Путешествие на ледоколе: На ледоколе к вершине планеты — тур на Северный полюс в 2023 году

Чтобы избежать очереди, пожалуйста, убедитесь, что вы знаете время плавания, подтвержденное для вас при регистрации. Время всегда можно уточнить у сотрудников инфопункта.

Станция 1 «Главная палуба» расположена рядом с информационным пунктом. Мы рекомендуем вам начать тур отсюда.

Теперь вы находитесь на главной палубе Polar Explorer — в задней части ледокола. Это палуба номер 3, где вы входите и выходите из корабля, а также главная и самая большая палуба.

Вы можете увидеть большие лебедки со стальными тросами, используемые для подъема якорей и вытаскивания застрявших кораблей. Эти кабели имеют длину 2000 метров.

Эта палуба также используется для хранения воды, еды и других предметов первой необходимости для доставки на нефтяные вышки в Северном Ледовитом океане. Он имеет площадь 350 квадратных метров и может вместить до 6 автобусов или около 30 автомобилей.

Плавание начнется с главной палубы. Вы также можете выйти, чтобы прогуляться по ледяной шапке, когда корабль остановится. Для вашей безопасности следуйте инструкциям экипажа, они укажут, достаточно ли толстый лед для прогулки.

Чтобы продолжить экскурсию, вы можете войти в дверь с правой стороны, которая ведет к станции 4 – машинному отделению. Вы также можете подняться по лестнице с левой стороны и пройти к станции 3 — столовой или пройти к станции 2, передней палубе. Будьте осторожны, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.

Вы находитесь на передней палубе «Полярника» – лица ледокола. Это палуба номер 5. Будьте осторожны, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.

Это лучшая точка обзора. В ясные дни видно на много километров вперед. С боков этой палубы можно наблюдать, как ломается лед. Чтобы увидеть выше перил, пожалуйста, используйте шаги. Лучший вид — сбоку, а не посередине.

Как ледокол на самом деле ломает лед? Специально сконструированный нос имеет угол наклона 45 градусов и два меча, чтобы раскалывать лед толщиной до 2 метров и толкать его вниз и в стороны. Звук ломающегося льда мощный!

Также имеется носовое подруливающее устройство в передней части корабля, которое может перемещать нос в стороны, и азимутальное подруливающее устройство в середине корабля, которое может направлять корабль в любом направлении. Это означает, что корабль может маневрировать с большой точностью.

По обеим сторонам носовой части крепятся два массивных якоря. Каждый из них весит целых 2100 кг. Третий, запасной, якорь расположен в задней части основной палубы.

Чтобы продолжить экскурсию, вернитесь к двери и поднимитесь по лестнице на станцию ​​7, капитанский мостик, или спуститесь по лестнице на станцию ​​3, столовую. Будьте осторожны, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.

Кухня на корабле называется камбузом. В первоначальном камбузе Polar Explorer теперь находится столовая.

Из различных профессий на кораблях одной из самых важных и часто игнорируемых профессий является профессия корабельного повара. Матросы — это моряки, выполняющие ручной труд, например, уборку и подачу еды пассажирам, но ответственность за приготовление этой еды ложится на плечи корабельного повара.

Приготовление пищи на борту совсем не похоже на приготовление пищи на берегу . Есть несколько основных отличий: на борту есть то, что у вас есть — в море нет доступных припасов; Затем ограниченное пространство, готовка с нуля, движение лодки, ограниченная пресная вода, ограниченное оборудование и одни и те же «клиенты» каждый день, по нескольку раз в день.

Однако на судне имеется водоподготовительное оборудование, которое производит до 5 кубометров пресной воды в сутки. Это очень важно для дальних путешествий.

Следует отметить, что работа на камбузе на корабле очень хорошо оплачивается, и это главная привлекательность профессии корабельного повара. В дополнение к этому, работа предлагает очень высокий уровень знакомства не только с различными направлениями, но и с разнообразными блюдами интернациональной кухни.

На двух палубах есть зоны отдыха. Камбуз находится на палубе №4 – над главной палубой и под передней палубой. Еще одна зона отдыха доступна внизу на палубе 3, на том же уровне, что и главная палуба.

На 3-й палубе вы найдете помещение, которое раньше было корабельным госпиталем, а теперь используется как информационный пункт и сувенирный магазин ледокола. Поскольку они проводят месяцы в море, на всех кораблях должны быть зоны изоляции для больных членов экипажа, чтобы избежать распространения инфекции. В прошлом эта больничная палата была оборудована 2 кроватями и шкафами с лекарствами и предметами первой помощи.

В море не всегда были врачи, но экипажи кораблей обучены спасательным операциям и оказанию первой помощи.

Зона отдыха рядом с больницей когда-то была жилой. Раньше он состоял из 7 кают с кондиционерами для членов экипажа, каждая каюта со своим туалетом и душем и одной кроватью. Теперь вы можете видеть, что осталось еще 2 каюты для членов экипажа, которые постоянно находятся на борту Polar Explorer. Другие каюты были удалены, чтобы создать просторные места для пассажиров-туристов. На верхних палубах есть еще 6 двухместных кают для членов экипажа Polar Explorer.

Чтобы продолжить экскурсию, пройдите по главной палубе к станции 4, машинному отделению, или поднимитесь по лестнице на станцию ​​2, передняя палуба. Будьте осторожны, так как палуба и ступеньки могут быть скользкими.

Прежде чем войти в шумный машинный зал, выслушайте это объяснение. Как только вы услышите объяснение, наденьте наушники, прежде чем войти внутрь. Вы найдете наушники перед лестницей, ведущей вниз. Пожалуйста, не забудьте вернуть наушники после выхода из машинного отделения.

Пройдя узкий коридор, слева вы увидите 8 зеленых цилиндров — это один из двух массивных двигателей корабля, производства немецкой компании Mak. Та часть, которую вы видите, – это верхняя часть двигателя. В верхней части двигателя одна из головок двигателя открыта, показывая, что поршни работают на пределе своих возможностей. Двигатель как айсберг — видна только его вершина. Если вы посмотрите вниз на следующий этаж, вы увидите весь корпус двигателя высотой около 4 метров, длиной 10 метров и шириной 2 метра.

Один только этот 8-цилиндровый двигатель выдает около 4730 лошадиных сил. В дополнение к этому двигателю есть такой же двигатель на другой стороне комнаты. Эти два двигателя доводят мощность ледокола до 9460 лошадиных сил. При необходимости можно использовать подруливающее устройство на 365 градусов мощностью 1000 лошадиных сил — мощность, доступная на валу двигателя. На море подруливающее устройство обычно находится в режиме ожидания. В сумме максимально доступная мощность составляет 10 460 лошадиных сил. Это равно мощности 77 автомобилей Toyota Corolla или 21 000 гребцов олимпийского класса.

Эта мощность двигателя нужна не только для того, чтобы прорубить канал во льду, но и для перевозки грузов или буксировки другого корабля или нефтяной вышки по каналу.

В диспетчерской есть множество датчиков для контроля и обслуживания.
Они варьируются от самых простых, таких как контроллеры масла и перегрева, до датчиков, которые будут показывать серьезные неисправности, требующие немедленного внимания со стороны инженеров.

Все оборудование может работать автоматически, а благодаря современной системе сигнализации диспетчерская может оставаться пустой и без присмотра в течение 12 часов.

Чтобы перейти к следующей станции, выйдите из диспетчерской и следуйте указателям на Театр Ледокол.

Добро пожаловать в Театр ледокола. Эта комната в стиле зрительного зала использовалась по-разному в индустриальную эпоху Polar Explorer. Здесь располагались четыре огромных цементных резервуара, каждый из которых вмещал 50 кубометров цемента. Цемент был нужен для нефтяной промышленности. После обнаружения нефти на дне Северного Ледовитого океана для ее добычи бурят глубокие скважины. Эти отверстия представляют собой туннели, из которых масло вытекает под давлением, поэтому их необходимо держать открытыми. По этой причине стены туннеля пришлось армировать цементом. Задачей «Полярника» в те времена была доставка цемента на места добычи нефти в Северном Ледовитом море.

Суда-ледоколы по всему миру выполняют множество задач. Некоторые только прокладывают каналы в замерзших морях для других кораблей. Другие, такие как Polar Explorer, многофункциональны. Конструкция и внешний вид каждого корабля-ледокола могут быть самыми разными, в зависимости от его функции. Главный секрет ледокола скрыт под водой — его прочный корпус и носовая часть способны разбивать лед . Борта корпуса спроектированы таким образом, чтобы лед не мог прижаться к судну под водой, если оно застрянет. Именно эта специфическая конструкция делает корабль ледоколом и дает ему обозначение «ледового класса».

Наслаждайтесь этим 10-минутным видео о разных ледоколах мира в разное время.

После просмотра видео вернитесь на главную палубу и выберите направление к следующей станции тура. Пожалуйста, не забудьте вернуть наушники после выхода из машинного отделения.

Добро пожаловать на капитанский мостик. Это глаза ледокола. Сейчас вы находитесь на высоте 14 м над уровнем моря. Панорамные окна позволяют наблюдать за передней и задней палубами, а также за морем вокруг.

Почему он называется «мост», если он даже не похож на мост? Традиционно управление парусными кораблями осуществлялось с квартердека. С появлением гребных пароходов инженерам потребовалась платформа, с которой капитан мог бы осматривать гребные колеса и где обзору капитана не мешали бы гребные рубки.

Мостик корабля – это помещение, из которого можно управлять кораблем. Когда корабль находится в движении, на мостике дежурит «вахтенный офицер», которому помогает «опытный моряк», выступающий в роли наблюдателя. Во время критических маневров капитан будет находиться на мостике в сопровождении первого помощника за штурвалом, а иногда и пилота, если потребуется.

Многочисленное оборудование и системы используются для управления массивным кораблем в замерзшем море. Вы можете найти гирокомпас, двойные радары, GPS, автопилот, электронные карты и различное коммуникационное оборудование.

Корабль имеет два поста управления, один в передней части мостика, который используется для движения вперед, а другой в задней части для облегчения швартовки в порту, постановки якоря и, в прошлом, подачи груза для нефтяных вышек, как Что ж.