, Ty XB40	xbstds04.dgn
06-11	XBBR-MS	Требуется прямое крепление с прочими деталями перекрытия	xbstds05.dgn
06-11	XBCS	X-Beam Непрерывная плита, детали	xbstde06.dgn
06-11	XBEB	Детали эластомерного подшипника X-Beam	xbstde07.dgn
01-16	XBND	Предварительно напряженная Conc X-Bm нестандартные конструкции	xbstds08.dgn
04-13	XBSK	Ключевые детали сдвига X-Beams 5XB	xbstds92.dgn
06-11	XBTS	Концевые детали утолщенной плиты X-Beam	xbstde09.dgn
ДЕТАЛИ ДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ Х-БЕТОНА 32 ФУТОВ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-16	XBSD-32	Std Designs, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy	xbstds40.dgn
06-11	AXB-32	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy	xbstde41.dgn
06-11	AXB-32-15	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde42.dgn
06-11	AXB-32-30	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde43.dgn
06-11	BXB-32	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy	xbstde44.dgn
06-11	BXB-32-15	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde45.dgn
06-11	BXB-32-30	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde46.dgn
02-12	BTXB-32	Trestle, Ty 5XB20 и 5XB28 Bms, 32 ‘Rdwy	xbstde80.dgn
02-12	BTXB-32-15	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde81.dgn
02-12	BTXB-32-30	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde82.dgn
06-11	SXB-32	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy	xbstde47.dgn
06-11	SXB-32-15	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde48.dgn
06-11	SXB-32-30	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde49.dgn
ДЕТАЛИ ДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ 38 ФУТОВ ИЗ ПРЕПРЕССОВАННОГО БЕТОНА
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-16	XBSD-38	Стандартные конструкции, Ty 5XB20 через 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy	xbstds50.dgn
06-11	AXB-38	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy	xbstde51.dgn
06-11	AXB-38-15	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde52.dgn
06-11	AXB-38-30	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde53.dgn
06-11	BXB-38	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy	xbstde54.dgn
06-11	BXB-38-15	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde55.dgn
06-11	BXB-38-30	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde56.dgn
02-12	BTXB-38	Trestle, Ty 5XB20 и 5XB28 Bms, 38 ‘Rdwy	xbstde83.dgn
02-12	BTXB-38-15	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde84.dgn
02-12	BTXB-38-30	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde85.dgn
06-11	SXB-38	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy	xbstde57.dgn
06-11	SXB-38-15	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde58.dgn
06-11	SXB-38-30	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde59.dgn
ДЕТАЛИ ДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ РЕНТГЕНОВСКОГО БЕТОНА 40 ФУТОВ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-16	XBSD-40	Стандартные конструкции, Ty 5XB20 через 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy	xbstds60.dgn
06-11	AXB-40	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy	xbstde61.dgn
06-11	AXB-40-15	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde62.dgn
06-11	AXB-40-30	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde63.dgn
06-11	BXB-40	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy	xbstde64.dgn
06-11	BXB-40-15	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde65.dgn
06-11	BXB-40-30	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde66.dgn
06-11	BTXB-40	Trestle, Ty 5XB20 и 5XB28 Bms, 40 ‘Rdwy	xbstde86.dgn
06-11	BTXB-40-15	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde87.dgn
06-11	BTXB-40-30	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde88.dgn
06-11	SXB-40	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy	xbstde67.dgn
06-11	SXB-40-15	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde68.dgn
06-11	SXB-40-30	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde69.dgn
ПРЕСС-БЕТОН ДЕТАЛИ ДЕТАЛИ 44 ФУТОВ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-16	XBSD-44	Стандартные конструкции, Ty 5XB20 через 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy	xbstds70.dgn
06-11	AXB-44	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy	xbstde71.dgn
06-11	AXB-44-15	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde72.dgn
06-11	AXB-44-30	Abut, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde73.dgn
06-11	BXB-44	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy	xbstde74.dgn
06-11	BXB-44-15	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde75.dgn
06-11	BXB-44-30	Bent, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde76.dgn
02-12	BTXB-44	Trestle, Ty 5XB20 и 5XB28 Bms, 44 ‘Rdwy	xbstde89.dgn
02-12	BTXB-44-15	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde90.dgn
02-12	BTXB-44-30	Trestle, Ty 5XB20 & 5XB28 Bms, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde91.dgn
06-11	SXB-44	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy	xbstde77.dgn
06-11	SXB-44-15	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB40 Bms, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	xbstde78.dgn
06-11	SXB-44-30	Span, Ty 5XB20 Thru 5XB20 Bms, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	xbstde79.dgn
ЗАЛИТЫЕ БЕТОННЫЕ ПРОЛЕТЫ ПЛИТЫ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
02-12		Index Sht стандартов пролета перекрытий C-I-P	table07e.dgn
РАЗЛИЧНЫЕ ДЕТАЛИ ПРОЛЕТА ПЛИТ, ЗАЛИВАЕМЫХ НА МЕСТЕ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	CS-MD	Прочие сведения	mcs01ste.dgn
ПРОЛЕТ ПЛИТЫ 24 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	ACS-24	Abut, 24 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew	acs01ste.dgn
03-09	ACS-24-15	Упор, 24 ‘Rdwy, 3: 1,15 Skew	acs02ste.dgn
03-09	ACSD-24-30	Abut, 24 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Dr Shafts	acs03ste.dgn
03-09	ACSP-24-30	Упор, 24 ‘Rdwy, 3: 1,30 Наклон, сваи	acs04ste.dgn
02-12	BCS-24	Bents, 24 ‘Rdwy, 0 Skew	bcs01ste.dgn
02-12	BCS-24-15	Изгиб, 24 ‘Rdwy, 15 Skew	bcs02ste.dgn
02-12	BCS-24-30	Изгиб, 24 ‘Rdwy, 30 Skew	bcs03ste.dgn
03-09	CS-50-24	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 24 футов Rdwy, 0 перекос	scs06ste.dgn
03-09	CS-50-24-15	Блок (25-25 футов), SD 14 «, 24 ‘Rdwy, 15 Skew	scs07ste.dgn
03-09	CS-50-24-30	Блок (25,5 ‘- 25,5’), SD 14 «, 24 ‘Rdwy, 30 перекосов	scs08ste.dgn
03-09	CS-75-24	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 24’ Rdwy, 0 Skew	scs21ste.dgn
03-09	CS-75-24-15	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 24’ Rdwy, 15 Skew	scs22ste.dgn
03-09	CS-75-24-30	Агрегат (25,5–25,5–25,5 футов), SD 14 дюймов, 24 фута, наклон 30	scs23ste.dgn
03-09	CS-25-24	Пролет 25 ‘, SD 16 дюймов, 24’ Rdwy, 0-30 Skew	scs01ste.dgn
03-09	CS-80-24	Устройство (25′-30′-25 ‘), SD 16 дюймов, 24’ Rdwy, 0 Skew	scs36ste.dgn
03-09	CS-80-24-15	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 24’ Rdwy, 15 Skew	scs37ste.dgn
03-09	CS-80-24-30	Устройство (25,5 ‘- 30,5’ — 25,5 дюймов), SD 16 дюймов, 24 ‘Rdwy, 30 Skew	scs38ste.dgn
ПРОЛЕТ ПЛИТЫ 28 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	ACS-28	Abut, 28 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew	acs05ste.dgn
03-09	ACS-28-15	Упор, 28 ‘Rdwy, 3: 1,15 Skew	acs06ste.dgn
03-09	ACSD-28-30	Abut, 28 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Dr Shafts	acs07ste.dgn
03-09	ACSP-28-30	Упор, 28 ‘Rdwy, 3: 1,30 Наклон, сваи	acs08ste.dgn
02-12	BCS-28	Bents, 28 ‘Rdwy, 0 Skew	bcs04ste.dgn
02-12	BCS-28-15	Изгиб, 28 ‘Rdwy, 15 Skew	bcs05ste.dgn
02-12	BCS-28-30	Изгиб, 28 ‘Rdwy, 30 Skew	bcs06ste.dgn
03-09	CS-50-28	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 28 футов Rdwy, 0 перекос	scs09ste.dgn
03-09	CS-50-28-15	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 28 футов Rdwy, 15 Skew	scs10ste.dgn
03-09	CS-50-28-30	Блок (25,5 ‘- 25,5’), SD 14 «, 28 ‘Rdwy, 30 Skew	scs11ste.dgn
03-09	CS-75-28	Блок (25-25-25 футов), SD 14 дюймов, 28 футов Rdwy, 0 перекос	scs24ste.dgn
03-09	CS-75-28-15	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 28’ Rdwy, 15 Skew	scs25ste.dgn
03-09	CS-75-28-30	Узел (25,5–25,5–25,5 футов), SD 14 дюймов, 28 футов Rdwy, 30 перекосов	scs26ste.dgn
03-09	CS-25-28	Размах 25 футов, SD 16 дюймов, 28 футов Rdwy, 0-30 перекос	scs02ste.dgn
03-09	CS-80-28	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 28’ Rdwy, 0 Skew	scs39ste.dgn
03-09	CS-80-28-15	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 28’ Rdwy, 15 Skew	scs40ste.dgn
03-09	CS-80-28-30	Устройство (25,5–30,5–25,5 футов), SD 16 дюймов, 28 футов, наклон 30	scs41ste.dgn
ПРОЛЕТ ПЛИТЫ 30 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	ACS-30	Abut, 30 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew	acs09ste.dgn
03-09	ACS-30-15	Упор, 30 ‘Rdwy, 3: 1,15 Skew	acs10ste.dgn
03-09	ACSD-30-30	Abut, 30 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Dr Shafts	acs11ste.dgn
03-09	ACSP-30-30	Упор, 30 ‘Rdwy, 3: 1,30 Наклон, сваи	acs12ste.dgn
02-12	BCS-30	Bents, 30 ‘Rdwy, 0 Skew	bcs07ste.dgn
02-12	BCS-30-15	Изгиб, 30 ‘Rdwy, 15 Skew	bcs08ste.dgn
02-12	BCS-30-30	Изгиб, 30 ‘Rdwy, 30 Skew	bcs09ste.dgn
03-09	CS-50-30	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 30 футов Rdwy, 0 перекос	scs12ste.dgn
03-09	CS-50-30-15	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 30 футов Rdwy, 15 Skew	scs13ste.dgn
03-09	CS-50-30-30	Блок (25,5 ‘- 25,5’), SD 14 «, 30 ‘Rdwy, 30 Skew	scs14ste.dgn
03-09	CS-75-30	Блок (25-25-25 футов), SD 14 дюймов, 30 футов Rdwy, 0 перекос	scs27ste.dgn
03-09	CS-75-30-15	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 30’ Rdwy, 15 Skew	scs28ste.dgn
03-09	CS-75-30-30	Узел (25,5–25,5–25,5 футов), SD 14 дюймов, 30 футов, наклон 30	scs29ste.dgn
03-09	CS-25-30	Пролет 25 футов, SD 16 дюймов, 30 футов Rdwy, 0-30 перекос	scs03ste.dgn
03-09	CS-80-30	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 дюймов, 30 футов Rdwy, 0 перекос	scs42ste.dgn
03-09	CS-80-30-15	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 30’ Rdwy, 15 Skew	scs43ste.dgn
03-09	CS-80-30-30	Узел (25,5–30,5–25,5 футов), SD 16 дюймов, 30 футов, наклон 30	scs44ste.dgn
ПРОЛЕТ ПЛИТЫ 38 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	ACSD-38	Abut, 38 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew, Dr Shafts	acs13ste.dgn
03-09	ACSP-38	Упор, 38 ‘Rdwy, 3: 1,0 Наклон, сваи	acs14ste.dgn
03-09	ACSD-38-15	Abut, 38 ‘Rdwy, 3: 1,15 Skew, Dr Shafts	acs15ste.dgn
03-09	ACSP-38-15	Упор, 38 ‘Rdwy, 3: 1,15 Наклон, сваи	acs16ste.dgn
03-09	ACSD-38-30	Abut, 38 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Dr Shafts	acs17ste.dgn
03-09	ACSP-38-30	Упор, 38 ‘Rdwy, 3: 1,30 Наклон, сваи	acs18ste.dgn
02-12	BCS-38	Изгиб, 38 ‘Rdwy, 0 перекос	bcs10ste.dgn
02-12	BCS-38-15	Bents, 38 ‘Rdwy, 15 Skew	bcs11ste.dgn
02-12	BCS-38-30	Bents, 38 ‘Rdwy, 30 Skew	bcs12ste.dgn
03-09	CS-50-38	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 38 футов Rdwy, 0 перекос	scs15ste.dgn
03-09	CS-50-38-15	Блок (25-25 футов), SD 14 дюймов, 38 футов Rdwy, 15 Skew	scs16ste.dgn
03-09	CS-50-38-30	Блок (25,5 ‘- 25,5’), SD 14 «, 38 ‘Rdwy, 30 Skew	scs17ste.dgn
03-09	CS-75-38	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 38’ Rdwy, 0 Skew	scs30ste.dgn
03-09	CS-75-38-15	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 38’ Rdwy, 15 Skew	scs31ste.dgn
03-09	CS-75-38-30	Устройство (25,5–25,5–25,5 футов), SD 14 дюймов, 38 футов Rdwy, 30 Skew	scs32ste.dgn
03-09	CS-25-38	Span 25 ‘, SD 16 «, 38’ Rdwy, 0-30 Skew	scs04ste.dgn
03-09	CS-80-38	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 38’ Rdwy, 0 Skew	scs45ste.dgn
03-09	CS-80-38-15	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 «, 38’ Rdwy, 15 Skew	scs46ste.dgn
03-09	CS-80-38-30	Блок (25,5 ‘- 30,5’ — 25,5 ‘), SD 16 дюймов, 38’ Rdwy, 30 Skew	scs47ste.dgn
ПРОЛЕТ ПЛАСТИНЫ 44 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
03-09	ACSD-44	Abut, 44 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew, Dr Shafts	acs19ste.dgn
03-09	ACSP-44	Abut, 44 ‘Rdwy, 3: 1,0 Skew, сваи	acs20ste.dgn
03-09	ACSD-44-15	Abut, 44 ‘Rdwy, 3: 1,15 Skew, Dr Shafts	acs21ste.dgn
03-09	ACSP-44-15	Упор, 44 ‘Rdwy, 3: 1,15 Наклон, сваи	acs22ste.dgn
03-09	ACSD-44-30	Abut, 44 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Dr Shaft	acs23ste.dgn
03-09	ACSP-44-30	Abut, 44 ‘Rdwy, 3: 1,30 Skew, Piles	acs24ste.dgn
02-12	BCS-44	Изгиб, 44 ‘Rdwy, 0 перекос	bcs13ste.dgn
02-12	BCS-44-15	Bents, 44 ‘Rdwy, 15 Skew	bcs14ste.dgn
02-12	BCS-44-30	Изгиб, 44 ‘Rdwy, 30 Skew	bcs15ste.dgn
03-09	CS-50-44	Блок (25-25 футов), SD 14 «, 44 ‘Rdwy, 0 Skew	scs18ste.dgn
03-09	CS-50-44-15	Узел (25′-25), SD 14 «, 44 ‘Rdwy, 15 Skew	scs19ste.dgn
03-09	CS-50-44-30	Блок (25,5 ‘- 25,5’), SD 14 «, 44 ‘Rdwy, 30 Skew	scs20ste.dgn
03-09	CS-75-44	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 44’ Rdwy, 0 Skew	scs33ste.dgn
03-09	CS-75-44-15	Блок (25′-25′-25 ‘), SD 14 «, 44’ Rdwy, 15 Skew	scs34ste.dgn
03-09	CS-75-44-30	Устройство (25,5–25,5–25,5 футов), SD 14 дюймов, 44 футов Rdwy, 30 Skew	scs35ste.dgn
03-09	CS-25-44	Пролет 25 ‘, SD 16 дюймов, 44’ Rdwy, 0-30 Skew	scs05ste.dgn
03-09	CS-80-44	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 дюймов, 44 Rdwy, 0 Skew	scs48ste.dgn
03-09	CS-80-44-15	Блок (25′-30′-25 ‘), SD 16 дюймов, 44 Rdwy, 15 Skew	scs49ste.dgn
03-09	CS-80-44-30	Устройство (25,5–30,5–25,5 футов), SD 16 дюймов, 44 Rdwy, 30 Skew	scs50ste.dgn
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ДВУСТОРОННИЕ БЕТОНА
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21		Указатель стандартов на двутавровые балки Prestr	таблица 13.dgn
ДЕТАЛИ ДВУСТОРОННЕЙ ПЕРЕДНЕЙ БЕТОНА
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
10-19	IGCS	Детали непрерывной плиты	igcs1sts-19.dgn
10-19	IGD	Детали двутавровой балки из предварительно напряженного бетона	igdstds1-19.dgn
08-17	IGEB	Концевые детали эластомерного подшипника и балки	igebsts1-17.dgn
10-19	IGFRP	Армирование верхнего мата плиты GFRP	igfrp001-19.dgn
10-19	IGMS	Разные детали плиты	igmssts1-19.dgn
10-19	IGND	Предварительно напряженные двутавровые балки нестандартные конструкции	игндсц1-19.dgn
08-17	IGSK	Основные сведения о сдвиге для двутавровых балок	igskstds-17.dgn
08-17	IGTS	Концевые детали утолщенной плиты	igtssts1-17.dgn
08-17	MEBR (C)	Минимальные требования к монтажу и распоркам	mebcsts1-17.dgn
08-17	PCP (O)	Сборные бетонные панели для свесов	pcpostd1-17.dgn
08-17	PCP (O) FAB	Сборные бетонные панели для свесов Fab Details	pcpostd2-17.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 24 ФУТОВАЯ ДЕТАЛИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-24	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy	ig01stds-21.dgn
08-17	AIG-24	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy	aig01sts-17.dgn
08-17	AIG-62-24	Abut, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy	aig21sts-17.dgn
08-17	AIG-24-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy, 15 Deg	aig02sts-17.dgn
08-17	AIG-62-24-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 15 Deg	aig22sts-17.dgn
08-17	AIG-24-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy, 30 Deg	aig03sts-17.dgn
08-17	AIG-62-24-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 30 Deg	aig23sts-17.dgn
08-17	AIG-24-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy, 45 Deg	aig04sts-17.dgn
08-17	AIG-62-24-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 45 Deg	aig24sts-17.dgn
08-17	BIG-24	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy	big01sts-17.dgn
08-17	BIG-62-24	Bent, Ty Tx62 Балки, 24 ‘Rdwy	big21sts-17.dgn
08-17	BIG-24-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 24 ‘Rdwy, 15 Deg	big02sts-17.dgn
08-17	BIG-62-24-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 15 Deg	big22sts-17.dgn
08-17	BIG-24-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 24 ‘Rdwy, 30 Deg	big03sts-17.dgn
08-17	BIG-62-24-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 30 Deg	big23sts-17.dgn
08-17	BIG-24-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 24 ‘Rdwy, 45 Deg	big04sts-17.dgn
08-17	BIG-62-24-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 24 ‘Rdwy, 45 Deg	big24sts-17.dgn
08-17	BTIG-24	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,24 ‘Rdwy	big57sts-17.dgn
08-17	BTIG-24-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,24 ‘Rdwy, 15 Deg	big58sts-17.dgn
08-17	BTIG-24-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,24 ‘Rdwy, 30 Deg	big59sts-17.dgn
08-17	BTIG-24-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,24 ‘Rdwy, 45 Deg	big60sts-17.dgn
10-19	SIG-24	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 24 ‘Rdwy	sig01sts-19.dgn
10-19	SIG-62-24	Пролет, фермы Ty Tx62, 24 ‘Rdwy	sig21sts-19.dgn
10-19	SIG-24-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 24 ‘Rdwy, 15 градусов	sig02sts-19.dgn
10-19	SIG-62-24-15	Пролет, фермы Ty Tx62, 24 ‘Rdwy, 15 градусов	sig22sts-19.dgn
10-19	SIG-24-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 24 ‘Rdwy, 30 градусов	sig03sts-19.dgn
10-19	SIG-62-24-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 24 ‘Rdwy, 30 градусов	sig23sts-19.dgn
10-19	SIG-24-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 24 ‘Rdwy, 45 Deg	sig04sts-19.dgn
10-19	SIG-62-24-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 24 ‘Rdwy, 45 градусов	sig24sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ ПРОФИЛЬНАЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 28 ‘ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-28	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Birders, 28 ‘Rdwy	ig02stds-21.dgn
08-17	AIG-28	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy	aig05sts-17.dgn
08-17	AIG-62-28	Abut, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy	aig25sts-17.dgn
08-17	AIG-28-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	aig06sts-17.dgn
08-17	AIG-62-28-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	aig26sts-17.dgn
08-17	AIG-28-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy, 30 Deg	aig07sts-17.dgn
08-17	AIG-62-28-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 30 Deg	aig27sts-17.dgn
08-17	AIG-28-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy, 45 Deg	aig08sts-17.dgn
08-17	AIG-62-28-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 45 Deg	aig28sts-17.dgn
08-17	BIG-28	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy	big05sts-17.dgn
08-17	BIG-62-28	Bent, Ty Tx62 Балки, 28 ‘Rdwy	big25sts-17.dgn
08-17	BIG-28-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	big06sts-17.dgn
08-17	BIG-62-28-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	big26sts-17.dgn
08-17	BIG-28-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 28 ‘Rdwy, 30 Deg	big07sts-17.dgn
08-17	BIG-62-28-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 30 Deg	big27sts-17.dgn
08-17	BIG-28-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 28 ‘Rdwy, 45 Deg	big08sts-17.dgn
08-17	BIG-62-28-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 45 Deg	big28sts-17.dgn
08-17	BTIG-28	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,28 ‘Rdwy	big61sts-17.dgn
08-17	BTIG-28-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,28 ‘Rdwy, 15 Deg	big62sts-17.dgn
08-17	BTIG-28-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,28 ‘Rdwy, 30 Deg	big63sts-17.dgn
08-17	BTIG-28-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,28 ‘Rdwy, 45 Deg	big64sts-17.dgn
10-19	SIG-28	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 28 ‘Rdwy	sig05sts-19.dgn
10-19	SIG-62-28	Пролет, фермы Ty Tx62, 28 ‘Rdwy	sig25sts-19.dgn
10-19	SIG-28-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	sig06sts-19.dgn
10-19	SIG-62-28-15	Span, Ty Tx62 Girders, 28 ‘Rdwy, 15 Deg	sig26sts-19.dgn
10-19	SIG-28-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 28 ‘Rdwy, 30 Deg	sig07sts-19.dgn
10-19	SIG-62-28-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 28 ‘Rdwy, 30 градусов	sig27sts-19.dgn
10-19	SIG-28-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 28 ‘Rdwy, 45 Deg	sig08sts-19.dgn
10-19	SIG-62-28-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 28 ‘Rdwy, 45 градусов	sig28sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 30 ‘ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-30	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Birders, 30 ‘Rdwy	ig03stds-21.dgn
08-17	AIG-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy	aig09sts-17.dgn
08-17	AIG-62-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy	aig29sts-17.dgn
08-17	AIG-30-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	aig10sts-17.dgn
08-17	AIG-62-30-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	aig30sts-17.dgn
08-17	AIG-30-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 30 Deg	aig11sts-17.dgn
08-17	AIG-62-30-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 30 Deg	aig31sts-17.dgn
08-17	AIG-30-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 45 Deg	aig12sts-17.dgn
08-17	AIG-62-30-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 45 Deg	aig32sts-17.dgn
08-17	BIG-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy	big09sts-17.dgn
08-17	BIG-62-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy	big29sts-17.dgn
08-17	BIG-30-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	big10sts-17.dgn
08-17	BIG-62-30-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	big30sts-17.dgn
08-17	BIG-30-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 30 Deg	big11sts-17.dgn
08-17	BIG-62-30-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 30 Deg	big31sts-17.dgn
08-17	BIG-30-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 30 ‘Rdwy, 45 Deg	big12sts-17.dgn
08-17	BIG-62-30-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 45 Deg	big32sts-17.dgn
08-17	BTIG-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,30 ‘Rdwy	big65sts-17.dgn
08-17	BTIG-30-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,30 ‘Rdwy, 15 Deg	big66sts-17.dgn
08-17	BTIG-30-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,30 ‘Rdwy, 30 Deg	big67sts-17.dgn
08-17	BTIG-30-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,45 ‘Rdwy, 45 Deg	big68sts-17.dgn
10-19	SIG-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 30 ‘Rdwy	sig09sts-19.dgn
10-19	SIG-62-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 30 ‘Rdwy	sig29sts-19.dgn
10-19	SIG-30-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	sig10sts-19.dgn
10-19	SIG-62-30-15	Span, Ty Tx62 Girders, 30 ‘Rdwy, 15 Deg	sig30sts-19.dgn
10-19	SIG-30-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 30 ‘Rdwy, 30 Deg	sig11sts-19.dgn
10-19	SIG-62-30-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 30 футов Rdwy, 30 градусов	sig31sts-19.dgn
10-19	SIG-30-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 30 ‘Rdwy, 45 Deg	sig12sts-19.dgn
10-19	SIG-62-30-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 30 ‘Rdwy, 45 градусов	sig32sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 32 ‘ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-32	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy	ig06stds-21.dgn
08-17	AIG-32	Упор, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy	aig41sts-17.dgn
08-17	AIG-62-32	Abut, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy	aig49sts-17.dgn
08-17	AIG-32-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy 15 Deg	aig42sts-17.dgn
08-17	AIG-62-32-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	aig50sts-17.dgn
08-17	AIG-32-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	aig43sts-17.dgn
08-17	AIG-62-32-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	aig51sts-17.dgn
08-17	AIG-32-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy, 45 Deg	aig44sts-17.dgn
08-17	AIG-62-32-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 45 Deg	aig52sts-17.dgn
08-17	BIG-32	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy	big41sts-17.dgn
08-17	BIG-62-32	Bent, Ty Tx62 Балки, 32 ‘Rdwy	big49sts-17.dgn
08-17	BIG-32-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	big42sts-17.dgn
08-17	BIG-62-32-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	big50sts-17.dgn
08-17	BIG-32-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	big43sts-17.dgn
08-17	BIG-62-32-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	big51sts-17.dgn
08-17	BIG-32-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 32 ‘Rdwy, 45 Deg	big44sts-17.dgn
08-17	BIG-62-32-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 45 Deg	big52sts-17.dgn
08-17	BTIG-32	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,32 ‘Rdwy	big69sts-17.dgn
08-17	BTIG-32-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,32 ‘Rdwy, 15 Deg	big70sts-17.dgn
08-17	BTIG-32-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,32 ‘Rdwy, 30 Deg	big71sts-17.dgn
08-17	BTIG-32-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,32 ‘Rdwy, 45 Deg	big72sts-17.dgn
10-19	SIG-32	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 32 ‘Rdwy	sig41sts-19.dgn
10-19	SIG-62-32	Пролет, фермы Ty Tx62, 32 ‘Rdwy	sig49sts-19.dgn
10-19	SIG-32-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	sig42sts-19.dgn
10-19	SIG-62-32-15	Span, Ty Tx62 Girders, 32 ‘Rdwy, 15 Deg	sig50sts-19.dgn
10-19	SIG-32-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 32 ‘Rdwy, 30 Deg	sig43sts-19.dgn
10-19	SIG-62-32-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 32 ‘Rdwy, 30 градусов	sig51sts-19.dgn
10-19	SIG-32-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 32 ‘Rdwy, 45 Deg	sig44sts-19.dgn
10-19	SIG-62-32-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 32 ‘Rdwy, 45 градусов	sig52sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 38 ‘ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-38	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Birders, 38 ‘Rdwy	ig04stds-21.dgn
08-17	AIG-38	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy	aig13sts-17.dgn
08-17	AIG-62-38	Abut, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy	aig33sts-17.dgn
08-17	AIG-38-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	aig14sts-17.dgn
08-17	AIG-62-38-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	aig34sts-17.dgn
08-17	AIG-38-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	aig15sts-17.dgn
08-17	AIG-62-38-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	aig35sts-17.dgn
08-17	AIG-38-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 45 Deg	aig16sts-17.dgn
08-17	AIG-62-38-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 45 Deg	aig36sts-17.dgn
08-17	BIG-38	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy	big13sts-17.dgn
08-17	BIG-62-38	Bent, Ty Tx62 Балки, 38 ‘Rdwy	big33sts-17.dgn
08-17	BIG-38-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	big14sts-17.dgn
08-17	BIG-62-38-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	big34sts-17.dgn
08-17	BIG-38-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	big15sts-17.dgn
08-17	BIG-62-38-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	big35sts-17.dgn
08-17	BIG-38-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 38 ‘Rdwy, 45 Deg	big16sts-17.dgn
08-17	BIG-62-38-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 45 Deg	big36sts-17.dgn
08-17	BTIG-38	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,38 ‘Rdwy	big73sts-17.dgn
08-17	BTIG-38-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,38 ‘Rdwy, 15 Deg	big74sts-17.dgn
08-17	BTIG-38-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,38 ‘Rdwy, 30 Deg	big75sts-17.dgn
08-17	BTIG-38-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,38 ‘Rdwy, 45 Deg	big76sts-17.dgn
10-19	SIG-38	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 38 ‘Rdwy	sig13sts-19.dgn
10-19	SIG-62-38	Пролет, фермы Ty Tx62, 38 ‘Rdwy	sig33sts-19.dgn
10-19	SIG-38-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	sig14sts-19.dgn
10-19	SIG-62-38-15	Span, Ty Tx62 Girders, 38 ‘Rdwy, 15 Deg	sig34sts-19.dgn
10-19	SIG-38-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 38 ‘Rdwy, 30 Deg	sig15sts-19.dgn
10-19	SIG-62-38-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 38 ‘Rdwy, 30 градусов	sig35sts-19.dgn
10-19	SIG-38-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 38 ‘Rdwy, 45 Deg	sig16sts-19.dgn
10-19	SIG-62-38-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 38 ‘Rdwy, 45 градусов	sig36sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 40 ФУТОВ ДЕТАЛИ ДОРОГИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-40	Стандартные конструкции, фермы Ty Tx28 через Tx62, 40 футов Rdwy	ig07stds-21.dgn
08-17	AIG-40	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy	aig45sts-17.dgn
08-17	AIG-62-40	Abut, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy	aig53sts-17.dgn
08-17	AIG-40-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	aig46sts-17.dgn
08-17	AIG-62-40-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	aig54sts-17.dgn
08-17	AIG-40-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	aig47sts-17.dgn
08-17	AIG-62-40-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	aig55sts-17.dgn
08-17	AIG-40-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy, 45 Deg	aig48sts-17.dgn
08-17	AIG-62-40-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 45 Deg	aig56sts-17.dgn
08-17	BIG-40	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy	big45sts-17.dgn
08-17	BIG-62-40	Bent, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy	big53sts-17.dgn
08-17	BIG-40-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	big46sts-17.dgn
08-17	BIG-62-40-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 15 Deg	big54sts-17.dgn
08-17	BIG-40-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	big47sts-17.dgn
08-17	BIG-62-40-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 30 Deg	big55sts-17.dgn
08-17	BIG-40-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 40 ‘Rdwy, 45 Deg	big48sts-17.dgn
08-17	BIG-62-40-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 40 ‘Rdwy, 45 Deg	big56sts-17.dgn
08-17	BTIG-40	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,40 ‘Rdwy	big77sts-17.dgn
08-17	BTIG-40-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,40 ‘Rdwy, 15 Deg	big78sts-17.dgn
08-17	BTIG-40-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,40 ‘Rdwy, 30 Deg	big79sts-17.dgn
08-17	BTIG-40-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,40 ‘Rdwy, 45 Deg	big80sts-17.dgn
10-19	SIG-40	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 40 ‘Rdwy	sig45sts-19.dgn
10-19	SIG-62-40	Пролет, фермы Ty Tx62, 40 ‘Rdwy	sig53sts-19.dgn
10-19	SIG-40-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 40 футов Rdwy, 15 градусов	sig46sts-19.dgn
10-19	SIG-62-40-15	Пролет, фермы Ty Tx62, 40 футов Rdwy, 15 градусов	sig54sts-19.dgn
10-19	SIG-40-30	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 40 футов Rdwy, 30 градусов	sig47sts-19.dgn
10-19	SIG-62-40-30	Пролет, фермы Ty Tx62, 40 футов Rdwy, 30 градусов	sig55sts-19.dgn
10-19	SIG-40-45	Span, Ty Tx28 Thru Tx54 Girders, 40 ‘Rdwy, 45 Deg	sig48sts-19.dgn
10-19	SIG-62-40-45	Пролет, фермы Ty Tx62, 40 ‘Rdwy, 45 градусов	sig56sts-19.dgn
ДВУСТОРОННЯЯ БЕТОННАЯ БЕТОННАЯ ДЕТАЛИ 44 ФУТОВАЯ ДЕТАЛИ
Дата редакции	Стандартное имя	Описание	Имя файла
01-21	IGSD-44	Std Designs, Ty Tx28 Thru Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy	ig05stds-21.dgn
08-17	AIG-44	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy	aig17sts-17.dgn
08-17	AIG-62-44	Abut, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy	aig37sts-17.dgn
08-17	AIG-44-15	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	aig18sts-17.dgn
08-17	AIG-62-44-15	Abut, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	aig38sts-17.dgn
08-17	AIG-44-30	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	aig19sts-17.dgn
08-17	AIG-62-44-30	Abut, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	aig39sts-17.dgn
08-17	AIG-44-45	Abut, Ty Tx28 Thru Tx54, балки, 44 ‘Rdwy, 45 Deg	aig20sts-17.dgn
08-17	AIG-62-44-45	Abut, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 45 Deg	aig40sts-17.dgn
08-17	BIG-44	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy	big17sts-17.dgn
08-17	BIG-62-44	Bent.Ty Tx62 Балки, 44 ‘Rdwy	big37sts-17.dgn
08-17	BIG-44-15	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 44 ‘Rdwy 15 Deg	big18sts-17.dgn
08-17	BIG-62-44-15	Bent, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	big38sts-17.dgn
08-17	BIG-44-30	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy 30 Deg	big19sts-17.dgn
08-17	BIG-62-44-30	Bent, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 30 Deg	big39sts-17.dgn
08-17	BIG-44-45	Bent, Ty Tx28 Thru Tx54 Балки, 44 ‘Rdwy 45 Deg	big20sts-17.dgn
08-17	BIG-62-44-45	Bent, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 45 Deg	big40sts-17.dgn
08-17	BTIG-44	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,44 ‘Rdwy	big81sts-17.dgn
08-17	BTIG-44-15	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,44 ‘Rdwy, 15 Deg	big82sts-17.dgn
08-17	BTIG-44-30	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,44 ‘Rdwy, 30 Deg	big83sts-17.dgn
08-17	BTIG-44-45	Trestle Bent, Ty Tx28 Thru Tx54,44 ‘Rdwy, 45 Deg	big84sts-17.dgn
10-19	SIG-44	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 44 ‘Rdwy	sig17sts-19.dgn
10-19	SIG-62-44	Span, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy	sig37sts-19.dgn
10-19	SIG-44-15	Пролет, Ty Tx28 Thru Tx54 Фермы, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	sig18sts-19.dgn
10-19	SIG-62-44-15	Span, Ty Tx62 Girders, 44 ‘Rdwy, 15 Deg	sig38sts-19. No related posts. Published in Разное Ваш комментарий будет первым Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя* Email* Веб-сайт