Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Млета: Тбилиси — Млета. Прогулка в облака

Содержание

Тбилиси — Млета. Прогулка в облака

В Грузии вы часто услышите — свобода только в горах! Друзья, предлагаю увлекательную прогулку в горы, приблизительно полтора часа езды из города. Там, высоко в горах, вдыхая насыщенный кислородом чистый воздух и созерцая с высоты неописуемую красоту мира, мы невольно убеждаемся в ничтожности наших мелких бытовых проблем и повседневной суеты, ощущаем единение с природой и грандиозность вселенной, мы живем, мы любим, мы двигаемся вперед, иначе говоря — мы свободны!

11 отзывов путешественников

Программа

  • Выезжаем желательно рано, не позднее 10 — 11 часов утра, на Военно-Грузинскую дорогу («Это не дорога, а поэзия» — Чехов, путешествие 1888 года).
  • По дороге проедем крепость Ананури, монастырь и бывшую резиденцию грозных эриставов (князей) арагвийских.
  • Мы осмотрим неплохо сохранившийся комплекс памятников раннефеодальной эпохи и узнаем печальную историю последних отпрысков знатного и влиятельного рода.
  • Дальше по пути доезжаем до небольшого села Млета, оставив машину в деревне, начинаем подъем. Приблизительно 3-x километровая горная тропа поднимет нас на высоту более 2250 метров над уровнем моря, открывая взору фантастические горные пейзажи!
  • На вершине нас ждет легендарный монастырь Ломиса, место паломничества и жертвоприношения многих поколений горцев.
  • Находясь на хребте, на уровне облаков и любуясь красотами Арагвийского и Ксанского ущелья, вы услышите древнюю легенду о чуде возникновения тут монастыря, ведь Грузия — это страна легенд и преданий…
  • Вопрос с питанием решаем на месте, можно поесть в придорожном ресторанчике по пути, их большой выбор, и сервис почти везде на высоте, можем устроить пикник в альпийской зоне — тоже прекрасно.

Тур может быть дополнен, или сокращен — в зависимости от вашего пожелания, в любом случае, не восхищенным еще никто не возвращался.

И так, вы готовы покорять горы?

Организационные детали

  • В стоимость входят все транспортные расходы.
  • Детям младше 12 лет, а так же людям со слабым здоровьем такая нагрузка не рекомендована.

Место встречи

Место встречи по договоренности с гидом, вы сможете обсудить его при заказе экскурсии.

11 отзывов путешественников

Написать отзыв могут только посетившие экскурсию путешественники. Подробнее

Друзья, путешествие супер. Всем советую. Уйма впечатлений и все исключительно положительные. А виды, которые открываются с горы, просто завораживают. Эта поездка однозначно самое яркое событие за весь отдых в Грузии. Огромное спасибо Константину за увлекательное и интересное путешествие по красотам горной Грузии!

ещё

Наша экскурсия выпала на дождливый день, но даже погоде не удалось испортить впечатления от поездки! Маршрут спланирован интересно и грамотно — даже после целого дня на ногах не чувствуешь себя перегруженным, так как программа разнообразная и подаётся легко. Константин очень заботливый гид, который всегда спросит, не замёрзли ли вы, предложит тёплую куртку или поможет вскарабкаться на каменную крепостную стену, чтобы вам удалось сделать красивые фотографии. А ещё он надёжный водитель, которому не страшно доверить свою жизнь даже в условиях горного бездорожья. Константин, спасибо за экскурсию, нам очень понравилось! Мы влюбились в невероятные горные пейзажи Грузии с первого взгляда.

ещё

Где бы вы не путешествовали и куда бы вас не занесло случайно, первые впечатления всегда остаются самыми яркими в нашей памяти. Моя Грузия началась именно с экскурсии с Костей. Тёплая атмосфера, невероятно смешные и забавные истории, захватывающие факты, и конечно же колоритно запланированный маршрут навсегда оставят самые яркие и светлые воспоминания об этой стране!

ещё

Костя — отличный гид, интересный собеседник и прекрасный человек! Экскурсия отлично спланирована и насыщенна богатейшей историей страны. Благодаря Константину я влюбилась в Грузию))) Спасибо!!!

ещё

Чтобы не повторяться, готов лишь присоединиться ко всему нижесказанному — да, все действительно так! Дополню описание лишь некоторой практической информацией. Протяженность маршрута порядка 3,6 км, перепад высот более 1 км. Чисто технически сам маршрут не сложный и не опасный. Как человеку, слабо подготовленному физически, подъем дался мне тяжеловато, но мы часто делали остановки чтобы перевести дух, а также насладится открывающими пейзажами, сделать фото, послушать рассказы гида или просто поболтать. В итоге подъем занял у нас порядка 3 часов. На вершине нас ждали потрясающие виды и горячий чай в монастыре Ломиси. Спуск прошел гораздо легче и быстрее. Очень приятным дополнением к основной части экскурсии стали посещение крепости Ананури и вкусный завтрак в придорожном ресторане. Данная экскурсия стала одним из самый ярких и запоминающихся моментов во всем нашем путешествии.

А благодаря Косте мы узнали много интересного о Грузии. Рекомендуем!

ещё

Планируя этот отпуск, мы хотели посетить самые интересные, неизведанные и уникальные места в Грузии и данная экскурсия оказалась лучшим вариантом для нас. Вышло просто великолепно! Замечательная экскурсия в отличной компании! Нам очень повезло, что мы отправились в путь именно с Костей, прошагали бок о бок по удивительным маршрутам, повидали много интересного, услышали множество историй и старинных легенд. Он действительно очень эрудированный и интересный рассказчик, и очень хороший человек. Всем советуем посетить это священное место и сделать это именно вместе с Костей! Костя, большое спасибо!

ещё

У Вас когда-нибудь было такое: видите человека впервые, но как будто знакомы уже много лет? Именно таким перед нам появился Костя. Простой, добрый парень, готовый показать горы четырем девушкам, одетым и обутым совсем не по погоде.

Впервые собравшимся в горы)! Наша экскурсия изначально приобрела непредсказуемый характер, так как было пасмурно и шел дождь. Костя предостерег нас, сказав, что мы будем смотреть на погодные условия. Вообще, хочется сказать, что Костя был очень заботлив, у него с собой были зонты, теплые вещи, даже юбки для входа в храмы! Каждый раз выходя из машины подавал руку, помогал подниматься по дорогам и следил, чтобы мы были аккуратны на каменистых дорожках или ступеньках. Это очень важно! Чувство защищенности не покидало нас, и мы смело смотрели на огромные склоны гор, не видя до этого таких высот ни разу в жизни! Мы поехали по военной грузинской дороге, увидели чудесное водохранилище, крепость, храм… На протяжении всей дороги туда и обратно мы разговаривали, слушали рассказы… было очень душевно и познавательно, весь день пролетел как миг! По дороге заехали поесть вкуснейших в нашей жизни хинкалей)! Знаете, покушать хинкали с таким видом на горы, бесценно!)))) Но, а что было дальше просто словами не описать.
… То, что мы увидели в этот день вообще не поддается никаком описанию!!! Эти невыносимо красивые горные вершины были рядом с нами, а облака лежали под нашими ногами и, казалось, их можно потрогать рукой…Каждый, абсолютно каждый раз, взгляд падал на что-то необыкновенное и было непонятно что делать-скорее фотографировать, или снимать, или просто смотреть….Кстати говоря, Костя прекрасный фотограф, и у нас появились чудесные фото того дня…лучшие воспоминания… как будто мы находимся не на фото, а в какой-то 3D картинке. В тот день было еще много всего интересного, он был как маленькая жизнь. Обобщим: Если вы решили приехать в Грузию вы просто ОБЯЗАНЫ посетить эти места. Иначе Вы много потеряете….Если вы решили посетить эти места, то вы ОБЯЗАНЫ сделать это с Костей! Лучшего гида…нет, друга, Вам не найти. Нам было очень жаль, что мы попали только на одну экскурсию к нему. В следующие раз обязательно это исправим)

ещё

Отличный поход. Отличный гид, умный , эрудированный, внимательный и ненавязчивый. Рекомендую

ещё

Отличная экскурсия в приятной компании. Обязательно съездим в Мтелу ещё и в следующий раз улучшим своё время подъёма. Подробностей не буду рассказывать, потому что там нужно побывать самим. Спасибо огромное, Костя, за экскурсию. Спасибо, Млета, за красоту и душевность! Отдельное спасибо монахам-отшельникам!

ещё

Даже если вы приехали в Тбилиси на 3.5 дня (как в нашем с супругой случае), обязательно стоит найти время на подъем в горы. Костя открыл для нас невероятную красоту гор Кавказа. А вместе с ней — ощущение свободы и полета, которое тебя накрывает, когда ты поднимаешься на вершину. Замечательная экскурсия, подъем не сложный и в приятной оживленной беседе проходит на одном дыхании. К этому еще нужно прибавить увлекательное путешествие по военно-грузинской дороге, хинкали по дороге, шумные воды Арагви и крепость Ананури с великолепным видом на горы и водохранилище, которую посещаешь перед тем, как приехать во Млету и начать подъем. Костя — подготовленный и внимательный организатор, интересный собеседник и просто позитивный и веселый человек. После экскурсии очень рекомендую поход в серные бани, чтобы «смыть» легкую усталость после подъема и дороги))

ещё

439 отзывов на другие экскурсии гида

Очень интересно и душевно.

ещё

Костя профессионал с большой буквы . Вот здесь можно сказать что человек относится к своей работе именно с душой и сердцем . Экскурсия прошла очень увлекательно . Детям понравилось . Костя очень интересно все показывает и рассказывает . Время пролетело незаметно. Грузия очень прекрасная страна , много интересных красивых мест , которые ещё хочется посетить . Костя нашёл подход и к старшему и младшему ребёнку . Мы в восторге !

ещё

Редко пишу отзывы, но не в этот раз! Константин нам сделал день! Это было потрясающе! Прекрасная эрудиция, знание истории логически спланированная экскурсия и захватывающий рассказ от души! Нужно отметить, что возрастной разброс нашей команды от 80 до 14 лет.

Константин учёл все нюансы: всем было интересно, даже детям :) Спасибо, Константин! Мы любим Грузию!

ещё

Отличный маршрут, прекрасные виды, лучшие фотографии. Но главное, гид! Душевно, интересно, познавательно, с нужной долей юмора и вниманием к каждому. Отличные рекомендации по выбору вина, еды и пр))) Очень надеюсь, что мы ещё обязательно встретимся с Костей!

ещё

Большое спасибо Косте. Видно, что человек любит, переживает и знает свою страну. Казбег это не единственная экскурсия, которая у нас была с Костей и все три нам очень понравились. Останавливались и заходили в такие места, о которых обычный турист конечно не знает. Еще раз огромное спасибо и конечно же рекомендуем.

ещё

Млет: сосны, озера и дзен

Сосны, озера и дзен

Млет – самый южный, самый зеленый и, как утверждают некоторые, самый красивый остров Далмации. Более 70 процентов этой идиллии с одной дорогой покрыто сосновым лесом. Треть его территории занимает национальный парк. До того, как президент Тито выбрал острова Бриони в Истрии в качестве места для летней резиденции, Млет был главным кандидатом на эту престижную роль. И хотя остров проиграл в сражении за внимание Тито, это лишь помогло сохранить природу нетронутой и дикой. На территории Национального парка находятся два озера с соленой водой, Великое и Малое озеро, с церковью Святой Марии и монастырем 12 века на островке посередине. Согласно легенде, Одиссей был так очарован Млетом, что пробыл здесь семь лет.

Мы рассказываем, что нужно посмотреть на острове, как сюда удобнее добраться и где лучшие места для купания.

  • Достопримечательности
    Что посмотреть на острове

    Фантастические виды и нетронутая природа.

  • Пляжи
    Есть, где искупаться!

    Популярные и потайные пляжи острова.

  • Как добраться
    до острова

    Где приобрести билеты на паром – читайте в этом разделе.

  • Круизы
    на Млет

    Наши круизы с посещением Млета в составе программы.

Что посмотреть на Млете?

Национальный парк

Первое, что обязательно нужно посмотреть на острове – это Национальный Парк. Он охватывает всю северо-восточную часть острова Млет, что составляет около 5300 гектаров (или треть всего острова). Здесь вы можете увидеть множество затопленных бухт и пышных сосновых лесов, наполненных мангустами, животными, которых привезли в Млет, чтобы избавиться от змей, которых раньше было здесь очень много! Главной достопримечательностью парка являются 2 соленых озера: Большое и Малое. В озерах вода всегда на 2 градуса теплее, чем в море. Поэтому если вода в Адриатике кажется вам прохладной, то обязательно здесь поплавайте.

Монастырь Святой Марии

Посреди Большого озера находится сказочной красоты остров. На нём расположен монастырь 12 века, выполненный из камня и окутанный волшебной атмосферой. Монастырь сейчас превращён в уютное кафе и ресторан. Добрать до острова очень просто: каждый час отходит катер из Пристаниште (4 евро за билет). Вы также можете взять напрокат байдарку и дойти до острова на вёслах. Это как раз поможет нагулять вам аппетит.

Собра

Собра – небольшая деревня, расположенная в северо-западной части острова, в окружении бирюзового моря. Здесь нет классических пляжей, но вы можете прыгнуть в воду со скалистого берега! Хоть в этой деревне всего 80 постоянных жителей, в Собре достаточно возможностей найти место для сна и еды. Отсюда открывается потрясающий вид на залив Собра. Здесь вы найдете тишину и покой, деревня живет в своём ритме и не пытается угнаться за Дубровником и Хваром.

Залив Прожурска Лука (Prozurska Luka)

Эта маленькая бухта и деревушка просто захватывают дух! Стоит пройти около 5 километров к западу от деревни Собра и вы найдете эту красоту. Здесь очень спокойно и тихо, так как залив насчитывает всего 14 постоянных жителей! Однако в разгар сезона здесь становится оживлённее, так как красота залива хорошо известна туристам. Наибольшую популярность это место приобретает у парусных яхт, так как они используют эту бухту в качестве пристани и отсюда идут в Дубровник.

Окуклье (Okuklje)

Всего примерно в 4 километрах к западу от залива Прожурска Лука есть другая бухта и деревня с забавным названием Окуклье. Оно получило своеё название от острых скал, возвышающихся над заливом. Это чудесная маленькая бухта имеет множеством красивых мест для купания с кристально чистой водой. Рядом с Окуклье также есть несколько холмов, с которых открывается удивительный вид. Если вы хотите отправиться в приключение, то подъем в гору точно утолит ваш аппетит! В деревне также очень спокойно, жизнь здесь течеёт размеренно, а на горизонте видно много белых парусов.

Среди этой чудной природы вам однозначно захочется прыгнуть в воду и искупаться в этой кристально-чистой воде. Команда “Бора Круиз” подготовила наш топ лучших мест для купания на острове.

Лучшие пляжи на Млете:

Саплунара (Saplunara)

Этот песчаный пляж расположен на юго-восточной части острова, в глубокой бухте, обращенной на юг. Солнечный большую часть дня пляж является идеальным местом для отдыха с детьми. Из-за расположения вдали от национального парка в этой бухте даже в пик сезона немного людей. Пейзажи и виды захватывают дух. Удобства на пляже включают пару ресторанов, пляжный бар и небольшой магазин.

Блаце (Blace beach)

Другая песчаная бухта на острове в непосредственной близости от Саплунары. Удивительно нетронутый пляж, скрытый от толпы, Блаце – отличное место для натуралистов, нудистов и любителей природы. Находится эта изолированная, совершенно дикая и нетронутая бухта всего в 15 минутах ходьбы от Саплунары. Море здесь неглубокое, поэтому проходящие мимо моряки редко здесь останавливаются. Густые сосны предоставляют много тени в жаркие и солнечные дни. Удобств здесь нет, вам придется вернуться в Саплунару, чтобы пополнить припасы еды и воды, поэтому убедитесь, что вы заранее взяли с собой всё необходимое.

Мали Мост (Mali Most)

Просто лягте на поверхность воды и позвольте течению сделать всю работу. Течение вас отнесет из маленького озера в большое проплывая под небольшим мостом. Поскольку вода непрерывно циркулирует между двумя озерами, она образует довольно сильное течение прямо в том месте, где соединяются два озера. Вода здесь теплее, чем в открытом море и нет никаких волн. Приготовьте себя к тишине и глади.

Сутмихольска (Sutmiholjska)

Один из самых популярных галечных пляжей на острове, Сутмихольска, расположен в защищённой от ветра бухте на южном побережье. Освещённый солнцем весь день, этот пляж популярен среди семей. Он, как правило, принимает много туристов летом, хотя и находится за пределами Национального парка (но гораздо ближе к нему, чем Саплунара).

Как добраться до острова Млет?

Летом скоростные катера G&V Line курсируют утром и вечером из Дубровника в Собру (время в пути 65 минут / 55 кун на одного), затем прибывает в Полаче (70 кун на одного) за 45 минут до своего отправления далее в Корчулу.

Jadrolinja регулярно курсирует от Прапратно на Пелешаце до Собры, время в пути 45 минут, проезд на пассажирском пароме стоит 23 куны.

Скоростные катамараны курсируют между Сплитом, Брачем, городом Хвар, Корчулой и Млетом – вы можете просмотреть их ежедневное расписание здесь.

Наши круизы с заходом на Млет

Остров Млет – остановка почти всех наших круизов, загляните на нашу страничку и подберите для себя идеальный тур. Остров однозначно нужно посетить за поездку в Хорватию, а мы уже за вас решили все логистические вопросы. Впрочем, если вам лень ходить по ссылке – то вот наши круизы, включающие в себя остановку на острове Млет.

Контакты

© 2022 Bora-cruise.ru. Все права защищены. Копирование контента/дизайна преследуется по закону. Информация предоставлена в справочных целях (не является офертой), цены обновляются примерно раз в 48 часов. Уточняйте наличие и цены по телефону!

%d0%bc%d0%bb%d0%b5%d1%82 — English translation – Linguee

RSPO0069 BCXDC: запрос статуса/запрос [. ..]

формата/список принтеров .

enjoyops.de

enjoyops.de

RSPO0069 BC-XDC: Query Status/Format/Printer List .

enjoyops.de

enjoyops.de

Долгосрочный рейтинг в иностранной и национальной валюте подтвержден на уровне «BB».

telecom.kz

telecom.kz

The long-term rating in foreign and national currency was confirmed at “BB” level.

telecom.kz

telecom.kz

16.11.2009 МРСК Центра присвоен

[…] кредитный рейтинг S&P «BB/B/ruAA-» прогноз «Стабильный», […]

свидетельствующий о способности

[. ..]

и готовности Компании своевременно и в полном объеме выполнять свои финансовые обязательства.

euroland.com

euroland.com

16.11.2009 IDGC of

[…] Centre was assigned a BB-/B/ruAA— credit rating […]

(“Stable”) by S&P, thus testifying to the Company’s capability

[…]

and readiness in the performance of its financial obligations.

euroland.com

euroland.com

BC SOLAR специализируется […]

в сфере возобновляемых источников энергии, в частности на солнечной энергии, энергии ветра, геотермии

[…]

на африканском континенте .

europages.com.ru

europages.com.ru

BC SOLAR specialises in renewable [. ..]

energies and in particular solar, wind power and geothermal power on the African continent.

europages.cz

europages.cz

Используйте сигнал BB или синхронизирующий сигнал уровня HDTV 3 в качестве […]

внешнего синхронизирующего сигнала.

service.jvcpro.eu

service.jvcpro.eu

Make use of BB signal or HDTV 3 level synchronizing signal as the external […]

synchronizing signal.

service.jvcpro.eu

service.jvcpro.eu

bb) должны быть упакованы […]

в закрытые контейнеры, которые были официально опечатаны и имеют регистрационный номер зарегистрированного

[. ..]

питомника; этот номер должен быть также указан в фитосанитарном сертификате в разделе «Дополнительная декларация.

fsvfn.ru

fsvfn.ru

bb) be packed in closed containers […]

which have been officially sealed and bear the registration number of the registered

[…]

nursery; this number shall also be indicated under the rubric “Additional Declaration” on the Phytosanitary Certificate.

fsvfn.ru

fsvfn.ru

bb) Место производства, свободное […]

от вредного организма – место производства, где данный вредный организм отсутствует, и

[…]

где оно официально поддерживается, cc) Участок производства, свободный от вредного организма — Определённая часть места производства, для которой отсутствие данного вредного организма научно доказано, и где в случае необходимости оно официально поддерживается в течение определённого периода времени, и которая управляется как отдельная единица, но таким же образом, как и свободное место производства.

fsvfn.ru

fsvfn.ru

bb) Pest free place of production […]

denotes to a place of production where a specific type of pest is not present and the

[…]

place is officially protected, 3 cc) Pest free production site denotes to a production area where a specific type of pest is not present and this status is officially protected for a certain period of time and to a certain part of production area administered as a separate unit as in the case of place of production free from pests.

fsvfn.ru

fsvfn.ru

После того как вы загрузите изображение, вы

[…]

сможете поместить его в своих сообщениях,

[…] используя специальный BB код, который отображается [. ..]

под изображением при просмотре на полный экран.

forum.miramagia.ru

forum.miramagia.ru

When you have uploaded a picture, you can place it in your

[…] posts by using the BB code text that is displayed […]

below the image when you view it at full size.

forum.miramagia.com

forum.miramagia.com

В нее входят 6 базовых

[…] шасси с дополнительным индексом BB и колесными формулами 4×4, 6х6 и 8×8 (модели от 16.33ОBB до 41.460BB) с полезной нагрузкой 8-27 т и […]

рядными 6-цилиндровыми

[…]

двигателями мощностью 326-460 л.с. Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS (6×6/8×8) с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 120 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF.

trucksplanet.com

trucksplanet.com

It has a bolster payload from 12 to 30

[…]

tons and GCVW is up

[…] to 120 tons. Maximum speed is 90 km/h. The semi-tractors are equipped with a 660 hp diesel engine V10, and the most heavy trucks are […]

used an automatic 12-speed transmission ZF.

trucksplanet.com

trucksplanet.com

S&P также понизило оценку риска перевода и

[…]

конвертации валюты для украинских

[…] несуверенных заемщиков с «BB» до «BB», однако подтвердило краткосрочные [. ..]

рейтинги Украины по

[…]

обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В», рейтинг по национальной шкале «uaAA» и рейтинг покрытия внешнего долга на уровне «4».

ufc-capital.com.ua

ufc-capital.com.ua

S&P also downgraded the risk of currency transfer and

[…]

conversion for Ukrainian non-sovereign

[…] borrowers from BB to BB-, but confirmed the short-term ratings […]

of Ukraine for liabilities

[…]

denominated in foreign and domestic currencies – at B level, its national scale rating — uaAA and foreign debt coverage rating – at the level 4.

ufc-capital.com.ua

ufc-capital.com.ua

Для целей повышения безопасности и защиты корпоративной информации, СКУД bb guard является не просто профессиональным устройством контроля доступа с распознаванием лица, а предоставляет возможность интеграции как с системой bb time-management (с последующим формированием различных отчетов о посещаемости сотрудников [. ..]

для целей финансовой мотивации),

[…]

так и c третьими устройствами, такими как: электрические замки, сигнализация, датчики и т.д.

moscow-export.com

moscow-export.com

In order to increase security of corporate information, bb guard is not only a professional device for access control with face recognition, it also presents the possibility of integration with system bb time-management (with subsequent formation of various reports of staff attendance for their motivation) […]

and with outside devices such as  electric locks, alarms, sensors, etc.

moscow-export.com

moscow-export.com

Оба этих варианта добавляют связь к оригинальному сообщению,

[. ..]

показывая имя автора, дату и время

[…] сообщения, в то время как BB Код тэг Цитировать указывает […]

нужное сообщение без этой дополнительной информации.

ipribor.com.ua

ipribor.com.ua

Both these options add a link to the original post showing the name of the poster and the date and

[…]

time of the post, whereas the

[…] Bulletin Board Code quote tag simply quotes the relevant post […]

without this additional information.

ipribor.com

ipribor.com

Система bb workspace относится к […]

классу ECM-систем (Enterprise Content Management) и поддерживает полный жизненный цикл

[. ..]

управления документами от создания и регистрации, до архивного хранения в отдельных базах данных за каждый календарный год.

moscow-export.com

moscow-export.com

Bb workspace system belongs to ECM-systems […]

(Enterprise Content Management) and supports full lifecycle of document management

[…]

starting from creation and registration to archival storage in separate databases for each calendar year.

moscow-export.com

moscow-export.com

Самостоятельная

[…]

финансовая позиция Самрук-Энерго на

[…] уровне рейтинговой категории BB отражает преимущество вертикальной […]

интеграции, так как деятельность

[. ..]

компании включает весь процесс выработки энергии, начиная от добычи угля и заканчивая генерацией и распределением электрической и тепловой энергии.

halykfinance.kz

halykfinance.kz

SE’s standalone business and financial profile

[…] is assessed at BB rating category, which benefits […]

from its vertical integration as its

[…]

activities range from coal mining to generation and distribution of power and heat.

halykfinance.kz

halykfinance.kz

Насос типа MSD имеет самый широкий спектр гидравлических характеристик из всех

[…] многоступенчатых насосов класса BB3 на рынке.

sulzer.com

sulzer.com

The MSD pump has the broadest

[. ..] hydraulic coverage of any BB3 type multistage pump […]

in the market.

sulzer.com

sulzer.com

bb) проводить регулярный […]

обзор процесса дальнейшего осуществления Пекинской платформы действий и в 2015 году в установленном

[…]

порядке собрать все заинтересованные стороны, включая гражданское общество, для оценки прогресса и проблем, уточнения задач и рассмотрения новых инициатив через 20 лет после принятия Пекинской платформы действий

daccess-ods.un.org

daccess-ods.un.org

(bb) To review regularly […]

the further implementation of the Beijing Platform for Action and, in 2015, to bring together all

[. ..]

relevant stakeholders, including civil society, to assess progress and challenges, specify targets and consider new initiatives as appropriate twenty years after the adoption of the Beijing Platform for Action

daccess-ods.un.org

daccess-ods.un.org

bb) содействовать созданию […]

у женщин и девочек положительного представления о профессиональной деятельности в области науки

[…]

и техники, в том числе в средствах массовой информации и социальных средствах информации и через информирование родителей, учащихся, преподавателей, консультантов по вопросам профориентации и разработчиков учебных программ, а также посредством разработки и расширения других стратегий, призванных стимулировать и поддерживать их участие в этих областях

daccess-ods.un.org

daccess-ods.un.org

(bb) Promote a positive image [. ..]

of careers in science and technology for women and girls, including in the mass media and

[…]

social media and through sensitizing parents, students, teachers, career counsellors and curriculum developers, and devising and scaling up other strategies to encourage and support their participation in these fields

daccess-ods.un.org

daccess-ods.un.org

Также нельзя не упомянуть, что серьезным прорывом Банка стало получение самого высокого рейтинга среди всех частных банков страны со 100%-ным местным капиталом (одновременно это и второй лучший рейтинг среди всех частных банков Азербайджана) от

[…]

международного рейтингового агентства Standard &

[…] Poor’s — долгосрочный BB и краткосрочный […]

‘B’, прогноз изменения рейтинга — «стабильный».

pashabank.az

pashabank.az

It should be also noted that receiving highest rating among all private banks of the country with 100 % local capital (simultaneously ranking second in rating among all private banks of Azerbaijan) from the

[…]

International Rating Agency Standard &

[…] Poor’s: long-term and short-term BBB with […]

«stable» outlook has become a significant breakthrough of the Bank.

pashabank.az

pashabank.az

Политика управления денежными средствами Компании ограничивает суммы финансовых активов, которые можно содержать в каком-либо из банков, в зависимости от размера капитала уровня такого банка и его долгосрочного кредитного рейтинга, присвоенного агентством Standard & Poors (например, не более 40% для банка с рейтингом «BB» на 31 декабря 2010 года).

kmgep.kz

kmgep.kz

The Company’s treasury policy limits the amount of financial assets held at any one bank to the lower of a stipulated maximum threshold or a percentage of the bank’s Tier I capital, which is linked to the banks long term counterparty credit rating, as measured by Standard and Poor’s rating agency, (e.g. not greater than 40% for a BB rated bank at December 31, 2010).

kmgep.kz

kmgep.kz

bb) меморандум о взаимопонимании […]

между национальным управлением Румынии по противодействию отмыванию денежных средств и

[…]

секретариатом по противодействию отмыванию денег и имущества Парагвая о сотрудничестве в области обмена данными финансовой разведки об отмывании денег и финансировании терроризма, подписанный в Бухаресте, декабрь 2008 года, и Асунсьоне, декабрь 2008 года

daccess-ods. un.org

daccess-ods.un.org

(bb) Memorandum of understanding […]

between the Romanian National Office for Preventing and Combating Money-laundering and

[…]

the Paraguayan Secretariat for Prevention of Money-laundering or Property on cooperation in financial intelligence exchange related to money-laundering and terrorist financing, signed in Bucharest, December 2008, and in Asunción, December 2008

daccess-ods.un.org

daccess-ods.un.org

AccessBank признан самым надежным банком в

[…]

Азербайджане международным

[…] рейтинговым агентством Fitch («BB+ прогноз — стабильный»), […]

а также на ежегодных наградах компании

[. ..]

Global Finance (2011) и Издательской Группы Euromoney (в 2012, 2011 и 2010 году) назван «Лучшим Банком Азербайджана» и получил награду The Banker «Банк года» (2011).

anskommers.ws

anskommers.ws

AccessBank is recognized as the Most Reliable

[…]

bank in Azerbaijan by Fitch

[…] International Ratings (‘BB+ Outlook Stable‘), and as «The […]

Best Bank in Azerbaijan» by Global

[…]

Finance (2011) and Euromoney (2012, 2011 and 2010) in their annual awards as well as «The Bank of the Year» by The Banker (2011).

anskommers.ws

anskommers.ws

Еще больше положение компании в

[…] […] глазах  рынка было ухудшено решением рейтингового агентства S&P поместить кредитный рейтинг ENRC  BB+ на “credit watch negative”, что подразумевает повышенную вероятность падения рейтинга компании в ближайшие [. ..]

три месяца.

halykfinance.kz

halykfinance.kz

To make things even worse, S&P placed ENRC’s BB+ credit rating on “credit watch negative”, which implies a higher probability of a downgrade into junk territory over the next three months.

halykfinance.kz

halykfinance.kz

В июне 2012 года Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings повышены долгосрочные рейтинги Краснодарского края, а также выпуски облигаций в иностранной и национальной валюте с уровня BB до BB+.

pwc.ru

pwc.ru

In June 2012 international ratings agency Fitch Ratings upgraded the long-term ratings for Krasnodar Territory, as well as foreign and national currency long-term issuer default ratings from ‘BB’ to ‘BB+’, and affirmed Krasnodar’s short-term rating at ‘B’.

pwc.ru

pwc.ru

1BB 2 b iii 2 Добыча Летучие выбросы (исключая удаление газа и сжигание в факелах) из газовых скважин через входные отверстия на устройствах переработки газа или, если обработка не требуется, в точках стыковки систем транспортировки […]

газа.

ipcc-nggip.iges.or.jp

ipcc-nggip.iges.or.jp

1B 2 b iii 2 Production Fugitive emissions (excluding venting and flaring) from the gas wellhead through to the inlet of gas processing plants, or, where processing is not required, to the tie-in points on gas transmission systems.

ipcc-nggip.iges.or.jp

ipcc-nggip.iges.or.jp

Если ‘Быстрый ответ’ разрешен, поле для ответа появится после сообщений на странице, но Вы

[…]

должны напечатать Ваше сообщение, также

[. ..] можно использовать BB Код и Смайлы вручную, […]

если Вы выберете использование этого.

ipribor.com.ua

ipribor.com.ua

If ‘Quick Reply’ has been enabled, a simple reply field will also appear

[…]

after the post(s) on a page, but you’ll have to

[…] type your Bulletin Board Code and Smileys […]

manually if you choose to use it.

ipribor.com

ipribor.com

Модели BJ и BB стали первыми марками холдинга […]

Mack, построенными под влиянием новых транспортных веяний — машины способные

[…]

перевозить более тяжелые и объемные грузы с большей скоростью.

trucksplanet.com

trucksplanet.com

The Models BJ and BB were the first trucks of Mack […]

Company, built under the influence of new transport trends — machines

[…]

capable of carrying heavy and bulky loads with greater speed.

trucksplanet.com

trucksplanet.com

В мае 2012 года рейтинговое агентство Fitch Rating повысило долгосрочные рейтинги Новосибирской

[…]

области в иностранной и национальной

[…] валюте с уровня «BB» до «BB+», а также долгосрочный […]

рейтинг по национальной шкале –

[… ]

с уровня «AA-(rus)» до «AA(rus)».

pwc.ru

pwc.ru

In May 2012, Fitch Ratings changed its long-term rating for the Novosibirsk

[…]

Region (in foreign and local currency)

[…] from BB to BB+, and its long-term national-scale […]

rating from AA-(rus) to AA(rus).

pwc.ru

pwc.ru

Вторая категория (BBB, BB, B) — стартап имеет готовый […]

или почти готовый (тестирующийся) продукт и начал привлекать первых

[…]

клиентов, однако пока не демонстрирует высоких темпов роста клиентской базы и доходов.

digitaloctober.ru

digitaloctober.ru

Second category (BBB, BB, B) — the startup has [. ..]

a finished or almost finished (at the testing stage) product and has started

[…]

attracting its first clients, but has not get demonstrated a high income or client base growth rate.

digitaloctober.com:80

digitaloctober.com:80

Международное рейтинговое агентство Fitch повысило приоритетный необеспеченный рейтинг эмиссии еврооблигаций TNK-BP International Ltd /ТНК-ВР/ на сумму 700 млн долл. с уровня «BB+» до «BBB-, а также приоритетный необеспеченный рейтинг гарантированной программы по выпуску долговых обязательств объемом 5 млрд долл. и существующего выпуска облигаций в рамках программы в размере 1,5 млрд долл. с уровня «BB+» до «BBB-.

tnk-bp.com

tnk-bp.com

The international rating agency Fitch raised the priority unsecured rating of the issue of eurobonds of TNK-BP International Ltd. (TNK-BP) by $700 million from the level BB+ to BBB- and the priority unsecured rating of the issue of debt securities for $5 billion and the current issue of bonds for program implementation for $1.5 billion from the level BB+ to BBB-.

tnk-bp.com

tnk-bp.com

Авиация, самолеты, новости и обучение

Последние новости от FLYING

Boeing отмечает высокий спрос на самолеты Bizliner

Майкл Уайлдс 21 октября 2022 г.

Boeing Business Jets (BBJ) предлагает линейку дальнемагистральных самолетов со сверхбольшим салоном, подходящих для деловых, частных, чартерных, корпоративных рейсов и полетов глав государств.

Подробнее »

Загрузи больше

Boeing отмечает высокий спрос на самолеты Bizliner

Майкл Уайлдс 21 октября 2022 г.

Boeing Business Jets (BBJ) предлагает линейку дальнемагистральных самолетов со сверхбольшим салоном, подходящих для деловых, частных, чартерных, корпоративных рейсов и полетов глав государств.

Подробнее »

Программное обеспечение Bluetail стремится сократить время проверки по части 135

Майкл Уайлдс 21 октября 2022 г.

Компания из Феникса заявила, что работала с рядом чартерных операторов над разработкой программного обеспечения. Эти партнеры по разработке включают Solairus Aviation, Wheels Up, Jet It, Wing Aviation и Mach Point Aviation 9.0005

Подробнее »

Tecnam представляет P2012 STOL

Мэг Годлевски 19 октября 2022 г.

Первый в своем роде поршневой двухцилиндровый двигатель итальянского производителя был разработан для посадки и высадки из некоторых из самых требовательных коммерческих аэропортов мира.

Подробнее »

Загрузи больше

АКЦЕНТ НА ​​ВВС США: ПРАЗДНОВАНИЕ 75-ЛЕТИЯ

Northrop Grumman объявляет дату презентации B-21 Raider

Кимберли Джонсон 21 октября 2022 г.

Вот когда вы сможете впервые взглянуть на бомбардировщик-невидимку шестого поколения ВВС США.

Подробнее »

ВВС США испытывают радиус действия KC-135 в ходе 72-часовой миссии на выносливость

Кимберли Джонсон 13 октября 2022 г.

Во время гонки на выносливость два Stratotanker пролетели более 36 000 миль, заправляя B-2 Spirits, B-52 Stratofortress, E-3 Sentry и E-6B Mercury.

Подробнее »

ВВС США заявили, что вертолеты HH-60W Jolly Green II готовы к работе

Джонатан Уэлш 13 октября 2022 г.

Самолет Sikorsky назван в честь новаторской спасательной модели HH-3E времен Вьетнама.

Подробнее »

Загрузи больше

Голоса полета

Путь к A&P: Изменения в FAR часть 147

Ричард Скарбро 20 октября 2022 г.

Вот что вам нужно знать о новом правиле FAA для школ планера и силовой установки (A&P).

Подробнее »

Сколько фонариков вы носите в своей летной сумке?

Мэг Годлевски 17 октября 2022 г.

Исторически сложилось так, что пилоты носят с собой два фонаря — фонарик на батарейках D-cell с белой линзой для предполетных осмотров и фонарь с красной линзой для освещения кабины ночью.

Подробнее »

Смотри Ма, без рук

Джессика Кокс 14 октября 2022 г.

В этом месяце компании в США повышают осведомленность об инвалидности, уделяя особое внимание инклюзивным практикам.

Подробнее »

Загрузи больше

НАПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТА

МЫ ЛЕТИМ

Загрузи больше

У вас есть вопрос об авиации, который вас беспокоит? Спросите нас обо всем, что вы когда-либо хотели знать об авиации. Наши эксперты в области авиации общего назначения, обучения, самолетов, авионики и т. д. могут попытаться ответить на ваш вопрос в следующей статье.

Решения сложных медицинских проблем

Wingman Med

Пилот восстанавливает свою медицинскую страховку FAA после мучительного опыта с опухолью головного мозга.

Подробнее »

О Центре летной подготовки AeroGuard

FLYING Studio

Центр летной подготовки AeroGuard с более чем 40-летним опытом, четырьмя учебными центрами в США и парком из 70 самолетов предназначен для быстрого отслеживания

Подробнее »

Стоимость самолетов взлетела до небес; Вы недостаточно застрахованы?

Sunset Aviation Insurance

Этот пост подготовлен нашими партнерами из Sunset Aviation Insurance. Фактически, стоимость корпуса поршневого самолета увеличилась больше, чем у обоих турбовинтовых

Подробнее »

Подготовка к медицинскому осмотру FAA

Wingman Med

Этот пост подготовлен нашими партнерами из Wingman Med. Независимо от вашего опыта, подготовки или профессии, если вы летите на самолетах, вам нужно

Подробнее »

Загрузи больше

научиться летать

Загрузи больше

летающие фотографии

Загрузи больше

Авиационная недвижимость

Аэродром Западной Вирджинии: убежище для авиации и любителей автогонок

Бывшая гоночная трасса NASCAR, Ona Airpark and Speedway в Западной Вирджинии имеет взлетно-посадочную полосу длиной 3154 фута.

Подробнее »

Где роскошные удобства встречаются с авиацией и приключениями на свежем воздухе

Этот пост предоставлен вам нашими партнерами из The Fields. Чтобы узнать больше, посетите сайт flythefields.com. Когда кто-то спрашивает о The Fields, управляющий

Подробнее »

Загрузи больше

Воспоминание о полете

В мартовском номере 1974 года редакция FLYING исследует высокую стоимость топлива. Спустя почти полвека эта тема снова стала горячей.

Военный

Загрузи больше

Загрузи больше

СО страниц летающих

Загрузи больше

Авионика

Загрузи больше

Карьера в авиации

Загрузи больше

Загрузи больше

Законодательство и правила

Загрузи больше

Загрузи больше

У вас есть вопрос об авиации, который вас беспокоит? Спросите нас обо всем, что вы когда-либо хотели знать об авиации. Наши эксперты в области авиации общего назначения, обучения, самолетов, авионики и т. д. могут попытаться ответить на ваш вопрос в следующей статье.

Танк, который мог лететь в бой

Загрузка

Самолет

Танк, который мог лететь в бой

(Изображение предоставлено Public Domain)

Стивен Даулинг, 21 октября 2022 г.

Во время Второй мировой войны Советский Союз разработал танк, который мог летать в бой. Что случилось с этой гениальной, хотя и неортодоксальной концепцией?

T

Быстрое развитие бронетехники в годы после Первой мировой войны изменило способ ведения войны.

Западный фронт быстро превратился в статичные линии траншей, тысячи людей погибли в атаках, которые могли привести лишь к захвату нескольких сотен ярдов территории. Колючая проволока, артиллерия и пулеметы сделали лобовое наступление очень дорогостоящим. Это было появление первых бронированных танков в 1917, который вышел из тупика — танки смогли проехать через колючую проволоку и были практически неуязвимы для пулеметного огня.

Армейская тактика превратилась в новую форму ведения войны, имитирующую старые кавалерийские кампании — огромные сражения, происходящие на большой скорости на обширных участках земли. Другое более современное оружие — авиация — еще больше расширило область применения. Военным планировщикам пришлось столкнуться с идеей продвижения бронетехники, которая могла бы преодолевать десятки миль за один день — подвиг, почти немыслимый несколько десятилетий назад.

В 1930-х годах несколько армий задумались о том, как войска, изолированные в ходе боя или сбрасываемые с парашютом далеко за линию фронта, могли бы быстро получить бронетанковую поддержку. Доставка небольших танков с помощью больших бомбардировщиков казалась лучшим способом, и осторожные эксперименты проводились, особенно в Советском Союзе в 1930-х годах. Одна из концепций заключалась в том, чтобы разместить небольшие танкетки — легкобронированные танки, вооруженные пулеметами, — под крыльями большого бомбардировщика, который должен был приземлиться, разгрузить танки и снова взлететь. Это было технически осуществимо, но имело один существенный недостаток: поблизости должно было быть достаточно плоской земли, чтобы такой большой самолет мог приземлиться.

Другая идея была более диковинной – зачем садить самолет, если танк может приземлиться сам? Войдите в «танк-планер».

Вам также могут понравиться:

  • Крошечный танк, который изменил ход войны
  • Спасатели, возвращающие танки из мертвых
  • Странные танки, которые помогли выиграть День Д

Использование в военных целях было основной причиной развития планеров в первой половине 20-го века. Германия, СССР, Великобритания и США вложили много сил в планеры, которые могли бы перевозить в бою войска и грузы. Планеры буксировались за транспортным самолетом — так же, как современные спортивные планеры буксируются за легким самолетом — и выпускались рядом с целью, чтобы продолжить движение к цели. Хотя для эффективности планеров требовалось свободное пространство для посадки (что ограничивало возможности их использования), они оказались решающим оружием во Второй мировой войне.

В начале 1930-х годов танки стали меньше, поскольку военные планировщики тяготели к более мобильным боевым действиям. Американский инженер Дж. Уолтер Кристи, который изобрел инновационную систему подвески, используемую во многих танках Второй мировой войны, впервые рассмотрел концепцию летающего танка в начале 1930-х годов. Дизайн Кристи был более амбициозным, чем последующие. Он включал в себя привинчивание к танку пары крыльев биплана и хвостового оперения, а также гребного винта, приводимого в действие двигателями танка. По словам Кристи, танк сможет подняться в воздух на расстояние немногим более 100 ярдов (330 футов), а затем продолжить движение к месту приземления своим ходом.

Танк Т-60 лег в основу амбициозного проекта Олега Антонова. (Фото: Сергей Рыжов/Getty Images)

прочь», — цитировало Кристи в Popular Mechanics в 1932 году. «Он может взлететь через грязь, через ухабистую землю и землю, которая помешала бы подняться среднему самолету».

Американские военные были менее убеждены, чем Кристи, и новаторская идея не была подхвачена. Но несколько лет спустя другой столь же дальновидный дизайнер в СССР снял эту концепцию с чертежной доски и поднял в воздух.

Олег Антонов с детства увлекался авиацией. Еще будучи подростком, он сконструировал собственный планер. Его дизайнерские таланты в конечном итоге привели его к должности главного конструктора Московского планерного завода, где он сконструировал более 30 различных планеров.

Советские военные планировщики начали понимать, что десантным подразделениям может понадобиться более тяжелое вооружение, чтобы помочь им выжить в изолированных котлах, вдали от дружественных сил. Один из исследованных вариантов заключался в том, чтобы сбрасывать небольшие танки с больших бомбардировщиков с помощью больших парашютов, но, как объясняет Стюарт Уилер, куратор Танкового музея Бовингтона в Великобритании, это не обошлось без проблем.

«Одна из вещей, которые мы видим у Советов в послевоенный период, — это идея рассредоточения, сбрасывания машин с несколькими парашютами. Но где был экипаж? Они также выбросили экипаж, но они могли приземлиться далеко и

Т-60 пришлось сильно модифицировать, чтобы он стал достаточно легким для полета (Фото: Kaboldy/CC BY-SA 3.0)

, и недалеко от того, что происходило в США в 1960-е годы, когда вертолеты Сикорского подбрасывали машины под самолеты». Но в 1930-е такие идеи были просто непрактичны. который мог садить небольшие танки. Но конструкция Кристи заинтриговала его, и вместо этого он работал над конструкцией летающего танка под названием А-40. В прототипе использовался танк Т-60 — небольшой, быстрый танк, используемый для разведки, — на Пара крыльев биплана и длинная хвостовая балка. Это был не идеальный компромисс, говорит Уилер.37, которому мешает его тонкая броня и маленькое орудие». В пользу планирующего танка сыграло то, что он не подвергал большой, медленно несущий самолет наземному огню — танк был выпущен на некотором расстоянии от зоны приземления, и планировать до полной остановки.

Масштабная модель А-40, построенная несколько лет назад голландским музеем, демонстрирует абсолютный масштаб этой гениальной, хотя и неортодоксальной машины (вы можете увидеть ее выше). «Танк весит всего около шесть тонн, и это довольно мало, — говорит авиационный журналист Джим Винчестер в интервью BBC Future. — Но размах крыльев такой же длинный, как у небольшого бомбардировщика, и у него вдвое больше площади крыла». создать достаточную подъемную силу, чтобы удерживать танк в воздухе.0005

Однако проект Антонова оставался на чертежной доске еще долгое время после вторжения Германии в СССР в 1941 году. Именно здесь Антонов осознал, насколько трудно воплотить идею с бумаги в реальность. Только в 1942 году был построен опытный образец. 2 сентября 1942 года летчик-испытатель (или в данном случае водитель-испытатель) Сергей Анохин взял на себя управление танком, соединенным длинным буксирным тросом с бомбардировщиком Туполев ТБ-3. А-40 собирался совершить свой первый полет.

«Чтобы испытать его, они должны выбросить боеприпасы и большую часть топлива, чтобы уменьшить вес», — говорит Винчестер. «Идея заключалась в том, что когда башня танка поворачивалась, вы перемещали органы управления на крыльях. Вы просто перемещали орудие влево или вправо». Но танк был настолько тяжелым, что пришлось снять и башню.

«Туполев» взлетел с прикрепленным к нему А-40, но ему пришлось вовремя бросить танк, чтобы избежать аварии — лобовое сопротивление, создаваемое громоздкой машиной, оказалось слишком большим. Анохину удалось завести танк в поле. После приземления он смог демонтировать крылья и оперение, а затем отогнать танк на базу. Базовая аэродинамика А-40 показала себя неплохо, но первый — и, как оказалось, единственный — полет показал трудности с поднятием в воздух такой тяжелой машины.

«Он называется летающим танком, но если вы скажете, что люди будут думать о чем-то, что летает и стреляет из его пушки, но на самом деле это не так», — говорит Винчестер. «В некотором смысле это было решение в поисках проблемы».

Эта масштабная модель А-40 демонстрирует огромные размеры крыльев и хвостового оперения по сравнению с небольшим танком (Источник: Танковый музей, Бовингтон)

гораздо более тяжелый и эффективный танк Т-34. Но неудачный первый полет показал, что не было самолета, достаточно мощного, чтобы оторвать планер от земли — полностью загруженный Т-34 весом 26 тонн был более чем в четыре раза больше миниатюрного Т-60.

Такой небольшой танк мог бы быть полезен для поддержки партизанских отрядов, которые действовали далеко за линией фронта, но в крупном сражении он оказался бы менее полезным. «У вас есть танк, который может быть полезен при определенных обстоятельствах, но не в среде с должным сопротивлением», — говорит Винчестер.

Конструкция Антонова больше никогда не летала, но на этом концепция летающего танка не закончилась. Япония, которая также была заинтересована в концепции Кристи, также исследовала эту идею во время Второй мировой войны. Их легкий танк Special Number 3 Ku-Ro был совершенно новой конструкции, созданной специально для этой задачи. Как и А-40, он предназначался для буксировки за большим самолетом и спускался на поле боя.

Конструкторы обнаружили, что стресс от взлета на высокой скорости может быстро повредить гусеницы танка, поэтому установили пару лыж. Как и крылья и хвостовое оперение, лыжи можно было быстро демонтировать после приземления, и небольшой 2,9-тонный танк мог идти в бой. Но два года спустя проект был свернут, так как Япония вела оборонительную войну, а растущее превосходство США в воздухе делало слишком опасным развертывание такого оружия с медленных и уязвимых самолетов. Дальше стадии прототипа проект так и не вышел, а сам танк так и не полетел.

Великобритания тоже предприняла некоторые попытки создания летающего танка во время войны с более простой, хотя и не менее диковинной конструкцией, и он даже летал. Baynes Bat был концептом планера для исследования более крупной конструкции, которую можно было использовать с танком. В отличие от А-40, у «Летучей мыши» было одно крыло, а не два.

Уменьшенная версия летучей мыши Бейнса летала, но проект был отменен до того, как полноразмерный прототип смог подняться в воздух (Источник: общественное достояние)

особенно большой размах крыльев — более 100 футов (30 м) в ширину. Крыло также было стреловидно назад — обычная черта, использовавшаяся в сверхзвуковых реактивных истребителях, представленных десять лет спустя, но аэродинамический скачок вперед редко наблюдался во время Второй мировой войны. У «Летучей мыши» не было хвоста, а вместо него был вертикальный стабилизатор, очень похожий на хвостовые плавники, установленный на концах каждого крыла. Прототип Baynes на самом деле не имел танка — пилот сидел в крошечном фюзеляже, затмеваемом гигантским крылом.

Его пилот Роберт Кронфельд позже заметил: «Несмотря на свою неортодоксальную конструкцию, этот самолет управляется так же, как и другие легкие планеры, с очень легким и отзывчивым управлением, и пилоты службы безопасности могут управлять им во всех нормальных положениях полета». Но несколько лет спустя Эрик «Винкль» Браун, британский летчик-испытатель, налетевший на большем количестве самолетов, чем кто-либо другой в истории, был менее впечатлен. Он сказал, что у него был плохой контроль, и «особая чувствительность носа и кормы, которая в сочетании с безразличным обзором из кабины делала планер обидчивым предложением для посадки в ограниченном пространстве. Мысль о среднем танке, прикрепленном к нему, заставляет ошеломляться. В то время это казалось хорошей идеей, но…»

Полноразмерная версия Летучей мыши никогда не производилась. «Летучая мышь была способом принести что-то на поле боя, но проблема заключалась в том, что у них никогда не было этого», — говорит Винчестер.

Британия отказалась от идеи летающего танка. Вместо этого они построили планер, достаточно большой, чтобы нести его — «Гамилькар». Заказ на производство планера, достаточно большого, чтобы нести танк, поступил от самого британского премьер-министра Уинстона Черчилля в 1940 году. Громоздкий «Гамилькар» был достаточно большим, чтобы нести двухместный танк «Тетрарх», который можно было проехать через открытые передние двери самолета. планер после того, как он остановился. Они использовались при высадке в день «Д», но столкнулись с теми же проблемами, что и Т-60: «Тетрарх» был настолько большим, насколько вы могли влезть в планер и все еще поднять его в воздух, но при этом был недостаточно бронирован и недостаточно вооружен для бой с немецкими танками. Подобный танк Locust, построенный американцами, который также мог поместиться в Hamilcar, страдал теми же проблемами.

Танк Tetrarch был британской конструкции, достаточно маленьким, чтобы поместиться в планере Hamilcar (Фото: Сергей Рыжов/Getty Images) тупик. «Создание этих крыльев для разовых полетов потребовало усилий и их уязвимости — их можно было увидеть за много миль, и они не смогли бы двигаться очень быстро, если бы им угрожала опасность».

Появление больших вертолетов и специальных военно-транспортных средств после окончания Второй мировой войны сделало идею летающего танка ненужной. Во время холодной войны Советы разработали несколько транспортных средств, которые можно было сбросить на землю с экипажем внутри. Транспортные средства были загружены на поддоны с прикрепленными парашютами и специальной ракетной системой, которая запускалась, когда поддон приближался к земле. Ракеты значительно замедлили спуск и позволили машинам мгновенно ринуться в бой.

В США один небольшой танк был доставлен еще более пугающим образом. M551 Sheridan загружался на металлический поддон с парашютами, и парашюты раскрывались еще внутри самолета. Сила раскрытия парашюта вытаскивает поддон из самолета, при этом поддон принимает на себя большую часть силы приземления. Однако экипажу пришлось десантироваться на землю отдельно от другого самолета. (Здесь вы можете посмотреть видео о драматической посадке Шеридана.)

Идея крылатого танка могла и рухнуть на землю, но мечта о танках с воздуха не умерла.

Join one million Future fans by liking us on Facebook , or follow us on Twitter or Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com , called «The Essential List» – a handpicked selection of stories from BBC Future , Culture , Worklife , Travel and Катушка доставляется на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Чувствуется, что это первый класс: Полет бизнес-классом ANA The Room из Лос-Анджелеса, Токио

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Когда в июле 2019 года японская авиакомпания All Nippon Airways представила совершенно новые салоны первого и бизнес-класса, мне не терпелось полететь ими.

Спроектированные знаменитым архитектором Кенго Кумой, который также создал потрясающий новый Национальный стадион Японии для Олимпийских игр в Токио, люксы ANA великолепны, но сдержанны, с деревянными панелями, напоминающими густые японские леса, инновационными планировками, вдохновленными традиционными японскими жилыми помещениями, и закрытием. панели для дополнительной конфиденциальности.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ ОЧКОВ

К сожалению, я не успел познакомиться с новыми люксами до того, как пандемия ограничила поездки в Японию. Но поскольку ранее в этом году ограничения на поездки в Азию были ослаблены, в том числе упростился транзит для международных путешественников через японские аэропорты (теперь страна полностью открыта для туристов), я отправился на поиски премиального билета, чтобы я мог прилететь. хотя бы одно из этих сингулярных мест.

Мой шанс наконец представился в сентябре, когда я забронировал премиальный билет, по которому я должен был путешествовать из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) в международный аэропорт Токио Нарита (NRT) в бизнес-классе ANA «The Room» в рамках более длинного маршрута. .

Хотя мне еще предстоит попробовать новый первый класс «Люкс», мой дальний перелет в бизнес-классе ANA сам по себе стал выдающимся опытом благодаря инновационным функциям кресел и отличному обслуживанию на борту.

Вот каково это летать в люксе бизнес-класса ANA The Room и почему его стоит забронировать.

10-часовой перелет в первом классе намного приятнее — посмотрите, сколько очков вам осталось до уютного сна на высоте 30 000 футов с помощью бесплатного приложения TPG!

Booking

Учитывая стремительный рост цен на авиабилеты, я никак не мог позволить себе тысячи долларов, которые стоила бы мне поездка в бизнес-классе ANA. Вместо этого я в течение нескольких месяцев искал премиальные билеты, по которым я мог бы проехать хотя бы один этап на ANA по пути в другой пункт назначения.

У меня есть баллы American Express Membership Rewards, которые будут переведены в собственную программу Mileage Club ANA, а также в Air Canada Aeroplan и Virgin Atlantic Flying Club, чьи мили и баллы вы также можете использовать для бронирования билетов в ANA. У меня также есть баллы Chase Ultimate Rewards, которые переводятся в Air Canada Aeroplan, Virgin Atlantic и United MileagePlus, которая является партнером Star Alliance ANA.

Я решил попробовать использовать мили United, так как у меня уже был значительный запас этих миль, и было проще использовать их для бронирования всего маршрута в виде одного премиального билета, чем пытаться использовать Aeroplan или Flying Club.

Поискав на United.com и AirCanada.com, я нашел несколько дней с наличием наград на ANA из Лос-Анджелеса, где я живу, в NRT и аэропорт Ханэда (HND) в Токио по пути в различные пункты назначения в Юго-Восточная Азия.

Новые люксы бизнес-класса и первого класса есть только на борту некоторых, но не всех, самолетов Boeing 777-300ER ANA, а не других типов самолетов авиакомпании, поэтому я старался искать маршруты и конкретные рейсы только там, где я был уверен. новые люксы будут в эксплуатации.

Если вы сомневаетесь, когда вы найдете премиальный билет на ANA 777-300ER, вы можете найти тот же рейс на сайте ANA, и это будет означать, есть ли на борту рейса The Room. В противном случае вы также можете посмотреть схему мест для вашего рейса: если в нем есть 16 рядов бизнес-класса, идущих от рядов 5-20, вы должны быть установлены.

В итоге я забронировал маршрут, по которому я должен был лететь бизнес-классом ANA The Room из LAX в NRT, а затем в бангкокский аэропорт Суварнабхуми (BKK) в старом бизнес-классе авиакомпании на борту Боинга 787-9.после короткой остановки. Я переночевал в Бангкоке, прежде чем отправиться в международный аэропорт Бали Нгурах-Рай (DPS) на тайском языке эконом-класса.

Общая сумма моего билета составила 103 500 миль United MileagePlus плюс 18,40 долларов США в виде налогов и сборов. Я нашел аналогичный билет, который позволил бы мне добраться до Бангкока, используя около 87 000 миль Aeroplan с немного более высокими налогами и сборами, но тогда мне нужно было бы купить мой постоянный билет на Бали, поэтому я остановился на MileagePlus.

UNITED.COM

Не то чтобы я хотел (или мог) бронировать платный тариф по такой высокой цене, но я оценил свой маршрут на рейсах Google чуть более 6100 долларов. Глядя на даты в течение следующих нескольких месяцев, цены на тот же маршрут, которым я летал, варьировались в то время от 4100 до 7800 долларов. Таким образом, даже в нижней части этого диапазона я получал почти 4 цента за милю United. Это значительно превышает 1,21 цента за штуку, по которым TPG в настоящее время оценивает мили United MileagePlus.

Опыт работы в аэропорту

Мой рейс вылетел в 12:45. и я прибыл в аэропорт на 2 1/2 часа раньше, просто чтобы иметь дополнительное время, чтобы преодолеть пробки в Лос-Анджелесе (надеюсь, долгожданный пассажирский транспорт в аэропорту откроется в следующем году и прорежет некоторые из этих заторов) и прошлый безопасность в международном терминале аэропорта Тома Брэдли.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Регистрация на мой рейс только начиналась, когда я вошел в терминал, а несколько других пассажиров уже стояли в выделенной очереди для пассажиров бизнес-класса. Эта линия также была открыта для пассажиров эконом-класса премиум-класса и путешественников со статусом Star Alliance Gold, а также элитным статусом Platinum ANA и держателями карт Super Flyers.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Несмотря на это, прошло всего около двух минут, прежде чем агент подозвал меня и распечатал посадочные талоны на весь мой маршрут, включая тайский рейс из Бангкока на Бали.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ ОЧКОВ

ANA участвует в предварительной проверке TSA, поэтому я смог воспользоваться ускоренной линией и пройти проверку безопасности менее чем за две минуты. Таким образом, у меня оставалось достаточно времени до полета, чтобы отправиться в зал ожидания Star Alliance, куда мне давал доступ мой билет бизнес-класса ANA.

1 из 6

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Зал ожидания расположен на шестом этаже терминала, двумя уровнями выше основного вестибюля. Вы можете подняться на лифте или на двух эскалаторах.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Похоже, в залах ожидания Лос-Анджелеса, в том числе и в этом, снова все в порядке. Все объекты, включая буфет, душевые, бары и различные зоны отдыха, были полностью открыты и функционировали. Мы рассказывали об этой гостиной во многих прошлых обзорах, и мало что изменилось, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Главный холл состоит из различных зон отдыха, где люди могут отдохнуть перед полетом или поработать. Есть несколько небольших комнат, в том числе так называемая библиотека с книжными полками и медиа-комната с телевизором с плоским экраном, показывающим новости. Я особенно ценю фотоотпечатки различных достопримечательностей Лос-Анджелеса, которые вы можете разглядеть вокруг.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Если вы повернете налево после входа, вы сможете занять место на открытой палубе, которая все еще находится внутри терминала, но выходит на главный вестибюль и имеет много низких мест для сидения. Если вы вернетесь отсюда во внутреннее пространство, там есть бар с персоналом, где подают вино, пиво и спиртные напитки.

1 из 5

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Через главную зону отдыха отсюда находится секция со столиками и стульями, примыкающая к буфету. Во время моего утреннего визита персонал приготовил свежие салаты, курицу с карри с рисом, пасту с томатным соусом и бутерброды капрезе, а также другие закуски.

1 из 6

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Моя любимая часть этого раздела, пожалуй, застекленная винная стена с выставленными бутылками с подсветкой.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Те, кто в курсе, идут вглубь буфета к бару с супами и лапшой. Во время моего визита были такие блюда, как томатно-базиликовый и куриный бульон. Но вы также можете выбрать заранее приготовленные миски с лапшой, загрузить их начинками, такими как крабы, курица, тофу, перец серрано, морковь, зеленый лук и кинза, разлить по ним бульон и приготовить свой собственный суп с лапшой. Это очень популярный вариант.

1 из 4

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Я ожидал, что меня ждет пиршество в полете, поэтому я просто сделал себе капучино в одном из автоматов самообслуживания и получил стакан газированной воды из один из кранов. Затем я направился мимо зоны с душевыми к моей любимой зоне гостиной — открытой террасе.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

В тот день там было всего несколько человек, но погода была солнечная и теплая, и я провел несколько минут, наблюдая, как самолеты рулятся по взлетной полосе, прежде чем присесть на работу благодаря бесплатному Wi-Fi. Fi, который отлично работал там.

1 из 4

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Я вышел из зала ожидания примерно в 11:45, за час до вылета и за 30 минут до начала посадки, потому что хотел попытаться попасть в самолет перед большинством пассажиров, чтобы получить несколько фотографий и видео.

1 из 4

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Выход на посадку находился в дальнем южном конце терминала, так что это была оживленная восьмиминутная прогулка (не считая некоторых отвлекающих маневров, чтобы сфотографировать другие самолеты у выхода на посадку). ). Когда я прибыл, в этом районе сидело всего несколько других пассажиров, и я оказался первым, кто сел в самолет в начале посадки.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Салон и сиденье

Самолеты 777-300ER ANA с новыми салонами первого и бизнес-класса имеют интересную конфигурацию: салон бизнес-класса разделен на три части. отдельные разделы.

Если двигаться от передней части самолета к задней, то можно увидеть небольшой салон первого класса с двумя рядами люксов, сконфигурированных по схеме 1-2-1, всего восемь мест. Они были поистине роскошными, с кучей личного пространства, и мне на мгновение стало грустно, что я не смог получить награду в одном из них вместо этого.

1 из 7

Эрик Розен/The Points Guy

1

2

3

4

5

6

непосредственно позади этого и отдельно от первого класса содержит мини-класс. кабина с двумя рядами номеров, расположенных по схеме 1-2-1.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Затем, за входной дверью, камбузом и двумя туалетами находится основная секция бизнес-класса с 10 рядами люксов The Room.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ ОЧКОВ

Есть еще один небольшой камбуз с двумя туалетами и последняя мини-каюта с четырьмя рядами The Room, в результате чего общее количество мест достигает 64. салон премиум-эконом, всего с тремя рядами сидений, расположенных по схеме 2-4-2.

1 из 4

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Наконец, есть еще один большой камбуз и туалет с эконом секцией позади него. Большинство рядов расположены по схеме 3-4-3, а некоторые сзади сужаются до 2-4-2 из-за формы самолета.

Все пассажиры поднялись на борт через вторую дверь и прошли через основной салон бизнес-класса, а также меньший в корму, затем премиум-эконом. Поэтому, если вы ищете уединение в бизнес-классе, попробуйте получить место в ультра-приватном мини-салоне впереди в рядах 5 или 6.

назад или вперед. Сиденья A и K по бокам кабины обращены назад и отделены от прохода большой консолью и, конечно же, этими раздвижными панелями для уединения (подробнее об этом чуть позже). Сиденья C и H по бокам обращены вперед и имеют узкий подлокотник у прохода с более широкой консолью рядом с окном.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Проходя через центр салона, места, обозначенные буквами E и F, обращены назад и расположены ближе друг к другу, с большими консолями по сторонам от прохода, поэтому они, вероятно, лучше всего подходят для друзей или пар, путешествующих вместе. , хотя у них есть экраны конфиденциальности, которые можно поднять между ними.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Сиденья D и G обращены вперед и разнесены друг от друга дальше благодаря большим консолям, примыкающим друг к другу. В отличие от Qsuites, вы не можете объединить определенные блоки из четырех центральных сидений в тип мега-люкса.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Дизайн The Room (а также The Suite) разработан Acumen, производителем сидений, стоящим за такими другими продуктами, как United Polaris, хотя The Room находится в совершенно другой лиге.

Расстояние между подлокотниками каждого сиденья The Room составляет колоссальные 38 дюймов. Другими словами, они не просто выглядят как двухместные, они буквально (по крайней мере) в два раза шире, чем большинство кресел эконом-класса. Благодаря своим размерам они немного напоминают любимые сиденья первого класса Cathay Pacific.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Их спинки сидений имеют высоту 36 дюймов от верхней части до подушек сидений и обиты светло-серой тканью с кожаными панелями на внутренней стороне сиденья. Верх консоли, ящики для хранения вещей и боковые панели отделаны светлой древесной текстурой японского ясеня, что придает изысканный, но изысканный вид.

Напротив сиденья из-под развлекательной системы выдвигается поднос с более темной текстурой палисандра и раскладывается до 24 дюймов в ширину и 15 дюймов в длину, поэтому на нем должно поместиться большинство ноутбуков. Стол может сдвигаться к сиденью или от него, что позволяет пассажирам легко выйти даже во время подачи еды. Тем не менее, он опускается всего на дюйм, поэтому это может быть высокая поверхность для еды или работы, если вы даже слегка откинулись.

1 из 3

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Также под развлекательным экраном, рядом со столом, есть небольшой отсек для таких предметов, как очки для чтения или флакон с антибактериальным гелем.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Рядом с экраном, на стороне люкса с узким подлокотником, есть лампа для чтения и прищепка. Есть также два верхних светильника, которые можно включить с помощью пульта дистанционного управления с сенсорным экраном или развлекательного экрана.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ ОЧКОВ

На противоположной стороне экрана открывается панель, открывающая неглубокий шкаф, в котором можно спрятать телефон или планшет. В нем есть два сетчатых кармана для хранения мелких предметов, а также зеркало, которое поворачивается для удобства использования.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Этот шкаф также содержит универсальный порт питания и зарядную точку USB-A, а также заклеенный порт HDMI. Нижняя часть этой панели открывается, поэтому вы можете оставить свои устройства подключенными к сети, даже когда она закрыта.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Под этим шкафом находится более широкая консоль. С одной стороны к нему прикреплен ручной пульт дистанционного управления с сенсорным экраном для развлекательной системы.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ С ОЧКАМИ

За углом отсюда находятся органы управления сиденьем. Они включают в себя кнопки с предустановленными положениями для взлета и посадки, для обеда и для того, чтобы откинуть сиденье в плоскую кровать.

1 из 2

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Есть колесо, похожее на United Polaris, которое откидывает сиденье или сдвигает его обратно в вертикальное положение в зависимости от того, как вы его поворачиваете. Также есть скользящая планка, которая сдвигает сиденье вперед или назад, что может помочь приблизиться к столу во время обеда. К сожалению, невозможно переместить отдельные компоненты сиденья, такие как подставка для ног или спинка сиденья, сами по себе, поэтому вы ограничены установленным диапазоном положений наклона. Вы также можете управлять сиденьем с помощью развлекательного экрана.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Под элементами управления сиденьем находятся кнопки для включения и выключения ламп для чтения по обеим сторонам спинки сиденья, а также свет рядом с развлекательным экраном, который направлен туда, где находится стол во время подачи еды. Есть еще одна кнопка, которая включает функцию освещения под отделением для хранения вещей для расслабленной ночной атмосферы (этот свет также хорош для того, чтобы видеть, где находятся вещи, если вам нужно встать с кровати после сна, не включая весь свет).

Мне лично понравилось, что у сидений были собственные воздушные форсунки, поэтому было легко регулировать температуру в каюте, даже когда в салоне стало немного тепло.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Одна из жалоб, которые люди склонны предъявлять к раскладным сиденьям в стиле люкс, заключается в том, что их пространство для ног может быть несколько тесным. Это не относится к The Room от ANA. Я измерил пространство для ног шириной 21 дюйм в устье, хотя оно сужается примерно до 12 дюймов сзади и 14 дюймов в высоту. Это означало, что во время отдыха было легко повернуться в ту или иную сторону.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Однако одним из главных недостатков этого сиденья является то, что в горизонтальном положении его длина составляет всего 72 дюйма. В то время как это достаточно долго для более коротких путешественников, таких как я, те, кто даже приближается к 6 футам, могут начать чувствовать себя скованно. Конечно, он по-прежнему очень широкий, как кровать, и это позволяет легко спать в самых разных положениях, поэтому большинство людей могут не беспокоиться.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Пассажиры с сиденьями у окна могут использовать две кнопки для электронного опускания или подъема штор. Первый набор жалюзи-аккордеонов все еще пропускает свет, в то время как второй набор больше похож на затемняющую штору.

В подлокотники по обеим сторонам сиденья встроены разъемы для наушников; у одного подлокотника есть порт USB, а у другого есть кнопка для поднятия меньшей панели конфиденциальности сиденья.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

В отличие от Qatar Qsuites, которые имеют единую панель во всю длину, которая закрывается, закрывая люкс, The Room от ANA имеет большую панель напротив сиденья, которая сдвигается к пассажиру, и меньшую боковую панель. панель, которая приподнимается над подлокотником со стороны прохода. Каждый высвобождается нажатием соседней кнопки.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Эти две панели образуют своего рода стену, но не закрываются полностью, и их может быть немного трудно вернуть на место. Между нижней частью большей панели и полом есть зазор чуть меньше фута, хотя это облегчило засовывание туда моих тапочек для легкого доступа, когда я хотел выйти и воспользоваться туалетом.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Несмотря на пробелы, эти панели по-прежнему обеспечивают высокий уровень конфиденциальности, которого более чем достаточно, чтобы избежать шума и движения в проходе. Их небольшая кривизна также помогает сохранить ощущение простора The Room, даже когда панели полностью выдвинуты.

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

В целом, The Room — потрясающий продукт. Огромный размер, удобное расположение и простые в использовании панели конфиденциальности делают его одним из самых продуманных впечатлений бизнес-класса в небе.

Что касается недостатков, то основными из них, которые я отметил, были отсутствие личного места для хранения вещей и невозможность перемещения отдельных компонентов сиденья, хотя оно все еще достаточно маневренное, чтобы большинство пассажиров могли удобно устроиться. Панели конфиденциальности также меняют правила игры, поднимая опыт до уровня, который больше похож на первый класс в других авиакомпаниях.

Удобства и обслуживание

Когда я сел, на моем месте ждали пара мягких тапочек, маленькая голубая подушка и большая белая, а также подушка для сидения в спальном режиме и легкое синее одеяло. Также был базовый набор наушников и ярко-розовый дорожный набор Globetrotter.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Набор содержал зубную щетку и зубную пасту, беруши, маску для глаз, а также спрей для лица и бальзам для губ Shiro yuzu, оба из которых пахли свежестью и фруктами. К сожалению, ANA не предоставляет пижамы, хотя вы можете взять напрокат кардиган для сна, если хотите. Я просто надел свою собственную футболку и шорты, чтобы вздремнуть.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Когда пришло время ложиться спать, я опустил свое кресло в режим кровати и положил подушку сиденья, которая ждала меня при посадке, а также легкое синее одеяло.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Не было дополнительного наматрасника, чтобы покрыть всю поверхность сиденья, как я видел в других обзорах продукта, что, вероятно, сделало бы несколько жесткую подушку сиденья немного более удобной. Тем не менее, я мог спать в течение нескольких часов очень комфортно.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Одной из лучших особенностей The Room является современный 24-дюймовый развлекательный HD-монитор с разрешением 4K, которым пассажиры могут управлять либо с помощью пульта дистанционного управления с сенсорным экраном, либо напрямую касаясь главного экрана. сам экран.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Вы также можете подключить свой телефон к развлекательному экрану и вместо этого использовать его в качестве элемента управления.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Экран приветствия предлагал выбор из 11 различных языков. Оттуда пассажиры могли выбирать из фильмов, музыки, игр, электронных книг, SKY Live TV и многого другого. Фильмы включали некоторые недавние выпуски, такие как последняя часть «Аббатства Даунтон» и «Лучший стрелок: Маверик», а также японские и другие международные варианты. Но в целом выбор был невелик.

1 из 5

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Вы также можете просмотреть Sky Shop ANA, если хотите сделать какие-либо покупки, или просто переключиться на вращающуюся карту полета, как это сделал я.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Одним из основных недостатков моего полета было отсутствие Wi-Fi. Стюардессы сообщали пассажирам, как только они садились, но было бы неплохо узнать об этом заранее. За рейсы, где работает Wi-Fi, рассчитывайте заплатить 6,9 доллара США.5 за 30-минутный план, 14,40 или 16,95 долларов за три часа или от 18,80 до 21,95 долларов за полный полет в зависимости от самолета, ни один из которых не имеет ограничений на данные.

В бизнес-классе четыре туалета, поэтому ждать, чтобы воспользоваться одним из них, приходилось редко. Два расположены между передним мини-салоном и основным салоном бизнес-класса, еще два — между основной частью салона и кормовым мини-салоном.

1 из 2

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Каждая из них оснащена бесконтактной раковиной, но вам нужно было прикоснуться к крану, если вы хотели отрегулировать температуру воды. В туалетах также были функции биде, которыми можно было управлять с помощью боковой панели кнопок — хотя, если вы спросите меня, последнее место, где я хотел бы использовать биде, — это туалет в самолете!

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Стюардессы держали туалеты с зубными наборами и жидкостью для полоскания рта на протяжении всего полета, а также мыло для рук с оригинальным ароматом ANA, которое, как сообщается, содержит 12 ароматов, включая японскую зонтичную сосну, кедр, мяту и розмарин. .

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

Говоря о бортпроводниках, те несколько человек, с которыми я общался во время моего путешествия из Лос-Анджелеса в Токио, включая Камо, которая заботилась о моей секции, были просто превосходны, особенно учитывая большой размер салона бизнес-класса (мой рейс был в основном полным).

Ни одному из них не требовалось больше 30 секунд, чтобы ответить на кнопку вызова, когда мне нужно было что-то вроде бутылки с водой или кофе. Подача еды была быстрой и эффективной, но каким-то образом оставалась персонализированной и теплой. И у меня было несколько приятных разговоров с разными членами экипажа обо всем, от новых мест до того, как сейчас путешествовать по Японии, и о том, какие были лучшие варианты меню. Словом, сервис был на уровне мест, а это уже о многом говорит.

Еда и напитки

Честно говоря, одна из причин, по которой я больше всего хотела летать ANA, была ее кулинарная программа. Авиакомпания работает с группой поваров, получивших название «Знатоки», которые помогают создавать ее меню. Среди них такие светила, как Тору Окуда из Ginza Okuda, Рюта Иидзука из Ryuzu, а также сомелье, в том числе Оливье Пуссье, который был назван лучшим сомелье в мире в 2000 году. Так что я знал, что меня ждет угощение.

Как только началась общая посадка, стюардессы прошли по салону бизнес-класса, засаживая каждого пассажира индивидуально и объясняя им различные функции и особенности кресел.

Когда пешеходный поток начал сокращаться, они прошли с подносами, предлагая стаканы апельсинового сока или игристого вина вместе с маленькими бутылками воды и горячими полотенцами. Затем, после того, как дверь на посадку была закрыта, стюардессы начали принимать заказы на первое питание.

ANA позволяет пассажирам бизнес-класса проверить меню на рейс и сделать заказ заранее, если они того пожелают. Не желая рисковать, я заранее заказал японскую еду на этот рейс, полагая, что почувствую вкус страны, даже если не буду там останавливаться.

Большинство заказов было принято до взлета, хотя я заметил, что бортпроводники получили последние несколько, когда мы уже были в воздухе.

Примерно через 20 минут полета Камо подошел, чтобы узнать, не хочу ли я что-нибудь выпить, и я заказал стакан газированной воды и стакан вердельо Baddaginnie Run из Виктории, Австралия. Через несколько минут она принесла по стакану каждого из них в сопровождении забавных пакетиков с карамелизированными грецкими орехами, миндалем и острыми маринованными грибами, которые подаются на костяном фарфоре Наруми.

ЭРИК РОЗЕН/ПАРЕНЬ ОЧКОВ

Основная подача еды началась примерно через 30 минут после этого. Японское меню, которое я заказал, началось с «набора закусок» под названием дзенсай, которые включали тушеную тыкву с куриным фаршем в соусе, помидоры черри, маринованные в винном соусе, кальмары на гриле с соевым соусом, жареные во фритюре каштаны с хрустящими рисовыми крекерами, сочные обжаренные тунец и насыщенный кунжутный тофу со сливочно-кунжутным соусом. Я соединил их с фруктовым, но мягким саке Kubota Manjyu, и это было просто восхитительно. Мне нравилось пробовать много разных вещей, а не просто есть одну закуску.

1 из 2

ЭРИК РОЗЕН/THE POINTS GUY

В качестве основного блюда я наслаждался филе скумбрии в имбирном соусе с пропаренным рисом, супом мисо и маринованными овощами, которые подаются на фарфоровой посуде Noritake с красивым узором. Курс был отличным сочетанием пикантных и острых вкусов. Что бы это ни стоило, интернациональное меню включало жареную утку и салат из фрике, затем выбор филе говядины с соусом из портвейна или лосося на гриле с маслом с лимоном и травами, а также выбор хлеба и десерта.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

На десерт у меня была чашка ванильного мороженого Haagen-Dazs и тарелка с тремя видами сыра, от мягкого и сливочного до острого и голубого, плюс чернослив, немного миндаля и ломтики хлеба. . Я пропустил тарелку с фруктами.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Обслуживание было завершено примерно через 2,5 часа после начала полета. Несмотря на то, что это значительный отрезок времени, учитывая продолжительность этого полета, у него оставалось достаточно времени, чтобы поработать, отдохнуть или расслабиться, наблюдая за развлекательной системой.

Можно было попробовать и другие вина, в том числе Chateau Ste. Michelle Mimi Chardonnay из Орегона, Chateau Souverain Merlot из Калифорнии и красная смесь Sylph из Южной Австралии, приготовленная специально для ANA. Авиакомпания предлагает различные сорта японского пива, такие как Asahi Super Dry и Kirin Ichiban Shibori, а также портвейн Quinta de la Rosa, выбор виски и других спиртных напитков, таких как сётю.

Примерно за два часа до посадки стюардессы прошли через салон, чтобы заказать второе питание, которое включало как японское, так и интернациональное меню. Японский начался с маринованного шпината и грибов в соевом соусе, затем основное блюдо из жареного на гриле амберджека с золотыми полосками и вареным рисом, а также мисо и соленые огурцы. Международные блюда включали лазанью с уткой и выбор хлеба и фруктов.

Вместо этого я спросил, могу ли я съесть что-нибудь из меню в любое время, которое доступно после первой подачи еды, так как с тех пор я спал большую часть времени. Эти блюда включали панини с курицей и моцареллой с вялеными помидорами, рисовую миску с жареной свининой с имбирем, кукурузный суп и разнообразные закуски, такие как ореховая смесь, крекеры, йогурт, хлопья, фрукты и сыр. Желая чего-то легкого, но ароматного, я заказал мисо-рамен Ippudo (на улице, где я живу, есть Ippudo) и насладился пикантным бульоном и сытной лапшой.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Я также получил вазу свежих фруктов для чего-то полезного… хотя я также хотел попробовать бокал шампанского Duval-LeRoy Brut Reserve. После этого я выпил чашку кофе, чтобы взбодриться перед приземлением, а затем снова переоделся в уличную одежду для нашего последнего спуска.

Еда, в том числе роскошная японская еда, подаваемая на красивой фарфоровой посуде Narumi и Noritake, несомненно, стала ярким событием.

Заход на посадку

После долгих лет ожидания у меня наконец-то появилась возможность полетать на самолете ANA во время полета из Лос-Анджелеса в Токио, и этот опыт не разочаровал.

Ни одно место в бизнес-классе не может быть абсолютно идеальным, даже самое лучшее из них, например катарские Qsuite и Delta One Suite. Но «Комната» ANA подошла к этому так же близко, как и любой из них.

ERIC ROSEN/THE POINTS GUY

Огромная площадь люкса, а также его избыток личного пространства и высокотехнологичные функции делают его на шаг впереди большинства кресел бизнес-класса.

Мягкие удобства могли бы быть более широкими, включая лучшее постельное белье, более полные наборы туалетных принадлежностей и сделанные на заказ пижамы.

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *