Путешествие на памир: Самая высокогорная трасса СССР: путешествие по Памирскому тракту

Самая высокогорная трасса СССР: путешествие по Памирскому тракту

Мохнатые добродушные яки и самый высокогорный памятник Ленину, водопады и горячие источники, зороастрийские святилища и крепости Великого шелкового пути, петроглифы и захватывающие дух виды афганских шеститысячников — попасть на «крышу мира» можно прямым рейсом.

Памирский тракт — одна из самых живописных дорог мира и самая высокогорная трасса на территории бывшего СССР. Она появилась в XIX веке во время «Большой игры» — колониального соперничества Британской и Российской империи. Сначала тракт соединил Ферганскую и Алайскую долины, а позже продолжился до Хорога и Душанбе.

Современное путешествие стоит начинать со столицы Таджикистана и, постепенно акклиматизируясь, подниматься в горы — на «крышу мира»: когда Памир получил это прозвище, местные еще не знали о существовании более высокого Тибета. Поездка обещает быть экзотической и колоритной: большая часть Памирского тракта проходит по высокогорному ущелью реки Пяндж, вдоль границы с Афганистаном. Кроме сменяющих друг друга зеленых долин и драматических ущелий, на дне которых кипит Пяндж, на пути немало достопримечательностей, и они очень разнообразны.

Когда лучше ехать

Климат в Таджикистане резко континентальный: это значит, что здесь довольно сухо, а температура сильно скачет даже в течение дня. Если в долинах (и в Душанбе) летом часто за тридцать, то в горах вечером может быть около нуля. Лучшее время для путешествия на Памир — с июля по сентябрь: потом начинаются холода, дожди и снега, дорогу часто закрывают из‑за разливов рек, селей и камнепадов.

Какие документы нужны

Прилететь в Таджикистан можно прямым рейсом Москва — Душанбе. Для пересечения границы потребуется сертификат о прививке (можно «Спутник V») или отрицательный ПЦР-тест.

Для путешествия на Памир нужно оформить разрешение на посещение Горно-Бадахшанской автономной области — в посольстве Таджикистана в Москве или в ОВИРе в Душанбе. Его делают на основании российского загранпаспорта в течение суток, и действует оно на территории всей автономной области, кроме Сарезского озера и национального заповедника Зоркуль. Разрешение на посещение Сарезского озера выдается редко; разрешение на посещение Зоркуля получают в дирекции заповедника в Душанбе.

Что нужно знать водителю

Для путешествия по высокогорному Памиру нужен джип. Если вы не готовы к экстремальному вождению, стоит нанять в Душанбе местного водителя. Можно отважиться и на самостоятельное покорение Памира, арендовав джип в аэропорту. Тогда вам потребуются боевой дух и уверенные навыки не только вождения по узким горным каменистым дорогам, но и замены шин, устранения последствий закипания двигателя и езды на пониженных передачах. Запаситесь парой канистр: заправок на Памире мало, бензин наливают не во всех поселках, где именно — спрашивайте у местных: ключевые слова заимствованы из русского (заправка, остановка, маршрутка).

Памирский тракт могут в любой момент закрыть на несколько дней из‑за камнепадов — не стоит даже пытаться рассчитывать время по минутам. Лучше набраться терпения и наслаждаться видами и общением с местными: они, кстати, неплохо говорят по-русски и по-английски. Неспешное перемещение в пространстве и отсутствие строгого плана избавит от разочарований («опять не проехали нужные километры и не успеваем в назначенную точку»), а постепенный набор высоты позволит избежать горной болезни. Если она вас все же настигнет, то местные будут отпаивать вас сладким зеленым чаем и колой, однако единственный проверенный способ борьбы с этой напастью — потеря высоты и повторная акклиматизация.

Где жить и есть в горах

Гостевых домов и кафе, как и самих поселений между Хорогом и Мургабом, немного, хотя в последнее время их все больше. Если что, стучитесь к местным: поверьте, под звездным небом в горах вас не оставят. Не поселят, так обязательно подскажут, где можно остановиться и перекусить. После ужина вам наверняка предложат там же остаться на ночь за 4–5 долларов: торг уместен, запаситесь мелкими долларовыми купюрами. Иногда могут приютить и даром: в таком случае путники «расплачиваются» информацией (она тут ценится особенно высоко) и общением по-английски. Большим преимуществом будет спальник: спать предстоит на коврах на полу или на топчане, а ночи в горах прохладные даже летом. Можно переночевать и в палатке: летом дождей почти не бывает, а источников чистейшей питьевой и минеральной воды в избытке.

Еда на Памире не радует разнообразием. Фруктов и овощей почти нет, везде предлагают лепешки, яйца и местный сыр. Мясо едят редко, готовят его очень просто. Часто угощают курутом — высушенным соленым сыром сероватого цвета, страшноватым на вид, но совершенно незаменимым при восхождениях в качестве источника соли. Местный чай ширчой придется по вкусу не всем: в него добавляют соль, молоко и масло (сливочное или ячье). Магазинов мало, в них в основном соль, сахар и крупы, а также душераздирающего вида сладости на развес. Впрочем, скудность местной кухни компенсируется гостеприимством жителей. Запаситесь сувенирами и побрякушками, чтобы в ответ порадовать детишек: их много, а игрушки они видят нечасто.

Душанбе

© Łukasz Nowak1/Getty Images

Даже если вы уже оформили все разрешения в Москве и вам не терпится ехать в горы, для начала стоит познакомиться со столицей Таджикистана: заглянуть в исторический и этнографический музеи, пройтись по шумному пестрому рынку «Шохмансур», наесться пловом (например, в чайхане «Рохат» с деревянной резьбой современных мастеров) и замечательными по вкусу и по цене фруктами — на Памире раздобыть их будет практически невозможно. Так получилось, что главная достопримечательность находится в соседнем поселке Гиссар: местная крепость — один из старейших и крупнейших архитектурных памятников Центральной Азии, и он неплохо сохранился.

Если в запасе есть пара-тройка дней, можно выехать в Фанские горы и совершить восхождение к изумрудным Алаудинским озерам или устроить на закате пикник на озере Искандеркуль на фоне заснеженных хребтов. Озера, которых здесь бесчисленное множество, будут менять свой цвет в зависимости от времени суток: сто оттенков голубого, зеленого, серого, в жаркий день можно даже отважиться на купание. А за один день можно пройти часть несложного живописного маршрута «Семь мостов» вдоль реки Оджоб от города Варзоб, расположенного всего в 30 километрах от столицы.

Предгорья Памира

Душанбе — Нурек — Куляб

© Lukas Bischoff/Getty Images

Путешествие из Душанбе начинается на отрогах Гиссаро-Алая. Горы пока не такие высокие, но уже тут много всего интересного. Особенно впечатляют высокогорная Нурекская ГЭС и разноцветная соляная гора Ходжа-Мумин с ажурными пещерами. Можно сделать крюк и доехать до средневекового буддийского монастыря Аджина-Тепе или горячих источников Чилучор-Чашма, образующих реку. Но главный ориентир на этом отрезке пути — древний город Куляб, в центре которого сохранился мавзолей персидского ученого и теолога Мир Сайида Али Хамадани.

Долина реки Пяндж

Шуроабад — Калаи-Хумб — Рушан — Хорог

После перевала Шуроабад начинается долина реки Пяндж — по ней проходит граница с Афганистаном, дорога петляет вслед за рекой. Здесь начинается Горно-Бадахшанская область: горы вокруг становятся все выше, пейзажи все эффектнее. Развлекает и процесс высматривания необычных советских остановок в населенных пунктах и подвесных мостиков через многочисленные речушки, устремляющиеся в Пяндж. У места, где в нее впадает река Обихумбоу, расположено село Калаи-Хумб, где можно пообедать и отдохнуть.

© Frizi/Getty Images

Самое интересное начинается в поселке Рушан, где можно на пару дней с комфортом разместиться в одном из гостевых домов. Тут интересно совершить трекинг вдоль рек Вамардара или Бартанг, сфотографироваться на фоне лазоревых озер, образованных рекой Джизевдара. А в самом городе — погулять по крепости Вамар, с которой открываются виды на афганский берег Пянджа с редкими пустынными кишлаками. По практически отвесным скалам проходит еле заметная тропинка: если заранее позаботиться о бинокле, то на ней можно разглядеть редких путников в национальной одежде — скорее всего, они направляются на известный рынок в поселке Ишкашим.

Хорог и горячие источники

Столица Памира

© Ursula Streit/Getty Images

Хорог — административный центр Горно-Бадахшанской области и отправная точка для путешествий по высокогорному Памиру. Здесь даже есть аэропорт, но он в основном обслуживает вертолеты.

В Хороге удивительный ботанический сад — второй в мире по высоте над уровнем моря (после непальского). В коллекции более 4000 растений со всего мира, встречи с которыми никак не ожидаешь в таком климате. А в историко-краеведческом музее можно узнать об истории Памира и о местных народах, которые называют себя помири и населяют территории Таджикистана, Афганистана, Пакистана и Китая. Кроме ислама, в регионе сильны позиции зороастризма (особенно в Шунгане) и буддизма (Вахан), поэтому религиозные постройки разнообразны и специфичны, а их архитектура отвечает особенностям климата.

Отсюда можно доехать до бальнеологического курорта Гарм-Чашма: приятно отдохнуть на горячих источниках, они напоминают исландские и образуют гейзеры высотой до полутора метров. Впереди еще будут источники, но куда более скромные: в поселке Авч за 27 километров до Ишкашима, в Ямчуне (купальни Биби-Фатима) и в Зонге (источник Шаралай).

На выезде из Хорога путников провожает памятник ЗИСу — первопроходцу Памирского тракта. Постепенно начинаешь понимать, почему первой машине, прошедшей по этому ущелью, воздают такие почести. А пешеходы тут строили крепости еще до нашей эры, монахи несли в эти суровые края буддизм. Торговые караваны и сегодня смотрелись бы тут совершенно естественно.

Ишкашим и крепости

Ишкашим — Каахка — Даршай — Ямчун — Вранг — Зонг

© Frizi/Getty Images

Главная достопримечательность Ишкашима — базар на нейтральной территории между Афганистаном и Таджикистаном. Кроме китайского ширпотреба, здесь много антиквариата, одежды и прочих диковинок, тут можно провести не один час. Особенно решительные выбирают себе и невест, но иностранцам с этим спешить, пожалуй, не стоит. Дни и время работы нужно уточнять.

Дорога продолжает петлять вдоль Пянджа. За Ишкашимом можно увидеть крупнейшие крепости Памира — древние форпосты, построенные на этом труднодоступном участке Великого шелкового пути. Крепость Ках-Каха была построена в III веке до н. э. в сужающейся части долины на одиноком утесе в селе Намангут, с видом на Ваханский коридор. В кишлаке есть историко-краеведческий музей Ваханского коридора, а также святое для исмаилитов место — мазар (усыпальница) Шохи Мардон Хазрати Али. Крепость Ямчун появилась в II веке до н. э. и тоже расположена в стратегически важном месте — на высокой скале между каньонами рек Ямчун и Вичкут. Она защищала Бактрию от кочевников с востока. Это был целый военный город, окруженный стенами с 40 башнями.

А возле Намангута расположен кишлак Даршай с его зороастрийским святилищем, крепостью и оврингом — деревянными висячими карнизами-мостками, сделанными вручную над отвесной кручей. На пути к оврингу можно увидеть отлично сохранившиеся петроглифы: наскальные изображения людей и животных, надписи самого разного времени на самых разных языках. Таджикская пословица гласит: «Путник на овринге, как слеза на реснице». Смысл в том, что без ловкости и храбрости эту дорогу не одолеть, притом что до некоторых поселений другой дороги просто не существует. Неудивительно, что коренные жители Памира и Тянь-Шаня очень гордятся своими оврингами как культурно-инженерным феноменом.

В поселке Вранг от старой пирамиды V века открываются виды на Афганистан, многоцветные хребты Гиндукуша и отмели на Пяндж — насытиться этими картинами, кажется, невозможно. Стоит посетить и Музей Мубораки Вахани — местного ученого, богослова, музыканта и поэта XIX века. Здесь собраны сделанные его руками музыкальные инструменты, написанные им книги, предметы быта, сохранилась и оригинальная роспись потолка. А на подъезде к Ничгару — красивые барханы: мягкий песок отдает на закате тепло уставшим после прогулок ногам. Достойным продолжением крепостной темы станут Абрашим в Зунге (тут тоже есть зороастрийское святилище), наблюдательная башня (тупхона) в Ратме и Кафыр-кала в Богеве.

Лянгар и высокогорная пустыня

© Łukasz Nowak1/Getty Images

Лянгар интересен петроглифами и видами на Пяндж и впадающую в него Вахандарью. Петроглифов очень много: на нескольких полях на высоте от 2700 до 3500 метров — около десяти тысяч изображений и граффити, созданных от первого тысячелетия до н. э. до XX века. Например, есть двухметровая фигура лучника, изображения музыкального инструмента рубоба. Откуда столько рисунков? Лянгар возник на перекрестке важнейших караванных путей, был местом встречи культур и даже цивилизаций. Здесь водились самые разнообразные животные, а над поселком много плоских каменных глыб, принесенных сюда ледником.

Из Лянгара можно отправиться в непростой хайкинг на целый день к плато, с которого начинаются сложнейшие альпинистские восхождения на пики Маркса и Энгельса. При хорошей погоде эти вершины можно увидеть невооруженным взглядом, но чаще они прячутся за облаками, как и пик «Московской правды». Зато не разочаруют дорожки вдоль рукотворного арыка, местами образующего водопады: и заблудиться невозможно, и вода всегда рядом. По плато петляет ручей — можно прыгать по мягким ярко-зеленым кочкам, наслаждаясь долгожданной прохладой и собственным героизмом. А он ведь потребуется: маршрут около 8,5 километра в одну сторону, при этом подъем более километра, и кислородное голодание неизбежно. Стартовать нужно затемно, ведь солнце прячется за хребты довольно рано. А из ущелья, которым заканчивается дорога, дует такой пронизывающий ветер, несущий еще и колючий снег с вершин, что хочется немедленно начать спускаться в гостеприимный Лянгар, напиться горячего зеленого чая и лечь скорее в теплую постель. Не верится, что еще вчера вы обгорели на солнце, расхаживая в майке по крепости в Зонге. Но и на этом плато можно встретить людей: если повезет, в кошаре окажутся пастухи, и горячий чай будет гарантирован задолго до ночи в кишлаке.

В 40 километрах от Лянгара начинаются совсем иные климат и рельеф: здесь не встретить земледельческих оазисов долины Пянджа, это суровая высокогорная пустыня с перевалами и скалами, где полновластные хозяева — яки. Но и за перевалом Харгуш есть своя жизнь, хотя поселений здесь намного меньше: попадаются киргизские юрты (многие жители пускают в них переночевать) и необычные кладбища с мавзолеями разных форм. В озерах выращивают рыбу — можно от души наесться ею в местечке Акбалык. А из кишлака Булункуль — самого высокогорного поселка СССР (3,5 километра над уровнем моря) — можно отправить открытку друзьям и родным, тут с советских времен работает почта.

Мургаб — Ош

© Tuul & Bruno Morandi/Getty Images

На подъездах к Мургабу можно побывать на бесконечных озерах (особенно живописен Яшилькуль) и в полной мере насладиться одиночеством и тишиной. А потом удивиться внезапной цивилизации в Мургабе: это местный туристический центр, где находится самый высокогорный памятник Ленину в мире, не считая бюста вождя на пике Ленина. На протяжении непростой истории Таджикистана последних десятилетий памятник несколько раз заносили на одну из высочайших вершин мира неленивые идеологически подкованные альпинисты, но спускали вниз не менее упорные и неленивые альпинисты, сторонники противоположной идеологии. По последним сведениям, бюст снова на высоте. В самом городе можно купить сувениры, здесь много комфортных мест для проживания, но почти нет зелени, по улицам даже летом гуляет пыльный ледяной ветер.

Природа здесь все более сурова к человеку, а из животных попадаются лишь любопытные сурки и невозмутимые яки. Если есть время и силы, можно продолжить путь до киргизского Оша — там формально заканчивается Памирский тракт. Но путь туда лежит через Ак-Байтал — самый высокогорный перевал бывшего СССР (4655 метров): из‑за горной болезни путешествие дается нелегко даже тем, кто провел на Памире несколько недель и хорошо акклиматизировался. Машины на такой высоте тоже ведут себя непредсказуемо. В любом случае лучше покорять перевал, путешествуя из Душанбе: если стартовать в Оше, набор высоты будет совсем стремительным и беспощадным. По дороге на Ош будут еще перевалы, русская крепость и пограничная застава XIX века, озеро Каракуль.

Обратный путь

Назад в Душанбе можно поехать по менее сложной трассе, а заодно прокатиться через долины Хингоба и Вахша. После Памира возвращаться на «большую землю» странно: машины, люди, города, магазины, огни праздничного летнего Душанбе перед отлетом в Москву… «Крыша мира» и вправду совсем иная, чем его многочисленные и разнообразные этажи, подвалы, пристройки, балконы и мезонины.

Подробности по теме

Северная Киргизия летом: горы, фрукты, кони, юрты

Северная Киргизия летом: горы, фрукты, кони, юрты

Горный Памир 2023. Большое путешествие по Памирскому тракту. | Программа тура

Туры в Таджикистан. Туры на Памир. Отдых в Таджикистане. Горный Памир 2023. Большое путешествие по Памирскому тракту.

Длительность тура

10 дней /9 ночей

Цена от

2790 USD

Ближайшие даты заездов

в любой день для группы из 2 человек, май — сентябрь 2023

Маршрут тура

Душанбе — Калай Хумб — Хорог — Ишкашим — Ваханская долина — Птуп — Лянгар — Мургаб — Национальный парк Бадахшан — озеро Каракуль — Сары-Таш — Ош

Наш тур — путешествие в горах величественного Памира. Удивительные разноцветные озера, белые снежные шапки остроконечных вершин, холодные краски скал и разноцветье высокогорной тундры, каньоны быстрых рек, обжигающее солнце и ночная прохлада. Крохотные затерянные деревни Горного Бадахшана, небольшие торговые поселки на древнем Шелковом пути, река Пяндж на афганской границе, озера Национального парка Бадахшан — все это в нашем туре.

Даты начала тура из Душанбе 2023: в любой день для группы из 2 человек, май — сентябрь 2023

 

Карта тура

Карта тура

Купить тур

Программа тура

День 1	Прибытие в Душанбе, столицу Таджикистана. Встреча и переезд в отель, небольшой отдых. Выезд на экскурсию по городу. Вы посетите парк «Рудаки», увидите огромный флагшток с флагом Таджикистана и здание Парламента в центре города, монумент в честь Исмаила Самани — первого правителя государства таджиков. По желанию — посещение Музея Древностей. После обеда — поездка в Гиссарскую крепость в 15 км города, у мощного форта сохранились два медресе 18-19 вв, в одном из которых находится этнографический музей. Чтобы прочувствовать настоящую жизнь Востока, вечером можно прогуляться по колоритному азиатскому базару, где можно купить что угодно — от мелких сувениров до всех видов орехов, фруктов и овощей. Наш маршрут на ближайшие 10 дней будет выглядеть так:
День 2	Сегодня мы выезжаем в направлении Памирских гор, и к вечеру достигнем «Ворот в Бадахшан», остановившись на ночевку в селе Калай Хум. В течение дня можно будет наблюдать, как меняется не только ландшафт, но и этнография: местные жители — памирцы-бадахшанцы — не таджики, по религиозному направлению — исмаилиты, последователи Ага Хана. В разных районах региона свой диалект, свое разнообразие в быте. Наивысшей точкой сегодняшнего путешествия будет перевал Шураб (2 267 м), а после Шуробада мы будем ехать по дороге, граничащей с Афганистаном через Пяндж. Это очень красивый маршрут. Веками горы Памира вдохновляли величайших в мире исследователей, таких как Марко Поло, Сюань Цзан, Мирза Мухаммад Хайдар. Дорога все идет вдоль Пянджа, на таджикской стороне — асфальт, электричество, на афганской же стороне — ослиные тропы и глинобитные дома. Ночь в Калай Хуме в доме у местных жителей, хорошая возможность по-настоящему почувствовать жизнь этих мест.
День 3	Сегодня нас ждет длинный переезд из Калай-Хума в Хорог, столицу Горно-Бадахшанской автономной области. Весь путь идет по знаменитому Памирскому тракту. Мы будем останавливаться в самых красивых, живописных местах для фотографирования и в маленьких деревнях, чтобы пообщаться с местными жителями и увидеть их быт. Обед по дороге. Размещение в Хороге в гостинице Parinen Inn.
День 4	Целый день в Хороге, отдых от длительных переездов. Мы посетим небольшой местный музей, прогуляемся по базару и огромному Памирскому Ботаническому саду. Хорог со всех четырех сторон окружен скалистыми горами. Город был построен на месте слияния трех рек, где реки Сохдара и Гунд впадают в реку Пяндж.
День 5	Мы отправляемся южнее, в Ишкашим, который стоит на входе в долину реки Вахан — «Ваханский коридор«. Именно здесь в конце 19 века Бритнская и Российская империи создали буферную зону раздела влияний — узкий Ваханский коридор, отнесенный к Афганистану, как-бы отделяет северные земли от южных. Когда мы въезжаем в Вахан, слева от нас остается Памир, а справа — хребты Гиндукуша. И прямо перед нами — пик Карла Маркса (6723 м). Здесь же, в Ишкашиме, мост через Пяндж, пропускной пограничный пункт  с Афганистаном.   Мы отправляемся в Ямчун, где можно будет побродить по развалинам зороастрийской крепости-храма. Далее — остановка у горячих источников Биби Фатима, здесь можно искупаться в каменной чаше с кристально-чистой теплой воде. Здесь недавно был обустроен небольшой спа-комплекс. Ночь в селе Птуп в доме местных жителей.
День 6	Мы продвигаемся на восток вдоль долины Вахана. Остановка по пути у древнего буддистского монастыря Вранг. Прибытие в село Ямг, которое также стоит вдоль таджикско-афганской границы. Осмотр местного музея, посвященного суфию Муборок-Кадами, уроженцу этих мест. По прибытии в Лянгар мы поселимся в традиционный местный дом и прогуляемся до ближайших скал, чтобы посмотреть на древние петроглифы, изображающие животных, караваны, наездников. Ночь в Лянгаре.
День 7	Длинный день в пути. Мы преодолеем перевал Харгуш и подъедем к озеру Яшикуль. Мы покинули зеленую Ваханскую долину и набираем высоту. Хорошо видно, как меняется пейзаж — горы становятся более суровыми, основные цвета здесь — бурый, серый, больше голых скал и, конечно, снежные шапки острых вершин вокруг. Меняются и люди. Этот малолюдный памирский регион населен в основном киргизами — пастухами-кочевниками. Наша следующая остановка — на синем озере Булункуль, здесь мы пообедаем в семье рыбака дарами озера и поедем в Мургаб. Небольшой Мургаб , расположенный на высоте 3630 м над уровнем моря, — самый высокогорный город во всем Таджикистане и бывшем СССР. Размещение у местных жителей.
День 8	Сегодня мы проедем через самый высокогорный перевал на Памире — Ак-Байтал (4655 м). Спустившись с перевала проедем мимо озера Каракуль, расположенное выше отметки в 3900 м. Это самое большое из более чем 800 древних памирских озер, и оно импактного происхождения — от удара метеорита. Каракуль расположено в круглом ударном кратере, учитывая размеры озера, это хорошо видно даже на мелкомасштабных картах. Мы движемся дальше в сторону границы с Киргизией и переезжаем еще один высокий перевал — Кизыл-арт (4280 м). Пересечение границы и спуск в Сары-Таш. Местность вокруг становится явно зеленее, пейзаж разнообразней.
День 9	Переезд в Ош. Размещение в гостевом доме. Обзорная экскурсия: посещение «трона Соломона» — важной достопримечательности местной мусульманской общины, нескольких мечетей и знаменитого ошского базара. Отдых после грандиозного проделанного маршрута.
День 10	Завершение программы. Трансфер в аэропорт Оша и вылет домой.

Стоимость программы на одного человека: 2790 USD

При группе из 3 человек: 2250 USD, при группе из 4 человек: 1700 USD на каждого

 

В стоимость тура включено:

— размещение в простых гостиницах, домах местных жителей, гестхаусах,

— питание — двухразовое (завтрак — ужин или завтрак — обед, в некоторые дни — полный пансион),

— все трансферы по маршруту на джипах подобных Landcruiser 100 или Nissan Patrol,

— все экскурсии с сопровождающим англоворящим гидом согласно программе в составе группы,

— входные платы на указанные экскурсионные объекты,

— сбор за посещение ГБАО,

— медицинская страховка.

 

В стоимость не включено:

— Международный авиаперелёт Москва — Душанбе // Ош — Москва;

— входные платы на горячие источники (по желанию),

— личные расходы участников путешествия

Как забронировать тур

Выбор маршрута

Все наши туры содержат подробно расписанный маршрут и цены на наземное обслуживание в стране. Выбирайте наиболее понравившееся вам предложение, пишите или звоните нам: сообщайте желаемые даты поездки, количество и имена участников.

Уточняем детали

Для большинства наших туров необходимо подобрать авиабилеты: мы делаем это вместе с вами. Во все туры можно внести изменения по вашему желанию: добавить отдых на море, подобрать улучшенные гостиницы, либо создать полностью новый маршрут по вашему заказу.

Заказываем обслуживание

После согласования деталей заказа и предварительного бронирования тура мы выставляем вам счет на оплату. На этом этапе необходимо предоставить документы для оформления авиабилетов, виз, страховых полисов. Когда все готово — выдаем комплект документов на тур.

Результат

Мы всегда предоставляем координаты для связи: звоните нам или нашим партнерам, если остались вопросы. Желаем вам хорошего путешествия! Будем рады получить отзыв о нашей работе и вашей поездке: пишите нам. Готовы организовать для вас новые впечатления!

Путешествие по Памиру

От автора.

В предисловии к одной из моих книг, изданной в 1933 году, я писал:

«Я надеюсь посетить Памир еще paз — через несколько лет. Я проеду его в легковом быстроходном автомобиле. Я пролечу над ним в комфортабельном самолете. Мне будет приятно в несколько дней, с легкостью и удобствами, повторить те маршруты, которые я совершал в течение долгих месяцев, полных трудностей и лишений. И, конечно, я опять не узнаю эту хорошо знакомую мне страну!»

Павел Лукницкий. 1933 год.

Сравнительно недавно требовался месяц пути верхом, чтобы от последней станции железной дороги, из города Оша (Киргизской ССР) или из столицы Таджикистана Сталинабада (в прошлом Дюшамбе) пробраться каменными нагорными пустынями с севера либо узкими, опасными тропами с запада в административный центр Горно-Бадахшанской автономной области  маленький, единственный на Памире город — Хорог.  
Горно-Бадахшанская автономная область — официальное название Памира, страны высочайших в Советском Союзе гор. Область входит в состав Таджикской ССР, занимает половину ее территории площадью в шестьдесят с лишним тысяч квадратных километров.
Животноводы киргизы, в недавнем прошлом кочевые, а в наши дни живущие оседло в колхозах, населяют высокогорные, широкие, образованные когда-то ледниками долины Восточного Памира — Мургабского района Горно-Бадахшанской области.
Горные таджики — бадахшанцы занимаются земледелием, садоводством и шелководством в своих селениях, расположенных по берегам бурных рек на дне глубоких тесных ущелий Западного Памира.
Эти таджики — представители мелких, разъединенных высочайшими, крутыми горными хребтами национальностей Горного Бадахшана: шугнанцы, ваханцы, ишкашимцы, горанцы, рушанцы, бартангцы, язгулемцы, ванчцы. Они населяют пять административных районов области: Ишкашимский, Шугванский, Рошт-Калинский, Рушанский и Ванчский.
На востоке с Памиром граничит Китай, на юге — Афганистан.  Из-за своей исключительной труднодоступности многие географические районы Памира были еще четверть века назад настолько не изучены, что даже на картах обозначались белыми пятнами. Территория этих белых пятен была впервые исследована и нанесена на карту лишь в тридцатых годах.
До 1931 года советским начинаниям на Памире в значительной мере мешали и басмаческие, организованные империалистической разведкой банды и контрреволюционная агитация фанатически настроенных местного феодального кулачества, родовой знати, реакционного духовенства.
Но героическими усилиями пограничников и добровольных отрядов из местного бедняцкого населения последние басмаческие банды на Памире были навсегда ликвидированы в 1931 году. В том же году государственная граница была закрыта.
И год 1931-й стал перевалом, за которым открылось новое, социалистическое будущее этой страны. Уже в 1932 году аэроплан и автомобиль практически освоили пути на Памир. С тех пор он становится все более доступным.
Семьдесят два отряда Таджикской комплексной экспедиции Академии наук СССР и СНК СССР приступили к замечательной научно-исследовательской работе, проводившейся до того только отдельными мелкими экспедициями, из которых самой крупной была экспедиция 1928 года.
В 1933 году на Памире возникли два первых колхоза, а в 1935 году их стало уже два десятка. В эти годы на Памире произошло столько нового, важного, способствующего дальнейшим колоссальнейшим достижениям во всех областях народного хозяйства и культуры, что Памир в своей социалистической перестройке начал не только быстро догонять республики Средней Азии, но и становиться примером для народов примыкающего к нему, стонущего под ярмом империализма Востока.
В примечательнейшие переломные годы — 1930, 1931, 1932 — мне довелось совершить три продолжительных путешествия по всей территории Памира. Я работал в составе маленьких геологоразведочных и геологопоисковых партий, отправлявшихся в экспедиции на Памир, а в 1932 году был ученым секретарем Таджикской комплексной экспедиции.
За три года я проехал верхом и прошел пешком по высокогорью десять тысяч километров. В предисловии к одной из моих книг, изданной в 1933 году, я писал: «Я надеюсь посетить Памир еще paз — через несколько лет. Я проеду его в легковом быстроходном автомобиле.
Я пролечу над ним в комфортабельном самолете. Мне будет приятно в несколько дней, с легкостью и удобствами, повторить те маршруты, которые я совершал в течение долгих месяцев, полных трудностей и лишений. И, конечно, я опять не узнаю эту хорошо знакомую мне страну!»
Мечта моя осуществилась в 1952 году, когда мне удалось вновь совершить поездку по всем районам Памира, кроме Мургабского. Это была поучительная поездка, полная размышлений о величии всего, что достигнуто нами за такой исторически короткий срок.
И, вернувшись с Памира, я решил написать эту книгу, чтобы поведать читателям все главное из того, что видел своими глазами почти четверть века назад и снова видел теперь; чтобы передать читателю некоторые мои знания о Памире; чтобы постараться вызвать в читателе те чувства, какие испытаны мною самим во время путешествий по известному все еще столь немногим людям Памиру.
Обрабатывая часть материала, извлеченного из путевых дневников разных лет, я решил в изложении его предпочесть принцип географический принципу хронологическому. Такой географический принцип, хоть часто и заставляет меня пренебрегать строгой последовательностью событий, но зато помогает сконцентрировать в каждой из глав сведения об одном и том же, посещенном мною несколько раз районе, а значит, дает возможность нарисовать более живо и полно картину его.
Оправданным мне представляется стремление рассказать кое-что о прежних исследованиях Памира, совершенных во все времена истории. Не претендуя на полноту моих сообщений (о Памире написаны многие сотни специальных научных трудов!), я буду удовлетворен, если предлагаемая книга даст читателю хотя бы общее представление об той своеобразнейшей высокогорной области.
Буду признателен читателям, которые укажут мне на те неточности и ошибки, какие в этой книге, возможно, окажутся допущенными мною, хоть я и старался избежать их.

Павел Лукницкий. Москва, июль 1954 года.

Подготовка к Памиру.

В Геологическом комитете. Год 1930-й.
«…содержит spirifer radiatus sow и потому, почти наверное, представляет верхний силур, верхние горизонты. ..» Здесь тонкие, с отливом синевы жилистые пальцы в последний раз надавили на обшмыганную ручку пера, вывели мелкую, без всякого росчерка подпись: «Профессор В. Палей».
Определение фауны было закончено. До начала заседания оставался свободный час, который можно было использовать как угодно. Можно было спуститься вниз, во второй этаж, и проконсультировать работу картографов. Можно было пройти в библиотеку и спросить отчет XIII Геологического конгресса в Торонто, из которого давно нужно было выписать цифры подсчета запасов Домбровского угольного бассейна в Польше. Наконец, можно было сходить в столовую, пообедать.
В столовой, конечно, очередь. («Безобразие, хоть бы разные часы установили для студентов и для профессорского состава», — подумал профессор Палей). Коллекторы опять пристанут с расспросами. («Никакого самолюбия! Когда я был в их возрасте, я бы лучше лишний день просидел над книгами, а постыдился бы признаться старшим в своей неграмотности») Библиотека? Подождет. («В мое время профессоров не заставляли бегать по библиотекам из-за каждого пустяка. Только скажи, все выпишут, принесут на дом»).
Профессор Палей потер ладонью под столом онемевшее колено. Хотел вытянуться, побаливала поясница, приятно было разогнуть спину. Он уперся руками в стол, чтобы отодвинуться вместе со стулом. Но позади стояли вьючные ящики, загромоздившие все пространство между профессорской спиной и громадным застекленным книжным шкафом, и потому стул не сдвинулся с места.
— Чёртова теснота, — буркнул Палей и, облокотившись на стол, охватил ладонями серые, небритые щеки. Не поворачивая головы, он обвел утомленными глазами всю комнату и, зло усмехнувшись, задумался.
Закуток, где находился профессор Палей, впрочем, никак нельзя было считать комнатой.
Громадное помещение с высоким потолком, с большими светлыми окнами было во всех направлениях перегорожено шкафами, примкнутыми один к другому. Шкафы образовали узкие коридоры, в которые едва мог бы протиснуться человек, будь он объемов, хоть немного превышавших обычные.
(«Что делал бы тут старый Мушкетов?» — подумал Палей о геологической знаменитости, известной своей полнотой). Коридоры соединяли между собой крохотные клетушки, в каждой из которых едва умещался стол с приставленным к нему стулом. У подоконников и во всех остающихся свободных местах громоздились простые и вьючные ящики, наполненные неразобранными образцами с фауной — бесформенными грудами острых камней, завернутых вместе с этикетками в маленькие, помеченные номерами мешочки.
Эта фауна годами свозилась сюда со всех концов Средней Азии, и, конечно, профессор Палей мог бы скорее в ней разобраться, если б не был обременен, по меньшей мере, двумя десятками самых разнообразных обязанностей — от чтения лекций студентам до участия в заседаниях месткома. Фауна была всюду: на кромках книжных полок, на ящиках, на подоконниках, даже на столе, заваленном картами, книгами и бумагами.
На столе образцы пород лежали без оберток среди карандашей, линеек, луп, склянок с кислотой — серые, желтые, черные, присыпанные пеплом папиросных окурков, сдвинутые грудой к краям стола и образовавшие подобие скалистых берегов вокруг лагуны, в которую упирались локти профессора и в которой, кроме этих локтей, умещались лист мелко исписанной бумаги, большая чернильница и тяжелое медное пресс-папье.
Все это называлось кабинетом профессора Палея. За шкафами, в других закоулках, за такими же загроможденными столами сидели другие профессора, горные инженеры, научные работники. Каждый из них шуршал бумагами, скрипел пером, постукивал по камням молоточком, разговаривал с посетителями, которые усаживались прямо на угол стола, иногда передвигал ящики. Каждый из них был руководителем отдельного участка научной работы, каждый имел печатные труды и свою творческую идею.
Огромная комната походила на улей, в сотах которого сырой материал геологии — фауна, шлифы, анализы, записи путевых дневников — перерабатывался в гипотезы, в теории, в густой мед научного знания о недрах исследуемой страны.
Геологический комитет, сокращенно именуемый Геолком, состоял из множества таких комнат, окнами выходивших на просторный пустырь, на котором медленно воздвигалось колоссальное новое здание. Даже сквозь двойные замазанные рамы оттуда доносился стук уже не геологических, а строительных молотков, визг круглой пилы, скрип лебедок и талей. Новое здание вырастало в лесах, в пыли строительных материалов, в напряжении ударничества и социалистического соревнования.
Новое здание не могло быть готово раньше, чем через два года. Профессор Палей не думал об этом здании. Вся жизнь профессора Палея прошла в мыслях о прошлом, исчисляемом миллионами лет; в мыслях о прошлом — от архея до кайнозоя, до послетретичных плейстоцена и голоцена. Профессор Палей яснее многих других представлял себе все, что случилось с Землею за эти миллионы лет. Профессор Палей вобрал в себя все накопленные учеными знания об этих миллионах лет.
От Эмпедокла Агрегентского, приписывавшего возникновение гор действию центрального огня; от Страбона, искавшего причины горообразования в вулканических силах; от Аристотеля, считавшего, что горы возникают в результате грандиозных провалов в обширные подземные пустоты, до современной гипотезы геолога Джоли, утверждающей, что главную роль в истории и жизни планеты играет распад радиоактивных веществ, дарящий Земле вечное тепло, вечную юность, способность вечного возрождения.
Все, что вобрал в себя профессор Палей, построилось строгой системой в клеточках его мозга, увлекало и волновало его и действовало на его воображение. Выше всего на свете, ценнее собственной жизни была великая истина науки, дающей ответ на все вопросы, какие ставит природа перед человеческим разумом.
Профессор Палей работал неустанно всю свою жизнь, считая, что если вся его деятельность поможет человечеству хоть на йоту приблизиться к правильному познанию мира, значит всей своей жизнью он выполнил предначертанное ей назначенье. По справедливости, профессор Палей считался одним из лучших специалистов в Советском Союзе.
Профессор Палей сидит за своим столом, охватив сухими руками худые щеки. Закрывает глаза и трет морщинистый лоб концами пальцев. Если бы в эту минуту внезапно исчезли надвинутые друг на друга шкафы, и горы вьючных ящиков, и все столы вместе с работниками, навалившимися на них, если б исчезло все, что создало здесь тесноту, неудобства, шумы, весь новый быт, то, открыв глаза, профессор Палей увидел бы себя одного в огромной, просторной, первозданного вида комнате за массивным дубовым, старинной работы, столом, на зеленом сукне которого не нашлось бы ни единой пылинки, а по краям которого в строгом порядке стояли бы лампа с яйцевидным розовым абажуром, тяжелая малахитовая чернильница, аккуратная стопочка книг — и ничего больше, кроме настольного электрического звонка.
Позвонить — дверь ответит почтительным стуком, неслышными шагами по мягкому ковру к столу подойдет курьер с блестящими пуговицами на суконном мундире, кашлянет в кулак вместо вопроса и мелкой трусцой побежит исполнять поручение.
А в комнате — никого, тишина, чистый воздух, и не надо ни о чем беспокоиться, не надо никуда торопиться, — штатный геолог Палей может, как хочет, располагать своим временем. Он упитан и благодушен, пушисты его молодые, аккуратно расчесанные усы. В этом кабинете он полновластный хозяин, кабинет его светел и чист, как сама наука, которой он предан, — только ей одной служит он в этом мире. Глаза науки смотрят в тайны веков и пространств. Штатный геолог Палей думает о рожденье и преображеньях Земли.
Перед ним на столе планшет геологической карты. Слева направо по карте тянутся разноцветные полосы: бледнорозовая чистая полоса — это докембрий, это архейская группа, это розовое детство планеты. Ниже протянулась серозеленая полоса — это силур, это цвет бесконечного зеленого моря, насыщенного граптолитами и плеченогими моллюсками. В зеленую полосу врывается темный коричневый цвет девонской системы. Его пересекает голубая, как воздух, которым люди дышат сейчас, полоса юрской системы.
Эти полосы наползли одна на другую, эти полосы повествуют о том, как наслаивались пластами осадки древних морей. Четыре года в поле и в своем кабинете работал штатный геолог Палей, чтоб провести на карте эти четыре разноцветные полосы. Он счастлив: эта карта — ценный вклад в сокровищницу науки. Эту карту он повесит на стене своего кабинета, эту карту он напечатает в своем немногословном труде. Над ней будут спорить и волноваться поколенья геологов.
И, наклонившись над геологической картой, собрав свои мысли, профессор Палей размышляет о несогласном налегании мезозоя на отложениях девона. Тишина кабинета помогает ему глубоко погрузиться в раздумье. За толстыми стенами кабинета, вправо и влево, располагаются такие же тихие и огромные кабинеты. В каждом из них помещается один человек. Каждый такой человек — штатный геолог. Всех штатных геологов числится тридцать. Впрочем, есть еще кабинеты адъюнкт-геологов. Эти работники науки рангом пониже. Их двадцать. Всех научных, работников, занятых геологическими исследованиями на всем пространстве России, насчитывается сто пятьдесят человек.
Да… Так было, кажется, еще совсем недавн. Так было до 1920 года — года революционной реорганизации комитета. Почти все тридцать штатных геологов работали над составлением стоверстной геологической карты России. Но и за десять лет работы они могли бы составить только ничтожную ее часть. Их теоретический вклад в сокровищницу науки был ценен, но слишком мал. Многие из них к тому же презирали всякий «практицизм», считая, что их долг служить только «чистой» науке.
Профессор Палей отнял ладони от лба, открыл серые, выцветшие глаза и взглянул на часы. Вставая, он едва не задел локтем кучу образцов и, побледнев, отшатнулся — всю жизнь считал он, что рассыпать фауну было бы святотатством… Но такая здесь теснота!.. Молча, с предельною аккуратностью он переложил образцы подальше от края стола, снова взглянул на часы («уже началось, наверное») и направился к двери.
В прежнее время в коридоре комитета можно было бы устраивать велосипедные гонки. Прямой и широкий, от одного до другого конца он тянулся не менее чем на полкилометра. По одной его стороне мелькали однообразные двери, по другой стороне — такие же однообразные широкие окна. Теперь коридор был рассечен по всей длине невысокою тонкою переборкой. Мелко нарезанные клетушки занимали все пространство между переборкой и окнами.
В клетушках упирались друг в друга столы, и зеленый свет абажуров настольных ламп смешивался с дневным зимним сумраком, плывущим из окон. Над столами склонялись бесчисленные, бледные от двойного света лица сотрудников. В каждой клетушке помещался какой-нибудь отдел или сектор огромного учреждения. Пространство между переборкой и дверями осталось коридором, который стал вдвое уже прежнего. Вся переборка была заклеена картами, диаграммами, профилями, схемами, стенными газетами, приказами и уведомлениями.
Между дверями высились забитые книгами шкафы и все те же ящики с образцами пород. В оставшемся проходе, двигались, топтались, как в трамвае, раздвигая один другого, люди. Все они работали в одном учреждении, но большинство из них не знало друг друга. Здесь были профессора, горные инженеры, бухгалтеры, лаборанты, студенты, чертежники, топографы и коллекторы. Здесь были стратиграфы, палеонтологи, петрографы, картографы, геофизики, минералоги.
Здесь были мужчины и женщины, юноши и старики — коммунисты, комсомольцы и беспартийные; люди в пиджаках и кожаных куртках; в бухарских тюбетейках и в мордовских меховых шапках; в болотных сапогах и в лакированных туфельках. Половина этих людей была начальниками и сотрудниками геологических, поисковых и разведочных партий, по весне отправлявшихся во все углы Советского Союза: в Хибины и в Бурят-Монголию, на Камчатку и на Кавказ, на Новую Землю и в Казахстан, к границам Афганистана и к границам Норвегии.
Поздней весною коридор пустел. Летом он был безлюден, как ночная захолустная улица. Но сейчас, в конце зимы, он был подобен перрону вокзала, отправляющему поезда каждые десять минут. Люди готовились к полевой работе. Люди бились за сметы, за планы, за снаряжение и продовольствие, за каждый инструмент, за штаты, за ассигнования. Люди штурмовали кабинеты профессоров, лаборатории, кладовые, месткомы; люди волновались и суетились, спешили, забывали обедать, забывали адреса своих квартир и общежитий, забывали свои имена.
Восемьсот партий должны были выехать в поле до 1 мая. Восемьсот партий должны были всем обеспечить себя до зимы. Сотрудники восьмисот партий должны были десятки и сотни раз пройти взад и вперед по этому коридору.
Профессор Василий Дементьевич Палей медленно шел по коридору от дверей своего кабинета к кабинету директора Института геологической карты. Из гущи людей навстречу ему выдвинулся человек громадного объема и роста, в сером, отлично сшитом пиджаке, в тщательно проутюженных брюках.
уть накрахмаленный воротничок, казалось, стеснял его загорелую массивную шею. Холстые губы, широкие скулы, узкие прорези почти раскосых глаз — все его мясистое, словно с размаху выделанное лицо ясно свидетельствовало о его киргизском происхождении. Малахай и широкополый халат, казалось, гораздо более, чем аккуратный городской костюм, соответствовали бы его обветренному лицу и массивной плечистости.
Посторонний человек, прежде чем заговорить с ним, вероятно, невольным движением оглянулся бы, ища переводчика. Однако, надвинувшись на Палея, этот киргизского облика молодой человек произнес без всякого акцента, по-русски, мягким, немного грудным голосом:
— Простите, Василий Дементьевич… Парочку слов… Не задержу вас? Или вы спешите? Профессор Палей остановился и приветливо улыбнулся:
— Нет, почему же, Георгий Лазаревич… Пожалуйста… Я — в заседание, но там начать могут и без меня. Успею. Да… Искренне рад вас поздравить.
— С чем именно, Василий Дементьевич?
— Ну, как же, как же… В мое время молодой человек, успешно окончивший институт, вспрыскивал свое звание горного инженера, по меньшей мере, дюжиною шампанского. Искренне поздравляю. Теперь получайте партию и поезжайте начальником…
Куда, думаете? Давайте отойдем в сторонку, вон как толкаются и разговаривать не дадут. Собеседники прижались к перегородке, за которой стрекотали пишущие машинки. Оба они не уступали друг другу в росте, но профессор Палей сейчас казался тощим и жилистым, а его тонкий с горбинкою нос и сухо поджатые узкие губы делали его когда-то красивое лицо острым и худосочным. Чуть заметное вздрагивание выпуклых мелкоморщинистых век выдавало давно уже нажитую им неврастению.
Здоровое, полнокровное лицо собеседника вызывало в нем чувство зависти, впрочем совершенно им неосознанное. Профессор Палей вынул из жилетного кармана серебряный портсигар и раскрыл его перед молодым геологом.
— Не курю.
— Ах, простите, пожалуйста. Слушаю вас, весь внимание.
— Так вот, Василий Дементьевич. Шампанского мне и пробовать не приходилось. А звание свое я с удовольствием отметил бы, но иначе. Меня на Урал хотят отправить, а мне хотелось бы взять другой район. Что я Уралу и что мне Урал? Думается, в другом районе я могу принести больше пользы…
Профессор Палей прищурился:
— Что, дорогой мой, на экзотику потянуло? Знаю я, на Памир хотите!
Юдин подобрал губы; лицо его приобрело выражение деловитой серьезности;
— Видите ли, Василий Дементьевич. .. Экзотика тут ни при чем. Но выбор этого объекта мне представляется рациональным по следующим причинам… Я привык к высоким горам. Я превосходно владею местными языками. Я уже не раз бывал там на студенческой практике вместе со знатоком Памира, моим учителем Дмитрием Васильевичем Наливкиным. Непосредственное руководство такого авторитета, каким является он, дало мне, я смею надеяться, достаточные основы для понимания геологии этой страны.
Объект этот, безусловно, заслуживает внимания. Мало кто захочет туда поехать из-за его труднодоступности. Я туда еду охотно. А на Урал желающих и без меня наберется много. Профессор Палей, дымя папиросой, быстро соображал. И мысли его задерживались на следующих опорных точках:
«Хочет ехать, потому что никто больше там не работает. Тщеславие. Хочет обратить на себя внимание… Конечно, других причин нет. Но Памир действительно интересен. Юноша неопытен, но склонность к науке у него есть. Ну что ж! Дам ему маленький район, пусть составляет карту и собирает фауну. ..»
— Я, Георгий Лазаревич, не против Памира. Ваше желание ехать на Памир свидетельствует о вашей скромности, о том, что вы не гонитесь за большим и не ищете славы открывателя каких-нибудь колоссальных сырьевых богатств. У нас бывает: едва получил геолог самостоятельность, едва пух на крылышках показался, он уж и норовит в киты вылезти, открыть что-нибудь этакое особенное. А я скажу: сначала надо прокипеть в глубинах науки, набраться опыта, а уж потом прославляться, как хочешь. Рад за вас, искренне рад. Если распредбюро спросит моего мнения, буду поддерживать. Вы, конечно, возьмете задание по геолкарте?
— Конечно, Василий Дементьевич… Не скрою, за большим не гонюсь. Значит, я моту рассчитывать на ваше содействие?
— Вполне.
Собеседники раскланялись: один с любезностью дипломата, другой — с подчеркнутой почтительностью. Профессор Палей направился дальше по людному коридору. Юдин свернул в одну из клетушек, над дверью которой чернела надпись: «Распредбюро».
Георгий Лазаревич Юдин, родившийся в городе Караколе, у озера Иссык-Куль, был горным жителем. Он обладал крепким здоровьем. Отец его, Лазарь Юдин, постоянно пребывавший под надзором полиции (за организацию забастовки при постройке Оренбург-Ташкентской железной дороги), отличался суровым нравом. Когда сын окончил школу второй ступени, отец дал ему на дорогу немного денег, хлеба и сказал:
— Иди. И учись. Будь, кем хочешь, но чтоб ты у меня был человеком. Каждый сам себя должен ставить на ноги.
И Георгий Юдин пошел пешком из Каракола в Ташкент. Пересек горы Тянь-Шаня, степи и реки. Поступил в Ташкентский университет. Стал геологом. Деньги за все эти годы зарабатывал себе сам. Знающие его люди утверждали, что он обладал непреклонной волей, был расчетлив, сметлив, хитер и бесконечно самоуверен. Двадцати лет от роду он мог без видимого усилия поднять за ушки пятипудовый мешок риса и навьючить его на лошадь. Лошадей он знал превосходно, умел их ковать и лечить. Хорошо стрелял и ничего не боялся.
Впервые на Памир он попал благодаря профессору Д. В. Наливкину. В 1927 году Д. В. Наливкин занимался составлением геологической карты Памира и делал общие геологические наблюдения. До него геологи, посещавшие Памир, составляли только маршрутные описания, и почти никто из них не пытался систематизировать геологические знания об этой в ту пору малоисследованной стране.
Д. В. Наливкин начал свои путешествия по Памиру в 1915 году. К своему отчету он тогда приложил схему древнего оледенения Памира, иллюстрировал ее рядом детальных описаний и, сличив работы прежних геологов со своими, сделал первую попытку дать общие геологические представления о Памире.
Отправляясь в 1927 году вновь в экспедицию на Памир, Д. В. Наливкин, — к этому времени уже один из виднейших в Советском Союзе палеонтологов и стратиграфов, — ненадолго задержался в Ташкенте. Однажды ему пришлось экзаменовать ташкентских студентов-геологов. Лучше всех определил какую-то ракушку, лучше всех на все вопросы ответил студент Георгий Юдин.
Выяснив, что, кроме теоретических познаний, Юдин отлично владеет киргизским языком, а также обладает и хорошим знанием лошадей, Д. В. Наливкин предложил ему должность коллектора в своей маленькой экспедиции.
По окончании экспедиции Д. В. Наливкин помог Юдину поступить в Ленинградский горный институт. В 1928 году Юдин участвовал в первой крупной Памирской комплексной экспедиции Академии наук СССР; в следующем, 1929 году, уже получив самостоятельное задание, Юдин побывал на Памире в третий раз.
Конечно, к 1930 году он был уже специалистом по изучению этой все еще малоисследованной высокогорной области нашей страны. И, конечно, он был увлечен Памиром! Стол. За столом человек во френче, тонколицый, бледный, С черною бородой. Это человек гражданской войны. Вместо треска пулеметов за стенами его штаба сейчас треск «континиенталей» и «ундервудов». Он в штабе одной из армий, завоевывающих недра земли. Его минуты рассчитаны.
Его разговоры размеренны и лаконичны. Наступление назначено на начало весны. Он со своими двумя заместителями должен принять восемьсот начальников, выслушать их доклады, дать им инструкции, утвердить намеченную ими дислокацию генерального боя. Восемьсот начальников могут быть в кожаных куртках, с полевыми сумками через плечо, с кобурами револьверов. Но могут быть и в пиджаках, в крахмальных воротничках, в туфельках на высоком лакированном каблуке. Внешность безразлична.
Суть — одна. Каждый из них — командир полевого и боевого отряда армии геологов, разведчиков и поисковиков. Перед Юдиным десяток затылков и спин. Очередь уменьшается. Юдин подходит к столу. Распорядитель гладит черную бороду, поднимает строгие металлические глаза:
— Куда направляетесь?
С этим человеком незачем рассыпаться в любезностях, нельзя тянуть нерешительных фраз. Юдин прям, лицо его сурово, в глазах и в голосе — убежденность.
— Направляют на Урал. Считаю нецелесообразным.
— Почему?
— Урала не знаю. Не был там. Специализируюсь по другому району.
— Именно?
— Памир.
— Экзотика тянет?
— Нет. Я уже трижды был на Памире. Знаю языки. Привык к высокогорью. («Это довод. Но какую пользу стране может он принести, работая на Памире?»)
— Какой наметили план работы?
— Страна не освещена геологически. Были только отдельные маршрутные съемки. Хочу взять на себя картирование.
(«Работа чисто теоретическая. Нужна как основа дальнейшего изучения. В Союзе не должно быть ни одного не освещенного картой района. Надо подумать»).
— В каких еще районах бывали?
 Не был нигде. В литературе о Памире есть указания об отдельных точках металлических ископаемых. Попутно с основным заданием — составлением геолкарты — хочу проверить данные о них на месте. Могут быть неожиданности.
(«Ну, это еще бабушка надвое сказала. Но небольшие кредиты на первоначальное исследование отдаленных областей у нас ecть».)
— Какую сумму вы считаете достаточной? Смету составили?
— Да. Ориентировочно — десять тысяч.
(«Он скромен. Одна зарплата да транспорт обойдутся не меньше. Ну, если уложится в такую смету, пусть едет»)
— Со специалистами советовались?
— Да. Профессор Палей.
— А еще с кем?
— С Дмитрием Васильевичем Наливкиным. Я его ученик. Ездил с ним по Памиру, коллектором.
— Хорошо, я переговорю с ними. Приходите завтра с планом и сметой.
Юдин вышел из распредбюро со сдержанною улыбкой. Он уже не сомневался в том, что дело наладится. Десять тысяч… Однако… Юдин шел по коридору, прикидывая в голове стоимость путешествия. Штат минимальный — три человека.
Срок минимальный — два месяца полевой работы. Маловато. Забираться в такую даль, чтобы проработать там только два месяца, когда этот край — непочатое поле для деятельности, когда в этом крае каждый лишний шаг дарит новые открытия и исследования, — да это же обидно по меньшей мере. Но — ничего. Выкручусь!
На улице Юдина подмывало петь и подпрыгивать. Но, осознав этот юношеский порыв, Юдин только два раза качнул взад и вперед портфелем и, застегнув шубу на последнюю пуговицу, твердым и неторопливым шагом пошел домой.
На четвертом этаже, в крошечной, никак не меблированной комнате, ибо можно ли называть мебелью походную кровать, стул и стол, стиснутые углами, Юдин скинул шубу, повесил ее на гвоздь, вбитый в дверь, и, взяв с подоконника бутылку виноградного сока, наполнил стакан. Медленно, как сластена, отпил половину и, чтоб растянуть удовольствие, отставил стакан. Подошел к кровати, скинул пиджак, распустил галстук и вместе с воротничком бросил его на кровать.
Взял со стола книгу, но внезапно почувствовал, что отчаянно хочет есть. Опять подошел к подоконнику и принялся возиться с примусом, на время сняв с него сковородку, наполненную вчерашними котлетами, принесенными из столовой.
Разогрев котлеты, Юдин пододвинул к себе сковородку и отломил кусок хлеба. Съев все, что было на сковородке, запив еду остатками виноградного сока, Юдин захотел спать. Не пытаясь противиться такому естественному желанию, он быстро разделся догола, лег в постель.
Кровать задергалась и заныла от непосильной тяжести. Юдин натянул на себя одеяло и взглянул на часы. «Половина шестого… Палей, наверно, еще торчит на своем заседании… Надо бы детализировать смету и план… А чёрт с ними, сделаю утром!».
Юдин повернулся на бок, сжал тяжелые, сочные губы, закрыл глаза и заснул. Дневной свет не мешал ему спать. Сон всегда овладевал им немедленно, едва только полнокровная щека его касалась подушки. Юдин знал, что вечером к нему никто не придет, а если и придет, то, не достучавшись, решит, что не застал его дома. Зато встанет Юдин раньше всех советских служащих в городе, в четыре часа утра, после десятичасового спокойного сна…
Пусть читатель не ищет фамилии Палей в списках известных геологов, Эту фамилию я, по праву писателя, выдумал. Ну, а все остальное передано мною, как говорится, «в точном соответствии с действительностью».

Источник:
«Путешествия по Памиру». Павел Лукницкий. Издательство ЦК ВЛКСМ, «Молодая гвардия»
1955 год.

 

 

Путеводитель по Памирскому тракту | Караванистан

Памирский тракт. Это имя сильно вибрирует в животе любого, кто любит приключения.

Высокая пустыня Памира вызывает ругательства и превосходные степени. Подобно Альтиплано и Тибетскому нагорью, это суровое и одинокое место, населенное добрыми людьми. Его неумолимый пейзаж дышит спокойной духовностью. Если воспользоваться словами Джеймса Миченера: это особняки одинокого духа.

Автомагистраль M41 — вторая по высоте автомагистраль в мире после близлежащего Каракорумского шоссе. Он пересекает весь Памирский регион Таджикистана, идя от Оша до Хорога и Душанбе. С этой дороги можно посмотреть на Китай, заглянуть в Пакистан и помахать сельчанам в Афганистане.

Поездка по Памирскому тракту

1250 километров живописных пейзажей слева и справа, сверху и снизу. Множество побочных поездок, чтобы познакомиться с гостеприимными местными жителями, отправиться в экспедиции на свежем воздухе, понаблюдать за дикой природой или разбить лагерь в одиночестве на берегу озера.

Поспешите прокатиться по Памирскому тракту. Памир — удаленное место, бросающее вызов телу, уму и душе. Для тех, кто хочет углубиться в путешествия, связанные с туризмом, откроется интересная живая культура. Следы истории, восходящие к бронзовому веку, нетронутые озера и реки… одни из самых высоких гор в мире.

Далеко от всего, он более связан, чем кажется. Актуальные вопросы, такие как глобальное потепление, экономическая миграция, китайский империализм и интерпретация ислама, здесь звучат сильнее, чем дома. Вы можете испытать воздействие из первых рук, а не через посредника. Оставайтесь еще немного, и вы почувствуете себя как дома.

Девушка наполняет печь юрты сушеным навозом яка, единственным топливом, доступным на высокогорье Памира. Фото через Steynard.

Содержание

Разрешение ГБАО и контрольно-пропускные пункты

Для проезда по Памирскому тракту вам потребуется разрешение ГБАО и таджикская виза. Разрешение ГБАО проверяется на различных контрольно-пропускных пунктах по дороге. У отдельных путешественников в прошлом были проблемы с коррумпированными пограничниками на некоторых из этих контрольно-пропускных пунктов, поэтому прочитайте статью о контрольно-пропускных пунктах на Памирском тракте, чтобы знать, чего ожидать.

Планирование маршрута

В этой статье рассматриваются только пункты назначения на Памирском тракте. Для получения дополнительной информации о пунктах назначения на Памире за пределами шоссе, см. наш путеводитель по Памиру.

Обзор маршрута

Упрощенная карта маршрутов Памирского тракта

Ош – Мургаб

Ош, столица южного Кыргызстана, и Душанбе, столица Таджикистана, являются начальной и конечной точками Памирского тракта. Оба они расположены на невысокой равнине, где летом очень жарко. Из этих двух отправных точек дорога быстро поднимается на большую высоту, и температура падает.

Из Оша дорога ведет на восток в сторону Синьцзяна. Крутой подъем в Памир-Алай на протяжении всего пути сопровождается потрясающими пейзажами. В селении Сары-Таш вы можете продолжить движение на восток, чтобы добраться до перевала Иркештам и Кашгар .

Сары-Таш, затерянный в холодных объятиях Памиро-Алая

Вместо этого Памирский тракт поворачивает на юг к перевалу Кызыларт высотой 4280 м, где проходит кыргызско-таджикский пограничный переход. Первый город за границей – Каракуль, на берегу одноименного метеоритного озера. Любители приключений на велосипеде могут срезать путь в долину Бартанг недалеко отсюда.

Преодолеть перевал Ак Байтал, высшую точку Памирского тракта на высоте 4655 м, и въехать в Мургаб. И Каракуль, и Мургаб довольно унылые и небогатые событиями, но они являются хорошей базой для экокультурного туризма по окрестностям. Здесь есть на что посмотреть и чем заняться, чем вы могли себе представить. С вашим собственным транспортом дикие границы ждут вас во всех направлениях.

К востоку от Мургаба находится перевал Колма, который напрямую соединяет Памирский тракт с Каракорумским шоссе . Ты знаешь чего хочешь.

Отражения Ранг Кула, в глубине Мургаба.

Мургаб — Хорог

Из Мургаба дорога продолжается в дикий и пустой лунный пейзаж Аличурской равнины до Хорога. Интересные небольшие экскурсии ведут в Ранг-Куль, древний серебряный рудник Базардара, или Шахтинские пещеры .

Мимо ветреного Аличура, большинство людей предпочитают идти через перевал Харгуш, чтобы пройти Ваханская долина объезд, вместо того, чтобы ехать прямо в Хорог. С величественными пейзажами, множеством деревенской жизни и возможностью заглянуть в Ваханский коридор Афганистана, это один из самых захватывающих участков всего Памирского тракта.

Безжизненное озеро Чукуркуль у перевала Харгуш. Фото через Shortwayround.

Если вместо этого вы выберете северный маршрут, вы будете двигаться через долину Гунта , начало многих походов, например, Сарезское озеро . Непосредственно перед поворотом на Вахан находится село Булункуль с кристально чистым озером Булункуль и Яшилкулем. Если вы продолжите движение прямо, вы доберетесь до горячих источников в Джелонди.

Существует также часто упускаемый из виду средний маршрут с поворотом в 40 км от начала Ваханской долины. В долине Шахдара также есть интересные реликвии, горячие источники, деревни и так далее + знаковые виды на пик Энгельса и пик Карла Маркса. В сочетании с Ваханом получается хорошая петля, но дорога очень плохая. 3 маршрута сходятся в Хороге.

Хорог – Душанбе

Хорог – столица Памира. Это не имеет большого значения, но это хорошая основа для планирования остальной части вашего путешествия, если вы еще этого не сделали. Окрестности также изобилуют храмами огня, святыми источниками, крепостями, святынями и петроглифами.

Продолжая движение из Хорога, Памирское шоссе проходит через долины Бартанг и Ванч , великолепные самостоятельные направления с рядом привлекательных деревень в каждой. В Калай-Хумбе дорога разделяется на 3 варианта, чтобы добраться до Душанбе.

Савноб, типичный зеленый оазис среди суровых горных осыпей в долине Бартанг. Фото через Steynard.

Северная дорога пересекает перевал Тавильдара и направляется в Раштскую долину, где расположены ботанические сады Джафра. Он немного короче, но содержится в плохом состоянии и закрывается на зиму (обновления здесь). Это приключенческий маршрут.

Южный маршрут проходит в Хатлонскую область через Куляб и имеет лучшее покрытие. Низменности между Кулябом и Дангарой визуально не стимулируют, но с 2021 года новая магистраль предлагает приятный объезд Куляб > Муминабад > Чилдухтарон > Ховалинг > Бальджувон > Дангара.

Здесь много подъемов и спусков, но движения почти нет, да и природа здесь интереснее, с холмами, поросшими фисташковым лесом, вековыми деревьями и родниками. Настоящим полноприводным приключением не для слабонервных является долина Яхсу, соединяющая Хатлон с перевалом Тавильдара.

Для неторопливых путешественников у каждого есть свои достопримечательности. Если вы едете быстро, южный маршрут быстрее и удобнее для вашей машины. Хорошая остановка примерно на полпути (если вы планируете заранее и хотите забронировать тур) — это заповедник Шуроабад, где вы можете наблюдать за редкими животными в течение 2-дневного окна.

Если вы предпочитаете плыть по течению, Дангара и Куляб предлагают возможности для коротких остановок.

Ош -> Душанбе или Душанбе -> Ош?

Как сочтете нужным. Весь маршрут весьма захватывающий в обе стороны, но участки к северу от Мургаба и участки, проходящие по границе с Афганистаном, являются наиболее возвышенными.

Основным поводом для сомнений будет крутой подъем из Оша в Мургаб. Набор высоты более постепенный из Душанбе. Многие путешественники, приезжающие из Оша, которые едут в Мургаб за один раз, в той или иной степени страдают в Мургабе или Каракуле от высоты.

Для оптимальной акклиматизации никогда не спите выше 400 м над уровнем моря, чем накануне вечером, после подъема на 3000 м. См. главу о размещении, чтобы узнать, где остановиться в пути. Смотрите профили высот для лучшего обзора.

Для велосипедистов существует общее мнение, что попутный ветер с большей вероятностью будет возникать, если вы едете в Душанбе -> Хорог -> Ош. Однако это не данность.

Ак Байтал, высшая точка Памирского тракта 4655м. Фото через Pannier.

Ош – Ош?

Другой вариант, который вы можете рассмотреть, если вам не хочется ехать в Душанбе, — это ехать из Оша в Хорог и вернуться тем же путем. Вы увидите лучшее в Таджикистане – дважды! Проехав Аличур, у вас есть выбор между прямым северным маршрутом по M41, долиной Вахана и маршрутом Шахдара.

На обратном пути можно пройти в долину Бартанг, если дорога свободна. Пограничный переход в Раштской долине в Карамык-Джиргитал по-прежнему закрыт. Если он снова откроется, он станет основным маршрутом Памирского тракта.

Связь с Китаем

Довольно новым маршрутом является пересечение с Китаем в Колме, недалеко от Мургаба. В Китае первым городом является Ташкурган, откуда можно отправиться на север в Кашгар или на юг в Пакистан.

Вместо Душанбе – Ош вы бы поехали Душанбе – Ташкурган. Вместо Ош-Хорог-Ош вы бы поехали Ош-Хорог-Ташкурган. Интересный вариант.

Сколько времени мне нужно?

Душанбе-Ош можно преодолеть за 4 дня на машине, 8-9 часов в день. Чтобы осмотреть Ваханскую долину, нужно добавить дополнительный день. Если вас устраивает 16-часовая поездка, вы можете сделать это даже за 3 дня. Очевидно, что за это время вы ничего не сделаете, кроме как посидите в машине.

У вас также нет никакой свободы действий, если что-то случится, например, оползень, наводнение или лавина, и дорога будет перекрыта.

Случайные остановки в глуши — вот что это такое, так что заложите для этого немного места.

Если вы хотите увидеть некоторые достопримечательности, полюбоваться пейзажем и пообщаться с людьми, запланируйте как минимум неделю. Тем, кто пользуется общественным транспортом, следует выделить несколько дополнительных дней, чтобы учесть время ожидания и неожиданные пит-стопы.

Если вы серьезно относитесь к наслаждению и открытию Памира, 30 дней дадут вам время, чтобы совершить серьезный поход, посетить некоторые боковые долины, насладиться местной едой и оправиться от почти неизбежной проблемы с желудком.

Погода и когда ехать

Глядя на высотный профиль Памирского плато, становится ясно, что в любое время года нужно брать с собой теплую одежду. Тем не менее с мая по сентябрь в долинах Памира стоит сухая, теплая и устойчивая погода. Однако на высоте более 4000 м метели могут быть в любое время года. Приготовься.

При просмотре температурных графиков не забывайте учитывать холодный ветер. Особенно от Аличура до Мургаба и Кызыларта ветер может быть свирепым.

Зима

Холодно. Температура держится намного ниже нуля, а люди остаются внутри. Это время деревенских свадеб, когда мужчины временно возвращаются домой с работы в России. Так как делать больше нечего, это затянувшиеся дела.

Сильный снегопад, скорее всего, выпадет позже зимой. Ноябрь и декабрь — самые засушливые месяцы, а февраль и март — самые влажные. Зимой трафик на Памирском тракте намного меньше, но легковые и грузовые автомобили продолжают движение, а дорога остается чистой круглый год.

Ак Байтал, каким он выглядит большую часть года

Весна

Мир пробуждается. Треккинг на более низких высотах идеален весной, с апреля по июнь. Деревенские фруктовые сады в полном цвету, а озимая пшеница на полях изумрудно-зеленая.

С другой стороны, весна – наименее благоприятное время для высокогорных походов на Памире. Высокие долины и перевалы все еще забиты снегом, горы часто покрыты облаками, а риск схода лавин и камнепадов высок.

Лето

Июль-август. В то время как остальная часть Таджикистана изнемогает от жары, Памир приятен. Это время альпинизма и высокогорных треккингов. В низовьях солнце может обжигать, но никогда не бывает угнетающе жарко. Но растительность по большей части стала коричневой — это немного менее привлекательно.

Осень

Сентябрь — месяц сбора урожая. Это короткое, восхитительное и красочное время, когда бабье лето видит, как листья тополей становятся восхитительно желтыми. Загляденье для импрессионистской картины, это памирская версия сакура . Его эфемерная красота предвещает новую зиму. По большому счету, когда наступает октябрь, туристический сезон подходит к концу.

Радость осени на Памире. Фото через Джонатана Б. Роя.

Дорожные условия

Большая часть Памирского тракта имеет твердое покрытие. Ожидайте выбоины и множество поворотов. Средняя скорость 40-50 км/ч вполне приемлема.

• Ош-Сары-Таш: идеальный асфальт
• Сары-Таш до границы: большие выбоины
• Перевал Кызыларт: 20 км грязи и гравия.
• До перевала Ак Байтал: ровная, но очень волнистая дорога с твердым покрытием. Выбоины немногочисленные
• Перевал Ак Байтал: грубый гравий с глубокими выбоинами, снежный покров и грязные участки во время дождя.
• Поворот Ак Байтал – Мургаб – Вахан: хорошая асфальтированная дорога. Мало выбоин.
• Ваханская долина: в основном песок и гравий, с некоторыми страшными скалами, где вы очень надеетесь не столкнуться с грузовиком. Местность вокруг перевала Харгуш представляет собой тяжелое испытание для велосипедистов.
• Аличур – Хорог (прямой): в целом хороший асфальт, за исключением 20 км перевала Койтезек, который неровный, как Кызыларт и Ак Байтал.
• Хорог-Душанбе: очень долгая, очень ухабистая дорога до 20 км мимо Калаи-Хумба.
• Калаи-Хумб в Душанбе: 2 варианта здесь.
  • Перевал Тавильдара — очень плохая дорога. Нет асфальта, но он открыт вне зимы. Велосипедистам и мотоциклистам с выдержкой нравится это (обновления здесь).
  • Южная дорога через Куляб проходит нормально от Калай-Хумба до Куляба и очень хороша после Куляба.

Профили высот

У нас пока нет идеального профиля высот, поэтому мы предлагаем 2 версии: профиль, сгенерированный Google Maps (через Doogal), и еще один, зарегистрированный на GPS с мотоцикла (от Мургаба до Сары). Таш отсутствует). GMaps изобрел 2 страшных пика по обе стороны от Калаи-Хумба; на GPS-треке он выглядит намного плавнее.

В противном случае я бы счел первый профиль более отражающим реальность.

Высотный профиль Google Maps Душанбе – Хорог – версия GPS Хорог – МургабСары Таш – Ош

Время в пути

• Душанбе – Куляб: 3 часа
• Куляб – Калай-Хумб: 6 часов
• Душанбе – Калай-Хумб 2 через Тавильдара Хумб – Хорог: 8 ч
• Ваханская долина:
  • Хорог – Ишкашим: 3 ч
  • Ишкашим – Лангар: 3 ч
  • Лангар – Булункуль: 6 ч
• Хорог – Мургаб (прямой): 8 ч
  • Аличур – Мургаб: 2,5 ч
  • Аличур – Булункуль: 1 ч по М41, 2 ч по гейзеру
  • Мургаб – Каракуль: 2,5 часа
  • Каракуль – граница Кызыларт (TJ): 1 час
  • Кызыларт – Бор Добо (KG): 1 час
  • Бор Добо – Сары Таш: 45 мин
• Сары-Таш Ош: 3 часа

Задержки

Это приблизительное время. Жизнь на Памире не подчиняется швейцарскому часовому механизму, и в любой момент может случиться спущенная шина или неожиданная остановка на дороге.

Оползни и землетрясения случаются и в Таджикистане, и они могут нарушить движение на Памирском тракте на несколько дней. Это случается не каждый год, но всегда есть шанс застрять, пока дорожники убирают мусор. Так что поработать несколько дополнительных дней и придумать забавный план Б никогда не бывает плохой идеей.

Прочие практические вопросы

Здравоохранение

Гигиенические стандарты на Памире низкие. Вы можете попытаться избежать диареи, промывая всю еду, фильтруя воду, полагаясь на свои собственные запасы и избегая приема пищи в семье. В любом случае упакуйте соответствующее лекарство.

Высотная болезнь может возникнуть у любого, кто находится на высоте более 2500 м (8200 футов) более 12 часов. Как правило, вы не должны спать выше, чем на 300-400 м выше, чем накануне ночью, чтобы оставаться в безопасности. Диамокс — это лекарство, которое может помочь при акклиматизации (посоветуйтесь с врачом). Дополнительные вопросы см. в ветке форума о высотной болезни на Памирском тракте.

На высоте ультрафиолетовые лучи намного сильнее. Рекомендуется солнцезащитный крем с фактором 45, даже если вы не обгораете.

Наконец, укачивание — большая проблема на Памирском тракте. Особенно при использовании общественного транспорта вы можете ожидать многократных рвотных позывов. Если вы предрасположены, дименгидринат не существует в Центральной Азии, но димедрол широко доступен и работает достаточно хорошо, хотя вы чувствуете себя довольно обдолбанным (хуже, чем дименгидринат), поэтому он не подходит для всех путешествий.

Все меры предосторожности для поддержания здоровья в Таджикистане см. в статье «Наше здоровье в Центральной Азии». Мы также писали о страховании путешествий по Шелковому пути.

В Кыргызстане участок дороги между Гульчей и Сары-Ташем таит в себе великолепные пейзажи – via novastan

Деньги

Банкоматы есть в Хороге, Калайхуме и Ванче. Мы рекомендуем не полагаться на них из-за нестабильной ситуации в банковском секторе Таджикистана — они вполне могут оказаться пустыми. Возьмите столько денег, сколько, по вашему мнению, вам понадобится для поездки в долларах США. Обмен не проблема. Евро не распространены — берите доллары.

Если вы отправляетесь из Оша, обменяйте деньги перед отъездом. Ставка выше, чем та, которую вы получили бы где-нибудь на Памире. Обменные пункты собраны на улице Навои возле базара, прямо перед углом с Масалиевой (ОСМ).

Сколько денег тебе понадобится? Это будет зависеть от вашего типа транспорта и жилья, и мы включили оценки в главы ниже.

Наши статьи о деньгах в Таджикистане и бюджете для Таджикистана содержат больше информации.

Связь

На Памирском тракте практически везде есть мобильная связь, хотя местами она может быть слабой. Мегафон в настоящее время считается компанией с лучшим покрытием на Памире. Можно выйти в интернет с мобильными данными.

В Мургабе и Хороге можно найти wifi и компьютеры с выходом в интернет. Имейте в виду, что электричество для подзарядки аккумуляторов трудно найти. Пригодится небольшая солнечная панель (рекомендуется Anker).

Узнайте больше в нашей статье о телефонах и подключении к интернету в Таджикистане.

Транспорт

По Памирскому тракту можно проехать 6 раз.

• На велосипеде
• Автостоп
• Самостоятельное вождение
• На общественном транспорте
• С арендованным автомобилем
• С арендованным автомобилем + водитель

Или вы могли бы сделать как украинская пара, которую мы встретили в 2018 году, которые купили осла и делали это пешком.

Велоспорт по Памирскому тракту

Велоспорт по Памирскому тракту больше не является границей, поскольку в последние годы велосипедов на дорогах больше, чем автомобилей. Хотя от этого не становится легче. Это все еще очень тяжелая поездка.

На велосипеде из Оша до таджикской границы это ваше первое препятствие: перевал Талдык – через Новостан

Резюмируя ключевые вопросы:

• Все согласны с тем, что при поездке Хорог – Ош вероятность попутного ветра выше, но вид лучше в другом направлении. Я не думаю, что это так важно.
• В плане еды нужно запастись всем в Душанбе, Хороге, Мургабе, Каракуле и Сары-Таше. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей, только в сентябре становится лучше.
• Летом нехватка воды не является серьезной проблемой. Участок от Аличура до Лангара в Вахане самый плохой. Озера там в основном соленые, поэтому возьмите достаточно припасов, прежде чем заняться этим. В противном случае доливайте воду при каждой возможности и обязательно используйте фильтр для воды.
• Что касается одежды: будьте готовы к любым погодным условиям. Пуховик и перчатки никогда не помешают. Сильный ветер означает, что необходима хорошая защита рук и лица; не забывайте солнцезащитный крем! И, конечно же, хороший спальный мешок для ночей.
• Нет необходимости в шинах для горных велосипедов или более широких треккинговых шинах, ни то, ни другое не поможет на песке, но и то, и другое значительно замедлит вас во всем остальном.
• Берите запчасти и знайте, как их использовать. Ты сам по себе.
• Запланируйте достаточно времени. Высота и плохое дорожное покрытие не только означают, что вам нужно давить сильнее. Это также означает, что у вас будет меньше кислорода. Большинство велосипедистов заболевают, поэтому учитывайте как минимум 1 туалетный день и 1 день головной боли на высоте, чтобы избежать спешки.

Более общую информацию можно найти на велосипеде в Таджикистане. Среди множества блогов о велосипедах лучший отчет, который мы когда-либо читали, можно найти в Pannier Journal.

Одни из лучших видео о путешествии на велосипеде можно посмотреть здесь, здесь и здесь.

Короткий путь в долину Бартанг

(Очень крутой) короткий путь в долину Бартанг менее документирован. Смотрите наш отчет о путешествии Каракуль – Рушан и наоборот, на велосипеде из Рушана в Каракуль.

Езда на велосипеде по долине Бартанг

Автостоп по Памирскому тракту

Автостоп похож на поездку на общественном транспорте, за исключением того, что вы тратите много времени на ожидание и время в пути больше, так как только медленные грузовики, скорее всего, подберут людей, которые принципиально отказываются от помощи. И даже они не слишком увлечены. В общем, возят вас таджикские водители, а не китайские дальнобойщики.

Для местных поездок вы можете подождать, пока местные автомобили отвезут вас бесплатно. Это займет время, так как каждый будет просить взнос. Но подождите достаточно долго, и кто-то захочет взять вас бесплатно. В целом, однако, на Памире отказ платить за еду, проживание или транспорт (даже если вам его предлагают) является практикой, доступной совершенно не замечающим.

Большинство водителей ожидают оплаты бензина, но даже если они не просят у вас денег, учтите тот факт, что вы, вероятно, занимаете место, которое в противном случае было бы занято платным местным жителем, и что у вас больше места. возможности заработать деньги, чем они. Водители грузовиков вряд ли будут ожидать оплаты, поскольку их топливо уже оплачено, но если вы не жертвуете деньги, было бы неплохо, по крайней мере, принести закуски или небольшие подарки, чтобы поделиться ими.

Многие грузовики едут из Душанбе в Китай пустыми, поэтому, если что-то важное сломается на вашем велосипеде, вы сможете прицепить грузовик, который сможет довезти ваш велосипед хотя бы до Мургаба.

Вместо неряшливого автостопщика фото 3 сияющих памирок в праздничных нарядах – через Сокровища Востока.

Самостоятельное вождение

Если у вас есть собственный комплект колес, самостоятельное вождение — отличный способ исследовать Памир. Это то что тебе нужно знать.

• Памирский тракт не является однополосной дорогой. Это 2-полосная дорога и 9В 9% случаев 2 автомобиля могут легко встретиться. Маленьких мостов может не быть, а это означает, что вам нужно будет перебраться через воду, но она всегда будет очень мелкой (5-10 см).
• Как уже упоминалось в дорожных условиях, дорога не ужасна и не очень опасна, но, очевидно, не так много терпимости к ошибкам водителя. Долинные дороги могут быть смехотворно плохими, но Памирское шоссе по большей части заасфальтировано. Асфальт/битум варьируется от отличного до плохого, но никогда не бывает ужасным (за исключением, пожалуй, участка Тавильдара). Плохое означает много выбоин, неровную дорогу, отсутствие кусков асфальта и т. д.
• Действуют основные правила приключенческого вождения. Знайте (как починить) свою машину, не ездите ночью, сосредоточьтесь на дороге и регулируйте скорость.

Большинство кадров Памирского тракта напоминают безумные овраги и ужасную поверхность на протяжении всего пути. Реальность часто более прозаична.

• Ехать по Памирскому тракту на седане с полным приводом можно всю дорогу, хотя некоторые участки будут с трудом. Вы увидите, что большинство местных транспортных средств являются двухколесными, причем очень старыми. Конечно, шансы на поломку возрастают, а отдельные выезды на бездорожье на седане будут невозможны.
• Автозаправочные станции редки и часто пусты, но в домах сельских жителей с автомобилями всегда есть топливо в пластиковых бутылках и канистрах. Просто спросите местных жителей, что они могут предложить. При пробеге в 400 км можно не беспокоиться о падении без бензина. Бензин продается в Аличуре, Ишкашиме, Лангаре, Мургабе и Сары-Таше.
• Дизель может быть немного более дефицитным, чем бензин, но это не такая проблема, как в Узбекистане. Имейте в виду, что цены на топливо на Памире выше, чем где-либо еще. Топливо тоже плохого качества: ходят слухи об октановом числе 60, как и о дизеле в смеси с керосином.

Дополнительные советы см. в разделе «Вождение в Таджикистане». Если у вас есть кемпер, посмотрите Памирский тракт с кемпером.

В общественном транспорте

Общественный транспорт — хороший вариант, если у вас много времени, и вы не против часами торчать в неудобном положении без вида. Например, вы можете доехать до Бартанга или Ваханской долины и провести там несколько дней пешком или на коротких поездках на такси, прежде чем снова доехать до следующей долины.

Конечно, таксисты не будут останавливаться для фотографий и не захотят ехать для вас в обход озера или петроглифов. Если вам нужна такая гибкость, вам нужно арендовать автомобиль для самостоятельного вождения или арендовать автомобиль с водителем.

Как мы уже говорили, на маршрутных такси можно проехать по Памирскому тракту за 3-4 дня. Тем не менее, мы считаем, что если у вас нет значительного временного бюджета, общественный транспорт станет серьезной головной болью (вы можете понять это буквально). Многого не увидишь, время в пути мучительно долгое, останавливаться по пути нельзя.

Хотя переговоры могут быть быстрыми, ожидание, пока машина заполнится, может занять целую вечность. Как только он заполняется, обычно происходит много необъявленных остановок — кто-то забирает лишний багаж, водитель хочет есть, мы решили переночевать у брата и т. д. Особенно это актуально на коротких дистанциях. На дальние расстояния водители эффективнее, они ездят быстро, чтобы больше заработать.

Драйверы бывают разных форм. Мошенники, пьяницы, короли дороги: они все там. Держите свое остроумие о вас.

В воскресенье местный (междугородний) транспорт практически отсутствует. Дополнительные советы можно найти в общественном транспорте Таджикистана.

Такси в Ваханской долине – через Backpackingman.

Ош

<-> Мургаб

Из Оша маршрутные такси можно найти через ваш гостевой дом, на старой автостанции под мостом на базаре (ОСМ) или в 4 км за городом на Алай-Базе (ОСМ). Возьмите такси или маршрутку 105 и сойдите за 300 м до рынка животных (Мальбазар). Отправление может быть в любое время, но чаще всего около 3 часов ночи. В «Алай-Базе» есть ультрасовременное общежитие для торговцев и водителей, которых вы могли бы рассмотреть.

Ежедневно по маршруту курсирует 1-4 машины. Базовая цена по-прежнему 1500 сом за место (150 сомони), все что сверх — это комиссия гестхауза или доплата за скорейший выезд.

В Мургабе от базара отъезжают маршрутки. Приходите около 7 утра на стоянку такси и получите номера у водителей, побродите вокруг и подстрахуйте свои ставки. Хотя всегда лучше приезжать пораньше, иногда такси уезжают и во второй половине дня. Ожидайте максимум 2 машины в день. Убедитесь, что это кыргызская машина, а в случае с таджикской – наличие у водителя всех необходимых документов.

Если вы хотите сойти в Сары-Таше, чтобы поехать в Кашгар , вам все равно нужно будет оплатить полную поездку до Оша.

Застрял в Сары-Таше?

Приехав из Китая или по какой-либо другой причине, вы застряли в Сары-Таше: большинство общих джипов останавливаются в гостевом доме «Акун» для еды. Если вам повезет, у них может быть свободное место. Хотя это маловероятно. Но здесь вы можете обменяться номерами и забронировать место у водителей, которые курсируют по маршруту Ош-Мургаб и вернутся в ближайшие дни.

Мургаб

<-> Хорог

В Хорог машины и микроавтобусы отправляются почти каждый день, особенно в летнее время. В выходные меньше пассажиров. Если вы хотите поехать в промежуточные места, вам придется заплатить полную стоимость проезда или поехать автостопом. Ожидайте платить 100-150 сомони за место.

В Хороге транспорт в Мургаб и Душанбе можно найти на стоянке за базаром. Приходите не позднее 8 утра. Они начнут уходить около 10 утра, а может и раньше, в зависимости от того, когда будут заняты места.

Ваханская долина

Для Ваханская долина вам необходимо договориться с местными таксистами.

• Хорог-Ишкашим: 3 часа, 50 сомони/место
• Ишкашим-Даршай: 100 сомони за а/м
• Даршай-Ямчун: 150 сомони за а/м
• Ямчун-Зонг: 140 сомони за а/м
• Зонг-Хорог, 350 сомони за машину

Душанбе

<-> Хорог

В Душанбе джипы (в основном Паджеро) отправляются со стоянки недалеко от аэропорта. Спросите «поворот терминала аэропорта Памира», «Бадахшанская автостанция», или, если это слишком сложно, скажите «Хорог-Хорог-Хорог». Приезжайте в 6 или 7 утра для лучших вариантов, но учтите, что также возможно (хотя и сложнее) найти водителей, которые едут ночью.

Все водители выбирают более длинный южный маршрут через Куляб , потому что дорога лучше. Рассчитывайте заплатить 250-350 сомони и ехать 12-14 часов. Задержки случаются. Приехав из Хорога, можно сделать остановку в Кулябе, чтобы прервать путь, далее до Душанбе еще 3 часа на автобусе.

Прокат автомобилей и мотоциклов

Из Душанбе вы можете арендовать автомобиль для самостоятельного вождения по Памирскому тракту или арендовать внедорожник Suzuki в Душанбе.

Ош является основным пунктом проката автомобилей и мотоциклов на Памирском тракте. Вам не нужно возвращать машину или мотоцикл туда, но вам придется доплатить, если вы оставите его в Хороге/Душанбе/в другом месте.

Для получения дополнительной информации и бронирования обращайтесь к нашим партнерам в Оше: Ойбек и Джейк.

Прокатитесь по Памирскому тракту на мотоцикле — фото через Edge Expeditions

Джип-туры

Памирский тракт — это потрясающее путешествие. Если у вас нет собственного транспорта, стоит избежать страданий, связанных с тем, что вы втиснуты в заднюю часть общего такси, наблюдая за красивым пейзажем, проходящим мимо, и не имея возможности остановиться, чтобы насладиться им. В этом случае вам необходимо попасть на джип-тур.

Джип-туры существуют по всему Памирскому тракту или только по его части, в одну сторону или туда-обратно.

С бумом путешествий по Памирскому тракту многие компании начали предлагать этот тур.

Вот что/кого мы рекомендуем:

• Джип-тур по Памирскому тракту: включает англоговорящего гида, питание и проживание. Маршрут гибкий.
• Памирское шоссе Автомобиль + водитель: не включает услуги гида, питание и проживание. Водители имеют разное знание английского языка. Маршрут гибкий.
• Памирский тракт Плановый групповой тур: без гида, но проживание включено. Маршрут и даты уточняются.

Для варианта автомобиль + водитель мы работаем с 2 конкурентами: Талант в Оше и Худик в Хороге/Душанбе. Когда вы отправляете запрос на поездку, он отправляется им обоим, так что вы можете выбрать и сравнить. Между ними двумя приходится значительная часть туристических поездок по Памирскому тракту.

Если у вас ограниченный бюджет, езжайте Хорог-Душанбе на общественном транспорте и ориентируйтесь примерно на 1000$ за машину + водитель на 8 дней Ош-Хорог, которую вы можете разделить между вашими попутчиками.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, наш форум по совместному использованию поездок по Памирскому шоссе — хорошее место для начала.

Если у вас ограниченный бюджет: заплатите немного больше за комфорт, не торопитесь и наслаждайтесь поездкой!

Могу ли я организовать это на месте?

Путешественников, пересекающих Памирский тракт и путешествующих по Ваханской долине, предостаточно, но заказать 4WD с водителем в Душанбе, Оше, Мургабе или Хороге не так популярно, как можно подумать, даже в разгар сезона. Самовывозы и велосипедисты встречаются гораздо чаще, чем путешественники, собравшиеся вместе и нанявшие транспорт.

Если вам не нужно искать других путешественников, это легко. Вы можете оформить это на месте, либо через нас, либо через другую турфирму в Таджикистане.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, выделите достаточно времени, чтобы подождать, пока кто-нибудь не появится. Если у вас нет возможности ждать несколько дней, нет никакой гарантии, что вы быстро найдете других людей, которые поделятся вашим транспортом. Даже в этом случае необходим элемент удачи.

Когда вы найдете других людей, которые присоединятся к вам, имейте в виду, что вам все равно нужно согласовать маршрут и темп — ваши попутчики могут захотеть ехать медленнее или быстрее, чем вы, и посетить другие места.
Гостевой дом Ош в Оше, офис МЕТА в Мургабе и офис ПЕКТА и Памир Лодж в Хороге — вот где искать попутчиков.

По пути в Калаи-Хумб

Каков правильный размер группы?

Вы действительно не хотите, чтобы в этом путешествии было больше группы из 4 человек. Что-то большее оказалось бы очень неудобным; вы бы в основном вернулись в ту же ситуацию, что и общественный транспорт.
Как правило, полноприводные автомобили, используемые для этой поездки (Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero), вмещают 6 пассажиров плюс водитель. Это разбито на 1 спереди, 3 на заднем сиденье и еще 2 сзади, где хранится багаж.

Среднее место на заднем ряду уже неудобно, если едешь на дальние расстояния. Третий ряд, окруженный багажом, действительно не рекомендуется.

Итак, 4 пассажира — это максимум. 3 идеально подходит с точки зрения соотношения цена/качество: 1 спереди, 2 сзади. Убедитесь, что у всех есть немного времени впереди.

Еда и напитки

Можно ли пить воду?

Лучше всего фильтровать (большую часть) воды. Даже когда вода поступает прямо с гор, как в Хороге и Ишкашиме, трубы, по которым она течет, не такие чистые.

Какой будет еда?

В наши дни на Памире трудно найти типичную памирскую еду. В наши дни люди менее самодостаточны и полагаются на рассыпчатый белый хлеб, яйца и чай. В целом их диета дешевая, сытная и нездоровая, основанная на углеводах с очень небольшим количеством витаминов, если только вы не приедете в конце лета и осенью.

Старая школа памирской кухни: измельчение абрикосовых косточек для приготовления масла – Фото: Джудит Куакс

Еда из местных ресторанов – это типичные блюда Средней Азии: лагман, манты, плов и борщ.

В маленьких деревнях продается очень мало еды. Только в более крупных остановках, таких как Душанбе, Хорог, Мургаб, Каракуль и Сары-Таш, существует немного более разнообразное предложение. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей; только в сентябре становится лучше. В Душанбе и Хороге есть супермаркеты и несколько приличных ресторанов.

Жилье

Кемпинг

На всем протяжении Памирского тракта достаточно места для кемпинга. Чистый спирт и патроны для походных печек есть в Душанбе, а также в Оше. Обязательно возьмите с собой теплый спальный мешок.

Проживание в семье

Не все проживание в семье дорогое, некоторые стоят своих денег

Проживание в семье варьируется от отличного до не очень, и при 10-15$/ночь у вас иногда может возникнуть ощущение, что вы переплачиваете. Но на Памире просто дорого. Ваша утренняя чашка растворимого кофе прошла долгий путь, как и все строительные материалы для постройки вашей комнаты.

Не забудьте адекватно возместить людям их расходы. Жизнь на Памире не из дешевых, и продовольственная безопасность является проблемой. Хотя люди очень гостеприимны и горды, им нужны деньги, чтобы не голодать (30% населения Таджикистана недоедает).

Бронирование

Если вы не хотите появляться и смотреть, что доступно, вы можете забронировать проживание в семье через туроператора или онлайн через Памиртоп. Это единственная система бронирования, которая предлагает проживание в семье на Памирском тракте, помимо отелей в Хороге и Душанбе.

О жилье в Таджикистане мы писали подробнее. Отзывы о размещении можно найти в путеводителях по конкретным городам и местам.

Вот оно! Спасибо, что дочитали до конца. Насладиться поездкой!

Путеводитель по Памирскому тракту | Караванистан

Памирский тракт. Это имя сильно вибрирует в животе любого, кто любит приключения.

Высокая пустыня Памира вызывает ругательства и превосходные степени. Подобно Альтиплано и Тибетскому нагорью, это суровое и одинокое место, населенное добрыми людьми. Его неумолимый пейзаж дышит спокойной духовностью. Если воспользоваться словами Джеймса Миченера: это особняки одинокого духа.

Автомагистраль M41 — вторая по высоте автомагистраль в мире после близлежащего Каракорумского шоссе. Он пересекает весь Памирский регион Таджикистана, идя от Оша до Хорога и Душанбе. С этой дороги можно посмотреть на Китай, заглянуть в Пакистан и помахать сельчанам в Афганистане.

Поездка по Памирскому тракту

1250 километров живописных пейзажей слева и справа, сверху и снизу. Множество побочных поездок, чтобы познакомиться с гостеприимными местными жителями, отправиться в экспедиции на свежем воздухе, понаблюдать за дикой природой или разбить лагерь в одиночестве на берегу озера.

Поспешите прокатиться по Памирскому тракту. Памир — удаленное место, бросающее вызов телу, уму и душе. Для тех, кто хочет углубиться в путешествия, связанные с туризмом, откроется интересная живая культура. Следы истории, восходящие к бронзовому веку, нетронутые озера и реки… одни из самых высоких гор в мире.

Далеко от всего, он более связан, чем кажется. Актуальные вопросы, такие как глобальное потепление, экономическая миграция, китайский империализм и интерпретация ислама, здесь звучат сильнее, чем дома. Вы можете испытать воздействие из первых рук, а не через посредника. Оставайтесь еще немного, и вы почувствуете себя как дома.

Девушка наполняет печь юрты сушеным навозом яка, единственным доступным топливом на высокогорном Памире. Фото через Steynard.

Содержание

Разрешение ГБАО и контрольно-пропускные пункты

Для проезда по Памирскому тракту вам потребуется разрешение ГБАО и таджикская виза. Разрешение ГБАО проверяется на различных контрольно-пропускных пунктах по дороге. У отдельных путешественников в прошлом были проблемы с коррумпированными пограничниками на некоторых из этих контрольно-пропускных пунктов, поэтому прочитайте статью о контрольно-пропускных пунктах на Памирском тракте, чтобы знать, чего ожидать.

Планирование маршрута

В этой статье рассматриваются только пункты назначения на Памирском тракте. Для получения дополнительной информации о пунктах назначения на Памире за пределами шоссе, см. наш путеводитель по Памиру.

Обзор маршрута

Упрощенная карта маршрутов Памирского тракта

Ош – Мургаб

Ош, столица южного Кыргызстана, и Душанбе, столица Таджикистана, являются начальной и конечной точками Памирского тракта. Оба они расположены на невысокой равнине, где летом очень жарко. Из этих двух отправных точек дорога быстро поднимается на большую высоту, и температура падает.

Из Оша дорога ведет на восток в сторону Синьцзяна. Крутой подъем в Памир-Алай на протяжении всего пути сопровождается потрясающими пейзажами. В селении Сары-Таш вы можете продолжить движение на восток, чтобы добраться до перевала Иркештам и Кашгар .

Сары-Таш, затерянный в холодных объятиях Памиро-Алая

Вместо этого Памирский тракт поворачивает на юг к перевалу Кызыларт высотой 4280 м, где проходит кыргызско-таджикский пограничный переход. Первый город за границей – Каракуль, на берегу одноименного метеоритного озера. Велосипедные авантюристы могут сократить путь до Долина Бартанг  недалеко отсюда.

Преодолеть перевал Ак Байтал, высшую точку Памирского тракта на высоте 4655 м, и въехать в Мургаб. И Каракуль, и Мургаб довольно унылые и небогатые событиями, но они являются хорошей базой для экокультурного туризма по окрестностям. Здесь есть на что посмотреть и чем заняться, чем вы могли себе представить. С вашим собственным транспортом дикие границы ждут вас во всех направлениях.

К востоку от Мургаба находится перевал Колма, который напрямую соединяет Памирский тракт с 9-й0032 Каракорумское шоссе . Ты знаешь чего хочешь.

Отражения Ранг Кула, в глубине Мургаба.

Мургаб — Хорог

Из Мургаба дорога продолжается в дикий и пустой лунный пейзаж Аличурской равнины до Хорога. Интересные небольшие экскурсии ведут в Ранг-Куль, древний серебряный рудник Базардара, или Шахтинские пещеры .

Мимо ветреного Аличура большинство людей предпочитает Ваханскую долину объездом пройти через перевал Харгуш, вместо того, чтобы ехать прямо в Хорог. С величественными пейзажами, множеством деревенской жизни и возможностью заглянуть в Ваханский коридор Афганистана, это один из самых захватывающих участков всего Памирского тракта.

Безжизненное озеро Чукуркуль у перевала Харгуш. Фото через Shortwayround.

Если вместо этого вы выберете северный маршрут, вы будете двигаться через долину Гунта , начало многих походов, например, Сарезское озеро . Непосредственно перед поворотом на Вахан находится село Булункуль с кристально чистым озером Булункуль и Яшилкулем. Если вы продолжите движение прямо, вы доберетесь до горячих источников в Джелонди.

Существует также часто упускаемый из виду средний маршрут с поворотом в 40 км от начала Ваханской долины. Долина Шахдара также имеет интересные реликвии, горячие источники, деревни и так далее + знаковые виды на пик Энгельса и пик Карла Маркса. В сочетании с Ваханом получается хорошая петля, но дорога очень плохая. 3 маршрута сходятся в Хороге.

Хорог – Душанбе

Хорог – столица Памира. Это не имеет большого значения, но это хорошая основа для планирования остальной части вашего путешествия, если вы еще этого не сделали. Окрестности также изобилуют храмами огня, святыми источниками, крепостями, святынями и петроглифами.

Продолжая движение из Хорога, Памирское шоссе проходит через долины Бартанг и Ванч , великолепные самостоятельные направления с рядом привлекательных деревень в каждой. В Калай-Хумбе дорога разделяется на 3 варианта, чтобы добраться до Душанбе.

Савноб, типичный зеленый оазис среди суровых горных осыпей в долине Бартанг. Фото через Steynard.

Северная дорога пересекает перевал Тавильдара и направляется в Раштскую долину, где расположены ботанические сады Джафра. Он немного короче, но содержится в плохом состоянии и закрывается на зиму (обновления здесь). Это приключенческий маршрут.

Южный маршрут проходит в Хатлонскую область через Куляб и имеет лучшее покрытие. Низменности между Кулябом и Дангарой визуально не стимулируют, но с 2021 года новая магистраль предлагает приятный объезд Куляб > Муминабад > Чилдухтарон > Ховалинг > Бальджувон > Дангара.

Здесь много подъемов и спусков, но движения почти нет, да и природа здесь интереснее, с холмами, поросшими фисташковым лесом, вековыми деревьями и родниками. Настоящим полноприводным приключением не для слабонервных является долина Яхсу, соединяющая Хатлон с перевалом Тавильдара.

Для неторопливых путешественников у каждого есть свои достопримечательности. Если вы едете быстро, южный маршрут быстрее и удобнее для вашей машины. Хорошая остановка примерно на полпути (если вы планируете заранее и хотите забронировать тур) — это заповедник Шуроабад, где вы можете наблюдать за редкими животными в течение 2-дневного окна.

Если вы предпочитаете плыть по течению, Дангара и Куляб предлагают возможности для коротких остановок.

Ош -> Душанбе или Душанбе -> Ош?

Как сочтете нужным. Весь маршрут весьма захватывающий в обе стороны, но участки к северу от Мургаба и участки, проходящие по границе с Афганистаном, являются наиболее возвышенными.

Основным поводом для сомнений будет крутой подъем из Оша в Мургаб. Набор высоты более постепенный из Душанбе. Многие путешественники, приезжающие из Оша, которые едут в Мургаб за один раз, в той или иной степени страдают в Мургабе или Каракуле от высоты.

Для оптимальной акклиматизации никогда не спите выше 400 м над уровнем моря, чем накануне вечером, после подъема на 3000 м. См. главу о размещении, чтобы узнать, где остановиться в пути. Смотрите профили высот для лучшего обзора.

Для велосипедистов существует общее мнение, что попутный ветер с большей вероятностью будет возникать, если вы едете в Душанбе -> Хорог -> Ош. Однако это не данность.

Ак Байтал, высшая точка Памирского тракта 4655м. Фото через Pannier.

Ош – Ош?

Другой вариант, который вы можете рассмотреть, если вам не хочется ехать в Душанбе, — это ехать из Оша в Хорог и вернуться тем же путем. Вы увидите лучшее в Таджикистане – дважды! Проехав Аличур, у вас есть выбор между прямым северным маршрутом по M41, долиной Вахана и маршрутом Шахдара.

На обратном пути можно пройти в долину Бартанг, если дорога свободна. Пограничный переход в Раштской долине в Карамык-Джиргитал по-прежнему закрыт. Если он снова откроется, он станет основным маршрутом Памирского тракта.

Связь с Китаем

Довольно новым маршрутом является пересечение с Китаем в Колме, недалеко от Мургаба. В Китае первым городом является Ташкурган, откуда можно отправиться на север в Кашгар или на юг в Пакистан.

Вместо Душанбе – Ош вы бы поехали Душанбе – Ташкурган. Вместо Ош-Хорог-Ош вы бы поехали Ош-Хорог-Ташкурган. Интересный вариант.

Сколько времени мне нужно?

Душанбе-Ош можно преодолеть за 4 дня на машине, 8-9 часов в день. Чтобы осмотреть Ваханскую долину, нужно добавить дополнительный день. Если вас устраивает 16-часовая поездка, вы можете сделать это даже за 3 дня. Очевидно, что за это время вы ничего не сделаете, кроме как посидите в машине.

У вас также нет никакой свободы действий, если что-то случится, например, оползень, наводнение или лавина, и дорога будет перекрыта.

Случайные остановки в глуши — вот что это такое, так что заложите для этого немного места.

Если вы хотите увидеть некоторые достопримечательности, полюбоваться пейзажем и пообщаться с людьми, запланируйте как минимум неделю. Тем, кто пользуется общественным транспортом, следует выделить несколько дополнительных дней, чтобы учесть время ожидания и неожиданные пит-стопы.

Если вы серьезно относитесь к наслаждению и открытию Памира, 30 дней дадут вам время, чтобы совершить серьезный поход, посетить некоторые боковые долины, насладиться местной едой и оправиться от почти неизбежной проблемы с желудком.

Погода и когда ехать

Глядя на высотный профиль Памирского плато, становится ясно, что в любое время года нужно брать с собой теплую одежду. Тем не менее с мая по сентябрь в долинах Памира стоит сухая, теплая и устойчивая погода. Однако на высоте более 4000 м метели могут быть в любое время года. Приготовься.

При просмотре температурных графиков не забывайте учитывать холодный ветер. Особенно от Аличура до Мургаба и Кызыларта ветер может быть свирепым.

Зима

Холодно. Температура держится намного ниже нуля, а люди остаются внутри. Это время деревенских свадеб, когда мужчины временно возвращаются домой с работы в России. Так как делать больше нечего, это затянувшиеся дела.

Сильный снегопад, скорее всего, выпадет позже зимой. Ноябрь и декабрь — самые засушливые месяцы, а февраль и март — самые влажные. Зимой трафик на Памирском тракте намного меньше, но легковые и грузовые автомобили продолжают движение, а дорога остается чистой круглый год.

Ак Байтал, каким он выглядит большую часть года

Весна

Мир пробуждается. Треккинг на более низких высотах идеален весной, с апреля по июнь. Деревенские фруктовые сады в полном цвету, а озимая пшеница на полях изумрудно-зеленая.

С другой стороны, весна – наименее благоприятное время для высокогорных походов на Памире. Высокие долины и перевалы все еще забиты снегом, горы часто покрыты облаками, а риск схода лавин и камнепадов высок.

Лето

Июль-август. В то время как остальная часть Таджикистана изнемогает от жары, Памир приятен. Это время альпинизма и высокогорных треккингов. В низовьях солнце может обжигать, но никогда не бывает угнетающе жарко. Но растительность по большей части стала коричневой — это немного менее привлекательно.

Осень

Сентябрь — месяц сбора урожая. Это короткое, восхитительное и красочное время, когда бабье лето видит, как листья тополей становятся восхитительно желтыми. Загляденье для импрессионистской картины, это памирская версия сакура . Его эфемерная красота предвещает новую зиму. По большому счету, когда наступает октябрь, туристический сезон подходит к концу.

Радость осени на Памире. Фото через Джонатана Б. Роя.

Дорожные условия

Большая часть Памирского тракта имеет твердое покрытие. Ожидайте выбоины и множество поворотов. Средняя скорость 40-50 км/ч вполне приемлема.

• Ош-Сары-Таш: идеальный асфальт
• Сары-Таш до границы: большие выбоины
• Перевал Кызыларт: 20 км грязи и гравия.
• До перевала Ак Байтал: ровная, но очень волнистая дорога с твердым покрытием. Выбоины немногочисленные
• Перевал Ак Байтал: грубый гравий с глубокими выбоинами, снежный покров и грязные участки во время дождя.
• Поворот Ак Байтал – Мургаб – Вахан: хорошая асфальтированная дорога. Мало выбоин.
• Ваханская долина: в основном песок и гравий, с некоторыми страшными скалами, где вы очень надеетесь не столкнуться с грузовиком. Местность вокруг перевала Харгуш представляет собой тяжелое испытание для велосипедистов.
• Аличур – Хорог (прямой): в целом хороший асфальт, за исключением 20 км перевала Койтезек, который неровный, как Кызыларт и Ак Байтал.
• Хорог-Душанбе: очень долгая, очень ухабистая дорога до 20 км мимо Калаи-Хумба.
• Калаи-Хумб в Душанбе: 2 варианта здесь.
  • Перевал Тавильдара — очень плохая дорога. Нет асфальта, но он открыт вне зимы. Велосипедистам и мотоциклистам с выдержкой нравится это (обновления здесь).
  • Южная дорога через Куляб проходит нормально от Калай-Хумба до Куляба и очень хороша после Куляба.

Профили высот

У нас пока нет идеального профиля высот, поэтому мы предлагаем 2 версии: профиль, сгенерированный Google Maps (через Doogal), и еще один, зарегистрированный на GPS с мотоцикла (от Мургаба до Сары). Таш отсутствует). GMaps изобрел 2 страшных пика по обе стороны от Калаи-Хумба; на GPS-треке он выглядит намного плавнее.

В противном случае я бы счел первый профиль более отражающим реальность.

Высотный профиль Google Maps Душанбе – Хорог – версия GPS Хорог – МургабСары Таш – Ош

Время в пути

• Душанбе – Куляб: 3 часа
• Куляб – Калай-Хумб: 6 часов
• Душанбе – Калай-Хумб 2 через Тавильдара Хумб – Хорог: 8 ч
• Ваханская долина:
  • Хорог – Ишкашим: 3 ч
  • Ишкашим – Лангар: 3 ч
  • Лангар – Булункуль: 6 ч
• Хорог – Мургаб (прямой): 8 ч
  • Аличур – Мургаб: 2,5 ч
  • Аличур – Булункуль: 1 ч по М41, 2 ч по гейзеру
  • Мургаб – Каракуль: 2,5 часа
  • Каракуль – граница Кызыларт (TJ): 1 час
  • Кызыларт – Бор Добо (KG): 1 час
  • Бор Добо – Сары Таш: 45 мин
• Сары-Таш Ош: 3 часа

Задержки

Это приблизительное время. Жизнь на Памире не подчиняется швейцарскому часовому механизму, и в любой момент может случиться спущенная шина или неожиданная остановка на дороге.

Оползни и землетрясения случаются и в Таджикистане, и они могут нарушить движение на Памирском тракте на несколько дней. Это случается не каждый год, но всегда есть шанс застрять, пока дорожники убирают мусор. Так что поработать несколько дополнительных дней и придумать забавный план Б никогда не бывает плохой идеей.

Прочие практические вопросы

Здравоохранение

Гигиенические стандарты на Памире низкие. Вы можете попытаться избежать диареи, промывая всю еду, фильтруя воду, полагаясь на свои собственные запасы и избегая приема пищи в семье. В любом случае упакуйте соответствующее лекарство.

Высотная болезнь может возникнуть у любого, кто находится на высоте более 2500 м (8200 футов) более 12 часов. Как правило, вы не должны спать выше, чем на 300-400 м выше, чем накануне ночью, чтобы оставаться в безопасности. Диамокс — это лекарство, которое может помочь при акклиматизации (посоветуйтесь с врачом). Дополнительные вопросы см. в ветке форума о высотной болезни на Памирском тракте.

На высоте ультрафиолетовые лучи намного сильнее. Рекомендуется солнцезащитный крем с фактором 45, даже если вы не обгораете.

Наконец, укачивание — большая проблема на Памирском тракте. Особенно при использовании общественного транспорта вы можете ожидать многократных рвотных позывов. Если вы предрасположены, дименгидринат не существует в Центральной Азии, но димедрол широко доступен и работает достаточно хорошо, хотя вы чувствуете себя довольно обдолбанным (хуже, чем дименгидринат), поэтому он не подходит для всех путешествий.

Все меры предосторожности для поддержания здоровья в Таджикистане см. в статье «Наше здоровье в Центральной Азии». Мы также писали о страховании путешествий по Шелковому пути.

В Кыргызстане участок дороги между Гульчей и Сары-Ташем таит в себе великолепные пейзажи – via novastan

Деньги

Банкоматы есть в Хороге, Калайхуме и Ванче. Мы рекомендуем не полагаться на них из-за нестабильной ситуации в банковском секторе Таджикистана — они вполне могут оказаться пустыми. Возьмите столько денег, сколько, по вашему мнению, вам понадобится для поездки в долларах США. Обмен не проблема. Евро не распространены — берите доллары.

Если вы отправляетесь из Оша, обменяйте деньги перед отъездом. Ставка выше, чем та, которую вы получили бы где-нибудь на Памире. Обменные пункты собраны на улице Навои возле базара, прямо перед углом с Масалиевой (ОСМ).

Сколько денег тебе понадобится? Это будет зависеть от вашего типа транспорта и жилья, и мы включили оценки в главы ниже.

Наши статьи о деньгах в Таджикистане и бюджете для Таджикистана содержат больше информации.

Связь

На Памирском тракте практически везде есть мобильная связь, хотя местами она может быть слабой. Мегафон в настоящее время считается компанией с лучшим покрытием на Памире. Можно выйти в интернет с мобильными данными.

В Мургабе и Хороге можно найти wifi и компьютеры с выходом в интернет. Имейте в виду, что электричество для подзарядки аккумуляторов трудно найти. Пригодится небольшая солнечная панель (рекомендуется Anker).

Узнайте больше в нашей статье о телефонах и подключении к интернету в Таджикистане.

Транспорт

По Памирскому тракту можно проехать 6 раз.

• На велосипеде
• Автостоп
• Самостоятельное вождение
• На общественном транспорте
• С арендованным автомобилем
• С арендованным автомобилем + водитель

Или вы могли бы сделать как украинская пара, которую мы встретили в 2018 году, которые купили осла и делали это пешком.

Велоспорт по Памирскому тракту

Велоспорт по Памирскому тракту больше не является границей, поскольку в последние годы велосипедов на дорогах больше, чем автомобилей. Хотя от этого не становится легче. Это все еще очень тяжелая поездка.

На велосипеде из Оша до таджикской границы это ваше первое препятствие: перевал Талдык – через Новостан

Резюмируя ключевые вопросы:

• Все согласны с тем, что при поездке Хорог – Ош вероятность попутного ветра выше, но вид лучше в другом направлении. Я не думаю, что это так важно.
• В плане еды нужно запастись всем в Душанбе, Хороге, Мургабе, Каракуле и Сары-Таше. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей, только в сентябре становится лучше.
• Летом нехватка воды не является серьезной проблемой. Участок от Аличура до Лангара в Вахане самый плохой. Озера там в основном соленые, поэтому возьмите достаточно припасов, прежде чем заняться этим. В противном случае доливайте воду при каждой возможности и обязательно используйте фильтр для воды.
• Что касается одежды: будьте готовы к любым погодным условиям. Пуховик и перчатки никогда не помешают. Сильный ветер означает, что необходима хорошая защита рук и лица; не забывайте солнцезащитный крем! И, конечно же, хороший спальный мешок для ночей.
• Нет необходимости в шинах для горных велосипедов или более широких треккинговых шинах, ни то, ни другое не поможет на песке, но и то, и другое значительно замедлит вас во всем остальном.
• Берите запчасти и знайте, как их использовать. Ты сам по себе.
• Запланируйте достаточно времени. Высота и плохое дорожное покрытие не только означают, что вам нужно давить сильнее. Это также означает, что у вас будет меньше кислорода. Большинство велосипедистов заболевают, поэтому учитывайте как минимум 1 туалетный день и 1 день головной боли на высоте, чтобы избежать спешки.

Более общую информацию можно найти на велосипеде в Таджикистане. Среди множества блогов о велосипедах лучший отчет, который мы когда-либо читали, можно найти в Pannier Journal.

Одни из лучших видео о путешествии на велосипеде можно посмотреть здесь, здесь и здесь.

Короткий путь в долину Бартанг

(Очень крутой) короткий путь в долину Бартанг менее документирован. Смотрите наш отчет о путешествии Каракуль – Рушан и наоборот, на велосипеде из Рушана в Каракуль.

Езда на велосипеде по долине Бартанг

Автостоп по Памирскому тракту

Автостоп похож на поездку на общественном транспорте, за исключением того, что вы тратите много времени на ожидание и время в пути больше, так как только медленные грузовики, скорее всего, подберут людей, которые принципиально отказываются от помощи. И даже они не слишком увлечены. В общем, возят вас таджикские водители, а не китайские дальнобойщики.

Для местных поездок вы можете подождать, пока местные автомобили отвезут вас бесплатно. Это займет время, так как каждый будет просить взнос. Но подождите достаточно долго, и кто-то захочет взять вас бесплатно. В целом, однако, на Памире отказ платить за еду, проживание или транспорт (даже если вам его предлагают) является практикой, доступной совершенно не замечающим.

Большинство водителей ожидают оплаты бензина, но даже если они не просят у вас денег, учтите тот факт, что вы, вероятно, занимаете место, которое в противном случае было бы занято платным местным жителем, и что у вас больше места. возможности заработать деньги, чем они. Водители грузовиков вряд ли будут ожидать оплаты, поскольку их топливо уже оплачено, но если вы не жертвуете деньги, было бы неплохо, по крайней мере, принести закуски или небольшие подарки, чтобы поделиться ими.

Многие грузовики едут из Душанбе в Китай пустыми, поэтому, если что-то важное сломается на вашем велосипеде, вы сможете прицепить грузовик, который сможет довезти ваш велосипед хотя бы до Мургаба.

Вместо неряшливого автостопщика фото 3 сияющих памирок в праздничных нарядах – через Сокровища Востока.

Самостоятельное вождение

Если у вас есть собственный комплект колес, самостоятельное вождение — отличный способ исследовать Памир. Это то что тебе нужно знать.

• Памирский тракт не является однополосной дорогой. Это 2-полосная дорога и 9В 9% случаев 2 автомобиля могут легко встретиться. Маленьких мостов может не быть, а это означает, что вам нужно будет перебраться через воду, но она всегда будет очень мелкой (5-10 см).
• Как уже упоминалось в дорожных условиях, дорога не ужасна и не очень опасна, но, очевидно, не так много терпимости к ошибкам водителя. Долинные дороги могут быть смехотворно плохими, но Памирское шоссе по большей части заасфальтировано. Асфальт/битум варьируется от отличного до плохого, но никогда не бывает ужасным (за исключением, пожалуй, участка Тавильдара). Плохое означает много выбоин, неровную дорогу, отсутствие кусков асфальта и т. д.
• Действуют основные правила приключенческого вождения. Знайте (как починить) свою машину, не ездите ночью, сосредоточьтесь на дороге и регулируйте скорость.

Большинство кадров Памирского тракта напоминают безумные овраги и ужасную поверхность на протяжении всего пути. Реальность часто более прозаична.

• Ехать по Памирскому тракту на седане с полным приводом можно всю дорогу, хотя некоторые участки будут с трудом. Вы увидите, что большинство местных транспортных средств являются двухколесными, причем очень старыми. Конечно, шансы на поломку возрастают, а отдельные выезды на бездорожье на седане будут невозможны.
• Автозаправочные станции редки и часто пусты, но в домах сельских жителей с автомобилями всегда есть топливо в пластиковых бутылках и канистрах. Просто спросите местных жителей, что они могут предложить. При пробеге в 400 км можно не беспокоиться о падении без бензина. Бензин продается в Аличуре, Ишкашиме, Лангаре, Мургабе и Сары-Таше.
• Дизель может быть немного более дефицитным, чем бензин, но это не такая проблема, как в Узбекистане. Имейте в виду, что цены на топливо на Памире выше, чем где-либо еще. Топливо тоже плохого качества: ходят слухи об октановом числе 60, как и о дизеле в смеси с керосином.

Дополнительные советы см. в разделе «Вождение в Таджикистане». Если у вас есть кемпер, посмотрите Памирский тракт с кемпером.

В общественном транспорте

Общественный транспорт — хороший вариант, если у вас много времени, и вы не против часами торчать в неудобном положении без вида. Например, вы можете доехать до Бартанга или Ваханской долины и провести там несколько дней пешком или на коротких поездках на такси, прежде чем снова доехать до следующей долины.

Конечно, таксисты не будут останавливаться для фотографий и не захотят ехать для вас в обход озера или петроглифов. Если вам нужна такая гибкость, вам нужно арендовать автомобиль для самостоятельного вождения или арендовать автомобиль с водителем.

Как мы уже говорили, на маршрутных такси можно проехать по Памирскому тракту за 3-4 дня. Тем не менее, мы считаем, что если у вас нет значительного временного бюджета, общественный транспорт станет серьезной головной болью (вы можете понять это буквально). Многого не увидишь, время в пути мучительно долгое, останавливаться по пути нельзя.

Хотя переговоры могут быть быстрыми, ожидание, пока машина заполнится, может занять целую вечность. Как только он заполняется, обычно происходит много необъявленных остановок — кто-то забирает лишний багаж, водитель хочет есть, мы решили переночевать у брата и т. д. Особенно это актуально на коротких дистанциях. На дальние расстояния водители эффективнее, они ездят быстро, чтобы больше заработать.

Драйверы бывают разных форм. Мошенники, пьяницы, короли дороги: они все там. Держите свое остроумие о вас.

В воскресенье местный (междугородний) транспорт практически отсутствует. Дополнительные советы можно найти в общественном транспорте Таджикистана.

Такси в Ваханской долине – через Backpackingman.

Ош

<-> Мургаб

Из Оша маршрутные такси можно найти через ваш гостевой дом, на старой автостанции под мостом на базаре (ОСМ) или в 4 км за городом на Алай-Базе (ОСМ). Возьмите такси или маршрутку 105 и сойдите за 300 м до рынка животных (Мальбазар). Отправление может быть в любое время, но чаще всего около 3 часов ночи. В «Алай-Базе» есть ультрасовременное общежитие для торговцев и водителей, которых вы могли бы рассмотреть.

Ежедневно по маршруту курсирует 1-4 машины. Базовая цена по-прежнему 1500 сом за место (150 сомони), все что сверх — это комиссия гестхауза или доплата за скорейший выезд.

В Мургабе от базара отъезжают маршрутки. Приходите около 7 утра на стоянку такси и получите номера у водителей, побродите вокруг и подстрахуйте свои ставки. Хотя всегда лучше приезжать пораньше, иногда такси уезжают и во второй половине дня. Ожидайте максимум 2 машины в день. Убедитесь, что это кыргызская машина, а в случае с таджикской – наличие у водителя всех необходимых документов.

Если вы хотите сойти в Сары-Таше, чтобы поехать в Кашгар , вам все равно нужно будет оплатить полную поездку до Оша.

Застрял в Сары-Таше?

Приехав из Китая или по какой-либо другой причине, вы застряли в Сары-Таше: большинство общих джипов останавливаются в гостевом доме «Акун» для еды. Если вам повезет, у них может быть свободное место. Хотя это маловероятно. Но здесь вы можете обменяться номерами и забронировать место у водителей, которые курсируют по маршруту Ош-Мургаб и вернутся в ближайшие дни.

Мургаб

<-> Хорог

В Хорог машины и микроавтобусы отправляются почти каждый день, особенно в летнее время. В выходные меньше пассажиров. Если вы хотите поехать в промежуточные места, вам придется заплатить полную стоимость проезда или поехать автостопом. Ожидайте платить 100-150 сомони за место.

В Хороге транспорт в Мургаб и Душанбе можно найти на стоянке за базаром. Приходите не позднее 8 утра. Они начнут уходить около 10 утра, а может и раньше, в зависимости от того, когда будут заняты места.

Ваханская долина

Для Ваханская долина вам необходимо договориться с местными таксистами.

• Хорог-Ишкашим: 3 часа, 50 сомони/место
• Ишкашим-Даршай: 100 сомони за а/м
• Даршай-Ямчун: 150 сомони за а/м
• Ямчун-Зонг: 140 сомони за а/м
• Зонг-Хорог, 350 сомони за машину

Душанбе

<-> Хорог

В Душанбе джипы (в основном Паджеро) отправляются со стоянки недалеко от аэропорта. Спросите «поворот терминала аэропорта Памира», «Бадахшанская автостанция», или, если это слишком сложно, скажите «Хорог-Хорог-Хорог». Приезжайте в 6 или 7 утра для лучших вариантов, но учтите, что также возможно (хотя и сложнее) найти водителей, которые едут ночью.

Все водители выбирают более длинный южный маршрут через Куляб , потому что дорога лучше. Рассчитывайте заплатить 250-350 сомони и ехать 12-14 часов. Задержки случаются. Приехав из Хорога, можно сделать остановку в Кулябе, чтобы прервать путь, далее до Душанбе еще 3 часа на автобусе.

Прокат автомобилей и мотоциклов

Из Душанбе вы можете арендовать автомобиль для самостоятельного вождения по Памирскому тракту или арендовать внедорожник Suzuki в Душанбе.

Ош является основным пунктом проката автомобилей и мотоциклов на Памирском тракте. Вам не нужно возвращать машину или мотоцикл туда, но вам придется доплатить, если вы оставите его в Хороге/Душанбе/в другом месте.

Для получения дополнительной информации и бронирования обращайтесь к нашим партнерам в Оше: Ойбек и Джейк.

Прокатитесь по Памирскому тракту на мотоцикле — фото через Edge Expeditions

Джип-туры

Памирский тракт — это потрясающее путешествие. Если у вас нет собственного транспорта, стоит избежать страданий, связанных с тем, что вы втиснуты в заднюю часть общего такси, наблюдая за красивым пейзажем, проходящим мимо, и не имея возможности остановиться, чтобы насладиться им. В этом случае вам необходимо попасть на джип-тур.

Джип-туры существуют по всему Памирскому тракту или только по его части, в одну сторону или туда-обратно.

С бумом путешествий по Памирскому тракту многие компании начали предлагать этот тур.

Вот что/кого мы рекомендуем:

• Джип-тур по Памирскому тракту: включает англоговорящего гида, питание и проживание. Маршрут гибкий.
• Памирское шоссе Автомобиль + водитель: не включает услуги гида, питание и проживание. Водители имеют разное знание английского языка. Маршрут гибкий.
• Памирский тракт Плановый групповой тур: без гида, но проживание включено. Маршрут и даты уточняются.

Для варианта автомобиль + водитель мы работаем с 2 конкурентами: Талант в Оше и Худик в Хороге/Душанбе. Когда вы отправляете запрос на поездку, он отправляется им обоим, так что вы можете выбрать и сравнить. Между ними двумя приходится значительная часть туристических поездок по Памирскому тракту.

Если у вас ограниченный бюджет, езжайте Хорог-Душанбе на общественном транспорте и ориентируйтесь примерно на 1000$ за машину + водитель на 8 дней Ош-Хорог, которую вы можете разделить между вашими попутчиками.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, наш форум по совместному использованию поездок по Памирскому шоссе — хорошее место для начала.

Если у вас ограниченный бюджет: заплатите немного больше за комфорт, не торопитесь и наслаждайтесь поездкой!

Могу ли я организовать это на месте?

Путешественников, пересекающих Памирский тракт и путешествующих по Ваханской долине, предостаточно, но заказать 4WD с водителем в Душанбе, Оше, Мургабе или Хороге не так популярно, как можно подумать, даже в разгар сезона. Самовывозы и велосипедисты встречаются гораздо чаще, чем путешественники, собравшиеся вместе и нанявшие транспорт.

Если вам не нужно искать других путешественников, это легко. Вы можете оформить это на месте, либо через нас, либо через другую турфирму в Таджикистане.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, выделите достаточно времени, чтобы подождать, пока кто-нибудь не появится. Если у вас нет возможности ждать несколько дней, нет никакой гарантии, что вы быстро найдете других людей, которые поделятся вашим транспортом. Даже в этом случае необходим элемент удачи.

Когда вы найдете других людей, которые присоединятся к вам, имейте в виду, что вам все равно нужно согласовать маршрут и темп — ваши попутчики могут захотеть ехать медленнее или быстрее, чем вы, и посетить другие места.
Гостевой дом Ош в Оше, офис МЕТА в Мургабе и офис ПЕКТА и Памир Лодж в Хороге — вот где искать попутчиков.

По пути в Калаи-Хумб

Каков правильный размер группы?

Вы действительно не хотите, чтобы в этом путешествии было больше группы из 4 человек. Что-то большее оказалось бы очень неудобным; вы бы в основном вернулись в ту же ситуацию, что и общественный транспорт.
Как правило, полноприводные автомобили, используемые для этой поездки (Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero), вмещают 6 пассажиров плюс водитель. Это разбито на 1 спереди, 3 на заднем сиденье и еще 2 сзади, где хранится багаж.

Среднее место на заднем ряду уже неудобно, если едешь на дальние расстояния. Третий ряд, окруженный багажом, действительно не рекомендуется.

Итак, 4 пассажира — это максимум. 3 идеально подходит с точки зрения соотношения цена/качество: 1 спереди, 2 сзади. Убедитесь, что у всех есть немного времени впереди.

Еда и напитки

Можно ли пить воду?

Лучше всего фильтровать (большую часть) воды. Даже когда вода поступает прямо с гор, как в Хороге и Ишкашиме, трубы, по которым она течет, не такие чистые.

Какой будет еда?

В наши дни на Памире трудно найти типичную памирскую еду. В наши дни люди менее самодостаточны и полагаются на рассыпчатый белый хлеб, яйца и чай. В целом их диета дешевая, сытная и нездоровая, основанная на углеводах с очень небольшим количеством витаминов, если только вы не приедете в конце лета и осенью.

Старая школа памирской кухни: измельчение абрикосовых косточек для приготовления масла – Фото: Джудит Куакс

Еда из местных ресторанов – это типичные блюда Средней Азии: лагман, манты, плов и борщ.

В маленьких деревнях продается очень мало еды. Только в более крупных остановках, таких как Душанбе, Хорог, Мургаб, Каракуль и Сары-Таш, существует немного более разнообразное предложение. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей; только в сентябре становится лучше. В Душанбе и Хороге есть супермаркеты и несколько приличных ресторанов.

Жилье

Кемпинг

На всем протяжении Памирского тракта достаточно места для кемпинга. Чистый спирт и патроны для походных печек есть в Душанбе, а также в Оше. Обязательно возьмите с собой теплый спальный мешок.

Проживание в семье

Не все проживание в семье дорогое, некоторые стоят своих денег

Проживание в семье варьируется от отличного до не очень, и при 10-15$/ночь у вас иногда может возникнуть ощущение, что вы переплачиваете. Но на Памире просто дорого. Ваша утренняя чашка растворимого кофе прошла долгий путь, как и все строительные материалы для постройки вашей комнаты.

Не забудьте адекватно возместить людям их расходы. Жизнь на Памире не из дешевых, и продовольственная безопасность является проблемой. Хотя люди очень гостеприимны и горды, им нужны деньги, чтобы не голодать (30% населения Таджикистана недоедает).

Бронирование

Если вы не хотите появляться и смотреть, что доступно, вы можете забронировать проживание в семье через туроператора или онлайн через Памиртоп. Это единственная система бронирования, которая предлагает проживание в семье на Памирском тракте, помимо отелей в Хороге и Душанбе.

О жилье в Таджикистане мы писали подробнее. Отзывы о размещении можно найти в путеводителях по конкретным городам и местам.

Вот оно! Спасибо, что дочитали до конца. Насладиться поездкой!

Путеводитель по Памирскому тракту | Караванистан

Памирский тракт. Это имя сильно вибрирует в животе любого, кто любит приключения.

Высокая пустыня Памира вызывает ругательства и превосходные степени. Подобно Альтиплано и Тибетскому нагорью, это суровое и одинокое место, населенное добрыми людьми. Его неумолимый пейзаж дышит спокойной духовностью. Если воспользоваться словами Джеймса Миченера: это особняки одинокого духа.

Автомагистраль M41 — вторая по высоте автомагистраль в мире после близлежащего Каракорумского шоссе. Он пересекает весь Памирский регион Таджикистана, идя от Оша до Хорога и Душанбе. С этой дороги можно посмотреть на Китай, заглянуть в Пакистан и помахать сельчанам в Афганистане.

Поездка по Памирскому тракту

1250 километров живописных пейзажей слева и справа, сверху и снизу. Множество побочных поездок, чтобы познакомиться с гостеприимными местными жителями, отправиться в экспедиции на свежем воздухе, понаблюдать за дикой природой или разбить лагерь в одиночестве на берегу озера.

Поспешите прокатиться по Памирскому тракту. Памир — удаленное место, бросающее вызов телу, уму и душе. Для тех, кто хочет углубиться в путешествия, связанные с туризмом, откроется интересная живая культура. Следы истории, восходящие к бронзовому веку, нетронутые озера и реки… одни из самых высоких гор в мире.

Далеко от всего, он более связан, чем кажется. Актуальные вопросы, такие как глобальное потепление, экономическая миграция, китайский империализм и интерпретация ислама, здесь звучат сильнее, чем дома. Вы можете испытать воздействие из первых рук, а не через посредника. Оставайтесь еще немного, и вы почувствуете себя как дома.

Девушка наполняет печь юрты сушеным навозом яка, единственным доступным топливом на высокогорном Памире. Фото через Steynard.

Содержание

Разрешение ГБАО и контрольно-пропускные пункты

Для проезда по Памирскому тракту вам потребуется разрешение ГБАО и таджикская виза. Разрешение ГБАО проверяется на различных контрольно-пропускных пунктах по дороге. У отдельных путешественников в прошлом были проблемы с коррумпированными пограничниками на некоторых из этих контрольно-пропускных пунктов, поэтому прочитайте статью о контрольно-пропускных пунктах на Памирском тракте, чтобы знать, чего ожидать.

Планирование маршрута

В этой статье рассматриваются только пункты назначения на Памирском тракте. Для получения дополнительной информации о пунктах назначения на Памире за пределами шоссе, см. наш путеводитель по Памиру.

Обзор маршрута

Упрощенная карта маршрутов Памирского тракта

Ош – Мургаб

Ош, столица южного Кыргызстана, и Душанбе, столица Таджикистана, являются начальной и конечной точками Памирского тракта. Оба они расположены на невысокой равнине, где летом очень жарко. Из этих двух отправных точек дорога быстро поднимается на большую высоту, и температура падает.

Из Оша дорога ведет на восток в сторону Синьцзяна. Крутой подъем в Памир-Алай на протяжении всего пути сопровождается потрясающими пейзажами. В селении Сары-Таш вы можете продолжить движение на восток, чтобы добраться до перевала Иркештам и Кашгар .

Сары-Таш, затерянный в холодных объятиях Памиро-Алая

Вместо этого Памирский тракт поворачивает на юг к перевалу Кызыларт высотой 4280 м, где проходит кыргызско-таджикский пограничный переход. Первый город за границей – Каракуль, на берегу одноименного метеоритного озера. Велосипедные авантюристы могут сократить путь до Долина Бартанг  недалеко отсюда.

Преодолеть перевал Ак Байтал, высшую точку Памирского тракта на высоте 4655 м, и въехать в Мургаб. И Каракуль, и Мургаб довольно унылые и небогатые событиями, но они являются хорошей базой для экокультурного туризма по окрестностям. Здесь есть на что посмотреть и чем заняться, чем вы могли себе представить. С вашим собственным транспортом дикие границы ждут вас во всех направлениях.

К востоку от Мургаба находится перевал Колма, который напрямую соединяет Памирский тракт с 9-й0032 Каракорумское шоссе . Ты знаешь чего хочешь.

Отражения Ранг Кула, в глубине Мургаба.

Мургаб — Хорог

Из Мургаба дорога продолжается в дикий и пустой лунный пейзаж Аличурской равнины до Хорога. Интересные небольшие экскурсии ведут в Ранг-Куль, древний серебряный рудник Базардара, или Шахтинские пещеры .

Мимо ветреного Аличура большинство людей предпочитает Ваханскую долину объездом пройти через перевал Харгуш, вместо того, чтобы ехать прямо в Хорог. С величественными пейзажами, множеством деревенской жизни и возможностью заглянуть в Ваханский коридор Афганистана, это один из самых захватывающих участков всего Памирского тракта.

Безжизненное озеро Чукуркуль у перевала Харгуш. Фото через Shortwayround.

Если вместо этого вы выберете северный маршрут, вы будете двигаться через долину Гунта , начало многих походов, например, Сарезское озеро . Непосредственно перед поворотом на Вахан находится село Булункуль с кристально чистым озером Булункуль и Яшилкулем. Если вы продолжите движение прямо, вы доберетесь до горячих источников в Джелонди.

Существует также часто упускаемый из виду средний маршрут с поворотом в 40 км от начала Ваханской долины. Долина Шахдара также имеет интересные реликвии, горячие источники, деревни и так далее + знаковые виды на пик Энгельса и пик Карла Маркса. В сочетании с Ваханом получается хорошая петля, но дорога очень плохая. 3 маршрута сходятся в Хороге.

Хорог – Душанбе

Хорог – столица Памира. Это не имеет большого значения, но это хорошая основа для планирования остальной части вашего путешествия, если вы еще этого не сделали. Окрестности также изобилуют храмами огня, святыми источниками, крепостями, святынями и петроглифами.

Продолжая движение из Хорога, Памирское шоссе проходит через долины Бартанг и Ванч , великолепные самостоятельные направления с рядом привлекательных деревень в каждой. В Калай-Хумбе дорога разделяется на 3 варианта, чтобы добраться до Душанбе.

Савноб, типичный зеленый оазис среди суровых горных осыпей в долине Бартанг. Фото через Steynard.

Северная дорога пересекает перевал Тавильдара и направляется в Раштскую долину, где расположены ботанические сады Джафра. Он немного короче, но содержится в плохом состоянии и закрывается на зиму (обновления здесь). Это приключенческий маршрут.

Южный маршрут проходит в Хатлонскую область через Куляб и имеет лучшее покрытие. Низменности между Кулябом и Дангарой визуально не стимулируют, но с 2021 года новая магистраль предлагает приятный объезд Куляб > Муминабад > Чилдухтарон > Ховалинг > Бальджувон > Дангара.

Здесь много подъемов и спусков, но движения почти нет, да и природа здесь интереснее, с холмами, поросшими фисташковым лесом, вековыми деревьями и родниками. Настоящим полноприводным приключением не для слабонервных является долина Яхсу, соединяющая Хатлон с перевалом Тавильдара.

Для неторопливых путешественников у каждого есть свои достопримечательности. Если вы едете быстро, южный маршрут быстрее и удобнее для вашей машины. Хорошая остановка примерно на полпути (если вы планируете заранее и хотите забронировать тур) — это заповедник Шуроабад, где вы можете наблюдать за редкими животными в течение 2-дневного окна.

Если вы предпочитаете плыть по течению, Дангара и Куляб предлагают возможности для коротких остановок.

Ош -> Душанбе или Душанбе -> Ош?

Как сочтете нужным. Весь маршрут весьма захватывающий в обе стороны, но участки к северу от Мургаба и участки, проходящие по границе с Афганистаном, являются наиболее возвышенными.

Основным поводом для сомнений будет крутой подъем из Оша в Мургаб. Набор высоты более постепенный из Душанбе. Многие путешественники, приезжающие из Оша, которые едут в Мургаб за один раз, в той или иной степени страдают в Мургабе или Каракуле от высоты.

Для оптимальной акклиматизации никогда не спите выше 400 м над уровнем моря, чем накануне вечером, после подъема на 3000 м. См. главу о размещении, чтобы узнать, где остановиться в пути. Смотрите профили высот для лучшего обзора.

Для велосипедистов существует общее мнение, что попутный ветер с большей вероятностью будет возникать, если вы едете в Душанбе -> Хорог -> Ош. Однако это не данность.

Ак Байтал, высшая точка Памирского тракта 4655м. Фото через Pannier.

Ош – Ош?

Другой вариант, который вы можете рассмотреть, если вам не хочется ехать в Душанбе, — это ехать из Оша в Хорог и вернуться тем же путем. Вы увидите лучшее в Таджикистане – дважды! Проехав Аличур, у вас есть выбор между прямым северным маршрутом по M41, долиной Вахана и маршрутом Шахдара.

На обратном пути можно пройти в долину Бартанг, если дорога свободна. Пограничный переход в Раштской долине в Карамык-Джиргитал по-прежнему закрыт. Если он снова откроется, он станет основным маршрутом Памирского тракта.

Связь с Китаем

Довольно новым маршрутом является пересечение с Китаем в Колме, недалеко от Мургаба. В Китае первым городом является Ташкурган, откуда можно отправиться на север в Кашгар или на юг в Пакистан.

Вместо Душанбе – Ош вы бы поехали Душанбе – Ташкурган. Вместо Ош-Хорог-Ош вы бы поехали Ош-Хорог-Ташкурган. Интересный вариант.

Сколько времени мне нужно?

Душанбе-Ош можно преодолеть за 4 дня на машине, 8-9 часов в день. Чтобы осмотреть Ваханскую долину, нужно добавить дополнительный день. Если вас устраивает 16-часовая поездка, вы можете сделать это даже за 3 дня. Очевидно, что за это время вы ничего не сделаете, кроме как посидите в машине.

У вас также нет никакой свободы действий, если что-то случится, например, оползень, наводнение или лавина, и дорога будет перекрыта.

Случайные остановки в глуши — вот что это такое, так что заложите для этого немного места.

Если вы хотите увидеть некоторые достопримечательности, полюбоваться пейзажем и пообщаться с людьми, запланируйте как минимум неделю. Тем, кто пользуется общественным транспортом, следует выделить несколько дополнительных дней, чтобы учесть время ожидания и неожиданные пит-стопы.

Если вы серьезно относитесь к наслаждению и открытию Памира, 30 дней дадут вам время, чтобы совершить серьезный поход, посетить некоторые боковые долины, насладиться местной едой и оправиться от почти неизбежной проблемы с желудком.

Погода и когда ехать

Глядя на высотный профиль Памирского плато, становится ясно, что в любое время года нужно брать с собой теплую одежду. Тем не менее с мая по сентябрь в долинах Памира стоит сухая, теплая и устойчивая погода. Однако на высоте более 4000 м метели могут быть в любое время года. Приготовься.

При просмотре температурных графиков не забывайте учитывать холодный ветер. Особенно от Аличура до Мургаба и Кызыларта ветер может быть свирепым.

Зима

Холодно. Температура держится намного ниже нуля, а люди остаются внутри. Это время деревенских свадеб, когда мужчины временно возвращаются домой с работы в России. Так как делать больше нечего, это затянувшиеся дела.

Сильный снегопад, скорее всего, выпадет позже зимой. Ноябрь и декабрь — самые засушливые месяцы, а февраль и март — самые влажные. Зимой трафик на Памирском тракте намного меньше, но легковые и грузовые автомобили продолжают движение, а дорога остается чистой круглый год.

Ак Байтал, каким он выглядит большую часть года

Весна

Мир пробуждается. Треккинг на более низких высотах идеален весной, с апреля по июнь. Деревенские фруктовые сады в полном цвету, а озимая пшеница на полях изумрудно-зеленая.

С другой стороны, весна – наименее благоприятное время для высокогорных походов на Памире. Высокие долины и перевалы все еще забиты снегом, горы часто покрыты облаками, а риск схода лавин и камнепадов высок.

Лето

Июль-август. В то время как остальная часть Таджикистана изнемогает от жары, Памир приятен. Это время альпинизма и высокогорных треккингов. В низовьях солнце может обжигать, но никогда не бывает угнетающе жарко. Но растительность по большей части стала коричневой — это немного менее привлекательно.

Осень

Сентябрь — месяц сбора урожая. Это короткое, восхитительное и красочное время, когда бабье лето видит, как листья тополей становятся восхитительно желтыми. Загляденье для импрессионистской картины, это памирская версия сакура . Его эфемерная красота предвещает новую зиму. По большому счету, когда наступает октябрь, туристический сезон подходит к концу.

Радость осени на Памире. Фото через Джонатана Б. Роя.

Дорожные условия

Большая часть Памирского тракта имеет твердое покрытие. Ожидайте выбоины и множество поворотов. Средняя скорость 40-50 км/ч вполне приемлема.

• Ош-Сары-Таш: идеальный асфальт
• Сары-Таш до границы: большие выбоины
• Перевал Кызыларт: 20 км грязи и гравия.
• До перевала Ак Байтал: ровная, но очень волнистая дорога с твердым покрытием. Выбоины немногочисленные
• Перевал Ак Байтал: грубый гравий с глубокими выбоинами, снежный покров и грязные участки во время дождя.
• Поворот Ак Байтал – Мургаб – Вахан: хорошая асфальтированная дорога. Мало выбоин.
• Ваханская долина: в основном песок и гравий, с некоторыми страшными скалами, где вы очень надеетесь не столкнуться с грузовиком. Местность вокруг перевала Харгуш представляет собой тяжелое испытание для велосипедистов.
• Аличур – Хорог (прямой): в целом хороший асфальт, за исключением 20 км перевала Койтезек, который неровный, как Кызыларт и Ак Байтал.
• Хорог-Душанбе: очень долгая, очень ухабистая дорога до 20 км мимо Калаи-Хумба.
• Калаи-Хумб в Душанбе: 2 варианта здесь.
  • Перевал Тавильдара — очень плохая дорога. Нет асфальта, но он открыт вне зимы. Велосипедистам и мотоциклистам с выдержкой нравится это (обновления здесь).
  • Южная дорога через Куляб проходит нормально от Калай-Хумба до Куляба и очень хороша после Куляба.

Профили высот

У нас пока нет идеального профиля высот, поэтому мы предлагаем 2 версии: профиль, сгенерированный Google Maps (через Doogal), и еще один, зарегистрированный на GPS с мотоцикла (от Мургаба до Сары). Таш отсутствует). GMaps изобрел 2 страшных пика по обе стороны от Калаи-Хумба; на GPS-треке он выглядит намного плавнее.

В противном случае я бы счел первый профиль более отражающим реальность.

Высотный профиль Google Maps Душанбе – Хорог – версия GPS Хорог – МургабСары Таш – Ош

Время в пути

• Душанбе – Куляб: 3 часа
• Куляб – Калай-Хумб: 6 часов
• Душанбе – Калай-Хумб 2 через Тавильдара Хумб – Хорог: 8 ч
• Ваханская долина:
  • Хорог – Ишкашим: 3 ч
  • Ишкашим – Лангар: 3 ч
  • Лангар – Булункуль: 6 ч
• Хорог – Мургаб (прямой): 8 ч
  • Аличур – Мургаб: 2,5 ч
  • Аличур – Булункуль: 1 ч по М41, 2 ч по гейзеру
  • Мургаб – Каракуль: 2,5 часа
  • Каракуль – граница Кызыларт (TJ): 1 час
  • Кызыларт – Бор Добо (KG): 1 час
  • Бор Добо – Сары Таш: 45 мин
• Сары-Таш Ош: 3 часа

Задержки

Это приблизительное время. Жизнь на Памире не подчиняется швейцарскому часовому механизму, и в любой момент может случиться спущенная шина или неожиданная остановка на дороге.

Оползни и землетрясения случаются и в Таджикистане, и они могут нарушить движение на Памирском тракте на несколько дней. Это случается не каждый год, но всегда есть шанс застрять, пока дорожники убирают мусор. Так что поработать несколько дополнительных дней и придумать забавный план Б никогда не бывает плохой идеей.

Прочие практические вопросы

Здравоохранение

Гигиенические стандарты на Памире низкие. Вы можете попытаться избежать диареи, промывая всю еду, фильтруя воду, полагаясь на свои собственные запасы и избегая приема пищи в семье. В любом случае упакуйте соответствующее лекарство.

Высотная болезнь может возникнуть у любого, кто находится на высоте более 2500 м (8200 футов) более 12 часов. Как правило, вы не должны спать выше, чем на 300-400 м выше, чем накануне ночью, чтобы оставаться в безопасности. Диамокс — это лекарство, которое может помочь при акклиматизации (посоветуйтесь с врачом). Дополнительные вопросы см. в ветке форума о высотной болезни на Памирском тракте.

На высоте ультрафиолетовые лучи намного сильнее. Рекомендуется солнцезащитный крем с фактором 45, даже если вы не обгораете.

Наконец, укачивание — большая проблема на Памирском тракте. Особенно при использовании общественного транспорта вы можете ожидать многократных рвотных позывов. Если вы предрасположены, дименгидринат не существует в Центральной Азии, но димедрол широко доступен и работает достаточно хорошо, хотя вы чувствуете себя довольно обдолбанным (хуже, чем дименгидринат), поэтому он не подходит для всех путешествий.

Все меры предосторожности для поддержания здоровья в Таджикистане см. в статье «Наше здоровье в Центральной Азии». Мы также писали о страховании путешествий по Шелковому пути.

В Кыргызстане участок дороги между Гульчей и Сары-Ташем таит в себе великолепные пейзажи – via novastan

Деньги

Банкоматы есть в Хороге, Калайхуме и Ванче. Мы рекомендуем не полагаться на них из-за нестабильной ситуации в банковском секторе Таджикистана — они вполне могут оказаться пустыми. Возьмите столько денег, сколько, по вашему мнению, вам понадобится для поездки в долларах США. Обмен не проблема. Евро не распространены — берите доллары.

Если вы отправляетесь из Оша, обменяйте деньги перед отъездом. Ставка выше, чем та, которую вы получили бы где-нибудь на Памире. Обменные пункты собраны на улице Навои возле базара, прямо перед углом с Масалиевой (ОСМ).

Сколько денег тебе понадобится? Это будет зависеть от вашего типа транспорта и жилья, и мы включили оценки в главы ниже.

Наши статьи о деньгах в Таджикистане и бюджете для Таджикистана содержат больше информации.

Связь

На Памирском тракте практически везде есть мобильная связь, хотя местами она может быть слабой. Мегафон в настоящее время считается компанией с лучшим покрытием на Памире. Можно выйти в интернет с мобильными данными.

В Мургабе и Хороге можно найти wifi и компьютеры с выходом в интернет. Имейте в виду, что электричество для подзарядки аккумуляторов трудно найти. Пригодится небольшая солнечная панель (рекомендуется Anker).

Узнайте больше в нашей статье о телефонах и подключении к интернету в Таджикистане.

Транспорт

По Памирскому тракту можно проехать 6 раз.

• На велосипеде
• Автостоп
• Самостоятельное вождение
• На общественном транспорте
• С арендованным автомобилем
• С арендованным автомобилем + водитель

Или вы могли бы сделать как украинская пара, которую мы встретили в 2018 году, которые купили осла и делали это пешком.

Велоспорт по Памирскому тракту

Велоспорт по Памирскому тракту больше не является границей, поскольку в последние годы велосипедов на дорогах больше, чем автомобилей. Хотя от этого не становится легче. Это все еще очень тяжелая поездка.

На велосипеде из Оша до таджикской границы это ваше первое препятствие: перевал Талдык – через Новостан

Резюмируя ключевые вопросы:

• Все согласны с тем, что при поездке Хорог – Ош вероятность попутного ветра выше, но вид лучше в другом направлении. Я не думаю, что это так важно.
• В плане еды нужно запастись всем в Душанбе, Хороге, Мургабе, Каракуле и Сары-Таше. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей, только в сентябре становится лучше.
• Летом нехватка воды не является серьезной проблемой. Участок от Аличура до Лангара в Вахане самый плохой. Озера там в основном соленые, поэтому возьмите достаточно припасов, прежде чем заняться этим. В противном случае доливайте воду при каждой возможности и обязательно используйте фильтр для воды.
• Что касается одежды: будьте готовы к любым погодным условиям. Пуховик и перчатки никогда не помешают. Сильный ветер означает, что необходима хорошая защита рук и лица; не забывайте солнцезащитный крем! И, конечно же, хороший спальный мешок для ночей.
• Нет необходимости в шинах для горных велосипедов или более широких треккинговых шинах, ни то, ни другое не поможет на песке, но и то, и другое значительно замедлит вас во всем остальном.
• Берите запчасти и знайте, как их использовать. Ты сам по себе.
• Запланируйте достаточно времени. Высота и плохое дорожное покрытие не только означают, что вам нужно давить сильнее. Это также означает, что у вас будет меньше кислорода. Большинство велосипедистов заболевают, поэтому учитывайте как минимум 1 туалетный день и 1 день головной боли на высоте, чтобы избежать спешки.

Более общую информацию можно найти на велосипеде в Таджикистане. Среди множества блогов о велосипедах лучший отчет, который мы когда-либо читали, можно найти в Pannier Journal.

Одни из лучших видео о путешествии на велосипеде можно посмотреть здесь, здесь и здесь.

Короткий путь в долину Бартанг

(Очень крутой) короткий путь в долину Бартанг менее документирован. Смотрите наш отчет о путешествии Каракуль – Рушан и наоборот, на велосипеде из Рушана в Каракуль.

Езда на велосипеде по долине Бартанг

Автостоп по Памирскому тракту

Автостоп похож на поездку на общественном транспорте, за исключением того, что вы тратите много времени на ожидание и время в пути больше, так как только медленные грузовики, скорее всего, подберут людей, которые принципиально отказываются от помощи. И даже они не слишком увлечены. В общем, возят вас таджикские водители, а не китайские дальнобойщики.

Для местных поездок вы можете подождать, пока местные автомобили отвезут вас бесплатно. Это займет время, так как каждый будет просить взнос. Но подождите достаточно долго, и кто-то захочет взять вас бесплатно. В целом, однако, на Памире отказ платить за еду, проживание или транспорт (даже если вам его предлагают) является практикой, доступной совершенно не замечающим.

Большинство водителей ожидают оплаты бензина, но даже если они не просят у вас денег, учтите тот факт, что вы, вероятно, занимаете место, которое в противном случае было бы занято платным местным жителем, и что у вас больше места. возможности заработать деньги, чем они. Водители грузовиков вряд ли будут ожидать оплаты, поскольку их топливо уже оплачено, но если вы не жертвуете деньги, было бы неплохо, по крайней мере, принести закуски или небольшие подарки, чтобы поделиться ими.

Многие грузовики едут из Душанбе в Китай пустыми, поэтому, если что-то важное сломается на вашем велосипеде, вы сможете прицепить грузовик, который сможет довезти ваш велосипед хотя бы до Мургаба.

Вместо неряшливого автостопщика фото 3 сияющих памирок в праздничных нарядах – через Сокровища Востока.

Самостоятельное вождение

Если у вас есть собственный комплект колес, самостоятельное вождение — отличный способ исследовать Памир. Это то что тебе нужно знать.

• Памирский тракт не является однополосной дорогой. Это 2-полосная дорога и 9В 9% случаев 2 автомобиля могут легко встретиться. Маленьких мостов может не быть, а это означает, что вам нужно будет перебраться через воду, но она всегда будет очень мелкой (5-10 см).
• Как уже упоминалось в дорожных условиях, дорога не ужасна и не очень опасна, но, очевидно, не так много терпимости к ошибкам водителя. Долинные дороги могут быть смехотворно плохими, но Памирское шоссе по большей части заасфальтировано. Асфальт/битум варьируется от отличного до плохого, но никогда не бывает ужасным (за исключением, пожалуй, участка Тавильдара). Плохое означает много выбоин, неровную дорогу, отсутствие кусков асфальта и т. д.
• Действуют основные правила приключенческого вождения. Знайте (как починить) свою машину, не ездите ночью, сосредоточьтесь на дороге и регулируйте скорость.

Большинство кадров Памирского тракта напоминают безумные овраги и ужасную поверхность на протяжении всего пути. Реальность часто более прозаична.

• Ехать по Памирскому тракту на седане с полным приводом можно всю дорогу, хотя некоторые участки будут с трудом. Вы увидите, что большинство местных транспортных средств являются двухколесными, причем очень старыми. Конечно, шансы на поломку возрастают, а отдельные выезды на бездорожье на седане будут невозможны.
• Автозаправочные станции редки и часто пусты, но в домах сельских жителей с автомобилями всегда есть топливо в пластиковых бутылках и канистрах. Просто спросите местных жителей, что они могут предложить. При пробеге в 400 км можно не беспокоиться о падении без бензина. Бензин продается в Аличуре, Ишкашиме, Лангаре, Мургабе и Сары-Таше.
• Дизель может быть немного более дефицитным, чем бензин, но это не такая проблема, как в Узбекистане. Имейте в виду, что цены на топливо на Памире выше, чем где-либо еще. Топливо тоже плохого качества: ходят слухи об октановом числе 60, как и о дизеле в смеси с керосином.

Дополнительные советы см. в разделе «Вождение в Таджикистане». Если у вас есть кемпер, посмотрите Памирский тракт с кемпером.

В общественном транспорте

Общественный транспорт — хороший вариант, если у вас много времени, и вы не против часами торчать в неудобном положении без вида. Например, вы можете доехать до Бартанга или Ваханской долины и провести там несколько дней пешком или на коротких поездках на такси, прежде чем снова доехать до следующей долины.

Конечно, таксисты не будут останавливаться для фотографий и не захотят ехать для вас в обход озера или петроглифов. Если вам нужна такая гибкость, вам нужно арендовать автомобиль для самостоятельного вождения или арендовать автомобиль с водителем.

Как мы уже говорили, на маршрутных такси можно проехать по Памирскому тракту за 3-4 дня. Тем не менее, мы считаем, что если у вас нет значительного временного бюджета, общественный транспорт станет серьезной головной болью (вы можете понять это буквально). Многого не увидишь, время в пути мучительно долгое, останавливаться по пути нельзя.

Хотя переговоры могут быть быстрыми, ожидание, пока машина заполнится, может занять целую вечность. Как только он заполняется, обычно происходит много необъявленных остановок — кто-то забирает лишний багаж, водитель хочет есть, мы решили переночевать у брата и т. д. Особенно это актуально на коротких дистанциях. На дальние расстояния водители эффективнее, они ездят быстро, чтобы больше заработать.

Драйверы бывают разных форм. Мошенники, пьяницы, короли дороги: они все там. Держите свое остроумие о вас.

В воскресенье местный (междугородний) транспорт практически отсутствует. Дополнительные советы можно найти в общественном транспорте Таджикистана.

Такси в Ваханской долине – через Backpackingman.

Ош

<-> Мургаб

Из Оша маршрутные такси можно найти через ваш гостевой дом, на старой автостанции под мостом на базаре (ОСМ) или в 4 км за городом на Алай-Базе (ОСМ). Возьмите такси или маршрутку 105 и сойдите за 300 м до рынка животных (Мальбазар). Отправление может быть в любое время, но чаще всего около 3 часов ночи. В «Алай-Базе» есть ультрасовременное общежитие для торговцев и водителей, которых вы могли бы рассмотреть.

Ежедневно по маршруту курсирует 1-4 машины. Базовая цена по-прежнему 1500 сом за место (150 сомони), все что сверх — это комиссия гестхауза или доплата за скорейший выезд.

В Мургабе от базара отъезжают маршрутки. Приходите около 7 утра на стоянку такси и получите номера у водителей, побродите вокруг и подстрахуйте свои ставки. Хотя всегда лучше приезжать пораньше, иногда такси уезжают и во второй половине дня. Ожидайте максимум 2 машины в день. Убедитесь, что это кыргызская машина, а в случае с таджикской – наличие у водителя всех необходимых документов.

Если вы хотите сойти в Сары-Таше, чтобы поехать в Кашгар , вам все равно нужно будет оплатить полную поездку до Оша.

Застрял в Сары-Таше?

Приехав из Китая или по какой-либо другой причине, вы застряли в Сары-Таше: большинство общих джипов останавливаются в гостевом доме «Акун» для еды. Если вам повезет, у них может быть свободное место. Хотя это маловероятно. Но здесь вы можете обменяться номерами и забронировать место у водителей, которые курсируют по маршруту Ош-Мургаб и вернутся в ближайшие дни.

Мургаб

<-> Хорог

В Хорог машины и микроавтобусы отправляются почти каждый день, особенно в летнее время. В выходные меньше пассажиров. Если вы хотите поехать в промежуточные места, вам придется заплатить полную стоимость проезда или поехать автостопом. Ожидайте платить 100-150 сомони за место.

В Хороге транспорт в Мургаб и Душанбе можно найти на стоянке за базаром. Приходите не позднее 8 утра. Они начнут уходить около 10 утра, а может и раньше, в зависимости от того, когда будут заняты места.

Ваханская долина

Для Ваханская долина вам необходимо договориться с местными таксистами.

• Хорог-Ишкашим: 3 часа, 50 сомони/место
• Ишкашим-Даршай: 100 сомони за а/м
• Даршай-Ямчун: 150 сомони за а/м
• Ямчун-Зонг: 140 сомони за а/м
• Зонг-Хорог, 350 сомони за машину

Душанбе

<-> Хорог

В Душанбе джипы (в основном Паджеро) отправляются со стоянки недалеко от аэропорта. Спросите «поворот терминала аэропорта Памира», «Бадахшанская автостанция», или, если это слишком сложно, скажите «Хорог-Хорог-Хорог». Приезжайте в 6 или 7 утра для лучших вариантов, но учтите, что также возможно (хотя и сложнее) найти водителей, которые едут ночью.

Все водители выбирают более длинный южный маршрут через Куляб , потому что дорога лучше. Рассчитывайте заплатить 250-350 сомони и ехать 12-14 часов. Задержки случаются. Приехав из Хорога, можно сделать остановку в Кулябе, чтобы прервать путь, далее до Душанбе еще 3 часа на автобусе.

Прокат автомобилей и мотоциклов

Из Душанбе вы можете арендовать автомобиль для самостоятельного вождения по Памирскому тракту или арендовать внедорожник Suzuki в Душанбе.

Ош является основным пунктом проката автомобилей и мотоциклов на Памирском тракте. Вам не нужно возвращать машину или мотоцикл туда, но вам придется доплатить, если вы оставите его в Хороге/Душанбе/в другом месте.

Для получения дополнительной информации и бронирования обращайтесь к нашим партнерам в Оше: Ойбек и Джейк.

Прокатитесь по Памирскому тракту на мотоцикле — фото через Edge Expeditions

Джип-туры

Памирский тракт — это потрясающее путешествие. Если у вас нет собственного транспорта, стоит избежать страданий, связанных с тем, что вы втиснуты в заднюю часть общего такси, наблюдая за красивым пейзажем, проходящим мимо, и не имея возможности остановиться, чтобы насладиться им. В этом случае вам необходимо попасть на джип-тур.

Джип-туры существуют по всему Памирскому тракту или только по его части, в одну сторону или туда-обратно.

С бумом путешествий по Памирскому тракту многие компании начали предлагать этот тур.

Вот что/кого мы рекомендуем:

• Джип-тур по Памирскому тракту: включает англоговорящего гида, питание и проживание. Маршрут гибкий.
• Памирское шоссе Автомобиль + водитель: не включает услуги гида, питание и проживание. Водители имеют разное знание английского языка. Маршрут гибкий.
• Памирский тракт Плановый групповой тур: без гида, но проживание включено. Маршрут и даты уточняются.

Для варианта автомобиль + водитель мы работаем с 2 конкурентами: Талант в Оше и Худик в Хороге/Душанбе. Когда вы отправляете запрос на поездку, он отправляется им обоим, так что вы можете выбрать и сравнить. Между ними двумя приходится значительная часть туристических поездок по Памирскому тракту.

Если у вас ограниченный бюджет, езжайте Хорог-Душанбе на общественном транспорте и ориентируйтесь примерно на 1000$ за машину + водитель на 8 дней Ош-Хорог, которую вы можете разделить между вашими попутчиками.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, наш форум по совместному использованию поездок по Памирскому шоссе — хорошее место для начала.

Если у вас ограниченный бюджет: заплатите немного больше за комфорт, не торопитесь и наслаждайтесь поездкой!

Могу ли я организовать это на месте?

Путешественников, пересекающих Памирский тракт и путешествующих по Ваханской долине, предостаточно, но заказать 4WD с водителем в Душанбе, Оше, Мургабе или Хороге не так популярно, как можно подумать, даже в разгар сезона. Самовывозы и велосипедисты встречаются гораздо чаще, чем путешественники, собравшиеся вместе и нанявшие транспорт.

Если вам не нужно искать других путешественников, это легко. Вы можете оформить это на месте, либо через нас, либо через другую турфирму в Таджикистане.

Если вам нужно найти попутчиков, чтобы разделить расходы, выделите достаточно времени, чтобы подождать, пока кто-нибудь не появится. Если у вас нет возможности ждать несколько дней, нет никакой гарантии, что вы быстро найдете других людей, которые поделятся вашим транспортом. Даже в этом случае необходим элемент удачи.

Когда вы найдете других людей, которые присоединятся к вам, имейте в виду, что вам все равно нужно согласовать маршрут и темп — ваши попутчики могут захотеть ехать медленнее или быстрее, чем вы, и посетить другие места.
Гостевой дом Ош в Оше, офис МЕТА в Мургабе и офис ПЕКТА и Памир Лодж в Хороге — вот где искать попутчиков.

По пути в Калаи-Хумб

Каков правильный размер группы?

Вы действительно не хотите, чтобы в этом путешествии было больше группы из 4 человек. Что-то большее оказалось бы очень неудобным; вы бы в основном вернулись в ту же ситуацию, что и общественный транспорт.
Как правило, полноприводные автомобили, используемые для этой поездки (Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero), вмещают 6 пассажиров плюс водитель. Это разбито на 1 спереди, 3 на заднем сиденье и еще 2 сзади, где хранится багаж.

Среднее место на заднем ряду уже неудобно, если едешь на дальние расстояния. Третий ряд, окруженный багажом, действительно не рекомендуется.

Итак, 4 пассажира — это максимум. 3 идеально подходит с точки зрения соотношения цена/качество: 1 спереди, 2 сзади. Убедитесь, что у всех есть немного времени впереди.

Еда и напитки

Можно ли пить воду?

Лучше всего фильтровать (большую часть) воды. Даже когда вода поступает прямо с гор, как в Хороге и Ишкашиме, трубы, по которым она течет, не такие чистые.

Какой будет еда?

В наши дни на Памире трудно найти типичную памирскую еду. В наши дни люди менее самодостаточны и полагаются на рассыпчатый белый хлеб, яйца и чай. В целом их диета дешевая, сытная и нездоровая, основанная на углеводах с очень небольшим количеством витаминов, если только вы не приедете в конце лета и осенью.

Старая школа памирской кухни: измельчение абрикосовых косточек для приготовления масла – Фото: Джудит Куакс

Еда из местных ресторанов – это типичные блюда Средней Азии: лагман, манты, плов и борщ.

В маленьких деревнях продается очень мало еды. Только в более крупных остановках, таких как Душанбе, Хорог, Мургаб, Каракуль и Сары-Таш, существует немного более разнообразное предложение. В магазинах ограниченные запасы фруктов и овощей; только в сентябре становится лучше. В Душанбе и Хороге есть супермаркеты и несколько приличных ресторанов.

Жилье

Кемпинг

На всем протяжении Памирского тракта достаточно места для кемпинга. Чистый спирт и патроны для походных печек есть в Душанбе, а также в Оше. Обязательно возьмите с собой теплый спальный мешок.

Проживание в семье

Не все проживание в семье дорогое, некоторые стоят своих денег

Проживание в семье варьируется от отличного до не очень, и при 10-15$/ночь у вас иногда может возникнуть ощущение, что вы переплачиваете. Но на Памире просто дорого. Ваша утренняя чашка растворимого кофе прошла долгий путь, как и все строительные материалы для постройки вашей комнаты.

Не забудьте адекватно возместить людям их расходы. Жизнь на Памире не из дешевых, и продовольственная безопасность является проблемой. Хотя люди очень гостеприимны и горды, им нужны деньги, чтобы не голодать (30% населения Таджикистана недоедает).

Бронирование

Если вы не хотите появляться и смотреть, что доступно, вы можете забронировать проживание в семье через туроператора или онлайн через Памиртоп. Это единственная система бронирования, которая предлагает проживание в семье на Памирском тракте, помимо отелей в Хороге и Душанбе.

О жилье в Таджикистане мы писали подробнее.