Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Метро нью йорка сколько станций: Метро Нью-Йорка: все о крупнейшей подземке мира

Содержание

Иностранцы пришли в ужас от сравнения станций метро в Москве и Нью-Йорке

https://ria.ru/20201217/metro-1589605401.html

Иностранцы пришли в ужас от сравнения станций метро в Москве и Нью-Йорке

Иностранцы пришли в ужас от сравнения станций метро в Москве и Нью-Йорке — РИА Новости, 17.12.2020

Иностранцы пришли в ужас от сравнения станций метро в Москве и Нью-Йорке

Пользователи Twitter эмоционально отреагировали на публикацию со сравнением станций метро в России и США. РИА Новости, 17.12.2020

2020-12-17T04:59

2020-12-17T04:59

2020-12-17T11:41

россия

метро

москва

нью-йорк (город)

сша

twitter

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/11/1589630549_0:301:2967:1970_1920x0_80_0_0_dc21e2461c382c66a74d87d8073834b1.jpg

МОСКВА, 17 дек — РИА Новости. Пользователи Twitter эмоционально отреагировали на публикацию со сравнением станций метро в России и США.Автор поста выложила в соцсети два снимка: на одном из них запечатлена станция «Киевская» в Москве, на другом — «Чеймберс-стрит» в Нью-Йорке.Комментаторы принялись делится мнениями и пришли к выводу о превосходстве московской подземки.»Мне искренне нравится, что никто не удосужился сделать станцию «Чеймберс-стрит» презентабельной. Лучшее проявление пренебрежительного отношения американцев к общественной сфере», — отреагировал @jaegervonkramer.»Станция «Чеймберс-стрит» печально известна, на протяжении десятилетий ее признавали худшей в Нью-Йорке. Она настолько фотогенично ветхая, что стала популярным местом для съемок телешоу и фильмов. При этом московское метро действительно лучше во всех отношениях», — отметил @Doom2020orbust.»Станция в Нью-Йорке выглядит давно заброшенной, как из фильма про конец света, но я думаю, что, по сути, в этом — все США», — считает @KorolAdrian.»Я всегда удивляюсь уровню запущенности и упадка, с которым американцы готовы мириться в общественной инфраструктуре», — обратил внимание @GWHatt.»Московское метро, пожалуй, моя самая любимая система общественного транспорта в мире», — призналась @TheTarnhelm.

https://ria.ru/20190522/1554817069.html

россия

москва

нью-йорк (город)

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/11/1589630549_404:318:2711:2048_1920x0_80_0_0_988139f3ac2e056bc66c396f68464f52.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, метро, москва, нью-йорк (город), сша, twitter, в мире

Секреты Нью-Йоркского метро (часть первая)

Наверняка какие-то из этих секретов вам известны, но все же нью-йоркская подземка хранит такое количество тайн, что о ней можно писать постоянно. Итак, о знаках проводников, «липовых» домах и денежном поезде — в первых пяти секретах Нью-Йоркского сабвея.

1. Тайные знаки проводников вагона

У каждого проводника есть своя панель индикации — полосатая зебра, если она находится перед окном проводника — значит весь поезд стоит на платформе. Тогда проводник указывает на это машинисту. Такая процедура должна проходить на каждой станции, прежде чем проводник откроет дверь. Абсолютным самым большим нарушением, которое может сделать проводник, является открытие дверей, где нет платформы.

2. В метро есть множество заброшенных платформ и входов в подземку

По мере расширения и изменения системы метро Нью-Йорка некоторые станции и платформы оказались заброшенными. Кроме знаменитой станции City Hall, которая была выведена из эксплуатации, потому что ее изогнутая платформа не могла принимать новые, более длинные поезда, есть также заброшенные платформы под 42-й улицей по линии A / C / E, на которые когда-то приходил специальный поезд Racetrack Aqueduct, а также Nevins Street и Bergen Street в Бруклине. Есть также станция Chambers Street, которую закрыли после открытия J/Z линий в 1931 году, сейчас часть станции фактически стала подвалом муниципальных архивов. На станции Lexington Avenue-63rd Street есть остатки туннеля, который был первоначально построен для  Second Avenue Subway в 1970-х годах, но так и не был закончен.

3. Бронированный денежный поезд и секретная денежная комната MTA

С 1951 по 2006 год транзитная система Нью-Йорка управляла бронированным поездом, который перевозил выручку от продажи всех билетов на метро и автобусы в секретную комнату на 370 Jay Street в Бруклине. Большинство денежных поездов сопровождали 12 инкассаторов  и один супервайзер, все вооруженные и в бронежилетах.

Сотрудник Money Room использует высокоскоростной комбинированный денежный счетчик и сортировщик для обработки 30 купюр в секунду в 2006 году.

Денежные поезда перевозили выручку в течение шести ночей каждую неделю. В таких поездах было всего два вагона: в одном ехали сопровождающие, а в другом — деньги. В 1988 году 10 вагонов R21 и R22 были преобразованы в подразделения Money Train.

Затем деньги доставлялись в Департамент денежных переводов Департамента доходов, расположенный в 13-этажном здании на 370 Jay Street, специально предназначенном для этой цели. Специальные системы безопасности, секретный лифт на втором этаже, используемый для перевозки денег, и специальные туннели скрывались за неприметным фасадом этого здания.

4. В Бруклине есть «поддельные» дома, скрывающие вентиляции метро

Прогуливаясь мимо ряда домов на улице Joralemon в районе Brooklyn Heights, рассмотрите внимательно дом из красного кирпича под номером 58. Вы увидите, что окна этого странного дома всегда полностью темные.  Подозрительно, не так ли? Как оказалось, здание № 58 — это поддельный дом, за которым находится скрытый вентилятор метро. Он также функционирует как аварийный выход. Джуди Скофилд Миллер, которая живет рядом с поддельным домом с мужем и двумя детьми, говорит, что они привыкли к гудению  вихревых лопастей вентилятора, который периодически прорывается в их тихую гостиную.

5. На станции 14th Street есть Центр обучения сигналам

Вы наверняка рассматривали причудливые скульптуры под землей Тома Оттернесса, которые он поселил на станции 14th Street по лини A/C/E в рамках проекта Life Underground, но видели ли вы там MTA Signal Learning School? Учебный центр семафорщиков официально называется Charles E. Morehouse Signals Learning Center. Согласно близлежащей мемориальной доске, Чарльз «являлся примером стремления к совершенству по поддержанию путевых сигналов» с 1953 по 2002 год.

Понравилось? Смотрите вторую часть секретов Нью-Йоркского метро — здесь.

Вас также может заинтересовать:

Метро Нью-Йорка — Александр Беленький. Другие путешествия — LiveJournal

В большом городе без общественного транспорта никак. Я не понимаю людей, которые упорно пытаются ездить в мегаполисе на машине по поводу и без. Ещё пару лет назад я и сам бы жарко спорил: лучше стоять в пробке, но в комфорте, чем нюхать чужие подмышки в метро. Сегодня уже не соглашусь — время всё-таки дороже.

А сегодня я расскажу о том, как нюхают подмышки в Нью-Йоркском метрополитене, самом большом в мире по количеству станций. Конечно, подземка в Америке лишена прекрасных подземных дворцов-станций, зато ей удобно пользоваться. Оно чем-то напомнило мне метро Парижа — здесь тоже старые станции и много переходов, хотя и проигрывает ему в информативности.

1. Вход в метро обычно это небольшая лестница с зелёной оградой, ведущая вниз прямо с улицы. Всё очень лаконично и иногда даже незаметно: простая чёрная табличка «Subway», название станции — всё. Никаких огромных вестибюлей, занимающих всю площадь.

2. Таких входов может быть очень много, внутри все они сообщаются длинным коридором, ведущим на саму станцию.

3. Билеты продаются в автоматах, есть даже русский язык. Можно оплатить наличными или карточкой. Одна поездка стоит 2,5 доллара, но вы можете купить многоразовый «перезаряжающийся» проездной — его изначальная цена 10 долларов, и вы получаете 70 центов бонусом. Если пополнить его потом ещё на десятку — снова получите 70 центов. Но для постоянных клиентов предусмотрены и безлимитные проездные: на неделю он стоит 29 долларов, а на месяц — 104. Любопытно, вся система городского транспорта входит в единую сеть, и даже по разовому проездному на метро вы можете потом продолжить свой путь на автобусе, но только в течение двух часов после прохода через турникет в метро.

4. Сами турникеты ощетинились решётками: с зайцами здесь борятся радикально. Захочешь — не пролезешь.

5. Провёл карту через считыватель, провернул калитку по кругу и зашёл. Конечно, пропускная способность здесь куда меньше, чем в московском метрополитене. Но и зайцам не перепрыгнуть.

6. Вестибюль с автоматами по продаже билетов и турникетами.

7. Лестница на стацнию.

8. Типичная станция Нью-Йорского метро, их очень много таких, почти одинаковых. Отличаются только таблички с названием.

9. Зато табличек этих много — не запутаешься. В метро очень грязно и сыро.

10. В старой части подземки ещё можно встретить некий декор и мозаику, но опять же — очень немного. Такие станции мне и напоминают Париж.

11. У поездов здесь есть буквенные и цифровые маршруты: дело в том, что метро построили в своё время таким образом, что оказалось две совершенно разные и несовместимые системы: строили разные компании.

12. Что мне особенно понравилось — на одну и ту же станцию могут приходить поезда двух-трёх маршрутов: выбираешь нужный и едешь, не нужно делать лишних переходов.

13. Старый указатель перехода с одной системы метро на другую. Сейчас метрополитен управляется одной компанией, и эти две системы, насколько возможно, объединили переходами.

14. Переходы тоже очень напоминают французское метро.

15. На каждом вагоне американского поезда — флаг. Помните, как у нас на вагонах были советские гербы? Жаль, что убрав гербы Союза, не догадались наклеить если уж не российские, то хотя бы флаги страны.

16. Расположение сидений здесь точно такое же как у нас — продольное.

17. Интерьер вагона.

18. Внутри вагонов обязательно есть табло с указанием маршрута, конечной и следующей станции.

19. В новых вагонах такие табло уже интеллектуальные.

20. Бумажные карты подземки, конечно, тоже есть.

21.

22. Иногда к ним непросто подобраться.

23. На эту станцию прибывают поезда двух линий, электронное табло показывает, какой поезд придёт следующим, а через сколько минут ещё один. Очень удобно, нам такого не хватает.

24. Станции страные и гнетущие.

25. Но при этом очень информативные.

26.

27. Бррр!

28. К счастью, встречаются и исключения — это станции первых очередей постройки, тогда люди думали о красоте.

29. Одна из самых красивых ныне действующих станций.

30. А вот самая красивая, к сожалению, закрыта и заброшена. City Hall была самой первой станцией этого метро, но её уже много лет как закрыли за ненадобностью, сегодня станция используется для разворота поездов 6-й линии. Можно схитрить и остаться в поезде, не выходя на конечной: у вас будет несколько десятков секунд, пока поезд делает оборот, чтобы увидеться с прошлым.

31.

32.

33.

34. Во многих европейских метрополитенах двери открываются вручную, они полуавтоматические: нужно открыть дверь — нажми на кнопку или подними щеколду. В Нью-Йорке такого нет, система как у нас — двери полностью автоматические.

35. Многие платформы не прямые, а с изгибом, поэтому в середине каждого поезда сидит человек-кондуктор: именно он, а не машинист, открывает и закрывает двери, чтобы кого-нибудь не придавило.

36.

37. Наверное, во всех метрополитенах мира встречаются подземные музыканты.

38. А ещё нью-йорское метро буквально кишит крысами. Конечно, они не двухметровые, как в московской подземке, а обычные, маленькие. На этой станции я встретил парочку, но в кадр они не попали.

39.

40. Рассказ получился довольно скомканным: прошло много времени, да и я не ставил себе цели делать отдельный репортаж о нью-йорском метро, но вот что я хочу спросить: как вы считаете, что лучше — красота или функциональность. Московское метро красивые, но на мой вкус, ужасно неудобное и неинформативное, Нью-Йорское полная ему противоположность: оно удобное, во всех поездах есть кондиционеры аж с 1937-го года, здесь 468 станций против наших ста семидесяти с хвостиком, есть много пересадок, но при этом станции грязные, страшные, иногда навевают ужас. Что выбираете вы?

Граффити – символ преступности. Как в нью-йоркском метро смыли рисунки и навели порядок

Пользоваться подземкой привыкло огромное количество жителей российской столицы. Довольны ли мы своим метро или просто это «самый скоростной вид транспорта в пределах передвижения по мегаполису»? Фраза «московское метро – лучшее в мире!», пожалуй, безо всяких оговорок верна лишь в отношении архитектурного оформления. По крайней мере, в крупных городах других государств мира тоже существуют неплохие метрополитены. Например, в Нью-Йорке…

Любимый вид транспорта

Нью-Йоркское метро является одним из старейших в мире. Первые станции появились еще в конце XIX века. Сегодня его протяженность более 1100 км и ежедневно им пользуются примерно 5 млн человек. Оно состоит из 468 станций и 24 маршрутов. Поезда имеют буквенное (А, В, С и т.д.) или цифровое (1, 2, 3 и т.д.) обозначения.

Помимо собственно нью-йоркского метро есть еще и небольшая сеть метро, связывающая с Нью-Йорком его западные пригороды в штате Нью-Джерси.

Плата за проезд составляет 2 дол., платить нужно один раз при входе в метро.

Такой уж Нью-Йорк большой город и так далеко его жителю добираться до работы, что даже на метро в среднем это составляет 38 минут. Первое место в этом «соревновании» присвоено городу национальным Бюро по переписи населения. Далее следует Чикаго – 32 минуты, места с третьего по пятое заняли Филадельфия, Риверсайд (штат Калифорния), Балтимор.

Искусство избежать давки

Сравнивать метрополитен Нью-Йорка с московским – довольно любопытное занятие. Нью-Йоркское метро работает круглосуточно (!), но с довольно большими перерывами. Днем, например, стандартный промежуток между поездами — 10 минут.

С другой стороны, все расписания изменяются в зависимости от линии, времени дня и того, рабочий день или выходной. Многие линии работают по-разному днем и ночью, в течение недели и в выходные, то есть изменяется не только интервал между поездами, но и маршрут!

С одной стороны, это неудобство для пассажиров. Надо держать, что называется, ухо востро, быть в курсе всех метрометаморфоз. Иначе можно опоздать, куда хотелось, а то и вовсе не туда уехать.

С другой стороны, такая гибкость, основанная на статистических данных, служит причиной оптимальной работы нью-йоркского метро, выражающейся прежде всего в отсутствии давки.

В Нью-Йорке станции находятся довольно близко друг к другу.

На прямых участках, если посмотреть вдоль путей вперед, то часто можно в конце туннеля увидеть огни следующей станции. Понятное дело, это удобно для горожан. Где бы ты ни оказался – вход в метро неподалеку. Еще одно удобство: некоторые поезда останавливаются на всех остановках, но по тому же маршруту ходят и экспрессы, пропускающие по 2–3 станции и идущие по собственным путям, так что обычные поезда им не мешают.

Кроме того, одна и та же линия может быть как обычная в Манхэттене, но экспрессом в Бруклине или экспрессом в рабочие дни, но как обычная по выходным. От этого разработка оптимального маршрута для пассажира становится чуть ли не искусством. Один мой знакомый затратил значительное время на эксперименты, добираясь от дома до работы, зато ему удалось скостить время в пути более чем на треть.

Достиг он этого, между прочим, сократив количество проезжаемых остановок и увеличив число пересадок. В московском метрополитене это вряд ли возможно, потому что пересадки как раз отнимают больше всего времени и сил.

В Нью-Йорке же пересадки в метро максимально оптимизированы. Платформа между поездами одной линии, идущими в противоположных направлениях, совершенно не обязательна: люди все же не так часто проезжают свою станцию и вынуждены возвращаться. Вместо этого есть платформы по краям станции – эта идея позаимствована у самого первого в мире подземного транспорта – метро Лондона. Соответственно, там, где есть экспресс-линии, станция обычно устроена так: четыре линии путей и две платформы, каждая для своего направления.

По внешним путям идут обычные поезда, а по внутренним — экспрессы. Таким образом, для пересадки достаточно выйти из вагона и подождать поезда на другой стороне платформы.

У машиниста работа хлопотная

Как известно, московским метропоездом рулят два человека: машинист и его помощник. В нью-йоркском поезде – один машинист: на станции именно он открывает двери, объявляет «вживую» станцию, сообщая, куда и как едет поезд, куда можно пересесть и т. д. Затем он высовывается в окно и смотрит налево, после чего закрывает двери в одной половине поезда. После этого глядит направо — и совершает то же в другой.

Объявления разные машинисты делают совершенно по-разному. Часто это сопровождается артистическими приемами типа повышения-понижения интонации. Они не гнушаются выполнять функцию этакой справочной на колесах и часто отвечают на самые разнообразные вопросы.

Работа у нью-йоркских машинистов непростая. Дело в том, что платформы расположены то справа по ходу поезда, то слева. Вагоны, конечно, бывают разных типов, но чаще всего в кабинке машиниста окошечко выходит только на одну сторону. Соответственно, машинист должен между остановками выйти из своего закутка, захлопнуть дверь, отпереть двери между вагонами (они у вагонов этого типа заперты) и перейти в соседний вагон, где ближайшая к нему кабинка выходит окошком на другую сторону поезда. Там нужно отпереть дверь кабинки, после чего выполнить обычную процедуру остановки на станции уже из нее.

Бывает, что так прыгать из вагона в вагон приходится чуть ли не на каждой станции. Зато нападение на нью-йоркского машиниста, как, впрочем, и вообще на любого работника метро, приравнено к нападению на полицейского. Сообщения об этом висят во многих вагонах.

Благодаря машинистам поезда в нью-йоркском метрополитене ходят по расписанию. Бывает, поезд, приехав на станцию, стоит минуту, две, пять… Неполадки? Нет, просто, если прибыли раньше, чем положено, машинист ждет времени отправления столько, сколько нужно. Пассажиры при этом зачастую играют в следующую азартную игру: пытаются пересесть на экспресс, если тот должен прийти через минуту-другую. Если его надо ждать, скажем, минут десять, то выгоднее никуда не пересаживаться.

Соответственно, из каждой двери высовываются лица, высматривающие поезд по другую сторону платформы. Если тот

приходит, начинается массовое паломничество из стоящего поезда в новоприбывший, люди торопятся заскочить, пока не закрылись двери. В противном случае, если экспресс так и не подошел, с объявлением машиниста об отправке все успокаиваются.

Да здравствует практичность!

Метро Нью-Йорка – это не совсем подземка. Более того, некоторые линии не только проходят по открытому пространству, они расположены достаточно высоко над землей.

Бегущих лестниц в метрополитене Нью-Йорка почти нет, единственная находится на 34-й улице – Herald Square, там эскалатор соединяет разные уровни уже под землей. Кое-где есть лифты для инвалидов, но при всеобщей озабоченности американцев правами «неспособных» (disabled) людей метро вряд ли можно отнести к передовым в этом смысле объектам.

Поскольку метро в Нью-Йорке очень старое и радикально реконструировать его никто не собирается, то вполне естественно, что оформление станций оставляет желать лучшего.

Бомжи в нью-йоркском метро встречаются, но в крайне малом количестве. Скорее, это неопрятные люди, решившие подремать в теплом месте в холодное время.

Интересно, что побирающихся, как таковых, нет. А вот тех, кто хочет заработать каким-то трудом – сыграть на каком-то музыкальном инструменте, спеть и проч., – достаточно.

Волшебный стоп-кран

«И все-таки, – продолжает настаивать на своем читатель – любитель голливудских фильмов, – неужели голливудские режиссеры такие фантазеры? Откуда у них взялась манера помещать многие криминальные сцены именно в метро?»

Что ж, тут надо рассказать вот о чем. Действительно, в 1980-х годах Нью-Йорк вообще представлял собой весьма криминальный город. Там совершалось более 1500 тяжких преступлений каждый день, 6–7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рискованно ездить даже днем.

Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом.

Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити.

Достигнув пика к 1990 году, преступность резко пошла на спад. Всего за несколько лет количество убийств снизилось на 2/3, а число тяжких преступлений – наполовину. К концу десятилетия в метро совершалось уже на 75% меньше преступлений, чем в начале. Что произошло? Кто дернул за волшебный стоп-кран и что это за кран?

Его название – «Теория разбитых окон». О ней рассказывает канадский социолог Малкольм Гладуэлл в книге «Переломный момент»: «Разбитые окна» — это детище криминалистов Уилсона и Келлинга. Они утверждали, что преступность — это неизбежный результат отсутствия порядка. Если окно разбито и не застеклено, то проходящие мимо решают, что всем наплевать и никто ни за что не отвечает. Вскоре будут разбиты и другие окна, и чувство безнаказанности распространится на всю улицу, посылая сигнал всей округе. Сигнал, призывающий к более серьезным преступлениям».

Гладуэлл занимается социальными эпидемиями. Он считает, что человек нарушает закон не только (и даже не столько) из-за плохой наследственности или неправильного воспитания. Огромное влияние на него оказывает то, что он видит вокруг.

В середине 1980-х в нью-йоркском метрополитене поменялось руководство. Новый директор Дэвид Ганн начал работу с… борьбы против граффити. «Граффити — это символ краха системы. Если начинать процесс перестройки организации, то первой должна стать победа над граффити. Не выиграв этой битвы, никаких реформ не провести. Мы готовы внедрить новые поезда стоимостью 10 млн дол. каждый, но если мы не защитим их от вандализма – известно, что получится. Они продержатся один день, а потом их изуродуют».

В конце маршрутов установили моечные пункты. Если вагон приходил с граффити на стенах, рисунки смывались во время разворота, в противном случае вагон вообще выводили из эксплуатации. Грязные вагоны, с которых еще не смыли граффити, ни в коем случае не смешивались с чистыми. Ганн доносил до вандалов четкое послание.

«У нас было депо в Гарлеме, где вагоны стояли ночью, – рассказывал он. – В первую же ночь явились тинейджеры и заляпали стены вагонов белой краской. На следующую ночь, когда краска высохла, они пришли и обвели контуры, а через сутки все это раскрасили. То есть они трудились три ночи. Мы ждали, когда они закончат свою «работу». Потом мы взяли валики и все закрасили. Парни расстроились до слез, но все было закрашено снизу доверху. Это был наш мэссидж для них: «Хотите потратить три ночи на то, чтобы обезобразить поезд? Давайте. Но этого никто не увидит».

В 1990 году на должность начальника транспортной полиции был нанят Уильям Браттон. Вместо того чтобы заняться серьезным делом – тяжкими преступлениями, он вплотную взялся за… безбилетников. Почему?

Новый начальник полиции верил – как и проблема граффити, огромное число «зайцев» могло быть сигналом, показателем отсутствия порядка. И это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тыс. пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если два или три человека обманывали систему, окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним. Они решали, что, если кто-то не платит, они тоже не будут. Проблема росла как снежный ком. Браттон выставил возле турникетов по 10 переодетых полицейских. Они выхватывали «зайцев» по одному, надевали на них наручники и выстраивали в цепочку на платформе. Там безбилетники стояли, пока не завершалась «большая ловля». После этого их провожали в полицейский автобус, где обыскивали, снимали отпечатки пальцев и пробивали по базе данных. У многих при себе оказывалось оружие. У других обнаружились проблемы с законом.

«Для копов это стало настоящим Эльдорадо, – рассказывал Браттон. – Каждое задержание было похоже на пакет с поп-корном, в котором лежит сюрприз. Что за игрушка мне сейчас попадется? Пистолет? Нож? Есть разрешение? Ого, да за тобой убийство!.. Довольно быстро плохие парни поумнели, стали оставлять оружие дома и оплачивать проезд».

В 1994 году мэром Нью-Йорка был избран Рудольф Джулиани. Он забрал Браттона из транспортного управления и назначил шефом полиции города. Полиция заняла принципиально жесткую позицию по отношению к мелким правонарушителям. Арестовывала каждого, кто пьянствовал и буянил в общественных местах, кто кидал пустые бутылки, разрисовывал стены, прыгал через турникеты, клянчил деньги у водителей за протирку стекол. Если ктото мочился на улице, он отправлялся прямиком в тюрьму.

Уровень городской преступности стал резко падать – так же быстро, как в подземке. Начальник полиции Браттон и мэр Джулиани объясняют: «Мелкие и незначительные на первый взгляд проступки служили сигналом для осуществления тяжких преступлений».

Цепная реакция была остановлена. Насквозь криминальный Нью-Йорк к концу 1990-х годов стал одним из самых безопасных мегаполисов. И его метро стало совершенно другим.

Текст: Александр Губанов


Метро Нью-Йорка — это… Что такое Метро Нью-Йорка?

Метрополитен Нью-Йорка (англ. New York City Subway) — крупнейший метрополитен мира по протяжённости линий. В 1868 году в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж. д. линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых линий составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 468 (различные методы подсчёта дают значения от 416 до 468), составляющих 26 маршрутов. Ежедневный пассажиропоток — 3 906 849 человек (данные 2004 года).

Несмотря на традиционное название «subway» (подземка), около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.

История

Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке приблизительно в 1870 году, однако не сохранилась до настоящего времени. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге.

К моменту открытия первых подземных участков в 1904 году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям — BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, IRT букв: межрайонный скоростной транспорт). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.

  • Первая линия как-таковой подземки была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция «City Hall» приняла пассажиров первой. (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута №6, у которых конечная остановка на станции «Brooklyn Bridge»). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией «Interborough Rapid Transit».
  • К 1908 году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).
  • В 1932 году городские власти создали независимую компанию Independent Subway System (IND).
  • В 1940 году город купил обе частные компании. линии, принадлежавшие трём разным компаниям, объединились. в церемонии объединения 1 июня 1940 года было знаменательным участие мэра Фиорелло ЛаГвардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, а также ему выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.
  • Значительная часть надземных линий была закрыта сразу же или в ближайшее время. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно.
  • В настоящее время построены несколько связующих линий между сетями IND и BMT (вместе они составляют «дивизион B»), однако связать эти сети с сетью IRT невозможно, так как в ней использовались слишком узкие тоннели, и эта сеть сейчас носит название «дивизион A».

Распределение подвижного состава после объединения

Компании BMT и IND использовали подвижной состав одинаковых конфигураций, поэтому их линии были легко объединены в единую разветвлённую систему.

  • IRT использовала более узкие вагоны, и их стандарт платформы соответственно отличался от компаний BMT и IND. По этой причине бывшие маршруты IRT (обозначенные сегодня номерами с 1 по 9) нигде не делятся путями с маршрутами BMT и IND (обозначенными буквами).
  • Один участок управлялся совместно IRT и BMT. Это станция так называемой Флашингской линии (ныне маршрут №7) Queensboro Plaza.
  • На сегодняшний день названия IRT, BMT и IND ещё порой можно услышать, даже от кондуктора объявляющего остановки. Но реального значения эти названия уже не имеют, кроме ностальгического ощущения для старожилов Нью Йорка, и исторической справки — для приезжих.

Дальнейшее развитие метрополитена

По мере развития подземки, многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по коорым они проходили- снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземкой и всё же вошли в состав современного метрополитена.

Нью-Йоркское Городское Транспортное Управление

(New York City Transit Authority) было сформировано в 1953 году, в результате того что политическое давление поспособствовало отмене прямого муниципального контроля над метрополитеном. Позднее Нью-Йоркское Городское Транспортное Управление стало дочерней компанией в составе Metropolitan Transportation Authority, которое содержит также пригородное автобусное и железнодорожное сообщение в регионе.

  • Вскоре после своего создания, Транспортное Управление купило у Лонг-Айлендской железной дороги участок путей, подводящих к Рокавейскому полуострову. За три года участок был переоборудован для экплуатации в составе метрополитена, а также соединён с линиями метро и в 1956 году на полуостров Рокавей прибыл первый поезд метро. Сегодня это маршрут А.

Современное состояние

В 2002 году метрополитен перевозил в день в среднем 4,5 млн пассажиров.

Обычная станция нью-йоркского метро имеет платформы длиной от 122 до 213 м (400—700 футов). Для прохода на платформу через турникеты используются специальные пластиковые карты (MetroCard).

Вначале тоннели строились открытым способом. Затем количество тоннелей, построенных закрытым способом, возросло.

153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли и 277 — под землёй. Самой глубокой станцией является 191 St («191 улица») на 1 — она расположена на глубине 60 м.

Многие линии и станции используются для локальных маршрутов и маршрутов-экспрессов. На таких линиях одновременно три или четыре пути (внешние — для локальных маршрутов, внутренние для экспрессов). Экспрессы останавливаются только на важнейших транспортных (пересадочных) узлах. 171 км путей проложены четырёхпутными и ешё 95 км — трёхпутными.

Обычно в поезде нью-йоркского метрополитена от 8 до 11 вагонов, хотя на линиях с челночным движением бывают даже двухвагонные составы. Таким образом, длина состава от 46 до 183 метров (150—600 футов). Обычно поезда на линиях бывшего IRT (нумерованные маршруты) короче и у́же, чем на линиях IND/BMT (маршруты, обозначаемые буквами). Подвижной состав этих двух типов линий несовместим между собой.

Станции метрополитена расположены в четырёх районах Нью-Йорка: Манхэттен, Бруклин, Квинс, Бронкс. Все маршруты проходят через Манхэттен, за исключением маршрута G (Бруклин-Квинс, Brooklyn-Queens Crosstown Local) и двух линий с челночным движением (S Franklin Avenue Shuttle и S Rockaway Park Shuttle). Хотя некоторые маршруты закрываются на ночь или на выходные дни, метрополитен в целом работает круглосуточно.

Базовая стоимость проезда составляет 2 доллара, в то время как штраф за попытку бесплатного проезда составляет 100 долларов. Жетоны были отменены в 2003 году, с этого момента для оплаты используются только пластиковые карты.

Большинство станций, за исключением новых, а также ряда пересадочных узлов, не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями.

В настоящее время проектируется единственное значительное расширение — линия Second Avenue Line в Манхэттене, проект которой разрабатывается с 1929 года, однако строительство постоянно замораживалось и не доведено до конца.

Также недавно был начат переход на автоматическое управление составами. Программа рассчитана на 20 лет.

После взрывов в лондонском метрополитене в 2005 году департамент полиции Нью-Йорка ввёл систему досмотра багажа случайно выбранных пассажиров.

Будущее Метрополитена

Городские власти рассматривают проект строительства линии метро вдоль Второй авеню в Манхеттене. Несколько десятилетий назад Строительство уже было начато, но впоследствие остановлено. Сейчас существуют шансы что строительство новой линии возобновится.

Линии и маршруты

Станция South Ferry

Внутри нью-йоркского вагона метро

поезд маршрута N на крупнейшей конечной метрополитена, Coney Island

В метрополитене Нью-Йорка понятия «линия» и «маршрут» принципиально различны, так как маршруты многократно изменялись с открытием новых связующих участков между линиями. Таким образом, линия обозначает участок путей (отнесение путей к тем или иным линиям во многих случаях сложилось исторически), а маршрут — направление движения поездов (от одной конечной станции до другой). Маршруты обозначаются числами и буквами, линии имеют собственные имена.

Например, маршрут D проходит через следующие линии: Concourse Line (Бронкс), Eighth Avenue Line, Sixth Avenue Line, Chrystie Street Connection (Манхэттен), Fourth Avenue Line, West End Line (Бруклин).

В систему входят 26 маршрутов (включая три челнока), причём на схемах каждый из маршрутов обозначается тем же цветом, что и та линия на Манхэттене, через которую он проходит. Для не проходящего через Манхэттен маршрута G введён особый цвет, а все челночные маршруты обозначают чёрным (и одной и той же буквой S).

Маршрут указывается на составах чёрным или белым цветом на фоне, соответствующем цвету линии.

Список маршрутов

Дивизион A (IRT):

  • 1 Broadway-Seventh Avenue Local
  • 2 Seventh Avenue Express
  • 3 Seventh Avenue Express
  • 4 Lexington Avenue Express
  • 5 Lexington Avenue Express
  • 6 Lexington Avenue Local
  • 7 Flushing Local/Express
  • S 42nd Street Shuttle

Дивизион B (BMT/IND):

  • A Eighth Avenue Express
  • B Sixth Avenue Express
  • C Eighth Avenue Local
  • D Sixth Avenue Express
  • E Eighth Avenue Local
  • F Sixth Avenue Local
  • G Brooklyn-Queens Crosstown Local
  • J Nassau Street Express
  • L 14th Street-Canarsie Local
  • M Nassau Street Local
  • N Broadway Express
  • Q Broadway Express
  • R Broadway Local
  • S Franklin Avenue Shuttle
  • S Rockaway Park Shuttle
  • V Sixth Avenue Local
  • W Broadway Local
  • Z Nassau Street Express.

Примечательные станции

South Ferry (Южный Паром) — конечная станция линии 1, находящаяся рядом с терминалом парома, идущего до острова Staten Island. Станция расположена почти у самой береговой черты, поэтому поезд круто поворачивает, и сама платформа расположена вдоль окружности. За счёт большого выноса края вагона, между дверями и платформой остаётся большой промежуток, который закрывается специальными подвижными мостиками (Gap filler). Мостики выдвигаются после остановки поезда, до открытия дверей, и отодвигаются от вагона перед отправкой поезда [1]. Поезд прибывает и отправляется от одной единственной платформы.

Современные составы не помещаются по длине платформы этой станции, поэтому в нескольких крайних вагонах двери не открывают. К счастью сообщение между вагонами беспрепятственное, то есть можно перейти из одного вагона в другой.

Такие же мостики есть на трёх других станциях:

– Brooklyn Bridge–City Hall (4 5 6 <6>)
– 14th Street–Union Square (4 5 6 <6>)
– Times Square (S)

Метрополитен Нью-Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. В 2002 году он составлял более 6 400 штук.

  • Типы вагонов, строившихся и приобретавшихся для метрополитена с момента основания IND, а для других дивизионов с 1948 года, обозначаются буквой R и номером в названии, например, R32. Буква R означает «Revenue Service» то есть работа приносящая доход. Это придумали линии IND а потом было принято всем метрополитеном.
  • Цифра означает номер контракта, по которому была куплена та или иная модель метровагона. Если номера контракта не отличаются по величине друг (R1 … R9) от друга, — это значит, что модели вагонов очень схожи, просто куплены по разным контрактам. Сейчас обозначения модели вагонов состоят из буквы R и двух-трех цифр. Буква R означает подвижной состав. И контракты, имеющие отношение даже к частям вагонов, тоже начинаются с этой буквы.
  • На сегодняшний день в Нью-Йоркском метрополитене два независимых парка метровагонов. Один обслуживает линии, принадлежавшие когда-то компании IRT (цифровые линии), а другой обслуживает линии BMT & IND, когда-то принадлежавшие компаниям (буквенные линии). Вагоны парка цифровых линий ~2,67 метра в ширину и 15,5 метров в длину. Вагоны парка буквенных линий 3 метра в ширину и 18 метров в длину. Размер колеи у них одинаковый. Поэтому поезда цифровых линий могут ездить по буквенным (если нужно), однако поездам буквенных линий ездить по подземным участкам цифровых мешает их ширина. Тоннели цифровых линий слишком узкие для «буквенных поездов» Это потому, что цифровые линии использовали вагоны, которые уже ходили по линиям надземки. Эти вагоны теоретически могли ездить и по линиям Бостонской, Чикагской, и Филадельфийской надземки.
подвижной состав Нью-Йоркского Метрополитена ТАБЛИЦА
вагоны на линиях на буквенных линиях (BMT/IND) и железной дороге Стэйтен Айленда R32 — R32A — R38 — R40 — R40A — R42 — R44 — R46 — R68 — R68A — R143 — R160A — R160B

на цифровых линиях (IRT):R62 — R62A — R142 — R142A — R142S

списанные вагоны

(по контрактам с буквой «R»)

на буквенных линиях (BMT/IND):R1 — R4 — R6 — R7 — R7A — R9 — R10 — R11 — R16 — R27 — R30 — R30A — R34 — R110B

На цифровых линиях (IRT):R12 — R14 — R15 — R17 — R21 — R22 — R110A
Красные Птицы: R26 — R28 — R29 — R33 — R33 WF — R36 — R36 WF

вагоны которые не были построены
для всех линий: R39
для буквенных линий:R55, R83
списанные

(принадлежавшие частным операторам)

IRT: Composite — Deck Roof — Gibbs — Hi-V — Lo-V — Steinway — World’s Fair

BMT: AB Standard — Bluebird Compartment Car — BU cars — C-type — D-type Triplex — MS Multi-section car — Q-type Queens car

В фильмах

Метрополитен Нью-Йорка задействован во множестве американских фильмов. В частности, в российском сериале «Постоянное Место Жительства», повествующем о жизни в Нью-Йорке иммигрантов из СНГ, очень хорошо показаны вагоны R68 и R62 с «цитатами» фильма с участием Роберта Де Ниро в том же метровагоне R62. Такой же вагон задействован в видеоклипе песни Сергея Дудина «Я устал».

Любопытно, что согласно фильму The Code (2008) в Нью-Йоркском метро якобы ездят вагоны 81-717/714 производства Мытищинского машиностроительного завода.

Нью-йоркская подземка также упоминается в триллере «Отважная» (The Brave One, 2008). В одном из эпизодов героиня Джоди Фостер Эрика Бэйн убивает двух грабителей-афроамериканцев в совершенно пустом составе, прибывающем на безлюдную станцию.

Интересные факты

В августе 2006 года два молодых математика — Дон Бадачевски и Мэтт Грин — установили мировой рекорд. Они объехали всю подземку «большого яблока» за 24 часа и 2 минуты. Представители комитета по рекордам Гиннеса отказались регистрировать это достижение, отметив, что молодые люди не выходили из вагона на каждой станции, а покидали поезд только, чтобы пересесть на другой. (http://www.newsru.com/world/25aug2006/metro.html)

  • В январе 2009 года друзья решили повторить своё приключение. На этот раз им удалось побывать на всех станциях за 22 часа 52 минуты. На каждой платформе они выходили из состава и делали несколько фотографий. Эти снимки вместе с подробным отчётом они отправили во всемирную книгу рекордов. Зачтут ли её эксперты эту попытку станет известно в середине 2009-ого года.

Примечания

  1. по состоянию на 2004 год

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Метро в Нью-Йорке не будет работать ночью на время пандемии — Общество

НЬЮ-ЙОРК, 8 мая. /ТАСС/. Нью-йоркское метро в связи с пандемией коронавируса впервые с момента открытия в 1904 году ввело практику приостановки движения поездов с 01:00 до 05:00 для проведения дезинфекции на станциях и в вагонах. Об этом сообщил в четверг портал Curbed со ссылкой на главу Транспортного управления Большого Нью-Йорка Патрика Фойе.

На встрече с журналистами он подчеркнул, что «чрезвычайная ситуация требует чрезвычайных мер» и приостановка движения на четыре часа дает возможность для «беспрецедентной по масштабам очистки» станций.

О планах приостановить движение поездов нью-йоркского метро в ночное время впервые объявил в конце апреля губернатор штата Нью-Йорк Эндрю Куомо. С 6 мая началась обработка всех 472 станций и вагонов метро с помощью антимикробных препаратов и ультрафиолетового облучения.

Как отметил в этой связи портал Curbed, ранее подвижной состав в метро подвергался санобработке каждые 72 часа, теперь это будет происходить ежесуточно. Для этих работ Транспортное управление наняло дополнительно около 700 сотрудников. По словам представителей Транспортного управления, новый порядок дезинфекции станций и вагонов должен вселить в жителей города уверенность в том, что пользоваться общественным транспортом после пандемии будет безопасно.

Из-за жестких ограничительных мер, введенных в Нью-Йорке для предотвращения распространения коронавируса, численность пассажиров в метро снизилось по сравнению с обычным уровнем почти на 90%, а в ночные часы сократилась до примерно 11 тыс. человек — это прежде всего сотрудники городских дежурных служб. Для того, чтобы обеспечить транспортом этих ночных пассажиров власти пустили по десяткам временных маршрутов бесплатные автобусы. 344 водителя, участвующие в этой программе, выходят на маршруты с интервалами 20-30 минут, а участки, которые они обслуживают, выбраны с тем расчетом, чтобы обеспечить транспортном прежде всего сотрудников медицинских учреждений, работающих в ночную смену.

С началом программы дезинфекции со станций нью-йоркского метро были эвакуированы регулярно ночевавшие там бездомные. В ночь со вторника на среду, по данным мэра Нью-Йорка Билла де Блазио, со станций удалили почти 140 бездомных, а в ночь со среды на четверг — уже более 360. По словам мэра, ранее столь масштабной операции на станциях метро не проводилось.

Метро Нью-Йорка, принявшее первых пассажиров на наземных станциях в 1868 году, а на подземных — в 1904 году, считается одним из крупнейших в мире. Общая протяженность путей составляет около 1 370 км, а количество вагонов превышает 6 400. В обычные дни метро пользуются около 5,6 млн человек.

Метро Нью Йорка.: dmitrychaos — LiveJournal

Метро Нью Йорка (или сабвей, как его тут называют) совершенно не похоже на метро Минска, Москвы, Киева и других городов бывшего СССР. Тут нет широких станций с высоченными потолками, вычурной отделки в стиле советского пафоса, индивидуального дизайна для каждой станции. Метро сугубо утилитарно и все его станции похожи одна на одну и выглядят достаточно депрессивно, как в игре Макс Пэйн. Впрочем, какой-то арт в метро все таки встречается, но он не многочислен и выполнен в основном в стиле современного искусства (что, несомненно, хорошо).

1. Так выглядит типичная стена внутри станции. Штукатурка на потолке порой обваливается и вниз свисают сталактиты, образовавшиеся от постоянной влажности:

2. А это, типичная картина, которую можно видеть на путях. Один раз мы там видели крысу:

3. Станции часто имеют довольно сложную структуру с несколькими платформами и путями по обе стороны от каждой платформы. Иногда между 2мя платформами 3 или более пути — по внутренним путям проходят поезда-экспрессы, которые не останавливаются на всех станциях, по внешним — локальные, с остановкой на каждой станции:

В метро очень не понравилась система входов/выходов и переходов между платформами. Входы в метро часто бывают очень узкими, что там двум человекам разминуться сложно. А с переходами между платформами вообще отдельная история. Дело в том, что на многих станциях их просто нет. Таким образом, если человек попадает случайно не на ту платформу, чтобы перейти на платформу противоположного направления, ему надо выходить со станции и заходить на нужную платформу через улицу и, соответственно, снова платить деньги за вход.

4. Так выглядят все входы в метро. Это широкий вариант:

Но не смотря на все недостатки, свои функции система Нью-йоркского сабвея выполняет очень хорошо. Это крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций метро, шестая в мире по годовому пассажиропотоку. Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 24 маршрутами. Начинался Нью-йоркский сабвей с надземных линий и сейчас около 40% путей являются наземными или надземными. В системе Нью-йоркского метро также есть самая высокая в мире надземная станция.

5. На каждой станции на столбах написано название станции, таблички с названиями хорошо видны из окна подходящего поезда:

6. Поезда очень длинные. Обычная станция Нью-йоркского метро имеет платформы длиной от 150 до 180 м. В поезде обычно 8 — 11 вагонов.

Вход в метро и выход из него осуществляется через одни и те же турникеты, которые работают как на вход, так и на выход. Войти можно только предварительно оплатив проезд пластиковой картой MetroCard, на выход турникет крутится свободно.

Исторически сложилось так, что на заре Нью-йоркского метрополитена линии строили две независимые частные компании — BRT (позже BMT) и IRT. Позже городскими властями была создана независимая компания IND, которая в последствии купила две компании, упомянутые выше. Это привело к тому, что в современном городском сабвее два дивизиона линий — А и В. Линий сетей IND и BMT вместе составляют дивизион B, номера маршрутов которого буквенные. Линии IRT относятся к дивизиону A, номера маршрутов которого цифровые. В своих линиях IRT использовала тот же размер колеи, но более узкие и короткие вагоны (то есть радиус кривых на поворотах пути и диаметр тоннелей мог быть меньше, чем у двух других компаний, и кроме того положение края платформы относительно оси пути было иным), соответственно стандарт существенно отличался от компаний BMT и IND. По этой причине бывшие маршруты IRT нигде не делятся путями с бывшими маршрутами BMT и IND, кроме нескольких мест в депо.

7. Метрополитен Нью Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. В 2010 году он составлял более 6400 штук:

8. В более новых вагонах есть такое табло, которое в режиме реального времени показывает все остановки линии и какая станция будет следующей. Есть несколько вариантов исполнения данного табло. Также название следующей станции дублируется на нескольких табло, которые установлены поперек вагона под потолком. За 5 дней в Нью Йорке мы ехали только один раз в вагоне, где подобного табло не было:

9. Метро в Нью Йорке работает круглосуточно, но некоторые маршруты закрываются на ночь или меняют режим работы:

10. Навигация в метро легкая. Везде висят указатели и электронные табло, показывающие номер/название линии, направление, и приблизительное время, оставшееся до прибытия поезда:

11.

12. Стандартная фирменная урна Нью-йоркского сабвея:

13. На ступенях часто просят сообщать в полицию, если вы увидите что-то подозрительное:

Другие мои посты про Нью Йорк:
Нью Йорк, день 1. Американский музей естественной истории. Эмпайер Стэйт Билдинг.

Нью Йорк, день 2. Статуя Свободы. Бруклинский мост.

Нью Йорк, день 3. Центральный вокзал. Нью-Йоркская публичная библиотека. Рокфеллер-центр.

Нью Йорк, день 5. Таймс-сквер. Хай-Лайн.

Нью Йорк. Детали.

Фактов о метро и автобусах Нью-Йорка

2019 г.

(Подробнее о наших данных о пассажирах.)

Среднее количество пассажиров метро в будние дни : 5,5 миллиона

Наш годовой пассажиропоток: 1,698 миллиарда

Рекордное количество пассажиров: 2,067 миллиарда пассажиров, в 1946 году

Количество вагонов метро: 6,684

Пробег вагона метро: В 2019 году автопарк преодолел 365 миллионов миль

Количество миль, пройденных средним вагоном метро между ремонтами:

  • В 1982 году: 7145
  • 2019: 127 743

Маршруты

  • Есть семь пронумерованных маршрутов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
  • Есть 15 маршрутов, обозначенных буквами, не считая маршрутных такси: A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R, W, Z
  • Есть три постоянных шаттла: Франклин-авеню в Бруклине, Рокавей-парк в Квинсе и 42-я улица на Манхэттене.

Самые длинные поездки

Без пересадки поездов: Поезд A с 207-й улицы в Манхэттене до Фар-Рокавей в Квинсе (более 31 мили).

С пересадкой: Поезд 2 с 241-й улицы в Бронксе с пересадкой на поезд А, идущий в Фар-Рокавей (более 38 миль).

Между станциями: Поезд A между станциями Howard Beach / JFK и Broad Channel в Куинсе (3,5 мили).

Станции

Количество станций: 472

Количество станций в исходной манхэттенской системе: 28 (открыт в 1904 году)

Большинство платформ станций имеют длину от 525 до 660 футов.

Типы станций:

  • Под землей (около 60%)
  • надземный
  • набережная
  • открытым

Станция открытым способом строится ниже уровня улицы в углублении, напоминающем траншею, или «выемке». В отличие от станции, построенной в туннеле, большинство станций открытого типа находятся на открытом воздухе. Пример: станция Cortelyou Road в Бруклине.

Самая высокая станция над землей: Smith-9 St в Бруклине, 88 футов над уровнем улицы.

Самая глубокая станция: 191 улица в Манхэттене, на 180 футов ниже уровня улицы.

Схема метро Нью-Йорка, США

Метро в Соединенных Штатах: Метро Нью-Йорка

Нью-Йорк оказывает сильное влияние на искусство, развлечения, технологии и бизнес. Это ведущий город в мире по творчеству и финансовой мощи. Город разделен на пять районов: Статен-Айленд, Манхэттен, Куинс, Бронкс и Бруклин.Он может похвастаться самым большим количеством языков, на которых говорят в городе в мире. Население Нью-Йорка составляет около 8 миллионов человек.

Город известен такими местами, как Таймс-сквер и Бродвейский театр. Он занимает три самых посещаемых туристами места в мире. Здесь расположены офисы ООН. В его метро, ​​New York City Subway, есть несколько станций, которые работают 24 часа в сутки, всю неделю.

История

Метро Нью-Йорка — одна из старейших, самых загруженных, крупных и сложных систем скоростного транспорта в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.Суровые зимние условия в конце 19 века в Нью-Йорке заставили людей рассматривать подземный транспорт как более легкий способ передвижения. Строительство подземных линий метро Нью-Йорка было запланировано в 1894 году и началось в 1900 году. 27 октября 1904 года была открыта его первая линия метро, ​​линия 9-й авеню Interborough Rapid Transit Subway (IRT). За несколько лет до этого была построена секция над землей, открытая 3 июля 1868 года. Метро раньше находилось в частной собственности двух компаний, пока городское правительство не купило его в 1940 году.Он находился в ведении Управления транспорта города Нью-Йорка с 1953 по 1968 год, когда штат взял под свой контроль метро и начал управлять им через Городское управление транспорта (MTA).

Как ездить по Нью-Йорку: Краткое видео-руководство

Бонусный совет: The New York Pass

Безопасное время и деньги. Вся информация ЗДЕСЬ !.

Линии и станции

У метро 472 станции. Линии и станции разделены на четыре района: Манхэттен, Куинс, Бронкс и Бруклин.Линии в каждом районе следующие:

Манхэттен

В этом районе 151 станция. Его линии следующие: Second Avenue Line, Sixth Avenue Line, Eight Avenue Line, 42nd Street Line, 63rd Street Line, Broadway Line, Broadway-7th Avenue Line, Canarsie Line, Concourse Line, Flushing Line, Lenox Avenue Line, Lexington Avenue. Line, Nassau Street Line, Queens Boulevard Line (53rd Street Crosstown)

Королев

В этом районе 81 станция.Его линии: 63rd Street Line, Archer Avenue Lines, Astoria Line, Crosstown Line, Flushing Line, Fulton Street Line, Jamaica Line, Myrtle Avenue Line, Queens Boulevard Line, Rockaway Line.

Бронкс

В этом районе 70 станций. Его линии: Broadway-7th Avenue Line, Concourse Line, Dyre Avenue Line, Jerome Avenue Line, Pelham Line, White Plains Road Line.

Бруклин

В этом районе 170 станций. Его линии: Fourth Avenue Line, Sixth Avenue Line, Eighth Avenue Line, Brighton Line, Broadway-7th Avenue Line, Canarsie Line, Crosstown Line, Culver Line, Eastern Parkway Line, Franklin Avenue Line, Fulton Street Line, Jamaica Line, Myrtle. Avenue Line, New Lots Line, Nostrand Avenue Line, Sea Beach Line, West End Line.

Бруклинский мост

Из-за своей сложности и динамизма метро Ney York City имеет свою собственную номенклатуру. Маршруты меняются, потому что соединения и службы создаются, открываются или изменяются, из-за времени суток и из-за технического обслуживания системы. В метро Нью-Йорка линия — это путь или группа путей. Мы можем рассматривать линии как физический компонент системы. Линии обозначаются именем. Маршруты являются логическим и динамичным компонентом системы и строятся на ее основе.Маршруты используют линии для соединения терминалов в системе. Маршрут (также известный как услуга) называется буквой или числом. Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение. В системе метро 24 поезда.

  • Исключительно пригородные поезда: : 1, 6, 7, C, G, L, M и R.
  • Пригородные и экспрессы : 2, 3, 4, 5, 6, 7, A, B, D, E, F, N и Q.
  • Спецпоезда Поезд J имеет пригородное сообщение, но в часы пик работает с поездом Z в пиковом направлении.
  • Трансфер : поезда S: автобусы на Франклин-авеню, автобусы на Рокавей-парк и автобусы на 42-ю улицу.

Метро Нью-Йорка состоит из 2-х подразделений: подразделения A (IRT) и подразделения B (BMT / IND).
A Дивизион:

  • Маршрут 1 (красный): Бродвей — Седьмая авеню Местный: Van Cortlandt Park-242 St (Бронкс) до Южной паромной станции (Манхэттен)
  • Маршрут 2 (красный): Бродвей — Экспресс Седьмой авеню: Уэйкфилд (Бронкс) до Бруклинского колледжа-Флэтбуш-авеню (Бруклин)
  • Маршрут 3 (красный): Бродвей — Экспресс Седьмой авеню: Harlem-48 St (Манхэттен) до Van Siclen Av (Бруклин)
  • Маршрут 4 (зеленый): Lexington Avenue Express: Вудлон (Бронкс) до Crown Hts-Utica Av (Бруклин)
  • Маршрут 5 (зеленый): Lexington Avenue Express: Eastchester-Dyre Av (Бронкс) до Bowling Green (Манхэттен)
  • Route 6 и NYCS Route 6d (зеленый): Lexington Avenue Local (Pelham Local / Express): Pelham Bay Park (Бронкс) до Brooklyn Bridge — City Hall (Манхэттен)
  • Маршруты 7 и 7d (фиолетовые): местный промывочный / экспресс: Times Sq-42 St (Манхэттен) до промывки Main St
  • Маршрут S (серый): 42-я улица Шаттл: от Гранд-Сентрал до Times Sq-42 St (Манхэттен)

MTA Subway, Кони-Айленд B Дивизион:
  • Маршрут A (синий): Eighth Avenue Express: Inwood-207 St (Манхэттен) до Ozone Park-Lefferts Blvd или Far Rockaway-Mott Av (Queens)
  • Маршрут B (оранжевый): Экспресс Шестой авеню: [Beford Park Blvd.(Бронкс)] — 145-я улица (Манхэттен) до Кони-Айленд Стиллвелл-авеню (Бруклин),
  • Маршрут C (синий): Восьмая авеню, местный: Вашингтон Hts-168 St (Манхэттен) до Euclid Av (Бруклин)
  • Маршрут D (оранжевый): Экспресс Шестой авеню: Норвуд-205-стрит (Бронкс) до Кони-Айленд Стиллвелл-авеню (Бруклин)
  • Маршрут E (синий): Восьмая авеню, местный: Ямайка Центр-Парсонс / Арчер (Квинс) до Всемирного торгового центра (Манхэттен)
  • Маршрут F (оранжевый): Местная Шестая авеню: Ямайка-179 St (Queens) до Coney Island-Stillwell Av (Бруклин) через 63 St Connector и Jay St-Borough Hall (Бруклин)
  • Маршрут G (светло-зеленый): Court Sq (Queens) до Smith-9 Sts (Brooklyn)
  • Маршрут J (коричневый): Нассау-стрит Местный: Ямайка Центр-Парсонс / Арчер (Квинс) до Чемберс-стрит (Манхэттен) или Брод-стрит (Манхэттен)
  • Маршрут L (серый): 14-я улица (Манхэттен) до Canarsie-Rockaway Pkwy (Бруклин)
  • Маршрут M (оранжевый): Шестая авеню, местный: Мидл-Виллидж-Метрополитен-Ав (Куинс) до Чемберс-стрит (Манхэттен)
  • Маршрут N (желтый): Местный Бродвей: бульвар Астория-Дитмарс (Квинс) до Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню (Бруклин) через Пасифик-стрит (Бруклин)
  • Маршрут Q (желтый): Бродвейский экспресс: 57-я улица / 7-я авеню (Манхэттен) до Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню (Бруклин)
  • Маршрут R (желтый): местный Бродвей: Forest Hills-71 Av (Queens) до Bay Ridge-95 St (Бруклин) через Pacific St (Бруклин)
  • Маршрут S (серый): Автобус Франклин-авеню: Франклин-авеню до Проспект-парка (Бруклин)
  • Маршрут S (серый): Шаттл от Rockaway Park: от Брод-канала до Rockaway Park-Beach 116 St (Queens)
  • Маршрут Z (коричневый): Nassau Street Express: Jamaica Center-Parsons / Archer (Queens) до Broad St (Manhattan)
  • Маршрут V: Forest Hills-71 Av (Queens) в Нижний Ист-Сайд
  • Маршрут W: Бульвар Астория-Дитмарс (Куинс) до Уайтхолл-стрит (Манхэттен)

Рельсовые соединения

Транспортные агентства, с которыми соединяется метро Нью-Йорка: PATH, AirTrain JFK, Amtrack, Metro-North Railroad, Long Island Rail Road и New Jersey Transit.Также доступны паромные переправы, такие как New York Waterway, Staten Island Ferry и New York Water Taxi. Связи с автобусными сообщениями доступны для автовокзала моста Джорджа Вашингтона и автовокзала администрации порта.

MTA Метро

Связь с аэропортом

Международный аэропорт Нью-Йорка — международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, расположенный в районе Куинс. Большинство достопримечательностей Нью-Йорка расположены на Манхэттене.Чтобы быстро добраться из аэропорта в Манхэттен, воспользуйтесь AirTrain, который есть во всех терминалах аэропорта. Затем совершите пересадку в метро Нью-Йорка на станции Ямайка или станции Ховард-Бич.

Расписание, расписания и часы работы

Метро Нью-Йорка имеет несколько расписаний для более чем 24 маршрутов. График работы некоторых его маршрутов по будням следующий:

  • 1) Маршрут 1: поезд ходит каждые пять минут.Служба начинается на станции Van Cortlandt Park-242 Street в Бронксе в 00:07 и заканчивается на южной паромной станции на Манхэттене в 00:51 следующего дня.
  • 2) Маршрут 2: Поезд ходит каждые 10 минут. Метро начинается на станции Wakefield-241 Street в Бронксе в 00:01 и заканчивается на станции Flatbush Avenue в Бруклине в 1:09 на следующий день.
  • 3) Маршрут 3: Поезд отправляется каждые 7 минут. Метро начинается на Harlem-148 Street, станция 7th Avenue в Манхэттене в 00:03 и заканчивается на станции New Lots Avenue в Бруклине в 00:10 на следующий день.
  • 4) Маршрут 4: Поезд отправляется каждые 7 минут. Метро начинается на станции Woodlawn в Бронксе в 00:06 и заканчивается на станции New Lots Avenue в Бруклине в 1:13 утра следующего дня.
  • 5) Маршрут 5: Поезд отправляется каждые 8 ​​минут. Метро начинается на станции Eastchester-Dire Avenue в Бронксе в 5:13 утра и заканчивается на станции Flatbush Avenue в Бруклине в 20:54.
  • 6) Маршрут 6: Поезд отправляется каждые 6 минут. Метро начинается на станции Pelhalm Bay Park в Бронксе в 00:07 и заканчивается на станции Brooklyn Bridge на Манхэттене в 13:13.
  • 7) Маршрут 7: Поезд ходит каждые четыре минуты. Метро начинается на станции Flushing-Main Street в Куинсе в 00:12 и заканчивается на станции 34 Street-Hudson Yards на Манхэттене в 00:35 следующего дня.
Парк Авеню

Частота

Поезд отправляется каждые 2-3 часа в часы пик и каждые 10-15 часов в остальное время.

Стоимость, билеты и карты

Билет на метро или рейсовый автобус стоит 2,75 доллара. Билет на экспресс-автобус стоит 6 долларов.50. Вы можете получить скидку 50%, если вы пенсионер в возрасте 65 лет и старше, или если вы являетесь гражданином с ограниченными возможностями. Если взрослый платит за билет, он может бесплатно привезти троих детей ростом ниже 45 дюймов. Кроме того, если взрослый платит за билет на автобус-экспресс, он может бесплатно привезти детей в возрасте до двух лет, если дети сядут в автобус.

Основной способ оплаты проезда в метро Нью-Йорка — это карта MetroCard. Если вы используете MetroCard, вы можете сэкономить деньги.Для разных типов MetroCard существуют разные сервисы:

  • a) Плата за проезд MetroCard : Вы можете приобрести желаемое количество поездок в метро. Их продают на станциях метро и в торговых автоматах. Его цены колеблются от 5,50 до 80 долларов, и вы получаете 11% дополнительных денег на свою карту за дополнительные поездки. Предлагается бесплатный трансфер от метро до автобусов.
  • б) Неограниченная поездка MetroCard : Эта карта имеет фиксированную цену и предлагает неограниченное количество поездок на автобусе и метро.Вы можете выбрать одну из различных услуг для этой карты: 7-дневный, 30-дневный и 7-дневный экспресс-автобус Plus. Автобусы AirTrain, PATH и экспрессы не принимают карты 7-Day или 30-Day Unlimited Ride. AirTrain принимает карты JFK AirTrain MetroCard и JFK AirTrain 10-Trip MetroCard.
    • b.1) Безлимитный абонемент на 7 дней (31 доллар США) (15,50 долларов США для пожилых людей / инвалидов) : Бесконечные поездки на метро и автобусе в течение одной недели до полуночи. Эта карта не принимается ни в AirTrain, ни в PATH, ни в экспресс-автобусах.
    • b.2) Метрокарта 30-дневного безлимитного проезда (116 долларов.50) (58,25 доллара для пожилых людей / инвалидов) : Эта карта позволяет вам пользоваться метро неограниченное время в течение 30 дней до полуночи. Эта карта не принимается ни в AirTrain, ни в PATH, ни в экспресс-автобусах. При покупке с помощью дебетовой или кредитной карты в торговом автомате у вас есть защита от кражи.
    • b.3) 7-дневная карта Express Bus Plus MetroCard (57,25 доллара США) (скидки не предоставляются) : Эта карта позволяет вам пользоваться метро, ​​регулярными автобусами и автобусами-экспрессами неограниченно долго в течение 7 дней до полуночи.При покупке в торговом автомате с помощью дебетовой или кредитной карты у вас есть защита от кражи.
    • b.4) JFK-AirTrain 30-дневная неограниченная поездка MetroCard (40 долларов США) : Эта карта дает вам право на поездки в течение 30 дней до полуночи на поездах JFK-AirTrain.
    • b.5) JFK-AirTrain 10-поездная карта MetroCard (25 долларов США) : Эта карта предлагает вам 10 поездок в JFK-AirTrain. Срок действия этой карты истекает через шесть месяцев. Он продается в магазинах, в аэропорту и в торговых автоматах AirTrain.
      • Примечание. Каждая новая купленная карта MetroCard стоит 1 доллар США.
  • c) Easy Pay MetroCard : эта карта связана с вашей дебетовой или кредитной картой для пополнения счета MetroCard, когда у вас кончатся поездки. На его получение по почте уходит три недели. Эта карта — удобный способ оплаты для пополнения вашей карты MetroCard. Вы можете следить за остатком на счете по телефону. У этой MetroCard есть срок действия, но вы получите обновленную карту за неделю до истечения срока действия старой. Чтобы получить эту карту, вам нужно зайти на сайт MetroCard в Интернете и выбрать, хотите ли вы использовать карту Pay-per-Ride или Unlimited Ride MetroCard.Для пожилых людей и инвалидов они могут заполнить бумажный бланк и отправить его по почте, и они получат скидки.
Станция Time Square

Карты MetroCards можно купить в торговых автоматах, киосках на вокзалах, автобусах, магазинах или даже у вашего работодателя, если вы живете в Нью-Йорке.

Как пользоваться MetroCard в метро:

Проведите карточкой по карточному автомату так, чтобы имя на карточке было обращено к вам. Войдите в метро, ​​если увидите на экране «Иди». Если на экране отображается сообщение «Проведите еще раз», вы не можете пройти, но с вас не списали деньги.Если на экране отображается «Проведите карточкой на этом автомате», с вас будет снята оплата, если вы проведете карточкой на другом турникете. Если на экране отображается «Обратитесь за помощью», обратитесь к сотрудникам метро, ​​так как с вашей картой возникла проблема.

Как проверить баланс вашей MetroCard:

1) У будки для чтения: ищите будку на станции. Проведите картой в считывающем устройстве кабины, и на экране отобразится ваш баланс, оставшееся время и срок действия карты.

2) В автомате MetroCard: есть специальные автоматы, специально созданные для считывания баланса MetroCard, который будет отображаться после того, как вы вставите карту в автомат.

3) У турникета: когда вы проводите картой по автомату, чтобы сесть в метро, ​​на экране отображается ваш доступный баланс.

Как использовать MetroCard в автобусе:

Когда вы садитесь в автобус, вставьте карту так, чтобы черная линия была обращена к вам, и карта появится, как только вы вычтете из нее стоимость проезда. На экране появится следующая информация:

  • 1) Если вы использовали карту Pay-per-Ride, на экране отобразится уплаченная сумма.
  • 2) Если вы использовали временную карту, на экране будет отображаться дата истечения срока действия.

Места, где можно использовать MetroCard:

1) Метро-карта с оплатой за поездку: действительна в обычных автобусах, автобусах-экспрессах и в транзитном метро MTA New York City. Он также действителен в следующих транспортных агентствах: NICE Bus (Nassau Inter-County Express), MTA Staten Island Railway, Roosevelt Island Tram, All Path Stations, MTA Bus Company, Westchester Bee Line Buses, JFK-AirTrain.

2) Неограниченная карта проезда MetroCard: действительна для рейсовых автобусов и метро MTA New York City Transit.Карта также действительна в автобусах NICE (Nassau Inter-County Express), MTA Staten Island Railway, Roosevelt Island Tram, MTA Bus Company, Westchester Bee Line Buses.

3) 7-дневный экспресс-автобус плюс: работает только на частных экспресс-автобусах Нью-Йорка, автобусах MTA и экспресс-автобусах New York City Transit.

Правила в метро Нью-Йорка

  • Создание шума более 85 дБ не допускается.
  • Открытые емкости с жидкостью также не допускаются.
  • Вы должны предоставить место инвалиду по его просьбе.
  • Курение в метро запрещено.
  • Если вы спите, не беспокойте других пассажиров. Вы можете использовать радио или другие мультимедийные устройства только в том случае, если вы используете их с наушниками или наушниками.
  • Не употребляйте алкоголь и не храните алкоголь с открытой тарой, за исключением случаев, когда метро находится рядом с баром или рестораном.
  • Фотосъемка и / или запись видео разрешены, если вы не используете штативы.
  • Животные не допускаются, если они не находятся в клетках или не предназначены для помощи инвалидам.

Будущие расширения:

Линия с наибольшим количеством запланированных расширений — это метро Second Avenue на Манхэттене. Среди запланированных расширений метро Second Avenue:

  • Восточный Гарлем: станции 116th Street и 106th Street между 2027 и 2029 годами.
  • Восточный Гарлем / Гарлем: 125-я улица, между 2027 и 2029 годами.
  • Turtle Bay: станция 42nd Street.
  • East Midtown: станция на 55-й улице.
  • Кипс-Бэй: станция 23-й улицы.
  • Мюррей-Хилл: станция на 34-й улице.
  • Ист-Виллидж: станции Хьюстон-стрит и 14-я улица.
  • Финансовый район: вокзалы Морской порт и Ганноверская площадь.
  • Чайнатаун: станции Гранд-стрит и Чатем-сквер.
Метро Нью-Йорка

Советы в метро Нью-Йорка

Часы пик бывают с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. Избегайте езды на метро в это время, чтобы избежать переполненных поездов.

Есть два типа поездов: местный и экспресс.Местные поезда останавливаются на каждой станции, что затрудняет движение. Поезда-экспрессы пропускают многие станции, поэтому они быстрее местных поездов. Если вы новичок в метро, ​​воспользуйтесь местными поездами. Если вы опытный путешественник в метро и у вас есть карта остановок экспрессов, используйте экспрессы.

Загрузите карту на свой смартфон и добавьте в закладки веб-сайт метро New York City (http://www.mta.info), чтобы спланировать поездку. Расстояния большие, станций много, так что вы можете заблудиться, если не спланируете свой маршрут.

Вы можете использовать одну MetroCard для многих людей, поэтому вы можете поделиться ею с друзьями и семьей. Однако для карты Unlimited Rides требуется 20 минут для работы между использованиями, в то время как карты Pay-per-Ride можно использовать много раз без ожидания. Планируйте заранее, если вы хотите пригласить семью и / или друзей купить карту с оплатой за поездку.

Интересные факты

Перед станциями установлены круглые фонари зеленого или красного цвета. Если лампочки зеленые, станция работает круглосуточно.Если лампы красные, станция закрывается на ночь.

Это метро — самое загруженное метро в Соединенных Штатах, с более чем 1,5 миллиарда пассажиров в год. Каким бы высоким ни было это число, метро Нью-Йорка является седьмым по загруженности системой в мире. Метро азиатских городов даже самое загруженное: Токио, Сеул, Москва, Пекин, Шанхай и Гуанчжоу имеют более высокий годовой пассажиропоток.

Цена билета на метро привязана к цене кусочка пиццы в ресторанах Нью-Йорка.Когда цена на пиццу растет, растет и цена билета.

Турникеты метро начали принимать жетоны в 1953 году и в конечном итоге были заменены на MetroCard. Тем не менее, вы все еще могли использовать токены в начале 2000-х, хотя MetroCards были широко доступны.

Если метро задерживается и вы опаздываете на работу, менеджеры метрополитена отправят вам письмо с извинениями за опоздание.

Grand Central Terminal, крупнейшая железнодорожная станция в мире по количеству платформ.

Хотя он известен как «Метро», около сорока процентов перемещается по наземным или надземным маршрутам.

Искусство присутствует в метро повсюду. Есть постоянные инсталляции, художественное оформление и музыканты.

В 70-е годы грабежи и граффити были обычной проблемой в метро, ​​но в 90-е проблемы были устранены.

Некоторые станции метро были реконструированы после того, как были разрушены в результате терактов 11 сентября и урагана «Сэнди».

Строительство метро было трудным, поскольку требовалось рытье улиц, чтобы проложить туннель, а затем отстроить улицу заново. Это вызвало проблемы с трафиком. В настоящее время туннели строятся с помощью землеройной машины, которая работает под землей, без необходимости разрушать улицы.

Метро было многократно расширено, например, открылась линия IND на Шестой авеню в 1940 году и 7-я линия расширения метро в 2015 году.

Достопримечательности поблизости

Следуйте этим инструкциям, чтобы добраться до этих туристических достопримечательностей от Джона Ф.Kennedy’s International Airport-Terminal 1 на метро:

  • 1) Центральный парк: поездка длится 1 час 10 минут. Из аэропорта сесть на поезд в направлении станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard-Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении 7-й станции AV B / D / E (билет стоит 2,75 доллара США). Затем перейдите на поезд Bedford Park Boulevard в сторону 103rd Street B / C. Центральный парк — красивый парк с зелеными насаждениями, который контрастирует с бетоном окружающего города.
  • 2) Статуя Свободы: Поездка длится 1 час 15 минут. Сядьте на поезд до станции JFK AirTrain-Howard Beach. Затем сядьте на поезд 207th Street-Inwood в сторону станции A / C Fulton Street. Отсюда вам нужно пройти полмили на юго-запад до Статуи Свободы. Это самая высокая статуя в мире, на ее вершину предлагается множество экскурсий.
  • 3) Бродвей: Поездка длится один час. Сядьте на поезд до станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов).Затем от Sutphin Boulevard-Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении 7-й станции AV B / D / E (билет стоит 2,75 доллара). На улицах Бродвея расположено множество театров, где ставят знаменитые и классические пьесы первоклассных актеров.
  • 4) Эмпайр-стейт-билдинг: поездка длится 1 час 10 минут. От станции JFK AirTrain-Terminal 1 сесть на поезд в направлении станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard-Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении 34th Street-Penn Station C / E (билет стоит 2 доллара.75). Пройдите полмили на юго-восток до Эмпайр-стейт. Это одна из самых известных достопримечательностей Нью-Йорка. Он привлекает множество туристов, чтобы подняться на вершину здания, откуда можно увидеть Нью-Йорк и другие близлежащие города.
  • 5) Пятая авеню: Поездка длится один час. От станции JFK AirTrain-Terminal 1 сесть на поезд в направлении станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard-Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в сторону станции Union TNPK-Kew Gardens E / F / LIRR (билет стоит 2 доллара.75). Затем перейдите на поезд Stillwell AV-Coney Island в направлении станции B / D / F / M 42nd Street — Bryant Park. Это лучшее место для покупок в Нью-Йорке. Здесь находятся самые большие магазины известных брендов, такие как Apple Store или Cartier на Пятой авеню.
  • 6) Музей Метрополитен: Поездка длится 1 час 20 минут. От станции JFK AirTrain-Terminal 1 сесть на поезд в направлении станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard — Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении станции E / M Lexington Avenue — 53rd Street (билет стоит 2 доллара.75). Следуйте указателям на 51st Street Station 6. Пересядьте на поезд Pelhalm Bay Park-Express в сторону 77th Street Station 6. Пройдите полмили на северо-запад. Это музей с более чем одним миллионом произведений искусства, в основном из американской истории.
  • 7) Таймс-сквер: Поездка длится один час. От станции JFK AirTrain-Terminal 1 сесть на поезд в направлении станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard-Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении станции A / C / E автовокзала 42nd Street-Port Authority (билет стоит 2 доллара.75). Пройдите 0,1 мили на восток. Это дом газеты «Нью-Йорк Таймс». Здесь есть большие рекламные щиты, и это хорошее место, чтобы смотреть спектакли и делать покупки.
  • 8) Рокфеллер-центр: Поездка длится один час. Сядьте на поезд от станции JFK AirTrain-Terminal 1 в сторону станции JFK AirTrain-Jamaica (билет стоит 5 долларов). Затем от станции Sutphin Boulevard — Archer AV / JFK E / J / Z / LIRR сесть на поезд Всемирного торгового центра в направлении станции Fifth Avenue — 53rd Street E / M (билет стоит 2 доллара.75). Пройдите 0,2 мили на юго-запад. Здесь находится NBC-TV. Также отсюда открывается прекрасный вид на город со смотровой площадки на скале.

Руководство по хранению багажа на вокзале

Нью-Йорка

Даже сегодня многие путешественники все еще носят с собой сумки и чемоданы по Нью-Йорку, не зная, какое количество доступных решений для хранения багажа. К сожалению, перевозка неудобного и тяжелого багажа может испортить день по прибытии или отбытии. В окрестностях большинства вокзалов Нью-Йорка, станций метро, ​​аэропортов, достопримечательностей и узловых пунктов есть камеры хранения, чтобы обеспечить безопасность и отсутствие стресса.

Отметьте , что камеры хранения багажа недоступны ни на одной из станций метро, ​​только Penn Station, Grand Central Terminal и Port Authority Bus Terminal предлагают камеры хранения багажа.

Просто посмотрите, куда бы вы хотели пойти:

Передвижение на метро Нью-Йорка

В 5 районах Нью-Йорка всего 472 станции, что делает его самым большим количеством станций скоростного транспорта в мире. В каждой строке есть несколько служб, каждая из которых обозначена одной буквой или одним номером.Когда три или более разных линий сгруппированы в один цвет, это происходит потому, что в какой-то момент пути они имеют общий туннель / проспект / улицу.

В приведенном ниже руководстве вы увидите общий туннель / проспект / улицу в столбце «Название линии», но у поездов будут разные начальная и конечная станции. Не используйте цвет для описания направления, вы должны использовать одно буквенно-цифровое обозначение для услуг, поскольку сам цвет не указывает начальную или конечную точку.

Вы заметите, что поезда бывают либо скоростными, либо местными. Поезда-экспрессы пропускают определенные станции для более быстрого обслуживания, в то время как местные поезда останавливаются на каждой станции на своем пути. Помните, что экспрессы могут превратиться в местные поезда. Обычно это происходит, когда поезда отделяются от общей части пути.

Метро Нью-Йорка работает в 4 из 5 районов. Манхэттен, Куинс, Бруклин и Бронкс: если вам нужно уехать из Нью-Йорка, вам придется сесть на пригородный поезд.Районы часто используются как направление движения.

  • Поезда, идущие в сторону Манхэттена, — это , следующие на Манхэттен поездов
  • Поезда, идущие в сторону Квинса: Квинс поездов
  • Поезда, следующие в Бруклин: Бруклин поездов
  • Поезда, следующие в Бронкс, — это поезда , следующие в Бронкс, .

Если вы едете на Статен-Айленд, имейте в виду, что это отдельная система поездов, даже если она часто изображена на карте метро Нью-Йорка.Между двумя системами нет физического соединения, однако передача между ними осуществляется бесплатно.

Таким образом, мы разработали руководство, чтобы предоставить путешественникам всю необходимую информацию о решениях для хранения багажа. Это руководство включает в себя сравнение компаний и интерактивные карты цен, показывающие расположение камер хранения багажа в выбранном вами районе. Все карты можно скачать и использовать на своем мобильном телефоне в пути!

Карту ниже можно найти на домашней странице NYC MTA.

Нью-Йоркское метро — NewYork.com.au

Метро Нью-Йорка (Metro) — самый распространенный вид транспорта среди жителей Нью-Йорка. Метро — это простой и безопасный способ добраться в любую точку Нью-Йорка. Метро Нью-Йорка работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. С MetroCard одна поездка стоит 2 доллара.75, и поэтому это один из самых дешевых способов познакомиться с городом.

Поезда метро Нью-Йорка

Жители Нью-Йорка называют линии метро «поездами». В метро Нью-Йорка 472 станции и 24 разные линии. Они обозначаются буквами A, B, C и т. Д. И числами 1, 2, 3 и т. Д. Эти линии обслуживают Бронкс, Манхэттен, Бруклин и Квинс.

Поезда ходят каждые 2–5 минут в часы пик, каждые 10–15 минут днем ​​и примерно каждые 20 минут ночью.Самое загруженное время обычно в будние дни с 07:30 до 09:30 и с 16:30 до 18:30. Однако поздно ночью я бы порекомендовал такси, особенно если вы путешествуете в одиночку в / из отдаленных районов.

Как ездить в метро Нью-Йорка

В метро Нью-Йорка легко. Во-первых, вам понадобится карта метро, ​​на которой вы сможете увидеть все поезда и станции. Вы можете скачать мое бесплатное приложение Эрика Нью-Йорка для автономной карты на свой телефон или скачать его здесь в формате PDF. Бесплатные карты также доступны на многих станциях.На карте вы можете найти свой пункт назначения и ближайшую остановку метро. Если на остановке есть черная точка, это пригородный поезд, если на остановке белая точка — это поезд-экспресс. Местные поезда останавливаются на всех остановках, экспрессы останавливаются на нескольких остановках. Если вам нужно поехать в Нью-Джерси, проверьте PATH Train.

После того, как вы определились, по какой линии вам нужно ехать, можете отправиться к ближайшей станции метро. Все станции четко обозначены входом на трассу, ведущим на север (Uptown и Queens) или на юг (Downtown и Brooklyn).

Примечание: Графики могут сильно меняться в выходные дни из-за запланированных строительных работ. Всегда внимательно читайте объявления, которые висят на станциях. Они подскажут вам альтернативный маршрут.

Интерактивные карты

Чтобы сделать путешествие еще проще, на нескольких станциях теперь есть интерактивные карты: большие сенсорные экраны, которые могут помочь в навигации. Вы также можете узнать, есть ли какие-либо задержки или перебои в подаче электроэнергии, которые могут повлиять на ваше путешествие. Также в Интернете доступна живая карта метро MTA.На этой карте даже можно увидеть ходящие поезда.

Какую MetroCard купить?

Вы можете купить проездной на метро Нью-Йорка, он называется MetroCard. Если вы купите одну поездку, это будет стоить 3 доллара. Если вы покупаете MetroCard с оплатой за поездку (MetroCard с балансом), вы платите всего 2,75 доллара за поездку. Учтите, что пункт назначения не имеет значения: сколько бы вы ни путешествовали, это 2,75 доллара. Существует также карта Unlimited Ride MetroCard, доступная на 7 дней, стоимость которой составляет 33 доллара плюс 1 доллар за саму карту. Это удобно, если вы планируете часто пользоваться метро.Дети, рост которых не превышает 112 см, могут путешествовать в метро бесплатно, независимо от возраста. Туристы пожилого возраста платят столько же, сколько и взрослые.

Вы можете купить или пополнить счет своей MetroCard на любой станции, используя автомат или билетную кассу. Вы можете оплатить наличными или кредитной картой. При оплате через автомат вам будет предложено ввести свой почтовый индекс, просто введите «99999». С каждой новой карты MetroCard с вас будет взиматься комиссия в размере 1 доллара США, после чего вы сможете пополнять ее как можно чаще без дополнительных затрат.Вы можете приобрести максимум две карты MetroCard на одну кредитную карту.

В отличие от карты Opal в Сиднее, вы можете использовать карту Pay-Per-Ride MetroCard (НЕ безлимитную) для нескольких человек (до 4). Все, что вам нужно сделать, это провести карточкой, а затем передать карточку следующему человеку. Это законно! Это также дает вам гораздо больше свободы.

OMNY NYC

Нью-Йорк в настоящее время внедряет новую платежную систему в метро под названием OMNY. Это сокращение от One Metro New York и предназначено для замены MetroCards в будущем.Однако мы еще не дошли, и вы все еще можете использовать пластиковые билеты на метро. С OMNY вы платите за поездку в метро бесконтактно, используя Apple Pay на своем телефоне (привязанном к кредитной карте). Здесь применяется ставка «Плата за поездку» в размере 2,75 доллара за поездку.

Этикет в метро

Как и в других международных городах, в Нью-Йорке существует этикет метро. Вот несколько вещей, о которых вам нужно помнить:

  • Предложить место беременной женщине, семьям с детьми или пожилым людям, если других мест нет
  • Не смотрите на людей в поезде, на платформу (или на что-то еще)
  • Не закрывайте двери / проход в проходе крупными предметами багажа
  • Не стойте перед турникетом, пытаясь найти карту MetroCard
  • Оставайтесь справа от эскалатора, чтобы люди могли проходить слева

Совет Эрика: Раньше я советовал людям получать безлимитную карту MetroCard за 33 доллара + 1 доллар за саму карту, что легко и здорово, если вы планируете много пользоваться метро.Теперь я рекомендую большему количеству людей брать метрокарту с оплатой за поездку. И вот почему: если вы находитесь в Нью-Йорке 4–5 дней, вам придется ездить на метро не менее 3 раз в день, чтобы окупить свои деньги. В некоторые дни это будет нормально, а в другие дни вам просто захочется прогуляться или взять такси.

Сколько стоит поездка на метро в Нью-Йорке?

Одна поездка на метро Нью-Йорка стоит 2,75 доллара, что делает его одним из самых дешевых способов познакомиться с городом.

Как вы платите за метро в Нью-Йорке?

Вы платите за поездку в метро, ​​проводя карту MetroCard у турникета.

Где я могу купить билеты на метро Нью-Йорка?

Вы можете купить MetroCards на станциях метро в Нью-Йорке.

Есть ли дневной проездной на метро Нью-Йорка?

В метро Нью-Йорка нет дневного абонемента, но вы можете купить 7-дневную безлимитную карту MetroCard или карту метро Pay-Per-Ride. Прочтите все о вариантах здесь.

Как пользоваться метро Нью-Йорка

Этот пост содержит 8 полезных советов о том, как пользоваться системой метро Нью-Йорка.

Навигация в метро Нью-Йорка может быть очень сложной задачей, поэтому мы собрали эти полезные советы, которые помогут упростить весь процесс.


8 СОВЕТОВ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТРО Нью-Йорка


1. Сделайте карту метро вашим лучшим другом.

Мы настроены серьезно, ваша жизнь станет намного проще, если у вас будет под рукой карта, и не волнуйтесь: даже люди, живущие в Нью-Йорке долгое время, время от времени просматривают карту метро.

Так что найдите минутку и поищите карту метро внутри станции (она есть на каждой станции) или попросите у дежурного на станции бесплатную карту метро.

Посмотрите наш видеоурок ниже.


2. Используйте буквы и цифры, а не цвета!

Глядя на карту, вы увидите разные линии разного цвета и разного цвета.

Жители Нью-Йорка не называют линии поездов по цвету, поэтому убедитесь, что вы выбираете нужную вам линию метро по буквам или цифрам.

Это потому, что, хотя синей линией показаны линии A, C и E, эти маршруты поездов в конечном итоге разделятся, и вы можете оказаться в совершенно другом месте, чем планировали.


3. Выбрать между пригородным поездом или экспрессом — черные или белые точки?

Посмотрев на карту метро, ​​вы увидите, что на некоторых остановках есть черные точки, а на других — белые точки.

Черные точки — это «местные» станции, и единственные поезда, которые останавливаются здесь, — это поезда, которые делают все остановки на линии.

Белые точки — это «экспресс» станции, и здесь останавливаются все поезда на линии.

На изображении выше вы можете увидеть два круга, синий круг около 86-й улицы.Станция и черный круг около станции 96-я улица.

Вы можете видеть, что у 86 St. Station есть черная точка с цифрой 1 под ней.

Это означает, что 86-я улица — это местная остановка, а поезд №1 — это местный поезд (потому что он останавливается там).

Обратите внимание на то, что под станцией 96th St. есть белая точка, на которой указаны поезда 1, 2 и 3?

Это означает, что поезда 2 и 3 должны быть экспрессами, потому что они останавливаются только на станциях, отмеченных белой точкой.


Самая распространенная ошибка туристов: застрять в экспрессе, когда ему или ей нужен пригородный поезд.


Допустим, вы планируете посетить Музей естественной истории на 81-й улице.

Как вы можете видеть на изображении ниже , 81-я улица обслуживается поездами B и C.

Так как здесь есть черная точка , это местная станция, а поезда B и C являются местными поездами.

Красный круг около 125-й улицы.Станция. Эта станция обслуживается поездами B и C, а также поездами A и D.

Поскольку на 125-й улице есть белая точка, это означает, что поезда A и D должны быть экспрессами, поскольку они не останавливаются ни на станции 81-й улицы, ни на других станциях с черными точками, следующих за 81-й улицей.

Если вы садитесь на метро на станции Columbus Circle / 59th St., чтобы отправиться на север до станции 81st Street, вам нужно сесть только на поезд B или C.

Если бы вам пришлось сесть на поезд A или D, то вы застряли бы в метро до 125-й улицы.Станция. Как вы могли догадаться, это занимает очень много времени.


4. Выбирать жилой квартал или центр города?

Еще одна важная вещь, которую вам нужно выяснить, это то, нужно ли вам ехать в верхний город (обычно имеется в виду север) или в центр (обычно имеется в виду юг) — для тех, кто остается на Манхэттене.

Это означает, что вам нужно будет выбрать правильную платформу.

Кроме того, на некоторых станциях метро (обычно это станции только для местных поездов) есть отдельные входы для окраин города ( см. Изображение выше ) или поездов, идущих в центр города ( см. Изображение ниже ).

Это означает, что вам, возможно, придется перейти улицу, чтобы перейти в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

У большинства экспресс-станций будет доступ к обеим платформам со всех входов на станцию.


5. Найдите нужную станцию.

Названия станций позволяют относительно легко их найти.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — если вы планируете встретить друга на остановке метро на Канал-стрит, подумайте еще раз, потому что есть 5 возможных мест встречи, так как есть разные линии метро с остановкой под названием Канал-стрит.

Кроме того, многие станции имеют вход / выход с передней и задней стороны.


6. Что означают эти красные и зеленые шары?

Также вы заметите, что на большинстве станций метро есть зеленый или красный глобус.

Исторически они устанавливались, чтобы сообщать гонщикам, какие станции открыты 24 часа (они отмечены зеленым глобусом) и какие станции закрыты в ночное время (те, которые отмечены красным глобусом).

Красные шары также должны были обозначать лестницу только для выхода, но 99% жителей и гостей Нью-Йорка игнорируют это.

Для простоты помните, что входы на станцию ​​«Красный глобус» вряд ли останутся открытыми после вечернего часа пик.

С учетом сказанного, красных глобусов остается все меньше и меньше, и, возможно, вы не увидите ни одного в свое время в Нью-Йорке.


7. Используйте пешеходные туннели для пересадки с одной железнодорожной ветки на другую.

Еще одна ошибка, которую совершают новички в системе метро Нью-Йорка, — это выходить с одной станции, чтобы отправиться на другую станцию, чтобы успеть на другой поезд, и, таким образом, придется платить за другую поездку.

На некоторых станциях есть пешеходные туннели, соединяющие их с другими станциями.

Например, многие посетители, которые находятся на линии 8-й авеню A, C или E (это синяя линия), направляясь к игре Mets в CitiField, выйдут из системы в терминале администрации порта и пойдут на восток по 42-й улице и снова войдут в Таймс-сквер, чтобы сесть на поезд 7 до игры.

Гораздо быстрее и дешевле проехать по пешеходному туннелю между двумя станциями, как вы можете видеть на изображении выше.


8. Просто спросите кого-нибудь.

Если вы все еще не уверены, садитесь ли вы в правильный поезд или стоите на правой стороне платформы, просто спросите кого-нибудь.

Вы будете удивлены, узнав, что многие жители Нью-Йорка любят помогать вам сориентироваться.

А почему бы не спросить у кондуктора. На каждой станции есть доски с черно-белыми полосами, на которые кондукторы в поезде должны указывать (чтобы доказать, что они не заснули).

Хотя вы можете повеселиться, как люди на видео, вы также можете спросить своего кондуктора, нужен ли вам поезд.


И подумайте о том, чтобы послушать выпуск нашего подкаста NYC Travel Tips, в котором даются советы по поездке в метро Нью-Йорка.


Этот подкаст предлагает небольшие аудиоклипы с советами о том, как спланировать поездку в Нью-Йорк. Вы можете получить наш подкаст в Apple, Google или где угодно, где бы вы ни находились.


ОБУЧАЮЩИЕ ТУРЫ НА МЕТРО

Мы в Free Tours by Foot предлагают несколько туров, в которых для передвижения по городу используется метро (и автобусы) Нью-Йорка.

Хотя это не специально для метро туры, ваш гид поможет вам научиться управлять системой.

Ваш гид также расскажет об истории метро и его роли в жизни жителей Нью-Йорка, а также в популярных фильмах.


НЬЮ-ЙОРК ЗА ОДИН ДЕНЬ

Этот тур, который проводится несколько дней в неделю в 10 часов утра, представляет собой 6-часовой тур с посещением финансового района Нижнего Манхэттена, Мемориала 9/11, Чайнатауна, Литтл. Италия, Сохо, Гринвич-Виллидж и Хай-Лайн, с 45-минутным перерывом на обед.

Вы проедете в метро по крайней мере 2 раза с третьей поездкой или одной поездкой на автобусе.Мы используем это время, чтобы объяснить и продемонстрировать, как освоить систему.

Посмотрите короткое видео ниже или посетите страницу тура для получения дополнительной информации, или просто забронируйте тур прямо сейчас.

Мы также предлагаем трехчасовую версию этого тура, который называется «Тур по центру Манхэттена», в котором используется метро один раз и охватывает Финансовый район и Нижний Манхэттен, Мемориал 11 сентября, Чайнатаун ​​и Сохо.


НОЧНОЙ ТУР ПО МАНХАТТАНУ СРЕДНЕГО ГОРОДА

С марта по октябрь мы предлагаем этот вечерний тур 3 раза в неделю.Во время этого тура вы дважды прокатитесь на метро Нью-Йорка.

Еще одним бонусом является то, что этот тур начинается от Центрального вокзала Гранд-Сентрал, который находится в нескольких минутах ходьбы от большинства отелей Среднего Манхэттена.

Если вы договоритесь о раннем прибытии с гидом, он или она поможет вам разобраться с покупкой MetroCard (подробнее о которой вы можете узнать здесь).

Узнайте больше об этом туре или перейдите на нашу страницу бронирования.


HOP-ON-HOP-OFF АВТОБУС VS. NYC SUBWAY

Если вы посещаете Нью-Йорк и не уверены в том, что используете метро Нью-Йорка, то мы надеемся, что наши 8 главных советов выше, а также наше руководство по выбору метрокарты метро сделали вас более уверенными и готовыми использовать метро, ​​чтобы обойти Большое Яблоко.

Тем не менее, мы понимаем, что некоторые люди все еще опасаются или разрываются между преимуществами метро и туристических двухэтажных автобусов.

Итак, мы включили несколько плюсов и минусов каждой услуги, чтобы помочь вам определиться.

Автобусы Hop-On-Hop-Off действительно полезны для знакомства с городом или для спокойного ночного тура.

Однако мы твердо уверены, что они не являются эффективным способом передвижения по Нью-Йорку, если вы находитесь здесь несколько дней.

Обязательно прочтите наш пост об автобусных турах по Нью-Йорку, чтобы сравнить различные автобусные туры, доступные вам.

Плюсы автобусного тура

  • простые для понимания маршруты
  • удобные остановки у самых популярных туристических достопримечательностей
  • климат-контроль круглый год
  • билеты часто включают ночные туры, морские круизы или бесплатные аттракционы.
  • комментарий по маршрутам

Минусы автобусного тура

  • дороже, чем поездка в метро
  • маршруты только односторонние
  • время ожидания может быть долгим в разгар сезона из-за пробок
  • автобусы могут быть переполненным
  • плохая погода — всегда риск

Плюсы езды в метро

  • недорогой
  • гибкий маршрут
  • очень тепло зимой
  • вы можете встретить настоящих жителей Нью-Йорка
  • быстрее, чем туристические автобусы в большинстве случаев

Минусы езды в метро

  • Поезда могут менять направление без предварительного уведомления (хотя и нечасто)
  • Не все станции доступны для инвалидных колясок и колясок
  • летом может быть очень жарко и потно
  • может быть очень многолюдно в часы пик
  • без комментариев (если вы не участвуете в одной из наших экскурсий)
905 70

Похожие сообщения

Об авторе

Стивен-эс-эль-генеральный директор Free Tours by Foot у вас есть надзор за преобразованием местной компании в пасеос и пирог в глобальном сообществе экскурсий и на платной плате за посещение мест.Ha dirigido personalmente miles de excursiones en grupos en los EE.UU. y Europa, y es un Experto en la planificación de viajes y visitas turísticas, con un enfoque en el presupuesto de los viajeros.

Стивен публикует и презентует в доценах публицистических материалов, в том числе The Wall Street Journal, BBC, Yahoo, Washington.org, y más

Езда в метро NYC Made Easy

Метро Нью-Йорка — крупнейшая система метро в мире с 468 железнодорожными станциями и 26 линиями метро.В 2014 году количество пассажиров достигло 2,5 миллиона человек в будний день, 793 миллиона в год в год. Это одна крупная система метро, ​​используемая очень часто!

Один из первых вопросов, который обычно задает каждый, кто приезжает в Нью-Йорк, это: «Следует ли мне пользоваться системой метро для передвижения по городу?» Ответ на этот вопрос однозначный: да. Большинство туземцев скажут вам, что — это лучший способ передвигаться по Нью-Йорку. Езда в метро . Это быстрее, чем вождение (особенно на Манхэттене), относительно чисто и безопасно, если вы последуете некоторым простым советам.Взгляните на наш путеводитель по метро Нью-Йорка, который дадут вам отличные советы, как быстро, безопасно и с наименьшими затратами передвигаться по Нью-Йорку.

Планирование использования метро

Поездка в метро Нью-Йорка стала проще, чем когда-либо, благодаря MTA TripPlanner. Теперь все, что вам нужно сделать, это включить свой смартфон, перейти на веб-сайт TripPlanner, указать свое текущее местоположение и пункт назначения, и TripPlanner предложит вам три разных маршрута, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, на метро или автобусе. или их комбинация.Вы также сможете распечатать индивидуальную карту.

Даже с TripPlanner и вашим смартфоном вам все равно понадобится карта метро . Вы не сможете подключиться к Интернету на большинстве станций метро или в туннелях, поэтому старая бумажная карта по-прежнему остается отличным инструментом. Вы должны получить копию карты поезда, даже если вы никогда не умели читать карту за всю свою жизнь. Они просты в использовании и очень легко получить и то, и другое раньше. вы приедете в город и после.

Загрузите официальную карту метро Нью-Йорка — щелкните здесь

Попросите бесплатную карту на любой станции метро

Чтение карты метро

Когда у вас будет карта в руках, найдите — ключ карты , который должен быть у любой приличной карты. Ключ на карте метро укажет, как вы можете отличить местную остановку от остановки экспресса и какие еще железнодорожные линии вы можете пересесть на этой станции.

Экспресс и местные поезда

Умение отличить местный поезд от экспресса и разницу между местным поездом и остановкой экспресса — одна из самых важных вещей, которую нужно усвоить, и она сэкономит вам много времени и нервов.

На официальной карте Нью-Йорка остановки экспресса обозначены белым кружком или полосой . Все поезда этой линии останавливаются на экспресс-остановках (да и даже местные поезда). Местные остановки обозначены черным кружком или полосой . Если на нужной остановке есть черный кружок рядом с ним не садитесь в экспресс, если не услышите объявление, в котором говорится, что поезд делает «все местные остановки».

Пересадка между поездами

Возможность переключения между линиями — одна из вещей, которые делают использование метро таким быстрым и легким.Если вы снова обратитесь к ключу карты, вы увидите, что черные или белые «полосы» указывают на , на котором вы можете сесть на поезда с нескольких линий на этой станции .

Другой способ, которым карта показывает, что на определенном маршруте проходит более одной железнодорожной линии, — это то, что несколько букв или цифр указаны вдоль маршрута . Например, найдите на карте Центральный парк. Если вы сразу посмотрите налево, то увидите, что поезда A, C, B и D курсируют вдоль Центрального парка с западной стороны, и вы может пересесть между этими 4 линиями поездов на любой из этих станций по пути.

Жилой район или центр города

Если вы едете в метро на Манхэттене, ориентироваться в системе метро очень легко. Манхэттен устроен так, что улицы проходят через город с востока на запад, а проспекты — с севера на юг. Самая южная часть Манхэттена, или Даунтаун, имеет названия улиц, но когда вы путешествуете по городу и достигаете 1-й улицы, навигация оттуда упрощается.

Итак, логика подсказывает вам, что если вы входите в систему метро на 14-й улице и пытаетесь добраться до 59-й улицы, вам понадобится поезд на окраине города.

Вот еще несколько советов по чтению карты метро.

  1. Запишите станцию ​​перед … — Если вы запомните станцию ​​до той, на которой вы планируете сойти, вам не придется ждать, пока вы увидите свою станцию, чтобы двигаться к дверям. Очень полезно, если поезд переполнен или вы путешествуете группой.
  2. В Манхэттене Бронкс поднимается, Бруклин не работает — Поезда, идущие в Бронкс, всегда идут вверх по центру города, а поезда, следующие в Бруклин, всегда идут в центр.

Теперь, когда вы можете прочитать карту метро, ​​переходите к части 2 этих инструкций и узнайте, сколько стоит метро, ​​где проехать на поезде и другие интересные факты.

Инструкции метро, ​​часть 2 — Сколько, где стоять, подробнее …



Построить новые линии метро в недостаточно обслуживаемые районы города

Расширение линии Astoria

Ridership на линии Astoria, как ожидается, резко увеличится по мере роста населения в западном Куинсе.Новая конечная остановка и вместимость двора / хранилище поездов позволят более частое обслуживание для удовлетворения этого нового спроса. Вместо сегодняшней двухколейной конечной остановки без складских помещений следует построить новую площадку на промышленной площадке на северной стороне бульвара Дитмарс на 20-й улице. С этим новым двором линия может быть продлена на запад в сторону Ист-Ривер, чтобы охватить часть Астории, которая в настоящее время является густонаселенной и в настоящее время далеко от метро. Расширение также поместит линию в пределах пешей досягаемости от Astoria Park.Хотя это короткое новое расширение будет иметь длину всего 0,8 мили, оно повысит пропускную способность и надежность линии.

Манхэттен

Лишь несколько районов Манхэттена не покрыты метро. T-REX предоставит новые возможности для транзита в наиболее загруженных коридорах района и улучшит покрытие на краю верхней западной стороны. Это также упростило бы передвижение по городу по 57-й и Хьюстон-стрит, а также передвижение вверх и вниз по восточной стороне вдоль Третьей авеню. После этих улучшений места, которые все еще не охвачены, будут включать дальнюю западную сторону в центре города к северу от 42-й улицы, Нижний Ист-Сайд (к востоку от Авеню А) и Восточный Гарлем.

Метро Второй авеню и 125-я улица Кросстаун

Метро Second Avenue следует продлить от его нынешнего терминала на 96-й улице до 125-й улицы и Парк-авеню, а затем продолжить движение на запад по 125-й улице до Бродвея. Всего за три мили он покроет необслуживаемые районы Восточного Гарлема и Гарлема с низкими доходами и соединится с семью линиями метро (четыре станции), T-REX на Третьей авеню и станцией метро 125th Street North-North.Расширение также должно предусматривать отдельное расширение Второй авеню до Бронкса, как описано ранее.

# 7 Расширение линии до Chelsea и Meatpacking District

Продление поезда № 7 от нынешнего терминала на 34-й улице до 14-й улицы улучшит доступ к недостаточно обслуживаемым районам Челси и Митпэкинг, что также может позволить увеличить количество офисов и рабочих мест. Расширение также улучшит доступ к набережной реки Гудзон из всех частей города и соединит № 7 с линиями L и A / C / E.РПА предлагает постепенно продлить линию по диагонали от 25-й улицы и 11-й авеню до Девятой и 14-й улиц, со станцией на 25-й / 23-й улице между 11-й и 10-й авеню. Подземный пешеходный коридор соединит L и № 7 по 14-й улице между Восьмой и Девятой авеню. После новой конечной остановки на 14-й улице линия продлится вниз по Гудзон-стрит до 11-й улицы, чтобы восстановить хвостовые пути. Это расширение должно быть спроектировано так, чтобы не исключать возможность расширения в будущем, в том числе в Нью-Джерси.

Бруклин

За последние два десятилетия в Бруклине произошел колоссальный рост, в основном в районах, уже обслуживаемых метро. Следующая волна роста, вероятно, произойдет в Краун-Хайтс, Браунсвилле, Восточном Нью-Йорке, Флэтбуше, Мидвуде и Флэтленде, что окажет огромное давление на существующую систему метро. Линия T-REX Atlantic обеспечит дополнительную пропускную способность для некоторых из этих районов, в то время как другие выиграют от линии Triboro. Но даже с этими двумя услугами несколько районов на юго-востоке Бруклина останутся без обслуживания.Это Ист-Флэтбуш, Флэтлендс, Морской парк, Милл-Бэйсин и Шипсхед-Бэй.

Расширение линии Utica Avenue

Новая линия метро должна быть построена под Ютика-авеню, от Истерн-Паркуэй до Флэтбуш-авеню, увеличивая №4 на четыре мили. Метро Utica Avenue принесет новую услугу скоростного транспорта в районы Crown Heights, East Flatbush, Flatlands, Marine Park и Mill Basin. Он также соединит остальную часть города с заливом Ямайка — в частности, Флойд Беннетт Филд и Морской парк.Некоторые из этих районов уже обслуживаются автобусами-экспрессами, но автобусное сообщение идет медленно и только в пиковый период / в направлении пик. Город Нью-Йорк недавно профинансировал MTA для изучения этой линии, и оценка должна быть в ближайшее время.

Расширение линии Nostrand Avenue

Линия Ностранд-авеню должна быть продлена на 2,7 мили к югу до авеню Z. Это короткое расширение позволит метрополитенам №2 и №5 обслуживать оставшиеся части Флэтленда, Мидвуда, Морского парка и залива Шипсхед.Прямое сообщение с Морским парком / Флойд Беннетт Филд было бы возможно, если бы пешеходный / велосипедный мост был построен через Shell Bank Creek.

Статен-Айленд

Статен-Айленд ставит сложные вопросы об инвестициях в общественный транспорт. Нынешнее население района и плотность рабочих мест затрудняют оправдание больших капитальных затрат, необходимых для железнодорожного транспорта. Но расширение предлагаемой системы Triboro через новый туннель под узлами и интеграция операции SIRT в линию Triboro может иметь множество преимуществ.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.