Мосты, тоннели и вокзалы: архитектура БАМа • Arzamas
У вас отключено выполнение сценариев Javascript. Измените, пожалуйста, настройки браузера.
КурсОткрывая Россию: Байкало-Амурская магистральАудиолекцииМатериалыСамый длинный тоннель, самый страшный мост, самый красивый вокзал — и другие достопримечательности магистрали
Автор Юрий Егоров
БАМ строили бригады со всего СССР, поэтому в вокзалах магистрали можно найти национальные черты почти всех советских республик — от азербайджанских окон шебеке и грузинской чеканки до латышской кровли и туркменской мозаики. На БАМе построены сотни мостов и 10 тоннелей, включая самый длинный железнодорожный тоннель в России. Рассказываем о главных архитектурных и инженерных достопримечательностях дороги.
Станция Тында
Посмотреть на карте
Тында считается столицей Байкало-Амурской магистрали.
Второе рождение станции случилось уже в 1975 году, когда поселок Тындинский был преобразован в город Тында областного подчинения. В городе разместилось управление по строительству БАМа — ГлавБАМстрой.
Шефство над Тындой взяла Москва Проектирование и возведение городов и станций на БАМе было символически закреплено за так называемыми шефскими бригадами.
Вокзал Тынды напоминает силуэт лебедя и состоит из двух симметричных «крыльев», расположенных под углом к железнодорожным путям, и двух башен в центре высотой 48 метров — это самый высокий вокзал на Дальнем Востоке.
Станция Звездная
Посмотреть на карте
Звездная — первая станция Байкало-Амурской магистрали, построенная в 1974–1984 годах Часть магистрали была построена еще в 1930–50-е.: именно сюда прибыла первая группа строителей дороги. Здесь же находится первый мост БАМа — небольшой пешеходный мостик через реку Таюру. Первоначально и станцию, и поселок планировали назвать Таюра — по ближайшей реке; был вариант названия Снежный (первые строители прибыли в снегопад), однако 2 мая 1974 года на митинге строителей было решено назвать станцию Звездной (а поселок стал Звездным).
Жилые и служебные здания станции возводил армянский трест «АрмБАМстрой». Архитектурное решение вокзала сочетает в себе принципы модернизма (современные материалы, простая и функциональная планировка) и приемы национальной архитектуры Армении: фасады здания оформлены в виде протяженной аркады, использованы полуциркульные наличники, а само здание облицовано традиционным для Армении материалом — светлым вулканическим туфом.
Станция Ния
Посмотреть на карте Станция Ния. 1991 год © Эдгар Брюханенко / ТАСС
История поселка Ния началась с рабочего лагеря строителей БАМа из Грузинской ССР: «Задача у нас одна — построить на БАМе красивый, на сто процентов благоустроенный поселок и станционный комплекс, кусочек родной Грузии. Работы здесь много не только для строителей, но и для художников, чеканщиков, камнерезов, камнетесов… Признаться, мы замахнулись на очень ответственное дело — в далекой от Грузии Сибири построить грузинскую станцию.
Но нам сопутствовала удача, ведь название речки Нии — это ж практически грузинское имя. Так что над названием станции долго раздумывать не пришлось» (из интервью начальника строительно-монтажного поезда «ГрузБАМстрой» Анзора Двалишвили).
Проект поселка подготовил институт «Тбилгорпроект». 6 ноября 1975 года на станцию Ния-Грузинская (так первоначально называлась станция) прибыл первый поезд.
Вокзал станции облицован темным туфом. На дверях и стенах внутренних помещений использованы традиционная грузинская деревянная резьба и металлическая чеканка. При въезде в Нию со стороны Усть-Кута воздвигнут монумент с надписями «Ния», «Россия» и «Грузия».
Станция Улькан
Посмотреть на карте
Шефство над строительством станции и одноименного поселка было закреплено за бригадой из Азербайджана, поэтому в здании вокзала были использованы традиции национального зодчества республики.
Здание облицовано травертином Травертин — горная порода, известковый туф. и мрамором из азербайджанских месторождений. Решетки на окнах выполнены по мотивам традиционной техники шебеке Шебеке (от араб. шабака — сеть) — прорезные или имитирующие их узоры в декоративно-прикладном искусстве Азербайджана.. На стене в зале ожидания — многометровое мозаичное панно «Сказание об Азербайджане», изготовленное в Баку. Кроме того, на площади перед зданием вокзала установлен памятник национальному герою Азербайджана — Фархаду.
Станция Кунерма
Посмотреть на карте
«Покорись, Кунерма!» — такой лозунг был написан на головном бульдозере бригады, которая в условиях труднопроходимой тайги, глубокого снега и сильных морозов полтора месяца пробивала 50-километровый зимник Зимник — автомобильная дорога, проложенная прямо по снегу или льду и пригодная к эксплуатации только в зимнее время.
Станцию и поселок строили рабочие из республик Северного Кавказа: Чечено-Ингушетии, Северной Осетии, Дагестана. Первый отряд строителей прибыл в Кунерму из Дагестана 18 августа 1975 года, а 15 января 1976 года помогать им отправилась группа киевского отряда имени Н. Островского.
В августе 1978 года на подступах к Кунерме был установлен рекорд: за неполные сутки уложено 4 километра 200 метров пути, а уложить рельсы до самой Кунермы удалось на полгода раньше планового срока.
В июне 1979 года в Кунерму приехали участники интернационального строительного отряда — студенты московского Университета дружбы народов имени Патриса Лумумбы, среди них были представители стран Азии, Африки и Латинской Америки. В августе 1979 года в Кунерме побывал американский певец Дин Рид, выступивший для строителей БАМа прямо с крыши вагона.
Вокзал в Кунерме украшен штукатурными узорами с восточным орнаментом. Над входом в здание установлена скульптурная композиция «Дагестан — БАМу», выполненная молодым тогда автором, а ныне заслуженным деятелем искусств Дагестана Шарифом Шахмардановым.
Станция Северобайкальск
Посмотреть на карте
Станция и город Северобайкальск строились как одна из опорных точек Байкало-Амурской магистрали, столица бурятского участка БАМа. Это единственный город на БАМе, построенный с нуля. Неофициальное название этого участка магистрали — Ленинградский: около двух тысяч комсомольцев приехали сюда по путевкам Ленинградского обкома ВЛКСМ.
Временный поселок, на месте которого впоследствии возник город, первоначально назывался Новогодний (к новому, 1976 году были заселены первые одноэтажные жилые дома), но вскоре его переименовали в Северобайкальск.
Вокзал Северобайкальска — настоящая достопримечательность города, он напоминает летящий по волнам парусник или волну с пенным гребнем. Архитектор вокзала Владимир Авксентюк так вспоминал об этом времени: «Город Северобайкальск проектировали ленинградские архитекторы (что можно узнать по необычайной ширине главной улицы, ведущей к вокзалу).
Вокзал в Северобайкальске — один из любимых вокзалов, в архитектуре его хотелось выразить присутствие Байкала».
Кроме того, в городе есть памятный знак — бетонное изображение палатки, на которой написаны имена первопроходцев, высадившихся на мысе Курлы, где впоследствии был основан Северобайкальск.
Памятник первопроходцам в Северобайкальске. 1994 год © Владимир Матвиевский / ТАСС Станция Ангоя
Посмотреть на карте
Станцию Ангоя строил коллектив АзБАМстроя из Азербайджанской ССР. По одной версии в переводе с эвенкийского название станции означает «ущелье, расселина», по другой — «тихое место». Это соответствует действительности: поселок стоит в узкой долине Верхней Ангары, закрытой со всех сторон высокими горами.
Весной 1984 года на БАМе одним из первых среди лидеров СССР побывал Гейдар Алиев — будущий президент Азербайджана, тогда — заместитель председателя Совета министров СССР.
Именно он предложил, чтобы строители из Азербайджана, заканчивавшие к тому времени работу на станции Улькан, возвели еще один поселок — Ангою.
Здание вокзала в Ангое решено в национальном ключе. Это необычные стрельчатые окна, четко выраженная устремленная вверх центральная часть здания. В Бурятию из Азербайджана привезли отделочный камень — травертин; а в центральном зале установили панно, сделанное в Баку.
Станция Кюхельбекерская
Посмотреть на карте
Станция находится в поселке Янчукан. Вокзал и другие здания поселка возводил армянский трест «АрмБАМстрой», поэтому в его оформлении использованы мотивы армянской архитектуры: протяженная аркада, характерная для построек V–VII веков и более поздних лет, вертикальные членения по фасадам. Вокзал облицован светлым вулканическим туфом — основным строительным материалом Армении.
Первоначально станция называлась Янчукан, но в конце 1980-х была переименована в честь поэта и драматурга, участника восстания декабристов Вильгельма Кюхельбекера, приговоренного после разгрома восстания к каторге и вечному поселению в Сибири.
Северомуйский тоннель
Посмотреть на карте
Тоннель длиной 15 343 метра — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Это сложнейший объект Байкало-Амурской магистрали, принятый в эксплуатацию только в 2003 году, спустя 19 лет после открытия движения поездов по основной линии БАМа.
Северо-Муйский хребет, входящий в состав Станового нагорья, считался практически непреодолимым препятствием для железной дороги: его высота достигает 2500 метров, он сложен структурой скальных пород, не имеет удобных перевалов. На припортальных Портал — входная часть тоннеля.
участках тоннеля находятся зоны многолетне-мерзлых пород, а по его длине — неустойчивые трещинные участки, разломы, зоны мощных притоков воды, в том числе под давлением, с высокой температурой. Весь район характеризуется высокой сейсмичностью.
Тоннель строился с двух сторон — с востока и с запада. Кроме самого тоннеля, были построены три вертикальных шахтных ствола, вдоль основного пути проложена технологическая штольня, а также рудничная железная дорога для перемещения персонала. Общая длина горных выработок тоннеля — более 45 километров.
Для поддержания микроклимата тоннель с обеих сторон снабжен воротами, которые открываются только для пропуска поездов.
Старый Северомуйский обход
Посмотреть на карте
Северомуйский обход был построен как временный путь, позволяющий обойти строящийся Северомуйский тоннель, сооружение которого затягивалось из-за сложнейших горно-геологических условий.
По первоначальным планам движение поездов по БАМу планировалось открыть в середине 1980-х годов, а тоннель должен был вступить в строй к 1987 году, став последним строящимся звеном магистрали. Чтобы пропускать строительные поезда восточнее Северомуйского хребта, в 1982 году началось строительство временного обхода по кратчайшему пути между станциями Ангаракан и Казанкан — длина обхода составила 24,6 километра, ненамного больше будущего тоннеля.
3 июля 1983 года первый поезд со строителями дороги перевалил Северо-Муйский хребет и прибыл на станцию Муякан.
Временный обход представлял серьезное препятствие для движения поездов: он имел предельные уклоны до 40 ‰ 40 тысячных — угол уклона дороги, равный 40 метрам на один километр пути. Такой уклон более чем в три раза превышает современную норму, равняющуюся 12 тысячным., поэтому требовалось расцеплять поезда и провозить их через обход группами по несколько вагонов. Движение пассажирских поездов по обходу было запрещено, людей высаживали из вагонов и перевозили автотранспортом.
В 1985 году стало ясно, что строительство Северомуйского тоннеля затягивается, поэтому к 1989 году построили новый обход, гораздо длиннее, но с более пологим профилем. Старый обход был закрыт, хотя параллельная ему автомобильная дорога существует и сейчас.
Новый Северомуйский обход
Посмотреть на карте
Первый обход Северомуйского тоннеля строился как временный и должен был работать до окончания его строительства, которое планировалось завершить к 1987 году. К середине 1980-х годов, когда стало ясно, что строительство тоннеля затягивается на неопределенный срок, началось сооружение постоянного обхода Северомуйского тоннеля. Он имеет значительную длину — 64 километра, но при этом гораздо более «легкий» профиль, с уклонами до 18 ‰ 18 тысячных — угол уклона дороги, равный 18 метрам на один километр пути. Это много, но не настолько критично, как 40 ‰ старого обхода.
. Для этого железнодорожная линия вьется по склону хребта, образуя серпантин, чтобы подняться к Ангараканскому перевалу. Наиболее известный объект обхода — так называемый Чертов мост — высокая эстакада над руслом реки Итыкит, находящаяся одновременно в кривой и на подъеме. Железнодорожное полотно расположено на высоте до 35 метров над руслом реки. Поезда на этом мосту слегка покачивались, а машинисты перед въездом на него нередко крестились.
На трассе обхода находятся два «петлевых» тоннеля: для поворота трассы на 180 градусов и одновременного ее вписывания в предельные радиусы кривых Предельный радиус — минимальный радиус поворота, в который может вписаться поезд. и уклоны часть пути пришлось пропускать через тоннели, расположенные внутри горного хребта. Пройдя через «петлевой» тоннель, поезд выходит на тот же склон горы, развернувшись на 180 градусов и на несколько десятков метров выше точки входа.
После открытия Северомуйского тоннеля обходная трасса продолжает использоваться для движения местных и рабочих поездов.
Станция Таксимо
Посмотреть на карте
Станция Таксимо находится между двумя Муйскими хребтами — Северным и Южным. Ее название переводится с эвенкийского как «чаша».
В строительстве Таксимо и поселка принимали участие рабочие из Латвии, поэтому в облике вокзала и других зданий есть прибалтийские черты. Вокзал — многоэтажное кирпичное здание с высокой кровлей синего цвета, расположенное не вдоль путей, как обычно на железной дороге, а перпендикулярно им — как дом в прибалтийском городке.
В Таксимо есть микрорайон ЛатБАМ с улицами Латвийская, Рижская и Даугава, несколько вывесок продублированы на русском и латышском языках. У некоторых домов — островерхие крыши и подъезды с двух сторон.
Кроме латышей, в строительстве Таксимо участвовали рабочие Белорусской ССР, поэтому другой район поселка называется БелБАМ, с улицами Минская и Белорусская.
Наконец, в Таксимо сохранились следы ранней истории БАМа. Решение о строительстве магистрали было принято еще в 1932 году. Для проведения съемки местности и заброски в тайгу изыскательских групп использовалась авиация, а так как аэродромов в тайге не было, применялись гидросамолеты. Один из них — АНТ-4 с номером СССР Ж-11 — 15 августа 1940 года упал в озеро Борончеевское в районе современного Таксимо. Еще один такой же самолет в декабре того же года потерпел крушение на Шаман-горе недалеко от Таксимо, его экипаж был вовремя обнаружен и спасен. В 1980-е годы оба самолета были найдены, и в память о погибших летчиках Ж-11 в Таксимо был установлен полноразмерный макет самолета АНТ-4.
Станция Куанда
Посмотреть на карте
Поселок Куанда знаменит тем, что именно здесь официально закончилось строительство Байкало-Амурской магистрали.
1 октября 1984 года в Куанде состоялась церемония укладки «золотого звена» дороги — последних рельсов, соединивших западный и восточный участки строительства.
При этом фактически последнее звено было уложено двумя днями раньше, в 40 километрах к востоку от Куанды, на разъезде Балбухта. Но так как церемония уже была запланирована, место проведения решили не переносить. Такое расхождение связано с обвалом в Кодарском тоннеле, затормозившим движение бригады путеукладчиков, шедшей с востока. В результате бригада, шедшая с запада, наверстывала отставание восточной стороны, ставя непревзойденные до сих пор рекорды скорости укладки рельсового полотна.
В память об этом событии в Куанде возвели монумент трудовой славы строителей БАМа. На 12-метровых пилонах установлены металлические указатели с названиями станций, построенных союзными республиками, краями и областями, принявшими участие в шефском строительстве дороги, перечислены ключевые станции БАМа.
В основании монумента помещена медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».
На небольшом разъезде Балбухта в память о соединении двух частей БАМа тоже осталась небольшая стела из рельсов, сооруженная в конце сентября 1984 года.
Шефской бригадой при строительстве станции Куанда был СМП «УзБАМстрой» из Узбекской ССР. Когда первые его строители в 1982 году прибыли к месту работ, тындинская газета «Авангард» выпустила статью с заголовком «Салам, товарищ БАМ!».
Станция Новая Чара
Посмотреть на карте
В переводе с эвенкийского слово «чара» означает «мель» — и действительно, река Чара, протекающая у поселка, имеет множество мелей и порогов.
Шефство над строительством поселка и станции взяла на себя бригада из Казахстана: «Проектируется будущая станция так, чтобы ее облик напоминал далекий Казахстан.
Сейчас в Павлодаре, по согласованию с ГлавБАМстроем, ведется строительство цеха по производству крупнопанельных домов в условиях вечной мерзлоты. Проектный институт „Казгипроград“ разработал проект домов с элементами национальных мотивов» (из интервью министра строительства предприятий тяжелой индустрии Казахской ССР Ораза Бейсенова).
Вокзал в Новой Чаре напоминает казахскую юрту: центральная часть здания имеет высокую кровлю с крутым подъемом в центре. Правда, в отличие от традиционной юрты, вокзал не круглый, а вытянут вдоль путей. Внутри здания можно увидеть барельефы со сценами из жизни казахского народа.
Станция Икабья
Посмотреть на карте
Станция Икабья получила свое имя по названию реки Большая Икабья. Изначально станцию и поселок строила бригада из Молдавии. Чуть позже на Икабью прибыли 300 членов украинского Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени ХХVI съезда КПСС.
А вскоре после них — первые строители специализированного строительно-монтажного поезда «ГрузБАМстрой» из Грузии — бригады, которая и взяла шефство над станцией и поселком.
Архитектура станционных и жилых домов здесь ассоциируется с национальным зодчеством Грузии: в ней использованы темный туф, светлый мрамор, металлическая чеканка. Визитная карточка поселка — изысканные козырьки над входами в дома с рисунками на тему гор Грузии.
Перевал Мурурин
Посмотреть на карте
Самая высокая точка и одно из наиболее красивых мест на Байкало-Амурской магистрали и всей сети российских железных дорог. Высота перевала над уровнем моря — 1323 метра Данные ОАО «РЖД».. Руководящий уклон Руководящий уклон — наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма массы поезда.
на этом участке — более 20 ‰ 20 тысячных — угол уклона дороги, равный 20 метрам на один километр пути. Такой угол почти в два раза превышает современную норму для участков с тепловозной тягой., перевальный участок имеет длину около 60 километров.
С грузовыми поездами на этом участке работают трехсекционные тепловозы Третья секция тепловоза нужна в условиях крутого подъема, так как чтобы поднять состав на перевал, требуется дополнительная мощность., причем поезд ведут несколько локомотивов. При подъеме на перевал используются подталкивающие локомотивы, которые следуют до перелома профиля, а когда подъем сменяется на спуск, отстают от поезда и, в зависимости от поездной обстановки, возвращаются на предыдущую станцию либо отправляются до следующей отдельно от грузового поезда. Работа тепловозных дизелей на этом участке осложнена его большой высотой и относительно малым количеством кислорода.
В августе 1992 года здесь едва не произошла катастрофа, которая могла стать одной из крупнейших в истории железных дорог России.
Тепловоз с неисправными тормозами оказался на затяжном спуске, превратившись, по существу, в неуправляемый снаряд, нагонявший идущий впереди пассажирский поезд. В это же время на станции Хани — впереди по ходу движения — находился состав со взрывчатыми веществами. Эти события легли в основу фильма «Перевал Мурурин» (1994).
Станция Ларба
Посмотреть на карте
В строительстве поселка Ларба принимали участие московские и туркменские строители.
В статье тындинской газеты «Авангард» от 7 июля 1979 года под заголовком «Ларба в будущем» сообщалось: «На днях технический совет при Тындинском райисполкоме рассмотрел проект детальной планировки жилого поселка станции Ларба. Проектировщики института „Туркменгоспроект“ из города Ашхабада под руководством главного архитектора проекта Д. В. Высоцкой учли все насущные проблемы, связанные с проживанием в зоне строительства БАМа.
Следствием чего является несколько пониженная этажность. Здания 1220-й серии будут возводиться не в традиционном пятиэтажном варианте, а в четырехэтажном».Имеется в виду повышенная сейсмическая активность.
Во внешнем облике вокзала станции Ларба нижний этаж, облицованный светлым мрамором, контрастирует с массивным вторым — с темной отделкой. Протяженный фасад здания перебивается высокой светлой башней. Орнаменты вокруг окон второго этажа напоминают черты национальной архитектуры Туркмении. Внутри вокзала находятся две мозаики работы туркменского художника Мухамметмурада Гочмурадова: «Туркменка» и «Природа Туркменистана».
Станция Алонка
Посмотреть на карте
За строительство и внешний облик поселка и станции Алонка в предгорьях хребта Турана в Амурской области отвечала шефская бригада из Молдавии. 11 августа 1975 года на БАМ прибыл передовой отряд строительно-монтажного поезда «Молдавстрой — БАМ».
Огромное красно-белое здание вокзала — одно из самых красивых на восточном участке БАМа. Над входом размещена металлическая композиция, символизирующая дружбу русского и молдавского народов: две женщины опираются на светофор с надписями «БАМ» и «1975–1984». На другой стороне здания — фигуры трех строителей с надписью «Алонка — БАМ — Кишинев». Стены и фасады вокзала украшены орнаментами с изображениями аиста с виноградной лозой — эмблемой Молдавской ССР. Спуск от вокзала к платформе оформлен в виде нескольких террас наподобие зрительного зала.
Станция Новый Ургал
Посмотреть на карте
Ургал — один из крупнейших узлов БАМа, состоящий из трех станций разных времен постройки и принадлежащих разным линиям. Первая, Ургал-1, появилась еще в 1937 году. Однако в 1942 году рельсы с этой линии были сняты и использованы для строительства Волжской рокады.
Когда в 1970-е сюда пришла комсомольская стройка, шефство над строительством взяла Украинская ССР.
3 ноября 1974 года на месте будущей станции высадились 320 человек из отряда «Донбасс», который должен был подготовить площадку для еще четырех отрядов: «Киев», «Харьков», «Днепр» и «Карпаты». 7 ноября состоялся митинг, на котором было объявлено, что «город Ургал будет построен коллективом „Укрстрой“». Такую надпись прикрепили к ближайшей лиственнице, а впоследствии перенесли на камень, установленный в центре поселка. 7 ноября считается днем рождения города. За 1975 год был возведен временный поселок из 15 общежитий, с детским садом «Гуцулочка», магазином «Харьков», столовой «Дончанка», Домом культуры «Украина».
Зал ожидания на вокзале станции Новый Ургал. 1984 год © РИА «Новости»Вокзал украшен символикой на тему Советской Украины, строительства и транспорта: четыре вагонетки везут железнодорожные атрибуты и строительные инструменты к центральному ядру композиции, на котором изображен дом ЦК Коммунистической партии Украины в Киеве, увенчанный флагом и вписанный в восходящее солнце.
Вокруг него развеваются транспаранты с надписями «Украина» и «Ургал». Со стороны железной дороги на фасаде укреплены медальоны с символическими изображениями станций БАМ, Тында, Беркакит и Ургал. В зале ожидания находится мозаичное панно с сюжетами из жизни Украины.
Станция Солони
Посмотреть на карте
Станцию Солони строила бригада из Таджикистана. Небольшое здание вокзала было настоящей жемчужиной БАМа. Облицованное розовым камнем, оно украшено пестрыми мозаичными карнизами в национальном стиле, образующими портал вокруг центрального входа. Еще один карниз венчает само здание, придавая ему вид азиатского мавзолея.
Мост через Амур
Посмотреть на карте
Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост, один из крупнейших построенных в Советском Союзе, его длина — 1435 метров.
Железнодорожная переправа через Амур существовала с 1936 года. Она связывала станцию молодого Комсомольска-на-Амуре с сетью железных дорог страны. В зависимости от времени года переправа была паромная или ледовая: зимой рельсы укладывали прямо на лед.
Строительство моста началось в 1969 году, к 1974 году были установлены все девять его опор. На общих железобетонных опорах установлены два пролетных строения: под один железнодорожный путь и под двухполосную автодорогу.
Мост строился в сложных условиях: резкие колебания уровня воды в Амуре (за время строительства глубина реки менялась от 12 до 16 метров), мощный ледоход при толщине льда до 1,5 метра, большая скорость течения — 3,5 м/с, глубокое залегание скальных пород, на которые можно было бы установить опоры.
При строительстве моста впервые в отечественной практике вместо кессонных фундаментов Кессон — конструкция для образования под водой или в водонасыщенном грунте рабочей камеры без воды. Поступление воды в рабочую камеру предотвращается нагнетанием в нее сжатого воздуха. Кессон обычно сооружается на поверхности и погружается в грунт под действием собственного веса и веса надкессонного строения по мере выемки грунта. использовались тонкостенные бетонные оболочки, которые погружались в грунт до упора в скальные породы. Движение по мосту было открыто 26 сентября 1975 года.
Теги
Архитектура
СССР
XX век
Складные ложки, пряники-птицы, дома с русалками: истории нижегородских промыслов
Что такое «межеумок»? И бывают ли двадцатикилограммовые пряники? Рассказываем истории хохломской росписи, городецкой резьбы, пурехских колокольчиков, арзамасского кружева и других знаменитых промыслов Нижегородской области
Хотите быть в курсе всего?
Подпишитесь на нашу рассылку, вам понравится. Мы обещаем писать редко и по делу
Курсы
Все курсы
Спецпроекты
Аудиолекции
15 минут
1/4
БАМ: история строительства
Почему БАМ не советский проект, или С чего все начиналось
Читает Алексей Вульфов
Почему БАМ не советский проект, или С чего все начиналось
10 минут
2/4
«Мы создали БАМ, а БАМ создал нас».
Кто такие бамовцыШефские бригады, ваучеры на машину и романтика тайги
Читает Ольга Поворознюк
Шефские бригады, ваучеры на машину и романтика тайги
17 минут
3/4
Железный монстр или корабль жизни: БАМ и коренное население
Открытый протест, смешанные семьи, а также шутки про бамовцев
Читает Ольга Поворознюк
Открытый протест, смешанные семьи, а также шутки про бамовцев
12 минут
4/4
Жизнь дороги: разъезды, путейцы и медведи
Почему работа на БАМе бывает смертельно опасна и как можно выкричать горло, спасаясь от медведя
Читает Алексей Вульфов
Почему работа на БАМе бывает смертельно опасна и как можно выкричать горло, спасаясь от медведя
Материалы
Засыпуха, ОРС, бичевоз: главные слова БАМа
Что такое тайга и паровоз для бамовца, кто строил нахаловки и как встать на целевой
Угадайте, БАМ или Москва?
Отличите фотографию, сделанную в Москве, от снимка с БАМа
Мосты, тоннели и вокзалы: архитектура БАМа
Главные достопримечательности магистрали
БАМ в советской пропаганде и культуре
От песен и фильмов, посвященных магистрали, до шкатулок и сувенирных костылей
БАМ в цифрах
108 национальностей, 4242 моста и прочая удивительная статистика стройки
О проектеЛекторыКомандаЛицензияПолитика конфиденциальностиОбратная связь
Радио ArzamasГусьгусьСтикеры Arzamas
ОдноклассникиVKYouTubeПодкастыTwitterTelegramRSSИстория, литература, искусство в лекциях, шпаргалках, играх и ответах экспертов: новые знания каждый день
© Arzamas 2022.
Все права защищены
Что сделать, чтобы не потерять подписку после ухода Visa и Mastercard из России? Инструкция здесь
Главный город магистрали | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ
Станция Тында переживает второе рождение. Для всей страны Байкало-Амурская магистраль – это рельсы, уложенные в глухой тайге на краю света, а вместе с этим это сотни тысяч людей, которые своими судьбами написали историю великой стройки. Этим репортажем «Гудок» открывает серию публикаций, посвящённых современной жизни «опорных точек» БАМа – городов, на которых держится магистраль. Сегодня речь пойдёт о крупнейшем городе БАМа – Тынде.
БАМ – это навсегда
Машинист Эскендер Ибрагимов в этом году отметит 40 лет работы на БАМе. Почётный железнодорожник водит пассажирские поезда и каждую неделю встречает ветеранов, которые заработали северную пенсию и в предвкушении новой жизни уезжают в Центральную Россию. Среди пассажиров его поездов есть и те, кто, наоборот, приезжает на БАМ с разных уголков страны.
Это молодые строители и железнодорожники, которые решили испытать себя на прочность в Сибири.
В них Эскендер Зубеирович видит себя. В 1979 году 29 октября – в день рождения комсомола – он приехал из Узбекистана на БАМ в составе первого Всесоюзного отряда молодых железнодорожников. 24-летний помощник машиниста быстро освоился на новом месте. В депо Эскендер Ибрагимов – один из лучших машинистов, его называют живой легендой магистрали. Ему довелось вести поезда с лидером Северной Кореи, министрами и президентом ОАО «РЖД», а в 1996 году кабину тепловоза инспектировал сам министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев. Он задал несколько вопросов, прошёлся по дизельному отделению и тут же дал распоряжение присвоить Эскендеру первый класс машиниста тепловоза без сдачи экзаменов за образцовое содержание локомотива и отличное знание ПТЭ. За профессионализм и преданность профессии машинист получил орден «За заслуги перед Отечеством» II степени. Тында стала для него родным домом, и если многие ехали сюда на три года ради того, чтобы заработать на машину, то у него другая история – молодому парню с юга хотелось проверить себя на стойкость и научиться работать в суровых условиях.
Этот экзамен он сдал на отлично.
– Когда попадаю в большие города, то не очень комфортно себя там чувствую, не хватает бамовских просторов. 40 лет вожу поезда по одним и тем же маршрутам и каждый раз не перестаю любоваться пейзажами из кабины машиниста. Какие у нас горы, реки, леса… Я не живу мечтой переехать из Тынды в другое место, для меня на первом месте семья и работа. Моя мечта – как можно дольше поработать, железная дорога не даёт мне стареть, – делится ветеран БАМа.
В Тынде живёт дочь Эскендера Ибрагимова Эльвира Распопова. Она работает ведущим инженером по охране труда на производственном участке Тында-
Северная Байкало-Амурской дирекции по ремонту тягового и подвижного состава. Старший сын Эльвиры Руслан пошёл по стопам деда, парень учится в Байкало-Амурском институте железнодорожного транспорта. Студент знает устройство тепловоза не по учебникам, в детстве он часто ездил в поездки и учился у своего деда мастерству управления локомотивом.
– Где бы я ни была, всегда с радостью возвращаюсь домой.
Особенно когда поезд выходит из-за поворота и открывается из окна вагона панорама Тынды, у меня начинает стучать сердце. В этом городе я родилась, здесь родились мои дети. Город наш небольшой, но жить в нём комфортно, потому что рядом школы, детские сады, мало времени уходит на дорогу на работу, – рассказывает Эльвира Распопова.
Многолетнее сотрудничество
Многие позицию Эльвиры не разделяют и уезжают из Тынды. За последние 25 лет город стал в два раза меньше. Если в 1991 году население составляло 65 тыс., то теперь всего 33 тыс. Основной причиной оттока жителей стало закрытие многих строительных организаций, которые не смогли пережить 90-е годы. Сейчас ситуация меняется. Модернизация Восточного полигона носит мультипликативный эффект, есть работа у строителей и железнодорожников, будет будущее и у Тынды. Уже много лет в городе наблюдается естественный прирост населения за счёт превышения рождаемости над смертностью. А по количеству созданных семей Тында всегда была в лидерах Амурской области.
Компании «РЖД» и «Бамстроймеханизация» (входит в Группу компаний 1520) многие годы работают в тандеме. Сначала на строительстве БАМа, а теперь на его эксплуатации. Как и дети железнодорожников, многие с рождения выбирают для себя профессию транспортных строителей. Среди таких примеров главный инженер МК-74 Дмитрий Петров, сын руководителя проекта «Бамстроймеханизации» Леонида Петрова. Строить дороги юный Дима начал в Якутии. Сначала это были игрушечные дорожки в песочнице, а чуть позже серьёзные дороги в тайге. По-другому у детей строителей, наверное, не могло быть. Каждый мальчишка мечтал сесть в кабину экскаватора, прокатиться в вахтовом автобусе или вместе с папой поднять кузов самосвала.
– Отец часто меня брал на участок. Я наблюдал за работой техники с большим интересом, а потом сам сел за руль, в 14 лет уже мог управлять вахтовкой «КамАЗ», – рассказывает Дмитрий Петров. – Когда мы ездили с отцом на поезде, он мне постоянно показывал участки, которые построила их мехколонна, рассказывал интересные случаи из жизни строителей.
Конечно, это всё отложило отпечаток на выборе моей будущей профессии.
В Тынде живут дети, внуки и правнуки строителей БАМа. Они наблюдают за развитием Восточного полигона. В 2015 году на станции развернулись масштабные работы по модернизации инфраструктуры. В 1998 году горку средней мощности законсервировали в связи со спадом объёмов перевозок. Спустя 15 лет ситуация кардинально поменялась, и станции понадобились мощности для переработки возрастающего с каждым годом грузопотока. Как и 40 лет назад, так и сейчас строительством новых парков станции Тында занимается «Бамстроймеханизация». На участке механизаторы уложили дополнительные пути в парке приёма поездов, которые позволят формировать длинносоставные поезда, завершается строительство горки средней мощности с автоматизированной системой управления расформированием составов, кардинально изменился сортировочный парк. Летом состоится сдача объекта, это будет отличный подарок всем работникам внеклассной станции Тында на 45-летие БАМа.
В этом году Группа компаний 1520 в лице «Бамстроймеханизации» планирует сдать в эксплуатацию на Восточном полигоне более 40 объектов. При этом в год 45-летия БАМа основное количество сдаваемых объектов придётся именно на Байкало-Амурскую магистраль. Это новые разъезды, станции, вторые пути и двухпутные вставки. Также будут открыты после реконструкции станции на линии Волочаевка – Комсомольск – Советская Гавань, объекты локомотивного хозяйства в Комсомольске, Новом Ургале, Хабаровске.
В частности, на БАМе в прошлом году были сданы в эксплуатацию два именных разъезда Побожий и Федосеев на линии Бамовская – Тында и два именных разъезда Заячий и Глухариный на участке Хани – Тында. Данные разъезды позволили увеличить пропускную способность однопутных участков в условиях роста объёмов перевозок по БАМу. Разъезды построены с учётом приёма длинносоставных поездов и оборудованы микропроцессорной системой управления. Также на перегоне Кутыкан – Кувыкта линии Хани – Тында открыт для движения мост по второму пути через реку Кованта протяжённостью почти полкилометра.
После реконструкции открыты два моста на 3104-м км участка Тында – Новый Ургал и 91-м км участка Бамовская – Тында. На линии Волочаевка – Комсомольск сданы в эксплуатацию пять железнодорожных объектов: переключено движение на новом разъезде Утиный, а на четырёх станциях и разъездах удлинены приёмо-отправочные пути. Здесь отмечается наибольший рост объёмов грузооборота, связанный с перевозками угля в порты Ванинского узла. Новые объекты на этом участке позволяют увеличить грузопоток в адрес тихоокеанских портов.
– Компания «Бамстроймеханизация» продолжает реализацию комплексной программы модернизации Восточного полигона железных дорог России: БАМа и Транссиба. В настоящий момент компания строит и реконструирует 125 объектов. Это разъезды, станции, мосты, вторые пути, двухпутные вставки, локомотивные депо и другие объекты железнодорожной инфраструктуры. В 2019 году «Бамстроймеханизация» разворачивает работы более чем на 30 новых объектах Восточного полигона, включая строительство двух тоннелей на БАМе и Транссибе, трёх участков вторых путей, а также реконструкцию пяти мостов и 21 участка земляного полотна, – говорит генеральный директор УК «Бамстроймеханизация» Александр Чернояров.
– Сегодня возможности станции позволяют перерабатывать порядка 900 вагонов в сутки. После реконструкции станции её перерабатывающая способность увеличится в 2,5 раза, – говорит заместитель начальника станции Тында Артемий Суханов. – На автоматизированной горке средней мощности скорость скатывания вагонов будет регулироваться вагонными замедлителями, поэтому в штате станции появятся новые должности операторов тормозных позиций.
Одновременно с реконструкцией крупнейшего узла БАМа идёт строительство двухпутной вставки на перегоне Курьян – Тында. Второй путь на пути к сортировочной станции позволит увеличить пропускную способность линии Хани – Тында.
Все эти годы железная дорога и город – одно целое. Как работают РЖД, так живёт и Тында. Пульс БАМа чувствуют все тындинцы.
– Компания «РЖД» является градообразующей для Тынды. Каждый третий житель города трудится на предприятиях, связанных с железной дорогой. Поэтому от ритма работы железной дороги как и 40 лет назад, так и сейчас зависит жизнь всего города.
Львиная доля доходов в местный бюджет поступает от железнодорожников. Развитие Байкало-Амурской магистрали напрямую отражается на Тынде. Инвестиции в БАМ – это рабочие места для наших жителей и налоговые поступления. Мы очень рады, что в модернизации Восточного полигона задействован потенциал крупнейшей строительной компании на Дальнем Востоке – «Бамстроймеханизации», которая зарегистрирована в нашем городе, – подчёркивает мэр Тынды Марина Михайлова. – У нас сложились отличные партнёрские отношения с железнодорожниками и строителями. Мы всегда находим точки соприкосновения в решении городских проблем. В год 45-летия с начала строительства БАМа в тандеме нам удастся сделать любимый город ещё ярче и привлекательнее.
Депо лучших машинистов
В городе самое большое предприятие – это эксплуатационное локомотивное депо Тында. Его штат – 1700 человек. Машинист тепловоза – самая популярная и высокооплачиваемая профессия в столице БАМа. На работу принимают лучших из лучших на конкурсной основе.
– Ежегодно наш центр выпускает около 100 машинистов тепловозов и 100 помощников машинистов. С возрастающим объёмом перевозок по Северному широтному ходу необходимость в локомотивных бригадах будет только расти, – подчёркивает начальник Тындинского подразделения Дальневосточного учебного центра профессиональных квалификаций Валерий Сухотский.
Там же, в Тынде, работает и крупнейшее на магистрали сервисное локомотивное депо Тында-Северная, входящее в состав Группы компаний «ЛокоТех». Чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания и ремонта локомотивов, здесь ведётся постоянное техническое и технологическое обновление производства. Более 40 единиц нового оборудования поступило в депо по инвестиционным проектам ООО «ЛокоТех» в 2017 году. А в прошлом году был установлен колёсотокарный станок ТК950ФЗ, предназначенный для обточки колёсных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
– Современная система управления обеспечивает обточку разных профилей колёс без переналадки оборудования, как это приходилось делать раньше.
Устанавливается колёсная пара, станок определяет её геометрические параметры и обтачивает в соответствии с заложенным программным обеспечением. ТК950ФЗ почти вдвое сократил время производства работ, – рассказывает Алексей Фризен, заместитель генерального директора по Восточному полигону ООО «ЛокоТех». – На станке размещена система видеонаблюдения. Все действия механизмов и оператора записываются в файл, который через сотовую связь передаётся заводу-изготовителю.
Екатерина и Денис Истомины – второе поколение строителей БАМа. Молодые специалисты познакомились на стройке. Екатерина работает инженером в отделе ПТО «Бамстроймеханизация», а Денис – главным маркшейдером компании. Вместе супруги строят БАМ-2. В 1974 году родители Екатерины приехали на комсомольскую стройку за романтикой, которая и сегодня витает в таёжном краю. Дедушка и бабушка Дениса тоже строили железную дорогу и Тынду.
– Мой отец Алексей Федорович Истомин работает в «Бамстроймеханизации». Сначала он был машинистом бульдозера, потом его перевели на базу отдела материально-технического снабжения.
После окончания школы строительная компания дала мне целевое направление в институт в Хабаровске. По условиям договора я вернулся в 2012 году с дипломом и стал работать геодезистом. За семь лет я получил колоссальный опыт, работал на автодороге «Лена» в Якутии, сейчас мои участки – это строительство разъездов и двухпутных вставок на линии Хани – Тында, – рассказывает Денис Истомин. – БАМ, несмотря на сильнейшие морозы зимой и невыносимую жару летом, комары, непролазную тайгу, затягивает. Здесь какая-то особенная атмосфера.
Перспективы Тынды связаны и с развитием месторождений в зоне Байкало-Амурской магистрали, Южной Якутии. Они дают рабочие места и увеличение грузоперевозок. В ближайшее время ожидается и рост пассажирских перевозок. Летом пойдут поезда с Нижнего Бестяха – станции, расположенной рядом с Якутском, на другом берегу Лены.
Сегодня Тында готовится к юбилею Байкало-Амурской магистрали. Для города это не только большой праздник, на который приезжают тысячи гостей со всего бывшего Советского Союза, но и возможность показать свой потенциал, заявить о себе как о столице легендарной железной дороги.
Перспективы город связывает и с разработкой национальной программы по развитию Дальнего Востока. Ведь только общими усилиями, за счёт государственной поддержки, частных инвестиций можно решить глобальную проблему оттока населения из зоны БАМа. А Байкало-Амурская магистраль как 45 лет назад, так и сейчас – это прежде всего люди, преданные суровому краю, который сделал их сильнее, подарил детей и внуков и заставил по-другому смотреть на жизнь.
В Москве открылась выставка, посвящённая истории БАМа
- Информация о материале
- Опубликовано: 26 апреля 2019
- Просмотров: 6286
В Москве на Ярославском вокзале открылась выставка, посвящённая истории легендарной Байкало-Амурской магистрали. 45 лет назад именно отсюда стартовал поезд с первыми комсомольцами – строителями БАМа. Экспозиция «Архитектура движения. БАМ – 45» позволяет увидеть последнюю великую стройку СССР глазами её участников: на стендах представлены десятки фотографий, в том числе из личных архивов архитекторов, с нуля создававших свои шедевры – прямо посреди тайги.
Байкало-Амурская магистраль – одно из наиболее амбициозных инженерных сооружений XX века: 47 отличных друг от друга вокзалов, построенных на протяжении 3000 километров, представляют собой уникальный единый ансамбль поздней советской архитектуры. Именно через призму этих архитектурных образов – вокзалов и прилегающих к ним посёлков – организаторы выставки предлагают по-новому взглянуть на историю БАМа.
«Архитекторы вернулись к исторической значимости железной дороги и вокзалов, которые являлись не только центром экономической жизни, но и зачастую становились центром культурной жизни, вокруг них и развивались города. Не случайно во время строительства БАМа, в котором участвовали практически все союзные республики, архитекторы из этих республик привносили что-то своё», – сказал на открытии экспозиции заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Анатолий Мещеряков.
Так, например, Новый Ургал строился украинскими архитекторами, интерьеры вокзала выполнены в традициях украинского декоративно-прикладного искусства, а станция Новая Чара – казахскими: центральная часть вокзала своими очертаниями напоминает казахский национальный головной убор – мурак.
Стены и фасады вокзала на станции Алонка украшены орнаментами с изображениями аиста с виноградной лозой – эмблемой Молдавской ССР.
Вокзальные комплексы получили свою индивидуальность и воплотили образ каждого отдельно взятого города. Чистые формы уступили место национальным архитектурным мотивам и монументальной пластике, а бетон и стекло – традиционным строительным материалам: кирпичу, камню, мрамору.
«Все вокзалы разные, потому что вокзал – это визитная карточка города. А железная дорога – это фасад страны. Они пережили своё время, и сейчас эти вокзалы смотрятся актуально. Они не подражают западу, а смотрятся аутентично с природой. Я был автором вокзалов на бурятском участке БАМа, на котором работали эстонцы, латыши, разные республики. Мой любимый вокзал – Северобайкальск. Я хотел создать образ, чтобы он отвечал образу Байкала», – рассказал новосибирский архитектор Владимир Авксентюк, создавший три вокзала на Байкало-Амурской магистрали. Кроме Северобайкальска это ещё станции Постышево и Тунгала.
Байкало-Амурская магистраль стала важнейшей транспортной артерией России и одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Тысячи километров путей – от Тайшета до Тихого океана – пролегли через горы, болота, зоны вечной мерзлоты, сейсмоопасные районы, могучие реки. Совершить своего рода «путешествие» по маршруту БАМа теперь можно, не покидая пределы Москвы, – линия путей тянется по панорамным окнам Ярославского вокзала, очерчивая силуэты станций легендарной железнодорожной магистрали.
Экспозиция «Архитектура движения. БАМ – 45» доступна в приложении ARTEFACT на App Store и Google Play.
Текст: Анна Хрусталёва
Фото: Александр Шалгин
- Дело об учреждении Киевской губернской учёной архивной комиссии (Дело CXXX)
- Победитель в номинации «За историческое просвещение» в конкурсе «Учитель года — 2022»
- В Екатеринбурге открылась IV Международная историческая школа РИО
- 1 октября 1754 года в Санкт-Петербурге родился будущий император Павел I
- В Петербурге завершилась конференция «Учебник истории для будущего.
Новый взгляд»
Новый взгляд»Обычная версия Белый фон Черный фон Нормальный шрифт Средний шрифт Большой шрифт Одинарный интервал Полуторный интервал Двойной интервал Дополнительные настройки
Это демонстрационная версия модуля
Скачать полную версию модуля можно на сайте Joomla School
ВЕРСИЯ ДЛЯ СЛАБОВИДЯЩИХ
Поиск по сайту
Мы в соцсетях
ЗАПИСЬ НА ЭКСКУРСИЮ
Записаться
Вестник №3/2022
Фотоархив РИО
- Фотографии других событий
Оглавление
Новости Региональных отделений
Опыт Дальневосточной республики помог сохранить Дальний Восток за Россией
Николай Крадин. Фото: ИА PrimaMedia
100 лет назад на Дальнем Востоке завершилась гражданская война.
Почему даже через век не прекращаются споры об ее итогах?
В Саратове открылась выставка, посвящённая 210-летию Отечественной войны 1812 года
В Саратове, в музее-усадьбе Н.Г. Чернышевского, в рамках проекта «Дни воинской славы России», открылась выставка, посвящённая 210-летию Отечественной войны 1812 года: «1812. Не пройдут содеянные в нём подвиги».
Научно-методический семинар по краеведению «Люби и знай свой отчий край»
15 сентября 2022 г. в Баргузинском районе Республики Бурятия на базе МБОУ «Баргузинская СОШ» состоялся научно-методический семинар по краеведению для учителей истории и географии «Люби и знай свой отчий край».
Все новости региональных отделений РИО >>
Цех историков
Как русские сатирики отметили столетие Карла Маркса
Сто лет назад, весной 1918 года, в отечественной журнальной сатире появилась тема, очень точно отразившая отношение значительной части русского общества, не принявшей революцию, к тому, что происходило в стране в послеоктябрьские месяцы.
Сухой закон 1914 года. Борьба за народную трезвость накануне революции
Одним из факторов, дестабилизировавших внутриполитическую обстановку в Российской империи накануне Февральской революции 1917 г., стала правительственная политика по ограничению продажи алкогольных напитков – так называемый сухой закон 1914 г.
«Для пользы устройства вверенного края». Империя: Опыт и урок
Граф Николай Николаевич Муравьёв-Амурский. 1863 год. Художник Константин Маковский
Российская империя как уникальное историческое, геополитическое и культурное явление во многом была результатом продуманной политики государственных деятелей, на местах осуществлявших стратегию продвижения и освоения новых земель.
Еще материалы рубрики «Цех историков» >>
Трибуна
Драматическое пространство революционной реальности – сферы культурной и духовной жизни
Продолжая рассказ о Международной научной конференции «Великая российская революция: сто лет изучения», проведённой Институтом российской истории РАН совместно с Российским историческим обществом, Федеральным архивным агентством, Государственным историческим музеем и при поддержке фонда «История Отечества» 9 – 11 октября 2017 года, обратимся к двум ярким докладам.
«Великая российская революция: проблемы исторической памяти»
Директор Института российской истории РАН доктор исторических наук Юрий Александрович Петров в своём докладе «Великая российская революция: проблемы исторической памяти» сосредоточился на том новом знании, которое было получено отечественными историками в результате исследований последних лет в области изучения и научной трактовки государства, общества и культуры России в контексте революционных событий.
Выступление Натальи Татарчук на круглом столе «Нормандия-Неман — 75 лет»
Крупномасштабные военные операции между французскими и немецкими войсками начались в мае 1940г., когда 10 мая германские соединения перешли границы Бельгии и Голландии. Уже через 4 дня около 30 английских и французских дивизий были окружены немцами под Седаном.
Еще материалы рубрики «Трибуна» >>
Monographic
Выставка работ русских художников в Америке 1924 года.
На фото: Организаторы и участники выставки. Нью-Йорк, 1924 г.
Выставка работ русских художников в Америке 1924 года – одна из интереснейших страниц истории отечественного изобразительного искусства. Ей, к сожалению, посвящено на удивление мало исследовательского материала.
Об отношении коммунистических партий к парламентаризму на II конгрессе коминтерна
Второй конгресс Коминтерна 1920 г.
Второй конгресс Коминтерна, проходивший с 19 июля по 7 августа 1920 г. и утвердивший организационные принципы мирового коммунистического движения, необходимым пунктом включил в повестку вопрос об отношении к парламентаризму.
Росархив представил уникальный интернет-проект «Крым в истории России»
Сегодня, 12 марта 2019 года, Федеральное архивное агентство представило интернет-проект «Крым в истории России» ( http://krym.
rusarchives.ru/ ).
Проект предоставляет всем желающим возможность работать с архивными документами за период начиная от крещения князя Владимира до вхождения Республики Крым и города Севастополя в состав Российской Федерации в марте 2014 года.
Еще материалы рубрики «Monographic» >>
Новости проектов
- В Новом Манеже открылась выставка «Новый человек» к 350-летию со дня рождения Петра
- К 110-летию со дня рождения Херлуфа Бидструпа в ГЦМСИР открылась выставка
- В предгорьях Северного Тянь-Шаня найдены стоянки эпохи верхнего палеолита
- В РГБ открылась выставка, посвящённая 100-летию Александра Зиновьева
- Константин Могилевский: «В исторической науке сейчас период синтеза»
Калейдоскоп событий
- В Москве открыли памятник-бюст Героя Советского Союза Н.В. Троян
- Выставка «Культурный мост: из прошлого в настоящее» в Музее архитектуры
- Георгий Кучков принял участие в открытии «Симбирской книги»
- Памятник Александру ||| в Гатчинском дворце. История создания
- Виртуальная выставка «Писатель и тайна: Александр Солженицын»
История созданияНовые материалы
- Дело об учреждении Киевской губернской учёной архивной комиссии (Дело CXXX)
- Победитель в номинации «За историческое просвещение» в конкурсе «Учитель года — 2022»
- 27 октября 2022 года начнёт работу Всероссийский Омский краеведческий форум
- В Екатеринбурге открылась IV Международная историческая школа РИО
- 1 октября 2022 года. Участникам IV Международной исторической школы
Новости регионов
- По инициативе отделения РИО в РК издано учебное пособие по истории региона
- Опыт Дальневосточной республики помог сохранить Дальний Восток за Россией
- В Саратове открылась выставка, посвящённая 210-летию Отечественной войны 1812 года
- Конференция «Приграничное сотрудничество: исторические события и современные реалии»
- В Саратове вышла аудиоверсия очерка, написанного членом РИО
БАМ.
Дорога из прошлого. Ридус- 27 октября 2013, 12:06
- Владимир Курносов
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области. 1986 г. © Хамзин/РИА Новости
Торжественное открытие сквозного движения на БАМе на восточном участке Байкало-Амурской магистрали. 1984 г. © Игорь Михалев/РИА Новости
В 70-е годы в СССР даже ребенку не нужно было объяснять, что такое БАМ – Байкало-Амурская магистраль была одним из величайших символов брежневской эпохи и советской власти вообще. Строительные десанты из всех регионов страны торжественно отправлялись реализовывать мегапроект строительства одной из наиболее крупных железнодорожных магистралей в мире с параллельным созданием инфраструктуры – вплоть до создания новых городов.
Родившимся после 70-х трудно представить, но так было – многие поселки и станции БАМа после объявления его всесоюзной ударной комсомольской стройкой строились отдельными республиками, областями или городами великой страны:
Азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан, армяне – Кюхельбекерскую и Звездную, грузины – Икабью и Нию, казахи – Новую Чару, латыши – Таксимо, литовцы – Новый Уоян, молдаване – Алонку, туркмены – Ларба, таджики – Солони, узбеки – Куанду и Леприндо, украинцы – Новый Ургал, эстонцы – Кичеру.
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области. 1986 г. © Хамзин/РИА Новости
Википедия напоминает нам, что Тамбовская область отвечала за Хурмули, Новосибирская строила Тунгалу и Постышево, Пензенская – Амгунь, Волгоградская – Джамку, Саратовская – Герби, Куйбышевская – станцию Этыркен, Ульяновская – Ижак, Свердловская – Кувыкту и Хорогочи, Пермская – Дюгабуль, Челябинская – Юктали, Ростовская – Киренга, Тульская – Маревая, Московская – Тутаул и Дипкун, Алтайский край – Эворон, Красноярский – Февральск, Хабаровский – Сулук, Ставропольский с Краснодарским – Лену, Башкирия – Верхнезейск.
Столица страны шефствовала, конечно же, над «столицей» БАМа – Тындой. Ленинградцы строили Северобайкальск. Жители трех кавказских республик – Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской – трудились в Кунерме…
«Слышишь – время гудит «БАМ!»
На просторах крутых – «БАМ!»
И большая тайга покоряется нам!..» — гремела песня Оскара Фельцмана-Роберта Рождественского, и впечатленные почти ежедневными репортажами программы «Время» о действительно героическом, самоотверженном труде – даже мальчишки сбегали из дома за таежной романтикой.
Вид на часть Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в районе поселка Туннельный. 1986 г. © Юрий Сомов/РИА Новости
Попадали на строительство и другими способами: основной путь советского проекта 1927 года создавался руками отнюдь не только энтузиастов – продвижение железнодорожной колеи обеспечивали и зэки Бамлага, а после его расформирования в 1938 году – контингент созданных на его базе шести железнодорожных ИТЛ; у Комсомольска-на-Амуре – заключенные Амурлага…
В сложных климатических и геологических условиях к северу от построенной при царях Транссибирской магистрали железная дорога протяженностью только основных путей в 4287 километров пересекает Ангару в Братске и Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибает с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.
Прорезая семь горных хребтов десятью тоннелями, один из которых – Северо-Муйский – самый длинный в России. По 2230 большим и малым мостам. Через высшую точку пути – крутой Муруринский перевал – только с двойной локомотивной тягой и с ограничением веса поездов.
«Суммарный» БАМ – с ответвлениями, которые сами по себе полноценные железные дороги – еще значительней. Пути от основной трассы ведут на Усть-Илимск, на Чинейское месторождение, на станцию Бамовская, на Якутск, на Эльгинское месторождение, на станцию Известковая, на Чегдомын, на Волочаевка, на станцию Чёрный Мыс – к еще одной заброшенной сталинской стройке подводного тоннеля на остров Сахалин…
Участок Байкало-Амурской магистрали в районе Северобайкальска. 2005 г. © Руслан Кривобок/РИА Новости
Вся Великая магистраль строилась со значительными перерывами, не на всех своих участках она равноценна: если от Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная, то от Усть-Кута до станции Таксимо — уже однопутная, хотя и электрифицирована.
На восток от Таксимо электровозов уж нет – движение на тепловозной тяге.
Один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — ввели в постоянную эксплуатацию лишь в 2003 году.
«Мы строили, строили – и наконец построили…». Достраивали великую магистраль уже без помпы (страна развалилась) и с трудом. Сейчас грузоперевозки по БАМу считаются нерентабельными, а вот соседи на юге не жалуются – в начале 2000-х КНР соединилась уже второй железной дорогой с Казахстаном. Известно, что эти широтно, как и Транссиб с БАМом, проложенные дороги заметно оживили Синцзян-Уйгурский угол Китая и отвели от российских железных дорог изрядную часть трансконтинентального грузопотока.
Но это уже вопросы большой политики – а строители Байкало-Амурской магистрали перед державой свое отработали честно.
БАМ – дорога романтиков — Журнал Георгия Красникова — ЖЖ
Более чем на 4000 километров раскинулась величайщая стройка XX века — Байкало-Амурская магистраль.
В отличие от Транссиба, где пейзажи, честно говоря, скромны, БАМ проходит по очень живописным местам: горы, реки, практически нетронутая тайга. В 2007 году, возвращаясь с Дальнего Востока, я проехал его практически полностью от Ванино до Тайшета (за исключением одного локомотивного плеча от Комсомольска до Постышево), в основном на поездах и без пересадок, поэтому увидеть удалось лишь малую часть тех красот, что там есть.
| Альбом: Дальний Восток |
Кому интересны академические подробности, может прочитать их в Педивикии. Я же отмечу следующие факты.
1. Строительство железной дороги в тех местах, где проходит БАМ, планировалось ещё в XIX веке, однако в силу сложности рельефа от него отказались. И был построен Транссиб.
2. Первые участки БАМа были построены в 30-х годах заключёнными. Это некоторая часть путей от Тынды, Тайшета, Комсомольска.
3. Основные работы начались в 70-х годах. В 1974 году БАМ объявлен был всесоюзной стройкой, и сюда со всей страны потянулись добровольцы, многие из которых осели здесь до сих пор.
4. Поезда начали ходить по БАМу в 1989 году. Последний участок — Северомуйский туннель был открыт лишь в 2003 году. До этого поезда ездили по специальному обходу.
5. Города и посёлки вдоль БАМа заслуживают отдельного описания. Эти населённые пункты очень отличаются от подобных в других местах. Связано это, пожалуй, с тем, что практически всё их население — понаехавшие, причём часто из больших городов. Поэтому даже в маленьких посёлках и городах можно встретить немалый процент культурных интеллигентных людей, а традиционной гопоты здесь намного меньше, чем в старых городах. Есть небольшой процент коренного населения — как правило, это местные народы: эвенки, якуты, эвены, орочи и многие другие.
6. БАМовские города отличаются своей эдакой «свежестью». Тут нет малоэтажного частного сектора, равно как и хрущёвок почти нет. Сразу из тайги вырастают 16-этажные дома. Я как- то писал про посещённый двумя годами позже Братск. Такими же «свежими» городами являются Северобайкальск, Тында, Комсомольск-На-Амуре.
Все они были построены фактически за последние 30-40 лет, чем и интересны.
7. Кроме того, большинство городов и посёлков строили отряды из разных конкретных областей и республик. Так украинцы строили Новый Ургал, литовцы — Новый Уоян, латыши — Таксимо, казахи — Новую Чару, ставропольцы — Усть-Кут (станция Лена). Столицу БАМа строила столица страны, а второй по размеру город Северобайкальск — Ленинград. Вот такая дружная стройка была.
8. При этом можно обратить внимание, что практически все названия городов и посёлков даны местными народами: Юктали, Хани, Ургал, Тында, Куанда и т.д. Расшифровки названий в музее БАМа в Тынде
| Альбом: Дальний Восток |
Поскольку ехал я в обратном направлении с востока на запад, то буду рассказывать про магистраль в обратной последовательности. Итак, начнём со станции Ванино.
| Альбом: Дальний Восток |
Ванино находится на берегу Тихого океана, здесь есть огромный порт («Я помню тот Ванинский порт.
..»), сюда я приплыл на пароме из Сахалина. Железнодорожный вокзал на фотографии совмещён с морским вокзалом, кассы на поезда и на паром в Холмск находятся совсем рядом друг с другом.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Ванино — не последний пункт магистрали, в 40 км расположен город Советская Гавань, в котором я, правда, не был.
Итак, от Ванино и Советской Гавани можно уехать на нескольких поездах в цивилизацию. Есть поезда во Владивосток, Благовещенск, Хабаровск. Дорога сперва идёт вдоль океана
| Альбом: Дальний Восток |
Проходит через редкие посёлки (например Усть-Орочи)
| Альбом: Дальний Восток |
Поезд идёт несколько сотен километров всю ночь, лишь утром приезжает в Комсомольск-На-Амуре.
| Альбом: Дальний Восток |
Поскольку я на тот момент уже больше месяца путешествовал, для меня вообще вся Сибирь и Дальний Восток были в новинку и я очень хотел домой, то смотреть Комсомольск-На-Амуре особо не стал (о чём сейчас несколько жалею).
Стоит только отметить, что там есть трамваи и невероятная концентрация скотовозов 🙂
А хотел я очень проехаться «автостопом 2-го рода», т.е. на локомотиве. БАМ как нельзя лучше для этого подходил. Тем более что все равно поезд дальше проходил только вечером. Но из самого Комсомольска ехать было несколько опасно (на больших станциях обычно много ВОХРы), то я решил поехать автостопом до первой станции смены бригад — Постышево. Оттуда мне не без приключений и не без тёрок с рабочими станции всё-таки удалось уехать на локомотиве с замечательными ребятами до станции Новый Ургал. Пока я ждал поезда и пытался выяснить, когда он будет,рабочие хмуро поглядывали на меня, грозились сдать в отделение за околачивание на станции. Когда же пришёл грузовой поезд из Комсомольска, и я направился к локомотиву, возник ещё какой-то начальник, который стал на меня орать и угрожать электрошокером, чтобы я убрался немедленно с путей. Мои попытки ему что-либо объяснить не увенчались успехом, я решил отойти.
Ну нас так не возьмёшь, я просто взял, обошёл станцию и подошёл к локомотиву с другой стороны. Машинист с помощником оказались куда приветливее рабочих и с интересом запустили меня к себе.
| Альбом: Дальний Восток |
Мечта идиота сбылась! Несмотря на то, что ехали мы в полной темноте, и ничего не было видно, меня эта поездка очень сильно впечатлила и позволила узнать много нового про железную дорогу. Обычно в таких случаях попутчиков сажают в заднюю кабину, я же ехал в передней и общался с машинистом и помощником (на всякий случай не буду называть их имён и публиковать фото).
Только здесь понимаешь, насколько мало мы знаем о работе железной дороги, которой так часто пользуемся. Например, про то, как машинист находится в постоянном общении по рации с диспетчерами станций, согласовывая с ним каждый шаг. Есть и разные интересные термины, типа «скрещение», которое всего навсего означает встречу двух поездов, пришедших с разных направлений на одной станции.
Понятно, как этот термин важен на однопутной железной дороге.
Или, что тоже оставило впечатление: все железнодорожники общаются между собой только по московскому времени, причём даже в неформальных диалогах между собой. Уже давно стемнело, дело близится к полуночи, а машинист говорит помощнику: «Сейчас в 15.27 должен встречный будет пройти».
| Альбом: Дальний Восток |
К утру мы доехали до Нового Ургала, откуда машинисты были родом и где располагается огромное депо с сортировочной станции. Сюда же примыкает ветка с Транссиба со станции Известковая в Чегдомын. В депо довелось наконец-то помыться (возможности сей не было до этого несколько дней), поесть в дешёвой столовой. Ребята хотели меня пересадить к следующей бригаде до Февральска, но те должны были прийти только через несколько часов. А тусоваться в депо одному с большим рюкзаком мне совсем не хотелось, тем более, что окружающие начали косо поглядывать на меня.
Посему я покинул депо и направился в сторону пассажирской станции.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Через пару часов пришёл поезд «Комсомольск-Тында» и я решил уехать на нём до столицы БАМа. В принципе одного проезда на локомотиве мне хватило, чтобы заняться перевариванием впечатлений, посему я решил дальше не пытаться ехать «научно», а лучше выспаться и отдохнуть в прямом поезде.
| Альбом: Дальний Восток |
А поезд шёл по дальневосточным просторам, по безлюдной прекрасной тайге. Оставались за окном мелкие станции, выходили-заходили разные люди. На границе Хабаровского края и Амурской области стояла даже стела.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Почти сутки шёл поезд до столицы БАМа — города Тында.
Там мы были на следующее утро. Тынду строили москвичи, и это чувствуется в архитектуре. Многоэтажки здесь точно такие же, как в каком-нибудь Орехово-Борисово или Тёплом Стане:
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Отдельного внимания заслуживает вокзал. Его интерьеры напоминают Московское метро
| Альбом: Дальний Восток |
Про родной город напоминают также и названия улиц. Главная улица называется
| Альбом: Дальний Восток |
Или кафе
| Альбом: Дальний Восток |
Есть в Тынде обязательный к посещению музей БАМа. Там много можно узнать про строительство, про жизнь рабочих.
В качестве одного из экспонатов музея имеется бочка, где жили строители
| Альбом: Дальний Восток |
Уютненько, правда?
| Альбом: Дальний Восток |
Подобные бочки стояли в ряд, и место, где они стояли называлось «улица Диогена» 🙂
Но как бы то ни было, а надо ехать дальше. И тут всплыла диллема. С одной стороны, хотелось скорее домой, с другой -увидеть что-то тоже бы хотелось. Прямой поезд «Тында-Москва» должен был уходить только на следующий день. Естественно, ждать его не хотелось. Равно как и ехать на кисловодском поезде, который шёл вообще через Транссиб. Можно было бы попытаться уехать локомотивами на запад, и постепенно бы поезд догнал бы меня, и я б на него сел. Так бы я и ещё мест новых увидел и денег бы сэкономил. Однако постоянный мониторинг «Экспресса» показал, что билетов осталось всего 4 штуки, был риск вообще не попасть на этот поезд.
А хотелось уже очень поскорее домой. Поколебавшись долгое время, я купил-таки билет на одну из оставшихся боковушек до Канска. Таким образом, всю оставшуюся часть БАМа я проехал на прямом поезде.
| Альбом: Дальний Восток |
Пейзажи вдоль западной части БАМа куда круче пейзажей вдоль восточной. Плюс ко всему, хоть были ещё первые числа сентября, осень в этих краях уже вовсю разошлась, половина деревьев успела пожелтеть
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Станция Юктали
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Население поезда
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Рано утром мы проехали мост через Витим и станцию Таксимо, откуда начинается электрификация.
Поезд приближался к самому длинному в России Северомуйскому тоннелю.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Сам тоннель имеет длину более 15 км. Поменьше, конечно, чем в Японии, где есть тоннель длиной 59 км, но тоже внушает. Открыт тоннель был в 2003 году, до этого поезда шли по долгому 54-километровому обходу. Обход этот остался и сейчас, некоторые поезда проходят по нему до сих пор.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Через некоторое время после тоннеля в окне появляется озеро Байкал. И город Нижнеангарск
| Альбом: Дальний Восток |
Стелы бравым строителям (написано «Сбойка Мысовой»)
| Альбом: Дальний Восток |
Почти Кругобайкалька.
.
| Альбом: Дальний Восток |
Ещё через некоторое время мы приезжаем в Северобайкальск.
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Поезд здесь стоит ровно час. Почти все пассажиры побежали жрать на вокзал. Я же решил приобщиться к прекрасному и пошёл купаться в Байкале, благо до него было 2-3 минуты ходьбы
| Альбом: Дальний Восток |
Практически Чёрное море 🙂
| Альбом: Дальний Восток |
Вода, несмотря на то, что был уже сентябрь, и то, что здесь самая северная точка озера, оказалась на удивление тёплой. Теплее, чем была месяц назад, когда я купался в южной части Байкала. Рядом на пляже тусовались туристы, угостившие меня шашлычком.
| Альбом: Дальний Восток |
Искупались — поехали дальше.
Ещё сотни километров девственной тайги
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
| Альбом: Дальний Восток |
Уже в вечерних сумерках приезжаем в Лену, а точнее город Усть-Кут.
| Альбом: Дальний Восток |
В котором можно встретить упоминание о более тёплых краях нежели эти
| Альбом: Дальний Восток |
В Усть-Куте формально заканчивается (точнее, начинается) БАМ. Сюда уже можно доехать по круглогодичной асфальтовой дороге (почти все остальные населённые пункты БАМа не имеют такого блага). Участок, идущий дальше к Тайшету был построен намного раньше БАМа (открыт в 1951 году). Сейчас же от Усть-Кута на запад начинается даже двухпутная линия.
Ночью проехали Братск и Братскую ГЭС, которые были посещены двумя годами позже. А наутро поезд приехал на станцию Тайшет.
| Альбом: Дальний Восток |
Забавно, правда, что несмотря на то, что уже вовсю светло, часы показывают пол-пятого? При этом они совершенно точные.
Город Тайшет, это такой ключевой железнодорожный узел России, да в общем то даже всей Евразии. Дело в том, что здесь с обоих направлений сходятся и расходятся железнодорожные магистрали. Транссиб и ЮжСиб с запада и Транссиб и БАМ с востока. Таким образом, если ехать Россию с запада на восток, то Тайшет не получится объехать ни при каком раскладе. Это единственное такое место на карте, хотя строго формально после распада СССР ещё появился участок от Омска до Татарской (его дублёр теперь в Кахастане).
Ну а если захотеть проехать всю Евразию от Лисаббона до Находки по железной дороге, то в принципе есть одна возможность миновать Тайшет, проехав через Алма-Ату и Урумчи, и дальше по Китаю на восток.
| Альбом: Дальний Восток |
БАМ окончательно закончился, дальше поезд поехал по не менее великому Транссибу, но уже через 200 км в Канске я его покинул.
Пост также доступен по адресу: http://www.globuss.info/archives/894
Метки: БАМ, Железные дороги, Путешествия
Щекинцы и БАМ | Муниципальное автономное учреждение культуры «Щекинский художественно-краеведческий музей»
Байкало-Амурская магистраль – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Общая протяженность магистрали – 4300 километров. За всю историю ее строительства в нем участвовали свыше 2 миллионов человек.
В 1924 году на Совете труда и обороны СССР заговорили о необходимости строительства параллельной Транссибу железнодорожной магистрали дальше от границы, в глубине территории страны (в качестве рокадной дороги на случай войны с Японией, а также для доступа к региональным полезным ископаемым).
В 1930 году ЦК ВКП и Совет Народных Комиссаров СССР предложили проектным организациям Сибири и Дальнего Востока начать разработку планов строительства дороги с выходом к Тихому океану. Именно тогдва дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью.
В 1933 году на станции БАМ (небольшой разъезд вблизи н.п. Сковородино, построенный в 1932 году) были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский. В 1988 году на БАМе началось постоянное движение (ввод в эксплуатацию).
В строительстве Байкало-Амурской магистрали принимали участие и щекинские комсомольцы. Электронная фотовыставка «Щекинцы и БАМ» посвящена трудовому подвигу щекинцев на большой Всесоюзной стройке в 80-х годах. На выставке представлены фотографии из фондов Щекинского художественно-краеведческого музея.
Бойцы строительного отряда им. Руднева у въезда на ст. Маревая со стороны Тынды. Слева — крыши временного поселка, в центре — пятиэтажные здания, справа двухквартирные дома.
Стоит справа — оператор студии кинохроники (г. Ростов-на-Дону) Тарасов Юрий Федорович.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Асташкин Николай, бригадир монтажников (котельная, инженерные сети). Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Жукова Любовь Георгиевна, геодезист. Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Антонов Анатолий Владимирович, монтажник из бригады Новикова, на монтаже пятиэтажного дома, ст. Маревая
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Аргунов Игорь, плотник из бригады Фирсова, на строительстве двухквартирных домов. Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Лобов Михаил Дмитриевич, стропальщик из бригады Новикова, ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Кузнецов Александр, секретарь комсомольской организации ст. Маревая, звеньевой сантехников (бригадир Осташкин).
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Гурова Любовь Егоровна, бригадир штукатурщиков на ст. Маревая (строила вокзал, двухквартирные дома).
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
На крыше вокзала станции Маревая каменщик (из бригады Князева) Василий (дискжокей ст. Маревая)
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Станция Маревая. Слева направо: Кожанов Николай Егорович, начальник СМУ «Тулабамстрой»; Новиков, бригадир монтажников; Пономарев Петр Филимонович, прораб.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Горячев Владимир, электромонтажник. Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Станция Маревая. Хлеб строителям.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Начальник СМУ «Тулабамстрой» Кожанов Николай Егорьевич (слева) и бригадир монтажников Фирсов (справа) на стройплощадке на ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Князев Николай, бригадир каменщиков, на строительстве вокзала ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Штукатур из бригады Гуровой Любова Елена. Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Станция Маревая. Сварщик из бригады Новикова Жуков Владимир на монтаже пятидесятиквартирного пятиэтажного дома.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Бульдозерист Шабельников Николай с сыном на строительстве водозабора на ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Станция Маревая. Изоляторщики: муж и жена Исаевы Валентин и Тальяна — на теплотрассе.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Кондрашкин Алексей, бригадир бетонно-растворного узла ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Исаев Валентин, изоляторщик.
Ст. Маревая
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Семенов Анатолий, столяр (бригада Семенова). Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Горячев Владимир, электромонтажник. Ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Аксенов Владимир, монтажник из бригады Новикова, на монтаже пятидесятиквартирного пятиэтажного дома на ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Зайцева Галина, маляр, ударщик комтруда, на строительстве двухквартирных домов на ст. Маревая.
Фото: Баранов И.А.
Дата съемки: июнь 1984 г.
Как добраться до БАМ в Нью-Йорке
См. БАМ, Нью-Йорк, на карте
Проложить маршрут сейчас
Проезд до БАМа (Нью-Йорк — Нью-Джерси) на общественном транспорте
Эти транспортные маршруты проходят редом с БАМ
Как доехать до БАМ на автобусе?
Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.
Из Элмхерста, Нью-Йорк, Квинс
91 мин.Из Грейт-Лоун, Манхэттен
118 мин.Из Вапиано, Манхэттен
76 минИз Верхнего Вест-Сайда, Манхэттен
112 мин.Из The Stumble Inn, Манхэттен
93 минИз Shake Shack, Манхэттен
122 мин.Из бара и лаунджа Ritz, Манхэттен
120 минИз Eataly, Манхэттен
84 мин.От метро MTA — 30th Ave (N/W), Квинс
101 мин.Из закусочной Tick Tock, Манхэттен
82 мин.
Как доехать до БАМ на поезде?
Нажмите на маршрут поезда, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.
Из Вапиано, Манхэттен
71 мин.Из бара и лаунджа Ritz, Манхэттен
68 минИз Eataly, Манхэттен
63 минИз закусочной Tick Tock, Манхэттен
53 мин
Как доехать до БАМ на метро?
Нажмите на маршрут метро, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.
Из Элмхерста, Нью-Йорк, Квинс
44 минИз Грейт-Лоун, Манхэттен
42 минИз Вапиано, Манхэттен
24 минИз Верхнего Вест-Сайда, Манхэттен
39минИз The Stumble Inn, Манхэттен
39 минИз Shake Shack, Манхэттен
38 мин.Из бара и лаунджа Ritz, Манхэттен
34 минИз Eataly, Манхэттен
33 мин.От метро MTA — 30th Ave (N/W), Квинс
47 минИз закусочной Tick Tock, Манхэттен
28 мин
Автобусные станции возле БАМа в Нью-Йорке – Нью-Джерси
Железнодорожные станции возле БАМа в Нью-Йорке – Нью-Джерси
Станции метро возле БАМа в Нью-Йорке – Нью-Джерси
Автобусные маршруты до БАМ в Нью-Йорке – Нью-Джерси
| Название линии | Направление | |
| Б41 | Центр города Бклин Кадман Плаза Виа Флэтбуш | ПОСМОТРЕТЬ |
| В45 | Краун Хайтс Ральф Ав | ПОСМОТРЕТЬ |
| В67 | Wlmsbrg Wythe Av Via Flbsh Av Via Nvy Yd | ПОСМОТРЕТЬ |
| В37 | Атлантик Авеню Барклайс Центр Виа 3 Авеню | ПОСМОТРЕТЬ |
| В63 | Бэй Ридж Шор Роуд Виа 5 Ав | ПОСМОТРЕТЬ |
| В25 | Broadway Jct Alabama Av Via Fulton | ПОСМОТРЕТЬ |
| В26 | Риджвуд Термин Виа Хэлси | ПОСМОТРЕТЬ |
| В38 | ООО Риджвуд Катальпа Авеню | ПОСМОТРЕТЬ |
| В52 | Центр города Бклин Тиллари-Стрит Виа Гейтс | ПОСМОТРЕТЬ |
| В103 | Limited Canarsie — Williams Ave Via Avenue H Via Avenue M | ПОСМОТРЕТЬ |
| В65 | Краун Хайтс Ральф Ав | ПОСМОТРЕТЬ |
Вопросы и ответы
Какие остановки находятся рядом с БАМ?
Ближайшие остановки к БАМ :
- Flatbush Av/Atlantic Av находится в 38 ярдах, 1 минута ходьбы. 9Терминал 0015 Atlantic находится в 52 м, 1 мин пешком.
- Flatbush Av/Atlantic Av находится в 38 ярдах, 1 минута ходьбы.
- Atlantic Av/4 Av находится в 113 м, 2 мин пешком.
- Atlantic Av-Barclays Ctr находится в 170 м, 3 мин пешком.
- Fulton St/Rockwell Pl находится в 242 м, 4 мин пешком.
- 3 Av / State St находится в 302 м, 4 мин пешком.
- Atlantic Av/3 Av находится в 359 ярдах, 5 минут пешком.
- Fulton St находится в 478 ярдах, 6 минут пешком.
- Lafayette Av находится в 484 ярдах, 6 минут пешком.
Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: БАМ
Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: БАМ: B52, B62, B67, M103.
Какие маршруты поезда останавливаются около адреса: БАМ
Эти маршруты поезда останавливаются около адреса: БАМ: LONG BEACH BRANCH, LONG BEACH BRANCH.
ПодробнееКакие маршруты метро останавливаются около адреса: БАМ
Эти маршруты метро останавливаются около адреса: БАМ: B, C, G, N, Q, R.
Как далеко находится станция метро от БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Ближайшая станция метро к БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси находится в 3 минутах ходьбы.
ПодробнееКакая ближайшая станция метро к БАМу в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Станция Atlantic Av-Barclays Ctr – ближайшая к БАМа в Нью-Йорке – Нью-Джерси.
Как далеко находится железнодорожная станция от БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Ближайшая железнодорожная станция к БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси находится в 1 минуте ходьбы.
ПодробнееКакая ближайшая железнодорожная станция к БАМу в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Станция Atlantic Terminal – ближайшая к БАМе в Нью-Йорке – Нью-Джерси.
Как далеко находится автобусная остановка от БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Ближайшая автобусная остановка до БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси находится в 1 минуте ходьбы.
ПодробнееКакая ближайшая автобусная остановка до БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Остановка Flatbush Av/Atlantic Av — ближайшая к БАМе в Нью-Йорке — Нью-Джерси.
Во сколько проходит первое метро до БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Метро 4 — это первое метро, которое идет к BAM в Нью-Йорке, штат Нью-Джерси. Он останавливается поблизости в 3 часа ночи.
ПодробнееВо сколько отходит последнее метро до БАМа в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
Метро № 2 — последнее метро, которое идет до БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси.
Он останавливается поблизости в 4:22 утра.
Во сколько отправляется первый поезд на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
ФИЛИАЛ LONG BEACH — первый поезд, который идет на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси. Он останавливается поблизости в 4:52.
ПодробнееВо сколько отправляется последний поезд на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
ХЕМПСТЕДСКИЙ ФИЛИАЛ — последний поезд, идущий на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси.
Он останавливается поблизости в 1:49.
Во сколько отправляется первый автобус на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
B38 — первый автобус, который следует на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси. Он останавливается поблизости в 3:03.
ПодробнееВо сколько отправляется последний автобус на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси?
B52 — последний автобус, который следует на БАМ в Нью-Йорке — Нью-Джерси.
Он останавливается поблизости в 3:14 утра.
Сколько стоит проезд на метро до БАМа?
Проезд на метро до БАМа стоит около $2,75.
Незанятый поезд: по сибирскому БАМу
Ответвляясь от Тайшета, узлового города на Транссибирской магистрали, БАМ (Байкало-Амурская магистраль) протянулся на 3140 км через Сибирь, достигая высшей точки в порту Советская Гавань, через Татарский пролив от острова Сахалин на Дальнем Востоке России.
Чрезвычайно амбициозный проект, первоначально задуманный в 1930-х годов, чтобы позволить покорить отдаленные уголки Сибири и ее минеральные богатства, железнодорожные туннели в горах и прорезать негостеприимную местность.
Несмотря на то, что он представляет собой невероятный инженерный подвиг, это белый слон России, крайне недоиспользованный и стоивший стране миллиарды рублей, не говоря уже о цене, заплаченной кровью и костями. БАМ проходит параллельно Транссибирской магистрали, но, хотя он находится всего в 400 км севернее, кажется, что это целый мир: его города и села остаются, по-видимому, нетронутыми стремительными изменениями, преображающими остальную часть страны, его пассажирами являются преимущественно местные жители, а иностранные путешественники практически неизвестны.
Поезд вез меня на восток сквозь ночь, в сторону Тынды, «столицы БАМа», города в 2364 км к востоку от Тайшета. После бескрайних равнин Западной России пейзажи к северу от Байкала поражали воображение: скалистые горы, покрытые свежевыпавшим снегом, широкие реки и красно-золотые березовые леса, сигнализирующие о наступлении осени.
В одном из поездов я до поздней ночи разговаривал с Фаей и Андреем, супружеской парой, работающей проводниками (вагонщиками). Они оба были выпускниками университетов, но из-за нехватки работы были вынуждены зарабатывать на жизнь любым способом. «У университета нашего сына есть программа обмена в Штатах. Я не хочу, чтобы он уезжал, но в то же время, когда он закончит учебу, что он будет здесь делать?» — сказала мне Фая.
Одной из моих соседок по вагону была Светлана, пенсионерка БАМа, одна из волонтеров, которые помогали строить БАМ, заманенная в Тынду в 1970-х смесью подлинного патриотизма и тройной оплаты. Ей не хватало стабильности коммунистической эпохи; ей удалось накопить на покупку квартир для своих детей и внуков, и она сообщила мне, что жизнь в коммунистические времена была «подобна раю». С типично сибирской щедростью Светлана накормила меня домашней едой и отказалась от печенья.
Монолитный железнодорожный вокзал Тынды увешан огромными выцветшими плакатами, возвещающими 35-летие «дороги, построенной с любовью».
Ирония судьбы не ускользнула от меня: в то время как железная дорога была закончена в 70-х и 80-х годах молодыми комсомольцами, оригинальная работа между 1930-х и 1950-х годов делали узники ГУЛАГа и японские военнопленные. По крайней мере, полмиллиона из этих заключенных были замучены до смерти, и их останки лежат в безымянных могилах вдоль БАМа и его ответвления, АЯМ (Амуро-Якутская магистраль), который соединяет Транссибирскую магистраль с Якутском через Тынду.
Я сел на поезд на юг по АЯМ, затем на восток по Транссибу, потом снова на север в сторону Комсомольска-на-Амуре, другого крупного города БАМа. Пассажиры были одеты менее нарядно, чем те, кого вы встретите на Транссибирской магистрали, одетые в простую одежду. Приземлившись в Комсомольске-на-Амуре, я попал в искривление времени. Ветхие, однообразные многоквартирные дома вдоль широких улиц напомнили мне о Советском Союзе моего детства, примерно 19-го века.80-х, и я понял, почему сибиряки жаловались, что государство не вкладывает деньги в этот забытый уголок былой империи.
Единственным намеком на перемены, принесенные капитализмом, была пиццерия «U-City», в которой крутым молодым людям предлагали чуть теплые ломтики. Я прошел мимо грандиозных советских мозаик и очутился на берегу широкого, медленно текущего Амура. Речной порт был совершенно мертв; единственными людьми вокруг были трое рыбаков, неподвижно стоявших на усыпанном мусором песчаном пляже.
Пока я ходил, я читал объявления на стенах. Один самозваный шаман по имени Владимир приглашал читателей на «тренировки», чтобы научить их быть «на одной волне с природой» и сделать их «здоровее!». Сильнее! Богаче!» «Трезвая Россия — воля народа!» — провозгласил другой, которому противоречил вид группы мужчин, сидевших на главной площади с двухлитровыми бутылками пива «Балтика». Железнодорожный вокзал испещрен язвительными граффити, намекающими на политические волнения и недовольство.
На обратном пути в Тынду моими соседями были два горняка, Жора и Ваня, которые ехали на работу на золотые прииски к северу от Тынды.
Жора всю свою сознательную жизнь проработал на БАМе, но он мечтал о большем: «Я хочу вывести экотуризм на БАМ; рыбалка здесь не от мира сего!» Затем его настроение упало, когда он обдумывал препятствия: устаревшую бюрократию, взятки для получения разрешений на рыбалку. Молодой шахтер со шрамом на лице Женя подошел к нам бочком и предложил нам большую кадку красной икры, которую мы ели ложками прямо из котелка, пока Ваня угощал меня крепким черным чаем.
Меня засыпали вопросами о Великобритании: Сколько шахтер зарабатывает в год? Сколько стоит буханка хлеба? Насколько холодно? Эти выносливые люди, привыкшие к зимним температурам -47 градусов по Цельсию и семи месяцам снега в году, были очень удивлены, узнав, что Великобритания замерла после двухдюймового снегопада. Меня поставил в тупик вопрос о разных типах британской земли; собственный рост и самодостаточность были темами, для обсуждения которых я был плохо подготовлен.
Выйдя в Тынде, я пошел вверх по главной улице – Красной Пресне, вдоль которой выстроились одинаковые многоквартирные дома, мимо гигантского серпа и молота на перекрестке и уродливого пластикового вида Троицкого собора.
В Музее истории БАМа, рядом с копией казармы, где жили бамовцы во время строительства железной дороги, куратор средних лет с гордостью рассказывал мне о коллекции — от фотографий тех, кто строил железную дорогу, до телефонного коммутатора 1980-х годов, использовавшегося для связи. Она обратила мое внимание на некоторые эвенкийские оленеводческие артефакты – деревянную детскую кроватку, шаманский костюм, охотничьи лыжи на меху.
Живя в районе озера Байкал с эпохи неолита, эвенки плохо жили при коммунизме – насильственное поселение, утрата культуры и языка и падение в алкоголизм – обычное дело. Ярче выглядела ситуация в районе Нового Уояна, тоже на БАМе. Еще в Северобайкальске я разговаривал с Алексеем, который работает с эвенкийской общиной, устраивая зимние походы в горы на оленях: «Глава общины запретил спиртное в селе, а тех, кто склонен выпивать втихаря, вывозят. отправлен в горы для работы с оленями. Таким образом, они заняты и не пьют» 9.0005
Алексей и его дочь Аня — участники проекта «Большая Байкальская Тропа».
Каждое лето местные и иностранные волонтеры приезжают на озеро Байкал, самое древнее, самое глубокое и большое озеро на Земле, размечая и улучшая существующие пешеходные тропы. «Первоначальная идея заключалась в том, чтобы сделать непрерывную тропу, которая проходит вдоль всего берега озера, но мы пришли к выводу, что это непрактично, и сосредоточились на существующих древних тропах, таких как те, которыми пользовались эвенки», — сказала мне Аня.
Перед посадкой на поезд в Москву я прогулялся по тропинке на вершине скалы с видом на Байкал. Вокруг не было никого, кто мог бы испортить мое восхищение крутыми склонами, поросшими соснами, меняющими цвет березами, и задумчивыми заснеженными горами вдалеке, за бескрайним пространством стекловидной синевы.
Получите больше вдохновения для путешествий, советов и эксклюзивных предложений, отправленных прямо на ваш почтовый ящик с нашим еженедельным информационным бюллетенем .
Бангор, Мичиган (БАМ) – Великие американские станции
Кирпичный склад 1926 года был построен для железной дороги Пере Маркетт и заменил более раннее деревянное строение.
После ремонта в нем разместились зал ожидания, кафе и офисные помещения.- Собственность
- обслуживаемых маршрутов
- Контакт
- Ссылки на местные сообщества
- Право собственности на объект: Город Бангор
- Право собственности на парковку: Город Бангор
- Владение платформой: CSX Транспорт
- Отслеживание владения: CSX Транспорт
- Пер Маркетт
Деррик Джеймс
Региональное контактное лицо
[email protected]
Для получения информации о тарифах и расписании Amtrak посетите сайт Amtrak.
com или позвоните по телефону 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
- Город Бангор
Кирпичная станция Amtrak в Бангоре была построена Луи Яноски, местным подрядчиком, и завершена в 1926 году для железной дороги Пер-Маркетт за 30 000 долларов; он заменил деревянное здание, построенное в 1870 году. Депо пустовало почти три десятилетия, пока в 1981 году большую часть площади не занял завод по производству моделей поездов. службы, до 1991 года пассажиры Amtrak использовали зал ожидания, прилегающий к бизнесу.
Ли Миллер из Бангора был вдохновлен на создание предприятия, чтобы занять тогда еще пустующее железнодорожное депо с темой Бангора как «Города поездов». К 1982 году брат Ли Дуэйн присоединился к нему в этом бизнесе, который они назвали Фабрикой игрушечных поездов Kalamazoo. Они производили поезда в масштабе G, которые теперь являются предметами коллекционирования, поскольку фабрика закрылась в 1991 году. Перед закрытием они получили национальную известность как приз в телешоу Цена правильная в 1983 году и в 1984 году, когда они отправили поезд отправляется к тогдашнему президенту Рональду Рейгану.
После закрытия этого бизнеса станция удостоилась сомнительной славы: она заняла первое место в списке «Десять станций, находящихся под угрозой исчезновения в Америке», составленном Фондом Великой американской станции за 1998 год. Город Бангор купил станцию у CSX Transportation (преемника Pere Marquette Railroad) в 2001 году, а здание было куплено в 2004 году компанией Beacon Specialized Living Services, поставщиком медицинских услуг. Пустой чердак станции заменили полноценным вторым этажом, увеличив полезную площадь станции вдвое. Город сохранил право собственности на южную часть здания, которое изначально было портиком, а затем было огорожено для использования в качестве зала ожидания для пассажиров.
В июле 2004 года город получил грант в размере 125 000 долларов от Министерства транспорта Мичигана на восстановление зала ожидания и платформы. Компания Amtrak предоставила инженерные услуги, а оставшаяся часть проекта стоимостью 500 000 долларов была выполнена за счет частных и городских средств.
Проект был завершен повторным открытием станции 6 мая 2005 года.
Рядом с нынешним залом ожидания находится Железнодорожное кафе и кофейня, в помещении, которое изначально было залом ожидания. Главный вход и вестибюль офисов Beacon находятся в помещении грузового помещения. Лестница ведет к офисам компании на новом втором этаже. Большой конференц-зал доступен в том, что могло бы быть вторым залом ожидания на первом этаже. Также на втором этаже находится коллекция трофеев Эдвина Фостера с множеством верховых африканских охотничьих животных.
Район, который впоследствии стал Бангором, на южном рукаве Блэк-Ривер, сначала оккупированный потаватоми, был заселен Чарльзом У. Кроссом в 1837 году, инженером-строителем и геодезистом из штата Нью-Йорк. В то время регион покрывали насаждения очень крупной древесины, а некоторые из деревьев черного ореха и белого дерева имели шесть футов в диаметре, и лесозаготовка, естественно, изначально была обычным занятием в этом районе, пока земля не была расчищена.
Затем выращивание фруктов и сельское хозяйство стали прибыльными. Известный ранний поселенец Джозеф Х. Найман прибыл в Бангор в 1856 году и построил в этом районе несколько заводов по производству пиломатериалов, муки и шерсти, используя силу воды Черной реки. Найман сделал первую площадку для деревни в 1860 году. Бангор стал городом в 1968.
Бангор стал центральным судоходным пунктом, когда в 1870 году через город была открыта железная дорога Чикаго и Западного Мичигана, и только в 1877 году Бангор стал деревней. Еще одним достижением в деревне стало открытие Бангорской доменной печи для плавки железной руды и производства чугуна.
Сегодня выращивание яблок и черники по-прежнему является основным занятием, которое отмечается ежегодным фестивалем яблок в октябре. С 1944 года Bangor Plastics также предоставляет рабочие места.
Производство маринованных огурцов также является основным направлением деятельности города. Зеленые чаны компании Freestone Pickle Co. видны на автозаправочной станции, когда Amtrak Pere Marquette заезжает на станцию.
Семейный бизнес был основан в 1903 году и раньше перевозил соленья в цистернах, прикрепленных болтами к железнодорожным платформам.
Pere Marquette финансируется главным образом за счет средств, предоставленных Департаментом транспорта штата Мичиган.
Здание вокзала (с залом ожидания)
Особенности
- БАМКА НЕ ДОСТУПНО
- Нет лифта
- NO PAYPHONES
- NO QUIK-TRAK KIOSK за 30 минут до отправления
Указывает доступную службу.
Багаж
- Экспресс-доставка Amtrak недоступна
- Нет проверенной багажной службы
- Нет проверенного багажа.
- Возможна парковка в тот же день; может взиматься плата.
- Возможна ночная парковка; может взиматься плата
Указывает доступную службу.
Доступность
- Нет таксофонов
- Доступная платформа
- Доступные туалеты
- Нет доступной кассы
- Доступный зал ожидания
- Нет доступного фонтана может взиматься плата.
- Доступна ночная парковка; может взиматься плата
- Без высокой платформы
- Без инвалидной коляски
- Доступен подъемник для инвалидных колясок
Часы работы
Часы работы зала ожидания на вокзалеЧасы работы билетной кассыПомощь пассажирамСдача зарегистрированного багажаЧасы парковкиЧасы работы киоска Quik-TrakЧасы работы зала ожидания»; Время работы Amtrak Express
Время работы зала ожидания на вокзале
| Пн | 06:00 — 20:00 |
| Вт | 06:00 — 08:00 |
| СР | 06:00 — 08:00 вечера |
| THU | |
| THU | |
| THU | |
| THU | |
| THU | |
| THU | |
| . | |
| пт | 06:00 — 22:00 |
| SAT | 06:00 — 21:00 |
. |
Часы работы касс
Часы обслуживания пассажиров
Служба регистрации багажа
Время парковки
| Mon | 24 HOURS |
| Tue | 24 HOURS |
| Wed | 24 HOURS |
| Thu | 24 HOURS |
| Fri | 24 HOURS |
| Sat | 24 ЧАСА |
| Вс | 24 ЧАСА |
Киоск Quik-Track Время работы
Часы работы зала ожидания
Время работы Amtrak Express
Транссибирский экспресс по Байкало-Амурской магистрали (БАМ)
Уникальная возможность совершить путешествие на частном поезде по выдающимся уголкам нетронутой природной красоты Сибири по Байкало-Амурской магистрали ( БАМ), посещая некоторые из менее известных мест и сообществ, которые образуют этот культовый маршрут.
Москва – Киров – Екатеринбург – Новосибирск – Саяны – Абакан – Братск – Северобайкальск – Новая Чара – Нерюнгри – Якутск – Тында – Новый Ургал – Комсомольск – Владивосток
ОСОБЕННОСТИ ЭКСКУРСИИ
- Прием шампанского при отъезде с выступлением военного духового оркестра
- Первый отрезок пути на паровозе П36
- Частный осмотр арсенала Кремля в Москве
- Насладитесь захватывающими пейзажами Саян Горы
- Исследуйте город Якутск, известный как один из самых холодных городов на земле
День 1 Москва
Россия
Прибытие в аэропорт Москвы, где вас встретят и доставят в центрально расположенный пятизвездочный отель Four Seasons Moscow.
Современное переосмысление гостиницы «Москва» 1930-х годов Four Seasons занимает одно из самых завидных мест в самом сердце Москвы, в нескольких шагах от Кремля, Красной площади и Большого театра.
В первый вечер в Москве вы будете приглашены на прием с шампанским перед нашим эксклюзивным приветственным ужином, где у вас будет возможность встретиться со своими попутчиками и предвкушать предстоящее 15-дневное путешествие. Специально отобранные импортные вина включены в ужин, как и во все блюда во время тура.
День 2 Москва
Россия
Наша туристическая программа по Москве в основном ведет нас к величию Кремля, духовному, историческому и политическому центру Москвы. Мы будем наслаждаться эксклюзивным частным осмотром царских сокровищ в Оружейной палате, прежде чем она откроется для публики, перед посещением Красной площади. Площадь в центре Москвы представляет собой эклектичное сочетание очаровательной архитектуры, от великолепных луковичных шпилей богато украшенного собора Василия Блаженного до красивого фасада всемирно известного универмага ГУМ, а также здесь находится вызывающая воспоминания могила Владимира Ленина.
Мы пообедаем в Аптечном зале кафе «Пушкин», легендарного московского ресторана, предлагающего традиционную русскую кухню с множеством традиционных фармацевтических особенностей и предметов коллекционирования, тщательно сохраненных и выставленных в зале. Мы заканчиваем день экскурсией по роскошным станциям Московского метрополитена, экспонатам социалистического искусства, украшенным статуями, фресками и мозаиками, непревзойденными в мире.
С нашим туром «Свобода выбора» вы можете вместо этого посетить знаменитую Государственную Третьяковскую галерею (Национальный музей изобразительных искусств) или отправиться за пределы центра города в Сергиев Посад, где находится один из самых красивых монастырей в России и историко-духовный центр Русской Православной Церкви (в зависимости от расписания поездов).
В преддверии отъезда с Казанского вокзала в Москве вас встретят в богато украшенном Императорском зале ожидания с бокалом холодного русского шампанского и канапе, пока вы общаетесь с другими гостями и встречаете персонал поезда.
Волнение в зале ожидания заметно нарастает, и за 30 минут до отправления бортпроводники сопроводят вас на платформу 1, где ждет готовый к отъезду «Беркут», буксируемый недавно отреставрированным паровозом П36 для первого отрезка пути.
День 3 Киров
Россия
Киров – портовый город с населением 518 000 человек на реке Вятке. Он назван в честь Сергея Кирова, коммунистического лидера, который, как ожидалось, сменит Сталина на посту лидера коммунистической партии, и чье убийство в 1934 году дало Сталину повод для его великой чистки.
Экскурсия по городу с посещением Свято-Успенского Трифонова собора и других хорошо сохранившихся исторических зданий минувших веков.
День 4 Екатеринбург
Россия
Екатеринбург, основанный в 1723 году Петром Великим, является столицей Урала. Уральские горы, известные как Великий водораздел, создают естественную границу между Европой и Азией, так что культурные и архитектурные влияния европейской и азиатской цивилизаций сливаются воедино в этом увлекательном и космополитическом ландшафте.
Наша экскурсия по городу приведет нас к месту, где Романов, русский царь Николай II, был казнен большевиками со своей семьей в 1918 после 78 дней заключения. Сейчас это церковь, посвященная их памяти, и это место дает нам мощное представление о потрясениях русской революции. Мы также подъедем к обелиску, обозначающему географическую границу, и сможем выпить бокал шампанского одной ногой в Европе, другой – в Азии. Наша программа «Свобода выбора» также предлагает такие мероприятия, как пешеходная экскурсия по городу или знакомство с интригующим советским военным прошлым во время посещения Екатеринбургского военного музея, где выставлены фрагменты сбитого американского самолета-разведчика U2, пилотируемого Гэри Пауэрсом. в этом районе 1960 во время холодной войны.
День 5 Новосибирск
Россия
Современный «советский» город, мы знакомимся с жизнью и характером богатой культуры Новосибирска, где преобладают искусство и наука. Город расположен в самом сердце России и расположен на обоих берегах реки Обь.
Наша экскурсия по городу приведет нас на площадь Ленина, где расположен внушительный Оперный театр. Чудо архитектуры, в нем размещаются две постоянные балетные и оперные труппы, и это один из крупнейших оперных театров в мире. Перед Оперным театром мы посетим впечатляющую статую Ленина — прекрасная возможность сфотографироваться с этим культовым политическим лидером.
Кроме того, к югу от города вы можете посетить превосходный Новосибирский железнодорожный музей в рамках нашего тура «Свобода выбора». В музее представлены локомотивы и подвижной состав с конца 1800-х годов, в том числе вагоны царей, до советской эпохи. Или отправляйтесь в Минералогический центр с прекрасной экспозицией сибирских минералов.
Из Новосибирска мы покидаем Транссибирскую магистраль и едем 200 км на юг в сторону Барнаула. Через 200 км мы поворачиваем на северо-восток, наслаждаясь спокойным темпом на борту, пока Беркут поднимается по Абаканским горам. Помимо наблюдения за великолепными пейзажами, вы сможете посетить одну из различных лекций на борту и пообщаться в баре Lounge Car.
День 6 Абакан
Россия
Этим утром мы наслаждаемся визитом в Абакан, а затем днём на борту поезда, путешествующего по одним из лучших горных пейзажей, включая двойные подковообразные кривые Джеб линия набирает высоту в живописных Саянских горах. Участок между Абаканом и Тайшетом строился 23 года.
День 7 Братск
Россия
Ночью мы бежим на северо-запад в Тайшет, где официально присоединяемся к БАМу (Байкало-Амурская магистраль), новой линии, которая идет на север и параллельно первоначальной Транссибирской магистрали. Участок БАМа был назван в Советском Союзе Дорогой мужества и героизма из-за множества естественных препятствий, которые пришлось преодолеть во время его строительства. Мы проводим несколько часов в городе Братске, посещая одну из крупнейших гидроэлектростанций в мире, построенную в 19 веке.60-х годов и впечатляющий подвиг технологической инженерии.
День 8 Северобайкальск
Россия
Утром мы прибываем в крайне удаленный город Северобайкальск (Северный Байкал), на берегу озера Байкал, где дорожная сеть полностью изолирована от остальной части страна. БАМ является жизненно важной линией жизни в этом прекрасном районе, и у нас есть утро, чтобы исследовать уникальное биоразнообразие здесь и познакомиться с некоторыми местными жителями.
Выехав из Северобайкальска по Верхней Ангаре, мы проедем четыре Мысовых тоннеля, идущих параллельно берегу Байкала. Во второй половине дня мы поднимаемся на Северомуйский хребет, а ближе к вечеру прибываем в Осыпнони, где начинается Северомуйский тоннель. Открытый в 2003 году, это самый длинный железнодорожный тоннель в России – 15,3 км. До этого был построен извилистый 54-километровый обход через горы. Мы поедем либо по объездной дороге, либо по новому туннелю отсюда до Казанкана.
День 9 Новая Чара
Россия
Рано утром мы прибываем в Новую Чару и проводим здесь утро. Этот район известен чароитом, полудрагоценным камнем сиреневого цвета, который можно найти только в районе Чара, и, вероятно, на станции будут торговцы. Мы посетим интересный небольшой музей, который охватывает историю области, в том числе Мраморный каньон ГУЛАГ, а также остановимся на уникальных 6-километровых песчаных дюнах. Остается загадкой, как они здесь оказались, но они долгое время были важным местом для коренных жителей, поскольку здесь были найдены захороненные артефакты тысячелетней давности. Во второй половине дня мы направляемся на восток вдоль БАМа, а около полуночи выезжаем на новую 1000-километровую магистраль Амур — Якутск (или АЯМ).
День 10 Нерюнгри
Россия
Нерюнгри находится примерно в 200 км к северу от магистрали БАМа и расположен в огромном бассейне, который содержит пласт толщиной 80 футов (25 м) высококачественного угля, насчитывающего около 40 миллиардов тонн. Здесь находится один из крупнейших в мире карьеров, который мы и посетим. Обратите внимание на огромные самосвалы мощностью 2300 лошадиных сил, которые за раз доставляют из шахты по 200 тонн. Шины грузовиков имеют высоту 16 футов 7 дюймов (5 м), что примерно равно высоте Золотого орла. Поздно утром продолжаем путь на север в сторону Якутска.
День 11 Якутск
Россия
После завтрака мы прибываем в Нижний Бестях, станцию Якутска, столицу Республики Саха, расположенную примерно в 450 км к югу от Полярного круга на Лена, с населением 311 000 человек. В Якутске средняя температура составляет 16,2 ° F (-8,8 ° C), и это второй самый холодный крупный город в мире после Норильска. Якутск также является крупнейшим городом, расположенным в сплошной вечной мерзлоте. В июне температура будет более комфортной 60-70°F (16-21°C).
Обед будет подан на борту после нашего утра в Якутске, и мы вернемся обратно на БАМ и Тынду.
День 12 Тында
Россия
С населением около 40 000 человек, это крупнейший город, простирающийся более чем на 300 миль в любом направлении. Он был построен как административный центр строительства трассы БАМа в 1970-х годах, и наше посещение местного музея дает нам увлекательное представление о строительстве этой линии.
День 13 Новый Ургал
Россия
Путешествуя по нетронутой тундре, мы познаем Россию в ее самой отдаленной части, мы проехали более 10 000 км с момента отъезда из Москвы. Красота раскрывается перед нами, когда мы входим в область вечной мерзлоты. Здесь огромные расстояния и суровые географические и климатические условия делают весь регион экстремальной средой для существования человека. Через двадцать часов после выхода из Тынды мы прибываем в Новый Ургал. Приехать сюда — значит перенестись в прошлое, в Советский Союз. Мало что изменилось в этом уединенном месте с тех времен и ностальгия по СССР сильна. На 1500 км между Тындой и Комсомольском нет населенных пунктов с населением более 10 000 человек.
День 14 Комсомольск
Россия
Комсомольск отражает величественную и обширную городскую архитектуру советской эпохи, включая колоссальный проспект Первостроителей шириной 80 метров с неповрежденными фасадами и вывесками магазинов 1970-х и 1980-х годов. , за которым спрятаны парки и детские площадки. Город был печально известным центром труда заключенных: по оценкам, через его лагеря прошло более 900 000 заключенных. После посещения Комсомольска в нашей самой восточной точке, прежде чем мы повернем немного на юго-запад к Тихому океану, мы пересечем Амур в Хабаровске, где мы снова присоединимся к Транссибирской магистрали и направимся в сторону Владивостока.
День 15 Владивосток
Россия
Владивосток — военный порт, расположенный на западном берегу Японского моря, в котором базируется Тихоокеанский флот ВМФ России. Из-за своего военного значения город был закрыт для иностранцев в период с 1930 по 1992 год. Владивосток (буквально переводится как «Правитель Востока») предлагает посетителям интересную возможность исследовать его основные военные достопримечательности, включая посещение сохранившейся подводной лодки времен Второй мировой войны. . Наша экскурсия по городу также приведет нас к знаменитому подвесному мосту через бухту Золотой Рог, одному из крупнейших в своем роде в мире, который был открыт в 2012 году для конференции АТЭС.
Наша гостиница во Владивостоке, где мы остановимся на одну ночь, — пятизвездочная Lotte Hotel.
День 16 Владивосток
Россия
Завтрак подается в гостинице и предоставляется трансфер в аэропорт для вылетающих рейсов.
Даты и цены
2023 ЦЕНЫ НА ЧЕЛОВЕКА
| USD ($) | Silver Class | Золотой класс | Императорский люкс | |||
| 28 мая — 12 июня | 21 295 | 31 895 | 26 595 | 43 895 | 45 195 | 88 095 |
| Депозит | 1750 долларов США | 3000 долларов | 6000 долларов | |||
GBP(£)USD($)EUR(€)
ВКЛЮЧЕНО В ТУР
ПРОЖИВАНИЕ
- Пятизвездочное размещение до и после тура
- Частный номер с ванной комнатой в поезде Golden Eagle
ПИТАНИЕ
4- Аутентичные обеды в местных ресторанах
- Щедрая скидка на напитки, включая импортные вина, к обеду и ужину
- Золотой орел Гала-ужин с икрой
- 15 завтраков, 14 обедов, 15 ужинов
- Экскурсии по экскурсии с экскурсиями по экскурсии, как подробно описано в маршруте
- Свобода выбора .
- Команда опытных туроператоров
- Услуги врача, зарегистрированного в Великобритании, и медицинские учреждения на борту
- Трансферы при прибытии и отправлении
- Все чаевые – в поезде и вне поезда
- Перенос багажа на протяжении всего пути
- 25
- 05 11
50232
- AirNow
Питание
4- Свежие местные продукты
Экскурсии
Индекс качества воздуха (AQI) и загрязнение воздуха Truckee BAM
Последнее обновление на (местное время)
22,8K 900 человек 9103 следят за этой станцией Карта загрязнения воздуха Truckee BAM в режиме реального времени0005
Присоединяйтесь к движению!
Получите монитор и отправляйте данные о качестве воздуха в вашем городе.
Стать участником
Узнайте больше об участниках и источниках данных
Погода
Какая сейчас погода в районе Truckee BAM, Truckee?
| Погода | Прозрачное небо | |
| Температура | 21 ° C | |
| Должность | 32% | |
| Доердство | 32% | |
| . 1071 | Wind | 13 km/h |
| Pressure | 1020 mbar |
live aqi city ranking
Real-time USA city ranking
| # | city | US AQI |
|---|---|---|
| 1 | Sunnyslope, Washington | 161 |
| 2 | Calipatria, California | 159 |
| 3 | Oakridge, Oregon | 155 |
| 4 | Union Hill-Novelty Hill, Washington | 154 |
| 5 | Cottage Lake, Washington | 153 |
| 6 | Уэнатчи, Вашингтон | 153 |
| 7 | Эймс Лейк, Вашингтон 50 1237137 | |
| 8 | Carnation, Washington | 151 |
| 9 | Lake Marcel-Stillwater, Washington | 149 |
| 10 | Orondo, Washington | 149 |
000Z»> 14:00, 2 октября (местное время)
ПОСМОТРЕТЬ МИРОВОЙ РЕЙТИНГ AQI
Рейтинг станций AQI в реальном времени
Рейтинг качества воздуха Truckee в реальном времени
| # | station | US AQI |
|---|---|---|
| 1 | Bennett Flat | 17 |
| 2 | Rainbow Drive | 15 |
| 3 | Truckee Bam | 15 |
| 4 | South Shore Donner Lake | 13 |
| 5 | 37||
| 5 | 337||
| 5 | 3337||
| 5 | 3337||
| 5 | 333712 | |
| 6 | Pine Nut Drive | 12 |
| 7 | Thunderbird Circle | 12 |
| 8 | Zephyr Retail | 12 |
| 9 | Big Chief Base | 11 |
| 10 | Cristallina Way | |
000Z»> 14:00, 2 окт (местное время)
ПОСМОТРЕТЬ МИРОВОЙ РЕЙТИНГ AQI
Веб-камера качества воздуха
11:07, 2 окт
Truckee BAM
US AQI
15
live AQI index
Good
Forecast
Truckee BAM, Truckee air quality index (AQI) forecast
| Day | Pollution level | Weather | Temperature | Wind |
|---|---|---|---|---|
| Thursday, Sep 29 | Good 20 US AQI | |||
| Friday, Sep 30 | Good 18 US AQI | |||
| Saturday, Oct 1 | Good 15 US AQI | 21° 8° | 14.4 km/h | |
| Today | Good 15 US AQI | 24° 9° | 3.6 km/h | |
| Monday, Oct 3 | Good 36 US AQI | 24° 10° | 7. | |
| Tuesday, Oct 4 | Good 39 US AQI | 24° 10° | 3.6 km /h | |
| Wednesday, Oct 5 | Moderate 52 US AQI | 24° 11° | 10.8 km/h | |
| Thursday, Oct 6 | Good 39 US AQI | 24° 11° | 7. | |
| Friday, Oct 7 | Good 32 US AQI | 22° 11° | 7,2 км/ч |
Интересует почасовой прогноз? Получить приложение
Исторический
Исторический график качества воздуха: Truckee BAM, Truckee
Как лучше защититься от загрязнения воздуха?
Reduce your air pollution exposure in Truckee BAM, Truckee
Car air purifier
Air purifier
Air quality monitor
Truckee BAM air quality data attribution
Data sources 1
Your cart is empty
Чат или звонок 866-488-1918
Мы онлайн
| МАНГАЛОР — САНТРАГАНЧИ Вивек СФ Экспресс (22852) | 08:40 | 08:42 | 2 минуты | М | Забронируйте сейчас |
| БРАХМАПУР — ВИСАХАПАТНАМ Пассажирский (58525) | НАЧАЛО | 07:00 | — | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ВИСАХАПАТНАМ — БРАХМАПУР Пассажир (58526) | 19:15 | КОНЕЦ | — | С, М, Т, Ж, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| CUTTACK — PALASA Пассажирский (58533) | 20:45 | 20:50 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| PALASA — CUTTACK Пассажирский (58534) | 05:30 | 05:35 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — БРАХМАПУР МЕМУ (68411) | 13:50 | КОНЕЦ | — | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| БРАХМАПУР — БХУБАНЕСВАР МЕМУ (68412) | НАЧАЛО | 14:30 | — | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — ПАЛАС МЕМУ (68419) | 22:40 | 22:45 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ПАЛАС — БХУБАНЕСВАР МЕМУ (68420) | 08:22 | 08:27 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| КУТТАК — ИЧЧПУРАМ МЕМУ (68433) | 21:05 | 21:15 | 10 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ИЧЧПУРАМ — КУТТАК МЕМУ (68434) | 07:00 | 07:05 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| MGR CHENNAI CENTRAL — HOWRAH SF Express (12840) | 12:45 | 12:50 | 5 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| SECUNDERABAD — HOWRAH Falaknuma SF Exp (12704) | 07:39 | 07:44 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — MGR CHENNAI CENTRAL SF Express (12839) | 09:00 | 09:05 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — BANGALORE CITY Prashanti Exp (18463) | 07:45 | 07:50 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — КРИШНАРАДЖАПУРАМ HumSafar Exp (22833) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| PURI — MGR CHENNAI CENTRAL Weekly SF Express (22859) | 20:23 | 20:28 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — Еженедельник ТИРУПАТИ SF Express (22871) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — ТИРУПАТИ SF Express (22879) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| ТИРУПАТИ — БХУБАНЕСВАР Weekly SF Express (22872) | 03:00 | 03:05 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — ПУНА SF Express (22882) | 23:39 | 23:41 | 2 минуты | Т | Забронируйте сейчас |
| ПУРИ — ЕСВАНТПУР Гариб Ратх Экспресс (22883) | 18:00 | 18:02 | 2 минуты | Ф | Забронируйте сейчас |
| ПУРИ — ГАНДХИДХАМ SF Express (через Визианагарам) (22974) | 13:50 | 13:55 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| SECUNDERABAD — SHALIMAR AC SF Exp (12774) | 19:30 | 19:35 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ВИСАХАПАТНАМ — ДИГА SF Express (22874) | 19:30 | 19:35 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — VISAKHAPATNAM Intercity SF Express (22819) | 10:46 | 10:51 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ВИШАКХАПАТНАМ — БХУБАНЕСВАР Междугородний экспресс SF (22820) | 20:46 | 20:51 | 5 минут | С, М, Т, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ВИСАХАПАТНАМ — ТАТАНАГАР SF Express (20816) | 23:25 | 23:30 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| ДИБРУГАРХ — КАНЬЯКУМАРИ Вивек Экспресс (15906) | 11:10 | 11:15 | 5 минут | М | Забронируйте сейчас |
| ГУНУПУР — ПУРИ Пассажирский (18418) | 09:34 | 09:39 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| YESVANTPUR — HOWRAH SF Express (12864) | 09:10 | 09:20 | 10 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| ПУРИ — OKHA Dwarka SF Express (20819) | 12:35 | 12:40 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| ТРИВАНДРУМ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ — SILCHAR SF Express (12507) | 01:40 | 01:45 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| КРИШНАРАДЖАПУРАМ — БХУБАНЕСВАР HumSafar Exp (22834) | 14:45 | 14:50 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| КОИМБАТУР — SILCHAR SF Express (12515) | 23:25 | 23:30 | 5 минут | М | Забронируйте сейчас |
| ТИРУЧИРАПАЛЛИ — HOWRAH SF Express (12664) | 13:20 | 13:25 | 5 минут | Вт, Ю | Забронируйте сейчас |
| СЕКАНДЕРАБАД — ГУВАХАТИ SF Express (12513) | 08:27 | 08:32 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — ДЖУНАГАРХ РОУД SF Express (20837) | 23:40 | 23:45 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ДЖУНАГАРХ РОУД — БХУБАНЕСВАР SF Express (20838) | 02:28 | 02:33 | 5 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| NAGERCOIL — KOLKATA SHALIMAR Gurudev SF Exp (12659) | 01:40 | 01:45 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| КАНЬЯКУМАРИ — ДИБРУГАРХ Вивек Экспресс (15905) | 04:07 | 04:12 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — ТИРУЧИРАПАЛЛИ SF Express (12663) | 02:25 | 02:27 | 2 минуты | М, Ж | Забронируйте сейчас |
| КАНЬЯКУМАРИ — HOWRAH SF Express (12666) | 13:20 | 13:25 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| ТИРУПАТИ — SANTRAGACHI Weekly SF Express (22856) | 13:05 | 13:07 | 2 минуты | Т | Забронируйте сейчас |
| BANGALORE CITY — НОВЫЙ TINSUKIA SF Exp (22501) | 01:40 | 01:45 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| TRIVANDRUM CENTRAL — KOLKATA SHALIMAR SF Express (22641) | 01:40 | 01:45 | 5 минут | С, М | Забронируйте сейчас |
| MGR CHENNAI CENTRAL — SANTRAGACHI AC SF Exp (22808) | 00:55 | 00:55 | — | М, Ж | Забронируйте сейчас |
| БАНГАЛОР СИТИ — BHUBANESWAR Prashanti Exp (18464) | 15:50 | 15:55 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ШАЛИМАР — VISAKHAPATNAM Weekly SF Express (22853) | 03:00 | 03:02 | 2 минуты | Вт | Забронируйте сейчас |
| САНТРАГАЧИ — ТИРУПАТИ Weekly SF Express (22855) | 23:39 | 23:41 | 2 минуты | С | Забронируйте сейчас |
| KOLKATA SHALIMAR — TRIVANDRUM CENTRAL SF Express (22642) | 09:10 | 09:15 | 5 минут | М, Ш | Забронируйте сейчас |
| САНТРАГАЧИ — MGR CHENNAI CENT AC SF Exp (22807) | 02:50 | 02:50 | — | Вт, Ю | Забронируйте сейчас |
| ВИЛЛУПУРАМ — ПУРУЛИЯ SF Express (22606) | 10:03 | 10:08 | 5 минут | Т, С | Забронируйте сейчас |
| ПУНА — БХУБАНЕСВАР SF Express (22881) | 14:01 | 14:03 | 2 минуты | Ф | Забронируйте сейчас |
| ХАРАГПУР — ВИЛЛУПУРАМ SF Express (22603) | 20:55 | 21:00 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ПУРУЛИЯ — ВИЛЛУПУРАМ SF Express (22605) | 20:55 | 21:00 | 5 минут | М, Ж | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — MYSORE Weekly SF Express (22817) | 00:35 | 00:40 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| МАЙСОР — HOWRAH Weekly SF Express (22818) | 00:45 | 00:47 | 2 минуты | Т | Забронируйте сейчас |
| MGR CHENNAI CENTRAL — PURI Weekly SF Express (22860) | 09:59 | 10:04 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ЭРНАКУЛАМ — ХОУРА Антьодая Экспресс (22878) | 03:22 | 03:24 | 2 минуты | Вт | Забронируйте сейчас |
| YESVANTPUR — PURI Garib Rath Express (22884) | 00:25 | 00:27 | 2 минуты | М | Забронируйте сейчас |
| PONDICHERRY — HOWRAH SF Express (12868) | 12:53 | 12:53 | — | Т | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — PONDICHERRY SF Express (12867) | 08:38 | 08:38 | — | М | Забронируйте сейчас |
| ПУРИ — ГУНУПУР Экспресс (18417) | 15:55 | 16:00 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ВИСАХАПАТНАМ — АМРИТСАР Хиракуд СФ Экспресс (20807) | 04:35 | 04:40 | 5 минут | Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| АМРИТСАР — ВИСАХАПАТНАМ Хиракуд СФ Экспресс (20808) | 16:40 | 16:45 | 5 минут | Ж, М, Т | Забронируйте сейчас |
| MAS CHENNAI CENTRAL — SHALIMAR Coromandel SF Express (12842) | 23:48 | 23:50 | 2 минуты | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ШАЛИМАР — MAS CHENNAI CENTRAL Coromandel SF Express (12841) | 00:03 | 00:05 | 2 минуты | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| ШАЛИМАР — ВАСКО ДА ГАМА Амравати Экспресс (18047) | 08:10 | 08:12 | 2 минуты | Т, Ш, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| ВАСКО ДА ГАМА — ШАЛИМАР Амравати Экспресс (18048) | 13:05 | 13:07 | 2 минуты | Ш, Ж, С, М | Забронируйте сейчас |
| ХАЙДАРАБАД ДЕКАН — SHALIMAR East Coast Express (18046) | 02:07 | 02:09 | 2 минуты | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| VISAKHAPATNAM — SHALIMAR Weekly SF Express (22854) | 19:30 | 19:35 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — ТИРУПАТИ Хумсафар Экспресс (20889) | 21:33 | 21:33 | — | С | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — ЭРНАКУЛАМ Антиодая Экспресс (22877) | 23:39 | 23:41 | 2 минуты | С | Забронируйте сейчас |
| РУРКЕЛА — ГУНУПУР Раджья Рани Экспресс (18117) | 08:29 | 08:34 | 5 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| ГУНУПУР — РУРКЕЛА Раджья Рани Экспресс (18118) | 19:20 | 19:25 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ЭРНАКУЛАМ — ПАТНА SF Express (22643) | 23:25 | 23:30 | 5 минут | Т, Ш | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — SECUNDERABAD Falaknuma SF Exp (12703) | 17:50 | 17:55 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — МУМБАЙ CSMT Konark Express (11020) | 17:25 | 17:35 | 10 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ТИРУПАТИ ГЛАВНЫЙ — ПУРИ Экспресс (17480) | 10:00 | 10:05 | 5 минут | Т, Ш, Т, С, С | Забронируйте сейчас |
| ТАМБАРАМ — ГОРОД СИЛГХАТ Нагаон Экспресс (15629) | 13:20 | 13:25 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — СЕКУНДЕРАБАД Visakha Express (17015) | 11:00 | 11:05 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| СЕКАНДЕРАБАД — БХУБАНЕСВАР Visakha Express (17016) | 12:27 | 12:32 | 5 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| МУМБАЙ CSMT — БХУБАНЕСВАР Конарк Экспресс (11019) | 20:20 | 20:30 | 10 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| ПУРИ — ГЛАВНЫЙ ЭКСПРЕСС ТИРУПАТИ (17479) | 21:43 | 21:48 | 5 минут | М, Ш, Т, Ж, С | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — КАНЬЯКУМАРИ SF Express (12665) | 00:35 | 00:40 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ТАТАНАГАР — VISAKHAPATNAM SF Express (20815) | 23:39 | 23:41 | 2 минуты | М | Забронируйте сейчас |
| ШАЛИМАР — ХАЙДАРАБАДСКИЙ ДЕКАН Экспресс Восточного побережья (18045) | 22:30 | 22:35 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| NEW TINSUKIA — Еженедельный экспресс TAMBARAM (15930) | 00:35 | 00:40 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — Джагдалпур Хиракханд Эксперт (18447) | 22:15 | 22:20 | 5 минут | М, Т, Ш, Т, Ж, С, С | Забронируйте сейчас |
| ДЖАГДАЛПУР — БХУБАНЕСВАР Хиракханд Экспресс (18448) | 04:45 | 04:50 | 5 минут | Т, Ж, Т, Ж, С, С, М | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — ПУДУЧЕРИ SF Express (1289 г. )8) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ВИЛЛУПУРАМ — ХАРАГПУР SF Express (22604) | 10:03 | 10:08 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| ГАНДХИДХАМ — PURI SF Express (через Визианагарам) (22973) | 04:17 | 04:22 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| HOWRAH — SATYA SAI P NILAYAM SF Express (22831) | 23:39 | 23:41 | 2 минуты | Вт | Забронируйте сейчас |
| MGR CHENNAI CENTRAL — NEW JALPAIGURI SF Express (22611) | 03:22 | 03:24 | 2 минуты | Т | Забронируйте сейчас |
| KOLKATA SHALIMAR — SECUNDERABAD AC SF Exp (12773) | 00:35 | 00:40 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| ПУДУЧЕРРИ — БХУБАНЕСВАР SF Express (12897) | 15:15 | 15:17 | 2 минуты | Т | Забронируйте сейчас |
| KOLKATA SHALIMAR — SECUNDERABAD Weekly SF Express (22849) | 20:55 | 21:00 | 5 минут | Вт | Забронируйте сейчас |
| OKHA — PURI Dwarka SF Express (20820) | 14:20 | 14:25 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| TAMBARAM — NEW TINSUKIA Weekly Express (15929) | 13:20 | 13:25 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| ГУВАХАТИ — СЕКУНДЕРАБАД SF Express (12514) | 10:20 | 10:25 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| БХУБАНЕСВАР — CHENNAI CENTRAL SF Exp (12830) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | Т | Забронируйте сейчас |
| BHUBANESWAR — RAMESWARAM Weekly SF Exp (2089)6) | 14:15 | 14:20 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| САТЬЯ САИ П НИЛАЯМ — HOWRAH SF Express (22832) | 03:22 | 03:24 | 2 минуты | С | Забронируйте сейчас |
| ГОРОД СИЛГАТ — ТАМБАРАМ Нагаон Экспресс (15630) | 00:35 | 00:40 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| SECUNDERABAD — SHALIMAR Weekly SF Express (22850) | 19:30 | 19:35 | 5 минут | Ф | Забронируйте сейчас |
| НОВЫЙ JALPAIGURI — MGR CHENNAI CENTRAL SF Express (22612) | 19:43 | 19:48 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| NEW TINSUKIA — BANGALORE CITY SF Express (22502) | 10:20 | 10:25 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| MGR CHENNAI CENTRAL — BHUBANESWAR SF Exp (12829) | 03:00 | 03:05 | 5 минут | С | Забронируйте сейчас |
| РАМЕСВАРАМ — БХУБАНЕСВАР SF Express (20895) | 15:15 | 15:17 | 2 минуты | М | Забронируйте сейчас |
| ТИРУПАТИ — ХОВРАХ Хумсафар Экспресс (2089 г. |
Ваш комментарий будет первым