Я прожил большую, насыщенную и счастливую жизнь
В 2022 году Башкортостан отмечает 100-летие со дня рождения прославленного летчика, дважды Героя Советского Союза Мусы Гайсиновича Гареева.
Муса Гареев родился 9 июля 1922 года в деревне Илякшиде Белебеевского уезда Башкирской АССР (ныне Илишевский район) в крестьянской семье. После окончания семи классов поступил в уфимский железнодорожный техникум. В августе 1939-го он без отрыва от учебы стал курсантом Уфимского аэроклуба. Весной следующего года учлет Гареев выполнил свой первый самостоятельный вылет на У-2 и к осени освоил эту машину. Годы спустя Уфимский аэроклуб назовут легендарным, ведь в нем постигали летное мастерство 14 будущих Героев Советского Союза! Один из них, Муса Гареев, стал дважды Героем.
25 сентября 1942 года после окончания Энгельской военной авиационной школы его отправили на фронт. В сентябре 1942 года сержант 944 полка совершил боевой вылет над Сталинградом. Здесь же он получил первую боевую награду — медаль «За отвагу».
В 1944 году Муса Гареев назначен командиром эскадрильи 76-го гвардейского штурмового авиационного полка 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. Участвовал в кровопролитных сражениях на Донбассе, в Крыму, Белоруссии, Литве, Польше, Восточной Пруссии. Штурмовик атаковал вражеские аэродромы и железнодорожные узлы, оборонительные укрепления и артиллерийские батареи. Эскадрилья капитана Гареева произвела 655 боевых вылетов.
23 февраля 1945 года Муса Гайсинович «за героизм, мужество и отвагу, проявленные в боях с немецкими оккупантами», за успешно произведенные 164 боевых вылета на самолете Ил-2 был представлен к высшей правительственной награде и присвоению звания Героя Советского Союза.
А 19 апреля 1945 года Муса Гареев, штурман авиационного полка, «за образцовое выполнение боевых заданий, командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками» награждается второй медалью «Золотая Звезда».
1 мая на праздничном построении командующий Первой воздушной армией генерал-полковник авиации Тимофей Хрюкин вручил Мусе Гарееву сразу две Золотые Звезды Героя.
Это был своего рода уникальный случай.
Всего за время Второй мировой войны Муса Гареев совершил 250 боевых вылетов. Войну закончил майором, штурманом полка.
Муса Гареев был участником исторического Парада Победы в Москве 24 июня 1945 года. После окончания войны отважный летчик-штурмовик командовал авиационным полком. В 1951 году окончил Военную академию имени Фрунзе, в 1959 году — Военную академию Генерального штаба. Знаменитый летчик служил в авиационной дивизии особого назначения и, выполняя спецзадания, облетел почти весь мир.
В 1964 году в звании полковника ушел в запас и семья Гареевых переехала на родину. В столице Башкортостана полковник Муса Гареев занял должность председателя Башкирского обкома ДОСААФ. При нем региональное отделение организации стало одним из лучших в стране. В годы его деятельности республика достигла высоких результатов в технических видах спорта, особенно в мотоспорте. За заслуги в подготовке молодежи к военной службе Муса Гареев был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.
Как вспоминают коллеги, Муса Гайсинович был честным, мудрым и скромным человеком, всем был готов помочь, а для себя привилегий не добивался.
Муса Гареев много раз избирался депутатом Верховного Совета СССР и Верховного Совета БАССР. Удостоен звания «Почетный гражданин города Уфы». Активно участвовал в становлении ветеранского движения республики, часто встречался с молодежью. В 1973 году опубликовал автобиографическую книгу «Штурмовики идут на цель».
«Думаю, не покривлю душой, если скажу, что прожил большую, насыщенную, порой нелегкую, но в то же время и счастливую жизнь. В славных 30-х я был свидетелем небывалого взлета своей Отчизны — и был счастлив. В суровые военные годы я был вместе с народом и познал чувство исполненного долга — и был счастлив тоже. После войны мне привелось стоять на страже неба Родины, воспитывать ее защитников — что может сравниться с этим счастьем? Сейчас я присоединяю свой голос к ее мощному, всенародному голосу добра и мира — и горжусь этим.Из всего этого и складывается моя жизнь, мое счастье», — так описывал наш знаменитый земляк свою жизнь в мемуарах.
Из всего этого и складывается моя жизнь, мое счастье», — так описывал наш знаменитый земляк свою жизнь в мемуарах.Умер 17 сентября 1987 года, похоронен в уфимском парке Победы.
Именем Мусы Гареева названы улицы в Уфе, Стерлитамаке, Октябрьском, Ишимбае и других населённых пунктах Башкортостана. Кадетский корпус с первоначальной летной подготовкой в Уфе также носит имя нашего прославленного земляка. В селе Верхнеяркеево Илишевского района работает музей дважды Героя Советского Союза Мусы Гареева. Его открытие состоялось 8 июля 1992 года. В тот же день был открыт его филиал в деревне Таш-Чишма, где Муса Гареев провел свое детство и куда приезжал в зрелые годы.
Большую помощь по формированию фондов музея оказала семья Гареевых, передав личные вещи: обмундирование периода Великой Отечественной войны и послевоенного времени, предметы быта.
Экспозиция музея в селе Верхнеяркеево построена по проблемно-хронологическому принципу и размещена в двух залах. Здесь представлены подлинные документы, фотографии, личные вещи героя, рассказывающие о его жизни, деятельности и о времени, в котором он жил.
Экспозиции первого зала рассказывают о детских и юношеских годах Мусы Гареева, времени его увлечения аэроклубом и обучения в Энгельской военно-авиационной школе пилотов. Жизнь будущего летчика представлена документальными фотоснимками, сделанными бывшим командиром авиаотряда Деменковым, образцами летной экипировки, учебником «Самолет У-2» тех лет.
Экспозиции второго зала отражают славный боевой путь летчика-штурмовика периода Великой Отечественной войны. Начав войну осенью 1942 года в небе Сталинграда рядовым летчиком в звании сержанта, через два с половиной года он закончил ее в Восточной Пруссии гвардии майором, штурманом полка, дважды Героем Советского Союза. В экспозиции представлены макет самолета Ил-2, личная боевая экипировка летчика-штурмовика, образцы советского вооружения, трофеи немецкого солдата.
Следующая фотопанорама знакомит с послевоенной биографией Мусы Гареева, службой в авиационной дивизии особого назначения, жизнью после выхода в отставку.
Центральной экспозицией музея является рабочий кабинет летчика с его подлинными вещами, повторяющими домашний кабинет в уфимской квартире.
Их передала музею супруга Мусы Гареева — Галина Александровна. Завершают экспозицию материалы, показывающие сохранение памяти о народном герое и большом патриоте, всю свою жизнь посвятившему служению Отчизне.
Гареев Муса Гайсинович — Республиканский Музей Боевой Славы
ЗВАНИЕ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М.Г.ГАРЕЕВУ ПРИСВОЕНО 23 ФЕВРАЛЯ 1945 Г. ЗВАНИЕ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М.Г.ГАРЕЕВУ ПРИСВОЕНО 19 АПРЕЛЯ 1945 Г.
Муса Гайсинович Гареев родился 9 июля 1922 г. в д.Илякшиде Илишевского района РБ. Умер 17 сентября 1987 г., похоронен в г.Уфе. Башкир. Образование высшее. Член КПСС с апреля 1944 г.В Советскую Армию призван 15 декабря 1940 г. Ждановским райвоенкоматом г.Уфы.После окончания Энгельсской военной авиационной школы с 25 сентября 1942 г. на фронте Великой Отечественной войны.Сражался в боях под Сталинградом, в Донбассе, Крыму, Белоруссии, Литве, Польше, Восточной Пруссии (Германия). Вклад, который внес М.Г.Гареев в разгром немецко-фашистских захватчиков, служит ярким образцом отваги, мужества и геройства, беспредельной любви и преданности Родине.
Из наградного листа на гвардии капитана М.Г.Гареева: «…Боевую работу на «Ильюшине» тов. Гареев начал в 1942 г. над пылавшим Сталинградом… Несмотря на то, что над Сталинградом было еще преимущество самолетов в воздухе противника, огромнейшее количество зенитной артиллерии, тов. Гареев летал, выполнял отлично боевые задания.Всего за защиту города Сталинграда он произвел 11 успешных боевых вылетов на «Ильюшине». Это была добрая Сталинградская закалка, высшая школа доблести и геройства…Придонские степи и в особенности Миусфронт были следующей ступенью воинской доблести и героизма, мастерства и воспитания для тов. Гареева… Здесь он уже с успехом летал на боевые задания ведущим пары и звена. Летал он в крупных группах — до 100 самолетов, работал в качестве «фотографа», в одиночку вися над группой, обрабатывал и передний край, взламывая прочные оборонительные укрепления немцев, жег танки и уничтожал живую силу….Мощные бомбардировочные и штурмовые удары тов. Гареева стали грозой для танков противника.
Как никто другой, он отличался своим мастерством и отвагой, желанием отстаивать свою Родину в дни, когда была разгромлена немецкая танковая дивизия «Мертвая голова». Она была наголову разбита еще до вступления ее в бой. На штурмовку этой танковой группировки тов. Гареев произвел 7 боевых вылетов. Пятьдесят восемь танков было уничтожено в результате умелой и совместной работы групп наших штурмовиков. Только один тов. Гареев из этого числа уничтожил четыре танка…В борьбе по освобождению Донбасса тов. Гареев стал лейтенантом. К тому времени, когда началась операция по очищению Донбасса от немцев, он владел изрядным боевым опытом… Он не знал усталости, летал по три и четыре раза в день на штурмовку вражеских отступающих колонн, уничтожал с бреющего полета живую силу и технику противника. В один из боевых дней Гареев шестеркой ИЛов уничтожил на вражеском аэродроме до 15 немецких самолетов. На самые сложные боевые задачи всегда посылался тов. Гареев. Он исключительно умело наносил штурмовые удары по вражеским аэродромам.
Под г.Никополем он стал охотником, летал в паре, выискивал танки и авиамашины противника и уничтожал их. С каждым днем заметно рос его опыт, расширялся круг боевой работы, вырастало чувство ответственности. Здесь он стал водить группы. Замещал уже командира эскадрильи.Освобождая Крым и город Севастополь, он стал старшим лейтенантом и первым вывел свой самолет за Сиваш. В Крыму он проработал много и напряженно. Последние «севастопольские» вылеты были особенно трудные и напряженные. Такого зенитного огня он, да и каждый летчик, не видел со времени своих первых налетов на Сталинград… Штурмовка при таких условиях была трудной и чрезвычайно сложной, опасной задачей. Несмотря на эту трудность, тов. Гареев здесь провел до трех десятков штурмовок по вражеским целям…Освобождение Белоруссии и Литвы он начал в звании капитана и командиром эскадрильи. Каждый полет группы тов. Гареева немцы чувствовали как грозную силу советского оружия. Он всегда действует смело и решительно, умело и внезапно. Бомбит и штурмует противника, делая всегда не меньше шести заходов над целью.
Всегда в любой обстановке выходит победителем…В настоящее время летчики эскадрильи тов. Гареева под его командованием наносят мощные удары немецким захватчикам у Восточной Пруссии…За героизм, мужество и отвагу, проявленные в боях с немецкими оккупантами, за успешно произведенные 164 боевых вылета на самолете ИЛ-2, в результате которых нанесен большой урон противнику в живой силе и технике, гвардии капитан тов. Гареев достоин представления к высшей правительственной награде, к присвоению звания Героя Советского Союза».Звание Героя Советского Союза М.Г.Гарееву присвоено 23 февраля 1945 г.Из наградного листа на гвардии майора М.Г.Гареева: «…В небесах Восточной Пруссии тов. Гареев сражается в звании майора. Здесь он с еще большей ненавистью и умением громит немецкие полчища. При плохих метеорологических условиях он успешно водит в бой свою эскадрилью и задачи выполняет точно, сокрушая технику и живую силу врага. Его эскадрилья является одной из первых в полку во всей боевой работе…
Пять раз приходилось вести воздушный бой с превосходящим числом истребителей противника типа ФВ-190. Всегда в этих случаях гвардии майор тов. Гареев сразу принимал правильные решения. Врезаясь в строй истребителей противника, расстраивал их боевые порядки, заставлял их оставлять поле боя. Благодаря умелой организации боя ни разу не имел потери ведомых экипажей.Гвардии майор тов. Гареев обладает исключительно твердой силой воли. Если он не может выполнять задачу с заданной высоты, то снижается до высоты бреющего полета и штурмовыми действиями уничтожает противника. Так неоднократно действовал по уничтожению отступающего противника в Восточной Пруссии. Над полем боя действует с исключительной меткостью. Сброшенная им каждая бомба, пущенный каждый снаряд и пуля попадают точно в цель…27.10.44 г. ведущим группы произвел бомбардировочно-штурмовой удар по танкам противника в районе Лабегаллен, где пятью заходами уничтожил 2 танка и подбил один бронетранспортер.15.01.44 г. ведущим группы произвел вылет с задачей на сопровождение нашей наступающей пехоты в районе Тутшен, где, несмотря на сильное противодействие зенитной артиллерии, разбил 2 орудия полевой артиллерии и вызвал 3 очага пожара.
20.01.45 г. гвардии майору тов. Гарееву была поставлена задача: сопровождать наши танки в направлении на Инстербург. Район действий прикрывался зенитной артиллерией, одновременно патрулировали истребители противника. Несмотря на это тов. Гареев разрушил прочный узел сопротивления в хуторе Варкенен, где уничтожил 4 артиллерийских орудия и 2 бронетранспортера.21.02.45 г. ведущим группы произвел удар по уничтожению артиллерии противника в сильно укрепленном пункте Раушбах, где лично уничтожил 2 самоходных орудия и вызвал 3 очага пожара.Тяжелый и трудный путь от Сталинграда до подступов к Кенигсбергу прошел гвардии майор тов. Гареев. Этот путь овеян славой и направлен героическими подвигами личной его боевой работы. Его мастерство штурмовых ударов знали защитники Сталинграда, освободители Донбасса и Крыма. Теперь видят и знают освободители Белоруссии и Литвы и с увлечением следят за работой тов. Гареева над полем боя в небе Восточной Пруссии…С исключительной, безмерной преданностью социалистической Родине он на протяжении всей Отечественной войны громит немецко-фашистских разбойников, умножая славу Сталинской авиации и увеличивая великие подвиги наших летчиков.
..За героизм, мужество и отвагу, проявленные при выполнении 207 успешных боевых вылетов на самолете ИЛ-2, в результате которых нанесен большой урон противнику в живой силе и технике, Герой Советского Союза майор тов. Гареев достоин представления к награждению второй медалью «Золотая Звезда».Звание Героя Советского Союза М.Г.Гарееву присвоено 19 апреля 1945 г.Всего за время Великой Отечественной войны М.Г.Гареев совершил около 250 боевых вылетов.М.Г.Гареев участник Парада Победы в г.Москве 24 июня 1945 г.После окончания войны М.Г.Гареев командовал авиационным полком, окончил Военную академию им.М.В.Фрунзе, Военную академию Генерального штаба.В 1964 г. уволен в запас в звании полковника. В 1965-1977 гг., работая председателем Башкирского обкома ДОСААФ, М.Г.Гареев внес большой вклад в развитие в республике военно-технических видов спорта.Награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Богдана Хмельницкого III степени, Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
Избирался депутатом Верховного Совета СССР 2-4 созывов, депутатом Верховного Совета Башкирской АССР 7-9 созывов.
Муса Гареев — фото, биография, личная жизнь, причина смерти, герой СССР
Биография
4 декабря 2018 года стали известны имена победителей народного интернет-голосования «Великие имена России» в 42 из 47 городов. В столице Башкортостана аэропорту будет присвоено имя поэта, дважды Героя Советского Союза Мустая Карима, который обошел двух своих главных соперников – национального героя Салавата Юлаева и летчика Мусу Гареева.
Детство и юность
В 9-й день июля (в некоторых источниках – июня) в далеком 1922 году в деревне Илякшиде у бывшего кавалериста Гайсы и его супруги Гульнафисы родился единственный сын Муса – будущий прославленный летчик Великой Отечественной войны. Достаток крестьянской семьи, которая жила в Белебеевском уезде, а ныне – в Илишевском районе Башкирии, по тем меркам считался средним. В хозяйстве имелись и пара коров, и телята, и лошади, а также с десяток мелкого рогатого скота и участок земли.
Вспоминая детство мальчика, мать рассказывала, что однажды он принес с улицы яйцо журавля. Оказывается, балуясь, вытащил его с друзьями из гнезда. Подложили под гусыню, и вскоре на свет вылупился птенец. Потом над их домом, на удивление всех окружающих, долго кружили две «возможные жертвы ограбления». С тех пор считалось, что именно они позвали Гареева в небо и выбрали за него дело жизни. Ведь в молодости он был без ума от железной дороги и ходящим по ним паровозам и мечтал когда-нибудь управлять ими.
В 1929-м Гареевы и еще несколько семейств неподалеку от Илякшиде заложили деревню Таш-Чишма, которая находится в Шаранском районе республики, и основали колхоз. Однако в 1-й класс Муса пошел по месту жительства, а оканчивал 7-летнюю школу в соседнем селе Бишкураево.
Муса Гареев в молодостиКогда пришло время выбирать направление дальнейшего образования, подросток втайне от родителей вместе с другом остановился на столичном железнодорожном техникуме, а вскоре начал заниматься в аэроклубе.
Гульнафиса в страхе за сына была против. А отец, наоборот, посчитал это настоящим мужским решением и дал добро. Самолеты стали настоящей страстью Гареева, и, по окончании УТЖТ, парень отправился в Энгельскую военно-авиационную школу. С конца сентября 1942 года числился в рядах советской армии на фронте.
Интересные факты биографии нашли отражение в личных сочинениях Мусы Гайсиновича. Например, ранние годы описаны так:
«Вспоминается моя первая поездка в город. Два 14-летних парня решили поступить в железнодорожный техникум и ехали сдавать вступительные экзамены. Вез нас отец. Ему очень нездоровилось, и он всю дорогу лежал в телеге, укрывшись тулупом, а в ногах у него белел молоденький барашек с черной звездочкой на лбу…».
Военная служба
На фронте Гареев попал в 944-й штурмовой авиационный полк, по прибытии в который обомлел от малочисленности личного состава – их встречали только 5 человек, остальные погибли на поле боя. По собственным воспоминаниям ветерана, в первый вылет он четко выполнял действия ведущего Ил–2, однако быстро понял тонкости этого мастерства и с успехом применял их на практике.
Первую награду – орден Красной Звезды – башкирский летчик получил за Сталинград. В 1944-м ему доверили командование эскадрильей 76-го гвардейского полка, участвовавшей в освобождении Беларуси и Крыма. Через год за летные подвиги дважды представлен к званию Героя СССР, сделавшим его единственным двукратным обладателем в родной республике данного знака отличия.
В копилке военных достижений аса – рекордные 250 вылетов, сражения в Литве, Польше, Восточной Пруссии, Донбассе, звание майора, а затем и полковника. А также участие в первом победном параде войск, множество орденов и медалей, в том числе и иностранных. И – ни одного ранения за все время войны, разве что невзрачная царапина на пальце.
Муса Гареев (справа) с сослуживцамиКогда наступило мирное время, попал в транспортную авиацию, окончил Военную академию, стал депутатом и, выполняя специальные задания, побывал, кажется, во всех уголках земного шара. Вместе с семьей сначала жил в Москве, где в его две комнаты в коммунальной квартире постоянно шли люди – за помощью.
И неизменно ее получали.
В 1964-м случилось страшное – во время очередного вылета Муса Гайсинович потерял сознание, машину сажал второй пилот. Вердикт врачей был неутешителен – организм после войны вышел из строя, предстояло продолжительное лечение, о самолетах не могло быть и речи. Передавая эту новость любимой жене, прославленный летчик не сдержал слёз.
Глава Республиканского комитета ДОСААФ БАССР Муса ГареевОтвлечься от ненужных мыслей помогло посещение родной деревни, а далее и переезд в Уфу. Имущество и личные вещи Гареева в родной Башкортостан, где он вскоре стал заведовать добровольным обществом содействия армии, авиации и флоту России, доставил Ил–14.
Личная жизнь
Кажется, что история любви Ромео и Маши из любимого военного фильма, где звучит легендарная «Смуглянка», списана с эпизода из личной жизни башкира Мусы и русской Гали. Девушка ушла добровольцем на фронт, вплоть до ранения трудилась санитаркой – на ее счету не одна спасенная жизнь. После стала укладчицей парашютов в полку, где служил будущий муж.
Поначалу молодые люди просто дружили, а потом последовало признание парня в сильных чувствах на родном языке и предложение руки и сердца.
«А через полгода, осенью, Муса сказал мне: «Давай поженимся!» — «Но ведь война! Наверное, нужно подождать… – возразила я. – До конца войны мы можем не дожить, – серьезно ответил он. И я согласилась», – вспоминала позднее Галина Александровна.
Начальство не сразу, но уступило пылким влюбленным. Перед женитьбой в 1943-м Муса написал родителям письмо, где извещал о радостном событии, выслал фото невесты, предупредив о ее национальности. Отец и мать решению сына не противились – только бы живым вернулся.
Муса Гареев с семьейЗнакомство со свекровью и свекром произошло в первый послевоенный год. Вся деревня сбежалась смотреть на жену земляка, изредка перешептываясь о том, что парню бы лучше подошла избранница его нации и веры. Но когда из дома выбежала мать Мусы и крепко обняла девушку, разговоры прекратились.
У супругов родились двое детей – Валерий в 1944-м и уже после войны – Евгений, которых отец воспитал с неизменной любовью к авиации, в относительной строгости – особо не баловал, но и не наказывал. Младший сын по профессии биолог, по призванию – коллекционер моделей самолетов.
Смерть
В последние годы жизни Муса Гайсинович стал страстным садоводом, разводил пчел на даче, которую ему выделили за заслуги перед отечеством. Кстати, соседом, как и в городе, являлся народный поэт Мустай Карим. На фасаде здания в 4-м доме на Худайбердина, помимо мемориальной доски, в мае 2015-го появилось граффити Олега Кайбышева с изображением улыбающегося летчика.
Портрет Мусы Гареева на фасаде жилого домаВ середине сентября, 17-го числа 1987-го, почетного гражданина Уфы не стало. Причина смерти – онкологическое заболевание, которому отважный фронтовик противостоял несколько лет после объявленных ему 3-4 месяцев, плюс общее ухудшение здоровья и перенесенный инфаркт.
В селах Верхнеяркеево и Таш-Чишма для посетителей открыты музеи, носящие имя знаменитого летчика, также уже одобрено предложение создания центра памяти фронтовика на родине.
Что касается неоднозначного финала голосования, то стало известно, что Евгений Мусаевич обратился в местное издание с письмом к общественности:
«Я уже обратился в прокуратуру и судебные инстанции с просьбой возбудить судебный иск против хозяев информационного портала mskset, заказчиков и автора этой грубой и грязной провокации за фабрикацию и распространение сведений, порочащих честь и достоинство, с принесением публичных извинений, опровержением их домыслов и возмещением морального ущерба».
Звания и награды
- 1987 – почётный гражданин города Уфы
- 1971 – орден Трудового Красного Знамени
- 1951 – медаль «За боевые заслуги»
- 1945 – две медали «Золотая Звезда» №6227 и №41, орден Ленина, орден Богдана Хмельницкого 3-й степени
- 1945, 1985 – два ордена Отечественной войны 1-й степени
- 1944 – орден Александра Невского
- 1943, 1944 – три ордена Красного Знамени
- 1943 – медаль «За отвагу»
- 1943, 1955, 1956 – три ордена Красной Звезды
«Только словами это не делается».
Сын летчика Мусы Гареева – о патриотизме | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВОНа подвигах легендарного лётчика-штурмовика Мусы Гареева, дважды Героя Советского Союза, совершившего 250 боевых вылетов, выросли поколения школьников и будущих лётчиков. Об увековечивании великого имени, воспоминаниях родителей и воспитании патриотизма рассказал его сын Евгений Мусинович.
Евгений Гареев родился в 1946 г. в Москве. С 1965 года живет в Уфе. Окончил биологический факультет БашГУ. Кандидат биологических наук, доцент.
«К сроку не сделано»
Татьяна Шангина, «АиФ-Башкортостан»: Евгений Мусинович, к юбилею вашего отца в Уфе запланирован большой авиационный праздник, открылась выставка «Сокол Башкортостана». В столице установлены бюсты героя. Его помнят и чтут на малой родине, в Илишевском районе. По-вашему, это достойная память?
Евгений Гареев: Годы идут, но по факту ничего не делается.
В 2016 году проводился республиканский конкурс на создание памятника Мусе Гарееву и 14 лётчикам – выпускникам нашего аэроклуба, Героям Советского Союза. Победителем стал художник Александр Дворник, ныне покойный. Он создал великолепный макет памятника: папа в лётной форме, за ним раскинуты крылья птицы, на которых изображение всех выпускников. Предполагалось поставить эту скульптуру у здания УГАТУ, где располагался аэроклуб. Но дальше планов не пошло. Ведь это же удивительно – один провинциальный аэроклуб выпустил 14 Героев Советского Союза! А сегодня это никому не нужно…
– В прежние годы много говорили о памятнике. Эта идея будет воплощена?
– Об этом много писали, ветераны обращались с петициями, но в ответ – одни отписки: «нет денег». Если это дорого, можно взять скульптуру, которая стоит ныне на бульваре Славы, рядом с ДОСААФ и перенести в центр города. Нет в Уфе и улицы Мусы Гареева, в то время как многие, даже не имеющие никакого отношения к Уфе, увековечены.
Сегодня много говорится о патриотизме. В Илишевском районе, на родине папы, в этом отношении молодцы – там есть и музей, и мемориал. Своих земляков они чтут, можно только брать пример. В Татарстане почему-то другое отношение: там установлены памятники и Мусе Джалилю, и Рудольфу Нуриеву.
Единственный раз за всю войну
– Как Муса Гайсинович вспоминал свой первый бой?
– Он попал на Сталинградский фронт в самую мясорубку, в сентябре 1942 года и начал летать на «Ил-2». Чтобы стать асом в авиации, лётчику нужны опыт и хорошая подготовка. На деле же ресурсы и время экономили и не учили как следует ни стрелять, ни бомбы сбрасывать. Командир сказал: «Делайте как я». После возвращения спрашивает, что каждый видел. Многие начали рассказывать небылицы, а папа говорит: «Ничего не видел, повторял». Тогда командир сказал, что есть человек, который не врёт – в первом бою никто ничего не видит и не понимает.
Штурмовик – самолёт достаточно уязвимый, тяжёлый – бронированный, он создан для ударов по наземным целям и не предназначен для воздушного боя.
Однажды папа на своём штурмовике сбил немецкий истребитель на вражеской территории, и даже не доложил об этом. Дело в том, что необходимо было документальное подтверждение, фото, и на словах бы ему никто не поверил. С этим было строго. Потом пехота донесла, что в таком-то месте видели как «горбатый» завалил «худого» («Мессершмитт-109»). Папин самолёт был сбит единственный раз за всю войну.
– А где проходила послевоенная служба вашего отца?
– С 1946 года он служил заместителем командира эскадрильи 2-й авиационной дивизии особого назначения (АДОН). До 1963 года они выполняли всевозможные спецзадания, тайные операции. За 17 лет облетали весь «старый свет» от Северного полюса до Центральной Африки, от Западной Европы до Юго-Восточной Азии – Франция, Польша, ГДР, Венгрия, Югославия, Алжир, Афганистан, Судан, Китай, Индонезия, Бирма.
Например, в 1961 году перегоняли полсотни боевых самолётов из Москвы в Индонезию. Представьте себе: лететь туда через полмира.
Папа был флаг-штурманом. Скрыть это было невозможно, но у нас об этом никто не знал. Кстати, за все эти сложнейшие полёты лётчики не получали никаких наград за исключением подарков и премий от министерства обороны и маршала авиации. Описывать эти события в наградных листах было нельзя.
Они и в Африку летали, когда шла война в Конго. Папа рассказывал, как на один аэродром садились наши Ан-12 и тут же рядом – американские, такие же по классу машины.
– И как они взаимодействовали?
– Атмосфера между ними была довольно доброжелательная – делали одно дело, но для разных сторон. Поэтому из-за политических интриг могло произойти что угодно. В то время был случай, один лётчик чуть не погиб – в воздухе отказал двигатель. Позже, уже при расследовании выяснилось, что в его АН-12 на заправке вместо керосина залили воду. Горючее сначала подаётся с торцевых баков, самолёт взлетел, но над Средиземным морем двигатель отказал. Если бы не мастерство лётчиков, их не нашли бы до конца дней, но они как-то умудрились сесть на Мальту.
«Хуже всего – навязывать»
– Сегодня видны попытки усилить патриотическое воспитание молодёжи. Вас не просят поделиться опытом?
– Меня лично нет. Супруга работает в колледже информатики и вычислительной техники, и в прошлом году там организовали стенд памяти Мусы Гареева. Ей как невестке поручили проводить со студентами соответствующую работу. Эту идею подхватили ДОСААФовцы, которые теперь выступают в организациях с докладами о папе. Но всё это остаётся на уровне местной инициативы, не более того. Патриотическое воспитание только словами не делается – нужно вкладывать средства, причём без ожидания прибыли. Она будет, но не в денежном выражении, а в духовно-нравственном обогащении будущего поколения. Когда в свое время я учился в аэроклубе в Москве, для курсантов это было абсолютно бесплатно. Государство понимало, что из 40 человек в профессиональную авиацию попадут единицы, но в это вкладывали деньги.
Туда попадали ребята хамоватые, нагловатые, но через год их было не узнать. Они чувствовали, что приобщены к какому-то возвышенному делу и внутренне изменялись за это время.
– Как воспитываете своих детей и внуков?
– Специально никак – хуже нет, когда что-то навязывается. Они видят мой интерес к авиамоделированию и сами заражаются этим. На нас с братом родители повлияли личным примером. Они жили по принципу: сам не воруй и другим не позволяй. Мы это хорошо усвоили. Поэтому у отца была масса недоброжелателей.
Вместо сказок – военные были
– А в вашем детстве как обстояло с патриотическим воспитанием?
– С 4 лет, как я себя помню, вместо сказок родители рассказывали мне про войну. Отец больше говорил об устройстве авиаприборов, а списанные приносил нам – разбирать на игрушки. Кроме того, было много книг и справочников по авиации. От папы я узнал о принципах воздушного боя, мог в точности воспроизвести все его движения руками.
Мама живописала. В самом начале войны она, прибавив себе год, добровольно стала санитаркой 333-й Сибирской коммунистической дивизии. В 1942 году, когда пытались отбить Воронеж, получила тяжёлое ранение. После боя от роты в 220 человек в живых осталось только 18. Тогда и воевать-то ещё толком не научились, было много бестолковых потерь. Когда она побежала выручать танкиста из горящего танка, рядом взорвалась мина. Осколком ей разворотило бедро. Откуда у молоденьких медсёстер хватало на всё сил – неизвестно. Мама максимально набивала сумку перевязочным материалом, винтовку не брала, потому что нужно было тащить винтовку бойца (4,5 кг), да ещё гранаты, чтобы в случае чего подорвать себя и не попасть в плен.
– Обошлось?
– После ранения у мамы началась гангрена, чудом обошлось без ампутации ноги. После лечения в Куйбышеве её отправили в школу младших авиационных специалистов. Крупнокалиберный пулемёт мама собирала за 17 секунд.
Как ей это удавалось — до сих пор не понимаю. С папой они познакомились в 1943 году, когда её перебросили в авиационную часть. Столько всего мама перевидала на фронте… Диагнозы ставила безошибочно и после войны решила поступать в медицинский. Перед зачислением будущих медиков пригласили присутствовать на операции. Но когда мама увидела, как вскрыли опухоль горла, хлопнулась в обморок. Так врачом и не стала.
– При всем своем восхищении авиацией лётчиком вы так и не стали?
– Я занимался начальной лётной подготовкой в аэроклубе в Чертаново, потом, более серьёзно – во втором Московском аэроклубе. Планировал подать документы в Балашовское высшее военное училище лётчиков, но в 11-м классе во время производственной практики мне в глаз попала стружка, из-за которой усилился астигматизм. В 1965 году, когда мы переезжали в Уфу, маршал авиации Вершинин выделил папе для перевозки вещей самолёт Ил-14. На обратном пути, когда папы рядом уже не было, меня проэкзаменовали, где какие приборы, и два часа я управлял штурвалом в кресле второго пилота. Планирую повторить полёт в День авиации, но уже в качестве пассажира.
В Башкирии открыли памятник легендарному летчику Мусе Гарееву
Памятник Мусе Гарееву открыли рядом с музейным комплексом в селе Верхнеяркеево / Гульназира Ишбердина
Знаменательно, что это произошло накануне его 100-летия и в родном для него районе, где Муса Гайсинович провел все детство. Присутствовавший на церемонии открытия спикер Госсобрания РБ Константин Толкачев сказал простую, но весьма точную фразу — Мусу Гареева знают все.
— Имя нашего героя навеки вписано в историю России, в историю Башкортостана, — отметил Константин Толкачев. — Когда встает вопрос о наиболее выдающихся наших земляках, о наиболее достойных и прославленных сынах Башкортостана, именно это имя одним из первых всплывает в памяти у каждого. Его знают все. Как Александр Невский, Суворов, Кутузов или маршал Жуков соотносятся с героическим прошлым России, так и Муса Гареев связан с героическими страницами истории нашей республики, которая, в свою очередь, неразрывна с историей страны. Он — герой и полководец абсолютной величины, авторитет его непререкаем.
Муса Гареев отправился на фронт 25 сентября 1942 года после окончания Энгельской военной авиационной школы. И в этом же месяце получил первую награду — медаль «За отвагу», совершив боевой вылет над Сталинградом.
В 1944 году Муса Гареев назначен командиром эскадрильи 76-го гвардейского штурмового авиационного полка 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. Его штурмовики участвовали в кровопролитных сражениях на Донбассе, в Крыму, Белоруссии, Литве, Польше, Восточной Пруссии, атаковали вражеские аэродромы и железнодорожные узлы, оборонительные укрепления и артиллерийские батареи, совершив 655 боевых вылетов.
В феврале 1945-го Мусе Гарееву присуждают высшую награду — «Золотую звезду» и звание Героя Советского Союза, а в апреле этого же года его заслуги перед Отечеством отмечают второй раз.
— 250 боевых вылета совершил он за время войны. Сражался как настоящий герой и хоть жизнь отмерила ему не так много лет, но они были насыщены подвигами, героическими событиями и просто хорошими днями. Он вырастил сыновей, оставил после себя большой след. Будучи председателем Башкирского обкома ДОСААФ, вывел эту организацию в одну из передовых в стране, — рассказал сын героя Евгений Гареев.
Он приехал на праздник с внуками, которые с любопытством рассматривали стоящий на территории музейного комплекса имени Мусы Гареева самолет, посидели в кабине пилота и, конечно, сфотографировались у памятника.
Среди гостей праздника — и депутат Госдумы РФ Рафаэль Марданшин, отметивший, что жизнь Мусы Гареева — пример для всех нас: «Муса Гареев — наш земляк, прославленный летчик, единственный в истории войны дважды Герой Советского Союза, которому обе «Золотые звезды» вручили в один день. Свою жизнь он посвятил благородному делу, защите нашей Родины. Его жизнь является для нас примером мужества, целеустремленности, самоотдачи».
После посещения музея Мусы Гареева, в котором бережно хранятся его личные вещи, включая дневниковые записи, военную форму и макет самолета, на котором он летал, собравшиеся поехали в деревню Таш-Чишма, где герой провел свое детство и куда часто приезжал в зрелом возрасте. Здесь, кстати, сохранился дом родителей летчика, сейчас в нем устроен музей.
В Таш-Чишмах по случаю празднования юбилея Мусы Гареева состоялся парад, а также театрально-концертное представление. Зрителей перенесли в детские, а затем и юношеские годы Мусы, показав, как он бредил небом и как осуществил свою мечту.
Пенсионер Рашит Марданов приехал на мероприятие из деревни Андреевка. Он помнит, как однажды ему посчастливилось увидеть Мусу Гареева.
— Это было не здесь, в Уфе, мне сестра на него указала. Наверное, из-за своих подвигов, мне показался он настоящим исполином, здоровым мужчиной. Подойти постеснялся. В нашем районе каждый гордится своим прославленным земляком. И мы очень рады открытию памятника, обновленного музея и что так ярко отмечается день рождения Мусы Гайсиновича, — поделился сельчанин.
А вот Светлана Ермакова, заведующая сектором центральной городской детской библиотеки, приехала на праздник из Уфы. Говорит, что не могла пропустить такое событие. Привезла с собой портрет героя.
— В рамках 100-летия у нас в библиотеке прошел цикл мероприятий, посвященных Мусе Гарееву. И они были такие душевные, такие замечательные, что невозможно не проникнуться. Вот недавно собирались — были студенты, художники, артист, сыгравший Гареева на сцене. Была Рашида Бикбаева, сочинившая песню в честь героя. Для меня, как волонтера культуры, волонтера Победы, все это свято. Я чувствую себя родственницей Мусы Гареева, — говорит библиотекарь
Ну и какой же юбилей летчика без самолетов? Показательные выступления летной группы аэродрома «Первушино» заставили зрителей надолго запрокинуть головы, вглядываясь в небо. Завтра, кстати, такой же праздник состоится и в Уфе, на аэродроме «Первушино». В честь 100-летнего юбилея Мусы Гареева вверх поднимутся более 50 самолетов со всей России с программами сольного и группового пилотажа. Также демонстрационный полет совершит легендарный По-2 1942 года выпуска, который прошел Великую Отечественную войну.
Я прожил большую, насыщенную и счастливую жизнь
В 1944 году Муса Гареев назначен командиром эскадрильи 76-го гвардейского штурмового авиационного полка 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. Участвовал в кровопролитных сражениях на Донбассе, в Крыму, Белоруссии, Литве, Польше, Восточной Пруссии. Штурмовик атаковал вражеские аэродромы и железнодорожные узлы, оборонительные укрепления и артиллерийские батареи. Эскадрилья капитана Гареева произвела 655 боевых вылетов.
23 февраля 1945 года Муса Гайсинович «за героизм, мужество и отвагу, проявленные в боях с немецкими оккупантами», за успешно произведенные 164 боевых вылета на самолете Ил-2 был представлен к высшей правительственной награде и присвоению звания Героя Советского Союза.
А 19 апреля 1945 года Муса Гареев, штурман авиационного полка, «за образцовое выполнение боевых заданий, командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками» награждается второй медалью «Золотая Звезда».
1 мая на праздничном построении командующий Первой воздушной армией генерал-полковник авиации Тимофей Хрюкин вручил Мусе Гарееву сразу две Золотые Звезды Героя. Это был своего рода уникальный случай.
Всего за время Второй мировой войны Муса Гареев совершил 250 боевых вылетов. Войну закончил майором, штурманом полка.
Муса Гареев был участником исторического Парада Победы в Москве 24 июня 1945 года. После окончания войны отважный летчик-штурмовик командовал авиационным полком. В 1951 году окончил Военную академию имени Фрунзе, в 1959 году — Военную академию Генерального штаба. Знаменитый летчик служил в авиационной дивизии особого назначения и, выполняя спецзадания, облетел почти весь мир.
В 1964 году в звании полковника ушел в запас и семья Гареевых переехала на родину. В столице Башкортостана полковник Муса Гареев занял должность председателя Башкирского обкома ДОСААФ. При нем региональное отделение организации стало одним из лучших в стране. В годы его деятельности республика достигла высоких результатов в технических видах спорта, особенно в мотоспорте. За заслуги в подготовке молодежи к военной службе Муса Гареев был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Как вспоминают коллеги, Муса Гайсинович был честным, мудрым и скромным человеком, всем был готов помочь, а для себя привилегий не добивался.
Муса Гареев много раз избирался депутатом Верховного Совета СССР и Верховного Совета БАССР. Удостоен звания «Почетный гражданин города Уфы». Активно участвовал в становлении ветеранского движения республики, часто встречался с молодежью. В 1973 году опубликовал автобиографическую книгу «Штурмовики идут на цель».
«Думаю, не покривлю душой, если скажу, что прожил большую, насыщенную, порой нелегкую, но в то же время и счастливую жизнь. В славных 30-х я был свидетелем небывалого взлета своей Отчизны — и был счастлив. В суровые военные годы я был вместе с народом и познал чувство исполненного долга — и был счастлив тоже. После войны мне привелось стоять на страже неба Родины, воспитывать ее защитников — что может сравниться с этим счастьем? Сейчас я присоединяю свой голос к ее мощному, всенародному голосу добра и мира — и горжусь этим. Из всего этого и складывается моя жизнь, мое счастье», — так описывал наш знаменитый земляк свою жизнь в мемуарах.
Умер 17 сентября 1987 года, похоронен в уфимском парке Победы.
Именем Мусы Гареева названы улицы в Уфе, Стерлитамаке, Октябрьском, Ишимбае и других населённых пунктах Башкортостана. Кадетский корпус с первоначальной летной подготовкой в Уфе также носит имя нашего прославленного земляка. В селе Верхнеяркеево Илишевского района работает музей дважды Героя Советского Союза Мусы Гареева. Его открытие состоялось 8 июля 1992 года. В тот же день был открыт его филиал в деревне Таш-Чишма, где Муса Гареев провел свое детство и куда приезжал в зрелые годы.
Большую помощь по формированию фондов музея оказала семья Гареевых, передав личные вещи: обмундирование периода Великой Отечественной войны и послевоенного времени, предметы быта.
Экспозиция музея в селе Верхнеяркеево построена по проблемно-хронологическому принципу и размещена в двух залах. Здесь представлены подлинные документы, фотографии, личные вещи героя, рассказывающие о его жизни, деятельности и о времени, в котором он жил. Экспозиции первого зала рассказывают о детских и юношеских годах Мусы Гареева, времени его увлечения аэроклубом и обучения в Энгельской военно-авиационной школе пилотов. Жизнь будущего летчика представлена документальными фотоснимками, сделанными бывшим командиром авиаотряда Деменковым, образцами летной экипировки, учебником «Самолет У-2» тех лет.
Экспозиции второго зала отражают славный боевой путь летчика-штурмовика периода Великой Отечественной войны. Начав войну осенью 1942 года в небе Сталинграда рядовым летчиком в звании сержанта, через два с половиной года он закончил ее в Восточной Пруссии гвардии майором, штурманом полка, дважды Героем Советского Союза. В экспозиции представлены макет самолета Ил-2, личная боевая экипировка летчика-штурмовика, образцы советского вооружения, трофеи немецкого солдата.
Следующая фотопанорама знакомит с послевоенной биографией Мусы Гареева, службой в авиационной дивизии особого назначения, жизнью после выхода в отставку.
Центральной экспозицией музея является рабочий кабинет летчика с его подлинными вещами, повторяющими домашний кабинет в уфимской квартире. Их передала музею супруга Мусы Гареева — Галина Александровна. Завершают экспозицию материалы, показывающие сохранение памяти о народном герое и большом патриоте, всю свою жизнь посвятившему служению Отчизне.
По материалам «Башинформ»
Легендарный летчик–штурмовик Муса Гареев: Я прожил большую, насыщенную и счастливую жизнь
В честь кого назовут крупные аэропорты ПФО? — Реальное время.com
09:00, 07.12.2018
В честь кого назовут крупные аэропорты ПФО?
Общественная палата Российской Федерации подвела итоги проекта «Великие имена России», по итогам голосования в котором 47 российских аэропортов будут названы в честь выдающихся соотечественников. Казань и Уфа отдали предпочтение этническим поэтам — Габдулле Тукаю и Мустаю Кариму, а Нижний Новгород и Чебоксары — гордости края летчику-испытателю Валерию Чкалову и космонавту Андрияну Николаеву. Подробнее о том, чьими именами назовут крупные аэропорты ПФО, — в материале «Реального времени».
Казань в ожидании перемен
Идея проведения голосования по выбору названия 47 аэропортам России прозвучала в общественном поле еще в начале октября, и буквально через несколько дней работа закипела. С 11 по 21 октября были составлены региональные списки имен-претендентов, с 22 по 30 октября – лонг-лист. С 31 октября по 11 ноября с помощью опроса населения был составлен шорт-лист, а 30 ноября завершилось финальное голосование.
Тема с выбором названия казанского аэропорта волновала многих. Под первым же материалом «Реального времени» на эту тему читатели предлагали разные кандидатуры, включая Шаймиева, Марджани, Джалиля, Баратынского, Копылова, Державина, Максуди, Нуриева и даже Ульянова-Ленина, Чингисхана и Грозного. В результате длинный список имен претендентов сократился до шести кандидатов: Гаврила Державин, Лев Толстой, Михаил Девятаев, Николай Лобачевский, Сергей Королев, Федор Шаляпин. В результате были выбраны три варианта: Муса Джалиль, Габдулла Тукай и Андрей Туполев. С явным перевесом победу отдали народному татарскому поэту Тукаю. За него проголосовало 55% из 126 тысяч избирателей — почти 70 тысяч. Второе место с 32% голосов занял не менее крупный советский ученый и авиаконструктор Туполев. Ну а Мусу Джалиля выбрали 12% избирателей, а это целых 15,5 тысяч человек.
С явным перевесом победу отдали народному татарскому поэту Тукаю. За него проголосовало 55% из 126 тысяч избирателей — почти 70 тысяч. Фото: Олег Тихонов
Венера Дунаева-Валиева, переводчик стихов Тукая, Джалиля, Туфана, Хакима, жена известного физика, академика РАН Камиля Валиева, обрадовалась известию о победе поэта.
»Для меня это большая радость! Поздравляю вас! — радостно отметил известный переводчик, чье имя часто ассоциируется с Габдуллой Тукаем.
По словам собеседника издания, переименование аэропорта поможет заинтересовать больше людей творчеством поэта.
»Теперь это имя будет известно всему земному шару! Воздушное сообщение сейчас активно. Что касается Габдуллы Тукая, то хотелось бы, чтобы молодежь Татарстана лучше знала о нем, — говорит Венера Дунаева-Валиева.
Официально международный аэропорт «Казань» будет переименован после выхода соответствующего указа Президента России.
— В настоящее время рассматриваем и продумываем возможные варианты внесения изменений в конструкцию терминалов в соответствии с выбранным историческим лицом, — рассказал «Реальному времени» руководитель пресс-службы аэропорта Адель Гатауллин. Скорее всего, после выбора концепции будет объявлен тендер, победитель которого займется переоформлением терминалов.
По результатам голосования Бегишево получило имя Николая Лемаева, заместителя, а затем министра химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР. Фото: wikimapia.org
Собственные нефтяники не забыты
Параллельно с Казанью общественность выбирала название еще одному татарстанскому аэропорту под Набережными Челнами и Нижнекамском. По результатам голосования Бегишево получило имя Николая Лемаева, заместителя, а затем министра химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР. До встречи с 19С 63 по 1985 год он возглавлял Нижнекамский нефтехимический завод и много сделал для становления «Нижнекамскнефтехима».
Для многих это имя было незнакомым, но жители Нижнекамска и Набережных Челнов, видимо, не забыли своего героя. В голосовании приняли участие 68 тысяч человек, 47% из которых выбрали Николая Лемаева. Второе место занял Дмитрий Менделеев, третье — Иван Шишкин, четвертое — Салих Сайдашев.
Аэропорт в Перми остался в честь поселка, а в Ульяновске — в честь Карамзина
В условиях ПФО не все аэропорты регионов получили новые названия. Например, в Перми с помощью телефонных опросов и интернет-голосования в прошлом году уже выбрали название для аэропорта. Местные жители решили оставить существующее название – Большое Савино, поэтому из списка аэропортов, участвующих в проекте «Великие имена России», он был исключен. Существующее название пермского аэропорта связано с его территориальным расположением — поселком Большое Савино.
Из списка исключен и строящийся новый аэропорт в Саратове, так как в мае 2018 года распоряжением правительства ему было присвоено имя Юрия Гагарина. Кстати, оренбургский аэропорт тоже носит имя советского космонавта.
Аэропорт в Ульяновске, который приказом губернатора области в 2011 году был переименован в честь писателя и историка, уроженца Симбирской губернии Николая Карамзина, также получил имя перед всенародным голосованием.
Аэропорты в Ижевске, Кирове и Йошкар-Оле также не были включены в проект, так как названия были выбраны только для крупных объектов.
В голосовании за название нижегородского аэропорта Стригино приняли участие 130 тысяч человек, и большинство из них, 52%, выбрали советского летчика-испытателя Валерия Чкалова. Фото: Museum.ru
Уфа выбрала поэта, а Нижний Новгород с Чебоксарами – летчика и космонавта
В голосовании за название нижегородского аэропорта Стригино приняли участие 130 000 человек, и большинство из них, 52%, выбрали советский тест летчик Валерий Чкалов. Среди других кандидатов были Максим Горький и Кузьма Минин. Область очень связана с героем Советского Союза. Деревня Василево, где он родился, позже была переименована в город Чкаловск. Кроме того, в 1940 в Нижнем Новгороде в его честь был установлен памятник, автором которого был друг Чкалова Исаак Менделевич.
Город Самара выбирал из четырех выдающихся имен. 60% из 142 тысяч избирателей посчитали правильным назвать аэропорт Курумоч в честь Сергея Королева. Среди участников были Николай Кузнецов, Эльдар Рязанов, Василий Татищев.
Уфа приняла участие в голосовании особенно активно. 195 тысяч человек решали, в честь кого назвать свой аэропорт — Мусы Гареева, Мустая Карима или Салавата Юлаева. В результате 49% людей проголосовали за башкирского поэта, писателя и драматурга Мустая Карима, именем которого в Уфе уже названы национальный молодежный театр Башкирии и улица.
В Чебоксарах количество избирателей было не столь велико по сравнению с другими регионами, но это можно объяснить тем, что население столицы Чувашии меньше, чем у ее соседей. В проекте «Великие имена России» приняли участие 59 000 человек, 62% из которых отдали предпочтение советскому космонавту, бывшей жене Валентины Терешковой — Андрияну Николаеву, родившемуся и погибшему в Чувашии. Он не так известен, как Юрий Гагарин или Герман Титов, и его называют космонавтом номер три, но вклад Андрияна Николаева трудно переоценить. О нем помнят соотечественники — в 2006 году в родном поселке космонавта Шоршельский музей космонавтики был переименован в Мемориальный комплекс имени летчика-космонавта СССР А.Г. Николаева.
В переименовании аэропорта в Пензе приняли участие 405 тысяч избирателей. Победу с большим отрывом в 87% одержал великий русский поэт и прозаик Михаил Лермонтов. За ним последовали Александр Куприн и Виссарион Белинский.
В Москве Шереметьево будет носить имя Александра Пушкина, а Домодедово — Михаила Ломоносова. Фото: Дмитрий Скларенко/Wikimedia Commons
С забытым Жуковским и еще одним туром
Отдаляясь от Приволжского федерального округа, стоит отметить, что некоторые из регионов выбрали одинаковые названия для названия аэропортов. Из-за этого общественная палата решила провести второй тур голосования. Он пройдет с 10 по 21 декабря в Санкт-Петербурге, Архангельске и Нижневартовске.
В Москве Шереметьево назовут в честь Александра Пушкина, а Домодедово — в честь Михаила Ломоносова. Во Внуково до сих пор неясная ситуация, хотя люди выбрали Сергея Королева. Другой московский аэропорт — Жуковский — не попал в проект «Великие имена России».
Мария Горожанинова
БашкортостанТатарстан«Черных дьяволов»: сколько немецких самолетов сбили крымских татар Амет-Хана Султана
Еще один 03.03.20 «Черный дьявол»: сколько немецких самолетов сбил крымский татарин Амет-Хан Султан
Амет-Хан Султан стал одним из самых результативных и известных летчиков-истребителей Великой Отечественной войны. Немцы прозвали его Черным дьяволом, и когда он увидел свой самолет в небе, то передал по рации своим летчикам, в даннок на площади: «Ахтунг! Ахтунг! Все, чтобы вернуться на базу в небе Амет-Хан Султан». Отличить самолет было несложно – на нем был нарисован орел. Право иметь подобный отличительный знак на машине в Советской армии получить было непросто, но Амет-Хан дал разрешение командующему 8-й воздушной армией генералу Тимофею Хрюкину.
Уникальный Таран
Свою первую воздушную победу Амет-Хан одержал 31 мая 1942 года при обороне стратегически важного объекта – железнодорожного моста через Волгу под Ярославлем. Звено Советские истребители не должны пропускать вражеские бомбардировщики.
«ураган» Амет-Хан (наши пилоты к этому времени летали на британских машинах) уже выпустил весь боезапас, но в этот момент один из вражеских «юнкерсов» прорвался через заграждение и направился к переправе. Тогда наш пилот решил таранить. И ему это удалось, да так, что истребитель застрял в фюзеляже бомбардировщика. Машинный камень полетел вниз, но султан в последний момент успел прыгнуть с парашютом.
За этот подвиг в качестве летчика-истребителя был награжден орденом Ленина, а благодарные ярославцы подарили ему часы.
Полк-асы
Во время Сталинградской битвы наши войска должны были захватить инициативу в небе. Специально для этого уже упоминавшийся командующий 8-й воздушной армией Тимофей Тимофеевич Хрюкин решил сформировать специальную авиационную часть, получившую название «полк асов». Создали его на базе 9-го гвардейского истребительного авиационного полка: набрали лучших из лучших. На связь попал и Амет-Хан Султан, уже зарекомендовавший себя пилотом высочайшего класса.
Однако один из боев под Сталинградом едва не стоил ему жизни. Полк получил срочную задачу вылететь в прикрытие одной из переправ, которые были атакованы немцами. Амет-Хан был очень рискованным шагом: вместе со своим ведомым он бросился вперед, чтобы отвлечь истребительное прикрытие, пока остальная часть эскадрильи не разберется с бомбардировщиками. В бою Султан смог сбить два «мессера», но его самолет получил повреждения и загорелся. Оставался только один вариант — прыгать. Спустившись на парашюте, увидел, как его направляют к немецким истребителям. Летчикам Люфтваффе было грязно весело стрелять из катапультированных пулеметов пилотов. Внезапно система «Мессершмитта» сломалась и рассыпалась – подчиненный бросил своего командира, отогнал гитлеровцев и «проводил» его до десанта. Хорошо, что внизу была позиция наших войск, которые помогли ему добраться до своей части.
Подарок штурмовикам
Коллеги и близкие товарищи Амет-Хана всегда отмечали своей скромностью, даже застенчивостью. Тем не менее, за штурвалом самолета он преображается, иногда совершая поступки иначе, как безрассудством не назовешь. Свидетелем одного из таких поступков был еще один известный советский летчик, дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Муса Гареев. Вот как он описывает их встречу в своей книге «Штурмовики идут к цели»:
«в тот день мы были в аэропорту в ожидании рейсов. Каждый, как обычно, занимался своими делами. Неожиданно над аэродромом появились вражеские самолеты. Артиллеристы были готовы открыть огонь, но самолет резко пошел вниз и вскоре приземлился. Все бросились к месту посадки. Глядишь, и в салон попадет Амет-Хан. Улыбаясь, он говорит:
— Получите подарок от наших бойцов.
— Чей самолет? Где?
— Понятно где. Ставим на платформу. Да, он устал от нас. Вот чтобы ты превзошел все, что нам нужно…
— Так мы могли бы тебе СБИТы!
— нет времени».
Это «неуправляемое» показывает, что на самом деле добродушный и забавный парень обладал невероятными навыками, военной подготовкой и профессионализмом.
Конец войны, начало мира
Амет-Хан Султан на протяжении всей войны. Свой последний боевой вылет он совершил 29 апреля., 1945 год над Берлином. В том бою он сбил истребитель «Фокке-Вульф 190». За всю войну совершил 603 боевых вылета, участвовал в 150 боевых столкновениях в воздухе, сбил 30 истребителей противника.
После войны Амет-Хана Султана, как и всех асов, отправили учиться. Но вскоре понял, что быть студентом Военно-воздушной академии в Монино – не для него. Он бросает школу и увольняется в запас. Как и многих ветеранов, гражданская жизнь застала его врасплох, и, столкнувшись с ее трудностями, он впал в депрессию. В гражданскую авиацию его не тянуло, и военные власти его не брали, несмотря на многочисленные награды. Причина проста – мать Амет-Хана была крымской татаркой, а его брат во время оккупации полуострова служил полицаем, сотрудничая с немцами.
Ситуацию спас несчастный случай. Однажды на улице он встретил господина Лавриненкова, товарища военного времени и того самого раба, который привез ему фашистский «мессер» под Сталинградом. Владимир продолжал поддерживать связь с генералом Кручининым – отцом «полка асов», который, в свою очередь, очень любил Амет-Хана. По протекции генерала Султана как бывший военный успел стать летчиком-испытателем Летно-исследовательского института в Жуковском. Он приложил руку к разработке почти всех самолетов, и многие технические решения, которые он опробовал, используются и по сей день.
Смерть
Дважды Герой Советского Союза, трехкратный кавалер ордена Ленина, четырехкратный кавалер ордена Красного Знамени, награжден орденом Отечественной войны I степени, лауреат Сталинской премии и Заслуженный летчик-испытатель погиб 1 февраля 1971 года.
Самолет-лаборатория для испытаний нового типа двигателя, за штурвалом которого находился Амет-Хан Султан, разбился во время испытательного полета. Погибли все, кто был в самолете.
Похоронен Амет-Хан Султан в Жуковском.
Русская семерка
Источник:
© Русская семерка
Рекомендуемые штаты Саласка… Поделиться: Комментарии Комментарии к статье ««Черный дьявол»: сколько немецких самолетов сбил крымскотатарский Амет-Хан Султан» Пожалуйста, авторизуйтесь на Оставить комментарий! br>
Поделиться на Tumblr
Амет-Хан Султан — летчик, национальный герой крымскотатарского народа Украины. Что для меня значат фоны и бароны? Я сам Хан и Султан на фронтах войны
Биография Амет-Хана Султана хорошо известна всем историкам, изучающим героев войны с фашистскими захватчиками. Это был выдающийся отечественный ас. За годы противостояния с фашистскими захватчиками дважды был удостоен звания Героя Советского Союза.
Детство и юность
В биографии Амет-Хана Султана много ярких страниц. Он родился в 1920 году в маленьком городке Алупка в Крыму. В то время это была территория Таврической губернии.
Семья Амет-Хана Султана принадлежала к разным национальностям. Его отец был уроженцем Дагестана. Он принадлежал к одному из коренных народов Северного Кавказа — лакцам. Мать Амет-хана была крымской татаркой. Сегодня летчик считается национальным героем и в Дагестане, и в Крыму.
При этом в паспорте была указана национальность «татарин». Ребенка назвали в честь дедушки. В 1937 году герой нашей статьи получил начальное образование, окончив семь классов, после чего поступил в железнодорожное училище, расположенное в Симферополе, тогда же начал посещать занятия в аэроклубе, окончил его в 1938.
Первым важным событием в биографии Амет-Хана Султана стало поступление в летную школу. При оформлении документов возник курьез, его записали по обычаю крымских татар, то есть сначала собственное имя, а уж потом имя отца. Из-за этого возникла путаница: изначально Героем Советского Союза многие считали именно отца. Потом досадную оплошность исправили.
Военная служба
В 1939 года Султан поступил на службу в части Красной Армии. В следующем году он окончил Мясниковское авиационное училище, получив звание младшего лейтенанта, был направлен в авиационный полк, расположенный в Одесском военном округе. Сам полк дислоцировался непосредственно под Кишиневом.
В самом начале своей летной биографии Амет-Хан Султан освоил самолеты И-15 и И-153. Когда началась война, он находился на территории современной Молдавии.
На фронтах войны
Первые боевые вылеты в своей карьере герой нашей статьи совершил 22 июня. Младший лейтенант на истребителе И-153 отправился в разведку, а затем в атаку наступающей армии. Осенью воевал в основном в небе над Ростовом-на-Дону, а зимой 1942 года начал переучивание на британские одноместные истребители «Харрикейнз».
В марте 1942 года Султанский авиаполк был переброшен в Ярославль, где вошел в состав местных войск ПВО. Именно здесь он одержал свою первую военную победу.
31 мая ас-военный летчик Султан израсходовал на «Харрикейне» весь боевой резерв. Затем он пошел в атаку на фашистский истребитель Юнкерс-88. Он ударил его снизу левым самолетом. В результате удара самолет Султана застрял в горящем истребителе противника, но летчик успел вовремя выбраться из кабины и катапультироваться. Через короткое время летчика вызвали в Ярославль, в местный комитет обороны. Там по достоинству оценили подвиг Амет-Хана Султана, наградив его почетной грамотой и именными часами. Церемония прошла на Советской площади при огромном стечении народа, рядом был выставлен на всеобщее обозрение разбившийся Юнкерс.
Чуть позже за этот подвиг, совершенный в воздушном пространстве над Ярославлем, летчик-герой Амет-Хан Султан получил орден Ленина. Это одна из боевых наград высшего достоинства. Несколько лет назад в центре города состоялось торжественное открытие памятника, посвященного этой выдающейся воздушной победе советского аса.
Интересно, что сам Султан был убежден, что допустил ошибку пилотирования при атаке немецкого бомбардировщика. Он переживал, что потерял самолет, в то время как многие пилоты уничтожали вражеские машины, приземляясь на противника, нанося непоправимые повреждения шасси. Он утверждал, что это была ошибка, если бы он посадил свой самолет на вершину Юнкерса, то, вероятно, умудрился бы приземлиться всей машиной.
Участие в Сталинградской битве
Летом Амет-Хана передислоцировали под Воронеж. Сначала он летал на Як-1, а затем перешел на Як-7Б, на котором принял участие в Сталинградской битве. К тому времени летчик уже успел зарекомендовать себя как признанный ас, его включили в состав девятого истребительного авиационного полка, который к тому времени уже получил право официально именоваться Гвардейским. Это была своего рода элита советских летчиков, которая специально создавалась для противодействия немецким асам.
Помимо Султана, в состав дивизии вошли лучшие летчики своего времени — Владимир Лавриненков, Иван Степаненко, Алексей Рязанов, ставшие в будущем дважды Героями Советского Союза, а также Борис Еремин и Иван Борисов, которые в будущее получило это звание однажды.
Во время Сталинградской битвы был сбит самолет Амет-Хана, ему второй раз в жизни пришлось спасаться с парашютом.
Командир эскадрильи
В октябре 1942 года Амет-Хан получил должность командира третьей эскадрильи в девятом гвардейском истребительном авиационном полку. В ее составе он воюет до самого конца войны. У султана была особая тактика атаки противника с высоты. Командование настолько оценило это, что герою нашей статьи даже разрешили изобразить на самолете фигуру орла.
Переучившись летать на «Аэрокобрах», Султан принимал участие в освобождении Ростова-на-Дону, вел кровопролитные воздушные бои на Кубани, освобождал Мелитополь, Таганрог, Крым. В самом начале 1944 года в дуэте с Иваном Борисовым заставил приземлиться фашистский самолет связи «Шторх». Султану потребовалось всего несколько минут, чтобы ознакомиться с машиной, которую он увидел впервые, чтобы отправиться в свой первый самостоятельный полет на «Шторхе».
Депортация татар из Крыма
В 1944 году Султан получил отпуск, отправившись в который он стал свидетелем одного из самых трагических событий в жизни народа его матери. Приехав в Алупку, он застал депортацию крымских татар, происходившую в мае 1944 года. Младший брат героя нашей статьи был арестован органами НКВД, осужден военным трибуналом, так как был членом вспомогательной немецкой полиции безопасности «Шум», был участником военных преступлений в концлагере Красный.
Командир отряда крымских партизан Николай Дементьев передал очередной рассказ о семье Султана. Именно ему пришлось эвакуировать родственников пилота. Но семья отказалась покидать Крым, и после этого партизанский отряд попал в засаду немцев.
Драматическая встреча Амет-Хана с его семьей описана в книге Бута Бутаева, составленной на основе записи бесед с самим Султаном. Именно эта литературная версия стала основанием для утверждений о том, что воздушный ас смог освободить своих родителей от депортации. Официального подтверждения этому нет, документов нет. На самом деле при депортации крымских татар определенную роль сыграло то, что женщина была замужем за мужчиной другой национальности, как это было в султанской семье. Такие семьи депортации не подлежали. За свои действия ответил только младший брат героя нашей статьи по имени Имран.
Конец войны
Вернувшись из отпуска, Султан пересел на современный для того времени истребитель Ла-7. На ней он принимал участие в боях в Восточной Пруссии и при бомбардировке Берлина.
Свой последний воздушный бой он провел 29 апреля. Амет-Хан сбил немецкий Фокке-Вульф 190 прямо над берлинским аэродромом Темплхоф.
Всего за годы войны летчик-ас совершил 603 боевых вылета. При этом 70 из них были нацелены на поражение техники и живой силы противника. Участвовал в 150 боях в воздухе, уничтожив 30 фашистских самолетов, ему удалось сбить еще 19как часть группы.
В 1943 году получил звание Героя Советского Союза. В то время он имел звание капитана. Еще одну медаль («Золотая Звезда») он получил после подписания капитуляции Германии, будучи уже майором гвардии, служил помощником командира в том же полку.
Карьера после войны
После войны Султан, как и все летчики-асы, отправился учиться в академию в Монино. Занятия давались ему тяжело, сыграло свою роль отсутствие образования. В результате он обратился к командованию с просьбой отчислить его из академии, так как он до сих пор не успевает за учебным планом. Рапорт был удовлетворен, в апреле султана уволили в запас.
Но он уже не представлял жизни без рая, он всеми силами пытался вернуться в эту профессию. Это ему не удалось, поэтому герой нашей статьи впал в депрессию, стал злоупотреблять алкоголем. Только помощь и поддержка боевых друзей помогли ему выбраться, в начале 1947 года он был принят в Летно-исследовательский институт в Жуковском летчиком-испытателем.
За короткое время Султан стал одним из лучших тестировщиков. Уже в 1952 году он получил первоклассную специальность. В 1949 именно Султан вместе с Игорем Шелестом осуществил первую в Советском Союзе автоматическую дозаправку самолета в воздухе. С 1951 года начались испытания авиационных противокорабельных ракет «Комета». В ходе испытаний снаряд не мог сразу стартовать, а Амет-Хан не катапультировался. Он успешно завел двигатель, находясь уже у самой земли, и спас экспериментальную машину. За успешное проведение этих испытаний он был удостоен Сталинской премии 2-й степени.
авиационное происшествие
Герой нашей статьи выполнил большое количество полетов с целью отработки катапультирования с самолетов различных типов. В 1958 году во время очередного такого полета на самолете МиГ-15 в катапульте взорвался пороховой патрон. Из-за этого топливный бак был пробит, обе кабины были залиты горючим, возникла реальная угроза возгорания.
Летчик-испытатель Головин не успел покинуть самолет из-за повреждения катапультного кресла. В критической ситуации Султан решил посадить самолет, маневр он выполнил безупречно и спас жизнь своему товарищу.
Общественная деятельность
Султан всегда беспокоился о людях своей матери. В 1956 году он в числе бывших советских и партийных работников Крымской АССР подписал обращение, в котором речь шла о реабилитации крымских татар. Оно было направлено в ЦК КПСС. Но тогда это не привело ни к каким результатам.
В 1961 году Амет-Хан получил звание заслуженного летчика-испытателя. Всего за время работы в институте он освоил более сотни различных летательных аппаратов, провел в воздухе более четырех тысяч часов. Все это время он жил в Жуковском.
В 1971 году погиб во время очередного испытательного полета на Ту-16, который использовался для испытаний новейшего реактивного двигателя. Ему было 50 лет.
память о герое
Память о герое хранится во многих городах России и бывшего СССР. В Махачкале на проспекте Амет-Хана Султана установлен его бронзовый бюст. Похожий можно увидеть в Алупке. Памятник летчику-асу установлен в дагестанском поселке Вачи.
В Алупке находится музей Амет-Хана Султана. Он был открыт в 1993. В нем есть постоянная экспозиция, посвященная его биографии. Хранится много воспоминаний героев войны, архивных документов, среди экспонатов — макеты самолетов времен Великой Отечественной войны, в частности Ла-5, на которых он воевал. Этот самолет был подарен музею после завершения съемок картины «Хайтарма». «Ла-5» — гордость музея.
В кинотеатре был след. В 2013 году на экраны вышел фильм об Амет-Хане Султане режиссера Ахтема Сейтаблаева. Он посвящен судьбе летчика.
Амет-Хан Султан стал одним из самых результативных и известных летчиков-истребителей Великой Отечественной войны. Немцы прозвали его Черным Дьяволом, а увидев в небе его самолет, тут же передали по рации своим летчикам, находившимся в этой площади: «Ахтунг! Ахтунг! Все возвращаются на базу — в небе Амет-Хан Султан. Самолет отличить было нетрудно — на нем был нарисован орел. Получить право иметь такой отличительный знак на машине в Советской армии было непросто, но разрешение Амет-Хану дал командующий 8-й воздушной армией генерал Тимофей Хрюкин.
Уникальный таран
Свою первую воздушную победу Амет-Хан одержал 31 мая 1942 года при обороне стратегически важного объекта — железнодорожного моста через Волгу под Ярославлем. Звено советских истребителей не должно было пропускать вражеские бомбардировщики.
«Харрикейн» Амет-Хана (наши пилоты к этому времени летали на британских самолетах) уже отстрелял весь боезапас, но в этот момент один из вражеских «юнкерсов» прорвался через заграждение и вышел на переправу. Тогда наш летчик решился на таран. И ему это удалось, да так, что истребитель застрял в фюзеляже бомбардировщика. Машины полетели камнем вниз, но Султан в последний момент смог выпрыгнуть с парашютом.
За этот подвиг летчик-истребитель был награжден орденом Ленина, а благодарные ярославцы подарили ему именные часы.
Полк асов
Во время Сталинградской битвы нашим войскам нужно было захватить инициативу в небе. Специально для этого уже упомянутый командующий 8-й воздушной армией Тимофей Тимофеевич Хрюкин принял решение сформировать специальную авиационную часть, получившую название «полк асов». Он был создан на основе 9Гвардейский истребительный авиаполк: набрали лучших из лучших. В связь попал и Амет-Хан Султан, который к этому времени уже зарекомендовал себя как первоклассный пилот.
Однако один из боев под Сталинградом едва не стоил ему жизни. Полк получил срочную задачу вылететь на прикрытие одной из переправ, которую атаковали немцы. Амет-Хан пошел на очень рискованный шаг: вместе со своим ведомым он бросился вперед, чтобы отвлечь истребители прикрытия, пока остальная часть эскадрильи расправлялась с бомбардировщиками. В бою Султан смог сбить два «мессера», но его самолет также был поврежден и загорелся. Выход был один — прыгать. Спустившись на парашюте, ас увидел направлявшиеся к нему немецкие истребители. У летчиков Люфтваффе было грязное времяпрепровождение: расстреливать катапультировавшихся летчиков из автоматов. Внезапно строй «мессершмиттов» дрогнул и развалился — ведомый не бросил своего командира, отогнал гитлеровцев и «провожал» до самого десанта. Хорошо, что внизу были позиции наших войск, которые помогли ему добраться до своей части.
Подарок штурмовикам
Коллеги и близкие товарищи Амет-Хана всегда отмечали его скромность, даже застенчивость. Тем не менее за штурвалом самолета он преображался, иногда совершая поступки, которые иначе как безрассудством назвать нельзя. Свидетелем одного из таких поступков стал другой известный советский летчик, дважды Герой Советского Союза, летчик-штурмовик Муса Гареев. Вот как он описывает их встречу в своей книге «Штурмовики идут к цели»:
«В тот день мы были в аэропорту в ожидании рейсов. Каждый, как обычно, занимался своим делом. Внезапно над аэродромом появился вражеский самолет. Зенитчики уже были готовы открыть огонь, но самолет резко пошел вниз и вскоре приземлился. Все бросились к месту посадки. Смотрим, а из кабины выходит Амет-Хан. Улыбаясь, он говорит:
— Получите подарок от наших бойцов.
— Чей самолет? Где?
— Понятно где. Мы посадили его на нашем участке. Да, он нас утомил. Я тебе его послал, может пригодится…
— Чтобы мы могли тебя пристрелить!
«Мы бы не смогли».
Это «не успел бы» показывает, что на самом деле добродушный и веселый парень обладал невероятным мастерством, военной подготовкой и профессионализмом.
Конец войны, начало мира
Амет-Хан Султан прошел всю войну. Свой последний боевой вылет он совершил 29 апреля., 1945 год над Берлином. В том бою он сбил истребитель Фокке-Вульф 190. Всего за всю войну он совершил 603 боевых вылета, участвовал в 150 воздушных столкновениях, лично сбил 30 истребителей противника.
После войны Амет-Хана Султана, как и всех летчиков-асов, отправили учиться. Но вскоре он понял, что быть студентом Военно-воздушной академии в Монино — не для него. Он бросает школу и уходит на пенсию. Как и многих фронтовиков, гражданская жизнь застала его врасплох, и столкнувшись с ее трудностями, он впал в депрессию. В гражданскую авиацию его не тянуло, и в военные учреждения его не брали, даже несмотря на многочисленные награды. Причина проста — по матери Амет-Хан был крымским татарином, а его брат служил полицаем во время оккупации полуострова, сотрудничая с немцами.
Ситуацию спас случай. Однажды на улице его встретил Владимир Лавриненков, товарищ-фронтовик и тот самый ведомый, который отогнал от него фашистские «мессеры» под Сталинградом. Владимир продолжал поддерживать связь с генералом Хрюкиным, отцом «полка асов», который, в свою очередь, очень ценил Амет-Хана. По протекции генерала Султана, как бывший фронтовик, он успел стать летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в Жуковском. Он приложил руку к разработке почти всех летательных аппаратов, а многие испытанные им технические решения используются и сегодня.
Дум
Дважды Герой Советского Союза, трехкратный кавалер ордена Ленина, четырехкратный кавалер ордена Красного Знамени, кавалер ордена Отечественной войны I степени, лауреат Сталинской премии и Заслуженный летчик-испытатель погиб 1 февраля 1971 года.
Самолет-лаборатория для испытаний двигателя нового типа, за штурвалом которого находился Амет-Хан Султан, разбился во время испытательного полета. В самолете все погибли.
Похоронен Амет-Хан Султан в Жуковском.
© Фото krymology.info
Мемориальная доска на доме, где родился Амет-Хан Султан
Амет-Хан Султан дважды Герой Советского Союза, лауреат Государственной премии, Заслуженный летчик-испытатель СССР, Почетный Летчик Франции, Почетный гражданин городов Ярославля, Мелитополя, Алупки и АР Крым.
Вошедший в годы Великой Отечественной войны в десятку лучших летчиков-асов, в мирное время Амет-Хан Султан стал испытателем новой авиационной и космической техники. Его по праву можно назвать выдающейся личностью 20 века. Ведь недаром на стене парижского аэропорта на памятной доске выгравированы слова «Летчик от Бога».
Амет-Хан Султан родился 25 октября 1920 года в городе Алупке. Отец — Султан, Лак (родом из села Цовкра, Дагестан), мать Насибе Садла — крымская татарка. В детстве Амет-Хан стал мечтать о небе. Его поразило, что самолет мог летать выше горных орлов, паривших над пиками Ай-Петри.
После окончания крымскотатарской школы Амет-Хан поступил в заводское железнодорожное училище в Симферополе. Параллельно учился в Симферопольском аэроклубе, который сегодня носит его имя. Затем учился в Качинской школе военных летчиков. Службу начал в городе Бобруйске.
Амет-Хан застал начало Великой Отечественной войны под Кишиневом в составе 4-го истребительного авиационного полка Одесского военного округа. в/ч
В конце 1941 года полк был переведен в район города Ярославля. 31 мая 1942 года Амет-Хан Султан открыл счет сбитым самолетам. Израсходовав в атаке весь боевой резерв, он своим левым крылом таранил корпус вражеского «Юнкерса-88». При ударе крыло истребителя намертво застряло в корпусе «Юнкерса», и молодой летчик, выбравшись из кабины, спрыгнул вниз с парашютом. После этого случая Амет-Хан Султан стал легендой, снискав славу сильного и бесстрашного бойца. За этот подвиг он был награжден орденом Ленина.
Вражеские летчики опознали Амет-Хана «по полету» и назвали его по рации «Черным Дьяволом». На самолетах эскадры Амет-Хана Султана были нарисованы атакующие орлы.
Общительный и остроумный человек, он сразу стал душой компании. Амет-Хан, или Аметка, как называли его товарищи, был хорошо известен в войсках. Его имя стало легендой, символом искусного полета и безграничной остроты ума.
29 апреля 1945 года над Берлином Амет-Хан Султан сбил свой последний самолет противника, тем самым положив конец сбитым летчикам 9-гой гвардейский полк авиацией противника.
Всего за время войны совершил 603 боевых вылета (из них 70 на поражение живой силы и техники противника), провел 152 воздушных боя, в которых сбил 30 лично и в составе группы 19 самолетов противника.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» присвоено командиру эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного авиационного полка капитану Амет-Хану Султану 24 августа 2009 г. 1943. Второй медалью «Золотая Звезда» награжден помощник командира по воздушно-стрелковой службе того же полка (1-я воздушная армия) майор Амет-Хан Султан 26 июля 1945 года.
После войны стал летчик-испытатель ЛИИ им. М. Громова. При его непосредственном участии создается новая отечественная авиация, которой не знал мир. Амет-Хан Султан участвовал в реализации космической программы. Прежде чем Юрий Гагарин и его товарищи-космонавты отправились в космос, они отрабатывали свои навыки в невесомости на специально оборудованном самолете Ту-104, пилотируемом Амет-Ханом и его коллегами.
Испытав не одну сотню самолетов, Амет-Хан Султан дал путевку в жизнь тем самолетам, которые возвестили о совершенно новой авиации, определив перспективы ее развития на многие годы вперед.
1 февраля 1971 года Амет-Хан Султан погиб в небе вместе с экипажем при испытании мощного двигателя на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ.
Амет-Хан Султан похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Его имя носит площадь в Симферополе, улицы в городах Крыма, а также улица в Волгограде, Жуковском, Махачкале, горная вершина в Дагестане. Его именем названы аэроклуб, школы, в Алупке действует музей имени Амет-Хана Султана, а в покоренном им небе летает планета его имени. Бронзовый бюст знаменитого летчика установлен в его родном городе Алупке, а также в Махачкале, где его именем также назван аэропорт.
Дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан награжден тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом Знак Почета и шесть медалей.
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников.
Родился 25 октября 1920 года в г. Алупке в семье рабочего. Мать крымская татарка. Отец — лаки.
Окончил в 1936 году 7 классов местной школы и в 1933 году железнодорожный ФЗУ. Трудовую деятельность начал слесарем, а затем помощником котельного мастера в железнодорожном депо, где комсомольцы избрали его своим руководителем.
С 9-м гвардейским истребительным полком Амет-Хан Султан прошел боевой путь от Сталинграда до Берлина. За годы Великой Отечественной войны совершил 602 боевых вылета, провел 150 воздушных боев, лично сбил 30 и в группе с товарищами 19вражеская авиация. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а 29 июня 1945 года он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».
После Великой Отечественной войны, став летчиком-испытателем, Амет-Хан Султан испытал более 100 серийных и опытных машин, став одним из выдающихся летчиков-испытателей СССР.
В 1951 году Амет-Хан Султан был удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР», в 1963 — лауреат Государственной премии СССР. 1 февраля 1971 года погиб при исполнении служебных обязанностей.
Награжден орденами: Ленина (трижды), Красного Знамени (пять), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «Знак Почета»; медали.
* * *
Когда он пришел в 9-й гв Авиационный Волк, там уже знали о его подвиге — таране фашистского бомбардировщика. И еще свеж в памяти его неравный бой с гитлеровцами, в котором вражеской очередью был прошит самолет Амет-Хана. Мотор захлебнулся, и летчику оставалось только одно: покинуть горящую машину на парашюте. Он приземлился на ничейной земле. Немцы, торопясь захватить советского летчика живым, бросились к нему, и Амет-Хан уже был готов вступить с ними в бой, чтобы как можно дороже отдать свою жизнь на этом клочке «ничейной» земли — с большим количеством уничтоженных гитлеровцев. Но едва я успел поставить свой пистолет на боевой взвод, как до бегущих немцев оставалось метров 250 — 300, как увидел советских солдат, поднимающихся в атаку с нашей позиции. «Они отговаривали нацистов, — сказал он, — извлекать выгоду из Амет-Хана».
Теперь я вижу, что не зря меня отбили, — пошутил Амет-Хан уже в кругу своих новых однополчан. — В хорошую, видимо, компанию я попал, и на том им спасибо.
И «компания» летчиков полка тоже понравилась бойкий, очень подвижный, с открытой улыбкой, с завидным чувством юмора и неподдельным радушием Аметка, как ласково называли его гвардейцы.
В начале Амет-Хан был зачислен в 3-ю авиаэскадрилью Героя Советского Союза Ивана Королева, но вскоре сам И. Г. Королев рекомендовал его на должность командира этой эскадрильи в связи с назначением штурманом полка.
Несмотря на свою молодость, Амет-Хан был тогда самым молодым командиром в полку, при выполнении боевой задачи он проявил должную волю, настойчивость и незаурядные командирские способности. Можно было только поражаться его способности видеть все и всех в воздухе. Он был строг и точен в выполнении боевых приказов. Но в случае необходимости он не боялся проявлять инициативу.
Как-то в районе Городища командир вывел 7 истребителей на сопровождение штурмовиков. Когда вражеские сухопутные войска начали штурмовать, Амет-Хан заметил, что несколько «юнкерсов» бомбят наш передний край. Оставив звено для прикрытия штурмовиков, Амет-Хан с остальными истребителями поспешил навстречу противнику и завязал с ним бой. В коротком ожесточенном бою наши летчики сбили 3 машины противника. После этого истребители во главе с Амет-Ханом вернулись к своим штурмовикам и благополучно доставили их на свой аэродром.
Получив новые самолеты Як-1, Амет-Хан и летчики его эскадрильи приняли участие в выполнении полком особо важной задачи — уничтожение транспортных самолетов противника, доставлявших боеприпасы и продовольствие немецким войскам, окруженным в районе Сталинграда.
С 10 октября 1942 г. по 4 января 1943 г. полк летал с аэродромов Зета и Дилижанс. Амет-Хан участвовал в разгроме группы транспортных самолетов Ju-52, летевших под прикрытием Ме-109.в Сталинград. В этот день летчики полка сбили 4 Юнкерса и 1 Мессер, 2 из них сбил Амет-Хан. Через 2 дня Амет-Хан Султан сбил вражеский бомбардировщик He-111.
«Как летчику, в совершенстве владеющему самолетом Як-1, — писал командир полка Л. Л. Шестаков, — Амет-Хану нет равных. Как командир требователен к себе и подчиненным».
«Товарищ Амет-Хан, — писал заместитель командира полка по политической части Н. А. Верховец, — только на Сталинградском фронте совершил 110 боевых вылетов, участвовал в 51 воздушном бою и лично сбил 6 самолетов противника… Амет-Хан Султан это гроза фашистских воздушных пиратов. Одно название «Амет-Хан Султан» смущает нацистов. Амет-Хан — яркое олицетворение советского аса».0003
Амет-Хан с воодушевлением воспринял известие о ликвидации Сталинградской группировки немецких войск, а затем и о начавшемся наступлении наших армий Южного фронта.
Амет-Хан проявил мужество и отвагу в воздушном бою 25 марта 1943 года, когда уже началась битва за освобождение Дона и Северного Кавказа. Комеск возглавил четыре Якова, вылетевших на перехват вражеских бомбардировщиков. В районе Кэйсу они встретили около 40 «юнкерсов», которых прикрывали 6 «мессеров». Впереди плотного строя вражеской авиации шел флагманский бомбардировщик, окрашенный в белый цвет.
Амет-Хан сверху стремительно атаковал лидирующего фашиста. Со 150 метров он открыл огонь и стрелял, пока не приблизился к нему. Удар был точным, «Юнкерс» загорелся, а через несколько секунд взорвался в воздухе. Увидев это, группа вражеских самолетов, рассеявшись, стала хаотично уходить на запад. Им не удалось сбросить бомбы на цель.
Когда Амет-Хан вышел из атаки и набрал высоту, он заметил 2 мессера. Не долго думая, он вступил с ними в бой. Гитлеровские летчики пытались подойти к «Яку» с разных сторон. Но Амет-Хан постоянно маневрировал, не терял преимущества в высоте и вел наступательные бои. Враги ушли ни с чем.
Амет-Хан, возвращаясь на аэродром, пытался держаться выше. Он всегда учил своих летчиков не забывать, что в любой момент можно столкнуться с вражескими истребителями. Так случилось и в этот раз. Недалеко от аэродрома он заметил 2 Ме-109, которые шли на встречных курсах ниже их группы. Пикируя на головной «мессер», Амет-Хан поджег его.
Бессмертный подвиг в том бою совершил старший лейтенант Петр Коровкин. Когда у него закончились боеприпасы, он вплотную подошел к «Юнкерсу» и ударил его левой плоскостью своей машины. Бомбардировщик развалился на части. Однако погиб и отважный Коровкин. Похоронен на аэродроме Фрунзе. Ныне на том месте разбит сквер, на котором установлен обелиск в честь героев — летчиков 9-го полка.Гвардейский полк: Иван Сержантов, Петр Коровкин и Иван Купава, сражавшиеся в огненном небе Ростова.
«Высота — ключ к победе», — писал капитан Амет-Хан в газетной статье Гвардии через 3 дня после боя. — Тот, кто выше, может в любой момент нырнуть на вражеский самолет и, развив высокую скорость, долететь до него. С высоты удобнее осматриваться и вести прицельный огонь.
Фашистская авиация систематическими налетами на переправы через Дон грозила сорвать продвижение наших войск. Командующий фронтом потребовал обеспечить бесперебойную работу переправы. Приказ Шестакова был лаконичен и краток: «Переправа должна работать!» Столь же краток был утвердительный ответ Амет-Хана: «Переправа будет работать!»
На рассвете группа из 10 Аэрокобр во главе с Амет-Ханом вылетела в район переправы. Видимость в тот день была отличная — «миллион на миллион», как говорили летчики. Они набрали высоту 4500 метров и выстроились в боевой порядок. Они находились в воздухе уже около получаса, когда Амет-Хан заметил 3 группы вражеских самолетов, следовавших за переправой из Азовского моря. Это было похоже на прогулку на параде. Впереди шли 20 «Хейнкелей-111», за ними столько же «Мессершмиттов-110», замыкали линию еще 20 «Хейнкелей». Истребителей прикрытия в поле зрения не было…
Амет Хан решил атаковать без промедления. Расстояние между нашими истребителями и фашистскими бомбардировщиками сокращалось с каждой секундой. Комеск, сделав разворот, скомандовал: «В атаку!» — и бросился на врага. Фолловеры бросились за ним. Гитлеровцы открыли заградительный огонь из пулеметов, установленных в хвостовой части самолета. Подойдя вплотную, гвардейцы дали по противнику первую короткую очередь. Сразу вышли из строя 4 «Хейнкеля». Амет-Хан снова набрал высоту над группой бомбардировщиков, и после второго удара на землю легли еще 2 «Хейнкеля». В третьей атаке один за другим были подбиты еще 2 вражеских бомбардировщика. В большом замешательстве вражеские самолеты развернулись и ушли в сторону моря, не сбросив на переправу ни одной бомбы.
Нажав на закрывающийся «Хейнкель», Амет-Хан почувствовал, как двигатель его самолета стал терять ритм нормальной работы, а затем и вовсе стал перебиваться. В эти секунды летчик был занят одной мыслью: лишь бы двигатель не заглох, лишь бы достать убегающий самолет. Он преуспел. Длинная огненная стрела пронзила фашистский бомбардировщик.
Амет-Хан вышел из боя, передав командование своему заместителю, но уже не мог долететь до своего аэродрома. Поврежденный двигатель заглох, и командир посадил машину в поле.
К вечеру Амет-Хан был уже в своем полку и, рассказав друзьям о бое, тут же разрядил в воздух обойму своего пистолета с традиционным салютом «За живых».
* * *
В августе 1943 года в связи с переходом частей Южного фронта в наступление полк принял участие в боях по прорыву немецкой обороны на реке Молочная и освобождению Таганрога.
20 августа 19 г.43 гвардии капитан Амет-Хан Султан сбил в районе Калиновки 2 вражеских бомбардировщика.
А на следующий день, летя во главе 6 самолетов «Аэрокобра» для прикрытия своих войск в районе Калиновка-Дмитриевка, Амет-Хан встретил 12 бомбардировщиков Ju-88 в районе Успенская на высоте 4000 метров. Дав команду «Атакуй в лоб!», Амет-Хан, Головачев, Сафонов сбили по одному «юнкерсу», остальные фашистские самолеты в замешательстве стали сбрасывать бомбы над своей территорией.
В это время подошла вторая группа бомбардировщиков — 15 He-111 — которую наши летчики атаковали четырьмя сзади. В итоге Амет-Хан и Головачев сбили по одному Хейнкелю, который загорелся и упал в Успенской…
Сбив 6 самолетов противника и не имея собственных потерь, группа Амет-Хана вернулась на свой аэродром.
Командующий фронтом генерал-полковник Ф. И. Толбухин, наблюдавший за этим боем, приказал наградить героя — летчика и отважного полководца Амет-Хана Султана орденом Красного Знамени.
«На личном примере мужества и героизма, — указывалось в другом представлении командования, — научил свой летный состав беспощадно уничтожать врага».
Потом были новые бои, тяжелые и кровопролитные…
24 августа 1943 года полк получил радостную весть о том, что командиру гвардейской эскадрильи капитану Амет-Хану Султану присвоено высокое звание Героя Отечественной войны. Советского Союза, а через неделю, 31 августа, в переписке с Южного фронта, опубликованной в газете «Правда», в числе лучших воздушных героев боев под Таганрогом названо имя Героя Советского Союза гвардии капитана Амет- был назван Хан Султан.
Удача всегда сопутствовала командиру, и не только в воздушных боях. Бывало, что Амет-Хан попадал в исключительные ситуации и выходил из них с честью. Один из таких случаев произошел в районе хутора Килигея, в низовьях Днепра. Вот как пишет о нем В. Д. Лавриненков в своей книге:
«В тот день дул с моря шторм. Когда Амет-Хан и Борисов, пройдя над аэродромом, пошли дальше, мы подумали, что летчики хотели получше осмотреть местность, все учесть перед посадкой. Но через несколько минут мы увидели над собой не 2, а 3 самолета, услышали стрельбу. Третий был небольшой немецкий моноплан, он летел так низко, что мы могли видеть, как трудно бороться с сильным ветром.
Амет-Хан давил на моноплан, выпуская в его сторону короткие очереди. Прижатый к земле огнем, фашистский летчик пошел на посадку и от страха не заметил под собой аэродром и приземлился прямо в поле.
В этот же момент «Аэрокобра» Амет-Хана повернула в сторону аэродрома. А через несколько секунд коснулась земли тремя колесами, погасила скорость и подрулила к зданию штаба. Радостно взволнованный, Амет-Хан спрыгнул с крыла и, улыбаясь, направился ко мне.
Прими подарок, мой друг! Пилоту «Физлер-Шторх» такое и не снилось! Наверное, он улетел в Евпаторию, а я его высадил на полуострове Лавриненкова…
Тебе повезло, Амет-Хан! Счастье не только приходит, но и летит к вам.
Ну, это, Володя, как еще сказать… Если бы я не погналась за ним, черт бы его побрал! И тем не менее, это сделано. Идти! — спокойно закончил он, направляясь к машине, стоявшей недалеко в укрытии.
Еще в начале 1943 года командующий 8-й воздушной армией поставил перед авиаторами задачу освоить вольные охотничьи полеты как один из наиболее эффективных способов борьбы с противником. Охранники единогласно откликнулись на этот призыв, Амет-Хан показал себя с лучшей стороны в свободной охоте.
«Если вы хотите, чтобы ваше имя стало таким же известным и почетным, как имя Амет-Хана, следуйте его примеру, прислушивайтесь к советам, которые он дает летчикам-охотникам», — писала о нем армейская газета. Амет-Хан говорил: «Охота — мое любимое занятие. Здесь есть где проявить свои способности, знания и опыт… во время «охоты» летчик должен постараться все увидеть, а самому остаться незамеченным… Атаковать врага когда он меньше, все ждет твоего нападения. При встрече с воздушным противником контролируй высоту и помни: кто выше, тот и побеждает».
Вот лишь несколько примеров свободных охотничьих полетов Амет Хана.
24 января 1944 г., действуя на никопольском направлении, 4 самолета «аэрокобра» вылетели на охоту в район ст. Туркалли. Там они обнаружили эшелон, в котором было 18 топливных баков. Атака велась по танкам, в результате чего возникло 4 пожара. Повторный налет был произведен через 50 минут. Лидером четверки был Амет-Хан. Эшелон был уже рассредоточен. Затем для большей безопасности Амет-Хан, растянув строй авиации по фронту, произвел 2 атаки по оставшимся танкам, 6 из них загорелись. Действуя решительно, летчики малыми средствами нанесли противнику большой урон.
8 февраля Амет-Хан во главе группы вылетел в район действий наших войск, преследовавших отступающего противника на правом берегу Днепра. В районе Борислава были обнаружены 2 группы противника: 3 юнкера и 6 хейнкелей, они атаковали с ходу. В результате непродолжительного боя Амет-Хан уничтожил один бомбардировщик. После этого полет был продолжен, и летчики обнаружили движущуюся по дороге колонну вражеских войск. В ходе штурма группа уничтожила более 20 солдат и офицеров.
19 марта 1944 года 2 «Аэрокобры» из эскадрильи Амет-Хана вылетели на свободную охоту в район севернее Одессы и обнаружили скопление самолетов на вражеском аэродроме. Комеск решил нанести по противнику штурмовой удар. Однако вылет на штурмовку аэродрома в тот же день пришлось отложить из-за снегопада.
Утром следующего дня Амет-Хан отправил на доразведку пару охотников, которые подтвердили полученную ранее информацию. И тогда в атаку вылетели 6 «Аэрокобр» во главе с Амет-Ханом. По его замыслу группа делилась на две: ударную из 4-х самолетов, которыми руководил он сам, и пару гвардейцев старшего лейтенанта Киреева, которые прикрывали.
Удар был внезапным. Четверка Амет-Хана совершила несколько атак, пара Киреев, патрулируя на высоте 600 — 800 метров, надежно прикрывала ударную группу. Было уничтожено 3 Ju-52 и 3 He-111. В аэропорту загорелись здания и оборудование.
Вернувшись с задания, Амет-Хан зорко осмотрел космос. Заметив на железнодорожных путях паровоз, воздушный охотник атаковал его и повредил.
* * *
Год 1944 запомнился Амет-Хану тем, что полк участвовал в основном в наступательных операциях наших войск, и это наложило особый отпечаток на боевые действия летчиков. Гитлеровцы уже не так уверенно держались в воздухе, а наши летчики набрались опыта, решительности и силы.
Амет-Хану и его «орлам» верили, на них надеялись и ими восхищались лучшие летчики-штурмовики фронта.
«…В Крыму у гитлеровцев, — пишет бравый штурмовик, дважды Герой Советского Союза М. Г. Гареев, — было много техники, артиллерии, в том числе зенитной, и авиации. Появляться в небе без истребительного прикрытия было небезопасно. Чаще всего на боевые задания мы летали под прикрытием эскадрильи Героя Советского Союза Амет-Хана Султана. Слава о ратных подвигах этого летчика прогремела по всему фронту. О нем рассказывали истории, похожие на легенды. Наши им восхищались, а фашистов боялись как огня. Амет-Хан Султан умело, любил высоту, скорость и точный удар… И в бою, и в жизни очень хотел быть похожим на этого замечательного человека.
Не менее лестные отзывы о высоких боевых качествах Амет-Хана Султана и его летчиков поступали в дни ожесточенных боев за Крым и от летчиков-бомбардировщиков. Так, командование 6-й гвардейской бомбардировочной Таганрогской авиационной дивизии писало командиру 6-й гвардейской истребительной авиационной дивизии:
«…Личный состав дивизии выражает признательность и благодарность вашим бойцам за прекрасное обеспечение прикрытия наших бомбардировщики — не допустили ни одной потери бомбардировщиков от истребителей противника, и особенно когда строй бомбардировщиков был растянут после бомбометания в ходе зенитных маневров, а также отдельные отставшие самолеты, подбитые огнем зенитной артиллерии противника, были надежно обеспеченным прикрытием. Примером тому может быть:Герой Советского Союза гвардии майор Амет-Хан Султан отбивал атаки ФВ-180 на заблудившийся Пе-2 гвардии капитана Палия, сопровождал его до посадка…»
В своих воспоминаниях о героях-однополчанах дважды Герой Советского Союза А. В. Алелюхин пишет:
«Особенно известен был Амет-Хан Султан. Он был неутомим в работе, смел в бою, смел в принятии решений. Из его боев в 1944 году мне запомнился один, когда шестерка Амет-Хана прикрывала действия штурмовиков дважды Героя Советского Союза Мусы Гареева.
Штурмовики совершили второй подход к скоплению фашистских танков. В это время над горизонтом появилось 12 темных точек.
Готовьтесь к бою! — скомандовал Амет-Хан.
Он поверил в своих боевых друзей и смело пошел на вождя. Рядом такой же друг — Иван Борисов. Опытный летчик оказался лидером фашистских истребителей. Он не только защищался, но и нападал. И все же Амет-Хану удалось обмануть врага и застать его в поле зрения. Немец вошел в штопор и врезался в землю.
Амет-Хан огляделся, сделал слайд. Штурмовики продолжили свою работу. Фашистские бойцы были связаны боем. Но что это? У меня похолодело на сердце: к хвосту борисовской машины пристроили фашиста. Амет Хан бросил свой истребитель.
Фашист успел дать только одну очередь, так как в ту же секунду закурил, получив порцию свинца от Амет-Хана. Спасена жизнь друга.»
Летая в крымском небе, он не мог не пролететь над родной Алупкой. С воздуха город-курорт был как на ладони и казался совсем маленьким, как помнят родные места взрослые, которые оставил их в детстве.Все вроде было как прежде.Вот узкая улочка.А вот до боли знакомый дом со ступенями,по которым он когда-то делал свои первые шаги,и казалось,что кто-то бежал по двору,но это было трудно разглядеть, хотя Амет-Хан прошел прямо над крышей родного дома.
Через несколько дней, когда Крым был уже свободен, Амет-Хан пригласил всех однополчан к себе в Алупку. Приехали вместе с командиром полка Морозовым на 3 машинах. Как только машина остановилась, Амет-Хан выскочил из нее и побежал навстречу отцу и матери, спешившим за ним. Амет-Хан взял на руки плачущую от радости мать и отнес его в дом. Летчики замерли, наблюдая за этой трогательной и радостной картиной.
Для вопросов и рассказов этот редкий для фронтовиков праздник прошел. Но в общее радостное настроение врываются и нотки тягостных воспоминаний о днях, проведенных под игом фашистов. Отец все пытался подробно рассказать об этом сыну, но мать сдерживала его: «Не об этом, отец, ты говоришь, лучше послушай сына».
В дом обратились родственники, знакомые и малознакомые жители Алупки. Всем хотелось обнять героя-земляка.
Когда гости вышли во двор, их ждала восторженная толпа. Они подхватили Амет-Хана на руки и со словами: «Слава! Слава!» начал его скачивать. Потом прославили и его друзей-однополчан…
* * *
Весной 1945 года Амет-Хана назначают на должность помощника командира полка по воздушно-стрелковой службе.
Когда шли ожесточенные бои на подступах к Берлину, гвардии майор Амет-Хан Султан вторично был представлен к высокому званию Героя Советского Союза.
Это был один из дней последних боев за Берлин, когда Амет-Хан совершил 603-й боевой вылет с начала войны. Под ним пылало фашистское догово. Имея задачу блокировать взлетно-посадочную полосу парка Тиргартен, Амет-Хан, пролетая над аэродромом Темпельхоф, обнаружил под собой 2 «Фокке-Вульфа», пытавшихся штурмовать боевые порядки нашей дальнобойной артиллерии, ведшей обстрел Рейхстага строительство. Он имел преимущество в высоте и сразу же атаковал лидирующий самолет противника. Второй очередью ему удалось сбить «Фоккер». Самолет упал в центре аэропорта Темпельховск. Фашистский летчик, выпрыгнув с парашютом, приземлился в районе огневых позиций нашей батареи, где был взят в плен артиллеристами.
Сбив врага, Амет-Хан приземлился на центральном берлинском аэродроме в то время, когда вокруг еще шла стрельба.
Я приземляюсь и еще не уверен, — вспоминал Амет-Хан, — на аэродроме командуют наши или немцы. Сел, но на всякий случай двигатель не глушил. Смотрю, наши пехотинцы бегут к самолету. Первые, едва подбежав к самолету, радостно закричали: «Наши, наши!». Не успел я оглянуться, как оказался в объятиях наших истребителей, со слезами радости целуя красные звезды на своем самолете. Это невозможно забыть…
* * *
Амет-Хан не мыслил своей жизни без ощущений полета и неба. А когда встал вопрос, как жить после долгих и тяжелых лет войны, выбрал небо и самолеты — стал летчиком-испытателем.
Он действительно «учил самолеты летать», год за годом увеличивая количество прирученных им автомобилей. К 15-летию опытной работы испытал более 100 типов самолетов.
За сравнительно короткий срок он выдвинулся в ряды ведущих летчиков-испытателей страны. Он отдал испытательной работе четверть века.
50-летие замечательного летчика сердечно отметили авиаторы страны, работники авиационной промышленности.
«Дорогой друг! — писали его соратники, известные летчики-испытатели всей страны, — ваше имя по праву входит в десятку самых известных имен летчиков-испытателей. ..»
Обращаясь к юбиляру, руководители и сотрудники ОКБ им. А. Н. Туполева писали:
«Мы знаем Вас не только как отличного летчика, Ваша работа является примером для всех нас, мы знаем Вас как скромного, энергичного, по-юношески активного и отличного человека , и поэтому, восхищаясь вашими профессиональными качествами, мы выражаем вам нашу искреннюю любовь».
Привет юбиляру прислали генеральные и главные конструкторы, сотни инженеров, летчиков, рабочих и инженерно-технических работников.
Амет-Хан был в расцвете сил и сил, когда смерть настигла его на боевом посту.
В одном из своих обращений к бывшим однополчанам дважды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации В. Д. Лавриненков писал:
«Помню дважды Героя Советского Союза Амет-Хана Султана — человека необычайного мужества. Для всех нас он был олицетворением летчика, воплотившего в себе лучшие черты советского воздушного истребителя.Он отличался необыкновенной любовью к полетам, ничто, как говорится, не могло выбить его из «седел» — салонов самолетов . И все мы, его боевые друзья, восприняли как великое горе известие о том, что наш Амет-Хан Султан погиб при исполнении служебного долга.Он до конца остался верен воинскому долгу,память о нем всегда будет жить в наших сердцах, это послужит делу обучения следующего поколения авиаторов».
В Алупке и Махачкале установлены бюсты дважды Герою Советского Союза, лауреату Государственной премии, заслуженному летчику-испытателю СССР Амет-Хану Султану. Многие школы названы в его честь. А в подмосковном городе Жуковске улица — продолжение улицы В.П. Улица Чкалова — носит его имя и ведет туда, откуда уходили в небо эти великие летчики.
(Из книги Дмитрия Яковлевича Зильмановича — «На крыльях Родины». Алма-Ата, 1985.)
или св. ни от до где и
не ум и аю т н и есть ле …
Есть на земле выдающиеся люди, живущие по высшему баллу — без оглядки на принадлежность к тому или иному роду, земле, народу. Но величие этих людей измеряется не столько их масштабной деятельностью, сколько тем, что они помнят и свято чтят свои жизненные источники, вкус и запах материнского молока, знакомые лица, благословенные родные места.
К таким выдающимся людям смело можно отнести Амет Хан Султана — дважды Героя Советского Союза, лауреата Государственной премии, Заслуженного летчика-испытателя СССР. Он прожил короткую (всего 51 год), но героическую жизнь, навеки прославив не только себя, свою семью и родные места, но и своих, пусть немногочисленных, но многих уцелевших людей.
А начиналось все нормально: щедрая и красивая крымская земля, хорошая и крепкая семья, обычная крымскотатарская школа в родном городе Алупке, а потом заводское училище в Симферополе.
Нельзя сказать, что Амет Хан с раннего детства мечтал о небе: как раз в годы его юности самые активные и творческие достижения науки и техники нашли свое воплощение в самолетостроении, в развитии аэроклубов и повальном увлечении молодежи в военно-технических видах спорта. Так Амет-хан в Симферополе стал активно заниматься аэроклубом. Только тогда он понял, насколько это было для него интересно и важно — увлечение юности стало страстью на всю жизнь.
Именно поэтому в 1939-40 гг. Амет-хан пошел учиться в Качинскую школу военных летчиков, а по ее окончании приделал один куб (военный знак) к синим петлицам командирского мундира. В аттестате военного начальства ему была дана следующая характеристика: «Летает отлично и с большим желанием, летную практику усваивает быстро и твердо. В воздухе смелый и настойчивый, инициативный и выносливый…».
Именно эти качества, выработанные в военном летном училище, очень помогли молодому летчику-истребителю на протяжении всей Великой Отечественной войны — от ее первого до последнего дня, закрепили за ним славу неуязвимого летчика-разведчика. Кинешма и Ярославль (здесь он получил первый орден Ленина за свой знаменитый «таран»), Елец и Воронеж, Сталинград и Ростов. Фашистские летчики уже сразу узнавали Амет-Хан-Султана по его стилю боя, срочно передавали друг другу по радио: «Ахтунг! Ахтунг! Амет Хан в небе!» Когда лётчика-аса назначили командиром эскадрильи, он на подручных примерах показал и доказал молодым лётчикам (да-да, молодым — хотя сам закончил войну в Берлине в 25 лет!), что фашистов можно бить на любых высотах и при любом соотношении сил. Он сказал им: «Летчик-истребитель должен не только в совершенстве владеть самолетом, но и обладать военной хитростью, умением менять наиболее эффективный тактический прием во время скоротечного воздушного боя, чтобы наверняка разгромить противника».
И воевал, и получал как высшие боевые награды, так и менее ценные и памятные личные подарки за него. Например, однажды командир полка перед строем вручил Амет-хану свои генеральские наручные часы: «В знак самого красивого боя из тех, что я видел в своей жизни!», — было сказано награжденному.
Осенью 1942 года Амет-Хан Султан принял участие в Сталинградской битве на истребителе Як-7. Здесь, в огненном небе Сталинграда, летчика включают в состав специальной группы, созданной для противодействия немецким асам. В одном из ожесточенных боев его самолет сбит. Амет-Хана Султана спасают с помощью парашюта.
К лету 1943 года ас лично сбил уже 14 самолетов противника. 24 августа 1943 года Указом Председателя Верховного Совета СССР Амет Хан Султан был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После Сталинграда шли ожесточенные воздушные бои на Кубани, освобождение Таганрога, Мелитополя и родного Крыма. В начале мая 1944 года Крым был полностью освобожден от оккупантов, а участники освобождения — летчики 8-й воздушной армии впервые за годы войны получили отдых. И счастливый Амет-хан вместе с несколькими однополчанами отправился в родную Алупку навестить родителей. Радость встречи, счастье общения с родителями – все было разрушено на следующее утро: плач матери разбудил спящих гостей. Увидев офицеров в летной форме со многими орденами и звездами «Героя Советского Союза», один военнослужащий сообщил: «Исполняем приказ Верховного Главнокомандующего о выселении всех жителей татарской национальности», о депортации крымчан Татары были проведены. Герой Советского Союза капитан Амет-Хан Султан обращается к сотрудникам НКВД с просьбой не выселять его мать. Но все напрасно. Тогда отчаянный летчик обращается к командующему 8-й воздушной армией Тимофею Хрюкину, и только с помощью генерала удается защитить мать Героя Советского Союза.
Амет-Хан вернулся в полк замкнутым и молчаливым, и лишь немногие понимали, как трудно их другу выжить в это трагическое утро в Алупке. А война была уже, можно сказать, в конце — Восточная Пруссия, Германия.
Командующий армией, Герой Советского Союза С.И. Руденко писал: «О уроженце Крыма, Герое Советского Союза Амет Хан Султане мы слышали еще раньше, как о умелом воздушном истребителе. Теперь он сражался в небе Берлина и сразу показал себя неуязвимым в воздухе, обладая молниеносной реакцией и необычайной выносливостью в сложном пилотаже.
Последний самолет противника сбил гвардии майор Амет Хан Султан в небе Берлина в апреле 1945 года. «За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, за успешное проведение 603 боевых вылетов, за личное сбито 30 самолетов противника различных типов, за 19 самолетов противника, уничтоженных в групповых боях, товарищ Амет Хан Султан удостоен звания дважды Героя Советского Союза».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 июня г. 1945 г. Амет Хан Султан был награжден второй медалью «Золотая Звезда» и орденом Ленина.
На земле воцарился мир, и Амет Хан Султан стал испытателем новой авиационной и космической техники. Благодаря поддержке и содействию «Тимофея Хрюкина» в «феврале» 47-го Амет-Хан «Султан» становится летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте в подмосковном Жуковском. За короткое время он становится одним из лучших испытателей страны, выполняя сложнейшие полеты.
В 49-м году Амет-Хан Султан участвует в первых экспериментах по дозаправке самолетов в полете. Эта система затем долгое время успешно использовалась в дальней авиации. В начале 50-х годов Амет-Хан Султан проводит необычные испытания. Ему предстоит испытать не больше, не меньше, а крылатую ракету класса «воздух-корабль». Пилотируемый аналог ракеты подвешивается под Ту-4, самолет-носитель набирает высоту 3000 метров, после чего отцепляет самолет-снаряд. Уже в свободном падении автоматика включает двигатель, и аналог летит к цели. После отработки автоматики пилот берет на себя управление и приземляет снаряд на землю.
Из воспоминаний П.И. Казьмин: «В одном из полетов Амет-хан, стало быть, еще не собирался отцепляться, не запускал двигатель и вдруг почувствовал, что отцепился. То есть где-то что-то замкнуло, и он стал падать при неработающем двигателе. …Такова ситуация. …Но Амет-хан, следовательно, не растерялся, то есть, вероятно, почувствовал всю серьезность и опасность этого явления, он принял все меры, сгруппировался, собрался сам и в уме, а значит, все обдумал очень четко и удалось запустить двигатель с первой попытки, вот. Но в этот момент, значит, крылатая ракета находилась почти над уровнем бухты. Сразу свернули на аэродром и сели. Когда он сел, я первый его встретил, когда он вышел из кабины и сказал, что «Знаешь, Петя, у меня ноги трясутся, на войне было не так страшно и, как говорится, и Неотвратимости этой грядущей катастрофы я не чувствовал, здесь ноги не держались.
Испытания были продолжены и вскоре крылатая ракета была принята на вооружение. Встает вопрос о награждении летчиков-испытателей. Амет-Хану Султану вручают третью Золотую Звезду. Но опять же, его национальность играет роковую роль. Крымский татарин — трижды Герой Советского Союза? Это невозможно! В результате Амет-Хан Султан награждается орденом Красного Знамени и Сталинской премией 2-й степени.
В 61-м году Амет-Хан Султан был удостоен звания Заслуженного летчика-испытателя СССР. Это было знаком высочайшего признания его летных заслуг. Авторитет Амет-Хана Султана был непререкаем. Его любили и уважали все: и летчики, и конструкторы, и дети во дворе. К его мнению прислушались.
В начале 60-х годов Амет-Хан Султан принимал участие в полетах по созданию невесомых режимов подготовки первых космонавтов, встречался со многими из них. На уникальных любительских кинокадрах он запечатлен с Юрием Гагариным. Поздравить летчиков-испытателей с Первомаем в Жуковский приехал первый космонавт планеты. Он прекрасно понимает, что если бы не их трудолюбие, не было бы его полета в космос.
70 октября Амет-Хану Султану исполняется 50 лет. Юбиляр принимает поздравления и подводит итоги: за 32 года летной работы освоено около 100 типов летательных аппаратов, проведено в небе более 4000 часов. Во время застолья бывший однополчанин Павел Головачев спрашивает юбиляра: не собирается ли он прекращать летную деятельность? В ответ Амет-Хан Султан рассказывает притчу о том, что орлы никогда не умирают на земле. Почувствовав приближение смерти, они из последних сил взлетают вверх, а затем складывают крылья и камнем падают на землю. Поэтому орлы умирают в небе, они падают на землю уже мертвыми.
Слова оказались пророческими. Амет Хан погиб как орел — в полете. 1 февраля 1971 года он и его экипаж выполняют испытательный полет на летающей лаборатории Ту-16. Из-за отделения закрылков самолет начинает разрушаться и взрывается в воздухе.
Прославленный летчик открыто протестовал против обвинения целой нации в «предательстве». Мать защищал, в анкетах писал не «дагестанец», а «крымский татарин». В составе делегации крымских татар легендарный ас был на приеме в ЦК партии на Старой площади — с прошением об их возвращении в родные места. Но прошло еще три десятилетия, прежде чем это произошло.
Теперь наша очередь отдать долг благодарности этому человеку: спасая целый город, он рисковал собственной жизнью.
Именем Амет-Хан-Султана названы улицы в подмосковном Волгограде и Жуковском, горная вершина на Кавказе, школа в Каспийске, единственный в стране аэропорт в Махачкале. Его бронзовые бюсты стоят в столице Республики Дагестан, в курортной Алупке, на Новодевичьем кладбище в Москве.
| Рубрики: |
Теги: Ответить С цитатой По данным Всероссийской переписи населения 2010 года в Башкирии проживают представители 160 национальностей, из них русские 36%, башкиры — 29,5% и татары — 25,4%. При этом с 2002 года количество татар увеличилось на 1,2%.
Активисты Центра считают, что проблемы башкирских татар будут решаться путем референдума на основании постановления ЦИК и СНК РСФСР № 425 от 1920. 12 апреля в Казани состоялся XI Курултай, на котором башкирские татары объявили референдум.
«В последние годы власти Башкортостана создали непреодолимые препятствия для образования татарской автономии в республике. Татарские национальные организации, оппозиционные силы и их лидеры упорно преследуются. Бывают случаи, когда в Башкирию не пускают даже художников, политиков, общественных деятелей из Татарстана», — рассказал «Русской планете» председатель ТОЦ Рафис Кашапов. 9Активисты ТОЦ 0103 возмущены, в частности, проблемами с получением образования в Башкирии. Кашапов утверждает, что в Башкирии проживает 1,8 млн татар, но ни в Уфе, ни в других районах республики татарских школ практически нет. «Что уж говорить о среднем профессиональном и высшем образовании. В 2012 году в Башкортостане осталось 183 татарские школы. В Уфе есть только две татарские гимназии на 300 тысяч татар. Это полное несоблюдение права татар на национальное образование», — сетует он.
По его словам, татарские школы «превращаются» в башкирские. «Мы заявляем о полном игнорировании прав и открытом языковом этноциде татар в Башкортостане. Никто не имеет права говорить нам, что татары — чужой народ», — добавил председатель ТОЦ.
Кашапов рассказал о планах башкирских татар по борьбе с дискриминацией: созыв в ближайшее время Куртулайских татар Башкортостана и Татарстана, обращение к главам республик и «богатым татарам решить финансовые проблемы».
Недавно другие татары — крымские — потребовали создания в Крыму национально-территориальной автономии. В принятой ими резолюции они требуют восстановления исторических названий, признания законодательной власти, а также «немедленного прекращения дискриминации и репрессий в отношении крымских татар по политическим, национальным и религиозным признакам».
«Казанских и крымских татар объединяет не только принадлежность к тюркоязычным народам, но и общая историческая судьба, — продолжает Кашапов. — Мы, казанские татары, помним завоевание Крыма Россией в 1783 году и ликвидацию государственности крымских татар — Крымского ханства. Произошло разрушение тысяч поселений с их жителями, исход значительной части коренного населения в соседние государства, захват земель у крестьян, разрушение традиционных связей и экономики полуострова. Мы полностью согласны с требованием создания в Крыму национально-территориальной автономии. Более того, мой брат-близнец Нафис Кашапов, политэмигрант из Татарстана, восемь лет общался с лидерами крымскотатарского народа и также поддерживает требование крымских татар».
«Не стоит сравнивать крымских и башкирских татар — они совершенно противоположны. По крайней мере, крымские татары не являются националистами и выступают за совсем другие проблемы», — говорит, в свою очередь, кандидат исторических наук, доцент Нижегородского государственного университета. Н. И. Лобачевский Федор Дорофеев. Резолюцию башкирских татар, по его мнению, можно назвать очередной попыткой вернуться в политическое и общественное поле в связи с Украиной и Крымом. «ТОЦ — политическая организация, которая действует уже более десяти лет. Им все равно, с кем работать, они стараются располагаться на периферии, чтобы привлечь как можно больше людей. Неизвестно, сколько на самом деле участников этого движения», — сказал он в интервью РП.
Татарские националисты не впервые выражают недовольство башкирскими властями. Активисты ТОЦ и члены молодежного союза «Азатлык» предлагали, в том числе, переселить русских татар за Полярный круг. Татарские националисты особенно активизировались в последние два года. «В постановлении, опубликованном в январе 2012 года, помимо вопроса о дискриминации, содержался призыв сплотиться против президента России Путина и принять активное участие в демократическом движении за гражданские права и свободы в государственном устройстве страны», — напомнил эксперт.
По его словам, «вот все признаки призыва к цветной революции: недовольные властью активисты ТОП собираются по всему району, накапливают свое недовольство, и получается движущая сила, которая потом может выйти на улицы».
Подробнее Ответить С цитатой В цитатник
10 лучших советских асов Великой Отечественной войны (часть 2)
Вторая пятерка советских асов представлена летчиками, лично сбившими в воздушных боях более 40 самолетов противника. Несмотря на столь высокие достижения, их имена известны гораздо меньшему кругу лиц, но от этого они не становятся менее легендарными. Все эти летчики – гордость истребительной авиации России. Они сделали все возможное, чтобы приблизить день Победы в Великой Отечественной войне.
Ворожейкин Арсений Васильевич
Ворожейкин Арсений Владимирович — дважды Герой Советского Союза, участник боёв на Халхин-Голе, советско-финской и Великой Отечественной войн. Всего за период своей боевой деятельности совершил более 400 боевых вылетов, провел 90 воздушных боев, в которых лично сбил 51 самолет противника, а также 14 в группе. При этом на 30 воздушных боев в небе над Халхин-Голом имел 6 личных побед и 13 сбитых самолетов в группе. Летал на истребителях И-16, Як-7, Як-3 и Як-9..
Арсений Ворожейкин родился 28 октября 1912 года в обычной крестьянской семье из Нижегородской области. С 1931 года в рядах Красной Армии, перед войной окончил Харьковское военное летное училище. Боевое крещение Ворожейкина пришлось на предвоенные годы. Летом 1939 года ему удалось отличиться в небе над Халхин-Голом. В том конфликте с японцами Арсений Ворожейкин, будучи комиссаром 22-й истребительной эскадрильи, совершил более 160 боевых вылетов, провел 30 воздушных боев и лично сбил в группе 6 самолетов и 13 машин противника. За бои на Халхин-Голе был представлен к ордену Красного Знамени. Характеризуется тем, что в одном из боев он был тяжело ранен, но, выйдя из госпиталя досрочно, «потерял» справку о списании с летной работы и смело сообщил о возвращении в Ед. изм.
Перед началом Великой Отечественной войны Арсений Ворожейкин успел принять участие в зимней войне с Финляндией. Начало войны будущий летчик-ас встретил в должности командира эскадрильи истребительного авиаполка, дислоцированного под Ереваном. Но на этом посту он продержался недолго. В конце июня 1941 года произошел неприятный эпизод, «спасший» летчика от боев начального периода войны.
Истребители И-153 «Чайка» из эскадрильи Ворожейкина были подняты по тревоге и перехватили девять советских бомбардировщиков ДБ-3. Темный камуфляж этих двухмоторных бомбардировщиков все путал, а бомбовый груз не позволял садиться тяжелым машинам по требованию Арсения Ворожайкина. По предупредительным сигналам, выданным головной «Чайкой», один из пилотов принял атаку и изрешетил приближающийся бомбардировщик, убив его хвостового стрелка. В итоге этот неприятный эпизод замяли, но командиров истребительной и бомбардировочной эскадрилий, принимавших в нем участие, на всякий случай отправили учиться в академию.
В итоге Арсений Ворожейкин смог вернуться в армию только в сентябре 1942 года. Был назначен с понижением, якобы в связи с отсутствием фронтового опыта, старшим политруком 728-го истребительного авиационного полка . С этого дня и до конца войны летчик продолжал совершать боевые вылеты, сражаясь на Калининском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах.
До марта 1943 года летчик-ас летал на истребителе И-16. В своем первом боевом вылете на сопровождение штурмовика с самолета Ворожейкина не сняли шасси. Несмотря на это, летчик продолжал выполнять боевую задачу, а когда завязался воздушный бой, сумел в одиночку устоять против шести Ме-109 противника.д., пока не подоспеет помощь. Во время боев на Курской дуге летал уже на истребителе Як-7Б. С октября 1944 года Арсений Ворожейкин занимал должность старшего летчика-инструктора Главного управления боевой подготовки фронтовой авиации Красной Армии, но при этом до самого конца войны продолжал совершать боевые вылеты.
Один из выдающихся советских летчиков военного периода, один из немногих, кто успел отличиться еще до Великой Отечественной войны. Летчик-ас имел свой неповторимый стиль ведения воздушного боя. Например, для улучшения обзора почти до конца 1943 летал с открытым фонарем кабины. Осторожный в безрассудстве, Арсений Ворожейкин не был сторонником лобовых атак, которые привычно приписывались советским летчикам-истребителям, и всегда стремился выйти из них в самый последний момент. Будучи настоящим мастером высшего пилотажа, он не боялся совершать резких маневров, от которых у него часто темнело в глазах. В то же время он любил использовать любые уловки, которые могли ввести врага в заблуждение. Прежде всего, Ворожейкин прославился отличной меткостью стрельбы, которая не раз помогала ему в бою.
После войны продолжил службу в ВВС СССР. Дослужился до звания генерал-майора, в 1957 году ушел в отставку по состоянию здоровья. Жил в Москве, где занимался литературной деятельностью. Он написал книги «Под нами Берлин», «Солдаты неба», «Сильнее смерти» и многие другие. Умер 23 мая 2001 года в возрасте 88 лет, похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Глинка Дмитрий Борисович
Глинка Дмитрий Борисович — Дважды Герой Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны совершил около 300 боевых вылетов, провел около 100 воздушных боев, в которых лично сбил 50 самолетов противника. Летал на истребителях Як-1 (9сбит) и Р-39 «Аэрокобра» (41 сбитый самолет).
Дмитрий Борисович Глинка происходил из обычной шахтерской семьи. Родился в Украине 10 декабря 1917 года. С 1937 года на службе в Красной Армии, в 1939 году окончил летную школу. В отличие от многих советских летчиков-автомобилистов из первой десятки, Дмитрий Глинка не прошел школу инструкторов, но до января 1942 года, когда наконец попал на фронт, служил в строевой части и совершил несколько сотен боевых вылетов на истребителе И-16. .
Боевое крещение Дмитрия Глинки прошло в Крыму в составе 45-го истребительного авиационного полка, на котором летали самолеты Як-1. Именно в Крыму он открыл счет своим воздушным победам, сбив бомбардировщик Ю-88. В тяжелых воздушных боях на четырех фронтах (Крымском, Южном, Северо-Кавказском, Закавказском) с 9 января по 19 сентября 1942 г. его полк потерял 30 самолетов и 12 летчиков, уничтожив 95 машин противника. Сам Дмитрий за это время успел сбить 6 самолетов противника. 19 мая42, он был ранен и ранен. Летчик пришел в себя уже на руках своих пехотинцев, не помня, как прыгал с парашютом. Контузия летчика оказалась настолько серьезной, что около двух месяцев он провел в различных госпиталях.
В январе 1943 года полк, в котором служил Дмитрий, перевооружили на «Аэрокобры». 10 марта части снова были брошены в бой, на этот раз в сражении на Кубани. Именно здесь полк получил звание Гвардейского, став 100-м ГвИАП. В так называемой «Кубанской мясорубке» Дмитрий Глинка проявил себя выдающимся мастером вертикального маневра. Летая на своей «Аэрокобре» с номером 21, он вселял ужас в летчиков противника. В течение нескольких недель до 19 мая43 года он уже сбил 21 немецкий самолет, став одним из самых результативных пилотов того боя. В дальнейшем летчик-ас совершал боевые вылеты до самых последних дней войны. 18 апреля 1945 года одержал свою последнюю воздушную победу над Берлином, сбив истребитель Fw-190.
Дмитрий Борисович Глинка был выдающимся воздушным борцом и в то же время терпеливым и доброжелательным наставником молодых летчиков. Его отличали выдумка и педагогический такт. Ученик летчика, Герой Советского Союза Григорий Устинович Дольников, вспоминал после войны: «Дмитрий заменил свои крики и внушения своей иронией, и эта ирония действовала лучше всяких выговоров». Манера ведения воздушного боя летчиком в любых условиях была атакующая, открытая, без всякой маскировки. Воздушные бои проходили с максимальными нагрузками на летчика и самолет.
После окончания Великой Отечественной войны Дмитрий Глинка окончил Военно-воздушную академию (1951 г.), командовал полком, ушел в запас в 1960 г. в звании гвардии полковника. Ушёл из жизни 1 марта 1979 года в возрасте 61 года, похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Колдунов Александр
Колдунов Александр — дважды Герой Советского Союза, самый результативный ас из числа воевавших на истребителях Як. За годы войны совершил 412 боевых вылетов, провел 96 воздушных боев, в которых лично сбил 46 самолетов и 1 в группе. Всю войну летали яковлевские истребители — Як-1, Як-9, Як-3.
Родился 20 сентября 1923 года в небольшом поселке Смоленской области. В советской авиации успел пройти большой путь, дослужившись до звания Главного маршала авиации. В армии был в 1941 году. В 1943 году успешно окончил Качинское авиационное училище. Первоначально его распределили в резервный полк, но благодаря своей настойчивости ему удалось добиться перевода в действующую армию. Хотя на фронт молодой летчик попал только в 1943 года, это не помешало ему стать одним из самых известных советских летчиков-асов.
Летчик-истребитель одержал первую победу в третьем боевом вылете. Произошло это 21 июля 1943 года. Над Северским Донцом Колдунов сбил пикирующий бомбардировщик Ju-87. Эта первая победа стоила ему Яка 16 лунок. Через несколько дней самолет Колдунова был сбит упавшей из облаков парой «охотников», а сам летчик получил легкое ранение. В этой поистине «ненормальной» ситуации 19Годовалый пилот не растерялся: заглушил двигатель, спланировал и аккуратно посадил свой самолет недалеко от аэродрома. Уже через 2 дня он выписался из госпиталя и снова поднял в небо отремонтированный «Як».
С осени 1943 года и до конца войны молодой летчик командовал эскадрильей. Наиболее отличился в битве за Днепр, освобождении Правобережной Украины, Ясско-Кишиневской и Будапештской операциях. Наиболее ярко его талант летчика-истребителя раскрылся в боях 1944. Сообщения о его победах можно смело класть в основу голливудских триллеров или героических романов, когда не знающий поражений герой идет от одной победы к другой. К тому же в этом случае сюжет имел бы солидную историческую основу. Александр Колдунов, уничтоживший почти полсотни немецких самолетов, не потерял ни одной своей машины. Летчик был дважды ранен, вернулся в аэропорт на поврежденном самолете, но не был сбит.
Осенью 1944 года Александру Колдунову довелось полетать на новом Як-3. Этот боевик вышел действительно отличным. Летчики буквально влюбились в него. При создании этой боевой машины Яковлеву удалось сохранить все хорошие качества Як-1, добавив новые. Новый истребитель значительно уменьшился в весе. Вместо тяжелых деревянных лонжероны крыла стали дюралевыми, что положительно сказалось на прочности и легкости самолета. Улучшились и аэродинамические качества самолета, в частности хвостовое колесо сделали убирающимся, что позволило уменьшить лобовое сопротивление и увеличить скорость.
Свой последний бой знаменитый летчик провел западнее австрийской столицы, недалеко от Санкт-Пальтена. Там он встретился с Fw-190 Five, вооруженным бомбами. Вражеская авиация шла тихо, видимо, не ожидая появления советских машин. Колдунов воспользовался этим и внезапно атаковал противника, один из «фоккеров», не успевший избавиться от бомб, взорвался в воздухе. Подстрелив один самолет противника, советский ас пошел в хвост второму и объятый пламенем вражеский самолет бросился на землю.
После войны Колдунов продолжил службу в ВВС и весьма успешно. В 1951 году окончил Военно-воздушную академию в Монино. Так началось его поступательное движение по армейской карьере. В 1977 году он стал Маршалом авиации и возглавил Войска ПВО страны, а в 1984 году Александру Колдунову было присвоено звание Главного маршала авиации. К сожалению, его карьера закончилась на второстепенной ноте. В 1987 году он был снят со своего поста в связи с полетом немецкого пилота Матиаса Руста. Вот так знаменитый советский летчик-ас, которого не смог сбить ни один немецкий летчик-истребитель в годы войны, потерял свой пост из-за немецкого летчика-любителя. Умер в Москве 7 19 июня.92 года в возрасте 68 лет и похоронен на Новодевичьем кладбище.
Скоморохов Николай Михайлович
Скоморохов Николай Михайлович — Дважды Герой Советского Союза. За годы войны совершил более 600 боевых вылетов, провел 143 воздушных боя с противником, в которых лично и в составе группы 8 сбил 46 самолетов. Кроме того, 3 уничтоженных бомбардировщика противника на земле. Летал на истребителях ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7.
Николай Скоморохов родился в 1920, в селе Лапот Саратовской губернии, в обычную крестьянскую семью. В декабре 1940 года добровольно ушел в Красную Армию, а в марте 1942 года окончил Балтийскую военную авиационную школу лётчиков. Он начал воевать в декабре 1942 года, а свой личный счет побед открыл в январе 1943 года. В одном из вылетов над горами севернее Лазаревской он обнаружил над линией фронта самолет-разведчик Fw-189, который атаковал сверху. Казалось, длинная очередь буквально изрешетила Раму, но когда Николай повернулся, чтобы проследить падение вражеского самолета, то с удивлением заметил, что тот держится в воздухе и даже маневрирует, пытаясь уклониться от очередной атаки. В итоге бой длился несколько минут, при этом Скоморохов так и не успел навести свой ЛаГГ-3 в лоб немцу и выстрелить в него. Как ему тогда казалось, он нашел ключ к будущим победам.
Однако дни шли, количество боевых вылетов росло, а этот «кадр» оставался единственным сбитым самолетом. Поэтому будущий летчик-ас всерьез сел за учебу — начал вникать в физические расчеты и схемы, решил побольше узнать о теории стрельбы, что и принесло ему успех. Количество воздушных побед стало расти. В боях на Курской дуге скоморохи в одном бою сбивают два вражеских Ме-109. При этом один из них удалось сбить в критической, смертельно опасной ситуации, когда летчик смог запустить заглохший двигатель и расправился с немцем, уже предчувствовавшим легкую добычу. В конце августа 1943, забытое в сержантах, Скоморохову, наконец, было присвоено офицерское звание — младший лейтенант.
Стоит отметить, что Скоморохову часто удавалось сбить в одном бою несколько вражеских самолетов. Но самый известный свой воздушный бой, не имевший аналогов в истории, капитан Николай Скоморохов провел 16 января 1945 года в Венгрии. Вместе со своим ведомым он вылетел на свободную охоту и в районе Тарджай северо-западнее Будапешта летчики встретили три группы транспортных самолетов Ю-52 (16 машин), которые сопровождали 38 Ме-109.истребители прикрытия. В такой ситуации советские летчики решили атаковать врага — вместе против 54 самолетов. В результате этой дерзкой атаки Скоморохов лично сбил 2 истребителя Ме-109 и один транспортный Ю-52, а его ведомый уничтожил еще две машины.
Последнюю победу свой советский летчик-ас одержал 25 апреля 1945 года в районе Вены, сбив истребитель Fw-190. Сам Скоморохов во время войны ни разу не был ранен, его самолет не горел и не был сбит. Характеризуя Николая Скоморохова, командир 31-го истребительного авиационного полка подполковник Г. Д. Онуфиенко писал: «В воздушных боях Скоморохов медлителен, но решителен, спокоен и расчетлив. Летчик требователен к себе и подчиненным. Пользуется исключительным авторитетом среди всего личного состава истребительного полка. В боевой обстановке усталости не знает. Стоит отметить, что известное правило: «боец защищается только атакой» было законом в его боевых вылетах.
После войны Николай Скоморохов остался на службе в ВВС. Окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе, командовал различными частями и соединениями. В 39 лет он стал генералом, а в 1981 году ему было присвоено звание маршала авиации, заслуженный военный летчик СССР. Его жизнь трагически оборвалась в автокатастрофе, произошедшей 16 октября 1994 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Виталий Попков
Виталий Попков — дважды Герой Советского Союза. За годы войны выполнил 475 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, в которых лично сбил 41 самолет противника и еще один в группе. Летал на истребителях ЛаГГ-3 и Ла-5. Факты из биографии этого летчика-аса легли в основу известного фильма Леонида Быкова «В бой идут одни «старики».
Виталий Попков был одним из немногих людей, кому суждено было увидеть памятник себе при жизни. Памятник советской асу установлен в Москве на Самотеке. Рассказывают, что однажды, когда ветераны войны собрались в сквере возле памятника по какому-то юбилейному поводу и вылили на фронт 100 граммов, на них напал охранник. Каково же было его изумление, когда в одном из нарушителей общественного порядка он узнал об увековеченном в бронзе знаменитом летчике-асе.
Виталий Попков был коренным москвичом, родился в Москве 1 мая 1922 года в семье рабочего. В Красную Армию попал в 1940 году. В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Стоит отметить, что он прошел все возможные ступени летной подготовки: начиная с авиамодельного кружка, затем с планерной школы, аэроклуба и, наконец, Чугуева. Окончил училище в фантастическом выпуске 1941 года, в котором оказалось 59 будущих Героев Советского Союза, среди его однокашников был, например, советский ас номер один — Иван Кожедуб.
С началом Великой Отечественной войны любимой службой стала для Попкова и после написанного им шестого рапорта, весной 1942 года, когда положение на фронтах начало стремительно ухудшаться, сержанта Попкова отправили на фронт. Он попал в славный 5-й гвардейский истребительный авиаполк из 207-й истребительной авиационной дивизии на Юго-Западном фронте.
Свой первый самолет будущий летчик-ас сбил в июне 1942 года. Тот бой запомнился навсегда. Бой произошел под городом Хольм, Попков поднялся в небо на ЛаГГ-3 и сбил немецкий бомбардировщик Do-217. Все началось с того, что летчика, рвавшегося в бой, обвинили в нарушении летной дисциплины. Во время одной из тренировок он тренировался с перекрытием на малой высоте. За это Попкова назначили вечным дежурным на кухне. Ему сказали, что драка нетерпима. Однажды ранним июньским утром пара Дорнье-217 и два Ме-109Над их аэродромом появились укрытия. Они стали гладить аэродром, и тогда Попков решил взлететь им навстречу. В самолете он прыгнул прямо в фартук, в котором чистил картошку. Один бомбардировщик ему удалось сбить с первого же захода, немцам это видимо не очень понравилось и они ушли. После этого боя Попкова открыла дорогу в небо.
Всю войну он прошел с таким же азартом и решимостью. Среди летчиков-фронтовиков его называли «асом высшего класса», «рыцарем воздуха», «неуловимым», подчеркивая его боевой азарт, отвагу, мастерство летчика, которыми отличался этот истребитель. Он всегда стремился быть на острие атаки. В полку на счету Попкова было наибольшее количество сбитых самолетов противника. При этом он старался не возвращаться из полета «с пустыми руками». Если воздушных столкновений с противником не происходило, снаряды досылались по наземным целям.
После окончания войны продолжил службу в ВВС. В 1951 году Виталий Попков окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году — Военную академию Генерального штаба. В 1968 году прославленному летчику было присвоено звание генерал-лейтенанта авиации. С 1980 года преподает в Инженерной академии ВВС. Виталий Попков умер 6 февраля 2010 года в возрасте 87 лет. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
По материалам открытых источников
SPE
Добро пожаловать на портал i2k Connect для SPE
Если вы впервые посещаете сайт, обратите внимание, что вы можете использовать
кнопка вверху
каждой страницы для справки по функциям сайта.
Новости дня
- Мы добавили новый вид геофизики для контента, разработанный в сотрудничестве с Обществом геофизиков-исследователей. Это представление предлагает дополнительный и более подробный взгляд на содержание геофизики, чем представлено сейсмическими темами, которые являются частью темы Описание и динамика коллектора в представлении Дисциплины SPE. 907:45
Исследовательский портал
С 2015 года SPE работает с i2k Connect над системой на основе искусственного интеллекта (AI), которая сочетает машинное обучение (ML) с экспертными знаниями в предметной области для получения точной, точной и согласованной информации о содержании в журналах OnePetro, PetroWiki, SPE и веб-сайт. Полученная информация используется в системах SPE для улучшения доставки соответствующей информации.
Этот исследовательский портал позволяет вам напрямую использовать ту же информацию для поиска и анализа всей широты контента SPE по источнику, дисциплине, местоположению, временным рамкам, концепции и т. д.
Мобильные пользователи: коснитесь значка в верхней части экрана, чтобы отобразить или скрыть окно поиска, а , чтобы отобразить или скрыть меню фильтра.
Нажмите на любую страницу, чтобы получить помощь.
What’s New
No map tile layer
| Layer | Fill | Outline |
|---|
| Theme | Visible | Selectable | Appearance | Zoom Range (now: 0) |
|---|
| Fill | Stroke |
|---|---|
Collaborating Authors
Emergent Technology to Forecast Flight Deck Motions для автоматического запуска и восстановления транспортных средств
Ferrier, Bernard (Hoffman Aircraft-Ship Dynamic Interface Lab) | Тейлор, Роберт (Королевский флот) | Белмонт, Майкл (Эксетерский университет) | Рождество, Жаклин (Эксетерский университет) | Федрик, Лоуренс (Министерство обороны)
OnePetro
- Краткое резюме
- Темы
- Концептуальные метки
- Публикация
Стремление к предсказанию. , и выполнять другие задачи, чувствительные к движению, независимо от морского пути. QPP работает в рамках системы с федеративной архитектурой, содержащей измерительные инструменты, такие как система Wave Radar, используемая для картографирования удаленных морских поверхностей за несколько сотен метров до корабля. Это позволяет рассчитать будущие волновые силы, действующие на судно. В этой статье описывается разработка системы QPP с упором на процедуры испытаний, своевременное картографирование морского пути и характеристики движения судна для выполнения конкретной задачи, чувствительной к движению.
OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-003
SNAME
SNAME-SMC-2022-003
SNAME Морская конвенция
Морская конвенция
палубная палуба, прогнозируемое движение, авиаперевозки, искусственный интеллект, аварийные полеты , эксплуатация, прогнозирование, qpp, прогноз периода покоя, восстановление Бернар Ферриер, морской путь, судно, спектр, разведка и добыча нефти и газа, транспортное средство smc 2022
Страна: Северная Америка (0,15)
Отрасль:
- Транспорт > Воздух (1. 00)
- Энергетика > Нефть и газ > Разведка и добыча (0.46)
- Правительство > Военные > Военно-воздушные силы (0.42)
SPE Дисциплины:
Наука и системы данных (1,00)Технологии: информационные технологии > Искусственный интеллект (0,94)
Оценка производительности малых и средних верфей с помощью ключевых показателей эффективности
Билен, Умран (Стамбульский технический университет) | Хелвачиоглу, Себнем (Университет Пири Рейса) | Helvacioglu, Ismail Hakki (Университет Пири Рейс)
OnePetro
- Quick Summary
- Темы
- Concept Tags
- Publishing
- Concept Tags
- . ) для малых и средних верфей (SMSS). Системный подход был разработан путем принятия анализа данных. В большинстве SMSS не реализован анализ данных, поскольку это очень дорогостоящие вопросы. С другой стороны, ни имеющиеся данные, ни новые технологии не будут иметь никакого значения без системного подхода. Предлагаемая методология применяется к реальному случаю, чтобы подтвердить, что это не только концептуальное исследование для определения проблемы, но и разумное решение известной проблемы путем включения инженерных и бизнес-знаний. Ключевые показатели эффективности для оценки стоимости и производительности были сформулированы в математической модели на основе анализа исторических данных и включены в это исследование.
OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-120
SNAME
SNAME-SMC-2022-120
SNAME Морская конвенция
Искусственный интеллект, оценка ресурсов, справочная информация, бенчмаркинг , helvacioglu, Хьюстон, знания, ключевые показатели эффективности, машинное обучение, морские перевозки, верфь среднего размера smc 2022, металлы и добыча, цель, показатель эффективности, технологичность, производительность, верфь, спецификация, добыча стали, стратегическое планирование и управление
Страна:
- Европа (0,46)
- Северная Америка> Соединенные Штаты (0,15)
Жанр:
- Финансовые новости (0,93)
- . Исследование. Исследование (0,46)
Промышленность:
- Транспорт > Морской транспорт (1,00)
- Транспорт > Инфраструктура и услуги (1,00)
- Материалы > Металлургия и горнодобывающая промышленность > Сталь (900)0745
SPE -дисциплины:
- Управление> Стратегическое планирование и управление> Индикаторы сравнительного анализа и производительности (1.00)
- Data Science & Engineering Analytics> Информационные данные и системы (1,00). Наука (1,00)
- Информационные технологии > Корпоративные приложения > Планирование ресурсов предприятия (0,68)
- Информационные технологии > Искусственный интеллект > Машинное обучение (0,67)
Многоцелевой ледокол Конструктивные факторы, влияющие на ледовую маневренность
Кастильо, Джордан Александр (TAI Engineers, LLC) | Радж, Анил (TAI Engineers, LLC) | Карри, Кришна (TAI Engineers, LLC) | Раймер, Нильс (Hamburger Schiffbau-Versuchsanstalt GmbH) | Мардирос, Мартин (береговая охрана США) | Минетт, Джейсон (береговая охрана США) | Бол, Стивен (береговая охрана США)
OnePetro
- Краткий обзор
- Темы
- Концепт Теги
- Публикация
Береговая охрана США (USCG) в настоящее время находится на этапе рабочего проектирования PC2, многоцелевого полярного сторожевого катера (PSC). В этом документе обсуждаются факторы конструкции судна, влияющие на маневренность во льдах, с учетом полученных знаний и проблем, возникающих в процессе проектирования PSC. Способность выполнять маневры во льду зависит от многих конструктивных факторов, которые могут прямо или косвенно влиять друг на друга и являются неотъемлемой частью конструктивной спирали. Первоначальное определение конструктивных особенностей, сильно влияющих на ледовую маневренность, начинается с глубокого понимания предполагаемых операций ледокола, экологических соображений и конструктивных факторов (таких как рабочие характеристики/требования), влияющих на ледовую маневренность.
Форма корпуса и силовая установка являются наиболее важными конструктивными особенностями в отношении способности маневрировать на льду. Ранний анализ компромиссов и тестирование моделей дают представление о различных конструктивных факторах, которые характеризуют многоцелевые ледоколы (в отличие от классических конструкций ледоколов). Интересные маневры включают повороты на ровном льду, прорывы канала и повороты звездой. В эксплуатации важна маневренность на льду, чтобы освободить суда, избежать громоздких ледовых образований и швартоваться у причалов. Ширина канала и профиль кромки, создаваемые ледоколом, а также консервативность модельных испытаний являются важными факторами, которые следует учитывать в связи с их влиянием на ледовое маневрирование.OnePetro
DOI: 10.5957/SMC-2022-119
SNAME
SNAME-SMC-2022-119
SNAME Maritime Convention
Breakout, Castillo, соображение, фактор, влияющий на Ice 2022, Houston, Ilabreaker, Maneuestability, ManeVerailability, ManeVerailability, ManeVerailability, ManeVerability, ManeVerability, Castillo, Commerciation, фактор, влияющий , маневренность Иордания, маневрирование, морской транспорт, правительство Северной Америки, эксплуатация, оператор, движитель, ссылка, требование, судно, правительство сша
Страна: Северная Америка > США (1.
00)Жанр: Исследовательский отчет (0.34)
Отрасль:
- Транспорт > Морской флот (1.00)
Дисциплины SPE:
- Менеджмент (1,00)
- Проектирование, строительство и эксплуатация сооружений (0,93)
Критерии проектирования для снижения вибрации ледокольных судов
Суарес, Хуан Дж. (TAI Engineers, LLC) | Кревски, Уильям (TAI Engineers, LLC) | Крис, Карри (TAI Engineers, LLC) | Минетт, Джейсон (NAVSEA) | Спенс, Джесси (Noise Control Engineering, LLC) | Пейдж, Крис (Noise Control Engineering, LLC) | Weiss, Zachary F. (Noise Control Engineering, LLC)
OnePetro
- Краткое резюме
- Темы
- несколько конструктивных факторов. Эти факторы могут напрямую влиять друг на друга и являются неотъемлемой частью спирали проектирования. Компромиссы, достигнутые в конструкции судна, напрямую влияют на шумовые и вибрационные характеристики судна. В отличие от обычных судов ледоколы подвержены дополнительным динамическим нагрузкам, возникающим при взаимодействии со льдом. Поскольку на форму корпуса ледокола обычно влияют уникальные требования к характеристикам, прошлый инженерный опыт, возможность производства и снижение рисков во время эксплуатации, во избежание проблем с вибрацией необходима заблаговременная разработка проекта для оптимизации как компоновки корабля, так и параметров машинной системы. Методы численного моделирования, такие как метод конечных элементов, незаменимы при оценке низкочастотной вибрации судна на этапе проектирования. Методики оценки динамических нагрузок, связанных с обычными судовыми воздействиями, такими как нестационарные силы гребного винта, импульсы кавитационного давления и двигательные установки, нетривиальны, но признаны. Оценка пространственных и временных характеристик динамических нагрузок, связанных с ледовыми операциями, такими как ледокольные работы и фрезерование льда, представляет собой сложную задачу. В данной статье обсуждаются методы оценки динамических нагрузок, связанных с ледоколом и фрезерованием льда. Представлены подходы к применению этих сил в конечно-элементной модели для оценки этих сил на низкочастотную вибрацию судна.
OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-117
SNAME
SNAME-SMC-2022-117
SNAME Морская конвенция
2022, погрузка, морской транспорт, фрезерование, моделирование и симуляция, правительство северной америки, эксплуатация, пропеллер, требование, суарес, правительство сша, вибрация, подавление вибрации
Страна:
- Северная Америка> Соединенные Штаты (1,00)
- Европа (0,94)
Отрасль:
- Правительство> Региональное правительство> Правительство Северной Америки> Правительство Соединенных Штатов (0,69)
- КОРОПАНИ Дисциплины SPE: Наука о данных и инженерная аналитика > Информационный менеджмент и системы (1. 00)
Технологии:
- Информационные технологии > Моделирование и имитация (0,54)
- Информационные технологии > Искусственный интеллект > Представление и рассуждение (0.34)
Определение характеристик морского льда с помощью сверточных нейронных сетей
Кинг, Мэтью (Национальный исследовательский совет Канады) | Ламонтань, Филипп (Национальный исследовательский совет Канады) | Пуарье, Луи (Национальный исследовательский совет Канады) | Тейлор, Рокки (Мемориальный университет Ньюфаундленда) | Бриггс, Роберт (Национальный исследовательский совет Канады)
OnePetro
- Краткий обзор
- Темы
- Теги понятий
- Публикация
Визуальные данные доступны в изобилии и содержат обширную информацию об объектах реального мира.
Компьютерное зрение — это обширная и растущая область, которая стремится извлекать полезную информацию из фотографических изображений. Основное внимание в этой работе сосредоточено на применении алгоритмов компьютерного зрения на основе машинного обучения для получения характеристик видимых условий морского льда. Конкретная задача, рассматриваемая здесь, известна как семантическая сегментация; методология, с помощью которой каждой области изображения на уровне отдельного пикселя присваивается классификация из заранее определенного набора возможных классов.OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-116
SNAME
SNAME-SMC-2022-116
SNAME Морская конвенция
SNAME Морская конвенция
архитектура, нейронная сеть с глубоким набором данных2, сверточная система обучения, классификация , ансамбль, Хьюстон, машинное обучение, Мэтью Кинг, пиксель, предсказание, характеристика морского льда, сегментация, семантическая сегментация, валидация
Страна: Северная Америка > США (0,30)
Дисциплины SPE:
- Наука о данных и инженерная аналитика > Управление информацией и системы > Нейронные сети (1. 00)
- Наука о данных и инженерная аналитика > Управление информацией и системы > Искусственный интеллект (1.00)
Технологии:
- Информационные технологии > Vision (1,00)
- Информационные технологии > Искусственный интеллект > Машинное обучение > Нейронные сети > Глубокое обучение (0,86)
Viscous Drift Forces on a Semisubmersible in Waves and Currents
Dev, Arun Kr (Newcastle University in Singapore)
OnePetro
- Quick Summary
- Topics
- Concept Tags
- Publishing
Начиная с начала 60-х, а затем в начале 80-х годов было хорошо установлено, что для плавающих тел в регулярных волнах существуют силы волнового возбуждения второго порядка.
Эта сила не только устойчива (средняя) по своей природе; она также имеет низкочастотную (разностную частоту) и высокочастотную (суммарную частоту) составляющие силы в нерегулярных волнах, например, в волновой огибающей нерегулярных волн. В то время как расчеты потенциальной силы дрейфа были полностью точными для крупногабаритных корпусных конструкций, таких как танкеры, плавучие плавучие платформы и другие обтекаемые тела, расчеты потенциальной силы дрейфа, основанные на теории, были далеки (серьезно занижены) для морских конструкций с тонким корпусом, таких как полупогружные. В силе дрейфа в регулярной волне преобладают вязкие эффекты, в результате чего сама сила становится функцией третьего порядка в зоне заплеска полупогружной колонны. Экспериментальные результаты подтвердили это. Это происходит при низком параметре дифракции (κD) и высоком параметре вязкости (H/D). В поле только волн потенциальная сила дрейфа остается чисто вторым порядком в регулярных волнах из-за давления первого и второго порядка. Наличие течений с волнами увеличивает потенциальные силы дрейфа с дополнительным вкладом. Наличие течений наряду с волнами увеличивает силу вязкого дрейфа в зоне заплеска и усиливает вязкостное воздействие на подводную зону полупогружного аппарата, как понтоны, так и часть колонн ниже зоны заплеска. Поскольку полупогружной аппарат состоит из вертикальных колонн (вертикальных цилиндров) и затопленных понтонов, были проведены обширные экспериментальные работы с вертикальным цилиндром (напоминающим колонну полупогружного аппарата) и с полностью погруженными понтонами. Эти испытания позволили получить фундаментальное представление о физике и механизме вязких эффектов дрейфовых сил на полупогружных аппаратах. Наконец, были проведены численные работы с использованием некоторых экспериментальных данных. Предсказание довольно хорошо совпало с экспериментальными результатами для полного полупогружного аппарата в волнах, волнах и течениях. Метод прогнозирования также полезен при расчете сил окружающей среды более высокого порядка при удержании станции, таких как статический и динамический анализ швартовки, расчеты динамического позиционирования (DP), особенно при прогнозировании DP во временной области.OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-069
SNAME
SNAME-SMC-2022-069
SNAME Maritime Convention
SNAME Maritime Convention
Оборудование, эксперимент, частота, Хьюстон, гидромеханическая лаборатория, понтон, производство, полупогружной, подводная система, добыча нефти и газа, сила вязкого дрейфаСтрана:
- Европа (1,00)
- Азия (1,00)
- Северная Америка> Соединенные Штаты> Техас (0,29)
Промышленность: Энергия> Нефть и газ> Вверх по течению (1,00)
SPE Дисциплины:
- скважины. Проектирование, строительство и эксплуатация > Морские объекты и подводные системы (1.00)
Технологии: информационные технологии (1.00)
Моделирование проектной деятельности
Дори, Норберт (Центр надводных боевых действий ВМС, подразделение Carderock) | Джонсон, Эндрю (Гиббс и Кокс) | Аммин, Эдвард (Кардинал Инжиниринг) | Бомонт, Кэтрин (Гиббс и Кокс)
OnePetro
- Краткий обзор
- Темы
- Теги концепции
- Публикация
Этап проектирования военно-морского корабля чрезвычайно сложен. Многочисленные взаимодействия между дизайнерскими специальностями могут привести к непониманию и путанице среди инженеров, что затем может привести к продлению сроков или ненужным доработкам. Чтобы преодолеть трудности, связанные с координацией специальностей по проектированию судов, мы стремимся смоделировать возможные процессы проектирования посредством создания полного инструмента планирования проектирования судов. Этот инструмент планирования определяет влияние ресурсов, требований и качества продукции на общий график проектирования, позволяя менеджерам по проектированию судов (SDM) более эффективно ставить задачи и контролировать работу. Инструмент специально учитывает влияние итераций на общую сходимость проекта.
В качестве демонстрации мы сосредоточились на моделировании силовых и двигательных элементов конструкции корабля.OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-068
SNAME
SNAME-SMC-2022-068
SNAME Морская конвенция
Хьюстон, взаимодействие человека с компьютером, итерация, морской транспорт, Matlab, механизм, моделирование и симуляция, Норберт Дори, точность, требование, последовательность, рабочая нагрузка
Страна: Северная Америка > США > Массачусетс (0,28)
Промышленность:
- Транспорта> Морская пехота (1,00)
- Правительство> Военные> Военно -морской флот (1,00)
- Энергия (0,68)
SPE. Управление информацией и системы (1,00)
Технологии:
- Информационные технологии > Искусственный интеллект (0,68)
- Информационные технологии > Наука о данных (0,46)
- Информационные технологии > Моделирование и симуляция (0. 46)
- Информационные технологии > Взаимодействие человека с компьютером > Интерфейсы (0.46)
Численная и экспериментальная оценка водометных гусеничных машин-амфибий
Ким, Тэхён (Агентство оборонного развития) | Со, Чонхиль (Агентство оборонного развития) | Хо, Ёнмин (Агентство оборонного развития и Сеульский национальный университет)
OnePetro
- Краткий обзор
- Темы
- Теги концепции
- Публикация
В этом документе представлены численные и экспериментальные оценки, включая сопротивление транспортного средства и характеристики самодвижения, расход водометного транспортного средства и отслеживаемые изменения рабочего положения амфибии. Уменьшенная модель водометной гусеничной машины-амфибии была разработана Агентством оборонного развития (ADD) и прошла испытания в составе тягача-цистерны.
Численное исследование проводилось в диапазоне скоростей 0,3OnePetro
DOI: 10.5957/SMC-2022-066
SNAME
SNAME-SMC-2022-066
SNAME Maritime Convent. Динамика, Хьюстон, рабочее колесо, сопротивление, Моделирование, погружение, кормовое судно на подводных крыльях, транспортное средство, водометный двигатель SMC 2022
Страна: Северная Америка > США (0,48)
Отрасль: Правительство > Военные (1,00)
Дисциплины SPE:
- Описание и динамика пласта > Динамика флюидов пласта (0,48)
- Наука о данных и инженерная аналитика > Управление информацией и системы (0,48)
Оценка воздействия судов полярного класса на перегрузку и ледовый класс Суда, использующие подход Попова/Дейли «квазиреального времени»
Ланде Андраде, Стефано (Мемориальный университет Ньюфаундленда) | Эльруби, Ахмед (Мемориальный университет Ньюфаундленда) | Олдфорд, Дэн (Американское бюро судоходства) | Куинтон, Брюс (Мемориальный университет Ньюфаундленда)
OnePetro
- Краткий обзор
- Темы
- Концепция Теги
- Публикация
Методология, представленная в этой работе,
Уравновешивает структурную энергию льда как доступную энергию удара.
энергия деформации. Алгоритм повторно вычисляет кинетическую энергию итеративно, вычитая энергию, потерянную из-за деформации конструкции и дробления льда через определенные промежутки времени. Обновленная кинетическая энергия затем используется для определения текущей скорости удара, которая контролирует скорость вдавливания льда в конструкцию. В результате получается бесконтактная модель ледяной нагрузки, которая неразрывно связана с деформацией конструкции. Учет энергии деформации конструкции важен при перегрузке судов полярного класса, а также любых ледовых воздействий для судов неледового класса.OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-108
SNAME
SNAME-SMC-2022-108
SNAME Морская конвенция
Andrade, деформация и разгрузка, плавучее производство, измерение, уравнение, Дейли хранение и выгрузка продукции, плавучая добычная система, FPSO, Хьюстон, ледовый удар, loadstep, малоледовый SMC 2022, конструкция платформы, перегрузка корабля полярного класса, квазиреальное время, система реального времени, сценарий, моделирование, подводная система, судно
Страна: Северная Америка > Канада (0,69)
Дисциплины SPE:
- Проектирование, строительство и эксплуатация сооружений > Морские сооружения и подводные системы > Проектирование платформы (0,73)
- Проектирование, строительство и эксплуатация сооружений > Морские сооружения и подводные сооружения Системы > Плавучие эксплуатационные системы (0,73)
Технологии: информационные технологии > Архитектура > Системы реального времени (0,43)
Влияние эксплуатации на механические свойства и свойства разрушения стали арктической буровой установки Куллук
Элруби, Ахмед Юссри (Мемориальный университет Ньюфаундленда) | Олдфорд, Дэн (Американское бюро судоходства) | Quinton, Bruce W.
T. (Мемориальный университет Ньюфаундленда)OnePetro
- Быстрая сумма
- Темы
- Концепция
- Publishing
- . Куллук, проведенный для характеристики современных механических свойств. Программа исследовала поведение при растяжении и разрушении, а также энергию разрушения и температуру перехода от пластичного к хрупкому состоянию стали в двух местах корпуса. Эти места были выбраны на основе следующих критериев: воздействие морской воды и колебания температуры, наличие высоких ледовых нагрузок, уровень пластической деформации и марки стали. Две выбранные детали были изготовлены из марок EH II и DHN. Первоначальные результаты показали, что стали по-прежнему соответствуют проектным требованиям в соответствии с правилами ABS.
OnePetro
doi: 10.5957/SMC-2022-106
SNAME
SNAME-SMC-2022-106
SNAME Морская конвенция
арктическая трещиноватость, гидроразрыв по Шарпи, электронная буровая установка по Шарпи, Куллук недвижимость, Хьюстон, гидроразрыв пласта, эффект эксплуатации, Куллук, пластическая деформация, требование, Характеристика резервуара, образец, сталь, сталь smc 2022, прочность, Разведка и добыча нефти и газа
Страна:
- Северная Америка> Канада> Ньюфаундленд и Лабрадор (0,29)
- Северная Америка> Соединенные Штаты> Техас> Округ Харрис> Хьюстон (0,16)
Жанр: исследовательский отчет> Новые выводы (0,34)
Промышленность:
- 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444 Материалы (1,00)
- Энергия > Нефть и газ > Разведка и добыча (1,00)
Дисциплины SPE:
- Бурение скважин (1,00)
- Заканчивание скважин > ГРП (1,00)
- Описание и динамика резервуара > Характеристика резервуара > Характеристика разломов и трещин (0,42)
Имя
Управление сохраненным поиском Удалить этот поиск Сохранить или обновить поиск
Каримов обещает поддержать Хабирова.
Семья филологов. Зять и дочь Сечина создали Дом национальной литературыКак стало известно Ъ, из ВТБ ушел старший вице-президент Тимербулат Каримов. Он проработал в банке более двух лет куратором крупной корпоративной клиентуры. Уход топ-менеджера совпал с запуском программы оптимизации расходов банка и сокращения расходов на персонал. Теперь зять президента «Роснефти» Игорь Сечин намерен сосредоточиться на собственных проектах и управлении семейным бизнесом.
О том, что Тимербулат Каримов ушел из ВТБ, сообщил «Ъ» источник, близкий к нему, и подтвердил источник, близкий к банку. «Это его решение. Насколько мне известно, он собирается сосредоточиться на собственных проектах и управлении семейными активами», — говорит один из собеседников «Ъ» (39-летний банкир женат на дочери президента «Роснефти» Игоря Сечина). , Инга). Другой источник Ъ говорит, что господин Каримов «решил взять паузу, чтобы определиться со своими планами».
Собеседник «Ъ» добавляет, что уход топ-менеджера из ВТБ совпал с запуском в банке программы оптимизации расходов и сокращения расходов на персонал.
Программу продвигает заместитель Председателя Правления Юлия Чупина. По словам собеседника Ъ, в банке «несколько разочарованы отсутствием положительной динамики в работе отдела по работе с крупной клиентурой». В ВТБ от комментариев отказались. Сам Тимербулат Каримов вчера и позавчера на звонки не отвечал.Каримов стал старшим вице-президентом и советником первого заместителя председателя правления ВТБ Юрия Соловьева осенью 2011 года. Комментируя это назначение, г-н Соловьев тогда сказал, что ВТБ рассчитывает на «расширение работы с крупными клиентами, установления с ними прочных связей». Один из бывших коллег Тимербулата Каримова уточнил, что «в последнее время он сосредоточился на взаимодействии в основном с горнодобывающими и нефтяными компаниями». Прошлым летом г-н Каримов был назван одним из кандидатов на пост президента Всероссийского банка регионального развития (ВБРР), главного банка «Роснефти», но назначение не состоялось. Источники «Ъ», близкие к Игорю Сечину, отмечают, что в последнее время глава «Роснефти» не принимал участия в судьбе г-на Каримова.
Тимербулат Каримов в 1993 году окончил филологический факультет Башкирского государственного университета, а в 1997 году — Бриджпортский университет (США). В 2001 году получил степень бакалавра в области управления производственными отношениями и степень MBA в области финансов. Работал аналитиком нефтегазовой отрасли в ИК «Атон», занимал руководящие должности в инвестиционных банках Nomura и Lehman Brothers, а также в UniCredit. В 2009-2011 годах возглавлял ИГ «Сумма Капитал».
Согласно базе данных «СПАРК-Интерфакс», Тимербулат Каримов является соучредителем фонда «Мустай Карим» (народный поэт Башкирии, Тимербулат Каримов — его внук). Зарегистрированный летом 2013 года фонд занимается издательской деятельностью. Кроме того, г-н Каримов владеет 33% акций уфимского ООО «Арникс». Основан в начале 1990-х годов компания занимается фармацевтическим ритейлером. Жена Тимербулата Каримова, по данным СПАРК, долей в компаниях не имеет. Артур Шамилов, глава совета директоров кадрового агентства «Топ Контакт», называет Тимербулата Каримова «талантливым инвестбанкиром и самодостаточным профессионалом».
«Я знаю его еще со времен работы в группе «Сумма». Уже тогда он руководил большими коллективами и участвовал в крупных инвестиционных проектах. Уверен, что в дальнейшем его ждет успех», — говорит эксперт.Елена Киселева, Кирилл Мельников
Сегодня мы поговорим об одном из самых влиятельных людей России, государственном деятеле, которого знает вся страна Игоре Сечине. Сегодня он главный исполнительный директор «Роснефти» и имеет огромное влияние в обществе.
Этот деятель всегда привлекал внимание СМИ, которые с удовольствием смакуют любые подробности, связанные с его жизнью. Что ж, надо сказать, что об этом человеке есть что написать, если вам интересно, почитайте биографию одного из самых влиятельных людей в самой большой стране мира.
Если вы часто на слуху, богаты и влиятельны, то всем срочно нужно знать не только что вы едите, когда спите, с кем, но и ваш рост, вес, возраст. Сколько лет Игорю Сечину – тоже немаловажный вопрос. Государственному деятелю в этом году исполняется 58 лет, его рост составляет 175 см, а данных о весе нет.
В сети довольно много фотографий, на которых изображен Игорь Сечин. Фото в молодости и сейчас очень популярны. В сети есть и архивные фото, на которых он совсем юный в начале своей карьеры.
В СМИ постоянно ведутся противоречивые споры о национальности Игоря Сечина, намекающие на его еврейские корни. В итоге выяснилось, что глава компании «Роснефть» — русский человек, и евреев в его роду не было.
Биография и личная жизнь Игоря Сечина
Биография и личная жизнь Игоря Сечина — интересный материал, который уже неоднократно освещался в СМИ. Он уроженец Ленинграда, мало кто знает, но у него есть сестра-двойняшка. Многие подумают, что родители с детства давали толчок развитию мальчика, помогали ему в карьере, но нет. Семья Игоря Сечина — представители самого обычного рабочего класса, мать — Нина Константиновна Сечина, сестра — Ирина Сечина. О его отце сведений очень мало, известно только, что он работал на металлургическом заводе в Ленинграде, а когда Игорь с сестрой пошел в школу, ушел из семьи.
Игорь Сечин окончил Ленинградскую школу с углубленным изучением французского языка. Далее в родном городе он поступил в университет. Жданова, выбрав филологический факультет. Обучение проходило в португальской группе (10 человек), в которой он выделялся своим уровнем знаний. Последний курс обучения Игоря Сечина в университете проходил в мозамбикской командировке, как раз во время гражданской войны.
Основной задачей курсанта была помощь советским военным в организации различных мероприятий по боевой подготовке и помощь в обеспечении их материально-технической базой.
Вряд ли Сечин получил диплом о высшем образовании, его сразу призвали в армию. Первоначально служба мужчины проходила в Туркмении, а позже в Анголе. Из достоверных источников известно, что вообще Игорь Сечин находился в горячих точках не менее 4 лет.
В 1986 году будущий глава «Роснефти» занял пост в «Техноэкспорте», а через два года работал в исполкоме Ленсовета. Здесь его основной задачей было заключение контрактов с зарубежными партнерами.
В это время состоялась первая встреча Игоря Сечина с действующим Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, которая существенно повлияла на его карьерный рост в будущем и судьбу в целом.В начале 1990-х Игорь Сечин уже работал на благо мэрии Санкт-Петербурга под руководством Путина и всего за несколько лет неплохо продвинулся по карьерной лестнице.
В середине 90-х будущий глава «Роснефти» сменил место работы на еще более высокопоставленное и ближе к В. Путину. Тогда Путин был заместителем главы Администрации президента РФ, а Сечин здесь же получил должность в управлении внешнеэкономических связей.
К концу 90-х Игорь Сечин стал руководителем аппарата управления Владимира Владимировича, занимавшего тогда должность первого заместителя главы администрации президента России. В то время, когда Путин занимает пост главы правительства РФ, Игорь Сечин начинает руководить секретариатом В.В. Вставить.
В начале 21 века, когда Владимир Владимирович был официально назначен президентом страны, Игорь Сечин был приглашен на должность помощника президента Российской Федерации.
Через четыре года Игорь Сечин становится главой совета директоров нефтяной компании «Роснефть». Его президентство здесь длилось около 6 лет.
В то время компания еще не раскрутилась, но уже через несколько лет стала важнейшей нефтяной компанией страны, одной из крупнейших.
5 лет назад журнал Time признал Игоря Сечина одним из самых влиятельных людей мира.
Многих граждан интересует заработок Игоря Сечина, ведь за годы работы на государство он накопил целое состояние.
Многих удивила месячная зарплата, которую получает Игорь Сечин, а это немало (около 20 миллионов рублей).
Как бы ни пытались СМИ приподнять завесу, нависшую над личной жизнью Игоря Сечина, все тщетно. Здесь мало новостей. Знакомство с первой женой Мариной Владимировной произошло в молодости. В браке родилось двое детей.
Вторая жена главы «Роснефти» — Ольга Рожкова, которая намного моложе Игоря Сечина. Со стороны было видно, что мужчина воодушевился, даже помолодев, после знакомства с Ольгой.
По некоторым данным, роскошная яхта за $150 млн была куплена Игорем Сечиным специально для новой возлюбленной, и название подходит «Святая княгиня Ольга», но сам нефтяник это отрицает9.0003Семья и дети Игоря Сечина
Большое внимание прессы и общественности привлекают семья и дети Игоря Сечина.
Как уже известно, мужчина ранее был женат на Марине Владимировне, от которой у них родилось двое детей – сын Иван и дочь Инга. По словам экс-супруги, причиной развода стало постоянное отсутствие Игоря Сечина дома. Несмотря на развод, Игорь и Марина остались друзьями и до сих пор вместе управляют семейным бизнесом.
Дети Игоря Сечина уже взрослые и самостоятельные люди. Глава «Роснефти» давно уже дедушка, его старшая дочь Инга родила внука, которому сегодня 13 лет.
Сын Игоря Сечина — Иван Сечин
Сын Игоря Сечина Иван Сечин родился в первом браке нефтяника в 1989 году. Информации о мужчине мало, так как глава Роснефти тщательно скрывает свою личную жизнь и семьи от посторонних.
Известно только, что Иван Сечин окончил Высшую школу бизнеса при МГУ. Ломоносов. Место работы – первый заместитель директора отдела совместных проектов в шельфе в компании отца.В возрасте 25 лет сын Игоря Сечина был награжден медалью «За заслуги перед Отечеством». Подробностей о личной жизни Ивана Сечина нет.
Дочь Игоря Сечина — Инга Сечина
Дочь Игоря Сечина — Инга Сечина, первенец, родилась в 1982 году. После школы девушка получила высшее образование в Московском горном институте.
В первом браке Инги с Дмитрием Устиновым родился мальчик, внук Игоря Сечина. Во второй раз Инга Сечина вышла замуж за Тимербулата Каримова, экс-вице-президента ВТБ. У Инги тоже есть свой бизнес, но какой именно и сколько она зарабатывает, естественно, не разглашается.
Инга Сечина хорошо общается с обоими родителями, и их развод этому не помешал.
Дочь Игоря Сечина — Варвара
Дочь Игоря Сечина — Варвара. Неоднократно из разных источников сообщалось о третьем ребенке Игоря Сечина – Варваре.
По некоторым данным, девочка родилась в 2015 году, в браке Игоря Сечина с некой Ольгой Рожковой.Роковая блондинка, которая, возможно, разрушила первый брак главы «Роснефти», в итоге ушла от него. СМИ уверяют, что развод последовал вовсе не из-за скандала с самой дорогой яхтой в мире, на которой неоднократно видели отдыхающую Ольгу Рожкову, а из-за романа с итальянским автогонщиком.
Бывшая жена Игоря Сечина — Марина Сечина
Бывшая жена Игоря Сечина — Марина Сечина, с которой глава «Роснефти» поженился еще в Санкт-Петербурге. В браке с Мариной Сечиной он прожил довольно долго, но в 2011 году стало известно о разводе супругов.
Марина Владимировна занимается недвижимостью с начала 90-х, а после развода с Игорем Сечиным стала владелицей 51% акций Exect Partners Group, где также занимала должность по развитию и обучению персонал. Помимо вышеперечисленного, бывшая жена Игоря Сечина является главой Федерации конного спорта РФ.
После развода бывшие супруги сохранили дружеские отношения.
Бывшая жена Игоря Сечина — Ольга Рожкова
Вторая и уже тоже бывшая жена Игоря Сечина — Ольга Рожкова, сотрудник аппарата Правительства России. В 2016 году женщина работала аналитиком в Газпромбанке.
Игорь Сечин женился на Ольге Рожковой в 2012 году, практически сразу после официального развода с первой женой Мариной Владимировной. Игорь Сечин и его молодая жена, фото которой часто мелькают в социальных сетях, так и не смогли построить крепкую семью.
По одной из версий, именно из-за скандала с роскошной и дорогой яхтой, которую нефтяник якобы приобрел специально для Ольги, последовал развод.
Из СМИ стало известно, что Ольга Рожкова после развода с Игорем Сечиным состоит в отношениях с итальянским автогонщиком. Возможно, эти отношения на стороне и стали настоящей причиной расторжения брака. Известно, что глава «Роснефти» первым подал на развод.
Инстаграм и Википедия Игоря Сечина
Многие граждане интересуются, есть ли Инстаграм и Википедия Игоря Сечина.
Как серьезный государственный деятель и очень влиятельный человек, Игорь Сечин, конечно же, не стал заводить аккаунт в социальной сети. А вот его вторая бывшая жена, которая моложе его на 25 лет, после официального развода с Игорем Сечиным часто балует публику свежими фотографиями с новым парнем. Новым избранником Ольги Рожковой стал 32-летний автогонщик из Италии Франческо Провенцано.Свежие фото бывшей жены Игоря Сечина часто и с удовольствием смакует желтая пресса.
Информация о главе «Роснефти» есть на сайте Википедия. Подробно описывается жизненный путь Игоря Сечина, в том числе служба в Советской армии, карьерная лестница.
Википедия широко освещает работу Игоря Сечина с действующим президентом России, в частности, подробно работу в «Роснефти».
Олег Ролдугин
Прямо в Кремль
13 января 2017 года в жизни учительницы и по совместительству муниципального депутата города Плеса Тамары Губиной произошло знаменательное событие: она была приглашена в Кремль.
Эту поездку, — вспоминает она, — нам организовал наш председатель Совета Плёсского городского поселения. Туда были созваны лучшие люди города, был священник… Незабываемые впечатления. Ведь нас водили везде, в том числе и туда, куда обычным туристам вход воспрещен. Показали, например, зал, где проходила церемония инаугурации Путина, представляете! Да, там нас лично встречал комендант Кремля и даже приглашал приехать. Это подарок, который сделал нам наш председатель.
Пожалуй, на сегодняшний день председатель Плесского Совета — единственный во всей стране спикер областных депутатов, способный устроить для своих сторонников экскурсию такого высокого уровня. И дело даже не в том, что этого человека зовут Тимербулат Каримов. Дело в том, что его тестя зовут Игорь Сечин , тоже председатель, но уже правления компании «Роснефть». Перед этим человеком все двери в Кремле открыты. Или почти все.
Однодневный кандидат
При этом о визитах в Плес непосредственно в городе Сечин не слышал.
Медведев живет , а этот — ни ногой. Говорят, что инициатива избираться в местные депутаты исходила не от главы Роснефти, а действительно от его зятя:У Каримова была дача у реки Шохонка, но… Либо дорога к ней повернется все вокруг, то на площади, где он собирается проводить мероприятие, было демонтировано покрытие, поэтому он решил пойти к властям и навести порядок. Правда, плёсцы голосуют только за своих, поэтому вмешалась Москва: ради Каримова даже решили снять двух единороссов с выборов, чтобы не было конкуренции.
Они же и голоса на тех выборах покупали», — добавила «Собеседнику» местная активистка движения «Голос» Ирина Мальцева. — Где за 500 рублей, а где за 1000. Лично я сдал в полицию человека, который признался мне на камеру, что его купили. Правда, состава преступления в подкупе избирателей полиция почему-то не нашла.
В небольших избирательных округах покупка голосов действительно является очень эффективной предвыборной технологией. Но в данном случае я ничего не могу сказать о деньгах, — пояснил Станислав Радкевич, генеральный директор компании «ПР-3000», команда которой помогала продвигать Каримова в Плесе в сентябре 2015 года.
— Но на моей памяти это единственный кандидат, чья предвыборная кампания продлилась один день: в пятницу он выступил перед избирателями и завоевал их симпатии настолько, что в воскресенье они единогласно проголосовали за него. А потом другие выборные депутаты, видимо, очень доверявшие Каримову, сделали его своим председателем.Охранник встает
Жена председателя Каримова Инга (в девичестве Сечин) принята в Плесе. Не как свои, конечно, но все же уважаемые:
Милая, доброжелательная, мягко общается со своими детьми, умеет сглаживать конфликтные моменты. И самое главное не лезьте в административные дела.
А вот ее муж Булат Каримов ходит по городу-музею не в мягких тапочках, а твердой хозяйской походкой. Когда, конечно, появится. Правда, случается это нечасто: хорошо, если раз-два в месяц.
У него охрана — не пройдешь, — жалуется местный житель Петр Шевченко. — Я хотел спросить его, почему он не выполнил обещание установить водопровод, но мне сказали: «Мы его не пустим, вы не так настроены!» А как настраивать, если он сам проблем не решает, а без него — вообще застой.
Другие депутаты говорят: «Надо сначала обсудить с Каримовым». Глава поселка говорит: «Надо ждать Тимербулата Олеговича». Секретарь говорит: «Но откуда мне знать, когда он приедет. И вообще он ни с кем не обязан встречаться». Только языком все растереть. Симпатичный городок, куда приезжали отдыхать нормальные люди, они превратили в отполированный безжизненный объект: вместо песчаных пляжей построили бетонные пирсы, повесили фонари, которые никогда не горели. Это позор. Плес для Каримова — лишь трамплин для будущей карьеры.Однако открыто критиковать новую плёсскую метлу отваживаются не все жители города. Там бывший глава поселка Елена Юдина не угодила Каримову, потеряла пост и уже несколько месяцев нигде не может устроиться на работу:
Каримов? Извините, я ничего не скажу о нем. Я не хочу.
Депутаты откровенно только хвалят:
У нас хороший, замечательный председатель. Без него нам было бы плохо. За свой счет он купил для города большую елку.
А за спиной жалуются, что не все первоначальные надежды оправдались, что Каримов готов помочь школьному музею, но решения серьезных проблем не дождешься.
Вот местный «архитектор» (так его здесь называют) Владимир Гришин недоволен:
За эти полтора года ничего не изменилось. А в чем-то стало еще хуже. Например, улица Карла Маркса в центре Плеса почему-то отнесена к зоне, где строительство запрещено. А там ведь участок был выделен по целевому назначению под строительство мини-гостиницы. В итоге туристы приезжают, а поселиться негде.
Ну, о туристах можно не беспокоиться. У семьи Каримовых несколько домов в Плесе, один из которых отмечен на местной карте как «Гостевой дом «Ласточка» (скоро открытие). Так что не всем в городе запрещено строить.
У меня складывается впечатление, что препятствия на жильца с улицы Карла Маркса заказные, — поделился Владимир Гришин. — Я даже обращался в прокуратуру. Может, это делается для того, чтобы город оставался в одних руках?
Как выяснил «Собеседник», огромная участок бывшего парка дома отдыха на Карла Маркса, рядом с березовой рощей Левитана, принадлежит ООО «Заволжское», дочерней компании фонда «Градислава».
«Градислава» сегодня числится формальным собственником Миловка усадьбы , где отдыхает Дмитрий Медведев, но Миловка находится на окраине, а Карл Маркс самый центр. Неплохо бы и там построить пансионат, но Каримов не разрешает.Гендиректор «Градиславы» Иван Карабинский сообщил «Собеседнику», что официальные вопросы с журналистами не обсуждает. Но в последнее время в парке развернулась активность: появился сторож, завезен строительный вагончик, завезен генератор… Так что Плёс с нетерпением ждет, кто победит в этой битве на Волге — клан Сечиных или клан Медведевых. Такой маленький город и такие большие страсти.
Досье
Как закалялся Булат
Тимербулат Каримов родился в 1974 году в Уфе. Внук народного поэта Башкирии Мустая Карима. Учился в Штатах. Работал в управлении ряда компаний, был президентом Summa Capital. Член Совета директоров Русской медной компании. Ведет собственный бизнес. © «Собеседник», 22.02.2017
Тест для подающего надежды политика
«Очевидно, что масштабы деятельности Тимербулата Каримова во много раз превосходят масштабы крохотного Плеса», — прокомментировал будущее политик.
— Поэтому изначально прогнозировался вариант его назначения в Совет Федерации (по примеру Матвиенко). Однако сейчас рассматривается кандидатура Каримова на пост главы Башкирии, что в интересах Игоря Сечина. Ведь эта республика является не только нефтяным регионом, но и одним из ключевых электоральных узлов страны, контроль над которым влияет на исход федеральных выборов. Не исключено, что Сечин видит себя будущим президентом страны в 2024 году. Как и Медведев. И если сегодня в Плесе действительно идет противостояние этих двух кланов, то, возможно, именно на берегах Волги сейчас решается вопрос о том, кто станет следующим президентом России.[ИА РБК, 25.05.2016, «Компания дочери Сечина интересуется производством индейки»: В конце сентября 2015 года в Москве была зарегистрирована компания ООО «Добрые люди», основная сфера деятельности которой связана к разведению домашней птицы. Эта компания, в свою очередь, владеет 40% ООО «Новгородский агропарк», которое зарегистрировано в Великом Новгороде 4 декабря 2015 года и имеет ту же специализацию.
Единственным собственником и генеральным директором компании «Добрые люди» является Каримова Инга Игоревна. […]
В феврале 2014 г. газета «Коммерсантъ» писала, что дочь главы «Роснефти» Игоря Сечина Инга замужем за Тимербулатом Каримовым (сейчас член совета директоров Русской медной компании), который до февраля 2014 г. был зам. президент ВТБ в течение двух лет. […]
Ранее об инвестициях Инги и Тимербулата Каримовых в агробизнес не сообщалось. До сентября 2015 года, по данным СПАРК, у Инги Каримовой не было долей ни в каких компаниях. В феврале 2014 года, когда Каримов покидал ВТБ, «Коммерсантъ» со ссылкой на собственный источник сообщил, что теперь бывший банкир собирается сосредоточиться на собственных проектах и управлении семейными активами.
Сейчас Тимербулат Каримов входит в совет директоров «Русской медной компании», третьего по величине производителя меди в России (основной владелец компании — миллиардер Игорь Алтушкин ). Каримов также является председателем Плесского городского поселения и учредителем фонда «Мустай Карим» (занимается издательской деятельностью). 11 и 13 мая 2016 года Инга и Тимербулат зарегистрировали два фонда — «Традиции и культура» и музыкальный «Фестиваль страны». — Вставка К.ру] «Луна и листопад» в башкирской политике: как встречались новый глава республики и зять Сечина, считавшиеся конкурентами
В минувшие выходные исполнилось 99 лет со дня рождения башкирского классика Мустай Карим широко праздновали в Уфе. На торжества приехал зять Игоря Сечина, он же внук поэта Тимербулата Каримова, которого называли одним из претендентов на пост главы региона. О том, как БашГУ не дождался Владимира Мединского, а Хабиров уступил Каримову место в театре — в репортаже «БИЗНЕС Online» из Уфы.
«ТИМЕРБУЛАТИК КАРИМОВ БЕЖИТ ЗА КАРТАТАИ»
«Они идут, они идут!» — шептались в фойе Башкирского государственного университета. Суета в ожидании гостей нарастала, приобретая лишние переживания.
«Полотенце башкирки русское!» — вдруг обратил внимание на чью-то еле уловимую деталь. Радия Хабирова и Тимербулат Каримов встретили с необходимой атрибутикой: на входе — буханка хлеба и огромная тарелка чак-чака, на каждом этаже своя культурная программа.
Откуда-то сверху подбежал известный кураист, выглянул с лестницы, убедился, что гостей еще нет, кивнул кому-то: «На два такта перемотал».В эти дни, конечно же, давно запланированный визит Каримова стал политическим событием, ведь именно его, зятя исполнительного директора Роснефти, Игоря Сечина , многие считали главным претендентом на кресло , который в итоге взял Хабиров. У внука известного поэта, ставшего миллиардером, необычная судьба. Каримов окончил филологический факультет Башкирского государственного университета в 1993 году, а в 1997 году получил диплом Бриджпортского университета в США. Каримов работал аналитиком нефтегазовой отрасли в инвестиционной компании «Атон 9».0341 Евгения Юрьева , занимала руководящие должности в инвестиционных банках Nomura, Lehman Brothers и UniCredit. С 2009 по 2011 год возглавлял ИГ «Сумма Капитал» братьев Магомедов , а затем стал старшим вице-президентом банка ВТБ, который покинул в 2013 году. Сейчас возглавляет совет города Плеса (тот, где, по данным расследования Алексея Навального , находится роскошная резиденция премьера Дмитрия Медведева ).
«Они идут, они идут!» — шептались в фойе Башкирского государственного университета. Суета в ожидании гостей нарастала, приобретая ненужные впечатления
В БашГУ ждали не только внука Мустая Карима с врио Главы Башкортостана, Министр культуры России был в списке гостей Мединский Владимир уй , Государственный секретарь Союзного государства России и Белоруссии Григорий Рапота , Посол Азербайджана Полад Бюльбюль оглы . Но приехали только внук поэта Тимербулат Каримов и дочь классика Альфия Каримова . Остальные отсутствовали по разным причинам. Однако в день празднования 9-го9-летия со дня рождения Мустая Карима, никого из них нельзя было обвинить в невнимании к семье поэта и мероприятиям, посвященным этому событию. Именно перед посещением университета, где учился Мустай, вся эта компания, за исключением Мединского, посетила памятник Кариму, где возложила цветы.
Цель визита в университет – вручение грантов лауреатам премии имени Мустая Карима от одноименного фонда, который основал внук поэта.
В этом году грант получил только один студент, но обещают, что в 2019их будет намного больше.Творческая лаборатория Мустая Карима, созданная на факультете башкирской филологии и журналистики Башкирского государственного университета, впечатляет своим внешним видом. Выполненный в белом цвете, со стеклянными столами и стульями, эффектными витринами с выставленными на них книгами Мустафы Сафича и других башкирских поэтов, он производит сильное впечатление. Одним из последних в комнату вошел ректор Николай Морозкин . Он скромно улыбался, явно польщенный восторгом присутствующих. Университету удалось произвести впечатление на гостей.
«Отрадно, что многие жители Башкортостана считают этот праздник литературы своим праздником, — говорит Альфия Мустаевна, директор фонда, дочь поэта. — Похоже, в Татарстане много поклонников творчества Мустая Карима. Уже много-много лет его произведения вызывают интерес у татарского читателя. Все его пьесы поставлены и идут на сценах всех театров вашей республики.
Ведь мы ближайшие соседи, ут куршеларе (« пожарных соседей» – прим. изд. ), сходных по языку и культуре. После Пушкина и Лермонтова своим учителем в поэзии считал великого Тукая. Братская дружба связывала его с классиком татарской поэзии Хасаном Туфаном. в Казань встречать его на вокзале когда Туфан возвращался из ссылки.Потом они часто встречались и в Казани и в Москве.Он дружил с Наки Исанбетом,Баки Урманче,Амирханом Еники.Сегодня с нами в Уфе Ренат Харис,человек дорогой нашей семье, считающий Мустая Карима своим духовным учителем.Я был рад узнать, что в юбилейном году казанские книжные издательства планируют издать сборник стихов и повесть «Долгое, долгое детство» на татарском языке. собирается ставить его пьесы. Уверен, что к 100-летию папы Казань приготовила еще несколько сюрпризов».Ринат Харис Кстати, он был среди приглашенных гостей. Его трогательный рассказ о «Тимербулатике, бегущем за картатаем» («дедушка» по-башкирски) у себя дома тронул присутствующих.
До 100-летия со дня рождения Карима ровно год, но это генеральная репетиция предстоящих торжеств.Ринат Харис (слева) был среди приглашенных гостей. Его трогательный рассказ о «Тимербулатике, бегущем за картатаем» («дедушка» по-башкирски) у себя дома тронул присутствующих
БУДУТ ЛИ АЭРОПОРТУ УФЫ НАЗВАТЬ ИМЕНЮ МУСТАЯ КАРИМА?
Одним из важных событий наступающего юбилейного года может стать переименование уфимского аэропорта, один из вариантов нового названия которого – в честь Мустая Карима. На прошлой неделе Общественная палата Башкортостана назвала 10 имен великих земляков, чьи имена можно назвать воздушными воротами столицы края. Помимо Карима, это военный летчик Муса Гареев , народный герой Салават Юлаев , writer Sergei Aksakov , ballet dancer Rudolf Nureyev , major general Minigali Shaimuratov , Opera singer Fyodor Chaliapin , The hero of the USSR Alexander Matrosov , artist Mikhail Nesterov and writer Sergey Dovlatov .
Все они либо родились, либо провели какой-то период своей жизни в Уфе или Башкортостане.«Наименование аэропорта в честь великого земляка — это общественная инициатива, поддержанная широким кругом людей, — комментирует Тимербулат Каримов. — Насколько я знаю, есть слушания, круглые столы, и мы с интересом наблюдаем за этим процессом. Нам как наследникам приятно, что имя нашего картатая звучит в этом контексте. Но это общественная инициатива, и очень важно, чтобы люди, которые высказываются, делали это самостоятельно и взвешенно».
Вероятность того, что аэропорт получит имя Мустая Карима, достаточно высока. Его высоко ценят в республике все слои населения, а при справедливой оценке, тем более, учитывая такую красивую дату в 2019 году, победа не вызовет вопросов.
«Мустай Карим широко известен и любим в Башкирии и за ее пределами, написание Мустая Карима не вызывает никаких проблем и нестыковок в транслитерации, а образный мир его произведений может вдохновить дизайнеров и малый бизнес на создание аэропортовых пространств, в которых каждый пассажира встретит доброй улыбкой наш стопроцентный Мустай, иллюстрациями к его произведениям, строфами из его стихов.
Я также уверен, что при этом должен быть сохранен единственный в мире код IATA, совпадающий с названием города УФА», — считает публицист. Шамиль Валеев .В Русском драматическом театре завершился вечер празднования 99-летия. Делегация высоких гостей вошла в зал одним потоком во главе с Альфией Каримовой
КАК ХАБИРОВ ДОСТАЛ КРЕСЛО К КАРИМОВУ
Завершился вечер празднования 99-летия в Русском драматическом театре. Весь политический бомонд республики собрался на премьеру обновленной версии спектакля «Луна и листопад» по повести «Прости» Мустая Карима. В ожидании целого партера высоких гостей въезд на стоянку к театру был закрыт. Сюда пускали только несколько машин. У неприметного входа со стороны парадной лестницы дежурил бравый парень в костюме. При этом попасть на спектакль мог любой желающий – билеты свободно продавались в кассах. Да, верхних мест давно не было, но, например, билет на балкон можно было купить за скромные 200 рублей.
Журналисты и фотографы толпились в фойе, нервно поглядывая на часы, наивно полагая, что Хабиров и Каримов приедут вместе и войдут через главный вход.
Но этот парень, охраняющий дверь, не был случайным. Правда, возле гардероба по-прежнему тусовались члены правительства и бизнесмены. Ровно в 18:00 прозвенел первый звонок, один из тех, кто был явно близок к исполняющему обязанности главы Башкортостана, улыбнулся: «Все уже давно приехали, бегом в зал».Делегация высоких гостей вошла в зал одним потоком во главе с Альфией Каримовой. Жена Хабирова последовала за дочерью поэта Карине , для которой это появление на публике стало первым в качестве первой леди республики, если не считать утреннего возложения цветов к памятнику Мустаю Кариму, куда она сопровождала мужа. За Хабировыми последовал Рапота, после чего в зале появились Тимербулат Каримов и экс-мэр Уфы, ныне сенатор от республики, Ирек Ялалов .
Хабиров и Каримов сели вместе в центре зала. Во время рассадки, однако, произошла заминка – Хабировы сами разняли Каримовых, но Радий вовремя спохватился, предложив внуку поэта поменяться местами. Теперь все сидели правильно: Тимербулат Олегович рядом с Ингой Игоревной, однако абсолютный центр партера теперь занимал Каримов, если это играет какую-то роль.
Начало спектакля затянулось почти на полчаса, но в то же время, когда стал гаснуть свет, Ростислав Мурзагулов. Его имя фигурировало в СМИ как один из помощников Хабирова, но официально ни о его назначении, ни о его присутствии в Уфе не упоминалось. Последним местом его работы стал пост вице-мэра Красногорска, которым руководил Радий Фаритович. Показательно, что Мурзагулов пришел в театр, хотя в это же время футбольная Уфа принимала на стадионе «Нефтяник» казанский «Рубин».
У Каримова и Хабирова тоже состоялся светский разговор. Им явно не хватило почти 2,5 часов разговора в Белом доме накануне. Несмотря на кажущуюся политическую конкуренцию, у них хорошие отношения, которые сложились еще в середине 2000-х, когда Хабиров оказался одним из немногих представителей политической элиты Башкортостана, поддержавших семью Мустая Карима после его смерти.
— У Рады Фаритовича особое отношение к личности Мустая Карима и его творчеству, — рассказал БИЗНЕС Online об этом разговоре Тимербулат Каримов.
— Я выразил ему свою благодарность, потому что в самое тяжелое для нашей семьи время, с уходом Мустая, Радий Фаритович был одним из немногих, кто активно помогал нашей семье, всегда был рядом. Мы это помним и очень и очень ценим. Мы поговорили о творческих инициативах Фонда Мустая Карима, я ознакомил Радия Фаритовича с планом благоустройства поселка Кляшево. Фонд Мустая Карима является инициатором проекта комплексного благоустройства села. Я очень хочу создать новое общественное пространство, сделать это на базе поселка, чтобы он стал местом притяжения как можно большего количества людей».Тимербулат Каримов скупил волжский поселок Плёс, возле которого поселился со своей резиденцией Дмитрий Медведев.
13 января 2017 года в жизни учительницы и по совместительству муниципального депутата города Плеса Тамары Губиной произошло знаменательное событие: ее пригласили в Кремль.
«Эту поездку, — вспоминает она, — нам организовал наш председатель Совета Плесского городского поселения.
Туда были созваны лучшие люди города, был священник… Незабываемые впечатления. Ведь нас водили везде, в том числе и туда, куда обычным туристам вход воспрещен. Показали, например, зал, где проходила церемония инаугурации Путина, представляете! Да, там нас лично встречал комендант Кремля и даже приглашал приехать. Это подарок, который сделал нам наш председатель.Пожалуй, на сегодняшний день председатель Плесского Совета — единственный во всей стране спикер областных депутатов, способный устроить для своих сторонников экскурсию на таком высоком уровне. И дело даже не в том, что этого человека зовут Тимербулат Каримов. Дело в том, что его тестя зовут Игорь Сечин, тоже председатель, но уже правления компании «Роснефть». Перед этим человеком все двери в Кремле открыты. Или почти все.
Однодневный кандидат
При этом о визитах в Плес непосредственно в городе Сечин не слышал. Медведев жив, а этот — ни ногой. Говорят, что инициатива избираться в местные депутаты исходила не от главы «Роснефти», а действительно от его зятя:
«У Каримова здесь была дача на Шохонке, но.
.. Либо дорога к нему все обернутся, то на площади, где он собирается проводить мероприятие, было демонтировано покрытие, поэтому он решил пойти к властям и навести порядок. Правда, плёсцы голосуют только за своих, поэтому вмешалась Москва: ради Каримова даже решили снять двух единороссов с выборов, чтобы не было конкуренции.«И на тех выборах тоже купили голоса», — добавила местная активистка движения «Голос» Ирина Мальцева. — Где за 500 рублей, а где за 1000. Лично я сдал в полицию человека, который признался мне на камеру, что его купили. Правда, состава преступления в подкупе избирателей полиция почему-то не нашла.
— В небольших округах покупка голосов действительно является очень эффективной предвыборной технологией. Но в данном случае я ничего не могу сказать о деньгах, — пояснил Станислав Радкевич, генеральный директор компании «ПР-3000», команда которой помогала продвигать Каримова в Плесе в сентябре 2015 года. — Но на моей памяти это единственный кандидат, чья предвыборная кампания длился один день: в пятницу он выступил перед избирателями и завоевал их симпатии настолько, что в воскресенье они единогласно проголосовали за него.
А потом другие выборные депутаты, видимо, очень доверявшие Каримову, сделали его своим председателем.Встает караул
Жену председателя Ингу Каримову (в девичестве Сечина) приняли в Плесе. Не как свои, конечно, но все же уважаемые:
— Милая, доброжелательная, нежно общается со своими детьми, умеет сглаживать конфликтные моменты. И самое главное не лезьте в административные дела.
А вот ее муж Булат Каримов ходит по городу-музею не в мягких тапочках, а твердой хозяйской походкой. Когда, конечно, появится. Правда, случается это нечасто: хорошо, если раз-два в месяц.
«У него охрана — не пройдешь», — жалуется местный житель Петр Шевченко. «Я хотел спросить его, почему он не выполнил свое обещание провести водопровод, но мне сказали: «Мы его не пустим, вы не так настроены!» А как настраивать, если он сам проблем не решает, а без него — вообще застой. Другие депутаты говорят: «Надо сначала обсудить с Каримовым». Глава поселка говорит: «Надо ждать Тимербулата Олеговича».
Секретарь говорит: «Но откуда мне знать, когда он приедет. И вообще он ни с кем не обязан встречаться». Только языком все растереть. Симпатичный городок, куда приезжали отдыхать нормальные люди, они превратили в отполированный безжизненный объект: вместо песчаных пляжей построили бетонные пирсы, повесили фонари, которые никогда не горели. Это позор. Плёс для Каримова — лишь трамплин для будущей карьеры.Советы и антипатии
Однако открыто критиковать новый плёсский веник осмеливаются не все жители города. Там бывший глава поселка Елена Юдина не угодила Каримову, она потеряла свой пост и уже несколько месяцев нигде не может устроиться на работу:
— Каримов? Извините, я ничего не скажу о нем. Я не хочу.
Депутаты откровенно только хвалят:
У нас хороший, замечательный председатель. Без него нам было бы плохо. За свой счет он купил для города большую елку.
А за спиной жалуются, что не все первоначальные надежды оправдались, что Каримов готов помочь школьному музею, но решения серьезных проблем не дождешься.
Вот местный «архитектор» (так его здесь называют) Владимир Гришин недоволен:
За эти полтора года ничего не изменилось. А в чем-то стало еще хуже. Например, улица Карла Маркса в центре Плеса почему-то отнесена к зоне, где строительство запрещено. А там ведь участок был выделен по целевому назначению под строительство мини-гостиницы. В итоге туристы приезжают, а поселиться негде.
Ну, о туристах можно не беспокоиться. У семьи Каримовых несколько домов в Плесе, один из которых отмечен на местной карте как «Гостевой дом «Ласточка» (скоро открытие). Так что не всем в городе запрещено строить.
«У меня такое впечатление, что дом препятствия арендатору с улицы Карла Маркса заказные», — поделился Владимир Гришин. — Я даже обращался в прокуратуру. Может быть, это делается для того, чтобы город оставался в одних руках?
Огромный участок бывшего парка дачного дома на Карла Маркса, рядом с березовой рощей Левитана, принадлежит ООО «Заволжское», дочерней компании фонда «Градислава».
«Градислава» сегодня числится формальным владельцем усадьбы Миловка, где отдыхает Дмитрий Медведев, но Миловка находится на окраине, а Карл Маркс самый центр.Неплохо бы и там пансионат построить, но Каримов не разрешает.Генеральный директор Градиславы Иван Карабинский заявил, что не обсуждает с журналистами официальные вопросы. Но в последнее время в парке развернулась активность: появился сторож, завезен строительный вагончик, завезен генератор… Так что Плёс с нетерпением ждет, кто победит в этой битве на Волге — клан Сечиных или клан Медведевых. Такой маленький город и такие большие страсти.
Досье: как закалялся Булат
Тимербулат Каримов родился в 1974 году в Уфе. Внук народного поэта Башкирии Мустая Карима. Учился в Штатах. Работал в управлении ряда компаний, был президентом Summa Capital. Член Совета директоров Русской медной компании. Ведет собственный бизнес.
- Медведев Дмитрий
- Сечин Игорь
- Каримова Инга
- Каримов Темирбулат
- Правительство Российской Федерации
- Роснефть 907:45
- Русская Медная Компания
- Ивановская область
Статьи по теме
Эксперты заявили о риске ослабления позиций Сечина, Володина и Ротенберга
Позиции Игоря Сечина, Вячеслава Володина и Аркадия Ротенберга в окружении президента могут ослабнуть после выборов 2018 года.
Согласно новому отчету Minchenko Consulting, самые стабильные позиции у Дмитрия Медведева.Операция «Возмездие»: чем закончится атака Игоря Сечина на активы Владимира Евтушенкова
Силовики заинтересовались Башнефтью более 10 лет назад, но тогда она досталась миллиардеру Евтушенкову, в то время близкому к мэру Москвы Юрию Лужкову, а затем президенту России Дмитрию Медведеву. Каковы его шансы сохранить свое состояние сейчас, когда нигде не найти политической защиты?
Свой человек в Плесе
Как зять главы «Роснефти» Тимербулат Каримов стал главой городского совета Плеса, где находится «тайная дача» премьер-министра Дмитрия Медведева.
Цена убедила: почему власть приняла предложение Сечина по «Башнефти»
Премьер-министр Дмитрий Медведев поставил точку в спорах о приватизации госпакета «Башнефти»: распорядился, чтобы этот пакет выкупил другой госпакет компания «Роснефть» за 329,7 млрд руб. Заключив эту сделку, «Роснефть» консолидирует около 40% российской добычи.
Ваш комментарий будет первым