Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Протяженность маршрута автопатруля составляет: тест спец подготовка — Скачать Реферат — Курсовая работа

Мотопатруль ППС выезжает на маршрут

Жители и гости нашего города уже обратили внимание на статных парней в форменной одежде на мотороллерах (нынешняя молодежь называет их «скутерами», от анг. «scooter») с надписью «PPX». В социальных сетях пользователь «Tima Kuramshin» даже выложил фото проезжавшего мотопатруля. Пост, естественно, принялись бурно обсуждать. «Браво!», «Фотки шикарные,прям в пробках маневрируют, сразу видно», «Ай молодца всем такие выдать!», «Ekologiyaga sal bo‘lsada foydasi bor, lekin», «Наконец-то мы стали осозновать, что стажи закона служат народу, они как добрые ангелы спешащие на помощь», – оставляют комментарии мужчины. «Стильненько!», «Красиво!», – пишут женщины.

И хотя пользователь в посте написал, что успел узнать, представителям какой службы выдали скутеры, спорить участники группы не перестали.

Поясняем: в виде эксперимента сотрудникам патрульно-постовой службы, патрулирующим центральную часть города, выданы скутеры. Почему именно скутеры? Мотоцикл – более мощная машина и скорость развивает до 100 км/ч за три с небольшим секунды, что для сотрудников дорожно-патрульной службы – в самый раз. А для патрульно-постовой достаточно тех технических характеристик, которые есть у скутера: объема двигателя в 49 см3 и скорости до 50 км/ч. В отличие от автопатруля, мотопатруль более маневренен. Кроме того, преимущества скутера в том, что он легко «пройдет» там, где автомашина из-за своих габаритов не проедет: на узких улочках так называемых «спальных» районов, иных жилых массивов, в проулках и между ограждениями, теми же гаражами. И в ночное время, в отличие от других мотосредств, не разбудит ревом мотора жителей махаллей и кварталов. А в отличие от пешего мотопатруль гораздо быстрее. Следовательно, помощь людям прибудет быстро, повысится оперативность реагирования на происшествия. В дальнейшем, если эксперимент оправдает себя, число мотопатрулей увеличится, больше будет и маршрутов. Ведь главная задача ГУВД г. Ташкента: помогать жителям и гостям столицы, оберегать их покой, мгновенно реагировать на сообщения наших сограждан о происшествии и прибывать на помощь в кратчайшие сроки.

КАРТОЧКА МАРШРУТА ПАТРУЛЯ НА АВТОМОБИЛЕ (МОТОЦИКЛЕ) ОТДЕЛА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ


Приложение 5
к Уставу ППСМ
КАРТОЧКА
маршрута патруля на автомобиле (мотоцикле)
N ________________________________________

(отдела внутренних дел)
__________________________________________
__________________________________________
(отделения милиции)
(образец)

ПОРЯДОК НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ И ОСОБЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Маршрут: проспект Ленина, ул. Ивановского, ул. Лазо, пл. Революции, ул. Гагарина, ул. Пушкина, ул. Достоевского, Новый проезд, проспект Ленина.
Протяженность маршрута — 6 км
Время несения службы: 16.00 — 24.00
Остановка N 1: кинотеатр «Рассвет», проспект Ленина, д. 5
Время несения службы: 16.50 — 17.20; 21.20 — 21.50
Обеспечить общественный порядок у кинотеатра перед началом сеанса и в сквере. По окончании сеансов сопровождать граждан до ближайших остановок транспорта. Наблюдать за соблюдением правил дорожного движения. Периодически осматривать сквер, обходить затемненные места, пресекать распитие спиртных напитков, хулиганские проявления и другие правонарушения.

Остановка N 2: рынок, ул. Гагарина, д. 6
Время несения службы: 17.40 — 18.10
Периодически заходить на рынок. Пресекать правонарушения около универмага. Обеспечить предупреждение возможного нападения на инкассаторов. Вести наблюдение за охраняемыми объектами после закрытия торговых предприятий, учреждений. Наблюдать за порядком у палатки «Пиво», выявлять лиц, злоупотребляющих спиртными напитками, устанавливать их личность и докладывать дежурному.
Остановка N 3: проходная завода «Кристалл»
Время несения службы: 18.20 — 19.00; 22.00 — 22.30
Обеспечить общественный порядок и пресекать правонарушения при массовом выходе рабочих и служащих с завода, сопровождать их до остановок транспорта.
Остановка N 4: магазин — гастроном N 20, ул. Достоевского
Время несения службы: 19.10 — 19.40; 22.40 — 23.20
Пресекать распитие спиртных напитков в магазине и на улице, обеспечить безопасность инкассации денег из магазина, сбербанка и кафе. Предупреждать и пресекать нарушения общественного порядка перед закрытием кафе и магазина. Проверять состояние охраны этих объектов после их закрытия. Периодически заходить во дворы и подъезды близлежащих домов и проверять там состояние общественного порядка.
Примечания. 1. В случае получения сообщения о преступлении немедленно сообщить дежурному, в кратчайший срок прибыть к месту его совершения.
2. Если по условиям обстановки автопатруль не может своевременно прибыть на очередную остановку, он докладывает об этом дежурному.
К карточке маршрута патруля должны быть приложены:
— список лиц, в отношении которых установлены в соответствии с законом ограничения, проживающих в районе маршрута; их фотографии с указанием фамилии, имени и отчества, места жительства и установленных ограничений;
— список лиц, находящихся в розыске; фотографии разыскиваемых с указанием фамилии, имени, отчества, года рождения и особых примет.

КАРТОЧКА НА ДОПУСК ПО ТРЕТЬЕЙ ФОРМЕ. ФОРМА no. 8  »
Типовые бланки, договоры »
Общая протяженность маршрута международного конкурса «Военное ралли» составляет около 1,1 тыс. км

В Волгограде стартовал конкурс «Военное ралли» в рамках Международных армейских игр-2017».

За право называться лучшими водителями в этом конкурсе поборются 12 экипажей в составе двух команд – от России и Египта. Российскую команду представляют военнослужащие Южного, Центрального военных округов и Северного флота, ставшие лучшими в Вооруженных Силах России по итогам отборочных этапов. 

Маршрут этапов ралли проложен по территории Республики Калмыкия, Астраханской и Волгоградской областей. Его общая протяженность составляет около 1,1 тыс. км.

Международный этап конкурса пройдет в течении 8 дней. В первый день, 30 июля, состоялась торжественная церемония открытия конкурса и дан старт участников по маршруту показного спецучастка.

Сегодня был дан старт индивидуальной гонки по маршруту Волгоград – Астрахань общей протяженностью 470 км, из которых около 200 км – это специальный участок.

Вторым этапом будет гонка с преследованием с совершением 310-километрового марша с 200-километровым спецучастком по маршруту Астрахань – Элиста.

Завершающий этап – командная гонка – пройдет по маршруту Элиста – Волгоград, а протяженность трассы составит 320 км со специальным участком в 210 км.

В конкурсе военных водителей принимает участие только серийно выпускаемая российская военная автомобильная техника, принятая на вооружение. Это легковые автомобили с колесной формулой 4х4, грузовые автомобили с колесной формулой 4х4 и 6х6.

Ралли позволит продемонстрировать возможности нашей военной автомобильной техники и мастерство наших военных водителей.

Соревноваться военные водители будут только на специальных участках по пересеченной местности, имеющей естественные препятствия – овраги с крутыми подъемами и спусками, песчаные дюны и прочее. На всех участников ралли будут распространяться жесткие требования по соблюдению требований экологической безопасности.

Десять лучших пешеходных маршрутов мира. Часть первая — Архив

У Вас есть две недели отпуска и пара крепких ботинок?  А также желание оторваться от повседневной суеты, испытать себя, да и просто вспомнить, а какой же ты – настоящий?

Тогда Вам нужно собраться и отправиться в треккинг – пешеходное путешествие, не требующее особых навыков и специального снаряжения. И ветер странствий выдует из Вашей головы накопившийся мусор, тело почувствует радость от преодоления трудностей, а проблемы и сложности  «обычной» жизни будут вызывать лишь улыбку. И желание побыстрее преодолеть их, чтобы отправиться в следующее путешествие…

Я хочу познакомить Вас с 10 лучшими пешеходными маршрутами мира. Список составлен на основе рейтингов ЮНЕСКО,  National Geographic, Lonely Planet, а также моем собственном опыте путешествий. В этой статье – рассказ о первых пяти.

 

Трек вокруг Аннапурны (Annapurna Circuit), Непал

1

Описание маршрута

Пожалуй, самый захватывающий и красивый пешеходный маршрут мира. Путь пролегает вдоль склонов горного массива Аннапурна в Центральной части Непала. Высшая точка трека – перевал Торонг Ла (Thorong La) – 5 416 м. Длина маршрута – 211 км, продолжительность – около 20 дней.

Наиболее известная часть кольцевого трека называется «Джомсом трек», его длина составляет 112 км (с посещением Муктинатха), время в пути 7 – 8 дней. Наиболее сложный участок – переход между деревнями Татопани и Горепани – высота дневного подъема составляет около 1 700 м.

Достопримечательности

  • Потрясающие виды на все основные вершины массива Аннапурна, пики Тиличо, Нилгири, Дхаулагири, Манаслу
  • Перевал Торонг Ла
  • Храмовый комплекс Муктинатх, священное место паломничества для индуистов и буддистов, один из основных мировых «центров силы»
  • Самое глубокое в мире ущелье в долине реки Кали Гиндаки между вершинами Аннапурной и Дгаулахири. Относительная разница высот между течением реки и вершиной Аннапурны – 5 570 метров
  • Рододендроновые леса в окрестностях Татопани и Горепани

Сезонность

Наилучшее время для прохождения трека – апрель/май и сентябрь/октябрь.

 

Путь Инков (Inca Trail), Перу

2

Описание маршрута

Этот древний пешеходный маршрут был проложен еще инками, а сейчас ежегодно по нему проходят тысячи туристов. Дорога берет начало в Священной Долине Инков и заканчивается в Мачу-Пикчу. Тропа время от времени то поднимается вверх, то опускается вниз, проходит вокруг гор, есть три перевала для отдыха. Захватывающий вид на горы в облаках и древняя история этого места делает Путь Инков самым популярным маршрутом в Южной Америке.

Продолжительность путешествия – 4-5 дней, длина маршрута – 43 км, наибольшая высота – 4 200 м.

Достопримечательности

  • Мачу-Пикчу (на языке кечуа machu pikchu означает “Старая Гора”) — таинственный город Инков, построенный в середине XV века.
  • Археологические комплексы стоянок древних инков
  • Ворота Солнца
  • Священная долина инков

Сезонность

Наилучшее время для прохождения трека в период с апреля по октябрь.

 

GR 20, Франция (Корсика) 

3

Описание маршрута

Маршрут GR20 (Grande Randonnee 20, в переводе — «большая прогулка») был проложен в начале семидесятых и проходит по территории Корсики, которую древние греки величали  «Каллисте» — «прекраснейшая», а Гомер в своей «Одиссее» упоминал как «чудо-остров». Генуэзцы называли Корсику «скалой в море», ведь на ее небольшой территории насчитывается 128 горных вершин.

Протяженность маршрута — 180 километров или в пересчете на время – пятнадцать дней.

Самый сложный из описанных здесь треков. По сложности находится между трекингом и скалолазанием. Требует незаурядной решимости преодолеть все препятствия!

Достопримечательности

На маршруте GR20 можно увидеть все разнообразие природы. Путешественники проходят через леса, серые гранитные ландшафты, ледниковые озера, кратеры и альпийские луга. Придется пройтись по шатким деревянным мостам, узким горным дорожкам и скользким обрывам, спускаться и подниматься по проложенным висящим цепям.

Сезонность

Наилучшее время для прохождения трека –  май, сентябрь.

 

От Рут (Hante Route), Франция — Швейцария

4

Описание маршрута

Путь начинается в Шамони во Франции и проходит через Вале, заканчиваясь в Церматте в Швейцарии. «От Рут» представляет собой один из наиболее высоких и живописных маршрутов в Альпах. Есть два разных направления: летнее и зимнее, дорога в них различается. Зимний путь на горных лыжах самый популярный. Но в летнем есть  свои прелести, так как красоты местной природы смогут оценить и не особые любители горнолыжных развлечений. Перед таким походом желательно подготовиться, так как он требует немалой выдержки. Продолжительность маршрута – 14 дней, длина – 160 км, максимальная высота — 2 965 м

Достопримечательности

  • На маршруте можно увидеть 12 самых высоких вершин Европы
  • Ледники, альпийские леса, горные озера, каньоны и водопады

Сезонность

Июль — сентябрь

 

Альта Виа N1 (Alta Via N1), Италия

5

Описание маршрута

Тропа Альта Виа, которую также называют «высокогорный путь гигантов» располагается у самых высоких европейских пиков: Монблан, Монте-Роза и Маттерхорн. Пешеходный маршрут довольно легкий и не требует особой подготовки. Путешествовать предстоит на средней высоте в 2 000 метров среди гор, лугов, лесов и каменистых участков. Продолжительность маршрута – 14 – 15 дней, длина пути – около 90 км, наивысшая точка — 2 925 м.

Достопримечательности

  • Потрясающие пейзажи Доломитовых Альп

Сезонность

Июль – сентябрь

До встречи в путешествиях!

 

Игорь Уткин — путешественник, гурман, философ.  Был одним из инициаторов и организаторов российского общественного движения «STARS FOR LIFE»  — «Звезды за жизнь и вместе против рака».  20 лет руководил фабриками, заводами, пароходами…, пока не понял, что самое большое удовольствие — заниматься любимым делом.

Технико-эксплуатационные показатели маршрутов

К технико-эксплуатационным показателям маршрутов, используемым при организации и управлении перевозками, относятся:

число дней работы маршрута в году;

длина и протяженность трассы маршрута;

число остановочных пунктов маршрута;

средняя длина перегона маршрута;

время рейса и время оборотного рейса;

техническая скорость, скорость сообщения, эксплуатационная скорость, допустимая и мгновенная скорости движения;

интервал движения;

число рейсов;

показатель регулярности движения;

коэффициент непрямолинейности маршрута;

число маршрутов;

общая и средняя длина маршрута;

общая длина маршрутной сети;

маршрутный коэффициент;

общее число остановочных пунктов на маршрутной сети;

средние интервалы движения на маршрутах и на отдельном участке маршрутной сети;

средняя длина перегона группы маршрутов;

средняя эксплуатационная скорость по группе маршрутов;

средняя скорость сообщения по группе маршрутов;

плотность маршрутной сети;

средний коэффициент непрямолинейности маршрутной сети;

коэффициент пересадочности.

На внутригородских и пригородных маршрутах учитывают время работы маршрута за сутки Гм, ч. Это время определяют как разность между временем окончания движения и временем открытия движения. Действующим порядком установлено обязательное для перевозчика соблюдение установленных расписанием движения время открытия и закрытия движения на каждом маршруте внутригородского и пригородного сообщений.

Длина маршрута Z, M, км, во внутригородском сообщении определяется контрольными замерами раздельно по каждому направлению движения по оси первой полосы дороги, а на участках с обособленной полосой для движения автобусов —по оси этой полосы. Общая длина маршрута равна полусумме длин по отдельным направлениям движения. Используют также такую характеристику, как протяженность трассы маршрута, равную сумме длин маршрута в каждом из направлений движения. В остальных видах сообщения длина маршрута определяется по масштабным картам с последующей проверкой контрольными замерами. Установленная протяженность маршрута является основанием для нормирования скоростей движения, планирования пробега автобусов и расхода горючего.

На кольцевых маршрутах пункты А и Б совпадают, и место «разрыва» назначается условно исходя из удобства организации управления движением автобусов и с учетом особенностей пассажиропотока.

Расстояние между смежными остановочными пунктами называется перегоном. Пробег по каждому из направлений маршрута называется рейсом, а затрачиваемое при этом время —временем рейса. Во время рейса включается также время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса. Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом. На кольцевом маршруте для каждого из направлений понятия рейс и оборотный рейс идентичны. Время оборотного рейса, мин, характеризует продолжительность полного цикла движения автобуса на маршруте и равно на маятниковом маршруте сумме времени на совершение рейсов «туда» и «обратно» и времени межрейсового отстоя на обоих конечных пунктах. Это время может существенно отличаться в различные периоды суток в связи с влиянием на скорость движения автобусов интенсивности транспортных потоков и продолжительности пассажирообмена на остановочных пунктах. Время рейсов «туда» и «обратно» может существенно различаться ввиду наличия продольных уклонов трассы маршрута. Время рейса устанавливают при нормировании скоростей движения на маршруте. На маршрутах междугородного и международного сообщений время выполнения каждого рейса устанавливают, как правило, дифференцированно.

Различают несколько скоростей движения на маршрутах. Техническая скорость движения, определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении, связанные с регулированием дорожного движения. Скорость сообщения, определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на остановочных пунктах маршрута. Таким образом, показывает, с какой средней скоростью пассажир перемещается по маршруту. Поэтому скорость сообщения наиболее важна с точки зрения качества обслуживания пассажиров. Эксплуатационная скорость движения на маршруте, дополнительно к скорости сообщения учитывает затраты времени на межрейсовые отстой на конечных пунктах маршрута. Таким образом, эксплуатационная скорость является основной скоростной характеристикой коммерческого использования подвижного состава на конкретном маршруте.

Физическим пределом повышения скоростей движения на маршрутах служит конструктивная скорость подвижного состава —максимальная скорость движения, развиваемая автобусом или легковым автомобилем и указываемая заводом — изготовителем в технической характеристике транспортного средства. Правила и условия дорожного движения ограничивают скорость движения, в связи с чем говорят о допустимой скорости движения по отдельным участкам маршрута. Допустимая скорость движения учитывается при нормировании скоростей движения на маршруте.

Перечисленные скорости движения являются средними, определяемыми за достаточно продолжительный промежуток времени. В каждый момент времени транспортное средство перемещается с мгновенной скоростью движения. Эту скорость показывает спидометр и фиксирует тахограф.

Интервал движения на городских маршрутах предусматривают различным в соответствии с изменениями пассажиропотока по периодам суток. Для этого организаторы движения предусматривают изменение числа одновременно работающих на маршруте единиц подвижного состава. В междугородном и международном сообщениях интервалы движения определяются временем между смежными рейсами и могут достигать нескольких суток.

Число рейсов за смену обозначают, как z, ед. Учитывают плановое число рейсов и фактическое число рейсов.

Рейсы, выполненные в соответствии с расписанием движения или при допустимых отклонениях от него, считаются регулярными. Допустимые отклонения устанавливаются правилами организации перевозок и, как правило, составляют на маршрутах внутригородского сообщения ±2 мин, пригородного сообщения ±3 мин, а междугородного сообщения ±5 мин. Рейсы, выполненные с большими отклонениями, незавершенные по различным причинам и вовсе не начатые, относятся к нерегулярным.

Показатель регулярности движения учитывает соотношение регулярных и нерегулярных рейсов на маршруте.

Таким образом, этот коэффициент равен доле регулярных рейсов от их общего числа по расписанию движения. Коэффициент регулярности движения не учитывает степень нарушения движения —как небольшое опоздание, так и невыполнение рейса штрафуются одинаково. Поэтому более точной характеристикой нерегулярности является среднее квадратическое отклонение от расписания движения, учитываемое при наличии автоматизированной системы диспетчерского управления движением.

Отдельные остановочные пункты внутригородских и пригородных маршрутов характеризуются:

габаритами посадочной площадки. Длина посадочной площадки устанавливается по нормативу, равному длине обслуживаемого автобуса, плюс 5 м. При одновременном обслуживании двух автобусов длина посадочной площадки должна быть равна удвоенной длине автобуса плюс 8 м, а при расположении посадочной площадки на уклоне —длине автобуса плюс 10 м. Ширину посадочной площадки принимают не менее 1,5 м. Посадочная площадка должна быть приподнята над проезжей частью на высоту 20 см и ограждена бордюрным камнем;

продольным уклоном посадочной площадки. Допустимый продольный уклон составляет не более 40 %. На загородных дорогах также учитывают расстояние видимости, располагая посадочные площадки вне зон с ограниченным обзором;

числом одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава;

наличием и техническим состоянием павильона для размещения пассажиров и защиты их от осадков, солнечных лучей и ветра; пешеходных дорожек для подхода к остановочному пункту.

Коэффициент непрямолинейности маршрута характеризует конфигурацию трассы маршрута и численно равен отношению протяженности маршрута к удвоенной длине линии, соединяющей конечные пункты маршрута. Коэффициент непрямолинейности лимитируется конфигурацией улично-дорожной сети, но также зависит и от правильности выбора трассы маршрута. Чем ближе этот коэффициент к единице, тем более коротким путем производится перевозка пассажиров. Поэтому с ростом коэффициента непрямолинейности сопряжено увеличение затрат различных ресурсов на перевозки, потери времени пассажиров на поездки, непроизводительный пробег подвижного состава.

Рассмотренные ТЭП относятся к одному отдельно взятому маршруту. Для маршрутной системы используют следующие ТЭП.

Число маршрутов М определяется простым подсчетом. При этом следует также учитывать различия между маршрутами и рейсами с особым режимом движения. Например, на одном маршруте, согласно расписанию движения на нем, могут предусматриваться обычные, скоростные и экспрессные рейсы. Однако возможен случай, когда по совпадающей трассе проходят самостоятельные маршруты с обычным, скоростным и экспрессным режимом движения. В последнем случае имеем не один, а три разных маршрута. Соответственно, для удостоверения такого факта должны быть оформлены три паспорта маршрута.

Средняя длина маршрута в маршрутной сети, км, определяется, как среднее арифметическое длин различных маршрутов:

Общая длина маршрутной сети, км, обычно бывает несколько менее общей длины маршрутов, потому что отдельные участки трасс некоторых маршрутов частично совпадают. При определении общей длины маршрутной сети исключают повторный учет таких участков.

Значение маршрутного коэффициента при прочих равных условиях растет с увеличением численности населения города. В городах — гигантах маршрутный коэффициент может приближаться к 4, а в малых и средних городах его значение обычно находится на уровне от 1,2 до 2,5.

Общее число остановочных пунктов на маршрутной сети устанавливают суммированием числа остановочных пунктов на отдельных маршрутах, исключая повторный учет на совпадающих участках трасс этих маршрутов.

Средний интервал движения на маршрутах, мин, показывает усредненную величину маршрутного интервала, взвешенную по объемам перевозок на каждом из маршрутов.

Представить себе физический смысл этого показателя можно на следующем примере. Пусть на масштабный план города, на котором начерчена маршрутная сеть, наудачу бросают квадрат со стороной 1 км, вычерченный в том же масштабе. Тогда плотность маршрутной сети будет численно равна средней ожидаемой суммарной длине элементов маршрутной сети, накрытых квадратом.

В городах средняя плотность маршрутной сети составляет 2,0… 2,5 км. В центральной части больших городов этот показатель может приближаться к 6 км. Следует указать на ряд важных особенностей, связанных с плотностью маршрутной сети в городах. Во-первых, минимальное значение плотности маршрутной сети определяется исходя из нормативов пешеходной доступности маршрутов ГПТ. По этим нормативам максимальное удаление трассы маршрута от пунктов пассажирообразования и пассажиропоглощения не должно превышать 500 м, что соответствует р = 2 км. Во-вторых, следует учитывать, что с повышением плотности маршрутной сети будут сокращаться время пешего хождения пассажиров, увеличиваться число маршрутов, уменьшаться число автобусов, работающих на каждом из маршрутов, снижаться скорости движения из-за более частых пересечений с другими маршрутами. Отсюда повышение плотности маршрутной сети при неизменном числе автобусов приведет к увеличению интервалов движения и росту затрат времени на поездки. Поэтому следует так сбалансировать плотность маршрутной сети и частоту движения автобусов по маршрутам, чтобы добиться минимума общих затрат времени на поездку.

Средний коэффициент непрямолинейности маршрутной сети характеризует среднюю непрямолинейность сети маршрутов и равен частному от деления общей протяженности маршрутов на сумму длин их воздушных линий. При его расчете не учитывают кольцевые маршруты, поскольку они принципиально не могут быть прямыми.

Коэффициент пересадонности показывает среднее число посадок при совершении одной сетевой поездки.

Заметим, что показатели маршрутной системы могут определяться как в целом по городу или пригородной зоне, так и по отдельным видам ГПТ.

В каких документах отражены маршруты патруля, его протяженность, границы и центр маршрута? — Студопедия

1) Устав патрульно-постовой службы полиции

2) Единая дислокация, карточка маршрута.

3) Постовая ведомость.

4) Служебная книжка сотрудника.

130. Перечислите формы публичных мероприятий:

1) Собрание, митинг, демонстрация, шествие, пикетирование.

2) Митинг, демонстрация, шествие, пикетирование.

3) Митинг, демонстрация и пикетирование.

4) Собрание, митинг, демонстрация и пикетирование.

131. Основными функциями полиции по доставлению лиц, находящихся в состоянии опьянения, являются:

1) Выявление их на постах и маршрутах патрулирования.

2) Осуществление вызова выездной бригады скорой медицинской помощи на место их обнаружения.

3) Предупреждение совершения противоправных действий в отношении вышеуказанных лиц, а также оказание им первой помощи в целях предупреждения опасности, угрожающей их жизни и здоровью.

4) Все перечисленные.

К какому виду извещателей относится извещатель «Астра»?

1) Магнитно-контактный.

2) Аку­стический.

3)Тепловой пожарный.

4) Объемный.

133. Сотрудник полиции обязан разъяснить лицу, подвергнутому задержанию:
1) Право на юридическую помощь, на услуги переводчика;

2) Право на уведомление близких родственников или близких лиц о факте его задержания;

3) Право на отказ от дачи объяснений;

4) Все перечисленные

На основании чего и в какой срок заключается договор на охрану объекта?

1) Акта обследования имущества, в течение 5 дней с момента подписания данного акта сторонами.

2) Заявки собственника, в течение 3 дней с момента её написания.

3) Заявки собственника, в течение 5 дней с момента её написания.

4) Заявки собственника, в течение 10 дней с момента её написания.

135. Продолжительность непрерывного несения службы нарядами полиции на внешних постах и маршрутах при температуре воздуха ниже -20, а также при температуре выше +35 не должна превышать:

1) 4 часа.

2) 2 часа.

3) 1 час.

4) 30 минут.

Расчет расстояний между городами

Примеры расчета расстояний:

Когда может пригодиться расчет расстояний?

Бесплатный расчет расстояний между городами показывает точное расстояние между городами и считает кратчайший маршрут с расходом топлива. Он может быть востребован в следующих случаях:

  • Сервис расчета расстояний помогает проложить маршрут автопутешественнику, например, для летнего отдыха с семьей или при планировании деловой поездки на автомобиле. Зная расход бензина и среднюю цену за литр топлива, нетрудно рассчитать обязательные финансовые затраты в поездке.
  • Водителю-дальнобойщику расчет расстояния между городами позволяет проложить маршрут на карте при подготовке к дальнему рейсу.
  • Калькулятор расстояний пригодится грузоотправителю, чтобы определить километраж и в соответствии с тарифами транспортной компании оценить стоимость грузоперевозки.

Как пользоваться расчетом расстояний?

Для того чтобы рассчитать маршрут между городами, начните вводить в поле «Откуда» название начального пункта маршрута. Из выпадающей контекстной подсказки выберите нужный город. По аналогии заполните поле «Куда» и нажмите кнопку «рассчитать».

На открывшейся странице на карте будет проложен маршрут, красными маркерами будут обозначены начальный и конечный населенные пункты, а красной линией будет показан путь по автодороге. Над картой будут указаны суммарная длина маршрута, продолжительность пути и расход топлива. Под этой информацией будет размещена сводная таблица с подробными данными о маршруте и об участках пути: тип дороги, расчетная длина и продолжительность каждого фрагмента маршрута.

Полученный маршрут можно распечатать или, изменив некоторые параметры, повторить расчет. В дополнительных настройках можно задать транзитные населенные пункты, а также скорректировать расчетную скорость движения по дорогам каждого типа. Ниже дополнительных настроек расположены поля ввода данных топливного калькулятора. Внесите в них актуальный расход горючего вашей машины и среднюю цену 1 литра топлива. При повторном расчете эти данные будут использованы для подсчета необходимого количества топлива и его стоимости.

Другие методы прокладки маршрута

Пожалуй, самая простая альтернатива — это открыть атлас автодорог и на глаз проложить маршрут по карте. Затем, прокатив по маршруту курвиметр, можно получить приблизительный километраж. Оценить время поездки будет сложнее: для этого придется разбить маршрут на фрагменты с одинаковым классом дорог и измерить сумму длин фрагментов каждого класса. Далее, зная среднюю скорость для каждого класса дорог, нетрудно рассчитать время, поделив путь на скорость.

Если курвиметра нет под рукой, то можно воспользоваться линейкой. Приложите нулевую отметку линейки к начальному пункту маршрута и двигайте линейку, плотно примыкая ее к извилинам дороги.

Рассчитать расстояние между городами также можно с помощью таблиц, которые опубликованы в атласах и справочниках. Это достаточно удобно для маршрутов, начинающихся и заканчивающихся в крупных городах. Мелких населенных пунктов, как правило, нет в таблицах.

Смотрите также:

Алгоритм расчета расстояния между городами

Расчет маршрута основан на алгоритме поиска кратчайшего пути во взвешенном графе автодорог (алгоритм Дейкстры). Расстояния определены по точным спутниковым координатам дорог и населенных пунктов. Расчет является результатом компьютерного моделирования, а модели не бывают идеальными, поэтому при планировании маршрута поездки не забудьте заложить резерв.

Смотрите также: Расчет расстояний для вашего сайта.

Существует несколько подходов к определению расстояния между городами:

В наших расчетах расстояния между городами берутся по автодорогам.

90000 Traffic signs — The Highway Code — Guidance 90001 90002 Traffic signs used, including signs giving orders, warning signs, direction signs, information signs and road works signs. 90003 90002 Although 90005 The Highway Code 90006 shows many of the signs commonly in use, a comprehensive explanation of our signing system is given in the Department’s booklet Know Your Traffic Signs, which is on sale at booksellers. The booklet also illustrates and explains the vast majority of signs the road user is likely to encounter.90003 90002 The signs illustrated in 90005 The Highway Code 90006 are not all drawn to the same scale. In Wales, bilingual versions of some signs are used including Welsh and English versions of place names. Some older designs of signs may still be seen on the roads. 90003 90012 Signs giving orders 90013 90002 90005 Signs with red circles are mostly prohibitive. Plates below signs qualify their message. 90006 90003 90002 90003 Entry to 20 mph zone 90002 90021 90003 End of 20 mph zone 90002 90003 Maximum speed 90002 90003 National speed limit applies 90002 90003 School crossing patrol 90002 90003 Stop and give way 90002 90003 Give way to traffic on major road 90002 90003 Manually operated temporary STOP and GO signs 90002 90003 Manually operated temporary STOP and GO signs 90002 90003.90000 Indonesia Told India Its Quest to Join Malacca Strait Patrols Is not Feasible 90001 90002 90003 New Delhi: 90004 About three weeks before Indian and Indonesian leaders sat down for talks in Jakarta on Tuesday, Indonesian experts had explained to their Indian counterparts that New Delhi’s quest to join the Malacca Strait Patrol (MSP) was «not feasible». 90005 90002 The joint statement issued after discussions between Indian Prime Minister Narendra Modi and President Joko Widodo on Tuesday described the aim of the expert-level meeting on May 10 in Bali was to «explore ways in enhancing strategic technical cooperation on maritime security».90005 90002 Multiple sources have confirmed to 90009 The Wire 90010 that the sole item on the agenda of the expert-level meeting was to discuss India’s suitability to become a full member of the MSP. 90005 90002 Established in 2004, the MSP is a quadrilateral arrangement between Indonesia, Malaysia, Singapore and Thailand for intelligence exchange, coordinated air (eye-in-the-sky) and sea patrol through the vital straits. 90005 90002 The narrow channel of water, which stretches for around 600 nautical miles, accounts for 25% of world trade.It is also one of the world’s energy chokepoints, with a transit volume of over 16 million barrels per day of crude oil and petroleum products. About 40% of India’s trade also goes through the straits. 90005 90002 Indian external affairs minister Sushma Swaraj had proposed the expert-level meeting during the joint commission meeting in January. Her counterpart, Indonesian foreign minister Retno Marsudi, readily agreed. 90005 90002 A highly-placed diplomatic source said that whenever India had brought up the issue of joining the MSP with Indonesia in the past, Jakarta had stated New Delhi did not either understand or delineate its role clearly.90005 90002 Sources said the May 10 meeting was the first time that technical experts talked directly to help Indonesia comprehend the scope of Indian ambition. Both sides quickly realised that the Indian side had not fully come to grips with the nuts and bolts of the MSP. 90005 90002 The Malacca Strait. Credit: Google Maps 90005 90002 Constructed as a «loose mechanism», MSP members do not even conduct joint patrols. Instead, they take part in «coordinated patrols», with each country staying in their own territorial waters.90005 90002 When the Indian experts indicated that the Indian Navy expected to hold patrols inside the straits, the Indonesians pointed out that they never ventured into Malaysian or Singaporean waters. 90005 90002 «The littoral states are very cautious when dealing with patrol among themselves, let alone with a third state,» said the source. 90005 90002 Indonesia reiterated the legalistic objection that only states bordering the straits used for international navigation could patrol the straits under the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS).This was a reference to Section 37 of the UNCLOS, which says that non-littoral states can move from one part of the high sea to another through a strait in a «continuous and expeditious passage». A patrol route would be circuitous, rather than «proceed without delay» in a straight line — and therefore preclude non-littoral states from the region, it is argued. 90005 90002 The ‘eye-in-the-sky’ aerial surveillance was also a subject of misconception. «It does not involve respective aircrafts patrolling the length of the straits.Rather, officials from the four states board the same aircraft for conducting aerial patrol. On the other hand, Indian experts seemed to suggest that the aircraft from the Naval Base can go around the straits, «said the source. 90005 90002 The Indian delegation restated talking points that as a «funnel state», New Delhi already playing a key security role in the straits and formal full membership would enhance the «collective security» of all regional members. 90005 90002 At the end of the meeting, the Indian experts had both a better understanding of the MSP mechanism and the realisation that becoming a full member was probably a impossible dream.90005 90002 The Indonesian side reportedly explained that there were two tests to determine the probability of a non-littoral state joining the MSP. The two questions were whether the participation of the third state would affect the sovereignty of littoral states and provoke any other ‘user state’. 90005 90002 From Jakarta’s perspective, the answer is yes to both the test questions. «The Indonesians bluntly said that if India was asking for their navy to patrol the straits, then it would impinge on the sovereignty of the littoral states,» said sources.90005 90002 There was a reference to both the tripartite Batam joint declaration and Jakarta statement in 2005 that reaffirmed the primacy of the littoral states and cognisance of their sovereignty in the Straits of Malacca. 90005 90002 Prime Minister Narendra Modi and the President of Indonesia Joko Widodo attend the kite flying session, during the inauguration of the India-Indonesia Kite Exhibition, in Jakarta, Indonesia on May 30, 2018. Credit: PIB 90005 90002 China was, of course, the elephant in the room during the discussions on May 10.90005 90002 New Delhi was hoping that rising anxiety about China’s aggressive South China Sea policy could help India sail into the Malacca straits, figuratively. 90005 90002 But the China factor is also the reason why Indonesia is shy of roping in India. «It’s simple. If India is allowed in, China will follow, «said an ASEAN diplomat. 90005 90002 With the two question test, the Indonesia experts signalled to the Indian side that full membership was out of the question. 90005 90002 «They (India) now understand that joining MSP is not feasible,» said the senior diplomatic official.90005 90002 Indian membership of the MSP would require a consensus. Both Singapore and Thailand have told India that they will go by the prevailing ‘consensus’, with Malaysia also conveying a similar message. It was also made clear that the consensus-building had to start from Indonesia. «Right now, there is no consensus,» said a senior diplomat from a major Southeast Asian country. 90005 90002 The May 30 joint statement instructed the technical experts «to expedite the process in identifying the scope of strategic cooperation of mutual interest».90005 90002 Explaining the next steps, a senior official said that New Delhi will now have to undergo an internal consultative process to re-orient its proposals before the next meeting hosted by India. 90005 90002 From focusing on the MSP, India will likely pivot toward bilateral proposals to enhance maritime domain awareness and information sharing. There could also be an exploration of trilateral cooperation with Thailand. 90005 90002 India has a robust defence relationship with each of the four MSP members.The Indian navy conducts holds bilateral coordinated patrols with Thailand and Indonesia, and there are regular military exercises with Singapore and Malaysia. 90005 90002 Sources said the Malacca straits patrol issue «did not figure in the talks (between the Indian prime minister and Indonesian president) directly but maritime cooperation was discussed». The Indian side had also not raised the matter during the high-level bilateral discussions in Delhi during Widodo’s visit in January this year.90005 90002 Indonesia is not only the largest state in the region, but has been fiercely resistant to the presence of foreign state actors in the Malacca straits for historical reasons. 90005 90002 Sovereignty over the Malacca straits is interlinked to independent Indonesia’s early quest for the status of an archipelagic state in international law, which would secure internal waters between the islands from foreign interference. 90005 90002 Even when Indonesia endorsed clubbing the two straits of Malacca and Singapore together and announced joint control with Malaysia in 1971, experts said that it was seen as a move to restrict the «strategic mobility» of ‘user states’ like the US, China and Japan.90005 90002 In the aftermath of 9/11, the US requested India to escort supply ships through the straits. The first such escort took place in April 2002. It was projected as the Indian Navy’s coming of age as a regional maritime power. Behind the scenes, the regional capitals were unhappy. «There were lots of annoyed officials. The memory lasted for a long time that India escorted with the US, especially when the countries around the straits had deep concerns, «said an Indian government official who had been previously posted in Southeast Asia.90005 90002 When Indonesia (and Malaysia) reacted with outrage to the US-backed Regional Maritime Security initiative in 2004, India had already learned its lessons and kept a distance. However, India is a member of the Japan-sponsored Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia (ReCAAP) which aims to improve the reporting of piracy and other incidents at sea. 90005 90002 Indonesia and Malaysia have refused to join ReCAAP over an objection of the location of the Information Sharing Centre in Singapore and traditional resistance to the presence of foreign players.90005 90002 A diplomat from a Southeast Asian country told 90009 The Wire 90010 that it made sense for India to engage more intensively with the Indonesians, «as out of all the parties in MSP, they are most concerned of the potential implications on sovereignty». 90005 90002 During his first state visit to Indonesia, Modi said that both countries were maritime neighbours and strategic partners with similar concerns. 90005 90002 Announcing that India-Indonesia ties were being upgraded to «comprehensive strategic partnership» with annual summits, Modi asserted, «It is our duty to ensure the safety and security of the maritime routes.It is also important for protection of our economic interests. In today’s changing Indo-Pacific region, ours is a very special geo-strategic location «. 90005 90002 He touted the complementarity of India’s ‘Security and Growth for All in the Region’ (SAGAR) project and Widodo’s Global Maritime Fulcrum policy. 90005 90002 Following the talks, a separate statement on «Shared Vision of India-Indonesia Maritime Cooperation in the Indo-Pacific» was issued. The bilateral document advocated a «free, open, transparent, rules-based, peaceful, prosperous and inclusive Indo-Pacific region, where sovereignty and territorial integrity, international law, in particular UNCLOS, freedom of navigation and overflight, sustainable development and an open , free, fair and mutually beneficial trade and investment system are respected «.90005 90002 Indonesia is not a party to the South China Sea dispute, but there had been serious clashes between security personnel and Chinese fishermen in the waters around Natuna islands in 2016. Last year, Indonesia renamed part of the waters in its northern EEZ as North Natuna Sea to emphasise its sovereignty. 90005 90002 Both leaders also announced a joint task force will be established to develop port infrastructure at Sabang in the Andaman sea. 90005 90002 Speaking to reporters, MEA secretary (East) Preeti Saran said that there had been discussions around building infrastructure like seaports and airports.However, there was no discussion about access of Indian naval ships to Sabang port. 90005 90002 Fifteen inter-governmental agreements were signed, which included the renewal of cooperation on defence, outer space, railways and health. 90005 .90000 javascript — How obtain the length of a route? 90001 Stack Overflow 90002 90003 Products 90004 90003 Customers 90004 90003 Use cases 90004 90009 90010 90003 Stack Overflow Public questions and answers 90004 90003 Teams Private questions and answers for your team 90004 90003 Enterprise Private self-hosted questions and answers for your enterprise 90004 90003 Jobs Programming and related technical career opportunities 90004 90003 Talent Hire technical talent 90004 90003 Advertising Reach developers worldwide 90004 90009 .90000 Route Selection in Cisco Routers 90001 90002 One of the intriguing aspects of Cisco routers, especially for those new to routing, is how the router chooses which route is the best among those presented by routing protocols, manual configuration, and various other means. While route selection is much simpler than you might imagine, to understand it completely requires some knowledge about the way Cisco routers work. 90003 90004 Requirements 90005 90002 There are no specific prerequisites for this document.90003 90004 Components Used 90005 90002 This document is not restricted to specific software and hardware versions. 90003 90004 Conventions 90005 90002 For more information on document conventions, see the Cisco Technical Tips Conventions. 90003 90002 There are three processes involved in building and maintaining the routing table in a Cisco router: 90003 90018 90019 90002 Various routing processes, which actually run a network (or routing) protocol, such as Enhanced Interior Gateway Routing Protocol (EIGRP), Border Gateway Protocol (BGP), Intermediate System-to-Intermediate System (IS-IS), and Open Shortest Path First (OSPF).90003 90022 90019 90002 The routing table itself, which accepts information from the routing processes and also replies to requests for information from the forwarding process. 90003 90022 90019 90002 The forwarding process, which requests information from the routing table to make a packet forwarding decision. 90003 90022 90031 90002 Let’s examine the interaction between the routing protocols and the routing table to understand how the routing table is built.90003 90002 The main considerations while building the routing table are: 90003 90018 90019 90002 90039 Administrative distance 90040 — This is the measure of trustworthiness of the source of the route. If a router learns about a destination from more than one routing protocol, administrative distance is compared and the preference is given to the routes with lower administrative distance. In other words, it is the believability of the source of the route. 90003 90022 90019 90002 90039 Metrics 90040 — This is a measure used by the routing protocol to calculate the best path to a given destination, if it learns multiple paths to the same destination.Each routing protocol uses a different metric. 90003 90022 90019 90002 90039 Prefix length 90040 90003 90022 90031 90002 As each routing process receives updates and other information, it chooses the best path to any given destination and attempts to install this path into the routing table. For instance, if EIGRP learns of a path toward 10.1.1.0/24, and decides this particular path is the best EIGRP path to this destination, it tries to install the path it has learned into the routing table.90003 90002 The router decides whether or not to install the routes presented by the routing processes based on the administrative distance of the route in question. If this path has the lowest administrative distance to this destination (when compared to the other routes in the table), it’s installed in the routing table. If this route is not the route with the best administrative distance, then the route is rejected. 90003 90002 To understand this better, let’s look at an example.Assume a router has four routing processes running: EIGRP, OSPF, RIP, and IGRP. Now, all four of these processes have learned of various routes to the 192.168.24.0/24 network, and each has chosen its best path to that network through its internal metrics and processes. 90003 90002 Each of these four processes attempts to install their route toward 192.168.24.0/24 into the routing table. The routing processes are each assigned an administrative distance, which is used to decide which route to install.90003 90064 90065 90066 90067 Default Administrative Distances 90068 90069 90066 90071 Connected 90072 90071 0 90072 90069 90066 90071 Static 90072 90071 1 90072 90069 90066 90071 eBGP 90072 90071 20 90 072 90069 90066 90071 90039 EIGRP (internal) 90040 90072 90071 90039 90 90040 90072 90069 90066 90071 IGRP 90072 90071 100 90 072 90069 90066 90071 OSPF 90072 90071 110 90 072 90069 90066 90071 IS-IS 90072 90071 115 90 072 90069 90066 90071 RIP 90072 90071 120 90 072 90069 90066 90071 EIGRP (external) 90072 90071 170 90 072 90069 90066 90071 iBGP 90072 90071 200 90 072 90069 90066 90071 EIGRP summary route 90072 90071 5 90072 90069 90140 90141 90002 Since the internal EIGRP route has the best administrative distance (the smaller the administrative distance, the higher the preference), it’s installed in the routing table.90003 90004 Backup Routes 90005 90002 What do the other protocols, RIP, IGRP, and OSPF, do with the routes that were not installed? What if the most preferred route, learned from EIGRP, fails? Cisco IOS® Software uses two approaches to solve this problem: The first is to have each routing process attempt to install its best routes periodically. If the most preferred route fails, the next best route (according to administrative distance) succeeds on the next attempt. The other solution is for the routing protocol that failed to install its route in the table to hang on to the route, and tell the routing table process to report if the best path fails.90003 90002 For protocols that do not have their own routing information tables, such as IGRP, the first method is used. Every time IGRP receives an update about a route, it attempts to install the updated information in the routing table. If there’s already a route to this same destination in the routing table, the installation attempt fails. 90003 90002 For protocols that have their own database of routing information, such as EIGRP, IS-IS, OSPF, BGP, and RIP, a backup route is registered when the initial attempt to install the route fails.If the route installed in the routing table fails for some reason, the routing table maintenance process calls each routing protocol process that has registered a backup route, and asks them to reinstall the route in the routing table. If there are multiple protocols with registered backup routes, the preferred route is chosen based on administrative distance. 90003 90004 Adjusting the Administrative Distance 90005 90002 The default administrative distance might not always be right for your network; you may want to adjust them so that RIP routes are preferred over IGRP routes, for instance.Before explaining how to adjust the administrative distances, we need to look at the implications of changing the administrative distance. 90003 90002 Changing the administrative distance on routing protocols can be very dangerous! Changing the default distances can actually lead to routing loops and other oddities in your network. We recommend you change administrative distance with caution, and only after you have thought through what you want to achieve, and all the consequences of your actions.90003 90002 For entire protocols, changing the distance is relatively easy; simply configure the distance using the 90039 distance 90040 command in the routing process sub-configuration mode. You can also change the distance for routes learned from one source only in some protocols, and you can change the distance on just some routes. For more information, refer to 90161 Adjust Administrative Distance for Route Selection in Cisco IOS Routers Configuration Example 90162. 90003 90002 For static routes, you can change the distance of each route by entering a distance after the 90039 ip route 90040 command: 90003 90002 90039 ip route network subnet mask next hop distance 90040 90003 90002 You can not change the administrative distance for all the static routes at once.90003 90004 How Metrics Determine the Route Selection Process 90005 90002 Routes are chosen and built in the routing table based on the routing protocol’s administrative distance. The routes learned from the routing protocol with the lowest administrative distance are installed in the routing table. If there are multiple paths to the same destination from a single routing protocol, then the multiple paths would have the same administrative distance and the best path is selected based on the metrics.Metrics are values ​​associated with specific routes, ranking them from most preferred to least preferred. The parameters used to determine the metrics differ for different routing protocols. The path with the lowest metric is selected as the optimal path and installed in the routing table. If there are multiple paths to the same destination with equal metrics, load balancing is done on these equal cost paths. For more information on load balancing see How Does Load Balancing Work? 90003 90004 Prefix Lengths 90005 90002 Let’s look at another scenario to see how the router handles another common situation: varying prefix lengths.Assume, again, that a router has four routing processes running on it, and each process has received these routes: 90003 90002 Which of these routes will be installed in the routing table? Since EIGRP internal routes have the best administrative distance, it’s tempting to assume the first one will be installed. However, since each of these routes has a different prefix length (subnet mask), they’re considered different destinations, and they will all be installed in the routing table.90003 90002 Let’s see how the forwarding engine uses the information from the routing table to make forwarding decisions. 90003 90002 Let’s look at the three routes we just installed in the routing table, and see how they look on the router. 90003 90188 90189 router # 90039 show ip route 90040 …. D 192.168.32.0/26 [90/25789217] via 10.1.1.1 R 192.168.32.0/24 [120/4] via 10.1.1.2 O 192.168.32.0/19 [110/229840] via 10.1.1.3 …. 90192 90193 90002 If a packet arrives on a router interface destined for 192.168.32.1, which route would the router choose? It depends on the prefix length, or the number of bits set in the subnet mask. Longer prefixes are always preferred over shorter ones when forwarding a packet. 90003 90002 In this case, a packet destined to 192.168.32.1 is directed toward 10.1.1.1, because 192.168.32.1 falls within the 192.168.32.0/26 network (192.168.32.0 to 192.168.32.63). It also falls within the other two routes available, but the 192.168.32.0/26 has the longest prefix within the routing table (26 bits verses 24 or 19 bits).90003 90002 Likewise, if a packet destined for 192.168.32.100 arrives on one of the router’s interfaces, it’s forwarded to 10.1.1.2, because 192.168.32.100 does not fall within 192.168.32.0/26 (192.168.32.0 through 192.168.32.63), but it does fall within the 192.168.32.0/24 destination (192.168.32.0 through 192.168.32.255). Again, it also falls into the range covered by 192.168.32.0/19, but 192.168.32.0/24 has a longer prefix length. 90003 90004 IP Classless 90005 90002 Where the 90039 ip classless 90040 configuration command falls within the routing and forwarding processes is often confusing.In reality, IP classless only affects the operation of the forwarding processes in IOS; it does not affect the way the routing table is built. If IP classless is not configured (using the 90039 no ip classless 90040 command), the router will not forward packets to supernets. As an example, let’s again place three routes in the routing table and route packets through the router. 90003 90002 90039 Note: 90040 If the supernet or default route is learned via IS-IS or OSPF, the 90039 no ip classless 90040 configuration command is ignored.In this case, packet switching behavior works as though 90039 ip classless 90040 were configured. 90003 90188 90189 router # 90039 show ip route 90040 …. 172.30.0.0/16 is variably subnetted, 2 subnets, 2 masks D 172.30.32.0/20 [90/4879540] via 10.1.1.2 D 172.30.32.0/24 [90/25789217] via 10.1.1.1 S * 0.0.0.0/0 [1/0] via 10.1.1.3 90192 90193 90002 Remembering that the 172.30.32.0/24 network includes the addresses 172.30.32.0 through 172.30.32.255, and the 172.30.32.0 / 20 network includes the addresses 172.30.32.0 through 172.30.47.255, we can then try switching three packets through this routing table and see what the results are. 90003 90018 90019 90002 A packet destined to 172.30.32.1 is forwarded to 10.1.1.1, since this is the longest prefix match. 90003 90022 90019 90002 A packet destined to 172.30.33.1 is forwarded to 10.1.1.2, since this is the longest prefix match. 90003 90022 90019 90002 A packet destined to 192.168.10.1 is forwarded to 10.1.1.3; since this network does not exist in the routing table, this packet is forwarded to the default route. 90003 90022 90019 90002 A packet destined to 172.30.254.1 is dropped. 90003 90022 90031 90002 The surprising answer out of these four is the last packet, which is dropped. It’s dropped because its destination, 172.30.254.1, is within a known major network, 172.30.0.0/16, but the router does not know about this particular subnet within that major network.90003 90002 This is the essence of classful routing: If one part of a major network is known, but the subnet toward which the packet is destined within that major network is unknown, the packet is dropped. 90003 90002 The most confusing aspect of this rule is that the router only uses the default route if the destination major network does not exist in the routing table at all. 90003 90002 This can cause problems in a network where a remote site, with one connection back to the rest of the network, is running no routing protocols, as illustrated.90003 90002 90251 90003 90002 The remote site router is configured like this: 90003 90188 90189 interface Serial 0 ip address 10.1.2.2 255.255.255.0 ! interface Ethernet 0 ip address 10.1.1.1 255.255.255.0 ! ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 10.1.2.1 ! no ip classless 90192 90193 90002 With this configuration, the hosts at the remote site can reach destinations on the Internet (through the 10.x.x.x cloud), but not destinations within the 10.x.x.x cloud, which is the corporate network. Because the remote router knows about some part of the 10.0.0.0/8 network, the two directly connected subnets, and no other subnet of 10.x.x.x, it assumes these other subnets do not exist and drops any packets destined for them. Traffic destined to the Internet, however, does not ever have a destination in the 10.x.x.x range of addresses, and is therefore correctly routed through the default route. 90003 90002 Configuring 90039 ip classless 90040 on the remote router resolves this problem by allowing the router to ignore the classful boundaries of the networks in its routing table and simply route to the longest prefix match it can find.90003 90002 In summary, making a forwarding decision actually consists of three sets of processes: the routing protocols, the routing table, and the actual process which makes a forwarding decision and switches packets. These three sets of processes are illustrated, along with their relationship, below. 90003 90002 90268 90003 90002 The longest prefix match always wins among the routes actually installed in the routing table, while the routing protocol with the lowest administrative distance always wins when installing routes into the routing table.90003 .

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *